Tiger jaktstier. Den skjulte sannheten om nazimonsteret som drepte de allierte: «Tigertanken er bortkastet tid Tiger Tank 1

Tysk tung tank fra andre verdenskrig, hvis prototype var VK4501 (H) tanken, opprettet i 1942 av Henschel-selskapet under ledelse av Erwin Aders. I den avdelingsmessige ende-til-ende-klassifiseringen av pansrede kjøretøy fra Nazi-Tyskland, ble tanken opprinnelig betegnet Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, men etter adopsjonen av den nye tunge tanken av samme navn - PzKpfw VI Ausf. B fikk romertallet «I» lagt til navnet for å skille det fra den senere maskinen, som igjen ble kalt «Tiger II». Selv om det ble gjort mindre endringer i utformingen av tanken, var det bare en modifikasjon av tanken. I sovjetiske dokumenter ble Tiger-tanken utpekt som T-6 eller T-VI.

Sammen med prototypen til Henschel-selskapet ble Reich-kommandoen vist Porsche-prosjektet, VK4501 (P), men valget av militærkommisjonen falt på Henschel-versjonen, til tross for at Hitler selv var mer gunstig for Porsche-produktet.

For første gang deltok Tiger-tanks i kamp 29. august 1942 på Mga-stasjonen nær Leningrad, begynte å bli brukt i massiv skala fra slaget og erobringen av Kharkov i februar - mars 1943, og ble brukt av Wehrmacht og SS-tropper helt til slutten av andre verdenskrig.

Totalt antall produserte biler er 1354 enheter.
Kostnaden for å bygge en Tiger-tank er 800 000 Reichsmark (dobbelt så dyrt som en hvilken som helst tank på den tiden). Offisielt ble tanken betegnet Pz.VIH, eller i sin helhet tysk Panzerkampfwagen VI “Tiger”, Ausf. N (Pz. Kpfw.VIH). Våpendirektoratet tildelte alle Wehrmacht-kjøretøyer, i tillegg til alt annet, sin egen betegnelse, i dette tilfellet SdKfz 181 (det vil si et spesialkjøretøy). Siden februar 1944 har den offisielle betegnelsen endret seg til Pz.Kpfw. "Tiger", Ausf.E (eller T-VIE). I litteratur, spesielt utenlandsk litteratur, finnes navnet "Tiger".

skapelseshistorie

Det første arbeidet med utformingen av Tiger-tanken begynte i 1937. På dette tidspunktet hadde ikke Wehrmacht noen tunge gjennombruddsstridsvogner i bruk, tilsvarende formålet med den sovjetiske T-35 eller French Char B1. På den annen side, i den planlagte militærdoktrinen (testet senere i Polen og Frankrike) var det praktisk talt ikke plass til tunge, stillesittende kjøretøy, så militærets krav til en slik tank var ganske vage og uklare. Imidlertid begynte Erwin Aders, en av sjefsdesignerne til Henschel-selskapet, å utvikle en 30-tonns "banebrytende tank" (Durchbruchwagen). I løpet av 1939-1941 Henschel skapte to prototyper, kjent under betegnelsene DW1 og DW2. Den første av prototypene var uten tårn; den andre var utstyrt med et tårn fra produksjonen PzKpfw IV. Tykkelsen på panserbeskyttelsen til prototypene oversteg ikke 50 mm.

Etter invasjonen av Det tredje riket i USSR ble det tyske militæret klar over behovet for å kvalitativt styrke Wehrmachts tankflåte. Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf. E-F var mye dårligere i grunnleggende egenskaper enn den sovjetiske middels tanken (i den tyske klassifiseringen av disse årene, Mittlerschwerer - middels tung) T-34 mod. 1941 Det var ingen analog til KV-1 i Wehrmachts stridsvognstyrker. Samtidig, i et betydelig antall kampepisoder, i hendene på kompetente sovjetiske tankmannskaper, viste T-34 og KV tydelig at god sikt og utmerket ergonomi fortsatt ikke fullt ut kompenserer for den svake rustningen og bevæpningen til PzKpfw. IV Ausf. E-F - med å overvinne kaoset og forvirringen i den første fasen av krigen, begynte disse kjøretøyene å utgjøre en stadig større trussel mot Wehrmacht. I tillegg, etter hvert som krigen skred frem, måtte tyske tropper i økende grad møte på forhånd forberedt fiendtlig forsvar, der behovet for en tung gjennombruddsstridsvogn ikke lenger var i tvil. Løsningen på problemene som oppsto ble delt inn i to retninger - moderniseringen av de modellene av pansrede kjøretøyer som allerede fantes (PzKpfw III og PzKpfw IV) og den akselererte utformingen av dens analoge av den sovjetiske KV-1.

Rett etter invasjonen av Sovjetunionen mottok designbyråene til to kjente ingeniørfirmaer, Henschel og Porsche, taktiske og tekniske krav til en tung gjennombruddstank med en designvekt på 45 tonn. Lederen for det første designbyrået, Erwin Aders, hadde allerede en betydelig mengde utviklinger på DW1 og DW2, mens Ferdinand Porsche, som ledet «konkurrentene», nettopp tok sine første skritt innen tankbygging. Visningen av prototyper ble tidsbestemt til å falle sammen med 20. april 1942 - Führerens fødselsdag det var lite tid til å utvikle og bygge prototyper. Erwin Aders og staben på designbyrået hans fulgte den tradisjonelle veien til den tyske tankbyggingsskolen, og valgte for den nye tunge tanken samme utforming som PzKpfw IV, og brukte oppfinnelsen til designeren G. Kniepkamp på tanken - en "sjakkbrett" arrangement av veihjul i to rader. Før det ble den bare brukt på traktorer og pansrede personellskip fra Hanomag-selskapet. Dermed ble oppgaven med å øke jevnheten på turen, og følgelig øke nøyaktigheten av å skyte på farten, vellykket løst.

Henschel-prototypen ble betegnet VK4501 (H). Ferdinand Porsche, bedre kjent på den tiden for sitt banebrytende arbeid innen bilindustrien (inkludert sport), prøvde å overføre sin tilnærming til et nytt område. Prototypen brukte løsninger som høyeffektive langsgående torsjonsstenger i fjæringssystemet og elektrisk transmisjon. Sammenlignet med Henschel-prototypen var imidlertid F. Porsches bil strukturelt mer kompleks og krevde mer knappe materialer, som kobber (som ble brukt i generatorene som var nødvendige for den elektriske overføringen).
Dr. F. Porsches prototype ble testet under betegnelsen VK4501 (P). F. Porsche kjente til Führerens holdning til ham og tvilte ikke minst på seieren til hans hjerne, og uten å vente på kommisjonens avgjørelse, ga han ordre om å sette i produksjon chassiset til sin nye tank uten testing, med starten av leveransene av Nibelungenwerk i juli 1942 . Under demonstrasjonen på treningsplassen i Kummersdorf ble imidlertid en Henschel-tank valgt på grunn av den større påliteligheten til chassiset og bedre langrennsevne, og også på grunn av lavere økonomiske kostnader. Tårnet ble hentet fra en Porsche-tank, siden tårnene som ble bestilt for Henschel-tanken var i ferd med å bli modifisert eller var i prototypestadiet. I tillegg ble det laget tårn med en KWK L/70 7,5 cm pistol for det ovennevnte kampkjøretøyet, hvis kaliber (75 mm) i 1942 ikke lenger oppfylte behovene til Wehrmacht. Som et resultat ble denne hybriden med et Henschel & Son-chassis og et Porsche-tårn kjent over hele verden under betegnelsen Pz VI "Tiger" Ausf E, og Porsche "Tigers" ble produsert i mengden av 5 kjøretøyer, men fra 90. chassis produsert, 89 tunge ble laget angrepsvåpen, som fikk navnet på sin "far", F. Porsche - "Ferdinand".

Design

Tanken ble styrt ved hjelp av et ratt som ligner på en bil. Hovedkontrollene til Tiger-tanken er rattet og pedalene (gass, clutch, bremser). Foran setet til høyre er det en girspak og en parkeringsbremsespak (til venstre var det en hjelpeparkeringsbrems). Bak setet på begge sider var det nødkontrollspaker. Samtidig var selve kontrollen ganske enkel og krevde ingen spesielle kjøreferdigheter.

Pansret skrog og tårn

Tårnet er plassert omtrent i midten av skroget, midten av tårnets skulderreim er plassert 165 mm akter fra skrogets sentrale perpendikulær. Sidene og baksiden av tårnet er laget av en enkelt stripe rustningsstål 82 mm tykk. Den 100 mm tykke tårnfrontplaten er sveiset til en bøyd sidepanserplate. Taket på tårnet består av en flat panserplate 26 mm tykk, i den fremre delen installert med en helning på 8 grader til horisonten. Taket på tårnet er festet til sidene ved sveising. Det er tre hull i taket, to for topplukene og ett for viften. Takene på tårnene til Tiger-tankene fra sen produksjon hadde fem hull. Mange fotografier viser improviserte låseanordninger på luker. Formålet med disse enhetene er en - beskyttelse mot ubudne gjester. Turret nr. 184 og alle påfølgende var utstyrt med et periskop for en lastemaskin. Den faste periskopiske enheten ble beskyttet av en U-formet brakett av stål. Mellom lasterens luke og viften på tårnene til stridsvogner av sen produksjon (begynner med tårn nr. 324), ble det laget et hull for Nahvertteidigungwaffe (en morter for avfyring av røyk og fragmenteringsgranater for korte avstander). For å få plass til mørtelen måtte viften flyttes til tårnets lengdeakse. Viften var dekket med en pansret hette med horisontale slisser for luftinntak. Høyden på tårnet, inkludert sjefens kuppel, var 1200 mm, vekt - 11,1 tonn. Tårnene ble produsert og installert på chassiset ved Wegman-anlegget i Kassel.

For første gang i tysk tankbygging har tankskroget en variabel bredde. Bredden på bunnen er i hovedsak bredden på kroppen. Den øvre delen måtte utvides på grunn av fendersponsene. Dette ble gjort for å romme et tårn med en skulderreimdiameter på 1850 mm - minimumsdiameteren på skulderremmen som tillater installasjon av en 88 mm kaliberpistol i tårnet. Størrelsen på den støttende panserplaten til skroggulvet er 4820x2100 mm, tykkelsen på platen er 26 mm. Tykkelsen på sidepanserplatene varierer: sidene på den øvre delen av skroget er 80 mm, baksiden er 80 mm, pannen er 100 mm. Tykkelsen på sidene på den nedre delen av skroget er redusert til 63 mm, siden støtterullene spiller rollen som ekstra beskyttelse her. De fleste skrogpanserplater er koblet i rette vinkler. Dermed er nesten alle overflater av tigerens kropp enten parallelle eller vinkelrette på bakken. Unntaket er de øvre og nedre frontpanserplatene. Den frontale 100 mm panserplaten, der en retningsmaskingevær er utstyrt og førerens observasjonsanordning er nesten vertikal - dens helning er 80 grader, til horisontlinjen. Den øvre frontpanserplaten, 63 mm tykk, er installert nesten horisontalt - med en helningsvinkel på 10 grader. Den nedre frontpanserplaten, 100 mm tykk, har en bakoverhelling på 66 grader. Panserplatene kobles sammen ved hjelp av svalehalemetoden (varemerke for tyske stridsvogner), ved hjelp av sveising. Krysset mellom tårnet og skroget er ikke dekket av noe - et av de mest sårbare punktene på Tigeren, som stadig har blitt kritisert. Tykkelsen på skrogtaket - 30 mm - står i kontrast til den tykke frontpansringen. Tankskroget, uten tårn og chassis, veide 29 tonn og hadde svært imponerende dimensjoner. Ifølge mange tankbiler var tykkelsen på taket tydeligvis utilstrekkelig. Mange tigre gikk tapt bare fordi tårnet ble satt fast av skjellfragmenter. Ved senere produksjon Tigers ble det installert en panserring for å beskytte krysset mellom tårnet og skroget. Generelt ga Tigerens rustning det høyeste sikkerhetsnivået for sin tid. For å øke moralen til mannskapene på tunge stridsvogner ble kjøretøyet til løytnant Zabel fra 1. kompani av 503. tunge stridsvognbataljon levert til treningssenteret i Paderborn fra østfronten. I løpet av to dager med kamper nær Rostov, som en del av Zander-kampgruppen, mottok Zabels tank 227 direkte treff fra 14,5 mm anti-tank riflekuler, 14 treff fra 45 og 57 mm kaliber granater, og 11 treff fra 76,2 mm kaliber granater. Etter å ha motstått så mange treff, klarte tanken å foreta en 60 km lang marsj bakover for reparasjoner av egen kraft. Kvaliteten på rustningen ble høyt verdsatt av britene som studerte den fangede tigeren. I følge britiske eksperter vil engelsk panserekvivalent når det gjelder prosjektilmotstand være 10-20 mm tykkere enn Tiger-rustningen.

Siden august 1943 begynte de ytre vertikale overflatene av tankens skrog og tårn å bli belagt med en sammensetning kalt Zimmerit, som gjør det vanskelig å magnetisere magnetiske miner til skroget. Det antimagnetiske belegget ble forlatt høsten 1944.

Motor og girkasse

Maybach HL 230P45 - V-formet 12-sylindret vannkjølt forgassermotor (HL 230 var en utvikling av HL 210, som var utstyrt med de første 250 Tiger-tankene). Motoren har et slagvolum på 23.095 cm3 (1925 cm3 per sylinder).

Maybach HL210P45- og HL230P45-motorene hadde hver fire Solex 52 FF J- og D-forgassere, og HL230P30 hadde én Bosch PZ 12-forgasser Maksimal effekt var 700 hk. Med. (515 kW) ved 3000 rpm. Maksimalt dreiemoment 1850 Nm ved 2100 o/min. Drivstofftanker - 534 liter. Drivstofftilførselen rakk til 100-110 km over ulendt terreng.

Veivhuset og sylinderblokken er laget av grått støpejern. Sylinderhodene er laget av støpejern. Motoren veier 1200 kg og har lineære dimensjoner på 1000x1190x1310 mm. Motoren krevde 28 liter olje. Drivstoff - blyholdig bensin OZ 74, oktantall 74. Drivstofftankene ble designet for å romme 530 liter drivstoff.

Motorenol der Wermacht-olje ble brukt i oljesystemet. For å skifte trenger du 32 liter olje, men motoren holdt 42 liter olje. Oljepumpe drevet fra hovedmotoren. Oljesystemet inkluderer et reservoar med en kapasitet på 28 liter. Kraften overføres fra motoren til girkassen med en aksel som består av to deler. Omtrent 5 l. Med. valgt for tårnrotasjonsdrevet. Motorrommet er utstyrt med et automatisk brannslokkingssystem: hvis lufttemperaturen i motorrommet overstiger 120 grader. Termiske sensorer slår automatisk på brannslukningsapparater plassert i området for drivstoffpumper og forgassere. Når brannslokkingssystemet er aktivert, tennes et nødlys på førerens dashbord. I tårnet er det lagret et manuelt brannslukningsapparat, som kan brukes som nødmiddel for å bekjempe brann i motorrommet.

Motorkjøling er en 120-liters vannradiator og fire vifter. Smøring av viftemotor - 7 liter olje.

Maybach-Olvar girkasse med åtte gir forover og fire gir bakover. Kontrolldrevet er hydraulisk (kapasitet - 30 liter olje), halvautomatisk.

Chassis

Oppheng - individuell torsjonsstang, "sjakkbrett" arrangement av ruller i fire rader, åtte om bord, designet av G. Kniepkamp. Rullene har stor diameter, uten støtteruller. Drivhjulet er plassert foran.

Dovendyret med en diameter på 600 mm er koblet til en mekanisme for justering av sporspenningen. Drivhjulet med en diameter på 840 mm er plassert i den fremre delen av huset. Sporvalsene har et uavhengig torsjonsstangoppheng; torsjonsstengene er plassert på tvers av tankskroget. Støtterullene til den andre, fjerde, sjette og åttende opphengsenheten er den indre raden. Torsjonsstang lengde 1960 mm, diameter 58 mm. Torsjonsstangen er festet med en åttekantet spiss i veggen på siden av huset motsatt støtterullen. Støtterullene på venstre side er forskjøvet fremover i forhold til støtterullene på høyre side. Tidlig type drivhjul, veihjul med gummidekk. Lastebiler - Kgs-63/725/130. Tiger-tanken bruker to typer spor. Transportskinner er laget av K.gs-63/520/l30 spor, 520 er bredden på sporet i mm, 130 er avstanden mellom fingrene på tilstøtende spor. Kampspor - fra spor Kgs-63/725/130, 725 - sporvidde i mm. Larven består av 96 spor. Sporene er forbundet med hverandre med pinner 716 mm lange og 28 mm i diameter. Ved senere modifikasjoner ble det installert ruller med innvendig støtdemping, i mindre mengder.

Overvåkingsutstyr

Et stasjonært optisk sikte ble installert til venstre for pistolen. I utgangspunktet var Tigrene utstyrt med TZF-9b kikkertsikter fra Zeiss, og fra april 1944 - med TZF-9c monokulære sikter. TZF-9b-siktet hadde en konstant 2,5x forstørrelse og et synsfelt på 23 grader. Forstørrelsen til TZF-9c-siktet varierte i området fra 2,5x til 5x. Sikteskalaen ble gradert i området fra 100 m til 4000 m i hektometer (fra 0 til 40) for en kanon og fra null til 1200 m for en maskingevær. Siktemerket ble flyttet ved å rotere et lite ratt.

Måter å kommunisere på

FuG-5 radioenheter er utstyrt ved siden av radiooperatørens sete. Radioutstyret inkluderer en S.c.-sender. 10 med en effekt på 10 W og en Ukw.E.e Driftsområdet til radiostasjonen er fra 27,2 til 33,3 MHz. Radiostasjonen gir stabil toveiskommunikasjon innenfor en radius på opptil 6,4 km i telefonmodus og opptil 9,4 km i morsemodus. Radiostasjonen drives av et 12-volts batteri, satt sammen i en boks som måler 312 x 197 x 176 mm. Batteriboksen er utstyrt på samme ramme med mottaker og sender. Radiostasjonen er utstyrt med en standard 2-meters piskeantenne StbAt 2m. Antenneinngangen er plassert i det høyre bakre hjørnet av taket på kamprommet.

