Aviācijas mugursoma izpletnis. G

Šis ieraksts pastāstīs, kā tika izgudrots izpletnis un ko viņi par to rakstīja laikrakstos pagājušā gadsimta sākumā.

Pasaulē pirmo mugursomas izpletni ar zīda jumtiņu – tas ir, tādu, kāds tiek izmantots līdz mūsdienām – izgudroja autodidakts krievu dizaineris Gļebs Koteļņikovs. 1911. gada 9. novembrī izgudrotājs saņēma “aizsardzības sertifikātu” (apstiprinājumu par patenta pieteikuma pieņemšanu) par savu “aviatoru glābšanas komplektu ar automātiski izmetamu izpletni”. Un 1912. gada 6. jūnijā notika viņa dizaina izpletņa pirmā pārbaude.

Tā par to rakstīja tā laika populārais žurnāls Ogonyok

Pirms tam tika mēģināts izgudrot aviatoru dzīvības glābšanas ierīci:

Tā, ko mūsdienās sauc par “izpletni”, radītājam jau kopš bērnības bija aizraušanās ar dizainu. Bet ne tikai: ne mazāk kā aprēķini un zīmējumi viņu aizrāva skatuves gaismas un mūzika. Un nav pārsteidzoši, ka 1897. gadā pēc trim gadiem obligātais dienests, leģendārās Kijevas militārās skolas absolvents (kuru jo īpaši beidzis ģenerālis Antons Deņikins) Gļebs Koteļņikovs atkāpās no amata. Un vēl pēc 13 gadiem viņš pameta valsts dienestu un pilnībā pārgāja uz Melpomenes dienestu: kļuva par aktieri Tautas nama trupā Sanktpēterburgas pusē un uzstājās ar pseidonīmu Gļebovs-Koteļņikovs.

Topošais mugursomas izpletņa tēvs būtu palicis mazpazīstams aktieris, ja ne dizainera talants un traģisks atgadījums: 1910. gada 24. septembrī Koteļņikovs, kurš piedalījās Viskrievijas aeronautikas festivālā, kļuva par aculiecinieku pēkšņai situācijai. gāja bojā viens no tā laika labākajiem pilotiem - kapteinis Ļevs Matsijevičs.

Viņa Farman IV burtiski izjuka gaisā – tā bija pirmā lidmašīnas avārija Krievijas impērijas vēsturē.

Kopš šī brīža Koteļņikovs neatmeta domu šādos gadījumos dot pilotiem iespēju izglābties. “Jaunā pilota nāve mani tik dziļi šokēja, ka nolēmu par katru cenu uzbūvēt ierīci, kas pasargās pilota dzīvību no nāves briesmas,” savos memuāros rakstīja Gļebs Koteļņikovs. "Es savu mazo istabu pārvērtu par darbnīcu un strādāju pie izgudrojuma vairāk nekā gadu." Kā stāsta aculiecinieki, Koteļņikovs pie savas idejas strādājis kā apsēsts. Doma par jauna veida izpletni viņu nepameta nekur: ne mājās, ne teātrī, ne uz ielas, ne retās ballītēs.

Galvenā problēma bija ierīces svars un izmēri. Līdz tam laikam izpletņi jau pastāvēja un tika izmantoti kā līdzeklis pilotu glābšanai, tie bija sava veida milzu lietussargi, kas uzstādīti aiz pilota sēdekļa lidmašīnā. Katastrofas gadījumā pilotam bija jāpaspēj nostiprināties uz šāda izpletņa un ar to atdalīties no viņa. lidmašīna. Tomēr Matsieviča nāve pierādīja: pilotam var vienkārši nebūt šo dažu mirkļu, no kuriem burtiski ir atkarīga viņa dzīve.

"Es sapratu, ka ir nepieciešams izveidot izturīgu un vieglu izpletni," vēlāk atcerējās Koteļņikovs. — Salocīts, tam vajadzētu būt diezgan mazam. Galvenais, lai tas vienmēr ir uz cilvēka. Tad pilots varēs izlēkt no jebkuras lidmašīnas spārna un sāna. Tā radās ideja par mugursomas izpletni, ko šodien patiesībā domājam, lietojot vārdu “izpletnis”.

"Es gribēju izveidot savu izpletni tā, lai tas vienmēr būtu uz lidojoša cilvēka, maksimāli neierobežojot viņa kustības," savos memuāros rakstīja Koteļņikovs. — Es nolēmu izgatavot izpletni no izturīga un plāna negumjota zīda. Šis materiāls man deva iespēju to ielikt pavisam mazā mugursomiņā. Es izmantoju īpašu atsperi, lai izstumtu izpletni no mugursomas.

Taču daži cilvēki zina, ka pirmā izpletņa novietošanas iespēja bija... pilota ķivere! Koteļņikovs sāka savus eksperimentus, paslēpjot cilindriskā ķiverē burtiski leļļu izpletni - kopš viņš veica visus savus agrīnos eksperimentus ar lelli. Tā vēlāk šos pirmos eksperimentus atcerējās izgudrotāja dēls Anatolijs Koteļņikovs, kuram 1910. gadā bija 11 gadu: “Mēs dzīvojām vasarnīcā Strelnā. Tā bija ļoti auksta oktobra diena. Tēvs uzkāpa uz divstāvu mājas jumta un no turienes nometa lelli. Izpletnis strādāja lieliski. No mana tēva priecīgi izskanēja tikai viens vārds: "Šeit!" Viņš atrada to, ko meklēja!”

Taču izgudrotājs ātri saprata, ka, lecot ar šādu izpletni, tajā brīdī, kad atveras nojume, labākajā gadījumā nokāps ķivere, sliktākajā – galva. Un galu galā viņš visu konstrukciju pārnesa uz mugursomu, kuru viņš vispirms bija iecerējis izgatavot no koka un pēc tam no alumīnija. Tajā pašā laikā Koteļņikovs sadalīja līnijas divās grupās, reizi par visām reizēm iekļaujot šo elementu jebkura izpletņa dizainā. Pirmkārt, tas padarīja kupolu vieglāk vadāmu. Un, otrkārt, izpletni bija iespējams piestiprināt pie iejūgu sistēmas divos punktos, kas lēcienu un izvēršanos padarīja ērtāku un drošāku izpletņlēcējam. Tā radās piekares sistēma, kas gandrīz nemainīga tiek izmantota arī šodien, izņemot to, ka tai nebija kāju cilpu.

Kā jau zināms, mugursomas izpletņa oficiālā dzimšanas diena bija 1911. gada 9. novembris, kad Koteļņikovs par savu izgudrojumu saņēma aizsardzības sertifikātu. Bet kāpēc viņam galu galā neizdevās patentēt savu izgudrojumu Krievijā, joprojām paliek noslēpums. Bet divus mēnešus vēlāk, 1912. gada janvārī, Koteļņikova izgudrojums tika paziņots Francijā un tā gada pavasarī saņēma Francijas patentu. 1912. gada 6. jūnijā Gatčinas aeronautikas skolas nometnē netālu no Salizi ciema notika izpletņa izmēģinājumi: izgudrojums tika demonstrēts Krievijas armijas augstākajām kārtām. Pēc sešiem mēnešiem, 1913. gada 5. janvārī, Koteļņikova izpletnis tika prezentēts ārvalstu publikai: Sanktpēterburgas konservatorijas students Vladimirs Ossovskis ar to nolēca Ruānā no 60 metrus augsta tilta.

Līdz tam laikam izgudrotājs jau bija pabeidzis savu dizainu un nolēma tam piešķirt nosaukumu. Savu izpletni viņš nosauca par RK-1, tas ir, “krievu, vispirms Koteļņikovs”. Tātad vienā saīsinājumā Kotelņikovs apvienoja visu svarīgāko informāciju: izgudrotāja vārdu un valsti, kurai viņš bija parādā savu izgudrojumu, un viņa pārākumu. Un viņš to nodrošināja Krievijai uz visiem laikiem.

"Izpletņi aviācijā parasti ir kaitīga lieta..."

Kā jau tas nereti notiek ar pašmāju izgudrojumiem, tos dzimtenē ilgi nevar novērtēt. Diemžēl tas notika ar mugursomas izpletni. Pirmais mēģinājums to nodrošināt visiem krievu pilotiem nonāca diezgan stulbā atteikumā. “Izpletņi aviācijā parasti ir kaitīga lieta, jo piloti, pie mazākajām briesmām, kas viņiem draud no ienaidnieka, izbēgs ar izpletni, atstājot lidmašīnas mirt. Automašīnas ir dārgākas nekā cilvēki. Automašīnas ievedam no ārzemēm, tāpēc par tām būtu jārūpējas. Bet būs cilvēki, nevis tie, bet citi!” — šādu rezolūciju pēc Koteļņikova lūguma uzspieda Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs.

Ar kara sākumu atcerējās izpletņus. Koteļņikovs pat bija iesaistīts 70 mugursomu izpletņu ražošanā Iļjas Muromets bumbvedēju ekipāžām. Taču šo lidmašīnu šaurajos apstākļos mugursomas traucēja, un piloti tās pameta. Tas pats notika, kad izpletņus nodeva aeronautiem: viņiem bija neērti lāpīt ar mugursomām šaurajos novērotāju grozos. Pēc tam izpletņus izvilka no pakām un vienkārši piestiprināja pie baloniem – lai novērotājs, ja nepieciešams, varētu vienkārši pārlēkt pāri bortam, un izpletnis atvērtos pats no sevis. Tas ir, viss ir atgriezies pie pirms gadsimta idejām!

Viss mainījās, kad 1924. gadā Gļebs Koteļņikovs saņēma patentu mugursomas izpletnim ar audekla mugursomu - RK-2, un pēc tam to pārveidoja un nosauca par RK-3. Šī izpletņa un tās pašas, bet franču sistēmas salīdzinošie testi parādīja vietējā dizaina priekšrocības.

1926. gadā Koteļņikovs nodeva visas tiesības uz saviem izgudrojumiem Padomju Krievija un vairs nebija iesaistīts izgudrošanā. Bet viņš uzrakstīja grāmatu par savu darbu pie izpletņa, kas piedzīvoja trīs atkārtotas izdrukas, tostarp grūtajā 1943. gadā. Un Koteļņikova radītais mugursomas izpletnis joprojām tiek izmantots visā pasaulē, un tas ir izturējis, tēlaini izsakoties, vairāk nekā duci “atkārtoti izlaidumu”. Vai tā ir nejaušība, ka mūsdienu desantnieki noteikti ierodas pie Koteļņikova kapa Novodevičas kapsētā Maskavā, piesienot fiksācijas lentes no savām nojumēm pie koku zariem sev apkārt...

Viens no galvenajiem aviācijas izgudrojumiem - izpletnis - parādījās, pateicoties tikai viena cilvēka - autodidakta dizainera Gļeba Koteļņikova - apņēmībai un pūlēm. Viņam ne tikai bija jāatrisina daudzas sava laika vissarežģītākās tehniskās problēmas, bet arī ilgu laiku, cenšoties panākt glābšanas komplekta masveida ražošanas sākšanu.

Agrīnie gadi

Topošais izpletņa izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs dzimis 1872. gada 18. (30.) janvārī Sanktpēterburgā. Viņa tēvs bija augstākās matemātikas profesors galvaspilsētas universitātē. Visa ģimene mīlēja mākslu: mūziku, glezniecību un teātri. Mājā bieži tika iestudētas amatieru izrādes. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka vēl nepaguvušais izpletņa izgudrotājs bērnībā sapņoja par skatuvi.

Zēns ļoti labi spēlēja klavieres un dažas citas mūzikas instrumenti(balalaika, mandolīna, vijole). Tajā pašā laikā visi šie vaļasprieki netraucēja Gļebam dedzīgi interesēties par tehnoloģijām. Saņēmis to no dzimšanas, viņš nemitīgi kaut ko taisīja un komplektēja (piemēram, 13 gadu vecumā izdevās samontēt strādājošu kameru).

Karjera

Nākotni, ko izpletņa izgudrotājs izvēlējās sev, noteica pēc ģimenes traģēdijas. Gļeba tēvs nomira priekšlaicīgi, un viņa dēlam bija jāatsakās no sapņiem par ziemas dārzu. Viņš devās uz Kijevas Artilērijas skolu. Jaunais vīrietis absolvēja 1894. gadā un tādējādi kļuva par virsnieku. Tam sekoja trīs gadu militārais dienests. Pēc atkāpšanās no amata Koteļņikovs kļuva par amatpersonu provinces akcīzes departamentā. 1899. gadā viņš apprecējās ar savu bērnības draudzeni Jūliju Volkovu.

1910. gadā ģimene ar trim bērniem pārcēlās uz dzīvi Sanktpēterburgā. Galvaspilsētā topošais izpletņa izgudrotājs kļuva par aktieri Tautas nams, ņemot uz skatuves pseidonīmu Gļebovs-Koteļņikovs. Sanktpēterburga viņam deva jaunas iespējas realizēt savu izgudrojuma potenciālu. Visus iepriekšējos gadus tīrradnis turpināja veidot amatieru līmenī.

Aizraušanās ar lidmašīnām

20. gadsimta sākumā sākās aviācijas attīstība. Daudzās Krievijas pilsētās, tostarp Sanktpēterburgā, sāka rīkot demonstrācijas lidojumus, kas ļoti interesēja sabiedrību. Tādā veidā topošais mugursomas izpletņa izgudrotājs Gļebs Koteļņikovs iepazinās ar aviāciju. Visu mūžu būdams daļēji saistīts ar tehnoloģijām, viņš nevarēja neizraisīt interesi par lidmašīnām.

Nejaušības dēļ Koteļņikovs kļuva par piespiedu liecinieku pirmajai pilota nāvei Krievijas aviācijas vēsturē. Pilots Matsijevičs demonstrācijas lidojuma laikā izkrita no sēdekļa un gāja bojā, nokrītot zemē. Viņam sekojot, avarēja primitīva un nestabila lidmašīna.

Nepieciešamība pēc izpletņa

Katastrofa, kurā bija iesaistīts Matsievich, bija pirmās lidmašīnas lidojumu nedrošības dabiskas sekas. Ja cilvēks pacēlās gaisā, viņš uzlika savu dzīvību. Šī problēma radās pat pirms lidmašīnu parādīšanās. IN XIX gs cieta no līdzīgas neatrisinātas problēmas baloni. Ja izcēlās ugunsgrēks, cilvēki bija iesprostoti. Viņi nevarēja atstāt transportlīdzekli nelaimē.

Šo dilemmu varēja atrisināt, tikai izgudrojot izpletni. Pirmie eksperimenti tā ražošanā tika veikti Rietumos. Tomēr uzdevums savā veidā tehniskās īpašības savam laikam bija ārkārtīgi sarežģīti. Daudzus gadus aviācija ir iezīmējusi laiku. Nespēja sniegt garantiju par pilotu dzīvību glābšanu nopietni kavēja visas aeronautikas nozares attīstību. Tajā iegāja tikai izmisuši pārdrošnieki.

Darbs pie izgudrojuma

Pēc traģiska epizode Demonstrācijas lidojuma laikā Gļebs Koteļņikovs (tas, kurš izgudroja izpletni) pārvērta savu dzīvokli par pilnvērtīgu darbnīcu. Dizaineris bija apsēsts ar ideju izveidot dzīvības glābšanas ierīci, kas palīdzētu pilotiem izdzīvot lidmašīnas avārijas gadījumā. Pats pārsteidzošākais bija tas, ka amatieru aktieris viens pats uzņēmās tehnisku uzdevumu, ar kuru daudzi speciālisti no visas pasaules bija cīnījušies daudzus gadus bez rezultātiem.

Izpletņa izgudrotājs Koteļņikovs visus savus eksperimentus veica par saviem līdzekļiem. Nauda bija ierobežota, un mums bieži nācās taupīt uz detaļām. Dzīvības glābšanas aprīkojuma gadījumi tika izmesti no pūķi un Sanktpēterburgas jumtiem. Koteļņikovs iegādājās kaudzi grāmatu par lidošanas vēsturi. Pārdzīvojumi notika viens pēc otra. Pamazām izgudrotājs nonāca pie aptuvenās nākotnes glābšanas transportlīdzekļa konfigurācijas. Tam bija jābūt spēcīgam un vieglam izpletnim. Mazs un salokāms, tas vienmēr varētu būt kopā ar cilvēku un palīdzēt visbīstamākajā brīdī.

Tehnisku problēmu risināšana

Nepilnīga dizaina izpletņa izmantošana bija saistīta ar vairākiem nopietniem trūkumiem. Pirmkārt, tas ir spēcīgs grūdiens, kas pilotu gaidīja nojumes izvietošanas laikā. Tāpēc Gļebs Koteļņikovs (tas, kurš izgudroja izpletni) veltīja daudz laika piekares sistēmas projektēšanai. Tāpat viņam vairākas reizes nācies pārtaisīt stiprinājumus. Ja dzīvības glābšanas ierīce bija nepareizi konstruēta, cilvēks varēja haotiski griezties gaisā.

Aviācijas mugursomas izpletņa izgudrotājs savus pirmos modeļus izmēģināja uz manekena lellēm. Viņš izmantoja zīdu kā audumu. Lai šī lieta drošā ātrumā nolaistu cilvēku zemē, apmēram 50 kvadrātmetri audekli. Sākumā Koteļņikovs ielocīja izpletni galvas ķiverē, taču tajā nevarēja ietilpt tik daudz zīda. Izgudrotājam bija jāizdomā oriģināls šīs problēmas risinājums.

Mugursomas ideja

Iespējams, izpletņa izgudrotāja vārds būtu citādāks, ja Gļebs Koteļņikovs nebūtu domājis atrisināt izpletņa salocīšanas problēmu, izmantojot īpašu mugursomu. Lai tajā ievietotu materiālu, mums bija jāizdomā oriģināls zīmējums un sarežģīts griezums. Visbeidzot, izgudrotājs sāka izveidot pirmo prototips. Viņa sieva viņam palīdzēja šajā jautājumā.

Drīz vien RK-1 (krieviski - Kotelņikovskis) bija gatavs. Īpašās metāla mugursomas iekšpusē atradās plaukts un divas spirālveida atsperes. Koteļņikovs izveidoja konstrukciju tā, lai tā varētu atvērties pēc iespējas ātrāk. Lai to izdarītu, pilotam vajadzēja tikai izvilkt īpašu auklu. Atsperes mugursomas iekšpusē atvēra nojume, un kritiens kļuva gluds.

Apdares darbi

Izpletnis sastāvēja no 24 audekliem. Visam nojumei cauri izskrēja stropes, kuras savienoja ar piekarināmām siksnām. Tie bija piestiprināti ar āķiem pie pamatnes, ko nēsāja cilvēks. Tas sastāvēja no duci vidukļa, plecu un krūšu siksnu. Tika nodrošinātas arī kāju cilpas. Izpletņa ierīce ļāva pilotam to kontrolēt, nolaižoties zemē.

Kad kļuva skaidrs, ka izgudrojums būs izrāviens aviācijā, Koteļņikovs satraucās par autortiesību jautājumiem. Viņam nebija patenta, un tāpēc ikviens cilvēks no malas, kurš redzēja izpletni darbībā un saprata tā darbības principu, varēja nozagt ideju. Šīs bailes piespieda Gļebu Jevgeņeviču pārcelt savus testus uz attālām Novgorodas vietām, kuras ieteica izgudrotāja dēls. Tieši tur tiks izmēģināta jaunās dzīvības glābšanas ierīces galīgā versija.

Cīņa par patentu

Apbrīnojams stāsts izpletņa izgudrošana turpinājās 1911. gada 10. augustā, kad Koteļņikovs uzrakstīja detalizētu vēstuli Kara departaments. Viņš sīki aprakstīja tehniskās specifikācijas jaunus priekšmetus un skaidroja tās ieviešanas nozīmi armijā un civilā aviācija. Patiešām, lidmašīnu skaits tikai pieauga, un tas draudēja ar jaunu drosmīgo pilotu nāvi.

Tomēr Koteļņikova pirmā vēstule tika pazaudēta. Kļuva skaidrs, ka izgudrotājam tagad jātiek galā ar šausmīgiem birokrātiskiem šķēršļiem. Viņš uzsāka Kara ministriju un dažādas komisijas. Galu galā Gļebs Jevgeņevičs ielauzās izgudrojumu komitejā. Taču šīs nodaļas funkcionāri dizainera ideju noraidīja. Viņi atteicās izsniegt patentu, ņemot vērā

Grēksūdze

Pēc neveiksmes mājās Koteļņikovs panāca sava izgudrojuma oficiālu reģistrāciju Francijā. Ilgi gaidītais notikums notika 1912. gada 20. martā. Pēc tam varēja organizēt vispārīgos testus, kuros piedalījās piloti un citas ar jauno Krievijas aviāciju saistītas personas. Tās notika 1912. gada 6. jūnijā Saljuzi ciemā netālu no Sanktpēterburgas. Pēc Gļeba Jevgeņeviča nāves šis vieta gadā tika pārdēvēta par Koteļņikovu.

Kādā jūnija rītā izbrīnītas publikas priekšā gaisa balona pilots pārgrieza cilpas galu, un īpaši sagatavots manekens sāka krist zemē. Gaisā notiekošo skatītāji vēroja ar binokļu palīdzību. Dažas sekundes vēlāk mehānisms nostrādāja un debesīs atvērās kupols. Todien nebija vēja, tāpēc manekens piezemējās taisni uz kājām un, vēl dažas sekundes nostāvējis, nokrita. Pēc šīs publiskās pārbaudes visa pasaule kļuva zināms, kas ir aviācijas mugursomas izpletņa izgudrotājs.

Izpletņu masveida izlaišana

Pirmā RK-1 sērijveida ražošana sākās Francijā 1913. gadā. Pēc tam, kad drīz sākās Pirmais pasaules karš, pieprasījums pēc izpletņiem palielinājās par lielumu. pasaules karš. Krievijā lidmašīnas Iļja Muromets pilotiem bija nepieciešami glābšanas komplekti. Tad daudzus gadus RK-1 palika neaizstājams padomju aviācijā.

Boļševiku valdīšanas laikā Koteļņikovs turpināja modificēt savu sākotnējo izgudrojumu. Viņš daudz strādāja ar Žukovski, kurš dalījās ar savu aerodinamisko laboratoriju. Eksperimentālie lēcieni ar testa izpletņu modeļiem izvērtās masu skatē – tos apmeklēja milzīgs skaits skatītāju. 1923. gadā parādījās RK-2 modelis. Gļebs Koteļņikovs viņai sagādāja pusmīkstu mugursomu. Sekoja vēl vairākas modifikācijas. Izpletņi kļuva ērtāki un praktiskāki.

Tajā pašā laikā Koteļņikovs daudz laika veltīja, lai palīdzētu lidojošajiem klubiem. Viņš lasīja lekcijas un bija gaidīts viesis sporta kopienās. 55 gadu vecumā vecuma dēļ izgudrotājs eksperimentus pārtrauca. Visu savu mantojumu viņš nodeva padomju valstij. Priekš daudzi sasniegumi Koteļņikovs tika apbalvots ar Sarkanās Zvaigznes ordeni.

Būdams pensijā, Koteļņikovs turpināja dzīvot Ziemeļu galvaspilsētā. Viņš rakstīja grāmatas un mācību grāmatas. Kad to darīja Lielais Tēvijas karš, jau gados vecs un vājredzīgs, Gļebs Jevgeņevičs tomēr pieņēma aktīva līdzdalība organizācijā pretgaisa aizsardzībaĻeņingrada. Aplenkuma ziema un bads izraisīja velciet par viņa veselību. Koteļņikovs tika evakuēts uz Maskavu, kur viņš nomira 1944. gada 22. novembrī. Slavenais izgudrotājs tika apbedīts Novodevičas kapsētā.

Koteļņikova izpletnis

Kā aktīvāks cilvēks iekaroja debesis, jo aktuālāka kļuva dzīvības glābšanas ierīces problēma. Upuru skaits pasaulē, tostarp Krievijā, pieauga. Žurnālā “Aeronautika” publicētajā rakstā “Aviācijas upuri” norādīts, ka no 32 negadījumiem, kas reģistrēti līdz 1910. gadam, aptuveni trīs ceturtdaļas notikušas pagājušajā gadā. Ja 1909.gadā bojā gāja četri cilvēki, tad nākamajā gadā - jau 24 aviatori. Aviācijas upuru sarakstā bija arī Ļevs Makarovičs Matsijevičs, kurš 1910. gada septembrī avarēja Kolomjažas hipodromā. Vēl bēdīgāka informācija publicēta "Biļetenā" Gaisa flote“Nr.4 1918. gadam, kurā teikts, ka krievu valodā militārā aviācija Izpletņus praktiski neizmantoja līdz 1917. gadam. Tas tika skaidrots ar cara ģenerāļu “īpašo nostāju”, kas uzskatīja, ka piloti ar izpletņiem mazāko briesmu gadījumā atteiksies no dārgām ārzemēs iegādātajām lidmašīnām. Turklāt daži ģenerāļi, tostarp tie, kas ir tieši atbildīgi par aviāciju, uzskatīja izpletni par apšaubāmu un neuzticamu evakuācijas līdzekli. Tomēr statistika atspēkoja šo secinājumu. 1917. gadā vien no 62 izpletņa izmantošanas gadījumiem 42 bija veiksmīgi, 12 piloti guva sasitumus un traumas, un tikai astoņi gāja bojā.

Arhīvā tika saglabāts rezerves leitnanta Gļeba Koteļņikova memorands kara ministram V. A. Suhomļinovam, kurā izgudrotājs lūdza dotāciju mugursomas izpletņa prototipa būvniecībai un ziņoja, ka “Šā gada 4. augusts. Novgorodā lelle tika nomesta no 200 metru augstuma, no 20 reizēm - neviena aizdedzes kļūda. Mana izgudrojuma formula ir šāda: glābšanas iekārta aviatoriem ar automātiski izmestu izpletni... Esmu gatavs pārbaudīt izgudrojumu Krasnoe Selo...”

Sāka strādāt Militārā departamenta birokrātiskā mašīna. Vēstule nonāca Galvenajā inženiertehniskajā direkcijā, atbilde aizkavējās. 1911. gada 11. septembrī Koteļņikovs rakstiski lūdza paātrināt atbildi. Šoreiz Valsts iestādei neizdevās klusēt, un jau 13.septembrī Gļebs Jevgeņevičs saņēma paziņojumu par atteikumu pieņemt izgudrojumu. Valsts iestādes elektrotehnikas nodaļas vadītājs ģenerālleitnants A.P.Pavlovs rakstīja: “Atdodot saskaņā ar Jūsu 11.septembra vēstuli Jūsu izgudrojuma automātiski darbojošā izpletņa rasējumu un aprakstu, Valsts iestāde paziņo, ka Jūsu izgudrotā “ežektora mugursoma” nekādā veidā nenodrošina droši atveramu izpletni pēc tā izmešanas no mugursomas, un tāpēc nav pieņemama kā glābšanas ierīce... Jūsu veiktie eksperimenti ar modeli nav uzskatāmi par pārliecinošiem. Ņemot vērā minēto, Valsts inspekcija jūsu priekšlikumu noraida.

Saņēmis noraidošu atbildi, Gļebs Koteļņikovs ar zīmējumiem un maketu devās uz tikšanos pie kara ministra. Pieņemšanu vadīja ministra vietnieks ģenerālleitnants A. A. Poļivanovs. Tieši savā kabinetā Koteļņikovs demonstrēja savu modeli, metot lelli pie griestiem. Pārsteigtais ģenerālis pieskārās “Manekenam otrajam”, kas gludi nolaidās uz ministru galda zaļā auduma un nekavējoties piepildīja vizītkarte, vēršoties pie izgudrotāja pie ģenerāļa fon Rūpa Inženieru pilī. Pa ceļam uz Inženieru pili Koteļņikovs piestāja pie Izgudrojumu komitejas, kur amatpersona, ieraugot ģenerāļa Poļivanova vizītkarti, biezā grāmatā ierakstīja: “50103. Koleģiālais vērtētājs G. Koteļņikovs - par glābšanas mugursomu aviatoriem ar automātiski izmestu izpletni. 1911. gada 27. oktobris."

Galvenajā militārās inženierijas direktorātā ģenerālis fon Rūps ar cieņu sveica izgudrotāju:

Nu parādi man...

Metiens - izpletnis atvērās... Ģenerālis Rūps nekavējoties uzaicināja virsnieku:

Lai novērtētu Koteļņikova izgudroto glābšanas aparātu aviatoriem, iecelt īpašu komisiju Aeronautikas skolas vadītāja ģenerāļa Kovaņko vadībā. Ierīce tiks pārbaudīta izgudrotāja klātbūtnē šī gada 28.oktobrī.

Komisijas sēdē ģenerālis Kovanko samulsināja izgudrotāju, sakot, ka pēc tam, kad pilots izlēca no lidmašīnas un atvēra izpletni, viņam tas vairs nebūs vajadzīgs, jo raustīšanās laikā viņam tiks norautas kājas. Tomēr Koteļņikovam izdevās pārbaudīt izpletni. To gadu arhīvu materiāli un periodika ļauj izsekot nākotnes liktenis izgudrojumi. 1911. gada decembrī “Finanšu, rūpniecības un tirdzniecības biļetens” savus lasītājus informēja par saņemtajiem pieteikumiem, tostarp G. E. Koteļņikova pieteikumu, taču “nezināmu iemeslu dēļ izgudrotājs patentu nesaņēma. 1912. gada janvārī G. E. Koteļņikovs Francijā iesniedza pieteikumu par savu izpletni un tā paša gada 20. martā saņēma patentu Nr. 438 612.”

Pārliecināts, ka viņam ir taisnība, Gļebs Jevgeņevičs aprēķināja kopējā platība izpletnis kravai, kas sver līdz 80 kg. Tas izrādījās vienāds ar 50 kvadrātmetriem. m, aptuveni tāds pats kā pieņemts mūsdienu veidi izpletņi. Vispirms tika mēģināts izgatavot mugursomas prototipu no trīsslāņu arborīta, ko ražoja O. S. Kostoviča rūpnīca, pēc tam izgudrotājs izvēlējās vieglu versiju, izgatavojot to no alumīnija. 1912. gada pavasarī mugursoma un manekens bija gatavi pārbaudei. Un atkal Koteļņikovs ir spiests klauvēt uz Militārā departamenta sliekšņa. 1912. gada 19. maijā ģenerālis A. P. Pavlovs vērsās pie A. M. Kovanko ar lūgumu izstrādāt Koteļņikova izpletņa pārbaudes programmu. Jūnijā pagaidu aviācijas nodaļas vadītājs pulkvežleitnants S. A. Uļjaņins un skolas adjutants izstrādāja izpletņa pārbaudes programmu, kas ietvēra izkrišanu no pūķa balona, no vadāmā gaisa balona un pēc tam no lidmašīnas, ja divos iepriekšējos. testos izrādījās, ka kravas nomešana ar izpletni nevarētu būt bīstama.

Pirmie izpletņa izmēģinājumi tika veikti 1912. gada 2. jūnijā, izmantojot automašīnu. Automašīna tika paātrināta, un Koteļņikovs novilka siksnu. Izpletnis, piesiets pie vilkšanas āķiem, acumirklī atvērās. Bremzēšanas spēks tika pārnests uz automašīnu, un dzinējs apstājās. Un tā paša gada 6. jūnijā Aeronavigācijas skolas Gatčinas nometnē netālu no Salizi ciema notika izpletņu izmēģinājumi. Pārbaužu laikā neviens no komandieriem nebija augstāks par rotas komandieri, netika sastādīti protokoli. Manekens, kas sver 4 pudus 35 mārciņas, tika nomests no 200 m augstuma vējā 14 m/s, ar galvu uz leju no gaisa balona gondolas. Pirms ierīces stāšanās spēkā lelle ieskrēja vienā no piesietā balona jostām, kā rezultātā tai tika norauta galva, kas bija slikti basināta. Pēc izmešanas izpletnis pilnībā atvērās, lidojot tikai 12-15 m, turklāt bez neviena svārstīgas kustības nolaidās 70-80 dziļumā, ar ātrumu aptuveni 1,5 m/s, un lelles nolaišanās notika tik raiti, ka tā vairākus mirkļus stāvēja kājās un zāle nolaišanās vietā bija tik tikko saspiesta. Otrais tests 1912. gada 12. jūnijā no 100 un 60 m augstuma deva tādus pašus rezultātus.

Pēc viena no veiksmīgajām manekena nolaišanās vietām leitnants P. N. Ņesterovs sacīja Gļebam Jevgeņevičam:

Jūsu izgudrojums ir pārsteidzošs! Ļaujiet man nekavējoties atkārtot lēcienu. Vienošos ar kapteini Gorškovu...

Bet skolas adjutants iejaucās un aizliedza eksperimentu, un leitnants Ņesterovs nokļuva apsardzes namā. Literatūrā ir dažādi šī fakta vērtējumi, taču daudzi piekrīt, ka ģenerāļa Kovanko nopietnība bija pārmērīga.

Lai gan no gaisa baloniem un lidmašīnām vairākkārt tika nomests pilna svara manekens lidojuma formas tērpā un rezultāti komandai bija zināmi, aviatoriem bija aizliegts izmantot gan pašmāju, gan ārvalstu izpletņus. Militāro departamentu šī pilotu glābšanas ierīce neinteresēja.

1912. gada 6. oktobra piezīmē Koteļņikovs rakstīja kara ministram: “Vēl pagājušā gada augustā Inženierlietu departamenta Aeronavigācijas departamentam iesniedzu pilotiem izgudrotās glābšanas “izpletņa pakas” rasējumus. Ar 1911. gada 13. septembra vēstuli Nr. 715 Aeronavigācijas departaments man paziņoja, ka manu ierīci nevar pieņemt... ka eksperimentus, ko es veicu ar modeli, nevar uzskatīt par pārliecinošiem... Tikmēr Sevastopolē... Efimovs veica eksperimentu, nometot manekenu ar ierīci 100 m augstumā no Farman biplāna, un rezultāts bija izcils. Visbeidzot šī gada 26. septembrī. Štāba kapteinis Gorškovs veica metienu eksperimentu no Bleriot monoplānas 80 m augstumā un rezultāts bija tāds pats... par spīti manas ierīces acīmredzamajiem panākumiem dažādu tās testu laikā, šobrīd Aeronautikas skolas vadītājs savā ziņojums adresēts Aeronavigācijas departamentam Ģenerālštābs sniedz atsauksmi par manu ierīci, no kuras ir skaidrs, ka: 1) kopumā nolaišanās ar izpletni ir uzskatāma par bīstamu, jo vējā ar pietiekamu ātrumu uz priekšu nobraucējs var ielauzties pretimbraucošā kokā vai žogā... 3 ), ka izpletnis tiek izmantots tikai un vienīgi karā... Šādi Aeronavigācijas skolas vadītāja secinājumi šķiet vismaz... dīvaini un naivi.

Uzskatu par savu pienākumu ziņot Jūsu Ekselencei, kāda ir dīvaina attieksme pret tik svarīgu un noderīgu lietu kā pestīšana pareizie cilvēki un ierīces man, krievu virsniekam, ir gan nesaprotamas, gan aizvainojošas.

Tik detalizēts vēstījums kara ministram nepalika nepamanīts. Jau 20. oktobrī Ģenerālštāba aeronavigācijas nodaļas vadītājs ģenerālmajors M. I. Šiškevičs steidzami pieprasīja A. M. Kovanko ziņojumu par Koteļņikova izpletņa eksperimentu rezultātiem. Saņemot šādu sūtījumu no Ģenerālštāba, Kovanko pieprasīja rakstisku ziņojumu no Gatčinas amatpersonām, kuras bija spiestas rekonstruēt notikumus pēc atmiņas. jūnija dienas lai izkļūtu no neveiklās situācijas. 1912. gada 16. novembra ziņojumā aviācijas nodaļas vadītājs rakstīja:

“Es neļāvu štāba kapteinim Gorškovam, kurš veica eksperimentus, nomest dabiska izmēra manekenu vai cilvēku, jo es to atzīstu par ārkārtīgi bīstamu... Veiktie testi ir pietiekami, lai secinātu, ka izpletnis ir pilnīgi nepiemērots militārajai aviācijai... Koteļņikova kunga fiksatora kaste maz uzlabo lietu un dod tikai nedaudz lielāku pārliecību par izpletņa atvēršanu... Es lūdzu jūsu Ekselences lūgumu pārtraukt iepriekšminētos eksperimentus sakarā ar to liels risks un mazs ieguvums.

Pamatojoties uz savu padoto ziņojumiem, A. M. Kovaņko rakstīja Ģenerālštāba aeronavigācijas nodaļas priekšniekam M. I. Šiškevičam:

“Pievienojot ziņojumu par man uzticētajā skolā veiktajiem eksperimentiem ar Koteļņikova kunga izpletni, uzskatu par nepieciešamu atzīmēt, ka šī iekārta ne ar ko neizceļas no veselas vairāk vai mazāk ģeniālu ierīču sērijas. izstrādāti līdz šim un kas kopumā ir devuši ļoti viduvējus rezultātus.

No iepriekšminētajiem apsvērumiem, protams, nevajadzētu secināt, ka izpletņi ir absolūti nepiemēroti, bet tikai jāpatur prātā, ka veiksmīgas izmantošanas gadījumi mūsdienu izpletņi aviācijā būs ārkārtīgi reti, un tāpēc izpletnis tā dizainā, ko tas šobrīd ir saņēmis, ir jāaplūko, nepārspīlējot tā nozīmi un nepiešķirot tam īpašu nozīmi, kā to dara Koteļņikova kungs.

1912./13.gada ziemā G. E. Koteļņikova izstrādāto izpletni RK-1, neskatoties uz ģenerāļu negatīvo attieksmi, komercfirma Lomach and Co prezentēja konkursam Parīzē un Ruānā. 1913. gada 5. janvārī Ossovskis, Sanktpēterburgas konservatorijas students, Ruānā pirmo reizi izlēca ar izpletni RK-1 no tilta, kas stiepjas pār Sēnu, 60 metru atzīmes. Izpletnis strādāja izcili. Krievu izgudrojums saņēma atzinību ārzemēs. Bet cara valdība viņu atcerējās tikai Pirmā pasaules kara laikā.

Kara sākumā rezerves leitnants G. E. Koteļņikovs tika iesaukts armijā un nosūtīts uz automobiļu daļām. Tomēr drīz pilots G.V. Alehnovičs pārliecināja komandu apgādāt daudzdzinēju lidmašīnu apkalpes ar RK-1 izpletņiem. Drīz Koteļņikovs tika izsaukts uz Galveno militārās inženierijas direkciju un piedāvāja piedalīties aviatoru mugursomu izpletņu ražošanā.

Tikai gados Padomju vara izgudrotājs redzēja militārās un sporta izpletņlēkšanas uzplaukumu, viņa darba pilnīgu un beznosacījumu atzinību. 1923. gadā Gļebs Jevgeņevičs izveidoja jauns modelis mugursomas izpletnis - RK-2, un pēc tam RK-3 izpletņa modelis ar mīkstu mugursomu, kuram tika saņemts patents 1924. gada 4. jūlijā ar Nr. 1607. Tajā pašā 1924. gadā Koteļņikovs izgatavoja kravas izpletni RK- 4 ar kupolu ar diametru 12 m Šis izpletnis varēja nolaist līdz 300 kg smagu kravu. 1926. gadā G. E. Koteļņikovs visus savus izgudrojumus nodeva padomju valdībai.

Lielais Tēvijas karš atrada Gļebu Jevgeņeviču Ļeņingradā. Pārdzīvojis blokādi, viņš devās uz Maskavu, kur drīz nomira. Novodevičas kapsētā izcilā krievu izgudrotāja kapu bieži apmeklē piloti, desantnieki un desantnieki. Noliekuši galvas, viņi lasīja uzrakstu uz marmora plāksnes: “Aviācijas izpletņlēkšanas pamatlicējs ir Gļebs Jevgeņevičs Koteļņikovs. 30.1.1872 - 22.XI.1944.” Lai pieminētu pirmo pilna mēroga mugursomas izpletņa modeļa pārbaudi, Gatčinas apgabala Salizi ciems tika nosaukts par Kotelnikovo. Un netālu no poligona tika uzcelts pieticīgs piemineklis ar izpletņa attēlu.

Šī diena vēsturē:

Tikai daži cilvēki zina, ka Gļebs Evgenievich KOTELNIKOV

izgudroja mugursomas izpletni, arī tāpēc, ka ļoti mīlēja... teātri

Izpletnis tika izgudrots Lielās baznīcas vestibilā...

Gļebs Jevgeņevičs Koteļņikovs dzimis (18) 1872. gada 30. janvārī Sanktpēterburgā mehānikas un augstākās matemātikas profesora ģimenē. Vecākiem patika teātris, un šis hobijs tika ieaudzināts viņu dēlā. Kopš bērnības viņš dziedāja un spēlēja vijoli. Viņam patika arī izgatavot dažādas rotaļlietas un modeļus. Beidzis Kijevskoje militārā skola(1894), un pēc trīs gadu obligātā dienesta izciešanas devās rezervē. Dienēja par akcīzes ierēdni provincē.

Viņš palīdzēja organizēt drāmas klubus, dažkārt darbojās lugās un turpināja veidot dizainu. 1910. gadā Gļebs atgriezās Sanktpēterburgā un kļuva par aktieri Pēterburgas puses Tautas nama trupā (pseidonīms Gļebovs-Koteļņikovs). Starp citu, laika gaitā viņa dēls Anatolijs kļuva par diezgan slavenu padomju dramaturgu ar vārdu Gļebovs (Kotelņikovs).

1910. gadā Koteļņikovs, iespaidots par pilota Ļeva Matsijeviča nāvi, sāka izstrādāt izpletni.

Pirms Koteļņikova piloti aizbēga ar ilgi salocītu “lietussargu” palīdzību, kas piestiprināti lidmašīnai. To dizains bija ļoti neuzticams, un tie ievērojami palielināja lidmašīnas svaru. Tāpēc tie tika izmantoti ārkārtīgi reti. 1911. gada decembrī Koteļņikovs mēģināja Krievijā reģistrēt savu izgudrojumu - brīvas darbības mugursomas izpletni, taču nezināmu iemeslu dēļ viņš nesaņēma patentu.

Uz šādas shēmas izveidi viņu iedvesmoja vestibilā redzētais Lielais teātris bilde, kurā sieviete no mazas rokassomiņas izņem milzīgu zīda šalli...

Izpletnim bija apaļa forma, un tas tika ievietots metāla mugursomā, kas atradās uz pilota, izmantojot piekares sistēmu. Mugursomas apakšā zem kupola bija atsperes, kas iemeta kupolu straumē pēc tam, kad džemperis izvilka izplūdes gredzenu. Pēc tam cietā mugursoma tika aizstāta ar mīkstu, un tās apakšā parādījās šūnveida šūniņas, lai tajās ieliktu stropes. Šis glābšanas izpletņa dizains tiek izmantots joprojām.

Viņš veica otro mēģinājumu reģistrēt savu izgudrojumu Francijā, saņemot patentu 1912. gada 20. martā.

RK-1 izpletnis (krievu, Kotelņikova, pirmais modelis) tika izstrādāts 10 mēnešu laikā, un tā pirmo demonstrācijas testu veica Gļebs Jevgeņevičs 1912. gada jūnijā. Vispirms tika veikti testi, izmantojot automašīnu. Automašīna tika paātrināta, un Koteļņikovs novilka siksnu. Izpletnis, piesiets pie vilkšanas āķiem, acumirklī atvērās, un tā bremzēšanas spēks tika pārnests uz automašīnu, izraisot dzinēja apstāšanos.

Dažas dienas vēlāk Gatčinas Aeronautikas skolas nometnē notika izpletņu testi.

Dažādos augstumos no balona tika nomests aptuveni 80 kg smags manekens ar izpletni. Visi metieni bija veiksmīgi, taču Krievijas armijas Galvenā inženieru direkcija to nepieņēma ražošanā, jo Krievijas gaisa spēku vadītājs lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs baidījās, ka pie mazākās darbības traucējumiem aviatori lidmašīnu pametīs. .

1912.-1913. gada ziemā komercfirma Lomach and Co uzdāvināja izpletni RK-1 sacensībām Parīzē un Ruānā. Un 1913. gada 5. janvārī Sanktpēterburgas konservatorijas students (!) Ossovskis Ruānā pirmo reizi izlēca ar izpletni RK-1 no tilta, kas stiepjas pār Sēnu, 60 metru atzīmes. Izpletnis strādāja izcili.

Krievu izgudrojums ir saņēmis atzinību ārzemēs. Bet cara valdība viņu atcerējās tikai Pirmā pasaules kara laikā. Kara sākumā rezerves leitnants Koteļņikovs tika iesaukts armijā un nosūtīts uz automobiļu daļām. Tomēr drīz pilots Aļehnovičs pārliecināja komandu: ir nepieciešams apgādāt daudzdzinēju lidmašīnu apkalpes ar RK-1 izpletņiem. Toreiz Koteļņikovs drīz tika izsaukts uz Galveno militārās inženierijas direkciju un piedāvāja piedalīties aviatoru mugursomu izpletņu ražošanā.

Gļebs Jevgeņevičs ar testa manekenu Ivano Ivanoviču

1923. gadā Gļebs Jevgeņevičs izveidoja jaunu modeli RK-2. Vēlāk parādījās RK-3 modelis ar mīkstu mugursomu, kuram 1924. gada 4. jūlijā tika saņemts patents. Tajā pašā gadā Koteļņikovs izgatavoja kravas izpletni RK-4 ar kupolu ar diametru 12 m. Šis izpletnis varēja nolaist kravu, kas sver līdz 300 kg.

1926. gadā Koteļņikovs visus savus izgudrojumus nodeva padomju valdībai.

1930. gada 26. jūlijā netālu no Voroņežas padomju izpletņlēcēju piloti B. Muhortova vadībā veica pirmo lēcienu sēriju no lidmašīnām, izmantojot Gļeba Koteļņikova izstrādātos izpletņus. Kopš tā laika izpletņlēkšanas entuziasti ir atzīmējuši neoficiālo Izpletņlēcēju dienu.

Pirmais Koteļņikova izstrādātais izpletnis RK-1 parādījās 1012. gadā. Izpletņu tehnoloģiju attīstība ir turpinājusies vairāk nekā 100 gadus. Pārsteidzošs stāsts par izpletņa tapšanu

Tā parādījās lidmašīnas un piloti

Kopš seniem laikiem cilvēki skatījās debesīs, zvaigznēs... Šis kārdinošais augstuma dziļums piesaistīja ar savu neizskaidrojamo plašumu. Pirmā gaisa kuģa radīšana, kas pacēlās debesīs, bija brīnums! Pretēji visiem gravitācijas likumiem šī struktūra pacēlās no zemes un kā milzīgs rūcošs putns lidoja pāri Debesīm, vienus apburot un citus biedējot. Tā parādījās lidmašīnas un piloti... :)) Un glābt pilotus gadījumā ekstrēma situācija Viņi sāka izmantot garus salocītus lietussargus, kas tika piestiprināti lidmašīnai. To dizains bija smags un neuzticams, un, lai nepalielinātu lidmašīnas svaru, daudzi piloti deva priekšroku lidot bez šī taupošā elementa - neizmantot lidojumā lietussargu.

Lidmašīnai avarējot, retos gadījumos pilots spējis atsprādzēt lietussargu, atvērt to un izlēkt no lidmašīnas, lai mīkstinātu triecienu pret zemi.

1872. gada 18. (30.) janvārī Sanktpēterburgā mehānikas un augstākās matemātikas profesora Koteļņikova ģimenē piedzima dēls, kurš no bērnības dziedāja un spēlēja vijoli un bieži kopā ar vecākiem gāja uz teātri. . Šim zēnam patika arī izgatavot dažādas rotaļlietas un modeļus. Gļebs, tas bija zēna vārds, pieaugot, joprojām interesēja teātri un celtniecību.

Mugursomas izpletņa izgudrojums

Ja ne šis stāsts, nav zināms, kad tas būtu noticis. mugursomas izpletņa izgudrojums.

1910. gadā Sanktpēterburgā notika Viskrievijas aeronautikas festivāls. Lieliskas brīvdienas ar vairākiem tā laika labākā pilota Ļeva Makaroviča Matsijeviča demonstrācijas lidojumiem. Dienu iepriekš Stoļipins ar viņu lidoja debesīs, viņš ar entuziasmu apbrīnoja Sanktpēterburgu un tās apkārtni.

Un aeronautikas dienā augstākās amatpersonas virsnieki un Matsijevičs uzkāpa debesīs. Un vēl... ietekmīgi cilvēki... Iedomājieties, cik viņi bija laimīgi...! Lidot ar lidmašīnu...! Un droši vien bija vēl lielāks lepnums... :))

Svētki ritēja pilnā sparā, un diena tuvojās vakaram, un pirms pēdējā lidojuma Matsijevičam tika nodots lielkņaza Aleksandra Mihailoviča vēlējums kaut ko tādu parādīt... kaut kādu aviācijas sasniegumu. Un Matsievich uzstādīja rekordu.

Viņš nolēma lidot pēc iespējas augstāk... cik augstu spēj viņa mīļotā Farmon-IV, šī vieglā, pārsteidzoši skaistā, it kā caurspīdīgā lidmašīna. Maksimālais ātrums lidojums, ko Farmon varēja attīstīt, bija 74 km/h.

Tas bija ļoti drosmīgs un izlēmīgs solis, jo tajos laikos tika uzskatīts, ka jo tuvāk zemei, jo drošāks ir lidojums. Ļevs Makarovičs Matsijevičs komplektā paņēma savu Farmon 1000 metrus no zemes - tas ir apmēram pusjūdze... un pēkšņi... pēkšņi... lidmašīna sāka krist, drūpot gaisā... pilots izkrita no nejauši krītošā lidmašīna... un, sekojot savas mašīnas vrakam, viņš nokrita zemē... skatītāju acu priekšā...

Tā arhīva fotogrāfija traģisks brīdis. Sekundes... un pēdējā tikšanās ar zemi...

Šī traģēdija bija dziļi Gļeba Koteļņikova dvēselē, un viņš sāka izstrādāt sistēmu, kas varētu glābt pilotu. Nedaudz vairāk nekā gadu vēlāk Koteļņikovs jau mēģināja reģistrēt savu pirmo izgudrojums - mugursoma izpletnis brīva darbība. Bet nezināmu iemeslu dēļ viņam tika liegta patenta reģistrācija.

1912. gada 20. martā pēc otrā mēģinājuma jau Francijā Koteļņikovs saņēma patentu Nr.438 612.

Izpletnis RK-1

Izpletnis RK-1(krievu, Koteļņikova, pirmais modelis) bija apaļas formas un ietilpa metāla mugursomā. Mugursoma divos punktos bija piestiprināta pie uzkabes sistēmas, kas tika nēsāta uz cilvēka. Koteļņikovs sadalīja izpletņa līnijas divās daļās un iznesa tās līdz diviem brīviem galiem. Notika unikāla nojumes stiprinājuma pie uzkabes sistēmas rekonstrukcija, kas novērsa izpletņlēcēja patvaļīgo griešanos zem nojumes, kur visas auklas bija piestiprinātas vienai hantei. Gaisā pēc riņķa izvilkšanas atvērās soma, kuras apakšā zem kupola bija atsperes... izmeta kupolu no somas... un nekļūdīgi... nebija nevienas neveiksme...

Vai varat iedomāties ko smags šoks persona izdzīvoja pēc traģiska nāve pilots, un cik spēcīga bija vēlme glābt, izslēgt pilota nāves iespēju, ja lidmašīna sabojāsies gaisa telpā. Koteļņikovs izgudroja visas atslēgas, kas nepieciešamas normālai izpletņa sistēmas darbībai.

Pirmie testi notika uz zemes. Automašīna, kurai bija piestiprināts izpletnis, paātrinājās, un Koteļņikovs aktivizēja izpletni, kas, izkāpjot no mugursomas, acumirklī atvērās, un automašīna apstājās no negaidītas grūdiena atpakaļ... vēsture stāsta...

Turpmākie RK-1 izpletņa sistēmas testi turpinājās no gaisa balona. 80 kg smags manekens izlēca - visvairāk labākais draugs testētāji. Uzmeta ar dažādi augstumi, un visi manekena lēcieni bija veiksmīgi.

Bet ražošanā izpletņu sistēma netika pieņemti sakarā ar to, ka Krievu vadītājs Gaisa spēki Lielhercogs Aleksandrs Mihailovičs pauda bažas, ka piloti pametīs lidmašīnu pie mazākās kļūmes. dārga mašīna gaisā. Lidmašīnas ir dārgas un tiek ievestas no ārzemēm. Jārūpējas par lidmašīnām, bet cilvēkus atradīs. Izpletņi ir kaitīgi, aviatori izglābsies pie mazākajām briesmām un pakļaus lidmašīnu iznīcināšanai.

Nē, nē... un drīzumā RK-1 izpletnis, ko projektējis G.E. Koteļņikovs konkursam tika pieteikts Parīzē un Ruānā, un izpletni pārstāvēja komercfirma Lomach and Co.

Pirmais lēciens ar izpletni RK-1. Ceļš uz dzīvi.

1913. gada 5. janvārī Ruānā, pirmais lēciens ar izpletni RK-1 no tilta pār Sēnu. Augstums 60 metri...!!! Pēterburgas konservatorijas audzēknis Vladimirs Ossovskis veica lielisku bezbailīgu lēcienu...!!! Izpletnis darbojās nevainojami un parādīja spēju izvietoties, lecot no maza augstuma. Tagad jūs un es saprotu, cik riskants bija šis lēciens, taču tajos laikos mēs uzskatījām, ka tas bija drošākais lēciena variants, jo īpaši tāpēc, ka lejā esošā Sēnas upe jūs izglābs ārkārtas situācijā. Bet varat iedomāties, cik iespaidīgs izrādījās lēciens! Konkurss bija izcils! Krievu izgudrojums ir saņēmis atzinību ārzemēs.

Krievijā cara valdība Koteļņikova izpletni atcerējās tikai Pirmā pasaules kara laikā...

Bet atcerējos... :))

Pateicoties pilotam G.V. Alehnovičam... viņam izdevās pārliecināt komandu par nepieciešamību apgādāt daudzdzinēju lidmašīnu apkalpes ar RK-1 izpletņiem. Koteļņikova vadībā sākās pirmā aviatoru mugursomu izpletņu sistēmu ražošana.

Tika izveidots jauna sistēma, izpletnis RK-2.

Koteļņikovs nebija apmierināts ar metāla mugursomu ar atsperēm. Radi, veido tā! Un parādījās izpletnis RK-3 ar mīkstu mugursomu, kurā atsperes tika aizstātas ar šūnām auklu ieklāšanai - šī auklu klāšanas tehnika tiek izmantota arī mūsdienās.

Kravas izpletnis RK-4 tika izveidots 1924. gadā, kupols ar 12 metru diametru bija paredzēts slodzei līdz 300 kg.

Gļebs Jevgeņevičs Koteļņikovs pavēra ceļu uz debesīm, radīja kaut ko, kas nekavējoties pacēlās un strauji attīstās.

Visi testi bija veiksmīgi, kas nozīmēja, ka ceļš bija pareizs.

1926. gadā Koteļņikovs visus savus izgudrojumus nodeva padomju valdībai. Netālu no izmēģinājuma vietas, kur pirmo reizi tika pārbaudīts Koteļņikova izpletnis, netālu no Salizi ciema (kopš 1949. gada Kotelnikovo),.

piemineklis ar izpletņa attēlu Uzraksts uz pieminekļa: "Šī ciemata teritorijā 1912. gadā tika pārbaudīts pasaulē pirmais aviācijas mugursoma, ko radīja G. E. Kotelņikovs, taču jau ir pagājuši 100 gadi.