De kunne bare forsørge noen få mennesker og fløy dit vinden førte dem. Men folk trengte fly med større lastekapasitet som de kunne håndtere. Designerne fortsatte å jobbe med å forbedre ballongen, og laget et luftskip.

Under sin første flytur fløy Henri Giffards luftskip i 1852 27 km. Men dampmaskinen til enheten var ikke kraftig nok til å snu og fly mot vinden.

Den første flyturen i luftballong ble utført av Montgolfier-brødrene i 1783. Noen uker etter dette tok en annen ballong av den franske fysikeren Jacques Charles i luften. Ballene ble oppkalt etter deres designere - varmluftsballong og charlier.

I motsetning til varmluftsballongen, var Charlier ikke fylt med oppvarmet luft, men med hydrogen, som ikke mistet løft da den avkjølte (noe som ikke kan sies om luft). Hydrogenballonger har blitt en mer vanlig type fly enn luftballonger.

I 1852 forbedret den franske ingeniøren Henri Giffard utformingen av ballen: i stedet for et rundt skall laget han et sigarformet, erstattet kurven med en lang gondol, la til et ratt og en 3-liters dampmaskin. Med. Kjøretøy De kalte det "luftskip", som betyr "kontrollert" på fransk. gjennomsnittshastighet luftskipet var 8 km/t. Imidlertid kunne dette flyet ikke motstå selv en lett bris. En kraftigere motor, for eksempel en elektrisk, var nødvendig. Det var nettopp dette som ble brukt av militæringeniørene Charles Renard og Arthur Krebs til deres luftskip «La France» («Frankrike») i 1884. Flyhastigheten til «France» var 20 km/t, og batterienergien var bare nok til en times drift.

Alle disse var luftskip av ikke-stiv design, det vil si de der uforanderligheten til formen på skallet oppnås overtrykk gassen inni den. Det stive luftskipet dukket opp i 1897. Det ble bygget av den østerrikske oppfinneren David Schwarz. Skallet til den nye typen luftskip holdt formen takket være en innvendig metallramme laget av aluminium. Et år senere ble et halvstivt luftskip designet: metallrammer ved baugen og hekken ble forbundet med en trekjøl.

I 1901 mottok den brasilianske flygeren Alberto Santos-Dumont en pris på 100 000 franc for å ha flydd et luftskip rundt Eiffeltårnet. Omtrent samtidig begynte den tyske ingeniøren Ferdinand von Zeppelin å eksperimentere med skapelsen av sine senere berømte zeppelinere. Bare den fjerde modellen (LZ-4) viste seg å være vellykket.

Gradvis økte luftskipene i størrelse og begynte å bli utstyrt med ikke én, men to, tre og til og med fire motorer. Designere begynte å bruke forbrenningsmotorer.

Denne tegneserien viser den brasilianske flygeren Alberto Santos-Dumont. Han løste problemet med å kontrollere et stort luftskip ved å designe et stort ror og en enorm propell.

Søkelysstråler lyser opp en zeppelin som bombet London i 1916 under første verdenskrig. Tyske luftskip var de første bombeflyene som var i stand til å frakte en stor nok tilførsel av bomber til å forårsake betydelig ødeleggelse.

Den første flypassasjertransporten begynte i 1910 med det 148 meter lange luftskipet Deutschland, etterfulgt av den 235 meter lange Graf Zeppelin, som fraktet passasjerer over Atlanterhavet med en hastighet på 130 km/t.

På 30-tallet Det var to alvorlige katastrofer som resulterte i døden til mange passasjerer. Først var det styrtet med det britiske luftskipet R-101. Noen år senere rammet den samme skjebnen Hindenburg-zeppelinerne da hydrogenet som fylte Hindenburg-skallet antente og eksploderte ved å nærme seg landingsstedet. Disse hendelsene markerte slutten på æraen med hydrogenluftskip.

Etter andre verdenskrig en kort tid Interessen for luftskip fylt med ikke-brennbart helium har gjenoppstått. Den amerikanske hæren brukte dem til patruljering kystfarvann. Det var planer om å lage lasteluftskip, men helikoptre overtok denne rollen.

Jean Baptiste Marie Charles Meunier regnes som oppfinneren av luftskipet. Meunier-luftskipet skulle lages i form av en ellipsoide. Kontrollerbarhet måtte oppnås ved hjelp av tre propeller, manuelt rotert av innsatsen fra 80 personer. Ved å endre volumet av gass i ballongen ved å bruke en ballonett, var det mulig å justere flyhøyden til luftskipet, og derfor foreslo han to skjell - det ytre hoved og det indre.

Luftskip Meunier.
Dampdrevet luftskip designet av Henri Giffard, som lånte disse ideene fra Meunier mer enn et halvt århundre senere, foretok sin første flytur først 24. september 1852. Denne forskjellen mellom datoen for oppfinnelsen av ballongen (1783) og den første flyvningen til luftskipet er forklart av mangelen på motorer for et aerostatisk fly på den tiden.

Giffards luftskip.

Det neste teknologiske gjennombruddet kom i 1884, da den første fullt kontrollerte friflyvningen ble oppnådd i et fransk militærfly. luftskip med elektrisk motor La France av Charles Renard og Arthur Krebs. Lengden på luftskipet var 52 m, volumet var 1900 m³, og på 23 minutter ble en distanse på 8 km tilbakelagt med en 8,5 hk motor.
Imidlertid var disse enhetene kortvarige og ekstremt skjøre. Vanlige kontrollerte flyvninger skjedde ikke før motoren kom. intern forbrenning.
Den 19. oktober 1901 fløy den franske flynauten Alberto Santos-Dumont etter flere forsøk rundt Eiffeltårnet med en hastighet på litt over 20 km/t på sitt Santos-Dumont-apparat nummer 6. Da ble dette ansett som en eksentrisitet, men senere ble luftskipet i løpet av flere tiår et av de mest avanserte kjøretøyene.

Samtidig som myke luftskip begynte å få anerkjennelse, sto heller ikke utviklingen av stive luftskip stille: De var senere i stand til å frakte mer last enn fly, og denne situasjonen forble i mange tiår. Utformingen av slike luftskip og dens utvikling er assosiert med den tyske grev Ferdinand von Zeppelin.

grev Ferdinand von Zeppelin.

Byggingen av de første Zeppelin-luftskipene begynte i 1899 på et flytende monteringsverksted kl. Bodensjøen i Munzell Bay, Friedrichshafen. Det ble organisert på sjøen fordi grev von Zeppelin, grunnleggeren av anlegget, brukte all formuen sin på dette prosjektet og ikke hadde nok midler til å leie land til anlegget. Det eksperimentelle luftskipet "LZ 1" (LZ sto for "Luftschiff Zeppelin") hadde en lengde på 128 m og ble balansert ved å flytte vekten mellom to gondoler; den var utstyrt med to Daimler-motorer med en effekt på 14,2 hk. (10,6 kW).
Zeppelins første flytur fant sted 2. juli 1900. Den varte bare i 18 minutter da LZ 1 ble tvunget til å lande på en innsjø etter at vektbalanseringsmekanismen brøt sammen. Etter at apparatet ble reparert, ble den stive luftskipteknologien testet med suksess i påfølgende flyginger, og brøt fartsrekorden til det franske luftskipet La France (6 m/s) med 3 m/s, men dette var fortsatt ikke nok til å tiltrekke seg betydelige investeringer i konstruksjon av luftskip. Greven fikk de nødvendige midler noen år senere. De aller første flyvningene av luftskipene hans viste overbevisende utsiktene for bruk i militære anliggender.
Zeppelin over sommerhagen.

I 1906 klarte Zeppelin å bygge et forbedret luftskip, som interesserte militæret. For militære formål ble først halvstive og deretter myke Parseval-luftskip, samt stive Zeppelin-luftskip, brukt; i 1913 ble det stive luftskipet "Schütte-Lanz" tatt i bruk. Sammenlignende tester av denne luftfarten i 1914 viste overlegenheten til stive luftskip. Sistnevnte, med en lengde på 150 m og et skallvolum på 22.000 m³, løftet opp til 8.000 kg nyttelast, med maksimal høyde heis 2200 m (for tyske militærluftskip under første verdenskrig var taket opp til 8000 m). Med tre motorer som yter 210 hk. hver av dem nådde en hastighet på 21 m/s. I nyttelast inkluderte 10-kilos bomber og 15-centimeter og 21-centimeter granater (total vekt 500 kg), samt radiotelegrafutstyr. I 1910 ble Europas første flypassasjerlinje Friedrichshafen-Dusseldorf åpnet, som luftskipet «Tyskland» seilte langs. I januar 1914 hadde Tyskland, i form av totalt volum (244 000 m³) og kampkvalitetene til luftskipene, den kraftigste luftfartsflåten i verden.

