Titanics forlis: en kronik om katastrofen, versioner. Titanic - den sande historie om katastrofen

For præcis 97 år siden, på en kold nat fra den fjortende til den femtende april, i midten Atlanterhavet Den mest berømte maritime katastrofe i menneskehedens historie fandt sted. Skibet fra White Star Line, der bærer det stolte navn "Titanic", efter at have omkommet midt i sin første rejse og taget tusind fem hundrede og fire menneskeliv med sig, var dømt til at blive det mest berømte skib i verden.

Hvorfor sank det mest perfekte skib i den æra, et skib, der blev betragtet som fuldstændig usænkeligt? I næsten hundrede år har det aktive menneskelige sind konstrueret versioner af katastrofen, heldigvis er der ingen mangel på gåder her. Jeg har været interesseret i denne historie siden barndommen - nu kan jeg nok ikke engang huske, hvordan det hele begyndte. I dag vil jeg fortælle dig om de mest berømte versioner af tragedien.

Version et. Konspirationsteori

"Olympic og Titanic: de største skibe i verden"

De færreste ved, at Titanic havde en tvillingebror - skibet Olympic, en nøjagtig kopi af det, også ejet af White Star Line. Hvordan er dette muligt, kan læseren blive overrasket, da Titanic blev betragtet som et unikt skib, det største skib i den æra, og nu viser det sig, at der var et andet skib, der ikke var ringere i størrelse end det? Nej, Titanic var virkelig længere end sin tvilling. To tommer. Forestil dig - længden af ​​en tændstikæske! – men stadig længere. En anden ting er, at det var næsten umuligt at lægge mærke til disse centimeter med det blotte øje (og måske også med det bevæbnede øje), så en udefrakommende, der så på tvillingerne, der stod side om side, kunne ikke se, hvilken der var hvilken.

Olympic var et år ældre end sin bror (så det ville være mere korrekt at kalde Titanic en kopi), og ikke meget heldigere. Sandsynligvis skulle man have skrevet noget som "helt fra begyndelsen svævede en ond skæbne over hvert af skibene," men mere om det lidt senere: selvfølgelig kunne den største søkatastrofe ikke undgå at være omgivet af mystiske rygter. Jeg vil tale om dem senere, men lad os nu ikke gå foran os selv. Tvillinger: Titanic (til højre) og Olympic

Nå, rock, ikke rock, men OL's skæbne var virkelig fuld af problemer. Hans karriere begyndte, da skibet styrtede ind i en dæmning under søsætning. Herefter regnede små og store ulykker ned over ham den ene efter den anden, og skibet så ikke engang ud til at være forsikret. Der går rygter om, at ejerne efter en række ulykker ville være glade for at forsikre deres skib, men forsikringsselskaber nægtede at tage sig af det fejlslagne linjeskib. Den alvorligste ulykke var en kollision med den engelske krigskrydser Hawk, som førte White Star Line til betydelige økonomiske problemer: dyre reparationer var nødvendige, og økonomiske situation selskabet var meget trist. Så OL blev placeret i Belfast-havnen for at afvente en beslutning om dens fremtidige skæbne. Og nu - opmærksomhed! Se på billedet til venstre - dette er næsten det eneste billede, der eksisterer, der viser Titanic og Olympic stående side om side. Det blev lavet i Belfast. Endelig rigning af Titanic
på værftet i Belfast

Hvorfor ikke antage, sagde nogle forskere, at White Star Line besluttede at udføre et stort bedrageri. Reparer hurtigt det gamle Olympic og... fortæl det som det nye Titanic! Teknisk set ville dette slet ikke være svært: at bytte tallerkenerne med navnene på skibene og endda interiørgenstande, som skibenes monogram er påført - for eksempel bestik (Olympisk og Titanic havde selvfølgelig nogle designforskelle - ja, ja hvem kender til dem?). Så vil OL, under dække af den nye, prestigefyldte, bredt annoncerede (og, selvfølgelig, hæderligt forsikrede) Titanic, drage afsted på en rejse over Atlanten, hvor den vil kollidere (helt ved et uheld, selvfølgelig) med en isbjerg (heldigvis er der mangel på dem på nuværende tidspunkt, der er ikke gået et år). Naturligvis var der ingen, der ville sænke foringen – og ingen troede på, at et eller andet isbjerg var i stand til at sende det mest pålidelige skib i verden til bunden. Det var planlagt at arrangere en mindre kollision, hvorefter skibet langsomt ville nå New York, og dets ejere ville modtage en pæn forsikringssum, som ville komme rederiet til gode.

Denne version understøttes af den mærkelige opførsel af skibets kaptajn, Edward Smith. Hvorfor var sådan en rutineret, erfaren havulv så skødesløs med hensyn til sit skibs sikkerhed? Hvorfor ignorerede han stædigt beskeder, der kom fra andre skibe om drivende isbjerge, og selv dirigerede det tilsyneladende selv linjeskibet langs den kurs, hvor det ville være nemmest at støde på et isbjerg? Hvorfor gjorde han dette, hvis ikke for at gennemføre White Star-planen? Personligt forekommer det mig, at dette var netop til dette formål, men... planen var en helt anden. Men mere om det senere. Titanics propel. På dette billede kan du dog ikke se tallene.

Det viste sig at være ret svært at tilbagevise konspirationsteorien, især da White Star gik ud af sin måde at redde sit omdømme: den fordrejede oplysninger om katastrofen på enhver mulig måde, bestikkede vidner og så videre. Faktisk blev der først fundet overbevisende argumenter, efter at selve den sunkne liner blev opdaget (og dette skete kun treoghalvfjerds år senere - resterne af skibet blev opdaget af Robert Ballards ekspedition i september '85). Så deltagerne i en af ​​ekspeditionerne, der gik ned til det tabte skib, tog fotografier af propellen, hvorpå det prægede serienummer på Titanic er tydeligt synligt - 401 (dens ældre bror havde nummeret nøjagtigt 400). Tilhængere af konspirationsteorien hævder dog, at Olympic beskadigede sin propel efter en kollision med krydseren Hawk, og White Star erstattede den med en propel fra den dengang ufærdige Titanic. Men nummer 401 findes også på andre dele af det sunkne skib, så anklagen om en planlagt katastrofe på White Star Line kan frafaldes. Den følgende teori ser meget mere plausibel ud - vi vil tale om det nu.

John Pierpont Morgan Vidste du, at...

Et af argumenterne for konspirationsteorien var det faktum, at industrimanden John Morgan, en af ​​ejerne af Titanic, skulle sejle om bord på sit skib, men annullerede sin billet en dag før skibet forlod havnen.

De siger også (det er her mystiken begyndte), at tycoonen blev frarådet af Nikola Tesla, udstyret med fremsynets gave, hvis udvikling blev finansieret af Morgan.

Anden version. Jagter det blå bånd

Det hele startede for længe siden, da der blev etableret et regulært forhold mellem England og Amerika. havkommunikation, og derfor begyndte konkurrencen mellem skibsejere at blusse op. Jo hurtigere skibet krydsede Atlanten, jo mere populært blev det. I 1840 opfandt Cunard-virksomheden en pris for skibe, der satte fartrekord: nu modtog skibet, der krydsede Atlanterhavet hurtigere end alle dets forgængere, Atlanterhavets blå bånd som en pris.

Faktisk var der ingen materiel præmie. Vinderen modtog ikke pengepræmie, fik kaptajnen ikke en erindringsbæger, som kan placeres et fremtrædende sted i vagtstuen. Men skibet fik noget mere - uvurderlig prestige, som ikke kunne opnås med andre midler. Ud over ære i maritime kredse (og derfor berømmelse og popularitet) modtog vinderen af ​​prisen en kontrakt om transport af post (inklusive diplomatisk post) mellem Amerika og Europa, og dette er en meget indbringende genstand inden for skibsfart. Og i det hele taget - se selv: hvis du er en rig forretningsmand, måske endda millionær, hvilket skib ville du foretrække at rejse på? Er det ikke det mest prestigefyldte og hurtigste?

På tidspunktet for Titanics afgang fra Southampton var Blue Riband ejet af Mauretania, et skib ejet af White Stars hovedkonkurrent. Dette kunne naturligvis ikke tolereres, og White Star besluttede at satse på sin favorit. Titanics sejr af Blue Riband ville være en triumf for selskabet, der hjælper med at forbedre dets vaklende position: All Atlantic Ribbon transporterede typisk fire gange så mange passagerer som andre lignende skibe.

På grund af truslen om en kollision med flydende is, den foreskrevne rute for Titanic (og ethvert andet skib næste emner samme bane) løb ikke i en lige linje, men foretog en lille omvej, der omkransede et farligt havområde, hvor de fleste isbjerge driver. Denne manøvre forlænger naturligvis vejen. Derfor kunne det se ud til, at kaptajn Smith styrede sit skib direkte ind i en klynge af isbjerge - han skulle bare tage en genvej og få det blå bånd for enhver pris. Derfor bevægede Titanic sig i fuld fart og bremsede ikke farten, selv efter at have modtaget adskillige radioadvarsler om isfare fra andre skibe. Lad andre skibe bekymre sig, men Titanic har intet at frygte. I "krageboen" - en særlig observationsplatform på den forreste mast - er der to udkigsposter, som i tilfælde af fare øjeblikkeligt kan melde det til kaptajnens bro via telefon: Titanic er udstyret med sidste ord teknologi. Og hvis der alligevel opstår en kollision, så betyder det bare, at rekorden bliver sat en anden gang. Isbjerge udgør ikke en fare for skibet – man ved trods alt, at Titanic er fuldstændig usænkelig. Dens lastrum er opdelt i seksten vandtætte rum, så hvis den pludselig får et hul (hvilket selvfølgelig ikke kan være), så vil kun et af rummene blive fyldt med vand, og skibet vil roligt fortsætte sin færd. Det er én ting - foringen synker ikke, selvom fire rum er fyldt! Og et skib kan kun modtage sådan skade i krig.

Nå, det er ikke for ingenting, at stolthed er en af ​​dødssynderne. Hun spillede en grusom joke på Titanic: isbjerget beskadigede fem rum - et mere end tilladt. Et stykke af Titanics plettering løftet fra bunden

Men hvordan kunne isen bryde gennem stålet fra skibets plettering? I midten af ​​halvfemserne blev et stykke af Titanics hud hævet til overfladen og udsat for en skrøbelighedstest: en metalplade, der var fastgjort i klemmer, skulle modstå slaget fra et tredive kilogram pendul. Til sammenligning blev et stykke stål, der bruges i skibsbygning i dag, også testet. Før eksperimentet blev begge prøver placeret i et alkoholbad med en temperatur på lidt over en grad - det er præcis, hvordan havvandet var den skæbnesvangre nat. Moderne metal kom ud af testen med ære: under et hammerslag bøjede det sig, men forblev intakt. Den hævet fra bunden delte sig i to dele. Måske blev den så skrøbelig efter at have ligget på havbunden i firs år? Forskere formåede at få en prøve af stål fra de år på Belfast-værftet, hvor Titanic blev bygget. Han bestod styrkeprøven ikke bedre end sin bror. Eksperternes konklusion var, at det stål, der blev brugt i Titanics struktur, var af meget lav kvalitet, med en stor indblanding af svovl, som gjorde det skørt ved lave temperaturer. Ak, i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede var udviklingsniveauet for metallurgi langt fra, hvad det er i dag. Hvis foringens skind havde været lavet af stål af høj kvalitet, ville skroget simpelthen have bøjet indad fra sammenstødet, og tragedien kunne have været undgået.

Amerikansk presse om Titanics forlis Vidste du, at...

På internettet kan du ikke kun finde vestlige aviser fra den tid (se billedet til højre), men også før-revolutionære russiske publikationer, der rapporterede om styrtet i Atlanterhavet. En mærkelig følelse opstår, når man læser disse tørre linjer - for datidens folk var Titanic endnu ikke blevet en legende...

Til Titanics forlis.

LONDON. Proceduren for kommissionen til at undersøge omstændighederne ved Titanics forlis blev åbnet af en repræsentant for handelsafdelingen, Isaacs, som påpegede, at fra det øjeblik, Titanic gik til søs, bevægede den sig med en hastighed på 21 knob pr. time, og denne hastighed blev først nedsat i kollisionsøjeblikket med isbjerg trods modtagelse af advarsler om bevægende is. Under undersøgelsen vil der blive lagt særlig vægt på det utilstrækkelige antal redningsbåde på skibet og på installationen af ​​vandtætte skotter.

* * * * *

Men Iskra-udgivelsen beskriver, som det sømmer sig et "kunstnerisk og litterært blad", situationen i den gule presses bedste traditioner:

Titanics forlis.

Russisk presse om Titanics forlis 1. april kl. 10:25, en rigtig flydende by, verdens største, det luksuriøse ni-etagers dampskib Titanic (længde ¼ verst (126 favne), deplacement 66.000 tons, kostede kl. 20.000.000 rubler, med maskiner på 55.000 hestekræfter, udviklede en hastighed på op til 38 verst i timen) på vej til New York, med 2.700 mennesker om bord, løb ind i flydende is i fuld fart. Ved midnat rapporterede Titanic via trådløs telegraf: "Vi er på vej ned."

Fantastiske scener udspillede sig på dækket af det døende skib. Millionærpassagerer (der var 7 af dem, med en samlet formue på 3 milliarder) tilbød fabelagtige summer for sæder på redningsbåde. På grund af disse steder kæmpede folk, skubbede hinanden i vandet, smadrede hoveder med årer...

1.410 mennesker døde.

William Stead døde om bord på Titanic. En engageret journalist med enorm tro på det trykte ords kraft afslørede Stead rædslerne ved det aristokratiske Londons udskejelser, dets bordeller, handel med børn og slog energisk til lyd for en ende på anglo-boerkrigen og for en tilnærmelse til Rusland. I 1905 kom Stead til Rusland med det formål at forsone sig russisk samfund med regeringen.

Tredje version. Ild i lastrummet

Den 20. september 1987 fortalte fransk tv verdens sensationelle nyheder: årsagen til Titanics død, viser det sig, var en brand, der brød ud i lastrummet på det skæbnesvangre linjeskib, og ikke en kollision med et isbjerg . Tilhængere af den nye hypotese forsikrede tilsyneladende, at der skete spontan forbrænding af kul i et af skibets kullagre (nå, det er faktisk muligt), ilden spredte sig i hele lastrummet, nåede dampkedlerne, som eksploderede, hvilket fik skibet til at sejle. til bunden. Med hensyn til isbjerget, så var det tilfældigvis i nærheden, så det fik skylden for nedstyrtningen af ​​linjefartøjet. Et af Titanics vandtætte skotter

Ja, faktisk var der en brand på Titanic - og det er ikke længere spekulationer, men et fastslået faktum. Men kunne det have forårsaget katastrofen? Åh, det er usandsynligt. Hvordan forestiller du dig en brand i en kulbunker? En brølende flamme, der kaster ildevarslende karmosinrøde refleksioner på væggenes metalbeklædning, sømænd med bar overkropp, der farer rundt, nogen, der pumper en pumpe, og en vandstrøm, der forsvinder ind i en rasende mur af ild? Jeg må skuffe dig – faktisk er alt meget mere prosaisk. Generelt var en brand i en kulbunker på datidens skibe en ret almindelig ting. I sådan en brand gløder kul ikke, brænder ikke, men stille og roligt ulmer, nogle gange i flere dage. De bekæmpede sådanne brande på den enkleste måde - de brændte ulmende kul ud af tur i dampskibsbrændkasser. Så en brand i et kulrum er selvfølgelig et ubehageligt fænomen, men som regel lover det ikke alvorlige problemer for skibet. Og bestemt ikke, under nogen omstændigheder, i stand til at forårsage så monstrøse ødelæggelser, som tilskrives det af tilhængere af versionen af ​​Titanics død fra flammer. Desuden var ilden på skibet slukket, allerede inden det tog afsted til sin sidste rejse. Bunkeren blev tømt og inspiceret af specialister fra værftet, hvor Titanic lå til kaj. Det ser ud til, at den alvorligste konsekvens af branden var en let deformation af et af de vandtætte skotter, som ikke på nogen måde kunne påvirke foringens skæbne.

Vidste du, at...

Titanic er et af de første, hvis ikke det første skib i historien, der sender et SOS-signal.

I begyndelsen af ​​det tyvende århundrede blev bogstaverne "CQD" - forkortelse for "Come Quick, Danger" - taget til sig som et nødsignal. Men dette signal var ubelejligt, da det også blev brugt til at advare på land om togulykker. I 1906 blev det på den internationale radiotelegrafkonference foreslået at indføre et særligt signal for maritime katastrofer. Det var dengang, at de bogstaver, der i dag er kendt over hele verden - SOS - blev valgt. I modsætning til populær tro er det ikke et akronym for en sætning som "Save Our Souls." Disse bogstaver blev valgt, simpelthen fordi deres kombination er meget let at genkende i æterisk morsekode: tre prikker, tre streger, tre prikker.

Vane er dog en anden natur, og CQD-signalet blev stadig brugt i vandulykker. Titanics radiooperatør, den 25-årige John Phillips, sendte det også: "CQD, her er vores koordinater: 41.46 nord 50.14 vest. Vi har brug for øjeblikkelig hjælp. Vi drukner. Man kan ikke høre noget over damprørenes brøl." Han gentog denne besked i det næste kvarter, indtil hans partner foreslog at sende et nyt nødsignal i luften, mens han kynisk spøgte: "Du, prøv at slå SOS-signalet ud - sådan en mulighed får vi ikke igen i vores liv ." Phillips smilede trist over vittigheden og klokken 00.45 den 15. april 1912 blev et af de første SOS-signaler i historien sendt fra Titanic.

Fjerde version. tysk torpedo

Tysk ubåd fra 1. verdenskrig

1912 Med Første Verdenskrig to år væk, bliver udsigten til væbnet konflikt mellem Tyskland og Storbritannien stadig mere sandsynlig. Tyskland ejer flere dusin ubåde, som under krigen vil indlede en nådesløs jagt på fjendtlige skibe, der forsøger at krydse havet. For eksempel vil årsagen til Amerikas indtræden i krigen være det faktum, at U-20-ubåden vil sænke Lusitania i 1915, en tvilling af det samme Mauretanien, der satte hastighedsrekorden og vandt Atlantic Blue Ribbon - kan du huske?

Baseret på disse kendsgerninger foreslog nogle vestlige publikationer deres egen version af Titanics død i midten af ​​halvfemserne: et torpedoangreb fra en tysk ubåd, der hemmeligt ledsagede liner. Formålet med angrebet var at miskreditere den britiske flåde, berømt for sin magt over hele verden. I overensstemmelse med denne teori kolliderede Titanic enten slet ikke med isbjerget, eller fik meget mindre skader ved sammenstødet og ville være forblevet flydende, hvis ikke tyskerne havde afsluttet skibet med en torpedo.

Hvad taler for denne version? Helt ærligt, ingenting.

For det første var der en kollision med et isbjerg - det er uden tvivl. Skibets dæk var endda dækket af sne og isflis. De muntre passagerer begyndte at spille fodbold med isterninger – det skulle senere vise sig, at skibet var dødsdømt. Selve sammenstødet var overraskende stille – næsten ingen af ​​passagererne mærkede det. Torpedoen, må du indrømme, kunne næppe have eksploderet helt lydløst (især da nogle hævder, at ubåden affyrede hele seks torpedoer mod skibet!). Tilhængere af teorien om det tyske angreb hævder dog, at folk i bådene hørte et frygteligt brøl lige før Titanic sank - ja, det var to en halv time senere, da kun agterstavnen rejst mod himlen forblev over vandet og skibets død rejste ingen tvivl. Det er usandsynligt, at tyskerne ville have affyret en torpedo mod et næsten sunket skib, ikke sandt? Og det brøl, som de overlevende hørte, blev forklaret med, at agterstavnen på Titanic rejste sig næsten lodret, og enorme dampkedler faldt fra deres pladser. Glem heller ikke, at på cirka samme minutter brød Titanic i halve - kølen kunne ikke modstå vægten af ​​den stigende agterstavn (de vil dog først lære om dette, efter at foringen er opdaget i bunden: bruddet skete nedenfor vandstanden), og det er heller ikke sandsynligt, at det er sket stille . Og hvorfor skulle tyskerne pludselig begynde at sænke et passagerskib to år før krigens start? Det virker mildt sagt tvivlsomt. Og for at sige det lige ud, det er absurd.

Vidste du, at...

Inden optagelserne til Titanic arbejdede instruktør James Cameron tæt sammen med besætningen på det russiske videnskabelige fartøj Akademik Mstislav Keldysh og foretog personligt tolv dyk med et filmkamera til resterne af skibet på Mir-1 og Mir-2-badykaperne - de kan ses i dokumentarfilmens fragmenter. Under hvert dyk kunne Cameron kun filme i femten minutter på grund af det faktum, at der kun kunne passe så meget film i kameraet.

Fem år senere vil bathyscafeerne Mir-1 og Mir-2 blive brugt til at dykke ned til den sunkne Kursk-ubåd.

