जेट प्रोपल्शन एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें एक निश्चित शरीरइसका एक भाग कुछ गति से अलग हो जाता है। इस मामले में जो बल उत्पन्न होता है वह बिना किसी मामूली संपर्क के, अपने आप काम करता है बाह्य निकाय. जेट प्रणोदन जेट इंजन के निर्माण के लिए प्रेरणा बन गया। इसका संचालन सिद्धांत बिल्कुल इसी बल पर आधारित है। ऐसा इंजन कैसे काम करता है? आइए इसे जानने का प्रयास करें।

ऐतिहासिक तथ्य

जेट प्रणोदन का उपयोग करने का विचार, जो पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण बल पर काबू पा लेगा, 1903 में इस घटना द्वारा सामने रखा गया था रूसी विज्ञान- त्सोल्कोवस्की. उन्होंने इस विषय पर एक संपूर्ण अध्ययन प्रकाशित किया, लेकिन इसे गंभीरता से नहीं लिया गया। कॉन्स्टेंटिन एडुआर्डोविच ने राजनीतिक व्यवस्था में बदलाव का अनुभव करते हुए, सभी को यह साबित करने के लिए वर्षों का समय बिताया कि वह सही थे।

आज बहुत सारी अफवाहें हैं कि पहली बार यह मुद्दावहाँ एक क्रांतिकारी किबाल्चिच था। लेकिन जब तक त्सोल्कोव्स्की की रचनाएँ प्रकाशित हुईं, तब तक इस व्यक्ति की वसीयत को किबाल्चिच के साथ दफन कर दिया गया था। इसके अलावा, यह एक पूर्ण कार्य नहीं था, बल्कि केवल रेखाचित्र और रूपरेखाएँ थीं - क्रांतिकारी अपने कार्यों में सैद्धांतिक गणना के लिए एक विश्वसनीय आधार प्रदान करने में असमर्थ था।

प्रतिक्रियाशील बल कैसे कार्य करता है?

यह समझने के लिए कि जेट इंजन कैसे काम करता है, आपको यह समझने की ज़रूरत है कि यह बल कैसे काम करता है।

तो, किसी भी बन्दूक से एक शॉट की कल्पना करें। यह स्पष्ट उदाहरणप्रतिक्रियाशील बल की क्रिया. गर्म गैस की एक धारा, जो कारतूस में चार्ज के दहन के दौरान बनती है, हथियार को पीछे धकेलती है। चार्ज जितना अधिक शक्तिशाली होगा, रिकॉइल उतना ही मजबूत होगा।

आइए अब दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करने की प्रक्रिया की कल्पना करें: यह धीरे-धीरे और लगातार होता है। यह बिल्कुल रैमजेट इंजन के संचालन सिद्धांत जैसा दिखता है। ठोस ईंधन जेट इंजन वाला रॉकेट इसी तरह से काम करता है - यह इसकी विविधताओं में सबसे सरल है। यहां तक ​​कि नौसिखिया रॉकेट मॉडलर भी इससे परिचित हैं।

काले पाउडर का उपयोग शुरू में जेट इंजनों के लिए ईंधन के रूप में किया जाता था। जेट इंजन, जिसका संचालन सिद्धांत पहले से ही अधिक उन्नत था, को नाइट्रोसेल्यूलोज बेस वाले ईंधन की आवश्यकता होती थी, जो नाइट्रोग्लिसरीन में घुल जाता था। बड़ी इकाइयों में जो रॉकेट लॉन्च करते हैं और शटल को कक्षा में भेजते हैं, आज वे ऑक्सीडाइज़र के रूप में अमोनियम परक्लोरेट के साथ पॉलिमर ईंधन के एक विशेष मिश्रण का उपयोग करते हैं।

आरडी का संचालन सिद्धांत

अब यह जेट इंजन के संचालन के सिद्धांत को समझने लायक है। ऐसा करने के लिए, आप क्लासिक्स - तरल इंजनों पर विचार कर सकते हैं, जो त्सोल्कोव्स्की के समय से लगभग अपरिवर्तित रहे हैं। ये इकाइयाँ ईंधन और ऑक्सीडाइज़र का उपयोग करती हैं।

उत्तरार्द्ध तरल ऑक्सीजन या नाइट्रिक एसिड का उपयोग करता है। मिट्टी के तेल का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता है। आधुनिक तरल क्रायोजेनिक इंजन तरल हाइड्रोजन का उपभोग करते हैं। जब ऑक्सीजन के साथ ऑक्सीकरण होता है, तो यह विशिष्ट आवेग (30 प्रतिशत तक) बढ़ जाता है। यह विचार कि हाइड्रोजन का उपयोग किया जा सकता है, त्सोल्कोव्स्की के दिमाग में भी उत्पन्न हुआ था। हालाँकि, उस समय, अत्यधिक विस्फोट के खतरे के कारण, दूसरे ईंधन की तलाश करना आवश्यक था।

संचालन सिद्धांत इस प्रकार है. घटक दो अलग-अलग टैंकों से दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं। मिश्रित होने के बाद, वे एक द्रव्यमान में बदल जाते हैं, जिसे जलाने पर भारी मात्रा में गर्मी और हजारों वायुमंडल का दबाव निकलता है। ऑक्सीडाइज़र को दहन कक्ष में आपूर्ति की जाती है। ईंधन मिश्रण इन तत्वों को ठंडा करता है क्योंकि यह चैम्बर और नोजल की दोहरी दीवारों के बीच से गुजरता है। इसके बाद, दीवारों द्वारा गरम किया गया ईंधन, बड़ी संख्या में नोजल के माध्यम से इग्निशन ज़ोन में प्रवाहित होगा। जेट, जो नोजल का उपयोग करके बनता है, फट जाता है। इसके कारण, धक्का देने वाला क्षण सुनिश्चित होता है।

संक्षेप में, जेट इंजन के संचालन सिद्धांत की तुलना ब्लोटोरच से की जा सकती है। हालाँकि, बाद वाला बहुत सरल है। इसकी संचालन योजना में विभिन्न सहायक इंजन प्रणालियाँ शामिल नहीं हैं। और ये इंजेक्शन दबाव, टर्बाइन, वाल्व, साथ ही बिना अन्य तत्व बनाने के लिए आवश्यक कंप्रेसर हैं जेट इंजनबिल्कुल असंभव.

इस तथ्य के बावजूद कि तरल इंजन बहुत अधिक ईंधन की खपत करते हैं (ईंधन की खपत प्रति 200 किलोग्राम कार्गो में लगभग 1000 ग्राम है), उन्हें अभी भी लॉन्च वाहनों और शंटिंग इकाइयों के लिए प्रणोदन इकाइयों के रूप में उपयोग किया जाता है। कक्षीय स्टेशन, साथ ही अन्य अंतरिक्ष यान।

उपकरण

एक सामान्य जेट इंजन का निर्माण इस प्रकार किया जाता है। इसके मुख्य घटक हैं:

कंप्रेसर;

दहन कक्ष;

टर्बाइन;

सपाट छाती।

आइए इन तत्वों को अधिक विस्तार से देखें। कंप्रेसर में कई टर्बाइन होते हैं। उनका काम ब्लेड से गुजरने वाली हवा को अंदर खींचना और संपीड़ित करना है। संपीड़न प्रक्रिया के दौरान, हवा का तापमान और दबाव बढ़ जाता है। इस संपीड़ित हवा का कुछ हिस्सा दहन कक्ष को आपूर्ति की जाती है। इसमें वायु ईंधन के साथ मिश्रित होती है और प्रज्वलन होता है। यह प्रक्रिया तापीय ऊर्जा को और बढ़ा देती है।

मिश्रण दहन कक्ष को छोड़ देता है उच्च गति, और फिर फैलता है। इसके बाद यह एक अन्य टरबाइन का अनुसरण करता है, जिसके ब्लेड गैसों के प्रभाव से घूमते हैं। यह टरबाइन, इकाई के सामने स्थित कंप्रेसर से जुड़कर इसे गति में सेट करता है। उच्च तापमान तक गर्म की गई हवा निकास प्रणाली के माध्यम से बाहर निकलती है। तापमान, जो पहले से ही काफी अधिक है, थ्रॉटलिंग प्रभाव के कारण लगातार बढ़ रहा है। फिर हवा पूरी तरह बाहर निकल जाती है.

हवाई जहाज़ का इंजन

हवाई जहाज़ भी इन इंजनों का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, विशाल यात्री विमानों में टर्बोजेट इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं। वे दो टैंकों की उपस्थिति में सामान्य टैंकों से भिन्न होते हैं। एक में ईंधन होता है, और दूसरे में ऑक्सीडाइज़र होता है। जबकि टर्बोजेट इंजन केवल ईंधन ले जाता है, वायुमंडल से पंप की गई हवा का उपयोग ऑक्सीडाइज़र के रूप में किया जाता है।

टर्बोजेट इंजन

एक विमान जेट इंजन का संचालन सिद्धांत समान प्रतिक्रियाशील बल और भौतिकी के समान नियमों पर आधारित है। सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा टरबाइन ब्लेड है। अंतिम शक्ति ब्लेड के आकार पर निर्भर करती है।

यह टर्बाइनों का धन्यवाद है कि विमान को गति देने के लिए आवश्यक जोर उत्पन्न होता है। प्रत्येक ब्लेड सामान्य ऑटोमोबाइल आंतरिक दहन इंजन की तुलना में दस गुना अधिक शक्तिशाली है। टर्बाइन दहन कक्ष के बाद स्थापित किए जाते हैं जहां दबाव सबसे अधिक होता है। और यहां का तापमान डेढ़ हजार डिग्री तक पहुंच सकता है.

डबल-सर्किट टैक्सीवे

टर्बोजेट इकाइयों की तुलना में इन इकाइयों के कई फायदे हैं। उदाहरण के लिए, समान शक्ति के साथ ईंधन की खपत काफी कम हो जाती है।

लेकिन इंजन का डिज़ाइन अधिक जटिल और वजन भी अधिक है।

और डबल-सर्किट जेट इंजन का संचालन सिद्धांत थोड़ा अलग है। टरबाइन द्वारा पकड़ी गई हवा को आंशिक रूप से संपीड़ित किया जाता है और पहले सर्किट में कंप्रेसर और दूसरे सर्किट में स्थिर ब्लेड को आपूर्ति की जाती है। टरबाइन एक कंप्रेसर के रूप में कार्य करता है कम दबाव. इंजन के पहले सर्किट में, हवा को संपीड़ित और गर्म किया जाता है, और फिर कंप्रेसर के माध्यम से उच्च दबावदहन कक्ष को आपूर्ति की गई। यहीं पर ईंधन और प्रज्वलन के साथ मिश्रण होता है। गैसें बनती हैं, जो उच्च दबाव टरबाइन को आपूर्ति की जाती हैं, जिसके कारण टरबाइन ब्लेड घूमते हैं, जो बदले में, उच्च दबाव कंप्रेसर को घूर्णी गति प्रदान करते हैं। फिर गैसें कम दबाव वाले टरबाइन से होकर गुजरती हैं। उत्तरार्द्ध पंखे को सक्रिय करता है और अंत में, गैसें बाहर निकलती हैं, जिससे ड्राफ्ट बनता है।

सिंक्रोनस टैक्सीवे

ये इलेक्ट्रिक मोटर हैं. सिंक्रोनस रिलक्टेंस मोटर का संचालन सिद्धांत स्टेपर यूनिट के समान है। प्रत्यावर्ती धारा को स्टेटर पर लगाया जाता है और रोटर के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। उत्तरार्द्ध इस तथ्य के कारण घूमता है कि यह चुंबकीय प्रतिरोध को कम करने की कोशिश करता है। इन मोटरों का अंतरिक्ष अन्वेषण और शटल प्रक्षेपण से कोई लेना-देना नहीं है।

जेट इंजनका आविष्कार किया गया था हंस वॉन ओहैन, एक उत्कृष्ट जर्मन डिज़ाइन इंजीनियर और सर फ्रैंक व्हिटल. कार्यशील गैस टरबाइन इंजन के लिए पहला पेटेंट 1930 में फ्रैंक व्हिटल द्वारा प्राप्त किया गया था। हालाँकि, यह ओहेन ही थे जिन्होंने पहले कार्यशील मॉडल को असेंबल किया था।

2 अगस्त, 1939 को, पहला जेट विमान, He 178 (हेन्केल 178), जो ओहैन द्वारा विकसित HeS 3 इंजन से सुसज्जित था, ने आसमान में उड़ान भरी।

काफी सरल और साथ ही बेहद कठिन भी। बस ऑपरेशन के सिद्धांत पर आधारित: बाहरी हवा (रॉकेट इंजन में - तरल ऑक्सीजन) को टरबाइन में चूसा जाता है, वहां इसे ईंधन के साथ मिलाया जाता है और जलाया जाता है, टरबाइन के अंत में यह तथाकथित बनता है। "कार्यशील तरल पदार्थ" (जेट स्ट्रीम), जो कार को चलाता है।

सब कुछ बहुत सरल है, लेकिन वास्तव में यह विज्ञान का एक संपूर्ण क्षेत्र है, क्योंकि ऐसे इंजनों में परिचालन तापमानहजारों डिग्री सेल्सियस तक पहुँच जाता है. टर्बोजेट इंजन निर्माण की सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक पिघलने वाली धातुओं से गैर-पिघलने वाले भागों का निर्माण है। लेकिन डिजाइनरों और अन्वेषकों की समस्याओं को समझने के लिए, आपको पहले इंजन की मूलभूत संरचना का अधिक विस्तार से अध्ययन करना होगा।

जेट इंजन डिज़ाइन

जेट इंजन के मुख्य भाग

टरबाइन की शुरुआत में हमेशा होता है पंखा, जो हवा को चूसता है बाहरी वातावरणटर्बाइनों में. पंखे के पास है बड़ा क्षेत्रऔर ब्लेड की एक बड़ी संख्या विशेष रूप, टाइटेनियम से बना है। इसके दो मुख्य कार्य हैं - प्राथमिक वायु सेवन और इंजन के बाहरी आवरण और आंतरिक भागों के बीच हवा को पंप करके पूरे इंजन को ठंडा करना। यह मिश्रण और दहन कक्षों को ठंडा करता है और उन्हें ढहने से बचाता है।

पंखे के ठीक पीछे एक शक्तिशाली पंखा है कंप्रेसर, जो दहन कक्ष में उच्च दबाव के तहत हवा को मजबूर करता है।

दहन कक्षयह कार्बोरेटर के रूप में भी कार्य करता है, ईंधन को हवा के साथ मिलाता है। ईंधन-वायु मिश्रण बनने के बाद इसे प्रज्वलित किया जाता है। दहन प्रक्रिया के दौरान, मिश्रण और आसपास के हिस्सों का महत्वपूर्ण ताप होता है, साथ ही वॉल्यूमेट्रिक विस्तार भी होता है। वास्तव में, एक जेट इंजन खुद को आगे बढ़ाने के लिए नियंत्रित विस्फोट का उपयोग करता है।

जेट इंजन का दहन कक्ष इसके सबसे गर्म भागों में से एक है - इसे निरंतर गहन शीतलन की आवश्यकता होती है। लेकिन इतना पर्याप्त नहीं है। इसमें तापमान 2700 डिग्री तक पहुंच जाता है, इसलिए इसे अक्सर चीनी मिट्टी से बनाया जाता है।

दहन कक्ष के बाद, जलते हुए ईंधन-वायु मिश्रण को सीधे टरबाइन में भेजा जाता है।

टर्बाइनइसमें सैकड़ों ब्लेड होते हैं जिन पर जेट स्ट्रीम दबाव डालती है, जिससे टरबाइन घूमता है। टरबाइन, बदले में, शाफ्ट को घुमाता है जिस पर पंखा और कंप्रेसर "बैठते हैं"। इस प्रकार, सिस्टम बंद है और इसके संचालन के लिए केवल ईंधन और हवा की आपूर्ति की आवश्यकता है।

टरबाइन के बाद, प्रवाह को नोजल की ओर निर्देशित किया जाता है। जेट इंजन नोजल जेट इंजन का अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण हिस्सा नहीं है। यह सीधे जेट स्ट्रीम बनाता है। ठंडी हवा को नोजल में निर्देशित किया जाता है, जिसे पंखे द्वारा इंजन के आंतरिक भागों को ठंडा करने के लिए मजबूर किया जाता है। यह प्रवाह नोजल कॉलर को सुपर-हॉट जेट स्ट्रीम से प्रतिबंधित करता है और इसके पिघलने का कारण बनता है।

विक्षेपणीय थ्रस्ट वेक्टर

जेट इंजन नोजल विभिन्न प्रकारों में आते हैं। वह डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टर वाले इंजनों पर लगाए जाने वाले मूवेबल नोजल को सबसे उन्नत मानते हैं। यह संपीड़ित और विस्तारित हो सकता है, और सीधे समायोजित और निर्देशित करते हुए, महत्वपूर्ण कोणों पर विक्षेपित भी हो सकता है जेट धारा. यह थ्रस्ट वेक्टरिंग इंजन वाले विमानों को अत्यधिक गतिशील बनाता है, क्योंकि पैंतरेबाज़ी न केवल विंग तंत्र के कारण होती है, बल्कि सीधे इंजन के कारण भी होती है।

जेट इंजन के प्रकार

जेट इंजन कई मुख्य प्रकार के होते हैं।

क्लासिक F-15 जेट इंजन

क्लासिक जेट इंजन- मूल संरचना जिसका वर्णन हमने ऊपर किया है। विभिन्न संशोधनों में मुख्य रूप से लड़ाकू विमानों पर उपयोग किया जाता है।

टर्बोप्रॉप. इस प्रकार के इंजन में, क्लासिक प्रोपेलर को घुमाने के लिए टरबाइन की शक्ति को रिडक्शन गियरबॉक्स के माध्यम से निर्देशित किया जाता है। ऐसे इंजन बड़े विमानों को स्वीकार्य गति से उड़ान भरने और कम ईंधन की खपत करने की अनुमति देंगे। टर्बोप्रॉप विमान की सामान्य परिभ्रमण गति 600-800 किमी/घंटा मानी जाती है।

इस प्रकार का इंजन क्लासिक प्रकार का अधिक किफायती सापेक्ष है। मुख्य अंतर यह है कि इनलेट पर एक बड़ा व्यास वाला पंखा लगाया जाता है, जो न केवल टरबाइन को हवा की आपूर्ति करता है, बल्कि इसके बाहर काफी शक्तिशाली प्रवाह भी बनाता है। इस प्रकार कार्यकुशलता में सुधार करके बढ़ी हुई कार्यकुशलता प्राप्त की जाती है।

एयरलाइनरों और बड़े विमानों पर उपयोग किया जाता है।

रैमजेट इंजन

भागों को हिलाए बिना संचालित होता है। इनलेट फ़ेयरिंग के विरुद्ध प्रवाह को रोकने के कारण, हवा को प्राकृतिक तरीके से दहन कक्ष में प्रवेश कराया जाता है।

ट्रेन, हवाई जहाज, यूएवी और सैन्य मिसाइलों के साथ-साथ साइकिल और स्कूटर पर भी उपयोग किया जाता है।

और अंत में, क्रियाशील जेट इंजन का एक वीडियो:

तस्वीरें विभिन्न स्रोतों से ली गई हैं। चित्रों का रूसीकरण - प्रयोगशाला 37.

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जेट इंजन

जेट इंजन वाले शुरुआती विमान: Me.262 और Yak-15

सृजन विचार इंजन गर्म करें, जिसमें जेट इंजन भी शामिल है, प्राचीन काल से ही मनुष्य को ज्ञात है। इस प्रकार, "न्यूमेटिक्स" नामक अलेक्जेंड्रिया के हेरॉन के ग्रंथ में एओलिपिल - गेंद "एओलस" का वर्णन है। यह डिज़ाइन एक भाप टरबाइन से अधिक कुछ नहीं था, जिसमें भाप को ट्यूबों के माध्यम से कांस्य क्षेत्र में आपूर्ति की जाती थी और, इससे बचकर, इस क्षेत्र को घुमाती थी। सबसे अधिक संभावना है, इस उपकरण का उपयोग मनोरंजन के लिए किया गया था।

महान लियोनार्डो ने भी इस विचार को नजरअंदाज नहीं किया, उनका इरादा तलने के लिए थूक को घुमाने के लिए ब्लेड को आपूर्ति की गई गर्म हवा का उपयोग करने का था।

गैस टरबाइन इंजन का विचार पहली बार 1791 में अंग्रेजी आविष्कारक जे. बार्बर द्वारा प्रस्तावित किया गया था: उनके गैस टरबाइन इंजन का डिज़ाइन एक गैस जनरेटर, एक पिस्टन कंप्रेसर, एक दहन कक्ष और एक गैस टरबाइन से सुसज्जित था।

उन्होंने 1878 में विकसित अपने विमान के लिए एक ताप इंजन और ए.एफ. का उपयोग बिजली संयंत्र के रूप में किया। मोजाहिस्की: दो भाप इंजनों ने मशीन के प्रोपेलर चलाए। कम दक्षता के कारण वांछित प्रभाव प्राप्त नहीं किया जा सका।

एक अन्य रूसी इंजीनियर - पी.डी. कुज़्मिंस्की - 1892 में, एक गैस टरबाइन इंजन का विचार विकसित किया जिसमें ईंधन लगातार दबाव में जलता था। 1900 में परियोजना शुरू करने के बाद, उन्होंने एक छोटी नाव पर मल्टी-स्टेज गैस टरबाइन के साथ गैस टरबाइन इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। हालाँकि, डिज़ाइनर की मृत्यु ने उन्हें जो शुरू किया था उसे पूरा करने से रोक दिया।

उन्होंने केवल बीसवीं शताब्दी में जेट इंजन को अधिक गहनता से बनाना शुरू किया: पहले सैद्धांतिक रूप से, और कुछ साल बाद - व्यावहारिक रूप से।

1903 में, "रिएक्टिव इंस्ट्रूमेंट्स द्वारा विश्व स्थानों की खोज" कार्य में के.ई. त्सोल्कोवस्की द्वारा विकसित किए गए थे सैद्धांतिक संस्थापनातरल रॉकेट इंजन(एलपीआरई) तरल ईंधन का उपयोग करने वाले जेट इंजन के मुख्य तत्वों के विवरण के साथ।

एयर-ब्रीदिंग इंजन (डब्ल्यूआरई) बनाने का विचार आर. लोरिन का है, जिन्होंने 1908 में इस परियोजना का पेटेंट कराया था। 1913 में उपकरण के चित्र सार्वजनिक होने के बाद, एक इंजन बनाने का प्रयास करते समय, आविष्कारक विफल हो गया: जेट इंजन के संचालन के लिए आवश्यक गति हासिल नहीं की जा सकी।

गैस टरबाइन इंजन बनाने का प्रयास आगे भी जारी रहा। तो, 1906 में, रूसी इंजीनियर वी.वी. करावोडिन ने विकसित किया और, दो साल बाद, चार आंतरायिक दहन कक्षों और एक गैस टरबाइन के साथ एक कंप्रेसर-मुक्त गैस टरबाइन इंजन बनाया। हालाँकि, डिवाइस द्वारा विकसित शक्ति, 10,000 आरपीएम पर भी, 1.2 किलोवाट (1.6 एचपी) से अधिक नहीं थी।

आंतरायिक दहन गैस टरबाइन इंजन भी जर्मन डिजाइनर एच. होलवर्थ द्वारा बनाया गया था। 1908 में एक गैस टरबाइन इंजन बनाने के बाद, 1933 तक, इसे सुधारने के लिए कई वर्षों के काम के बाद, उन्होंने इंजन की दक्षता 24% तक ला दी। हालाँकि, इस विचार को व्यापक उपयोग नहीं मिला है।

टर्बोजेट इंजन का विचार 1909 में रूसी इंजीनियर एन.वी. ने दिया था। गेरासिमोव, जिन्हें जेट थ्रस्ट बनाने के लिए गैस टरबाइन इंजन का पेटेंट प्राप्त हुआ। इस विचार के कार्यान्वयन पर काम रूस में नहीं रुका और उसके बाद: 1913 में एम.एन. निकोल्सकोय ने तीन चरण वाले गैस टरबाइन के साथ 120 किलोवाट (160 एचपी) की शक्ति वाला गैस टरबाइन इंजन डिजाइन किया है; 1923 में वी.आई. बज़ारोव आधुनिक टर्बोप्रॉप इंजन के डिजाइन के समान, गैस टरबाइन इंजन का एक योजनाबद्ध आरेख प्रस्तावित करता है; 1930 में वी.वी. उवरोव ने एन.आर. के साथ मिलकर ब्रिलिंग ने डिज़ाइन किया और 1936 में एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर के साथ एक गैस टरबाइन इंजन लागू किया।

जेट इंजन के सिद्धांत के निर्माण में एक बड़ा योगदान रूसी वैज्ञानिकों एस.एस. के काम द्वारा किया गया था। नेज़दानोव्स्की, आई.वी. मेश्करस्की, एन.ई. ज़ुकोवस्की। फ्रांसीसी वैज्ञानिक आर. हैनॉल्ट-पेल्ट्री, जर्मन वैज्ञानिक जी. ओबर्थ। वायु-श्वास इंजन का निर्माण भी प्रसिद्ध सोवियत वैज्ञानिक बी.एस. के काम से प्रभावित था। स्टेकिन, जिन्होंने 1929 में अपना काम "द थ्योरी ऑफ़ एन एयर-जेट इंजन" प्रकाशित किया था।

तरल जेट इंजन के निर्माण पर काम नहीं रुका: 1926 में, अमेरिकी वैज्ञानिक आर. गोडार्ड ने तरल ईंधन का उपयोग करके एक रॉकेट लॉन्च किया। इस विषय पर सोवियत संघ में भी काम हुआ: 1929 से 1933 तक वी.पी. ग्लुशको ने गैस डायनेमिक्स प्रयोगशाला में एक इलेक्ट्रोथर्मल जेट इंजन का विकास और परीक्षण किया। इस अवधि के दौरान, उन्होंने पहला घरेलू तरल जेट इंजन - ORM, ORM-1, ORM-2 भी बनाया।

जेट इंजन के व्यावहारिक कार्यान्वयन में सबसे बड़ा योगदान जर्मन डिजाइनरों और वैज्ञानिकों द्वारा दिया गया था। राज्य से समर्थन और वित्त पोषण प्राप्त करते हुए, जिससे इस तरह से लक्ष्य हासिल करने की आशा थी तकनीकी श्रेष्ठतावी आने वाला युद्ध, अधिकतम दक्षता के साथ III रैह की इंजीनियरिंग कोर और में अल्प अवधिविचारों के आधार पर युद्ध प्रणालियों के निर्माण के लिए संपर्क किया जेट प्रणोदन.

विमानन घटक पर ध्यान केंद्रित करते हुए, हम कह सकते हैं कि पहले से ही 27 अगस्त, 1939 को, हेंकेल परीक्षण पायलट, कप्तान ई. वारसिट्ज़ ने He.178 - एक जेट विमान उड़ाया, जिसके तकनीकी विकास का बाद में निर्माण में उपयोग किया गया। हेन्केल हे.280 और मेसर्सचमिट मी.262 श्वाबे का।

हेइंकेल स्ट्राहल्ट्रीबवेर्के हेएस 3 इंजन हेइंकेल हे.178 पर स्थापित किया गया है, जिसे एच.-आई द्वारा डिज़ाइन किया गया है। वॉन ओहैन, हालाँकि उसके पास नहीं था उच्च शक्ति, लेकिन सैन्य विमानन की जेट उड़ानों के युग को खोलने में कामयाब रहे। उन्होंने 178 को प्राप्त किया अधिकतम गति 700 किमी/घंटा पर एक ऐसे इंजन का उपयोग करना जिसकी शक्ति 500 ​​किलोग्राम स्पोक वॉल्यूम से अधिक न हो। आगे लेट गया असीमित संभावनाएँ, जिसने पिस्टन इंजनों को भविष्य से वंचित कर दिया।

जर्मनी में निर्मित जेट इंजनों की एक पूरी श्रृंखला, उदाहरण के लिए, जंकर्स द्वारा निर्मित जुमो-004, ने द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में इसे सीरियल जेट लड़ाकू विमान और बमवर्षक विमान रखने की अनुमति दी, जो इस दिशा में अन्य देशों से कई वर्षों तक आगे था। तीसरे रैह की हार के बाद, यह जर्मन तकनीक ही थी जिसने दुनिया भर के कई देशों में जेट विमान के विकास को गति दी।

एकमात्र देश जो जर्मन चुनौती का जवाब देने में कामयाब रहा, वह ग्रेट ब्रिटेन था: एफ. व्हिटल द्वारा बनाया गया रोल्स-रॉयस डेरवेंट 8 टर्बोजेट इंजन ग्लॉस्टर मेटियोर फाइटर पर स्थापित किया गया था।

ट्रॉफी जुमो 004

दुनिया का पहला टर्बोप्रॉप इंजन हंगेरियन जेंड्रासिक सीएस-1 इंजन था, जिसे डी. जेंड्रासिक ने डिजाइन किया था, जिन्होंने इसे 1937 में बुडापेस्ट के गैंज़ प्लांट में बनाया था। कार्यान्वयन के दौरान उत्पन्न होने वाली समस्याओं के बावजूद, इंजन को हंगेरियन ट्विन-इंजन अटैक एयरक्राफ्ट वर्गा आरएमआई-1 एक्स/एच पर स्थापित किया जाना था, जिसे विशेष रूप से विमान डिजाइनर एल. वर्गो द्वारा इस उद्देश्य के लिए डिजाइन किया गया था। हालाँकि, हंगेरियन विशेषज्ञ काम पूरा करने में असमर्थ थे - उद्यम को जर्मन डेमलर-बेंज डीबी 605 इंजन के उत्पादन के लिए पुनर्निर्देशित किया गया था, जिसे हंगेरियन मेसर्सचमिट Me.210 पर स्थापना के लिए चुना गया था।

युद्ध की शुरुआत से पहले, यूएसएसआर में निर्माण पर काम जारी रहा विभिन्न प्रकारजेट इंजन। इसलिए, 1939 में, एक रॉकेट का परीक्षण किया गया, जो आई.ए. द्वारा डिज़ाइन किए गए रैमजेट इंजन द्वारा संचालित था। मर्कुलोवा।

उसी वर्ष, ए.एम. द्वारा डिजाइन किए गए पहले घरेलू टर्बोजेट इंजन के निर्माण पर लेनिनग्राद किरोव प्लांट में काम शुरू हुआ। पालना. हालाँकि, युद्ध के प्रकोप ने इंजन पर प्रायोगिक कार्य बंद कर दिया, जिससे सारी उत्पादन शक्ति सामने वाले की जरूरतों के लिए निर्देशित हो गई।

जेट इंजन का वास्तविक युग द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद शुरू हुआ, जब थोड़े ही समय में न केवल ध्वनि अवरोध, बल्कि गुरुत्वाकर्षण पर भी विजय प्राप्त कर ली गई, जिससे मानवता को बाहरी अंतरिक्ष में ले जाना संभव हो गया।

जेट इंजन। जेट इंजन का इतिहास.

जेट इंजन।

जेट इंजन एक उपकरण है जिसका डिज़ाइन परिवर्तित करके जेट थ्रस्ट प्राप्त करना संभव बनाता है आंतरिक ऊर्जाकार्यशील तरल पदार्थ की जेट स्ट्रीम की गतिज ऊर्जा में ईंधन आरक्षित।

वस्तु का कार्यशील द्रव उच्च गतिजेट इंजन से प्रवाहित होता है, और, संवेग के संरक्षण के नियम के अनुसार, एक प्रतिक्रियाशील बल उत्पन्न होता है, जो इंजन को अंदर धकेलता है विपरीत दिशा. काम कर रहे तरल पदार्थ में तेजी लाने के लिए, किसी न किसी तरह से गर्म की गई गैस को उच्च तापमान (थर्मल जेट इंजन) और अन्य दोनों में फैलाया जाता है। भौतिक सिद्धांतउदाहरण के लिए, इलेक्ट्रोस्टैटिक क्षेत्र (आयन इंजन) में आवेशित कणों का त्वरण।

एक जेट इंजन आपको अन्य निकायों के समर्थन या संपर्क के बिना, केवल काम कर रहे तरल पदार्थ के साथ जेट स्ट्रीम की बातचीत के कारण कर्षण बल बनाने की अनुमति देता है। इस संबंध में, जेट इंजन मिला व्यापक अनुप्रयोगविमानन और अंतरिक्ष विज्ञान में।

जेट इंजन का इतिहास.

चीनियों ने सबसे पहले जेट प्रणोदन का उपयोग करना सीखा; ठोस ईंधन वाले रॉकेट 10वीं शताब्दी ईस्वी में चीन में दिखाई दिए। ई. ऐसी मिसाइलों का उपयोग पूर्व में और फिर यूरोप में आतिशबाजी, सिग्नलिंग और लड़ाकू मिसाइलों के रूप में किया जाता था।

प्राचीन चीन के रॉकेट.

जेट प्रणोदन के विचार के विकास में एक महत्वपूर्ण चरण एक विमान के इंजन के रूप में रॉकेट का उपयोग करने का विचार था। इसे सबसे पहले रूसी क्रांतिकारी एन.आई. किबाल्चिच ने तैयार किया था, जिन्होंने मार्च 1881 में, अपनी फांसी से कुछ समय पहले, विस्फोटक पाउडर गैसों से जेट प्रणोदन का उपयोग करके एक विमान (रॉकेट विमान) के लिए एक डिजाइन का प्रस्ताव रखा था।

एन. ई. ज़ुकोवस्की ने अपने कार्यों "बहिर्वाह और आने वाले तरल पदार्थ की प्रतिक्रिया पर" (1880 के दशक) और "बहिर्वाह पानी की प्रतिक्रिया बल द्वारा संचालित जहाजों के सिद्धांत पर" (1908) में, पहली बार एक जेट के सिद्धांत के बुनियादी मुद्दों को विकसित किया। इंजन।

रॉकेट उड़ान के अध्ययन पर दिलचस्प काम प्रसिद्ध रूसी वैज्ञानिक आई.वी. मेश्करस्की के भी हैं, विशेष रूप से चर द्रव्यमान के पिंडों की गति के सामान्य सिद्धांत के क्षेत्र में।

1903 में, के. ई. त्सोल्कोवस्की ने अपने काम "जेट इंस्ट्रूमेंट्स के साथ विश्व स्थानों की खोज" में एक रॉकेट की उड़ान के लिए एक सैद्धांतिक औचित्य दिया, साथ ही एक रॉकेट इंजन का एक योजनाबद्ध आरेख भी दिया, जिसमें कई मौलिक और प्रारुप सुविधायेआधुनिक तरल रॉकेट इंजन (एलपीआरई)। इस प्रकार, त्सोल्कोव्स्की ने जेट इंजन के लिए तरल ईंधन के उपयोग और विशेष पंपों के साथ इंजन को इसकी आपूर्ति की परिकल्पना की। उन्होंने गैस पतवारों का उपयोग करके रॉकेट की उड़ान को नियंत्रित करने का प्रस्ताव रखा - नोजल से निकलने वाली गैसों की धारा में रखी गई विशेष प्लेटें।

लिक्विड-जेट इंजन की ख़ासियत यह है कि, अन्य जेट इंजनों के विपरीत, यह ईंधन के साथ-साथ ऑक्सीडाइज़र की पूरी आपूर्ति भी अपने साथ ले जाता है, और ईंधन को जलाने के लिए आवश्यक ऑक्सीजन युक्त हवा को वायुमंडल से नहीं लेता है। यह एकमात्र इंजन है जिसका उपयोग पृथ्वी के वायुमंडल के बाहर अत्यधिक ऊंचाई वाली उड़ान के लिए किया जा सकता है।

तरल रॉकेट इंजन वाला दुनिया का पहला रॉकेट 16 मार्च, 1926 को अमेरिकी आर. गोडार्ड द्वारा बनाया और लॉन्च किया गया था। इसका वजन लगभग 5 किलोग्राम था और इसकी लंबाई 3 मीटर तक थी। गोडार्ड के रॉकेट में ईंधन गैसोलीन और तरल ऑक्सीजन था। इस रॉकेट की उड़ान 2.5 सेकंड तक चली, इस दौरान इसने 56 मीटर तक उड़ान भरी।

व्यवस्थित प्रायोगिक कार्यइन इंजनों पर काम 1930 के दशक में शुरू हुआ।

पहला सोवियत तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन 1930-1931 में लेनिनग्राद गैस डायनेमिक्स प्रयोगशाला (जीडीएल) में भविष्य के शिक्षाविद् वी.पी. ग्लुशको के नेतृत्व में विकसित और निर्मित किया गया था। इस श्रृंखला को ORM - प्रायोगिक रॉकेट मोटर कहा जाता था। ग्लुश्को ने कुछ नए नवाचारों का उपयोग किया, उदाहरण के लिए, ईंधन घटकों में से एक के साथ इंजन को ठंडा करना।

समानांतर में, रॉकेट इंजन का विकास जेट प्रोपल्शन रिसर्च ग्रुप (जीआईआरडी) द्वारा मास्को में किया गया था। इसके वैचारिक प्रेरक एफ.ए. त्सेंडर थे, और इसके आयोजक युवा एस.पी. कोरोलेव थे। कोरोलेव का लक्ष्य एक नया रॉकेट वाहन - एक रॉकेट विमान बनाना था।

1933 में, एफ.ए. ज़ेंडर ने गैसोलीन और संपीड़ित हवा पर चलने वाले OR1 रॉकेट इंजन का निर्माण और सफलतापूर्वक परीक्षण किया, और 1932-1933 में, गैसोलीन और तरल ऑक्सीजन पर चलने वाले OR2 इंजन का निर्माण और परीक्षण किया। इस इंजन को एक ग्लाइडर पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था जिसका उद्देश्य रॉकेट विमान के रूप में उड़ान भरना था।

अपने द्वारा शुरू किए गए काम को विकसित करते हुए, सोवियत इंजीनियरों ने बाद में तरल जेट इंजन के निर्माण पर काम करना जारी रखा। कुल मिलाकर, 1932 से 1941 तक, यूएसएसआर ने तरल जेट इंजन के 118 डिज़ाइन विकसित किए।

1931 में जर्मनी में आई. विंकलर, रीडेल और अन्य द्वारा मिसाइलों का परीक्षण किया गया।

तरल-प्रणोदक इंजन वाले रॉकेट-चालित विमान की पहली उड़ान फरवरी 1940 में सोवियत संघ में की गई थी। विमान के बिजली संयंत्र के रूप में एक तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन का उपयोग किया गया था। 1941 में, सोवियत डिजाइनर वी.एफ. बोल्खोवितिनोव के नेतृत्व में, तरल-प्रणोदक इंजन वाला पहला जेट लड़ाकू विमान बनाया गया था। इसका परीक्षण मई 1942 में पायलट जी. हां. उसी समय, ऐसे इंजन वाले जर्मन लड़ाकू विमान की पहली उड़ान हुई।

1943 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहला अमेरिकी परीक्षण किया जेट विमान, जिस पर एक तरल-प्रणोदक जेट इंजन स्थापित किया गया था। 1944 में जर्मनी में, इन मेसर्सचमिट-डिज़ाइन किए गए इंजनों के साथ कई लड़ाकू विमान बनाए गए थे।

इसके अलावा, वी. वॉन ब्रौन के नेतृत्व में बनाए गए जर्मन V2 रॉकेटों पर तरल रॉकेट इंजन का उपयोग किया गया था।

1950 के दशक में, बैलिस्टिक मिसाइलों और उसके बाद तरल-प्रणोदक इंजन स्थापित किए गए थे अंतरिक्ष रॉकेट, कृत्रिम उपग्रह, स्वचालित अंतर्ग्रहीय स्टेशन।

तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन में एक नोजल, एक टर्बोपंप इकाई, एक गैस जनरेटर या भाप-गैस जनरेटर, एक स्वचालन प्रणाली, नियंत्रण तत्व, एक इग्निशन प्रणाली और सहायक इकाइयां (हीट एक्सचेंजर्स, मिक्सर, ड्राइव) के साथ एक दहन कक्ष होता है।

वायु-श्वास इंजन (डब्ल्यूआरई) का विचार एक से अधिक बार सामने रखा गया है विभिन्न देश. इस संबंध में सबसे महत्वपूर्ण और मौलिक कार्य 1908-1913 में फ्रांसीसी वैज्ञानिक रेनॉल्ट लॉरेंट द्वारा किए गए अध्ययन हैं, जिन्होंने रैमजेट इंजन (रैमजेट इंजन) के लिए कई डिजाइन प्रस्तावित किए थे। इन इंजनों का उपयोग ऑक्सीडाइज़र के रूप में किया जाता है वायुमंडलीय वायु, और दहन कक्ष में वायु संपीड़न गतिशील वायु दबाव द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

मई 1939 में, पी. ए. मर्कुलोव द्वारा डिज़ाइन किए गए रैमजेट डिज़ाइन वाले रॉकेट का यूएसएसआर में पहली बार परीक्षण किया गया था। यह दो चरणों वाला रॉकेट था (पहला चरण एक पाउडर रॉकेट है) जिसका टेक-ऑफ वजन 7.07 किलोग्राम था, और रैमजेट के दूसरे चरण के लिए ईंधन का वजन केवल 2 किलोग्राम था। परीक्षण के दौरान रॉकेट 2 किमी की ऊंचाई तक पहुंच गया।

1939-1940 में, दुनिया में पहली बार, सोवियत संघ ने एन.पी. पोलिकारपोव द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान पर अतिरिक्त इंजन के रूप में स्थापित वायु-श्वास इंजनों का ग्रीष्मकालीन परीक्षण किया। 1942 में, ई. ज़ेंगर द्वारा डिज़ाइन किए गए रैमजेट इंजनों का जर्मनी में परीक्षण किया गया था।

वायु-श्वास इंजन में एक विसारक होता है जिसमें हवा आने वाले वायु प्रवाह की गतिज ऊर्जा के कारण संपीड़ित होती है। ईंधन को नोजल के माध्यम से दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है और मिश्रण प्रज्वलित होता है। जेट स्ट्रीम नोजल के माध्यम से बाहर निकलती है।

जेट इंजनों के संचालन की प्रक्रिया निरंतर चलती रहती है, इसलिए उनमें स्टार्टिंग थ्रस्ट नहीं होता है। इस संबंध में, ध्वनि की आधी गति से कम उड़ान गति पर, वायु-श्वास इंजन का उपयोग नहीं किया जाता है। जेट इंजन का सबसे प्रभावी उपयोग सुपरसोनिक गति और उच्च ऊंचाई पर होता है। जेट इंजन द्वारा संचालित एक विमान ठोस या तरल ईंधन पर चलने वाले रॉकेट इंजन का उपयोग करके उड़ान भरता है।

वायु-श्वास इंजनों के एक अन्य समूह - टर्बोकंप्रेसर इंजन - को अधिक विकास प्राप्त हुआ है। उन्हें टर्बोजेट में विभाजित किया गया है, जिसमें जोर जेट नोजल से बहने वाली गैसों की एक धारा द्वारा बनाया जाता है, और टर्बोप्रॉप, जिसमें मुख्य जोर प्रोपेलर द्वारा बनाया जाता है।

1909 में, टर्बोजेट इंजन का डिज़ाइन इंजीनियर एन. गेरासिमोव द्वारा विकसित किया गया था। 1914 में, रूसी लेफ्टिनेंट नौसेनाएम. एन. निकोल्सकोय ने एक टर्बोप्रॉप विमान इंजन का एक मॉडल डिजाइन और निर्मित किया। तीन-चरण टरबाइन को चलाने के लिए कार्यशील तरल तारपीन और के मिश्रण के गैसीय दहन उत्पाद थे नाइट्रिक एसिड. टरबाइन ने न केवल प्रोपेलर पर काम किया: टेल (जेट) नोजल में निर्देशित निकास गैसीय दहन उत्पादों ने प्रोपेलर के जोर बल के अलावा जेट जोर बनाया।

1924 में, वी.आई.बाज़ारोव ने एक विमानन टर्बोकंप्रेसर जेट इंजन का डिज़ाइन विकसित किया, जिसमें तीन तत्व शामिल थे: एक दहन कक्ष, एक गैस टरबाइन और एक कंप्रेसर। यहां, पहली बार, संपीड़ित वायु प्रवाह को दो शाखाओं में विभाजित किया गया था: छोटा हिस्सा दहन कक्ष (बर्नर तक) में चला गया, और बड़ा हिस्सा टरबाइन के सामने उनके तापमान को कम करने के लिए काम कर रहे गैसों के साथ मिलाया गया था . इससे टरबाइन ब्लेड की सुरक्षा सुनिश्चित हुई। मल्टी-स्टेज टरबाइन की शक्ति इंजन के केन्द्रापसारक कंप्रेसर को चलाने और आंशिक रूप से प्रोपेलर को घुमाने पर खर्च की गई थी। प्रोपेलर के अलावा, टेल नोजल से गुजरने वाली गैसों की एक धारा की प्रतिक्रिया के कारण जोर पैदा हुआ था।

1939 में, लेनिनग्राद के किरोव संयंत्र में ए. एम. ल्युल्का द्वारा डिज़ाइन किए गए टर्बोजेट इंजन का निर्माण शुरू हुआ। युद्ध के कारण उनका परीक्षण बाधित हो गया।

1941 में, इंग्लैंड में, एफ. व्हिटल द्वारा डिज़ाइन किए गए टर्बोजेट इंजन से लैस एक प्रायोगिक लड़ाकू विमान पर पहली उड़ान भरी गई थी। यह एक गैस टरबाइन वाले इंजन से सुसज्जित था, जो एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर चलाता था जो दहन कक्ष में हवा की आपूर्ति करता था। जेट थ्रस्ट बनाने के लिए दहन उत्पादों का उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, यह स्पष्ट हो गया कि विमानन का और अधिक प्रभावी विकास केवल पूर्ण या आंशिक रूप से जेट प्रणोदन के सिद्धांतों का उपयोग करने वाले इंजनों की शुरूआत के साथ ही संभव था।

जेट इंजन वाले पहले विमान नाजी जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, यूएसए और यूएसएसआर में बनाए गए थे।

यूएसएसआर में, ए.एम. ल्युल्का द्वारा विकसित जेट इंजन के साथ पहला लड़ाकू प्रोजेक्ट, मार्च 1943 में ओकेबी-301 के प्रमुख, एम.आई.गुडकोव द्वारा प्रस्तावित किया गया था। विमान को गु-वीआरडी कहा जाता था। पिस्टन विमान इंजनों की तुलना में डब्ल्यूएफडी की प्रासंगिकता और फायदों में विश्वास की कमी के कारण विशेषज्ञों द्वारा परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था।

इस और संबंधित क्षेत्रों (रॉकेट विज्ञान) में काम करने वाले जर्मन डिजाइनरों और वैज्ञानिकों ने खुद को अधिक लाभप्रद स्थिति में पाया। तीसरे रैह ने एक युद्ध की योजना बनाई, और हथियारों में तकनीकी श्रेष्ठता के कारण इसे जीतने की आशा की। इसलिए, जर्मनी में, नए विकास जो विमानन और रॉकेटरी के क्षेत्र में सेना को मजबूत कर सकते थे, उन्हें अन्य देशों की तुलना में अधिक उदारतापूर्वक सब्सिडी दी गई।

वॉन ओहेन द्वारा डिज़ाइन किया गया HeS 3 टर्बोजेट इंजन से लैस पहला विमान He 178 (हेन्केल जर्मनी) था। यह 27 अगस्त 1939 को हुआ था. यह विमान गति (700 किमी/घंटा) में अपने समय के पिस्टन लड़ाकू विमानों से अधिक था, जिसकी अधिकतम गति 650 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी, लेकिन यह कम किफायती था और परिणामस्वरूप, इसकी सीमा कम थी। इसके अलावा, इसमें पिस्टन विमान की तुलना में उच्च टेकऑफ़ और लैंडिंग गति थी, यही कारण है कि इसे उच्च गुणवत्ता वाले फुटपाथ के साथ लंबे रनवे की आवश्यकता थी।

इस विषय पर काम लगभग युद्ध के अंत तक जारी रहा, जब तीसरे रैह ने हवा में अपना पूर्व लाभ खो दिया, आपूर्ति करके इसे बहाल करने का असफल प्रयास किया सैन्य उड्डयनजेट विमान.

अगस्त 1944 से, जंकर्स द्वारा निर्मित दो जुमो-004 टर्बोजेट इंजन से लैस मेसर्सचमिट मी.262 जेट फाइटर-बॉम्बर का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। मेसर्सचमिट Me.262 विमान गति और चढ़ाई दर में अपने सभी "समकालीनों" से काफी बेहतर था।

नवंबर 1944 से, समान इंजन वाले पहले जेट बॉम्बर अराडो एआर 234 ब्लिट्ज का उत्पादन शुरू हुआ।

हिटलर-विरोधी गठबंधन में सहयोगियों का एकमात्र जेट विमान जिसने औपचारिक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लिया था, वह ग्लूसेस्टर मेटियोर (ग्रेट ब्रिटेन) था जिसमें एफ. व्हिटल द्वारा डिज़ाइन किया गया रोल्स-रॉयस डेरवेंट 8 टर्बोजेट इंजन था।

युद्ध के बाद, विमानन उद्योग वाले सभी देशों में वायु-श्वास इंजन के क्षेत्र में गहन विकास शुरू हुआ। जेट प्रणोदनविमानन में नए अवसर खुले: ध्वनि की गति से अधिक गति पर उड़ानें, और पिस्टन इंजन की तुलना में गैस टरबाइन इंजन की उच्च विशिष्ट शक्ति के परिणामस्वरूप, पिस्टन विमान की तुलना में कई गुना अधिक पेलोड क्षमता वाले विमान का निर्माण .

पहला घरेलू उत्पादन जेट विमान याक-15 लड़ाकू (1946) था, जिसे याक-3 एयरफ्रेम के आधार पर रिकॉर्ड समय में विकसित किया गया था और वी के इंजन-बिल्डिंग डिज़ाइन ब्यूरो में बनाए गए जुमो-004 इंजन के एक अनुकूलन के आधार पर विकसित किया गया था। हां क्लिमोव।

और एक साल बाद, ए.एम. ल्युल्का डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित पहला, पूरी तरह से मूल, घरेलू टर्बोजेट इंजन TR-1, राज्य परीक्षण में उत्तीर्ण हुआ। ऐसा तेज़ गतिइंजन निर्माण के एक बिल्कुल नए क्षेत्र के विकास की एक व्याख्या है: ए.एम. ल्युलका का समूह युद्ध-पूर्व समय से ही इस मुद्दे पर काम कर रहा है, लेकिन इन विकासों के लिए "हरी बत्ती" तभी दी गई जब देश के नेतृत्व ने अचानक इसकी खोज की। यूएसएसआर इस क्षेत्र में पिछड़ रहा था।

पहला घरेलू जेट यात्री विमान टीयू-104 (1955) था, जो ए. ए. मिकुलिन डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित दो आरडी-3एम-500 (एएम-3एम-500) टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित था। इस समय तक, यूएसएसआर पहले से ही विमान इंजन निर्माण के क्षेत्र में विश्व के नेताओं में से एक था।

1913 में आविष्कृत रैमजेट इंजन (रैमजेट इंजन) में भी सक्रिय रूप से सुधार किया जाने लगा। 1950 के दशक से, संयुक्त राज्य अमेरिका में कई प्रायोगिक विमान और उत्पादन विमान बनाए गए हैं। क्रूज मिसाइलें विभिन्न प्रयोजनों के लिएइस प्रकार के इंजन के साथ.

मानवयुक्त विमानों पर उपयोग के लिए कई नुकसान (एक ठहराव पर शून्य जोर, कम उड़ान गति पर कम दक्षता) होने के कारण, रैमजेट अपनी सादगी के कारण मानव रहित डिस्पोजेबल प्रोजेक्टाइल और क्रूज़ मिसाइलों के लिए पसंदीदा प्रकार का रैमजेट बन गया है, और, परिणामस्वरूप , कम लागत और विश्वसनीयता।

टर्बोजेट इंजन (टीआरई) में, उड़ान के दौरान प्रवेश करने वाली हवा को पहले वायु सेवन में और फिर टर्बोचार्जर में संपीड़ित किया जाता है। संपीड़ित हवादहन कक्ष को आपूर्ति की जाती है, जहां तरल ईंधन (अक्सर विमानन केरोसिन) इंजेक्ट किया जाता है। दहन के दौरान बनने वाली गैसों का आंशिक विस्तार कंप्रेसर को घुमाने वाले टरबाइन में होता है, और अंतिम विस्तार जेट नोजल में होता है। अतिरिक्त ईंधन दहन प्रदान करने के लिए टरबाइन और जेट इंजन के बीच एक आफ्टरबर्नर स्थापित किया जा सकता है।

आजकल, अधिकांश सैन्य और नागरिक विमान, साथ ही कुछ हेलीकॉप्टर, टर्बोजेट इंजन (टीआरडी) से लैस हैं।

टर्बोप्रॉप इंजन में, मुख्य जोर प्रोपेलर द्वारा उत्पन्न होता है, और अतिरिक्त जोर (लगभग 10%) जेट नोजल से बहने वाली गैसों की एक धारा द्वारा उत्पन्न होता है। टर्बोप्रॉप इंजन का संचालन सिद्धांत टर्बोजेट (टीआर) के समान है, अंतर यह है कि टरबाइन न केवल कंप्रेसर को घुमाता है, बल्कि प्रोपेलर को भी घुमाता है। इन इंजनों का उपयोग सबसोनिक विमानों और हेलीकॉप्टरों के साथ-साथ उच्च गति वाले जहाजों और कारों के संचालन के लिए भी किया जाता है।

सबसे पहले ठोस रॉकेट मोटर्स (एसआरएम) का इस्तेमाल लड़ाकू मिसाइलों में किया जाता था। उनका व्यापक उपयोग 19वीं शताब्दी में शुरू हुआ, जब कई सेनाओं में रॉकेट इकाइयाँ दिखाई दीं। में देर से XIXसदियों से, पहला धुआं रहित बारूद बनाया गया, जिसमें अधिक स्थिर दहन और अधिक दक्षता थी।

1920-1930 में बनाने का कार्य किया गया रॉकेट हथियार. इससे सोवियत संघ में रॉकेट-चालित मोर्टार - कत्यूषा, जर्मनी में छह-बैरेल्ड रॉकेट-चालित मोर्टार की उपस्थिति हुई।

नए प्रकार के बारूद के विकास ने बैलिस्टिक सहित लड़ाकू मिसाइलों में ठोस-ईंधन जेट इंजन का उपयोग करना संभव बना दिया है। इसके अलावा, उनका उपयोग विमानन और अंतरिक्ष विज्ञान में प्रक्षेपण वाहनों के पहले चरण के लिए इंजन, रैमजेट इंजन वाले विमानों के लिए इंजन शुरू करने और अंतरिक्ष यान के लिए ब्रेकिंग इंजन के रूप में किया जाता है।

एक ठोस ईंधन जेट इंजन (एसएफआरई) में एक आवास (दहन कक्ष) होता है, जिसमें संपूर्ण ईंधन आपूर्ति और एक जेट नोजल होता है। बॉडी स्टील या फाइबरग्लास से बनी होती है। नोजल ग्रेफाइट या दुर्दम्य मिश्र धातुओं से बना है। ईंधन को इग्निशन डिवाइस द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। चार्ज की दहन सतह या नोजल के महत्वपूर्ण अनुभाग क्षेत्र को बदलकर, साथ ही दहन कक्ष में तरल इंजेक्ट करके जोर को समायोजित किया जा सकता है। जोर की दिशा को गैस पतवारों, एक डिफ्लेक्टर (विक्षेपक), सहायक नियंत्रण मोटर्स आदि द्वारा बदला जा सकता है।

ठोस ईंधन जेट इंजन बहुत विश्वसनीय होते हैं, जटिल रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, लंबे समय तक संग्रहीत किए जा सकते हैं, और शुरू करने के लिए हमेशा तैयार रहते हैं।

जेट इंजन के प्रकार.

आजकल, विभिन्न डिज़ाइनों के जेट इंजनों का काफी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

जेट इंजनों को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: रॉकेट जेट इंजन और वायु-श्वास इंजन।

ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन (एसआरएम) - एक ठोस ईंधन रॉकेट इंजन - ठोस ईंधन पर चलने वाला एक इंजन, जिसका उपयोग अक्सर रॉकेट तोपखाने में किया जाता है और अंतरिक्ष विज्ञान में बहुत कम बार किया जाता है। यह ऊष्मा इंजनों में सबसे पुराना है।

लिक्विड रॉकेट इंजन (LPRE) एक रासायनिक रॉकेट इंजन है जिसका उपयोग किया जाता है रॉकेट ईंधनद्रवीकृत गैसों सहित तरल पदार्थ। उपयोग किए गए घटकों की संख्या एक-, दो- और तीन-घटक तरल प्रणोदक इंजनों के बीच अंतर करती है।

रैमजेट;

पल्स एयर जेट;

टर्बोजेट;

टर्बोप्रॉप।

आधुनिक जेट इंजन.

तस्वीर परीक्षण के दौरान एक विमान जेट इंजन को दिखाती है।

फोटो रॉकेट इंजनों को असेंबल करने की प्रक्रिया को दर्शाता है।

जेट इंजन। जेट इंजन का इतिहास. जेट इंजन के प्रकार.

साइट और रोस्टेक उन लोगों को याद करते हैं जिन्होंने रॉकेट उड़ाए थे।

मूल

"एक रॉकेट अपने आप नहीं उड़ेगा" यह वाक्यांश कई प्रसिद्ध वैज्ञानिकों का है। और सर्गेई कोरोलेव, और वर्नर वॉन ब्रौन, और कॉन्स्टेंटिन त्सोल्कोवस्की। ऐसा माना जाता है कि रॉकेट उड़ान का विचार लगभग आर्किमिडीज़ ने ही तैयार किया था, लेकिन उन्हें भी नहीं पता था कि इसे कैसे उड़ाया जाए।

कॉन्स्टेंटिन त्सोल्कोव्स्की

आज तक, कई प्रकार के रॉकेट इंजन हैं। रासायनिक, परमाणु, विद्युत, यहां तक ​​कि प्लाज्मा भी। हालाँकि, रॉकेट मनुष्य द्वारा पहले इंजन का आविष्कार करने से बहुत पहले दिखाई दिए थे। "परमाणु संलयन" या "रासायनिक प्रतिक्रिया" शब्दों का निवासियों के लिए शायद ही कोई मतलब हो प्राचीन चीन. लेकिन मिसाइलें बिल्कुल वहीं दिखाई दीं. सही तिथिइसका नाम बताना कठिन है, लेकिन संभवतः यह हान राजवंश (III-II शताब्दी ईसा पूर्व) के शासनकाल के दौरान हुआ था। बारूद का पहला उल्लेख उसी समय से मिलता है। रॉकेट, जो बारूद के विस्फोट से उत्पन्न बल के कारण ऊपर की ओर उठता था, का उपयोग उन दिनों विशेष रूप से शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए किया जाता था - आतिशबाजी के लिए। ये मिसाइलें, विशिष्ट रूप से, थीं खुद का स्टॉकईंधन, इस मामले में, बारूद।

कॉनराड हास को पहले लड़ाकू रॉकेट का निर्माता माना जाता है

अगला कदमइसे 1556 में जर्मन आविष्कारक कॉनराड हास द्वारा बनाया गया था, जो पवित्र रोमन सम्राट फर्डिनेंड प्रथम की सेना में आग्नेयास्त्र विशेषज्ञ थे। हास को पहले सैन्य रॉकेट का निर्माता माना जाता है। हालाँकि, कड़ाई से बोलते हुए, आविष्कारक ने इसे नहीं बनाया, बल्कि केवल सैद्धांतिक नींव रखी। यह हास ही थे जो मल्टी-स्टेज रॉकेट का विचार लेकर आए थे।

कॉनराड हास द्वारा कल्पना के अनुसार मल्टीस्टेज रॉकेट

वैज्ञानिक ने दो रॉकेटों से एक विमान बनाने के तंत्र का विस्तार से वर्णन किया जो उड़ान में अलग हो जाएंगे। "ऐसा उपकरण," उन्होंने आश्वासन दिया, "अत्यधिक गति तक पहुँच सकता है।" हास के विचारों को जल्द ही पोलिश जनरल काज़िमिर सेमेनोविच द्वारा विकसित किया गया था।

मुखपृष्ठपुस्तकें जिनमें काज़िमिर सेमेनोविच ने रॉकेटों का वर्णन किया है

1650 में, उन्होंने तीन चरणों वाला रॉकेट बनाने की एक परियोजना का प्रस्ताव रखा। हालाँकि, इस विचार को कभी भी जीवन में नहीं लाया गया। बेशक, ऐसा था, लेकिन केवल बीसवीं शताब्दी में, सेमेनोविच की मृत्यु के कई शताब्दियों बाद।

सेना में रॉकेट

निःसंदेह, सेना इसे अपनाने का अवसर कभी नहीं चूकेगी नया रूप विनाशकारी हथियार. 19वीं शताब्दी में उन्हें युद्ध में रॉकेट का उपयोग करने का अवसर मिला। 1805 में, ब्रिटिश अधिकारी विलियम कांग्रेव ने रॉयल शस्त्रागार में अपने द्वारा बनाए गए बारूद रॉकेटों का प्रदर्शन किया, जो उस समय अभूतपूर्व शक्ति के थे। ऐसी धारणा है कि कांग्रेव ने आयरिश राष्ट्रवादी रॉबर्ट एम्मेट से अधिकांश विचार "चुराए" थे, जिन्होंने 1803 के विद्रोह के दौरान किसी प्रकार के रॉकेट का इस्तेमाल किया था। कोई इस विषय पर हमेशा के लिए बहस कर सकता है, लेकिन फिर भी, जिस रॉकेट को ब्रिटिश सैनिकों ने अपनाया था उसे कांग्रेव रॉकेट कहा जाता है, न कि एम्मेट रॉकेट।

सेना ने 19वीं सदी की शुरुआत में रॉकेट का उपयोग शुरू किया

कांग्रेव रॉकेट का प्रक्षेपण, 1890

नेपोलियन युद्धों के दौरान इस हथियार का कई बार इस्तेमाल किया गया था। रूस में लेफ्टिनेंट जनरल एलेक्जेंडर ज़स्याडको को रॉकेट विज्ञान का प्रणेता माना जाता है।

अलेक्जेंडर ज़ास्याडको

उन्होंने न केवल कांग्रेव रॉकेट में सुधार किया, बल्कि यह भी सोचा कि इस विनाशकारी हथियार की ऊर्जा का उपयोग शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, ज़स्याडको यह विचार व्यक्त करने वाले पहले व्यक्ति थे कि रॉकेट का उपयोग करके अंतरिक्ष में उड़ान भरना संभव होगा। इंजीनियर ने यह भी गणना की कि रॉकेट को चंद्रमा तक पहुंचने के लिए कितने बारूद की आवश्यकता होगी।

ज़ास्याडको अंतरिक्ष में उड़ान भरने के लिए रॉकेट का उपयोग करने का प्रस्ताव देने वाले पहले व्यक्ति थे

अंतरिक्ष के लिए एक रॉकेट पर

ज़ास्याडको के विचारों ने कॉन्स्टेंटिन त्सोल्कोवस्की के कई कार्यों का आधार बनाया। इस प्रसिद्ध वैज्ञानिक और आविष्कारक ने सैद्धांतिक रूप से रॉकेट प्रौद्योगिकी का उपयोग करके अंतरिक्ष में उड़ान भरने की संभावना की पुष्टि की। सच है, उन्होंने ईंधन के रूप में बारूद का नहीं, बल्कि तरल ऑक्सीजन और तरल हाइड्रोजन के मिश्रण का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। इसी तरह के विचार त्सोल्कोव्स्की के युवा समकालीन हरमन ओबर्थ ने व्यक्त किए थे।

हरमन ओबर्थ

उन्होंने अंतरग्रहीय यात्रा का विचार भी विकसित किया। ओबर्थ कार्य की जटिलता को भली-भांति समझते थे, लेकिन उनका कार्य प्रकृति में बिल्कुल भी शानदार नहीं था। वैज्ञानिक ने, विशेष रूप से, एक रॉकेट इंजन का विचार प्रस्तावित किया। उन्होंने ऐसे उपकरणों का प्रायोगिक परीक्षण भी किया। 1928 में, ओबर्ट की मुलाकात एक युवा छात्र, वर्नर वॉन ब्रौन से हुई। बर्लिन का यह युवा भौतिक विज्ञानी जल्द ही रॉकेट विज्ञान में सफलता हासिल करने वाला था और ओबर्थ के कई विचारों को जीवन में लाएगा। लेकिन उस पर और बाद में, क्योंकि इन दोनों वैज्ञानिकों की मुलाकात से दो साल पहले, इतिहास का पहला तरल-ईंधन रॉकेट लॉन्च किया गया था।

रॉकेट युग

ये हुआ महत्वपूर्ण घटना 16 मार्च, 1926. और मुख्य पात्र अमेरिकी भौतिक विज्ञानी और इंजीनियर रॉबर्ट गोडार्ड थे। 1914 में, उन्होंने एक मल्टी-स्टेज रॉकेट का पेटेंट कराया। वह जल्द ही लगभग चार सौ साल पहले हास द्वारा प्रस्तावित विचार को जीवन में लाने में कामयाब रहे। गोडार्ड ने ईंधन के रूप में गैसोलीन और नाइट्रस ऑक्साइड का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। कई असफल प्रक्षेपणों के बाद उन्होंने सफलता हासिल की। 16 मार्च, 1926 को, अपनी चाची के खेत में, गोडार्ड ने एक रॉकेट लॉन्च किया जिसका आकार मानव हाथ. केवल दो सेकंड में, वह 12 मीटर हवा में उड़ गई। यह उत्सुक है कि बाज़ूका को बाद में गोडार्ड के कार्यों के आधार पर बनाया जाएगा।

रॉबर्ट गोडार्ड और उनका रॉकेट

गोडार्ड, ओबेरथ और त्सोल्कोव्स्की की खोजों की बड़ी प्रतिध्वनि थी। संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी और सोवियत संघ में, रॉकेट विज्ञान के प्रति उत्साही लोगों के समाज अनायास ही उभरने लगे। यूएसएसआर में, पहले से ही 1933 में, जेट इंस्टीट्यूट बनाया गया था। उसी वर्ष, एक मौलिक रूप से नए प्रकार का हथियार सामने आया - रॉकेट्स. उन्हें लॉन्च करने की स्थापना इतिहास में "कत्यूषा" नाम से दर्ज की गई।

साल्वो "कत्यूषा"

जर्मनी में, ओबर्थ के विचारों का विकास पहले से ही परिचित वर्नर वॉन ब्रौन द्वारा किया गया था। उन्होंने जर्मन सेना के लिए रॉकेट बनाए और नाज़ियों के सत्ता में आने के बाद भी उन्होंने यह गतिविधि नहीं छोड़ी। इसके अलावा, ब्राउन को उनसे शानदार फंडिंग और असीमित काम के अवसर मिले।

वर्नर वॉन ब्रौन अपने हाथों में V-2 मॉडल के साथ

नए रॉकेट बनाने के लिए दास श्रम का उपयोग किया गया। यह ज्ञात है कि ब्राउन ने इसका विरोध करने की कोशिश की थी, लेकिन जवाब में उसे धमकी मिली कि मजबूर मजदूरों की जगह वह खुद भी जा सकता है। इस प्रकार एक बैलिस्टिक मिसाइल बनाई गई, जिसकी उपस्थिति की भविष्यवाणी त्सोल्कोवस्की ने की थी। पहला परीक्षण 1942 में हुआ। 1944 में, वी-2 लंबी दूरी की बैलिस्टिक मिसाइल को वेहरमाच द्वारा अपनाया गया था। इसकी मदद से, उन्होंने मुख्य रूप से ग्रेट ब्रिटेन के क्षेत्र पर गोलीबारी की (मिसाइल 6 मिनट में जर्मन क्षेत्र से लंदन पहुंच गई)। वी-2 ने भयानक विनाश किया और लोगों के दिलों में डर पैदा कर दिया। फ़ॉगी एल्बियन के कम से कम 2,700 नागरिक इसके शिकार बने। ब्रिटिश प्रेस में, V-2 को "पंखों वाला आतंक" कहा जाता था।

नाज़ियों ने रॉकेट बनाने के लिए दास श्रम का उपयोग किया

युद्ध के बाद

अमेरिकी और सोवियत सेना 1944 से ब्राउन की तलाश कर रही है। दोनों देश उनके विचारों और विकास में रुचि रखते थे। इस मसले को सुलझाने में वैज्ञानिक ने खुद अहम भूमिका निभाई. 1945 के वसंत में, उन्होंने एक परिषद के लिए अपनी टीम को इकट्ठा किया, जिसमें यह सवाल तय किया गया कि युद्ध के अंत में किसे आत्मसमर्पण करना चाहिए। वैज्ञानिकों ने निष्कर्ष निकाला है कि अमेरिकियों के लिए आत्मसमर्पण करना बेहतर है। ब्राउन स्वयं लगभग दुर्घटनावश पकड़ लिया गया था। उनके भाई मैग्नस, एक अमेरिकी सैनिक को देखकर, उनके पास दौड़े और कहा: "मेरा नाम मैग्नस वॉन ब्रौन है, मेरे भाई ने वी-2 का आविष्कार किया, हम आत्मसमर्पण करना चाहते हैं।"

आर-7 कोरोलेव - अंतरिक्ष में उड़ान भरने वाला पहला रॉकेट

संयुक्त राज्य अमेरिका में, वर्नर वॉन ब्रॉन ने रॉकेट पर काम करना जारी रखा। हालाँकि, अब उन्होंने मुख्यतः शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए काम किया। यह वह था जिसने संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए पहले लॉन्च वाहनों को डिजाइन करके अमेरिकी अंतरिक्ष उद्योग के विकास को भारी प्रोत्साहन दिया (बेशक, ब्राउन ने लड़ाकू बैलिस्टिक मिसाइलें भी बनाईं)। उनकी टीम ने फरवरी 1958 में पहला अमेरिकी कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह अंतरिक्ष में लॉन्च किया। सोवियत संघउपग्रह प्रक्षेपण के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका को लगभग छह महीने से हराया। 4 अक्टूबर, 1957 को पहला कृत्रिम उपग्रह पृथ्वी की कक्षा में प्रक्षेपित किया गया। इसे सर्गेई कोरोलेव द्वारा निर्मित सोवियत आर-7 रॉकेट का उपयोग करके लॉन्च किया गया था।

सर्गेई कोरोलेव

आर-7 दुनिया की पहली अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइल बन गई, साथ ही अंतरिक्ष उड़ान के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पहला रॉकेट भी बन गया।

रूस में रॉकेट इंजन

1912 में, मास्को में विमान इंजन के उत्पादन के लिए एक संयंत्र खोला गया था। कंपनी फ्रांसीसी सोसायटी "ग्नोम" का हिस्सा थी। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी साम्राज्य के विमानों के इंजन भी यहीं बनाए गए थे। संयंत्र क्रांति से सफलतापूर्वक बच गया, उसे एक नया नाम "इकारस" मिला और सोवियत शासन के तहत काम करना जारी रखा।

1912 में रूस में विमान इंजन के उत्पादन के लिए एक संयंत्र दिखाई दिया

1930 और 1940 के दशक, युद्ध के वर्षों में यहां विमानन इंजन बनाए गए थे। इकारस में उत्पादित इंजन सबसे आगे स्थापित किए गए थे सोवियत विमान. और पहले से ही 1950 के दशक में, कंपनी ने अंतरिक्ष उद्योग सहित टर्बो-रॉकेट इंजन का उत्पादन शुरू कर दिया था। अब यह संयंत्र ओजेएससी कुजनेत्सोव का है, जिसे इसका नाम उत्कृष्ट सोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई दिमित्रिच कुजनेत्सोव के सम्मान में मिला। कंपनी रोस्टेक राज्य निगम का हिस्सा है।

वर्तमान स्थिति

रोस्टेक रॉकेट इंजन का उत्पादन जारी रखता है, जिसमें रॉकेट उद्योग भी शामिल है। में हाल के वर्षउत्पादन की मात्रा बढ़ रही है। पिछले साल, जानकारी सामने आई थी कि कुज़नेत्सोव को इंजनों के उत्पादन के लिए 20 साल पहले से ही ऑर्डर मिले थे। इंजन न केवल अंतरिक्ष उद्योग के लिए, बल्कि विमानन, ऊर्जा और रेल माल परिवहन के लिए भी बनाए जाते हैं।

2012 में, रोस्टेक ने एक चंद्र इंजन का परीक्षण किया

2012 में, रोस्टेक ने चंद्र इंजन का परीक्षण किया। विशेषज्ञ उन तकनीकों को पुनर्जीवित करने में कामयाब रहे जो सोवियत के लिए बनाई गई थीं चंद्र कार्यक्रम. जैसा कि हम जानते हैं, कार्यक्रम अंततः बंद कर दिया गया था। लेकिन भूले-बिसरे घटनाक्रम को अब नया जीवन मिल गया है। रूसी अंतरिक्ष कार्यक्रम में चंद्र थ्रस्टर का व्यापक उपयोग होने की उम्मीद है।