Aviation Commission Mac. Interstate Aviation Committee

International organisation civil luftfart(ICAO). Etableret på grundlag af del II af Chicago-konventionen af ​​1944. De lovbestemte mål for ICAO, som har eksisteret siden 1947, er at sikre en sikker og velordnet udvikling af international civil luftfart i hele verden og andre aspekter af organisation og koordinering internationalt samarbejde om alle spørgsmål vedrørende civil luftfartsaktiviteter, herunder international lufttransport.

Det højeste organ er forsamlingen, hvor alle medlemslande er repræsenteret. Forsamlingen mødes mindst én gang hvert tredje år.

Det permanente organ for ICAO er Rådet, der er ansvarligt for dets aktiviteter over for forsamlingen. Rådet omfatter repræsentanter for 33 stater valgt af forsamlingen.

Andre ICAO-organer er Air Navigation Commission, Air Transport Committee, Legal Committee, Joint Air Navigation Support Committee, Finance Committee og the Unlawful Interference with Civil Aviation Committee.

Det juridiske udvalg spiller en stor rolle i udviklingen af ​​udkast til multilaterale traktater om luftret, som derefter behandles på diplomatiske konferencer indkaldt i ICAO-regi.

ICAO-strukturen omfatter regionale kontorer: europæiske (Paris), afrikanske (Dakar), Mellemøsten (Cairo), Sydamerikanske (Lima), Asien-Stillehavsområdet (Bangkok), Nordamerika og Caribien (Mexico City), østafrikanske (Nairobi).

ICAO's permanente serviceorgan er sekretariatet, ledet af Generalsekretær– administrerende direktør officiel. ICAO's hovedkvarter ligger i Montreal (Canada).

Europæisk Civil Luftfartskonference (ECAC) blev grundlagt i 1954. Medlemmer af ECAC er europæiske lande samt Türkiye. Optagelsen af ​​nye stater til ECAC-medlemskab udføres med generel samtykke fra alle dets medlemmer.

Mål: Indsamling og analyse af statistiske data om lufttransportaktiviteter i Europa og udvikling af anbefalinger til udvikling og koordinering heraf, især ved at forenkle administrative formaliteter ved behandling af passagerer, bagage, fragt, afgang og modtagelse af fly under international lufttransport og flyvninger; systematisering og standardisering tekniske krav til luftfartsudstyr; undersøgelse af flysikkerhed og luftfartssikkerhedsspørgsmål. Funktioner: Rådgivende.

Det højeste organ er plenarkommissionen, hvor alle organisationens medlemslande er repræsenteret. Kommissionens beslutninger, truffet med flertal blandt medlemmerne, er bindende.

Det udøvende organ er koordinationsudvalget, som forvalter ECAC's aktiviteter i perioden mellem plenarkommissionens møder. Arbejdsorganer: stående udvalg (økonomisk udvalg for rutelufttransport, økonomisk udvalg for ikke-regelmæssig lufttransport, teknisk udvalg, faciliteringsudvalg), arbejdsgrupper og ekspertgrupper. Hovedkvarteret ligger i Strasbourg.

europæisk organisation om at sikre luftfartssikkerheden (Eurocontrol) blev etableret i 1960 ved konventionen om samarbejde inden for luftnavigation, især i samarbejdsorganisationen af ​​lufttrafiktjenester i det øvre luftrum Vesteuropa. I henhold til 1981-protokollen, som ændrede nævnte konvention, udføres ATS i det øvre luftrum i Vesteuropa af de relevante myndigheder i medlemsstaterne.

Mål: fastlæggelse af en generel politik vedrørende luftrummets struktur, luftfartsfaciliteter, luftfartsafgifter, koordinering og harmonisering af nationale lufttrafiktjenesteprogrammer.

Det højeste organ er den permanente Kommission for Luftfartssikkerhed, hvor alle medlemslande er repræsenteret. Kommissionen indgår aftaler med eventuelle stater og internationale organisationer som har til hensigt at samarbejde med Eurocontrol. Kommissionens beslutninger er bindende for medlemsstaterne.

Det udøvende organ er Air Navigation Safety Agency. Hovedkvarteret ligger i Bruxelles. De lovbestemte mål er at sikre sikkerheden ved flyvninger med civile og militære fly.

African Civil Aviation Commission (AFCAC) blev etableret i 1969. En betingelse for medlemskab af AFCAC er medlemskab af Den Afrikanske Union.

Mål: udvikling af regionale planer for udvikling og drift af luftfartstjenester; bistand til implementering af forskningsresultater inden for flyveteknologi og jordbaserede luftnavigationsfaciliteter; fremme af integrationen af ​​medlemsstaterne inden for kommerciel lufttransport; bistand til anvendelsen af ​​ICAO's luftfartsforskrifter om administrative formaliteter og udvikling af yderligere standarder for intensivering af lufttrafikken; at fremme brugen af ​​tariffer, der stimulerer udviklingen af ​​lufttransport i Afrika.

Det højeste organ er plenarmødet, der indkaldes hvert andet år. Sessionen fastlægger Kommissionens arbejdsprogram for en toårig periode, vælger formanden og fire næstformænd for Kommissionen, der danner AFCAC-kontoret, som implementerer AFCAC-arbejdsprogrammet i perioden mellem møderne i plenarmødet.

Agenturet for Luftfartssikkerhed i Afrika og Madagaskar (ASECNA) blev etableret i 1959 af 12 afrikanske stater og Frankrig.

Mål: at sikre regelmæssigheden og sikkerheden af ​​flyflyvninger over medlemsstaternes territorium med undtagelse af Frankrig; levering af flyve- og teknisk information samt information om lufttransport i det specificerede område; flyvekontrol; flyvekontrol; ledelse, drift og vedligeholdelse af flyvepladser.

Efter aftale med et medlemsland kan ASECNA påtage sig servicering af enhver luftnavigationsfacilitet i en sådan stat, indgå aftaler med tredjelande og internationale organisationer og bistå som mellemmand med at yde finansiel og teknisk bistand til medlemslande.

Det højeste organ er administrationsrådet, hvis medlemmer er repræsentanter for alle medlemslande. Rådets afgørelser er bindende og kræver ikke godkendelse fra medlemslandene. Almindelige beslutninger træffes ved flertalsafstemning blandt rådsmedlemmerne, særlige beslutninger (f.eks. valg af formand for ASECNA) - 2/3 af rådsmedlemmernes stemmer.

Efter forslag fra formanden for rådet udnævner denne en generaldirektør, som over for rådet er ansvarlig for gennemførelsen af ​​rådsbeslutninger, repræsenterer ASECNA i de retlige myndigheder samt i alle civile handlinger udføres på vegne af agenturet.

ASECNA's arbejdsorganer: administrative, operationelle, jord-, meteorologiske afdelinger. Agenturets kernepersonale nyder godt af internationale embedsmænds privilegier og immuniteter. ASECNAs hovedkvarter ligger i Dakar (Senegal).

Latin American Civil Aviation Commission (LACAC) blev etableret i 1973. LACAC-medlemmer er staterne i Syd- og Mellemamerika, herunder Panama og Mexico, samt staterne i Caribien.

Mål: koordinering af medlemslandenes lufttransportaktiviteter, indsamling og offentliggørelse af statistiske data om flyrejser på afgangs- og destinationssteder, udvikling af anbefalinger vedrørende takster, udvikling af samarbejde mellem LACAC-medlemmer.

Det højeste organ er forsamlingen, som vælger præsidenten for LACAC, godkender Kommissionens budget, arbejdsprogram organisation og træffer beslutninger med forbehold for godkendelse af medlemslandene. Mellem samlingerne i forsamlingen afholder eksekutivkomiteen møder om civil luftfartsspørgsmål, godkender aktiviteter for at implementere programmet vedtaget af LACAC og indsamler statistiske data om flyrejser i den sydamerikanske region. Hovedkvarteret ligger i Mexico City (Mexico).

Central American Aeronautical Services Corporation (KOKESNA) blev etableret i 1960. Mål: Udvikling, baseret på ICAO ARPS, anbefalinger til ensretning af nationale luftfartsbestemmelser om luftfartsspørgsmål; koordinering af forskning inden for lufttrafikkontrol; lufttrafikkontrol, dens kommunikationstjenester under luftnavigation i medlemsstaternes luftrum såvel som i de områder af luftrummet, der er specifikt udpeget af ICAO's regionale luftnavigationsplan, og i andre områder, hvor COKESNA er ansvarlig for ATS; levering af ATS til juridiske og enkeltpersoner baseret på kontrakter indgået med dem.

Det øverste organ er Administrationsrådet, som har ret til at give instrukser til luftfartøjschefer, der er underlagt obligatorisk udførelse. COQUESNAs hovedkvarter ligger i Tegucigalpa (Honduras).

Arabisk Civil Luftfartsråd (CACAS) blev etableret ved en resolution fra Ligaen af ​​Arabiske Stater (LAS) i 1965.

Mål: udvikling af samarbejdet inden for civil luftfart mellem LAS-medlemsstaterne; at fremme implementeringen af ​​ARPS i medlemsstaternes praksis; ledelse videnskabelig forskning om forskellige aspekter af luftnavigation og lufttransportaktiviteter; lette udvekslingen af ​​oplysninger om disse spørgsmål mellem interesserede medlemsstater; løsning af tvister og uenigheder mellem medlemsstaterne om civil luftfartsspørgsmål; yde bistand til uddannelse og uddannelse af luftfartsspecialister til arabiske lande.

Det højeste organ er KAKAS-rådet, hvor alle medlemslande i Den Arabiske Liga er repræsenteret på lige vilkår. Rådet afholder plenarmøder en gang om året, hvor det opsummerer organisationens aktiviteter, træffer beslutninger om aktuelle emner, godkender KACAS aktivitetsplaner for den næste årlige periode og vælger formanden og to næstformænd for organisationen hver tredje. år. Det udøvende organ er Det Permanente Bureau. Hovedkvarteret ligger i Rabat (Marokko).

Interstate Council on Aviation and Airspace Use (MSAIVV) blev etableret i december 1991 af de autoriserede regeringschefer i 12 stater, der tidligere var en del af USSR, på grundlag af aftalen om civil luftfart og brug af luftrummet fra 1991.

Mål: udvikling af mellemstatslige regler og standarder under hensyntagen til ICAO-krav; certificering af internationale flyoperatører, internationale luftruter, lufthavne, fly, flyvekontrolsystemer, navigation og kommunikation, flyve- og afsendelsespersonale; undersøgelse af luftfartsulykker; organisering af udvikling og implementering af mellemstatslige videnskabelige programmer; udvikling og koordinering af en koordineret politik inden for international lufttrafik; deltagelse i ICAO's arbejde; udvikling af forenede systemer for luftnavigation, kommunikation, luftfartsinformation, regulering af lufttrafikstrømme; koordinering af mellemstatslige lufttrafikplaner; koordinering af generelle politikker inden for luftfartstakster og -afgifter.

Det udøvende organ er Interstate Aviation Committee (IAC). Organisationens hovedkvarter er beliggende i Moskva (Rusland).

International Air Transport Association (IATA) er en ikke-statslig organisation, hvis medlemmer er førende luftfartsvirksomheder fra alle regioner i verden. Etableret i 1945

Mål: At fremme udviklingen af ​​sikker, regulær og økonomisk lufttransport, at tilskynde til kommercielle luftfartsaktiviteter og at studere relaterede problemer.

IATA er ved at udvikle anbefalinger om niveau, struktur og regler for anvendelse af tariffer, ensartet generelle betingelser transport, herunder passagerservicestandarder, arbejder på at opsummere og formidle økonomisk og teknisk erfaring med at drive flyselskaber, herunder standardisering og ensretning af transportdokumentation og kommercielle aftaler, koordinering af fartplaner mv. Beslutninger om økonomiske og finansielle spørgsmål har karakter af henstillinger.

Inden for rammerne af IAT A er der et clearinghus (i London) for gensidige afregninger mellem medlemsflyselskaber og et kontrolbureau (i New York) at overvåge overholdelse af foreningens charter, beslutninger fra generalforsamlingen og regionale konferencer. Har rådgivende status hos ECOSOC. IATAs hovedkvarter ligger i Montreal, Canada.

luftretlig civil luftfart

Alle internationale civile luftfartsorganisationer kan opdeles i to grupper.

Den første gruppe omfatter organisationer, inden for hvilke forskellige stater er repræsenteret i deres regeringer, ministerier, luftfartsafdelinger osv. Disse er mellemstatslige organisationer inden for civil luftfart.

Den anden gruppe omfatter internationale ikke-statslige organisationer inden for civil luftfart. Dette er en ret udviklet form for internationalt samarbejde. Emnerne for juridiske forhold er flyselskaber, lufthavne og andre luftfartssammenslutninger.

Den første omfatter organisationer, der leverer regional international luftnavigation med det formål at sikre, planlægge og organisere international lufttrafik i en bestemt region. For at forbedre lufttrafikkontrollen (ATC) i Vesteuropa blev Eurocontrol, den europæiske organisation for sikkerhed i luftnavigation, oprettet i 1960. I samme 1960 blev Agenturet for Luftfartssikkerhed i Afrika og Madagaskar, ASECNA, dannet. Med de samme mål begyndte den mellemamerikanske organisation for luftnavigationstjenester - COQUESNA - at fungere i 1961.

ASECNA har følgende hovedmål:

• - sikring af regelmæssigheden og sikkerheden af ​​flyvninger over medlemsstaternes territorier (undtagen Frankrig);
• - levering af flyve-, teknisk- og transportinformation;
• - flyvekontrol;
• - flyvekontrol mv.

ASECNAs højeste organ er Administrative Council, som træffer bindende beslutninger. Eksekutivfunktioner varetages af ledelsen, regnskabskontoret og daglig leder. ASECNAs hovedkvarter ligger i Dakar.

KOKESNA blev etableret for at levere direkte service til flyvekontrol. KOKESNA leverer tjenester til både juridiske enheder og enkeltpersoner under særligt indgåede kontrakter eller internationale aftaler. Det højeste organ i KOKESNA er det administrative råd.

Den anden undergruppe af mellemstatslige internationale organisationer omfatter organisationer, der fokuserer på at løse økonomiske og juridiske problemer med regional lufttransport.

Dette er primært den europæiske civile luftfartskonference ECAC, som blev etableret i 1954. ECAC vedtog anbefalinger for at forenkle procedurerne for registrering af passagerer, fragt og bagage. I henhold til artikel 1 i ECAC-charteret er denne organisations hovedopgaver at overveje og løse problemer i forbindelse med lufttransportaktiviteter.

Retsgrundlaget for aktiviteterne i African Civil Aviation Commission (AFCAC) er charteret og procedurereglerne vedtaget på en særlig konference af repræsentanter for 32 afrikanske stater den 18. januar 1969. I overensstemmelse med AFCAC-charteret forpligter denne organisation sig til at fremme udviklingen af ​​en fælles politik for medlemslandene inden for civil luftfart for at fremme mere effektiv brug afrikansk lufttransport. AFKAC blev oprettet for at varetage rådgivende funktioner. Målene for dets aktiviteter er:

• - udarbejdelse af planer for regionale luftfartstjenester;
• - fremme af integrationen af ​​medlemsstaternes politikker på lufttransportområdet;
• - gennemførelse af forskning i brugen af ​​luftfartsfaciliteter;
• - at fremme anvendelsen af ​​standarder og anbefalinger i regionen mv.

Kommissionen omfatter:

Plenarmødet er det højeste organ i AFCAC;

i 1991 blev en international mellemstatslig organisation som Interstate Aviation Committee (IAC) oprettet. IAC blev etableret på grundlag af den mellemstatslige aftale om civil luftfart og brugen af ​​luftrummet (aftalen), indgået af 12 nye uafhængige stater, og i overensstemmelse med etablerede regler og procedurer inkluderet i ICAO-registret.

Uddannelse Interstate luftfartsudvalget gjort det muligt ikke blot at forhindre ødelæggelsen af ​​lufttransportmarkedet og luftfartsproduktionen i SNG, men også at beskytte politiske og økonomiske interesser region, men også at tilbyde regeringerne i Commonwealth-staterne nye tilgange til implementering af fælles projekter af udviklere, producenter og operatører luftfartsteknologi.

Hovedaktiviteterne i Interstate Aviation Committee er:

• - bevarelse af ensartede luftfartsregler og -procedurer inden for civil luftfart og brugen af ​​luftrummet i Commonwealth-regionen og deres harmonisering med luftfartsreglerne i andre verdenssystemer;
• - at spare samlet system certificering af luftfartsudstyr og dets produktion;
• - bevarelse af et professionelt uafhængigt organ til undersøgelse af luftfartsulykker, anerkendt af lignende strukturer rundt om i verden (giver en objektiv undersøgelse af luftfartsulykker ikke kun på Commonwealth-staternes territorium, men også uden for dets grænser);
• - bevarelse af markedet for lufttransporttjenester for SNG gennem mellemstatslige aftaler og aftalte regler;
• - udvikling af konstruktivt samarbejde med ICAO, IATA og andre internationale luftfartsorganisationer.

IAC opererer på grundlag af og i fuld overensstemmelse med international lovgivning og national lovgivning i de stater, der er part i aftalen, og har beføjelser fra dem delegeret i overensstemmelse med præsidentielle dekreter, regeringsdekreter og andre lovgivningsmæssige retsakter.

Hovedkvarteret for Interstate Aviation Committee er beliggende i Moskva, hvor dets aktiviteter er sikret i overensstemmelse med loven ratificeret af Den Russiske Føderations føderale forsamling og Air Code.

Blandt de ikke-statslige luftfartsorganisationer, der i øjeblikket eksisterer (der er omkring 200 af dem), er den ubestridte leder International Air Transport Association (IATA), hvis grundlag blev lagt den 28. august 1919 i Haag af en række bl.a. private flyselskaber med det formål at "etablere ensartethed i driften af ​​luftfartsselskaber af international betydning." Denne holdning blev formuleret i indgående dokumenter International Air Transport Association i 1919. Året for dannelsen af ​​IATA, som er denne forenings faktiske juridiske efterfølger, anses for at være 1945.

IATAs hovedmål er:

• - at fremme udviklingen af ​​sikker, regelmæssig og økonomisk lufttransport i verdens befolkningers interesse;
• - tilskyndelse til kommercielle luftfartsaktiviteter, undersøgelse af relaterede problemer;
• - at sikre udviklingen af ​​samarbejdet mellem lufttransportvirksomheder;
• - direkte samarbejde med ICAO og andre internationale luftfartsorganisationer.

IATA udvikler anbefalinger om konstruktion og regler for anvendelse af tariffer, etablerer ensartede standarder for passagerservice, transport af varer og bagage og arbejder på at standardisere og ensrette transportdokumentation

International Civil Aviation Organisation (ICAO fra den engelske ICAO - International Civil Aviation Organisation) -- specialiseret institution FN, som sætter internationale standarder for civil luftfart og koordinerer dens udvikling for at forbedre sikkerheden og effektiviteten.

ICAO's mål og mål er fastsat i artikel 44 i Chicago-konventionen af ​​1944

De er:

• - at sikre en sikker og velordnet udvikling af international civil luftfart i hele verden;
• - fremme af kunsten at designe og betjene fly;
• - oprettelse og udvikling af luftruter, lufthavne og luftfartsfaciliteter til international civil luftfart;
• - opfyldelse af verdens befolkningers behov for sikker, regelmæssig, effektiv og økonomisk lufttransport;
• - forebyggelse af økonomiske tab forårsaget af urimelig konkurrence;
• - fremme af flyvesikkerheden.

Den ubestridte leder af den første gruppe er International Civil Aviation Organisation (ICAO). Hvis ICAO's aktiviteter som en specialiseret FN-organisation er verdensomspændende, strækker andre mellemstatslige organisationers aktiviteter sig som regel til individuelle regioner.

Undersøgelseskomitéen vil sammenligne dataene fra de "sorte kasser" på A321, der landede på marken, med videoen af ​​øjenvidner ... andre dokumenter "vigtige for at fastslå sandheden." TASS-kilde i Interstate luftfart udvalg(IAC) rapporterede, at afdelingen havde dekrypteret optagelsen fra flyets flyregistratorer... under undersøgelsen af ​​nødsituationen blev de bekendt med udskriften, bemærkede han. Delårsrapport udvalg resultaterne af undersøgelsen vil blive udarbejdet inden for 30 dage, tilføjet... MAK viste A321-optagere efter en nødlanding på en mark i Moskva-regionen ... i god stand, optegnelserne på dem er bevaret, bemærkede MAK. Interstate luftfart udvalg(MAK) offentliggjorde på sin hjemmeside fotografier af flyrekorderne fra passagerflyet... de vil ikke gendanne det. Den 18. august specialister med tilladelse fra Undersøgende udvalg begyndte at afmontere interiør og passagersæder. Faktum om hændelsen er blevet registreret... MAK rapporterede om fremskridtene med at tyde de "sorte kasser" på A321, der landede i feltet ... "optagelsen er klar og god." Eksperter anser det for for tidligt at tale om afslutningen på dekryptering. Interstate luftfart udvalg(IAC) kopierede data fra flyregistreringerne på Airbus A321 passagerflyet... IAC offentliggjorde en foreløbig rapport om An-24-styrtet i Buryatia ... anbefalede at kontrollere bremsesystemerne på alle An-24 og An-26. Interstate luftfart udvalg(IAC) kom til den konklusion, at juni-ulykken med An-24-flyet... Det fremgår af delårsrapporten (.pdf), der er lagt på hjemmesiden udvalg. "... under nedstigningen svigtede den venstre motor, besætningen udførte fjerhandlinger... Hvordan var SSJ100-flyvningen før ulykken? Rekonstruktion af RBC i henhold til MAK-data Kun 14 % af russerne er klar til at flyve med fly russisk produktion. Den 5. maj nødlandede en Aeroflot SSJ100 ved Sheremetyevo og brød i brand. 41 mennesker døde. RBC rekonstruerede begivenhederne baseret på data fra MAK-rapporten. Ifølge Sberbank-undersøgelsen "Ivanov Consumer Index", udført efter styrtet af SSJ100, der flyver Moskva - Murmansk, ... MAK reagerede på centralbankens anklager mod de tidligere medejere af Transaero ... at dets formand Tatyana Anodina solgte alle aktier lovligt. Til formanden Interstate luftfart udvalg(IAC) Tatyana Anodina ved intet om manipulationen af ​​selskabets aktier... deres videre overførsel til Aeroflot efter beslutning fra regeringskommissionen, sagde de udvalg. I begyndelsen af ​​2016 var det almindelig kendt, at virksomhedens formuer var... IAC annoncerede 10 forsøg på at ændre banen for en udbrændt SSJ på 18 sekunder ...forsøgte at få den ønskede flyvevej. Det fremgår af den foreløbige rapport Interstate luftfart udvalg(VALMUMER). "For at skabe en rulning på omkring 20 grader udførte piloten mere... IAC vil gennemføre en intern undersøgelse på grund af publikationer om SSJ100's død ..., understreget på IAC Interstate luftfart udvalg(IAC) vil foretage en intern undersøgelse af offentliggørelsen af ​​materialer i medierne. Dette fremgår af beskeden udvalg. I publikationer... IAC beder medierne om at sende lyd- og videobekræftelser af Kofmans offentliggjorte udtalelser. I udvalg understregede, at han ikke er medlem af den tekniske kommission, som...

Samfundet, 20. marts, 03:54

Antallet af ofre for flystyrt i Rusland er steget to en halv gange ... katastrofe, 128 mennesker døde, følger af rapporten offentliggjort på hjemmesiden Interstate luftfart udvalg(VALMUMER). Samtidig blev der i 2017 registreret 39 flyulykker... dødsfald som følge af flystyrt. "Ifølge foreløbige skøn i 2018 luftfart ulykker for alle typer arbejde forårsaget af menneskelig faktor, er 75... Regeringen godkendte et udkast til aftale om oprettelse af en analog af MAK i EAEU ...udkast til aftale om oprettelse af et internationalt efterforskningsbureau luftfart ulykker og alvorlige hændelser - analogt Interstate luftfart udvalg(MAC) i EAEU-landene. Dokument indsendt af transportministeriet... CIS (undtagen Georgien). Rusland trak sig i 2015 ud af jurisdiktion udvalg funktioner til certificering af fly, motorer og flyvepladser - de blev fordelt mellem Federal Air Transport Agency... Fristen for underskrivelse af en aftale om oprettelse af en analog af MAK for EAEU-landene er blevet annonceret ... union (EAEU), kan underskrive et dokument om oprettelse af en analog inden september Interstate luftfart udvalg(MAK), som vil undersøge flyulykker på territoriet af unionslandene, sagde... bliver nødt til at erstatte IAC. Som avisen Kommersant rapporterede, arbejdede Internationalen luftfart udvalg rejser spørgsmål blandt "mange" stater og International Civil Aviation Organisation. Saratov Airlines anklagede MAK for injurier på grund af ord om mordet ... til afdelingen Saratov Airlines rapporterede bagvaskelse fra Interstate luftfart udvalg(VALMUMER). I denne forbindelse sendte virksomheden en appel til anklagemyndigheden... februar i Moskva-regionen. Katastrofen kostede 71 mennesker livet. Ifølge version Interstate luftfart udvalg, årsagen til katastrofen var isdannelse af modtagerne totalt tryk, hvilket forvanskede vidnesbyrdet... MAK sluttede sig til undersøgelsen af ​​Tu-154-styrtet ... Specialister Interstate luftfart udvalg(MAK) fløj til Sochi for at deltage i undersøgelsen af ​​Tu-154 flystyrt fra Forsvarsministeriet over Sortehavseksperten Interstate luftfart udvalg(MAK) vil være en del af kommissionen, der skal undersøge nedstyrtningen af ​​Tu-154 fra Forsvarsministeriet over Sortehavet. Det fortalte pressesekretæren til RBC udvalg ... Interstate Aviation Committee vil behandle flystyrtet i Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug ... Interstate luftfart udvalg(IAC) dannede en kommission for at undersøge nedstyrtningen af ​​A-22L-flyet i... RBC Tyumen rapporterede, A-22LS-flyet drevet af Siberian Base LLC luftfart skovbeskyttelse", styrtede ned den 16. august, 85 kilometer fra...

Samfundet, 23. marts 2016, 10:41

Eksperter er begyndt at udlægge fragmenter af Boeing, der styrtede ned i Rostov ... marts. Interfax indberetter dette med henvisning til officiel repræsentant Interstate luftfart udvalg(VALMUMER). "Udlægningen er begyndt, fragmenter af flyet er i forskellige tilstande. Grundlæggende... og syv besætningsmedlemmer. De døde alle sammen. Efter flystyrtet Undersøgende udvalg(SK) navngav hovedversionerne af, hvad der skete, som en pilotfejl, dårligt vejr Og...

Samfundet, 21. marts 2016, 21:56

MAK kopierede oplysninger fra stemmeoptageren fra den styrtede Boeing ... Interstate luftfart udvalg(MAK) har afsluttet arbejdet med at kopiere information fra den indbyggede stemmeoptager... af flyet og besætningen. Det sagde vicechef for MAK Sergei Zaiko tidligere udvalg lykkedes at få oplysninger fra Boeing parametriske optager. Lydoptager, som... Myndighederne vil overveje muligheden for at fratage MAK sin certificeringsfunktion ...modtage certificeringsfunktioner og legitimationsoplysninger, der tidligere blev givet Interstate luftfart udvalg. En diskussion af dette spørgsmål er indeholdt i dagsordenen for mødet i den russiske regering i... overførsel af MAK's funktioner til de føderale udøvende myndigheder med ansvar for luftfart sikkerhed, kontaktede Folkekammeret regeringen i begyndelsen af ​​november. Hvordan...

Luftfart udvalg. Lad os huske det sidste gang Interstate luftfartsudvalget offentliggjorde nyheder om resultaterne af undersøgelsen af ​​flystyrtet i... med udvælgelsen af ​​IAC og Federal Air Transport Agency gik til højt niveau, Det er derfor Interstate luftfart udvalg det er nødvendigt at angive din holdning,” sagde han. Ifølge O. Panteleev...

Ekko af Kazan-katastrofen: hvorfor MAK havde krav mod Boeing 737 ... 2013. RBC mindede om omstændighederne ved denne ulykke fredag ​​morgen Interstate luftfart udvalg forklarede årsagerne til tilbagekaldelsen af ​​russiske certifikater for Boeing 737-fly ... elevatorkontrolsystemer, ifølge IAC. Mig selv udvalg 29. juni 2015, 10:49 IAC afsluttede undersøgelsen af ​​styrtet af en Eurocopter-helikopter i Nizhny Novgorod-regionen Interstate luftfart udvalg(IAC) afsluttede undersøgelsen af ​​styrtet af Eurocopter AS-350B3 RA-04032 helikopteren ... sidste november i Nizhny Novgorod-regionen. Rapporten offentliggøres på hjemmesiden udvalg.Et fly ejet af NanoStroyInvest LLC, som lejede helikopteren...

Folk, der regelmæssigt følger nyheder, især relateret til emnet luftfartstransport, såsom flyulykker, støder med jævne mellemrum på forkortelsen angivet med bogstaverne MAK. Mange mennesker ved ikke, at denne forkortelse står for "International Aviation Committee", også kaldet interstate.

En særlig afdeling blev oprettet til at overvåge orden i enhver branche relateret til lufttransportaktiviteter. Organisationen samarbejder med ICAO, som fører tilsyn med civil luftfart, og udfører en vigtig mission.

I slutningen af ​​1991 blev der indgået en særlig aftale mellem tolv lande på planeten, designet til at sikre maksimal sikkerhed og effektivitet for fly, der udfører civil lufttransport.

I dette dokument Der er angivet mange nuancer, der påvirker detaljerne i udviklingen af ​​passagertransport, og da overholdelse af de vedtagne regler kræver kontrol, blev det besluttet at oprette et afdelingsorgan - Interstate Organization for Aviation Affairs. Den officielle hjemmeside for International Aviation Committee fortæller om institutionens aktiviteter:

• udvikling af regler, i henhold til hvilke flyvninger udføres;
• proceduren for oprettelse og drift af luftfartøjer;
• system til udstedelse af certifikater og tilladelser til brug af luftfartsudstyr;
• luftfartøjers luftdygtighedsstandarder;
• vurdering af flyvepladsernes tilstand, tildeling af visse kategorier;
• deltagelse som uafhængig ekspert i at fastslå årsagerne til ulykker og nødsituationer i forbindelse med civil luftfart;
• organisering af generelle procedurer for brug af luftrummet, koordinering og styring af udviklingen af ​​passagerlufttransport.

Blot seks måneder senere blev udvalget optaget på listen over organer med international status, det vil sige, som påvirker visse sektorer i mange verdensstater. Der blev gjort et enormt arbejde for dette, fordi alle normer, der blev foreslået til vedtagelse, nødvendigvis blev kontrolleret for overholdelse af lovgivningen i de lande, der har tiltrådt aftalen. Men i sidste ende nåede man til enighed. Deltagerlisten i dag ser således ud:

• Republikken Aserbajdsjan;
• Republikken Armenien;
• Hviderusland;
• Kasakhstan;
• Kirgisiske Republik;
• Republikken Moldova;
• Russiske Føderation;
• Turkmenistan;
• Ukraine (der er henvisninger til statens tilbagetrækning fra udvalget, men der er i øjeblikket ingen officiel bekræftelse);
• Republikken Tadsjikistan;
• Republikken Usbekistan.

Organisationens hovedkontor ligger i hovedstaden i Rusland, med repræsentationskontorer i stater, der har tilsluttet sig IAC.

Naturligvis kunne der skrives en meget lang artikel om arbejdet i Den Internationale Luftfartskomité, da antallet af lande og det enorme territorium, de besætter, bestemmer et ekstremt bredt aktivitetsområde. IAC-medlemmernes handlinger udføres med fuld lovgivningsmæssig støtte fra ledelsen i de lande, der er medlemmer af udvalget.

De beføjelser, der er tillagt organisationen, bekræftes af officielle dekreter, resolutioner og andre dokumenter vedtaget på et bestemt lands territorium. Grundlæggende beskæftiger samfundsrepræsentanter sig med følgende emner:

1. Udstedelse af certifikater og tilladelser til produktion fly og dem tekniske elementer. For at sikre passagerernes sikkerhed under flyvninger og lang levetid for fly er der udarbejdet standarder, hvorefter certificering udføres trinvis. Grundlaget var globale og europæiske standarder, det vil sige, at denne procedure udføres tilpasset globale standarder. Virksomheder, der har bestået inspektionen, modtager et certifikat, hvis gyldighed strækker sig, ud over de deltagende lande, til følgende stater:

• Amerikas Forenede Stater;
• Indonesien;
• Canada;
• Egypten;
• Indien;
• Brasilien;
• medlemmer af Den Europæiske Union;
• Kina;
• Republikken Sydafrika;
• Iran;
• Mexico og nogle andre lande.

2. Vurdering af start- og landingsområder, deres struktur og funktion, tildeling af kategorier og certificering. I henhold til accepterede standarder har partnerlandes lufthavne efter tilladelse fra en kommission organiseret af komiteen ret til at modtage og afsende luftfartøjer samt om nødvendigt udføre vedligeholdelse af luftfartøjer.

3. Analyse af situationer, der kræver verifikation af uafhængige eksperter. Flystyrt og nødsituationer forekommer med jævne mellemrum med fly fra mange lande på planeten, herunder nødsituationer med fly fra lande, der er medlemmer af Interstate Air Force. Den Internationale Luftfartskomité undersøger årsagerne til problemer, der er opstået på ethvert lands territorium, hvis luftfartøjet tilhører et jurisdiktionsområde.

4. IAC-specialister er også involveret i at øge efterspørgslen efter passagerlufttransport, hvilket øger kontrollerede flyselskabers konkurrenceevne. Der tages især følgende tiltag på dette område:

• forbedring af servicepersonalets kvalifikationer;
• sporing af pris- og marketingpolitikker;
• lette operationer i forbindelse med toldinspektioner;
• udvikling og forbedring af lægebehandling i lufthavne og ombord på fly;
• effektive antiterroraktiviteter;
• give mulighed for at udføre procedurer i forbindelse med flyvninger gennem internetressourcer.

Den officielle hjemmeside for International Aviation Committee fastslår, at foreningen med succes samarbejder med verden kendte organisationer engageret i lignende aktiviteter og har flere underskrevne aftaler udviklet af IAC-specialister.

Efter mere end to årtiers hårdt arbejde og vellykket aktivitet blev organisationens beføjelser praktisk taget elimineret efter ordre fra ledelsen af ​​Den Russiske Føderation. I 2015 blev transportministeriet i Rusland og Føderale agentur lufttransport. Udvalget er dog ikke blevet nedlagt, og der er stadig en vis aktivitet tilbage.

Problemet opstod ikke ud af ingenting. Årsagen til mistilliden til resultaterne af IAC's arbejde var resultaterne af nogle ulykker, der skete med flyselskaberne i de lande, der deltager i aftalen. Efter flere lignende undersøgelser blev alliancens rettigheder og ansvar begrænset, og de fleste af dem blev overført til Federal Air Transport Agency og Transportministeriet. Det hele startede i 1997, da et fly, der fløj fra Irkutsk til Phan Rang, styrtede ned i en boligdel af en af ​​byerne.

Katastrofen var forårsaget af, at de fleste af motorerne holdt op med at fungere, og der var fire i alt. Udvalgets specialister udtalte, at piloten begik en fejl, som sammen med overfyldningen af ​​passagerflyet førte til flyets styrt. Men da udstedelsen af ​​driftstilladelsen også blev udført af ansatte i International Aviation Committee, blev det besluttet at inddrage yderligere uafhængige eksperter i arbejdet. Efter en inspektion identificerede de uregelmæssigheder i driften af ​​de fejlbehæftede motorer.

Fire år senere indtraf en tragedie på Krim, hvor russisk og ukrainsk militærtræning fandt sted. luftvåben. Et missil affyret af ukrainerne skød et S7 Airlines-fly ned. Ansatte i luftfartsudvalget besluttede klart spørgsmålet ikke til fordel for det ukrainske militær, men Kiev retsinstans anså de fremførte argumenter for utilstrækkelige til en positiv afgørelse om væsentlig erstatning. På i øjeblikket situationen er stadig ikke løst, da ingen af ​​parterne erkender sig skyldige i det skete.

I 2006 styrtede et rutefly tilhørende det armenske luftfartsselskab Armavia i havet sammen med alle dets passagerer. Der var ingen overlevende fra styrtet. Ifølge IAC-eksperter tog piloterne nogle skridt, der fungerede som drivkraften til flystyrtet, mens nødvendige handlinger blev ikke gennemført, tilsyneladende i paniktilstand. En uafhængig undersøgelse gennemført samtidig afslørede, at udvalgets konklusion ikke indeholdt data om tilstedeværelsen på ankomstflyvepladsen af ​​udstyr, der ville lette landing under vanskelige forhold. vejrforhold og dens korrekte funktion.

I 2010 var der en højlydt flyulykke over Smolensk. Et fly med næsten hundrede passagerer, der fløj fra Warszawa og med medlemmer af flere landes regeringer om bord, styrtede ned. Analysen af ​​nødhændelsen blev naturligvis udført af både medlemmer af IAC og udenlandske organisationer, hvis eksperter kom til den konklusion, at landingsbanen i ankomstlufthavnen var i dårlig stand, hvilket var årsagen til styrtet. Udvalgets specialister vurderede dog, at de piloter, der fløj med flyet, havde et lavt uddannelsesniveau og lavede en række fejl under landingen.

Som et resultat blev de akkumulerede præcedenser så talrige, at Den Internationale Luftfartskomité blev tvunget til at indstille sine aktiviteter. Ud over mistanken om forfalskning af resultaterne af ulykker, der skete i luften, udviste den øverste ledelse utilfredshed med de for lange sagsbehandlingstider.

Nogle sager har været verserende i årevis. Derudover undgik MAC-deltagere, beskyttet af diplomatisk status, straf selv for åbenlyse fejl begået under forskellige procedurer.

IAC suspenderede Boeing 737-typecertifikatet i Rusland