Femte version. Den egyptiske mumies forbandelse

Den allerførste gyserfilm om en mumie

Ja, ja, forestil dig, der er sådan en version! Jeg gemte det specifikt til sidst.

Så i firserne af det nittende århundrede blev en perfekt bevaret mumie fra tiden for Amenhotep IV opdaget i nærheden af ​​Kairo, kaldet enten Amen-Otu eller Amen-Ra eller Amennophis (elskere af mystik, som du ved, gider ikke med sådanne småting, og mor). I løbet af sin levetid arbejdede mumien som en berømt spåmand, og derfor blev hun efter hendes død tildelt en storslået begravelse: med smykker, gudefigurer og selvfølgelig magiske amuletter. Blandt dem var et billede af Osiris, dekoreret med inskriptionen: "Vågn op fra din besvimelse, og dit blik vil knuse alle, der står i din vej." Andre insisterede dog på, at der stod skrevet "Rejs dig fra støvet, og et blik fra dine øjne vil sejre over alle intriger mod dig", men hvilken forskel gør det egentlig? Da atter andre frygtsomt foreslog, at der ikke stod noget af den slags på mumien, var det bestemt tydeligt, at det var noget sludder.

Mumien blev erhvervet af en samler, så en anden, en tredje, og alle de tidligere ejere døde selvfølgelig under de mest mystiske og mystiske omstændigheder. Det vil sige, måske i virkeligheden, hver af dem levede til at være nioghalvfems år gammel og hvilede i armene på en ung skønhed, men hvem vil tjekke dette? Ejere af mumier, som alle ved, formodes at dø, helst en dødsfald.

Billet til Titanic

Til sidst blev vores mumie købt fra et britisk museum af en vis amerikansk millionær og sendt til sin amerikanske bolig om bord på et skib. Nå, gæt hvilket passagerfly der blev valgt til dette formål?

Sarkofagen undervejs var en almindelig kasse, enten af ​​glas eller træ (ikke blik, i hvert fald helt sikkert), og den blev holdt lige ved siden af ​​kaptajnens bro. Mystics of all strips hævder begejstret, at kaptajn Edward Smith selvfølgelig ikke kunne modstå fristelsen og kiggede ind i denne boks med mumien: deres øjne mødtes og... nej, de forelskede sig ikke i hinanden; tværtimod: en monstrøs forbandelse gik i opfyldelse. Ellers, bedøm selv, hvordan kan du forklare, at kaptajnens hoved blev mørkt, og med sin egen uforfærdede hånd dirigerede han Titanic direkte til den sikre død?

Og i virkeligheden, hvorfor menes det, at kaptajnens hoved blev tomt, og med sin egen hånd dirigerede han Titanic til den sikre død? Nå, hvordan kunne han ikke blive forvirret i hovedet, hvis han mødte mumiens øjne? Som du kan se, er der ikke noget at indvende.

Det er en skam, at mumien døde tusind år før Aristoteles blev født, så hun havde problemer med logikken. Ellers ville hun have indset, at den umiddelbare konsekvens af, at skibet ramte isbjerget, ville være hendes mumificerede, dyrebare krops død – det var usandsynligt, at det ville overleve i havvand i mere end et par dage. Og ødelæggelsen af ​​kroppen er det værste, der kan ske for en mumie: dens sjæl har ingen steder at vende tilbage. Så hvis mumien virkelig havde magiske kræfter, ville det være i hendes interesse at beskytte Titanic som hendes magiske øjenæble. Eller måske hun også købte ind i reklameretorikken om et usænkeligt skib og ikke var opmærksom på de farlige isbjerge?

Hvorom alting er, mumien døde i havets dyb, forsvandt sporløst og kan ikke stå for sit ærlige navn; Det udnytter den gule presse skamløst og offentliggør jævnligt beskyldninger mod hende under monotone overskrifter: ”Sensation! Titanic blev ødelagt af faraoernes forbandelse! Lad os overlade dette til journalisternes samvittighed.

Mumien var i øvrigt ikke det eneste historiske levn, der døde ombord på Titanic. For kunst er meget mere tragisk døden i Atlanterhavet af Omar Khayyams originale manuskript "Rubaiyat" - et levn, der virkelig ikke havde nogen pris.

Vidste du, at...

Umiddelbart efter Titanics forlis begyndte man at foreslå forskellige projekter til at hæve skibet til overfladen. Et af dem var et forslag om at fylde foringsskibets skrog med bordtennisbolde.

Åh ja, der er en anden version

Hun er helt med på billedet, og der er ikke mere at sige om hende:

Eks-Gigantik. Hvad vil du hedde skibet... Vidste du, at...

Titanic havde ikke kun en ældre bror (Olympic), men også en yngre bror, Gigantic. På tidspunktet for den mellemste brors død i Atlanterhavets dyb byggede den yngre stadig bare på rebene. For at forhindre en lignende tragedie i at ske med den igen, begyndte der at blive foretaget ændringer af dens design, mens den var i bevægelse - for eksempel blev antallet af redningsbåde øget (du kan se dem på billedet - på det øverste dæk, en over andre). Og den mest uventede af de trufne sikkerhedsforanstaltninger var - hvad syntes du? Ændring af fartøjets navn. Idet man husker fra antikke græske myter, at både titanernes og giganternes skæbne var meget beklagelig, besluttede skibets ejere ikke at træde på den samme rive igen og forlod navnet "Gigantisk". Hvad fanden er det egentlig ikke der spøger med?

Det nye skib blev navngivet patriotisk: Britannic. Typisk hjalp dette ikke: I Første Verdenskrig blev det yngste af skibene sænket af en tysk ubåd.

Men hvordan var det egentlig?

Desværre, når vi studerer historien om den mest berømte maritime katastrofe, må vi indrømme, at Titanic skylder sin død til en lang kæde dødsulykker. Hvis mindst ét ​​led i den ildevarslende kæde var blevet ødelagt, kunne tragedien have været undgået.

Måske var det første link vellykket start rejse – ja, ja, det er rigtigt. Om morgenen den 10. april, under Titanics afgang fra kajmuren i havnen i Southampton, passerede superlineren for tæt på det amerikanske skib New York, og et fænomen kendt i navigationen som skibssugning opstod: New York begyndte at blive tiltrukket af den, der bevæger sig i nærheden af ​​"Titanic". Men takket være kaptajn Edward Smiths dygtighed blev en kollision undgået. Ironisk nok, hvis ulykken var sket, ville den have reddet halvandet tusinde liv: Hvis Titanic var blevet forsinket i havn, ville det skæbnesvangre møde med isbjerget ikke være sket. Denne gang. Kaptajn på Titanic Edward Smith

Det skal også nævnes, at de radiooperatører, der modtog beskeden fra Mesaba-skibet om isbjergenes isfelter, ikke sendte den til Edward Smith: Telegrammet var ikke markeret med et særligt præfiks "personligt til kaptajnen", og gik tabt i en bunke papirer. Det er to.

Denne besked var dog ikke den eneste, og kaptajnen kendte til isfaren. Hvorfor bremsede han ikke skibet? At jagte det blå bånd er selvfølgelig et spørgsmål om ære (og endnu vigtigere, big business), men hvorfor risikerede han passagerernes liv? Det var egentlig ikke den store risiko. I disse år passerede kaptajner på oceanskibe ofte gennem områder, der var farlige med is uden at bremse farten: det var som at krydse vejen ved rødt lys: det ser ud til, at du ikke burde gøre det, men det fungerer altid. Næsten altid. Til ære for kaptajn Smith må det siges, at han forblev tro mod maritime traditioner og forblev på det døende skib til det sidste.

Men hvorfor blev størstedelen af ​​isbjerget ikke bemærket? Her kom alt sammen: en måneløs, mørk nat, vindstille vejr. Hvis der endda var små bølger på vandoverfladen, kunne de, der kiggede frem, se hvide huer ved foden af ​​isbjerget. Rolig og måneløs nat er yderligere to led i den fatale kæde.

Som det senere viste sig, blev kæden videreført af, at isbjerget kort før kollisionen med Titanic vendte med sin undersøiske, vandmættede, mørke del opad, hvorfor det praktisk talt var usynligt om natten langvejs fra (et almindeligt, hvidt isbjerg ville have været synligt en kilometer væk). Vagtmanden så ham kun 450 meter væk, og der var næsten ingen tid tilbage til manøvre. Måske ville isbjerget være blevet bemærket tidligere, men her spillede et andet led i den fatale kæde en rolle - der var ingen kikkert i "krageboen". Kassen, hvor de lå, var låst, og nøglen til den blev i hast taget med af andenstyrmanden, som var blevet fjernet fra skibet lige før afgang. Det menes, at dette billede viser det samme isbjerg

Efter at udkigsposten alligevel så faren og meldte isbjerget til kaptajnens bro, var der lidt mere end et halvt minut tilbage før sammenstødet. Vagtbetjent Murdoch, som var på vagt, gav ordre til rorsmanden om at dreje til venstre, mens han samtidig sendte kommandoen "helt agterud" til maskinrummet. Således begik han en alvorlig fejl og tilføjede endnu et led i kæden, der førte foringen til døden: Selv hvis Titanic var styrtet ind i et isbjerg frontalt, ville tragedien have været mindre. Skibets stævn ville være blevet knust, en del af besætningen og de passagerer, hvis kahytter var placeret foran, ville være døde. Men kun to vandtætte rum ville være blevet oversvømmet. Med sådanne skader ville foringen have holdt sig flydende og kunne have ventet på hjælp fra andre skibe.

Og hvis Murdoch, efter at have drejet skibet til venstre, havde beordret en stigning i stedet for en sænkning af hastigheden, var kollisionen måske slet ikke sket. Men ærligt talt spiller ordren om at ændre hastigheden næppe en væsentlig rolle her: på tredive sekunder blev den næsten ikke udført i maskinrummet. Thomas Andrews

Så kollisionen skete. Isbjerget beskadigede skibets skrøbelige skrog langs seks rum på styrbord side.

Det skal siges, at Thomas Andrews selv, en talentfuld designer, der byggede denne liner, rejste på Titanic. Selvfølgelig var der efter tragedien folk, der beskyldte ham for det mislykkede design af skibet. Disse bebrejdelser er uden grundlag - Andrews byggede faktisk det mest avancerede skib i sin tid. Det er ham, de overlevende fra styrtet skylder ham, at de havde næsten tre timer til at forlade skibet og flytte til sikker afstand.

Efter ulykken vækkede kaptajn Smith Mr. Andrews og inviterede ham til at inspicere lastrummet for at få en autoritativ udtalelse om skibets skæbne. Designerens dom var skuffende: det var umuligt at redde Titanic. Vi er nødt til at begynde at evakuere passagerer.

Og her kommer vi til en af ​​de mest dramatiske omstændigheder. Der var 2.208 mennesker om bord på skibet (heldigvis var det ikke de 3.500, det var designet til), men bådene havde kun plads til 1.178 personer. Når vi ser fremad, så lad os sige, at kun syv hundrede og fire formåede at undslippe: Det næste led i kæden af ​​fiaskoer var, at nogle sømænd tog for bogstaveligt kaptajnens ordre om at sætte kvinder og børn i bådene og ikke tillod mænd der, selv hvis der var tomme pladser. Der var dog i første omgang ingen, der var særlig ivrige efter at komme ind i bådene. Passagererne forstod ikke, hvad der foregik og ønskede ikke at forlade den enorme, behageligt oplyste, så pålidelige liner, og det var uklart, hvorfor de skulle gå ned i en lille ustabil båd ned til isvand. Men ret hurtigt kunne enhver bemærke, at dækket vippede mere og mere frem, og panikken begyndte. Båddæk. Gå for dit helbred.

Men hvorfor var der sådan en monstrøs uoverensstemmelse mellem pladserne på redningsbådene? I starten var der flere både - så mange som femogtredive, men det blev besluttet at opgive femten af ​​dem. For det første "kunne de forårsage en følelse af usikkerhed", men vigtigst af alt forstyrrede de førsteklasses passagerer, der gik langs dækket, og dette blev hurtigt rettet: Titanics motto var "komfort frem for alt." Men hvordan kunne et skib, der er så dårligt udstyret med redningsudstyr, sejle? Det hele handler om forældede regler British Navigation Code, vedtaget tilbage i 1894. I overensstemmelse hermed fik et skib af en vis størrelse tildelt et vist antal både. Og da forskydningen af ​​datidens største passagerskibe sjældent oversteg 10.000 tons, blev alle sådanne gigantiske skibe samlet i en enkelt kategori med instruktioner til, at de skulle have et antal både om bord, der var tilstrækkelige til at redde 962 mennesker. I 1894 kunne de ikke engang forestille sig et skib som Titanic – med en tonnage på hele 52.310 tons!

Ejerne af Titanic, der roste fordelene ved det nye skib, udtalte, at de endda overskred instruktionerne i koden: i stedet for de nødvendige 962 livreddende sæder på skibet, var der 1178. Desværre tillagde de ingen betydning til uoverensstemmelsen mellem dette antal og antallet af passagerer om bord. Foto af Titanics radiooperatør, taget af en skæv fotograf

Det er især trist, at en anden passagerdamper, den californiske, stod meget tæt på den synkende Titanic og ventede på isfaren. For et par timer siden meddelte han naboskibe, at han var låst i is og var tvunget til at stoppe for ikke at komme til at løbe ind i isblok. Radiooperatøren fra Titanic, der næsten var overdøvet af morsekoden fra californianeren (skibene var meget tæt på, og signalet fra det ene ekkoede for højt i hovedtelefonerne på det andet), afbrød uhøfligt advarslen: "Gå ad helvede til , du blander dig i mit arbejde!" Hvad havde radiooperatøren af ​​Titanic så travlt med? Faktum er, at i disse år var radiokommunikation på et skib mere en luksus end en presserende nødvendighed, og dette teknologiske mirakel vakte stor interesse blandt den velhavende offentlighed. Allerede fra rejsens begyndelse blev radiooperatørerne bogstaveligt talt oversvømmet med private beskeder – og ingen så noget forkasteligt i, at Titanics radiooperatører var så opmærksomme på rige passagerer, der ønskede at sende et telegram til jorden direkte fra liner. Så i det øjeblik, da kolleger fra andre skibe rapporterede om flydende is, sendte radiooperatøren endnu en besked til kontinentet. Radiokommunikation var mere som et dyrt legetøj end et seriøst værktøj: datidens skibe havde ikke engang en 24-timers vagt på radiostationen. Så radiooperatøren fra californianeren, efter at have afsluttet sit tildelte skift, gik i seng om aftenen og kunne ikke modtage et desperat nødsignal - SOS. Hvis det havde været muligt at informere californieren om kollisionen, kunne den være kommet til undsætning på mindre end en time, men Titanic sank i to en halv time! De siger, at de fra californianeren endda så signalblus sendt af den synkende liner til nattehimlen, men tillagde det ingen betydning. Nå, raketter og raketter. Pengesækkene fra Titanic fejrer sikkert noget. Se, de tænder fyrværkeri for sig selv...

Men heldigvis for passagererne reagerede flere skibe stadig på nødsignalet. Blandt dem var Olympic, tvillingen til Titanic, men det var for langt væk - hele fem hundrede miles. Bortset fra den californiske, var det nærmeste skib til det synkende skib Carpathia, mindre end 60 miles væk. Efter at have modtaget et SOS-signal ændrede han kursen og skyndte sig til undsætning i topfart. Omkring klokken to om morgenen modtog radiooperatøren af ​​Carpathia den sidste besked fra linjeskibet i nød: "Gå så hurtigt som muligt, maskinrummet er oversvømmet til kedlerne." Der var ikke flere radiosignaler fra superlineren... Overlevende passagerer fra Titanic om bord på Carpathia

Der var omkring syv hundrede mennesker i både midt i Atlanterhavet. De pinefulde timers venten på hjælp trak ud. Nogle af redningsbådene brugte hele natten på at lede efter og samle druknende mennesker op om bord, mens nogle tværtimod sejlede væk fra tragediestedet af frygt for, at folkene over bord, der forsøgte at flygte, kunne kæntre båden.

Klokken fire om morgenen, fire en halv time efter at Titanic kolliderede med ismassen, og to timer efter at dens agterstavn forsvandt ind i dyb hav, "Carpathia" nærmede sig tragedien og begyndte at redde de overlevende. Klokken halv halv var passagererne på den sidste båd om bord. Der var 704 mennesker i live. Det var nytteløst at søge i vandet efter de andre. Ved denne vandtemperatur redder en redningsvest ikke: en person dør af kulde på få minutter.

Som otte-halvtreds sætter Carpathia, ironisk nok ejet af det samme Cunard Line-rederi, hvis laurbær Titanic ville tage for sig selv ved at vinde Blue Ribbon, mod New York.

P.S.

Og til sidst: et par fotografier af Titanic, det legendariske skib. Hver af dem kan øges.

Til:

"Titanic" på Harland og Wolfe skibsværftet før søsætning (farvelagt fotografi) Titanic forlader Belfast (farvelagt fotografi) Her kan du se "krageboen" til udkig på masten Førsteklasses kabine Førsteklasses kabine (farvelagt foto) Tredje klasses kabine (ombygning) Cafe "Palm Yard" Cafe Parisien med havudsigt (farvet foto) Gym på Titanic Den berømte store trappe med uret (her ventede DiCaprio på Kate Winslet på en date) Glaskuppel over hovedtrappen. Kun førsteklasses passagerer fik lov til at beundre denne skønhed.

Du vil finde mange flere farvede fotografier af Titanic på titanic-in-color.com

Efter:

3D-model af Titanic på havbunden Resterne af Titanic i bunden Skibets stævn Fragment af skibsskrog Åbnet venstre sidevindue Kaptajnens ror Anker Davit til søsætning af redningsbåde Her lå engang en mand Keramisk kop i bunden Porcelænskassen i træ er for længst væk, men porcelænet bliver der Der er stadig glas i vinduerne i kaptajn Smiths kahyt. Kaptajn Smiths bad med varmt vand, salt eller frisk efter ønske

For 105 år siden, den 15. april 1912, styrtede det "usænkelige skib", "den største og mest luksuriøse oceanlinje", ind i et isbjerg på sin første rejse og tog mere end halvandet tusinde passagerer med sig til bunden af havet. Det ser ud til, at der efter mange årtier ikke er flere mysterier og hemmeligheder om dette frygtelig katastrofe. Og alligevel, lad os huske, hvordan det var.

Kaptajn Edward Smith om bord på Titanic. Foto: New York Times

Første officielle version

To regeringsundersøgelser, der fulgte efter katastrofen, fastslog, at det var isbjerget, og ikke skibets defekter, der forårsagede foringens død. Begge undersøgelseskommissioner konkluderede, at Titanic ikke sank i dele, men som helhed - der var ingen større fejl.

Skylden for denne tragedie blev helt og holdent lagt på skuldrene af skibets kaptajn, Edward Smith, som døde sammen med sin besætning og passagerer på Atlanterhavslinjen. Eksperter bebrejdede Smith, at skibet sejlede med en hastighed på 22 knob (41 km) gennem et farligt isfelt - i mørkt farvand ud for Newfoundlands kyst.

Robert Ballards opdagelse

I 1985 lykkedes det endelig oceanograf Robert Ballard efter en lang mislykket eftersøgning at finde resterne af et skib i omkring fire kilometers dybde på havbunden. Det var da, han opdagede, at Titanic faktisk havde delt sig i to, før det sank.

Et par år senere blev vraget af skibet bragt til overfladen for første gang, og en ny hypotese dukkede straks op - lavkvalitetsstål blev brugt til at bygge et "usænkeligt skib." Men ifølge eksperter var det ikke stålet, der viste sig at være af lav kvalitet, men nitterne - de vigtigste metalstifter, der binder sammen stålpladerne på passagerflyets krop. Og det fundne vrag af Titanic indikerer, at skibets agterstavn ikke rejste sig højt op i luften, som mange troede. Det menes, at Titanic delte sig i dele, mens det var relativt plant på havets overflade - dette er et klart tegn på fejlberegninger i skibets design, som blev skjult efter katastrofen.

Design fejlberegninger

Titanic blev bygget på kort tid - som svar på produktionen af ​​en ny generation af højhastighedsforinger af konkurrenter.

Titanic kunne holde sig flydende, selvom 4 af dens 16 vandtætte rum blev oversvømmet - det er fantastisk for et skib af så gigantisk størrelse.

Natten mellem den 14. og 15. april 1912, blot et par dage inde i linjeskibets debutrejse, blev dens akilleshæl imidlertid afsløret. Skibet var på grund af sin størrelse ikke adræt nok til at undgå en kollision med isbjerget, som vagterne råbte om. sidste øjeblik. Titanic kolliderede ikke frontalt med det fatale isbjerg, men kørte langs det på højre side - isen slog huller i stålpladerne og oversvømmede seks "vandtætte" rum. Og efter et par timer var skibet helt fyldt med vand og sank.

Ifølge eksperter studerer potentialet svage punkt"Titanic" - nitter, blev det fastslået, at på grund af det faktum, at tiden løb ud, begyndte bygherrerne at bruge materiale af lav kvalitet. Da foringen ramte et isbjerg, revnede de svage stålstænger i skibets stævn. Det menes, at det ikke var tilfældigt, at vandet, efter at have oversvømmet seks rum holdt sammen af ​​lavkvalitets stålstænger, stoppede præcis, hvor de højkvalitets stålnitter begyndte.

I 2005 kunne en anden ekspedition, der studerede katastrofestedet, fastslå ud fra bundens vrag, at skibet under styrtet kun hældte omkring 11 grader, og ikke 45, som man længe havde troet.

Minder om passagerer

Fordi skibet kun vippede lidt, blev passagerer og besætning lullet ind i en falsk følelse af sikkerhed - mange af dem forstod ikke alvoren af ​​situationen. Da vandet tilstrækkeligt oversvømmede skrogets stævn, delte skibet sig i to, mens det forblev flydende, og sank på få minutter.

Charlie Jugin, Titanics kok, stod tæt på agterstavnen, da skibet sank og bemærkede ingen tegn på skrogbrud. Han lagde heller ikke mærke til sugetragten eller det kolossale plask. Ifølge hans oplysninger sejlede han roligt væk fra skibet, uden selv at blive vådt i håret.

Nogle passagerer, der sad i redningsbåde, hævdede dog at have set agterstavnen på Titanic hævet højt i luften. Dette kunne dog kun være en optisk illusion. Med en hældning på 11 grader, propeller, der stikker ud i luften, syntes Titanic, højden af ​​en 20-etagers bygning, endnu højere, og dens rulle i vandet endnu større.

Hvordan Titanic sank: en realtidsmodel

Menuen til den sidste middag på Titanic, der sank i 1912, er blevet solgt i New York. Prisen for det var 88 tusind dollars (ca. 1,9 millioner Hryvnia).

Blue Star Line annoncerede konstruktionen af ​​Titanic 2. Ifølge designerne vil skibet være en nøjagtig kopi af den berømte liner, der sank i 1912. Foringen vil dog være udstyret med moderne sikkerhedsudstyr. Den australske minemagnat Clive Palmer påtog sig at finansiere projektet.

Nu anses denne 105 år gamle kiks til at være den dyreste i verden.

Det viser sig, at en kiks lavet af Spillers og Bakers kaldet "Pilot" var inkluderet i overlevelsessættet, der blev placeret på hver redningsbåd. Senere gik et af disse produkter til en mand, der opbevarede det som en souvenir. Det var James Fenwick, en passager på Carpathia, som var ved at hente skibbrudne.

REFERENCE

Natten til den 15. april 1912 kolliderede Titanic med et isbjerg og sank. Han sejlede i Atlanterhavet på vej fra Southampton (England) til New York. Omkring 1,5 tusinde mennesker døde dengang, for det meste tredjeklasses passagerer. I alt var der mere end 2,2 tusinde mennesker der.

Hej mine kære læsere! I dag vil jeg gerne tale om alvorlige, endnu mere tragiske, ting. Den 15. april fejrer hele verden en trist begivenhed... Dette er datoen for Titanics død, som samtidige betragtede som en usænkelig liner.

Det er overraskende, at der den dag i dag, på trods af den officielle version af katastrofen, er forskellige meninger og versioner af, hvad der skete den skæbnesvangre nat.

Stedet hvor Titanic sank

Titanic blev med rette betragtet som det mest luksuriøse skib i begyndelsen af ​​forrige århundrede, så nyheden om dets død chokerede hele verdenssamfundet. Ifølge officielle tal døde omkring 1.500 mennesker, inklusive passagerer og besætningsmedlemmer. På trods af det faktum, at det tyvende århundrede bragte mange katastrofer, katastrofer og krige, forbliver tragedien i Titanic en lige så tragisk begivenhed, hvor interessen fortsætter den dag i dag. Begivenheden, der fandt sted nær øen Newfoundland natten mellem den 14. og 15. april, var bevokset med mange rygter og spekulationer, der har et tilstrækkeligt antal tilhængere.

Stedet, hvor Titanic sank på kortet, har følgende koordinater - 41046′ nordlig breddegrad og 50014′ vestlig længde.

Det blev dog efterfølgende fastslået, at de oplyste data var forkerte, så endnu nu er der ingen nøjagtige oplysninger om de nøjagtige koordinater for ulykkesstedet. Dette er ikke den eneste mærkværdighed, der ledsagede hele denne historie, så lad os prøve at forstå nogle versioner af, hvad der skete, for selve tragedien er ikke begrænset til blot en kollision med et isbjerg, den er mere omfattende og kompleks.

Versioner af tragedien

Måske vil vi først ved slutningen af ​​hele sandheden om den nat, på trods af de udførte undersøgelser. Selvfølgelig bragte de en vis klarhed over, hvad der skete, men der er stadig mange "blanke pletter", der stadig er et mysterium. Nogle beviser modsagde andre, nogle beviser, hvis de blev kontrolleret og studeret mere detaljeret, blev mere end tvivlsomme - alt dette gav anledning til mange spekulationer og legender om dette emne, som har deres tilhængere selv i dag.

Nogle af disse versioner kan virke utrolige, men historien viser os, at en rationel forklaring på, hvad der sker, måske ikke altid er mulig. Hvorom alting er, så skal vi tale om det, søge sandheden, og så vil sandheden gøre os stærkere. Et andet spørgsmål er, at sandheden næppe kan kendes til dig og mig - almindelige indbyggere, der får information fra internettet. Under alle omstændigheder kan vi studere forskellige versioner og årsager til, hvad der skete, og enhver afgør selv, hvem af dem, der er tæt på dem personligt.

Den første version er en sammensværgelse af magterne

Vi elsker alle konspirationsteorier, hvoraf nogle lugter lidt af skizofreni og paranoia. Nogle fakta virker dog så indiskutable, at man i det mindste uundgåeligt bevæger sig fra kategorien af ​​skeptikere til gruppen af ​​tvivlere. I historien om Titanic er alt også meget mystisk og kontroversielt. Men lad os starte fra begyndelsen.

Mange mennesker er enige om, at Titanic-katastrofen var planlagt på forhånd. Uanset hvor skørt det kan lyde, tyder flere interessante fakta på dette. For eksempel annullerede John Morgan, en berømt amerikansk milliardær og deltidsejer af selskabet, der ejede linjefartøjet, sin billet præcis én dag før den forventede afgang.

Du vil nok sige, at dette ikke er andet end en almindelig tilfældighed? Måske, men Morgans eksempel blev fulgt af 55 flere mennesker, der skulle sejle på første klasse. Jeg tror, ​​der er ingen grund til at minde dig om, at kun rige mennesker rejser på første klasse, og hvis du tænker på, at der blandt disse 55 er mennesker som John Rockefeller, Henry Frick og Alfred Vandelfeld, der var nære venner af Morgan selv, så er dette antyder visse refleksioner.

Jeg forstår, at aflysningen af ​​krydstogtet ikke kan betragtes som det eneste bevis på denne version

Men der er flere andre punkter, som indirekte bekræfter denne fortolkning af begivenheder eller i det mindste tvinger os til at tage et nyt blik på dem.

I 1907 blev der således underskrevet en aftale om oprettelse af en ny krydstogtskib, som ikke havde nogen analoger i verden. To parter - Bruce Ismay (i øvrigt en nær fortrolig af Rockefeller og Morgan) og Lord Pirrie startede en virkelig storstilet produktion, hvis resultat skulle være det samme usænkelige skib. Så sagde de, at foringen havde en superstærk bund, og selve Titanic kunne forblive flydende, selvom fire af dens rum var oversvømmet.

Men i 90'erne af forrige århundrede tog russiske eksperter prøver af Titanic-metal i dybden for at udføre forskning. Resultaterne chokerede mange. Det viste sig, at det ikke bare var almindeligt metal, men også med en stor tilsætning af svovl, som gjorde den meget skrøbelig, når den blev udsat for metal. negative temperaturer. Mange er forvirrede over, hvorfor under produktionen af ​​Titanic, en avanceret liner på det tidspunkt, reklamekampagnen var i fuld gang, blev der brugt stål af lav kvalitet. Forklaringen på, at der er lavet en designfejl, tåler ikke kritik.

Der er en version, der på denne måde sparede virksomheden sine penge, men de kunne ikke undgå at vide, at et sådant stål ikke ville modstå selv den mindste kollision i iskolde vand, så en sådan uagtsomhed rejser også tvivl. Det forbliver også uklart, hvorfor der ikke var nogen spotlights på Titanic, fordi denne liner blev betragtet som den mest moderne og avancerede. Også en fejlberegning af designerne?

Der er faktisk en masse mærkelige ting

En af de første, der undslap den tragiske nat, var i øvrigt vores gamle ven Bruce Ismay. Det var ham, der var blandt de første, der gik ombord på redningsbåden, hvorefter han ventede på ankomsten af ​​RMS Carpathia, som også tilhørte White Star Line, som fremstillede Titanic. Der blev endda givet ordre til at redde førsteklasses passagerer først, og det nederste dæk blev beordret til at blive låst. Det var der, der var 1.500 mennesker, blandt hvilke mange kvinder og børn døde den skæbnesvangre nat.

Den anden version er en erstatning

Den næste version, som også kan tilskrives en konspirationsteori, er historien om Olympic. De færreste ved det, men dette er en nøjagtig kopi af Titanic, som kun var to centimeter kortere end den, dvs. længden af ​​en almindelig tændstikæske. Føler du, hvad jeg går efter?

Faktum er, at det visuelt var umuligt at skelne et skib fra et andet. Derudover kunne der skrives en særskilt bog om Olympens ulykker. Så umiddelbart efter opsendelsen kolliderede han med en dæmning. Så skete det for ham stort antal mindre og større ulykker, så vi kan trygt kalde det et "uheldigt skib."

Derfor har mange forsikringsselskaber ikke villet beskæftige sig med et så uheldigt linjeskib, ikke at ville forsikre det, som skibets ejere så ivrigt søgte. Det blev besluttet at lægge til Olympic, indtil der var truffet en beslutning om dens fremtidige skæbne.

Vi har en plan

Her begyndte en version at dukke op, ifølge hvilken White Star Line-selskabet ønskede at skille sig af med OL på en meget original måde, idet den udgav det som Titanic, som i øvrigt var forsikret. I betragtning af at de er meget ens strukturelt og eksternt, var dette slet ikke svært at gøre.

Det er nok bare at erstatte skiltet med navnet på foringen, ændre nogle interiørartikler osv. Planen ser virkelig logisk ud, for ingen vil engang have mistanke om en udskiftning, idet han ganske rimeligt tror, ​​at foran ham er den samme "usænkelige" Titanic, og ikke den "evige taber" Olympic.

Naturligvis var der ingen, der havde til hensigt med vilje at sænke foringen, for næppe nogen var overbevist af versionen om, at den moderne Titanic kunne synke fra en simpel kollision med et isbjerg. Det er rimeligt at tro det

Planen var som følger: at fremprovokere en kollision af skibet, hvorefter det ville sejle sikkert til New York, og ejerne af selskabet ville til gengæld modtage et imponerende beløb, som tilfaldt dem under forsikring.

I betragtning af at Edward Smith, kaptajnen på skibet, bogstaveligt talt bevidst kørte med høj hastighed ad en farlig rute og ignorerer alle mulige advarsler om isbjerge i nærheden, så bliver denne version ret plausibel.

Men i 1985, da skroget af et sunket skib blev opdaget i dybden, blev denne version officielt tilbagevist. Faktum er, at tallet 401 var tydeligt synligt på foringens propel, dvs. serienummeret på Titanic, mens det olympiske nummer var 400. Man kunne også stille spørgsmålstegn ved dette faktum, hvilket tyder på, at selskabet udskiftede propellen efter en kollision med et andet skib (og dem var der mange af i OL's historie), men Titanic-serienummeret findes på andre dele af skibet, så dette øjeblik kan lukkes. Selvom jeg er enig, er versionen interessant.

Den tredje version er kampen om det blå bånd

Hvis du er en pragmatisk person, så vil du sandsynligvis være interesseret i Blue Ribbon-versionen. Denne pris blev givet til de skibe, der krydsede Atlanterhavet hurtigst. Naturligvis blussede der straks alvorlig konkurrence op mellem virksomhederne, for at vinde denne pris lovede ganske store fordele.

Nej, vinderen modtog ikke en pengepræmie, men selve skibet fik noget mere - det er verdensomspændende hæder i den maritime industri, samt autoritet, som næppe kan opnås på andre måder. En sådan prestige førte uundgåeligt til materiel gevinst, fordi skibet, der modtog denne pris, modtog en kontrakt om levering af alle former for post - en meget rentabel forretning på det tidspunkt. Og bedøm selv, hvis du var millionær, hvilken slags liner ville du sejle på? Selvfølgelig på den, der har modtaget en prestigefyldt pris.

På det tidspunkt var det skib, der ejede Blue Riband, Mauretania, ejet af en langvarig konkurrent til White Star Line. Det er tydeligt, at ejerne af virksomheden sov og så, hvordan de ville tørre fjendens næse, så de satsede på Titanic i håb om, at den ville krydse Atlanterhavet hurtigere end Mauretanien. Det er grunden til, at kaptajnen på Titanic gik langs en farlig sektion og tog bevidst en genvej.

I første omgang omfattede ruten en lille omvej for at undgå kollisioner med isbjerge, som er rigeligt i den vandstrækning. Men Smith ignorerede bevidst faren, kørte ved alle hastigheder i en lige linje og ville slå. Dette kan virke skørt, men Smith antog naivt, at selvom der opstod en kollision, ville det ikke føre til tragiske konsekvenser, og selve pladen kunne først udskydes til et senere tidspunkt.

En sådan skødesløshed var meget dyr

Ved en tilfældighed blev fem afdelinger efter kollisionen med isbjerget oversvømmet, dvs. en mere end Titanic kunne bære. Desuden håbede kaptajnen, at isbjerget ikke ville bryde igennem holdbart stål liner, fordi det efter hans mening ikke burde ske. Her vender vi igen tilbage til spørgsmålet om kvaliteten af ​​det metal, der blev brugt i produktionen af ​​Titanic.

Derudover overser mange tilhængere af denne version et vigtigt punkt. Faktum er, at hastigheden på Mauretanien, den sidste ejer af Blue Ribbon før Titanic, var 26 knob. Den maksimale hastighed for selve Titanic var ikke mere end 24 knob, så det er ikke klart, hvordan den kunne komme foran Mauretanien. Igen vil mange sige, at kaptajnen vidste dette, så han bevidst ikke bremsede farten og bevægede sig langs den korteste rute, så der er ingen konsensus. Gåder, gåder, gåder.....

Skizoteriske årsager til Titanics forlis

Kort sagt, der er en hel del versioner om temaet Titanics tragiske død. Jeg har endnu ikke talt om den tyske torpedo, der angiveligt sænkede Titanic, og den egyptiske mumies forbandelse! Det er her den virkelige skizofreni er, som jeg talte om i begyndelsen. Så du kan værdsætte hele omfanget af de rygter, der stadig cirkulerer omkring denne tragedie

på historien om mumien - jeg vil dvæle mere detaljeret

Generelt skete det for meget lang tid siden (vi taler om en mumie, der boede en bestemt person i Egypten, som havde fremsynethed). Jeg vil ikke påtage mig at sige, om dette faktisk var tilfældet eller ej, og det er ikke relevant for sagen. Så vores spåmand døde, hvorefter de lavede en mumie af hende efter en lang tradition. Det blev fundet under udgravninger, der blev udført nær Kairo i slutningen af ​​det nittende århundrede.

Mumien blev begravet med et stort antal forskellige skatte, blandt hvilke var et billede af Osiris. Der var en inskription der, og dens betydning var bogstavelig talt følgende: du vil knuse med dit blik enhver, der tør stå i vejen for dig. Dette gjaldt derfor mumien og de sandsynlige lovovertrædere, der ville trænge ind på den.

Mumien blev købt først af en samler, derefter af en anden, og så videre ned i kæden. De døde alle af frygtelig forbandelse, som kredsede om mumien, men hvem vil forstå de sande årsager til deres død? Hvis en person dør som 90-årig, er det usandsynligt, at mumien kan være årsagen. Til sidst bliver mumien købt af en unavngiven amerikansk millionær, der ville transportere den fra England til USA.

Jeg tror, ​​der er ingen grund til at forklare, hvilket skib han valgte til dette

Ifølge legenden blev mumien opbevaret i en almindelig trækasse i umiddelbar nærhed af kaptajnens bro. Naturligvis kiggede slyngler Smith, som var en nysgerrig fyr af natur, ind i denne dyrebare kasse. Efter at have mødt mumiens øjne mistede kaptajnen straks forstanden. Dette tvang ham til at køre gennem en farlig del af vand, hvor isbjerge drev uden at bremse.

Overraskende nok har denne teori også tilhængere.

De misser dog ét point. Betydningen af ​​mumier er evnen til at bevare kroppens skal, så den afdødes sjæl kan vende tilbage. Vend tilbage til det sted, hvorfra hun faktisk flagrede ud. Det ville være logisk at antage, at en mumies hovedopgave ville være at slippe af med alle risici og situationer, hvor hendes dyrebare krop kunne lide.

Det er klart, at efter at hun var i iskoldt vand, ville mumien ikke have overlevet i mere end et par dage. En ret tvivlsom tilgang til selvopretholdelse, ærligt talt... Generelt er denne form for version den gule presses prærogativ, så lad os ikke dømme dem om det.

Et tænkende menneske vil simpelthen ikke hente sådan en avis, men lade os andre underholde sig selv i ro og mag med sådanne fabler.

Jeg vil i øvrigt gerne undskylde over for Edward Smith, hvis billede jeg skildrede noget useriøst. Selvom han tog Titanic ad en farlig rute, var han en æresmand til det sidste. Han forblev på det allerede døende skib og gjorde intet forsøg på at flygte. Dette er en langvarig maritim tradition, når kaptajnen ikke forlader et synkende skib, og det tager bogstaveligt talt pusten fra dig hver gang.

Generelt er det usandsynligt, at du og jeg lærer alt om de begivenheder, der fandt sted natten til den 15. april. Derfor ville vores bedste handling være at ære mindet om alle de tabte passagerer og besætningsmedlemmer ved at mindes dem igen.

Titanic er et skib, der udfordrede højere magter. Et skibsbygningsmirakel og det største skib i sin tid. Bygherrerne og ejerne af denne gigantiske passagerflåde erklærede arrogant: "Herren Gud kan ikke selv sænke dette skib." Det søsatte skib gik dog på sin jomfrurejse og vendte ikke tilbage. Det var en af ​​de største katastrofer, for evigt indgraveret i navigationens historie. I dette emne vil jeg tale mest om nøglepunkter relateret til Titanic. Emnet består af to dele, den første del er historien om Titanic før tragedien, hvor jeg vil fortælle om hvordan skibet blev bygget og gik på sin skæbnesvangre rejse. I anden del vil vi besøge bunden af ​​havet, hvor resterne af en druknet kæmpe ligger.

Først vil jeg kort fortælle om historien om Titanics struktur. Der er mange interessante billeder skib, som skildrer byggeprocessen, mekanismer og samlinger af Titanic mv. Og så vil historien fortælle om de tragiske omstændigheder, der var bestemt til at ske på denne skæbnesvangre dag for Titanic. Som det altid sker med store katastrofer, skete Titanic-tragedien på grund af en række fejl, der faldt sammen på en dag. Hver af disse fejl hver for sig ville ikke have medført noget alvorligt, men tilsammen resulterede de i døden for skibet.

Titanic blev nedlagt den 31. marts 1909 på skibsværfterne i Harland and Wolf skibsbygningsfirmaet i Belfast, Nordirland, søsat den 31. maj 1911 og gennemgik søforsøg den 2. april 1912. Skibets usynkelighed blev sikret af 15 vandtætte skotter i lastrummet, hvilket skabte 16 betinget vandtætte rum; mellemrummet mellem det nederste og det andet bundgulv blev opdelt af tværgående og langsgående skillevægge i 46 vandtætte rum. Det første billede viser Titanic-beddingen, byggeriet er lige begyndt.


Billedet viser lægningen af ​​Titanics køl

På dette billede er Titanic på beddingen ved siden af ​​Olympic, dens tvillingebror

Og det er Titanics enorme dampmaskiner

Kæmpe krumtapaksel

Dette billede viser turbinerotoren på Titanic. Rotorens enorme størrelse skiller sig især ud på baggrund af arbejdet

Titanic propelaksel

Ceremonielt foto - Titanic-skroget er færdigmonteret

Startprocessen begynder. Titanic synker langsomt sit skrog ned i vandet

Kæmpeskibet forlod næsten beddingen

Titanics lancering er vellykket

Og nu er Titanic klar, morgenen før den første officielle opsendelse i Belfast

Titanic blev officielt opsendt og transporteret til England. Billedet viser skibet i havnen i Southampton før dets skæbnesvangre rejse. De færreste ved det, men under konstruktionen af ​​Titanic døde 8 arbejdere. Denne information er tilgængelig i et udvalg af interessante fakta om Titanic.

Dette er det sidste fotografi af Titanic taget fra kysten i Irland.

De første dage af rejsen var vellykkede for skibet, intet varslede problemer, havet var helt roligt. Natten til den 14. april forblev havet roligt, men isbjerge var synlige nogle steder i sejlområdet. De generede ikke kaptajn Smith... Klokken 11.40 om aftenen lød der pludselig et råb fra observationsposten på masten: "Et isbjerg er lige foran!"... Alle kender til de videre begivenheder, der fandt sted på skibet. Den "usænkelige" Titanic formåede ikke at gøre modstand vand element og gik til bunds. Som allerede nævnt vendte mange faktorer sig mod Titanic den dag. Det var en fatal ulykke, der dræbte det gigantiske skib og mere end 1.500 mennesker

Den officielle konklusion fra den kommission, der undersøgte årsagerne til Titanics forlis, sagde: stålet, der blev brugt til at beklæde Titanics skrog, var af lav kvalitet, med en stor blanding af svovl, som gjorde det meget skørt ved lave temperaturer. Hvis huset var lavet af højkvalitets, sejt stål med et lavt svovlindhold, ville det dæmpe slagets kraft betydeligt. Metalpladerne ville simpelthen bøje indad, og skaden på kroppen ville ikke være så alvorlig. Måske ville Titanic så være blevet reddet, eller i det mindste ville have været flydende i lang tid. Men i disse tider blev dette stål anset for at være det bedste, der var simpelthen ikke noget andet. Dette var kun den endelige konklusion, faktisk opstod en række andre faktorer, som ikke tillod os at undgå en kollision med isbjerget

Lad os i rækkefølge liste alle de faktorer, der påvirkede Titanics forlis. Fraværet af nogen af ​​disse faktorer kunne redde skibet...

Først og fremmest er det værd at bemærke Titanic-radiooperatørernes arbejde: telegrafoperatørernes hovedopgave var at betjene særligt velhavende passagerer - det er kendt, at radiooperatørerne på kun 36 timers arbejde transmitterede mere end 250 telegrammer. Betaling for telegraftjenester blev foretaget på stedet, i radiorummet, og dengang var det ret stort, og spidserne flød som en flod. Radiooperatører havde hele tiden travlt med at sende telegrammer, og selvom de modtog flere beskeder om drivende is, så de ikke opmærksomme på dem

Nogle kritiserer udkigsstedets mangel på kikkert. Årsagen til dette ligger i den lille nøgle til kikkertboksen. En lillebitte nøgle, der åbnede kabinettet, hvor kikkerten blev opbevaret, kunne have reddet Titanic og 1.522 døde passagerers liv. Dette burde være sket, hvis ikke for en bestemt David Blairs fatale fejltagelse. Keyman Blair blev overført fra tjeneste på den "usænkelige" liner kun få dage før den skæbnesvangre rejse, men han glemte at give nøglen til kikkertskabet til den medarbejder, der erstattede ham. Derfor måtte de vagthavende søfolk ved linieskibets observationstårn udelukkende stole på deres øjne. De så isbjerget for sent. Et af besætningsmedlemmerne på vagt den skæbnesvangre nat sagde senere, at hvis de havde en kikkert, ville de have set isblokken tidligere (selvom den var kulsort), og Titanic ville have haft tid til at ændre kurs."

På trods af advarsler om isbjerge sænkede kaptajnen på Titanic ikke farten eller ændrede ruten, så sikker var han på, at skibet var usænkeligt. Skibets hastighed var for høj, hvorfor isbjerget ramte skroget med maksimal kraft. Hvis kaptajnen havde beordret, at skibets hastighed skulle sænkes på forhånd, ved indsejling i isbjergbæltet, så ville kraften fra anslaget på isbjerget ikke have været nok til at bryde igennem Titanics skrog. Kaptajnen sørgede heller ikke for, at alle bådene var fyldt med mennesker. Som følge heraf blev langt færre mennesker reddet

Isbjerget tilhørte en sjælden type såkaldte. "sorte isbjerge" (væltet, så deres mørke undervandsdel når overfladen), hvorfor det blev bemærket for sent. Natten var vindstille og måneløs, ellers ville udkigsposterne have bemærket de hvide hætter omkring isbjerget. Billedet viser det samme isbjerg, der forårsagede Titanics forlis.

Der var ingen røde redningsblus på skibet for at signalere nød. Tilliden til skibets kraft var så høj, at ingen overhovedet tænkte på at udstyre Titanic med disse missiler. Men alt kunne være blevet anderledes. Mindre end en halv time efter mødet med isbjerget råbte kaptajnens styrmand:
Lys på bagbord side, sir! Skibet er fem eller seks miles væk! Boxhall så tydeligt gennem sin kikkert, at det var en enkeltrørsdamper. Han forsøgte at kontakte ham ved hjælp af en signallampe, men det ukendte fartøj reagerede ikke. "Tilsyneladende er der ingen radiotelegraf på skibet, de kunne ikke undgå at se os," besluttede kaptajn Smith og beordrede styrmand Rowe til at signalere med nødblus. Da signalmanden åbnede kassen med missilerne, var de begge - Boxhall og Rowe - forbløffede: kassen indeholdt almindelige hvide missiler, ikke nødrøde. "Sir," udbrød Boxhall vantro, "der er kun hvide raketter her!" - Kan ikke være! - Kaptajn Smith var forbløffet. Men overbevist om, at Boxhall havde ret, beordrede han: "Skyd de hvide." Måske vil de indse, at vi er i problemer. Men ingen gættede, alle troede, det var et fyrværkeri på Titanic

Fragt-passager-damperen California, på en London-Boston-flyvning, missede Titanic om aftenen den 14. april, og en lille time senere var den dækket af is og mistede fart. Dens radiooperatør Evans kontaktede Titanic omkring klokken 23 og ville advare om de vanskelige isforhold, og at de var dækket af is, men Titanics radiooperatør Philippe, der lige havde haft svært ved at etablere kontakt med Cape Race, afbrød ham groft: "Lad mig være i fred!" Jeg har travlt med at arbejde med Cape Race! Og Evans "faldt bagud": der var ingen anden radiooperatør på Californien, det var en svær dag, og Evans lukkede officielt radiovagten klokken 23:30, efter at have rapporteret dette til kaptajnen. Som et resultat faldt al skylden for den partiske efterforskning af Titanics forlis på kaptajnen på Californien, Stanley Lord, som beviste sin uskyld indtil sin død. Han blev først frifundet posthumt, efter at Hendrik Ness, kaptajn på skibet Samson, vidnede...


På kortet det sted, hvor Titanic sank

Altså natten mellem den 14. og 15. april 1912. Atlanterhavet. Om bord på fiskefartøjet "Samson". "Samson" vender tilbage fra en vellykket fisketur og undgår møder med amerikanske skibe. Om bord er flere hundrede slagtede sæler. Det trætte mandskab hvilede sig. Vagten blev holdt af kaptajnen selv og hans styrmand. Kaptajn Ness havde et godt omdømme hos sine ejere. Hans skibs rejser var altid vellykkede og gav gode overskud. Hendrik Ness var kendt som en erfaren og risikovillig kaptajn, der ikke var alt for omhyggelig med at krænke territorialfarvande eller overskride antallet af dræbte dyr. "Samson" befandt sig ofte i fremmede eller forbudte farvande, og han var velkendt af amerikanske kystvagtskibe, som han med held undgik tæt bekendtskab med. Kort sagt, Hendrik Ness var en fremragende navigatør og en gambling, succesrig forretningsmand. Her er Ness ord, hvorfra hele billedet af, hvad der sker, bliver klart:

"Natten var fantastisk, stjerneklar, klar, havet var roligt og blidt," sagde Ness. "Assistenten og jeg snakkede, røg, nogle gange gik jeg ud af kontrolrummet og ind på broen, men jeg blev der ikke længe - luften var fuldstændig frøs." Pludselig, da jeg ved et uheld vendte mig om, så jeg to usædvanligt klare stjerner i den sydlige del af horisonten. De overraskede mig med deres glans og størrelse. Jeg råbte til vagten om at aflevere teleskopet, rettede det mod disse stjerner og indså straks, at disse var mastelysene på et stort skib. "Kaptajn, jeg tror, ​​det her er et kystvagtskib," sagde styrmanden. Men jeg tænkte selv over det. Der var ikke tid til at finde ud af det på kortet, men vi besluttede begge, at vi var klatret ind territorialfarvande USA. Mødet med deres skibe lovede ikke godt for os. Et par minutter senere fløj en hvid raket over horisonten, og vi indså, at vi var blevet opdaget og blev bedt om at stoppe. Jeg håbede stadig på, at alt ville ordne sig, og vi ville være i stand til at flygte. Men snart lettede endnu en raket, og efter nogen tid en tredje... Det gik galt: Hvis vi var blevet eftersøgt, ville jeg have mistet ikke kun alt byttet, men muligvis også skibet, og vi ville alle have mistet kommet i fængsel. Jeg besluttede at tage afsted.

Han beordrede at slukke alt lyset og give fuld fart. Af en eller anden grund blev vi ikke fulgt. Efter nogen tid forsvandt grænseskibet helt. (Det er grunden til, at vidner fra Titanic hævdede, at de tydeligt så en stor damper i det fjerne, der forlod dem. Det skæbnesvangre Californien på det tidspunkt var klemt inde i is og var slet ikke synligt fra Titanic.) Jeg beordrede en ændring. selvfølgelig mod nord, vi kørte i fuld fart og satte først farten ned om morgenen. Den femogtyvende april kastede vi anker ud for Reykjavik i Island, og først da lærte vi om Titanic-tragedien fra aviser leveret af den norske konsul.

Under samtalen med konsulen var det, som om jeg var blevet slået i hovedet: Jeg tænkte: var vi ikke på ulykkesstedet dengang? Så snart konsulen forlod vores bestyrelse, skyndte jeg mig straks til kahytten, og da jeg kiggede aviserne og mine notater igennem, indså jeg, at de døende mennesker ikke så os som californianerne, men som os. Det betyder, at det var os, der blev tilkaldt for at hjælpe med raketter. Men de var hvide, ikke røde, nødstilfælde. Hvem skulle have troet, at folk døde meget tæt på os, og vi forlod dem i fuld fart på vores pålidelige og store “Samson”, som havde både både og både ombord! Og havet var som en dam, stille, roligt... Vi kunne redde dem alle! Alle sammen! Hundredvis af mennesker døde der, og vi reddede stinkende sælskind! Men hvem kunne vide om dette? Men vi havde ikke en radiotelegraf. På vej til Norge forklarede jeg besætningen, hvad der skete med os og advarede om, at vi alle kun havde én ting tilbage at gøre - tie! Hvis de finder ud af sandheden, bliver vi værre end spedalske: alle vil vige os, vi bliver smidt ud af flåden, ingen vil tjene sammen med os på samme skib, ingen vil give os en hånd eller en brødskorpe. Og ingen af ​​holdet aflagde nogen ed.

Hendrik Ness talte om, hvad der skete kun 50 år senere, før hans død. Ingen kan dog direkte klandres for Titanics forlis. Hvis raketterne havde været røde, ville han helt sikkert have skyndt sig at hjælpe. Til sidst havde ingen tid til at hjælpe. Kun dampskibet "Carpathia", der udviklede en hidtil uset hastighed på 17 knob, skyndte sig de døende mennesker til hjælp. Kaptajn Arthur H. Roston beordrede klargøring af senge, ekstra tøj, mad og boliger til de reddede. Efter 2 timer og 45 minutter begyndte "Carpathia" at støde på isbjerge og deres fragmenter, store isfelter. På trods af faren for en kollision bremsede Carpathia ikke farten. Ved 3 timer 50 minutter på Carpathia så de den første båd fra Titanic, ved 4 timer 10 minutter begyndte de at redde folk, og efter 8 timer og 30 minutter blev den sidste levende person samlet op. I alt reddede Carpathia 705 mennesker. Og "Carpathia" leverede alle de reddede til New York. Billedet viser en båd fra Titanic

Lad os nu gå videre til anden del af historien. Her vil du se Titanic på bunden af ​​havet i den form, som den forblev efter tragedien. I treoghalvfjerds år lå skibet i sin dybe undervandsgrav som et af utallige beviser på menneskelig skødesløshed. Ordet "Titanic" er blevet synonymt med eventyr dømt til fiasko, heltemod, fejhed, chok og eventyr. Der blev oprettet foreninger og sammenslutninger af overlevende passagerer. Iværksættere involveret i genopretningen af ​​sunkne skibe drømte om at rejse en superliner med alle dens utallige rigdomme. I 1985 fandt et hold dykkere ledet af den amerikanske oceanograf Dr. Robert Ballard det, og verden erfarede, at under det enorme tryk fra vandsøjlen brød det gigantiske skib i tre dele. Vraget af Titanic var spredt ud over et område med en radius på 1600 meter. Ballard fandt skibets stævn, dybt begravet under vægten af egen vægt. Otte hundrede meter væk fra hende lå agterstavnen. I nærheden lå ruinerne af den midterste del af skroget. Blandt skibets vrag var forskellige genstande fra den materielle kultur fra den fjerne tid spredt over hele bunden: et sæt køkkenredskaber lavet af kobber, vinflasker med propper, kaffekopper med logoet fra White Star-rederiet, toiletartikler, dørhåndtag, kandelabre, køkkenkomfurer og keramiske dukkehoveder, som små børn legede med... Et af de mest fantastiske undervandsbilleder, som Dr. Ballards filmkamera fangede, var en knækket slupstråle hængende slapt fra skibet - et tavt vidne til den tragiske nat, som for altid vil forblive på listen over verdenskatastrofer. Billedet viser vraget af Titanic, taget af undervandsbåden Mir

I løbet af de sidste 19 år har skroget af Titanic undergået alvorlige ødelæggelser, hvorfor grunden ikke var havvand overhovedet, men souvenirjægere, der gradvist plyndrer resterne af liner. For eksempel forsvandt skibets klokke eller mastefyrtårn fra skibet. Ud over direkte plyndring er skader på skibet forårsaget af tid og bakteriers virkning, hvilket kun efterlader rustne ruiner

På dette billede ser vi Titanics propel

Kæmpe skibsanker

En af Titanics stempelmotorer

Bevaret undervandskop fra Titanic

Dette er det samme hul, som blev dannet efter mødet med isbjerget. Måske ud over svagt stål svigtede nitterne mellem metalpladerne, og vand hældte ind i 4 rum på Titanic, hvilket ikke efterlod nogen chance for frelse. Der var ingen mening i at pumpe vand ud, det svarede til at pumpe vand fra hav til hav. Titanic sank til bunden, hvor den hviler den dag i dag. Man taler om at hæve Titanic til overfladen for at indrette et museum, mens forskellige souvenirelskere fortsætter med at skille skibet fra hinanden stykke for stykke. Hvor mange flere hemmeligheder gemmer Titanic på? Det er usandsynligt, at nogen vil besvare dette spørgsmål i den nærmeste fremtid.

For 100 år siden, natten til den 15. april 1912, efter at have kollideret med et isbjerg i Atlanterhavets farvande, sank Titanic-lineren med mere end 2.200 mennesker om bord.

"Titanic" (Titanic) - det største passagerskib i det tidlige 20. århundrede, det andet af tre producerede tvillingedampskibe britisk selskab White Star Line.

Længden af ​​Titanic var 260 meter, bredde - 28 meter, forskydning - 52 tusinde tons, højde fra vandlinjen til båddækket - 19 meter, afstand fra kølen til toppen af ​​røret - 55 meter, maksimal hastighed - 23 knob. Journalister sammenlignede det i længden med tre byblokke og i højden med en 11-etagers bygning.

Titanic havde otte ståldæk, placeret over hinanden i en afstand af 2,5-3,2 meter. For at sikre sikkerheden havde skibet en dobbeltbund, og dets skrog var adskilt af 16 vandtætte rum. Vandtætte skotter rejste sig fra den anden bund til dækket. Skibets chefdesigner, Thomas Andrews, udtalte, at selvom fire af de 16 rum var fyldt med vand, ville foringen kunne fortsætte sin rejse.

Kahytternes interiør på dæk B og C blev designet i 11 stilarter. Tredjeklasses passagerer på dæk E og F blev adskilt fra første og anden klasse af porte placeret i forskellige dele af skibet.

Inden Titanic begav sig ud på sin første og sidste rejse, blev det især understreget, at der ville være 10 millionærer om bord på skibet på dets første rejse, og i dets pengeskabe ville der være guld og smykker til en værdi af flere hundrede millioner dollars. Amerikansk industrimand, arving til en minemagnat Benjamin Guggenheim, millionær med sin unge kone, assistent for de amerikanske præsidenter Theodore Roosevelt og William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, den amerikanske kongresmedlem Isidore Strauss, skuespillerinden Dorothy Gibson, den velhavende offentlighed Margaret Brown, den britiske modedesigner Lucy Christiane Duff Gordon og mange andre kendte og velhavende mennesker fra den tid.

Den 10. april 1912 ved middagstid begav superlinerskibet Titanic sin eneste rejse ad ruten Southampton (Storbritannien) - New York (USA), med stop i Cherbourg (Frankrig) og Queenstown (Irland).

I løbet af de fire dages rejse var vejret klart, og havet var roligt.

Den 14. april 1912, på rejsens femte dag, sendte flere skibe rapporter om isbjerge i området for skibets rute. Radioen var gået i stykker det meste af dagen, og mange beskeder blev ikke bemærket af radiooperatørerne, og kaptajnen tog ikke behørigt hensyn til andre.

Om aftenen begyndte temperaturen at falde og nåede nul Celsius ved 22-tiden.

Klokken 23:00 blev der modtaget en besked fra californieren om tilstedeværelsen af ​​is, men Titanics radiooperatør afbrød radioudvekslingen, før californieren nåede at rapportere områdets koordinater: Telegrafisten havde travlt med at sende personlige beskeder til passagererne .

Klokken 23:39 bemærkede to udkigsposter et isbjerg foran linjefartøjet og meldte det telefonisk til broen. Den øverste af officererne, William Murdoch, gav kommandoen til rorsmanden: "Ror til bagbord."

23:40 "Titanic" i den undersøiske del af skibet. Af skibets 16 vandtætte rum var seks gennemskåret.

Klokken 00:00 den 15. april blev Titanic-designeren Thomas Andrews kaldt til broen for at vurdere alvoren af ​​skaden. Efter at have rapporteret hændelsen og inspiceret skibet, informerede Andrews alle tilstedeværende om, at foringen uundgåeligt ville synke.

Der var en mærkbar hældning på skibets stævn. Kaptajn Smith beordrede redningsbådene til at blive afdækket, og besætningen og passagererne skulle tilkaldes til evakuering.

Efter ordre fra kaptajnen begyndte radiooperatørerne at sende nødsignaler, som de sendte i to timer, indtil kaptajnen fritog telegrafisterne for deres pligter få minutter før skibets forlis.

Nødsignaler, men de var for langt fra Titanic.

Klokken 00:25 blev Titanics koordinater taget af skibet Carpathia, som var placeret i en afstand af 58 fra stedet for vraget af foringsskibet. sømil, hvilket var 93 kilometer. beordret til straks at tage til stedet for Titanic-katastrofen. Skibet skyndte sig for at hjælpe og nåede en rekordhastighed på 17,5 knob - med den maksimalt mulige hastighed for skibet på 14 knob. For at gøre dette beordrede Rostron at slukke for alle apparater, der forbruger elektricitet og varme.

Klokken 01:30 telegraferede operatøren af ​​Titanic: "Vi er i små både." Efter ordre fra kaptajn Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledede redningen af ​​folk på venstre side af linjeskibet, kun kvinder og børn i bådene. Mændene skulle ifølge kaptajnen forblive på dækket, indtil alle kvinderne var i bådene. Styrmand William Murdoch på styrbord side til mændene, hvis der ikke var kvinder eller børn i rækken af ​​passagerer, der samledes på dækket.

Ca. 02:15 faldt stævnen på Titanic kraftigt, skibet bevægede sig betydeligt fremad, og en kæmpe bølge, som skyllede mange passagerer overbord.

02:20 minutter sank Titanic.

04:00 om morgenen, cirka tre en halv time efter at have modtaget nødsignalet, ankom Carpathia til stedet for Titanics vrag. Skibet tog 712 passagerer og besætningsmedlemmer ombord på Titanic, hvorefter det ankom sikkert til New York. Blandt de reddede var 189 besætningsmedlemmer, 129 mandlige passagerer og 394 kvinder og børn.

Dødstallet varierede ifølge forskellige kilder fra 1.400 til 1.517 mennesker. Ifølge officielle data var 60% af passagererne efter katastrofen i førsteklasses kahytter, 44% i anden klasses kahytter, 25% i tredje klasse.

Den sidste overlevende passager af Titanic, som rejste om bord på linjefartøjet i en alder af ni uger, døde den 31. maj 2009 i en alder af 97 år. Kvindens aske blev spredt ud over havet fra molen i havnen i Southampton, hvorfra Titanic drog ud på sin sidste rejse i 1912.

Materialet er udarbejdet på baggrund af oplysninger fra RIA Novosti og åbne kilder