Jeg delte med deg informasjonen som jeg "gravde opp" og systematiserte. Samtidig er han slett ikke fattig og er klar til å dele videre, minst to ganger i uken. Hvis du finner feil eller unøyaktigheter i artikkelen, vennligst gi oss beskjed. Jeg vil være veldig takknemlig.

Luftskip - enorme gassfylte strukturer - dukket opp på begynnelsen av 1900-tallet. I flere tiår ble de entusiastisk akseptert og ansett som praktiske og effektiv løsning for komfortabel transport store mengder mennesker eller transport av militær last. Men på 1930-tallet skjedde en tragedie som radikalt endret holdningen til luftskip. I dag, etter nesten et århundre, vender luftskip tilbake til arenaen igjen, men i en ny drakt.

Hindenburgs død 6. mai 1937 markerte slutten på luftskipenes æra. Synet av en gigantisk tysk zeppelin som falt i flammer nær Lakehurst, New Jersey, skremte folk. Luftskipet brant i løpet av sekunder og drepte 35 av de 97 passasjerene, og fotografier og nyhetsbilder av den forferdelige hendelsen sjokkerte mennesker over hele verden.

Ikke overraskende falt populariteten til å fly i massive gassfylte strukturer til null, og industrien kom seg aldri. Men drømmen om å reise i lettere enn luftfartøyer har ennå ikke dødd. Det er derfor offentlige etater og private selskaper fortsetter å eksperimentere med enorme luftskip den dag i dag.

1. Aeroscraft ML866

Ingeniører fra Aeroscraft Corporation tok på seg den kolossale oppgaven med å bygge et luftskip med en innvendig plass på 465 kvadratmeter.

Utpekt som en "flygende yacht", er Aeroscraft ML866 for tiden under bygging og vil stå ferdig i 2020. administrerende direktør Og Sjefingeniør selskapet, uttalte Igor Pasternak at dimensjonene til luftskipet vil være 169 meter i lengde og 29 meter i bredde. Til sammenligning var Hindenburgs dimensjoner 245 meter lange og 41 meter brede, med et internt bruksareal på rundt 557 kvadratmeter.

Aeroscraft ML866-sylindrene vil bli fylt med helium, i stedet for det svært brennbare hydrogenet som forårsaket Hindenburg-brannen.

Under drift vil det nye luftskipet kunne nå en marsjhøyde på 3.658 meter og vil kunne fly opp til 5.000 kilometer. Den deklarerte bæreevnen er 66 tonn.

2. Airlander 10

For tiden er verdens største heliumdrevne fly Airlander 10 - designet og produsert Britisk selskap Hybrid Air Vehicles er en enhet som kombinerer teknologiene til helikoptre og fly. Den når 92 meter i lengde (til sammenligning er det største passasjerflyet, Airbus A380, bare 71 meter langt).

Luftskipets marsjhøyde er 6100 m, og det kan fly i opptil to uker uten personer om bord og rundt fem dager med mannskap. Airlander 10 kan ta av og lande fra «nesten hvilken som helst overflate». Den oppgitte bæreevnen er 9.980 kilo.

Airlander 10 tok av på sin jomfruflyvning 17. august 2016, og fløy 10 kilometer på 19 minutter i Bedfordshire, Storbritannia. Samtidig nådde den en høyde på 152 m.

3.Brannkulefinner

Etter at et romfartøy styrtet inn i den californiske kysten 22. april 2012, " brann ball på størrelse med en minibuss," gikk et team av forskere om bord på Zeppelin Eureka for å cruise ved foten av Sierra Nevada-fjellene og lete etter meteorittfragmenter på bakken.

3. mai samme år steg forskere fra NASA og Search for Extraterrestrial Intelligence Institute (SETI) til en høyde på 300 m i et luftskip som var 75 m langt (litt større enn et Boeing 747-fly). I løpet av den 5 timer lange flyturen lette de etter kratere som kunne markere stedene hvor biter av meteoritten styrtet i bakken.

4.Hvalross

Som en del av Walrus-programmet i Office of Advanced forskningsprosjekter Det amerikanske forsvarsdepartementet (DARPA) utvikler et hybrid luftskip som vil være tyngre enn luft og generere løft gjennom en kombinasjon av aerodynamikk, skyvevektorering og generering av flyktige gasser.

DARPA-representanter uttalte at disse moderne luftskip designet for å bruke avansert teknologi for å overvinne designproblemene luftskip sto overfor i tidligere tidsepoker.

5. Falkeprosjektet

Kunne luftskipet endelig løse mysteriet om den antatte eksistensen av den unnvikende humanoiden kjent som "Bigfoot" eller " stor fot" Falcon Project-operatører tror det er mulig.

Til det formål kunngjorde Project Falcon i 2012 at de ville begynne å lete etter det bipedale beistet ved å distribuere et fjernstyrt, heliumfylt fly for å observere fra himmelen skogene der skapningen visstnok ble sett. Den spesialbygde 14-meters Aurora Mk II vil jakte på Bigfoot ved å skanne landskapet med antenner og kameraer. høy oppløsning, som skyter i forskjellige avstander og spektre.

6. Fiskelignende luftskip

I motsetning til zeppelinere har ikke luftskip internt grunnlag, støtter deres "hud", og de opprettholder formen utelukkende på grunn av trykket fra gassen som blåser dem opp fra innsiden. Denne fleksibiliteten fikk forskere til å begynne å utvikle en type kraftverk, som bruker kunstige muskler til å drive luftskipet gjennom luften, omtrent som en fisk svømmer gjennom vann. De såkalte musklene er elastiske polymerfilmer(EAP), som utvider og trekker seg sammen når de møter strøm.

7. Zeppelin NT

I 2008 kjøpte det California-baserte designselskapet Airship Ventures en $12 millioner, 12-passasjer Zeppelin, Zeppelin NT, bygget av det tyske selskapet Zeppelin Luftschifftechnik GmbH for bruk i sightseeingformål.

Zeppelinere kom tilbake til den tyske himmelen i 1997 med lanseringen av den første Zeppelin NT-prototypen, den første Zeppelin som dukket opp i California siden 1930-tallet, da den amerikanske marinen Macon og USS Akron streifet rundt i himmelen.

Med en lengde på 75 meter er Zeppelin NT-luftskipene betydelig kortere enn de massive Hindenburg (245 meter). Også, i motsetning til Hindenburg, pumpes moderne zeppelinere med helium, som er noe mindre flyktig enn hydrogen, men også mye mindre brannfarlig.

Moderne designere stopper imidlertid ikke ved å utvikle luftskip alene. En av de siste utviklingene har blitt når det virkelig er nødvendig.

Et luftskip er et fly som er lettere enn luft, en ballong med motor, takket være hvilken luftskipet kan bevege seg uavhengig av retningen på luftstrømmene.
De aller første luftskipene ble drevet av en dampmaskin eller menneskelig muskelkraft, og siden 1900 begynte forbrenningsmotorer å bli mye brukt.

Luftskip Meunier, 1784

Jean Baptiste Marie Charles Meunier regnes som oppfinneren av luftskipet. Meunier-luftskipet skulle lages i form av en ellipsoide. Kontrollerbarhet måtte oppnås ved hjelp av tre propeller, manuelt rotert av innsatsen fra 80 personer.

Giffards luftskip, 1852

Designeren Giffard lånte ideer fra Meunier tilbake i 1780, men luftskipet hans foretok sin første flytur etter Giffards død - 70 år senere! Det tok så lang tid før menneskeheten oppfant den første dampmaskinen.

Den neste første fullt kontrollerte friflyvningen på et fransk militært luftskip med elektrisk motor ble laget i 1884. Lengden på luftskipet var 52 m, på 23 minutter fløy det en distanse på 8 km.

Disse enhetene var kortvarige og ekstremt skjøre. Luftskip ble offentlig transport bare tjue år senere, da en forbrenningsmotor, som de i moderne biler, ble oppfunnet.

Den 19. oktober 1901 fløy den franske flynauten Alberto Santos-Dumont rundt Eiffeltårnet med en hastighet på litt over 20 km/t på sitt Santos-Dumont nr. 6-apparat Da ble det ansett som en eksentrisitet, men denne spesielle modellen av luftskip ble et av de mest avanserte kjøretøyene på flere tiår.

Luftskipenes storhetstid skjedde på 20-30-tallet av det 20. århundre. Luftskip var utstyrt med luftfart og, mindre vanlig, dieselmotorer.

Ved design er luftskip delt inn i tre hovedtyper: myk, halvstiv og stiv.

OG stive luftskip. En metallramme ble satt sammen (som et fuglebur) og dekket med stoff på utsiden.

myke luftskip, i hovedsak lik ballonger.

Halvstive luftskip De har et metallskall nederst.

Utformingen av alle luftskip er enkel: en enorm sigarformet tank fylt med hydrogen eller helium, en hytte og to roterende motorer. For å løfte ballongen til himmelen ble hydrogen brukt, lagret inne i en stiv ramme i en rekke rom eller sylindre. Opp- og nedstigning utføres ved å vippe luftskipet med heisene - motorene trekker det deretter opp eller ned.
Inne i luftskipet eller under det var det en hytte med mannskap, og passasjerer var også lokalisert her.

Mykt luftskip (Parseval PL25), 1910

Halvstivt luftskip "Norge", 1920

Rigid luftskip (USS Macon), 1930

Kontroll rom. (USS Macon)

Stive luftskip kunne frakte mer last enn tidlige fly, en posisjon som fortsatte i mange tiår.
Utformingen av slike luftskip og deres utvikling er assosiert med navnet på den tyske grev Ferdinand von Zeppelin.

Den tyske offiseren grev Ferdinand von Zeppelin, etter å ha besøkt Amerika under Borgerkrig i USA, ble interessert i ballonger som motstandere pleide å dirigere luftrekognosering. Etter å ha steget opp i luften, erobret ved å fly over Mississippi-elven, koblet han livet sitt for alltid med luftfart. Siden den gang har ordene "luftskip" og "zeppelin" blitt synonyme.

Zeppelin LZ 1902

Grev von Zeppelin drømte om å gjøre luftskip til fremtidens transport - komfortable passasjerfly, kraftige lasteskip. Han trodde at store luftskip kunne bidra til å oppnå militær makt Tyskland.
Zeppelin brukte tjue år på å lage en anstendig modell av luftskipet. Og i 1906 bygde han et forbedret luftskip, som interesserte militæret.

Zeppelin ved Bodensjøen

Fra det øyeblikket trakk grev Zeppelin seg og begynte å utvikle og konstruere luftskip. Etter å ha opprettet et selskap for bygging av luftskip, fikk greven berømmelse, han ble kalt "Den største tyskeren i det 20. århundre."

Zeppelinerne var enorme i størrelse og formet som en sigar.

Under flyvningene med luftskip ble post fraktet. Konvolutter ble vanligvis stemplet med spesielle frimerker, og en rekke stater utstedte til og med frimerker designet spesielt for å betale for post transportert med luftskip.

Utsikt fra gondolen til et fransk luftskip i 1918

Den første flypassasjerlinjen i Europa, Friedrichshafen - Düsseldorf, som luftskipet "Tyskland" seilte langs, ble åpnet i 1910.

Under første verdenskrig brukte det tyske militæret Zeppelinere til rekognoserings- og bombeoppdrag. I motsetning til fly (rollen som bombefly ble utført av lette rekognoseringsfly, hvis piloter tok med seg flere små bomber), var luftskip allerede en formidabel styrke i begynnelsen av verdenskrigen.

Luftskipsangrep på Calais

De mektigste luftfartsmaktene var Russland, som hadde mer enn to dusin enheter i St. Petersburg, og Tyskland, som hadde 18 luftskip.

I 1926 gjennomførte en felles norsk-italiensk-amerikansk ekspedisjon ledet av R. Amundsen på luftskipet «Norway» designet av Umberto Nobile den første transarktiske flyvningen langs ruten: øya Spitsbergen - Nordpolen- Alaska.

I 1929 hadde luftskipsteknologien utviklet seg til et svært høy level; Luftskipet "Graf Zeppelin" begynte de første transatlantiske flyvningene - flyvninger til Amerika.

LZ 127 "Count Zeppelin"

I 1929 foretok luftskipet LZ 127 «Graf Zeppelin» sin legendariske flytur verden rundt med tre mellomlandinger. På 20 dager tilbakela han mer enn 34 tusen kilometer med en gjennomsnittlig flyhastighet på rundt 115 km/t!

Å reise i et luftskip var annerledes enn å fly i et moderne fly.
Se for deg selv om bord på Hindenburg-luftskipet, som var tre ganger lengre enn en moderne Airbus og like høy som en 13-etasjers bygning.
Du får ikke en stol, men en hel hytte med seng og toalett. Det er ikke nødvendig å feste sikkerhetsbeltene under takeoff. Du kan stå på hytta, gå rundt i salongen eller dekket og se ut vinduene. Restauranten har bord dekket med sølvtøy og porselensretter. Det var til og med et lite flygel i salongen.

Restaurant på Hindenburg

Salong på Hindenburg

Alle disse rommene var plassert i den enorme "magen" på luftskipet, designet for 50 passasjerer.

Hindenburg beveget seg med en hastighet på 130 kilometer i timen i en høyde av 200 meter over havet, og gjorde sin raskeste flytur over Nord-Atlanteren på 43 timer i 1936.

Motoren til luftskipet "Hindenburg"

En av de mest store fiender Zeppelinerne var i dårlig vær.
Av de tjuefire luftskipene som ble bygget, mislyktes åtte på grunn av dårlig vær. Likevel trodde Tyskland fortsatt på påliteligheten til zeppelinerne og fortsatte produksjonen.

Tysk marinezeppelin L 20 etter en tvangslanding utenfor kysten av Norge, 1916.

Man tror ofte at luftskipene på 1930-tallet kunne lande vertikalt, som et helikopter. Men dette kan bare være gjennomførbart hvis fullstendig fravær vind.

I reelle forhold For å lande et luftskip er det nødvendig for folk på bakken å plukke opp tauene som er sluppet fra forskjellige punkter på luftskipet og binde dem til passende bakkeobjekter, så kan luftskipet trekkes til bakken.

Den mest praktiske og sikker måte landing (spesielt for store luftskip) - fortøyning til spesielle master. Et tau ble sluppet fra toppen av fortøyningsmasten og lagt langs bakken i vindens retning. Luftskipet nærmet seg masten fra lesiden, og et tau ble også sluppet fra baugen. Folk på bakken bandt disse to tauene, og deretter ble luftskipet vinsjet til masten - nesen var festet i docking-sokkelen.

Stivt luftskip ZR 1 "Shenandoah" på fortøyningsmasten

Stivt luftskip ZR 3" Los Angeles"(tysk luftskip LZ 126) på en kabelbrygge på et hangarskip, 1928.

Et fortøyd luftskip kan rotere fritt rundt masten, som en værhane. Dokkingenheten kunne bevege seg opp og ned langs masten – dette gjorde det mulig å senke luftskipet nærmere bakken for lasting og lossing og på- og avstigning av passasjerer.

Fortøyningsmaster er det eneste egnede stedet å fortøye luftskip. Tross alt er luftskip enorme, og en spesiell hangar-garasje for dem vil ikke bare være kolossal i størrelse, men også veldig dyr! For å bringe et relativt lite luftskip inn i hangaren i sterk vind, var det forresten nødvendig med innsats fra opptil 200 personer.

Forsøk på å lage hangarskip begynte med utseendet til de første zeppelinerne, hvis størrelse antydet ideen om at de godt kunne brukes til fly som på den tiden var små i størrelse og hadde en ubetydelig rekkevidde, noe som begrenset bruken.

I 1930 begynte eksperimenter med å lage dem, og til og med flere flygende hangarskip ble satt i drift.

Flyvende hangarskip USS Akron (ZRS-4)

Ved avgang fra et hangarskip ble biplanet senket ned på en spesialkran fra den åpne luken på luftskipet. full sving, hvoretter den hektet av og fløy på egen hånd.

Et jagerfly i landingsøyeblikket på det flybærende luftskipet USS Akron (ZRS-4)

Ved landing skjedde de samme handlingene i omvendt rekkefølge: biplanet, etter å ha utjevnet hastigheten med luftskipets hastighet, klamret seg til kroken på en spesiell kran, hvoretter den ble trukket inn i luken.

Skaperne av luftskip, som neglisjerte grunnleggende sikkerhetstiltak, fylte dem med usikkert, men billig hydrogen i stedet for inert, men dyrt og utilgjengelig helium. I mai 1937 skjedde en katastrofe som sjokkerte hele verden.
Hindenburg hadde allerede fortøyd til masten i Lakehurst, da det plutselig dukket opp små flammer i halepartiet. De eksploderte hydrogenet i avdelingene, og luftskipet ble oppslukt av brann. 25 mennesker døde.

Den 24. september 1852, i forstedene til Paris, Versailles, tok han til himmels første luftskip- fikk til ballong Girard I. Lengde første luftskip var 44 m, den hadde spindelform og var utstyrt med dampmaskin. Designeren er Henri-Jacques Girard, en tidligere jernbanearbeider som brenner for konstruksjon ballonger, fløy på sin gigantiske skapelse mer enn 31 km, og nådde en hastighet på 10 km/t på himmelen over Paris. Slik begynte æraen med luftskip! Luftskip ble skilt fra ballonger ved den langstrakte, spindelformede formen på ballongen. Sylinderen var fylt med hydrogen – en gass som var mye lettere enn luft, beveget seg takket være en dampmotor som roterte propellen, og ble kontrollert ved hjelp av et ratt. I andre halvdel av 1800-tallet. Dampmaskinen ble erstattet av en forbrenningsmotor, som ble designet av Alberto Santos-Dumont. På begynnelsen av 1900-tallet. Takket være støtten fra den tyske offisielle Ferdinand von Zeppelin begynte epoken med storhetstiden til gigantiske luftskip.

De ble brukt til transport av varer, så vel som til militære formål: under første verdenskrig ble London bombet fra luftskip. Zeppelin introduserte mange nyvinninger: hans første ballong hadde en stiv aluminiumsstruktur som stoffet ble strukket over og deretter dekket med maling. Alt dette økte styrken til strukturen. I tillegg var det gondoler for passasjerer og mannskap, og lengden på luftskipet nådde 126 m. Den 2. juli 1900 lettet Zeppelin I (b21), med fem personer om bord, over Costanzasjøen og fikk en høyde på 400. m og tilbakela 6 km på 17 minutter. I 1920 ble svært dyre luftskipsflyvninger over Atlanterhavet moteriktig blant de rike og aristokratene, og luftskip fikk til og med kallenavnet flygende hoteller. Dessverre, på grunn av hyppige flyulykker med bruk av brennbart hydrogen på 1930-tallet. Moten for luftskip tok slutt.

Jorden rundt på 21 dager

I 1929 fløy luftskipet Graf Zeppelin (1.2127) verden rundt på 21 dager, og landet bare i Tokyo, Los Angeles og Lakehurst (New Jersey). På ni års flytur krysset han Atlanterhavet 139 ganger!

Det største luftskipet

Den største noen gang bygget luftskip ble "Hindenburg" (1.2129), dens lengde nådde 245 m, den ble bygget i Tyskland, ved Zeppelin-anlegget. Men skjebnen det største luftskipet endte i katastrofe.

Hindenburg-katastrofen

Hindenburg-katastrofen en av de mest ubehagelige hendelsene i verdenshistorien. Den 6. mai 1937, etter å ha fullført sin 63. havflyging, brast plutselig Hindenburg i flammer da den landet (bilde til venstre). 35 mennesker døde i flammene, ytterligere 62 ble skadet alvorlige skader. Siden da passasjerluftskip det ble ikke bygget flere.