En kort historie om Titanic. The Titanic Story: Fortid og nåtid

Senkingen av Titanic passasjerfartøy, der 1.517 av de 2.229 passasjerene og mannskapet døde (offisielle tall varierer litt), var en av de verste maritime katastrofene i fredstid.

De 712 overlevende passasjerene på Titanic ble plukket opp av redningsskipet Carpathia.

Få katastrofer har forårsaket en slik resonans og hatt en så sterk innvirkning på den offentlige bevisstheten. Katastrofen endret holdninger til sosial urettferdighet, påvirket reglene for passasjertransport i Atlanterhavet, bidro til strengere krav til tilstedeværelse av et tilstrekkelig antall livbåter om bord på passasjerskip og førte til opprettelsen av International Ice Service.

14. april 2016 markerte 104-årsjubileet for katastrofen med Titanic, som ble et av de mest kjente skipene i historien. Mange bøker og filmer, utstillinger og minnesmerker er viet til temaet Titanic-forliset.

Klokken 02.20 brøt Titanic i to deler og sank. På den tiden var det rundt tusen mennesker om bord. Folk som befinner seg i isvann, døde snart av hypotermi. (Frank O. Brainard Collection)

Det britiske passasjerskipet Titanic setter seil fra Southampton, England på sin første og siste reise 10. april 1912. Før de dro til New York, stoppet Titanic ved Cherbourg (Frankrike) og Queenstown (Irland). Fire dager senere, 14. april 1912, klokken 23.40 lokal tid, kolliderte rutebåten med et isfjell 603 kilometer sør for Newfoundland.

Katastrofen sjokkerte hele verden. Etterforskningen av årsaken til Titanics forlis, som begynte noen dager etter katastrofen, bidro til betydelige forbedringer i navigasjonssikkerheten. (United Press International)

Passasjerfartøyet Titanic drar på sin første og siste reise til New York fra Queenstown, Irland, 1912. Om bord i rutebåten var datidens rikeste mennesker: millionærene John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim og Isidore Strauss, samt mer enn tusen emigranter fra Irland, Skandinavia og andre land som var i ferd med å starte. nytt liv i Amerika.

Arbeidere forlater verftet Harland og Wolff i Belfast, hvor Titanic ble bygget mellom 1909 og 1911. På tidspunktet for lanseringen var Titanic det største passasjerskipet i verden. På dette bildet fra 1911 er Titanic i bakgrunnen.

Spisestue på Titanic, 1912. Foringen ble designet og bygget med den nyeste teknologien og fungerte som legemliggjørelsen av luksus og komfort. Om bord var det treningsstudio, svømmebasseng, biblioteker, eksklusive restauranter og luksuriøse lugarer.

Andre klasserom om bord på Titanic, 1912. Mer enn 90 % av andre klasses passasjerer var menn, som forble om bord på den synkende rutebåten, ettersom kvinner og barn var de første som gikk om bord i livbåtene.

Titanic seiler fra Southampton, England, 10. april 1912. Noen eksperter mener at årsaken til Titanic-katastrofen var den dårlige kvaliteten på skrognaglene som ble brukt i konstruksjonen av foringen.

Høyden på foringen fra kjølen til toppen av skorsteinene var 53,3 meter, hvorav 10,5 meter under vannlinjen. Titanic var høyere enn de fleste bybygninger på den tiden.

Kaptein på Titanic, Edward John Smith, var kaptein på sin tids største rutebåt. Lengden på Titanic var 269,1 meter, bredde - 28,19 meter, forskyvning - mer enn 52 tusen tonn.

Et udatert fotografi av Titanics førstestyrmann William McMaster Murdoch, som er æret som en helt i hjemlandet Dalbeattie, Skottland. Men i filmen Titanic, som mottok mange Oscar-priser, blir Murdochs karakter fremstilt som en feiging og en morder.

Ved en seremoni som markerte 86-årsjubileet for forliset av Titanic, overrakte 20th Century Fox konserndirektør Scott Neeson en sjekk på 8000 dollar til Dalbeattie School for å be om unnskyldning til offiserens slektninger.

Antagelig er isfjellet som Titanic passasjerfartøy kolliderte med 14. april 1912. Bildet er tatt fra kabelleggingsfartøyet Mackay Bennett, kaptein Descarteret.

Mackay Bennett var en av de første som ankom stedet for Titanic-katastrofen. I følge kaptein DeCarteret var det det eneste isfjellet nær stedet for havforlisvraket.

Passasjerer og noen besetningsmedlemmer ble evakuert i livbåter, hvorav mange seilte bare delvis fulle. Dette fotografiet av livbåter som nærmer seg Carpathia ble tatt av Carpathia-passasjeren Louis M. Ogden.

Fotografiet ble vist i en utstilling med dokumenter relatert til Titanic-katastrofen som Walter Lord testamenterte til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Redningsskipet Carpathia plukket opp 712 overlevende passasjerer fra Titanic. Et fotografi tatt av Carpathia-passasjeren Louis M. Ogden viser livbåter som nærmer seg Carpathia.

Dette fotografiet ble også stilt ut i en utstilling med dokumenter som Walter Lord testamenterte til National Maritime Museum i Greenwich.

Selv om Titanic hadde avanserte sikkerhetstiltak som vanntette rom og fjernstyrte vanntette dører, hadde ikke skipet nok livbåter til alle passasjerer.

Det var bare nok båter til 1178 personer – det er bare en tredjedel av alle passasjerer og mannskap. På dette bildet ser du redningen av passasjerer fra Titanic.

Reportere intervjuer passasjerer av den forliste Titanic som gikk av fra redningsskipet Carpathia 17. mai 1912.

Sju år gamle Eva Hart med faren Benjamin og moren Esther, 1912. Eve og moren unnslapp den synkende Titanic, men faren hennes døde da den britiske rutebåten sank natt til 15. april 1912.

Folk står på gaten og venter på Carpathia-skipets ankomst.

En stor mengde mennesker samlet seg utenfor kontoret til White Star Line-rederiet på Broadway i New York for å finne ut av det. siste nytt om forliset av Titanic, 14. april 1912.

Folk leser rapporter utenfor aviskontoret The Sun i New York etter at Titanic sank.

To meldinger sendt fra Amerika til Lloyds of London-forsikringsselskaper i London hevdet feilaktig at andre skip, inkludert Virginia, var i nærheten og ga assistanse under Titanic-katastrofen.

Disse partiene vil bli auksjonert på Christie's i London i mai 2012.

Titanic-overlevende Laura Francatelli og hennes arbeidsgivere Lady Lucy Duff-Gordon og Sir Cosmo Duff-Gordon står ombord på redningsskipet Carpathia. Francatelli sa at hun hørte et forferdelig brak og deretter ropte om hjelp da båten hennes seilte bort fra den synkende havbåten Titanic den tragiske natten i 1912.

Passasjerfartøyet Titanic kort før avgang på sin første og siste reise, 1912.

På bildet utgitt auksjonshus Henry Aldridge & Son/Ho i Wiltshire, Storbritannia, 18. april 2008, fanget en ekstremt sjelden artefakt - en passasjerbillett til Titanic.

En utstilling testamentert til National Maritime Museum i Greenwich, England av Walter Lord er et Marconi-telegram. Frøken Edith Russell (journalist og Titanic-overlevende) skrev i Women's Wear Daily: "Saved on the Carpathia, fortell mor." "Carpathia", 18. april 1912.

Lunsjmeny fra restauranten om bord på Titanic, signert av de overlevende passasjerene. Walter Lord testamenterte dette dokumentet til National Maritime Museum i Greenwich, England.

Buen til den sunkne Titanic, 1999.

En av propellene til Titanic passasjerfartøy. Bildet er tatt under en ekspedisjon til forliset 12. september 2008. Fem tusen gjenstander vil bli solgt på auksjon 11. april 2012, nesten 100 år etter Titanic-katastrofen.

Styrbord side av Titanics baug. Dette bildet ble utgitt av Woods Hole Oceanographic Institution 28. august 2010.

En del av Titanics side, kjettinger og en ekstra ankerbøye. Dr. Robert Bollard, som oppdaget vraket av Titanic for nesten 20 år siden, returnerte til stedet for tragedien for å se på skadene påført skipet og dets skatter av plyndrere og søkere etter lett berikelse.

Den enorme propellen til den sunkne Titanic ligger på bunnen av Atlanterhavet. Bildet er udatert. De første turistene som besøkte forliset i september 1998 så propellen og andre deler av den berømte rutebåten.

Dette 17 tonn tunge fragmentet av Titanics skrog ble gjenfunnet under en ekspedisjon til forliset i 1998.

Et 17-tonns fragment av Titanic-passasjerskipet, som ble hentet fra havbunnen under en ekspedisjon til forliset, 22. juli 2009. 11. april 2012 vil denne utstillingen bli solgt på auksjon sammen med 5 tusen andre gjenstander.

Et Waltham American lommeur i gull - en personlig gjenstand til Karl Asplund - er sett foran et maleri av Titanic malt av C. J. Ashford. Klokken ble funnet på liket av Karl Asplund, som sank med Titanic.

Penger fra Titanic. Eieren av en av de rikeste samlingene av ting som ble funnet på Titanic, la den ut på auksjon i 2012, året for 100-årsjubileet for senkingen av den berømte rutebåten.

Fotografier av Felix Asplund, Selma og Karl Asplund og Lillian Asplund i Devizes, Wiltshire, England. Disse bildene er en del av Lillian Asplunds samling av Titanic-relaterte gjenstander.

Lillian var 5 år gammel i april 1912 da Titanic traff et isfjell og sank på sin jomfrutur. Jenta overlevde, men faren og tre søsken var blant de 1514 menneskene som døde.

Gjenstander gjenvunnet fra Titanic-vraket er utstilt på TITANIC The Artifact Exhibit i California. vitenskapelig senter: kikkert, kam, servise og en sprukket glødelampe. 6. februar 2003.

Briller funnet blant vraket av Titanic. Hele samlingen av gjenstander funnet på Titanic-vraket vil bli auksjonert i april 2012 - 100 år etter tragedien.

Gullskje fra Titanic.

Kronometeret fra kapteinens bro på Titanic er utstilt i Vitenskapsmuseet i London. Det er en av mer enn 200 gjenstander som ble funnet fra havbunnen der Titanic sank.

Besøkende på utstillingen på museet kan gå gjennom hele historien til den berømte rutebåten i kronologisk rekkefølge- fra tegningene for konstruksjonen til dødsøyeblikket etter en kollisjon med et isfjell.

Titanics hastighetsmålerinstrument og Gimbal-lampe er blant gjenstandene som er utstilt på museet i New York.

Gjenstander fra den sunkne Titanic utstilt på New York Museum.

En kopp og lommeur er blant mange gjenstander som finnes på Titanic, samt en White Star Line-flaggknapp og en liten koøye.

Disse skjeene fra Titanic er en del av en utstilling på South Norwalk, Connecticut Museum.

Den gullbelagte vesken er en av varene fra Titanic.

Titanics hekk, med to propeller som stikker ut av gjørmen og sanden, hviler på havbunnen 600 meter sør for skipets baugen.

Det første komplette bildet av det legendariske vraket. Fotomosaikken består av 1500 bilder høy oppløsning laget ved hjelp av ekkoloddstudier.

Styrbord side av skipet. Baugen til Titanic var den første som sank til bunnen av havet, slik at dens fremre del ble begravet i sanden, og for alltid lukket de dødelige sårene etter isfjellet.

Den lemleste hekken i profil.

Hekken til Titanic, sett ovenfra. Denne sammenvevingen av metall er et mysterium for forskere. Som en av dem sa: "Hvis du tyder dette, vil du elske Picasso."

To Titanic-motorer er synlige gjennom en sprekk i hekken. Disse enorme strukturene, dekket av rust, drev en gang den største rutebåten i verden på den tiden.

På byggetidspunktet ble Titanic ansett som det største passasjerskipet i verden. På jomfruturen fra Southampton til New York 14. april 1912. Titanic kolliderte med et isfjell og sank 2 timer og 40 minutter senere. Det var 1.316 passasjerer og 908 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.224 personer. Av disse ble 711 mennesker reddet, 1513 døde.

Forskere har klart å gjenskape mest fullt kart stedet for Titanic-tragedien. 130 tusen fotografier tatt av roboter i dypet av Atlanterhavet ble brukt. Kartet viser vrak og eiendeler spredt over 15 kvadratkilometer.

Restene av Titanic ble funnet 1. september 1985, 13 mil fra stedet der den ifølge foreløpige opplysninger sank på 3800 meters dyp.

Fordi akter- og baugdelene av skipet ikke sank samtidig og nå ligger 1970 fot fra hverandre, er området rundt 3-5 mil full av rusk fra skipet.

Et detaljert bilde kan kaste lys over hva som skjedde etter at den 'usinkbare' rutebåten traff et isfjell og sank.

"Hvis vi ønsker å utforske stedet for senkningen av Titanic i henhold til vitnesbyrdet til de som overlevde, må vi forstå karakteren og fysisk tilstand som fortsatt ligger på bunnen», sa David Gallo, lederen for ekspedisjonen for å studere skipets forlis.

Dette er ikke første gang et katastrofested er kartlagt. De første forsøkene begynte kort tid etter at den sunkne foringen ble oppdaget. Forskerne brukte fotografier tatt av fjernstyrte kameraer som ikke våget seg langt fra baugen og hekken.

Dermed er alle tidligere kart ufullstendige og dekker bare fragmenter av katastrofeområdet.

Opprettelsen av et detaljert kart over vraket begynte sommeren 2010 som en del av et prosjekt som hadde som mål å "virtuelt gjenskape" Titanic "og bevare arven for all tid."

Under ekspedisjonen undersøkte autonome undervannsfarkoster den tilgjengelige overflaten ved hjelp av sideskanne-ekkolodd. Vraket ble deretter sikret kjøretøy fjernkontroll utstyrt med kameraer.

Som et resultat ble 130 000 høyoppløselige fotografier samlet på en datamaskin for å presentere detaljert kart«Titanic» og havbunnen rundt.

"Bildene er fantastiske. Der er du på havbunnen og beveger deg rundt havbunnen. Til og med Titanic-overlevende ser på det med kjevene droppet, sa Gallo.

De nye funnene vil bli beskrevet i en to timer lang dokumentar på History-kanalen 15. april, nøyaktig 100 år etter Titanics forlis.

Under showet vil datasimulering gjenskape dykket i revers. I den virtuelle hangaren vil restene av Titanic heves til overflaten og settes sammen til et skip.

Spesiell oppmerksomhet ble viet til haugene med rusk. Oceanografer fra Woods Hole Oceanographic Institution i amerikansk stat Massachusetts og den amerikanske værtjenesten NOAA ga støtte til forskerne. Nå skal TV-selskapet History Channel presentere resultatene for publikum.

Nå datasimuleringer, som er basert på fotografier, er ment å vise det nøyaktige hendelsesforløpet under denne historiske katastrofen. Kanskje vil nye data bli innhentet om feil i utformingen av dette enorme skipet, som ble ansett som et teknologimirakel

Katastrofer provoserer alltid folks sinn, selv etter hundre år. Interessen i enhver begivenhet kan nå bli drevet av kino; bare én vellykket film, og samfunnet vil aldri glemme noe problem eller begivenhet. Dette er hvordan eierne og mannskapet på Titanic gikk ned i historien, men ikke i bedre lys. Men før vi snakker om forliset, ville det være nyttig å vite hvor Titanic kom fra og hvor den seilte?

Reise mellom kontinenter

I dag, for å dekke avstanden mellom Europa og Amerika, er det nok å kjøpe en flybillett. Allerede samme dag med denne dyrebare billetten kan du finne deg selv på den andre siden av kloden, etter å ha brukt 7-8 timer og ikke så mye et stort beløp. Men jetfly sivil luftfart dukket opp for ikke så lenge siden, før det var ting litt annerledes. Det er ganske trist, etter den moderne mannens oppfatning var det en om oppfinnelsen av fly:

• Den eneste mulig alternativ turer - med skip. Reisen kan ta uker.
• I sent XIXårhundrer ble det designet dampskip som gjorde det mulig å krysse havet på 5 dager.
• Men selv i denne korte perioden kan alt skje forlis i dag.
• Men hovedproblemene som plaget de første pilegrimene, i form av skjørbuk og smittsomme sykdommer, forsvant i bakgrunnen.

På tidspunktet for idriftsettelse av Titanic var det to hovedselskaper, ett av dem fokuserte på reisehastighet , en annen på komfort og luksus . Når du ser på det indre av Titanic, kan du umiddelbart forstå hvilket av de to kontorene den tilhørte.

Forsvar av den usinkelige Titanic

Alle har hørt noe om usynkeligheten til Titanic og et unikt system installert på skipet. Det hele kom ned til til tre poeng:

Skott	Andre bunn	Pumper
Det var totalt 16 vanntette skott.	Den var plassert i en høyde på 160 cm og beskyttet mot enhver skade.	De jobbet med elektrisitet generert av motorer.
Støpejernsdører ble installert mellom hver av dem for laget.	Den hadde en cellulær struktur, som skulle forhindre flom.	Vann som kom inn i skott og rom ble pumpet ut.
Skader på selv noen få rom ville ikke føre til at skipet sank.	Det ble ansett som en genial ingeniørløsning som ville unngå at skipet krasjet.	De kunne bare håndtere en viss mengde vann.

Teoretisk sett burde ikke en eventuell mindre ulykke ha ført til at skipet sank raskt. Selv om det er vanskelig å snakke om uvesentlig når vi snakker om om en kollisjon med et isfjell. Det var utenfor makten å takle konsekvensene av en slik kontakt. de fleste moderne system , som bare eksisterte på den tiden.

Titanic-ruten og dens passasjerer

Som allerede nevnt gikk skipets rute fra Europa til Amerika. Men dette er ikke den mest nøyaktige ruten:

• Foringen dro fra Southampton. Hvis i dag denne engelske byen ikke er kjent for mange mennesker, så var den for hundre år siden den største havnen i hele Storbritannia.
• Skipet tok sitt første stopp i Frankrike, og besøkte havnen i Cherbourg.
• Etter dette gikk Titanic inn i havnen i Queenstown, Irland.
• Dette var siste stopp for skipet, så måtte det fortsette til sitt siste punkt, havnen i New York.

En slik uvanlig rute innenfor Europa gjorde det mulig å samle alle. Både fra øyene og fra fastlandet på kontinentet. Sending til Irland hjalp til med å nå ønsket breddegrad og plotte den optimale ruten.

På den tiden var USA et land med håp og nye muligheter, men til tross for dette seilte ikke bare eventyrere og spenningssøkere til Amerika. Aristokratiet, forretningsmenn og industrimenn reiste på første klasse. De gikk alle med ulike intensjoner:

• Noen lette etter nye sensasjoner og underholdning.
• Andre forsøkte å inngå de mest lønnsomme kontraktene i nye markeder.
• Noen mestret Ny verden på jakt etter fortjeneste og vekstmuligheter.

Men uavhengig av deres opprinnelige motiver og ønsker, ventet det samme strålende utfallet dem alle.

Årsaken til at Titanic-passasjerene sank og døde

Så hva var det problemet med det usinkbare skipet? Ja, lengden på hullet fra isfjellet var mer enn 90 m. Det er lett å forstå at mer enn ett skott ble ødelagt, ikke to eller til og med tre. I et forsøk på å unnslippe isgiganten, forsøkte skipet å svinge skarpt ut av kurs og passere, men ble i stedet truffet tangerende. Det var nettopp et slikt slag som rev huden på 5 skott i filler. Det tekniske systemet ble ikke designet for dette skadenivået.

Men hvorfor døde nesten 70 % av passasjerene og mannskapet? Men her en helhet en rekke feil og kriminell uaktsomhet:

1. Skipet var på vei mot full fart fremover, til tross for advarsler om tilstedeværelsen av isfjell i disse farvannene.
2. Det er den høye farten til fartøyet som forklarer slike massive skader.
3. Kapasiteten til båtene var designet for bare tusen mennesker, til tross for at antall passasjerer oversteg to tusen.
4. Beskyttelsessystemet spilte en grusom spøk, og holdt skipet flytende uten synlige endringer i begynnelsen. I et par timer kunne ingen engang forstå at skipet sank. I denne forbindelse var det vanskelig å overbevise passasjerene om å forlate de komfortable dekkene og gå til båtene.
5. Skipene i nærheten var enten for langt unna eller kom ikke til unnsetning.

Den første og siste flyvningen til rutebåten

Titanic tok sin eneste reise langs en enkel rute. Det hadde den kun 4 poeng:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

England. Frankrike. Irland. USA. Akkurat i denne rekkefølgen. Men skipet nådde aldri sin endelige destinasjon. Det samme gjør de fleste passasjerer og mannskap.

Det er allerede satt i gang et prosjekt for å bygge et lignende skip, som skal følge samme rute fra hvor Titanic seilte. En historisk flytur for fans" kile nervene dine"Men det hele høres for tragisk ut.

Video: Hvor var Titanic på vei?

Nedenfor er dokumentaren "Titanic's Destination", der historikeren Anton Makarov vil snakke om avgangspunktet til det legendariske skipet og hvor det seilte. Øyeblikket for forliset av Titanic vil også bli vist:

Titanic er et britisk dampskip fra White Star Line, ett av tre tvillingskip i OL-klassen. Det største passasjerflyet i verden på det tidspunktet det ble bygget. Under sin jomfrutur 14. april 1912 kolliderte hun med et isfjell og sank 2 timer og 40 minutter senere. Det var 1.316 passasjerer og 892 besetningsmedlemmer om bord, til sammen 2.208 personer. Av disse overlevde 704 mennesker, over 1500 døde. Titanic-katastrofen ble legendarisk og var et av de største skipsvrakene i historien. Det er laget flere filmer basert på historien hennes. spillefilmer.

Statistikk

Generell informasjon:

• Hjemmehavn - Liverpool.
• Styrenummer - 401.
• Kallesignal - MGY.
• Skipsdimensjoner:
• Lengde - 259,83 meter.
• Bredde - 28,19 meter.
• Vekt - 46328 tonn.
• Deplasement - 52310 tonn.
• Høyden fra vannlinjen til båtdekket er 19 meter.
• Fra kjølen til toppen av røret - 55 meter.
• Dybgang - 10,54 meter.

Tekniske data:

• Dampkjeler - 29.
• Vanntette rom - 16.
• Maksimal hastighet er 23 knop.

Redningsutstyr:

• Standardbåter - 14 (65 seter).
• Sammenleggbare båter - 4 (47 seter).

Passasjerer:

• I klasse: 180 menn og 145 kvinner (inkludert 6 barn).
• Klasse II: 179 menn og 106 kvinner (inkludert 24 barn).
• III klasse: 510 menn og 196 kvinner (inkludert 79 barn).

Teammedlemmer:

• Offiserer - 8 personer (inkludert kapteinen).
• Dekksmannskap - 66 personer.
• Maskinrom - 325 personer.
• Obs. personell - 494 personer (inkludert 23 kvinner).
• Totalt var det 2201 personer om bord.

Offiserer

• Kaptein - Edward J. Smith
• Overstyrmann - Henry F. Wild
• Førstestyrmann - William M. Murdock
• Andrestyrmann - Charles G. Lightoller
• Tredje styrmann - Herbert J. Pitman
• Fjerde styrmann - Joseph G. Boxhall
• Femte styrmann - Harold P. Lowe
• Sjette styrmann - James P. Moody

Konstruksjon
Lagt ned 31. mars 1909 ved verftene til Harland og Wolff skipsbyggingsselskap på Queens Island (Belfast, Nord-Irland), sjøsatt 31. mai 1911 og gjennomgikk sjøprøver 2. april 1912.

Spesifikasjoner
høyde fra kjølen til toppen av rørene - 53,3 m;
maskinrom - 29 kjeler, 159 kullbrannkasser;
Skipets usinkbarhet ble sikret av 15 vanntette skott i lasterommet, og skapte 16 betinget "vanntette" rom; avstanden mellom bunnen og den andre bunnen ble delt opp med tverrgående og langsgående skillevegger i 46 vanntette rom.

Skott
Vanntette skott, betegnet fra stamme til akter med bokstavene "A" til "P", steg fra den andre bunnen og gikk gjennom 4 eller 5 dekk: de to første og fem siste nådde "D"-dekket, åtte skott i midten av rutebåten nådde bare dekk "E". Alle skott var så sterke at de måtte tåle betydelig trykk dersom de ble brutt.
Titanic ble bygget slik at den kunne holde seg flytende hvis to av de 16 vanntette rommene, tre av de fem første rommene eller alle de fire første rommene ble oversvømmet.
De to første skottene i baugen og den siste i hekken var solide, resten hadde tette dører som gjorde at mannskapet og passasjerene kunne bevege seg mellom kupeene. På gulvet i den andre bunnen, i skott "K", var det bare dører som førte til kjølerommet. På dekk "F" og "E" hadde nesten alle skott hermetiske dører som forbinder rommene som brukes av passasjerer, alle kunne forsegles enten eksternt eller manuelt, ved hjelp av en enhet plassert direkte på døren og fra dekket som den nådde; skott. For å låse slike dører på passasjerdekk var det nødvendig med en spesiell nøkkel, som kun var tilgjengelig for hovedstyrerne. Men på G-dekk var det ingen dører i skottene.
I skottene “D”—”O”, rett over den andre bunnen i avdelingene der maskinene og kjelene var plassert, var det 12 vertikalt lukkede dører de ble styrt av en elektrisk stasjon fra navigasjonsbroen. I tilfelle fare eller ulykke, eller når kapteinen eller vaktoffiseren anså det nødvendig, løste elektromagneter, etter et signal fra broen, låsene og alle 12 dører ble senket under påvirkning av deres egen tyngdekraft og plassen bak dem var hermetisk forseglet. Hvis dørene ble lukket av et elektrisk signal fra broen, kunne de bare åpnes etter å ha fjernet spenningen fra den elektriske stasjonen.
Det var en nødluke i taket på hvert rom, som vanligvis førte til båtdekket. De som ikke rakk å forlate lokalene før dørene ble lukket, kunne klatre opp på jernstigen.

Livbåter
I formell overensstemmelse med gjeldende krav i British Merchant Shipping Code, hadde skipet 20 livbåter, som var tilstrekkelige til å gå om bord på 1 178 personer, det vil si for 50 % av menneskene om bord i det øyeblikket og 30 % av den planlagte lasten. Dette ble tatt hensyn til med forventning om å øke gangplassen på dekket for skipets passasjerer.

Dekk
Titanic hadde 8 ståldekk, plassert over hverandre i en avstand på 2,5-3,2 m. Det øverste var båtdekket, under det var det syv andre, betegnet fra topp til bunn med bokstavene "A" til "G". . Bare dekk "C", "D", "E" og "F" strekker seg langs hele skipets lengde. Båtdekket og "A"-dekket nådde verken baugen eller hekken, og "G"-dekket var kun plassert i den fremre delen av foringen - fra kjelerommene til baugen og i akterenden - fra maskinrom til hekken. Det var 20 livbåter på det åpne båtdekket, og det var promenadedekk langs sidene.
Dekk "A", 150 m langt, var nesten utelukkende beregnet på førsteklasses passasjerer. Dekk "B" ble avbrutt ved baugen og dannet seg åpen plass over «C»-dekket, og deretter videre i form av et 37 meter langt baugoverbygg med utstyr for service av ankere og fortøyningsutstyr. Foran på dekk "C" var ankervinsjene til de to hovedsideankrene, og det var også en bysse og en spisesal for matroser og stokere. Bak baugoverbygningen var det et promenade-dekk (det såkalte inter-overbygget) dekk for tredjeklasses passasjerer, 15 m langt På dekk “D” var det et annet, isolert, tredjeklasses promenadedekk. Langs hele lengden av dekk "E" var det lugarer for første og andre klasse passasjerer, samt lugarer for stuerter og mekanikere. I den første delen av dekk "F" var det 64 lugarer for andre klasse passasjerer og hovedboligen for tredje klasse passasjerer, som strakte seg 45 m og okkuperte hele bredden av rutebåten.
Det var to store salonger, en spisesal for tredjeklasses passasjerer, skipsvaskerier, et svømmebasseng og tyrkiske bad. Dekk "G" dekket kun baug og hekk, mellom hvilke kjelerommene var plassert. Baugdelen av dekket, 58 m lang, var 2 m over vannlinjen mot midten av foringen den gradvis senket og var i motsatt ende allerede på vannlinjenivå. Det var 26 lugarer for 106 tredjeklassepassasjerer, resten av området var okkupert av bagasjerommet for førsteklassepassasjerer, skipets postsal og ballsal. Bak baugen på dekket var det bunkere med kull, som okkuperte 6 vanntette rom rundt skorsteinene, etterfulgt av 2 rom med dampledninger for stempeldampmaskiner og et turbinrom. Deretter kom akterdekket, 64 m langt, med lager, boder og 60 lugarer for 186 tredjeklassepassasjerer, som allerede var under vannlinjen.

Master
Den ene var på hekken, den andre på forborgen, hver var stål med øverste del fra teak. På fronten, i en høyde av 29 m fra vannlinjen, var det en toppplattform («kråkereir»), som kunne nås via en innvendig metallstige.

Kontorlokaler
I fremre del av båtdekket var det en navigasjonsbro, 58 m unna baugen. På broen var det et loshus med ratt og kompass, rett bak var det et rom hvor navigasjonskart var lagret. Til høyre for styrehuset lå karthuset, kapteinshytta og en del av befalshyttene, til venstre lå de resterende befalshyttene. Bak dem, bak den fremre trakten, var radiotelegrafhytta og radiooperatørhytta. På forsiden av Dekk D var det oppholdsrom for 108 stokere en spesiell spiralstige koblet dette dekket direkte til kjelerommene, slik at stokere kunne gå på jobb og returnere uten å gå forbi lugarer eller passasjersalonger. Foran på dekk "E" var boligkvarter for 72 stuvere og 44 sjømenn. I den første delen av dekk "F" var det kvarter på 53 stokere av det tredje skiftet. På dekk «G» var det kvarter til 45 stokere og oljeskjærere.

Sammenligning av størrelsene på Titanic med det moderne cruiseskipet Queen Mary 2, A-380-flyet, en buss, en bil og en person

Andre bunn
Den andre bunnen var lokalisert omtrent halvannen meter over kjølen og okkuperte 9/10 av fartøyets lengde, unntatt bare små områder i baugen og hekken. På den andre bunnen ble det installert kjeler, stempel-dampmaskiner, en dampturbin og elektriske generatorer, alt dette var godt festet på stålplater, den resterende plassen ble brukt til last, kull og tanker med drikkevann. I maskinromsseksjonen steg den andre bunnen 2,1 m over kjølen, noe som økte beskyttelsen av foringen ved skade på ytterhuden.

Power point
Den registrerte kraften til dampmaskiner og turbiner var 50 tusen liter. Med. (faktisk 55 tusen hk). Turbinen var plassert i det femte vanntette rommet i den aktre delen av foringen, i det neste rommet, nærmere baugen, var dampmaskiner plassert, de andre 6 rommene var okkupert av tjuefire dobbelstrøm og fem enkeltstrøms kjeler som genererte damp til hovedmotorer, turbiner, generatorer og hjelpemekanismer. Diameteren på hver kjele var 4,79 m, lengden på dobbelstrømskjelen var 6,08 m, enstrømskjelen var 3,57 m , Titanic var utstyrt med fire hjelpemaskiner med generatorer, hver med en kapasitet på 400 kilowatt, og produserte en strøm på 100 volt. Ved siden av dem sto ytterligere to 30 kilowatts generatorer.

Rør
Foringen hadde 4 rør. Diameteren på hver var 7,3 m, høyde - 18,5 m. De tre første fjernet røyk fra kjeleovnene, den fjerde, plassert over turbinrommet, utførte funksjonene. eksosvifte, en skorstein for skipskjøkken ble koblet til den. Et lengdesnitt av skipet er presentert på modell, utstilt på det tyske museet i München, hvor det er godt synlig at det siste røret ikke var koblet til brannboksene. Det er en oppfatning at ved utformingen av fartøyet, ble den utbredte oppfatningen fra publikum tatt i betraktning at soliditeten og påliteligheten til et fartøy direkte avhenger av antallet rør. Det følger også av litteraturen at i de siste øyeblikkene av skipet som gikk i vannet nesten vertikalt, falt det falske røret fra plassen og drepte, da det falt i vannet. stort antall passasjerer og besetningsmedlemmer i vannet.

Strømforsyning
10 tusen lyspærer, 562 elektriske varmeovner, hovedsakelig i førsteklasses hytter, 153 elektriske motorer, inkludert elektriske drev for åtte kraner med en total løftekapasitet på 18 tonn, 4 lastevinsjer med en løftekapasitet på 750 kg, 4 heiser, hver for 12 personer, var koblet til distribusjonsnettet, og et stort antall telefoner. I tillegg ble det forbrukt strøm av vifter i kjele- og maskinrommene, apparater i gymsalen og dusinvis av maskiner og apparater på kjøkkenene, inkludert kjøleskap.

Forbindelse
Telefonsentralen betjente 50 linjer. Radioutstyret på foringen var det mest moderne, kraften til hovedsenderen var 5 kilowatt, kraften kom fra en elektrisk generator. Den andre, en nødsender, var batteridrevet. 4 antenner ble strukket mellom de to mastene, noen opptil 75 m høye. Den garanterte rekkevidden til radiosignalet var 250 mil. På dagtid gunstige forhold Kommunikasjon var mulig i en avstand på opptil 400 miles, og om natten - opptil 2000.
Radioutstyret kom om bord 2. april fra Marconi-selskapet, som på den tiden monopoliserte radioindustrien i Italia og England. To unge radiooffiserer brukte hele dagen på å montere og installere stasjonen, og testkommunikasjon ble umiddelbart utført med kyststasjonen ved Malin Head, på nordkysten av Irland, og med Liverpool. Den 3. april fungerte radioutstyret som et urverk denne dagen ble det etablert kommunikasjon med øya Tenerife i en avstand på 2000 miles og med Port Said i Egypt (3000 miles). I januar 1912 ble Titanic tildelt radiokallesignalet "MUC", deretter ble de erstattet av "MGY", som tidligere tilhørte det amerikanske skipet Yale. Som det dominerende radioselskapet introduserte Marconi sine egne radiokallesignaler, hvorav de fleste begynte med bokstaven "M", uavhengig av plasseringen og hjemlandet til skipet det ble installert på.

Kollisjon

Isfjellet som Titanic antas å ha kollidert med

Utkikksflåten gjenkjente et isfjell i den lette disen, advarte «det er is foran oss» og ringte tre ganger, noe som betydde en hindring rett fram, hvoretter han skyndte seg til telefonen som koblet «kråkereiret» til broen. Sjette offiser Moody, som var på broen, reagerte nesten umiddelbart og hørte et rop av «is rett foran». Etter å ha takket ham høflig, henvendte Moody seg til vaktbetjenten Murdoch og gjentok advarselen. Han skyndte seg til telegrafen, satte håndtaket på "stopp" og ropte "høyre ror", samtidig som han sendte ordren "helt tilbake" til maskinrommet. I terminologien fra 1912 betydde "høyre ror" å dreie akterenden til skipet til høyre og baugen til venstre. Styrmann Robert Hitchens la vekten sin på håndtaket på rattet og snudde det raskt mot klokken så langt det kunne gå, hvoretter Murdoch ble fortalt «styr til styrbord, sir.» I det øyeblikket kom vakthavende styrmann, Alfred Oliver, og Boxhall, som var i kartrommet, løpende til broen da klokken ringte i kråkereiret. Murdoch trykket på spaken som lukket de vanntette dørene i skottene til fyrrommet og maskinrommet, og ga umiddelbart ordren "venstre ror!"

Livbåter
Det var 2.208 personer om bord på Titanic, men den totale kapasiteten til livbåtene var bare 1.178. Begrunnelsen var at den totale kapasiteten til livbåter etter de da gjeldende regler var avhengig av skipets tonnasje, og ikke av antall passasjerer og besetningsmedlemmer. Reglene ble utarbeidet i 1894, da de største skipene hadde et deplasement på rundt 10.000 tonn. Forskyvningen av Titanic var 46 328 tonn.
Men disse båtene var bare delvis fylt. Kaptein Smith ga ordren eller instruksen «kvinner og barn først». Offiserer tolket denne ordren på forskjellige måter. Andre styrmann Lightoller, som befalte sjøsettingen av båtene på babord side, tillot menn å okkupere plasser i båtene bare hvis det var behov for roere og under ingen andre omstendigheter. Førstebetjent Murdoch, som befalte senkingen av båtene på styrbord side, tillot menn å gå ned hvis det ikke var kvinner og barn. I båt nummer 1 var det altså kun 12 av de 40 setene som var opptatt. I tillegg ville mange passasjerer først ikke ta plass i båtene, fordi Titanic, som ikke hadde noen ytre skader, virket tryggere. De siste båtene ble fylt bedre, fordi det allerede var åpenbart for passasjerene at Titanic ville synke. I den aller siste båten var 44 av de 47 plassene besatt Men i den sekstende båten som gikk fra siden var det mange ledige seter, 1. klasse passasjerer ble reddet i den.
Som et resultat av analysen av operasjonen for å redde mennesker fra Titanic, konkluderes det med at med tilstrekkelige handlinger fra mannskapet ville det vært minst 553 færre ofre. Årsaken til den lave overlevelsesraten for passasjerer på skipet sies å være holdningen til kapteinen for å redde først og fremst kvinner og barn, og ikke alle passasjerer; mannskapets interesse for denne rekkefølgen av ombordstigning i båtene. Ved å hindre mannlige passasjerer i å få tilgang til båtene, kunne menn fra mannskapet selv ta plass i halvtomme båter, og dekket sine interesser med "edle motiver" om å ta vare på kvinner og barn. Hvis alle passasjerene, menn og kvinner, tok plass i båtene, ville ikke mennene fra mannskapet komme inn i dem og sjansene deres for frelse ville være null, og mannskapet kunne ikke annet enn å forstå dette. Menn fra mannskapet okkuperte en del av setene i nesten alle båtene under evakueringen fra skipet, i gjennomsnitt 10 besetningsmedlemmer per båt. 24 % av mannskapet ble reddet, omtrent samme antall som 3. klasses passasjerer ble reddet (25 %). Mannskapet hadde ingen grunn til å anse sin plikt oppfylt - de fleste av passasjerene ble igjen på skipet uten håp om frelse, selv ordren om å redde kvinner og barn først ble ikke utført (flere dusin barn, og mer enn hundre kvinner gikk aldri ombord båtene).
Den britiske kommisjonens rapport om Titanics forlis uttalte at "hvis livbåtene hadde blitt forsinket litt lenger før de ble sjøsatt, eller hvis passasjedørene hadde blitt åpnet for passasjerer, kunne flere av dem ha kommet seg opp i livbåtene." Årsaken til den lave overlevelsesraten for 3. klasse passasjerer kan mest sannsynlig tilskrives hindringene mannskapet forårsaket for å la passasjerer komme opp på dekket og lukkingen av gangdørene. En sammenligning av resultatene av evakueringen fra Titanic med resultatene av evakueringen fra Lusitania (1915) viser at evakueringsoperasjonen på skip som Titanic og Lusitania kan organiseres uten uforholdsmessige forhold i prosentandelen overlevende avhengig av kjønn eller klasse av passasjerer.
Folk i båter reddet som regel ikke de som var i vannet. Tvert imot prøvde de å seile så langt som mulig fra vrakstedet, i frykt for at båtene deres i vannet skulle kantre eller at de skulle bli sugd inn i krateret på det synkende skipet. Kun 6 personer ble plukket opp levende fra vannet.

Offisielle data om antall døde og reddet

Kategori	Prosent spart	Andel omkomne	Antall reddet	Dødstall	Hvor mange var
Barn, første klasse	100.0	00.0	6	0	6
Barn, andre klasse	100.0	00.0	24	0	24
Kvinner, førsteklasses	97.22	02.78	140	4	144
Kvinner, mannskap	86.96	13.04	20	3	23
Kvinner, andre klasse	86.02	13.98	80	13	93
Kvinner, tredje klasse	46.06	53.94	76	89	165
Barn, tredje klasse	34.18	65.82	27	52	79
Menn, første klasse	32.57	67.43	57	118	175
Menn, mannskap	21.69	78.31	192	693	885
Menn, tredje klasse	16.23	83.77	75	387	462
Menn, andre klasse	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Ruten til Titanic og stedet for vraket.

Kronologi
Ruten til Titanic og stedet for vraket.

10. april 1912
- 12:00 - Titanic går fra kaiveggen til havnen i Southampton og unngår så vidt en kollisjon med det amerikanske linjeskipet New York.
-19:00 - stopp i Cherbourg (Frankrike) for å ta passasjerer og post om bord.
-21:00 — Titanic forlot Cherbourg og dro til Queenstown (Irland).

11. april 1912
-12:30 - stopp i Queenstown for å ta passasjerer og post om bord; ett besetningsmedlem forlater Titanic.
-14:00 - Titanic drar fra Queenstown med 1 316 passasjerer og 891 mannskap om bord.

14. april 1912
-09:00 — «Caronia» rapporterer is i området 42° nordlig breddegrad, 49—51° vestlig lengde.
-13:42 — Baltic rapporterer om tilstedeværelsen av is i området 41°51′ nordlig bredde, 49°52′ vestlig lengde.
-13:45 — «America» rapporterer is i området 41°27′ nordlig bredde, 50°8′ vestlig lengde.
-19:00 - lufttemperatur 43 ° Fahrenheit (6 °C).
-19:30 - lufttemperatur 39 ° Fahrenheit (3,9 °C).
-19:30 - Californian rapporterer is i området 42°3′ nordlig bredde, 49°9′ vestlig lengde.
-21:00 - lufttemperatur 33 ° Fahrenheit (0,6 °C).
-21:30 - Andre styrmann Lightoller advarer skipets snekker og vakt i maskinrommet om at det er nødvendig å overvåke systemet ferskvann— vann i rørledninger kan fryse; han ber utkikksposten passe på at det ser ut til is.
-21:40 — «Mesaba» rapporterer is i området 42°—41°25′ nordlig bredde, 49°—50°30′ vestlig lengde.
-22:00 - lufttemperatur 32 ° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - sjøvannstemperaturen falt til 31 ° Fahrenheit (−0,56 °C).
-23:00 — Californianeren advarer om tilstedeværelsen av is, men Titanics radiooperatør avbryter radioutvekslingen før californieren klarer å rapportere koordinatene til området.
-23:40 — På et punkt med koordinatene 41°46′ nordlig breddegrad, 50°14′ vestlig lengdegrad (senere viste det seg at disse koordinatene ble beregnet feil), ble det oppdaget et isfjell i en avstand på omtrent 450 meter rett frem. Til tross for manøveren, traff undervannsdelen av fartøyet etter 39 sekunder, og skroget på fartøyet fikk mange små hull over en lengde på rundt 100 meter. Av skipets 16 vanntette rom ble 6 skåret gjennom (lekkasjen i det sjette var ekstremt ubetydelig).
15. april 1912
-00:05 - det ble gitt ordre om å avdekke livbåtene og kalle besetningsmedlemmene og passasjerene til samlingsstedene.
-00:15 - det første radiotelegrafsignalet for hjelp ble sendt fra Titanic.
-00:45 - det første faklet avfyres og den første livbåten (nr. 7) settes ut.
-01:15 - 3. klasses passasjerer er tillatt på dekk.
-01:40 - den siste blusen avfyres.
-02:05 - den siste livbåten senkes.
-02:10 - de siste radiotelegrafsignalene ble overført.
-02:17 — den elektriske belysningen slukker.
-02:18 — Titanic deler seg i tre deler
-02:20 — Titanic sank.
-03:30 - fakler avfyrt fra Carpathia blir lagt merke til i livbåtene.
-04:10 — «Carpathia» hentet den første båten fra «Titanic» (båt nr. 2).

Titanic livbåt, fotografert av en av passasjerene på Carpathia

-08:30 — «Carpathia» hentet den siste (nr. 12) båten fra «Titanic».
-08:50 — Carpathia, etter å ha tatt ombord 704 personer som rømte fra Titanic, setter kursen mot New York.

Ideen om å bygge det største skipet i verden tilhører Bruce Ismay og James Pirrie, som kombinerte innsatsen til to selskaper - skipsbyggingen Harland og Wolf og den transatlantiske handelen og passasjeren White Star Line. Byggingen av Titanic begynte 31. mars 1909, og i 1912 kostet den 7,5 millioner dollar, et beløp som er 10 ganger så mye i dag.

3000 mennesker jobbet med opprettelsen av det gigantiske skipet. Titanic veide 66 000 tonn og var like lang som fire byblokker. Foringen var utstyrt med 10 meter livbåter, med en kapasitet på 76 personer og en mengde på 20. Siden antall passasjerer på Titanic oversteg 2 tusen mennesker, var dette antallet båter tydeligvis ikke nok, siden de bare kunne spare 30% av den planlagte lasten med mennesker. Titanic var utstyrt med det mest moderne radioutstyret på den tiden med høy effekt. Hyttene var luksuriøse. Om bord på det berømte skipet var også et treningsstudio, et bibliotek, restauranter og svømmebassenger.

Første seilas og senking av Titanic

31. mai 1911år ble det største passasjerskipet lansert i Belfast (Nord-Irland), som krevde rekordmengder med lokomotivolje, fett og flytende såpe for smøring av landgangsføringer. Denne prosessen varte bare i 62 sekunder. 10. april 1912 skipet setter ut på sin første og dessverre siste seilas. Det var 2.207 personer om bord på Titanic, hvorav 898 var besetningsmedlemmer og 1.309 passasjerer, blant dem var kjente personligheter, millionærer og industrimenn, forfattere og skuespillere. 14. april 1912 et isfjell ble sett fra skipet i en avstand på rundt 450 meter. Titanic foretok en manøver, men kolliderte likevel med en hindring og fikk mange hull på 100 meter. Dermed ble 16 vanntette rom skadet, og skipet vippet svært tungt under vekten. Vann fortsatte å oversvømme alle rom. 2 timer og 40 minutter etter sammenstøtet sank foringen fullstendig.

redning av passasjerer

Skipets kaptein, I. Smith, var redd for panikk blant passasjerene. Derfor informerte stewardene forsiktig innbyggerne i suitene og to førsteklassinger om mindre skader på rutebåten og ba om å komme på dekk. Tredjeklassepassasjerene var ikke engang klar over den forestående faren. I tillegg ble utgangen til innbyggerne på nedre dekk blokkert, og mange av dem, som vandret langs skipets korridorer, klarte ikke å rømme fra fellen. Det vil si at VIP-er og representanter ble prioritert for redning overklasse. De fleste passasjerene var sikre på at Titanic var usinkbar og nektet å gå om bord i båtene. Kapteinen gjorde alt for å overtale dem til å forlate skipet.

Etter ordre fra I. Smith var kvinner og barn de første som ble frelst, men blant dem var det mange menn. De første båtene, som allerede var mangelvare, gikk halvfulle. Så båt nr. 1 fikk navnet "millionær" og ble fylt med bare 12 personer av de nødvendige 40. For å forstå dramatikken i situasjonen og for å distrahere oppmerksomheten til passasjerene, spurte kapteinen på Titanic sjefen for orkester for å begynne å spille. Åtte profesjonelle musikere som forstår hva de spiller forrige gang i livet produserte de klare rytmiske lyder av jazz, som overdøvet lydene av skrik fra tredje dekk og skudd av revolvere. Så da de siste båtene ble senket, begynte panikken, og skipets offiserer måtte bruke våpen. Arbeidet stoppet ikke i maskinrommet før i siste liten. Så mekanikerne og stokerne gjorde alt for å sikre at foringen ble utstyrt med elektrisk belysning for driften av radiostasjonen. Titanic sluttet ikke å sende forespørsler om redning til skip som var i nærheten av rutebåten.

Den første som svarte på SOS-signalet var skipet «Carpathia», som hastet til unnsetning i maksimal hastighet. I løpet av to timer ble 712 personer plukket opp, og de resterende 1495 menneskene døde. Folk som ikke kom seg på båtene hoppet i vannet og tok på seg redningsvester, men vannet var isete, så til og med sunn mann kunne bare overleve under slike forhold i omtrent en time. Det var også to andre skip i nærheten av åstedet for tragedien. Fiskerne på skuta Samson drev med skyggefullt selfiske, så da de så de hvite signallysene til Titanic, trodde de det var kystvakten og skyndte seg å flytte fra dette stedet. Hvis ruteflyet hadde røde signallys, kunne liv vært reddet flere mennesker. Samtidig tenkte kapteinen på Californian, da han så lysene, på fyrverkeriet som ble avfyrt på Titanic. Skipets radiostasjon fungerte ikke, da radiooperatøren hvilte etter klokken. For unnlatelse av å yte assistanse under forliset av Titanic, ble kapteinen på Californianer fratatt rangen.

De overlevende og de døde

Nesten alle kvinnene og barna som bodde i hyttene på første og andre klasse ble reddet, i motsetning til passasjerene og barna deres fra de nedre dekkene, hvis utgang var blokkert. I prosent ble 20 % av mennene og 74 % av alle kvinner reddet. 56 barn overlevde, noe som var litt mer enn halvparten av totalt antall. I 2006 døde amerikanske Lillian Gertrude Asplund, som var vitne til forliset av Titanic. På den tiden var hun fem år gammel, og i dette forferdelig katastrofe hun mistet faren og brødrene. Det er verdt å merke seg at de var tredjeklassepassasjerer. Hennes mor og tre år gamle bror ble reddet med henne i båt nummer 15. Lillian snakket sjelden om tragedien og unngikk alltid spørsmål og offentlig oppmerksomhet. I mai 2009 døde den siste passasjeren på Titanic, som bare var to og et halvt år gammel da forliset skjedde, i en alder av 97 år.

Crash-hypoteser

Versjoner om årsakene til krasjet var helt forskjellige. Men eksperter nevner tydelig flere av dem. Titanic ble bygget inn så snart som mulig og hadde mange mangler. Så under byggingen av skipet brukte de noen steder pinner laget av lavverdig materiale som var sprøtt. Derfor, etter å ha kollidert med et isfjell, sprakk skipet i skroget akkurat der det ble brukt stålstenger av lav kvalitet. På grunn av sine enorme dimensjoner og vekt var Titanic klønete, så den klarte ikke å unngå hindringen.

Utforskning av skipets levninger

1. september 1985 ble de sunkne restene av rutebåten oppdaget av en ekspedisjon ledet av Dr. Robert Ballard, direktør for Woodshall Institute of Oceanology i Massachusetts. Dybden på bunnen av Atlanterhavet var 3750 meter. Vraket lå 13 mil vest for koordinatene der Titanic sendte et SOS-signal. Restene av foringen fikk beskyttelse under UNESCO-konvensjonen fra 2001 om beskyttelse av undervannsmarine kulturarv i april 2012, hundre år etter forliset. Dermed har skipet beskyttelse mot plyndring, ødeleggelse og salg. Slike tiltak er nødvendige for å sikre forsvarlig behandling av levningene etter avdøde. I august 2001 ble skipsvrakstedet utforsket ved å dykke til Titanic på de russiske dyphavsfartøyene Mir-1 og Mir-2. Initiativtakerne til dette var regissør James Cameron. Takket være bruken av små fjernstyrte undervannsfarkoster ble "Jack" og "Elwood" filmet unikt materiale, som dannet grunnlaget for dokumentaren «Ghosts of the Abyss: Titanic» (2003), der man kan se restene av skipet fra innsiden. I 1997 så publikum filmen Titanic, som fikk en Oscar-pris. Filmen ble laget ved å bruke undervannsopptak av foringen, og fanget dens indre og ytre.

Til tross for at det har gått mange år siden krasjet av foringen, er dette emnet fortsatt relevant. Så millionæren fra Australia Clive Palmer kunngjorde for hele verden om sitt ønske om å bygge en kopi av det sunkne skipet og lage cruiseskip"Titanic 2". Hypotetisk vil anlegget stå klart innen 2016. Den vil ha fire damprør, i likhet med motstykket, men samtidig være utstyrt med moderne fremdrifts- og navigasjonsutstyr.

Filmen "Ghosts of the Abyss" (2003)