"Generelle bestemmelser. Grunnleggende begreper og termer

Stor strøm av biler i gatene russiske byer Det har lenge blitt vanlig, ikke skremmende eller overraskende for noen. I dag streber det store flertallet av landets innbyggere uansett kjønn etter å skaffe seg førerkort og studerer reglene flittig trafikk. Samtidig er det få som vet at tsar Ivan III var den første som prøvde å regulere oppførselen til drosjesjåfører og ryttere på veiene i Russland tilbake i det femtende århundre. Han strømlinjeformet bevegelsen av hestevogner langs postruter for de som reiser lange avstander. Og på slutten av det syttende århundre bidro Peter den store til reglene ved å forby rask kjøring rundt Moskva. Han introduserte også høyrekjøring og etablerte en politiavdeling som overvåket overholdelse av trafikkreglene i Russland.

Litt senere opprettet tsarina Anna Ioanovna et dekret i henhold til hvilket drosjesjåfører som overskred den foreskrevne hastigheten ble bøtelagt, pisket og til og med sendt til hardt arbeid som straff for dette. Da ble reglene hele tiden endret, supplert, og fått flere og flere nye detaljer. Antallet private drosjesjåfører i storbyene i Russland vokste, de måtte kontrolleres, og derfor ble drosjelisenser oppfunnet. På gatene dukket det opp hestebiler med nummer, som kun var tillatt å kjøre av nøkterne og ryddige folk som hadde passende tillatelse. Nye regler for kryssingskryss oppsto, ledsaget av forbud mot å sette fra seg vogner hvor som helst.

På det nittende århundre dukket de første bilene, opprinnelig kalt "selvgående vogner", opp på veiene. De var ikke i stand til å utvikle en anstendig hastighet og beveget seg ikke raskere enn tre kilometer i timen, men etter det begynte veitrafikken å kreve mer nøye organisering. Som et resultat, i 1900 i St. Petersburg, godkjente myndighetene et nytt sett med trafikkregler, hvorav noen fortsatt eksisterer i dag. De obligatoriske elementene deres var bilregistrering, levering av kjøretøy med statlige skilt og deres årlige inspeksjon av en spesiell kommisjon. Tallene var kun gyldige i ett år på den tiden. Sjåfører betalte stadig for nyregistreringen, og pengene gikk til statskassen og ble talt opp transportavgift. Det er interessant at i forskjellige byer hadde skiltene på biler forskjellige dimensjoner.

Russiske statsborgere som har fylt tjueen og er godt kyndige kan få førerkort. De tok eksamen utdanningsinstitusjoner som utdannet sjåfører. Trafikkreglene på den tiden inkluderte lydsignaler når man nærmet seg jernbaneoverganger, redusert hastighet eller stopp når man passerte kryss som ble krysset av hestevogner samtidig. Ved stopp måtte biler parkeres i nærheten av fortauene slik at de ble stilt opp i kjøreretningen. Bilen kjørte på høyre side, forbikjøring var tillatt på venstre side, men kjøring på den i lang tid var forbudt.

Maksimal hastighet når du kjører bil i Moskva var begrenset til 25 kilometer i timen, i St. Petersburg - 20 kilometer i timen, lastebiler kunne kjøre gjennom store russiske byer med en hastighet på ikke mer enn 12 kilometer i timen. Dessuten beveget de seg i spesielt travle gater bare med en hastighet på 10 kilometer i timen. Brudd på reglene ble straffet med en bot på opptil hundre rubler eller arrest i 14 dager. For innkjøring full ble fratatt førerkortet. På veier med utposter var det nødvendig å betale bompenger, det vil si at det var bomveier.

De første «trafikkbetjentene» dukket opp i St. Petersburg på begynnelsen av det tjuende århundre. Politiet fikk utdelt hvite stokk, som de brukte til å signalisere sjåfører. Da stokken reiste seg, stoppet vognførere, bileiere og syklister. Skilt på russiske veier begynte å bli installert omtrent samtidig i samsvar med en konvensjon vedtatt i Frankrike i 1909. Den bestemte utseendet til skiltene, ansvar og rettigheter til fotgjengere og sjåfører.

Siden den gang har trafikkreglene blitt endret flere ganger. I 1940 ble det vedtatt enhetlige regler for Sovjetunionen om trafikkregler, og i 1957 endret de seg, eliminerte noen restriksjoner og etablerte kjøreregler for individuelle republikker. Forskrifter har dukket opp på utseende auto og prosedyren for gjennomføring av eksamener, som er definert i sist i mars 2016. Nå er settet med oppgaver for disse eksamenene bestemt av den russiske føderasjonens statlige inspektør for trafikksikkerhet. I henhold til slike forskrifter kan alle som har russisk statsborgerskap og de som er midlertidig bosatt i Russland søke om å ta eksamen. De har rett til å erklære dette gjennom det føderale statlig system www.gosuslugi.ru eller www.gibdd.ru. Søknad for regionalt nivå sendes også inn via nettstedet www.gibdd.ru, og nettstedet vårt lar deg teste kunnskapen din og bestemme graden av beredskap for eksamenene. Vi tilbyr en rekke tjenester som gir brukerne muligheten til å fylle på kunnskap og grundig studere alle nyansene ved å kjøre biler på veiene i Russland og i utlandet.

Trafikkregler (forkortet til SDA) - et sett med regler som styrer sjåførenes ansvar Kjøretøy og fotgjengere, samt tekniske krav krav til kjøretøy for å ivareta trafikksikkerheten.

De første kjente forsøkene på å effektivisere bytrafikken ble gjort igjen Antikkens Roma Guy Julius Caesar. Ved hans dekret på 50-tallet f.Kr. e. Enveiskjøring ble innført i noen bygater. Fra soloppgang til slutten av "arbeidsdagen" (omtrent to timer før solnedgang) var passasje av private vogner, vogner og vogner forbudt. Besøkende ble pålagt å forlate kjøretøyene sine utenfor byen og bevege seg rundt i Roma til fots eller ved å leie en palankin. Den ble deretter grunnlagt spesiell tjeneste for å overvåke overholdelse av disse reglene, rekrutterte den hovedsakelig tidligere brannmenn blant de frigjorte. Slike trafikklederes hovedoppgaver var å forhindre konflikter og slagsmål mellom kjøretøyeiere. Mange kryss forble uregulerte. Adelige adelsmenn kunne sørge for uhindret passasje gjennom byen - de sendte turgåere foran vognene sine, som ryddet gatene for eieren å passere.

Når hestevogner dukket opp, når de beveget seg langs veiene mot hverandre, kolliderte de noen ganger. For å effektivisere bevegelsen av hestevogner og fotgjengere, krevde tsarens dekreter streng overholdelse av reglene for ridning og gange på gater og veier. Dekretene fastsatte reglene for kjøring av hestetrukne kjøretøy og straffer for overtredere. Dette var de første kjørereglene.

Historien om moderne trafikkregler har sin opprinnelse i London. Den 10. desember 1868 ble det installert et mekanisk jernbanesignal med en farget skive på plassen foran parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var spesialist på jernbanesemaforer. Enheten ble manuelt styrt og hadde to semaforvinger. Vingene kan ta forskjellige posisjoner: horisontalt - et "stopp"-signal og senket i en vinkel på 45 grader - du kan bevege deg med forsiktighet. Med mørkets frembrudd ble en roterende gasslampe slått på, som ga signaler med rødt og grønt lys. En tjener i livrei ble tildelt semaforen, hvis oppgaver inkluderte å heve og senke bommen og snu lykten. Den tekniske implementeringen av enheten viste seg imidlertid å være mislykket: slipingen av løftemekanismens kjede var så sterk at forbipasserende hester vek unna og ble oppdratt. Etter å ha ikke jobbet på en måned, eksploderte semaforen den 2. januar 1869, og politimannen som var med den ble skadet.

Prototypene til moderne veiskilt kan betraktes som skilt som indikerte bevegelsesretningen til et befolket område og avstanden til det. Beslutningen om å lage enhetlige europeiske trafikkregler ble tatt i 1909 på en verdenskonferanse i Paris, på grunn av økningen i antall biler, hastigheter og trafikkintensitet i bygatene.

I Russland dukket den første innenlandsproduserte bilen opp i 1896. Den ble designet av ingeniørene E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Samme år den første offisielle regler transport av tung last og passasjerer i selvgående vogner. Og i 1900 ble den "obligatoriske resolusjonen om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i St. Petersburg med bil" godkjent. Disse reglene ble senere stadig forbedret og bekreftet.

I 1909 ble den internasjonale konvensjonen om veitrafikk vedtatt i Paris, i samsvar med den første veiskilt, som indikerer tilstedeværelsen av et kryss, en jernbaneovergang, en svingete vei eller ujevnheter på veibanen.

Det neste viktige skrittet var vedtakelsen av "Konvensjonen for innføring av enhetlighet i veisignalering" i 1931 i Genève, på veitrafikkkonferansen, der bl.a. Sovjetunionen.

Moderne trafikkregler fastsetter ansvaret til sjåfører, fotgjengere, passasjerer og gir beskrivelser av veiskilt, trafikklys, etc.

Siden barn er fotgjengere og passasjerer, må de kjenne sitt ansvar.

Det trengs regler for trygg ferdsel på gater og veier. På grunn av brudd på reglene skjer det ulykker, fotgjengere, sjåfører og passasjerer blir drept og skadet.

Det er beregnet at dersom trafikantene overholdt veitrafikkreglene 100 %, ville antall skadde i trafikkulykker blitt redusert med 27 % (±18 %) og de drepte med 48 % (±30 %).

Sammendrag fra den offisielle nettsiden til Statens Trafikksikkerhetsinspektorat (www.gibdd.ru)

Trafikkregulering er et problem som er stilt i en fjern fortid. Bevegelsen av fotgjengere og hestevogner krevde også regulering. I de dager ble dette utført ved kongelige resolusjoner.

Trafikkreglenes historie går tilbake til det gamle Roma. Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang til omtrent to timer før solnedgang (slutten av arbeidsdagen) var passasje av private vogner og vogner forbudt.

Besøkende til byen måtte reise i Roma til fots eller på en palanquin (bårer på lange stolper), og parkere kjøretøyene sine utenfor byens grenser.

Allerede på den tiden var det en overvåkingstjeneste overvåke overholdelse av disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn

Denne tjenestens plikter var å forebygge konfliktsituasjoner blant kjøretøyeiere. Kryssene var ikke regulert. For å sikre fri passasje sendte adelsmenn turgåere foran. De ryddet gatene og adelen kunne dermed fritt reise til bestemmelsesstedet.

Over tid ble det gjort endringer og tilføyelser i reglene, med fastsettelse av funksjoner ved kjøring i kryss, endring av fartsgrense ved innkjøring til kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige områder. Et av tilleggene var en regel som prioriterte fotgjengere i trafikken. De hadde også en fordel i bevegelse prosesjon eller for eksempel en begravelsesseremoni.

Grunnlaget for moderne trafikkregler ble lagt 10. desember 1868 i London. Denne dagen dukket den første jernbanesemaforen opp på plassen foran parlamentet i form av en farget skive med mekanisk kontroll. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, en semaforspesialist på den tiden.

Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av vingenes plassering ble det tilsvarende signalet indikert:

• Horisontal posisjon – bevegelse forbudt
• Plasser i en vinkel på 45 grader - bevegelse er tillatt, men med forholdsregler.

Om natten ble det brukt gasslampe som signaliserte rødt og grønn. Lyskrysset ble kontrollert av en tjener i livred.

Den tekniske implementeringen av semaforen var ikke så vellykket. Kjettingen til mekanismen for å heve og senke bommene var så støyende at den skremte hestene sterkt, noe som gjorde det vanskelig for kusken å kontrollere. Mindre enn en måned senere eksploderte en semafor og skadet en politimann.

Antall kjøretøy fortsatte å øke, og de første bilene begynte å erstatte vognene. Behovet for trafikkavvikling har økt betydelig. De første stengene for manuell regulering av trafikken i kryss dukket opp i 1908. De første veiskiltene kan betraktes som skilt som indikerer bevegelse til et befolket område.

I 1909, på en verdenskonferanse i Paris, ble det besluttet å lage enhetlige europeiske veitrafikkforskrifter, ettersom antall biler fortsatte å vokse og hastighetsmodus og trafikkintensiteten i bygatene økte.

Neste steg i utviklingen av trafikkstyring var på trafikkkonferansen i Genève i 1931 "Konvensjonen for innføring av enhetlighet i veisignalering" ble vedtatt. Sovjetunionen var også deltaker på denne konferansen.

Den første offisielle publiseringen av veitrafikkreglene i USSR fant sted i 1920. Dokumentet hadde en tittel “Om trafikken i Moskva og omegn”. Dette dokumentet har allerede beskrevet i detalj mange viktige spørsmål. Førerkort for førerrett har dukket opp, utpekt topphastighet bevegelser. I 1940 ble det gitt generelle trafikkregler for hele forbundet, som ble redigert for hver by.

forent generelle regler veitrafikk som opererer over hele territoriet til Sovjetunionen ble introdusert i 1961. "Regler for kjøring på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR"

Det meste viktig dato i trafikkreglenes historie - 8. november 1968. På denne dagen i Wien var jeg Konvensjonen om veitrafikk ble vedtatt. Dokumentet ble signert av representanter for 68 land og er fortsatt i kraft i dag.

I 1973 ble USSRs trafikkregler skrevet i samsvar med Wienkonvensjonen. Med tidens gang og tilsvarende endringer på veiene, den stadige veksten av transport, og den teknologiske utviklingen av veinettet, introduseres stadig justeringer og tillegg.

Siste endringer på skrivedagen av dette materialet trådte i kraft 24. november 2012 og alltid i Statsdumaen Lovforslag som tar sikte på å tilpasse reglene til den reelle situasjonen på veiene vurderes.

Trafikkreglenes historie begynte for veldig lenge siden, lenge før de første kjøretøyene dukket opp, nesten med ankomsten av de første veiene. For å markere ruten brøt primitive reisende greiner og satte merker på barken av trær, og plasserte steiner av en bestemt form langs veiene. Neste steg begynte å gi veikantstrukturer en spesifikk form for å fremheve dem mot bakgrunnen av det omkringliggende landskapet. For dette formålet begynte man å plassere skulpturer langs veiene. En av disse skulpturene - en polovtsisk kvinne - kan sees i Kolomenskoye Museum-Reserve. Etter fremveksten av skriften begynte det å lages inskripsjoner på steiner, som vanligvis skrev navnet på bosetningen som veien fører til. De aller første veiskiltene dukket opp på romerske veier. Verdens første system med veiskilt oppsto i det gamle Roma på 300-tallet. f.Kr e. Langs de viktigste veiene plasserte romerne sylindriske milstolper med avstanden fra Forum Romanum skåret på dem. I nærheten av Saturn-tempelet i sentrum av Roma var det en Golden Mile-søyle, hvorfra alle veier som fører til alle ender av det enorme imperiet ble målt.

UTSEENDE AV VEISKILT I EUROPA OG RUSSLAND

Under den franske ministeren Zulli og kardinal Richelieu ble det utstedt forskrifter om at kryss mellom gater og veier skulle merkes med kors, søyler eller pyramider for å gjøre det lettere for reisende å navigere. I Russland begynte den utbredte distribusjonen av veiskilt mye senere, fra tiden til Peter I, som ved sitt dekret beordret «å sette opp milstolper malt og signert med tall, å sette opp våpen langs milene i kryss med en inskripsjon der det ligger." Ganske raskt dukket det opp milstolper på alle hovedveiene i staten. Over tid har denne tradisjonen blitt stadig forbedret. Allerede på 1700-tallet. stolper begynte å indikere avstanden, navnet på området og grensene for eiendeler. Milepæler begynte å bli malt med svarte og hvite striper, noe som sikret deres bedre synlighet når som helst på dagen.

MODERNE VEISKILT.

De første veiskiltene i moderne forstand dukket opp i 1903 i Frankrike. Drivkraften for å revidere trafikkvarslingssystemet var utseendet til de første bilene og følgelig ulykker som uunngåelig skjedde her og der. Bilen var raskere enn en hestevogn, og i tilfelle fare kunne jernet rett og slett ikke bremse like raskt som en vanlig hest. I tillegg er hesten i live, den er i stand til å reagere på egen hånd uten å vente på kuskens avgjørelse. Ulykker var imidlertid ganske sjeldne, men de vakte enorm offentlig interesse nettopp fordi de var sjeldne. For å roe publikum ble det installert tre veiskilt i gatene i Paris: "bratt nedstigning", "farlig sving", "tøff vei". Et veiskilt som viser symbolet - "Bratt nedstigning fremover" dukket først opp i midten XIX århundre på fjellveiene i Sveits og Østerrike. Skiltet var avbildet på steiner i veikanten og avbildet et hjul eller bremsesko brukt på vogner. Skilt begynte å spre seg etter de første biltrafikkreglene, som ikke kunne sørge for alle veisituasjoner. Biltransport, naturlig nok, utviklet seg ikke bare i Frankrike, og hvert land tenkte på hvordan man kunne gjøre veitrafikken tryggere. For å diskutere dette problemet, representanter europeiske land møttes i 1906 og utviklet "International Convention Relating to Movement of Motor Vehicles." Konvensjonen foreskrev kravene til selve bilen og de grunnleggende reglene for veien, og introduserte også fire veiskilt: "grov vei", "slynget vei", "kryss", "kryss med jernbane". Skiltene skulle vært montert 250 meter før det farlige området. Litt senere, etter ratifiseringen av konvensjonen, dukket det opp veiskilt i Russland, og karakteristisk nok tok ikke bilistene hensyn til dem. Til tross for konvensjonen begynte hvert land å komme med sine egne trafikkskilt, noe som ikke er rart: Fire skilt er ikke nok for alle anledninger. For eksempel var Japan og Kina begrenset til et par hieroglyfer som betegnet noen regel i europeiske land ble fratatt muligheten til å uttrykke en hel regel med to skrevne tegn, så de kom opp med symboler og bilder. I USSR ble en liten mann som krysset et fotgjengerfelt oppfunnet. Inne i landet var alt klart med skiltene, men en person som reiste til utlandet kom i en ubehagelig situasjon, hvor to eller tre av mange skilt viste seg å være kjent. For å gjøre livet lettere for sjåfører ble i 1931 "Konvensjonen for innføring av enhetlighet og signalering på veier" vedtatt i Genève, som ble signert av USSR, de fleste europeiske land og Japan. Selv om dette ikke førte til fullstendig enhetlighet av veiskilt. For eksempel, i førkrigstiden, var to systemer med veiskilt i drift samtidig: det europeiske, basert på samme konvensjon fra 1931, og det anglo-amerikanske, der inskripsjoner ble brukt i stedet for symboler, og selve skiltene var kvadratiske eller rektangulære.

HISTORIE OM VEISKILT I RUSSLAND.

I Russland begynte veiskilt å dukke opp i 1911. Magasinet Avtomobilist nr. 1, 1911 skrev på sine sider: «Den første russiske bilklubben i Moskva begynner høsten i år å plassere advarselsskilt på motorveiene i Moskva-provinsen ... Tegninger av advarselsskilt er internasjonalt, akseptert overalt i Vest-Europa". Sovjetunionen sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veier og motortransport i 1959, og fra 1. januar 1961 trådte forenede trafikkregler på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR i kraft. Sammen med de nye reglene, nye veiskilt ble innført: antall varselskilt økte til 19, forbudt - til 22, veiledende - til 10. Skilt som angir tillatte bevegelsesretninger ble uthevet i egen gruppe preskriptiv og fikk blå bakgrunn og symboler hvit i form av kjegleformede piler. Mye i disse skiltene er uvanlig for den moderne sjåføren. Skiltet «Ingen kjøring uten stopp» var formet som en sirkel. gul farge med en rød kant med en likesidet trekant innskrevet i den med toppunktet ned, som "Stopp" ble skrevet på russisk. Skiltet kunne brukes ikke bare i kryss, men også på smale veistrekninger, hvor det var vikeplikt for møtende trafikk. I drift siden 1973 Skiltene er kjent for moderne bilentusiaster. Varsel- og forbudsskilt kjøpt hvit bakgrunn og en rød kant, økte antallet indikatorskilt fra 10 til 26 på grunn av inkludering av ulike indikatorer.

UTVIKLING AV VEITRAFIKKREGLER.

De første forsøkene på å regulere veitrafikken ble gjort i det gamle Roma, hvor enveiskjøring for vogner ble introdusert i noen gater. Spesielt utpekte vakter overvåket implementeringen av denne regelen. I vårt land utstedte Peter den store et dekret om å opprettholde trafikksikkerheten, som regulerte bevegelsen av hester. For manglende overholdelse av reglene kan en person bli sendt til hardt arbeid. Siden 1718 begynte politifolk å være ansvarlige for å håndheve trafikkreglene. De første kjørereglene hørtes ganske morsomt ut. For eksempel, i Russland var det et krav om at en gutt skulle løpe foran bilen og rope høyt for å kunngjøre at vognen nærmet seg, slik at respektable byfolk ikke skulle besvime av redsel når et monster dukket opp på veien som beveget seg i en marerittaktig hastighet . Reglene beordret også sjåfører til å senke farten og stoppe hvis tilnærmingen deres ville forårsake angst hos hestene. I England må en person med rødt flagg gå foran hver dampdiligens med en avstand på 55 meter. Ved møte med vogner eller ryttere må han varsle om at en dampmaskin følger etter ham. Det er også strengt forbudt for sjåfører å skremme hester med fløyter. Å slippe damp fra biler er kun tillatt dersom det ikke er hester på veien.

MODERNE TRAFIKKREGLER.

De første trafikkreglene for biler ble innført i Frankrike 14. august 1893. I 1908 ble det oppfunnet for å utstede hvite stokker til politiet, som politiet regulerte trafikken med og viste retningen for førere og fotgjengere. I 1920 dukket de første offisielle trafikkreglene opp: "Om motortrafikk i Moskva og omegn (regler)." Disse reglene har allerede grundig regulert mange viktige spørsmål. Det ble også nevnt førerkort, som føreren må ha. Det ble innført en fartsgrense, som ikke kunne overskrides. Moderne trafikkregler ble innført i vårt land i januar 1961.

UTSEENDE AV DET FØRSTE TRAFIKKLYSET.

Det første trafikklyset dukket opp i slutten av 1868 i London på torget nær bygningen engelsk parlament. Den besto av to gasslamper med røde og grønne briller. Enheten dupliserte signalene til trafikklederen i mørket og hjalp dermed parlamentsmedlemmer til å krysse veibanen rolig. Forfatteren av oppfinnelsen var ingeniør J.P. Knight. Dessverre varte skapelsen hans bare i fire uker. En gasslampe eksploderte og skadet en politimann på vakt i nærheten av den. Bare et halvt århundre senere – 5. august 1914 – ble nye trafikklys installert i den amerikanske byen Cleveland. De byttet rødt og grønn farge og avga et advarselspip. Siden den gang begynte triumftoget av trafikklys rundt om i verden 5. august feires som den internasjonale trafikklysdagen. Det første trefargede trafikklyset dukket opp i 1918 i New York. Etter en tid ble deres autoritet anerkjent av bilister i Detroit og Michigan. Forfatterne av "thre-eyed" var William Potts og John Harris. Trafikklyset kom tilbake utenlands til Europa først i 1922. Men ikke umiddelbart til byen der de først begynte å snakke om ham – til London. Trafikklys dukket først opp i Frankrike, i Paris i krysset mellom Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard. Og så i Tyskland, i byen Hamburg på Stefanplatz-plassen. I Storbritannia dukket den elektriske trafikklederen opp først i 1927 i byen Wolverhampton. Men det første trafikklyset i landet vårt gikk i drift 15. januar 1930 på hjørnet av Nevsky og Liteiny Prospekts i Leningrad, og 30. desember samme år på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky Most i Moskva.

INTERESSANTE FAKTA.

Det er mange morsomme hendelser knyttet til trafikkregler og skilt. interessante fakta. La oss dvele ved bare to av dem: For eksempel er opprinnelsen til ordet "sjåfør" interessant: den første "selvgående bilen" var beregnet på transport av våpen og var en trehjulet vogn med en dampkjele. Da dampen tok slutt, stoppet maskinen og kjelen måtte varmes opp igjen. For å gjøre dette tente de en ild under den på bakken og ventet på at det skulle dannes damp igjen. Så, mesteparten av tiden, varmet førere av de første bilene opp en kjele og kokte vann i den. Derfor begynte de å bli kalt sjåfører, som oversatt fra fransk betyr "stoker". En annen historie handler om veiskilt. I dag, i Russland alene, brukes mer enn to og et halvt hundre veiskilt, som dekker nesten alle trafikkretninger, og systemet utvikles og forbedres kontinuerlig. Det var noen morsomme øyeblikk: på et tidspunkt forsvant skiltet "grov vei" fra listen, og kom tilbake til tjeneste først i 1961. Hvorfor skiltet forsvant er ukjent, enten ble veiene plutselig jevne, eller tilstanden deres var så trist at spesiell betydning det var ingen advarsel.

Trafikkregler og historien om deres opprettelse.

Hensikten med leksjonen : introdusere elevene til historien om opprettelsen av trafikkregler, test kunnskap om gjeldende trafikkregler.

Utstyr : nye trafikkregler.

Forsøk på å innføre regler for kjøring på gater og veier ble gjort tilbake da hestevogner regjerte. I 1863 ble det utstedt et personlig dekret i Russland "sagt til folk av forskjellige rangerer" av tsarene John og Peter Alekseevich: "De store suverene visste hva som skjedde," stod det skrevet i det, "som mange lærte å kjøre i en slede på tøylene med store pisk, og mens de kjørte langs gaten, slo de tilfeldig folk.» Dekretet forbød kategorisk kjøring av hester med tøyler. Da trodde man at for at kusken skulle se veien bedre, måtte han kontrollere hesten mens han sitter på den.

I 1730 ble det utstedt et nytt dekret: "Bærere og andre i alle rangerer skulle ri med hester i tøyle, med all frykt og forsiktighet, under oppmerksomhet."

I 1742 dukket det opp et dekret som sa: "Hvis noen rir raskt på hester, skal de fanges gjennom politikommandoer og hestene sendes til keiserinnens stall."

I 1812 ble det innført regler som etablerte høyretrafikk, fartsgrenser, krav til mannskapers tekniske tilstand og innføring av skilt. Dette var forsøk på å organisere bevegelsen av mannskaper. Det fantes ingen systematiske regler for kjøring på vei på den tiden. Fotgjengertrafikken var kaotisk og uorganisert. Da damp- og deretter bensinbiler dukket opp, fulgte nye forsøk, både i Russland og i utlandet, for å sikre trafikksikkerheten.

Noen av dem kan bare få oss til å smile nå. Så, for eksempel, i England, gikk en mann med et rødt flagg foran en dampvogn og advarte de møtende om dampmaskinens tilnærming, og pacifiserte samtidig de skremte vognhestene. I Frankrike bør hastigheten til bensinbiler i befolkede områder ikke overstige hastigheten til en fotgjenger. I Tyskland var eieren av bilen forpliktet til å fortelle politiet dagen før hvilken vei «bensinvognen» skulle gå. Kjøring om natten var generelt forbudt. Hvis sjåføren ble tatt om natten på veien, måtte han stoppe og vente til morgenen.

På den tiden var det svært få biler i Russland, så sikkerhetsspørsmål var ennå ikke så presserende. Men ettersom årene gikk økte antallet biler, motorsykler, sykler, trikker og andre kjøretøy. Oppgaven med å skape trafikksikkerhetsforhold krevde sin løsning.

I Russland, allerede i 1897, vurderte City Dumas i Moskva og St. Petersburg allerede spørsmålet om å etablere spesielle regler for "automatiske vogner", og tre år senere, den "obligatoriske resolusjonen om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i by St. Petersburg med bil» ble godkjent. Dette dokumentet besto av 46 paragrafer og etablerte krav til sjåfører og biler, kjøreprosedyrer og parkeringsregler. En kjøretillatelse kan derfor oppnås av en statsborger som er minst 21 år gammel, lesekyndig og i stand til å snakke russisk, forutsatt vellykket gjennomføring Kjøreprøve. Biler måtte være registrert og ha to skilt (foran og bak). Det ble fastsatt en årlig obligatorisk teknisk kontroll i perioden 1. mars til 1. april. Maksimal tillatt hastighet i Moskva var 20 verst i timen, og for biler som veier mer enn 350 pund - 12 verst i timen. Paragraf 41 i denne resolusjonen heter: «Hvis innkjøringen til en automatisk vogn forårsaker angst blant hestene, må føreren bremse ned og om nødvendig stoppe.»

Vi finner den første omtalen av trafikkreglene i "Instruksjoner om bruk av biler og motorsykler og bevegelsesreglene i Moskva og omegn i 1918 To år senere ble trafikkreglene godkjent av rådets dekret." Folkekommissærer. Dette historisk dokument la grunnlaget for utviklingen av sovjetisk lovgivning innen trafikksikkerhet. Dekretet inkluderte grunnleggende krav til sjåførers oppførsel, samt regler for registrering og teknisk kontroll av motorvogner. Hastigheten på kjøretøy ble regulert: for biler - 25 verst i timen, for lastebiler - 15 verst i timen. Samtidig var hastigheten for alle kjøretøy, unntatt brannmenn, om natten begrenset til 10 verst i timen.

For å legge til rette for trafikk, veiskilt, trafikklys og veimerking. De første 4 skiltene som indikerer tilstedeværelse av fare, med symboler på et veikryss, en jernbaneovergang, en svingete vei og ujevne veier, ble godkjent i 1909 av Paris-konvensjonen om veitrafikk. Internasjonalt system veiskilt ble i 1926 supplert med to til - «ubeskyttet jernbaneovergang" og "Stopp er påkrevd." I 1931, på den neste konferansen om veitrafikk i Genève, ble antallet skilt økt til 26, klassifisert i tre grupper: advarsel, foreskrivende og veiledende. Husk hvor mange tegngrupper som er i disse reglene (7) og hvor mange tegn (231).

Før andre verdenskrig i forskjellige land Det var to hovedsystemer med veiskilt i verden, hvorav det ene var basert på bruk av symboler, det andre på bruk av inskripsjoner. Etter slutten av andre verdenskrig ble det forsøkt å lage et enhetlig veisignalsystem for alle land i verden.

I 1949, på den neste konferansen om veitrafikk i Genève, ble konvensjonen om veitrafikk og protokollen om veiskilt vedtatt.

Fram til 1940 var det ingen enhetlige regler i vårt land, og deres utvikling og godkjenning falt under lokale myndigheters kompetanse. I 1940 ble de første standard trafikkreglene godkjent, på grunnlag av disse begynte man å lage mer eller mindre enhetlige regler lokalt.

Den første, uniform for hele landet, Regler for kjøring i bygater, bosetninger og veiene i USSR, introdusert i 1961 (de var basert på 1949-konvensjonen), deretter ble de ferdigstilt og eksisterte til 1973, da de ble erstattet av veitrafikkreglene, basert på 1968 og 1971-konvensjonene.

Siden innføringen av reglene i 1973 har det skjedd betydelige endringer i praksisen med å organisere trafikken i landet vårt, så de har gjennomgått endringer og tillegg flere ganger. De siste trafikkreglene ble satt i kraft 1. juli 1994. Hva nytt kom de med?

Det var krav om obligatorisk bruk av bilbelte og utstyr av biler med førstehjelpsutstyr og brannslukningsapparater; Ansvaret til fotgjengere og sjåfører er delt inn i egne seksjoner. Trafikklys og trafikkledersignaler er kombinert til en seksjon. Dukket opp ny seksjon"Prioritet for rutekjøretøyer"; fordeler for funksjonshemmede sjåfører er avklart; prosedyren for bevegelse av kjøretøy utstyrt med spesiell belysning og lydsignaler; nye begreper er introdusert ("Veibruker", "Tvangsstopp", " Utilstrekkelig sikt", "Fortau", "Gåveg", " Crosswalk" etc.). Begrepet «forbikjøring» tolkes på en fundamentalt ny måte. Nå regnes forbikjøring som fremrykning av et kjøretøy knyttet til å forlate det okkuperte kjørefeltet, og ikke bare med å gå inn i møtende kjørefelt.

Visse endringer er gjort i delen "Bevegelseshastighet". I befolkede områder har alle kjøretøy en enkelt fartsgrense på 60 km/t. Motorsyklister har tillatt en fartsgrense på 90 km/t på veier utenfor befolkede områder en fartsgrense på 110 km/t på motorveier er inkludert for biler, samt for lastebiler med en tillatt maksvekt på 3,5 tonn.

Sikkerhetskravene for transport av personer i lastebiler er blitt strengere. Vedlegget til Reglene inneholder en liste over forhold vedr teknisk tilstand og konfigurasjoner der bruk av kjøretøy er forbudt.

I den gjenværende tiden i timen, gjenta trafikkreglene angående spørsmålene fra tidligere leksjoner, løse veiproblemer eller ordne en ulykke.

Tilleggsutdanningslærer

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna