Aviācijas komisija Mac. Starpvalstu aviācijas komiteja

Starptautiska organizācija civilā aviācija(ICAO). Izveidota, pamatojoties uz 1944. gada Čikāgas konvencijas II daļu. ICAO statūtos noteiktie mērķi, kas pastāv kopš 1947. gada, ir nodrošināt drošu un sakārtotu starptautiskās civilās aviācijas attīstību visā pasaulē un citus organizācijas un koordinācijas aspektus. starptautiskā sadarbība par visiem civilās aviācijas darbības jautājumiem, ieskaitot starptautiskos gaisa pārvadājumus.

Augstākā institūcija ir Asambleja, kurā ir pārstāvētas visas dalībvalstis. Asambleja tiekas vismaz reizi trijos gados.

ICAO pastāvīgā struktūra ir padome, kas par tās darbību ir atbildīga Asamblejai. Padomē ir Asamblejas ievēlēti pārstāvji no 33 valstīm.

Citas ICAO struktūras ir Aeronavigācijas komisija, Gaisa transporta komiteja, Juridiskā komiteja, Apvienotā aeronavigācijas atbalsta komiteja, Finanšu komiteja un Nelikumīgas iejaukšanās civilajā aviācijā komiteja.

Juridiskajai komitejai ir liela nozīme daudzpusējo gaisa tiesību līgumu projektu izstrādē, kas pēc tam tiek izskatīti diplomātiskajās konferencēs, kas tiek sasauktas ICAO aizgādībā.

ICAO struktūrā ietilpst reģionālie biroji: Eiropas (Parīze), Āfrikas (Dakāra), Tuvajos Austrumos (Kairā), Dienvidamerikā (Lima), Āzijas un Klusā okeāna reģionā (Bangkoka), Ziemeļamerika un Karību jūras reģionā (Mehiko), Austrumāfrikā (Nairobi).

ICAO pastāvīgā dienesta struktūra ir sekretariāts, kuru vada ģenerālsekretārs- izpilddirektors ierēdnis. ICAO galvenā mītne atrodas Monreālā (Kanāda).

Eiropas civilās aviācijas konference (ECAC) tika dibināta 1954. gadā. ECAC biedri ir Eiropas valstis, kā arī Turkiye. Jaunu valstu uzņemšana ECAC sastāvā tiek veikta ar visu tās locekļu vispārēju piekrišanu.

Mērķi: statistikas datu vākšana un analīze par gaisa transporta darbībām Eiropā un ieteikumu izstrāde tā attīstībai un koordinēšanai, jo īpaši vienkāršojot administratīvās formalitātes, apstrādājot pasažierus, bagāžu, kravu, gaisa kuģu izlidošanu un uzņemšanu starptautisko gaisa pārvadājumu laikā. un lidojumi; sistematizēšana un standartizācija tehniskajām prasībām uz aviācijas aprīkojumu; lidojumu drošības un aviācijas drošības jautājumu izpēte. Funkcijas: padomdevēja.

Augstākā institūcija ir plēnuma komisija, kurā ir pārstāvētas visas organizācijas dalībvalstis. Komisijas lēmumi, kas pieņemti ar tās locekļu balsu vairākumu, ir saistoši.

Izpildinstitūcija ir Koordinācijas komiteja, kas pārvalda ECAC darbību laika posmā starp plenārsēdes komisijas sesijām. Darba struktūras: pastāvīgās komitejas (regulāro gaisa pārvadājumu ekonomikas komiteja, neregulāro gaisa pārvadājumu ekonomikas komiteja, tehniskā komiteja, veicināšanas komiteja), darba grupas un ekspertu grupas. Galvenā mītne atrodas Strasbūrā.

Eiropas organizācija par aeronavigācijas drošības nodrošināšanu (Eurocontrol) tika izveidota 1960. gadā ar Konvenciju par sadarbību aeronavigācijas jomā, jo īpaši saistībā ar gaisa satiksmes pakalpojumu kooperatīvo organizāciju augšējā gaisa telpā. Rietumeiropa. Saskaņā ar 1981.gada protokolu, ar kuru tika grozīta minētā konvencija, ATS Rietumeiropas augšējā gaisa telpā veic dalībvalstu attiecīgās iestādes.

Mērķi: vispārējās politikas noteikšana attiecībā uz gaisa telpas struktūru, aeronavigācijas iekārtām, aeronavigācijas nodevām, nacionālo gaisa satiksmes pakalpojumu programmu koordināciju un saskaņošanu.

Augstākā institūcija ir pastāvīgā Aeronavigācijas drošības komisija, kurā ir pārstāvētas visas dalībvalstis. Komisija slēdz līgumus ar jebkurām valstīm un starptautiskās organizācijas kuri plāno sadarboties ar Eirokontroli. Komisijas lēmumi ir saistoši dalībvalstīm.

Izpildorganizācija ir Aeronavigācijas drošības aģentūra. Galvenā mītne atrodas Briselē. Likumā noteiktie mērķi ir nodrošināt civilo un militāro gaisa kuģu lidojumu drošību.

Āfrikas Civilās aviācijas komisija (AFCAC) tika izveidota 1969. gadā. Dalības nosacījums AFCAC ir dalība Āfrikas Savienībā.

Mērķi: reģionālo plānu izstrāde aeronavigācijas pakalpojumu attīstībai un darbībai; palīdzība pētījumu rezultātu ieviešanā lidojumu tehnoloģiju un zemes aeronavigācijas iekārtu jomā; veicināt dalībvalstu integrāciju komerciālā gaisa transporta jomā; palīdzība ICAO aviācijas noteikumu piemērošanā par administratīvajām formalitātēm un papildu standartu izstrādi gaisa satiksmes intensificēšanai; veicinot tādu tarifu izmantošanu, kas stimulē gaisa transporta attīstību Āfrikā.

Augstākā institūcija ir plenārsēde, kas tiek sasaukta reizi divos gados. Sesija nosaka komisijas darba programmu uz diviem gadiem, ievēlē Komisijas priekšsēdētāju un četrus priekšsēdētāja vietniekus, veidojot AFCAC biroju, kas īsteno AFCAC darba programmu laika posmā starp plenārsēdes sēdēm.

Aeronavigācijas drošības aģentūra Āfrikā un Madagaskarā (ASECNA) 1959. gadā izveidoja 12 Āfrikas valstis un Francija.

Mērķi: nodrošināt gaisa kuģu lidojumu regularitāti un drošību virs dalībvalstu teritorijas, izņemot Franciju; lidojumu un tehniskās informācijas sniegšana, kā arī informācija par gaisa pārvadājumiem norādītajā teritorijā; gaisa kuģu lidojumu vadība, gaisa satiksmes vadība; lidlauku vadība, ekspluatācija un uzturēšana.

Vienojoties ar dalībvalsti, ASECNA var uzņemties jebkuras šādas valsts aeronavigācijas iekārtas apkalpošanu, slēgt līgumus ar trešām valstīm un starptautiskām organizācijām, kā arī palīdzēt kā starpnieks finansiālās un tehniskās palīdzības sniegšanā dalībvalstīm.

Augstākā institūcija ir Administratīvā padome, kuras locekļi ir visu dalībvalstu pārstāvji. Padomes lēmumi ir saistoši, un tiem nav nepieciešams dalībvalstu apstiprinājums. Parastie lēmumi tiek pieņemti ar Padomes locekļu balsu vairākumu, īpaši lēmumi (piemēram, ASECNA prezidenta ievēlēšana) - 2/3 padomes locekļu balsu.

Pēc Padomes priekšsēdētāja priekšlikuma viņš ieceļ ģenerāldirektoru, kurš ir atbildīgs Padomei par Padomes lēmumu izpildi, pārstāv ASECNA tieslietu iestādēs, kā arī visās. civilakti veiktas Aģentūras vārdā.

ASECNA darba struktūras: administratīvās, operatīvās, zemes, meteoroloģiskās nodaļas. Aģentūras pamatpersonāls bauda starptautisko civildienesta ierēdņu privilēģijas un imunitātes. ASECNA galvenā mītne atrodas Dakarā (Senegāla).

Latīņamerikas civilās aviācijas komisija (LACAC) tika izveidota 1973. gadā. LACAC dalībvalstis ir Dienvidamerikas un Centrālamerikas valstis, tostarp Panama un Meksika, kā arī Karību jūras reģiona valstis.

Mērķi: dalībvalstu gaisa transporta aktivitāšu koordinēšana, statistikas datu vākšana un publicēšana par gaisa satiksmi izlidošanas un galamērķa punktos, rekomendāciju izstrāde par tarifiem, sadarbības attīstīšana starp LACAC biedriem.

Augstākā institūcija ir Asambleja, kas ievēl LKA prezidentu, apstiprina Komisijas budžetu, darba programma un pieņem lēmumus, kas jāapstiprina dalībvalstīm. Asamblejas sesiju starplaikos Izpildkomiteja rīko sanāksmes par civilās aviācijas jautājumiem, apstiprina pasākumus LACAC pieņemtās programmas īstenošanai un vāc statistikas datus par gaisa satiksmi Dienvidamerikas reģionā. Galvenā mītne atrodas Mehiko (Meksika).

Centrālamerikas aeronavigācijas pakalpojumu korporācija (KOKESNA) dibināta 1960. gadā. Mērķi: izstrādāt, pamatojoties uz ICAO ARPS, rekomendācijas nacionālo aviācijas noteikumu unifikācijai aeronavigācijas jautājumos; pētījumu koordinēšana gaisa satiksmes vadības jomā; gaisa satiksmes vadība, tās sakaru pakalpojumi aeronavigācijas laikā dalībvalstu gaisa telpā, kā arī tajās gaisa telpas zonās, kas īpaši noteiktas ICAO reģionālajā aeronavigācijas plānā, un citās jomās, kurās COKESNA ir atbildīga par ATS; ATS nodrošināšana juridiskām un privātpersonām pamatojoties uz ar viņiem noslēgtajiem līgumiem.

Augstākā institūcija ir Administratīvā padome, kurai ir tiesības dot norādījumus gaisa kuģu komandieriem, kas ir obligāti izpildāmi. COQUESNA galvenā mītne atrodas Tegusigalpā (Hondurasa).

Arābu civilās aviācijas padome (CACAS) tika izveidota ar Arābu valstu līgas (LAS) rezolūciju 1965. gadā.

Mērķi: sadarbības attīstība civilās aviācijas jomā starp LZA dalībvalstīm; veicināt ARPS ieviešanu dalībvalstu praksē; vadība zinātniskie pētījumi par dažādiem aeronavigācijas un gaisa transporta darbības aspektiem; veicināt informācijas apmaiņu par šiem jautājumiem starp ieinteresētajām dalībvalstīm; strīdu un nesaskaņu risināšana starp dalībvalstīm civilās aviācijas jautājumos; palīdzības sniegšana aviācijas speciālistu apmācībā un izglītošanā arābu valstīm.

Augstākā institūcija ir KAKAS padome, kurā ar vienādiem nosacījumiem ir pārstāvētas visas Arābu līgas dalībvalstis. Padome reizi gadā rīko plenārsēdes, kurās apkopo organizācijas darbību, pieņem lēmumus par aktuālajiem jautājumiem, apstiprina KACAS darbības plānus nākamajam gada periodam, kā arī ik pēc trim ievēl organizācijas prezidentu un divus viceprezidentus. gadiem. Izpildinstitūcija ir Pastāvīgais birojs. Galvenā mītne atrodas Rabātā (Maroka).

Starpvalstu aviācijas un gaisa telpas izmantošanas padome (MSAIVV) 1991. gada decembrī izveidoja pilnvaroti valdību vadītāji 12 valstīs, kas agrāk bija PSRS sastāvā, pamatojoties uz 1991. gada Līgumu par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu.

Mērķi: starpvalstu noteikumu un standartu izstrāde, ņemot vērā ICAO prasības; starptautisko gaisa kuģu operatoru, starptautisko gaisa maršrutu, lidlauku, gaisa kuģu, gaisa satiksmes vadības sistēmu, navigācijas un sakaru, lidojumu un dispečeru personāla sertifikācija; aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšana; starpvalstu zinātnisko programmu izstrādes un īstenošanas organizēšana; koordinētas politikas izstrāde un koordinēšana starptautisko gaisa pārvadājumu jomā; dalība ICAO darbā; vienotu aeronavigācijas, sakaru, aeronavigācijas informācijas, gaisa satiksmes plūsmu regulēšanas sistēmu izstrāde; starpvalstu gaisa satiksmes grafiku saskaņošana; vispārējo politiku koordinēšana aviācijas tarifu un nodevu jomā.

Izpildorganizācija ir Starpvalstu Aviācijas komiteja (IAC). Organizācijas galvenā mītne atrodas Maskavā (Krievija).

Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) ir nevalstiska organizācija, kuras biedri ir vadošie aviācijas uzņēmumi no visiem pasaules reģioniem. Izveidota 1945. gadā

Mērķi: Veicināt droša, regulāra un ekonomiska gaisa transporta attīstību, veicināt aviācijas komercdarbību un ar to saistīto problēmu izpēti.

IATA izstrādā ieteikumus par tarifu līmeni, struktūru un piemērošanas noteikumiem, vienotiem Galvenie noteikumi pārvadājumi, tostarp pasažieru apkalpošanas standarti, strādā pie ekonomiskās un tehniskās pieredzes apkopošanas un izplatīšanas aviokompāniju darbībā, tai skaitā pārvadājumu dokumentācijas un komerclīgumu standartizācijā un unifikācijā, grafiku saskaņošanā u.c. Lēmumi par ekonomikas un finanšu jautājumiem ir ieteikumu raksturs.

IAT A ietvaros ir Klīringa nams (Londonā) savstarpējiem norēķiniem starp aviokompānijām un Kontroles biroju (Londonā). Ņujorka) uzraudzīt Biedrības statūtu, kopsapulces un reģionālo konferenču lēmumu ievērošanu. Ir padomdevēja statuss ECOSOC. IATA galvenā mītne atrodas Monreālā, Kanādā.

gaisa likuma civilā aviācija

Visas starptautiskās civilās aviācijas organizācijas var iedalīt divās grupās.

Pirmajā grupā ietilpst organizācijas, kuru ietvaros ir pārstāvētas dažādas valstis to valdību, ministriju, aviācijas departamentu u.c. personā. Tās ir starpvaldību organizācijas civilās aviācijas jomā.

Otrajā grupā ietilpst starptautiskās nevalstiskās organizācijas civilās aviācijas jomā. Šī ir diezgan attīstīta starptautiskās sadarbības forma. Tiesisko attiecību subjekti ir aviokompānijas, lidostas un citas aviācijas asociācijas.

Pirmajā ietilpst organizācijas, kas nodrošina reģionālu starptautisko aeronavigāciju, kuras mērķis ir nodrošināt, plānot un organizēt starptautisko gaisa satiksmi noteiktā reģionā. Tādējādi, lai uzlabotu gaisa satiksmes kontroli (ATC) Rietumeiropā, 1960. gadā tika izveidota Eiropas Aeronavigācijas drošības organizācija Eurocontrol. Tajā pašā 1960. gadā tika izveidota Aeronavigācijas drošības aģentūra Āfrikā un Madagaskarā ASECNA. Ar tādiem pašiem mērķiem 1961. gadā sāka darboties Centrālamerikas Aeronavigācijas pakalpojumu organizācija COQUESNA.

ASECNA ir šādi galvenie mērķi:

• - nodrošināt lidojumu regularitāti un drošību virs dalībvalstu teritorijām (izņemot Franciju);
• - lidojumu, tehniskās un transporta informācijas nodrošināšana;
• - gaisa satiksmes kontrole;
• - lidojumu vadība utt.

ASECNA augstākā institūcija ir Administratīvā padome, kas pieņem saistošus lēmumus. Izpildfunkcijas veic vadība, grāmatvedības birojs un izpilddirektors. ASECNA galvenā mītne atrodas Dakarā.

KOKESNA tika izveidota, lai sniegtu tiešus pakalpojumus gaisa satiksmes vadībai. KOKESNA sniedz pakalpojumus gan juridiskām, gan fiziskām personām saskaņā ar īpaši noslēgtiem līgumiem vai starptautiskajiem līgumiem. KOKESNA augstākā institūcija ir Administratīvā padome.

Otrajā starpvaldību starptautisko organizāciju apakšgrupā ietilpst organizācijas, kas orientētas uz reģionālā gaisa transporta ekonomisko un juridisko problēmu risināšanu.

Tā galvenokārt ir Eiropas Civilās aviācijas konference ECAC, kas tika izveidota 1954. gadā. ECAC pieņēma ieteikumus pasažieru, kravas un bagāžas reģistrēšanas procedūru vienkāršošanai. Saskaņā ar ECAC hartas 1. pantu šīs organizācijas galvenie uzdevumi ir izskatīt un risināt ar gaisa transporta darbībām saistītās problēmas.

Āfrikas Civilās aviācijas komisijas (AFCAC) darbības juridiskais pamats ir harta un procesuālie noteikumi, kas pieņemti īpašā 32 Āfrikas valstu pārstāvju konferencē 1969. gada 18. janvārī. Saskaņā ar AFCAC hartu šī organizācija apņemas veicināt vienotas dalībvalstu politikas izstrādi civilās aviācijas jomā, veicināt vairāk efektīva lietošanaĀfrikas gaisa transports. AFKAC tika izveidots, lai veiktu padomdevēja funkcijas. Tās darbības mērķi ir:

• - reģionālo aeronavigācijas pakalpojumu plānu sagatavošana;
• - veicināt dalībvalstu politiku integrāciju gaisa transporta jomā;
• - pētījumu veikšana par aeronavigācijas iekārtu izmantošanu;
• - standartu un ieteikumu piemērošanas veicināšana reģionā u.c.

Komisijā ietilpst:

Plenārsesija ir AFCAC augstākā struktūra;

1991. gadā tika izveidota starptautiska starpvaldību organizācija, piemēram, Interstate Aviation Committee (IAC). IAC tika izveidota, pamatojoties uz starpvaldību nolīgumu par civilo aviāciju un gaisa telpas izmantošanu (līgums), ko noslēdza 12 jauni neatkarīgās valstis, un saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem un procedūrām, kas iekļautas ICAO reģistrā.

Izglītība starpvalstu aviācijas komitejaļāva ne tikai novērst gaisa transporta tirgus un aviācijas ražošanas sagraušanu NVS, bet arī aizsargāt politiskos un ekonomiskās intereses reģionā, bet arī piedāvāt Sadraudzības valstu valdībām jaunas pieejas izstrādātāju, ražotāju un operatoru kopīgu projektu īstenošanai. aviācijas tehnoloģija.

Starpvalstu aviācijas komitejas galvenās darbības ir:

• - vienotu aviācijas noteikumu un procedūru saglabāšana civilās aviācijas un gaisa telpas izmantošanas jomā Sadraudzības reģionā un to saskaņošana ar citu pasaules sistēmu aviācijas noteikumiem;
• - saglabāšana vienota sistēma aviācijas aprīkojuma un to ražošanas sertifikācija;
• - profesionāli neatkarīgas aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanas institūcijas saglabāšana, kuru atzinušas līdzīgas struktūras visā pasaulē (nodrošina objektīvu aviācijas negadījumu izmeklēšanu ne tikai Sadraudzības valstu teritorijā, bet arī ārpus tās robežām);
• - gaisa transporta pakalpojumu tirgus saglabāšana NVS valstīm, izmantojot starpvalstu nolīgumus un saskaņotus noteikumus;
• - konstruktīvas sadarbības attīstīšana ar ICAO, IATA un citām starptautiskām aviācijas organizācijām.

IAC darbojas, pamatojoties uz starptautiskajiem tiesību aktiem un Līgumslēdzēju valstu nacionālajiem tiesību aktiem un pilnībā ievērojot tos, un tām ir deleģētas pilnvaras saskaņā ar prezidenta dekrētiem, valdības dekrētiem un citiem likumdošanas aktiem.

Starpvalstu aviācijas komitejas galvenā mītne atrodas Maskavā, kur tās darbība tiek nodrošināta saskaņā ar Krievijas Federācijas Federālās asamblejas ratificēto likumu un Gaisa kodeksu.

Starp šobrīd pastāvošajām nevalstiskajām aviācijas organizācijām (tādu ir ap 200) neapšaubāma līdere ir Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA), kuras pamatus 1919. gada 28. augustā Hāgā lika virkne privātām aviokompānijām ar mērķi “izveidot vienotību starptautiskas nozīmes aviokompāniju darbībā”. Šī nostāja tika formulēta dibināšanas dokumenti Starptautiskā gaisa transporta asociācija 1919. gadā. Par IATA dibināšanas gadu, kas ir šīs asociācijas faktiskā tiesību pārņēmēja, tiek uzskatīts 1945. gads.

IATA galvenie mērķi ir:

• - veicināt drošu, regulāru un ekonomisku gaisa transporta attīstību pasaules tautu interesēs;
• - aviācijas komercdarbības veicināšana, ar to saistīto problēmu izpēte;
• - sadarbības attīstības nodrošināšana starp gaisa transporta uzņēmumiem;
• - tieša sadarbība ar ICAO un citām starptautiskām aviācijas organizācijām.

IATA izstrādā ieteikumus par tarifu uzbūvi un piemērošanas noteikumiem, nosaka vienotus standartus pasažieru apkalpošanai, preču un bagāžas pārvadāšanai un strādā pie pārvadājuma dokumentācijas standartizācijas un unifikācijas.

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO no angļu ICAO — International Civil Aviation Organization) — specializēta iestāde ANO, kas nosaka starptautiskos civilās aviācijas standartus un koordinē tās attīstību, lai uzlabotu drošību un efektivitāti.

ICAO mērķus un uzdevumus nosaka 1944. gada Čikāgas konvencijas 44. pants

Viņi ir:

• - nodrošināt drošu un sakārtotu starptautiskās civilās aviācijas attīstību visā pasaulē;
• - gaisa kuģu projektēšanas un ekspluatācijas mākslas veicināšana;
• - gaisa maršrutu, lidostu un aeronavigācijas iekārtu izveide un attīstība starptautiskajai civilajai aviācijai;
• - apmierināt pasaules iedzīvotāju vajadzības pēc droša, regulāra, efektīva un ekonomiska gaisa transporta;
• - nepamatotas konkurences radīto ekonomisko zaudējumu novēršana;
• - lidojumu drošības veicināšana.

Pirmās grupas neapstrīdams līderis ir Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO). Ja ICAO kā specializētas ANO organizācijas darbība notiek visā pasaulē, citu starpvaldību organizāciju darbība parasti attiecas uz atsevišķiem reģioniem.

Izmeklēšanas komiteja salīdzinās datus no A321 “melnajām kastēm”, kas nolaidās uz lauka ar aculiecinieku video. ... citi dokumenti, kas “svarīgi patiesības noskaidrošanai”. TASS avots iekšā Interstate aviācija komiteja(IAC) ziņoja, ka departaments ir atšifrējis ierakstu no lidmašīnas lidojuma reģistratoriem... ārkārtas situācijas izmeklēšanas laikā viņi iepazinās ar stenogrammu, viņš atzīmēja. Starpposma ziņojums komiteja izmeklēšanas rezultāti tiks sagatavoti 30 dienu laikā, piebilda... MAK parādīja A321 reģistratorus pēc avārijas nosēšanās uz lauka Maskavas apgabalā ... labā stāvoklī, ieraksti par tiem ir saglabājušies, atzīmēja MAK. Interstate aviācija komiteja(MAK) savā mājaslapā publicēja lidojuma reģistratoru fotogrāfijas no pasažieru lidmašīnas... viņi to neatjaunos. 18. augustā speciālisti ar Izmeklēšanas atļauju komiteja sāka demontēt salonu un pasažieru sēdekļus. Notikuma fakts reģistrēts... MAK ziņoja par laukā nosēdušās lidmašīnas A321 “melno kastu” atšifrēšanas gaitu. ... "ieraksts ir skaidrs un labs." Speciālisti uzskata, ka runāt par atšifrēšanas beigām ir pāragri. Interstate aviācija komiteja(IAC) nokopēja datus no Airbus A321 pasažieru lidmašīnas lidojuma reģistratoriem... IAC publicēja starpposma ziņojumu par An-24 avāriju Burjatijā ... ieteica pārbaudīt visu An-24 un An-26 bremžu sistēmas. Interstate aviācija komiteja(IAC) nonāca pie secinājuma, ka jūnijā notikušajā lidmašīnas An-24 avārijā... Tas norādīts tīmekļa vietnē ievietotajā starpziņojumā (.pdf). komiteja. “... nobrauciena laikā sabojājās kreisais dzinējs, ekipāža veica apspalvojumu... Kāds bija SSJ100 lidojums pirms negadījuma? RBC rekonstrukcija pēc MAK datiem Tikai 14% krievu ir gatavi lidot ar lidmašīnu Krievijas produkcija. 5. maijā Aeroflot SSJ100 veica ārkārtas nosēšanos Šeremetjevā un aizdegās. Bojā gāja 41 cilvēks. RBC rekonstruēja notikumus, pamatojoties uz datiem no MAK ziņojuma. Saskaņā ar Sberbank aptauju “Ivanov Consumer Index”, kas veikta pēc SSJ100, kas lidoja Maskavā - Murmanskā, avārijas, ... MAK atbildēja uz Centrālās bankas apsūdzībām bijušajiem Transaero līdzīpašniekiem ... ka tās priekšsēdētāja Tatjana Anodina visas akcijas pārdeva likumīgi. Priekšsēdētājam Interstate aviācija komiteja(MAK) Tatjana Anodina neko nezina par manipulācijām ar uzņēmuma akcijām... to tālāku nodošanu Aeroflot ar valdības komisijas lēmumu, viņi teica. komiteja. 2016. gada sākumā bija zināms, ka uzņēmuma bagātība bija... IAC paziņoja par 10 mēģinājumiem 18 sekunžu laikā mainīt izdegušās SSJ trajektoriju ...mēģināja iegūt vēlamo lidojuma trajektoriju. Tas izriet no sākotnējā ziņojuma Interstate aviācija komiteja(MAGONE). “Lai izveidotu aptuveni 20 grādu rullīti, pilots veica vairāk... IAC veiks iekšēju izmeklēšanu saistībā ar publikācijām par SSJ100 nāvi ..., uzsvērts IAC Interstate aviācija komiteja(IAC) veiks iekšējo izmeklēšanu par materiālu publicēšanu plašsaziņas līdzekļos. Tas teikts ziņojumā komiteja. Publikācijās... IAC lūdz medijus nosūtīt audio un video apstiprinājumu Kofmana publicētajiem paziņojumiem. IN komiteja uzsvēra, ka nav tehniskajā komisijā, kura...

Biedrība, 20.marts, 03:54

Aviokatastrofu upuru skaits Krievijā pieaudzis divarpus reizes ... katastrofā gāja bojā 128 cilvēki, izriet no tīmekļa vietnē publicētā ziņojuma Interstate aviācija komiteja(MAGONE). Tajā pašā laikā 2017. gadā reģistrētas 39 aviācijas avārijas... nāves gadījumi aviokatastrofu dēļ. “Pēc provizoriskiem aprēķiniem, 2018.g aviācija nelaimes gadījumiem visu veidu darbā, ko izraisa cilvēciskais faktors, ir 75... Valdība apstiprināja līguma projektu par MAK analoga izveidi EAEU ...līguma projekts par Starptautiskā izmeklēšanas biroja izveidi aviācija negadījumi un nopietni incidenti - analogs Interstate aviācija komiteja(MAC) EAEU valstīs. Satiksmes ministrijas iesniegtais dokuments... NVS (izņemot Gruziju). Krievija 2015. gadā izstājās no jurisdikcijas komiteja lidmašīnu, dzinēju un lidlauku sertifikācijas funkcijas - tās tika sadalītas starp Federālo gaisa transporta aģentūru... Ir paziņots termiņš līguma parakstīšanai par MAK analoga izveidi EAEU valstīm ... savienība (EAEU), var parakstīt dokumentu par analoga izveidi līdz septembrim Interstate aviācija komiteja(MAK), kas izmeklēs gaisa kuģu avārijas savienības valstu teritorijā, paziņoja... būs jānomaina IAC. Kā ziņoja laikraksts Kommersant, Starptautiskā darba aviācija komiteja rada jautājumus "daudzās" valstīs un Starptautiskajā civilās aviācijas organizācijā. Saratov Airlines apsūdzēja MAK apmelošanā saistībā ar vārdiem par slepkavību ... departamentam Saratov Airlines ziņoja par apmelošanu no plkst Interstate aviācija komiteja(MAGONE). Šajā sakarā uzņēmums nosūtīja apelāciju prokuratūrai... februāris Maskavas apgabalā. Katastrofā gāja bojā 71 cilvēks. Saskaņā ar Interstate aviācija komiteja, katastrofas cēlonis bija uztvērēju apledojums kopējais spiediens, kas sagroza liecību... MAK pievienojās Tu-154 avārijas izmeklēšanai ... Speciālisti Interstate aviācija komiteja(MAK) lidoja uz Sočiem, lai piedalītos Aizsardzības ministrijas lidmašīnas Tu-154 avārijas izmeklēšanā virs Melnās jūras eksperta. Interstate aviācija komiteja(MAK) būs daļa no Aizsardzības ministrijas lidmašīnas Tu-154 avārijas izmeklēšanas komisijā virs Melnās jūras. Par to RBC pastāstīja preses sekretārs komiteja ... Starpvalstu aviācijas komiteja izskatīs lidmašīnas avāriju Hantimansijskas autonomajā apgabalā ... Interstate aviācija komiteja(IAC) izveidoja komisiju, lai izmeklētu lidmašīnas A-22L avāriju... RBC Tyumen ziņoja, ka A-22LS lidmašīna, ko ekspluatē Siberian Base LLC. aviācija meža aizsardzība”, avarēja 16. augustā 85 kilometrus no...

Biedrība, 2016. gada 23. marts, 10:41

Eksperti sākuši izlikt Rostovā avarējušā Boeing fragmentus ... marts. Interfax ziņo par to, atsaucoties uz oficiālais pārstāvis Interstate aviācija komiteja(MAGONE). “Iesākta maketēšana, lidmašīnu fragmenti atrodas dažādos stāvokļos. Būtībā... un septiņi apkalpes locekļi. Viņi visi nomira. Pēc lidmašīnas avārijas Izmeklēšana komiteja(SK) notikušā galvenās versijas nosauca par pilota kļūdu, slikti laika apstākļi Un...

Sabiedrība, 2016. gada 21. marts, 21:56

MAK nokopēja informāciju no avarējušā Boeing balss ierakstītāja ... Interstate aviācija komiteja(MAK) ir pabeidzis darbu pie informācijas kopēšanas no gaisa kuģa un apkalpes borta balss ierakstītāja.... Iepriekš to teica MAK vadītāja vietnieks Sergejs Zaiko komiteja izdevās iegūt informāciju no Boeing parametriskā reģistratora. Skaņas ierakstītājs, piemēram... Varas iestādes apsvērs iespēju MAK atņemt sertifikācijas funkciju ...saņemt iepriekš piešķirtās sertifikācijas funkcijas un akreditācijas datus Interstate aviācija komiteja. Diskusija par šo jautājumu ir iekļauta Krievijas valdības sēdes darba kārtībā... MAK funkcijas nododot federālajām izpildinstitūcijām, kas atbild par aviācija drošību, Sabiedriskā palāta novembra sākumā sazinājās ar valdību. Kā...

Aviācija komiteja. Atgādināsim jums to pēdējo reizi Interstate aviācijas komiteja publicēja ziņas par aviokatastrofas izmeklēšanas rezultātiem... ar IAC izvēli un Federālā gaisa transporta aģentūra devās uz augsts līmenis, Tāpēc Interstate aviācija komiteja ir jānorāda sava nostāja,” viņš teica. Pēc O. Panteļejeva...

Kazaņas katastrofas atbalss: kāpēc MAK bija pretenzijas pret Boeing 737 ... 2013. gads. RBC piektdienas rītā atgādināja šīs negadījuma apstākļus Interstate aviācija komiteja paskaidroja Boeing 737 lidmašīnu Krievijas sertifikātu atsaukšanas iemeslus ... liftu vadības sistēmām, norāda IAC. Es pats komiteja 2015. gada 29. jūnijs, 10:49 IAC pabeidza izmeklēšanu par Eurocopter helikoptera avāriju Ņižņijnovgorodas reģionā. Interstate aviācija komiteja(IAC) pabeidza izmeklēšanu par helikoptera Eurocopter AS-350B3 RA-04032 avāriju... pagājušā gada novembrī Ņižņijnovgorodas apgabalā. Ziņojums ir publicēts tīmekļa vietnē komiteja.Lidmašīna, kas pieder uzņēmumam NanoStroyInvest LLC, kas nomāja helikopteru...

Cilvēki, kuri regulāri seko līdzi jaunumiem, īpaši saistībā ar aviācijas transporta tēmu, piemēram, aviokatastrofām, periodiski sastopas ar saīsinājumu, ko apzīmē ar burtiem MAK. Daudzi cilvēki nezina, ka šis saīsinājums nozīmē “Starptautiskā aviācijas komiteja”, ko sauc arī par starpvalstu.

Tika izveidota īpaša nodaļa, lai uzraudzītu kārtību jebkurā nozarē, kas saistīta ar gaisa transporta darbībām. Organizācija sadarbojas ar ICAO, kas pārrauga civilo aviāciju, un pilda svarīgu misiju.

1991. gada beigās starp divpadsmit planētas valstīm tika noslēgts īpašs līgums, kas paredzēts, lai nodrošinātu maksimālu drošību un efektivitāti gaisa kuģiem, kas veic civilos gaisa pārvadājumus.

IN šo dokumentu ir izklāstītas daudzas nianses, kas ietekmē pasažieru pārvadājumu attīstības specifiku, un, tā kā pieņemto noteikumu ievērošana prasa kontroli, tika nolemts izveidot departamentu iestādi - Starpvalstu aviācijas lietu organizāciju. Starptautiskās aviācijas komitejas oficiālajā tīmekļa vietnē ir stāstīts par iestādes darbību:

• noteikumu izstrāde, saskaņā ar kuriem tiek veikti lidojumi;
• gaisa kuģu izveides un ekspluatācijas kārtību;
• aviācijas tehnikas lietošanas sertifikātu un atļauju izsniegšanas sistēma;
• gaisa kuģu lidojumderīguma standarti;
• lidlauku stāvokļa novērtējums, piešķirot tiem noteiktas kategorijas;
• līdzdalība kā neatkarīgam ekspertam ar civilo aviāciju saistīto avāriju un ārkārtas situāciju cēloņu noteikšanā;
• vispārējās gaisa telpas izmantošanas kārtības organizēšana, pasažieru gaisa pārvadājumu attīstības koordinēšana un vadība.

Tikai pēc sešiem mēnešiem Komiteja tika iekļauta to institūciju sarakstā, kurām ir starptautisks statuss, tas ir, kas ietekmē noteiktus sektorus daudzās pasaules valstīs. Lai to panāktu, tika ieguldīts milzīgs darbs, jo visas pieņemšanai piedāvātās normas obligāti tika pārbaudītas, vai tās atbilst Līgumam pievienojušos valstu likumdošanai. Tomēr galu galā tika panākta vienprātība. Šodienas dalībnieku saraksts izskatās šādi:

• Azerbaidžānas Republika;
• Armēnijas Republika;
• Baltkrievija;
• Kazahstāna;
• Kirgizstānas Republika;
• Moldovas Republika;
• Krievijas Federācija;
• Turkmenistāna;
• Ukraina (ir atsauces uz valsts izstāšanos no Komitejas, taču pašlaik nav oficiāla apstiprinājuma);
• Tadžikistānas Republika;
• Uzbekistānas Republika.

Organizācijas galvenais birojs atrodas Krievijas galvaspilsētā, un pārstāvniecības atrodas valstīs, kas ir pievienojušās IAC.

Protams, par Starptautiskās aviācijas komitejas darbu varētu uzrakstīt ļoti garu rakstu, jo valstu skaits un to aizņemtā plašā teritorija nosaka ārkārtīgi plašu darbības lauku. IAC locekļu darbības tiek veiktas ar pilnu Komitejas locekļu vadības likumdošanas atbalstu.

Organizācijai piešķirtās pilnvaras apliecina oficiāli dekrēti, rezolūcijas un citi dokumenti, kas pieņemti konkrētas valsts teritorijā. Pamatā sabiedrības pārstāvji nodarbojas ar šādiem jautājumiem:

1. Sertifikātu un atļauju izsniegšana ražošanai lidmašīna un viņiem tehniskie elementi. Lai nodrošinātu pasažieru drošību lidojumu laikā un ilgu lidmašīnu kalpošanas laiku, ir sagatavoti standarti, saskaņā ar kuriem sertifikācija tiek veikta pakāpeniski. Pamats bija globālie un Eiropas standarti, tas ir, šī procedūra tiek veikta, pielāgojoties globālajiem standartiem. Uzņēmumi, kas izturējuši pārbaudi, saņem sertifikātu, kura derīguma termiņš papildus iesaistītajām valstīm attiecas arī uz šādām valstīm:

• ASV;
• Indonēzija;
• Kanāda;
• Ēģipte;
• Indija;
• Brazīlija;
• Eiropas Savienības dalībvalstis;
• Ķīna;
• Dienvidāfrikas Republika;
• Irāna;
• Meksika un dažas citas valstis.

2. Pacelšanās un nosēšanās laukumu, to struktūras un funkcionēšanas novērtējums, kategoriju piešķiršana un sertifikācija. Saskaņā ar pieņemtajiem standartiem pēc Komitejas organizētas komisijas atļaujas partnervalstu lidlaukiem ir tiesības saņemt un nosūtīt gaisa kuģus, kā arī, ja nepieciešams, veikt aviolaineru apkopi.

3. Situāciju analīze, kurām nepieciešama neatkarīgu ekspertu pārbaude. Lidmašīnu avārijas un ārkārtas situācijas periodiski notiek ar daudzu planētas valstu lidmašīnām, tostarp ārkārtas situācijas ar to valstu lidmašīnām, kuras ir starpvalstu gaisa spēku dalībnieces. Starptautiskā aviācijas komiteja pēta to problēmu cēloņus, kas radušās jebkuras valsts teritorijā, ja lidmašīna pieder jurisdikcijas zonai.

4. IAC speciālisti ir iesaistīti arī pieprasījuma palielināšanā pēc pasažieru gaisa pārvadājumiem, palielinot kontrolēto aviokompāniju konkurētspēju. Jo īpaši šajā jomā tiek veiktas šādas darbības:

• apkalpojošā personāla kvalifikācijas paaugstināšana;
• cenu un mārketinga politikas izsekošana;
• ar muitas pārbaudēm saistīto darbību atvieglošana;
• medicīniskās aprūpes attīstība un uzlabošana lidostās un lidmašīnās;
• efektīvas pretterorisma aktivitātes;
• nodrošinot iespēju veikt ar lidojumiem saistītas procedūras, izmantojot interneta resursus.

Starptautiskās Aviācijas komitejas oficiālajā mājaslapā teikts, ka asociācija veiksmīgi sadarbojas ar pasauli pazīstamas organizācijas nodarbojas ar līdzīgām darbībām, un ir parakstījuši vairākus IAC speciālistu izstrādātus līgumus.

Pēc vairāk nekā divu gadu desmitu smaga darba un veiksmīgas darbības organizācijas pilnvaras tika praktiski likvidētas ar Krievijas Federācijas vadības rīkojumu. 2015. gadā Krievijas Satiksmes ministrija un Federālā aģentūra gaisa transports. Tomēr komiteja nav likvidēta, un dažas darbības joprojām ir saglabājušās.

Problēma nav radusies no nekurienes. Iemesls neuzticībai IAC darba rezultātiem bija dažu negadījumu rezultāti, kas notika ar nolīguma dalībvalstu aviolīnijām. Pēc vairākām līdzīgām izmeklēšanām alianses tiesības un pienākumi tika ierobežoti, un lielākā daļa no tiem tika nodoti Federālajai gaisa transporta aģentūrai un Satiksmes ministrijai. Viss sākās 1997. gadā, kad lidmašīna, kas lidoja no Irkutskas uz Phan Rangu, avarēja kādas pilsētas dzīvojamajā rajonā.

Katastrofu izraisīja lielākās daļas dzinēju darbības pārtraukšana, un kopumā tie bija četri. Komitejas eksperti norādīja, ka pilots pieļāvis kļūdu, kas kopā ar lidmašīnas pārpildīšanu noveda pie lidmašīnas avārijas. Taču, ņemot vērā, ka darbības atļaujas izsniegšanu veica arī Starptautiskās aviācijas komitejas darbinieki, tika nolemts darbā piesaistīt papildu neatkarīgus ekspertus. Pēc pārbaudes viņi konstatēja nelikumības bojāto dzinēju darbībā.

Pēc četriem gadiem Krimā, kur notika Krievijas un Ukrainas militārās mācības, notika traģēdija. gaisa spēki. Ukraiņu izšauta raķete notrieca aviokompānijas S7 Airlines lidmašīnu. Aviācijas komitejas darbinieki nepārprotami izlēma šo jautājumu nevis par labu Ukrainas militārpersonām, bet gan Kijevai Tiesu iestāde sniegtos argumentus uzskatīja par nepietiekamiem pozitīva lēmuma pieņemšanai par materiālo kompensāciju. Ieslēgts Šis brīdis situācija joprojām nav atrisināta, jo neviena no pusēm vainu notikušajā neatzīst.

2006. gadā jūrā ietriecās Armēnijas gaisa pārvadātāja Armavia lidmašīna kopā ar visiem tās pasažieriem. Avārijā izdzīvojušo nebija. Pēc IAC ekspertu domām, piloti veica dažus soļus, kas kalpoja par impulsu lidmašīnas avārijai, kamēr nepieciešamās darbības netika veikta, acīmredzot panikas stāvoklī. Vienlaikus veiktā neatkarīgā izmeklēšanā atklājās, ka Komitejas slēdzienā nav ietverti dati par ielidošanas lidlaukā esošo iekārtu, kas atvieglotu nosēšanos sarežģītos apstākļos. laika apstākļi un tā pareizu darbību.

2010. gadā virs Smoļenskas notika skaļa gaisa avārija. Avarēja lidmašīna, kurā atradās gandrīz simts pasažieru un kura lidoja no Varšavas un kurā atradās vairāku valstu valdību locekļi. Protams, avārijas incidenta analīzi veica gan IAC locekļi, gan ārvalstu organizācijām, kuras eksperti secināja, ka skrejceļš ielidošanas lidostā bija sliktā stāvoklī, kas bija avārijas cēlonis. Komitejas speciālisti gan uzskatīja, ka piloti, kuri vadīja lidmašīnu, bija ar zemu sagatavotības līmeni un pieļāva vairākas kļūdas nosēšanās laikā.

Līdz ar to uzkrāto precedentu kļuva tik daudz, ka Starptautiskā aviācijas komiteja bija spiesta apturēt savu darbību. Papildus aizdomām par gaisā notikušo negadījumu rezultātu viltošanu, augstākā vadība izrādīja neapmierinātību ar pārāk garajiem apstrādes laikiem.

Dažas lietas tiek izskatītas gadiem ilgi. Turklāt MAC dalībnieki, kurus aizsargā diplomātiskais statuss, izvairījās no soda pat par acīmredzamām kļūdām, kas pieļautas dažādu procedūru laikā.

IAC apturēja Boeing 737 tipa sertifikātu Krievijā