Alle besetningsmedlemmer har laryngofoner og hodetelefoner koblet til en tank intercom (TPU). I kamp viste det interne kommunikasjonssystemet seg å være svært sårbart, så noen enheter eksperimenterte med å installere et lyssignalsystem på stridsvogner, som gjorde at fartøysjefen kunne gi enkle kommandoer til sjåføren hvis intercomen sviktet.

Bevæpning

Hovedbevæpningen til Tiger er 8,8 cm KwK 36-kanonen, en tankversjon av Flak 18/36 luftvernkanon. Geværløpet var utstyrt med et tokammer munningsbrems, i tillegg, sammenlignet med luftvernpistolen, har utformingen av recuperatoren endret seg. Pistolen var utstyrt med en halvautomatisk vertikal kilelås. Låsespaken var plassert på høyre side av sluttstykket. 8,8 cm KwK 36 L/56 pistol komplett med mantel. Til høyre og venstre for sluttstykket er det spole- og pumpesylindere. Ladetenning er elektrisk (elektrisk tenning). Den elektriske tenningsknappen er plassert på rattet til pistolens vertikale styremekanisme. Pistolens sikkerhetsanordninger ligner de som brukes på pistolen til T-IV-tanken (Pz.Kpfw. IV). De ballistiske egenskapene er identiske med Flak 18/36/37 luftvernkanoner, som har samme L/56 løpslengde.

For avfyring ble det brukt enhetlige patroner med en 88x570R-hylse fra 8,8 cm Flak luftvernkanoner (kasseindeks 6347St.), hvor slagtenningsbøssingen ble erstattet med en elektrisk tenning. I denne forbindelse kunne ikke ammunisjon fra luftvernvåpen brukes direkte i en tankpistol, og omvendt.

Lengden på pistolen fra enden av munningsbremsen til enden av sluttstykket er 5316 mm. Kanonløpet stakk utover dimensjonene til skroget hvis tårnet ble installert ved 12-tiden på 2128 mm. Tønnelengden er 4930 mm (56 kaliber), lengden på den riflede delen av løpet er 4093 mm. Vrien på riflingen er riktig. Det er totalt 32 spor i løpet, 3,6 mm brede og 5,04 mm dype. Et messingtrau dekket med en presenning var montert på sluttstykket; En brukt patronhylse falt ned i rennen etter å ha åpnet låsen. Fra rennen gled hylsen inn i en boks, også laget av messing. Boksen kunne samtidig ikke romme mer enn seks brukte patroner, så i kamp måtte lasteren ofte distraheres ved å tømme esken for patroner. Først kastet lasteren ganske enkelt patronene ut gjennom en luke i tårnveggen, men fra og med 46. tårn ble høyre luke erstattet med en nødluke. Patronene måtte kastes ut gjennom den øvre rektangulære luken. En indikator for løpsvandring under normal rekyl var festet til rennen. normal rekyllengde på løpet etter et skudd var 580 mm. Til å begynne med ble pistolen balansert ved hjelp av en trykkfjær montert på pistolen og på høyre side av den indre veggen av fronten av tårnet (under lasterens visningshull). På stridsvogner av senere produksjon ble balanseren flyttet til venstre side av tårnet bak sjefssetet. Nå koblet balansereren sammen våpenstøtten og tårngulvet. Rifle- og rekylputene var festet til pistoltappene. På Flak-18/36 luftvernkanonen ble rekylen og retraktoren plassert i et vertikalt plan, på tankversjonen av luftvernkanonen - i et horisontalt plan, rekylen til venstre, rekylen til høyre .

MG-34 koaksial maskingevær ble montert til høyre for pistolen. Maskingeværet, som navnet "koaksial" antyder, ble rettet sammen med kanonen, og skytteren skjøt fra den ved å trykke på pedalen med høyre fot. Fram til 1943 ble standard KwMG-34 maskingevær montert, senere - KwMG-34/40, KwMG-34/S og KwMG-34/41. KwMG-34-maskingeværet nøt fortjent popularitet for sin enkelhet, men på samme tid, for en tankmaskingevær, hadde den en utilstrekkelig skuddhastighet, og det var ofte forsinkelser ved avfyring. Tankskip klaget konstant over disse "forbedrede" tankmaskingeværene. Returen til infanteriet MG-34 og MG-42 ga imidlertid null resultater når det gjelder å øke effektiviteten.

Modifikasjoner

-Pz.VI Ausf E(F) (tropisk versjon).

I tillegg var den utstyrt med "Feifel"-luftfiltre med større volum.

-Pz.VI Ausf E (med MG 42 luftvernmaskingevær).

Brukt på vestfronten.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

I 1942 ble en kommandoversjon av Tiger tunge tank opprettet. 48 kampvogner bygget tidlig i 1943 ble omgjort ved Henschel-anlegget til kommandotanker Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Maskin Sd.Kfz. 267 var beregnet for drift på regimenthovedkvarteret den var utstyrt med en FuG-8 radiostasjon. Tank Sd.Kfz. 268 var beregnet på bataljonssjefen, radiostasjonen FuG-7.

Kjøretøy basert på Tiger I

-38 cm RW61 auf Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger"

En tung selvgående pistol utstyrt med en konvertert 380 mm rakettdrevet anti-ubåt bombekaster, ikke adoptert av Kriegsmarine, plassert i et fast pansret styrehus. "Sturmtigere" ble konvertert fra lineære "tigre" som ble skadet i kamper, totalt 18 kjøretøy ble konvertert.

Et pansret reparasjons- og bergingskjøretøy, ubevæpnet, men utstyrt med en bergingskran.

En Tiger-tank bygget i 1943, etter store skader mottatt i kampene nær Anzio i Italia, ble omgjort til et tungt ingeniørkjøretøy av teknikere fra 508. Heavy Tank Battalion. Tårnet ble rotert 180 grader, festet med bolter, og pistolen ble fjernet. Åpningen i frontdelen av tårnet ble forseglet med en stålplate, som ble festet til tårnet med seks store bolter. En embrasure for en MG-34 maskingevær ble kuttet i midten av arket. En vinsj og en kran med en løftekapasitet på 10 tonn ble installert på taket av tårnet. Kjøretøyet ble brukt til å lage passasjer i minefelt. Hun fikk navnet Ladungsliger Tiger. I slutten av april eller begynnelsen av mai 1944 gikk Ladungsliger Tiger tapt. Britene kalte på en gang feilaktig dette unike eksemplaret "Bergetiger med kran", og deretter spredte denne feilen seg over en rekke publikasjoner dedikert til Tiger-tanken. Bergepanzer Tiger Tre tigerstridsvogner fra 509th Heavy Tank Battalion ble omgjort til bergingsbiler i felten i 1944. I november 1944 ble de overført til 501. tankbataljon. Disse tre stridsvognene ble de eneste Bergepanzerne på Tiger-chassiset. En rekke publikasjoner gir navnet Sd.Kfz. 185, som faktisk ikke har noe med feltmodifikasjon å gjøre. Betegnelse Sd.Kfz. 185 ble tildelt den tunge tankdestroyeren Jagdtiger, bevæpnet med 88 mm KwK-43 L/71 kanonen, som aldri ble bygget. En annen tung tank destroyer basert på Tiger, Sd.Kfz, ble også opprettet. 186. Dette prosjektet fant heller ikke fullføring i form av serieproduksjon.

TTX

Klassifisering: tung tank
-Kampvekt, t: 56
-Layoutdiagram: Kontroll- og girrom foran, motorrom bak
- Mannskap, folk: 5

Dimensjoner

Kasselengde, mm: 6316
-Lengde med pistol fremover, mm: 8450
-Kassebredde, mm: 3705
- Høyde, mm: 2930
-Karling, mm: 470

Bestilling

Pansertype: krom-molybden valset overflate herdet - Skrogpanne (øverst), mm/grader: 100 / 8 grader.
-Skroget panne (midt), mm/grader: 63 / 10 grader.
-Kroppens panne (nederst), mm/grader: 100 / 21 grader - 80 / 65 grader
- Skrogside (øverst), mm/grader: 80 / 0 grader.
-Skrogside (nederst), mm/grader: 63 / 0 grader.
-Skrog akter (øverst), mm/grader: 80 / 8 grader.
-Skrog akter (nederst), mm/grader: 80 / 48 grader.
- Bunn, mm: 28
- Skrogtak, mm: 26 (40 mm fra februar 1944)
-Tårn panne, mm/grader: 100 / 0 grader.
-Våpenkappe, mm/grader: Varierer fra 90 mm til 200 mm i våpenområdet.
-Tårnside, mm/grader: 80 / 0 grader.
- Tårnmating, mm/grader: 80 / 0 grader.
-Tårntak, mm: 28 (40 mm fra februar 1944)

Bevæpning

Kaliber og pistolmerke: 88 mm KwK 36 L/56
-Våpentype: riflet
- Tønnelengde, kaliber: 56
- Kanonammunisjon: 92-94 (omtrent 120 siden 1945)
-VN-vinkler, grader: ?8...+15 grader
-GN-vinkler, grader: 360 (hydraulisk drift)
- Severdigheter: teleskopisk TZF 9a
-Maskinpistoler: 2-3 x 7,92 mm MG-34
-Andre våpen: antipersonellmørtel type "S" (operasjonsprinsipp - gruven ble avfyrt til en høyde på 5-7 meter og eksploderte, og traff fiendens infanteri med splitter som prøvde å ødelegge tanken i nærkamp)

Mobilitet

Motortype: første 250 Maybach HL210P30; på den gjenværende Maybachs HL230P45 V-formet 12-sylindret forgasser væskekjøling
- Motorveihastighet, km/t: 44 (38 med turtallsbegrenser på 2500)
-Fart over ulendt terreng, km/t: 20-25
- Rekkevidde på motorveien, km: 195 (Avhengig av bruksforholdene. Ved flytting av tanken, både på motorveien og utenfor veien, var drivstofforbruket i gjennomsnitt 8-10 liter per 1 km kjøring.)
- Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km: 110
- Spesifikk kraft, l. hk/t: 12,9 (for de første 250 - 11,9 hk/t)
-Fjæringstype: individuell torsjonsstang
-Spesifikt trykk på bakken, kg/cm2: 1,03
- Klatreevne, grader: 35 grader
-Overvinnevegg, m: 0,8
-Grøft som skal overvinnes, m: 2,3
-Fordbarhet, m: 1,2

Historien om erobringene av det tredje riket begynte ikke med høylytte seire over Frankrike eller Benelux-landene, men i en mye mer fredelig tid og uten bruk av aktive fiendtligheter.

Tysk tank "Tiger"

Vi snakker om "München-avtalen", da Tsjekkoslovakia ble delt inn i flere deler, som hver gikk til visse europeiske land. Inkludert Tyskland. Sammen med territoriet tok den tyske regjeringen også besittelse av de teknisk avanserte fabrikkene som ligger på den. Spesielt tankproduksjon med etablert transportør for produksjon av lett t38.

Etter denne operasjonen, i september 1939, invaderte Nazi-Tyskland Polen. Kampene om det varte i mindre enn en måned og endte med ledelsens flukt til England. Dermed begynte den andre offisielt Verdenskrig, som vil vare i ytterligere 6 lange år.

I 1940 gikk tyske tropper forbi Maginot-linjen gjennom de belgiske Ardennene og la Frankrike under seg. Den viktigste slagstyrken under denne kampanjen var stridsvogner, hovedsakelig T-2 og T-3.

Raske, lette pansrede kjøretøy stormet inn i operasjonsrommet, som var nesten ubeskyttet av de væpnede styrkene i den tredje republikken, og forstyrret forsyningslinjene og fratok franske tropper muligheten til å slå tilbake.

Etter flere måneder med motstand og den vanærende flukten til den britiske ekspedisjonsstyrken gjennom havnen i Dunkerque, kapitulerte Frankrike. En del av territoriet ble en del av riket, andre halvdel begynte å bli ledet av en marionettregjering.

Trofeene var stridsvognene Samua S35, AMX-30, B1, etc.

Det viktigste kjennetegnet ved de rekvirerte stridsvognene var deres tykke, skallsikre panser, frontal og side. Det var disse kjøretøyene som ble de mest pansrede og beskyttede i Panzerwaffe-troppene før tigeren dukket opp i 1942.

Bilde av hvordan Tiger Tank ser ut

I 1941, 22. juni klokken 04.00, uten forvarsel eller krigserklæring, begynte styrkene til den tyske hæren å invadere Sovjetunionens territorium. Som i tilfellet Frankrike ble de samme taktiske og strategiske teknikkene brukt. Gjennombrudd av stridsvognarmadaer dypt inn i landet, fullstendig undertrykkelse av fiendens luftfart og avskjæring av fiendtlige enheter fra forsyninger. Hitlers stridsvognstyrker ble modifisert T-2, T-3 og T-4.

Raske, men lett pansrede kampkjøretøyer med 37, 50 og 75 mm kanoner. De hadde høy manøvrerbarhet for kommunikasjon, hver var utstyrt med en kraftig walkie-talkie. I prinsippet var våpnene nok til å kjempe mot de sovjetiske BT-7 og T-26 stridsvognene.

Den virkelige trusselen ble utgjort av KV og T-34, hvis rustning lett tålte 37 mm og 50 mm granater fra både stridsvogner og anti-tank kanoner. De begynte til og med å kalle slike våpen "slagvåpen". Bare en 88 mm luftvernpistol var garantert å trenge gjennom rustningen til sovjetiske mellomstore og tunge stridsvogner.

Tank T-34, den sterkeste motstanderen til den tyske tigeren

Til tross for heroismen til sovjetiske soldater og den sterke pansringen av stridsvogner, brøt den tyske hæren aktivt gjennom i retning Moskva. Men høsten 1941, etter titaniske anstrengelser, mange tap og bruk av nye typer våpen av den røde hæren, ble den forferdelige fienden drevet tilbake fra hovedstaden og en lang posisjonskrig begynte.

Bakker og byer ble til befestede sentre, nettverk av skyttergraver strakte seg som et nett i titalls kilometer.

For å bryte gjennom forsvaret var det nødvendig med kjøretøy tyngre enn Pz.4 og Pz.3.

Arbeidet i designbyråene på den tunge tanken ble utført lenge før starten av andre verdenskrig, med start i 1937. Etter invasjonen av Sovjetunionen ble det klart at hæren trengte en tung gjennombruddstank. Oppgaven ble betrodd designbyråene til Henschel og Porsche.

Tung tank Pz VI Ausf.H "Tiger"

Basert på resultatene av felttester og modifikasjoner, avgjorde kommandoens valg det alternativet som ble foreslått av Henschel-anlegget.

Kjøretøyet fikk navnet Panzerkapfvagen VI "Tiger" og ble sendt til østfronten og som en forsterkning for Rommel, i Afrika. Til tross for en rekke mangler og problemer med motor og fjæring, viste den nye tanken seg å være et formidabelt våpen og forble i tjeneste til Berlins fall.

skapelseshistorie

Det er verdt å merke seg at Henschel-selskapet aktivt utviklet et tungt kjøretøy, og designbyrået hadde allerede en seriøs utvikling og erfaring med å lage. Erwin Aders, leder for det første designbyrået, var involvert i lignende prosjekter. Han er mannen som skapte Tiger-tanken. De første versjonene av kampkjøretøyet ble betegnet med forkortelsene DW1 og DW2. Derfor, da Fuhrer betrodde dem opprettelsen av en tysk analog av KV, begynte arbeidet med å bruke gammel utvikling.

Henschel mot Porsche

Det andre designbyrået som hadde i oppgave å lage en banebrytende tank var Dr. Porsches designbyrå. I motsetning til konkurrentene måtte de starte fra bunnen av. Før dette var ikke byrået involvert i tankbygging, og en av hovedretningene var opprettelsen av racerbiler. Av denne grunn introduserte Porsche teknologiske løsninger i utformingen av tanken, som tidligere kun ble brukt i sivile områder.

Begge designbyråene presenterte kjøretøyene sine 20. april 1942. Datoen ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Det var på denne dagen at Hitler ble født og visningen av disse bilene ble en slags gave. Imidlertid ble mange tyske våpen tatt i bruk nettopp etter demonstrasjoner til Fuhrer på ferien hans.

Tysk tung tank "Tiger" fra Porsche

Den tunge tanken utarbeidet av Henschel Design Bureau ble kalt VK 4501 (H) og ble utviklet iht. klassisk opplegg. Designerne eksperimenterte ikke, og tok utgangspunkt i plasseringen av nodene, som på Pz. 4. Girkasse foran, motorrom bak, kamprom i midten.

Anhenget laget av Kniepkamp fortjente spesiell oppmerksomhet.

Laget i henhold til et "sjakkbrett"-mønster, gjorde det mulig å oppnå en jevn tur og følgelig høy presisjon på farten.

Porsche presenterte VK 4501 (P)-tanken, utstyrt med en avansert elektromekanisk girkasse og en spesialdesignet torsjonsstangoppheng. I frontfremspringet hadde kjøretøyet en panserplate 200 mm tykk, og en 8,8 cm pistol ble installert i tårnet.

Ferdinant Porsche, en nær venn av den tyske Fuhrer, var trygg på at Hitler ville velge sin tank og beordret produksjonen av skrog å begynne allerede før konkurransen var slutt.

Den tyske kommandoen valgte imidlertid VK 4501 (H). Dette ble tilrettelagt av en rekke årsaker:

• den klassiske layouten sørget for en rask start på fullskala produksjon;
• "Sjakkbrett"-opphenget ga stabilisering av pistolen mens den beveget seg;
• fremtidens Tiger hadde mindre vekt enn analogen fra Porsche designbyrå, noe som sørget for høyere manøvrerbarhet og egnethet for transport;
• VK 4501 (P) hadde en elektrisk girkasse som krevde en stor mengde knappe kobber for elementene;

Riktignok hadde den adopterte "Tiger", opprettet under ledelse av Aders, en betydelig ulempe - det var ingen tårn for det. Opprinnelig var det planlagt å installere en 7,5 cm pistol med en lengde på 70 kalibre på tanken. Senere ble det klart at noe kraftigere var nødvendig, og tårnet begynte å bli redesignet for en 8,8 mm pistol, 56 kaliber lang. Ved felttestingen var tårnene ferdigstilt.

Tigeren er utstyrt med en 8,8 mm pistol, 56 kaliber lang.

Derfor ble et tårn fra et Porsche-kampkjøretøy installert på Henschels tank, og en slik hybrid ble satt i produksjon i 1942 under hærnavnet Pz. VI "Tiger".

Hva skjedde med VK 4501 (P)?

På det tidspunktet tanken beskrevet ovenfor ble adoptert av Wehrmacht, produserte Porsches produksjonslinjer 98 ferdige chassis. 7 av dem ble ettermontert med tårn og sendt til felttesting, og så ankom noen av dem, ifølge ulike kilder, østfronten.

På grunnlag av uferdige stridsvogner ble en selvgående anti-tank angrepspistol, Ferdinant, utviklet og satt i liten produksjon. Kaliberet til pistolen installert i styrehuset var 128 mm, og rustningen skapte problemer for sovjetiske våpen ikke bare i frontprojeksjonen, men også langs sidene og hekken.

Selvgående pistol "Ferdinand" fra det femte selskapet i 654. tank destroyer-divisjonen

Denne selvgående pistolen ble aktivt brukt av Panzerwaffe under Operasjon Citadel, kjent for oss som slaget ved Kursk Bulge. Ofte, for å ødelegge ett kjøretøy, ble flere mellomstore stridsvogner ofret eller bomber sluppet. Etter at operasjonen mislyktes, ble de overlevende Ferdinants sendt av den tyske kommandoen for revisjon.

Moderniseringen påvirket bare installasjonen av en MG-42 maskingevær, for skyting mot infanteri, i frontdelen. Den nye versjonen heter "Elephant". Den ble tatt i bruk med tyske enheter i Italia, hvor de med hell ble ødelagt av allierte tropper.

Arbeid med å forbedre Tiger

Rett etter lanseringen av serien ble det avdekket mangler som ikke var oppdaget av noen tidligere. De gjaldt hovedsakelig chassiset og kraftverket til tanken. Gjennom en rekke modifikasjoner ble problemer med støtdempere og drivstoffsystemet løst. De bestemte seg også for å installere en kraftigere HL230-motor i stedet for HL210. Modifikasjonen fikk betegnelsen "H". I løpet av hele eksistensperioden ble det produsert 1354 biler.

På dette året hadde Sovjetunionen og de allierte våpen som var i stand til å treffe T-6 ikke bare på sidene, men også på de fremre panserplatene

Derfor startet arbeidet i 1943 ved Henschel Design Bureau for å lage en mer pansret tank, med bedre våpen og rustning. Den nye modellen fikk navnet Pz. VI Ausf. B "Tiger 2". Pistolen beholdt kaliberet, men lengden endret seg til 71 kaliber. Den fremre pansrede delen begynte å ha en helning på 50 grader og en tykkelse på 120 mm.

Historien om opprettelsen av den tunge tanken "Royal Tiger"

De første 100 bilene var utstyrt med tårn designet av Porsche Design Bureau, resten av Henschel. Tanken viste seg å være tung og klønete og sjelden kunne noen trenge gjennom rustningen. Det var i hvert fall på papiret. Men kvaliteten på rustningsstål i riket i disse årene etterlot mye å være ønsket. Det var mangel på nikkel, mangan og molybden - viktige komponenter som hindrer metallet i å smuldre under påvirkning av skjell.

Dette kjøretøyet tjente først og fremst på vestfronten, hvor slik rustning ikke var nødvendig. Mens enkle Tigers fortsatte å bli utplassert mot sovjetiske stridsvogner. En lettere modifikasjon av den andre Tiger ble også utviklet - den semi-mytiske Panther 2.

Panter 2

Design

Tanken ble laget etter klassisk design, hadde et mannskap på 5 personer og veide 57 tonn. Utformingen av nodene ble fordelt som følger:

• i den fremre delen er det plasser for sjåføren og skytteren, flyttet til henholdsvis venstre og høyre, samt girelementer, maskingevær og tankkontroller;
• i den sentrale delen var det stativer for ammunisjon og en radiostasjon. Et tårn var montert på toppen av skroget, som huset tanksjefen, skytteren og lasteren, samt midler for å overvåke terrenget og kanonens sluttstykke. Hver tank var pålagt å ha en FuG-5 radio installert;
• motor, drivstofftank, eksoselementer og radiatorer for kjøling ble installert i hekken.

Design av Tiger-tanken

Tanktårn

Tankens tårn var plassert i midten av skroget på skulderremmen. Den ble sveiset. Den fremre panserplaten var sveiset til delen som dannet sidene og hekken. Taket ble også sikret ved sveising. For mannskapets behov ble det gitt luker for lasting i kjøretøyet.

Det var planlagt å installere en vifte som skulle blåse ut pulvergasser fra kamprommet. Spor ble installert langs sidene for observasjon. I senere modifikasjoner dukket det opp en installasjon for å skyte røyk eller fragmenteringsgranater.

Design av Tiger-tanken

En KwK 36 riflet pistol med 88 mm kaliber ble installert i fronten av tårnet. Den ble betjent av en skytter og laster. Sikting ble utført gjennom en kikkert, og i 1944 - et monokulært sikte, med optikk fra Zeiss-selskapet. Den var plassert til venstre for pistolen og hadde en konstant forstørrelse på 2,5. Pistolen kunne trenge gjennom rustningen til sovjetiske T-34-er i en avstand på 2 km.

Skjellene er enhetlige. Det var kaliber, høyeksplosiv fragmentering og sub-kaliber alternativer. For sistnevnte var penetrasjonshastigheten nær 150 - 160 mm. 7,92 mm MG-34 maskingevær var ment som våpen for å undertrykke fiendtlig personell.

Kraftverk og overføring

Motoren er en bensinforgasser med 12 sylindre. Produsent: Maybach. De fleste tankene var utstyrt med HL230-versjonen, med en effekt på 700 l/s. Full drivstofflast var 530 liter. Strøm ble levert separat fra motoren til tårndrevene.

Ved brann ble det automatiske slokkeanlegget aktivert. I nødstilfeller var det et manuelt brannslukningsapparat. Generelt, i tilfelle brann forlot mannskapet ofte kampkjøretøyet.

12-sylindret V-formet motor Maybach HL-210 P-30.

For å forhindre overoppheting av motoren ble det levert en vannkjølt radiator med 4 vifter. Girkassen er halvautomatisk, med 12 gir. Gjennom den ble det levert strøm til girkassen som var plassert foran på tanken.

Chassis

Opphenget besto av ruller arrangert i et "sjakkbrett"-mønster. 8 ruller på hver side, arrangert i 4 rader. For å myke opp turen ble det brukt individuelle torsjonsstenger. Et slikt system økte jevnheten i turen, men hadde en rekke ulemper.

Hvis valsen plassert i midten gikk i stykker, tok det lang tid å demontere halvparten av chassiset for å erstatte det.

Høy følsomhet for ising bidro ikke til påliteligheten.

Partisaner, og ofte bare barn, helte vann på tigrenes skøytebaner om natten. Etter en slik prosedyre måtte tyskerne tine dem i lang tid og vedvarende, ellers kunne kampkjøretøyet rett og slett ikke rokke seg.

Torsjonsstangoppheng

Sporene er brede, metall, med store klaringer. Tankens manøvrerbarhet var god. Det var to typer spor: kamp og transport. Transport ble brukt når T-6 lastet på en jernbaneplattform for transport.

Taktiske og tekniske egenskaper til Tiger-tanken (TTX)

• massen til tanken var 57 tonn;
• mannskapet besto av 5 personer;
• lengde, høyde, bredde på kroppen, cm – 631, 293, 370;
• type rustningsstål - krom-molybden, rullet;
• skrogpansertykkelse, mm – foran 100, bak og side – 80;
• tårnpansertykkelse, mm – panne 100, mantel opptil 200, side og bak – 80;
• pansringen til tårnets tak, skrog og bunn er 28 mm. Siden 1944 er taket på tårnet 40 mm;
• den riflede 88 mm pistolen hadde en lengde på 56 kalibre og var rettet vertikalt: ned - 8, opp - 15 grader;
• den fulle ammunisjonsbelastningen siden 1945 har vært opptil 120 enhetlige granater;
• maksimal skytevidde: 4 km fra en kanon, 1,2 km fra en koaksial maskingevær;
• antall maskingevær varierte og var avhengig av tankmodellen. 2 – 3 MG-34 med 7,92 mm kaliber;
• som et ekstra våpen ble en morteravfyring eller røykgranater brukt;
• Pistolens kamphastighet er 5 – 6 skudd i minuttet;
• en v-formet tolv-sylindret forgasser bensinmotor gjorde det mulig å akselerere tanken langs motorveien til 44 km/t;
• terrenghastigheten var begrenset til 20 – 25 km/t;
• Cruising rekkevidde på motorveier og ulendt terreng – 195 og 110 km;
• drivstofforbruket var 10 liter per 1 km;
• motoreffekt – 700 l/s.

Modifikasjoner og kjøretøy basert på "Tiger"

	Pz. 6 «Tiger» Ausf. H	Forbedret versjon av produksjonsmodellen. Vi installerte en kraftigere motor og gjorde en rekke mindre reparasjoner
	Pz.VI Ausf E(F)	Beregnet for krig i tropene. Inneholdt "tiger"-kamuflasje og forbedrede filtre
	Sd.Kfz. 267/268	Kommandøralternativer. Utstyrt med forbedrede FuG-7/8 radioer
	Sturmpanzer VI	"Sturmtiger" - konvertering av et lineært kjøretøy til et beleiringsvåpen. Den var utstyrt med et fast styrehus hvor en 380 mm pistol (Rocket Bomb Launcher) var installert. "Tigre" skadet i kamper ble utsatt for endringer
	Bergetiger	Reparasjons- og bergingskjøretøy basert på den lineære tigeren. Laget i felten

Fordeler og ulemper med Tiger-tanken

Positive egenskaper

• reservasjoner mistet ikke relevans selv i de senere stadier av krigen. Tigeren anses å være en av de sikreste tankene for tankmannskaper;
• På grunn av størrelsen var kamprommet til kjøretøyet romslig. Den hadde komfortabel plass til alle besetningsmedlemmer;
• 8,8 cm pistolen klarte sjelden å trenge gjennom fiendtlige stridsvogner. Kanskje bare frontdelen av IS-2-skroget kunne tåle et kaliberprosjektil fra T-6-kanonen på nært hold;
• utmerket måte for visuell observasjon. Zeiss optikk hadde høy kvalitet, og selve selskapet eksisterer fortsatt.

Ulemper med Tiger-tanken

• Til tross for de tekniske egenskapene til Tiger-tanken og installasjonen av en 700-hestekrefters motor, forble mobiliteten til kjøretøyet på et lavt nivå. Dette hindret imidlertid ikke rask overføring av pansrede kjøretøy langs hele frontlinjen;
• mest største ulempen Pz. 6 - høye kostnader og kompleksitet i produksjonen. En rekke historikere mener at masseproduksjonen av denne tanken var en feil;
• Kompleksiteten i designet og den tunge vekten til Tiger-1-tanken tvang ofte de skadede kjøretøyene til å bli stående på slagmarken. Tyskerne klarte imidlertid noen ganger å dra dem vekk ved hjelp av evakueringskjøretøyer.

applikasjon

Den første bruken av Tiger fant sted på slutten av sommeren 1942 nær Leningrad, nær Mga-stasjonen. Eksperimentet var mislykket - bilene ble sittende fast i myrer og brøt ofte sammen. En av tigrene ble tatt til fange av sovjetiske soldater.

På den annen side ble ny rustning for tunge kjøretøy testet i praksis. Resultatet var imponerende. Sovjetisk anti-tank artilleri kunne ikke trenge gjennom rustningen, selv på nært hold. Tankkanoner på 76 mm kaliber "tok ikke" den nye tyske tanken.

Tigertank i "Battle of Kursk"

En av de mest utbredte bruken av "Tigers" PZ-6 (T-6) ble registrert på Kursk Bulge - 188 kjøretøy . Noe som utgjorde 7 % av det totale antallet av Wehrmacht-tankgruppen som deltok i Operasjon Citadel.

Etter nederlaget til stridsvognene i 1943 begynte den tyske kommandoen å bruke Pz. 6, som en kvalitativ gevinst i enkelte deler av frontene.

I tillegg til østfronten deltok Tiger T-6-tanken i operasjoner på det afrikanske kontinentet og på vestfronten, etter den allierte landgangen i Normandie.

Panzerkampfwagen VI «Tiger» er en tung tysk stridsvogn fra andre verdenskrig. Utvikling av Henschel-ingeniører under veiledning av Erwin Anders. En av de mest kjente stridsvogner Andre verdenskrig. Den ble brukt fra våren 1942 til Tysklands overgivelse. Totalt ble det produsert 1.354 kjøretøy. Offisielt var den i tjeneste i Tyskland, og også i noen få enheter i Ungarn.

På vei til Tiger-tanken.

Utviklingen av antitankvåpen, konstruksjonen av tungt pansrede stridsvogner og metningen av potensielle fiendtlige tropper med dem presset tyske designere til å fortsette designarbeidet mot å lage 30-tonns og tyngre kampkjøretøyer. I 1937 mottok Henschel-selskapet en kontrakt for bygging av en prototype. Så snart selskapet begynte å teste skroget og chassiset til den første Henschel DW1 året etter, måtte arbeidet stanses.

Henschel ble bedt om å begynne å designe en mye større tank: 65-tonns WK 6501, som på mange måter var en videreutvikling av VK 6501 med sine ekstra maskingeværtårn som ikke tålte virkelighetens prøve. Henschel-selskapet fullførte to prototyper, men så, på terskelen til 1940, forlot kundene WK 6501, og selskapet ble beordret til å gå tilbake til en 30-tonns klasse kjøretøy, som skulle få betegnelsen DW2.

Imidlertid ble dette programmet også kansellert i 1941 for å gå til en ny versjon av maskinen med samme konsept. Selskapene Daimler-Benz, MAN og Porsche, Henschel presenterte sine prosjekter, og de to sistnevnte fikk en ordre om å bygge fire prototyper hver, som skulle hete henholdsvis WK 3001 (P) og WK 3001 (H).

I 1941 fullførte Henschel designet av VK 3001(H), som veide tretti tonn. På designstadiet ble erfaringen med å lage DW1-2-tanker, den forrige generasjonen av eksperimentelle tunge tanker, tatt i betraktning. Prosjektet sørget for 35-50 mm panserbeskyttelse, en 265 hk bensinmotor, samt en maksimal hastighet på 35 km/t, og en "sjakkbrett" type oppheng.

Som det fremgår av navnet på fjæringen, er rullene til sistnevnte ordnet i en "sjakkbrett" -rekkefølge, som de ble montert på aksler med forskjellige lengder. En spesiell egenskap ved fjæringen var at den absorberte støt og støt godt og bidro til at tanken gikk jevnt. VK 3001(H) gikk ikke i produksjon, men prototyper brukes til å teste en ny type larve og girkasse.

Samtidig med Henschel, designet F. Porsche, en talentfull østerriksk designer og oppfinner, en tung tank. Porsche-tanken mottok VK 3001(P)-indeksen. Et særtrekk ved bilen hans var dens elektriske girkasse.
Et par bensinmotorer roterte elektriske generatorer, elektrisiteten de genererte roterte elektriske motorer. Chassiset består av seks ruller, et par i hver av disse boggiene, pluss to støtteruller.

Som alle prototyper av tyske tunge stridsvogner før den, var de bevæpnet med KwK 40 L/43 - en forlenget versjon av den korte 75 mm pistolen som tidligere ble installert på den første Pz.Kpfw IV og ble preget av en lavere prosjektilhastighet. Senere planla de å utstyre tanken med en 105 mm kanon, 28 kaliber lang. Reservasjon 35-50 cm I løpet av vinteren førtiførste-førtiandre år ble VK 3001 testet.

Mekanisk viste kjøretøyet seg å være ganske vellykket, men mens testene pågikk begynte det å komme informasjon fra slagmarkene i Sovjetunionen om bruken av i hovedsak den samme Pz.Kpfw IV. Beskyttet av 30 mm tykk frontpanser, viste Pz.Kpfw IV seg ekstremt sårbar for ild fra de siste sovjetiske stridsvognene som ble møtt i Operasjon Barbarossa.

Mens deres 75 mm KwK 37 kanoner, som avfyrte et 6,75 kg pansergjennomtrengende prosjektil med en munningshastighet på 385 m/s, ikke var i stand til å treffe den 45 mm skrånende frontalpansringen til fiendtlige stridsvogner bortsett fra på nært hold. Den 20. november 1941 ble frykten bekreftet – tyskerne fikk muligheten til å teste de nye sovjetiske T-34-ene, som ble mottatt av troppene i mer eller mindre brukbar stand.

Etter bare noen få dager bestemte de seg for å forlate prosjektene for å lage WK3001/WK 3601. I stedet krevde militæret at alle mulige midler ble prøvd for å bygge en tyngre stridsvogn, som hadde mye kraftigere panserbeskyttelse og en pistol som var i stand til å trenge gjennom 100 mm panser fra en avstand på halvannen kilometer. Dette ville gjøre det mulig å ødelegge fiendtlig utstyr på lange avstander, når våpnene forblir ineffektive mot tanken.

Foreløpig er det vanskelig å si om tyskerne gjorde det rette ved å innskrenke det 30 tonn tunge tankkonstruksjonsprogrammet, som til slutt ble implementert av MAN, og skapte Pz.Kpfw V "Panther". Og burde det ikke vært videreført da, i stedet for programmet for bygging av Tiger-tanken.

Samtidig ble det besluttet å bruke en 88 mm langløpspistol i stedet for 75 mm. Det var umuligheten av å installere et Krupp-laget tårn bevæpnet med 8,8 cm KwK 36 på Henschel-skroget som satte en stopper for VK 3001(H)-prosjektet.

I mai '41 støttet Hitler konseptet med en tung tank, som senere ble kjent som Panzerkampfwagen VI "Tiger". Hovedformålet med tanken til den fremtidige tanken ble ansett for å være å bryte gjennom fiendens langsiktige forsvar. Det ble antatt at infanteridivisjonene skulle ha rundt 20 slike stridsvogner. Disse kjøretøyene var nødvendig som en pansret ram, som ville sikre bruken av mer lett pansrede stridsvogner. Basert på dette konseptet ble det designet og bygget erfaren tank VK 3601(H), hvis design var en utvikling av VK 3001(H). De viktigste endringene påvirket chassiset, som mistet støtterullene. Tankens tårn ble laget av Krupp-konsernet, mens skroget ble laget av Henschel. Panserbeskyttelsen ble økt til hundre millimeter, og hastigheten var førti kilometer i timen.

Bestillingen inkluderte produksjon av en prototype, samt seks pre-produksjonskjøretøyer. I løpet av inneværende år skulle hæren motta 116 kjøretøy og deretter ytterligere 172.

Under designprosessen endret kravene til en tankpistol. De første planene om å bevæpne tanken med en 75 mm pistol med en konisk bordkanal gikk galt. Det er mangel på wolfram, nødvendig for produksjon av pansergjennomtrengende prosjektilkjerner. Den første prototypen av tanken ble brukt til ulike typer tester, mens de resterende fire ble omgjort til ARV.

De første Pz.Kpfw-tankene. VI "Tiger".

Hitlers ønske om å få en usårbar og altødeleggende tank førte til en ytterligere økning i vekten på kjøretøyet, og VK 3601(H) ble erstattet av dens enda tyngre modifikasjon VK 4501(H).

Sammen med Henschel og Krupp mottok F. Porsche også en ordre om å designe en tank av sitt eget design VK 4501 (P), det uoffisielle navnet på tanken var navnet "Tiger I". Kjøretøyet skulle være utstyrt med et Krupp-tårn og en 400 hk motor. Transmisjonsdesignet skilte seg ikke vesentlig fra det i VK 3001(P) og brukte elektriske motorer og generatorer. Avgjørelsen var kontroversiell for Tyskland i krigstid på grunn av kobbermangel. Stort sett på grunn av den elektriske girkassen ble Henschel-bilen foretrukket.

Henschel-prototypen var klar 17. april 1942 to dager senere ankom både Henschel- og Porsche-biler for testing ved jernbanestasjonen nær Wolf's Lair-hovedkvarteret. Under testing viste Henschel-bilen seg å være litt mindre rask, men mer manøvrerbar, selv om motoren stadig ble overopphetet.

Testene klarte ikke å avsløre en klar favoritt. Hitler, etter konsultasjoner med Speer og sekretæren for våpendepartementet, beordret ytterligere tester, som ble fullført i mai '42. På bakgrunn av testresultatene valgte kommisjonen en tank fra Heschel.

Porsches ordre – på totalt 90 Tiger-tanks – fungerte som et slags sikkerhetsnett dersom Henschel ikke var i stand til å produsere et mer vellykket kjøretøy innen den tildelte tiden. Det viste seg snart at på Henschel-selskapets anlegg i Kassel gikk alt på skinner uten unødvendige komplikasjoner, og Porsche begynte å konvertere de uferdige Tiger-tankene til Elefant selvgående kanoner, rettet mot kampvogner.

Tiger-tanken fra Henschel mottok standard Wehrmacht-indeksen - Pz.Kpfw VI "Tiger" og produksjonen startet i juli det førtiandre året. Fra august 1942 til mai 1943 forlot de første 258 Tiger-tankene fabrikkgulvene i Henschel. Før produksjonen ble avsluttet i 1944, ble det produsert 1.355 stridsvogner, med 1.376 bestilte.

Kort beskrivelse av Pz.Kpfw VI-designet.

Pz.Kpfw VI ble laget på bare tolv måneder, og var et ganske klumpete og tungt kjøretøy. Klassisk layout:

• kraftverk i hekken;
• i den fremre delen er drivhjulene og girkassen.

Arbeidsstasjoner for fartøysjef og laster er plassert i tankens tårn, og sjåfør og skytter-radiooperatør er plassert i den fremre delen av skroget. Skroget på Pz.Kpfw VI "Tiger"-tanken er boksformet. Alle panserplater er installert vertikalt. Tyske designere ignorerte fullstendig alle fordelene gitt av det skråstilte arrangementet av panserplater. Selv om frontpanser på hundre millimeter og sidepanser på åttito ga god beskyttelse mot de vanligste antitankvåpnene.

De første 250 Tiger-tankene var utstyrt med en Maybach HL 210 P45-motor (650 hk), senere kjøretøyer ble utstyrt med en 750-hestekrefter HL 210 P45-motor. Tankens overføring besto av:

• halvautomatisk girkasse (8 hastigheter fremover og 4 bakover);
• planetarisk rotasjonsmekanisme;
• multi-plate viktigste clutch;
• siste kjøringer

Det var ganske enkelt å kontrollere tanken, takket være et hydraulisk drevet ratt.

Sporvalsene til Pz.Kpfw VI "Tiger"-tanken ble arrangert i et sjakkbrettmønster. Rullene til den første serien av kjøretøy ble gummiert, sistnevnte var ikke-gummibehandlet med intern støtdemping for å spare gummi. Den utvilsomme ulempen med denne løsningen var det økte støynivået. Derfor var det ganske vanskelig å konsentrere Pz.Kpfw VI-bataljonen i hemmelighet.

Tigerens chassis brukte to typer spor. De såkalte "brede" sporene ble brukt til å flytte tanken på egen kraft. Ved jernbanetransport passet ikke tanken på slike spor inn i sporvidden.

Den betydelige massen til Tiger-tanken ga opphav til et annet problem. De fleste broer på østfronten kunne ikke bære vekten uten ytterligere forsterkning. I teorien burde dette problemet vært løst med undervannsutstyr, men det er ingen bevis for kampbruk, og deretter ble det besluttet å forlate det.

På motorveien kunne Tiger-tanken bevege seg i en ganske grei hastighet på 45 km/t. Ved terrengkjøring var den tunge tanken i stand til å overvinne vegger som var 1,2 meter høye og grøfter rundt 2,6 meter brede.

Den mest strukturelt avanserte bevæpningen i stridsvognen var utvilsomt bevæpningen til Tiger-tanken. En 8,8 cm KwK 36 kanon, laget på grunnlag av den berømte 8,8 cm Flack 36 luftvernkanonen, ble installert i tanktårnet. Tankpistolen skilte seg fra prototypen først og fremst ved munningsbrems og elektrisk avtrekker. For å redusere gassforurensning inne i kamprommet er pistolen utstyrt med et tønnerensingssystem.

For å sikte ble det først brukt et kikkertsikte, som senere erstattet det monokulære. Den høye effektiviteten til tankbevæpningen til Tiger-tanken ble briljant bekreftet av den berømte SS-tank-essen Wittmann, som slo ut 198 fiendtlige tanks.

Hjelpevåpnene var to MG-maskingevær, den ene koaksial med kanonen, og den andre i den fremre skrogplaten, i et kulefeste. Det var montert tre røykmørtler på sidene av tårnet. Tigertanks, som ble brukt på østfronten, ble opprinnelig utstyrt med fem mortere for å skyte antipersonell fragmenteringsminer.

Produksjon av Tiger I-tanker.

Måned	år
	1942	1943	1944
januar		35	93
februar		32	95
mars		41	86
april	1	46	104
Kan		50	100
juni		60	75
juli		65	64
august	8	60	6
september	3	85
oktober	11	50
november	25	60
desember	3	65
Total	78	649	623

Taktiske og tekniske egenskaper til Tiger-tanken

Kampvekt, dvs.	56,9
Mannskap, folkens	5
Totalmål, mm:
lengde med pistol fremover	8450
kroppslengde	6316
bredde	3705
høyde	3000
klarering	470
Høyde på skuddlinjen, mm.	2195
Maks. hastighet, km/t.
langs motorveien	40
over ulendt terreng	20-25
Gangreserve, km.
langs motorveien, km.	100
over ulendt terreng	60
Hindringer som må overvinnes:
høydevinkel, grader	35
vegghøyde, m.	0,79
vadedybde, m.	1,2
grøftebredde, m.	2,3
Lengde på bæreflaten, mm.	3606
Spesifikt trykk, kg/cm 2	1,05
Spesifikk effekt, hk/t.	11,4

Det var også en kommandomodifikasjon av Tiger-tanken. Den skilte seg fra den lineære ved kraftigere radiokommunikasjonsmidler. Hvorfor måtte vi forlate koaksialmaskingeværet og redusere ammunisjonsbelastningen. Utseendemessig ble kommandotankene preget av tilstedeværelsen av en andre antenne. Totalt ble det produsert åttifire Tiger-kommandotanker.

Design evaluering.

Den tunge stridsvognen Tiger var en av de mest suksessrike tyske stridsvognene som ble produsert under krigen. Når det gjelder kampkvaliteter, forble den den sterkeste tanken i sin klasse frem til 1944. Utseendet til Tiger-tanken hadde en kraftig innflytelse på utviklingen av både antitankvåpen og tanks. Både tysk og land i anti-Hitler-koalisjonen.

Blant de utvilsomme fordelene med denne tanken er kraftig rustning og bevæpning, høykvalitetsoptikk, kommunikasjonsenheter og svært tilfredsstillende ergonomi. Tanken hadde et godt rykte blant mannskapene, men var krevende med tanke på treningsnivået.

Ulempene inkluderer først og fremst høy designkompleksitet og, som en konsekvens, høy pris.

• Tank Pz VI "Tiger" video
• Video av Pz VI-tanken "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 ved Bovington

Original hentet fra egor_23 i «Tiger» mot IS-2

Årene går og nye myter blir født. Spesielt ofte i I det siste Disse mytene er selvnedsettende. For eksempel, i ett emne på forumet Razgovorchik noen Ivan Ermakov kunngjorde høytidelig at Tiger var den beste tanken i andre verdenskrig. Og han blir møtt med stormende applaus, alle er enige, alle er veldig glade i å spytte på historien vår og våre fremragende designere. Og sammen med designerne burde de bagatellisere hele folket vårt: de sier at bastarbeiderne, idiotene, bare visste hvordan de skulle bruke tall... Og unisont kaster de ut en humoristisk historie om hvordan en tiger brente dusinvis, til og med hundrevis av Russiske stridsvogner om gangen under et slag. Alle tror, ​​alle er henrykte... Så det blir som det ble... Hvor kommer slike historier fra? Hvem trenger dem? Det er rett og slett ikke lenger mulig å tolerere slik galskap. Du må definitivt kjempe mot ham! Så la oss se på den berømte tanken" Tiger" og vi vil avsløre dens dødelige mangler sammenlignet med enhver sovjetisk stridsvogn, inkludert den tunge sovjetiske stridsvognen IS-2.


Massen til "Tiger" er 57 tonn, massen til "Royal Tiger" er 70 tonn.

Vekt av sovjetisk tung tank IS-2 46 tonn . Dette er en dødsdom for tigeren! Egentlig tysk" mesterverk«Jeg måtte bære ytterligere 11 tonn på girkassen min (vi vil ikke engang vurdere Royal Tiger. Vi skal snakke videre om de monstrøse konsekvensene og årsakene til denne faktoren, som er uoverkommelig for tyske designere... Men kanskje). med så supertung ytelse tanken" Tiger"hadde bedre våpen? Tross alt, hva er viktigst for en tung tank: ildkraft og rustning. La oss sammenligne: På Tiger-selskapet " Henschel"Vi installerte et tårn fra en Porsche-tank med en 88 mm kanon (8,8 cm KwK 36) (før det var det en 75 mm kanon). IS-2 var opprinnelig utstyrt med en 122 mm D-25 pistol . Dette er morderindikatorer for tigeren. Tanken veide 11 tonn mer og hadde en pistol som var halvannen ganger mindre i diameter og penetreringskraft. Jeg vil legge merke til at IS-2-stridsvogner med suksess penetrerte den beryktede rustningen til Tigers fra en avstand på mer enn 1 km! Den tyske kanonen kunne ikke trenge inn i pansringen til IS-2 fra en slik avstand. Hvorfor var Tiger-stridsvogner så tunge? Er det noen som vet svaret? Av en eller annen grunn dette aspektet " forfremmelse"Tyske designere Ivan Ermakov lyste ikke. Hvor godt det er å tilfeldig glorifisere alt utenlandsk og nedverdige alt innenlands ... Det er så fasjonabelt de siste årene. IS-2 frontal rustning - 122 mm, side 95 mm, bak 90 mm, med en strømlinjeformet tårnform som skjell ganske enkelt rikosjetterte fra, IS-2-tanken var ganske enkelt usårbar for tigeren både i et frontalangrep og under manøvrer. Tiger-1 frontalpanser - 100 mm, hadde ikke side- eller bakpanser som sådan og var sårbar fra disse angrepsvektorene selv for konvensjonelle regimentkanoner. Hvorfor er den strømlinjeformede tankformen tatt i bruk i dag, hvis prototype var de sovjetiske T-34 og IS-2 (IS-1) tankene? Hvorfor tok de ikke en boksformet form? avansert"Tyske designere?
Oppsummert har vi: Tigre var underlegne IS-2 både i kampkraft og i panserbeskyttelse. Så kanskje de var raskere og hadde lengre rekkevidde? La oss sjekke: IS-2 Hastighet på veien - 37 km/t; offroad - 24 km/t. Cruising rekkevidde på veien - 250 km; terreng – 210 km Tiger-1 Veihastighet - 38 km/t; Den er nesten uegnet for terrengbruk på grunn av sin gigantiske masse og alvorlige feil i understellet. Den almer rett og slett selv i en vanlig torvpytt. Cruising rekkevidde på veien - 140 km Deprimerende indikatorer for Tiger. Med de samme hastighetsindikatorene på veien, var Tigrene betydelig dårligere enn den russiske IS-2-tanken i terrenghastighet og manøvrerbarhet. Og når det gjelder kraftreserve tapte de stort sett nesten to ganger. Den siste parameteren er ekstremt viktig, spesielt under forhold med total krig og store strategiske offensive operasjoner. Enkelt sagt, selv om tyske stridsvogner hadde begynt en tvangsmarsj fra nær Volokolamsk til Moskva og INGEN ville ha holdt dem tilbake, ville de ha stoppet i Krasnogorsk-området, etter å ha brukt opp kraftreserven og slitt ut de viktigste tekniske komponentene. Og soldatene våre, etter å ha kuttet kommunikasjonen for tilførsel av drivstoff og smøremidler og forbruksreservedeler, ville ganske enkelt skyte stående tanker skarpt inn i de ubeskyttede sidene. Men disse er alle veldig rosenrøde antakelser for tanks." Tiger". Faktum er at de generelt sett ikke var egnet for vinterselskaper.
La oss nå snakke om hvem som brente hvem i virkeligheten, tigrene, russiske stridsvogner i hundrevis om gangen, eller våre IS-2-er. Det er verdt å merke seg at mange skruppelløse " eksperter"av en eller annen grunn sammenlignes ofte den mest kjente tyske tanken" Tiger-1"med den mest kjente sovjetiske tanken" T-34"Men dette er ikke en korrekt og amatørmessig sammenligning. Faktum er det T-34 var en middels tank, og Tigeren var tung . Du kan ikke arrangere en kamp mellom en mellomvektsbokser og en tungvekter. Disse stridsvognene hadde forskjellige taktiske mål og mål. For rask inntreden i et gjennombrudd og raske tankgjennombrudd, fantes det ingen tanker som tilsvarte T-34.... Dette unike kjøretøyet har blitt stoltheten til vårt folk helt fortjent. Tunge stridsvogner er ment spesielt for stridsvognkamper. Så la oss se hvordan kampene på slagmarken mellom de hyllede " Tiger" og IS-2.
La oss starte med å teste pistolen: Statlige tester av IS-122-tanken (objekt 240) var veldig raske og vellykkede. Deretter ble tanken overført til en av treningsplassene nær Moskva, hvor en 122 mm kanon ble avfyrt fra en avstand på 1500 meter i nærvær av K. E. Voroshilova et skudd ble avfyrt mot en tom erobret tysk tank" Panter" Skallet, etter å ha gjennomboret sidepansringen til tårnet vendt mot høyre, traff det motsatte arket, rev det av ved sveisen og kastet det flere meter unna. Det vil si Heavy Tank " Panter"Lett ødelagt av IS-2-kanonen fra en avstand på 1500 m!!! Skallet rev hull rett gjennom de tyske monstrene, og gjennomboret to rustningsvegger. Det er verdt å merke seg at ifølge en rekke memoarer fra andre verdenskrigsdeltakere, Tyske tunge stridsvogner hadde et veldig svakt tårnfeste (tårnet var avtagbart, enhver motorreparasjon krevde obligatorisk fjerning av tårnet, vi snakkes etterpå). Frontkollisjonen til IS-2-skallet raserte ganske enkelt Tigerens tårn og kastet det tilbake. Den ikke-strømlinjeformede formen til Tiger-tanken førte til at hele kraften til 122 mm-emnet som traff den ble til en kraftig kraft og tanken sviktet etter det første treffet. Ingen brannhastighet eller andre bekvemmeligheter under lading reddet de tyske stridsvognene, for mens den tyske stridsvognen nærmet seg avstanden til en betinget mulighet til å påføre IS-2 i det minste noe skade (omtrent 300 m når den ble truffet på siden), Russiske mirakelmaskiner skjøt rolig mot de nærgående saktegående tigrene med start fra halvannen kilometer.
IS-2 mottok ilddåpen i sluttfasen av frigjøringen av Ukraina på høyre bredd . I løpet av denne perioden ledet regimentet til 1. GvTA slåss i området Obertin (Ivano-Frankivsk-regionen). Over tjue dager med kontinuerlig kamp, ​​ødela regimentets personell 41 stridsvogner.» Tiger"og selvgående våpen" Ferdinand" ("Elefant""), 3 pansrede personellførere med ammunisjon og 10 anti-tank kanoner, mens de tapte 8 IS-122 stridsvogner ugjenkallelig. (Ikke fra fiendtlig tankbrann) I desember 1944 Dannelsen av separate Guards tunge tankbrigader begynte. Vanligvis ble de opprettet på grunnlag av brigader med T-34. Utseendet til disse enhetene var forårsaket av behovet for å konsentrere tunge stridsvogner i retningene til hovedangrepene til fronter og hærer for å bryte gjennom sterkt befestede forsvarslinjer, samt for å bekjempe fiendtlige tankgrupper.
IS-enes første møte med " Royal Tigers«(Tiger II) var ikke i favør av tyskerne. 13. august 1944 tropp med IS-2 stridsvogner, vakt seniorløytnant Klimenkova fra 3. stridsvognbataljon av 71st Guards Heavy Tank Regiment, fra tidligere forberedte stillinger, gikk i kamp med tyske stridsvogner, slo ut en kongelig tiger og brente en annen. Omtrent på samme tid, en enkelt IS-2 vakt senior løytnant Udalova, som handlet fra et bakhold, gikk i kamp med 7 Royal Tigers, og brente også en og slo ut en annen. De fem overlevende kjøretøyene begynte å trekke seg tilbake. Udalovs tank, etter å ha manøvrert mot fienden, brente en annen kongelig tiger. Så hvem brente hvem, de russiske tigrene, eller våre tyske Ivanov IS-er?
Da sovjetiske IS-2-stridsvogner dukket opp på slagmarken, som lett taklet den klønete Tiger-1, ba den tyske kommandoen om opprettelsen av en ny tank som var i stand til å motstå den sovjetiske tigerjageren. Så helt på slutten av krigen dukket det opp et 68 tonns monster, kalt " Kongelig tiger". Med tanke på den gigantiske kostnaden for denne maskinen ( 119 tonn stål ble brukt på produksjonen av én tank ) han ble løslatt i små mengder. Men hovedoppgaven - å være usårbar mot den russiske IS-2 - ble løst ved hjelp av øksemetoden: rustningen ble gjort enda tyngre og løpet til den gamle 88 mm kanonen ble forlenget. Å ha et ekstremt klønete og klumpete utseende, " Kongelig tiger"den var ment å kun brukes fra bakhold og som en mobil kommandopost offiserer. La oss tenke på hvilken tank den berømte "var basert på" Kongelig tiger"? Nei, ikke i det hele tatt basert på Tiger-1." Kongelig tiger" kalt en hybrid mellom " Elefantom"Og" Panter"Fra den første mottok han den berømte 88 mm kanonen, og fra den andre - formen på skroget med rasjonelle helningsvinkler til panserplatene. Hvorfor tok ikke designerne hovedkomponentene for optimalisering fra Tiger I? Svaret er åpenbart - siden 1944 har Tiger-1 vært ugjenkallelig moralsk foreldet -1 var den beste tanken fra andre verdenskrig. Dessuten er formuleringen i seg selv ikke korrekt. beste tunge tanken". Hvorfor var tyske stridsvogner så tunge og dyre?? Svaret ligger i den feilaktige beslutningen om å gjøre tanker bakhjulsdrevne. Tyskerne klarte aldri å lage en forhjulsdrevet tank, mens russiske designere laget forhjulsdrevne kjøretøy. For å overføre dreiemoment til den fremre akselen, var det nødvendig å i tillegg installere en multitonns og voluminøs drivaksel, som strakte seg over hele skroget og gjorde tyske stridsvogner tyngre og større.. Men det er ikke alt. Denne designfeilberegningen tvang hundrevis av tyske stridsvogner til å bli avskrevet som tap uten kamp. Saken er at den ofte knuste gimbalen ikke kunne repareres og erstattes uten å demontere Tiger-tårnet. Og for å heve en slik koloss, trengs det spesielle verksteder. Som du forstår, hadde ikke tyskerne råd til en slik tjeneste i andre halvdel av andre verdenskrig. Sovjetiske stridsvogner hadde ikke et lignende problem, fordi de ikke hadde en drivaksel i seg selv. Dessuten ble alle hovedkomponentene til sovjetiske stridsvogner lett fjernet gjennom de tekniske sidelukene. De tyske monstrene måtte nesten fjerne tårnet. Men i tillegg til disse problemene førte selve vekten av tanken til uunngåelige kostnader for alle komponentene i chassiset. Slitasjen deres ble betydelig høyere enn for de mye lettere IS-2-tankene.
Total: Tigeren, i tillegg til å ha en betydelig mindre kraftreserve og levetid, var ekstremt upraktisk under reparasjonsarbeid. Og dette er en veldig viktig komponent, om ikke den viktigste.
Jeg vil fortsette å studere misforståelsene til Tiger-1 sammenlignet med den sovjetiske IS-2-tanken.
Kraft tetthet: Tiger: 11,4 hk/t IS-2: 11,3 hk/t spesifikt marktrykk: Tiger: 1,06 kg/cm IS-2: 0,8 kg/cm. Det vil si at med nesten samme kraft hadde Tigeren nesten 30 % mer trykk på bakken! Og dette er ikke en bagatell i det hele tatt, dette er et ekstremt viktig poeng, viktigere enn noen bekvemmeligheter for å peke og lade. En tank er først og fremst mobilitet under alle forhold. Og hva ser vi: siden det spesifikke trykket til Pz.Kpfw.VI var 30 % større enn IS-2, allerede i det første slaget 22. september 1942, Når " Tigre"gikk til angrep nær landsbyen Tortolovo nær Leningrad , de sitter fast i gjørma! Tre stridsvogner, støttet av artilleri og infanteri, ble evakuert noen dager senere, men den fjerde stridsvognen forble i ingenmannsland og ble en måned senere sprengt i luften etter ordre fra Hitler. Ikke bare skitt var et uoverkommelig hinder for Pz.Kpfw.VI. Mange broer i Russland kunne ikke bære vekten av en 55-tonns tank, og hjelp fra sappere var nødvendig for å krysse en liten bekk. Rekkevidden på motorveien var 100 km, og i ulendt terreng bare 60 km. Tanken trengte konstant eskorte fra bensinstasjoner. Men en bensinstasjon er et velsmakende mål for fiendtlige angrepsfly og jagerbombefly! Under forhold med luftoverherredømme av fiendtlige fly, organisering av bevegelse " Tigre” på egen hånd utviklet seg til et alvorlig problem. Transport « Tigre«Ternbanen ga også et stort problem. De kunne bare transporteres på en spesialtransportør. I toget mellom to transportører var det nødvendig å koble til fire vanlige vogner for ikke å overskride tillatt belastning på jernbanebroene. Men selv på en spesiell transportør var det umulig å laste " Tiger» uten ekstra problemer. Han trengte " bytte sko» inn i spesielle transportspor og fjern den ytre raden med veihjul. Men dette er ikke alle problemene knyttet til tigerens supertunge masse. Tigrene var absolutt ute av stand til å motstå miner. Enhver mine som eksploderte under larven brakte den dyre kolossen til fiendens trofé. For alle Sovjetiske stridsvogner, selv om valsen viser seg å være ødelagt, har tanken minst fem av dem, og det er ikke noe problem å bytte dem. Hovedsaken er at tanken forble i bevegelse, satte raskt inn et reservespor og fortsatte angrepet. Vel, å kjøre en tank en dag til på fire ruller i stedet for fem er ikke noe problem, men etter kampen vil de installere en ny vals. Enhver sovjetisk tank, inkludert IS-2, men ikke tigeren. Tigeren på fire ruller kunne ikke fortsette å bevege seg - lasten ble uoverkommelig. Derfor stoppet den rett og slett og trengte store reparasjoner Uten en lastebilkran og et titalls assistenter var det umulig å klare å bytte ut skøytebanen. Hvordan gjøre dette i kampforhold? Det var derfor, etter kampene, nesten uberørte tigre sto som trofeer, og tysk luftfart prøvde å sprenge de uopprettelig tapte tankene på grunn av feil på bare én valse. ( IS 2 Tank Victory ) Vel, om andre misforståelser av dette " den beste tanken"... Her berømmer Ivan alene på Razgovorchik skuddhastigheten til Tiger-tanken. Ja, det var sånn, det tok virkelig 8 sekunder å lade pistolen på nytt og avfyre ​​et nytt skudd. Men av en eller annen grunn, vår geniale våpenekspert holdt taus om hovedparameteren rettet skyting i kamp. For nøyaktig og målrettet skyting trenger du en rask rotasjon av tårnet. La oss sammenligne dette viktigste aspektet ved rettet brann: Tiger-1 tårnrotasjon 360 grader - 60 sekunder IS-2 tårnrotasjon 360 grader -22 sekunder. Spørsmålet oppstår umiddelbart (forresten, det ble også stilt på Razgovorchik): hvem trenger en slik skuddhastighet hvis tårnet ikke har tid til å snu seg bak mål? Som en lignende" hytte på kyllinglår"kan kalles" den beste tanken"?! Derfor ble hovedtrumfkortet for skuddhastigheten ganske enkelt oppveid av tregheten i tårnrotasjonen. Nedenfor er en annen viktig egenskap ved panserpiercing i en avstand på 1 km: Tiger- 100 mm i området 60 grader Er-2- 142 mm i området 90 grader Og det er ingen grunn til å behandle naive lyttere at 88 mm pistolen installert på Tigers var bedre enn 122 mm IS-2 pistolen på grunn av sin superdesign. Ja, det beste våpenet fra andre verdenskrig er kanskje, 88 mm FlaK 18 luftvernkanon . Ingen tvil om det. Men selv den, med alle sine fordeler, kunne ikke konkurrere med den superkraftige 122 mm IS-2-kanonen. Tatt i betraktning tykkelsen på frontrustningen, kunne IS-2 enkelt skyte tyske tigre fra en avstand på mer enn 1 km, og mens den knapt krypende tigeren nådde den betingede avstanden for å treffe IS, kunne all ammunisjon sendes til den. Men, jeg gjentar, ETT treff var nok. Og hvorfor installerte ikke tyskerne en kraftigere pistol på tigeren, ingen vet? Oppsummert sier vi: Tigeren taper mot IS-2 i alle hovedkarakteristikker.
La oss se igjen på hva tigrene kan bli fanget av i en tvist med IS-2. Alle pro-tyske Ivans synger unisont den samme historien om skuddhastigheten. Som vi på overbevisende måte har bevist, mistet en slik ildhastighet sin mening med Tigers supertrege tårn. Flere Tiger supremacists begynner å synge hymnen om halvautomatisk bolt av en tysk 88-mm kanon. Angivelig var det praktisk for tyskerne, men ekstremt upraktisk for oss, de presset det manuelt.... La oss nå se hvordan ting egentlig var på IS-2. Siden begynnelsen av 1944 IS-122 begynte å bli utstyrt med en pistol D-25T(denne betegnelsen ble gitt til D-2-5T-pistolen i generell produksjon), kjennetegnet ved tilstedeværelsen av en horisontal kile halvautomatisk bolt og en ny munningsbrems " tysk type"(designet ble til en viss grad lånt fra munningsbremsen til tyske 88 mm kanoner og 105 mm haubitser). Pistolen var utstyrt med mer kompakte rekylinnretninger, og plasseringen av kontrollene ble forbedret for skytterens bekvemmelighet i det trange kamprommet til tanken. Innføringen av en halvautomatisk bolt doblet nesten pistolens skuddhastighet fra 1...1,5 til 2...3 skudd i minuttet. Designerne har lagt mye arbeid i å lage D-25T Usenko, Pyankov, Gromov og andre. De ansatte til de erfarne KB Kotina. Han sendte til KB Petrov deres designere G.M. Rybin og K.N. Ilyina , som i en vanskelig situasjon for den tiden tok mest imot Aktiv deltakelse i utvikling og feilsøking av en ny halvautomatisk bolt for et så kraftig våpen. Men våre fremragende landsmenn sto ikke stille og gikk lenger enn tyskerne! I mars 1944 munningsbrems" tysk type" av D-25T-pistolen ble erstattet av en innenlandsdesignet TsAKB munningsbrems, som hadde mer enkel teknologi produksjon og høy effektivitet. Designerne våre var de beste i verden og fanget raskt opp fienden i de få komponentene der de sakket etter. Derfor er eventyr om manuell lasting av IS-2-kanonen ikke noe mer enn et eventyr. Troen på slike eventyr er amatørisme av det reneste vann.
Vi vil fortsette å knuse tilhengere av teorien om den totale overlegenheten til tysk tankbygging over den innenlandske. Svært ofte sier tilhengere av sistnevnte teori at tyskerne hadde alt bedre: en walkie-talkie, maskingevær og optiske sikter... Ja, det var sånn... i begynnelsen av krigen. Det er hva det er. Tilstedeværelsen av en radio på tyske stridsvogner var virkelig en ekstremt effektiv innovasjon. Men vi vurderer nå hele krigen, og ikke tragedien den 41. ... vi leter etter beste prøvene våpen som deltakerlandene var i stand til å gjenskape og sette i serieproduksjon. La oss gå tilbake i dette aspektet til IS-2 og nok en gang registrere de deprimerende indikatorene for Tiger-1 når det gjelder hovedvåpen: Utmerkede våpen gjorde at IS-2-tanken garantert kunne treffe " Tiger" fra en avstand på 2000m fra alle vinkler. Tilstedeværelsen av en kraftig kanon på Is-2 tvang fienden til å åpne ild mot den fra større avstander enn de vanligvis begynte å skyte på T-35/85, KV-85 og Is-85. " Tigre"de ble tvunget til å åpne ild mot Is-2 fra en avstand på allerede 1300m, siden selv på denne avstanden kunne Is-2 allerede rolig skyte dem, men de var ikke der ennå, og de hadde ingenting igjen å gjøre. kraftige våpen av Is-2 økte indirekte stridsvognens sikkerhet. En 7,62 mm DT-maskinpistol ble koblet sammen med en annen 7,62 mm DT-maskinpistol. De ble brukt til å ødelegge fienden personell og lett pansrede mål For beskyttelse mot angrep i luften ble det installert en 12,7 mm luftvernmaskingevær. Enheter: For skytteren - leddet teleskopisk sikteavstandsmåler TSh-17 4x forstørrelse . For fartøysjefen - leddkikkertsikte avstandsmåler PT-8 , sjefskuppel med en 360-graders roterende sektor. enhet MK-4 , 6 siktespalter med triplex. Lasteren får en prismatisk periskopanordning MK-4. Driveren - to MK-4-enheter, en siktespalte med tripleks. Optisk sikte for bak- og luftvernmaskingevær, hovedsikte TSh-17 for koaksial maskingevær. Kommunikasjon - radiostasjon 9RM og TPU for fire abonnenter, fra begynnelsen av 1944, var IS-2 ikke bare en kul tank - det var et mirakel med tankbygging. Alle de mest avanserte teknologiene er inkludert i dette mesterverket. I tillegg til superkraftige våpen og supertilstrekkelig rustning, hadde ALLE stridsvognmannskaper radiokommunikasjon, og det var TO MASKINGEVÅNER på praktiske monteringer. Og på toppen var det en luftvernmaskingevær, som gjorde det mulig å ødelegge dykkerangrepsfly. Alle mannskapsseter var utstyrt med utmerket optikk. IS-2 er stoltheten til den russiske tankindustrien. Det var ikke for ingenting at han bar navnet på lederen. Disse stridsvognene var forut for sin tid på alle måter og derfor forble de i tjeneste med USSR til 1954. I motsetning til Tiger-1, som allerede var foreldet i begynnelsen av 1944, og sammenlignet med IS-2 så den ut som en stygg andunge mot bakgrunnen av en hvit svane. De enestående kvalitetene til IS-2, ufortjent glemt i vår tid, var godt kjent under krigsårene. Det er ikke rart at han er veldig gjerrig med ros Stalin sa: " Dette er en seierstank! vi vil avslutte krigen med ham" For sitt gigantiske bidrag til nederlaget til den tyske Wehrmacht, er det IS-2 (og ikke T-34) som står på en pidestall i Karlshorst nær huset der G.K. Zhukov aksepterte overgivelsen av Nazi-Tyskland... Det var denne tanken som i mange år personifiserte for hele verden Sovjetunionens alt-knusende makt og det største potensialet til innenlandske designere og folk som skapte dette mesterverket. Laget og kjørte den til Berlin! ( 9. mai... husk )
La derfor alle pro-tyske Ivans, Stepans, Fritzes, Hans kaste til side propaganda-avhandlinger om den største tanken." Tiger"og se på ting med et nøkternt, uskyet blikk.

Før vi går videre til å studere andre WWII-stridsvogner, deres generelle ulemper og fordeler, vil vi avslutte med Tiger-I og utvilsomt den beste tunge tanken i den krigen, IS-2. Mange sta tilhengere av Tiger-I, etter å ha presentert tabellen ovenfor, er hardnakket uenige i egenskapene som er dødelige for tigeren. Og de griper til et sparende sugerør. Angivelig, ja, tyskerne hadde bare en 88 mm kanon mot 122 mm på IS-2, men den var den beste, og også luftvernkanonen, og prosjektilenergien var større enn D-25T. Her er en tankelsker fra Krasnoyarsk "autoritativt" sier: Sitat" Hvor fikk du dette fra? Jeg snakker om snuteenergi... Starthastigheten til tyskerne er høyere. Forskjellen mellom våpnene er at 88 har pansergjennomtrengende spesialisering, og 122 har høyeksplosiv spesialisering. 122 bryter gjennom rustning, hvis du er heldig, og 88 trenger gjennom.
Det var som om de hadde laget en spesiell kanon for hvert prosjektil: for noen var det høyeksplosivt, for andre var det pansergjennomtrengende. :) Det er utrolig hva kakerlakker er i hodet på folk. Vi skal ikke diskutere alvoret i slike påstander her. La oss bare presentere fakta og avslutte denne saken: Sitat 1 22-mm D-25T-tankpistolen var den kraftigste serietankpistolen fra andre verdenskrig - munningsenergien var 820 tm, mens 88-mm KwK-kanonen hadde 43 tyske tunge tank PzKpfw VI Ausf B “Tiger II” var det 520 t.m. Totalt: Is-2s kanon ga prosjektilet en munningsenergi på 820 t.m. mot 520 t.m. Tiger-II (den kraftigste tyske tanken med en utvidet modifikasjon av 88 mm pistolen). Og Tigeren hadde jeg enda mindre, 368 tm, på grunn av kortere snuteparti. Det vil si at denne indikatoren er " dårlig"IS-2-våpen er bedre enn de" flink"Tigervåpen mer enn doblet seg! Jeg tror vi er ferdige med dette problemet også. Når det gjelder granatene. Sovjetiske spesialister utviklet unike granater for IS-2. Både høyeksplosive og pansergjennomtrengende. Men det høyeksplosive granatet med høyen -Eksplosiv Fragmentation Cannon Granade ble spesielt kjent OF-471 veier 25 kg (eksplosivmasse - TNT eller ammotol - 3 kg). Da de ble truffet av dette skallet, brant Tigrene rett og slett som fakler. Dessuten, når den treffes i en vinkel på 60 grader. effekten var enda bedre. Hvis et pansergjennomtrengende granat ganske enkelt gjennomboret de tyske monstrene og de kunne fortsette å kjempe selv etter å ha blitt truffet, så ødela den sovjetiske OF-471 høyeksplosive fragmenteringsgranaten fra et IS-2-tankgranat sømmene ved sammenstøt og brente rett og slett ut Tiger til bensintankene og ammunisjonen brant i flammer. Denne granaten ga rett og slett ikke Tigrene en sjanse.

Og IS-2 hadde forskjellige skall:

(Kofferter og granater til D-25T stridsvognskanon. Fra venstre til høyre: pansergjennomtrengende skuddhylster, høyeksplosiv fragmenteringsskuddhylster, OF-471 høyeksplosiv fragmenteringskanongranat, skarphodet pansergjennomtrengende sporprosjektil BR-471, et stumpneset pansergjennomtrengende prosjektil med ballistisk spiss BR-471B. Alle skjell er vist fra begge sider.)
IS-2 var flere tiår forut for sin tid og ble senere brukt i USSR-hæren frem til introduksjonen av T10-tanken. Ingen nye modifikasjoner kunne sammenlignes med IS-2 når det gjelder pålitelighet og effektivitet. IS-3 ble trukket tilbake i 1946, fordi den var dårligere enn den eldre IS-2 ... Samme skjebne rammet IS-4...IS-7. Derfor ble det besluttet å stoppe ved IS-2, modernisere den litt - den var for god. De ga det ikke engang nytt navn, de la bare til bokstaven M - modernisert. Så IS-2M tjente frem til åttitallet av forrige århundre som en av hovedtankene til den kraftigste tankkraften i verden!!! Den siste kjente øvelsen med deltakelse av IS-2M fant sted i 1982 nær Odessa . Den offisielle ordren fra forsvarsministeren om å fjerne IS-2M fra drift russisk hær ble gitt først i 1995! Slik var tanken...

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

Den tunge tyske tanken Tiger 2, også kjent som Royal Tiger, skulle være et uforgjengelig våpen fra Wehrmacht, som lett ødelegger fiendens utstyr. Dens forgjenger, Tiger, var allerede en formidabel fiende for sovjetiske og allierte kjøretøyer, ute av stand til å motstå et 88 mm granat. Ny tank Den ble utviklet i flere år, skaffet seg et enda kraftigere våpen og enda tykkere rustning, men dette var ikke nok. Tiger 2 kunne ødelegge et hvilket som helst kjøretøy i en duell, men motstanderne unngikk ganske enkelt slike situasjoner, og negerte alle fordelene med den tyske tunge tanken.

Opprettelse

Med en konvensjonell tiger som lett kunne sende sine rivaler, begynte tyske ingeniører arbeidet med et nytt prosjekt allerede i 1942, da det dukket opp data om nye sovjetiske stridsvogner med moderne egenskaper. I tillegg ønsket Hitler å installere en langløpet KwK 43 L/71 kanon, som ble preget av økte dimensjoner på chassiset og tårnet på grunn av størrelsen.

Som vanlig presenterte Ferdinand Porsche, i konkurranse med Henschel, sin prototype VK4502(P) og, uten å vente på seier i konkurransen, begynte produksjonen av tårnene. På grunn av den komplekse og dyre elektriske overføringen, i januar 1943, ble prosjektet til et annet selskap, Henschel, godkjent, men med krav om å endre det. Det var først i oktober 1943 at VK 4503(H) ble født, hvor det ble besluttet å installere de allerede produserte 50 tårnene av Porsche-design.

Royal Tiger hadde nøyaktig samme layout som alle andre tyske stridsvogner fra andre verdenskrig – altså med frontmontert girkasse.

Kjøretøyet ble stadig modernisert, den største var utskiftingen av tårnet (etter produksjon av 50 stridsvogner), pistolen ble forbedret (tønnaboringen ble renset uten hjelp av en kompressor ved bruk av rekylenergi). Installasjon av nytt sikte og styrking av motorromsrustningen. Det var også uoverensstemmelser med rustningen (erstatting av molybden med wolfram hadde ikke den beste effekten på prosjektilmotstanden). Mot slutten av krigen ble det gjort stadige forenklinger av designet, for eksempel mangelen på interiørfarging i de siste utgivelsene.

Det tok omtrent 14 dager å lage en Royal Tiger.
For å produsere én tank var det nødvendig med 119,7 tonn stål, 50 tonn gikk til "flis". For eksempel krevde Panther 77,5 tonn metall

I fronten av kjøretøyet var det et kontrollrom, som inneholdt girkasse, spaker og pedaler for kontroll av tanken, samt kontrollpaneler og en radiostasjon. Det var også seter til sjåføren og radiooperatøren.

Utsikt over arbeidsplassen til tanksjåføren og skytter-radiooperatøren

I midten var det et kamprom, over hvilket et tårn med våpen ble installert. Lastersetet var festet til venstre for pistolen, og skytter- og stridsvognsjefsetet var festet til høyre. Kamprommet huset ammunisjonen, og under det roterende gulvet var det et hydraulisk drev for å snu tårnet og to drivstofftanker.

I aktre del var det et motorrom der motor, radiatorer med vifter og drivstofftanker var plassert.
Skroget til "Royal Tiger", identisk i form med skroget til "Panther", var laget av panserplater 150 - 250 mm tykke, koblet til hverandre "i en tappe" etterfulgt av sveising. Foran skrogtaket ble det installert visningsenheter for sjåføren og skytter-radiooperatøren, samt mannhull for landing. For å gjøre det lettere å demontere transmisjonsenhetene ble hele den fremre delen av skrogtaket (foran tårnet) gjort avtagbar.

Den aktre delen ble delt inn i tre rom ved hjelp av panserplater - den sentrale huset motoren, og den høyre og venstre inneholdt radiatorer og kjølesystemvifter. Ved overvinnelse av vannhindringer kunne radiatorrommene fylles med vann, men den sentrale var forseglet og det kom ikke vann inn i den. Ovenfra var radiatorrommene dekket med pansrede rister for å tillate tilgang og utblåsing av luft fra kjølesystemet. Over motoren var det en hengslet luke med hull for lufttilgang til luftfiltrene. I bunnen av skroget var det luker for tilgang til de opphengte torsjonsstengene, samt diverse kraner for å tappe vann, drivstoff og olje. I den fremre delen, foran førersetet, var det en nødluke.

Tanken var utstyrt med et sveiset tårn med en klar ringdiameter på 1850 mm, laget av 40 - 180 mm panserplater koblet til en svalehaletapp, etterfulgt av sveising. I frontplaten var det utskjæringer for montering av en kanon, samt hull for et sikte og et maskingevær koaksialt med kanonen, og på baksiden var det en luke for demontering av kanonen. Taket på tårnet hadde en lasterluke, en kommandantkuppel med en kommandantluke, åpninger for vifter og granatkasterinstallasjoner. Som allerede nevnt, var de første 50 "Royal Tigers" utstyrt med et "Porsche"-tårn, som skilte seg fra "Henschel" i en bøyd frontplate, et fremspring i venstre side for montering av en kommandantkuppel og hull i sidene for utstøting av brukte patroner.

Rotasjonen av tårnet ble utført av en hydraulisk dreiemekanisme drevet av tankmotoren, og rotasjonshastigheten var avhengig av antall omdreininger. Så ved 2000 rpm roterte tårnet 360 grader på 19 s, og ved 1000 rpm - på 77 s. En manuell backup-drift ble også levert, da skytteren måtte "snu" svinghjulet omtrent 700 ganger for å gjøre en full omdreining av tårnet.
En 88 mm KwK 43 kanon med en løpslengde på 71 kaliber (med munningsbrems - 6595 mm) ble installert i tankens tårn. Rekylanordninger ble plassert over løpet. Pistolen hadde en vertikal pinnebrikke og var utstyrt med et system for spyling av løpet etter skyting med trykkluft, for hvilket det var installert en spesiell luftkompressor under skyttersetet.
For å rette pistolen mot målet ble de første produksjonskjøretøyene utstyrt med et TZF 9d/1 kikkertkikkertsikte, som senere ble erstattet av et TZF 9d monokulært kikkertsikte.
På de første 50 "Royal Tigers" var ammunisjonsbelastningen for pistolen 77 skudd, deretter ble den økt til 84. 22 skudd ble plassert i den bakre nisjen av tårnet, og resten i kamprommet og kontrollrommet.

I tillegg til kanonen hadde "Royal Tiger" ytterligere to 7,92 mm MG-34 maskingevær - en koaksial med pistolen, og den andre, en kurspistol, installert i frontplaten på skroget. Kursmaskingeværet var utstyrt med et TZF 2-kikkertsikte I tillegg hadde fartøysjefens kuppel et spesielt feste som gjorde det mulig å skyte med maskingeværet mot fiendtlige fly. Ammunisjonslasten for maskingeværene var 4800 skudd.
Kraftverket til "Royal Tiger" ble fullstendig lånt fra "Panther" - tanken var utstyrt med en 12-sylindret Maybach HL 230P30 forgassermotor med en effekt på 700 hk. - de samme var på "Panthers". Motoren var utstyrt med fire Solex 52-forgassere, drivstoffet ble levert av to membranpumper.

Motorens kjølesystem inkluderte fire radiatorer (to på hver side) med en kapasitet på 114 liter og Cyclone-vifter. For å gjøre det lettere å starte motoren i kaldt vær, var det en termosifonvarmer, som ble varmet opp med en blåselampe gjennom et spesielt hull i klumpplaten til huset.

Motoren ble startet ved hjelp av en starter, og i tilfelle feil - manuelt eller med en spesiell enhet drevet fra bilen.
"Tiger" Ausf. E. Den besto av en girkasse, en hovedclutch og en dreiemekanisme (alt i en enhet), skivebremser og et kardandrev fra motoren.
Maybach OVLAR OG(B) 40 girkasse ga 8 gir forover og fire gir bakover. For å lette kontrollen var den utstyrt med en automatisk hydraulisk servodrift. I tillegg, i motsetning til Tiger I-girkassen, var den nye girkassen utstyrt med en spesiell vannradiator for kjøling av oljen.

Det elektriske utstyret til "Royal Tiger" ble laget i henhold til en entrådskrets og hadde en spenning på 12 V. Kildene var en Bosch-generator og to batterier med en kapasitet på 150 A/t.
Tysk tank Royal Tiger-karakteristikk av enheten, chassiset (om bord) inkluderte ni doble veihjul med en diameter på 800 mm med intern støtdemping (fem i den ytre raden og fire i den indre), et fremre drivhjul med 18 tenner på to avtakbare ringgir, og et styrehjul med en diameter på 650 mm. Det lille sporet bestod av 92 spor med en bredde på 818 mm. For transport med jernbane ble «Royal Tiger» «omskoet» på transportspor med en bredde på 658 mm.

For ekstern kommunikasjon var alle stridsvogner utstyrt med en Fu 5 radiostasjon med en rekkevidde på opptil 6,5 km i telefonmodus og opptil 9,5 km i telegrafmodus.
Royal Tigers var utstyrt med et automatisk brannslokkingssystem med en kapasitet på 3 liter installert i motorrommet. Systemet fungerte ved en temperatur på 120 grader.

Utviklingsmuligheter

I august 1942 ble det utviklet tekniske spesifikasjoner for en tung tank, som etter hvert skulle erstatte Tiger-tanken. Det nye kjøretøyet skulle bruke en 88 mm kanon med en løpslengde på 71 kaliber, som ble designet av Krupp i 1941. Høsten 1942 begynte Henschel-selskapet og designbyrået til Ferdinand Porsche, som igjen gikk i konkurranse med Erwin Aders, å designe tanken.

Dr. Porsche tilbød ikke noe fundamentalt nytt. Tanken hans VK 4502(P) – fabrikkbetegnelse Tour 180/181 eller Sonderfahrzeug III – var en litt redesignet tank VK 4501(P) i forhold til de nye tekniske spesifikasjonene. Fra sistnevnte lånte de chassiset og et kraftverk bestående av to Simmering-Graz-Pauker forgassermotorer med en effekt på 200 hk. hver og en elektrisk girkasse.

Andre prosjektalternativer foreslått av Porsche AG designbyrå involverte bruk av andre typer motorer, inkludert doble dieselmotorer med 370 hk hver. hver eller én X-formet 16-sylindret dieselmotor med en effekt på 700 hk, og en hydromekanisk girkasse. To layoutalternativer for VK 4502(P)-tanken ble også utviklet: med et tårn foran og bak. Da tårnet ble plassert bak, var motoren plassert i midtre del av skroget, og kontrollrommet var foran.

De viktigste ulempene med VK 4502(P)-prosjektet var mangelen på utvikling og lav pålitelighet av den elektriske overføringen, høye kostnader og lav produksjonsevne. Den hadde praktisk talt ingen sjanse til å vinne konkurransen med E. Aders' bil, men i 1943 klarte Friedrich Krupp AG-anlegget i Essen å produsere 50 tårn til en tank designet av Porsche.

Oppsett av VK 4502 (P2) tank

Drift og endringer

De aller første kampene med deltagelse av "Royal Tigers" avslørte noen mangler i de første 50 stridsvognene som Porsche-designede tårn ble installert på, for eksempel tendensen til skjell til å rikosjettere nedover når de traff den nedre delen av mantelen. Slike rikosjetter truet med å lage et hull i det relativt tynne taket på skroget. I mai 1944 hadde Krupp-selskapet utviklet et nytt tårn, som begynte å bli installert på stridsvogner fra det 51. kjøretøyet. Dette tårnet hadde en rett 180 mm frontplate, noe som eliminerte muligheten for rikosjett. Det større reserverte volumet til det nye tårnet gjorde det mulig å øke ammunisjonsbelastningen fra 77 til 84 skudd.

Tank produksjon

I tillegg til endringen av tårnet, som ble den største moderniseringen, ble det gjort andre, mindre endringer i utformingen av tanken under masseproduksjon. Utformingen av pistolen ble forbedret, rustningen til motorrommet ble styrket, og et nytt sikte ble installert. I slutten av november 1944 dukket det opp et nytt Kgs 73/800/152 spor på Royal Tigers, og i mars 1945 ble kompressorløs rensing av pistolboringen introdusert. Den ble utført med luft fra en spesiell sylinder, som den ble pumpet inn i ved hjelp av rekylenergien til pistolen. På dette tidspunktet ble MG-34 maskingevær erstattet av MG-42, og kulefestet til kursmaskingeværet ble erstattet av MP-40 maskingevær. Etter hvert som slutten av krigen nærmet seg, ble det gjort flere og flere forenklinger i utformingen av tanken. På de nyeste bilene var det for eksempel ikke en gang interiørlakkering. Gjennom serieproduksjonen ble det gjort gjentatte, men mislykkede forsøk på å forbedre tankens sluttdrev og motor.

I begynnelsen av 1945 ble 10 stridsvogner med et Henschel-tårn omgjort til kommandostridsvogner. Etter å ha redusert ammunisjonsbelastningen til 63 skudd og demontert koaksial maskingevær, ble Fu5 og Fu7 (Sd.Kfz. 267 variant) eller Fu5 og Fu8 (Sd.Kf/. 268 variant) plassert i det frie rommet. Ombyggingen ble utført av Wegmann-selskapet Den første kommandotanken, Panzerbefehlswagen Tiger II, forlot fabrikkgulvet 3. februar 1945.

På slutten av 1944 begynte Krupp-selskapet å designe Tiger II-tanken, bevæpnet med en 105 mm kanon med en løpslengde på 68 kaliber. Kanonen ble plassert i et standard Henschel-tårn. Et pansergjennomtrengende prosjektil som veide 15,6 kg forlot løpet med en starthastighet på 990 m/s. Dette prosjektet ble ikke gjennomført.

Kampbruk av Tiger II-tanken (Royal Tiger)

Royal Tigers gikk i tjeneste med tunge tankbataljoner (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), der de erstattet Tiger I-tankene. Ingen nye enheter ble opprettet for å utstyre disse stridsvognene verken i Wehrmacht eller i SS-troppene. Bataljonene ble tilbakekalt fra fronten og til treningssentre på treningsplassene i Ordurf og Paderborn fikk de nytt utstyr og gjennomgikk omskolering. Opplæringen ble forenklet ved bruk av et stort antall komponenter og standarder for andre tyske stridsvogner på «Royal Tiger». Spesielt samsvarte kontrollene nesten helt med dem på den enkle Tiger.
Organisatorisk, våren 1944, inkluderte den tyske tunge tankbataljonen tre tankkompanier på tre platoner hver. Platongen besto av fire kjøretøy, kompaniet - av 14 (to av dem var kommandokjøretøyer). Tatt i betraktning de tre hovedkvarterets stridsvogner, burde bataljonen hatt 45 kampkjøretøyer.

En av de første «kongelige tigrene» var 503. bataljon. 22. april 1944 ble han tilbakekalt fra fronten for omorganisering. Hans første kompani var bevæpnet med 12 nye stridsvogner med et tårn av Porsche-typen. De to andre selskapene beholdt de gamle Ausf.E Tigers. Denne blandede bevæpningen var ikke tilfeldig, med tanke på at fra januar til april 1944 var Henschel i stand til å produsere bare 20 Ausf.B Tiger-tanks. I løpet av samme tid forlot 378 Ausf.E «tigre» verkstedet. I slutten av juni ble bataljonen sendt fra Ordurf til Frankrike – slaget i Normandie var i full gang. Denne enheten nådde imidlertid ikke Normandie med full styrke. Flere «tigre» ble ødelagt av allierte fly under marsjen til frontlinjen, og flere kjøretøyer måtte etterlates i et lager i Pontoise nær Paris på grunn av tekniske feil.

Etter ankomst til fronten kom 503. bataljon under operativ underordning av 22. tankregiment av 21. tankinndeling Wehrmacht, som kjempet tunge kamper med britiske tropper i nærheten av Caen. Hans første kampoperasjon var eliminering av et fiendtlig gjennombrudd nær Kolombel. I dette slaget som involverte Royal Tigers, ble 12 Shermans fra det 148. Royal Tank Regiment skutt ned. Det tok ikke lang tid før svaret kom.

Den 18. juli 1944 ble 503. bataljons stillinger angrepet av 2100 allierte fly! Uansett er dette akkurat tallet som er angitt i utenlandske kilder. Imidlertid er antallet fly tydeligvis overvurdert, noen i kamprapporten la til en ekstra null til det virkelige tallet. Imidlertid ble luftfart det mest effektive middelet for å bekjempe tyske stridsvogner for de allierte. Heldigvis hadde de absolutt luftoverherredømme. I disse dager, hvis du tror den bitre vitsen til tyske soldater, begynte de å utvikle det såkalte "tyske utseendet", det vil si et blikk rettet mot himmelen i påvente av det neste angrepet fra den britiske eller amerikanske Jabo (Jagdbombenflugzeug - jagerbombefly) - "stormer", "tyfoner" og "tordenskyer".
Når det gjelder bakkevåpen, var det første tilstrekkelig bevæpnede amerikanske kampkjøretøyet den 90 mm M36 selvgående pistolen, som dukket opp på vestfronten i september 1944. De bevæpnet med 17 pund kanoner kunne på en eller annen måte kjempe mot "tigrene" britiske stridsvogner"Sherman Firefly" og "Challenger", selvgående våpen "Achilles" og "Archer".
Her er hva Charles Geisell, som kjempet med rang som løytnant i den 628. amerikanske tankdestroyerbataljonen, husker ved denne anledningen: «Vår enhet var en av få utstyrt med den nye M36-tankdestroyeren med en 90 mm kanon bataljoner var utstyrt med M10 tank destroyere bevæpnet tre-tommers kanoner den eneste «Royal Tiger», oppdaget vi at våre pansergjennomtrengende granater ikke kunne trenge inn i tårnpansringen til en tysk stridsvogn led tap.
Fram til slutten av krigen klarte vår bataljon med store vanskeligheter å slå ut bare en "Royal Tiger" til.

De allierte brukte også andre metoder for å bekjempe tunge tyske stridsvogner. Den amerikanske hærens generalløytnant James Hollingsworth, en deltaker i andre verdenskrig, snakket om en av dem: «Den 16.-19. november 1944 var det kamper på elvene Worm og Pep. 2. bataljon av 67. tankregiment befant seg ansikt til ansikt med 22 «Royal Tigers». Ved å skyte fra 105-, 155-, 203- og 240 mm kanoner tvang vi fienden til å snu. Tre "kongelige tigre" ble stående brennende på slagmarken. Våre 75- og 76-mm-tankkanoner kunne ikke trenge gjennom rustningen til tyske stridsvogner. 90 mm-kanonene til tankdestroyere fra 201. bataljon var også maktesløse. Takk Gud, artilleri reddet oss.» Hva med 503. bataljon? 12. august mottok «Royal Tigers» sitt 3. kompani, og i denne formen kjempet bataljonen nær Orne-elven. Da tyskerne brøt ut av Falaise-lommen, måtte de forlate nesten alle stridsvognene sine. Noen av dem mislyktes på grunn av mange havarier, hovedsakelig i chassiset, andre, spesielt Royal Tigers, var ikke i stand til å krysse elven. Broene ble sprengt, og det var ingen ferger med tilstrekkelig bæreevne fronten til Paderborn, hvor den 22. september 1944 mottok sPzAbt 503 45 splitter nye Tigers II, og den 12. oktober dro bataljonen til Budapest , en annen bataljon dro til Holland nær Arnhem , opprustet på den tiden med Tiger-tanks Ausf.B - sPzAbt 506.

"Royal Tiger" tatt til fange av sovjetiske tropper

Kampdebuten til de nye stridsvognene på østfronten fant sted i august 1944, og dette bør diskuteres nærmere. Faktum er at i løpet av etterkrigsårene ble denne episoden beskrevet gjentatte ganger i den innenlandske pressen og fikk gradvis mange og ikke alltid pålitelige detaljer. Kanskje bare slaget i seg selv er udiskutabelt, men ellers er det uoverensstemmelser selv i hoveddatoene, for ikke å nevne antallet "kongelige tigre" som deltok og ble skutt ned.
Den vanligste versjonen så slik ut: på Sandomierz-brohodet kastet tyskerne en tankbataljon av "Royal Tigers" i kamp, ​​opptil 40 kjøretøy totalt, og ble beseiret og mistet halvparten av tankene; flere kjøretøy ble tatt til fange av troppene våre i god stand. Samtidig ble det påstått at designeren Ferdinand Porsche (i noen publikasjoner, sønnen til designeren), som arrogant trodde på bilens uforgjengelighet, døde i blytanken. Den enkleste måten å håndtere "Porsches død". Den tyske designeren døde i 1951, hans sønn i 1998. I tillegg opererte stridsvogner med et "Henschel-type" tårn på Sandomierz brohode, noe Porsche ikke hadde noe å gjøre med.
Når det gjelder resten, vil vi prøve å presentere kronikken og hendelsesforløpet, basert på fakta presentert i ulike kilder. Så det hele startet 14. juli 1944, da Ordurf ankom for å reorganisere den 501. tunge stridsvognbataljonen. Etter å ha mottatt nye stridsvogner ble bataljonen sendt til fronten og 9. august 1944 losset på en jernbanestasjon nær den polske byen Kielce. Under marsjen til frontlinjen brøt mange stridsvogner sammen på grunn av tekniske årsaker, slik at om morgenen 11. august var det bare 18 kampklare «Royal Tigers» igjen i bataljonen. Reparasjonsarbeid ble utført hele dagen og noen av de defekte maskinene ble satt i drift.

Situasjonen i denne delen av den sovjet-tyske fronten på den tiden var som følger: innen 4. august 1944 hadde troppene fra den første ukrainske fronten erobret et brohode opp til 45 km langs fronten og 25 km i dybden til venstre. bredden av Wisla. Fienden gjorde desperate forsøk på å presse tilbake troppene våre som hadde nådd Sandomierz-området. Først av alt, satte tyskerne i gang en serie motangrep på flankene til de sovjetiske troppene som ligger på høyre bredd av Vistula. Med motangrep fra nord og sør i generell retning av Baranów, søkte tyske tropper å nå kryssingsområdet, kutte av våre formasjoner som ligger bak Vistula fra resten av styrkene og gjenopprette forsvar langs venstre bredd. Etter at motangrepet mislyktes, gjorde fienden forsøk på å direkte likvidere brohodet vårt på venstre bredd. Fienden satte i gang det første motangrepet med to stridsvogner og motoriserte divisjoner 11. august i retning Staszow og avanserte 8 km på to dager.
På dette tidspunktet var brohodet en ujevn halvsirkel, og endene hvilte på Vistula. Omtrent i midten av denne halvsirkelen, som dekker retningen til Staszow, forsvarte 53. vaktbrigade fra 6. vaktbrigade. Ved slutten av dagen den 12. august forlot 53rd Guards TBR først Szydłów jernbanestasjon, og deretter landsbyen Oglendów. Her er det fornuftig å vende seg til memoarene til sjefen for 53rd Guards GBR, oberst V. SARkhipov, som, ikke uten unøyaktigheter og motsetninger (memoarene ble skrevet 30 år etter de beskrevne hendelsene), gjengir hendelsene i disse dager:

«Natt til 13. august sov ingen i brigaden. I mørket, spesielt om sommeren, kan du høre det langt unna og tydelig. Og lydene som nådde oss sa at det ville bli en tung kamp i morgentimene. Bak fiendens frontlinje, i retning Oglendów, summet tankmotorer kontinuerlig og jevnt, og kom nærmere og sterkere. Terrenget her var ikke bare sand, men med svak og kvikksand. Det er nok å si at tankmannskapenes forsøk på å åpne ly for kjøretøyene var forgjeves - veggene i grøften kollapset akkurat der. I tidligere angrep observerte vi mer enn en gang hvordan tyske «Panthers» skled i denne sanden, hvordan sjåførmekanikken deres ble tvunget til å avsløre sidene på bilene for oss. I kampene om Szydlua og Oglendów hjalp disse virkelig sneglelignende manøvrene til Panthers, som var betydelig dårligere enn T-34 i mobilitet, oss til å påføre fienden svært betydelige tap (bare den 11. august, 53rd Guards Tank Brigade ødelagt 8 fiendtlige stridsvogner - Forfatterens notat). Man må anta at han vil foretrekke en rundkjøring fremfor et front-mot-angrep over sandete, åpne jorder. Foran vår venstre flanke (Korobovs bataljon) er hele terrenget i sikte. Men på høyre flanke (Mazurins bataljon) er det en dyp og bred kløft som går fra Oglendow til Staszow, Forkant, en markvei strekker seg. Bak ravinen der rifleenheten okkuperte forsvaret, ville ikke stridsvogner komme gjennom - det var en myr der. Dette betyr at vi må dekke utgangen fra ravinen tett med ild.
Vi bestemte oss for å plassere flere tanks i et bakhold. Det er et uoffisielt begrep: "flørtetank." Hans oppgave er å tvinge fiendtlige stridsvogner til å snu slik at de utsetter sidene sine for brannangrepet fra hovedforsvarsstyrkene. Vi tildelte denne rollen til en gruppe stridsvogner fra Mazurin-bataljonen. Gruppen ble ledet av nestleder bataljon, seniorløytnant P.T.

Videre, fra memoarene til V.S. Arkhipov, følger det at tre stridsvogner ble overfalt (to medium og en lett), og dekket dem med hauger av komprimert rug og forkledde dem som høystakker. Nærmere ravinen sto T-34-85-stridsvognen til juniorløytnant A.P. Oskin. De resterende tankene til brigaden var plassert til høyre og venstre for veien bak en rygg med lave sanddyner. Etter flere uker med kontinuerlige stridsvognkamper var det imidlertid svært få stridsvogner igjen i 53rd Guards Tank Brigade – tilsynelatende ikke mer enn 15 kjøretøy. Men siden brigaden var i retning av fiendens hovedangrep, satte sjefen for 6. Guards Tank Corps, generalmajor V.V Novikov, mye artilleri til sin disposisjon. Korpset 185. haubits og 1645. lette artilleriregimenter og det 1893. selvgående artilleriregimentet SU-85 ankom. Så ankom 385. arméregiment ISU-152. Selv om alle disse enhetene ikke hadde en regulær styrke, representerte de likevel en formidabel styrke. I tillegg ble 71 Guards Tank Brigader (11 IS-2 stridsvogner og 1 IS-85) utplassert bak i 53rd Guards Tank Brigade. Dermed var utgangen fra ravinen under pistolen til flere dusin pistolløp på 76-152 mm kaliber.
Det spilte også i hendene på våre tankskip at tysk luftrekognosering tok feil av den andre forsvarslinjen til 53rd Guards Tank Brigade (en bataljon av maskingeværere og en del av artilleriet) som den første. Som et resultat traff angrepet fra fiendens artilleri og luftfart som gikk foran angrepet ikke tankbataljonene. Klokken 7.00 den 13. august gikk fienden, i dekke av tåke, til offensiv med styrkene til 16. stridsvognsdivisjon med deltagelse av 11 (ifølge andre kilder 14) Ausf.B Tiger-tanks fra 501. tunge stridsvognbataljon .

«Tåken forsvant gradvis,» husker V.S. Arkhipov, «den strakte seg allerede. Ivushkin rapporterte: «Stridsvognene har ankommet. Men jeg ser, jeg hører. De går gjennom ravinen." Ja, jeg hørte selv denne lave rumlingen, dempet av skråningene i ravinen. Han nærmet seg veldig sakte, nervene mine var spente, jeg kjente svettedråper trille nedover ansiktet mitt. Hvordan er det for dem der, fremover?! Men høystakkene var urørlige.
Øynene deres var fokusert på utgangen fra ravinen. En tank av uhyrlig størrelse klatret ut av den. Han krøp opp bakken i rykk og skrens i sanden.
Major Korobov sendte også radio fra venstre flanke: «De kommer. De samme, uidentifisert." (Natt til 13. august rapporterte rekognoseringen av brigaden at det dukket opp stridsvogner av ukjent type i Szydłów. – Forfatterens notat.) Jeg svarer: «Ikke skynd deg. Som vi ble enige om: skyt fra fire hundre meter.» I mellomtiden krøp en annen lignende kjempe ut av hulen, så dukket en tredje opp. De dukket opp med betydelige mellomrom Enten var det deres foreskrevne avstand, eller den svake bakken forsinket dem, men da den tredje kom ut av kløften, hadde den første allerede passert Ivushkins bakhold. "Slå?" – spurte han. "Truffet!" Jeg ser siden av høystakken der juniorløytnant Oskins tank står og beveger seg litt. Kniven rullet ned og kanonløpet ble synlig. Han rykket, så igjen og igjen. Oskin sparket. Svarte hull dukket opp på høyresiden av fiendtlige stridsvogner, godt synlig gjennom kikkerten. Så røyken dukket opp og flammen blusset opp. Den tredje tanken snudde seg mot Oskin, men etter å ha rullet på en knust larve, reiste han seg og var ferdig.»

"Flørtetanker" spilte sin rolle. Tyske kampkjøretøyer, som dukket opp fra ravinen, snudde mot bakholdet, og utsatte venstresidene deres for kanonene til tankskip og selvgående kanoner. Direkte ild traff tre dusin kanoner, haubitsbataljoner dekket ravinen med ild over hodet, og den forsvant helt til Oglendów i skyer av røyk og sandstøv. På toppen av det hele ble de tyske kampformasjonene «strøket» av angrepsflyene våre. Fiendens angrep mislyktes. På ettermiddagen gjenopptok den tyske 16. panserdivisjon sine angrep, men tilsynelatende deltok ikke lenger «Royal Tigers» i dem. I alle fall, blant de 24 tyske stridsvognene som ble slått ut den dagen og ble stående foran brigadens stillinger, var det bare tre av dem. Dessuten brant alle tre, og ifølge V.S. Arkhipov ble de brent av mannskapet til juniorløytnant A.P. Oskin, som i tillegg til ham selv inkluderte sjåføren A. Stetsenko, våpenkommandør A. Merkhaidarov (som strengt tatt skjøt, det var han), radiooperatør A. Grushin og laster A. Khalychev.
Imidlertid kommenterer V.S. Arkhipov selv denne episoden som følger: "Hvem slo ut og hvor mange er et vanskelig spørsmål, fordi tankskipene til to bataljoner - Mazurin og Korobov, og to artilleri og to selvgående artilleriregimenter tildelt oss skjøt. Angrepsfly fungerte også utmerket, ikke bare i vårt synsfelt, men også utenfor det.»
Det er usannsynlig at Oskins "trettifire", selv fra ekstremt kort avstand, når hvert skudd var på mål, klarte å slå ut tre tyske tunge stridsvogner i løpet av minutter, om ikke sekunder. Det var ytterligere to stridsvogner i bakholdet, som også skjøt. Til slutt falt en ildsprengning over de ledende tyske kjøretøyene fra hovedstyrkene til 53rd Guards Tank Brigade og forsterkningsenheter. Etter fotografiene av "tigre" som bokstavelig talt er fulle av skjell, ble brannen avfyrt fra forskjellige retninger og på ingen måte fra en tank. Tilsynelatende kan det sies med absolutt sikkerhet at A.P. Oskins mannskap slo ut ledelsen "Royal Tiger", som også er mye.

For dette slaget ble tankkommandør Alexander Petrovich Oskin tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen, og våpenkommandør Abubakir Merkhaidarov ble tildelt Leninordenen. Etter å ha møtt et kraftig anti-tank-forsvar (og innen ettermiddagen 13. august ble ordren til 53rd Guards Tank Brigade, i tillegg til de allerede forsterkede enhetene, overført til flere batterier av 1666. IPTAP og en divisjon av 272. Guards Morter Regiment BM-13), trakk tyskerne seg tilbake til sine opprinnelige stillinger. På kvelden tok den 53. vaktsoldatsbrigaden opp forsvaret i den sørlige skråningen med høyde 247,9, 300 m fra landsbyen Oglendów. Etter å ha fylt opp 1. og 2. bataljoner med stridsvogner på bekostning av 3. og 10 kjøretøyer som ankom fra reparasjoner, angrep vår brigade rundt midnatt Oglendow uten artilleriforberedelse. Ved daggry var landsbyen ryddet for fienden. Blant trofeene som ble tatt var tyske stridsvogner av ukjent type. Det var da det viste seg at kampen dagen før måtte utkjempes med tunge Tiger-B stridsvogner (forresten, de siste årene har det i en rekke publikasjoner dukket opp påstander om at Oskin selv i ettertid benektet dette faktum fullstendig, hevdet at han bare slo ut Pz.IV).
Under dette navnet vises den tyske bilen i våre dokumenter fra disse årene). Dette ble lært av bruksanvisninger funnet i forlatte tanker. Om morgenen, i kampens hete, var det ikke tid til å finne ut av det. Derfor, i den første rapporten, etter å ha telt de brennende tankene, rapporterte de "til toppen" om ødeleggelsen av tre "Panthers". Gitt deres ytre likhet med de "kongelige tigrene", var dette ikke overraskende. De fangede stridskjøretøyene hadde tårnnummer 102, 234 og 502. Stridsvogner nr. 102 og nr. 502 viste seg å være kommandostridsvogner – de hadde flere radiostasjoner. Tank nr. 502, oppdaget på gårdsplassen til et hus i utkanten av landsbyen, var teknisk forsvarlig og forlatt av mannskapet av en veldig prosaisk grunn: for ikke å forstyrre flukten. Tanken hadde full ammunisjon og tilstrekkelig tilførsel av drivstoff. Tilsynelatende deltok ikke dette kjøretøyet i morgenslaget 13. august. Da jeg prøvde å starte motoren startet den ved en halv omgang.

Klokken 9.00 gjenopptok 2. stridsvognbataljon av 53. gardestridsvognbrigade, i samarbeid med 2. kompani av 71. gardes tunge stridsvogn og 289. rifleregiment, offensiven. De "kongelige tigrene" som ligger vest for Oglendow møtte dem med ild. Deretter rykket en tropp med IS-2-stridsvogner tilhørende garde seniorløytnant Klimenkov frem og åpnet ild mot fienden. Som et resultat av en kort kamp ble den ene "Royal Tiger" skutt ned og den andre ble brent.
Da brigadene til den sjette gardetanken rykket frem, møtte de ikke lenger organisert fiendtlig motstand. Kampen brøt opp i isolerte trefninger og sporadiske motangrep. På tilnærmingene til Shidlov deltok 7 Tiger-B-stridsvogner i et av disse motangrepene. IS-2-stridsvognen til vakt seniorløytnant V.A., som var i bakhold, tillot "tigrene" å nå 700 - 00 m og åpnet ild mot det ledende kjøretøyet. Etter flere skudd ble den ene tanken satt i brann og den andre ble slått ut. Så tok Udalov bilen sin langs en skogsvei til en annen posisjon og åpnet ild igjen. Etter å ha forlatt en annen brennende tank på slagmarken, snudde fienden tilbake. Snart ble angrepet av de "kongelige tigrene" gjentatt. Denne gangen dro de til IS-2 til vakten, løytnant Belyakov, som lå i bakhold. Fra en avstand på 1000 m klarte han å sette fyr på fiendens kjøretøy med det tredje granatet. På én dag den 14. august slo tankskip fra 71st Guards TTP ut og brente seks «Royal Tigers».

Totalt mellom Staszow og Szydłów var det 12 slått ut, brent og brukbare, men forlatt av mannskapene til «Royal Tigers». Et slikt katastrofalt resultat for tyskerne var uten tvil resultatet av kompetent organisering av slaget fra vår side. For dette slaget ble sjefen for 53rd Guards Tank Brigade, oberst V.S. Arkhipov, tildelt den andre gullstjernen til Helten i Sovjetunionen.

De fangede tankene ble ført til Kubinka til NIBT-teststedet. Basert på testresultatene ble det konkludert med at "Tiger-B-tanken representerer en ytterligere modernisering av den viktigste tunge tyske T-V Panther-tanken med kraftigere rustning og våpen."
For å vurdere rustningsmotstanden ble det besluttet å skyte mot skroget og tårnet til tank nr. 102. Komponentene og sammenstillingene fra det fangede kjøretøyet ble demontert for videre forskning, og våpnene ble overført til GANIOP. Beskytningsprøver ble utført i Kubinka høsten 1944. Basert på resultatene deres ble følgende konklusjoner trukket:

1. Kvaliteten på rustningen til Tiger-II-stridsvognen, sammenlignet med kvaliteten på rustningen til Tiger-I, Panther og Ferdinand SU-stridsvognene, har blitt kraftig dårligere. Sprekker og sprut dannes i rustningen til Tiger-II-tanken fra de første singeltreffene. Fra en gruppe prosjektiltreff (3 - 4 prosjektiler) dannes det store spon og brudd i rustningen.
2. Alle komponenter i tankskroget og tårnet er preget av svake sveiser. Til tross for nøye utførelse oppfører sømmene seg mye dårligere under ild enn i lignende design av Tiger-B, Panther og Ferdinand SU-tanks.
3. I pansringen til frontplatene til en tank med en tykkelse på 100 til 190 mm, når de blir truffet av 3-4 pansergjennomtrengende eller høyeksplosive fragmenteringsskaller av kaliber 152, 122 og 100 mm fra en avstand på 500 - 1000 m, det dannes sprekker, sprekker og ødeleggelse av sveiser, som fører til Dette vil resultere i en funksjonsfeil i overføringen og svikt i tanken.
4. Pansergjennomtrengende granater på BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner produserer gjennom penetrering når de treffer kantene eller skjøtene på frontplatene til Tiger-B tankskroget fra en avstand på 500 - 600 m.
5. Pansergjennomtrengende granater fra BS-3 (100 mm) og A-19 (122 mm) kanoner trenger gjennom frontplaten til Tiger-B-tanktårnet fra en avstand på 1000-1500 mm.
6. Pansergjennomtrengende 85 mm granater fra D-5 og S-53 kanonene trenger ikke gjennom frontplatene på tankskroget og forårsaker ingen strukturelle skader fra en avstand på 300 m.
7. Sidepanserplatene til tanken er preget av skarp ujevn styrke sammenlignet med frontplatene og er den mest sårbare delen av panserskroget og tårnet på tanken.
8. Sideplatene til tankens skrog og tårn er penetrert av pansergjennomtrengende granater av 95 mm innenlandske og 76 mm amerikanske kanoner fra en avstand på 800 - 2000 m
9. Sideplatene til tankens skrog og tårn er ikke penetrert av pansergjennomtrengende granater på 76 mm innenlandspistolen (ZIS-3 og F-34).
10. Amerikanske 76 mm pansergjennomtrengende skjell trenger gjennom sideplatene til Tiger-B-tanken fra en avstand som er 1,5-2 ganger større enn innenlandske 85 mm pansergjennomtrengende skjell.»

Når du studerte tankens rustning i laboratoriene til TsNII-48, ble det bemerket at "en gradvis reduksjon i mengden molybden (M) på de tyske T-VI og T-V tankene og dets fullstendige fravær i T-VIB er merkbar. Årsaken til å erstatte ett element (M) med et annet (V-vanadium) må åpenbart søkes i uttømmingen av eksisterende reserver og tapet av baser som forsynte Tyskland med molybden."
Under våpentesting viste 88-mm KwK 43-kanonen gode resultater når det gjelder panserpenetrering og nøyaktighet, nesten det samme som vår 122-mm D-25. Et 88 mm granat gjennomboret tårnet til Tiger-B-tanken rett gjennom fra en avstand på 400 meter.
Forringelsen av rustningskvaliteten på tyske stridsvogner og reduksjonen i kvaliteten på sveisene ble også notert av de allierte etter at de undersøkte fangede "Royal Tigers."

Imidlertid forble denne tunge tyske tanken en tøff nøtt å knekke. Her er hva spesielt sersjant Clyde Brunson, en stridsvognkommandør fra den andre amerikanske tankdivisjonen, sa i sin rapport om reservasjonen: "The King Tiger" deaktiverte tanken min fra en avstand på 150 meter. De resterende fem stridsvognene åpnet ild mot det tyske kjøretøyet fra en avstand på 180 - 550 m Selv om tankskipene våre klarte å oppnå fem eller seks treff, rikosjetterte alle granatene fra panservognen, og "Royal Tiger" gikk tilbake. Hvis vi hadde en tank som Royal Tiger, ville vi vært hjemme for lenge siden.»

Det amerikanske 75 mm pansergjennomtrengende skallet penetrerte ikke frontpansringen og penetrerte ikke alltid sidepansringen til Royal Tiger. Ganske effektivt mot sidepanser, penetrerte et 76 mm granat frontpanser kun fra en avstand på 50 m. Men som nevnt ovenfor, gjorde sovjetiske 85 mm pansergjennomtrengende skjell en enda dårligere jobb. Kanskje den eneste verdige motstanderen til "Royal Tiger" var den sovjetiske tunge tanken IS-2. Sovjetiske selvgående kanoner med kanoner med stor kaliber: SU-100, ISU-122 og ISU-152 oppnådde også gode resultater ved skyting mot tyske tunge stridsvogner.

Ved slutten av 1944, ifølge tyske data, hadde Wehrmacht mistet 74 "kongelige tigre", mens bare 17 klarte å bli reparert og satt i drift. De siste store kampene der "Royal Tigers" deltok, var offensivene til tyske tropper i Ardennene og i området ved Balatonsjøen. Den tyske offensivplanen i Ardennene ble utformet for å bryte gjennom en svakt forsvart del av fiendens front med et lynnedslag, skynde seg til Namur, erobre Liege - hovedsenteret for kommunikasjon til den 12. allierte armégruppe - og deretter fortsette angrepet på Antwerpen og okkupere den. Hvis tyskerne hadde lyktes, ville fronten til de allierte hærene blitt delt i to deler. Tyskerne håpet å ødelegge fire hærer: den 1. kanadiske, 2. britiske, 1. og 9. amerikaner.

For å implementere denne dristige, originale, men eventyrlige planen, fikk feltmarskalk von Rundstedt 5. og 6. SS-panserarmé og 7. feltarmé - totalt rundt 250 tusen mennesker og 1000 stridsvogner. Forberedelsene til operasjonen ble utført i absolutt hemmelighold, og det kom helt overraskende på de allierte.
Den 16. desember 1944 satte tyskerne i gang et stort angrep mellom Monschau og Echternach. Det aller første angrepet kollapset den allierte fronten, og tyske stridsvogner stormet mot Meuse. Men til tross for den tykke tåken som hindret de allierte i å bruke fly, gikk kampen allerede 17. desember inn i en kritisk fase, siden det ekstremt viktige veikrysset – byen Bastogne – ble holdt fast av den amerikanske 101. luftbårne divisjon. Det ble kommandert av general McAuliffe.

Da han fant seg selv omringet og mottok et tilbud om å overgi seg, svarte han med bare ett ord: «Weirdos!» Tyske motoriserte kolonner ble tvunget til å omgå Bastogne langs smale, isete fjellveier. Tempoet i fremrykningen ble redusert. Men innen 20. desember, 5 stridsvognshær SS nådde allerede kryssene over Meuse. Kommandanten for de britiske troppene i Europa, feltmarskalk Montgomery, ble så skremt at han bestemte seg for å trekke divisjonene tilbake til Dunkerque. Men 24. desember klarnet været opp – og dette avgjorde skjebnen tysk offensiv. Omtrent 5 tusen fly fra det anglo-amerikanske luftvåpenet slapp løs et snøskred av bomber og skjell på kampformasjonene, transportkolonner og forsyningsbaser til de tyske troppene. Ved 1. januar var tilbaketrekningen av Rundstedts hærer allerede utbredt. Ardennesoffensiven mislyktes.

Blant mange tyske tankenheter deltok den 506. tunge tankbataljonen i disse kampene. Royal Tigers kjempet dueller med Shermans i nærheten av Bastogne. Tigrene fra den 101. SS Heavy Tank Battalion kjempet også der. Det var vanskelig for de 68 tonn tunge stridsvognene å manøvrere på smale fjellveier, der ikke en eneste bro kunne støtte dem. Ved hjelp av bazookaer slo amerikanske fallskjermjegere som forsvarte Bastogne ut mange tyske tunge stridsvogner.

Området i nærheten av Balatonsjøen i Ungarn, der tyskerne gjorde sitt siste offensive forsøk under andre verdenskrig, var mye bedre egnet for operasjoner av store stridsvognsformasjoner. Målet hans var å fjerne blokkeringen av gruppen som var omringet i Budapest.

Tyske tropper slo det første slaget natt til 2. januar 1945. 1st SS Panzer Corps gikk til offensiv med støtte fra enheter fra 6. feltarmé - 7 stridsvogner og 2 motoriserte divisjoner. Denne gruppen brøt raskt gjennom fronten av 4 Vakthæren og avanserte 30 km dypt inn i forsvaret vårt. Det var en reell trussel om et gjennombrudd av tyske tropper til Budapest. Den sovjetiske kommandoen overførte 1.305 kanoner og mortere og 210 stridsvogner til dette området. Alle veier ble blokkert av batterier av tungt og luftvernartilleri, som var i stand til å trenge inn i frontalpansringen til tyske stridsvogner, og 57- og 76-mm kanoner ble begravet på flankene av posisjoner vendt mot fienden, designet for å utføre plutselig ild mot sider av tanker fra korte avstander.

Takket være et godt organisert forsvar ble den tyske offensiven stoppet på kvelden 5. januar. I protokollene som er utarbeidet etter kampene av det fangede teamet til 4. gardearmé, er 5 Tiger-B stridsvogner (alle fra 503.sPzAbt), 2 Tiger stridsvogner, 7 Panther stridsvogner, 19 Pz.IV stridsvogner oppført som utbrent og ødelagt, 6 Pz.lll stridsvogner, 5 selvgående kanoner og 19 pansrede personellvogner og pansrede kjøretøy. I tillegg ble noen kjøretøy så skadet at de så ut som hauger av skrapmetall og det var umulig å fastslå type tank eller selvgående pistol fra dem.
Om morgenen 18. januar gjenopptok den tyske gruppen sin offensiv, nå i retning Székesfehérvár. Den 22. januar ble byen forlatt av våre tropper. For å tvinge den sovjetiske kommandoen til å trekke deler av styrkene tilbake fra hovedangrepets retning, satte tyskerne 25. januar i gang et stridsvognangrep fra Zamol-området til Miklos. Klokken 9.20 begynte to grupper på 12 Panther-stridsvogner og 10 Tiger-B-stridsvogner fra 507th Heavy Tank Battalion å angripe stillingene til 1172nd Anti-Tank Destroyer Regiment. Regimentssjefen bestemte seg for å lokke de tyske stridsvognene inn i en brannsekk, og han lyktes. Etter å ha mistet 16 kanoner i 6 timer med kontinuerlig kamp, ​​ødela regimentet 10 Panthers og Royal Tigers, samt 3 mellomstore stridsvogner og 6 selvgående kanoner.

De mest effektive våpnene i kampen mot tyske tunge stridsvogner var våpen med stor kaliber, inkludert selvgående. Således, den 10. mars, under refleksjonen av den andre fasen av den tyske offensiven, utmerket seg selvgående kanoner 209 sabr. For eksempel ødela SU-100-batteriet under kommando av kaptein Vasiliev tre Tiger-B-stridsvogner under ett slag.
Totalt ble 19 stridsvogner av denne typen ødelagt i kampene nær Balatonsjøen i januar - mars 1945. Fra 1. mars forble 226 Royal Tiger-tanks i tjeneste med Wehrmacht- og SS-troppene.
En betydelig del av kampkjøretøyer av denne typen var konsentrert i Øst-Preussen. Tungstridsvognbataljonen «Groftdcutschland» fra divisjonen med samme navn, 511. (tidligere 502.) og 505. tunge stridsvognsbataljon deltok i forsvaret av Königsberg. Tanker ble brukt i små grupper og hovedsakelig til stående ild. Som et fast skytepunkt viste Royal Tiger seg å være mest effektiv. For eksempel, den 21. april 1945, da de avviste et angrep med ild fra en Tiger II og to Hetzer selvgående kanoner, ble 12 sovjetiske stridsvogner slått ut.
I følge tyske data, i løpet av kampuken fra 13. april, registrerte 511 sPzAbt 102 sovjetiske kampkjøretøyer på sin kampkonto! Riktignok er det tradisjonelt ikke rapportert hvor mange av dem som brant ned, det vil si at de gikk tapt uopprettelig.

Restene av 505.sPzAbt, knyttet til restene av 5. panserdivisjon, avsluttet sin kampreise i Pillau (nå Baltiysk) Kaliningrad-regionen RF). 502. (tidligere 102.) og 503. (tidligere 103.) SS tunge tankbataljoner deltok i forsvaret av Berlin. Den siste «Royal Tiger» ble skutt ned i Berlin 2. mai 1945 i området ved Spandau-broen.
Dessverre ga tysk statistikk for den siste måneden av krigen kombinerte data for begge typer "tigre", så det er ikke mulig å indikere det nøyaktige antallet "kongelige tigre" i et bestemt krigsteater. Fra 28. april 1945 var det 149 "tigre" av begge typer på østfronten (hvorav 118 var kampklare), i Italia - 33 (22), i vest - 18 (10).

For tiden er "kongelige tigre" utstilt på Saumur Musee des Blindes i Frankrike, RAC Tank Museum Bovington (det eneste gjenlevende eksemplet med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannia, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført av amerikanerne i 1961 år), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Switzerlands Panzer Museum Thun i Sveits og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.

Som en epilog

"Royal Tiger" hadde enestående egenskaper for sin tid: god rustning med rasjonelle helningsvinkler, en kraftig pistol (og i fremtiden skulle pistolen bli enda kraftigere), komfort for mannskapet (skrogventilasjon, tønnerensing, filtreringssystem, automatisk brannslokkingssystem, utmerket optikk, enkel kontroll) og mye mer.

Hvem vet, hvis det tredje riket hadde nok ressurser til feilsøking og normal produksjon (uten å spare på grunn av mangel på materialer) av disse maskinene, hvor mye lenger ville krigen ha vart?! Det er ikke for ingenting at de allierte, selv med disse i hovedsak råmaskiner, bare kunne kjempe ved hjelp av stort kaliber artilleri og luftfart, fordi på slagmarken hadde de rett og slett ingenting å motsette seg disse monstrene. De sovjetiske troppene måtte også ta tigrene med list, tall og stort kaliber. Og dette sier allerede mye...

Som et resultat kan "Royal Tiger" trygt anerkjennes som en av de beste (ikke masseprodusert, som T-34 eller Sherman, ikke kraftig bevæpnet, som de ganske sjeldne IS eller KV-2) tankene fra den andre Verdenskrig.

Ved kompilering av denne artikkelen ble materialer fra følgende ressurser brukt:
http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru