Sjømenn kort. Alexander Matrosov - hvem er han? Folk som har oppnådd lignende bragder

Mange fra kurset skolehistorie Bragden til Alexander Matrosov er kjent fra sovjettiden. Gater ble navngitt til ære for den unge helten, monumenter ble reist, og hans bragd inspirerte andre. Som veldig ung, så snart han kom til fronten, dekket han en fiendtlig bunker med seg selv, noe som hjalp hans medsoldater til å vinne en seier i kampen mot nazistene.

Over tid ble mange fakta og detaljer om livet og bedriftene til Alexander Matrosov enten forvrengt eller tapt. Til i dag forblir temaet for tvist blant forskere hans virkelige navn, fødested og arbeid. Omstendighetene han begikk en heroisk handling under blir fortsatt studert og avklart.

Offisiell biografi

I følge den offisielle versjonen er fødselsdatoen til Alexander Matveevich Matrosov 5. februar 1924. Fødselsstedet hans anses å være Ekaterinoslav (nå Dnepr). Som barn bodde han på barnehjem i Ivanovo og Melekess (Ulyanovsk-regionen), samt i en arbeidskoloni for barn i Ufa. Før han gikk til fronten, rakk han å jobbe som mekanikerlærling og hjelpelærer. Sjømenn søkte mange ganger med en forespørsel om å bli sendt til fronten. Til slutt, etter å ha tilbrakt litt tid som kadett ved Krasnokholmsky Infantry School nær Orenburg, ble han sendt som maskinpistol til den andre separate riflebataljonen til den 91. Sibirske Frivillige Brigade, oppkalt etter I.V. Stalin.

Matrosovs bragd

Den 23. februar 1943 fikk bataljonen hans et kampoppdrag, som skulle ødelegge en tysk høyborg nær landsbyen Chernushki (Pskov-regionen). På innflygingene til landsbyen var det tre fiendtlige bunkere med maskingeværmannskaper. Overgrepsgruppene klarte å ødelegge to, men den tredje fortsatte å holde forsvaret.

Et forsøk på å ødelegge maskingeværmannskapet ble gjort av Pyotr Ogurtsov og Alexander Matrosov. Den første ble alvorlig såret, og Matrosov måtte gå videre alene. Granatene som ble kastet inn i bunkeren tvang kun en kort stund til å stoppe beskytningen. For å gi kameratene muligheten til å fullføre oppgaven, skyndte den unge mannen seg til embrasuren og dekket den med kroppen.

Dette er nøyaktig hvordan alle kjenner bragden til Alexander Matrosov.

Identifikasjon

Spørsmålet som interesserte historikere i utgangspunktet var om en slik person virkelig eksisterte? Det ble spesielt relevant etter innsending av en offisiell forespørsel om Alexanders fødested. Den unge mannen selv indikerte at han bodde i Dnepr. Men som det viste seg, i fødselsåret hans, registrerte ikke et eneste lokalt registerkontor en gutt med det navnet.

Ytterligere undersøkelser og søk etter sannheten om bragden til Alexander Matrosov ble utført av Rauf Khaevich Nasyrov. I følge hans versjon var heltens virkelige navn Shakiryan. Han var opprinnelig fra landsbyen Kunakbaevo, Uchalinsky-distriktet i Bashkiria. Mens han studerte dokumenter i bystyret i byen Uchaly, fant Nasyrov opptegnelser om at Mukhamedyanov Shakiryan Yunusovich ble født 5. februar 1924 (den offisielle fødselsdatoen til Matrosov). Etter dette begynte forskeren å sjekke andre data presentert i den offisielle versjonen.

Alle nære slektninger til Mukhamedyanov var allerede døde på det tidspunktet. Nasyrov klarte å finne sine barndomsbilder. Etter en detaljert studie og sammenligning av disse fotografiene med kjente fotografier av Alexander Matrosov, kom vitenskapelige eksperter til den konklusjon at alle fotografier viser den samme personen.

Fakta fra livet

Noen fakta fra livet ble etablert under samtaler med andre landsbyboere, innsatte på barnehjem og medsoldater.

Mukhamedyanovs far var en deltaker i borgerkrigen, og da han kom tilbake funksjonshemmet, befant han seg uten jobb. Familien var fattig, og da guttens mor døde, ba faren og hans syv år gamle sønn ofte bare om almisse. Etter en tid tok faren med seg en annen kone, som gutten ikke kunne komme overens med og ble tvunget til å stikke av hjemmefra.

Han vandret ikke lenge: Fra mottaket for barn der han havnet, ble han sendt til et barnehjem i Melekess. Det var da han presenterte seg som Alexander Matrosov. Imidlertid vises en offisiell post med det navnet bare i kolonien hvor han havnet i februar 1938. Fødselsstedet hans ble også registrert der. Det var disse dataene som senere fant veien inn i alle kilder.

Det antas at Shakiryan bestemte seg for å endre navn fordi han var redd for en negativ holdning til seg selv som representant for en annen nasjonalitet. Og jeg valgte dette etternavnet fordi jeg elsket havet veldig høyt.

Det er en annen versjon om opprinnelsen. Noen mener at han ble født i landsbyen Vysoky Kolok, Novomalyklinsky-distriktet (Ulyanovsk-regionen). På slutten av 1960-tallet kalte flere lokale innbyggere seg slektninger av Alexander. De hevdet at faren hans ikke kom tilbake fra borgerkrigen, og moren hans kunne ikke mate hennes tre barn og sendte en av dem til et barnehjem.

Offisiell informasjon

I følge den offisielle versjonen jobbet den unge mannen i Ufa på en møbelfabrikk som snekker, men det er ingen informasjon om hvordan han havnet i arbeidskolonien som denne fabrikken var knyttet til.

Under sovjettiden ble Matrosov presentert som et forbilde: en bokser og skiløper, en forfatter av poesi, en politisk informant. Det sto også overalt at faren var kommunist, skutt i hjel med knyttneven.

En versjon sier at faren hans var en kulak, som ble fordrevet og sendt til Kasakhstan, hvoretter Alexander havnet på et barnehjem.

Virkelige hendelser

Faktisk jobbet Matrosov ved Kuibyshev Carriage Repair Plant i 1939. Han varte ikke lenge der og flyktet på grunn av vanskelige arbeidsforhold. En tid senere ble han og vennen arrestert for manglende overholdelse av regimet.

Et annet dokument relatert til Alexander Matrosov dateres tilbake til det neste året før det, ingen omtale av ham ble funnet. I oktober 1940 dømte Frunzensky District People's Court ham til to års fengsel. Årsaken var brudd på forpliktelsen om ikke å reise på 24 timer. Denne dommen ble opphevet først i 1967.

Bli med i hæren

Det er heller ingen eksakt informasjon om denne perioden av heltens liv. Ifølge dokumentene ble han tildelt riflebataljonen 25. februar. Alle omtaler av bragden hans indikerer imidlertid 23. februar. På den annen side, ifølge tilgjengelige offisielle data, fant slaget der Sailors døde sted den 27.

Kontrovers rundt bragden

Selve bragden ble gjenstand for kontrovers. Ifølge eksperter, selv om han nærmet seg skyteplassen, ville en maskingeværsprengning, spesielt en som ble avfyrt nesten blankt, slå ham ned, og hindre ham i å stenge skytingen i lang tid.

I følge en versjon henvendte han seg til mannskapet for å ødelegge maskingeværet, men av en eller annen grunn kunne han ikke holde seg på beina og falt, og blokkerte utsikten. Faktisk var det meningsløst å dekke over skjul. Det er mulig at soldaten ble drept mens han forsøkte å kaste en granat, og for de som sto bak ham, kan det ha virket som om han forsøkte å dekke til skytningen med seg selv.

I følge tilhengere av den andre versjonen var Matrosov i stand til å klatre opp på taket av festningsverket for å prøve å ødelegge de tyske maskingeværene ved å bruke et hull for å fjerne pulvergasser. Han ble drept og kroppen hans blokkerte ventilasjonshullet. Tyskerne ble tvunget til å bli distrahert for å fjerne ham, noe som ga den røde hæren muligheten til å gå til offensiven.

Uansett hvordan alt skjedde i virkeligheten, begikk Alexander Matrosov en heroisk handling, og sikret seier på bekostning av livet.

Andre helter

Det bør også bemerkes at bragden til Alexander Matrosov i den store patriotiske krigen ikke var unik. Siden den gang har det blitt bevart en rekke dokumenter som bekrefter at selv i begynnelsen av krigen forsøkte soldater å dekke tyske skyteplasser med seg selv. De første pålitelige kjente heltene var Alexander Pankratov og Yakov Paderin. Den første oppnådde sin bragd i august 1941 i et slag nær Novgorod. Den andre døde i desember samme år nær landsbyen Ryabinikha (Tver-regionen). Poeten N. S. Tikhonov, forfatter av «The Ballad of Three Communists», beskrev bragden til tre soldater på en gang, Gerasimenko, Cheremnov og Krasilov, som skyndte seg til fiendens skytepunkter i slaget nær Novgorod i januar 1942.

Etter helten Alexander Matrosov, i løpet av bare en måned, oppnådde 13 flere soldater samme bragd. Totalt var det mer enn 400 slike modige unge mennesker. Mange ble tildelt posthumt, noen ble tildelt tittelen Hero of the USSR, selv om nesten ingen vet om deres bragd. De fleste av de modige soldatene ble aldri kjente navnene deres forsvant på en eller annen måte fra offisielle dokumenter.

Her bør du være oppmerksom på det faktum at Alexander Matrosov, hvis monumenter står i mange byer (Ufa, Dnepropetrovsk, Barnaul, Velikiye Luki, etc.), på grunn av visse omstendigheter, ble det kollektive bildet av alle disse soldatene, som hver av dem oppnådde sin egen bragd og forble ukjent.

Foreviger navnet

Opprinnelig Hero Sovjetunionen Alexander Matrosov ble gravlagt på stedet for hans død, men i 1948 ble levningene hans gravlagt på nytt i byen Velikie Luki. Etter ordre fra I. Stalin datert 8. september 1943 ble navnet hans for alltid inkludert på listen over det første kompaniet til 254. garderegiment, hans tjenestested. Under krigen brukte den militære ledelsen, med dårlig trente soldater for hånden, hans image som et eksempel på dedikasjon og selvoppofrelse, og oppmuntret unge menn til å ta unødvendige risikoer.

Kanskje Alexander Matrosov ikke er kjent for oss ved sitt virkelige navn, og detaljene i livet hans i virkeligheten skiller seg fra bildet som den sovjetiske regjeringen malte for politisk propaganda og inspirasjon for uerfarne soldater. Dette fornekter ikke hans bragd. Denne unge mannen, som hadde vært ved fronten i bare noen få dager, ofret livet for seieren til kameratene. Takket være hans mot og tapperhet fortjente han med rette all ære.

Alexander Matveevich Matrosov (Shakiryan Yunusovich Mukhamedyanov)(5. februar 1924, Ekaterinoslav - 27. februar 1943, landsbyen Tsjernushki, nå Pskov-regionen) - Helt fra Sovjetunionen (19.06.1943), soldat fra den røde hær, maskinskytter for den andre separate bataljonen av den 91. separate sibirske frivillige brigade oppkalt etter I.V. Stalin fra det 6. stalinistiske sibirske frivillige riflekorpset fra den 22. armé av Kalinin-fronten, medlem av Komsomol. Kjent for sin selvoppofrende bragd, da han dekket omfavnelsen til en tysk bunker med brystet. Hans bragd ble mye dekket i aviser, magasiner, litteratur, kino og ble et stabilt uttrykk på det russiske språket.

Biografi

I følge den offisielle versjonen ble Alexander Matveevich Matrosov født 5. februar 1924 i byen Yekaterinoslav (nå Dnepropetrovsk), og ble oppvokst i barnehjemmene Ivanovsky (Maryinsky-distriktet) og Melekessky i Ulyanovsk-regionen og i Ufa-barnearbeidet. koloni. Etter endt 7. klasse jobbet han i samme koloni som hjelpelærer.

I følge en annen versjon er Matrosovs virkelige navn Shakiryan Yunusovich Mukhamedyanov, og han ble født i landsbyen Kunakbaevo, Tamyan-Katay-kantonen i den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir (nå Uchalinsky-distriktet i Bashkortostan). I følge denne versjonen tok han navnet Matrosov da han var et hjemløst barn (etter at han rømte hjemmefra etter farens nye ekteskap) og meldte seg under det da han ble sendt til et barnehjem. Samtidig kalte Matrosov seg selv Matrosov.

Etter starten av den store patriotiske krigen, sendte sjømenn gjentatte ganger skriftlige forespørsler om å bli sendt til fronten. I september 1942 ble han trukket inn i hæren og begynte studiene ved Krasnokholmsky Infantry School (nær Orenburg), men allerede i januar 1943 meldte han seg sammen med skolekadettene som en del av et marsjkompani til Kalininfronten. Fra 25. februar 1943, ved fronten, tjenestegjorde han som en del av den 2. separate riflebataljonen til den 91. separate sibirske frivillige brigade oppkalt etter I.V. Stalin (senere 254. Guards Rifle Regiment of the 56th Guard Rifle Division, Kalinin Front).

Den 27. februar 1943 (selv om ordren om navn til det 254. Guards Rifle Regiment oppkalt etter Alexander Matrosov inkluderte datoen 23. februar) døde han heroisk i kamp nær landsbyen Chernushki. Han ble gravlagt der i landsbyen, og i 1948 ble asken hans gravlagt på nytt i byen Velikiye Luki, Pskov-regionen.

Ved et dekret fra presidiet for den øverste sovjet i USSR datert 19. juni 1943, for eksemplarisk utførelse av kampoppdrag fra kommandoen på fronten av kampen mot de nazistiske inntrengerne og motet og heltemotet som ble vist, viste Røde Armés soldat Alexander Matveevich Matrosov ble posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Ordren fra Folkets forsvarskommissær for USSR I.V. Stalin datert 8. september 1943 sier: "Kammerat Matrosovs store bragd bør tjene som et eksempel på militær tapperhet og heltemot for alle soldater fra den røde hæren." Etter samme ordre ble navnet til A. M. Matrosov tildelt det 254. Guards Rifle Regiment, og han ble selv for alltid inkludert i listene til det første kompaniet til dette regimentet.

Alexander Matrosov ble den første sovjetiske soldaten som ble permanent inkludert i enhetslistene.

Bragd

Offisiell versjon

Sovjetisk frimerke fra krigstid (nr. 924, juli 1944), dedikert til bragden til Alexander Matrosov (tegning av I. Dubasov).

Den 27. februar 1943 fikk den andre bataljonen oppgaven med å angripe et sterkt punkt i området til landsbyen Chernushki (Loknyansky-distriktet i Pskov-regionen). Så snart som sovjetiske soldater De passerte gjennom skogen og kom til kanten, de kom under kraftig fiendtlig ild - tre maskingevær i bunkere dekket tilnærmingene til landsbyen. Overgrepsgrupper på to ble sendt for å undertrykke skytepunktene.

Ett maskingevær ble undertrykt av en angrepsgruppe av maskingeværere og pansergjennomtrengere; den andre bunkeren ble ødelagt av en annen gruppe pansergjennomtrengende soldater, men maskingeværet fra den tredje bunkeren fortsatte å skyte gjennom hele ravinen foran landsbyen. Forsøk på å få ham til å tie var mislykket. Så krøp menig Pyotr Ogurtsov og menig Alexander Matrosov mot bunkeren. Ved tilnærmingen til bunkeren ble Ogurtsov alvorlig såret og sjømenn bestemte seg for å fullføre operasjonen alene. Han nærmet seg embrasuren fra flanken og kastet to granater. Maskingeværet ble stille. Men så snart jagerflyene gikk til angrep, våknet maskingeværet til liv igjen. Så reiste Matrosov seg, skyndte seg til bunkeren og lukket embrasuren med kroppen. På bekostning av livet sitt bidro han til gjennomføringen av enhetens kampoppdrag.

Alternative versjoner

I posten sovjetisk tid Andre versjoner av arrangementet begynte å bli vurdert. Dette ble tilrettelagt av mistillit til sovjetisk propaganda, tilstedeværelsen av alternative kampmidler og noen designtrekk ved bunkere: en flat vertikal frontvegg, som er vanskelig å gripe tak i, og en bred skygge plassert relativt høyt over bakken eller forsterket av en skråning, noe som ville gjøre det lettere for kroppen å rulle ut av skuddlinjen.

I følge en versjon ble Matrosov drept på taket av bunkeren da han prøvde å kaste granater på den. Etter å ha falt, lukket han ventilasjonshullet for å fjerne pulvergassene, noe som ga jagerflyene til peletonen hans en pause til å skynde seg mens fienden dumpet kroppen hans.

En rekke publikasjoner har uttalt at Alexander Matrosovs bragd var utilsiktet. I følge en av disse versjonene tok Matrosov seg faktisk til maskingeværredet og prøvde å skyte maskingeværen, eller i det minste forhindre ham i å skyte, men av en eller annen grunn falt han på skytingen (han snublet eller ble såret). og dermed midlertidig blokkere maskingeværets sikt. Ved å utnytte denne haken kunne bataljonen fortsette offensiven.

I andre alternativer ble problemet med rasjonaliteten ved å prøve å lukke omfavnelsen med kroppen diskutert da det var andre måter å undertrykke fiendtlig ild. I følge tidligere oppklaringskompanisjef Lazar Lazarev, Menneskekroppen kunne ikke tjene som noen alvorlig hindring for kulene til et tysk maskingevær. Han legger også frem versjonen om at Sailors ble truffet av maskingeværild i det øyeblikket han reiste seg for å kaste en granat, som for soldatene bak ham så ut som et forsøk på å skjerme dem fra ild med sin egen kropp.

I alle disse tilfellene ble bare bragden til Alexander Matrosov diskutert, og andre lignende saker ble ikke nevnt.

Propaganda betydning

I sovjetisk propaganda ble Matrosovs bragd et symbol på mot og militær tapperhet, fryktløshet og kjærlighet til moderlandet. Av ideologiske grunner ble datoen for bragden flyttet til 23. februar og dedikert til den røde hærens og marinens dag, selv om Alexander Matrosov ble registrert 27. februar 1943 på den personlige listen over uopprettelige tap fra den andre separate riflebataljonen. , sammen med ytterligere fem soldater fra den røde armé og to juniorsersjanter, og Sailors kom til fronten først 25. februar.

Mer enn 400 mennesker utførte lignende bragder under krigen.

Priser

• Helt fra Sovjetunionen (posthumt) - tildelt 19. juni 1943
• Lenins orden

Hukommelse

• Han ble gravlagt i byen Velikiye Luki.
• Matrosovs navn ble gitt til 254th Guards Motorized Rifle Regiment, og han ble selv for alltid inkludert i listene til det første selskapet til denne enheten.
• Et minnekompleks ble reist på stedet for Alexander Matrosovs død
• Monumenter til Alexander Matrosov ble reist i følgende byer:
  • Velikie Luki
  • Dnepropetrovsk
  • Durtyuli
  • Ishimbay - i den sentrale byparken for kultur og rekreasjon oppkalt etter. A. Matrosova (1974), billedhugger G. Levitskaya.
  • Koryazhma
  • Krasnojarsk
  • Kurgan - nær den tidligere kinoen. Matrosov (nå Toyota teknisk senter), monument (1987, skulptør G. P. Levitskaya).
  • Salavat - byste av Matrosov (1961), billedhugger Eidlin L. Yu.
  • St. Petersburg (i Moscow Victory Park og på Alexander Matrosov Street).
  • Tolyatti
  • Ulyanovsk
  • Ufa - et monument til Matrosov (1951, billedhugger Eidlin L. Yu.) på territoriet til innenriksdepartementets skole og et minnesmerke over A. Matrosov og M. Gubaidullin i Victory Park (1980)
  • Kharkiv
  • landsby Beksi, Rezekne-distriktet, latvisk SSR (Matrosov kino), byste.
  • Halle (Sachsen-Anhalt) - DDR (1971), omstøpning av monumentet til sjømenn (Ufa).
• En rekke gater og parker i mange byer i Russland og CIS-landene er oppkalt etter Alexander Matrosov.

Filmer

• "Privat Alexander Matrosov" (USSR, 1947)
• "Alexander Matrosov. Sannheten om bragden" (Russland, 2008)

Kilde: wikipedia.org

Krigere som dekket over fiendens bunkers og bunkere med kroppene sine
på Voronezh-land, eller født i Voronezh-regionen

Navnene på soldatene som dekket hyllene til fiendens pillebokser og bunkere med kroppene, er gitt i alfabetisk rekkefølge. Listen er satt sammen på grunnlag av dokumenter som er lagret i arkivene til USSRs forsvarsdepartement. Listen inkluderer ikke navnene på helter som eksakte data ikke er tilgjengelige for. Alle oppgitte data er i samsvar med kildeteksten.

ABYZOV Mikhail Petrovich (1918, Kemerovo - 20.07.1942, Voronezh), gruvearbeider, medlem av CPSU, formann og partiarrangør av det 7. kompaniet av det 849. infanteriregimentet av 303. infanteridivisjon, i rekkene til den røde hæren siden april 1942. , døde 20. juli 1942 i den nordlige utkanten av Voronezh under et angrep på en fiendtlig høyborg, stormet frem med en lett maskingevær og åpnet ild mot bunkeren; da maskingeværet ble deaktivert, skyndte han seg til bunkeren med granater, sprengte den sammen med seg selv, ble posthumt tildelt Order of the Red Banner, en gate i Kominternovsky-distriktet i Voronezh og en gate i Rudnichny-distriktet i byen av Kemerovo ble oppkalt etter Abyzov.

AFANASYEV Ivan Semenovich-løytnant, 7. juli 1942, under forsvaret av Podgorny, sjef for det 5. batteriet til det 424. artilleriregimentet av 232. rifledivisjon, da hans observasjonspost ble omringet av tyske maskingeværere, løytnanten, sammen med fire signalmenn , kjempet ut med granater, og deretter kalt inn batteriild, granater spredte tyske maskingeværere, nesten et helt kompani av fienden ble ødelagt, to tyske stridsvogner ble slått ut og blokkerte veien til andre kjøretøy, den modige artilleristen ble posthumt tildelt Leninordenen; I følge registreringsdata ble rundt 2.300 soldater gravlagt i en massegrav, hvorav navnene på 2.251 personer ble etablert, ifølge det militære registrerings- og vervingskontoret til Kominternovsky-distriktet. Hovedantallet av de gravlagte tilhører enheter av 107., 121., 159., 161., 232. og 33. rifledivisjoner, 17., 18. og 25. tankkorps og andre enheter i den 60. armé.

BOVKUN Mikhail Kuzmich (1921, Mayachka-landsbyen nå Novosanzharsky-distriktet, Poltava-regionen) - 17. juli 1942, Voronezh), løytnant, sjef for en riflepelotong av det 796. rifleregimentet til den 141. rifledivisjonen til den 40. arméen til Voronezh. kavalerordenen av Lenin (posthumt), ukrainsk medlem av SUKP, i gatekamper i Voronezh, dekket et fiendtlig skytepunkt med kroppen hans, og lot derved enheten fullføre et kampoppdrag; 796. infanteriregiment ankom fronten først fra divisjonen, 5. juli 1942 ble det losset ved Boevo-stasjonen nær Voronezh, ble overført under operativ underordning til 6. infanteridivisjon og ble kastet i kamp i utkanten av Voronezh på utkanten av Pridacha og Monastyrschinka , innen 9. juli 1942. overført til campusområdet. Der ble regimentet som en del av general Grishins streikegruppe (sammen med en bataljon av tunge stridsvogner, et kombinert regiment av NKVD og en del av styrkene til 121. infanteridivisjon) trukket inn i gatekamper, og slo fra retningen av Otrozhka-stasjon mot fienden forankret i Voronezh Agricultural Institute. Som et resultat av kampene, området til instituttet, den pedagogiske gården, Bishop's Grove, Dynamo stadion, kulturparken oppkalt etter. Kaganovich og en del av murfabrikkområdet innen 11. juli 1942. ble hovedsakelig tildelt sovjetiske tropper; fra 12.7.1942 en massiv offensiv av troppene fra Voronezh-fronten startet, med mål blant annet å frigjøre Voronezh; under offensiven i byen, på gata. Lenin, løytnant Bovkun, beveget seg fremover, sprengte et fiendtlig maskingevær som blokkerte banen med en haug med granater, og drepte seg selv; posthumt tildelt Leninordenen, en gate i Sentral region Voronezh; gravlagt i Voronezh i massegrav nr. 15, sammen med soldaten fra den røde hær fra sin tropp Gennady Vavilov, som oppnådde samme bragd to dager tidligere, og piloten, Hero of the Soviet Union V.E. Kolesnichenko, soldatenes grav og minnesmerket ligger på territoriet til stasjonen for unge naturforskere.

VAVILOV Gennady Sergeevich (1923 - 07/11/1942, Voronezh), soldat fra den røde hæren fra det andre kompaniet til den første bataljonen av det 796. regimentet til den 141. rifledivisjonen, under det offensive slaget i området til Voronezh Agricultural Institute og st. Lenins kompani kom under kraftig ild fra bunkere og led store tap; Vavilov ledet en gruppe jagerfly og ødela 3 bunkere. Nazistene påførte spesielt store tap fra bunkeren nær jernbanevollen. Vavilov krøp tett inntil bunkeren, hoppet inn i den med granater og sprengte den sammen med nazistene; Vavilovs bragd sørget for avansementet til hele bataljonen. Posthumt tildelt Leninordenen, gravlagt i en massegrav nær stasjonen for unge naturforskere; Zemledelcheskaya Street ble omdøpt til Vavilova Street (1968).

VOILOKOV Ivan Gavrilovich (1916, landsbyen Kalikino, Lebedyansky-distriktet, Tambov-provinsen, nå Dobrovsky-distriktet, Lipetsk-regionen - 13. januar 1943, landsbyen Selyavnoye-2, Liskinsky-distriktet, Voronezh-regionen) vaktsersjant, troppsjef for 81st-regimets 81st. Guards Rifle Division av 40. armé av Voronezh-fronten, trukket inn i den røde armé av Taldom RVK 17. juli 1941, sendt til 307. rifledivisjon. Som kadett i en egen treningsbataljon av divisjonen deltok han i tunge forsvarskamper i slutten av juni - begynnelsen av juli 1942. i Livensky-distriktet nær landsbyen. Vvedenskoye, landsbyene Redkino, Rosstani. Da han var bevæpnet med et lett maskingevær, ødela han snikskyttere og opptil 15 fiendtlige soldater og offiserer. Han ble nominert til Order of the Red Star og tildelt medaljen "For Courage". I januar 1943, sjef for en seksjon av et maskingeværkompani i 81st Guards Rifle Regiment of the 25th Guards Rifle Division. Under Ostrogozh-Rossoshansky-operasjonen rykket 25. Guards Rifle Division, fra 12. januar 1943, frem fra et brohode nær landsbyen. Vaktvakt 1. Den 13. januar 1943 utviklet to regimenter av divisjonen en offensiv og, i nærheten av landsbyen Dovgalevka, stoppet de foran en godt befestet forsvarslinje, der enheter fra den andre ungarske hæren forsvarte. Fremrykningen ble hindret av maskingeværild fra en dobbel embrasure-bunker plassert i høyden. I.G. Voilokov, som er sjefen for maskingeværbesetningen, sammen med det andre nummeret, menig A.D. Strokov kom i all hemmelighet nærmere bunkeren, rullet sammen et staffeli-maskingevær og begynte å skyte mot skytingene. En av fiendens maskingevær sluttet å skyte på grunn av brannen fra sersjant Voilokov, den andre - etter at en granat eksploderte. Etter at de sovjetiske enhetene igjen gikk til angrep, begynte imidlertid maskingeværene å fungere igjen. Etter å ha brukt ammunisjonen, dekket sersjant Voilokov og menig Strokov bunkeren med kroppene sine. Han ble gravlagt i massegrav nr. 120 (landsbyen Selyavnoe-2, Liskinsky-distriktet). Sersjant Voilokov ble ikke belønnet for vaktens bragd. I 1966 dukket det opp en artikkel "To personer lukket forfanget" i Voronezh regionale avis, hvoretter læreren på kveldsskolen i landsbyen. Verbilki, Moskva-regionen. en studie ble utført, hvis materiale ble sendt til presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet. 15.2.1968 I.G. Voilokov ble posthumt tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad.

GRYAZEV Ivan Andreevich (1917, Solontsy-landsbyen, Valentinovsky landsbyråd, Mikhailovsky (nå Kantemirovsky) distriktet, Voronezh-regionen), løytnant begynte å tjene som pelotonsjef for det 846. infanteriregimentet, i 1943. utnevnt til en tilsvarende stilling i 943. infanteriregiment av 267. infanteridivisjon av 51. armé av 4. ukrainske front, fullførte sin bragd i kampene om Sevastopol 8. mai 1944, og ble posthumt tildelt patriotiske krigens orden, 1. grad.

DZOTOV Lazar Aleksandrovich (1920 - 15.08.1942, Voronezh), løytnant, pelotonsjef for det 454. infanteriregimentet av 100. infanteridivisjon, ossetisk etter nasjonalitet, døde i kampene om brohodet Chizhov. Maskingeværerne til Dzotovs tropp opererte som en del av regimentets fremre bataljon. I det avgjørende slaget var det nødvendig å kombinere to maskingevær-platonger og en gruppe geværmenn. I angrepet ble han dødelig såret etter å ha blokkert omfavnelsen til en fiendtlig bunker. Etter Dzotovs død ble det funnet et brev-testamente "Til mitt folk", som ble kjent for alle soldatene i divisjonen. I 1975 fikk Staro-Minskaya-gaten i Leninsky-distriktet i Voronezh navnet Dzotov. I Voronezh, gjennom innsatsen fra det ossetiske samfunnet, er det planlagt å reise et monument til helten.

KALININ Alexey Nikolaevich (1. oktober 1922, der Kosa Eshem nå Kochevsky-distriktet i Perm-regionen), senior sersjant, assisterende pelotonsjef for 2. bataljon av 764. rifleregiment av 232. rifledivisjon i den 38. hæren til Voronezh-fronten, etter å ha reist tidlig uten foreldre, ble oppvokst i familien til en kamerat, grunnskoleutdanning, jobbet på en kollektiv gård, Komsomol-medlem, i den røde hæren fra juli 1941, ble uteksaminert fra skolen for juniorkommandører, kjempet på Voronezh-fronten, tok del i Slaget ved Kursk,. i en kamp da han brøt gjennom fiendens forsvar i området til Volkovka-gården (nå innenfor grensene til den urbane bosetningen Krasnopolye), utførte han en enestående bragd (9. august 1943), ved å bruke det kuperte terrenget, tyskerne opprettet en kraftig forsvarslinje med bunkere, skyttergraver og kommunikasjonsgraver, mottok en ordre om å bryte gjennom forsvarsfienden i området til Volkovka-gården, ikke langt fra Krasnopolye, tilnærmingene til høyden som gårdsplassen lå på ble dekket ved ild fra fiendtlige bunkere, tre ganger gikk bataljonskjemperne til angrep og ble hver gang tvunget med tap til å trekke seg tilbake til startlinjen, til en gruppe våghalser som påtok seg å blokkere skytepunktfascistene, Alexey gikk inn, nærmet seg bunkeren, den unge mannen kastet to granater etter hverandre, røyk veltet ut av skyggen; på dette tidspunktet undertrykte Alexeis kampvenner en annen bunker, bataljonsenhetene gikk til angrep, men så snart de skyndte seg frem, "snakket" den tredje fiendens bunker, seniorsersjant Kalinin krøp mot ham, da det ikke var mer enn 15 meter overlatt til bunkeren, kastet han en granat, som eksploderte mot embrasuren, fiendens maskingevær ble stille; Alexey tok et løp mot bunkeren, men på det tidspunktet gjenopptok brannen med enda større kraft, og så skyndte seniorsersjanten seg frem og dekket bunkersen med kroppen... Det fascistiske maskingeværet kvalt. Sovjetiske soldater satte i gang et avgjørende angrep, ødela de forsvarende nazistene og rykket raskt fremover. Han ble gravlagt i en massegrav i den urbane bosetningen Krasnopolye; Ved dekret fra presidiet for USSRs væpnede styrker (10. januar 1944), for eksemplarisk utførelse av kampoppdrag fra kommandoen på fronten av kampen mot de nazistiske inntrengerne og motet og heltemotet som ble vist, ble han tildelt tittelen Helt fra Sovjetunionen (posthumt). Tildelt Leninordenen (01/10/1944; postuum), medalje; Et minneskilt ble installert på stedet for heltens død, en byste ble installert i byen Zarinsk, en skole i landsbyen Novozyryanovo ble oppkalt etter ham, og pionertroppen til skole nr. 1 i Zarinsk, en obelisk ble installert i nærheten av skolen. Sentralmuseet for USSRs væpnede styrker inneholder en brosjyre dedikert til bragden, "The Glorious Military Path of Our Army."

KUROCHKIN Timofey Petrovich, vakt seniorsersjant, 33rd Guards Cavalry Regiment of the 8th Guards Cavalry Division, 6th Guards Cavalry Corps deltok i kampen om landsbyen Volokonovka, som fienden gjorde om til en sterk høyborg (nå det regionale sentrum av Belgorod-regionen). Assisterende sjef for regimentets rekognoseringspeloton, Kurochkin, i en kritisk kampsituasjon, forlatt uten granater, tok en modig beslutning - han dekket fiendens bunker med kroppen; En helt fra Orenburg ga livet sitt for å redde kameratene. Tidligere, i kamper nær Moskva, viste han seg å være en utmerket rytter og en skytter. "Og han eide allerede en sabel," husket regimentsjef K.I. Mezersky - som en ekte kosakk. For sin overveldende handling i kamp, ​​der han ødela fire nazister, ble han overrakt en gave fra divisjonssjefen, general Surzjikov, og general Rokossovsky.»

LEVAKOV Vladimir Ivanovich (31. mai 1925, landsbyen Khrenovoe, Bobrovsky-distriktet - 20. januar 1945, gravlagt i Warszawa), løytnant-helten i Sovjetunionen. Union (24. mars 1945), fra arbeiderne, ble uteksaminert fra offiserinfanterikurs (1944). Deltaker i den store patriotiske krigen. Platongssjef for 1006. infanteriregiment (5. sjokkarmé, 1. hviterussisk front). Den 20. januar 1945, i slaget om byen Kolo (Polen), under angrepet, dekket Levakov omfanget av en fiendtlig bunker med kroppen. Vervet for alltid på listene til N-enheten, ble en minneplakett installert på huset nær Khrenovaya jernbanestasjon (Bobrovsky-distriktet), der Levakov bodde; en gate og en skole der bærer navnet hans, og idrettskonkurranser oppkalt etter Levakov arrangeres årlig i Bobrovsky-distriktet.

MERKULOV Ivan Danilovich (1924, landsbyen Staraya Veduga, Nizhnedevitsky-distriktet - 22.2.1944, gravlagt i landsbyen Osipovka, Kholmsky-distriktet, Novgorod-regionen), juniorsersjant, Hero of the Sovjetunionen (15.5.1946), fra bøndene , i begynnelsen Under den store patriotiske krigen deltok han i partisanbevegelsen (1941), på frontene fra mars 1943, som en tung maskingeværskytter av 312. infanteriregiment, 43. armé, 2. hviterussisk front i kampen om by Kholm den 22.2.1944 av en fiendtlig bunker. Gatene i byene Kholm og Voronezh er oppkalt etter Merkulov. En informasjonstavle ble installert i Voronezh (Merkulova Street, 1), og en minneplakett ble installert på et av verkstedene til Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (Tsiolkovsky Street, 27) (1965, 1976).

NENASHEV Alexander, innfødt i Ternovsky-distriktet i Voronezh-regionen, skjermet en soldat fra maskingeværet til en fiendtlig grav med brystet og klarte å overleve.

PROKATOV Vasily Nikolaevich (28.08.1923, landsbyen Kuzovlevo, Vologda-provinsen - 12.14.1942, landsbyen Derezovka, Rossoshansky-distriktet), sersjant, Helten i Sovjetunionen. Union (31.03.1943). Fra bønder. Uteksaminert fra videregående skole. Han jobbet på en kollektiv gård. Ved fronten siden juli 1941 I desember 1942 Troppssjefen for det 1180. infanteriregimentet til den 350. infanteridivisjonen til den sjette arméen av Voronezh-fronten deltok i rekognoseringsforberedelsene for den offensive Ostrogozh-Rossoshansk-operasjonen. 14.12.1942 Prokatov, i spissen for en gruppe jagerfly, krysset Don-elven nær landsbyen Derezovka. Under overfarten åpnet fienden plutselig ild fra en bunker. Prokatov nærmet seg bunkeren og dekket den med kroppen. Han ble gravlagt på bredden av Don nær stedet for hans bragd, hvor et monument ble reist og en park oppkalt etter Prokatov ble anlagt. På skole nr. 15 i Vologda er det et Prokatov museum.

PROTANOV Vasily-sersjant, russisk, medlem av Komsomol, troppsleder for 555. infanteriregiment, 127. infanteridivisjon, 26. desember 1942, i kampen om Melovaya-høyden nær Novaya Kalitva, Voronezh-regionen.

SERYAKOV Petr Prokhorovich (1920, landsbyen Podgornoye - 1944, byen Gruzdzhiai, Siauliai) seniorsersjant, Sovjetunionens helt. Union (24. mars 1945), sjef for våpenmannskap anti-tank pistol i harde kamper for i kampene for frigjøring av Litauens fjell. Kuzhay, bundet med granater, kastet seg under sporene til en fiendtlig tank; i Kalach, på initiativ av innbyggerne i gaten navngitt til ære for Pyotr Seryakov, var frontlinjeveteraner henrykte over åpningen av bystemonumentet; laget av betong av Kalach beboer I.E. og installert på en halvmeters steinsokkel (05.09.1968).

STROKOV Alexander Danilovich (1923, Voronezh-provinsen - 13. januar 1943, landsbyen Selyavnoye-2, nå Liskinsky-distriktet, Voronezh-regionen), maskinskytter av 81st Guards Rifle Regiment of the 25th Guards Rifle Division of the 40th Army of Voronezh Front , vakt privat . Før krigen bodde han i Voronezh-regionen (Gremyachensky-distriktet, landsbyen Ivanovka). Innkalt til den røde hæren i 1942. Fra januar 1943 var det andre nummeret til maskingeværbesetningen til maskingeværkompaniet til 81st Guards Rifle Regiment of the 25th Guards Rifle Division. Under Ostrogozh-Rossoshan-operasjonen, 25. Guards Rifle Division fra 12. januar 1943. angrepet fra et brohode nær landsbyen Storozhevoye Pervoe ("Storozhevoye brohode"). 13. januar 1943 to regimenter av divisjonen utviklet en offensiv nær landsbyen Dovgalevka, men stoppet foran en godt befestet forsvarslinje, der enheter fra den andre ungarske hæren forsvarte. Fremrykningen ble hindret av maskingeværild fra en dobbel embrasure-bunker plassert i høyden. HELVETE. Strokov, som er det andre nummeret til maskingeværmannskapet, sammen med det første nummeret, sersjant I.G. Voilokov krøp i all hemmelighet nærmere bunkeren, rullet sammen et tungt maskingevær og begynte å skyte mot embrasures. En av fiendens maskingevær sluttet å skyte på grunn av brannen fra sersjant Voilokov, den andre - etter at en granat eksploderte. Etter at de sovjetiske enhetene igjen gikk til angrep, begynte imidlertid maskingeværene å fungere igjen. Etter å ha brukt ammunisjonen, dekket sersjant Voilokov og menig Strokov bunkeren med kroppene sine. Doktor i historiske vitenskaper, professor ved Voronezh State Agrarian University S.I. Filonenko, også med henvisning til arkivdokumenter fra TsAMO-fondene, skriver om bragden som følger: I.G. Voilokov og A.D. Strokov, "for mer nøyaktig å treffe mannskapet på fiendens maskingevær som ligger i bunkeren, dro de sin Maxim gjennom ledningen og skjøt flere utbrudd inn i embrasuren fra en avstand på 5-7 meter. Mannskapet på det tyske maskingeværet ble drept, men også I.G. Voilokov. HELVETE. Strokov fortsatte å kjempe og ble utnevnt til nummer 1. Kommando over 78. garde. Fellesforetaket nominerte maskinskytteren til tittelen Helt i Sovjetunionen."

SUKMANTSEV Fedor Antonovich (1918, landsbyen Uryv, Korotoyak-distriktet, Voronezh-provinsen), kalt opp av Korotoyak RVK i 1939, vaktkaptein for 5. garde. Luftbårne divisjon 10-vakter Luftbåren divisjon 57 A, 16. september 1942 av 1176th Army Artillery Regiment, i Uryv, gikk fascistene fra området med høyde 160.2 til angrep, med støtte fra luftfart, artilleri og stridsvogner de klarte å kile. inn i kampstillingene til det 443. regimentet, stor gruppe maskingeværere infiltrerte til forbønnskirken, hvor NP til regimentsjefen M.M. Golubeva, artilleriet vårt slo ned bak Don, og kontrollerte ilden, seniorløytnant Sukmantsev sendte granater inn i det tykke av fiendene, på et tidspunkt kalte han ild mot seg selv, fordi Fascistene kom nesten tett på NP, da de så den kritiske situasjonen, sa regimentssjef M.M. Golubev brakte sin siste reserve i kamp - et kompani med maskingevær under kommando av løytnant S.I. Bocharov, som drev fienden bort fra Forbønnskirken og deretter begynte å forfølge ham videre, trakk tyskerne seg tilbake; maskingeværere brast inn i fiendens posisjon og skjøt mer enn 200 fiendtlige soldater på skarpt hold.

TULEBERDIEV Cholponbay (13. april 1922, landsbyen Chimkent, den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Turkestan - 6. august 1942, gravlagt i landsbyen Selyavnoye, Liskinsky-distriktet), Sovjetunionens helt. Union (02/04/1943), riflemann fra 636. infanteriregiment (6. armé, Voronezh-fronten) utmerket seg 6. august 1942. i et slag nær landsbyen Selyavnoye, under de offensive operasjonene til troppene fra Voronezh- og Bryansk-frontene i 1942, krysset Tuleberdiev, som en del av en gruppe jagerfly, Don-elven og kom under maskingeværild fra en fiendtlig bunker. , dekker embrasivet med seg selv i et kritisk øyeblikk av slaget; monumenter til Tuleberdiev ble reist på stedet for hans heltedåd og begravelse (1974), i landsbyene Selyavnoye 2nd (2005) og Uryv, Ostrogozhsky-distriktet (1968), Kirovskoye (Talas-regionen, Kirgisistan) og byen Bishkek. Den opprinnelige landsbyen, skolen i landsbyen Selyavnoe 2., gaten i Bishkek og Liski er oppkalt etter Tuleberdiev; i landsbyen Chimkent (nå Tuleberdievo, Talas-regionen) ble et museum åpnet; en minneplakett ble installert i byen Liski; Siden 2005 har en folklorefestival til minne om Tuleberdiev blitt holdt årlig i Liskinsky-distriktet.

USHAKOV Alexander Mikhailovich (1916, Petropavlovsk, Nord-Kasakhstan-regionen - 7. juli 1942, landsbyen Semiluki) seniorløytnant, medlem. Komsomol, i den røde hæren siden 1937, 3. infanteribataljon av 605. regiment av 232. infanteridivisjon, en såret bataljonssjef døde de modiges død, og kastet seg med en haug med granater under en fiendtlig tank. Kommandantens bragd ble gjentatt av sersjant Chernov. Med kastet under tanken hindret han nok et naziangrep. En hardnakket kamp raste i flere timer ved tilnærmingene til krysset av Don-elven. I harde kamper med overlegne fiendtlige styrker ble nesten hele 3. bataljon drept. ... "Bataljonen kjempet uten støtte fra stridsvogner, artilleri og luftfart, uten kamp- og matstøtte og uten kommunikasjon - dette er situasjonen der vår 3. bataljon, som utfører sine første 2 kampoppdrag, ikke kan unnslippe denne sannheten, for autentisiteten som jeg strupen vil jeg bite gjennom enhver debattant, fordi Jeg opplevde det selv til fulle på egen hud”; Overlevd av sin kone Natalya Nazarovna og datteren Larisa, bodde de i en militærby i Novosibirsk i arkivdokumentene til USSRs forsvarsdepartement, han er oppført som savnet i aksjon.

CHERNOV, en sersjant fra 605. regiment av 232. infanteridivisjon, stormet med en haug med granater under fiendtlige stridsvogner. I disse timene og dagene var ikke situasjonen bedre i sektoren til det 605. infanteriregimentet i Ternovoe-Endovishche-Semiluki-Podkletnoye-Podgornoye-området. Her døde bataljonssjefen Art. Løytnant A.M. Ushakov, som kastet seg under en fiendtlig tank med en haug med granater. 150 fiendtlige kjøretøyer rykket frem i dette området. Bataljonssjefens bragd ble gjentatt av sersjant Chernov. Med kastet under tanken hindret han nok et naziangrep. Soldatene fra det 605. infanteriregimentet (kommandørmajor G.S. Vasiliev) kjempet uselvisk her. På frontsektoren forsvart av det 605. regimentet under kommando av Grigory Vasilyev, døde sjefen for artilleribatteriet Afanasyev og forårsaket brann på seg selv, sersjant Chernov med en haug med granater kastet seg under en fiendtlig tank. 232. divisjon forsinket angrepet på Voronezh og forpurret nazistenes planer om raskt å erobre byen. Ved å stoppe fiendens fremrykning ga det vår kommando mulighet til å bringe reservetropper i aksjon. Novousmansky-distriktet, landsbyen Otradnenskoye, landsbyen Otradnoye, st. Sovetskaya, 32b, massegrav 208

CHERNYKH Fedor Ivanovich, seniorsersjant i 232. infanteridivisjon, nær landsbyen Malyshevo, såret, fortsatte å kommandere maskingeværmannskapet, og avviste angrepene fra nazistene, etter å ha mottatt nok et granatsår fra et fiendeskall, før han mistet bevisstheten slo ut en fiendtlig stridsvogn med en granat, og med den siste granaten sprengte han seg selv i luften sammen med fiendene; For denne bragden ble han posthumt tildelt Order of the Red Banner.

SHEVLYAKOV Nikolai Stepanovich (2. mai 1913, Kozlovka-landsbyen, Borisoglebsk-distriktet - 25. desember 1941, gravlagt i landsbyen Kobelevo, Staritsky-distriktet, Kalinin-regionen), juniorløytnant Hero of the Sov. Union (5.5.1942), delingssjef for 1174. infanteriregiment (30. armé, Kalinin-fronten). Når du angriper en fiendtlig høyborg i området rundt landsbyen. Novokobelevo (Staritsky-distriktet i Kalinin-regionen) 25.12.1941 stengte Shevlyakov i et kritisk øyeblikk av slaget omfavnelsen av fiendens bunker med kroppen hans. I landsbyen Kozlovka (9. mai 1966), Ternovsky-distriktet, landsby. Voroneno, 15 km fra byen Knin, ble det reist et monument; gate i byen Klin, Lyubertsy, Moskva-regionen. og i landsbyen Kozlovka, så vel som en skole i landsbyen Kobelevo, bærer navnet Shevlyakov.

Tankram

SEREBRYAKOV Andrey Mikhailovich (29. oktober 1913, Ryazhsk - 27. juli 1942, Voronezh), seniormekaniker-sjåfør for Hero Sov-tanken. Union (04/07/1940), Komsomol-arrangør av kompaniet til den 232. separate rekognoseringstankbataljonen til den 39. separate lette tankbrigaden til den 13. armé av Nordvestfronten, i den røde armé siden 1939, ble uteksaminert som tanksjåfør mekanikerkurs, deltaker i den sovjet-finske krigen 1939-40. i kamper i Vyborg-retningen, 12.2.1940. i kampen om byen Kyurela ledet han en stridsvogn på angrepet åtte ganger, undertrykte skytepunkter og ødela fiendtlig personell; 28.2.1940 under et rekognoseringsraid dypt inn i fiendens forsvar i området ved Heikurila-sjøen, etablerte han plasseringen av åtte pillebokser, tanken ble truffet, men mannskapet fortsatte å kjempe til mørket, om natten reparerte tankskipene skadene og returnerte til sine enhet, for denne bragden ble han tildelt tittelen Helt nr. 295; på slutten av fiendtlighetene, tankskip siden 1940. bodd i Moskva, jobbet i statlige sikkerhetsbyråer, medlem av All-Union Communist Party (bolsjevikene) siden 1940;
siden 1942, sjef for Felix Dzerzhinsky tankkompani for den 475. separate tunge tankbataljonen, hvorav KV-tanksene i mai 1942. laget på bekostning av arbeidere i Dzerzhinsky-distriktet i Moskva; 20.7.1942 Den britiske juniorløytnanten fikk i oppgave å evakuere to skadede stridsvogner fra slagmarken. Etter å ha nærmet seg dem i all hemmelighet om kvelden, begynte tankskipene forberedende arbeid, men fienden oppdaget mannskapets handlinger og åpnet maskingevær og mørtelild. til tross for beskytningen, fortsatte de å evakuere stridsvognen etter at den første skadede stridsvognen ble tatt til ly, begynte mannskapet umiddelbart å evakuere den andre stridsvognen, som hadde satt seg ned i en kløft, og denne tanken ble også evakuert fra slagmarken; 27. juli 1942 i den nordvestlige utkanten av byen Voronezh, som en del av en gruppe på tre stridsvogner, ble oppgaven satt til å bryte gjennom fiendens forsvar og sale motorveien fra Voronezh til landsbyen Podkletnoye under angrepet, stridsvognen brøt gjennom fiendens forsvar, rammet flere kanoner, artillerioppstillinger og mannskap i skyttergravene, men ble truffet og tok fyr, bestemte seg for å bli i tanken og fyre, brant i tanken, døde en modig død i kamp under forsvaret av byen Voronezh; gravlagt i massegrav nr. 13 (Voronezh bypark), gater i byene Voronezh og Ryazhsk, en passasje i heltebyen Moskva (i Sviblovo-distriktet) er oppkalt etter helten.

FOLOMEEV Dmitry Sergeevich (18.9.1913, landsbyen Ivanovka, nå Saraevsky-distriktet i Ryazan-regionen - 4.7.1954, Moskva), Sovjetunionens helt (21.4.1943), før han ble trukket inn i den røde hæren, bodde og jobbet han i Primorye, i den røde hæren i 1934-36 og fra juli 1941 Uteksaminert fra juniorløytnantkurs. På frontene til den store patriotiske krigen siden august 1942. Platonsjef for den 306. tankbataljonen av den 106. tankbrigaden til det 12. tankkorpset til den tredje tankhæren til Voronezh-fronten; nær Rossosh 14.1.1943 brøt seg inn i landsbyen Mikhailovka i et kampkjøretøy, kjørte en fiendtlig tank, kjempet med fienden hele natten, deltok i erobringen av divisjonens hovedkvarter, banner og dokumenter. 17. januar 1943 i kampen om landsbyen Tatarino, Evdakovsky-distriktet, ble Folomeevs tank truffet, men mannskapet fortsatte kampen til troppene våre ankom. I 1950 uteksaminert fra Higher Officer Automotive School; siden 1954 - i reserve, bodde i Buturlinovka, deretter i Moskva.

SHENDRIKOV Nikolai Stepanovich (14. desember 1921, landsbyen Melovatka, Zemlyansky-distriktet - 29. april 1945, gravlagt i Berlin), vakt juniorløytnant Hero of the Sovjetunionen (27.6.1945), jobbet i Voronezh, uteksaminert fra Stalingrad Tank Skole (1942) . sjef for et stridsvognslag av 53rd Guards Tank Brigade, 3rd Guards stridsvognshær; under gatekamper i Berlin 29. april 1945. en stridsvogn rammet en barrikade på en av gatene, og støttet fremrykningen av andre enheter. Shendrikov døde i dette slaget; på et av verkstedene til flyfabrikken i Voronezh (27 Tsiolkovsky St.) ble det installert en minneplakett (1965); En gate i Voronezh ble oppkalt etter Shendrikov, en informasjonstavle ble installert (Shendrikova St., 7) (1987).

Luftramming

Under den store patriotiske krigen utførte sovjetiske piloter luftramming mer enn 600 ganger. Det er 19 kjente værer på himmelen over Voronezh-regionen.
En ram er en luftkampteknikk der et fiendtlig fly blir ødelagt ved å treffe det med hvilken som helst del av det angripende flyet: vingen, flykroppen, propellen, landingsutstyret. Etter å ha utført ramningen, returnerte de fleste pilotene, mens de beholdt kjøretøyene sine, til flyplassene. Mange landet i en skadet bil på et jorde eller, da flyet ikke kunne reddes, reddet ut. Væren ble brukt av jagerfly, angrepsfly og til og med bombefly. For deres heltemot tildelte kommandoen pilotene ordre og nominerte dem til tittelen Helt i Sovjetunionen. Men det er også de hvis bragd ikke blir verdsatt. Dette forklares av det faktum at de ble kjent først etter krigen, eller at piloten i påfølgende luftkamper ikke kom tilbake fra et kampoppdrag. Tildelingsdokumenter for savnede personer ble beslaglagt.
Det var ikke lett å bære ut væren. Fiendens fly skjøt tilbake mot det forfølgende flyet og gjorde alle mulige svinger. For å komme bak ham, måtte piloten vår ødelegge luftkanonerne, eller med en rask manøver komme seg inn i "dødsonen" til flyet, som ikke var dekket av maskingevær. Etter dette utjevnet piloten hastighetene til begge flyene, noe som ble hemmet av den sterke luftstrømmen. Angrepsvinkelen måtte beregnes slik at vraket av fiendens kjøretøy ikke traff flyet vårt. Under et kraftig propellstøt var det nødvendig å holde flyet for at propellen skulle gjøre jobben sin. Etter innrammingen trengte piloten stort mot for å nå flyplassen og lande på den forkrøplede maskinen som hadde gått ut av kontroll. Den første væren, ifølge lokalhistoriker og stor patriot i Voronezh-regionen Evgeny Vasilyevich Vladimirov, fant sted 11. november 1941 nær landsbyen Shcherbakovo, Alekseevsky-distriktet.
Valentin Kotyukh, styreleder for den regionale avdelingen
OOPO "VSS M.T. Kalasjnikov"

AVDEEV Alexander Fedorovich (5.8.1916, Bolshaya Talenka-landsbyen, Tambov-distriktet - 12.8.1942, gravlagt i landsbyen Novaya Usman, Novousmansky-distriktet), Sovjetunionens helt. Union (10.2.1943). studerte ved flyklubben i byen Podolsk, ble uteksaminert fra Borisoglebsk militære luftfartsskole (1939). Deltaker i den sovjet-finske krigen 1939-40. og den store patriotiske krigen. Stedfortreder skvadronsjef for det 153. jagerflyregimentet til den 23. armé av Leningrad-fronten; i januar 1942 utførte han 189 kampoppdrag og skjøt ned 7 fiendtlige fly i luftkamper; i slaget nær Leningrad ble I-153-flyet hans skutt ned, hoppet ut med fallskjerm, ble behandlet på sykehus i flere måneder, og etter å ha gjennomgått et behandlingsforløp kom han tilbake til tjeneste; Den 12. august 1942, over landsbyen Novaya Usman, startet sjefen for luftfartsskvadronen til 153rd Fighter Regiment, kaptein, i kamp på amerikanske P-39D-fly, en kamp med en stor gruppe fiendtlige Ju-88 bombefly. , akkompagnert av Me-109 jagerfly, fra det aller første angrepet, klarte den tjuefem år gamle skvadronsjefen å skyte ned flyet til den ledende gruppen, dannelsen av bombefly brøt opp, noen av dem begynte å frigjøre seg fra bomber og snu, unnvike eskortejagerflyene, fortsatte Avdeev å angripe Junkers. Men bak den første bølgen av bombefly dukket det opp en ny gruppe fiendtlige fly. Alexander Fedorovich med to wingmen krasjet inn i formasjonen deres og skjøt i korte støt. Da ammunisjonen tok slutt, økte han farten og slo fienden med hele sin masse. Begge flyene eksploderte i luften. Dette var den første væren som ble utført på en amerikansk Airacobra. Våren 1952 oppdaget traktorførere som pløyde landet, vraket av flyet og restene av piloten. I følge Order of the Red Star ble det bestemt at det tilhørte piloten Avdeev. Helten ble gravlagt i landsbyen Novaya Usman (i parken nær bygningen til den tidligere distriktsutøvende komiteen). Gatene i Moskva og landsbyen er oppkalt etter Avdeev. Novaya Usman, hvor monumentet ble reist i 1952, ble rekonstruert i 2003.

ACHKASOV Sergey Vasilyevich (18.06.1919, landsbyen Staroklenskoye, Kozlovsky-distriktet, Tambov-provinsen - 14.3.1943, gravlagt i landsbyen Khalino, Kursk-distriktet, Kursk-regionen), Sovjetunionens helt. Union (02/04/1943), fullførte den syvårige skolen med utmerkelser og drømte om å bli pilot. I 1937 gikk han inn på et toårig kurs ved Podolsk Aero Club, og i 1940 ble han uteksaminert fra Kachin Red Banner Military Aviation Pilot School. Han møtte krigen som militærpilot; 10/10/1941 skjøt ned hans første fiendtlige Junkers-fly, flykommandør for det 176. jagerflyregimentet til den 2. lufthæren til Voronezh-fronten, 13. august 1942. nær landsbyen Podkletnoe, i en kamp med en gruppe fiendtlige jagerfly og bombefly, brukte han en luftvær. I mars 1943 utførte 160 kampoppdrag, personlig skutt ned 8 (inkludert 2 med en vær, i området ved Tresvyatskaya jernbanestasjon, nå Novousmansky-distriktet) og i en gruppe 2 fiendtlige fly; Løytnant Achkasov døde under et fiendtlig luftangrep på en flyplass nær Kursk. Ved avgjørelse fra Pervomaisky District Council of People's Deputates datert 24. mai 2001. Staroklenskaya sekundær ungdomsskolen ble oppkalt etter Hero of the Soviet Union S.V. Achkasova; 17.12.1964 Søkegruppen til skole nr. 23 fant graver på en militær gravplass nær landsbyen Khokhlovka, Kursk-regionen, innen 1966 ble navnene på fem personer etablert, en av dem var Helten fra Sovjetunionen S.V. Achkasov; Etter ordre fra USSRs forsvarsminister, løytnant S.V. Achkasov er for alltid inkludert i listene til det 176. jagerflyregimentet i Berlin; etter vedtak fra S.V.s pårørende Achkasov ble begravet på nytt i Tambov-regionen, hans minne er bevart i historien til militærbyen Khalino, skolemuseet blir restaurert, hovedgaten i byen er oppkalt etter ham.

BARKOVSKY Viktor Antonovich juniorløytnant, den 20. mai 1942, på et I-153-fly fra det 591. jagerregimentet, fløy han for å avskjære et fiendtlig Ju-88 rekognoseringsfly som fotograferte militære mål i byen Yelets han angrep Junkers over by. Med maskingeværild tvang piloten vår tyskeren til å manøvrere og forstyrret dermed fotograferingen hans. Bomberens luftkanoner skjøt med maskingevær mot juniorløytnantens fly. I denne konfrontasjonen klarte den sovjetiske piloten å sette fyr på fiendens fly. Han snudde seg og prøvde å nå frontlinjen. Viktor Antonovich jaget den flyktende speideren og prøvde å gjøre ham ferdig, men han gikk tom for ammunisjon. Så nærmet vår pilot fiendens fly tett og rettet sin "måke" mot flykroppen og ødela fiendens rekognoseringsfly med et ramsangrep. Viktor Antonovich selv døde i ramningen. Han ble gravlagt i byen Yelets på militærkirkegården på Revolusjonsplassen. En helt ble født i Vladivostok. Ved dekret fra presidiet for Sovjetunionens øverste sovjet av 14. februar 1943 ble han posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for eksepsjonell heltemot og selvoppofrelse i moderlandets navn.

BUKHTIAROV Ivan Nikiforovich (19__, - 24.5.1943, landsbyen Urazovo, Valuysky-distriktet), juniorløytnant, flykommandør for skvadronen til det 573. jagerregimentet, 84 fascistiske bombefly forsøkte å raidere Valuiki-stasjonen 12.3.1943. Nazistene nærmet seg målet i bølger av ni fly. Fløy ut for å avskjære fienden. I dette slaget angrep han fienden og skjøt ned et tysk fly. Under slaget gikk han også tom for all ammunisjon, og nazistene beveget seg hardnakket mot stasjonen. For å hindre fienden i å nå et viktig jernbanekryss, rammet flykommandør Bukhtiyarov hans Yak-1 jagerfly inn i en fiendtlig He-111 bombefly. Da de så broren deres fly som en stein mot bakken, fikk de andre flyene panikk, slapp bomber før de nådde objektet, og forlot målet. Og piloten vår landet i et felt på et skadet fly. Dette var det eneste slaget i vår region, der to værer oppsto. Den 24. mai 1943, tre kilometer vest for landsbyen Urazovo, nå i Valuysky-distriktet, gikk et Yak-7b-fly til den andre væren til Junkers. Bukhtiyarovs jagerfly tok fyr etter sammenstøtet. Piloten forsøkte å lande med fallskjerm, men døde. Helten ble gravlagt i parken på Røde plass i landsbyen Urazovo, Valuysky-distriktet. For slaget ved Valuiki-stasjonen mottok juniorløytnant Bukhtiyarov og løytnant Kokovikhin Leninordenen.

VARCHUK Nikolay Izotovich (28. august 1932, Stetski-landsbyen i Starokonstantinovsky-distriktet, Khmelnytsky-regionen – 21.9.1943, Romny, Sumy-regionen) Major, sjef for 737th Fighter Aviation Regiment av 291st Avist Voronezhault Army 2. Voronezh-fronten, uteksaminert fra ungdomsskolen, i den røde hæren siden 1932, ble uteksaminert med utmerkelser fra Kachin Military Aviation Pilot School (1933), i 1938. seniorløytnant deltok i kamper med japanske militarister i nærheten av Khasan-sjøen og ble tildelt ordenen av det røde banner for militær utmerkelse, medlem av All-Union Communist Party (bolsjevikene) siden 1939; Den 4. juli 1942, som fulgte angrepsfly med ni MiG-3-fly, over byen Voronezh møtte han 15 fiendtlige Me-109-fly, gikk umiddelbart inn i en luftkamp med dem, og som et resultat, et kort utbrudd av maskin våpen skjøt ned en "Me-109" og under et sekundært angrep skyter ned en annen "Me-109", begge flyene falt i nærheten av Voronezh, det eskorterte angrepsflyet fullførte oppgaven og returnerte til flyplassen uten tap, i løpet av denne perioden av intense kamper, da Hitler kastet mot Voronezh sine elitetropper, slo skvadronsjef Varchuk med en gruppe av hans jagerfly gjentatte ganger tilbake de voldsomme angrepene fra fiendtlige fly, på bekostning av store tap tyskerne betalte for bombingen av byen; Den 10. juli 1942, mens han dekket troppene sine fra luften med et dusin MiG-3-fly, møtte han 18 fiendtlige Me-109-fly, i det påfølgende luftslaget skjøt han ned en annen Me-109 med en ram, som styrtet inn i bakken mens den brenner; 1. oktober 1942 flyr på et Yak-1-fly for å avskjære et fiendtlig transportfly "U-52" inn område nord-vest Veshenskaya, som angrep ham, blokkerte Junkers-motoren fra det aller første utbruddet, Yu-52 landet umiddelbart på vårt territorium, mannskapet som løp ut ble skutt av major Varchuk fra maskingevær fra luften; 21.9.1943 Major N.I. Varchuk døde mens han utførte et kampoppdrag; gravlagt på Heltenes plass i byen Romny; for mot og militære suksesser i 1942 ble han tildelt den andre militærordenen, og 28. september 1943 ble han posthumt tildelt tittelen Uglehelten. Union; En gate i byen Romny er oppkalt etter helten. I byen Romny ble det installert et minnestativ på Alley of Heroes.

GULYAEV Nikolai Semenovich (1. august 1921, landsbyen Novoselovka-Vtoraya, Yasinovatsky-distriktet, Donetsk-regionen - 31. mars 1967, Walk of Fame på Comintern Cemetery, Voronezh), vakt seniorløytnant Hero of the Sov. Union (27. juni 1945), ble uteksaminert fra 7 klasser, jobbet som montør i den røde hæren siden 1938, ble uteksaminert fra Voroshilovgrad Military Aviation Pilot School (1940), stedfortreder. skvadronsjef for 80th Guards Bomber Aviation Regiment av 1st Guards Bomber Aviation Division av 6th Bomber Aviation Corps av 2nd Air Army of the Voronezh Front; 15.7.1944 måtte bombe en fiendtlig konsentrasjon i området av byen Zborov, da flyet nærmet seg målet ble flyet truffet av fiendtlig luftvernartilleri, på en skadet Pe-2 klarte han å treffe et fiendtlig luftvernbatteri med et bombeangrep, fortsatte flyturen og fullførte oppgaven - han sprengte et ammunisjonslager, ødela opptil 30 bygninger , der nazistene befant seg, forvandlet til formløst vrak av en bil; da han kom tilbake til flyplassen sin, ble han igjen utsatt for kraftig anti-flybeskytning, heisen ble skadet av et direkte treff, flyet ble vanskelig å kontrollere, men her var det utholdenheten til å nå flyplassen hans; i april 1945 utførte 163 kampoppdrag for å bombe fiendtlig personell og militære mål, og skjøt ned 14 fascistiske fly; Etter krigen fortsatte den modige piloten å tjene i USSR Air Force, i 1955. ble uteksaminert fra Air Force Academy, kommanderte et luftfartsregiment, og mens han var ansvarlig i luftforsvaret, døde obersten plutselig.

DEMYANOV Mikhail Aleksandrovich (1921, Dnepropetrovsk-regionen, Buturlinsky-distriktet - 2. juli 1942, landsbyen Nizhnedevitsk), trukket inn i den røde hæren i 1940, Yaroslavl RVK, sersjant, pilot for 41. Voronezh angrepsluftdivisjon 2 7. angrepsluftregiment i 2. Lufthæren. Under et kampoppdrag 2. juli 1942. han brakte sitt brennende, men fortsatt lydige fly ned på fiendens stridsvogner og sprengte dem nær det regionale sentrum av Nizhnedevitsk, og gjentok Gastellos bragd; en melding om at sønnen hans ikke kom tilbake fra et kampoppdrag 07/02/42, ble gravlagt i landsbyen Medvezhye, Voronezh-regionen, ble mottatt av hans mor Matryona Antonovna Demyanova, bosatt i Yaroslavl, Zavolzhsky-distriktet, base 50, bygning 9, leilig. 6 (se: TsAMO: f.58, op.818883, d.1235, l.31); ved resolusjon fra rådet for arbeidernes representanter i Voronezh datert 19. august 1943. st. Først ble Konno-Streletskaya omdøpt til Pilot Demyanov Street.

Ekaterina Ivanovna ZELENKO (23.02.1916, landsbyen Koroshcheno, Ovruch-distriktet, Volyn-provinsen - 09.12.1941, landsbyen Anastasyevka, Romensky-distriktet, Sumy-regionen), seniorløytnant, Helten i Sovjetunionen. Union (05/05/1990), datter av en prest, Zelenko-familien bodde i Voronezh (siden 1928), ble uteksaminert fra skole nr. 5 (nå nr. 28), studerte ved en luftfartsteknisk skole (1932 - 1933) og en flyveklubb. Hun ble uteksaminert fra Orenburg Military Aviation School of Pilots (1934), fløy på syv typer fly, sammen med tjeneste i en luftenhet, testet hun fly og luftfartsutstyr, ved fronten siden juni 1941, nestkommanderende skvadronsjef for den 135. -Rekkevidde bombefly regiment av sentralfronten. Gjorde 40 kampoppdrag, deltok i 12 luftkamper; 12. september 1941 Under en ulik kamp med 7 fiendtlige jagerfly, skjøt hun ned en av dem og ødela den andre med en vær. Dette var den første ramningen i luftfartens historie av en kvinnelig pilot for denne bragden ble hun tildelt Leninordenen. Bronsebyste av E.I. Zelenko ble installert i landsbyen Anastasyevka, Sumy-regionen, monumentet er i Kursk, flyklubben i Voronezh bærer navnet Zelenko (siden 1998), en gate i Kominternovsky-distriktet i Voronezh (1974), på House of Officers (Revolution Avenue, 32), ved siden av huset der Zelenko bodde, hadde hans eldre søster (Komissarzhevskaya St., nr. 1, leilighet 16.) installert en minneplakett (1995); en av de mindre planetene til ære for vår medlandskvinne er navngitt av det kjærlige russiske navnet "Katyusha".

KALACHEV Vladimir Nikolaevich, 28. juni 1942, sjefen for det 15. jagerregimentet, Major Hero of the Soviet Union Kalachev, over hans flyplass nær landsbyen Mokrets, Staro-Oskol-distriktet, Belgorod-regionen, ble angrepet av et tysk rekognoseringsfly " Henschel-126", som fotograferte flyplassen vår. Under slaget gikk regimentssjefen tom for ammunisjon, men fienden var ikke ment å forlate. På kommandoplassen hørte vi fartøysjefens ord på radioen: «Jeg har gått tom for ammunisjon... jeg skal ramle!» Major Kalachev ga full gass. Flyet innhentet raskt fascisten og traff ham i halen med høyre fly. Det sterke støtet brøt begge flyene i stykker. Regimentssjefen døde foran kameratene. Han ble gravlagt i Pioneer Park i byen Stary Oskol, Belgorod-regionen. Helten fra Sovjetunionen Kalachev ble tildelt Lenin-ordenen, det røde banneret, den røde stjernen og MPR-ordenen for militær tapperhet.

KALYAN Leonid Petrovich (19__, - 12.3.1943) kaptein, tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, den 12. mars 1943 forsøkte 84 fascistiske bombefly å raidere Valuiki-stasjonen. Nazistene nærmet seg målet i bølger av ni fly. En skvadron fra 573rd Fighter Regiment, kaptein Leonid Petrovich Kalyan, fløy ut for å avskjære fienden. Seks av flyene våre gikk i kamp med de ni første av fienden, som bar en dødelig last i sine bomberom og planla å ødelegge et strategisk viktig jernbanekryss. I slaget skjøt kaptein Kalyan ned to fiendtlige fly, men jagerflyet hans ble også alvorlig skadet.

KOKOVIKHIN Alexey Fedorovich (31.05.1914 Tomsk - 19_?_g., Kharkov) løytnant, jagerpilot i luftfart siden 1936, medlem av All-Union Communist Party (bolsjevikene) siden 1943, uteksaminert fra 7 klasser, jobbet ved Tomsk Elektromekanisk anlegg, i den røde hæren siden 1936, ble uteksaminert fra skolen for junior luftfartsspesialister (1936), tjenestegjorde i treningsavdelingen til den 134. angrepsflybrigaden, uteksaminert fra Ulyanovsk militære luftfartsskole for piloter (1941); kjempet som en del av 573rd Air Defense IAP da de avviste et fiendtlig luftangrep på Valuiki-stasjonen i Voronezh-regionen, 84 fascistiske bombefly forsøkte å utføre et raid. Konsekvent frastøtende bombeangrep satte han fyr på et fiendtlig fly, som fløy til bakken som en fakkel. Den uordnede formasjonen av gribber slapp bombene sine utenfor målet og tok av å løpe. Den 12. mars 1943, i kamp, ​​brukte jagerflyet vårt opp all ammunisjon og motoren ble skadet, men en annen gruppe fly var på vei mot stasjonen. For å stoppe det blir en fiendtlig He-111 bombefly rammet. Nazistene snudde tilbake, og piloten landet på et skadet fly, og landet den skadede Yak-1 i et felt; Etter krigen fortsatte oberstløytnanten å tjene i luftforsvaret, siden 1956 var oberstløytnanten i reserven, bodde og arbeidet i byen Kharkov, ble tildelt Leninordenen, den patriotiske krigens orden, 1. grad , og medaljer.

KOLESNICHENKO Vasily Efremovich (21.03.1915, landsbyen Kropivnitskoe, Elizavetgrad-distriktet, Kherson-provinsen - 07.01.1942, Voronezh), Sovjetunionens helt. Union (14.02.1943). Den første helten i Sovjetunionen blant forsvarerne av Voronezh fra nazistiske tropper. Pilot, juniorløytnant for det 573. jagerflyregimentet i den 101. luftfartsjagerdivisjon i Voronezh-Borisoglebsk luftforsvarsregion. I juli 1942 hadde han fløyet 93 kampoppdrag. 1. juli 1942 ble Kolesnichenkos fly satt i brann på himmelen over Voronezh under en luftkamp. Da han la merke til at et av de tyske flyene var på vei mot bombeanlegg nr. 19 (Voronezh Mechanical Plant), rettet Kolesnichenko det brennende flyet mot det og ramponerte det. Etter å ha skutt ned fienden, hoppet han ut av flyet oppslukt av flammer og landet med fallskjerm, og fikk alvorlige brannskader og sår på begge bena ti timer senere døde han på sykehuset. Han ble gravlagt i en massegrav i Yunnatov-parken i Voronezh. Bessarabskaya Street, Leninsky District of Voronezh, ble omdøpt til Kolesnichenko Street (1971), hvor en informasjonstavle ble installert (Letchika Kolesnichenko Street, 56-a) (1981).

KRASKO Aleksey Ivanovich, den 11. november 1941, nær landsbyen Shcherbakovo, Alekseevsky-distriktet, fløy mannskapet til nestkommanderende for det 316. rekognoseringsluftregimentet, hjemmehørende i Donbass, major Krasko. Det inkluderte: navigatørkaptein Nikolai Mikhailovich Sadikov fra Ryazan-regionen; luftskytter-radiooperatør, kommunikasjonssjef for regimentet, kaptein Konstantin Vasilyevich Kozlov fra Leningrad; Bak luftskytteren på flyet var den operative offiseren for spesialavdelingen til NKVD, politisk instruktør Nazar Leontyevich Vystavnoy. Rekognoseringsflygerne hadde kamperfaring. For vellykket gjennomføring av kommandooppgaver ble major Krasko tildelt Order of the Red Star, og navigatør Sadikov og kommunikasjonssjef Kozlov ble tildelt Order of the Red Banner. Da SB-3-flyet vårt kom tilbake fra et kampoppdrag, ble det angrepet av flere fiendtlige jagerfly. Kampen gikk tom for ammunisjon. Major Krasko førte bombeflyet til ram. Etter å ha skutt ned en fiendtlig jager, døde mannskapet. Pilotene ble gravlagt i sentrum av landsbyen Shcherbakovo.

KRASNOLUTSKY Mitrofan Petrovich (21.5.1906, s. Kalach, Bogucharsky-distriktet - 11.3.1987, Kiev), generalmajor for luftfart, Sovjetunionens helt. Union (16.1.1942). Fra bønder. I den røde hæren siden 1930. Han ble uteksaminert fra den militærteoretiske pilotskolen i Leningrad (1932), Borisoglebsk militære luftfartsskole (1936) og de høyere akademiske kursene ved General Staff Academy (1954). Deltaker i den sovjet-finske krigen 1939-40 og den store patriotiske krigen. Nestkommanderende for det 65. angrepsluftregimentet (7. armé, nordfronten). I et luftslag 12. august 1941. ødela en fiendtlig jagerfly med en vær, hvoretter han landet på flyplassen sin, siden 1957. – i reserve, bodde og jobbet i Voronezh, senere – i Kiev; En byste ble installert i Kalach (1995).

KYRCHANOV Stepan Fedorovich, 13. juli 1942, gikk en gruppe av flyene våre fra det 721. jagerregimentet, blant annet juniorløytnant Kyrchanov, i området til landsbyen Kamenka i kamp med seks Me-109-er. I en kamp med fienden ble Kyrchanov såret inn venstre hand, og det styrtede flyet hans tok fyr og gikk ned. Piloten ble ikke overrasket, og da han la merke til Messerschmitten under seg, kjørte han den. Flyene gikk ned som en brennende fakkel, men den sårede juniorløytnanten Kyrchanov klarte å bruke fallskjerm. For denne bragden ble han tildelt Order of the Red Banner. Etter sykehuset er Kyrchanov tilbake i tjeneste, og skyter ned flere fiendtlige fly. 5. februar 1943 ble Kyrchanovs fly skutt ned i Stalingrad-området. Etter å ha landet på fiendens territorium, prøvde han, etter å ha blitt såret, å komme seg til sitt eget, men den fjerde dagen ble han tatt til fange av nazistene. Han ble holdt fanget i Luftwaffe 2-leiren. Han rømmer herfra, men uten hell. Hans andre flukt brakte ham inn i rekkene til de slovakiske partisanene. Fra nummeret sovjetiske offiserer, tidligere krigsfanger og slovakiske patrioter Kyrchanov organiserte en partisanstreikegruppe. Hun ble en del av den andre partisanbrigaden "For Liberation of Slovakia", som ble ledet av den berømte etterretningsoffiseren Yevgeny Pavlovich Volyansky. Brigaden deres, som omfattet 2000 mennesker, kjempet med nazistene. Piloten på bakken kommanderer Ernst Thälmann-avdelingen. I august 1944 deltok avdelingen i det slovakiske nasjonale opprøret. Kyrchanov med sine kamerater knuser tyskerne i byene Liptovsky Hradok, Levocha, Zvolen. Stepan Fedorovich ble tildelt den slovakiske medaljen "For tapperhet" i mars 1945. Og i hans hjemland ble brystet til den modige piloten og partisanen dekorert med medaljen "Partisan of the Patriotic War, 1st grad."

LUKYANOV Anatoly Grigorievich (12.3.1919, byen Kramatorsk, nå Donetsk-regionen - 26.12.1986, Volgograd), Sovjetunionens helt. Union (4.3.1942), bodde, studerte og jobbet i Dnepropetrovsk, ble uteksaminert fra FZU-skolen, flyklubben, Kachin Military Aviation Pilot School (1938), KUOS (1956), flykommandør for 487th Fighter Aviation Regiment of the 101st Air Divisjon av 6. Fighter Air Defence Aviation Corps; mottok den første ordenen av det røde banneret for å avstøte det første store angrepet natt til 22. juli 1941 av fiendtlige fly på Moskva, mens de patruljerte i Naro-Fominsk-området på et MiG-3 jagerfly, i en høyde av 3000 m, juniorløytnant Lukyanov oppdaget og skjøt ned en fiendtlig bombefly, og deretter under I Moskva vant han ytterligere to seire. 3.1.1942 fra Voronezh-flyplassen patruljerte han området i byen Bobrov, oppdaget en fiendtlig Ju-88 bombefly i luften, ødela den med en vær og var i stand til å lande det skadede flyet sitt, for denne bragden han ble tildelt tittelen GSS, avsluttet piloten krigen som regimentsjef. Totalt utførte han 325 kampoppdrag, skjøt ned 17 fiendtlige fly i 110 luftkamper, og etter andre verdenskrig fortsatte han å tjene i Luftforsvaret, fra 1968. Oberst Lukyanov - i reserve, bodde i Volgograd.

LUKYANOV Sergei Ivanovich (13. oktober 1910, Borisoglebsk - 23. april 2001, Voronezh), Sovjetunionens helt. Union (13.4.1944), fra arbeiderne, meldte seg frivillig inn i rekken av den røde hæren (1931), ble uteksaminert fra Leningrad Military Theoretical School of Pilots (1933), Orenburg Military Aviation School of Pilots and Observer Pilots (1935), kommandør av skvadron 16 1. garde jagerflyregiment (8. luftarmé, sørfront). I september 1943 gjort 356 kampoppdrag, personlig skutt ned 14 (1 med ram), i en gruppe - 15 fiendtlige fly, siden 1946. - oberstløytnant i reserve, bodde i Borisoglebsk, jobbet på et bilreparasjonsanlegg, senere - bodde i Voronezh, jobbet i en flyklubb; En minneplakett ble installert i Borisoglebsk.

MAVRIN Alexander Mikhailovich (1916, Novosibirsk - 5. november 1943, Summy), pilot for 826. jagerflyregiment, gikk den 16. august 1943 på Chigla-stasjonen i Talovsky-distriktet i kamp med et fascistisk bombefly. Etter å ha brukt opp all ammunisjonen ødela han den med et rammeangrep. Det skadede flyet ble landet på et jorde. Det er kjent at piloten 5. november 1943 ikke kom tilbake fra et kampoppdrag. Jagerpiloten ble gravlagt i byen Sumy. Han ble ikke belønnet for den oppnådde bragden.

NEBOLSIN Alexey Zakharovich (10. mars 1918, landsbyen Gorenskie Vyselki, Voronezh-distriktet - gravlagt i en massegrav 10. juli 1941, 51 km fra motorveien Murmansk - Pechenga), studerte på en lokal skole til 7. klasse; Hans første lærer, Egorova Maria Alekseevna, sa at Alexey studerte godt, var en hardtarbeidende, eksemplarisk og beskjeden fyr i 1933. Alexey og hans mor Akulina Antonovna flyttet fra landsbyen til byen Voronezh, Alexey ble mekanikerlærling ved flyfabrikken oppkalt etter. Voroshilov i det 12. verkstedet, studerte ved FZU - kveldsskole, studerte i flyklubben, studerte flyet, begynte i Komsomol i 1936, mottok billett nr. 152471, i 1937. han ble kalt til sovjetisk hær og ble sendt til byen Borisoglebsk til en militær pilotskole. I 1940 med suksess uteksaminert fra skolen for militærpiloter, på kort tid utførte han 23 kampoppdrag, skjøt ned tre fascistiske fly i en gruppe med kameratene, han deltok også i krigen med de hvite finnene; Det er et kjent tilfelle da vår landsmann under den finske krigen, mens han kom tilbake fra et kampoppdrag, fløy over frontlinjen, ble skutt ned og nødlandet på en frossen innsjø. I-16 krasjet i en snøfonn og knuste propellbladene. Lokale innbyggere hjalp ham, som Alexey bodde sammen med en stund i en yurt, fortalte regimentsjefen de omtrentlige koordinatene til landingsstedet til Alexey Nebolsins fly. Så fløy kameratene hans til ham, fikset sammenbruddet, og sammen dro de tilbake til flyplassen deres. Pilotens bror, Georgy Zakharovich Nebolsin, snakket om dette i en av avisene; 10. juli 1941 under slaget i området med høyde 105,3 (4 km sørvest for Bolshaya Zapadnaya Litsa Bay) ble I-16, en wingman, truffet av et fiendtlig luftvernskall; mens han utførte et kampoppdrag, ble Alexeys fly truffet og tok fyr, han kunne ha hoppet ut med fallskjerm, men han tok en annen beslutning, sendte flyet inn i en stor ansamling av fiendtlige stridsvogner og tankskip, og på bekostning av livet; forårsaket enorm skade på fienden; posthumt tildelt Ordenen av det røde banner (22. juli 1941); i mai 1979 veteranflygere arrangerte et møte med kadetter fra Voronezh Airborne Aviation University, hvor det ble besluttet å godkjenne en utfordringsvimpel for dem. Nebolsina A.Z., hver måned basert på sosiale resultater. konkurranse, den ble tildelt den beste Komsomol-organisasjonen; i april 2005 Den 21 ble en informasjonstavle høytidelig åpnet: «Gaten er oppkalt etter jagerpilot A.Z. Nebolsin, som gjentok bragden til N. Gastello» i 1987. Mendeleev Lane i Levoberezhny-distriktet ble omdøpt til Pilot Nebolsin Street. I landsbyen Gorenskie Vyselki og i landsbyen Kilp-Yavr er den sentrale gaten oppkalt etter A.Z. Nebolsina. Et museum for militær herlighet ble opprettet på skolen, det er en minneplakett om bragden til Komsomol-piloten, etter ordre fra sjefen for den militære enheten, feltpost 59529 datert 12. januar 1990. Medsoldatløytnant Alexei Zakharovich NEBOLSIN ble tildelt "Vakte"-merket posthumt. Lederen for Icarus-søke- og forskningsgruppen, oberst Valery Chernyshov, som er basert i Zaozersk, Murmansk-regionen, ble født og studerte i Voronezh, ble uteksaminert fra Det juridiske fakultet ved Voronezh State University, og tok på seg skulderstroppene til et militær. advokat. Totalt har han vært dedikert til tjenesten i tjue år, han er en lidenskapelig person, som bruker mye tid til søk og arkivarbeid. På midten av 1990-tallet, da Valery Chernyshov tjenestegjorde i militærgarnisonen i Zaozersk, samlet han de samme menneskene som var interessert i landets historie og begynte forskningsarbeid. Gruppen fylte ut mange tomme flekker i kronologien til luftfartskampoperasjoner i Arktis, spesielt Valery Petrovich klarte å finne dødsstedet til andre Voronezh-beboere, pilot for det 145. Fighter Aviation Regiment Alexei Zakharovich Nebolsin, som var den første å utføre en brannram i den innledende perioden av den store patriotiske krigen i nord .

OHANJANYAN Artyusha Oganjanovich (1917, tyrkiske byen Kars - 8. juli 1942, landsbyen Zemlyansk) armensk, medlem av Komsomol, juniorløytnant, sjef for bombeflybesetningen for 507. luftfartsregiment (315. luftfartsregiment) i lufthæren 2. juli 8, 1942. etter en vellykket bombing av krysset over Don-elven ved Semiluk, foretok mannskapet en ny tilnærming og slapp bomber på målet, men flyet tok fyr, det var ingen måte å unnslippe, de sendte sitt brennende Pe-2-fly, traff med luftvernkanoner, inn i en klynge av tyske stridsvogner og biler og rammet dem; en gate er oppkalt etter ham i Sovetsky-distriktet i Voronezh; Sammen med sjefen døde besetningsmedlemmer, løytnant MUCHERMAN Matvey Grigorievich (født 1915, Bobrik Lyubashevsky Odessa-distriktet region, kalt opp av Lyubashevsky RVK) og sersjant MIKHAILOV Ivan Alekseevich (født 1918, landsbyen Krutsy, Kalinin-regionen, kalt opp av Oranienbaum RVK); gravlagt blant 444 levninger av soldater i massegrav nr. 36-554/2014, i sentrum av landsbyen Zemlyansk, Semiluksky-distriktet.

ORLOV Alexey Maksimovich (26. august 1920, landsbyen Arshinovka, Nizhnelomovsky-distriktet, Penza-provinsen), kalt opp av Mytishchensky RVK (1940), i begynnelsen av juni 1942 (den eksakte datoen kunne ikke fastsettes, men det skjedde før 8. juni ) i en luftkamp med et rekognoseringsfly av typen Ju-88, skjøt juniorløytnant av det 907. spesialjagerregimentet Orlov ned et fascistisk fly med en vær, regimentssjef major Didenko overrakte ham Leninordenen, foretok 146 kamper sorties, i luftkamper skjøt han personlig ned tre fly og ett i et par, spesielt utmerket seg under masseangrepene på Kursk 22. mai og 2. juni 1943, hvor han forsvarte sin sjef, regimentet var en del av 9. Voronezh Air Defense Fighter Aviation Corps.

POLYAKOVA Alexandra Pavlovna (1922, Borisoglebsk - 10. mai 1943) sersjant, russisk, medlem av Komsomol, uteksaminert fra videregående skole (1941), satt ved kontrollene til et fly (1942), deltok i slaget ved Stalingrad, ble premiert the Order of the Red Star, fløy PO-2, hun ble besetningssjef for det 970. nattlyse bombeflyregimentet, besetningssjefen for det 970. bap 9 helvete, på bekostning av livet hennes gjentok den modige piloten Nikolai bragd Gastelo. Natten mellom 9. og 10. mai 1943 i Oryol-regionen. sendte et nattbombefly til fiendens jernbane. tog samlet på Glazunovka jernbanestasjon.; besetningsmedlemmer: Sagaidakov Efim Abramovich - sersjant, navigatør-bombardier, fødested - byen Kirovograd, jøde, medlem av Komsomol. For denne bragden ble Alexandra Polyakova tildelt den andre ordenen til den røde stjerne posthumt, hun ble gitt rangen som juniorløytnant... Inntil nå vet ingen hvor graven til den heroiske piloten ligger, og en innfødt i landsbyen fra Malye Bobriki, Glazunovsky-distriktet, så Serafima Selezneva graven hennes og bar til og med blomster der i flere år. En grav i skogen... - Da vi kom tilbake i 1943, - sier Serafima Ivanovna, - en dag gikk jeg inn i skogen etter kratt, plukket opp en bylt, skulle ned i ravinen - det var en kortere tur til landsbyen - jeg så, og mellom Det er en pyramide som står mellom to furutrær og en rød stjerne på den. Jeg la fra meg bunten og gikk for å se. Gravhaugen var inngjerdet med vakter, og det ble skåret ut en fordypning på pyramiden som et fotografi ble satt inn i - verken regn eller snø falt på den. Jeg krøp under overvåking - en jente med rund ansikt med mørkt krøllete hår så på meg fra bildet. Men det var ingen inskripsjon på pyramiden. Det ble også gravd en grav i nærheten, men det var ingenting der. Lokale innbyggere ikke langt fra dette stedet fant en fallskjerm hengende på et bjørketre. Funnet ble umiddelbart delt. Noen rev av et stykke for et laken, noen for et skjerf, og noen for en pute. Serafima Ivanovna gikk ofte til skogsgraven, bar blomster, kikket på fotografiet av jenta, lurte på hva som kunne ha skjedd med henne og hvem hun var. Imidlertid brukte ansatte ved Glazunov Museum of Local Lore 25 år på å søke etter den heroisk avdøde piloten, og alt til ingen nytte. Verken veteranrådet i byen Oryol vet om graven hennes, og den vises heller ikke i Oryol Book of Memory. Som rapportert av det regionale militærkommissariatet er Alexandra Pavlovna Polyakova ikke oppført blant de identifiserte soldatene. "Det er mulig at jenta ble gravlagt i en umerket grav på en landlig kirkegård, slike begravelser ble praktisert," forklarte Nina Shkadova, assistent for sjefen for den fjerde avdelingen til det regionale militærkommissariatet. Alexandras mor, Natalya Konstantinovna Polyakova, bodde i byen Borisoglebsk, som døde for femten år siden på et sykehjem ...

PROSKURIN Mikhail Alekseevich seniorløytnant, 3. juni 1942, pilot for det 487. jagerregimentet på et MiG-3-fly, sammen med en wingman-nestleder for skvadronen, ble løftet opp i luften for å avskjære et rekognoseringsfly. I området til landsbyen Borinskiye Zavody i en høyde av 7000 m ble fienden overtatt og angrepet av dem. Programlederne er til venstre, og Proskurinene er på siden av solen. Etter flere lange støt på 12,7 mm fly maskingevær og 7,62 mm ShKAS-maskingeværet fungerte ikke, og drivstoffet var i ferd med å bli lite. Den fascistiske piloten, snudde til høyre og gikk ned, prøvde å gjemme seg i skyene og gå. Proskurin, til tross for den intense ilden fra de bakre kanonerne, nærmet seg fienden og kuttet av halen på flyet med en propell over kjølen. Fiendens fly gikk i en halespinn og styrtet i bakken. Bare én tysker klarte å hoppe i fallskjerm. Piloten vår, mens motoren ikke fungerte, gled og landet MiG-en på Lipetsk-flyplassen. Etter å ha byttet ut propellen, tok han til himmels igjen fire timer senere. Piloten ble tildelt Leninordenen. Den tyske løytnanten D. Putter, som overlevde det slaget, etterlot sine minner fra det fatale slaget for ham: «Vi gikk fra Poltava gjennom Kharkov i retning Voronezh i en høyde av 7500 m, da skytter-radiooperatøren rapporterte over flyintercomen som russiske jagerfly var bak og til siden, omtrent 50 m fra halen. I samme øyeblikk ble det hørt et utbrudd som stakk gjennom det høyre flyet og motoren. Det var flott skyting. Propellen gjorde flere ujevne omdreininger, hvoretter motoren falt ut av monteringsenheten. Jagerflyet, som viste seg å være en MiG-3, fortsatte å angripe. Navigatøren falt på gulvet i hytta ved siden av meg. Kulene traff ham i ansiktet. Bunnskytteren viste heller ingen tegn til liv. Det var ca. 400 km igjen til frontlinjen. En ubehagelig risting av venstre motor begynte og jeg måtte slå den av. Jeg bestemte meg for å sette meg på "magen" og begynte å gli fra en høyde på 7000 m. Plutselig hørte jeg det irriterende brølet fra en annens motor, og så kom det et forferdelig slag, en sprekk. Den venstre motoren fløy av vingen som den høyre, og halen ble revet helt av. Det ble umulig å holde flyet. Jeg prøvde å hoppe ut med fallskjerm, men flyet begynte å snurre, og jeg ble truffet med kraft mot en del av kabinen. Etter å ha mistet bevisstheten en stund, kom jeg til fornuft og gikk ut av hytta. Det var for tidlig å glede seg: veldig intens skyting begynte nedenfra. Kuppelen viste seg å være helt full av hull, så jeg gikk ned veldig raskt. Heldigvis var brannen unøyaktig. Jeg landet i en myr og det mildnet slaget. Så dukket det opp tenåringer og nesten rev meg i stykker. Soldatene fra NKVD-troppene som løp opp, uten å overdrive, reddet livet mitt. Jeg ble tatt med bil til Voronezh. Jeg ba om å få vise meg piloten som skjøt ned flyet vårt, noe som var gjort...»

PIMANOV Semyon Timofeevich Major, 15. juni 1942, nestkommanderende for 573rd Fighter Regiment, skjøt ned en fiendtlig jagerfly med et ram-angrep i området til Agricultural Institute i byen Voronezh, ifølge lokalhistorikeren Pavel Maksimovich Archakov. Piloten ble født i 1912 i byen Dmitrov, Moskva-regionen. Deltaker i krigen med Finland fra 30. november 1939 til 13. mars 1940. Han ble tildelt to Orders of the Red Banner i desember 1941 og 12. februar 1942. Han fløy mer enn 75 kampoppdrag. Den 18. juni 1942 døde Pimenov i et luftslag og ble gravlagt i landsbyen Yelets-Malanino. Etter krigen ble asken hans overført til byen Yelets til den gamle bykirkegården.

POTAPOV Konstantin Petrovich-løytnant, 4. juli 1942 skvadronsjef for 487. jagerregiment, sammen med løytnant Khasan Khanipovich Khanipov, patruljerer himmelen i Voronezh-regionen på Yak-1-fly. I luften møter de en gruppe bombefly, som er dekket av 12 fiendtlige jagerfly. Pilotene våre engasjerer dem i kamp. Snart ble Khanipovs motor skadet og han forlot slaget. Etterlatt alene fortsatte Potapov å kjempe, forfulgte Messerschmitt, piloten, etter å ha brukt opp all ammunisjon, gikk til ram, piloten økte hastigheten, tok igjen fienden og kuttet av halen med en propell. Et fiendtlig fly styrtet nær landsbyen Maslovka; Potapov landet det skadede flyet på flyplassen hans; For denne bragden ble løytnant Potapov tildelt Leninordenen.

TALALIKHIN Viktor Vasilyevich (18.9.1918, landsbyen Teplovka, Volsky-distriktet, Saratov-provinsen - 27.10.1941, gravlagt i Moskva), juniorløytnant, Sovjetunionens helt (8.8.1941), ble uteksaminert fra Borisoglebsk militær luftfart skole (1938) , deltaker i den sovjet-finske krigen 1939-40 og andre verdenskrig, stedfortreder. skvadronsjef for 177. jagerflyregiment (luftvernstyrker), 7. august 1941. i et luftslag nær Moskva var han en av de første som utførte en nattluftsvær; døde i et luftslag nær byen Podolsk, Moskva-regionen, hvor et monument ble reist til ære for Talalikhin (1960); Gater i Kaliningrad, Volgograd, Borisoglebsk og andre byer er oppkalt etter Talalikhin.

TIKHANKIN Viktor Andreevich (1919, Arkadak stasjon, Balashov-distriktet, Saratov-regionen - 9. juli 1942, begravet på nytt i 1958, landsbyen Vykrestovo, Novousmansky-distriktet) sersjant, 9. juli 1942, pilot for det 525. angrepsluftfartsregimentet kom ikke tilbake til Il -2 fra et kampoppdrag, uteksaminert fra Balashov Flight School; enhetssjefen, major Mikhail Ivanovich Efremov, og bataljonskommissæren, Yakov Vasilyevich Markov, skrev i et brev til sin mor at kameratene som fløy på et oppdrag med Victor så hvordan han modig kjempet mot nazistene i himmelen, men da de kom tilbake til flyplassen han ble savnet; Denne meldingen passet ikke foreldrene, og de skrev et brev til sønnens regiment merket "til vennene til Viktor Tikhankin" med en forespørsel om å fortelle detaljene om hans død. Snart kom et svar fra juniorløytnant Fyodor Petrovich Timofeev, som studerte med Victor ved pilotskolen i Balashov, var hans landsmann og venn. En kamerat skrev at Viktor Tikhankin kom tilbake fra et angrep på en fiendtlig flyplass. Ikke langt fra frontlinjen ble han angrepet av flere Me-109-fly. Piloten gikk inn i en ulik kamp med dem og skjøt ned to fiendtlige fly. Han slo ned den tredje fienden med en vær da han gikk tom for ammunisjon. På et skadet fly, såret i kamp, ​​trakk piloten over frontlinjen, men en fascistisk jagerfly, rasende over tapene, innhentet ham og angrep ham på bakken. Det som skjedde etterpå ble sett av soldatene fra det 183. antiluftartilleriregimentet. Tyskeren gjorde tre pasninger ved det stasjonære flyet og skjøt piloten på blankt hold, som på grunn av skade ikke kunne komme seg ut av cockpiten. Flyet tok fyr. Soldatene våre trakk ut den brente kroppen hans. Luftvernskytter Lydia Konstantinovna Grabenko husket: «Jeg, Zoya Mudrakova og Pavel Piunov tok ham til veien som førte til landsbyen Pridacha, her i utkanten av feltet begravde vi ham; Pilotens bryst ble fullstendig skutt gjennom fra et maskingevær, fingrene hans var brukket, pannen og nesen var allerede brent, etter sårets natur landet han flyet med fingrene skutt.» I 1958 rød ranger skole fra bygda. Repnoye, ved å bruke koordinatene til Lydia Grabenko, fant gravstedet til Viktor Tikhankin. Han ble høytidelig begravet på nytt med all ære i en massegrav i landsbyen. Vykrestovo, Novousmansky-distriktet.

FIRSTOV Nikolay Semenovich (1917, landsbyen Ivanovka, Sampursky-distriktet, Tambov-regionen - 23. august 1942, massegrav nr. 162, Korotoyak, Ostrogozhsky-distriktet), juniorløytnant, i 1936. gikk for å studere ved Tambov Aero Club, som han ble uteksaminert to år senere og ble sendt til Balashov Military Aviation School, etter endt utdanning i 1938. tjenestegjorde i 674. angrepsluftregiment, pilot i 2. luftarmé; 23. august 1942 i oppgave å ødelegge en klynge fiendtlige stridsvogner og kjøretøy tre kilometer sørvest for Korotoyak, et kampoppdrag, lede et dusin "silter", akkompagnert av dekker jagerfly, til Firstovs gruppe, allerede utenfor Don ble de ti modige skutt fra bakken av fienden luftvernkanoner, men dette hindret ikke akkurat nå målet i området ved Voronezh-ravinene, fra den første tilnærmingen var ni stridsvogner og mer enn et dusin fiendtlige kjøretøy innhyllet i røyk og flammer fra velplasserte "hundrevis" og raketter, det nazistiske luftvernbatteriet, som åpnet ild mot en gruppe fly helt i begynnelsen av slaget, opphørte også å eksistere; men ikke desto mindre ble et av fiendens granater dødelig for Firstovs fly, det traff flyet, flyet tok fyr og falt i et dykk, pilotens forsøk på å nivellere bilen og slukke flammene var forgjeves, i løpet av sekunder , da jorden stormet mot i kosmisk hastighet, klarte Firstov å snu flyet ti grader mot ravinen, hvor mange fascistiske stridsvogner og kjøretøy med ammunisjon og drivstoff tok tilflukt, en øredøvende eksplosjon ble hørt og dusinvis av fiendtlige soldater, stridsvogner og biler ble begravd. under ruinene av det sovjetiske angrepsflyet; for denne bragden satte moderlandet stor pris på ham ved å posthumt tildele ham Leninordenen; I løpet av sin tid ved fronten utførte han over 100 kampoppdrag og ble tildelt Order of the Red Star (ordre nr: 23/n datert: 09/13/1942).

SHAVURIN Petr Ivanovich (23.4.1918, Ekaterinoslav, Ekaterinoslav-provinsen - 9.10.2002, på Alley of Heroes på Zaporozhye-kirkegården i Dnepropetrovsk), seniorløytnant Hero of the Sov. Union (02/14/1943), ble uteksaminert fra 7 klasser og FZU-skolen, jobbet som mekaniker ved et trikkedepot, ble uteksaminert fra en flyklubb, jobbet der som instruktør, i den røde hæren fra september 1938, ble uteksaminert fra Bataysk Military Aviation School of Pilots (1940), Air Force Academy , ble sendt til det 28. jagerflyregimentet i byen Lviv for videre militærtjeneste, hvor han møtte krigen; i august 1941 overført til 722. Fighter Aviation Regiment, hvor han oppnådde sin første kampbragd; Regimentet voktet Gorky Automobile Plant som det viktigste strategiske anlegget. Nazistenes luftangrep på Gorkij, som var relativt langt fra fronten, ble hyppigere; men pilotene og luftvernskytterne ga fienden et verdig avslag; kom 27. juli 1942. stedfortreder skvadronsjef for 722nd Fighter Wing (luftvernstyrker); på innflygingene til byen Gorky, ramponerte han et fiendtlig bombefly, foretok totalt 350 utflukter og skjøt ned 17 fiendtlige fly i 100 luftkamper; nyheten om bragden spredte seg over hele landet, innbyggerne i Gorky samlet inn penger og ga ham en ny fighter, på dette tidspunktet gjennomgikk Peter kandidatopplæring, sjefen for den politiske avdelingen ga ham et partikort 2 dager etter ramningen; og de beseirede Junkers ble brakt til Gorky og installert for visning; på slutten av høsten 1942 På et splitter nytt Yak-1-fly donert av pionerer og Komsomol-medlemmer fra Gorky-regionen, ankom han nær Stalingrad, hvor det brøt ut harde kamper. I likhet med MiG-3 ble Yak-1 opprettet på tampen av krigen. Men han hadde en klar fordel: i tillegg til to maskingevær hadde han også en 20 mm hurtigskytende kanon. Flyet, som var ganske lett å fly, var preget av god manøvrerbarhet og steg raskt til store høyder. Med et ord ble denne maskinen favoritten til sovjetiske piloter og et tordenvær for nazistene; i området ved Povorino jernbanestasjon, Povorinsky-distriktet, Voronezh-regionen, 27. desember 1942. stedfortreder skvadronsjef for 910th Special Purpose Air Defense Fighter Aviation Regiment, 101st Fighter Aviation Division, Voronezh-Borisoglebsk Air Defense Divisional Region, etter å ha fløyet i jakten på et fiendtlig Ju-88 rekognoseringsfly i området ved Povorino-stasjonen, fienden, som legger merke til jagerflyet vårt, går inn i et dykk. For å løsrive seg fra forfølgeren, nærmer vår pilot seg ham uten å stoppe ilden mot Junkers. Etter å ha sett at fienden kunne gå inn i skyene og gjemme seg, bestemmer Pyotr Ivanovich seg for å ramle flyet. Han treffer ham i halen og etter å ha sklidd lenger, treffer han fiendens høyre fly med venstre fly. Den fascistiske rekognoseringen faller til bakken sammen med mannskapet. Shavurin forlot sitt ukontrollerbare fly med fallskjerm; Dette var pilotens andre vær; Etter nazistenes nederlag ved Stalingrad ble nestkommanderende skvadronen for jagerflyregimentet, seniorløytnant Shavurin, kalt til Moskva, til Kreml, M.I. ga ham "Golden Star" til helten og to Lenin-ordener, for begge værene; Obersten tjenestegjorde i militær luftfart i 35 år; siden 1974 reserveoberst, bodde og jobbet i Dnepropetrovsk; navnet hans er skåret på en obelisk reist i byen Pavlovo, Nizhny Novgorod-regionen; Pioneravdelingen til skole nr. 10 i Dnepropetrovsk ble oppkalt etter Shavurin; Æresborger i byene Pavlovo, Nizhny Novgorod og Dnepropetrovsk.

SHKURUPY Alexey Tarasovich seniorløytnant, flykommandør for det 826. jagerregimentet på et I-16-fly med en M-25-motor utførte 235 kampoppdrag; Den 28. juni 1942, over Valuiki-stasjonen, med en gruppe på fem I-16-fly, engasjerte han syv Me-109f og to Me-110 jagerfly i kamp syv Yaks fra 512. luftregiment og seks fra 434. luftregiment kom til unnsetning for våre piloter, i kamp skjøt Shkurupiy ned en fiendtlig jagerfly, som han mottok takknemlighet for fra sjefen for Valuyki luftvernpunkt, oberstløytnant Zholtikov, i et luftslag over Liski-stasjonen, denne piloten alene krasjet inn i en formasjon på 12 Xe-111 og forstyrret kampformasjonen deres, etter å ha brukt opp ammunisjon, rammet han en Heinkel ", og han landet flyet sitt på flyplassen og ble tildelt Leninordenen.

YUYUKIN Mikhail Anisimovich (08/10/1911, landsbyen Gnilusha, Zemlyansky-distriktet - 08/05/1939), pilot, bataljonskommissær, studerte på skolen i landsbyen. Gnilusha, ble uteksaminert fra luftfartsskolen. Kommissær for det 150. bomberregimentet, deltaker i den militære konflikten med japanske tropper ved Khalkhin Gol-elven i 1939. Under bombingen av fiendtlige tropper ble Yuyukins fly truffet og tok fyr. Etter å ha beordret mannskapet til å forlate flyet, dirigerte Yuyukin det mot en konsentrasjon av fiendtlige tropper. Dette var det første tilfellet av en "brannvær" i den røde hæren. Flyets navigatør var kaptein Nikolai Frantsevich Gastello, som gjentok sin sjefs bragd i juni 1941; I følge noen kilder kom Nikolai Frantsevich Gastello til landsbyen Gnilusha i 1939. eller 1940 Gruppesjef sovjetiske tropper i Mongolia G.K. Zhukov nominerte Yuyukin for tittelen Hero of the Owls. Union (posthumt), som ble avvist; Yuyukin ble tildelt Leninordenen; i 1967 i bygda. Et monument ble avduket i Gnilusha, Semiluksky-distriktet.

Liste over luftfartsulykker i Voronezh og regionen:

Flyulykker og flyulykker er fenomener som gir opphav til en lang rekke rykter, formodninger og rykter. Dette gjelder spesielt for hendelser fra den sovjetiske perioden, da alle slike saker ble nøye skjult, og informasjon om dem ble klassifisert som "for offisiell bruk." Et ganske stort antall hendelser fra den perioden er bare kjent for noen få spesialister, og slektninger eller venner av pilotene og passasjerene som døde i dem samler ofte informasjon bit for bit. Fylle informasjonen "vakuum" i dette området ved å samle kun fakta og dokumentasjon i en enkelt database med informasjon om hendelser og katastrofer. Databasen inkluderer hendelser ikke bare i sivil luftfart i USSR, Russland og CIS-landene, men også de fleste kjente tilfeller med militære fly fra disse landene, samt hendelser med sovjetproduserte fly operert i andre land. Vet du noe om en sak som ikke er med i databasen, eller har du data som kan oppklare vår, vennligst skriv til oss! Informasjon bør ikke gå tapt...

1918 17. november = under borgerkrigen styrtet luftskipet «Ilya Muromets» på grunn av ugunstige værforhold nær landsbyen Ertil, Bobrovsky-distriktet; Pioner innen russisk luftfart, militærpilot, stabskaptein Alekhnovich Gleb Vasilievich ble født 30. oktober 1886. i Smolensk, fra adelen, i 1910. Uteksaminert fra luftfartsskolen til Sevastopol Aero Club, foretok sine første flyreiser i Smolensk mens han testet Ya.M. Gakkel og I.I. Sikorsky; satte all-russiske høyderekorder for luftfart - i mai 1912 - 1350 meter og i juli 1913. – 3400 meter, utførte flere langdistanse direkteflyvninger; siden 1914 deltaker i første verdenskrig som sjef for luftskipet "Ilya Muromets", og foretok samtidig kamp- og militærtestflyvninger; siden 1918 i den røde luftflåten til den røde hæren til RSFSR. Han ble gravlagt i Petrograd på Nikolskoye-kirkegården til Alexander Nevsky Lavra, nær gravene til de første russiske pilotene - S.I. Utochkina, V.A. Abramovich og L.M. Matskevich.

1930 30. juni = 7 piloter som mestret nytt militærutstyr, som døde under en testflyging Voronezh - Moskva - Saratov - Orenburg, da et splitter nytt TB-1-fly lettet fra Alpha-flyplassen med alle brigadesjefene om bord, ble gravlagt i en massegrav. Om natten, nær Saratov, krasjet en bil. Sammen med brigadesjef Osadchiy A.M. følgende besetningsmedlemmer døde: eskadronsjef S.M., eskadronsjef P.V. Stolyarov, luftfartsingeniør P.N. Novozonov. En av årsakene til dødsfallet til flybesetningen, som fastsatt av en autoritativ kommisjon, var at de om bord «ikke brukte fallskjerm». Det ser ut til at pilotene rett og slett ikke hadde ferdighetene til å håndtere dem: på det underbevisste nivået stolte de ikke på livene sine til noen slags slynger og silkefiller... Begravelsen til de døde pilotene og luftfartsspesialistene fant sted kl. tidligere kadettparadeplass i Barneparken. Nesten hele byen kom for å ta farvel med de døde. Kistene var fylt med blomster. Til ære for brigadesjef Osadchy og hans kolleger ble gaten nedenfor forbønnskatedralen omdøpt til Aviation etter vedtak fra myndighetene.
Osadchy Alexander Markovich (1889, landsbyen Shoshkoloye, Lutsk-distriktet, Volyn-provinsen - 29. juni 1930 nær Saratov, gravlagt på torget til 3rd International Voronezh), fra adelen, oberstløytnant i tsarhæren, snakket fransk, tysk og engelske språk, adelsmann; ukrainer, uteksaminert fra kadettkorpset (1907), Nikolaev kavaleriskole (1909), Samara gymnastikk- og fekteskole (1913), deltok i første verdenskrig, steg til rang som kaptein og kommandør i tsarhæren infanteriregiment, etter oktober 1917 tok parti for revolusjonen. Han kjempet i Arkhangelsk-provinsen mot de britiske inntrengerne i 1918. Fra januar 1919 kjempet han i Ukraina mot Petliura, Grigoriev og Denikins frivillige hær. Som sjef for den 41. infanteridivisjon, sammen med Kotovskys kavalerikorps knyttet til divisjonen, frigjorde han Odessa fra hvite tropper, og sikret dermed slutten på borgerkrigen på Ukrainas territorium. For dyktig ledelse av divisjonen og personlig mot under frigjøringen av Nikolaev, Kherson og Ochakov fra de hvite etter ordre fra det revolusjonære militærrådet til RSFSR nr. 134 av 16. mars 1920. tildelt Order of the Red Banner; i juli 1920 kommanderte Special Cavalry Group of the First Cavalry Army of Budyonny, fra oktober 1920. til april 1921 kommandant for det befestede området i Kiev, deltok i elimineringen av gjenger i Kiev-regionen og Podolia. Kommanderte jerndivisjonen fra april 1921. til november 1923; sjef for Luftbrigaden, 11. brigade besto av tre skvadroner - totalt 30 bombefly; en skvadron med toseters P-1 rekognoseringsfly var stasjonert her, hvor hovedkvarteret til flybrigaden lå i gaten. Cosmonauts, 2. august 1996 De monterte en minnetavle laget av rød granitt med tilhørende tekst.

1942 4. juli = i Gremyachye-området styrtet et brennende fly i bakken sørvest for Voronezh 15 km; mannskap: kommandør-bombefly 794 BBAP, løytnant Petrushenko Ivan Vasilyevich, født i 1912 (far: Petrushenko Vasily Timofeevich, Chernihiv-regionen, Ponarnitsky-distriktet, landsbyen Ponarnitsa); skytter 794 BBAP-sersjant Babakhanov Alkhon, født 1918, skutt ned i et luftslag.

1942 5. juli = nær landsbyen Gremyache, Voronezh-regionen, styrtet et fly fra 57. BBAP, mannskap: seniorsersjant Viran(t)in Vladimir Glebovich, født 1917, luftskytter-radiooperatør; Den røde armé-soldat Golub Aizik Khaimov, født 1922 luftskytter, drept i luftkamp (mor: Viranina Maria Titovna, Moskva, Bolshaya Serpukhovskaya str., 15, leilighet 2), ikke udødeliggjort.

1942 8. juli = Boston-3-flyet, 57. BBAP, styrtet nær landsbyen Mechetka, Bobrovsky-distriktet, mannskap: juniorløytnant Alexander Ivanovich Ishukov, født 1920. skytter-bombardier; Seniorsersjant Podalka Stepan Semenovich, født i 1920. Pilot; formann Kamensky Vitaly Grigorievich, født i 1917, luftskytter; juniorsersjant Motsenko Nikolai Grigorievich, født i 1916, skytter-radiooperatør; kom ikke tilbake fra s/hviten. Gjenbegravet i 1957 inn i en massegrav i landsbyen Khrenovoe. I mai 2014 En obelisk med navnene på heltene ble installert på dødsstedet.

1943 17. februar = Li-2 2. katastrofe i Trubetchinsky-distriktet, nær landsbyen. Pisarevka (nå Dobrovsky-distriktet, Lipetsk-regionen) Forsvarsdepartementet i USSR, ulykken skjedde under fiendtligheter, drept: flysjef Lt. Artyugin Alexander Kuzmich, flyingeniør st. teknisk ingeniør Frolov Sergey Afanasyevich, navigator s-t Kuznetsov Sergey Sergeevich, navigatørlærling, Ivan Ivanovich Bufetov, flymekaniker s-t Alekseev Ivan Alekseevich, HRV senior. s. Gorbunov Boris Iljitsj.

1944 4. januar = et fly fra det 29. separate rekognoseringsflygeregimentet til 17. luftarmé styrtet nær Anna stasjon. Nestleder skvadronsjef, juniorløytnant Nikolai Ivanovich Davydov (1922, landsbyen Berezovets, Novosilsky-distriktet, Oryol-regionen) og junior teknisk løytnant Georgy Petrovich Dubrovsky (1913, landsbyen Lipen, Mogilev-regionen), ble udødeliggjort ved minnekomplekset i landsbyen g.t. Anna er bare Dubrovsky, kommandantens etternavn mangler.

1944 6. juli = katastrofen skjedde nær Znamenka, i Talovsky-distriktet, langtrekkende bombefly Il-4. Flyet tilhørte det 23. treningsluftfartsregimentet til 1st Ryazan Higher Officer School of Long-Range Aviation Night Crews, som var basert i byen Morshansk, Tambov-regionen. Skolen sto overfor oppgaven med å trene mannskaper for Long-Range Bomber Aviation, i stand til å utføre soloflyvninger om natten under vanskelige værforhold. Piloter lærte å finne og treffe mål plassert på lange avstander om natten. Flyet lettet fra flyplassen i Morshansk. Rapporten om de uopprettelige tapene ved skolen, signert av stabssjefen, oberst Bukhtoyarov, sier at F.I. Labzin, S.G. Shirinkin, P.A. Bitikov og V.F. Grigoriev er gravlagt i byen Morshansk. Faktisk ble mannskapet gravlagt i en massegrav i landsbyen Znamenka, Talovsky-distriktet, Voronezh-regionen. Navnene på den er: F.I Labzin, S.G. Shirin (det er en feil i etternavnet, det riktige navnet er Shirinkin), V.F. Grigoriev, Ivannikov, P.A. Pyzhikov (feil i etternavn, riktig – Bitikov) og Art. Sersjant N.I. Marshavin.

1944 16. desember = et høyhastighets SB-bombefly i frontlinjen falt nær landsbyen Shchuchye, Ertilsky-distriktet. Flyet tilhørte Levanevsky Naval Aviation School. Om bord var instruktørpiloten for Military Transport Squadron, juniorløytnant Grigory Afanasyevich Krivopishin (f. 1918, Kustanai-regionen), navigatør, navigasjonssykkellærer, seniorløytnant Boris Vasilyevich Brylev, og mekaniker, seniorsersjant Nikolai Sergeevich Baykov fra Samara-regionen . Tar av fra Bazenchuk flyplass i Saratov-regionen, satte pilotene kursen mot byen Nikolaev, hvor skolen lå. Etter å ha flydd rundt åtte hundre kilometer falt flyet og styrtet. I massegraven som ligger i parken til landsbyen Shchuchye, er B.V. Brylev, G.A. Krivopeshin og N.S. Boykov oppført. Det militære registrerings- og vervingskontoret gjorde feil ved å stave navnene Krivopishin og Baykov. Da de bestemte seg for å publisere arkivene til Forsvarsdepartementet, håpet landets ledelse at dette ville lette arbeidet med å forevige minnet om lokale myndigheter og militære registrerings- og vervingskontorer som døde i den store patriotiske krigen, men så langt har dette ikke skjedd. i Voronezh-regionen.

1955 6. august = Katastrofe, Voronezh, Dynamo Park-området, Il-14-fly (flyets serienummer: 4340408), flysjef Grigory Fedorovich Shamritsky, co-pilot Ivan Ivanovich Turikov, flymekaniker Nikolay Timofeevich Aristarkhov, flyradiooperatør Anatoly Ivanovich Stalin ledsager Loginova Maria Nikonorovna, mannskapet på den 65. luftskvadronen fløy på ruten Vnukovo-Stalingrad-Vnukovo. Under flyturen til Stalingrad foretok mannskapet en uplanlagt landing i Voronezh for å plukke opp flere passasjerer. Etter landing oppdaget flyplassens skiftingeniør, som utførte en ekstern inspeksjon av flyet, mindre spor av olje på bakpanseret på høyre motorenhet overfor den tredje sylinderen. Som svar på spørsmålet hans svarte flymekanikeren at olje ble slått ut av eksosrøret da motoren ble startet. Ingeniøren var overbevist om at det også var spor etter brent olje på lyddemperen til den 3. sylinderen. Flyet ble parkert i Voronezh i 10 minutter i stedet for minimum 30 minutter som kreves for inspeksjon. Flyet til Stalingrad var tillatt. Etter å ha landet på Stalingrad-flyplassen, mens han inspiserte flyet, ga flyplassens senioringeniør, etter å ha oppdaget olje som slo ut av høyre motor, kommandoen om å vaske motoren, deretter starte den og teste for oljelekkasjer. Under testing ble det funnet at olje ble slått ut under ventilboksdekselet til den tredje sylinderen. Dekselmutrene ble strammet helt til. Etter re-testing i 20 minutter var det ingen oljeutslag. Klokken 13:29 lettet flyet med en forsinkelse på 29 minutter. Flyturen fant sted i en høyde av 2200 m i skyene. Klokken 15:10 rapporterte mannskapet at den høyre motoren hadde fjærret seg og ville nødlande i Voronezh. Etter rapporten om flygingen til DPRM, mottok mannskapet landingsforhold med en kurs på 46° og tillatelse til å gå ned til 900 m. Så, etter at mannskapet rapporterte om å gå inn i den visuelle flygningen, stoppet kommunikasjonen. Et ødelagt og brennende fly ble funnet i et felt nordøst for Voronezh, 5 km fra KTA-flyplassen med en asimut på 280° (4 km fra rullebanen). Høyrevingeflyet ble funnet 550 m fra flykroppen med en asimut på 250° (3750 m fra DPRM med en asimut på 340°). Høyre motor var plassert 185 m fra flykroppsvraket med en asimut på 300°. Faktisk vær: overskyet 10 poeng, stratocumulus, ingen nedbør, høyde 975 m, horisontal sikt 10 km. Mannskapet styrte flyet rolig og selvsikkert. Handlingene deres var korrekte og påvirket ikke utfallet av flyturen. Det ble konstatert at det på grunn av feil på høyre motor brøt ut brann i den. Etter å ha forlatt skyene i en høyde av 800-900 m, gikk høyre motor av flyet, og deretter høyre fly. Flyet, som brant, falt til bakken klokken 15:18 og eksploderte. Mannskapet og passasjerene døde. Om bord var en delegasjon på 10 norske kvinner – aktivister av forskjellige politiske partier og offentlige foreninger, samt tre medfølgende personer fra den antifascistiske komiteen for sovjetiske kvinner, på invitasjon fra hvilke delegasjonen besøkte Stalingrad. En undersøkelse av motoren viste at ødeleggelsen av sylinderforingen nr. 2 skjedde på grunn av tilstedeværelsen av en utmattelsessprekker i den på grunn av dens dårlige kvalitet på produksjonen ved produksjonsanlegget. Hylsen hadde grove merker etter maskinering. Som et resultat av en brann i området hvor motoren ble installert, ble senterdelen ødelagt på grunn av utbrenthet av hovedkraftelementene og tap av styrke til andre strukturelle elementer. Vingen, etter å ha mistet sin styrke, kollapset og separerte i luften. Mannskapet visste ikke om brannen før i siste øyeblikk. Ødeleggelsen av vingen var helt uventet for mannskapet. Sannsynligvis var brannalarmlampen i motoren tildekket (lampelokket var skrudd til høyre hele veien). Besetningsmedlemmene, etter å ha fjæret propellen til den høyre motoren, observerte den ikke tilstrekkelig. Mens det var parkert i Stalingrad, ble ikke flyet underkastet en fullstendig inspeksjon etter flyging. Spesielt oljefiltre er ikke testet. Brann på grunn av feil på høyre motor. Som et resultat av brannen ble flyet ødelagt i luften og drepte 25 mennesker. Katastrofen ble kjent i Vesten på grunn av at det var utlendinger om bord - en delegasjon av norske kvinner (10 personer). Under krigsårene i det nazi-okkuperte Norge, inspirert av bragden til forsvarerne av Stalingrad, sydde de i hemmelighet et sovjetisk flagg, og etter frigjøringen av landet overrakte de det til det sovjetiske militæret. Flagget ble overført til Stalingrad og oppbevart på et museum der. En delegasjon av kvinner ble invitert til å besøke byen.

1958 29. april = nær Voronezh (antagelig øst for byen), An-10-fly, serienummer BC 8400102, testflyging, 1 person døde, svikt i en motor, påfølgende tap av kraft for de tre andre; tvungen landing i et felt, strukturell ødeleggelse; under den første testflygingen etter montering, sviktet motor nr. 1, det automatiske systemet reduserte skyvekraften til motor nr. 4 (brukes til å bekjempe snumomentet på de første maskinene, men ble ikke brukt senere); snart begynte også de resterende to motorene å miste kraft; mannskapet gjorde en grov tvangslanding i et felt nær en liten elv, hvor flyet kollapset; flyingeniør døde; det var den andre produksjonsbilen; det andre produksjonskjøretøyet (nr. 01-02) ble ødelagt på sin første flytur, mannskapet på A.V. Larionov sto overfor en svært vanskelig situasjon. På flyet sviktet motoren lengst til venstre, og samtidig reduserte automatikken kraften til motoren lengst til høyre (det var slik de prøvde å bekjempe snumomentet, som snart ble forlatt). Så begynte de interne motorene å svikte. Det var mulig å øke kraften til AI-20 lengst til høyre, men mannskapet hadde tydeligvis ikke nok erfaring... Mannskapet benyttet seg ikke av muligheten til å gjenopprette driften av motor nr. 2 og 4 ved å snu av drivstoffskjæresystemet. Det ble umulig å returnere til avgangsflyplassen, og mannskapet bestemte seg for å lande på utvinningsområdet. Landingen ble gjort med landingsutstyret forlenget på et løst, vått felt. Mens det fløy over bakken, kolliderte flyet med den høye motsatte bredden av en liten elv. Ved sammenstøt skilte haledelen av flykroppen seg og falt i elven. Den fremre delen av flykroppen med midtseksjonen og motorer kollapset, og i omvendt posisjon og i ødelagt tilstand stoppet den på motsatt bredd av en liten elv. Flymekanikeren ble drept, andrepiloten og flyradiooperatøren ble alvorlig skadet, PIC og navigatøren ble lettere skadet; skipssjef - testpilot A.V. Larionov, andrepilot - testpilot S.G. Shovkunenko, testflyger I.A. Zakharov. Etter katastrofen ble nye tekniske prosesser introdusert på flyfabrikken, kvalifikasjonene til arbeidere ble forbedret, tiltak for å forbedre kvaliteten på produksjonen av seriefly hadde også en gunstig effekt, spesielt var det mulig å forbedre den ytre overflaten til fly, noe som førte til en økning i maksimal flyhastighet til 710 km/t."

1967 31. desember = En-24B-ulykke av Voronezh OJSC MU SPiMVL i området ved Voronezh-flyplassen, utførte mannskapet på den 243. flyavdelingen (kommandør V.I. Kolesnikov) en landingsinnflyging til Voronezh-flyplassen med MKp = 226° om natten , under vanskelige værforhold. Mens de gikk ned i Voronezh flyplassområdet, mottok mannskapet data fra flygelederen om forholdene på flyplassen: skyhøyde 80 m, sikt 1280 m, som var dårligere enn det etablerte minimumet (100x1500 m). Til tross for dette tillot trafikklederen mannskapet å nærme seg og gå ned til en høyde på 300 m ved et flyplasstrykk på 746 mm Hg. og deretter landingsinnflygingen ved hjelp av SP-50 til en høyde på 100 m. Samtidig informerte ikke kontrolløren mannskapet om den faktiske skyhøyden og siktområdet. Fra DPRM fløy flyet nøyaktig på kurs, men under glidebanen. I 100 m høyde så mannskapet (ifølge hans vitnesbyrd) rullebanen, rapporterte dette til ekspeditøren og fikk tillatelse fra ham til å lande. Da flyet nærmet seg BPRM, begynte flyet å synke kraftig og, med en lett rulling til høyre, berørte bakken med hjulene til høyre landingsutstyr i en avstand på 300 m fra BPRM og 213 m til høyre for rullebaneaksen, så separert, fløy 150 m, kolliderte med trær og kollapset.

1969 3. mars = An-2M krasj av Voronezh OJSC i Moskva-direktoratet for SPiMVL, mannskap på den 307. flyavdelingen (kommandør Viktor Dmitrievich Smyshlyaev, flytekniker Kloke Yaroslav Vasilyevich og flymekaniker Danshin A.I.) fløy 28. februar til Krasnoe Znamya-statsgården i Anninsky-distriktet i Voronezh-regionen for produksjon av kjemisk og kjemisk utstyr. 1.-3. mars gjennomførte PIC Smyshlyaev flyvninger for å spre mineralgjødsel på statsgården. Fra ankomstdagen brøt alle besetningsmedlemmene deres hvile før flyet hver dag ved å drikke alkohol. Den 3. mars inntok de alkoholholdige drikker om morgenen før flyvningene begynte og i lunsjpausen, hvoretter Smyshlyaev tok en statlig gårdsarbeider om bord og gjennomførte 5 produksjonsflyvninger med henne. På den 9. flighten ble det høyre setet i pilotens cockpit okkupert av flytekniker Mudry, som ifølge vitnesbyrd fra flymekaniker Danshin tok en flaske vin om bord. I den siste, 13. flyvningen etter lunsjpausen, ved retur fra det dyrkede området, utførte flyet ifølge øyenvitner to sirkler over melkebruket til statsgården i en høyde av 80...100 m med dype svingninger fra vinge. å vinge og fløy deretter til siden med en klatrearbeidsflyplass. I nærheten av flyplassen, i en høyde på ca. 150...200 m, gikk flyet plutselig vertikalt oppover og snudde opp ned. Samtidig falt gjødselrester fra flyet. Deretter, uten å endre motorens driftsmodus, gikk den inn i et dykk og traff bakken 140 m fra flyplassen i en vinkel på omtrent 60°, eksploderte og tok fyr. PIC og flytekniker ble drept. Etter sammenstøtet ble flyet kastet 50 m i retning arbeidsstedet. Avfallet ble spredt over et område på 100x70 m. Motoren var 56 m fra flyet. Ulykken skjedde klokken 16.45. Blodet til PIC Smyshlyaev inneholdt 1,3 ‰ alkohol (moderat grad av beruselse), og blodet til flytekniker Mudry - 0,9 ‰ (mild grad av beruselse). Hovedårsaken til katastrofen er den grove indisiplinen til PIC, som kom til uttrykk i det systematiske bruddet på hvile før fly, inntak av alkoholholdige drikkevarer under flyoppdraget og hans utøvelse av lufthooliganisme.

1971 11. august = Il-14-krasj av Tbilisi-flyanlegget oppkalt etter Dimitrov i Voronezh-regionen, Anninsky-distriktet, 3 km sørvest for landsbyen Nashchekino; mannskapet var på fly for å frakte 20 tomme argongassflasker og 6 bokser med metalldeler. Lastens totalvekt var 1792 kg. Det var en passasjer om bord - en flymekaniker fra fabrikkskvadronen. Mannskapet, kommandør Vladimir Grigorievich Simonovsky, co-pilot Varlam Vasilievich Sikharulidze, navigatør Pavel Vissarionovich Kochlavov, flyradiooperatør Albert Solomonovich Imerliashvili, flymekaniker Mikhail Borisovich Shafeev, tok av fra fabrikkens flyplass klokken 10:48. Klokken 12:59 landet flyet i Krasnodar og lettet etter påfylling av drivstoff kl. 13:55. Flyturen fant sted i en høyde av 2700 m visuelt i IMC. Faktisk vær på ruten: klart, sikt – 20 km. Værmeldingen tilsa en liten turbulens. Mannskapet utførte radiokommunikasjon, det var ingen rapporter om nødsituasjoner. Flyet var på ruten ved MK=350° med en angitt hastighet på 300 km/t. Klokken 16:10 sluttet mannskapet å svare på forespørsler. Etter et organisert søk ble vraket av flyet oppdaget i et felt 9 km vest for ruteaksen. Ifølge øyenvitner gikk flyet ned med normal lyd. I en høyde av 300-350m ble lyden kraftig intensivert og et smell ble hørt, hvoretter separate deler av flyet fløy av. Han snudde seg i luften og kolliderte med bakken. Kommisjonen fant at den første ødeleggelsen av den horisontale halen og beskyttelsesbrillene skjedde i luften da flyet ble brakt ut av nedstigning på grunn av overbelastninger som skjedde over design og fra høyhastighetstrykket. Flyet snudde opp ned og kolliderte med bakken i en vinkel på 15-20° i en hastighet på minst 330 km/t med landingsutstyr og klaffer trukket inn og motorene i gang og ble fullstendig ødelagt. Det ble ikke funnet spor etter feil på de overlevende komponentene og monteringene. Det var ingen brann i luften. Beregninger har fastslått at justeringen var 22,9% av MAR - 1,9% av MAR over maksimal bak. PIC registrerte i flyavgjørelsesloggen 16,2 % MAR. Basert på en analyse av fortøyningsinnretningene som ble funnet på stedet, konkluderte kommisjonen med at sikringen av lasten ikke var pålitelig nok. Alle besetningsmedlemmer, bortsett fra PIC, ble funnet å ha lave nivåer av alkohol.

1973 7. september = Li-2-katastrofe ved Voronezh-flyanlegget i Kirov-regionen, Arbazhsky-distriktet, nær landsbyen. Kyvyrla; besetningssjef Leonid Alekseevich Seliverstov, co-pilot Vadim Sergeevich Smirnov, flymekaniker Vladimir Antonovich Safyanov, flyradiooperatør Grigory Mikhailovich Penkov, andre flyingeniør Sergei Zakharovich Fillipushkin; Den 4. september utførte mannskapet oppgaven med å levere servicepassasjerer (anleggsarbeidere) for å utføre modifikasjoner på anleggets produkter i Arkhangelsk, Amderma og Kotlas. 6. september lettet flyet fra Amderma og ankom Kotlas flyplass. Samme dag fløy mannskapet til Savvatiya militærflyplass for påfylling, hvile og overnatting. Den 7. september lettet mannskapet uten last med to fabrikkarbeidere som returnerte til Voronezh. Værmelding for ruten fra 09:00 til 17:00, utstedt militær enhet ved Savvatiya-flyplassen, gitt: skyet på 10 punkter med en høyde på 150-200 m, i andre halvdel av ruten 300-500 m, regn, sikt 2-4 km, i andre halvdel av ruten 4- 6 km, lett ising i skyene. Flyturen fra Kotlas til Kirov fant sted på et flynivå på 1500 m. Klokken 10:42 rapporterte mannskapet at de fløy traversen til Kirov-flyplassen over skyene på et flynivå på 1500 m og klatret til. en høyde på 1800 m langs motorveien til Gorky. Klokken 10:46 rapporterte mannskapet 1800 m. Klokken 10:55 ga innflygingslederen en avstand på 70 km fra Kirov-flyplassen med en asimut på 200° og ga kommandoen om å bytte til kommunikasjon med Kirov-Control. Mannskapet opprettet kontakt med ham kl. 10:55 og mottok kl. 10:56 en asimut på 219° og instruksjoner for videre flyging i en høyde på 1800 m. Besetningen bekreftet. Deretter, fra 11:12, svarte han ikke på forespørsler. Flyet ble funnet klokken 15:00 utbrent i en avstand på 120 km fra Kirov-flyplassen med en asimut på 220° i området der Bokovaya-elven renner ut i Pizhma-elven, sør for ruteaksen 4-6 km, i et skogkledd og sumpete område. Spredningen av rusk er 280x100 m. Hovedårsaken til katastrofen er at flyet havnet i tordenvær. Andre årsaker: fravær av tordenvær i værmeldingen; mangel på radarkontroll på grunn av at PRL-35 overvåkingsradaren var under forebyggende vedlikehold.

1974 29. juni = An-2M krasj av UGATSIA i Gribanovsky-distriktet nær landsbyen. Nizhny Karachan. Tvillingbesetning fra 307. flyavdeling (PIC Zlobin I.I. og PIC Malyukov E.V.) med flysjef V.F. ankom 24. juni til kollektivbruket oppkalt etter. Dimitrova for å utføre skadedyrkontrollaktiviteter flytende giftstoffer. Den 25. juni fullførte flykommandør Travin 5 flygninger med Zlobin for sin trening. Det var ingen flyvninger 26. og 27. juni. 28. juni fløy Malyukov, og 29. juni begynte Zlobin å fly uavhengig. Om morgenen fra klokken 7 til 11 utførte han 8 flyvninger, hvoretter han tok en pause. Zlobin Ivan Ivanovich begynte på kveldsarbeid klokken 18. Det faktiske været i arbeidsområdet fra 18 til 21 timer var: overskyet 10 poeng, stratocumulus 1500 m, sikt 10 km, stille. Etter å ha fullført en flytur om kvelden, fylte Zlobin drivstoff på flyet. Etter å ha fyllt drivstoff, på den andre flyvningen, ved sprøyting av en erteåker, etter å ha forlatt det første sporet, ifølge et øyenvitne - en kollektiv gårdsjåfør - fungerte flymotoren normalt mens den klatret. Så hørte øyenvitnet et kraftig smell, lik en eksplosjon, hvoretter motoren ikke lenger fungerte, og flyet begynte å gå ned med venstre bredd og forsvant bak trærne. Så dukket det opp røyk fra skogen. Avbrudd i motordriften bekreftes av andre øyenvitner. Flyet ble funnet i en skog med trær rundt 35 m høye, strengt tatt langs utgangsruten i en avstand på 2 km fra den dyrkede marken (mellom bosetningene Nizh. Karachan og Demidovo). Piloten døde. Flykroppen ble fullstendig brent ned til ramme 15, fra ramme 15 til ramme 26 var halvbrent og deformert. Basert på arten av kollisjonen med trær, ble det konstatert at flyet var på vei ned i en vinkel på 25-30°. I 15 m høyde traff han et tre med en stammediameter på 60 cm, snudde det opp ned, snudde og falt opp ned i bakken. Brannen startet i motorområdet. Ut fra arten av skaden på propellen ble det konstatert at den ikke roterte på tidspunktet for kollisjonen med hindringer og bakken. Ulykken skjedde klokken 19.35. Kommisjonen fant at flyets flyhøyde på tidspunktet for motorsvikt var minst 50 m over tretoppene, og flyretningen falt sammen med retningen til ulykkesstedet. En tvangslanding utenfor skogen ble utelukket selv ved fly i øyeblikket med motorstopp i 100 m høyde på grunn av det store skogsarealet. Det var ikke mulig å fastslå den sanne årsaken til motorsvikten, siden alle motorkomponentene som sørget for driften brant ut.

1976 6. mars = Crash av Il-18E av den armenske CAA i Vornezh-regionen nær landsbyen Verkhnyaya Khava; Mannskapet på den 279. flygruppen tok av på Vnukovo flyplass klokken 23:59 5. mars. Det var 100 passasjerer om bord, inkludert 1 barn og en polsk statsborger. Før abeam Voronezh fløy flyet på et flynivå på 7800 m over skyene i IMC, den naturlige horisonten var ikke synlig. Klokken 00:58, i et flatt område i den vestlige utkanten av landsbyen Upper Hawa, kolliderte flyet med bakken, kollapset fullstendig og eksploderte. Kollisjonen med bakken skjedde med en dykkevinkel på ca. 70°, med en rulling på 5-10° i et felt 150 m fra utkanten av landsbyen. Spredningen av rusk var 390x120 m med en asimut på 220°. Hovedtyngden av flystrukturen var lokalisert på 2-14 meters dyp direkte ved ulykkesstedet. Det faktiske været i området ved Voronezh flyplass og Verkhnyaya Khava fra 23:50 til 01:20 var: overskyet 10 punkter med en høyde på 240-270m, snø, snøstorm, dis, sikt 1500-2000m, vind 90° 8-11m/s, på flynivå 7800 m vind 45 km/t 150°. Den øvre grensen for overskyet er 3000-4000m; Moskva-Jerevan-flyvningen ble utført av sjefen for flyet Ponomarev Nikolai Ivanovich, pilotinstruktøren 3 av AE Sogomonyan Vladimir Mkrtychievich, den andre piloten Kantarzhyan Sergey Georgievich, navigasjonen til Poghosyan Albert Vardanovich, navigatøren-Stater Khaliulin Rifat Rifat Melovichanika, Bor Zatkiuikhanika Manukyan Spartak Ovakovich, Bordeamchuk Igor Ivanovich, flyvertinner: Tatevosyan Susanna Saakovna, Bagdasaryan Seryozha Srapionovich, Timofeeva Tamara Konstantinovna, Arkhipova Tatyana Aleksandrovna. Kollisjon med bakken i en vinkel på 35 grader; førte til døden til 7 mennesker på bakken - innbyggere i Upper Hawa, det var ingen offisielle rapporter om tragedien - ingen ønsket å overskygge arbeidet til den 25. kongressen til CPSU; avgang fra hovedstadens Vnukovo-flyplass, et fly fra Yerevan-flygruppen med halenummer 75408, kommandert av førsteklasses pilot Ponomarev, lettet fra flyplassens betongoverflate 23 timer 59 minutter, det var 111 personer om bord, 11 av dem mannskap medlemmer, flyturen før de gikk inn i tjenesteområdet til Voronezh-flyplassen gikk normalt, Voronezh flygeleder V. Udalov fikk følge Mineralvann; Under etterforskningen av årsakene til ulykken ble det fastslått at i det 52. minuttet av flyturen i en høyde av 7800 meter ble flyets autopilot slått av, kurssystemets avlesninger frøs i én posisjon, flyet mistet orienteringen i rommet, og strømforsyningen sviktet; Kommisjonen konkluderte med at pilotering av flyet under de nåværende forholdene var umulig, og mannskapet klarte ikke å komme seg ut av nødsituasjonen. I oktober 2003 På stedet for dødsfallet reiste representanter for den armenske diasporaen i Voronezh et monument til sine døde slektninger da de gravde et hull under stelen, fant de bein, råtne sko, deler av panelet ...

1976 23. mars = Krasj av Ka-26 (serienummer 7304005) til Kaluga OJSC UGAC i Kalacheevsky-distriktet, 7 km nord for bebyggelsen. Podgornoye, pilot for den 306. flyavdelingen Viktor Ivanovich Belov utførte aerovisuelle flyvninger fra Kalach-flyplassen i Voronezh-regionen for geofysisk undersøkelse i et område med en radius på 50 km nordøst for Kalach-veien, i henhold til en avtale med Voronezh geofysiske ekspedisjon, avgang ble gjort kl. 13:12 langs ruten: Kalach - Bogoyavlenskoye (punkt nr. 19) via punkt nr. 9 (Krasnopolye). Flygingen ble utført i en høyde av 150 m ved flyplasstrykk, i henhold til instruksjonene. Under flyturen stoppet kommunikasjonen med helikopteret. Et organisert søk fant helikopteret dagen etter klokken 17.30, i et felt med snødybde på 40-50 cm, 7 km nord for landsbyen. Podgornoye (17,3 km nordøst for Kalach-motorveien med A = 52°) ødelagt og brent. Piloten og to geofysiske teknikere ble drept. Ulykken skjedde klokken 13.22. Flygingen ble gjennomført med MLA = 50° i en høyde på 100-150 m over terrenget som flys. Kollisjonen med bakken skjedde med MPL = 180-200°, med en vinkel på 30-35°, høy vertikal- og translasjonshastighet, venstredrift og medvind. I flyområdet var det skyer som ikke var lavere enn 200 m, lett dis og sikt på 3-5 km. Værforholdene tilsvarte minimum CVS (2000x200x16 m/s) og kunne ikke være årsaken til LP. Terrengets natur med tilstedeværelsen av en rekke landemerker (veier, skogbelter) eliminerer muligheten for at piloten mister sin romlige posisjon. Flyulykken skjedde på grunn av en feil beslutning fra PIC om å ta av på grunn av en feil ved beregning av minimum sikker høyde (nedover), noe som førte til en kollisjon med bakken ved svinging i lav høyde ved møte med værre enn minimum.

1976 30. juni = An-2R-krasj av Voronezh OJSC i Kokchetav-regionens statsfarm "Yuzhny", Valikhanovsky-distriktet, mannskapet på den 307. flyavdelingen (kommandør Viktor Anatolyevich Godnov, co-pilot Yuri Vladimirovich Golovin, flytekniker A.D. Bunin) som del av den kombinerte avdelingen av USAC 11. juni tok av fra Voronezh flyplass for å utføre nødvedlikeholdsarbeid. 14. juni ankom mannskapet driftspunktet til Yuzhny-statsgården i Valikhanovsky-distriktet og begynte arbeidet. Fra 27. juni til 30. juni, på grunn av motorristing, foretok ikke mannskapet noen flyvninger. 29. og 30. juni art. ingeniør for den kombinerte avdelingen Chichin L.M. og flytekniker A.D. Bunin Årsaken til risting ble bestemt - et brudd på justeringen av ventilklaringene. Spaltene var 0,9-1,0 mm. Etter å ha justert hullene og skiftet ut alle tennpluggene, testet de motoren på bakken i 35 minutter. Det var ingen risting. Chichin og Godnov bestemte seg for å fly flyet i luften. Mannskapet tok av kl 09:05 Moskva-tid (12:05 lokal tid) med MK = 40° med Chichin om bord. Klokken 09:10 rapporterte mannskapet start for å fly rundt flyet til Valikhanovo-flyplassen. Da flysjefen spurte hvordan motoren fungerte, svarte mannskapet: "Det er normalt, flyturen vil ta 10-15 minutter." Etter dette tidspunktet svarte ikke mannskapet på anrop. Flyet ble funnet ødelagt i et sådd felt 2 km sør-sørvest for statsfarmen Yuzhny (52°33’N, 71°36’E). Det var ingen brann. Blad nr. 3 av propellen ble funnet i en avstand på 640 m fra flyet. Katastrofen skjedde klokken 09:15 Moskva-tid. Mannskapet og passasjeren ble drept.

1978 23. mai = Tu-144D-krasj ved Voronezh-flyfabrikken i Yegoryevsk-regionen, Tu-144D-fly nr. 10062 (77111) ble produsert ved Voronezh-flyfabrikken 18. april 1978. og den 27. april foretok en flyvning for kontrollflyvninger (CPF) til Ramenskoye-flyplassen på grunn av mangelen på nødvendig rullebanelengde på flyplassen til Voronezh-flyanlegget. Tre flygninger ble gjennomført 12., 16. og 18. mai. 23. mai fullførte flyet sin femte flyvning, som varte fra 11:11 til 13:07. Klokken 17:30 tok det andre sjekk- og akseptflyet av. Fram til kl. 18:49:15 foregikk flygingen i henhold til sjekkpunkt-2-oppdraget (oppstigning i marsjhøyden med akselerasjon til M = 2, kontroll av driften av kraftverkene i denne høyden, ned med bremsing til 12 000 m, vurdering kabintettheten i denne høyden, vurderer stabilitet og kontrollerbarhet ved M=1,2...0,85, reduksjon til 3000 m for å lansere APU). Flyturen fant sted i en PMU. Ved 18:48:30 fullførte mannskapet det meste av flyoppdraget og gikk ned til 3000 m for å starte APU (TA-6F-motor). Klokken 18:44:44 begynte mannskapet å lansere APU. Utskytingen ble stoppet kl. 18:49:15 på grunn av hastigheten "frysing" med 35 % med en økning i gasstemperaturen til 600 °C. 9 sekunder senere, klokken 18:49:24, ble informasjonen "sjekk brannen" sendt ut via RI-65 og det automatiske brannslokkingssystemet ble aktivert. Flyingeniøren rapporterte: "Steng av nr. 3, brann nr. 3, nacelle nr. 3." Motor #3 ble slått av klokken 18:49:31. Etter at den automatiske slokkesekvensen ble aktivert, ble brannsignalet avbrutt etter 2,5 sekunder. Etter 25 sekunder ble det andre brannslokkingstrinnet slått på manuelt. Etter 49 sekunder (kl. 18:50:12) dukket "sjekk brann"-signalet opp igjen på MSRP og det tredje brannslukkingstrinnet ble slått på. Signalet fortsatte til 18:50:16 og dukket deretter opp mellom 18:50:25 og 18:50:30, 18:51:15 og 18:51:20, 18:53:39 og til slutten av flyturen. Etter å ha mottatt det første signalet, bestemte mannskapet seg for å gå ned og gjøre en sving mot flyplassen, og ba også kommandoposten sørge for direkte landing og klargjøre flyplassens brannslokkingsutstyr. Klokken 18:51:14 stoppet motor nr. 4, hvoretter den også ble slått av av flymaskinisten. Omtrent 60 sekunder etter at det første brannsignalet ble utløst, dukket det opp en brennlukt og røyk fra SCR i kabinen. Deretter begynte tykk svart røyk å komme inn i kabinen, noe som gjorde det vanskelig for mannskapet å jobbe og fylte kabinen ved landing. Etter at den første motoren stoppet kl. 18:53:27, gikk flyet i en nedstigning forårsaket av manglende skyvekraft. På grunn av umuligheten av å returnere til flyplassen, bestemte mannskapet seg for å lande utenfor flyplassen. Den bøybare nesen til flykroppen ble frigjort til en posisjon på 11,5°, og før landing - 17° - for å gi synlighet ved valg av sted og under landing. Etter at beslutningen om å nødlande utenfor flyplassen ble tatt, ble nedstigningen utført med en venstresving for å nå det valgte stedet. Før landing ble det gjort en ekstra sving til venstre med ca. 10° for å unngå skogområdet og nå det valgte stedet. Under den siste svingen, i en høyde av 4-6 m, passerte flyet gjennom skoggrensen, kuttet av 70-100 trær med en diameter på 8-25 cm, og fikk betydelig skade på forkantene av vingen, naceller og nesekappe med forekomst av hull og ytterligere drivstofflekkasjer. Flyet landet på motorgondolene, praktisk talt uten rulling, 150 m fra skoggrensen, på en flat, våtpløyd åker nær landsbyen. Kladkovo, Yegoryevsky-distriktet (55°23'41" N, 38°51'38" E, omtrent 46 km sørøst for enden av rullebane 30 på Ramenskoye-veien) kl. 18:55:18 med landingsutstyret tilbaketrukket, PC-en tilbaketrukket, med en hastighet på ca 380 km/t. Flyet avanserte over feltet i omtrent 620 m, kollapset og mistet drivstoff. Mannskapet forlot flyet gjennom vinduene, de ledende ingeniørene gjennom venstre inngangsdør. To flyingeniører omkom da flyet styrtet. Flyet fortsatte å brenne i ca 1 time. Brannen ble slukket av medlemmer av brannvesenet. På bakken ble den sentrale delen av vingen, det meste av flykroppen, deler av motorgondolene som var igjen i brannsonen og den bakre delen av flykroppen med det meste av finnen brent. Mannskap: skipssjef Eduard Vaganovich Elyan - blåmerker, co-pilot Vladislav Dmitrievich Popov - blåmerker, navigatør Viktor Vladimirovich Vyazigin - skade, flyingeniør (ved kontrollene) Oleg Alekseevich Nikolaev - døde, flyingeniør Vyacheslav Leonidovich Venediktov - døde, ledende motor Vitaly Mikhailovich Kulesh - uskadd , leder av sektoren Isaev Viktor Alekseevich - blåmerker, leder for sektoren Stolpovsky Vladislav Nikolaevich - skade.

1982 15. juli = An-2R-krasj av Voronezh OJSC i Anninsky-distriktet, 3 km øst for landsbyen. Krasny Log, mannskapet på den 307. flyavdelingen, utførte skadedyrbekjempelse i landbruket fra det operative punktet i bosetningen. Hleborodnoe. På dagen for hendelsen ble erteavlinger behandlet med flytende kjemikalier på kollektivbruket oppkalt etter. 50 år med oktoberrevolusjonen, Anninsky-distriktet. Etter å ha fullført to flyvninger ble flyet fylt på bensin, flysjefen, Gennady Ivanovich Kudryavtsev, og andrepiloten, Mikhail Mikhailovich Podvigin, tok av for den tredje flyvningen klokken 11:18. Klokken 11:35, etter tre innflyginger til det dyrkede området, forlot mannskapet sporet, oppnådde den angitte høyden på 50 m og begynte en høyresving for neste innflyging til sporet. Under svingen kolliderte flyet med en fugl, hvorav deler falt ned i forgasserens luftinntak, noe som resulterte i et fall i motorkraften, som førte til en kraftig nedstigning av flyet. I nødsituasjonen som hadde oppstått klarte ikke mannskapet å trekke flyet ut av svingen på grunn av tidsmangel. Flyet, med høyre bredd, kolliderte med bakken i en hveteåker, avanserte etter sammenstøtet 90 m med en asimut på 160°, stoppet ødelagt på en landevei ved siden av feltet og brant delvis ut. Fartøysjefen ble kastet 20 m fra cockpiten og ble ført til sykehus i alvorlig tilstand av et øyenvitne til katastrofen i en personlig bil; andrepiloten ble drept ved sammenstøtet og befant seg i flydekket. Ulykken skjedde 51°31'50" N, 41°07'30" Ø.

1986 = en hanggliderpilot ble drept mens han testet et nytt hanggliderdesign.

1988 21. juni = Povorino flyplassområde. Mig-21 fly. Treningsflyging. 1 person døde (kadett av Borisoglebsky VVAUL). Ved å utføre den andre uavhengige flygningen i en sirkel, tillot piloten ved landing en høy innretting med en påfølgende start på opptil 10 m Under startprosessen mistet piloten fart, flyet nådde høye angrepsvinkler og falt på vingen. Da det traff bakken, ble flyet ødelagt og piloten døde. Årsak: utilstrekkelig forberedelse av kadetten for å korrigere avvik under landing. Privat definisjon av gjennomgangskommisjonen: instruktørene for treningsregimentene til Air Force University, når de lærer kadetter og piloter hvordan de skal lande, viser urimelig hastverk med å vurdere evnene til traineene og lar dem fly uavhengig med svake pilotferdigheter.

1989 = Povorino flyplassområde, Mig-21 fly, treningsflyging, 1 person døde (kadett Kuznetsov Eduard Borisoglebsky VVAUL), årsaker ukjent.

1994 15. september = Rossoshansky-distriktet, landsby. Novaya Kalitva-katastrofen Yak-18T (eier - privatperson), flyet ble kjøpt som privat eiendom, ikke registrert noe sted, og det ble gjentatte ganger fløyet uten å varsle ATC-myndighetene i luftrommet til Den russiske føderasjonen og Ukraina. Mens de utførte en annen uautorisert flytur uten kommunikasjon og uten forespørsler, landet mannskapet på et sted nær landsbyen. New Kalitva, Voronezh-regionen. Etter å ha fylt bensin på flyet, tok pilotene av og begynte å demonstrere kompleks kunstflyging for lokalbefolkningen, hvor de gikk i en hale. Flyet kolliderte med bakken og kollapset, 2 piloter og 2 passasjerer ble drept.

1996 23. april = Verkhnemamonsky-distriktet, oppgjør Russkaya Zhuravka, årsaken til kollisjonen av flyet med skogbeltet var grove brudd fra PIC Gorelov A.I. håndbok for beredskapshåndtering klausul 5.2.2, NPP GA-85 klausul 7.3.7, instruksjoner om samhandling og teknologi for arbeidet til besetningsmedlemmene på An-2-flyet, Flight Manual for An-2-flyet kapittel 4 avsnitt "Takeoff " klausul 6, uttrykt i: å ta av med en medvindskomponent; ikke-stopp av start ved avvik fra spesifisert startretning; ikke-opphør av start ved passering av starttermineringslinjen; løfte av flyet med en hastighet mindre enn evolusjonært.

2000 6. april = Mannskap bestående av flysjef R.N. og co-pilot Colin A.A. gjennomførte en flytur langs ruten: Saransk flyplass - et sted nær bosetningen Malye Alabukhi, Voronezh-regionen, for å utføre aeronautisk kjemisk arbeid. Det var to servicepassasjerer om bord i flyet. Forberedelsene til implementeringen av beredskapsledelse av kommando- og ledelsesstaben til State Enterprise "Saransky OJSC" ble organisert utilfredsstillende. Gyldighetsperiode for tillatelsen til PIC Sorokina R.N. fristen for å utføre AHR utløp 4. april 2000. Før flyturen ble ikke stedet inspisert av flyselskapets spesialister, og dets forberedelse for mottak av flyet ble ikke overvåket av flykontrollpersonellet. Som et resultat viste stedet seg å være uforberedt for flyoperasjoner (side- og endesikringslistene var ikke utstyrt, grensene til asfaltbetongbanen var ikke markert med flagg, snøen under fjerning ble flyttet 4,5 m utover venstre kant av rullebanen med en landingskurs på 210°, noe som resulterer i dannelse av snøskaft opp til 125 cm høy). Når utført 04.04.2000. foreløpig forberedelse, i strid med kravene i paragraf 3.10 i håndboken om APR i sivil luftfart, "Instruksjoner for flyoperasjoner i TIR-området på Voronezh-flyplassen" og "Instruksjoner for flyoperasjoner i APR-området stedet nær bosetningen Malye Alabukhi" ble ikke studert av mannskapet på grunn av deres fravær.

2000 26. juni = ca. Klokken 20.00, mens de landet på Voronezh-B-flyplassen, som et resultat av en feil i pilotteknikken, havnet flyet omtrent på bakken før rullebanen. Etter den andre kontakten og brannen av flyet, på kommando av flydirektøren, kastet mannskapet ut, mannskapet kastet ut.

2001 26. juni = kl 21:05, området til den bolsjevikiske kollektivgården, Gribanovsky-distriktet. Fly Aviatika MAI-890. Aerokjemiske arbeider. 1 person døde. Pilotfeil, overskridelse av tillatt rulle ved svinging i lav høyde, nå høye angrepsvinkler, stansing; Vedtak fra styret for den russiske FLA basert på resultatene av etterforskningen av krasj av Aviatika-MAI-890-flyet, serienummer 122, som ikke er registrert i det russiske FLAs flyregister og ikke har et sertifikat for Luftdyktighet. PIC-borger i Ukraina Ignatiev Sergey Konstantinovich, som ikke er en amatørpilot i det russiske FLA. Ulykken skjedde under utførelse av aeronautisk kjemisk arbeid Primær melding om ulykken av Aviatika-MAI-890U fly nr. 01835 FLA RF, leder. nr. 081, eid av N.A. Krasikov, på grunnlag av hvilken resolusjonen fra styret i den russiske føderasjonen FLA ble vedtatt om opprettelsen av en kommisjon for å undersøke omstendighetene ved katastrofen, samsvarer ikke med virkeligheten. Flyet som styrtet, Aviatika-MAI-890, serienummer 122, tilhører Delta Club MAI, et medlem av United Federation of Ultralight Aviation (UF SLA). .... med det formål å utføre aeronautisk kjemisk arbeid og er registrert i navnet til.... Kjøp og salg er formalisert ved avtale.... Tre interesserte parter: Ivanov I.N., Krasikov N.A. og Vinogradov V.V. opprettet grenen til FLA i den russiske føderasjonen "Aero - XXI Century", og registrerte den hos FLA i Russland.
Merk: Federation of Aviation Amateurs of Russia (FLA Russia) og United Federation of Ultralight Aviation (UF SLA) er to helt forskjellige offentlige organisasjoner uavhengig av hverandre. Alle tre har en flyutdannelse - de ble uteksaminert fra Kharkov VVAUL i 1981. Vi møtte S.K. Ignatiev. mens han fortsatt var på skolen - han var også en kadett i denne klassen. En enkelt kopi av flyet "Aviatika-MAI-890", laget av et monteringssett, serienummer 122, var ikke registrert i RF FLA-registeret, har ikke et ombordregistreringsnummer for RF FLA, ble ikke inspisert av LII-FLA Technical Commission, Luftdyktighetsbevis, Det har ikke en standardstandard i den russiske føderale luftfartsadministrasjonen. Kjemiske utstyrsdeler ble kjøpt fra forskjellige steder. Det demonterte flyet ble levert til Voronezh-regionen, hvor det deretter ble satt sammen, og Ivanov I.N. fløy rundt. Kontrakten for utførelse av luftkjemiske arbeider ble inngått mellom selskapet "Agrodonproduct" (kunde) og I.N Ivanov, leder av Aero - XXI Century Branch av den russiske FLA (entreprenør), som handlet i samsvar med teksten til kontrakten på. grunnlaget for charteret. FLA-grenen "Aero - XXI Century" hadde ikke dokumenter som ga rett til å utføre AMR. Implementering av AHR på kommersielt grunnlag er ikke gitt i henhold til verken charteret til FLA i Russland, eller charteret til grenen til FLA i den russiske føderasjonen. Inngå kontrakter for slikt arbeid (og utføre disse arbeidene) på vegne av FLA i den russiske føderasjonen eller avdelingen til FLA i den russiske føderasjonen Ivanov I.N. hadde ingen rett. Det ble ikke inngått kontrakter for noen form for luftfartsforsikring. Forsikringen mot skade på "tredjeparter" refererer til flyet "Aviatika-MAI-890U" nr. 01835 fra den russiske FLA og har ingenting med det havarerte flyet å gjøre. Avtaler med gårder ble inngått gjennom et mellomledd - Agrodonproduktselskapet. Om katastrofen Ivanov I.N. informerte ikke styret for den russiske FLA, siterer: flyet er ikke ditt, piloten er ikke ditt, selv om nødoperasjonene ble utført på vegne av RF FLA-grenen, og halenummer 01835 til RF FLA "Aviatiki- MAI-890U”, dvs. et annet fly, havnet i den første meldingen. En foreløpig søknad om flyvninger ble ikke sendt inn til ATM-myndighetene, tillatelse til å bruke luftrommet ble ikke bedt om eller utstedt, flyvningene ble utført uten radiokommunikasjon og uten værstøtte, lufttrafikktjenestemyndighetene på Voronezh lufthavn hadde ingen informasjon om dette flyet (vedlegg nr. side 1 . - Informasjon om luftromsbruksplanen). Bensin for flyreiser (bil AI-95) ble kjøpt på en bensinstasjon i Borisoglebsk og lagret i aluminiumsbokser. Det er ingen passdetaljer for ham, ifølge Ivanov I.N. Ved kjøp ble vi kjent med drivstoffpasset. Ivanov I.N. forberedte flyet for flyvninger. og V.V. Vinogradov, utførte de også rutinemessig vedlikehold. Bestått medisinsk kontroll før avreise - i henhold til punkt 4.12.5. NPP GA-85, men uten dokumentasjon.
Ignatiev Sergey Konstantinovich (f. 1955, statsborger i Ukraina), total flytid er 1500 timer på L-29, L-39, MiG-21, MiG-23 fly, hvorav 1350 timer som PIC. Opptak til å fly på Aviatika er i Certificate of Aviation Athlete of the USSR DOSAAF, utstedt av organisasjonen "Ukrainian School of Pilots" 15. oktober 1998. Den totale flytiden på Aviatika-MAI-890 er ukjent 18 timer, alt som PIC, flytid i FLA-avdelingen "Aero - XXI Century". 9 timer, hvorav 7 timer på egenhånd. Han ble ikke sertifisert som amatørpilot for den russiske FLA. Neste medisinsk undersøkelse i henhold til skjema nr. 086/U vedtatt 21. mai 2001.
Ivanov Ilya Nikolaevich, total flytid 2000 timer på L-39, MiG-21, An-26, Yak-18T, Aviatika -890, 890U. Omskolering for Aviatika-MAI-890U og -890 fly med Rotax-912 og Rotax-582 motorer fant sted i 2000. VLEK passerte 16. november 2000.
Vinogradov Valery Vladimirovich, den totale flytiden på 1500 timer er ikke kjent - på L-29, L-39, MiG-21, MiG-29-fly, hvorav 1350 timer som PIC; Flytid på Aviatika MAI-890 og VLEK-sertifikat ble ikke presentert 18 timer, alt som PIC. 1600 timer på L-29, L-39, MiG-21, MiG-29.
Nikolai Aleksandrovich Krasikov deltok ikke direkte i hendelsene knyttet til katastrofen på grunn av sykdom.
Eventuelle dokumenter som bekrefter utarbeidelsen av Ivanov I.N., Vinogradov V.V., Krasikov N.A. Hvordan luftfartsteknikere Den russiske føderasjonens FLA var ikke representert i kommisjonen. Aviatika-MAI-890-flyet ble utviklet av OSKBES MAI som en del av Aviatika JSC i 1990. Dette er et enkeltsete multi-purpose lett fly - biplan, antall besetningsmedlemmer - 1. Motor Rotax-582, Rotax-912ULS, effekt 100 hk. Flyet "Aviatika-MAI-890", serienummer 122, ble produsert av Moscow Aviation Production Association (MAPO) i form av et sett (montert sett) i 1993. Ifølge svaret fra sjefsdesigneren for OSKBES MAI N.P. Goryunov. På forespørsel fra FLA-inspeksjonen ble monteringssettet, serienummer 122, blant annet overført til MAI deltaklubb for eksperimentelt arbeid på midten av 90-tallet. Hvordan flyet ble satt sammen og hvor det ble brukt før ulykken ble ikke notert i flyloggen. Flyet er utstyrt med en Rotax-912ULS-motor, drivstoffsystemet er modifisert, og utstyr for å utføre nødkontroll er installert. “Aviatika-890”, serienummer 122, ble produsert av Moscow Aviation Production Association (MAPO) som et sett i 1993. Hvordan den ble satt sammen og hvor den ble brukt før ulykken ble ikke notert i flyloggen.

2002 20. juni = Borisoglebsk flyplassområde, Aero L-39 Albatros treningsfly. Treningsflyging. 1 person døde (5. års kadett av Borisoglebsky VVAUL). Flyet styrtet under landing.

2004 24. mars = Distrikt s. Elizavetovka, Pavlovsk-distriktet. An-2R fly. Aerokjemiske arbeider. 3 personer døde. Pilotfeil. Flyet landet under glidebanen, krasjet inn i et tre og brant ut.
Mannskapet på flyet gjennomførte uautoriserte flyvninger til AHR i Voronezh-regionen. Flysjefen og co-piloten var ansatte i OJSC Don-Avia-Center Airlines, kontrollert av OMTU CR. Flysjefen var Novikov Yu.V., co-pilot Solunya A.V., vedlikehold på Pavlovsk AHR-stedet ble utført av et fly. tekniker fra OJSC "Don-Avia-Center Airlines", som også var om bord i flyet på tidspunktet for ulykken; Som fastslått, 23. mars 2004, ankom flysjefen til Pavlovsk AHR-stedet uten tillatelse fra flyselskapets ledelse. På dette tidspunktet var andrepiloten og flyteknikeren allerede der, og utrustet flyet til å utføre nødoperasjoner. Den 24. mars 2004 fløy mannskapet med en flytekniker om bord, i mangel av tillatelser for flyet, vilkårlig til AHR-arbeidsstedet i området til landsbyen Sergeevka (25 km vest for byen Pavlovsk) ) og gjennomførte flyvninger dit for å spre mineralgjødsel. Besetningen sendte ikke inn søknad om flyvninger til ATS-tjenesten. flyvningene ble gjennomført uten værmeldinger og radiokommunikasjon. Organisering og tilveiebringelse av teknisk vedlikehold av AN-2 RA-33596-flyet fra det øyeblikket det ankom Pavlovsk-flyplassen, i strid med kravene i klausul 19.3.3. NTRERAT GA-93, ble utført uten å utarbeide produksjon og teknisk dokumentasjon for flyvedlikehold. I strid med kravene i artikkel 33 og 36 i luftkoden Den russiske føderasjonen, klausul 19.2.11. NTERAT GA-93 og klausul 2.2.8. NPP GA-85, flyvninger ble utført uten å ha om bord registreringsbeviset for luftfartøyet, luftdyktighetsbeviset, loggboken, "kundens" søknad og flyoppdraget. Flyet ble fylt med AI-95 motorbensin. Ifølge øyenvitner ble siste lasting av flyet med gjødsel avsluttet før solnedgang. Til tross for dette bestemte flysjefen seg for å gjennomføre en flytur for å spre gjødsel på feltet. I strid med kravene i punkt 7.1.3. På den siste flyvningen tok NPP GA-85 flytekniker plassen til co-piloten. Etter å ha sprøytet gjødsel, ved landing på basestedet til Pavlovsk AHR, under mørkets betingelser, lot mannskapet flyet gå ned for tidlig, som et resultat av at flyet, etter fullføring av den fjerde svingen, var i rulle. , kolliderte med trærne i skogbeltet i en høyde med sin venstre halvkasse av vinger 7 m fra bakken og 390 m fra enden av rullebanen. Ved sammenstøt med bakken ble flyet fullstendig ødelagt og brent. Flysjefen, andrepiloten og flyteknikeren ble drept.

2006 15. mars = Distrikt s. Dankovo, Kashira-distriktet, 50 kilometer fra Voronezh mellom landsbyene Ilyich og Donskoye, et Su-24M bombefly, mens det utførte en treningsflyging fra Baltimore flyplass i Voronezh, mistet flyet kontrollen og styrtet inn i et felt. Skader og ødeleggelser ble unngått: pilotene tok bilen til et trygt sted og kastet ut. Flyturen for pilotene fra 105. blandet luftregiment, flykommandør Major Vladimir Sergeev og kaptein Roman Ostroverkhov, endte med en nødutkast. Sergeev tok en prøve i pilotteknikk fra Ostroverkhov, som hadde tatt en pause fra flygingen. Kapteinen utførte aerobatiske manøvrer da sensorene ombord begynte å signalisere en feil i flyets hoved- og reservehydraulikksystem. Nesten umiddelbart sluttet bombeflyet å adlyde roret og falt i en halespinn. Pilotene klarte så vidt å styre ham unna landsbyen Donkovo. Su-24 styrtet på en forlatt gård ikke langt fra den 571. kilometeren av Voronezh-Moskva motorveien, pilotene landet trygt på feltet, en kommisjon ledet av luftforsvarets øverstkommanderende Vladimir Mikhailov og etterforskere fra garnisonens påtalemyndighet. prøver å finne ut hvem sin feil den tekniske feilen oppstod.

2009 19. desember = kl 13.45 en kilometer fra landsbyen deres Mosalskoye, Kashira-distriktet. Bomber Su-24M. Da bombeflyet var mellom landsbyen. Maslovka og Nikolskoye, i en høyde på rundt 3000 meter, sviktet plutselig kontrollsystemet hans, og besetningssjefen rapporterte problemet til kommandoposten. De forsøkte å hjelpe pilotene med å lande bilen fra bakken, men flyet fortsatte å miste høyde. Bilen krasjet på et jorde i nærheten av landsbyen. Mosalskoye, 20 km fra landsbyen. Kamp. Før de kastet ut, klarte pilotene å ta flyet bort fra boligbygg. Den falne bombeflyen gikk seks meter ned i bakken. På stedet for dets fall ble det dannet et krater med en diameter på rundt 16 meter, og vraket av flyet spredte seg hundrevis av meter. 27.01.2009 I forbindelse med krasjet av Su-24M-flyet i Kashira-regionen, ble det åpnet en straffesak i henhold til artikkel 351 i den russiske føderasjonens straffelov, som gir ansvar for brudd på flyreglene eller forberedelse til dem.

2010 28. desember = An-22 Russian Air Force halenummer "09343", med to mannskaper om bord ca kl. 21:00 tok av fra Voronezh til Migalovo-flyplassen i Tver-regionen, utførte en treningsflyging, forsvant fra radarskjermene ca. 21:30 på grensen til Tula og Oryol-regionen. Likene av 12 omkomne ble funnet på stedet for An-22-flyulykken i Tula-regionen. Vraket av flyet ble funnet i nærheten av landsbyen Krasny Oktyabr, som ligger 100 kilometer fra Tula, et krater med en diameter på 20 meter og en dybde på fire meter. Elektronikkfeil regnes som hovedversjonen av katastrofen. Drept: Oberstløytnant Ivanov, skipssjef Andrei Belov, skipssjef Sergei Soldatov, assisterende skipskommandør Alexey Smorchkov, skipsnavigatør-instruktør Igor Slinkov, ombordingeniører: Dmitry Kharitonov, Sergei Nevidimov, Dmitry Domashin, Yuri Karpituvanov I senior Airman radiooperatør Boris Kondratyuk. Den militære etterforskningsavdelingen til Granskingsutvalget for garnisonen åpnet en straffesak på grunnlag av en forbrytelse i henhold til art. 351 i den russiske føderasjonens straffelov (brudd på flyregler eller forberedelse til dem).
An-22 ("Antey") er et transport turbopropfly utviklet av Antonov Design Bureau. An-22 foretok sin første flytur i 1965. Totalt ble 68 An-22-enheter masseprodusert, inkludert to for testing. Produksjonen av flyet ble avviklet i januar 1976. Totalt, under driften av An-22 og dens modifikasjoner, skjedde det 7 flyulykker med fly av denne modellen (inkludert en krasj i Tula-regionen), som et resultat av at mennesker døde. Flyet er i stand til å nå hastigheter på opptil 650 kilometer i timen og fly over en avstand på opptil 5,2 tusen kilometer. Bæreevnen til An-22 er 80 tonn. Under hele driften av transportøren gikk ni fly tapt.

2011 5. mars = An-148 fly styrtet 140 kilometer fra Voronezh under flyprøver. Ofrene for flyulykken var 6 personer om bord i flyet. Seks personer, inkludert to piloter fra Myanmar, omkom i krasjet. Foringen falt på hage tomt privat hus, i landsbyen Garbuzovo, Alekseevsky-distriktet, var det ingen skader eller ødeleggelser på bakken. Departementet for beredskapssituasjoner rapporterte at likene til to ofre allerede var fjernet fra flyet. Redningsmenn ser ytterligere to kropper, men på grunn av brannen kan de ikke komme til dem. Før styrtet forsvant flyet fra radarskjermene. Under en testflyging på grensen til Belgorod- og Voronezh-regionene krasjet et An-148-fly med en testflyvning. Før An-148-flyet styrtet nær Belgorod, ble lyden av en eksplosjon hørt, flyet begynte å falle fra hverandre i luften - vingen og halen fløy av. Et øyenvitne til tragedien, en innbygger i landsbyen Garbuzovo, Vladimir Vazhinsky, snakket om dette. Ordene hans er sitert av RIA Novosti: «Jeg var i hagen nær gården, jeg hørte en eksplosjon. Et fly kom inn fra sørsiden, det hadde ikke lenger en vinge,” sa Vazhinsky. Ifølge ham fløy vingen på flyet mot gården hans, men nådde ikke 50 meter, gikk til siden og tok fyr. I det øyeblikket brant den ene siden av flyet ikke lenger. "Flyet gikk ikke i strekk; pilotene prøvde å trekke det vekk fra landsbyen fordi flyet var rettet mot en skole. I det øyeblikket var det en konsert på skolen dedikert til 8. mars, det var skolebarn og foreldre,” sa Vazhinsky. Ifølge Vazhinsky brøt det nesten ut panikk på skolen, og deretter trengte barna og lærerne hjelp fra en psykolog. Flyet falt i to minutter. Umiddelbart dukket det opp informasjon i en rekke publikasjoner om at pilotene kunne vært reddet dersom de hadde fallskjerm. Men de er angivelig ikke utstedt for treningsflyvninger. Det ble også kjent at beboere i 12 hus som ligger i umiddelbar nærhet av katastrofestedet ble evakuert. Direkte øyenvitner til nødssituasjonen trakk ut to kropper fra flyvraket. Etterforskningen skal finne ut hvem som sto ved roret. Fire "svarte" bokser ble funnet på stedet. En av opptakerne falt fra hverandre, tre var i god stand. An-148-100E-flyet produsert av Voronezh Aviation Plant, som var ment for levering til Myanmar, styrtet lørdag morgen. Vraket av ruteflyet ligger i en avstand på tre kilometer fra ulykkesstedet. Den ene tanken i det havarerte flyet eksploderte, men eksplosjonen av den andre tanken ble forhindret. An-148 kortdistanse passasjerfly, designet for å frakte fra 70 til 99 passasjerer, ble skapt av det ukrainske Antonov Aviation Scientific and Technical Complex sammen med den russiske føderasjonen. Den første flyturen fant sted i 2004. Flyet er produsert på Kiev Aviant-anlegget, så vel som av bedrifter fra Voronezh Aircraft Manufacturing Society. Maksimal flyrekkevidde for An-148 er 4400 km, med maksimal mengde passasjerer - 6240 km. Flyets marsjfart er 800-870 km/t. Flyet var ment for salg til Myanmar, og den dagen trente pilotene våre utenlandske. Alle seks besetningsmedlemmer ble drept: fire Voronezh-innbyggere og to asiater. Om bord i flyet var det et mannskap på seks personer: besetningssjef - førsteklasses testpilot, æret testpilot fra den russiske føderasjonen Yuri Pavlovich Zubritsky, besetningsmedlemmer - førsteklasses testnavigatør, æret navigatør i den russiske føderasjonen Vladimir Ivanovich Yasko, på -board testingeniør Alexander Alekseevich Korolev, ledende flytestingeniør Anatoly Sergeevich Samoshkin og piloter fra republikken Myanmar Hten Lin Aung og Zaw Htun Aung. Myanmar-piloter ble trent i samsvar med godkjent 15.02.2011. treningsprogram for flybesetning på An-148-100E-flyet, som ble lansert etter fullføring av fabrikktestprogrammet. An-148-100E nr. 61708 var ment for levering til Myanmar under en kontrakt signert i 2010. mellom JSC United Aircraft Corporation (UAC) og regjeringen i republikken Myanmars union. Eksekutør av kontrakten var OJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO). I februar 2011 Flyet fullførte flyprøver ved JSC VASO. På tidspunktet for krasjet var flyet på produsentens balanse, oppklarte UAC. Til dags dato har An-148-100E nr. 61708 gjennomført 31 flygninger som en del av flytestingen. Ingen kommentarer som påvirker flysikkerheten ble identifisert. For å undersøke årsakene til katastrofen 5. mars 2011 ble det opprettet en kommisjon fra det russiske industri- og handelsdepartementet. Ledelsen i United Aircraft Corporation OJSC og selskapets ansatte uttrykker dype kondolanser til familiene og slektningene til de avdøde pilotene, rapporterte selskapets pressetjeneste. Begravelsen til besetningssjefen - Honored Test Pilot First Class of the Russian Federation Yuri Zubritsky, Honored Test Navigator First Class of the Russian Federation Vladimir Yasko, ombord flyoperasjonsingeniør Alexander Korolev og ledende flytestingeniør Anatoly Samoshkin fant sted på sentrale smug til Kominternovsky-kirkegården i Voronezh.

Alexander Matveevich

Matrosov Alexander Matveevich - maskinskytter fra den andre separate bataljonen til den 91. separate sibirske frivillige brigaden oppkalt etter I.V. Stalin fra 6. Stalin Siberian Volunteer Rifle Corps fra 22. Army of the Kalinin Front, Red Army-soldat. Den 8. september 1943, etter ordre fra Folkets forsvarskommissær for USSR I.V. Stalin, navnet på Matrosov ble tildelt det 254. Guards Rifle Regiment, og han ble selv for alltid inkludert i listene til det første selskapet til denne enheten. Dette var den første ordren fra USSR NGO under den store patriotiske krigen for å registrere den falne helten for alltid på listene til den militære enheten.

Født 5. februar 1924 i byen Jekaterinoslav (nå Dnepropetrovsk - det administrative senteret i Dnepropetrovsk-regionen i Ukraina). russisk. Medlem av Komsomol. Mistet foreldrene tidlig. I 5 år ble han oppvokst i Ivanovo-regimet barnehjem(Ulyanovsk-regionen). I 1939 ble han sendt til et bilreparasjonsanlegg i byen Kuibyshev (nå Samara), men rømte snart derfra. Ved dommen fra folkedomstolen i den tredje seksjonen av Frunzensky-distriktet i byen Saratov 8. oktober 1940, ble Alexander Matrosov dømt i henhold til artikkel 192 i straffeloven til RSFSR til to års fengsel for brudd på passregimet. (Judicial Collegium for Criminal Cases of the Supreme Court of the RSFSR 5. mai 1967, denne dommen annullert). Han tjenestegjorde i Ufas barnearbeidskoloni. Med begynnelsen av den store patriotiske krigen kom han gjentatte ganger med skriftlige forespørsler om å bli sendt til fronten.

Han ble trukket inn i den røde hæren av Kirov-distriktets militærkommissariat i byen Ufa, den autonome sovjetiske sosialistiske republikken Bashkir, i september 1942 og sendt til Krasnokholm infanteriskole (oktober 1942), men snart ble de fleste av kadettene sendt til Kalinin-fronten.

I den aktive hæren siden november 1942. Tjente som en del av den 2. separate riflebataljonen til den 91. separate sibirske frivillige brigade oppkalt etter (senere 254. Guards Rifle Regiment of the 56th Guards Rifle Division, Kalinin Front). En tid var brigaden i reserve. Deretter ble hun overført nær Pskov til området Bolshoi Lomovatoy Bor. Rett fra marsjen gikk brigaden inn i slaget.
Den 27. februar 1943 fikk den andre bataljonen oppgaven med å angripe et sterkt punkt i området til landsbyen Pleten, vest for landsbyen Chernushki, Loknyansky-distriktet i Pskov-regionen. Så snart våre soldater passerte gjennom skogen og nådde kanten, ble de utsatt for kraftig fiendtlig maskingeværild - tre fiendtlige maskingevær i bunkere dekket tilnærmingene til landsbyen. Ett maskingevær ble undertrykt av en overfallsgruppe av maskingeværere og panserbrytere. Den andre bunkeren ble ødelagt av en annen gruppe pansergjennomtrengende soldater. Men maskingeværet fra den tredje bunkeren fortsatte å skyte mot hele ravinen foran landsbyen. Forsøk på å få ham til å tie var mislykket. Så krøp den røde hærens soldat Alexander Matrosov mot bunkeren. Han nærmet seg embrasuren fra flanken og kastet to granater. Maskingeværet ble stille. Men så snart jagerflyene gikk til angrep, våknet maskingeværet til liv igjen. Så reiste Matrosov seg, skyndte seg til bunkeren og lukket embrasuren med kroppen. På bekostning av livet sitt bidro han til gjennomføringen av enhetens kampoppdrag.

Han ble gravlagt i landsbyen Chernushki, Loknyansky-distriktet, og i 1948 ble asken til A.M. Matrosov ble begravet på nytt i byen Velikie Luki, Pskov-regionen, på venstre bredd av Lovat-elven i krysset mellom Rosa Luxemburg-gaten og Alexander Matrosov-vollen.

Noen dager senere ble navnet til Alexander Matrosov kjent over hele landet. Matrosovs bragd ble brukt av en journalist som tilfeldigvis var med enheten for en patriotisk artikkel. Samtidig ble datoen for heltens død flyttet til 23. februar, sammenfallende med den røde hærens fødselsdag. Til tross for at Alexander Matrosov ikke var den første som begikk en slik selvoppofrelse, var det navnet hans som ble brukt til å forherlige sovjetiske soldaters heroisme. Deretter utførte over tre hundre mennesker en lignende heroisk handling. Bragden til Alexander Matrosov ble et symbol på mot og militær tapperhet, fryktløshet og kjærlighet til moderlandet.

Ved et dekret fra presidiet for den øverste sovjet i USSR datert 19. juni 1943, for eksemplarisk utførelse av kampoppdrag fra kommandoen på fronten av kampen mot de nazistiske inntrengerne og motet og heltemotet som ble vist, viste Røde Armés soldat Alexander Matveevich Matrosov ble posthumt tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.

Tildelt Leninordenen (posthumt).

Hver generasjon har sine egne idoler og helter. I dag, når film- og popstjerner er plassert på podiet, og skandaløse representanter for bohemen er forbilder, er det på tide å minnes de som virkelig fortjener evig minne i vår historie. Vi vil snakke om Alexander Matrosov, med hvis navn de gikk inn i kjøttkvernen til den store patriotiske krigen sovjetiske jagerfly, prøver å gjenta sin heroiske bragd, og ofret livene deres i navnet til fedrelandets uavhengighet. Over tid sletter minnet små detaljer om hendelser og får fargene til å blekne, og gjør sine egne justeringer og forklaringer på hva som skjedde. Bare mange år senere ble det mulig å avsløre noen mystiske og ufortalte øyeblikk i biografien til denne unge mannen, som forlot slike betydelig spor i vårt fedrelands strålende annaler.

For å forutse de sinte reaksjonene til de som er tilbøyelige til å forlate fakta i den formen de ble presentert av de sovjetiske mediene, er det nødvendig å umiddelbart ta forbehold om at forskningen utført av historikere og memoarforfattere på ingen måte trekker ned verdiene. av en mann hvis navn har blitt båret på gatene til mange i mer enn et halvt århundre byer. Ingen satte seg fore å nedverdige ham, men sannheten krever etablering av rettferdighet og avsløring av sanne fakta og navn som på en gang ble forvrengt eller rett og slett forlatt uten tilsyn.

I følge den offisielle versjonen var Alexander fra Dnepropetrovsk, etter å ha gått gjennom barnehjemmene Ivanovo og Melekessky i Ulyanovsk-regionen og Ufa-arbeidskolonien for barn. Den 23. februar 1943 fikk bataljonen hans oppgaven med å ødelegge en nazistisk høyborg nær landsbyen Chernushki, i Pskov-regionen. Tilnærmingene til bosetningen ble imidlertid dekket av tre maskingeværmannskaper gjemt i bunkere. Spesielle angrepsgrupper ble sendt for å undertrykke dem. To maskingevær ble ødelagt av de felles styrkene til maskingeværere og panserpiercere, men forsøk på å stille den tredje var mislykket. Til slutt krøp menige Pyotr Ogurtsov og Alexander Matrosov mot ham. Snart ble Ogurtsov alvorlig såret, og sjømenn nærmet seg skyggen alene. Han kastet et par granater og maskingeværet ble stille. Men så snart de røde garde reiste seg for å angripe, lød det igjen skyting. Sailors reddet kameratene sine, fant seg selv ved bunkeren med ett raskt kast og dekket omfavnelsen med kroppen. Øyeblikkene som ble oppnådd var nok til at jagerflyene kunne komme nærmere og ødelegge fienden. Bragden til den sovjetiske soldaten ble beskrevet i aviser, magasiner og filmer, navnet hans ble en fraseologisk enhet på det russiske språket.

Etter lange søk og undersøkelser av folk som studerte biografien til Alexander Matrosov, ble det åpenbart at bare fødselsdatoen til den fremtidige helten i Sovjetunionen, så vel som stedet for hans død, fortjener tillit. All annen informasjon var ganske motstridende, og fortjente derfor en nærmere titt.

De første spørsmålene dukket opp da, som svar på en offisiell forespørsel om fødestedet angitt av helten selv i byen Dnepropetrovsk, ble det mottatt et klart svar om at fødselen til et barn med det navnet og etternavnet i 1924 ikke ble registrert av ethvert registerkontor. Ytterligere søk i sovjettiden av hovedforskeren i Matrosovs liv, Rauf Khaevich Nasyrov, førte til offentlig kritikk mot forfatteren og anklager om revisjonisme. heroiske sider krigstid. Først mye senere klarte han å fortsette etterforskningen, som resulterte i en rekke interessante funn.
Etter knapt merkbare "brødsmuler", foreslo bibliografen først, basert på øyenvitneberetninger, og beviste deretter praktisk talt at heltens virkelige navn er Shakiryan, og hans sanne fødested er den lille landsbyen Kunakbaevo, som ligger i Uchalinsky-distriktet i Basjkiria. En studie av dokumenter i Uchalinsky bystyre gjorde det mulig å finne en oversikt over fødselen til en viss Mukhamedyanov Shakiryan Yunusovich på selve dagen som er angitt av den offisielle biografiske versjonen av livet til Alexander Matrosov, 5. februar 1924. En slik avvik i dataene om fødestedet til den berømte helten antydet ideen om å sjekke ektheten til de gjenværende biografiske dataene.

Ingen av Shahiryans nære slektninger var i live på den tiden. Under ytterligere søk ble det imidlertid funnet barndomsfotografier av gutten, som på mirakuløst vis ble bevart av tidligere landsbyboere. En detaljert undersøkelse av disse fotografiene og sammenligning av dem med senere fotografier av Alexander Matrosov gjorde det mulig for forskere fra Forensic Research Institute i Moskva å gi en endelig konklusjon om identiteten til personene som er avbildet i dem.

Få mennesker vet at det er en annen Alexander Matrosov, navnebroren til hovedpersonen i artikkelen, som også ble en helt i Sovjetunionen. Født 22. juni 1918 i byen Ivanovo, under den store patriotiske krigen steg han til rangering av seniorsersjant, pelotonssjef for et rekognoseringskompani. Sommeren 1944 erobret Sailors, sammen med andre etterretningsoffiserer, en bro på den hviterussiske Svisloch-elven, som var en sideelv til Berezina. I mer enn et døgn holdt en liten gruppe den og avviste fascistenes angrep, helt til hovedstyrkene til troppene våre ankom. Alexander overlevde det minneverdige slaget, avsluttet krigen og døde i hjemlandet Ivanovo 5. februar 1992 i en alder av syttitre.

Under samtaler med medsoldater til Alexander Matrosov, så vel som innbyggere i landsbyen der han ble født, og tidligere elever på barnehjem, begynte et bilde av dette livet gradvis å dukke opp. kjent person. Shakiryan Mukhamedyanovs far kom tilbake fra borgerkrigen som en invalid og kunne ikke finne en fast jobb. På grunn av dette opplevde familien store økonomiske vanskeligheter. Da gutten bare var syv år gammel, døde moren. Det ble enda vanskeligere å overleve, og ofte tigget faren og den lille sønnen om almisser, mens de vandret rundt på gårdene til naboene. Svært snart dukket det opp en stemor i huset, som unge Shahiryan aldri klarte å komme overens med, etter å ha rømt hjemmefra.

Hans korte vandringer endte med at gutten havnet på et mottak for barn under NKVD, og ​​derfra ble han sendt til moderne Dimitrovgrad, som da het Melekess. Det var på dette barnehjemmet han først dukker opp som Alexander Matrosov. Men i offisielle dokumenter ble han registrert under dette navnet da han gikk inn i kolonien som ligger i landsbyen Ivanovka 7. februar 1938. Der navnga gutten et fiktivt fødested og en by han, med egne ord, aldri hadde vært i. Basert på dokumentene som ble utstedt til ham, indikerte alle kilder deretter nøyaktig denne informasjonen om stedet og fødselsdatoen til gutten.

Hvorfor ble Shakiryan spilt inn under dette navnet? Landsbyboerne hans husket at han i en alder av femten, sommeren 1939, kom til sitt lille hjemland. Tenåringen hadde på seg et visir og en stripete vest under skjorten. Allerede da kalte han seg Alexander Matrosov. Tilsynelatende ønsket han ikke å angi sitt virkelige navn i kolonien fordi han visste om den generelle uvennlige holdningen til det nasjonale folket. Og gitt hans forkjærlighet for maritime symboler, var det ikke vanskelig å finne på et navn han likte, slik mange gatebarn gjorde på den tiden. På krisesenteret husket de imidlertid fortsatt at Sashka ble kalt ikke bare sjømannen Shurik, men også Shurik-Shakiryan, så vel som "Bashkir" - på grunn av tenåringens mørke hud, som igjen bekrefter identiteten til de to aktuelle personlighetene.

Både landsbyboere og barnehjemsstudenter snakket om Sashka som en livlig og munter fyr som elsket å klimpre på gitaren og balalaikaen, visste hvordan man steppdanser og var den beste til å spille «knokebones». De husket til og med ordene til hans egen mor, som en gang sa at på grunn av sin behendighet og overdrevne aktivitet, ville han bli enten en dyktig ung mann eller en kriminell.

Den allment aksepterte versjonen av heltens biografi sier at Matrosov jobbet en tid som snekker på en møbelfabrikk i Ufa, men hvordan han havnet i arbeidskolonien som denne bedriften var knyttet til, er ikke sagt noe sted. Men denne delen av biografien hans inneholder fargerike referanser til hvilket fantastisk eksempel Alexander var for sine jevnaldrende på den tiden han ble en av de beste bokserne og skiløperne i byen, og hvilken fantastisk poesi han skrev. For å skape en større effekt i den fiktive historien, sies det mye om Matrosovs aktive arbeid som politisk informant, så vel som om det faktum at heltens far, som var kommunist, døde av en kule fra en knyttneve.

Et interessant faktum knyttet til jagerflyen som oppnådde bragden er tilstedeværelsen av minst to nesten identiske Komsomol-billetter i navnet til Alexander Matrosov. Billetter oppbevares i forskjellige museer: ett i Moskva, det andre i Velikiye Luki. Hvilke av dokumentene som er ekte er fortsatt uklart.

Faktisk, i 1939, ble Matrosov sendt for å jobbe ved Kuibyshev Car Repair Plant. Han flyktet imidlertid snart derfra på grunn av uutholdelige arbeidsforhold. Senere ble Sasha og vennen hans arrestert for manglende overholdelse av regimet. Det neste dokumentarbeviset om fyrens liv dukker opp nesten et år senere. For brudd på vilkårene for abonnementet om at han ville forlate Saratov innen 24 timer, ifølge arkivdata, 8. oktober 1940, ble Alexander Matrosov dømt av Frunzensky District People's Court til to års fengsel i henhold til artikkel 192 i straffeloven av RSFSR. Et interessant faktum er at den 5. mai 1967 Høyesterett Sovjetunionen vendte tilbake til kassasjonshøringen av Matrosovs sak og omgjorde dommen, tilsynelatende for ikke å plette navnet til helten med ubehagelige detaljer om livet hans.

Faktisk, etter rettens avgjørelse, havnet den unge mannen i en arbeiderkoloni i Ufa, hvor han sonet hele straffen. Helt i begynnelsen av krigen sendte sytten år gamle Alexander, som tusenvis av hans jevnaldrende, et brev til People's Commissar of Defense med en forespørsel om å bli sendt til fronten, og uttrykte sitt lidenskapelige ønske om å forsvare moderlandet. Men han kom til frontlinjen først i slutten av februar 1943, sammen med andre kadetter fra Krasnokholmsky-skolen, hvor Sailors ble registrert i oktober 1942 etter kolonien. På grunn av den vanskelige situasjonen på alle fronter ble de uteksaminerte kadettene, som det ikke var blitt skutt på, sendt med full styrke som forsterkninger til Kalininfronten.

Her følger en ny avvik mellom virkelige fakta og den offisielt aksepterte biografien om denne personen. I samsvar med dokumentene ble Alexander Matrosov vervet til riflebataljonen, en del av den 91. separate sibirske frivillige brigaden, oppkalt etter Joseph Stalin, 25. februar. Men den sovjetiske pressen indikerer at Alexander Matrosov fullførte sin bragd 23. februar. Etter å ha lest om dette senere i avisene, ble Matrosovs medsoldater ekstremt overrasket over denne informasjonen, fordi faktisk det minneverdige slaget i Pskov-regionen, ikke langt fra landsbyen Chernushki, som bataljonen, i samsvar med ordren fra kommando, skulle gjenerobre fra tyskerne, fant sted 27. februar 1943 .

Hvorfor ble en så viktig dato endret ikke bare i aviser, men også i mange historiske dokumenter som beskriver den store bragden? Alle som vokste opp under sovjettiden er godt klar over hvordan regjeringen og mange andre offisielle organer likte å markere ulike, selv de mest ubetydelige hendelser, med minneverdige merkedager og datoer. Dette er hva som skjedde i denne saken. Det nærmer seg jubileet, tjuefemårsjubileet for grunnleggelsen av den røde hæren, krevde "ekte bekreftelse" for å inspirere og heve moralen til sovjetiske soldater. Åpenbart ble det besluttet å sammenfalle bragden til fighter Alexander Matrosov med en minneverdig dato.

Detaljene om nøyaktig hvordan hendelsene utspant seg den forferdelige februardagen da en modig nitten år gammel gutt døde, er beskrevet i detalj i mange artikler og lærebøker. Uten å dvele ved dette, er det bare verdt å merke seg at bragden til Alexander Matrosov i den offisielle tolkningen klart motsier fysikkens lover. Selv en kule avfyrt fra en rifle, som treffer en person, vil definitivt slå ham ned. Hva kan vi si om et maskingevær som sprakk på blankt hold? Dessuten kan menneskekroppen ikke tjene som noen alvorlig barriere for maskingeværkuler. Selv de første notatene til frontlinjeavisene sa at Alexanders lik ikke ble funnet i skyggen, men foran ham i snøen. Det er usannsynlig at Matrosov kastet seg over henne med brystet, dette ville ha vært den mest absurde måten å beseire en fiendtlig bunker. Forskerne prøvde å rekonstruere hendelsene den dagen, og slo seg til ro med følgende versjon. Siden det var øyenvitner som så Matrosov på taket av bunkeren, prøvde han mest sannsynlig å skyte eller kaste granater mot maskingeværmannskapet gjennom ventilasjonsvinduet. Han ble skutt, og kroppen hans falt ned på ventilen, og blokkerte muligheten for å lufte ut pulvergassene. Mens de dumpet liket, nølte tyskerne og sluttet å skyte, og Matrosovs kamerater klarte å overvinne området under ild. Dermed skjedde bragden virkelig på bekostning av sjømennenes liv, han sørget for suksessen til angrepet på avdelingen hans.

Det er også en misforståelse at Alexanders bragd var den første i sitt slag. Det er det imidlertid ikke. Mange dokumenterte fakta er bevart om hvordan sovjetiske soldater allerede i krigens første år hastet til fiendens skyteplasser. Den aller første av dem var Alexander Pankratov, en politisk kommissær for et tankkompani, som ofret seg selv 24. august 1941 under angrepet på Kirillov-klosteret nær Novgorod, og Yakov Paderin, som døde 27. desember 1941 nær landsbyen Ryabinikha i Tver-regionen. Og i "The Ballad of Three Communists" av Nikolai Semenovich Tikhonov (forfatteren av den berømte setningen: "Jeg burde lage spiker av disse menneskene ..."), beskrives slaget ved Novgorod 29. januar 1942, der tre soldater skyndte seg til fiendens pillebokser på en gang - Gerasimenko, Cheremnov og Krasilov.

Det krever også å nevne det faktum at selv før slutten av mars 1943 utførte minst tretten personer - soldater fra den røde hæren, inspirert av eksemplet til Alexander Matrosov, en lignende handling. Til sammen utførte mer enn fire hundre mennesker en lignende bragd i krigsårene. Mange av dem ble posthumt tildelt og mottok tittelen Hero of the USSR, men navnene deres er bare kjent for grundige historikere, så vel som fans av historiske krigstidsartikler. De fleste av de modige heltene forble ukjente, og droppet deretter helt ut av offisielle kronikker. Blant dem var de døde soldatene fra angrepsgruppene, som kjempet samme dag ved siden av Matrosov og klarte ikke bare å undertrykke fiendens bunkere, men også ved å sette ut fascistiske maskingevær for å gi tilbake ild mot fienden. I denne sammenhengen er det veldig viktig å forstå at bildet av Alexander, til hvis ære monumenter ble bygget og gater ble navngitt i byer over hele Russland, personifiserer nøyaktig alle de navnløse soldatene, våre forfedre, som ga livet for seierens skyld .

Opprinnelig ble helten gravlagt der han falt, i landsbyen Chernushki, men i 1948 ble levningene hans begravet på nytt på kirkegården til byen Velikiye Luki, som ligger ved bredden av elven Lovat. Navnet til Alexander Matrosov ble udødeliggjort av Stalins ordre av 8. september 1943. I samsvar med dette dokumentet ble det for første gang for alltid inkludert i listen over det første kompaniet til 254. garderegimentet, der Sasha tjenestegjorde. Dessverre forfulgte ledelsen av den røde hæren et episk bilde av en jager som foraktet døden i navnet for å redde kameratene, et annet ganske ubehagelig mål. Ved å neglisjere artilleriforberedelse oppfordret myndighetene den røde armés soldater til å sette i gang dødelige frontalangrep på fiendens maskingevær, og rettferdiggjorde det meningsløse tapet av liv som et eksempel på en modig soldat.

Selv når du finner ut den virkelige historien om helten, som mange generasjoner av innbyggere i landet vårt kjenner som Alexander Matrosov, etter å ha avklart hans personlighet, fødested, individuelle sider i biografien hans og essensen av heroisk handling, hans bragd er fortsatt ubestridelig og er fortsatt et sjeldent eksempel på enestående mot og tapperhet! Bragden til en veldig ung ungdom som bare tilbrakte tre dager ved fronten. Vi synger en sang til de modiges galskap...

Informasjonskilder:
-http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=597
-http://izvestia.ru/news/286596
-http://ru.wikipedia.org/wiki/
-http://www.pulter.ru/docs/Alexander_Matrosov/Alexander_Matrosov

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter