Sātana raķetes apraksts. Sātans ir visspēcīgākā starpkontinentālā ballistiskā kodolraķete (10 fotoattēli)

Strādājiet, lai izveidotu stratēģisku raķešu komplekss R-36M2 sākās 1983. gada augustā. Viņu galvenais mērķis ir pilnveidot iepriekšējā versija komplekss - R-36M UTTH. Atjauninātajam kompleksam, ko sauca par "Voevoda" (vai "Sātana" raķeti saskaņā ar NATO klasifikāciju), vajadzēja būt ar augstāku pretkodolaizsardzību un spēju pārvarēt daudzsološo amerikāņu pretraķešu aizsardzību. Kompleksa izstrādi vadīja viens no Južnoje dizaina biroja vadītājiem Staņislavs Ivanovičs Us.

Progresīvu tehnisko risinājumu ieviešana

Vojevoda veidotāji V.G. Sergejevs, S.I. Mēs un V.F. Utkins

Attīstība unikāls komplekss beidzās 1989. gada septembrī. Padomju militāri rūpnieciskā kompleksa kolosālo pūliņu rezultātā izdevās izveidot pasaulē jaudīgāko raķešu piegādes transportlīdzekli. kodolieroči, kas mūsu potenciālajiem pretiniekiem uz daudziem gadiem kļuva par “galvassāpēm”.

Pateicoties jaunākā ieviešanai zinātniskie sasniegumi, bija iespējams gandrīz 1,5 reizes palielināt iznīcināšanas precizitāti, 3 reizes autonomā lidojuma ilgumu un 2 reizes samazināt gatavības laiku palaišanai. Modernizētā "Sātana" raķete varētu "uzbērt" agresoram uz galvas duci nepārtraukti manevrētu pretraķešu aizsardzībai. kodolgalviņas individuālā vadība kopējā masa apmēram 9 tonnas.

Cīņa par izdzīvošanu

Ir ievērojami palielinājusies kompleksa, jo īpaši tvertņu palaišanas iekārtu, izturība, kas ļauj palaist pat pēc kodoltrieciena. Lidojuma laikā esošā raķete kļuva praktiski neievainojama pret kodolsprādziena postošajām sekām. Tas tika panākts, izmantojot īpašu daudzfunkcionālu pārklājumu un unikālu galvas apvalku.

Ārpus konkurences

Raķetei Voevoda, tāpat kā visiem tās priekšgājējiem, ir tandēma skatuves izkārtojums. Šī visos aspektos ir pasaulē jaudīgākā raķete, kas sver vairāk nekā 210 tonnas un pārsniedz 34 metrus garu. Salīdzinājumam, tā amerikāņu kolēģis Minuteman III ir uz pusi garāks un gandrīz 7 reizes vieglāks.

Starpkontinentālo ballistisko raķešu veiktspējas raksturojums

Vēl viena padomju zinātība, kas iemiesota Voevoda raķetē, ir javas palaišana. Raķete palaiž no tvertnes nevis ar ieslēgto pirmās pakāpes dzinēju palīdzību, bet gan pulvera spiediena akumulatoru aktivizēšanās dēļ, kas burtiski izšauj to no transportēšanas un palaišanas konteinera, pēc kā ieslēdzas dzinēji.

Tomēr visvairāk liela problēma mūsu ienaidniekiem tas ir uzlabots pretraķešu aizsardzības pārvarēšanas komplekss, kas ietver veselu viltus mērķu mākoni, kas pilnībā atdarina kaujas vienības lidojuma pēdējā posmā. Kara gadījumā “voevoda” saviem ienaidniekiem pārvēršas par visu iznīcinošo “sātanu”, Holivudas grāvējos slavinātu īstenībā atdzīvotu murgu, no kura ir un nevar būt glābiņš.

Drošības rezerve

Komplekss Voevoda savu ceturtdaļgadsimta zīmi pārspēja slavas un spēka zenītā. Viņam joprojām nav līdzinieku un viņš paliek amatā tāpat kā iepriekš. Pirms pieciem gadiem pēc kārtējās veiksmīgas apšaudes Krievijas aizsardzības departaments nolēma pagarināt savu kalpošanas laiku vismaz uz nākamajiem 23 gadiem.

“Voevoda” ir atriebības ierocis. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem no 350 stratēģiskajām raķetēm, kas šodien tiek izmantotas, piekto daļu veido tā. Un pēc 3-4 gadiem gaidāmi pamatīgi pastiprinājumi - jaunās paaudzes stratēģiskais komplekss “Sarmat”.

Šobrīd visspēcīgākā raķete uz Zemes ir RS-36M jeb SS-18 “Sātans” (pēc NATO ekspertu klasifikācijas), Krievijas sistēma apzīmējumus, ieroci sauc par “Voevoda”. Tas ir bijis dienestā ar Stratēģisko raķešu spēkiem no 70. gadu beigām līdz mūsdienām.

Šī ir visbīstamākā raķete potenciālajiem ienaidniekiem, jo ​​uz Zemes tai nav nesasniedzama punkta, un dažu sekunžu laikā tās kaujas lādiņš iznīcinās visu dzīvību 500 km2 rādiusā. Tāpēc Rietumos RS-36M tiek uzskatīts par velna radīšanu. Šādu ieroču klātbūtne novērš Rietumu “partneru” agresiju un kalpo kā atturošs līdzeklis no globālā kara uzliesmojuma.

Stāsts

Divpakāpju starpkontinentāls ballistiskā raķete“Sātans” tika izstrādāts uz citas R-36 raķetes bāzes, taču dizaineri veica būtiskus uzlabojumus. Ieroča projektēšana sākās 1969. gadā, un eksperimentālo paraugu montāža tika pabeigta līdz 1975. gada beigām.

1970. gadā tika ieviestas izmaiņas konstrukcijā, lai uzlabotu galveno daļu un aprīkojuma uzticamību. Tā paša gada vidū visas regulējošās iestādes apstiprināja “Sātana” gala projektu, un Južnoje projektēšanas birojs saņēma atļauju ražot modernizēto RS-36M. Pēdējās izmēģinājuma palaišanas reizes tika veiktas 1979. gada novembra beigās.

Sātana raķeti izveidoja Južnoje projektēšanas biroja speciālisti, kuru vadīja M.K. Jangels un pēc viņa nāves - V.F. Utkins. Pilnīgi unikāla starpkontinentālā raķete tika izstrādāta ar uzlabotu tehniskie parametri.

Palaižot raķetes ar lielu masu, speciālisti saskārās ar to nolietojuma problēmu tvertnēs.

Leģendārā Spetsmash Design Bureau dizaineri nolēma izmantot saspiestu gāzi, lai paātrinātu startā. Līdzīgu principu sauca par javas palaišanu, kas pirmo reizi tika izmantots šāda izmēra un svara ieročiem. Šādas shēmas izmantošana ievērojami samazina kaujas vienības masu un tās palaišanas izmaksas.

Turklāt speciālisti radīja amortizatorus, kas ļāva palaist masīvākas raķetes nekā sātans. Pateicoties unikālajai palaišanas metodei, RS-36M Voevoda bija vismaz 30 gadus priekšā visam pasaulē esošajam. raķešu sistēmas.

Izstrādātājiem no Yuzhnoye Design Bureau un Spetsmash Design Bureau pievienojās arī maskavieši no KBTM. Projekta vadītājs V. Solovjevs piedāvāja svārsta stiprinājuma sistēmu tvertnē. Projektu apstiprināja Vispārējās tehnikas ministrija un atļāva to ražot, taču tā galīgajā formā tika pieņemta Spetsmash izstrāde ar javas palaišanas metodi, izmantojot pastiprinātus amortizatorus.

Galīgajā R-36M dizainā bija iekļauti 4 veidu kaujas galviņas:

1. viena bloka MS 15F171 ar BB 15F172 – jauda lielāka par 20 Mt;
2. MIRV 15F173 ietver 10 nevadāmas ātrgaitas kaujas galviņas (BB) 15F174 - katra jauda ir lielāka par 0,8 Mt;
3. GC 15F175 ar “vieglu” BB 15F176 – jauda ap 8,3 Mt;
4. 15F177 daudzkārtēja kaujas galviņa ar sešiem 15F174 nevadāmiem BB un četriem 15F178 vadāmiem BB.

Bija arī citi notikumi, taču tie neiekļuva sērijās.

Raktuvju uzstādīšanas tehnoloģija un testēšana

Lai veiktu pilnus modernizētās raķešu sistēmas testus, 1971. gadā Baikonurā tika izveidots īpašs palaišanas laukums. Testēšanas procesā tika izmantota manekena raķete, jo šāda ieroča pārbaude bez katastrofālām sekām vidi neiespējami.

Testētāji pārbaudīja “sātana” spēju lidot vismaz 20 metru augstumā. Tika pārbaudīta arī dzinēju darbība un to iedarbināšanas savlaicīgums. Kopumā tika veikti 43 palaišanas gadījumi, no kuriem 36 bija veiksmīgi, bet 7 reizes manekena raķete nokrita zemē.

Projektētāji nodrošināja mūsu valstij revolucionāru uzstādīšanas metodi saskaņā ar augu palaišanas shēmu. Tas paredzēja pilnīgu Voevoda montāžu rūpnīcā, kam sekoja uzstādīšana tieši raktuvēs.

Rezultātā tika samazināts laiks, ko komplekss pavadīja bez aizsardzības.

Galvenais risks saglabājās tikai kompleksa piegādes posmā uz palaišanas vietu. "Sātans" tika atvests pa dzelzceļu, konteiners tika pārkrauts, neizmantojot celtni speciālos transporta ratiņos. Izmantojot šos ratiņus, tie tika nogādāti tvertnē un automātiski uzstādīti.

Pēc degvielas uzpildīšanas raķete tika tieši savienota ar kaujas galviņu. Lai to paveiktu, cisternās tika iebērtas aptuveni 180 tonnas toksisku un diezgan agresīvu vielu. Pēc raķetes detaļu savienošanas tika aizvērts, aizzīmogots un nodots apsardzes raķešu rokās silona jumts.

Dizaina iezīmes

Īpaši priekš jauna raķete KB "Energomash" izstrādāja RD-264 dzinēju, kas sastāv no 4 raķešu palaišanas iekārtas RD-263 ar vienu kameru. Tas tika uzstādīts uz “Sātana” pirmo posmu. Otrais posms tika aprīkots ar vienas kameras galveno dzinēju RD-0228, ko izveidoja Ķīmiskās automatizācijas projektēšanas biroja speciālisti A. Konopatova vadībā.

Turpmāka ražošana tika veikta Yuzhmash Dņepropetrovskā. Papildus tam ir četru kameru stūres motors. Vilces sistēmas darbojas ar nesimetrisku dimetilhidrazīnu ar slāpekļa tetroksīda oksidētāju. Starptrauks atdala degvielas tvertni un oksidētāja tvertni.

Posmi tiek atdalīti pēc gāzes dinamikas principa - tiek iedarbinātas sprādzienbīstamās bultskrūves, kas savieno raķetes daļas, un gāzes no degvielas tvertņu hermetizācijas tiek izvadītas pa šim nolūkam paredzētajiem logiem.

Aizsargāts ar apvalku, caur ķermeni tiek izvadīts kabeļu tīkls un pneimohidrauliskā sistēma.

Uz Sātana klāja uzstādītā digitālā skaitļošanas sistēma ir atbildīga par šaušanas precizitāti. Kaujas aprīkojumu raksturo paaugstināta uzticamība, precizitāte, kodoldrošība uzglabāšanas laikā, ugunsdrošība un izturība pret dažāda veida starojumu.

Ja potenciālie pretinieki izmantos kodoltriecienu R-36M bāzes zonā, karstuma aizsargpārklājums palīdzēs pārvarēt piesārņoto zonu, un gamma-neitronu sensori izslēgs spēkstaciju, bet dzinēji paliks darba kārtībā. Raķete turpinās virzīties ārpus bīstamās zonas un trāpīs iepriekš norādītajam mērķim. Tādējādi “sātans” ir maz neaizsargāts pret ienaidnieka kodolspēkiem un pretraķešu aizsardzības sistēmām.

Dizaina risinājumi ir trīs reizes uzlabojuši tādas īpašības kā šaušanas precizitāte, salīdzinot ar iepriekš izveidoto R-36. Sagatavošanās laiks palaišanai tika samazināts gandrīz 4 reizes. Palaidēja aizsardzība ir uzlabota 30 reizes.

Veiktspējas īpašības

TTHR-36M “Sātans” ir unikāls, un tam joprojām nav analogu pasaulē. Raķetei ir lieliska kaujas un tehniskajiem parametriem. Nozīmīgākie no tiem ir parādīti tabulā.

Raķetes garums, m	34,3
Diametrs, m	3
Svars sākumā, t	211,4
Galvas masa, t	8,47 – 8,73
Degvielas masa, t	180
I pakāpes šķidrā degviela, t	150,2
II pakāpes šķidrā degviela, t	37,6
Atšķaidīšanas pakāpes šķidrā degviela, t	2,1
Oksidētājs	slāpekļa tetroksīds
Enerģijas svara pilnības koeficients Gpg/Go, kgf/tf	42.1
Maksimālais raķetes lidojuma diapazons, km	16000
Pakāpju skaits	2
Lidojuma uzticamības koeficients	0,974
Uzticamības līmenis	2
Pagarināts kalpošanas laiks, gadi	25
Garantijas kalpošanas laiks, gadi	15
Gaisa temperatūra iespējai kaujas izmantošana raķetes	no -50 līdz +50°С
Vēja ātrums kaujas vajadzībām, m/s	līdz 25
Raķetes lidojuma ātrums, m/s	līdz 3120
Kaujas kaujas galviņu skaits vienā raķetē	10
Kontroles sistēma	inerciāli autonoms
Startēšanas veids	Javas palaišana no tvertnes
Garantētā precīzā sitiena rādiuss mērķī, m	1 000

Neskatoties uz mūsu tā dēvēto Rietumu “partneru” atkārtotiem mēģinājumiem iznīcināt vai būtiski samazināt šo raķešu krājumus valsts kodolvairoga sistēmā, “gubernatori joprojām dienē uz Krievijas robežām. Viņi strādās valsts aizsardzībai Stratēģisko raķešu spēkos Krievijas Federācija līdz 2026. gadam

Cīņa ar lietošanu

Krievijā šobrīd dienestā ir 75 sātani. Raķetēs ir 750 kodolgalviņas. Kopumā Krievijas kodolvairogā ir vairāk nekā 1670 kaujas galviņas, un puse no tām ir "sātans". Bet kopš 2015. gada dažas šīs modifikācijas raķetes pamazām tiek aizstātas ar modernākām kaujas raķešu sistēmām.

Sātans nekad nav ticis izmantots cīņā, jo šis ļoti spēcīgais nāvējošs ierocis var radīt neatgriezenisku kaitējumu videi un cilvēcei kopumā. Pat vienas raķetes izmantošana var izraisīt, piemēram, vesela štata pazušanu ASV. 80. gadu vidū. R-36M tika masveidā aizstāts ar uzlabotām vienībām.

Tā vietā, lai iznīcinātu to augsto izmaksu dēļ, tika nolemts tos izmantot mākslīgo pavadoņu palaišanai.

R-36M nav pieejams elektromagnētiskie impulsi, jo “Voevoda” vadības sistēma tiek dublēta ar pneimatiskām un elektroniskām automātiem. Lai pārvarētu ienaidnieka pretraķešu aizsardzību, Sātans bija aprīkots ar viegliem un gandrīz smagiem mānekļiem ar dipola atstarotājiem un aktīviem traucētājiem.

Pateicoties padomju zinātnieku un dizaineru pūlēm, kuri strādāja pie Sātana jeb Voevoda ballistisko raķešu sistēmas izveides, tika izveidots unikālākais un spēcīgākais ierocis uz planētas. Šīs starpkontinentālās raķetes ir mūsu laika Krievijas stratēģisko raķešu spēku lepnums.

Neskatoties uz milzīgajām pūlēm, Krievijas Federācijas potenciālie pretinieki joprojām nav spējuši radīt neko līdzīgu spēka un efektivitātes ziņā. Krievijai nav jābaidās par mūsu Dzimtenes un tās iedzīvotāju drošību.

Video

1975 (MIRV)
15A18: 18. septembris
15A18M: 11. augusts

Ražotājs Yuzhmash programmatūra Ražošanas gadi kopš 1970. gada Saražotās vienības 500
100 R-36M2 Lietošanas gadi R-36M līdz 1982. gadam Galvenie operatori PSRS PSRS/Krievija Krievija Stratēģiskie raķešu spēki Modifikācijas R-36M saimes raķetes:
R-36M (15A14)
R-36M UTTH (15A18)
R-36M2 (15A18M)
R-36M3 "Icarus"
kosmosa raķetes:
"Dņepr" (15A18) (reklāmguvums) Galvenās tehniskās īpašības

R-36M:
Svars: 211,4 t
Diametrs: 3 m
Garums: 34,6 m
Mešanas svars: 8800 kg
RF tips: 1x25 Mt, 1x8 Mt vai MIRV IN 8x1 Mt vai 10x1 Mt
Maksimālais diapazons: 11000-16000 km
Vispārināts ticamības indekss: 0,935

Attēli vietnē Wikimedia Commons

Raķešu sistēma ar smagās klases daudzfunkcionālu starpkontinentālo ballistisko raķeti ir paredzēta visu veidu aizsargājamo mērķu iznīcināšanai. mūsdienīgi līdzekļi Pretraķešu aizsardzība jebkuros kaujas izmantošanas apstākļos, ieskaitot vairākus kodolieročus pozicionālā zonā. Tā izmantošana ļauj īstenot garantēta atbildes trieciena stratēģiju.

Galvenās kompleksa iezīmes:

Radīšanas vēsture[ | ]

Voevoda raķešu sistēma
ar raķeti R-36M2

Stratēģiskās raķešu sistēmas R-36M ar trešās paaudzes smago starpkontinentālo ballistisko raķeti 15A14 un tvertņu palaišanas iekārtu ar paaugstinātu drošību 15P714 izstrādi vadīja Južnoje projektēšanas birojs. Jaunajā raķetē tika izmantoti visi labākie sasniegumi, kas iegūti, veidojot iepriekšējo kompleksu - R-36.

Raķetes radīšanā izmantotie tehniskie risinājumi ļāva izveidot pasaulē jaudīgāko kaujas raķešu sistēmu. Tas bija ievērojami pārāks par savu priekšgājēju R-36:

• šaušanas precizitātes ziņā - 3 reizes.
• kaujas gatavības ziņā - 4 reizes.
• raķetes enerģētisko spēju ziņā - 1,4 reizes.
• saskaņā ar sākotnēji noteikto garantijas darbības laiku - 1,4 reizes.
• palaišanas iekārtas drošības ziņā - 15-30 reizes.
• palaidēja tilpuma izmantošanas pakāpes ziņā - 2,4 reizes.

Divpakāpju R-36M raķete tika izgatavota pēc “tandēma” dizaina ar secīgu posmu izvietojumu. Lai maksimāli izmantotu tilpumu, no raķetes tika izslēgti sausie nodalījumi, izņemot otrās pakāpes starppakāpju adapteri. Pielietotie dizaina risinājumi ļāva palielināt degvielas padevi par 11%, vienlaikus saglabājot diametru un samazinot raķetes pirmo divu posmu kopējo garumu par 400 mm, salīdzinot ar raķeti 8K67.

Pirmajā posmā tiek izmantota piedziņas sistēma RD-264, kas sastāv no četriem vienkameras 15D117 dzinējiem, kas darbojas slēgtā ķēdē, ko izstrādājis KBEM (galvenais dizaineris - V.P. Gluško). Dzinēji ir eņģes un to novirze saskaņā ar vadības sistēmas komandām nodrošina raķetes lidojuma kontroli.

Otrajā posmā tiek izmantota piedziņas sistēma, kas sastāv no galvenā vienkameras 15D7E dzinēja (RD-0229), kas darbojas slēgtā ķēdē, un četru kameru stūres dzinēja 15D83 (RD-0230), kas darbojas atvērtā ķēdē.

Pirmā un otrā posma atdalīšana ir gāzes dinamiska. To nodrošināja sprādzienbīstamu skrūvju iedarbināšana un spiediena gāzu aizplūšana no degvielas tvertnēm pa speciāliem logiem.

Pateicoties uzlabotajai raķetei ar pilnīgu degvielas sistēmu ampulizāciju pēc degvielas uzpildīšanas un saspiesto gāzu noplūdes novēršanu no raķetes sāniem, bija iespējams palielināt pilnā kaujas gatavībā pavadīto laiku līdz 10-15 gadiem ar darbības potenciālu. līdz 25 gadiem.

Raķešu un vadības sistēmas shematiskās diagrammas tika izstrādātas, pamatojoties uz iespēju izmantot trīs kaujas galviņas variantus:

• Viegls monobloks ar uzlādes jaudu 8 Mt un lidojuma attālumu 16 000 km;
• Smags monobloks ar uzlādes jaudu 20-25 Mt un lidojuma attālumu 11 200 km;
• Vairākas kaujas galviņas (MIRV) ar 8 kaujas galviņām ar katras ietilpību 1,3 Mt;

Visas raķešu kaujas galviņas bija aprīkotas ar uzlabotu līdzekļu komplektu pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. Pirmo reizi raķešu 15A14 pretraķešu aizsardzības sistēmai tika izveidoti gandrīz smagi mānekļi. Pateicoties īpaša cietās degvielas pastiprinātāja dzinēja izmantošanai, kura pakāpeniski pieaugošā vilce kompensē mānekļa aerodinamisko bremzēšanas spēku, bija iespējams imitēt kaujas galviņu īpašības gandrīz visos selektivitātes raksturlielumos ārpus atmosfēriskās daļas. trajektorija un ievērojama atmosfēras daļas daļa.

Viens no tehniskajiem jauninājumiem, kas lielā mērā noteica jaunās raķešu sistēmas augsto veiktspējas līmeni, bija raķetes javas palaišana no transportēšanas un palaišanas konteinera (TPC). Pirmo reizi pasaules praksē tika izstrādāta un ieviesta javas konstrukcija smagajam šķidruma dzinējam ICBM. Palaišanas brīdī pulvera spiediena akumulatoru radītais spiediens izgrūda raķeti no TPK un tikai pēc izkāpšanas no tvertnes tika iedarbināts raķetes dzinējs.

Raķete, kas ražotnē novietota transportēšanas un palaišanas konteinerā, tika transportēta un uzstādīta tvertnes palaišanas iekārtā (tvertnē) bez degvielas. Raķete tika uzpildīta ar degvielas komponentiem un kaujas galviņa tika pieslēgta pēc TPK uzstādīšanas ar raķeti tvertnē. Borta sistēmu pārbaudes, sagatavošana palaišanai un raķetes palaišana tika veikta automātiski pēc tam, kad vadības sistēma saņēma atbilstošas ​​komandas no attālā komandpunkta. Lai novērstu nesankcionētu palaišanu, vadības sistēma pieņēma izpildei tikai komandas ar noteiktu koda atslēgu. Šāda algoritma izmantošana kļuva iespējama, pateicoties tā ieviešanai komandposteņi Stratēģiskie raķešu spēki jauna sistēma centralizēta vadība.

Kontroles sistēma[ | ]

Vadības sistēmas (ieskaitot borta datoru) izstrādātājs bija Elektroinstrumentu projektēšanas birojs (KBE, tagad AS Khartron, Harkova), borta datoru ražoja Kijevas radio rūpnīca, vadības sistēma tika ražota masveidā. Ševčenko un Kommunar rūpnīcās (Harkova).

Pārbaudes [ | ]

Raķetes apgāšanās testi, lai pārbaudītu javas palaišanas sistēmu, sākās 1970. gada janvārī, lidojuma testi tika veikti no 21. februāra. Jau pirmajās palaišanas reizē Kura izmēģinājumu poligonā Kamčatkā vadības sistēma ļāva iegūt azimuta diapazona novirzi 600x800 metrus.

No 43 izmēģinājuma palaišanas reizēm 36 bija veiksmīgas un 7 bija neveiksmes.

Raķetes R-36M monobloka versija ar “vieglu” kaujas lādiņu tika nodota ekspluatācijā 1978. gada 20. novembrī. Variants ar daudzkārtēju kaujas lādiņu tika pieņemts ekspluatācijā 1979. gada 29. novembrī. Pirmais raķešu pulks ar R-36M ICBM kaujas pienākumus uzsāka 1974. gada 25. decembrī.

1980. gadā 15A14 raķetes, kas pildīja kaujas pienākumus, tika atkārtoti aprīkotas bez izņemšanas no tvertnēm ar uzlabotiem MIRV, kas tika izveidoti raķetei 15A18. Raķetes turpināja kaujas pienākumus ar apzīmējumu 15A18-1.

1982. gadā R-36M ICBM tika izņemtas no kaujas pienākumiem un aizstātas ar R-36M UTTH (15A18) raķetēm.

R-36M UTTH [ | ]

Trešās paaudzes stratēģisko raķešu sistēmas izstrāde R-36M UTTH(GRAC indekss - 15P018, START kods - RS-20B, saskaņā ar ASV Aizsardzības departamenta un NATO klasifikāciju - SS-18 Mod.4) ar raķeti 15A18, kas aprīkots ar 10 vienību daudzkārtēju kaujas lādiņu, sākās 1976. gada 16. augustā.

Raķešu sistēma tika izveidota, īstenojot programmu, lai uzlabotu un palielinātu iepriekš izstrādātā 15P014 (R-36M) kompleksa kaujas efektivitāti. Komplekss nodrošina līdz 10 mērķu iznīcināšanu ar vienu raķeti, ieskaitot augstas stiprības maza izmēra vai īpaši lielas platības mērķus, kas atrodas reljefā līdz 300 000 km², efektīvas ienaidnieka pretraķešu aizsardzības sistēmu pretdarbības apstākļos. Jaunā kompleksa efektivitāte tika palielināta, pateicoties:

15A18 raķetes izkārtojums ir līdzīgs 15A14 raķetes izkārtojumam. Šī ir divpakāpju raķete ar pakāpju tandēma izvietojumu. Jaunajā raķetē bez modifikācijām izmantota raķetes 15A14 pirmā un otrā pakāpe. Pirmās pakāpes dzinējs ir slēgtas konstrukcijas četrkameru šķidrās degvielas raķešu dzinējs RD-264. Otrajā posmā tiek izmantots slēgtas ķēdes vienkameras piedziņas raķešu dzinējs RD-0229 un atvērtas ķēdes četru kameru stūres raķešu dzinējs RD-0257. Pakāpju atdalīšana un kaujas posma atdalīšana ir gāzdinamiska.

Galvenā jaunās raķetes atšķirība bija jaunizveidotā izplatīšanās stadija un MIRV ar desmit jaunām ātrgaitas kaujas galviņām ar palielinātu jaudas lādiņu. Piedziņas posma dzinējs ir četru kameru, divu režīmu (vilces jauda 2000 kgf un 800 kgf) ar vairākkārtēju (līdz 25 reizēm) pārslēgšanos starp režīmiem. Tas ļauj jums izveidot visvairāk optimālos apstākļos atvienojot visas kaujas galviņas. Vēl viens dizaina iezīmeŠim dzinējam ir divas fiksētas sadegšanas kameru pozīcijas. Lidojuma laikā tie atrodas izplatīšanās stadijas iekšpusē, bet pēc tam, kad stadija tiek atdalīta no raķetes īpaši mehānismi sadegšanas kameras tiek izvilktas ārpus nodalījuma ārējās kontūras un tiek izmantotas, lai īstenotu kaujas galviņu atvienošanas “vilkšanas” shēmu. Pats MIRV ir izgatavots saskaņā ar divu līmeņu dizainu ar vienu aerodinamisko apvalku. Tika palielināta arī borta datora atmiņas ietilpība un modernizēta vadības sistēma, izmantojot uzlabotus algoritmus. Tajā pašā laikā šaušanas precizitāte tika uzlabota 2,5 reizes, un palaišanas gatavības laiks tika samazināts līdz 62 sekundēm.

Raķete R-36M UTTH transportēšanas un palaišanas konteinerā (TPK) ir uzstādīta tvertņu palaišanas iekārtā un atrodas kaujas dežūras režīmā ar degvielu pilnā kaujas gatavībā. Lai iekrautu TPK raktuves konstrukcijā, SKB MAZ ir izstrādājis īpašu transportēšanas un uzstādīšanas aprīkojumu augstas apvidus puspiekabes veidā ar vilcēju uz MAZ-537 bāzes. Raķetes palaišanai tiek izmantota javas metode.

Raķetes R-36M UTTH lidojumu izstrādes testi sākās 1977. gada 31. oktobrī Baikonuras izmēģinājumu poligonā. Saskaņā ar lidojumu pārbaudes programmu tika veikti 19 palaišanas gadījumi, no kuriem 2 bija neveiksmīgi. Šo kļūmju iemesli tika noskaidroti un novērsti, un veikto pasākumu efektivitāti apstiprināja turpmākie palaišanas gadījumi. Kopumā tika veikti 62 palaišanas gadījumi, no kuriem 56 bija veiksmīgi.

1979. gada 18. septembrī trīs raķešu pulki sāka kaujas dežūru pie jaunās raķešu sistēmas. 1987. gadā 308 R-36M UTTH ICBM tika izvietoti sešās raķešu divīzijās. 2006. gada maijā Stratēģisko raķešu spēkos bija 74 mīnas palaišanas ierīces ar R-36M UTTH un R-36M2 ICBM, katrs aprīkots ar 10 kaujas galviņām.

Kompleksa augsto uzticamību apstiprināja 159 palaišanas reizes 2000. gada septembrī, no kurām tikai četras bija neveiksmīgas. Šīs kļūmes sērijveida produktu laišanas laikā ir saistītas ar ražošanas defektiem.

Tika izveidots arī Krievijas un Ukrainas kopuzņēmums, lai izstrādātu un turpmāk komerciāli izmantotu vieglās klases nesējraķeti "Dņepr", kuras pamatā ir R-36M UTTH un R-36M2 raķetes.

R-36M2 [ | ]

Raķete R-36M2 bez TPK. Pirmā posma piedziņas sistēma ir pārklāta ar paliktni.

1983. gada 9. augustā ar PSRS Ministru padomes lēmumu Južnoje projektēšanas birojam tika uzdots pārveidot raķeti R-36M UTTH, lai tā varētu pārvarēt daudzsološo Amerikas pretraķešu aizsardzības sistēmu (ABM). Turklāt bija nepieciešams palielināt raķetes un visa kompleksa aizsardzību pret kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem.

Jaunāko tehnisko risinājumu izmantošanas rezultātā raķetes 15A18M enerģētiskās iespējas ir palielinātas par 12%, salīdzinot ar raķeti 15A18. Tajā pašā laikā ir izpildīti visi nosacījumi attiecībā uz izmēru un sākuma svara ierobežojumiem, kas noteikti SALT-2 līgumā. Šāda veida raķetes ir visspēcīgākās no visām starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm. Tehnoloģiskā līmeņa ziņā kompleksam nav analogu pasaulē. Izmanto raķešu sistēmā aktīva aizsardzība tvertnes palaišanas iekārta no kodolgalviņām un augstas precizitātes kodolieročiem, un pirmo reizi valstī tika veikta ātrgaitas ballistisko mērķu ar kodolieročiem nesaistīta pārtveršana zemā augstumā.

Salīdzinot ar prototipu, jaunajam kompleksam izdevās panākt daudzu īpašību uzlabojumus:

R-36M2 kompleksa izstrādes gaitā nodrošināt augstu kaujas efektivitāti īpaši sarežģītos kaujas apstākļos īpašu uzmanību koncentrējas uz šādām jomām:

• silosu un komandpunktu drošības un izdzīvošanas palielināšana;
• kaujas vadības stabilitātes nodrošināšana visos kompleksa lietošanas apstākļos;
• kompleksa autonomijas laika palielināšana;
• garantijas termiņa pagarināšana;
• nodrošinot raķetes pretestību lidojuma laikā pret kaitīgie faktori kodolsprādzieni uz zemes un lielā augstumā;
• darbības spēju paplašināšana, lai atkārtoti mērķētu uz raķetēm.

Viena no galvenajām jaunā kompleksa priekšrocībām ir spēja atbalstīt raķešu palaišanu atbildes trieciena apstākļos, kad tas ir pakļauts kodolsprādzieniem uz zemes un lielā augstumā. Tas tika panākts, palielinot raķetes izturību tvertņu palaišanas ierīcē un ievērojami palielinot raķetes pretestību lidojuma laikā pret kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem. Raķetes korpusam ir daudzfunkcionāls pārklājums, ieviesta vadības sistēmas iekārtu aizsardzība pret gamma starojumu, 2 reizes palielināts vadības sistēmas stabilizācijas mašīnas izpildinstitūciju ātrums, pēc zonas izbraukšanas atdalīts galvas apvalks. Liela augstuma bloķējošo kodolsprādzienu gadījumā raķetes pirmās un otrās pakāpes dzinējiem ir palielināta vilce.

Rezultātā raķetes bojājumu zonas rādiuss ar bloķējošu kodolsprādzienu, salīdzinot ar raķeti 15A18, tiek samazināts 20 reizes, izturība pret rentgena starojumu palielinās 10 reizes, bet gamma-neitronu starojumam par 100. reizes. Raķete ir izturīga pret putekļu veidojumu un lielu augsnes daļiņu ietekmi, kas atrodas mākonī uz zemes kodolsprādziena laikā.

Stacionāra raķešu sistēma 15P018M ietver 6-10 starpkontinentālās ballistiskās raķetes 15A18M , montēts tvertņu palaišanas iekārtās 15P718M , kā arī vienots UKP komandpunkts 15V155 augsta drošība.

Dizains [ | ]

Raķete ir izgatavota pēc divpakāpju projekta ar secīgu posmu izkārtojumu. Raķetē tiek izmantotas līdzīgas palaišanas shēmas, posmu atdalīšana, kaujas galviņu atdalīšana un kaujas aprīkojuma elementu atvienošana, kas ir pierādījuši augstu 15A18 raķetes tehniskās izcilības un uzticamības līmeni.

Raķetes pirmās pakāpes piedziņas sistēmā ietilpst četri šarnīrveida vienkameras šķidrās degvielas padeves dzinēji ar turbopumpu degvielas padeves sistēmu un izgatavoti slēgtā ķēdē.

Otrās pakāpes piedziņas sistēma ietver divus dzinējus: vienas kameras stieņu RD-0255 ar degvielas komponentu turbo sūkņa padevi, kas izgatavots slēgtā ķēdē, un stūres sistēmu RD-0257, četru kameru atvērtu ķēdi, kas iepriekš tika izmantota 15A18 raķete. Visu pakāpju dzinēji darbojas ar šķidras augstas viršanas temperatūras degvielas komponentiem UDMH +AT, pakāpes ir pilnībā ampulētas.

Vadības sistēma ir izstrādāta, pamatojoties uz divām augstas veiktspējas jaunās paaudzes digitālajām vadības sistēmām (borta un uz zemes) un augstas precizitātes vadības instrumentu kompleksu, kas nepārtraukti darbojas kaujas dienesta laikā.

Raķetei ir izstrādāts jauns galvas apvalks, kas nodrošina drošu kaujas galviņas aizsardzību no kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem. Taktiskās un tehniskās prasības paredzēja raķetes aprīkošanu ar četru veidu kaujas galviņām:

Kodoltermiskie lādiņi ir pārklāti ar smaga un blīva metāla - urāna-238 slāni, lai aizsargātu pret lāzera ieroči ASV SDI programmas ietvaros, kā arī no kinētiskiem un sprādzienbīstamiem sadrumstalotības raķešu ieročiem.

Kā daļa no jebkura veida kaujas aprīkojuma tiek izmantota pretraķešu aizsardzības sistēma, kas sastāv no mānekļiem, aktīviem radiotraucējumu ģeneratoriem un dipola atstarotājiem (EW).

Pārbaudes [ | ]

R-36M2 kompleksa lidojuma dizaina testi sākās Baikonurā 1986. gadā. Pirmā palaišana 21. martā beidzās neparasti: vadības sistēmas kļūdas dēļ nedarbojās pirmā posma piedziņas sistēma. Raķete, kas izcēlās no TPK, nekavējoties iekrita mīnas šahtā, tās sprādziens pilnībā iznīcināja palaišanas iekārtu. Cilvēku upuru nebija.

Pirmais raķešu pulks ar R-36M2 ICBM kaujas dežūras devās 1988. gada 30. jūlijā, un 11. augustā raķešu komplekss tika nodots ekspluatācijā. Jaunā lidojuma izstrādes testi starpkontinentālā raķete Ceturtās paaudzes R-36M2 (15A18M) ar visa veida kaujas tehniku ​​tika pabeigta 1989. gada septembrī.

Palaiž [ | ]

2006. gada 21. decembrī pulksten 11.20 pēc Maskavas laika tika veikts RS-20V kaujas treniņu palaišana. Kā norāda informācijas dienesta vadītāja un sabiedriskās attiecības Pulkveža Aleksandra Vovka stratēģisko raķešu spēki, kaujas apmācības raķešu vienības, kas palaistas no Orenburgas apgabala (Urāles apgabals), Kamčatkas pussalas Kuras poligonā ar noteiktu precizitāti trāpīja nosacītajiem mērķiem. Klusais okeāns. Pirmais posms iekrita Tjumeņas apgabala Vagaiski, Vikulovskas un Sorokinskas rajonos. Tas atdalījās 90 kilometru augstumā, atlikušā degviela sadega, nokrītot zemē. Palaišana notika kā daļa no Zaryady izstrādes darba. Palaišana sniedza apstiprinošu atbildi uz jautājumu par iespēju R-36M2 kompleksu ekspluatēt 20 gadus.

2009. gada 24. decembrī pulksten 9:30 pēc Maskavas laika tika palaists RS-20V (“Voevoda”); Aizsardzības ministrijas Stratēģisko raķešu spēku preses dienesta un informācijas nodaļas preses sekretārs pulkvedis Vadims Kovals sacīja: “2009. gada 24. decembrī plkst. 9:30 pēc Maskavas laika Stratēģisko raķešu spēki palaida raķeti no pozicionālās. Orenburgas reģionā izvietotā formējuma apgabalā. Pēc viņa teiktā, palaišana tika veikta izstrādes darbu ietvaros, lai apstiprinātu raķetes RS-20V lidojuma veiktspējas raksturlielumus un pagarinātu raķešu sistēmas Voevoda kalpošanas laiku līdz 23 gadiem.

R-36M3 "Icarus" [ | ]

1991. gadā tika izstrādāts piektās paaudzes raķešu sistēmas dizains R-36M3 "Icarus" , taču sarunas par START-1 līgumu un PSRS sabrukums noveda pie darba pārtraukšanas par šo tēmu.

nesējraķete "Dnepr"[ | ]

"Dņepr" ir pārveidota kosmosa nesējraķete, kas izveidota, pamatojoties uz starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm R-36M UTTH un R-36M2, kuras tiek likvidētas, sadarbojoties Krievijas un Ukrainas uzņēmumiem un paredzētas līdz 3,7 tonnām lietderīgā krava (kosmosa kuģis vai satelītu grupa) uz orbītām ar augstumu 300-900 km.

Nesējraķetes Dņepras izveides un darbības programmas īstenošanu veic Starptautiskā kosmosa kompānija CJSC Kosmotras.

Nesējraķete Dņepr tiek izmantota divās modifikācijās:

• "Dņepr-1" - izmantojot ICBM galvenās sastāvdaļas bez izmaiņām, izņemot apvalka adapteri.
• "Dņepr-M" - nesējraķetes versija, modernizēta ar uzstādīšanu papildu stāvokļa kontroles un stabilizācijas dzinēji, vadības sistēmas pilnveidošana un iegarena deguna apvalka izmantošana, kā rezultātā ir panāktas lielākas lietderīgās slodzes palaišanas iespējas, t.sk. maksimālais augstums orbītas.

Nesējraķetes Dņepras palaišanai izmanto nesējraķeti Baikonuras kosmodroma 109. vietā un nesējraķetes 13. Sarkanā karoga Orenburgas raķešu divīzijas Jasny bāzē Orenburgas reģionā.

Veiktspējas īpašības[ | ]

	R-36M			R-36M UTTH	R-36M2
Raķetes tips	ICBM
Sarežģīts indekss	15P014			15P018	15P018M
Raķešu indekss	15A14			15A18	15A18M
Saskaņā ar START līgumu	RS-20A			RS-20B	RS-20V
NATO kods	SS-18 Mod 1 "Sātans"	SS-18 Mod 3 "Sātans"	SS-18 Mod 2 "Sātans"	SS-18 Mod 4 "Sātans"	SS-18 Mod 5 "Sātans"	SS-18 Mod 6 "Sātans"
Mīnu palaišanas iekārta (tvertne)	Silo 15P714 tips OS-67			Silo 15P718	Silo 15P718M
Galvenās kompleksa veiktspējas īpašības
Maksimālais diapazons, km	11 200	16 000	10 500	11 000	16 000	11 000
Precizitāte (QUO), m	500	500	500	300	220	220
Kaujas gatavība, sek	62
Nosacījumi kaujas lietošanai
Sākuma veids	java no TPK
Raķešu dati
Sākuma svars, kg	209 200	208 300	210 400	211 100	211 100	211 400
Pakāpju skaits	2			2 + atšķaidīšanas stadija
Kontroles sistēma	autonoma inerce
TPK un raķetes kopējie izmēri
Garums, m			33,65	34,3		34,3
Maksimālais korpusa diametrs, m	3
Kaujas aprīkojums
Galvas tips	"Smags" monobloks	"Vieglais" monobloks	MIRV IEKŠĀ	MIRV IEKŠĀ	"Vieglais" monobloks	MIRV IEKŠĀ
Galvas masa, kg	6565	5727	7823	8470	8470	8800
Kodoltermiskā lādiņa jauda	18-20-25 Mt	8 Mt	10 x 500 kt	8x1,3 mt	8 Mt	10x800 Kt
KSP PRO						gandrīz smagi mānekļi, aktīvi radio traucētāji
Stāsts
Izstrādātājs	Južnoje dizaina birojs
Konstruktors	1969-1971: M. K. Jangels kopš 1971. gada: V. F. Utkins			V. F. Utkins
Attīstības sākums
Palaiž
Mešanas modeļu palaišana
Kopējais palaišanas skaits
	Lidojuma attīstības testi
Palaišana no palaišanas ierīcēm	no 1973. gada 21. februāra			kopš 1977. gada 31. oktobra	kopš 1986. gada 21. marta
Kopējais palaišanas skaits	43			62
No tiem veiksmīgi	36			56
Adopcija		1978. gads	1979. gads	1980. gads	1988. gads
Ražotājs	Dienvidu mašīnbūves rūpnīca

Salīdzinošās īpašības[ | ]

Vispārīga informācija un pamata veiktspējas īpašības Padomju ceturtās paaudzes ballistiskās raķetes
Raķetes nosaukums	RT-2PM	R-36M2	RT-23 UTTH	RT-23 UTTH (BZHRK)
Dizaina birojs		Južnoje dizaina birojs
Ģenerāldizainers	A. D. Nadiradze, B. N. Lagutins	V. F. Utkins
Organizācija-kodolgalviņu izstrādātājs un galvenais konstruktors	, S. G. Kočarants
Maksas izstrādes organizācija un galvenais dizainers	VNIIEF, E. A. Negins		VNIIP, B.V.Ļitvinovs
Attīstības sākums	19.07.1977	09.08.1983	09.08.1983	06.07.1979
Pārbaudes sākums	08.02.1983	21.03.1986	31.07.1986	27.02.1985
Adopcijas datums	01.12.1988	11.08.1988	28.11.1989	-
Gadā, kad pirmais komplekss tika nodots kaujas dienestam	23.07.1985	30.07.1988	19.08.1988	20.10.1987
Maksimālais ekspluatācijā esošo raķešu skaits	369	88	56	36
Maksimālais diapazons, km	11000	11000	10450	10000
Palaišanas svars, T	45,1	211,1	104,5	104,5
Kravas svars, kg	1000	8800	4050	4050
Raķetes garums, m	21,5	34,3	22,4	22,6
Maksimālais diametrs, m	1,8	3,0	2,4	2,4
Galvas tips	Monobloks

R-36M ir divpakāpju starpkontinentālā ballistiskā raķete. Tas bija aprīkots ar monobloka kaujas galviņu un MIRV IN ar desmit kaujas galviņām. Izstrādāts Yuzhnoye Design Bureau Mihaila Jangela un Vladimira Utkina vadībā. Projektēšana sākās 1969. gada 2. septembrī. LCT tika veiktas no 1972. gada līdz 1975. gada oktobrim. Kaujas galviņas kā kompleksa daļas testi tika veikti līdz 1979. gada 29. novembrim. Komplekss tika nodots kaujas dienestam 1974. gada 25. decembrī. Sākts ekspluatācijā 1975. gada 30. decembrī. Pirmais posms ir aprīkots ar RD-264 sustainer dzinēju, kas sastāv no četriem vienkameras RD-263 dzinējiem. Dzinējs tika izveidots Energomash dizaina birojā Valentīna Gluško vadībā. Otrais posms ir aprīkots ar piedziņas dzinēju RD-0228, kas izstrādāts Ķīmiskās automatizācijas projektēšanas birojā Aleksandra Konopatova vadībā. Degvielas sastāvdaļas ir UDMH un slāpekļa tetraoksīds. OS tvertne tika pabeigta KBSM Vladimira Stepanova vadībā. Palaišanas metode ir java. Vadības sistēma ir autonoma, inerciāla. Projektēts NII-692 Vladimira Sergejeva vadībā. TsNIRTI tika izstrādāts līdzekļu kopums pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. Kaujas posms ir aprīkots ar cietās dzinējspēka piedziņas sistēmu. Vienotā vadības iekārta tika izstrādāta TsKB TM Nikolaja Krivošeina un Borisa Aksjutina vadībā.
Raķešu sērijveida ražošana sākās Južnijas mašīnbūves rūpnīcā 1974. gadā.

1969. gada 2. septembrī tika izdots valdības dekrēts par ar MIRV aprīkotu raķešu sistēmu R-36M, MR-UR-100 un UR-100N izstrādi, kuru priekšrocības galvenokārt skaidrojamas ar to, ka ļauj vislabākajā iespējamajā veidā sadalīt esošās kaujas galviņas starp mērķiem, palielinot spējas un nodrošinot elastību kodolraķešu triecienu plānošanā.

R-36M un MR-UR-100 izstrāde sākās Južnoje projektēšanas birojā Mihaila Jangela vadībā, kurš ierosināja izmantot javas palaišanu, kas “pārbaudīta” uz RT-20P raķetes. Smagās aukstās palaišanas (javas) raķetes koncepciju 1969. gadā izstrādāja Mihails Jangels. Javas palaišana ļāva uzlabot raķešu enerģijas spējas, nepalielinot palaišanas masu. TsKB-34 galvenais dizaineris Jevgeņijs Rudjaks nepiekrita šai koncepcijai, uzskatot, ka nav iespējams izstrādāt javas palaišanas sistēmu raķetei, kas sver vairāk nekā divus simtus tonnu. Pēc Rudjaka aiziešanas 1970. gada decembrī Speciālo inženiertehnisko projektēšanas biroju (agrāk Ļeņingradas TsKB-34 KB-1) vadīja Vladimirs Stepanovs, kurš pozitīvi reaģēja uz ideju par smago raķešu "aukstu" palaišanu, izmantojot pulvera spiediena akumulators.

Galvenā problēma bija raķetes nolietojums tvertnē. Iepriekš milzīgas metāla atsperes kalpoja kā amortizatori, taču R-36M svars neļāva tos izmantot. Tika nolemts izmantot saspiestu gāzi kā amortizatorus. Gāzes varētu turēt un vairāk svara, taču radās problēma: kā saturēt pašu gāzi augsts spiediens visā raķetes darbības laikā? Spetsmash dizaina biroja komandai izdevās atrisināt šo problēmu un pārveidot R-36 tvertni jaunām, smagākām raķetēm. Volgogradas rūpnīca "Barikādes" sāka ražot unikālus amortizatorus.

Paralēli Stepanova KBSM Maskavas KBTM Vsevoloda Solovjova vadībā strādāja pie raķetes tvertnes palaišanas iekārtas modifikācijas. Lai amortizētu raķeti, kas atrodas transportēšanas un palaišanas konteinerā, KBTM piedāvāja principiāli jaunu kompaktu svārsta raķetes piekares sistēmu šahtā. Priekšprojekts izstrādāts 1970. gadā tā paša gada maijā, projekts veiksmīgi aizstāvēts Vispārējās mašīnbūves ministrijā.
Galīgajā versijā tika pieņemta Vladimira Stepanova modificētā tvertnes palaišanas iekārta.
1969. gada decembrī tika izstrādāts projekts raķetei R-36M ar četru veidu kaujas aprīkojumu - monobloka vieglo kaujas lādiņu, monobloku smago lādiņu, daudzkārtējo kaujas lādiņu un manevrēšanas lādiņu.

1970. gada martā tika izstrādāts raķešu projekts, vienlaikus palielinot arī tvertnes drošību.

1970. gada augustā PSRS Aizsardzības padome apstiprināja Južnoje konstruktoru biroja priekšlikumu modernizēt R-36 un izveidot raķešu sistēmu R-36M ar paaugstinātas drošības tvertņu palaišanas iekārtu.

Ražotnē raķetes tika ievietotas transportēšanas un palaišanas konteinerā, uz kura tika novietots viss palaišanai nepieciešamais aprīkojums, pēc tam tika veiktas visas nepieciešamās pārbaudes rūpnīcas kontroles un izmēģinājumu stendā. Nomainot vecos R-36 ar jauniem R-36M, šahtā tika ievietots metāla jaudas kauss ar amortizējošu sistēmu un palaišanas iekārtu, un viss palielinātais komplekts testa vietā, vienkāršots, tika samazināts līdz tikai trim (kopš palaišanas iekārta sastāvēja no trim daļām) papildu metinātās šuves pie palaišanas platformas nulles atzīmes. Tajā pašā laikā no palaišanas iekārtas konstrukcijas tika izmesti gāzes izplūdes kanāli un režģi, kas javas palaišanas laikā izrādījās nevajadzīgi. Līdz ar to raktuvju drošība ir manāmi palielinājusies. Izvēlēto tehnisko risinājumu efektivitāti apstiprināja izmēģinājumi kodolizmēģinājumu poligonā Semipalatinskā.

Raķete R-36M ir aprīkota ar pirmās pakāpes piedziņas dzinēju, kas izstrādāts Energomash dizaina birojā Valentīna Gluško vadībā.

"Dizaineri samontēja pirmo raķetes R-36M posmu, kas sastāvēja no sešiem vienkameras dzinējiem, bet otro posmu - no viena vienkameras dzinēja, kas maksimāli apvienots ar pirmās pakāpes dzinēju - atšķirības bija tikai augstā līmenī. -augstuma kameras uzgalis viss kā iepriekš, bet... Bet R-36M dzinēja izstrādē Jangels nolēma iesaistīt KBHA Konopatov... Jauni dizaina risinājumi, modernās tehnoloģijas, uzlabotas metodes šķidrās degvielas raķešu dzinēju precizēšanai, modernizēti stendi un atjaunināti tehnoloģiskās iekārtas- Projektēšanas birojs Energomash varētu to visu likt uz svariem, piedāvājot savu dalību kompleksu R-36M un MR-UR-100 izstrādē... Gluško raķetes R-36M pirmajam posmam piedāvāja četrus vienkameras dzinējus. darbojas pēc oksidējošās ģeneratora gāzes pēcsadedzināšanas shēmas, katrs ar vilces spēku 100 tf, spiediens sadegšanas kamerā 200 atm, īpatnējais vilces impulss pie zemes 293 kgf.s/kg, vilces vektora vadība novirzot dzinēju. Pēc KB Energomash klasifikācijas dzinējs saņēma apzīmējumu RD-264 (četri RD-263 dzinēji uz kopēja rāmja... Gluško priekšlikumi tika pieņemti, KBHA tika uzticēta R-36M otrās pakāpes dzinēja izstrāde. RD-264 dzinēja sākotnējā konstrukcija tika pabeigta 1969. gadā.
RD-264 dzinēja konstrukcijas iezīmes ietver oksidētāja un degvielas tvertņu spiediena paaugstināšanas vienību izstrādi, kas sastāvēja no oksidācijas vai reducēšanas zemas temperatūras gāzes ģeneratoriem, plūsmas korektoriem un slēgvārstiem. Turklāt šim dzinējam bija iespēja novirzīties no raķetes ass par 7 grādiem, lai kontrolētu vilces vektoru.

Sarežģīta problēma bija nodrošināt pirmās pakāpes dzinēju uzticamu iedarbināšanu raķetes ar javas palaišanas laikā. Ugunsdrošības testi dzinēji stendā sākās 1970. gada aprīlī. 1971. gadā projekta dokumentācija tika nodota Južnijas mašīnbūves rūpnīcai sērijveida ražošanas sagatavošanai. Dzinēju testi tika veikti no 1972. gada decembra līdz 1973. gada janvārim.

Raķetes R-36M lidojuma testu laikā atklājās nepieciešamība palielināt pirmās pakāpes dzinēju par 5 procentiem. Pastiprinātā dzinēja testēšana stendā tika pabeigta 1973. gada septembrī, un turpinājās raķetes lidojuma testi.

No 1977. gada aprīļa līdz novembrim Yuzhmash stendā dzinējs tika pārveidots, lai novērstu palaišanas laikā konstatētos augstfrekvences vibrāciju cēloņus. 1977. gada decembrī Aizsardzības ministrija izdeva lēmumu pārveidot dzinējus.

Otrās pakāpes piedziņas dzinējs R-36M tika izstrādāts Ķīmiskās automatizācijas projektēšanas birojā Aleksandra Konopatova vadībā. Konopatovs sāka izstrādāt šķidro raķešu dzinēju RD-0228 1967. gadā. Izstrāde tika pabeigta 1974. gadā.

Pēc Jangeļa nāves 1971. gadā Vladimirs Utkins tika iecelts par Južnoje dizaina biroja galveno dizaineri.

R-36M ICBM vadības sistēma tika izstrādāta Harkovas NII-692 (NPO Khartron) galvenā konstruktora Vladimira Sergejeva vadībā. TsNIRTI tika izstrādāts līdzekļu kopums pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. LNPO Sojuz Borisa Žukova vadībā tika izstrādāti pulvera spiediena akumulatoru cietās degvielas lādiņi. Nikolaja Krivošeina un Borisa Aksjutina vadībā TsKB TM tika izstrādāts vienots komandpunkts ar paaugstinātu mīnu tipa drošību. Sākotnēji raķetes garantētais glabāšanas laiks bija 10 gadi, pēc tam 15 gadi.

Lielisks jauno kompleksu sasniegums bija iespēja attālināti atkārtoti mērķēt pirms raķetes palaišanas. Šādam stratēģiskam uzņēmumam šim jauninājumam bija liela nozīme.

1970.–1971. gadā KBTM izstrādāja projektus diviem uz zemes izvietotiem palaišanas kompleksiem, lai atbalstītu metienu testus Baikonuras izmēģinājumu poligona vietā Nr. 67. Šiem nolūkiem tika izmantots 8P867 palaišanas kompleksa galvenais aprīkojums. Uzstādīšanas un testēšanas ēka tika uzcelta vietā Nr. 42. 1971. gada janvārī sākās raķetes mešanas testi, lai pārbaudītu javas palaišanu.

Mešanas testu otrā posma būtība bija pārbaudīt raķetes ar javas palaišanas tehnoloģiju no konteinera, izmantojot pulvera spiediena akumulatoru, kas izmeta ar sārma šķīdumu pildītu raķeti (nevis īstu komponentu) augstumā, kas pārsniedz 20 m no konteinera augšējās malas. Tajā pašā laikā trīs šaujampulveri raķešu dzinējs, kas atrodas uz paletes, pacēla to uz sāniem, jo ​​palete aizsargāja pirmās pakāpes piedziņas sistēmu no PAD gāzu spiediena. Tad raķete, zaudējusi ātrumu, netālu no konteinera iekrita betona paplātē, pārvēršoties metāla kaudzē. Kopumā tika veikti 9 raķešu palaišanas gadījumi, lai izpētītu javas palaišanu.

Pirmā R-36M lidojumu pārbaudes programmas palaišana 1972. gadā Baikonuras izmēģinājumu poligonā bija neveiksmīga. Pēc izkāpšanas no šahtas tas pacēlās gaisā un pēkšņi nokrita tieši uz palaišanas platformas, iznīcinot nesējraķeti. Otrais un trešais palaišana bija ārkārtas. Pirmā veiksmīgā R-36M testa palaišana, kas aprīkota ar monobloka kaujas galviņu, tika veikta 1973. gada 21. februārī.

1973. gada septembrī R-36M versija, kas aprīkota ar MIRV ar desmit kaujas galviņām, tika izmēģināta (prese sniedz datus par raķetes versiju, kas aprīkota ar MIRV ar astoņām kaujas galviņām).

Amerikāņi rūpīgi sekoja mūsu pirmo ICBM, kas aprīkoti ar MIRV, testiem.

"ASV Jūras spēku kuģis Arnolds atradās pie Kamčatkas izmēģinājumu poligona. Četru dzinēju B-52 laboratorijas lidmašīna, kas aprīkota ar telemetriju un citu aprīkojumu, nepārtraukti patrulēja tajā pašā vietā Lidmašīna aizlidoja uzpildīt degvielu, raķete tika palaista izmēģinājuma vietā, ja palaišanu nevarēja veikt šāda “loga” laikā, tad viņi gaidīja līdz nākamajam “logam” vai izmantoja tehniskus pasākumus, lai aizvērtu informācijas noplūdes kanālus. ”. Šos kanālus pilnībā aizvērt nebija iespējams. Piemēram, pirms raķešu palaišanas Kamčatka pa radio brīdināja savus civilos pilotus par lidojumu nepieļaujamību noteiktā laika periodā. Veicot radio pārtveršanu, amerikāņu izlūkdienesti analizēja meteoroloģisko situāciju reģionā un nonāca pie secinājuma, ka vienīgais šķērslis lidojumiem varētu būt gaidāmās raķešu palaišanas.

1973. gada oktobrī ar valdības dekrētu projektēšanas birojam tika uzticēts izstrādāt iedarbināšanas kaujas galviņu "Mayak-1" (15F678) ar gāzes balonu piedziņas sistēmu R-36M raķetei. 1975. gada aprīlī tika izstrādāts izvietošanas kaujas galviņas sākotnējais dizains. Lidojumu testi sākās 1978. gada jūlijā. 1980. gada augustā tika pabeigti raķetes R-36M reljefa kaujas galviņas 15F678 testi ar divām reljefa novērošanas aprīkojuma versijām. Šīs raķetes netika izvietotas.

1974. gada oktobrī tika izdots valdības dekrēts par R-36M un MR-UR-100 kompleksu kaujas aprīkojuma veidu samazināšanu. 1975. gada oktobrī tika pabeigti R-36M trīs kaujas konfigurācijas un MIRV 15F143 lidojuma dizaina testi.

Kaujas galviņu izstrāde turpinājās. 1978. gada 20. novembrī ar valdības dekrētu monobloka kaujas galviņa 15B86 tika pieņemta kā daļa no kompleksa R-36M. 1979. gada 29. novembrī tika pieņemts kompleksa R-36M MIRV 15F143U.

1974. gadā Dienvidu mašīnbūves rūpnīca Dņepropetrovskā sāka R-36M, kaujas galviņu un pirmās pakāpes dzinēju sērijveida ražošanu. Kaujas galviņu 15F144 un 15F147 sērijveida ražošana tika apgūta Permas ķīmisko iekārtu rūpnīcā (PZHO).

1974. gada 25. decembrī raķešu pulks pie Orenburgas apgabala Dombarovskas pilsētas devās kaujas pienākumos.

Raķešu sistēma R-36M tika pieņemta ar valdības 1975. gada 30. decembra dekrētu. Ar to pašu dekrētu tika pieņemti MR-UR-100 un UR-100N ICBM. Visiem ICBM – vienots automatizēta sistēmaĻeņingradas NPO "Impulse" kaujas vadība (ASBU). Tādā veidā raķete tika nodota kaujas dienestam.

"Projekts paredzēja "rūpnīcas palaišanas" shēmu, t.i., raķete tika nogādāta tieši uz tvertnes palaišanas iekārtu, un tika apstiprināta raķešu sistēmu augstā uzticamība tajā pašā laikā laiks tika samazināts vairākas reizes, kad raķete bija neaizsargātā stāvoklī: tikai ceļā, lidojuma izmēģinājuma laikā raķetes sagatavošana palaišanai bija šāda:

1. No dzelzceļa platformas konteiners tika iekrauts transporta ratiņos (izmantota bezceltņa iekraušana: konteiners tika uzvilkts no platformas uz ratiņiem). Pēc tam konteiners tika nogādāts sākuma stāvoklī, kur tas līdzīgi tika pārvietots pie uzstādītāja, kurš konteineru iekrāva tvertnē uz vertikāliem un horizontāliem amortizatoriem. Tas ļāva to pārvietot horizontāli un vertikāli, kas palielināja tās drošību (precīzāk, raķetes drošību - autora piezīme) kodolsprādziena gadījumā.

2. Veikti elektriskie testi, mērķēšana un lidojuma misijas ievade.

3. Raķetei tika uzpildīta degviela - viena no darbietilpīgām un bīstamām operācijām. No mobilajām degvielas uzpildes tvertnēm raķešu tvertnēs tika iebērtas 180 tonnas agresīvu komponentu, tāpēc bija jāstrādā aizsargaprīkojumā.

4. Kaujas galviņa (MIRV vai monobloks) tika dokota. Tad sākās pēdējās operācijas. Rotējošais jumts tika aizvērts, viss pārbaudīts, lūkas aizzīmogotas, un tvertne nodota apsargam. Turpmāk nesankcionēta pieeja tvertnei ir izslēgta. Raķete tiek nodota kaujas dienestam, un no šīs sekundes to var vadīt tikai komandpunkta kaujas apkalpe.
Atzīmēsim, ka kaujas apkalpe (dežūras maiņa) nevis “kontrolē raķeti”, bet izpilda pavēles no augstākiem vadības līmeņiem un uzrauga visu raķešu sistēmu stāvokli.
Kaujas raķešu sistēmas ar R-36M ICBM tika novietotas raķešu divīzijās, kas iepriekš bija bruņotas ar R-36 raķetēm, un tās darbojās līdz 1983. gadam.
No 1980. līdz 1983. gadam R-36M raķetes tika aizstātas ar R-36M UTTH raķetēm.

Tā izmantošana ļauj īstenot garantēta atbildes trieciena stratēģiju.

Galvenās kompleksa iezīmes:

• palaišanas iekārta - stacionāra, tvertne;
• raķete - divpakāpju ar šķidrā kurināmā raķešu dzinēju, izmantojot augstas viršanas degvielu sastāvdaļas (AT + UDMH), ar javas palaišanu no transportēšanas un palaišanas konteinera;
• raķešu vadības sistēma ir autonoma, inerciāla, balstīta uz borta digitālo datoru;
• Raķete ļauj izmantot dažāda veida kaujas aprīkojumu (kaujas galviņas), tostarp vairākas kaujas galviņas ar individuālu mērķēšanu.

Enciklopēdisks YouTube

1 / 5

✪ Starpkontinentālās raķetes Voevoda palaišana

✪ R-36M RS-20 SILO ISBM SS-18 2008 Deržavinska Kazahstāna

✪ TOP 10. Jaudīgākās kodolraķetes (2019)

✪ Visspēcīgākais kodolraķete pasaulē P 36M SĀTANS

✪ Pasaulē visspēcīgākā raķete RS-20V "Voevoda" SS-18 "Sātans"

Subtitri

Radīšanas vēsture

Stratēģiskās raķešu sistēmas R-36M ar trešās paaudzes smago starpkontinentālo ballistisko raķeti 15A14 un tvertņu palaišanas iekārtu ar paaugstinātu drošību 15P714 izstrādi vadīja Južnoje projektēšanas birojs. Jaunajā raķetē tika izmantoti visi labākie sasniegumi, kas iegūti, veidojot iepriekšējo kompleksu - R-36.

Raķetes radīšanā izmantotie tehniskie risinājumi ļāva izveidot pasaulē jaudīgāko kaujas raķešu sistēmu. Tas bija ievērojami pārāks par savu priekšgājēju R-36:

• šaušanas precizitātes ziņā - 3 reizes.
• kaujas gatavības ziņā - 4 reizes.
• raķetes enerģētisko spēju ziņā - 1,4 reizes.
• saskaņā ar sākotnēji noteikto garantijas darbības laiku - 1,4 reizes.
• palaišanas iekārtas drošības ziņā - 15-30 reizes.
• palaidēja tilpuma izmantošanas pakāpes ziņā - 2,4 reizes.

Divpakāpju R-36M raķete tika izgatavota pēc “tandēma” dizaina ar secīgu posmu izvietojumu. Lai maksimāli izmantotu tilpumu, no raķetes tika izslēgti sausie nodalījumi, izņemot otrās pakāpes starppakāpju adapteri. Pielietotie dizaina risinājumi ļāva palielināt degvielas padevi par 11%, vienlaikus saglabājot diametru un samazinot raķetes pirmo divu posmu kopējo garumu par 400 mm, salīdzinot ar raķeti 8K67.

Pirmajā posmā tiek izmantota piedziņas sistēma RD-264, kas sastāv no četriem vienkameras 15D117 dzinējiem, kas darbojas slēgtā ķēdē, ko izstrādājis KBEM (galvenais dizaineris - V.P. Gluško). Dzinēji ir eņģes un to novirze saskaņā ar vadības sistēmas komandām nodrošina raķetes lidojuma kontroli.

Otrajā posmā tiek izmantota piedziņas sistēma, kas sastāv no galvenā vienkameras 15D7E dzinēja (RD-0229), kas darbojas slēgtā ķēdē, un četru kameru stūres dzinēja 15D83 (RD-0230), kas darbojas atvērtā ķēdē.

Pirmā un otrā posma atdalīšana ir gāzes dinamiska. To nodrošināja sprādzienbīstamu skrūvju iedarbināšana un spiediena gāzu aizplūšana no degvielas tvertnēm pa speciāliem logiem.

Pateicoties uzlabotajai raķetes pneimohidrauliskajai sistēmai ar pilnīgu degvielas sistēmu ampulizāciju pēc degvielas uzpildes un saspiesto gāzu noplūdes novēršanu no raķetes sāniem, bija iespējams palielināt pilnā kaujas gatavībā pavadīto laiku līdz 10-15 gadiem. darbības potenciāls līdz 25 gadiem.

Raķešu un vadības sistēmas shematiskās diagrammas tika izstrādātas, pamatojoties uz iespēju izmantot trīs kaujas galviņas variantus:

• Viegls monobloks ar uzlādes jaudu 8 Mt un lidojuma attālumu 16 000 km;
• Smags monobloks ar uzlādes jaudu 25 Mt un lidojuma attālumu 11 200 km;
• Vairākas kaujas galviņas (MIRV) ar 8 kaujas galviņām ar katras ietilpību 1 Mt;

Visas raķešu kaujas galviņas bija aprīkotas ar uzlabotu līdzekļu komplektu pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. Pirmo reizi 15A14 pretraķešu aizsardzības iespiešanās sistēmai tika izveidoti gandrīz smagi mānekļu mērķi. Pateicoties īpaša cietās degvielas pastiprinātāja dzinēja izmantošanai, kura pakāpeniski pieaugošā vilce kompensē mānekļa aerodinamisko bremzēšanas spēku, bija iespējams imitēt kaujas galviņu īpašības gandrīz visos selektivitātes raksturlielumos ārpus atmosfēriskās daļas. trajektorija un ievērojama atmosfēras daļas daļa.

Viens no tehniskajiem jauninājumiem, kas lielā mērā noteica jaunās raķešu sistēmas augsto veiktspējas līmeni, bija raķetes javas palaišanas izmantošana no transportēšanas un palaišanas konteinera (TPK). Pirmo reizi pasaules praksē tika izstrādāta un ieviesta javas konstrukcija smagajam šķidruma dzinējam ICBM. Palaišanas brīdī pulvera spiediena akumulatoru radītais spiediens izgrūda raķeti no TPK un tikai pēc izkāpšanas no tvertnes tika iedarbināts raķetes dzinējs.

Raķete, kas ražotnē novietota transportēšanas un palaišanas konteinerā, tika transportēta un uzstādīta tvertnes palaišanas iekārtā (tvertnē) bez degvielas. Raķete tika uzpildīta ar degvielas komponentiem un kaujas galviņa tika pieslēgta pēc TPK uzstādīšanas ar raķeti tvertnē. Borta sistēmu pārbaudes, sagatavošana palaišanai un raķetes palaišana tika veikta automātiski pēc tam, kad vadības sistēma saņēma atbilstošas ​​komandas no attālā komandpunkta. Lai novērstu nesankcionētu palaišanu, vadības sistēma pieņēma izpildei tikai komandas ar noteiktu koda atslēgu. Šāda algoritma izmantošana kļuva iespējama, pateicoties jaunas centralizētas vadības sistēmas ieviešanai visos Stratēģisko raķešu spēku komandpunktos.

Kontroles sistēma

Vadības sistēmas (ieskaitot borta datoru) izstrādātājs bija Elektroinstrumentu projektēšanas birojs (KBE, tagad AS Khartron, Harkova), borta datoru ražoja Kijevas radio rūpnīca, vadības sistēma bija masveida. ražots Ševčenko un Kommunar rūpnīcās (Harkova).

Pārbaudes

Raķetes apgāšanās testi, lai pārbaudītu javas palaišanas sistēmu, sākās 1970. gada janvārī, lidojuma testi tika veikti no 21. februāra. Jau pirmajās palaišanas reizē Kura izmēģinājumu poligonā Kamčatkā vadības sistēma ļāva iegūt azimuta diapazona novirzi 600x800 metrus.

No 43 izmēģinājuma palaišanas reizēm 36 bija veiksmīgas un 7 bija neveiksmes.

Raķetes R-36M monobloka versija ar “vieglu” kaujas lādiņu tika nodota ekspluatācijā 1978. gada 20. novembrī. Variants ar daudzkārtēju kaujas lādiņu tika pieņemts ekspluatācijā 1979. gada 29. novembrī. Pirmais raķešu pulks ar R-36M ICBM kaujas pienākumus uzsāka 1974. gada 25. decembrī.

1980. gadā 15A14 raķetes, kas pildīja kaujas pienākumus, tika atkārtoti aprīkotas bez izņemšanas no tvertnēm ar uzlabotiem MIRV, kas tika izveidoti raķetei 15A18. Raķetes turpināja kaujas pienākumus ar apzīmējumu 15A18-1.

1982. gadā R-36M ICBM tika izņemtas no kaujas pienākumiem un aizstātas ar R-36M UTTH (15A18) raķetēm.

Modifikācijas

R-36M UTTH

Trešās paaudzes stratēģisko raķešu sistēmas izstrāde R-36M UTTH(GRAU indekss - 15P018, START kods - RS-20B SS-18 Mod.4) ar raķeti 15A18, kas aprīkots ar 10 vienību daudzkārtēju kaujas lādiņu, sākās 1976. gada 16. augustā.

Raķešu sistēma tika izveidota, īstenojot programmu, lai uzlabotu un palielinātu iepriekš izstrādātā 15P014 (R-36M) kompleksa kaujas efektivitāti. Komplekss nodrošina līdz 10 mērķu iznīcināšanu ar vienu raķeti, ieskaitot augstas stiprības maza izmēra vai īpaši lielas platības mērķus, kas atrodas reljefā līdz 300 000 km², efektīvas ienaidnieka pretraķešu aizsardzības sistēmu pretdarbības apstākļos. Jaunā kompleksa efektivitāte tika palielināta, pateicoties:

• palielinot šaušanas precizitāti 2-3 reizes;
• kaujas galviņu (BB) skaita un to lādiņu jaudas palielināšana;
• BB audzēšanas platības palielināšana;
• augsti aizsargātu tvertņu palaišanas iekārtu un komandpunktu izmantošana;
• palielinot iespējamību, ka tvertnei tiks nosūtītas palaišanas komandas.

15A18 raķetes izkārtojums ir līdzīgs 15A14 raķetes izkārtojumam. Šī ir divpakāpju raķete ar pakāpju tandēma izvietojumu. Jaunajā raķetē bez modifikācijām izmantota raķetes 15A14 pirmā un otrā pakāpe. Pirmās pakāpes dzinējs ir slēgtas konstrukcijas četrkameru šķidrās degvielas raķešu dzinējs RD-264. Otrajā posmā tiek izmantots slēgtas ķēdes vienkameras piedziņas raķešu dzinējs RD-0229 un atvērtas ķēdes četru kameru stūres raķešu dzinējs RD-0257. Pakāpju atdalīšana un kaujas posma atdalīšana ir gāzdinamiska.

Galvenā jaunās raķetes atšķirība bija jaunizveidotā izplatīšanās stadija un MIRV ar desmit jaunām ātrgaitas vienībām ar palielinātu jaudas lādiņu. Piedziņas posma dzinējs ir četru kameru, divu režīmu (vilces jauda 2000 kgf un 800 kgf) ar vairākkārtēju (līdz 25 reizēm) pārslēgšanos starp režīmiem. Tas ļauj jums izveidot optimālākos apstākļus visu kaujas galviņu audzēšanai. Vēl viena šī dzinēja dizaina iezīme ir divas fiksētas sadegšanas kameru pozīcijas. Lidojuma laikā tie atrodas izplatīšanās stadijas iekšpusē, bet pēc stadijas atdalīšanas no raķetes speciāli mehānismi pārvieto sadegšanas kameras ārpus nodalījuma ārējās kontūras un izvieto tās, lai īstenotu kaujas galviņu izplatīšanas “vilkšanas” shēmu. Pats MIRV ir izgatavots saskaņā ar divu līmeņu dizainu ar vienu aerodinamisko apvalku. Tika palielināta arī borta datora atmiņas ietilpība un modernizēta vadības sistēma, izmantojot uzlabotus algoritmus. Tajā pašā laikā šaušanas precizitāte tika uzlabota 2,5 reizes, un palaišanas gatavības laiks tika samazināts līdz 62 sekundēm.

Raķete R-36M UTTH transportēšanas un palaišanas konteinerā (TPK) ir uzstādīta tvertņu palaišanas iekārtā un atrodas kaujas dežūras režīmā ar degvielu pilnā kaujas gatavībā. Lai iekrautu TPK raktuves konstrukcijā, SKB MAZ ir izstrādājis īpašu transportēšanas un uzstādīšanas aprīkojumu augstas apvidus puspiekabes veidā ar vilcēju uz MAZ-537 bāzes. Raķetes palaišanai tiek izmantota javas metode.

Raķetes R-36M UTTH lidojumu izstrādes testi sākās 1977. gada 31. oktobrī Baikonuras izmēģinājumu poligonā. Saskaņā ar lidojumu pārbaudes programmu tika veikti 19 palaišanas gadījumi, no kuriem 2 bija neveiksmīgi. Šo kļūmju iemesli tika noskaidroti un novērsti, un veikto pasākumu efektivitāti apstiprināja turpmākie palaišanas gadījumi. Kopumā tika veikti 62 palaišanas gadījumi, no kuriem 56 bija veiksmīgi.

1979. gada 18. septembrī trīs raķešu pulki sāka kaujas dežūru pie jaunās raķešu sistēmas. 1987. gadā 308 R-36M UTTH ICBM tika izvietoti sešās raķešu divīzijās. 2006. gada maijā Stratēģisko raķešu spēkos bija 74 tvertņu palaišanas iekārtas ar R-36M UTTH un R-36M2 ICBM, katrā no kurām bija 10 kaujas galviņas.

Kompleksa augsto uzticamību apstiprināja 159 palaišanas reizes 2000. gada septembrī, no kurām tikai četras bija neveiksmīgas. Šīs kļūmes sērijveida produktu laišanas laikā ir saistītas ar ražošanas defektiem.

Tika izveidots arī Krievijas un Ukrainas kopuzņēmums, lai izstrādātu un turpmāk komerciāli izmantotu vieglās klases nesējraķeti "Dņepr", kuras pamatā ir R-36M UTTH un R-36M2 raķetes.

R-36M2 "Voevoda"

1983. gada 9. augustā ar PSRS Ministru padomes lēmumu Južnoje projektēšanas birojam tika uzdots pārveidot raķeti R-36M UTTH, lai tā varētu pārvarēt daudzsološo amerikāņu pretraķešu aizsardzības (BMD) sistēmu. Turklāt bija nepieciešams palielināt raķetes un visa kompleksa aizsardzību pret kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem.

Ceturtās paaudzes raķešu sistēma R-36M2 "Voevoda"(GRAU indekss - 15P018M, START kods - RS-20V, saskaņā ar ASV Aizsardzības departamenta un NATO klasifikāciju - SS-18 Mod.5/Mod.6) ar daudzfunkcionālu smagās klases starpkontinentālo raķeti 15A18M izstrādāts, lai iznīcinātu visu veidu mērķus, ko aizsargā modernas pretraķešu aizsardzības sistēmas jebkuros kaujas apstākļos, ieskaitot vairākus kodolieročus pozicionālā zonā. Tā izmantošana ļauj īstenot garantēta atbildes trieciena stratēģiju. Trieciens no 8-10 15A18M raķetēm (pilnībā aprīkotas) nodrošināja 80% no Amerikas Savienoto Valstu rūpnieciskā potenciāla un lielākās daļas iedzīvotāju iznīcināšanu.

Jaunāko tehnisko risinājumu izmantošanas rezultātā raķetes 15A18M enerģētiskās iespējas ir palielinātas par 12%, salīdzinot ar raķeti 15A18. Tajā pašā laikā ir izpildīti visi nosacījumi attiecībā uz izmēru un sākuma svara ierobežojumiem, kas noteikti SALT-2 līgumā. Šāda veida raķetes ir visspēcīgākās no visām starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm. Tehnoloģiskā līmeņa ziņā kompleksam nav analogu pasaulē. Raķešu sistēmā tiek izmantota tvertnes palaišanas ierīces aktīva aizsardzība no kodolieročiem un augstas precizitātes kodolieročiem, un pirmo reizi valstī tika veikta ātrgaitas ballistisko mērķu ar kodolieročiem nesaistīta pārtveršana zemā augstumā.

Salīdzinot ar prototipu, jaunajam kompleksam izdevās panākt daudzu īpašību uzlabojumus:

Lai nodrošinātu augstu kaujas efektivitāti īpaši sarežģītos kaujas apstākļos, R-36M2 Voevoda kompleksa izstrādes laikā īpaša uzmanība tika pievērsta šādām jomām:

• silosu un komandpunktu drošības un izdzīvošanas palielināšana;
• kaujas vadības stabilitātes nodrošināšana visos kompleksa lietošanas apstākļos;
• kompleksa autonomijas laika palielināšana;
• garantijas termiņa pagarināšana;
• raķetes pretestības nodrošināšana lidojuma laikā uz zemes un augstkalnu kodolsprādzieniem kaitīgajiem faktoriem;
• darbības spēju paplašināšana, lai atkārtoti mērķētu uz raķetēm.

Viena no galvenajām jaunā kompleksa priekšrocībām ir spēja atbalstīt raķešu palaišanu atbildes trieciena apstākļos, kad tas ir pakļauts kodolsprādzieniem uz zemes un lielā augstumā. Tas tika panākts, palielinot raķetes izturību tvertņu palaišanas ierīcē un ievērojami palielinot raķetes pretestību lidojuma laikā pret kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem. Raķetes korpusam ir daudzfunkcionāls pārklājums, ieviesta vadības sistēmas iekārtu aizsardzība pret gamma starojumu, 2 reizes palielināts vadības sistēmas stabilizācijas mašīnas izpildinstitūciju ātrums, pēc zonas izbraukšanas atdalīts galvas apvalks. Liela augstuma bloķējošo kodolsprādzienu gadījumā raķetes pirmās un otrās pakāpes dzinējiem ir palielināta vilce.

Rezultātā raķetes bojājumu zonas rādiuss ar bloķējošu kodolsprādzienu, salīdzinot ar raķeti 15A18, tiek samazināts 20 reizes, izturība pret rentgena starojumu palielinās 10 reizes, bet gamma-neitronu starojumam 100 reizes. . Raķete ir izturīga pret putekļu veidojumu un lielu augsnes daļiņu ietekmi, kas atrodas mākonī uz zemes kodolsprādziena laikā.

Pirmais raķešu pulks ar R-36M2 ICBM kaujas dežūras devās 1988. gada 30. jūlijā, un 11. augustā raķešu komplekss tika nodots ekspluatācijā. Jaunās ceturtās paaudzes starpkontinentālās raķetes R-36M2 (15A18M - “Voevoda”) ar visa veida kaujas aprīkojumu lidojuma dizaina testi tika pabeigti 1989. gada septembrī.

Palaiž

2006. gada 21. decembrī pulksten 11.20 pēc Maskavas laika tika veikts RS-20V kaujas treniņu palaišana. Kā pastāstīja Stratēģisko raķešu spēku Informācijas un sabiedrisko attiecību dienesta priekšnieks pulkvedis Aleksandrs Vovks, no Orenburgas apgabala (Urāles apgabala) palaistās raķešu apmācības un kaujas vienības ar noteiktu precizitāti trāpīja nosacītajiem mērķiem Kuras poligonā Kamčatkā. Pussala Klusajā okeānā. Pirmais posms iekrita Tjumeņas apgabala Vagaiski, Vikulovskas un Sorokinskas rajonos. Tas atdalījās 90 kilometru augstumā, atlikušā degviela sadega, nokrītot zemē. Palaišana notika kā daļa no Zaryady izstrādes darba. Palaišana sniedza apstiprinošu atbildi uz jautājumu par iespēju R-36M2 kompleksu ekspluatēt 20 gadus.

2009. gada 24. decembrī pulksten 9:30 pēc Maskavas laika tika palaists RS-20V (“Voevoda”); Aizsardzības ministrijas Stratēģisko raķešu spēku preses dienesta un informācijas nodaļas preses sekretārs pulkvedis Vadims Kovals sacīja: “2009. gada 24. decembrī plkst. 9:30 pēc Maskavas laika Stratēģisko raķešu spēki palaida raķeti no pozicionālās. Orenburgas reģionā izvietotā formējuma apgabalā. Pēc viņa teiktā, palaišana tika veikta izstrādes darbu ietvaros, lai apstiprinātu raķetes RS-20V lidojuma veiktspējas raksturlielumus un pagarinātu raķešu sistēmas Voevoda kalpošanas laiku līdz 23 gadiem.

R-36M3 "Icarus"

1991. gadā tika izstrādāts piektās paaudzes raķešu sistēmas dizains R-36M3 "Icarus", taču sarunas par START I līgumu un PSRS sabrukums noveda pie tā, ka darbs pie šīs tēmas tika pārtraukts.

nesējraķete "Dnepr"

"Dņepr" ir pārveidota kosmosa nesējraķete, kas izveidota, pamatojoties uz starpkontinentālajām ballistiskajām raķetēm R-36M UTTH un R-36M2 "Voevoda", kas tiks likvidēta, sadarbojoties Krievijas un Ukrainas uzņēmumiem, un paredzēta līdz 3,7 tonnām kravas palaišanai. (kosmosa kuģu vai grupu pavadoņu) orbītās 300-900 km augstumā.

Nesējraķetes Dņepras izveides un darbības programmas īstenošanu veic Starptautiskā kosmosa kompānija CJSC Kosmotras.

Nesējraķete Dņepr tiek izmantota divās modifikācijās:

• "Dņepr-1" - izmantojot ICBM galvenās sastāvdaļas bez izmaiņām, izņemot apvalka adapteri.
• “Dņepr-M” ir nesējraķetes versija, kas modernizēta, uzstādot papildu stāvokļa kontroles un stabilizācijas dzinējus, pilnveidojot vadības sistēmu un izmantojot iegarenu deguna apvalku, kā rezultātā ir sasniegtas lielākas lietderīgās slodzes palaišanas iespējas, tostarp palielināts maksimums. orbitālais augstums.

Nesējraķetes Dņepras palaišanai izmanto nesējraķeti Baikonuras kosmodroma 109. vietā un nesējraķetes 13. Sarkanā karoga Orenburgas raķešu divīzijas Jasny bāzē Orenburgas reģionā.

Veiktspējas īpašības

	R-36M			R-36M UTTH	R-36M2 "Voevoda"
Raķetes tips	ICBM
Sarežģīts indekss	15P014			15P018	15P018M
Raķešu indekss	15A14			15A18	15A18M
Saskaņā ar START līgumu	RS-20A			RS-20B	RS-20V
NATO kods	SS-18 Mod 1 "Sātans"	SS-18 Mod 3 "Sātans"	SS-18 Mod 2 "Sātans"	SS-18 Mod 4 "Sātans"	SS-18 Mod 5 "Sātans"	SS-18 Mod 6 "Sātans"
Palaišanas programma	Silo 15P714 tips OS-67			Silo 15P718	Silo 15P718M
Galvenās kompleksa veiktspējas īpašības
Maksimālais diapazons, km	11 200	16 000	10 500	11 000	16 000	11 000
Precizitāte (QUO), m	500	500	500	300	220	220
Kaujas gatavība, sek	62
Nosacījumi kaujas lietošanai
Sākuma veids	java no TPK
Raķešu dati
Sākuma svars, kg	209 200	208 300	210 400	211 100	211 100	211 400
Pakāpju skaits	2			2 + atšķaidīšanas stadija
Kontroles sistēma	autonoma inerce
TPK un raķetes kopējie izmēri
Garums, m			33,65	34,3		34,3
Maksimālais korpusa diametrs, m	3,0
Kaujas aprīkojums
Galvas tips	"smags" monobloks	"viegls" monobloks	MIRV IN	MIRV IEKŠĀ	monobloks	MIRV IEKŠĀ
Galvas masa, kg	6565	5727	7823	8470	8470	8730
Kodolenerģija	25 Mt	8 Mt	10x400 Kt vai 4x1 Mt + 6x400 Kt	10 x 500 kt	8 Mt	10x800 Kt
KSP PRO
Stāsts
Izstrādātājs	Južnoje dizaina birojs
Konstruktors	1969-1971: M. K. Jangels kopš 1971. gada: V. F. Utkins			V. F. Utkins
Attīstības sākums
Palaiž
Mešanas modeļu palaišana
Kopējais palaišanas skaits
	Lidojuma attīstības testi
Palaišana no palaišanas ierīcēm	no 1973. gada 21. februāra			kopš 1977. gada 31. oktobra	kopš 1986. gada 21. marta
Kopējais palaišanas skaits	43			62
No tiem veiksmīgi	36			56
Adopcija		1978. gads	1979. gads	1980. gads	1988. gads
Ražotājs