Kā pagatavot benzīnu no atkritumiem? Benzīns no plastmasas pudelēm un plastmasas Tāpat kā benzīns mājās.

Atkritumu pārstrāde - ienesīgs bizness kas sniedz daudz priekšrocību. Tāpēc tā pārvēršana par izmantojamu degvielu ir vilinoša ideja. Ir daudzi cilvēki, kuri, izmantojot mikroorganismus un ķīmiskos procesus, mēģina pārvērst organiskos atkritumus benzīnā ar augstu oktānskaitli.

Teorija

Līdz šim nekas nav izrādījies patiesi efektīvs. Videi pareiza risinājuma audzēšanai nav globāla problēma ar daudzstūriem. Faktiski degviela no atkritumiem neattaisnoja cerības, kā rezultātā iegūtais produkts izrādījās dārgs, energoefektīvs vai tikpat kaitīgs videi kā pati plastmasa.

Attīstoties pirolīzes tehnoloģijai, ir radīts pārsteidzoši vienkāršs, ekonomiski dzīvotspējīgs un drošs risinājums.

Mājās ir iespējams iegūt degvielu, ja cilvēks vismaz nedaudz pārzina pamata ķīmiskās reakcijas. Sadalīšanās procesā organiskie atkritumi tiek izmantota jaukta mikroorganismu kultūra, kas sastopama dabiskajā vidē, piemēram, lopu ganībās un purvos. Biomasas fermentācija pārvērš maisījumu karbonskābē. Rietumos jau sen tiek izmantots skābās fermentācijas process, kas pārvērš biomasu un oglekli saturošas izejvielas. Iegūtā organiskā gāze gāzes kondensācijas rezultātā tiek pārvērsta benzīnā ar augstu oktānskaitli, ko var sajaukt tieši degvielas tvertnē, izvairoties no etanola radītajām problēmām.

Pirolīze tika izstrādāta 70. gados. Izmanto organisko vielu sadalīšanai. Tāda pati tehnoloģija tiek izmantota plastmasas pārstrādei. Pirolīzes process ar sadegšanas siltuma avotu (naftu, akmeņoglēm vai gāzi) ir energoietilpīgs, jo tam ir zems siltuma pārneses koeficients. Nav praktiski ieguldīt vai veikt komerciālu plastmasas pirolīzi.

Pirolīze ir materiāla sadalīšanās ar paaugstināta temperatūra bez skābekļa līdzdalības. Ķīmiskā procesā garas polimēru molekulas tiek sadalītas īsākās ogļūdeņražu ķēdēs, izmantojot siltumu un spiedienu.

Pirolīzes priekšrocība ir tāda, ka process nerada kaitīgus piesārņotājus, kas tiek izmantoti mājās, lai darbinātu iekārtu. Plastmasas gadījumā ķīmiskās reakcijas rezultātā radusies degviela ir:

• Benzīns.
• Eļļa no atkritumiem.
• Benzīns.
• Toluols.
• Ksilols.

Kilograms atkritumu no atkritumiem var saražot līdz vienam litram benzīna, sadedzinot plastmasu, radīsies 3 kg CO2. Nolietoto riepu pirolīze ir populāra Krievijā un visrentablākā no visām.

Pirolīzes pamatprocess ir šāds:

1. Rūpīga slīpēšana. Atkritumu pārstrāde degvielā ir atkarīga no materiālu primārās sagatavošanas. Atkritumi ir jāšķiro. Organiskās atliekas, plastmasa un riepas tiek sasmalcinātas, lai paātrinātu reakciju un nodrošinātu ķīmiskā procesa pabeigšanu.
2. Anaerobā transformācija. Sasmalcinātais materiāls tiek uzkarsēts instalācijā. Svarīga procesa daļa ir pareizas temperatūras un sildīšanas ātruma uzturēšana. Tie nosaka gala produkta izmaksas.
3. Kondensāts. Gāze, kas iziet no reaktora, tiek iztvaicēta, izlaižot vielu caur kondensācijas cauruli vai tieši sajaucot (burbuļojot) ūdenī.
4. Destilācija. No atkritumiem iegūtais eļļas maisījums tiek izmantots kā degvielas šķidrums, bet viela nav pietiekami tīra dzinējiem. Jūs varat izmantot benzīnu no atkritumiem pēc frakcionētas destilācijas.

Pirolīzes rūpnīcas tehnoloģija benzīna ražošanai no atkritumiem ar savām rokām kļūst arvien populārāka un pieprasītāka Krievijā. Komerciālās mašīnas lietošanai mājās joprojām ir dārgas. Pirolīzes iekārta, ko dari pats, benzīna ražošanai no atkritumiem, ir ievērojams izmaksu ietaupījums.

Pateicoties tehnoloģijai, mazutu var ražot no plastmasas atkritumiem, izmantojot pirolīzes procesu. Pirmkārt, tiek noteikta pielāgošanas skala. Ideālā gadījumā no 1 kg plastmasas riepu var iegūt 1 kg eļļas. Lai destilētu lielāku produkta tilpumu, nepieciešams izmantot polipropilēnu, tas ir, plastmasas izstrādājumu ar marķējumu PP. Energokompleksa unikālā darbības shēma var būt izdevīga, darbojoties autonomā režīmā bez ārējiem elektrotīkliem, un mazuta produkti tiek novērtēti tirgū.

Pirolīzes rūpnīca benzīna ražošanai no atkritumiem plastmasu pārvērš degvielā pakāpeniski:

1. Pateicoties kondensatoram, iegūtais tvaiks pirolīzes laikā tiek pārvērsts šķidrumā.
2. Ierīcei jābūt izturīgai, karstumizturīgai un noslēgtai. Mājas apstākļos izmanto vara caurules (lieto kondicionieros un ledusskapjos), bet var izmantot alumīniju vai tēraudu. Kondensatora garums var nebūt pietiekami ilgs, lai cirkulētu ūdeni, lai tvaiku izmantotu mājās. istabas temperatūra.
3. Nepieciešams liels skaitsūdens, peldošā eļļa tiek atdalīta no augsta blīvuma procesa šķidruma.

Kad būvniecības darbi ir pabeigti, destilācijas iekārta tiek izmantota mājās, lai atgūtu eļļu no atkritumiem. Sākas aizraujošais process, kurā atkritumi tiek pārvērsti melnajā zeltā.

Pārveidošanas process:

1. Materiāls tiek sasmalcināts, lai iegūtu eļļu.
2. Izejmateriāls tiek cieši saspiests reaktora kamerā.
3. Iekārtu uzstādīšana ( detalizētas diagrammas daudz darba).
4. Atkritumu pārstrāde benzīnā.

Plastmasas pārveide par mazutu ietver 2 posmus. 1. posms no 100 līdz 250 grādiem. Vieglā gāze jāizlaiž 100 grādos, bet naftas gāze - 120. Ir zināms, ka no 280 līdz 360 grādiem ir augšējais izejas ātruma diapazons. Kolektors var uzkrāties naftas gāze. Smagās daļiņas un eļļa uzkrājas kolektora centrā, iekrītot rezervuārā.

Šķiltavas gāze tiks sašķidrināta daudzfunkcionālos kondensatoros un pēc tam uzglabāta eļļas tvertnē. Nekondensācija, attīrot sēru un noņemot putekļus ar hidroizolāciju, izraisīs krāsns uzsilšanu, lai samazinātu enerģijas izmaksas. Atkritumi pazūd un paliek tikai lietojama, augstas enerģijas eļļa. Ja no šī maisījuma ir nepieciešams iegūt attīrītus lietojamos produktus, veic rūpīgu frakcionētu destilāciju. Plastmasas atkritumu pārvēršana degvielā ir videi draudzīga, emisija var sasniegt standartu.

Pateicoties šim pirolīzes procesam, pretīgo plastmasas atkritumu lāsts tagad var kļūt par svētību, bagātīgas, neizsīkstošas ​​enerģijas avotu. Sintētisko degvielu ražošana samazinās plastmasas daudzumu poligonos, emisijas un nodrošinās uzticamu alternatīvu fosilā kurināmā izsīkšanai.

Atkritumu iznīcināšanas priekšrocības:

1. Vides ieguvumi. Eļļa no atkritumiem - mazāks kaitējums apkārtējā daba.
2. Izmaksu samazināšana. Samazinot atkritumu daudzumu, kas tiek tieši nogādāts poligonā, var ievērojami ietaupīt poligona nodokli.
3. Saistību ievērošana. Uzņēmumiem dažās nozarēs ir juridiska atbildība par pārstrādi. Pārstrādes shēmu īstenošana nozīmē izvairīšanos no naudas sodiem.
4. Degvielas taupīšana. Atkritumu rafinēšana benzīnā patērē mazāk enerģijas nekā tiešās izejvielas.

Rūpniecības vienības

Gan plastmasu, gan riepu var apstrādāt vienā pārveidotāja reaktorā. Rūpniecisko vienību iegūtajā eļļā ir līdz 95% dīzeļdegvielas. Krievijā jūs varat iegādāties patentētu starptautiskā līmenī tehnoloģiskās iekārtas. Produkti ir pārbaudīti, lai atbilstu drošības prasībām.

Mājās iegūtos produktus var izmantot kā rūpniecisko degvielu siltuma un elektroenerģijas ražošanai, naftas produktu (benzīna, dīzeļdegvielas, smērvielas). Plastmasas pārstrādes rūpnīcā karsējot kā kurināmo izmanto pirolīzes gāzi.

Daudzām valstīm nav savas plastmasas pārstrādes rūpnīcas. Sadedzināt atkritumus bieži vien nav ekonomiski izdevīgi, tos ir vieglāk eksportēt. Krievijas amatnieki ir izdomājuši alternatīvu veidu, kā to risināt. Tā vietā, lai plastmasu, riepas, papīru (oglekli saturošus materiālus) nosūtītu uz poligoniem vai sadedzināšanas iekārtām, atkritumi tiek pārstrādāti mājas rūpnīcās. Dīzeļdegviela un benzīns, kas iegūts ķīmiskā procesā, tiek izmantots personīgām vajadzībām.

Benzīns kļūst dārgāks - lai gan nafta krītas! Tas ir tik dīvaini, kā viss darbojas mūsu valstī. Nu, labi, daudziem no mums rodas jautājums - vai ir iespējams mājās pagatavot benzīnu? Un kā tas vispār top? Kas tas par sarežģītu tehnisko procesu, pēc kura benzīns tagad maksā gluži kā “zelts”. Šodien nolēmu uzrakstīt nelielu rakstu, kurā aplūkosim šīs degvielas ražošanas procesu. Jūs redzēsiet, ka viss nav tik sarežģīti, kā patiesībā šķiet...

Kā zināms, benzīnu ražo no naftas, ja vēlaties, tas ir “sagatavojums” nākotnes degvielai. Starp citu, no atlikumiem pēc destilācijas iegūst daudz ko citu, piemēram, petroleju, mazutu u.c. Tātad litrs šīs “fosilijas” tiek sadalīts daudzos komponentos.

Savukārt naftu var sadalīt divās galvenajās sastāvdaļās, tās ir ogleklis (aptuveni 85%) un ūdeņradis (apmēram 15%). Tos savā starpā savieno simtiem saišu, ko mēs pēc tam saucam par ogļūdeņražiem – savukārt tos var iedalīt arī kompleksos un vieglos savienojumos – bet visi šie savienojumi patiesībā ir nafta.

Benzīns tiek iegūts no tā divos galvenajos veidos - tas ir “tiešās destilācijas” process un progresīvāks, kam ir daudz nosaukumu - platformēšana, riformings, hidroreformēšana, bet populārākie šobrīd ir termiskie un katalītiskā krekinga. Tagad sīkāk.

Tiešās destilācijas process

Tas ir ļoti senais veids, tas tika izgudrots rītausmā benzīna dzinēji. Ja vēlaties, tas neizceļas ar super tehnoloģijām, un to var viegli atkārtot katrā mājā, par to nedaudz vēlāk.

Es pats fiziskais process sastāv no eļļas sildīšanas un tās iztvaicēšanas nepieciešamās kompozīcijas . Process notiek, kad atmosfēras spiediens un slēgta tvertne, kurā ir uzstādīta gāzes izplūdes caurule. Sildot, no eļļas sāk iztvaikot gaistošie savienojumi:

• Temperatūra no 35 līdz 200 °C – iegūstam benzīnu
• Temperatūra no 150 līdz 305 °C – petroleja
• No 150 līdz 360 °C – dīzeļdegviela.

Pēc tam tos vienkārši kondensē citā traukā.

Bet šai metodei ir daudz trūkumu:

• Degvielas mēs iegūstam ļoti maz – tātad no viena litra sanāk tikai 150 ml. benzīns.
• Iegūtajam benzīnam ir ļoti zems oktānskaitlis, aptuveni 50–60 vienības. Kā jūs saprotat, lai sasniegtu to līdz 92 - 95, jums ir nepieciešams daudz piedevu.

Kopumā šis process ir bezcerīgi novecojis mūsdienu apstākļos tas vienkārši nav komerciāli dzīvotspējīgs. Tāpēc daudzi pārstrādes uzņēmumi tagad ir pārgājuši uz ienesīgāku, progresīvu ražošanas metodi.

Termiskā un katalītiskā krekinga

Šis benzīna iegūšanas process ir ļoti sarežģīts; jūs to nevarat iegūt mājās - tas ir skaidrs! Es nevēlos iedziļināties nezālēs un apgrūtināt jūs ar sarežģītiem ķīmiskiem un fizikāliem terminiem. Tāpēc mēģināšu pastāstīt, kas teikts “uz pirkstiem”.

Krekinga būtība ir vienkārša . Eļļa ķīmiski un fizikāli sadalās savās sastāvdaļās - tas ir, no lielām, sarežģītām ogļūdeņražu molekulām tiek izgatavotas mazākas un vienkāršākas, no kurām veidojas benzīns.

Ko tas mums dod, kādas ir priekšrocības:

• Benzīna iznākums palielinās vairākas reizes, līdz 40–50%. Tas ir, salīdzinot ar destilāciju, mums jau ir gandrīz puslitrs degvielas.
• Oktānskaitlis ir daudz palielināts - parasti tas ir aptuveni 70 - 80 vienības. Protams, jūs arī nevarat to vadīt, taču jums ir nepieciešams minimāls piedevu daudzums, lai iegūtu gatavo produktu.

Kopumā šis process noteikti ir nākotne. Tāpēc mūsdienās to ir tik daudz – platformu veidošana, reformēšana, hidroreformēšana, krekinga. Katrs process cenšas palielināt saražotās degvielas daudzumu + uzlabot oktānskaitli, ideālā gadījumā iztikt bez piedevām.

Oktānskaitlis un atšķaidījums

Es joprojām gribu mazliet parunāt par oriģinālā benzīna atšķaidīšanu. Tas ir, kā mēs iegūstam oktānskaitli, kas vienāds ar 92, 95 un 98, kas tiek izmantoti tagad.

Oktānskaitlis raksturo benzīna degvielas izturību pret detonāciju, vienkāršos vārdos var raksturot tā - degmaisījumā (benzīns+gaiss), kas tiek saspiests degkamerā, liesma izplatās ar ātrumu 1500 - 2500 m/s. Ja spiediens maisījumam uzliesmojoties ir pārāk augsts, tad sāk veidoties papildu peroksīdi, palielinās sprādziena spēks - tas ir vienkāršs detonācijas process, kas nekādā gadījumā nav izdevīgs dzinēja virzuļiem.

Degvielas pretestību detonācijai mēra ar tās oktānskaitli. Tagad ir iekārtas, kurās ir atsauces šķidrums - parasti izooktāna (tā numurs ir “100”) un heptāna (tā numurs ir tieši “0”) maisījums.

Pēc tam stendā tiek salīdzinātas divas degvielas, viena iegūta no naftas (benzīna maisījuma), otra no izooktāna. Tos salīdzina, ja dzinēji darbojas vienādi, skatās uz otro maisījumu un izooktānskaitli tajā - tā iegūstot oktānskaitli. Protams, tas viss ir ideāls, laboratorijas testi.

Praksē detonāciju var izraisīt daudzi citi dzinēja darbības traucējumi, piemēram, nepareiza droseles pozīcija, liess degvielas maisījums, nepareiza aizdedze, dzinēja pārkaršana, oglekļa nogulsnes degvielas sistēmā u.c.

Rezumējot, tagad spirtus, ēteri, alkilus izmanto kā piedevas oktānskaitļa paaugstināšanai, tie ir ļoti videi draudzīgi, kā arī piedevas. Sastāvā attiecība ir aptuveni šāda: katoļu krekinga sastāvs (73 - 75%), alkilgrupas (25 - 30%), butilēna frakcijas (5 - 7%). Salīdzinājumam, tetraetilsvins iepriekš tika izmantots, lai palielinātu oktānskaitli, tas lieliski uzlabo degvielu, taču tas rada nopietnu kaitējumu videi (visām dzīvajām būtnēm), kā arī nosēžas plaušās un var izraisīt vēzi. Tāpēc tagad viņi no tā ir atteikušies.

Kā ražot benzīnu mājās - instrukcijas

Ziniet, mans vectēvs būtu viegli un viegli mājās uztaisījis benzīnu! Tas ir tāpēc, ka moonshine joprojām ir ideāli piemērots šim notikumam. Atliek tikai kaut kur atrast jēlnaftu!

Tātad process notiek punktu pa punktam:

• Meklējam noslēgtu konteineru, augšpusē jābūt gāzes izvades caurulei, kas nonāks citā konteinerā. Ir jāuzstāda arī augstas temperatūras termometrs, lai kontrolētu temperatūru iekšpusē.
• Tagad pirmajā traukā ielejam eļļu, uzkarsējam (var pat izmantot gāzi, bet tas ir sprādzienbīstams, jo iegūstam benzīnu), labāk izmantot elektrisko iespēju. Otro konteineru ievietojam aukstā telpā, apmēram + 5 grādi, ja tas nav iespējams, tad tvertni, kas iet uz konteineru, ievietojam aukstumā vai pat izklājam ar ledu no ledusskapja.
• Pirmajā traukā sākas karsēšana, un, kā mēs jau redzējām no augšas, pietiek ar 35 - 200 grādu temperatūru, lai vieglās frakcijas (benzīns) sāktu iztvaikot. Parasti pietiek ar 100 - 120 grādiem. Mēs to uzsildām un, tā kā tvaiki caur cauruli nonāk aukstajā traukā vai caurulē, tie kondensējas un izkrīt šķidrs stāvoklis, otrajā konteinerā.

Informācija par aparātu benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes

Šis materiāls tika publicēts apmēram pirms 10 gadiem žurnālā “Paritet”. Ideja par saņemšanu šķidrā degviela no gāzes un ūdens mums šķita interesanti (iepriekš mēs vienkārši nezinājām par šādu sintētiskā benzīna ražošanas tehnoloģiju). Protams, ar materiālā sniegto informāciju nepietiek, lai veiktu atbilstošu darba uzstādīšanu. Bet mēs ceram, ka šis materiāls palīdzēs mūsu mājražotājiem atrast aizstājēju visam, kas pasaulē kļūst dārgāks. pēdējā laikā benzīns.

Vispārīgs apraksts aparātam benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes

Šķidrums, ko iegūst, izmantojot šo ierīci, ir metanols (metilspirts).

Kā zināms, metanols tīrā veidā tiek izmantots kā šķīdinātājs un kā piedeva ar augstu oktānskaitli motordegvielai, tas ir arī benzīns ar augstāko oktānskaitli (oktānskaitlis ir 150). Tas ir tas pats benzīns, kas piepilda sacīkšu motociklu un automašīnu tvertnes. Kā liecina ārzemju pētījumi, ar metanolu darbināms dzinējs kalpo daudzkārt ilgāk nekā izmantojot parasto benzīnu, tā jauda palielinās par 20%. Ar šo degvielu darbināma dzinēja izplūdes gāzes ir videi draudzīgas, un, pārbaudot izplūdes gāzu toksicitāti kaitīgās vielas to praktiski nav.

Aparāts metanola ražošanai ir viegli izgatavojams, tam nav nepieciešamas īpašas zināšanas vai trūcīgas daļas, tas darbojas bez problēmām un tam ir mazi izmēri. Starp citu, tā veiktspēju, kas ir atkarīga no daudziem iemesliem, nosaka arī izmēri. Ierīce, kuras shēmu un montāžas aprakstu piedāvājam jūsu uzmanībai, ar maisītāja ārējo diametru D = 75 mm dod 3 litrus gatavās degvielas stundā, samontētās ierīces masa ir aptuveni 20 kg, tās izmēri ir aptuveni šādi: augstums - 20 cm, garums - 50 cm, platums - 30 cm.

Uzmanību: metanols ir spēcīga inde. Tas ir bezkrāsains šķidrums, kura viršanas temperatūra ir 65°C, smarža ir līdzīga parasta dzeramā alkohola smaržai, un tas visos aspektos sajaucas ar ūdeni un daudziem organiskiem šķidrumiem. Atcerieties, ka 30 mm patērētā metanola ir letāli!

Ir skaidrs, ka parastais benzīns ir ne mazāk bīstams.

Aparāta darbības princips un darbība benzīna ražošanai no ūdens un sadzīves gāzes

Sadzīves dabasgāze, kas pievienota Gāzes ievades cauruļvadam, tiek piegādāta tam pašam maisītājam. Tā kā maisītājā temperatūra ir 100...120°C (maisītāju silda ar degli), tad tajā veidojas sakarsēts gāzes un ūdens tvaiku maisījums, kas no maisītāja ieplūst reaktorā Nr.1. Pēdējais ir piepildīts ar katalizatoru Nr.1, kas sastāv no 25% niķeļa un 75% alumīnija (šķeldas vai graudu veidā, rūpnieciskā GIAL-16). Reaktorā Nr.1, karsējot ar degli, augstas temperatūras (no 500°C un augstāk) ietekmē veidojas sintēzes gāze. Tālāk uzkarsēto sintēzes gāzi atdzesē ledusskapī vismaz līdz 30...40°C temperatūrai. Pēc ledusskapja atdzesētā sintēzes gāze tiek saspiesta kompresorā, kas var būt jebkura sadzīves vai rūpnieciskā ledusskapja kompresors. Tālāk sintēzes gāze, saspiesta līdz 5...50 atmosfēru spiedienam, nonāk reaktorā Nr.2, kas piepildīts ar katalizatoru Nr.2 (zīmols SNM-1), kas sastāv no vara skaidām (80%) un cinka (20%). ). Šajā reaktorā Nr.2, kas ir aparāta galvenā vienība, rodas sintēzes benzīna tvaiki. Temperatūra reaktorā nedrīkst pārsniegt 270°C. Tā kā temperatūras kontrole reaktorā netiek nodrošināta, nepieciešams, lai saspiestajai sintēzes gāzei, kas nonāk reaktorā, jau būtu atbilstoša temperatūra, kas tiek panākta ledusskapī, regulējot dzesēšanas ūdens plūsmu ar krānu. Temperatūra reaktorā tiek kontrolēta ar termometru. Ņemiet vērā, ka šo temperatūru vēlams uzturēt 200...250°C robežās, taču tā var būt arī zemāka.

No reaktora benzīna tvaiki un neizreaģējušā sintēzes gāze nonāk tajā pašā ledusskapī, kur kondensējas benzīna tvaiki. Tālāk kondensāts un neizreaģējušā sintēzes gāze tiek novadīta kondensatorā, kur tiek uzkrāta gatavā gāze, kas tiek novadīta no kondensatora kādā traukā.

Kondensatorā uzstādītais manometrs kalpo, lai kontrolētu spiedienu tajā, kas tiek uzturēts 5...10 atmosfēru vai vairāk robežās, galvenokārt izmantojot krānu, kas iebūvēts “cauruļvadā”, kas paredzēts, lai no kondensatora novadītu nereaģējušo sintēzes gāzi atpakaļ kondensatorā. maisītāju pārstrāde. Vārsts benzīna novadīšanai no kondensatora ir noregulēts tā, lai no kondensatora pastāvīgi izplūstu tīrs šķidrs benzīns bez gāzes. Šajā gadījumā būs labāk, ja benzīna līmenis kondensatorā darbības laikā sāks nedaudz palielināties, nevis samazināties. Bet optimālākais ir gadījums, kad benzīna līmenis kondensatorā paliek nemainīgs (līmeņa stāvokli var kontrolēt ar kondensatora sienā iebūvētu stiklu vai kā citādi). Krāns, kas regulē ūdens plūsmu maisītājā, ir iestatīts tādā stāvoklī, lai iegūtajā benzīnā nebūtu gāzes.

Instalācijas galveno vienību galvenie dizaini ir parādīti attēlā. 2-6.

D - ārējais diametrs; L - augstums.

Benzīna ražošanas iekārtas palaišana

Gāzei ir atļauts ieplūst maisītājā (pēdējam joprojām tiek piegādāts ūdens), un deg degļi zem maisītāja un reaktora Nr. 1. Jaucējkrāns, kas regulē ūdens plūsmu ledusskapī, ir pilnībā atvērts, kompresors ir ieslēgts, jaucējkrāns benzīna novadīšanai no kondensatora ir aizvērts, un jaucējkrāns, kas atrodas uz kondensatora-maisītāja “cauruļvada”, ir pilnībā atvērts.

Pēc tam tiek nedaudz atvērts krāns, kas regulē ūdens piekļūšanu maisītājam, un ar augstāk minētā “cauruļvada” krānu tiek iestatīts nepieciešamais spiediens kondensatorā, uzraugot to ar manometru. Bet nekādā gadījumā neaizveriet jaucējkrānu uz “cauruļvada” pilnībā!!! Pēc piecām minūtēm izmantojiet ūdens padeves krānu maisītājam, lai reaktorā Nr. 2 temperatūru paaugstinātu līdz 200...250°C. Pēc tam nedaudz atveriet benzīna iztukšošanas krānu uz kondensatora, un no krāna vajadzētu izplūst benzīna strūklai. Ja tas plūst nepārtraukti, nedaudz atveriet jaucējkrānu, bet, ja benzīns ir sajaukts ar gāzi, nedaudz atveriet maisītāja ūdens padeves krānu. Kopumā, jo augstāku produktivitāti iestatāt ierīcei, jo labāk. Jūs varat pārbaudīt ūdens saturu benzīnā (metanolā), izmantojot spirta mērītāju. Benzīna (metanola) blīvums ir 793 kg/m³.

Visas šīs ierīces sastāvdaļas ir izgatavotas no piemērotām caurulēm, kas izgatavotas no nerūsējošā tērauda (kas ir labāks) vai parasta tērauda. Vara caurules ir piemērotas kā plānas savienojošās caurules. Ledusskapī ir nepieciešams, lai attiecība starp sintēzes gāzes (X) un sintēzes benzīna tvaiku (Y) spoļu garumiem (augstumiem) ir vienāda ar 4. Tas ir, piemēram, ja ledusskapja augstums ir 300 mm, garumam X jābūt vienādam ar 240 mm , a Y, attiecīgi, 60 mm (240/60=4). Jo vairāk spoles apgriezienu vienā vai otrā pusē ietilps ledusskapī, jo labāk. Visi krāni tiek izmantoti no gāzes metināšanas degļiem. Krānu vietā, kas regulē benzīna novadīšanu no kondensatora un neizreaģējušās sintēzes gāzes plūsmu maisītājā, varat izmantot spiediena samazināšanas vārstus no sadzīves gāzes baloniem.

Nu, tas laikam arī viss. Nobeigumā vēlos piebilst, ka šis dizains benzīna mājas ražošanai tika publicēts vienā no žurnāla Parity numuriem.

Un tagad autora-izgudrotāja Genādija Nikolajeviča Vaka komentāri atbilžu veidā uz pašmāju cilvēku jautājumiem. (Vēlāk autors vairākkārt uzlaboja šo pirmo instalāciju, tāpēc komentāros viņš bieži atsaucas uz “jaunajām tehnoloģijām”, kuru šeit aprakstītajā ierīcē nav. - Redaktora piezīme.)

Ko drīkst un ko nedrīkst

Kādi apsvērumi ir jāņem vērā attiecībā uz nepieciešamo kompresoru skaitu?

Mana instalācija tika izstrādāta 1991. gadā, kad benzīns maksāja kādas 40 kapeikas, un es šo auto izgatavoju savam priekam. Ierīce bija paredzēta augsta spiediena darbībai, un tai bija nepieciešami divi kompresori. Tagad esam to uzlabojuši, aprēķinājuši, un izrādās, ka procesu var veikt, pievadot regulētu gaisu. Šī vienkāršošana parādījās spiediena palielināšanās dēļ magnētiskajā reaktorā. Tā medijā parādās impulsi, kas līdzinās popiem. Šīs klapes un to ģenerators ir izgudrojums, ko mēs veicinājām izstrādē. Lielākā daļa lietu, ko mēs aprakstījām saistībā ar metanola rūpnīcu, ir vispārzināmas.

Es neesmu ķīmiķis, es esmu fiziķis un ņēmu datus no literatūras. Kaut kas jauns, ko esam arī ieviesuši, ir ļoti kompakts siltummainis. Un visbeidzot: ja klasiskajos metanola ražošanas reaktoros (to ir daudz, tie ir izplatīti) sfērisko katalizatora granulu daļiņu izmēra sadalījums parasti ir no 1 līdz 3 cm, mēs padarījām katalizatoru smalki izkliedētu. Bet, lai novērstu gāzes caurlaidības pasliktināšanos, plazmas fizikā to sauc par saspiešanas efektu.

Es nevaru pateikt. Es pats ķīmiskais sastāvs katalizators ņemts no klasiskās grāmatas. Pirmās metanola ražotnes kā katalizatoru izmantoja tikai cinka oksīdu. Tas būtībā ir cinka balts, balts pulveris. Bet vēlāk ķīmiķi sāka veikt eksperimentus ar vara, hroma un kobalta oksīdiem. Ir milzīgs skaits ziņojumu. Valsts Zinātnes un tehnoloģiju publiskajā bibliotēkā ir vesels plaukts. Šie katalizatori ir efektīvāki par cinka oksīdu. Labu katalizatoru iegūst no sasmalcinātām vecām “sudraba” monētām, kas sastāv no niķeļa un vara. Šīs zāģu skaidas, protams, ir jāsadedzina un jāoksidē.

Un vai nevar pievienot hromu?

Jums tas nav jāpievieno. Acīmredzot optimālā katalizatora sastāvs vēl nav atrasts.

Ķēdei jābūt noslēgtai. Bet katalizatori ir jānoņem un jāielādē reaktoros.

Instalācijā sintēzes reakcija notiek 350°C temperatūrā. Tāpēc, ja mēs diagrammā atzīmējām armatūras un kāds tos ir nedaudz nepareizi izdarījis, telpā var noplūst oglekļa monoksīds, ūdeņradis un tvaiki. Ļaujiet man atzīmēt, ka visas šīs gāzes ir bīstamas. Tātad mēs devām ieteikumu - izmantot metināšanu, un šis ieteikums principā paliek spēkā. Ja kāds veic visus piesardzības pasākumus, lai nomainītu katalizatoru un izveido atvēršanas aizbāzni, protams, ar vara blīvi, lai garantētu procesa hermētiskumu, tas droši vien ir iespējams. Ja neesat pārliecināts, nevajadzētu būt slinkam - aizmetiniet vāku ar argonu, pēc tam uzvāriet, nomainiet katalizatoru un visu atkal uzvāriet.

Vai ir nepieciešams novietot reaktoru vertikāli?

Vertikāls ir obligāts.

Kāpēc katalizators reaktoros sabojājas?

Visu reaktoru, kuros tiek izmantots katalizators, galvenā slimība ir tā, ka pēdējais, kā saka ķīmiķi, pēc kāda laika tiek saindēts. Pieņemsim, ka gāzē ir kāds piemaisījums – sērs vai kas cits. Uz katalizatora granulu virsmas parādās sava veida plēve. Ir iespējams organizēt katalizatora daļiņu vibrāciju, kā rezultātā tas pašattīrās, granulām berzējoties vienai gar otru. Šo tīrīšanu atvieglo arī tas, ka dažas katalizatora granulas ir abrazīvākas nekā citas.

Kā tiek sajaukts ūdens un metāns?

Protams, maisītājā ir jāievada ūdens un metāns noteiktā proporcijā. Klasiskā metode ir to darīt, izmantojot ūdens dozatoru un metāna dozatoru. Mēs atteicāmies no dozatoriem. Fakts ir tāds, ka temperatūrā no 80...100°C piesātināto tvaiku spiediens kļūst gandrīz atmosfērisks (patiesībā tāpēc ūdens vārās 100°C temperatūrā). Tātad ūdens tvaiki, kas nonāk metāna burbuļos, ir pietiekami, lai veiktu konversijas reakciju. Es te kļuvu nopietns tehnisks jautājums. Mūsu eksperimentu laikā izrādījās, ka, izlaižot gāzi caur mazām drupatām no apakšas, lai to “salauztu”, gāze vienmēr atrod sev ceļu, kā rezultātā pārējais disperģētājs nedarbojās, tas ir, tas kļuva par spraudni. Tāpēc jums ir nepieciešams pastāvīgi notriekt - salauzt burbuļus, kas tiek panākts, izmantojot elektromagnētisko vibratoru. Tad ir vairāk burbuļu, kas, ceļoties, ir pilnībā piesātināti ar ūdeni.

Kā tiek regulēts metāna un ūdens procentuālais daudzums?

To galvenokārt regulē temperatūra. Kopumā šis process ir ļoti sarežģīts. Šādu procesu vadības un mērinstrumentu sistēma aizņem ievērojamu telpu. Es biju Tallinas metanola rūpnīcā un redzēju šo vissarežģītākā sistēma. Protams, mēs nevarējām to atkārtot. Bet tomēr mēs atradām izeju no situācijas, samazinot visu šo instrumentu skaitu līdz vienam daktam. Jo mazāka liesma, jo mazāk reaktorā paliek neizreaģējušā metāna, ūdeņraža un oglekļa monoksīda. Jo mazāk no tiem reaģēs, jo vairāk liesmas dakts būs reaktora izejā. Tādā veidā jūs pats varat optimizēt procesu. Galu galā gāze vienmērīgi plūst no tīkla. Rezultātā operatora galvenais uzdevums ir darīt visu, lai samazinātu dakts liesmu. Pavadiet dienu vai divas un uzziniet, kā regulēt.

Vai līnijā ir pietiekams gāzes spiediens?

Lai spiediens ir tāds, kāds tas ir. Jūs joprojām nevarat to palielināt vai samazināt.

Ko darīt, ja freona tvaiki nokļūst sistēmā? Galu galā kompresors ir piepildīts ar freona eļļu.

Ja paskatās uzmanīgi, tas ir izgatavots tā, lai eļļa nevarētu plūst. Un ja ies pēc sistēmas, tad nekas slikts nenotiks.

Vai ir iespējams nomainīt gāzes degļus ar elektriskajiem sildelementiem?

Var. Bet tas droši vien ir dārgi? Elektrība ir dārgāka nekā gāze. Gāzi var ņemt tieši no viena gāzes plīts degļa. Liesmas garums ir aptuveni 120...150 mm.

Cik stingra ir kontrole? temperatūras režīms?

Nav ļoti grūti. 100°C robežās. Protams, bija iespējams uzstādīt termopāri. Bet vairums pašdarinātāju to nevarētu kalibrēt. Platīna termopāri ir arī ļoti dārgi. Vienkāršākais veids, kā kontrolēt temperatūru, ir ar termokrāsām vai pat sakausējumiem. Katram ir savs kušanas punkts. Jābūt tādam sakausējumam kā augstas kušanas lodēt.

Kā sākt instalēšanu?

Vispirms ieslēdziet degļus. Jūs izlaižat gāzi visā sistēmā un aizdedziet dakts. Gāze sāk iet cauri disperģētājam un tiek piesātināta ar ūdeni. Gāze tikai turpina degt daktā. Nekas cits nenotiek. Gāze turpina piesātināt ar ūdeni un deg degļi. Temperatūra reaktorā paaugstinās līdz 350...800°C. Sākas metāna pārvēršanās, kas pārvēršas par oglekļa monoksīdu un ūdeņradi. Tajā pašā laikā metāns daļēji paliek neskarts, un pa ceļam parādās arī oglekļa dioksīds. Liekais ūdens joprojām plūst. Process ir endotermisks, tas ir, ar siltuma absorbciju. Kamēr siltummaiņi (mezgli) sasilst, dakts degs ar mainīgu intensitāti. Pārvēršanas laikā izdalās siltums, tāpēc process turpināsies pats no sevis, tas sāk šūpot pats.

Kāds ir paredzamais šādas instalācijas kalpošanas laiks?

Uzstādīšana darbosies ilgu laiku, tikai katalizatora kalpošanas laiks pārtrauks nepārtrauktu darbību. Daudz kas ir atkarīgs no gāzes piesārņojuma un katalizatora īpašībām. Ja gāzē ir daudz sēra, tas var veidoties sērskābe, viņa ir plkst augstas temperatūras agresīvs.

Es arī gribētu precizēt. Iepriekš tika minēts, ka ledusskapju caurules ir biezu sienu, 7 m garas. Fakts ir tāds, ka iepriekš bija plānots izgatavot siltummaiņus spoļu veidā. Un tad mēs tos vienkāršojām un ar pildvielu izveidojām kastītes formā.

Kāda ir pamata nepieciešamība instalācijā izmantot ledusskapja kompresoru?

Savā izturībā, uzticamībā, bez trokšņa, pieejamības.

Padomi un pieredze no praktiķiem, kuri ir veikuši iekārtas benzīna ražošanai

Genādijs Ivanovičs Fedans, mehāniķis, izgudrotājs, viņam ir daudz savu izstrādņu. Viņa īpašais hobijs ir automašīna. Pēc profesijas viņš ir kalnrūpniecības inženieris, beidzis Doņeckas Politehnisko universitāti. Savulaik viņš strādāja par mehāniķi, apkalpojot spīdveja braucējus, un pēc tam iepazinās ar metanola lietošanu.

Lūk, ko viņš teica: “Mēs sākām lietot metanolu automašīnās apmēram pirms astoņiem gadiem. Pirmajos divos gados mēs cīnījāmies ar koroziju. Veidojās ūdens kondensāts, to vajadzēja kaut kā neitralizēt. Korozija galvenokārt skāra virzuļu sistēmu. “Zaporožecā” pats dzinējs ir čuguns, bet karburators – duralumīnijs. Virzuļu sistēma ir tērauda. Vārsti un vārstu ligzdas bija sarūsējuši. Mēs mēģinājām pievienot rīcineļļu. Tas ievērojami palielina kompresiju. Lidmašīnu modelētāji, piemēram, izmanto metanolu, pievienojot 15% rīcineļļas. Bet atkal ir liela korozija: pēc katras šī maisījuma lietošanas viss ir jānomazgā.

Mēs izglābāmies no tā, pievienojot metanolam aviācijas eļļu. Uz 20 litriem metanola pievienojam 1 litru MS-20 aviācijas eļļas. Mūsu tradicionālās automašīnu eļļas ir atmestas, jo tās sadedzinot veido oglekļa nogulsnes. Tā rezultātā vārsti sadedzina. Aviācijas eļļai ir augsta viskozitāte, tā neļauj virsmai samirkt un rezultātā nerodas korozija. Tātad maisījums satur 5% MS-20, pārējais ir metanols.

Man jāsaka, ka metanols daudzējādā ziņā ir ļoti pievilcīgs kā automašīnu degviela. Starp citu, mūsu dzinējs ir vecs un diezgan nolietots, bet lieliski darbojas ar metanolu. Ja ātrums ir lielāks par vidējo, ir jēga pievienot ūdeni. Šajā gadījumā palielinās dzinēja degvielas rezerve. Pašlaik es eksperimentāli pārbaudu devu. Izstrādāju instalāciju, lai nodrošinātu dozētu ūdens pievienošanu atkarībā no dzinēja darbības režīma. Tiklīdz ātrums sasniedz lielu, sākas injekcija.

Pieņemsim, ka kāda iemesla dēļ jums īslaicīgi vai pastāvīgi jāpārslēdzas uz benzīnu. Šiem gadījumiem es vienkāršoju galvenās degvielas sistēmas strūklas regulēšanu. Fakts ir tāds, ka metanolam ir jāpalielina sprauslas šķērsgriezums. Ja atstājat strūklu tādu, kāda tā bija benzīnam, tad, lietojot metanolu, jauda samazināsies. Lai tas nenotiktu, jāpalielina sprauslas šķērsgriezums, un dzinējs darbosies nevainojami.

Ziemā dzinējs ar metanolu iedarbojas daudz vieglāk nekā ar benzīnu, burtiski dažu sekunžu laikā. Detonācijas nav vispār. Vēl viens pozitīvs moments. Bieži nācies sniegt palīdzību žiguļu īpašniekiem, kuriem degvielas padeves caurulē aizsērējis ledus. Tas notiek visu laiku. Viņi pārdod benzīnu, kas atšķaidīts ar ūdeni. To nevar noteikt ar aci. Cilvēks to nopirka, piepildīja - un viss. Ziemā degvielas sistēmā veidojas ledus korķis. Jāizjauc motors un viss jānomazgā. Autobraucēji tam pavada līdz divām dienām. Tikmēr sastrēgumu var likvidēt burtiski divu stundu laikā. Paņemu 2 litrus metanola, ieleju degvielas sistēmā, un aizbāznis izšķīst. Neizjaucot dzinēju."

Šajā pasaulē ir daudz interesantu lietu, kurām mēs ejam garām, pat nemanot. Pazīstami objekti var mirdzēt dažādās krāsās, ja skatāties uz tiem no cita leņķa. Ņemiet, piemēram, benzīnu. Pēc vairākuma domām, to var izgatavot tikai no eļļas. Zinoši cilvēki var pievienot ogles, sintēzes gāzi, un pat ir iespējams iegūt benzīnu no atkritumiem. Katra no šīm iespējām ir pievilcīga savā veidā un ir pelnījusi apsvēršanu. Taču uzmanība tiks pievērsta tikai pēdējam no tiem.

Ievadinformācija

Pirmkārt, rodas jautājums par izejmateriāliem. Vispiemērotākās šim jautājumam ir plastmasas pudeles un plastmasa. Lai gan gandrīz visu, kas oksidējas, var izmantot kā atkritumus. Cigarešu izsmēķi, papīrs, sadzīves atkritumi- degvielas ražošanai var izmantot visas oglekli saturošās izejvielas. Tā kā mūs interesē, kā mājās izveidot benzīnu no atkritumiem, mēs pārāk neiedziļināsimies tēmā un apsvērsim vienkāršāko iespēju.

Kā tas ir iespējams?

Kopumā no oglekli saturošām izejvielām var izveidot ne tikai benzīnu. Siltums, gāze, sintētiskā degviela - ir daudz iespēju. Bet, lai apgūtu tēmu, labāk koncentrēties uz savienojumu “plastmasa-benzīns”. Kāpēc tas ir iespējams? Kā zina visi izglītotie cilvēki, plastmasu ražo no pārstrādātas naftas. Citiem vārdiem sakot, ja jūsu rokās ir plastmasas pudele, tad tā ir vienkārši cieta, nepieciešama izejviela. Bet daži cilvēki par to domā. Kā ar tiem tiek galā pēc lietošanas? Parasti pudeles tiek vienkārši izmestas jebkur. Starp citu, tie ir izgatavoti no plastmasas augstas kvalitātes(galu galā tie ir paredzēti lietošanai pārtikas rūpniecība), kas, kā jau minēts, ir izgatavots no naftas. Tas ir, materiāls, kas nepieciešams, lai iegūtu pienācīgu rezultātu, maina savu formu. Bet, ja paskatās uz ķīmiskajiem rādītājiem, tas joprojām ir piemērots degvielas ražošanai.

Pamata ķīmiskie procesi

Kāds ir iepriekš minētās informācijas mērķis? Kā tas palīdzēs iegūt benzīnu no atkritumiem? Tātad, mēs jau zinām, ka plastmasa ir cieta eļļa. Benzīnu no tā var iegūt destilējot. Zinātniski runājot, ir jāveic ķīmiskās pirolīzes reakcija. Velkot paralēles, tas ir tas pats, kas destilējot misu moonshine. Mājās no atkritumiem būs grūti iegūt augstas kvalitātes benzīnu ar augstu oktānskaitli. Bet degvielu var izmantot sadedzināšanai, motorzāģa, zāles pļāvēja, motocikla vai automašīnas uzpildei.

Kā notiek pirolīze?

Drošībai vienmēr jābūt pirmajā vietā. Atcerieties – tās noteikumi ir ierakstīti asinīs tiem, kuri tos ignorēja. Jums arī jāuztraucas vidi. Pirolīze ir destilācijas process, kas notiek ar plastmasu bez skābekļa un temperatūras ietekmē. Kas šim nolūkam ir jādara? Plastmasu ievieto traukā, kas pēc tam tiek uzkarsēts. Šī procesa laikā izdalās gāze. Tālāk pa cauruli tas paceļas uz ledusskapi. Rodas kondensāts. Gāze pārvēršas šķidrumā, proti, degvielā. Tieši tā darbojas rūpnīca benzīna ražošanai no atkritumiem. Tāpat kā rūpnieciskajās rūpnīcās, arī šādā veidā var iegūt vairākas frakcijas. dīzeļdegviela, sorbents un kaut kas līdzīgs mazutam.

Degvielas pielietojums

Tāpēc mēs apskatījām vienkāršāko variantu, kā izgatavot benzīnu no atkritumiem. Bet neatkarīgi no tā, kas notiks tālāk negatīvas sekas, ir vairākas funkcijas, kuras ir vērts pieminēt. Tātad, ir jānodrošina, ka tiek iegūta tīra viela. Tas ir ļoti labi, ja jums ir dažas zināšanas ķīmijā. Tas attiecas uz pašu procesu, aprīkojuma sagatavošanu un daudziem citiem punktiem. Galu galā var gadīties, ka galaprodukts negatīvi ietekmēs dzinēja darbību un liks jums biežāk vērsties pie remontētāju pakalpojumiem. Par laimi, šādā veidā iegūt A-92 nav grūti. Lai gan jāatzīmē, ka šāds ierobežojums ne vienmēr pastāv. Tātad, ja vēlaties uzpildīt jaunu motociklu, jums jāuzrauga degvielas kvalitāte. Aizmugurējam pļāvējam varat pazemināt prasības. Un, ja runa ir par termisko vai elektriskā enerģija, tad galvenais šeit ir, ka iegūtā viela sadeg - viss pārējais ir sekundārs.

Rūpnieciskās iekārtas

Būtībā mēs skatījāmies, kā visu izdarīt ar savām rokām. Benzīns no atkritumiem interesē ne tikai atsevišķus entuziastus un zinātniekus, bet arī rūpniekus. Un, lai gan šobrīd šis virziens nav liels, tas pamazām attīstās. Rūpniecisko iekārtu īpatnība ir lielais apstrādes apjoms, kā arī tas, ka tās ir vērstas uz videi draudzīgām darbībām. Tas nozīmē, ka oglekli saturoši atkritumi netiek emitēti ārējā vide, un tiek izmantoti, lai iegūtu materiālās vērtības. Turklāt rūpnieciskās iekārtas var izmantot rezervuāru, notekūdeņu attīrīšanai un meliorācijai. Izvade ir sintētiska motora degviela, siltums, elektrība, tehniskais un destilētais ūdens.

Citas pieejas mērķa sasniegšanai

Atrast pietiekami daudz plastmasas, nemaz nerunājot par plastmasas pudelēm, var būt izaicinājums. Tāpēc ar izejmateriālu ir svarīgi izmantot citas pieejamās iespējas. Bet neatkarīgi no tā, ko jūs izvēlaties, jums vienmēr būs jāstrādā ar sintēzes gāzi. Ko vēl var izmantot kā izejmateriālu degvielas ražošanai? Tajos ietilpst: atkritumi, malka, lapas, paletes, kūdra, riekstu čaumalas, pelavas, salmi, kukurūzas vālītes, saulespuķu kāti, nezāles, niedres, niedres, vecas riepas, medicīniskie atkritumi, sausie putnu un dzīvnieku mēsli un daudz kas cits. Tiesa, ja ir vēlme veikt universālu instalāciju, tad tā ir jāpārveido.

Uzlabota vienība

Lai pārvērstu atkritumus benzīnā no gandrīz jebkuras izejvielas, ir jāizveido divi atsevišķi apstrādes reaktori, un tas neietver vietu, kur tiks atbrīvota sintēzes gāze. Parasti tas ir apzīmēts kā gāzes ģenerators. Pēc tam iegūtais produkts tiek pārnests uz pirmo reaktoru. Tam jāsatur vara-cinka-alumīnija katalizators. Pateicoties tam, gāze pārvēršas dimetilēterī. Pēc tam šķidrumu pārnes uz otru reaktoru. Tās iezīme ir ceolīta katalizatora klātbūtne. Un izvade ir A-92. Ja seko visam tehniskajām prasībām, tad būs vēl tīrāk nekā degvielas uzpildes stacijā. No desmit kilogramiem atkritumu var iegūt litru 92 benzīna.

Vides aspekts

Ja tehnoloģija tiek pārkāpta (piemēram, nav hermētiskuma), benzīna ražošana no atkritumiem nenotiks saskaņā ar plānu. Tātad pašā pirmajā posmā būs grūti atbrīvot gāzi. Turpmākajos posmos pastāv saindēšanās risks ar izgarojumiem. Ja tiek ievērota tehnoloģija un drošības pasākumi, tad iekārtā kā atkritumi radīsies tikai neitrālie pelni, kas nesaturēs indes. Tomēr tas nerada dūmus. Tas viss pārvēršas sintēzes gāzē. Pēc tam, kad tas iziet cauri katalizatoriem, tas pārvēršas par dimetilēteri un benzīnu. Atsevišķi ir vērts pieminēt atkritumu sadalīšanos augstā temperatūrā, kas tiek izteikta tā sauktajā divu sekunžu noteikumā. Par ko ir runa? Lielākā daļa bīstamas indes(furāni un dioksīni) netiks iznīcināti, ja vien tie netiks uzkarsēti līdz 1250 grādiem pēc Celsija un netiks turēti tur divas sekundes. Starp citu, pārstrādātāji ne vienmēr var pārvarēt barjeru pat pie 900 grādiem. Savukārt gāzes ģeneratora izmantošana ļauj sasniegt līmeni 1600. Pateicoties tam, dūmi pārvēršas uzliesmojoša gāze. Un instalācijas videi draudzīgums palielinās salīdzinājumā ar parastajām metodēm.

Ieguves procesa sākšana

Ja vēlaties mēģināt izveidot benzīnu, izmantojot straumi, varat novēlēt veiksmi. Jāatzīmē, ka tas nav tik neveiksmīgs, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Bet parunāsim par visu pēc kārtas. Sākotnēji ir jāizvēlas izejmateriāls un jāizstrādā tā tehnoloģija. Ko izvēlēties? Jūs varat izmantot plastmasas pudeles. Bet pēc rūpīgas analīzes kļūst skaidrs, ka to vākšana ir problemātiska. Turklāt jums būs jāmaksā par izejvielām.

Kas var darboties kā cienīga alternatīva? Piemēram, automašīnu riepas. Tos ir daudz vieglāk atrast. Turklāt tiem ir negatīva vērtība. Citiem vārdiem sakot, īpašnieki maksā papildus par nolietoto riepu utilizāciju. Un kas mums ir rezultātā? Vieglāk ir savākt tonnu riepu nekā tādu pašu daudzumu. plastmasas pudeles. Turklāt viņi par tiem maksā papildus. Bet ar to priekšrocības nebeidzas. Tādējādi riepu pirolīzi var veikt bez katalizatora. Savukārt ar plastmasu tas nedarbosies. Šajā gadījumā katalizatora klātbūtne ir obligāta. Tiesa, riepu gadījumā tiek iegūta pirolīzes eļļa, kas jāpārvērš kvalitatīvā degvielā.

Iegūts no rūpnieciskajiem atkritumiem

Benzīna ražošana no atkritumiem nav jāapsver tikai mājsaimniecībā. Piemēram, rūpnieciskā mērogā to var izdarīt no oglēm, kā arī izgāztuvēm, kas iegūtas no to ieguves raktuvēs. Pirmā iespēja ir saistīta ar gazifikāciju, un tā ir zināma jau ilgu laiku. Visbiežāk citētais lietošanas gadījums ir nacistiskās Vācijas uzvedība Otrā pasaules kara laikā. Tad radās ievērojama vajadzība pēc degvielas ar pieticīgu eļļas daudzumu. Lai apmierinātu šādus pieprasījumus, tika nolemts aktīvi izmantot ogļu gazifikācijas tehnoloģiju. Pēc kara beigām uzsvars tika likts uz naftu kā vieglāk apstrādājamu un lietojamu risinājumu. Bet, pieaugot melnā zelta cenai, pētījumi šajā jomā pastiprinājās. Turklāt aprēķinu pamatā ne vienmēr tiek izmantotas tikai pamata izejvielas.

Rūpniecisko atkritumu otrā dzīve

Kam tas paredzēts? Kad tiek iegūtas vienas un tās pašas ogļraktuves, vienmēr ir zināma daļa neizmantoto izejvielu, kas nonāk izgāztuvēs. Un šī situācija ir novērota gadu desmitiem. Ļoti bieži vietējie iedzīvotāji to izmanto, papildus sakārtojot izgāztuves. Piemēram, Donbasā izplatīta situācija ir, kad ogļraktuvju atkritumi tiek šķiroti, lai iegūtu vērtīgas izejvielas telpas apsildīšanai. Taču ne tikai indivīdi to var darīt, lai apmierinātu savas vajadzības. Visai populāra ir izgāztuvju rūpnieciskā šķirošana ar tajās esošo izejvielu atdalīšanu. Jāpiebilst, ka šī nav tik nepievilcīga lieta, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena. Tātad, ja ir saruna par labi organizētu izgāztuvju meklēšanu, parasti tā ir mēs runājam par par miljonu peļņas gūšanu. No šī viedokļa vietas pie ogļraktuvēm ir īsta dārgumu krātuve. Izejvielas no izgāztuvēm var izmantot gan kā degvielu, gan kā materiālu tālākai pārveidošanai.

Secinājums

Tā ir visa vispārīgā informācija, kas jums jāzina par benzīna ražošanu no atkritumiem. Ja vēlaties izmēģināt spēkus šajā jomā patstāvīgi, tad ar sniegtajiem datiem vajadzētu pietikt, lai izlemtu, kurā virzienā virzīties un ar ko strādāt. Protams, visvēlamākā izejviela ir tāda, kas satur ievērojamu oglekļa komponenta daļu. Lai gan ieviešanas posmā var rasties dažas problēmas. Piemēram, riepu iegādi to turpmākai destilēšanai benzīnā ierobežo iedzīvotāju rīcībā esošā izlietotā materiāla daudzums. Ja darbības joma tiks paplašināta, būs nepieciešamas lielākas zināšanas un prasmes. Un neaizmirstiet par drošības pasākumiem. Viena lieta ir iegūt litru vai divus degvielas, bet pavisam cita lieta ir rīkoties rūpnieciskā mērogā, mērot galaproduktu tonnās.

Neliela atkāpe, t.i. par tehnoloģiju etanola (etilspirta) un biodīzeļdegvielas radīšanai mājas apstākļos. INFORMĀCIJAS RAKSTS. NAV RĪCĪBAS CEĻVEDIS!

Jautājums: Vai es varu uztaisīt degvielu savai automašīnai mājās?

Skatoties mūsdienu realitātes šovus, mēs, arī es, neviļus sev uzdevām jautājumu: vai tiešām ir iespējams pašiem mājās pagatavot degvielu savam auto? Es saprotu, ka īstu benzīnu nav iespējams izgatavot amatniecības apstākļos, bet vai no tā vai cita veida degvielas ir iespējams iegūt kādus atvasinājumus? Viņi ceļo pa pasauli gan pa koku, gan pa ūdeni. Kāda veida automašīnu degvielu var izgatavot neatkarīgi mājās?

Atbilde:

Neatkarīgi no tā, vai meklējat alternatīvu degvielu vai pavadāt laiku, domājot par dažādiem apokaliptiskiem scenārijiem, ir tikai divas dzīvotspējīgas iespējas, kas ir saderīgas ar mūsdienu automašīnu un kravas automašīnu dzinēju sistēmām. Tie ir etanols, kas ir viens no piemērotākajiem benzīna aizstājējiem, un biodīzelis, kas attiecīgi aizstāj pašu dīzeļdegvielu. Abas šīs iespējas var izmantot, lai aizstātu rūpniecisko degvielu. Turklāt biodīzeli var ieliet tvertnē praktiski bez lielām izmaiņām Etilspirts tiek sajaukts noteiktās proporcijās ar benzīnu, t.i. no 10 līdz 85%. Uzmanību! Ne visi benzīna iekšdedzes dzinēji spēj darboties ar šādu maisījumu.

Taču šo divu iepriekš minēto standarta degvielas aizstājēju izgatavošana nav gluži vienkārša. Pirms mēģināt ražot etanolu un biodīzeļdegvielu mājas apstākļos, būs jāizpēta profesionālā literatūra, jāiegādājas (vai jāuzbūvē) aprīkojums un jāizveido funkcionējoša sistēma, kas spēj saražot nepieciešamo degvielas daudzumu un nepieciešamo kvalitāti. Protams, nevajadzētu aizmirst par drošību, kurā atrodaties. Visticamāk, ka noteikta daudzuma surogātdegvielas ražošana var būt nelikumīga.

Un pat tad, ja izpētīsit visas smalkumus no šīs produkcijas, tad rēķinies lēts produkts Diez vai tas ir tā vērts (ja vien jums nav hektāra, ko sēt kultūrām, no kurām var iegūt spirtu), augstas oktānskaitļa dziras sastāvdaļas arī maksās diezgan santīmu un maksās vairāk nekā mazākā vairumā, ko pasūtāt par šo preci. .

Neskatoties uz visām grūtībām jaunas ražošanas tehnoloģijas izpētē, dārgu izejvielu iegāde un pašas degvielas radīšanas tehnoloģija ir diezgan vienkārša.

Etanola pagatavošana mājās

Etanola pagatavošanas process mājās ir ļoti līdzīgs moonshine brūvēšanai.

No kā uzreiz izriet pati pirmā problēma, ir šī akta likumība. Jums būs jāzina maksimālais ražošanas apjoms un regulējums alkoholiskie produkti mūsu (jūsu) valstī.

Neatkarīgi no saražotā alkohola daudzuma, jums būs jāveic arī tā denaturēšanas process, padarot to nederīgu lietošanai pārtikā, pievienojot tam noteiktas vielas, piemēram, petroleju vai ligroīnu.

Vēl viena būtiska atšķirība starp moonshine destilēšanu un pašas degvielas destilēšanu ir tāda, ka etanolam, kas paredzēts lietošanai kā degvielai, ir jābūt rūpīgākam, salīdzinot ar to pašu etanolu, kas paredzēts lietošanai pārtikā. Tam vajadzētu saturēt mazāk ūdens. Ūdens saturu var samazināt, tikai veicot vairākas destilācijas darbības. Ir arī tādi, kas spēj izvadīt degvielas spirtā esošo ūdeni.

Lietojot šo etanolu, būtu ieteicams uzstādīt papildus tīrīšanas filtrus pašai automašīnai, lai īpaši no degvielas atdalītu ūdeni un citus gružus, jo pats etanols, darbojoties kā šķīdinātājs, visus šos netīrumus vienkārši nomazgās no automašīnas. degvielas vadus un ienesiet tos tieši cilindros.

Degvielas ražošanas process ir līdzīgs spirta pagatavošanai. Tas sākas ar izejvielu izvēli. Sākuma produkts var būt jebkas, sākot no kukurūzas un kviešiem līdz prosai vai topinambūram.

Izejvielas izmanto misas pagatavošanai;

Tad sākas fermentācijas process, kas sadala cieti cukuros;

Alkohols ir gatavs.

Izejvielu iegūšana degošā spirta ražošanai mājās

Lielākā problēma, gatavojot mājās uzliesmojošu alkoholu, ir dots laiks vai kādā hipotētiskā vai apokaliptiskā nākotnē ir pati izejviela. Lai pagatavotu misu, ko pēc tam var destilēt degvielas spirtā, ir nepieciešami graudi vai cits materiāls augu izcelsme, un lielos daudzumos. Ja jums ir vieta, kur jūs varat audzēt izejvielas, problēma ir tā pati naudas ekvivalents jums būs ievērojami mazāk.

Etanolu galvenokārt ražo no kukurūzas. No katriem 40 akriem iespējams ražot līdz 1500 tūkstošiem litru etilspirta gadā. Starp citām kultūrām prosa uzrādīja vēl lielāku efektivitāti, no tās pašas platības 1 gadā iznākums pārsniedza 2200 tūkstošus litru etilspirta. Plkst ideāli apstākļi ar prosu var iegūt 4500 tūkstošus litru etilspirta.

Ja nav platības, lai audzētu, piemēram, kukurūzu, prosu, cukurbiešus vai citus kultivēto augu veidus, alkohola ražošana mājās vairs nebūs dzīvotspējīgs projekts.

Biodīzeļdegvielas ražošana mājās

Pirmkārt, ir svarīgi sākotnēji saprast atšķirību starp vienu un to pašu eļļu un pašu biodīzeļdegvielu. Augu eļļa (SVO), atkritumi augu eļļa(WVO) un līdzīgi dzīvnieku tauki ir dabiski barojoši, taču tie paši par sevi nav biodīzeļdegviela.

Pirmajā variantā nav iespējams iztikt bez paša dzinēja modifikācijām. Vismaz būs nepieciešama augu eļļas atkritumu rupjas un smalkas filtrēšanas sistēma. Opcija nav īpaši laba motoram.

Šo biodīzeļdegvielu vēlams ražot no SVO vai WVO eļļām. Process ir sarežģītāks un ietver tauku vai eļļu ķīmiskās struktūras "iznīcināšanu", izmantojot metanolu un sārmu. Ir svarīgi ievērot nepieciešamos piesardzības pasākumus, jo gan metanols, gan sārms ir toksiskas vielas.

Biodīzeļdegvielas ražošanas process no SVO tā visvienkāršākajā izteiksmē.

-Eļļas sildīšana;

-Pievienojot noteiktu daudzumu jauktu metanola un sārmu sastāvdaļu, tie atvieglos ķīmisko procesu, kas pazīstams kā pāresterifikācija;

-Šī procesa rezultāts būs tāds, ka galu galā tiks atbrīvoti divi produkti, proti: biodīzeļdegviela un glicerīns, kas atdalīsies un nogulsnēsies šī maisījuma apakšā;

-Pēdējais posms ir taukskābju metilesteru žāvēšana. Tā kā ūdens pats izraisa mikroorganismu attīstību biodīzeļdegvielā un veicina brīvo taukskābju veidošanos, kas pēc tam izraisa metāla detaļu koroziju.

Uzglabāt ne ilgāk kā 3 mēnešus.

Izejvielu iegūšana biodīzeļdegvielas ražošanai mājas apstākļos

Lieliskā biodīzeļdegvielas īpašība ir tā, ka to var pagatavot no milzīga augu eļļu vai dzīvnieku tauku klāsta (teorētiski jūs pat varētu saņemt dažas bezmaksas preces no vietējiem restorāniem). Izejvielu iegūšanas process ir diezgan vienkāršs, piemēram, viens, divi, trīs. Sazinieties ar vietējiem restorāniem, noskaidrojiet, vai tajos nav augu eļļas, un pēc tam atrodiet veidu, kā šos atkritumus transportēt mājās. Gatavs!

Ja nav gatava cepamās eļļas atkritumu avota, kļūst grūtāk iegūt šo izejvielu, lai izveidotu savu biodīzeļdegvielu. Eļļu pirkt veikalos, lai pievienotu dīzeļdegvielai (dīzeļdegvielai), ir dārgi.

Vēl viena iespēja ir izveidot savu augu eļļu. Process ir garš un nepraktisks. Varbūt kādā tālā hipotētiskā vai postapokaliptiskā nākotnē, kad visi pārējie resursi būs izsmelti, tas būs ekonomiski iespējams, bet ne tagad un ne mūsu laikā.

Rezultāts: Ar atbilstošām zināšanām par tehnoloģijām un tehniskajiem līdzekļiem šo etilspirtu ir nedaudz vieglāk izgatavot automašīnām nekā to pašu biodīzeli. Taču, neizmantojot izaudzēto materiālu pārstrādei, šāda mājas degvielas radīšana pārvēršas par dārgu prieku. Mums tas ir jāatceras.