F-117A के लिए खुद को अलग दिखाने का एक और अवसर मार्च-जून 1999 में यूगोस्लाविया के खिलाफ युद्ध था। इसमें, नाइटहॉक्स का पहले दिन से व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, इसका उपयोग वायु रक्षा लक्ष्यों के साथ-साथ अन्य महत्वपूर्ण, अच्छी तरह से रात के हमलों के लिए किया जा रहा था। -कवर वायु रक्षा प्रणालियाँ स्थिर लक्ष्य. वहीं, लेजर-निर्देशित KAB मुख्य हथियार बना रहा। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इस ऑपरेशन में स्टील्थ के उपयोग की एक विशेषता इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों द्वारा उनका निरंतर कवर था। यदि ऐसा है, तो आधुनिक विकसित वायु रक्षा के लिए उनकी अदृश्यता के अतिशयोक्ति के बेहतर सबूत की तलाश करने की कोई आवश्यकता नहीं है। सामान्य तौर पर, अमेरिकी प्रेस में खाड़ी युद्ध की तुलना में इस युद्ध में एफ-117ए की भागीदारी के बारे में बहुत कम लिखा गया है, जिससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यूरोपीय थिएटर में उनका उपयोग कम सफल था। और इसके अलावा, बाल्कन में संघर्ष ने अंततः "चुपके" की अजेयता के मिथक को समाप्त कर दिया।

अमेरिका के लिए एक वास्तविक झटका शत्रुता के तीसरे दिन (27 मार्च को 20.55 बजे) पहले एफ-117ए (पायलट के. डिविली) का विनाश था, जिसे बेलग्रेड से 32 किमी दूर बुडानोव्सी गांव के पास मार गिराया गया था। इस विमान के विनाश के विभिन्न संस्करण हैं: कुब वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली द्वारा, मिग-29 लड़ाकू विमान द्वारा और तोप विरोधी विमान तोपखाने की आग से। यह संभव है कि विभिन्न सर्बियाई संपत्तियों ने इस F-117A को "खत्म करने" में भाग लिया हो, इसलिए यह तय करना मुश्किल है कि मुख्य श्रेय किसे मिलता है। अमेरिकी पायलट के अनुसार, चेतावनी प्रणाली को चालू किए बिना, उनके विमान पर हमला पूरी तरह से अप्रत्याशित था। उसी समय, के. डिविली को "याद नहीं है कि उन्होंने गुलेल की अंगूठी कैसे खींची थी।" सात घंटे बाद, एक खोज दल ने पायलट को एक ठिकाने पर पाया जहां वह यूगोस्लाव पुलिस से छिपा हुआ था और उसे उत्तरी इटली के एवियानो एयरबेस पर ले आया। उसकी तलाश के लिए ऑपरेशन के दौरान, खोज और बचाव सेवा एनएन-60 "पेव हॉक" के हेलीकॉप्टर शामिल थे, जिनमें से 12 चालक दल के सदस्यों और सैनिकों के साथ उगलजेविक के क्षेत्र में एक को मार गिराया गया था, जबकि केवल दो चालक दल के सदस्य भागने में सफल रहे, जिन्हें पकड़ लिया गया 1 अप्रैल को, प्लेसो हवाई क्षेत्र (ज़गरेब, मैसेडोनिया) में, एक और F-117A, जिसे युद्ध में क्षति हुई थी, आपातकालीन लैंडिंग की गई। सर्बों के अनुसार, इस प्रकार का एक अन्य विमान 5 अप्रैल को क्रवेनी कोट टीवी टॉवर पर हमले के दौरान खो गया था। पायलट इजेक्ट कर गया और रेमेटे गांव के पास उतरा। 20 मई को, सर्बों ने बताया कि कोसोवो के ऊपर एक मिग-29 ने एक और, संभवतः अभियान के आखिरी दुश्मन विमान को मार गिराया, जिसे F-117A के रूप में भी वर्गीकृत किया गया था। कुल मिलाकर, यूगोस्लाव रक्षा मंत्रालय के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका ने इस युद्ध में तीन F-117A खो दिए।

अमेरिका के लिए इन नुकसानों के परिणाम उम्मीद से कहीं अधिक बड़े थे। हाल ही में, दो साल से चल रही अफवाहों की पुष्टि की गई कि यूगोस्लाविया में मार गिराए गए स्टील्थ विमानों में से एक के अवशेषों को रूस ले जाया गया और व्यापक शोध के अधीन किया गया। अपने 5 अक्टूबर 2001 के अंक में, एविएशन वीक ने ज़ुकोवस्की की एक रिपोर्ट प्रकाशित की थी जिसमें एक अनाम वरिष्ठ रूसी विमानन उद्योग अधिकारी ने स्वीकार किया था कि F-117A के अवशेषों का उपयोग क्षमताओं में सुधार के लिए किया जा रहा था। रूसी वायु रक्षास्टील्थ विमान का पता लगाएं और उसे नष्ट करें और क्रूज मिसाइलें" बेशक, यह संभावना नहीं है कि बीस साल पहले की तकनीकी उपलब्धियों का अध्ययन रूसी विज्ञान को बहुत आगे बढ़ाएगा, लेकिन अन्य लोगों के रहस्यों को अपने हाथों में रखना हमेशा उपयोगी होता है।

जैसे ही आतंकवादी समूह "इस्लामिक स्टेट" (आईएस, रूस में प्रतिबंधित संगठन) इराक और सीरिया में अपनी स्थिति खो रहा है, अमेरिकी वायु सेना संघर्ष क्षेत्र के आसमान में रूसी लड़ाकों के व्यवहार के बारे में चिंतित है। यह अमेरिकी प्रकाशन एविएशन वीक द्वारा रिपोर्ट किया गया था।

अमेरिकी वायु सेना के स्क्वाड्रन कमांडरों में से एक (एक एफ-22 रैप्टर लड़ाकू पायलट) के अनुसार, रूसी विमानगठबंधन बलों के पास नियमित रूप से 20-30 मिनट तक "घूमते" रहते हैं। उन्होंने प्रकाशन को बताया कि अमेरिकी पायलट रूसी Su-35 और Su-30 लड़ाकू विमानों के अचानक और संभावित खतरनाक युद्धाभ्यास को तेजी से देख रहे हैं। वहीं, F-22 सामरिक प्रणाली के माध्यम से डेटा का आदान-प्रदान करने की क्षमता से वंचित है।

रूसी एयरोस्पेस फोर्स के लड़ाकू विमान लगातार गठबंधन जमीनी बलों की फायरिंग रेंज के भीतर और अमेरिकी विमानों के करीब उड़ान भरते हैं, जिनके पायलट उन्हें कॉकपिट से नग्न आंखों से देख सकते हैं। लेकिन हवाई क्षेत्र में भीड़भाड़ के कारण उनकी पहचान करने की प्रक्रिया मुश्किल है. अमेरिकी के पास एक और समस्या हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली की कमी है।

F-22 रैप्टर अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में दुनिया का पहला और एकमात्र पांचवीं पीढ़ी का बहुउद्देश्यीय स्टील्थ लड़ाकू विमान है और इसे स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया है।

"अदृश्यता" का सार

आज युद्ध की उपस्थिति विमानन परिसरसंयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, चीन और जापान दृश्यता कम करने वाली प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाए जाने का दावा कर सकते हैं। स्टील्थ प्रौद्योगिकियों की उपस्थिति पांचवीं पीढ़ी के विमानों के अनिवार्य मापदंडों में से एक है।

स्टील्थ तकनीक का सार रडार और इन्फ्रारेड रेंज में दृश्यता को कम करना है। प्रभाव एक विशेष कोटिंग, विमान के शरीर के विशिष्ट आकार, साथ ही उन सामग्रियों के कारण प्राप्त होता है जिनसे इसकी संरचना बनाई जाती है।

उदाहरण के लिए, विमान भेदी मिसाइल प्रणाली के ट्रांसमीटर द्वारा उत्सर्जित रडार तरंगें विमान की बाहरी सतह से परावर्तित होती हैं और रडार स्टेशन द्वारा प्राप्त की जाती हैं - यह रडार हस्ताक्षर है।

"यूट्यूब/TASS"

इसकी विशेषता है प्रभावी फैलाव क्षेत्र (ईपीआर)। यह एक औपचारिक पैरामीटर है, जिसे क्षेत्र की इकाइयों में मापा जाता है और विद्युत चुम्बकीय तरंग को प्रतिबिंबित करने के लिए किसी वस्तु की संपत्ति का एक मात्रात्मक माप है। यह क्षेत्र जितना छोटा होगा, किसी विमान का पता लगाना और उस पर मिसाइल से हमला करना उतना ही कठिन होगा (कम से कम इसकी पहचान सीमा कम हो जाती है)।

पुराने बमवर्षकों के लिए, ईएसआर 100 वर्ग मीटर तक पहुंच सकता है; एक सामान्य आधुनिक लड़ाकू विमान के लिए यह 3 से 12 वर्ग मीटर तक होता है। मी, और गुप्त विमान के लिए - लगभग 0.3-0.4 वर्ग। एम।

जटिल वस्तुओं की ईपीआर की गणना सूत्रों का उपयोग करके सटीक रूप से नहीं की जा सकती है; इसे परीक्षण स्थलों पर या एनीकोइक कक्षों में विशेष उपकरणों का उपयोग करके प्रयोगात्मक रूप से मापा जाता है। इसका मूल्य दृढ़ता से उस दिशा पर निर्भर करता है जिससे विमान विकिरणित होता है, और उसी उड़ान मशीन के लिए एक सीमा द्वारा दर्शाया जाता है: एक नियम के रूप में, बिखरने वाले क्षेत्र के लिए सर्वोत्तम मान तब दर्ज किए जाते हैं जब विमान आगे के गोलार्ध में विकिरणित होता है . इस प्रकार, सटीक संकेतककोई ईपीआर नहीं हो सकता है, और मौजूदा पांचवीं पीढ़ी के विमानों के लिए प्रयोगात्मक मूल्यों को वर्गीकृत किया गया है।

पश्चिमी विश्लेषणात्मक संसाधन, एक नियम के रूप में, अपने स्टील्थ विमानों के लिए ईपीआर डेटा को कम आंकते हैं।

बी-2: अमेरिकी "भावना"

भारी स्टील्थ रणनीतिक बमवर्षक बी-2ए स्पिरिटअमेरिकी वायु सेना के बेड़े में सबसे महंगा विमान है। 1998 तक, एक बी-2 की लागत 1.16 बिलियन डॉलर थी, पूरे कार्यक्रम की लागत लगभग 45 बिलियन डॉलर आंकी गई थी।

बी-2 की पहली सार्वजनिक उड़ान 1989 में हुई। कुल 21 विमान बनाए गए: उनमें से लगभग सभी का नाम अमेरिकी राज्यों के नाम पर रखा गया था।

बी-2 में एक असामान्यता है उपस्थितिऔर कभी-कभी इसकी तुलना एक विदेशी जहाज से की जाती है। एक समय में, इसने कई अफवाहों को जन्म दिया कि विमान को तथाकथित एरिया 51 में यूएफओ मलबे के अध्ययन से प्राप्त प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके बनाया गया था।

विमान 16 को ले जाने में सक्षम है परमाणु बमया लेजर मार्गदर्शन के साथ 907 किलोग्राम वजन वाले आठ निर्देशित बम, या 227 किलोग्राम कैलिबर के 80 बम और उन्हें व्हाइटमैन एयर फोर्स बेस (मिसौरी) से दुनिया में लगभग कहीं भी पहुंचाएं। "भूत" की उड़ान सीमा 11 हजार किमी है।

स्पिरिट पूरी तरह से स्वचालित है और इसमें दो पायलटों का दल है। बमवर्षक के पास महत्वपूर्ण सुरक्षा मार्जिन है और यह 40 मीटर/सेकेंड की विपरीत हवा में सुरक्षित लैंडिंग करने में सक्षम है। विदेशी प्रकाशनों के अनुसार, एक बमवर्षक की ईपीआर सीमा में अनुमानित है 0.0014 से 0.1 वर्ग. एम. अन्य स्रोतों के अनुसार, बमवर्षक के पास अधिक मामूली संकेतक हैं - से 0.05 से 0.5 वर्ग. एमललाट प्रक्षेपण में.

बी-2 स्पिरिट का मुख्य नुकसान इसके रखरखाव की लागत है। विमान को केवल कृत्रिम माइक्रॉक्लाइमेट वाले विशेष हैंगर में रखा जा सकता है - अन्यथा, पराबैंगनी विकिरण विमान की रेडियो-अवशोषित कोटिंग को नुकसान पहुंचाएगा।

बी-2 पुराने राडार के लिए अदृश्य है, लेकिन आधुनिक विमान भेदी है मिसाइल प्रणाली रूसी उत्पादनइसका पता लगाने और उस पर प्रभावी ढंग से प्रहार करने में सक्षम। अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, यूगोस्लाविया में नाटो सैन्य अभियान के दौरान विमान भेदी मिसाइल प्रणाली (एसएएम) के उपयोग से एक बी-2 को मार गिराया गया या उसे गंभीर युद्ध क्षति हुई।

एफ-117: अमेरिकी "लंगड़ा भूत"

लॉकहीड एफ-117 नाइट हॉक- लॉकहीड मार्टिन का अमेरिकी सिंगल-सीट सबसोनिक टैक्टिकल स्टील्थ अटैक एयरक्राफ्ट। इसका उद्देश्य दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों के माध्यम से गुप्त प्रवेश और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण जमीनी लक्ष्यों पर हमला करना था।

पहली उड़ान 18 जून 1981 को हुई। 64 इकाइयों का उत्पादन किया गया, अंतिम उत्पादन उदाहरण 1990 में अमेरिकी वायु सेना को दिया गया। F-117 के निर्माण और उत्पादन की लागत 6 बिलियन डॉलर से अधिक थी। 2008 में, वित्तीय कारणों और F-22 रैप्टर को अपनाने के कारण इस प्रकार के विमानों को पूरी तरह से सेवा से हटा दिया गया था।

विदेशी प्रकाशनों के अनुसार, विमान का ईपीआर, से लेकर था 0.01 से 0.0025 वर्ग. एमकोण पर निर्भर करता है.

एफ-117 के लिए दृश्यता में कमी मुख्य रूप से पतवार के विशिष्ट कोणीय आकार के कारण हासिल की गई थी, जिसे "परावर्तक विमानों" की अवधारणा के अनुसार बनाया गया था और रेडियो-अवशोषित सामग्री और एक विशेष कोटिंग का भी उपयोग किया गया था; नतीजतन, बमवर्षक बेहद भविष्यवादी लग रहा था, और इस वजह से, खेल और सिनेमा में एफ-117 की लोकप्रियता पहले परिमाण के हॉलीवुड सितारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती है।

हालाँकि, दृश्यता में उल्लेखनीय कमी हासिल करने के बाद, डिजाइनरों को वायुगतिकी के सभी संभावित नियमों का उल्लंघन करना पड़ा, और विमान को घृणित उड़ान विशेषताएँ प्राप्त हुईं। इसके लिए अमेरिकी पायलटों ने उन्हें "लंगड़ा भूत" (वॉबलिन गोब्लिन) उपनाम दिया।

परिणामस्वरूप, निर्मित 64 F-117A स्टील्थ विमानों में से छह विमान उड़ान दुर्घटनाओं से खो गए - कुल का लगभग 10%। कुल गणना. केवल सबसे अनुभवी पायलटों को ही F-117 उड़ाने की अनुमति थी, लेकिन फिर भी वे नियमित रूप से दुर्घटनाग्रस्त होते रहे।

विमान ने पांच युद्धों में काम किया: पनामा पर अमेरिकी आक्रमण (1989), खाड़ी युद्ध (1991), ऑपरेशन डेजर्ट फॉक्स (1998), यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो युद्ध (1999), और इराक युद्ध (2003)।

यूगोस्लाविया में लड़ाकू अभियानों में कम से कम एक विमान खो गया - यूगोस्लाव वायु रक्षा बलों ने अप्रचलित सोवियत एस-125 नेवा वायु रक्षा प्रणाली का उपयोग करके एक अदृश्य विमान को मार गिराया।

एफ-22: अमेरिकी "रैप्टर"

सेवा के लिए अपनाया गया पहला और अब तक का एकमात्र पांचवीं पीढ़ी का विमान अमेरिकी है एफ-22ए रैप्टर.

विमान का उत्पादन 2001 में शुरू हुआ। फिलहाल, रूस में प्रतिबंधित आतंकवादियों पर हमला करने के लिए कई F-22 इराक में गठबंधन सेना के ऑपरेशन में हिस्सा ले रहे हैं आतंकवादी संगठन"इस्लामिक स्टेट"।

आज यह दुनिया का सबसे महंगा लड़ाकू विमान माना जाता है। खुले स्रोतों के अनुसार, इसके विकास की लागत और अन्य कारकों को ध्यान में रखते हुए, अमेरिकी वायु सेना द्वारा ऑर्डर किए गए प्रत्येक विमान की लागत $300 मिलियन से अधिक है।

फिर भी, एफ-22ए में घमंड करने लायक कुछ है: आफ्टरबर्नर चालू किए बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की क्षमता, शक्तिशाली एवियोनिक्स (एवियोनिक्स) और, फिर से, कम दृश्यता। हालाँकि, गतिशीलता के मामले में, विमान कई रूसी लड़ाकू विमानों से भी कमतर है, यहाँ तक कि चौथी पीढ़ी के भी।

एफ-22 का थ्रस्ट वेक्टर केवल एक विमान (ऊपर और नीचे) में बदलता है, जबकि सबसे आधुनिक रूसी लड़ाकू विमान पर थ्रस्ट वेक्टर सभी विमानों में बदल सकता है, दाएं और बाएं इंजन पर एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से।

लड़ाकू विमान के ईपीआर पर कोई सटीक डेटा नहीं है: विभिन्न स्रोतों द्वारा दिए गए आंकड़ों का प्रसार भिन्न होता है 0.3 से 0.0001 वर्ग. एम. घरेलू विशेषज्ञों के अनुसार, F-22A की EPR सीमा होती है 0.5 से 0.1 वर्ग. एम. वहीं, Su-35S फाइटर का इरबिस रडार स्टेशन कम से कम 95 किमी की दूरी पर रैप्टर का पता लगाने में सक्षम है।

इसकी निषेधात्मक लागत के बावजूद, रैप्टर में कई परिचालन समस्याएं हैं। विशेष रूप से, लड़ाकू विमान की एंटी-रडार कोटिंग बारिश से आसानी से धुल जाती थी, और हालांकि समय के साथ यह कमी समाप्त हो गई, विमान की कीमत और भी अधिक बढ़ गई।

F-22 का एक और गंभीर दोष पायलट की ऑक्सीजन आपूर्ति प्रणाली है। 2010 में, पायलट जेफरी हैनी ने दम घुटने के कारण अपने लड़ाकू विमान पर नियंत्रण खो दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

2011 के बाद से, सभी F-22A को 7.6 हजार मीटर से ऊपर चढ़ने से प्रतिबंधित कर दिया गया था, ऐसा माना जाता था कि इतनी ऊंचाई पर पायलट, जब घुटन के पहले लक्षण दिखाई देंगे, तो मुखौटा हटाने के लिए 5.4 हजार मीटर तक नीचे उतरने में सक्षम होगा। और कॉकपिट में हवा में सांस लें। इसका कारण डिज़ाइन दोष निकला - पायलटों की श्वास प्रणाली में गड़बड़ी हो गई कार्बन डाईऑक्साइडइंजनों से. उन्होंने अतिरिक्त कार्बन फिल्टर का उपयोग करके समस्या को हल करने का प्रयास किया। लेकिन कमी अभी भी पूरी तरह से दूर नहीं हुई है.

एफ-35: अमेरिकी "बिजली"

एफ-35 लाइटनिंग II("लाइटनिंग") की कल्पना अमेरिकी सशस्त्र बलों के साथ-साथ नाटो सहयोगियों के लिए एक सार्वभौमिक विमान के रूप में की गई थी, जो एफ-16 लड़ाकू विमान, ए-10 हमले वाले विमान, मैकडॉनेल डगलस एवी-8बी हैरियर II वर्टिकल टेक- की जगह लेने में सक्षम था। ऑफ और लैंडिंग आक्रमण विमान और मैकडॉनेल वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षक डगलस एफ/ए-18 हॉर्नेट।

इस पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षक के विकास पर भारी मात्रा में धन खर्च किया गया था (खर्च 56 बिलियन डॉलर से अधिक था, और एक विमान की लागत 108 मिलियन डॉलर थी), लेकिन डिजाइन को पूरा करना कभी संभव नहीं था।

Su-57(फ्रंट-लाइन एविएशन के लिए एडवांस्ड एविएशन कॉम्प्लेक्स, PAK FA) अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के फाइटर F-22 का रूसी जवाब है। विमान घरेलू विमानन में आधुनिक हर चीज़ की सर्वोत्कृष्टता है। इसकी विशेषताओं के बारे में बहुत कम जानकारी है और इसका अधिकांश भाग अभी भी गुप्त रखा गया है। अपनी आधुनिकीकरण क्षमता की बदौलत यह छठी पीढ़ी का लड़ाकू विमान बन सकता है।

यह ज्ञात है कि PAK FA नए पॉलिमर कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक की पूरी श्रृंखला का उपयोग करने वाला पहला है। वे तुलनीय ताकत वाले एल्यूमीनियम और टाइटेनियम से दो गुना हल्के हैं, और स्टील से चार से पांच गुना हल्के हैं। लड़ाकू विमान की कोटिंग का 70% हिस्सा नई सामग्रियों से बनता है, जिसके परिणामस्वरूप विमान के संरचनात्मक वजन को तेजी से कम करना संभव हो गया - इसका वजन पारंपरिक सामग्रियों से इकट्ठे किए गए विमान से चार गुना कम है।

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो वाहन के "रडार, ऑप्टिकल और इन्फ्रारेड सिग्नेचर के अभूतपूर्व निम्न स्तर" का दावा करता है, हालांकि लड़ाकू विमान के ईपीआर का मूल्यांकन घरेलू विशेषज्ञों द्वारा संयमित तरीके से किया जाता है - क्षेत्र में 0.3–0.4 वर्ग. एम. साथ ही, कुछ पश्चिमी विश्लेषक हमारे विमान के संबंध में अधिक आशावादी आकलन व्यक्त करते हैं: टी-50 के लिए वे ईपीआर को तीन गुना कम कहते हैं - 0.1 वर्ग. एम. प्रभावी फैलाव क्षेत्र पर सही डेटा वर्गीकृत किया गया है।

Su-57 में उच्च ऑन-बोर्ड इंटेलिजेंस की सुविधा है। नए सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी (एएफएआर) अनुसंधान संस्थान के नाम पर लड़ाकू रडार। तिखोमीरोव 400 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर लक्ष्य का पता लगा सकता है, एक साथ 60 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और 16 तक फायर कर सकता है। ट्रैक किए गए लक्ष्यों का न्यूनतम आरसीएस 0.01 वर्ग मीटर है। एम।

PAK FA इंजनों को विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष से अलग रखा गया है, इस समाधान ने युद्धाभ्यास के दौरान जोर "कंधे" को बढ़ाना और भारी हथियारों को समायोजित करने में सक्षम एक विशाल हथियार खाड़ी बनाना संभव बना दिया है, जो कि आकार के कारण दुर्गम हैं; एफ-35 लाइटनिंग II।

PAK FA को सुपरसोनिक और दोनों स्तरों पर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में उत्कृष्ट गतिशीलता और नियंत्रणीयता द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है कम गति. वर्तमान में, विमान प्रथम चरण के इंजनों से सुसज्जित है, जिसके साथ यह नॉन-आफ्टरबर्निंग मोड में सुपरसोनिक गति बनाए रखने में सक्षम है। दूसरे चरण का मानक इंजन मिलने के बाद लड़ाकू विमान की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में काफी वृद्धि होगी।

कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, J-20 रूसी AL-31FN इंजन से लैस है, और चीनी सेना ने बड़े पैमाने पर इन ब्रांडों के डीकमीशन इंजन खरीदे हैं।

"TASS/रप्टली"

के सबसे सामरिक और तकनीकी विशेषताएंविकास रहस्य बना हुआ है. J-20 में रूसी प्रौद्योगिकी प्रदर्शक मिग 1.44 और अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों F-22 और F-35 से बड़ी संख्या में समान और पूरी तरह से कॉपी किए गए तत्व हैं।

विमान को कैनार्ड डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है: वेंट्रल पंखों की एक जोड़ी और बारीकी से दूरी वाले इंजन (मिग 1.44 के समान), एक चंदवा और एक नाक अनुभाग - एफ -22 पर समान तत्वों के समान। एयर इनटेक के स्थान का डिज़ाइन F-35 के समान है। ऊर्ध्वाधर पूंछ पूरी तरह से घूमने वाली है और इसकी ज्यामिति F-35 लड़ाकू विमान के समान है।

कॉकपिट कैनोपी एक सामान्य अनबाउंड डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई है, जो पायलट के लिए दृश्यता में सुधार करती है और वाहन के ईएसआर को कम करती है।

एक्स-2: जापानी "आत्मा"

मित्सुबिशी एटीडी-एक्स शिनशिन- स्टील्थ तकनीक के साथ पांचवीं पीढ़ी के जापानी लड़ाकू विमान का एक प्रोटोटाइप। विमान को जापानी रक्षा मंत्रालय के तकनीकी डिजाइन संस्थान में डिजाइन किया गया था, और उस निगम द्वारा बनाया गया था जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रसिद्ध शून्य लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया था। सेनानी को काव्यात्मक नाम शिनशिन - "आत्मा" प्राप्त हुआ।

ATD-X आकार में स्वीडिश मल्टी-रोल फाइटर साब ग्रिपेन और आकार में अमेरिकी F-22 रैप्टर के करीब है। ऊर्ध्वाधर पूंछ के झुकाव के आयाम और कोण, प्रवाह और वायु सेवन का आकार अमेरिकी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के समान हैं। विमान की कीमत करीब 324 मिलियन डॉलर तक पहुंच सकती है.

नए जापानी लड़ाकू विमान का पहला सार्वजनिक प्रदर्शन जनवरी 2016 के अंत में हुआ। विमान का उड़ान परीक्षण 2015 में होना था, लेकिन डेवलपर कंपनी, मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज, रक्षा मंत्रालय द्वारा निर्धारित डिलीवरी समय सीमा को पूरा करने में असमर्थ थी।

इसके अलावा, जापानी विशेषज्ञों को लड़ाकू इंजन को नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टरिंग के साथ संशोधित करने की आवश्यकता है, विशेष रूप से, उड़ान के दौरान संभावित रुकने की स्थिति में इसे फिर से शुरू करने की संभावना का परीक्षण करना।

जापानी रक्षा मंत्रालय का कहना है कि विमान विशेष रूप से एटीडी-एक्स - "स्टील्थ" सहित प्रौद्योगिकियों के परीक्षण के लिए बनाया गया था। हालाँकि, यह वह आधार बन सकता है जिससे जापान एयर सेल्फ-डिफेंस फोर्सेज के लिए मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज और लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित जापानी F-2 लड़ाकू-बमवर्षक का प्रतिस्थापन तैयार किया जाएगा।

इस मामले में, एटीडी-एक्स को तीन गुना अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना होगा, और गोला-बारूद को समायोजित करने के लिए विमान के शरीर में पर्याप्त जगह आवंटित की जाएगी। प्रारंभिक योजनाओं के अनुसार, F-3 लड़ाकू विमान का पहला प्रोटोटाइप 2024-2025 में उड़ान भरेगा।

रोमन अज़ानोव

Su-27 हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए एक अत्यधिक गतिशील विमान है। सभी संशोधनों के लगभग 600 वाहन बनाए गए।
F-16 "फाइटिंग फाल्कन" एक हल्का बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है। 4,500 वाहन बनाए गए।

F-117A "नाइटहॉक" स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाया गया एक सबसोनिक सामरिक स्ट्राइक विमान है। 59 लड़ाकू वाहन और 5 YF-117 प्रोटोटाइप बनाए गए।
प्रश्न: इतनी कम मात्रा में बनाया गया विमान 20वीं सदी के अंत में विमानन के सबसे आकर्षक प्रतीकों में से एक कैसे बन गया? "चुपके" एक मौत की सजा की तरह लगता है। 59 सामरिक बमवर्षक एक भयानक बिजूका बन गए, सबसे भयानक खतरा, नाटो देशों की अन्य सभी सैन्य संपत्तियों को ग्रहण करना।
यह क्या है? परिणाम असामान्य उपस्थितिविमान आक्रामक पीआर के साथ युग्मित? या, वास्तव में, क्या लॉकहीड एफ-117 में उपयोग किए गए क्रांतिकारी तकनीकी समाधानों ने अद्वितीय लड़ाकू गुणों वाला विमान बनाना संभव बना दिया?

गुप्त तकनीक

यह विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ज्यामितीय आकार, रडार-अवशोषित सामग्री और कोटिंग्स के माध्यम से रडार, इन्फ्रारेड और डिटेक्शन स्पेक्ट्रम के अन्य क्षेत्रों में लड़ाकू वाहनों की दृश्यता को कम करने के तरीकों के एक सेट का नाम है, जो डिटेक्शन रेंज को काफी कम कर देता है और इस तरह बढ़ जाता है। लड़ाकू वाहन की उत्तरजीविता.

हर नई चीज़ पुरानी चीज़ को अच्छी तरह भुला दिया जाता है। 70 साल पहले भी जर्मन ब्रिटिश हाई-स्पीड बॉम्बर डेहैविलैंड मॉस्किटो से बहुत परेशान थे। तेज़ गति केवल आधी समस्या थी। अवरोधन प्रयासों के दौरान, यह अचानक पता चला कि पूरी लकड़ी का "मच्छर" रडार पर व्यावहारिक रूप से अदृश्य था - लकड़ी रेडियो तरंगों के लिए पारदर्शी थी।

1000/1000/1000 कार्यक्रम के तहत बनाया गया एक जेट लड़ाकू-बमवर्षक जर्मन "वंडरवॉफ़" Go.229 में और भी अधिक हद तक समान संपत्ति थी। ऊर्ध्वाधर कीलों के बिना एक संपूर्ण लकड़ी का चमत्कार, एक स्टिंगरे मछली के समान, तार्किक रूप से यह उन वर्षों के ब्रिटिश राडार के लिए आम तौर पर अदृश्य था। Go.229 की उपस्थिति आधुनिक अमेरिकी स्टील्थ बॉम्बर बी-2 स्पिरिट की बहुत याद दिलाती है, जो यह विश्वास करने का कुछ कारण देती है कि अमेरिकी डिजाइनरों ने तीसरे रैह के अपने सहयोगियों के विचारों का दयालुतापूर्वक लाभ उठाया।

दूसरी ओर, हॉर्टन बंधुओं ने अपना Go.229 बनाते समय शायद ही कोई डिज़ाइन दिया हो पवित्र अर्थ, उन्होंने केवल यही सोचा कि "फ्लाइंग विंग" योजना आशाजनक थी। सैन्य आदेश की शर्तों के अनुसार, Go.229 को 1000 किमी/घंटा की गति से 1000 किमी की सीमा तक एक टन बम पहुंचाना था। और चोरी दसवीं चीज़ थी.

इसके अलावा, एवरो वल्कन रणनीतिक बमवर्षक (ग्रेट ब्रिटेन, 1952) और सुपरसोनिक रणनीतिक टोही विमान एसआर-71 "ब्लैक बर्ड" (यूएसए, 1964) बनाते समय रडार हस्ताक्षर को कम करने पर ध्यान दिया गया था।

इस क्षेत्र में शुरुआती शोध से पता चला है कि पतली भुजाओं वाली सपाट आकृतियों में कम आरसीएस ("प्रभावी फैलाव क्षेत्र") होता है - मुख्य पैरामीटरविमान दृश्यता)। रडार हस्ताक्षर को कम करने के लिए, ऊर्ध्वाधर पूंछ को विमान के विमान के सापेक्ष झुकाया गया था ताकि धड़ के साथ समकोण न बने, जो एक आदर्श परावर्तक है। मल्टीलेयर फेरोमैग्नेटिक कोटिंग्स जो रडार विकिरण को अवशोषित करती हैं, विशेष रूप से ब्लैकबर्ड के लिए विकसित की गई थीं।

एक शब्द में, जब गुप्त परियोजना "सीनियर ट्रेंड" पर काम शुरू हुआ - एक गुप्त हमले वाले विमान का निर्माण - इंजीनियरों के पास पहले से ही विमान के ईएसआर को कम करने के क्षेत्र में अच्छा अनुभव था।

"नाइट हॉक"

"अदृश्यता" उपकरण विकसित करते समय, पहली बार, लक्ष्य बिना किसी अपवाद के विमान के सभी अनमास्किंग कारकों को कम करना था: रडार विकिरण को प्रतिबिंबित करने, विद्युत चुम्बकीय तरंगों को उत्सर्जित करने, ध्वनि उत्सर्जित करने, धुआं और गर्भनिरोधक छोड़ने की क्षमता, और दृश्यमान भी होना इन्फ्रारेड रेंज में.

बेशक, F-11A7 में रडार स्टेशन नहीं था - गोपनीयता की शर्तों के तहत ऐसे उपकरण का उपयोग करना असंभव था। स्टील्थ मोड में उड़ान के दौरान, सभी ऑन-बोर्ड रेडियो संचार प्रणालियाँ, मित्र-या-दुश्मन ट्रांसपोंडर और रेडियो अल्टीमीटर को बंद कर देना चाहिए, और दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली को निष्क्रिय मोड में काम करना चाहिए। एकमात्र अपवाद लेजर लक्ष्य रोशनी है जो नियंत्रित बम गिराने के बाद चालू होती है। समस्याग्रस्त वायुगतिकी के साथ-साथ अनुदैर्ध्य स्थैतिक और दिशात्मक अस्थिरता के साथ संयुक्त आधुनिक एवियोनिक्स की कमी का मतलब "अदृश्य" विमान का संचालन करते समय एक बड़ा जोखिम था।

डिज़ाइन समय को कम करने और कई तकनीकी समस्याओं को खत्म करने के लिए, डिजाइनरों ने F-117A पर मौजूदा विमान से कई सिद्ध तत्वों का उपयोग किया। इस प्रकार, स्टील्थ इंजन F/A-18 वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षक से लिए गए थे, और नियंत्रण प्रणाली के कुछ तत्व F-16 से लिए गए थे। विमान में महाकाव्य एसआर-71 और टी-33 प्रशिक्षक विमान के कई घटकों का भी उपयोग किया गया है। परिणामस्वरूप, ऐसी नवोन्मेषी मशीन को पारंपरिक हमले वाले विमान की तुलना में तेज़ और सस्ता डिज़ाइन किया गया था। लॉकहीड को इस तथ्य पर गर्व है, वह तत्कालीन उन्नत सीएडी (कंप्यूटर-एडेड डिज़ाइन) सिस्टम के उपयोग पर संकेत देता है। हालाँकि यहाँ एक और राय है - यह केवल गोपनीयता के कारण था कि "अदृश्यता" कार्यक्रम कांग्रेस और अमेरिकी लोकतंत्र के अन्य गढ़ों में लंबी और अक्सर अर्थहीन चर्चा के चरण से बच गया।

अब विशेष रूप से नाइटहॉक विमान पर लागू की गई स्टील्थ तकनीक के बारे में कुछ टिप्पणियाँ करना उचित है (आखिरकार, यह कोई रहस्य नहीं है कि विमान के रडार हस्ताक्षर को कम करने को अलग-अलग तरीकों से हासिल किया जा सकता है; वही PAK FA पूरी तरह से अलग सिद्धांतों को लागू करता है - किनारों की समानता और एक "चपटा" आकार का धड़)। एफ-117ए के मामले में, यह स्टील्थ तकनीक का प्रतीक था - मशीन के एरोबेटिक गुणों के बावजूद, सब कुछ विशेष रूप से स्टील्थ के अधीन था। विमान के निर्माण के 30 साल बाद, कई दिलचस्प विवरण ज्ञात हुए।

सिद्धांत रूप में, स्टील्थ तकनीक इस प्रकार काम करती है: विमान की वास्तुकला में लागू किए गए कई किनारे रडार विकिरण को रडार एंटीना के विपरीत दिशा में फैलाते हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप विमान के साथ रडार संपर्क स्थापित करने का प्रयास किस तरफ करते हैं, यह "विकृत दर्पण" रेडियो किरणों को दूसरी दिशा में प्रतिबिंबित करेगा। इसके अलावा, F-117 की बाहरी सतहें ऊर्ध्वाधर से 30° से अधिक के कोण पर झुकी हुई हैं, क्योंकि आमतौर पर, जमीन पर स्थित राडार द्वारा किसी विमान का विकिरण हल्के कोणों पर होता है।

यदि एफ-117 को विभिन्न कोणों से विकिरणित किया जाता है और फिर प्रतिबिंब पैटर्न को देखते हैं, तो यह पता चलता है कि एफ-117 पतवार के सबसे तेज किनारे और वे स्थान जहां त्वचा की निरंतरता बाधित होती है, सबसे मजबूत "एक्सपोज़र" देते हैं। डिजाइनरों ने सुनिश्चित किया कि उनके प्रतिबिंब कई संकीर्ण क्षेत्रों में केंद्रित थे, और पारंपरिक विमानों के मामले में अपेक्षाकृत समान रूप से वितरित नहीं थे। परिणामस्वरूप, जब एफ-117 रडार द्वारा विकिरणित किया जाता है, तो परावर्तित विकिरण को पृष्ठभूमि शोर से अलग करना मुश्किल होता है, और "खतरनाक क्षेत्र" इतने संकीर्ण होते हैं कि रडार उनसे पर्याप्त जानकारी नहीं निकाल सकता है।
कॉकपिट चंदवा और धड़ के जोड़ की सभी आकृतियों, लैंडिंग गियर के दरवाजों और हथियार डिब्बे में आरी के किनारे हैं, दांतों के किनारे वांछित क्षेत्र की दिशा में उन्मुख हैं।

पायलट के कॉकपिट कैनोपी की ग्लेज़िंग पर एक विद्युत प्रवाहकीय कोटिंग लगाई जाती है, जिसे इन-केबिन उपकरण और पायलट के उपकरण - माइक्रोफोन, हेलमेट, नाइट विजन गॉगल्स पर विकिरण के जोखिम को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उदाहरण के लिए, एक पायलट के हेलमेट से प्रतिबिंब पूरे विमान से बहुत अधिक हो सकता है।

एफ-117 के एयर इनटेक को सेंटीमीटर रेंज में काम करने वाले राडार की तरंग दैर्ध्य के आधे के करीब सेल आकार के साथ विशेष ग्रिल्स के साथ कवर किया गया है। झंझरी की विद्युत प्रतिरोधकता रेडियो तरंग अवशोषण के लिए अनुकूलित है और वायु इंटरफ़ेस पर प्रतिरोधकता उछाल (जो प्रतिबिंब को बढ़ाती है) को रोकने के लिए झंझरी की गहराई के साथ बढ़ती है।

विमान की सभी बाहरी सतहों और आंतरिक धातु तत्वों को फेरोमैग्नेटिक पेंट से रंगा गया है। इसका काला रंग न केवल रात के आकाश में F-117 को छुपाता है, बल्कि गर्मी को ख़त्म करने में भी मदद करता है। परिणामस्वरूप, फ्रंटल और टेल कोणों से विकिरणित होने पर स्टील्थ विमान का ईपीआर 0.1-0.01 एम2 तक कम हो जाता है, जो समान आकार के पारंपरिक विमान की तुलना में लगभग 100-200 गुना कम है।

यह देखते हुए कि देशों की सबसे व्यापक वायु रक्षा प्रणालियाँ हैं वारसा संधि(एस-75, एस-125, एस-200, "क्रुग", "क्यूब"), जो उस समय सेवा में थे, कम से कम 1 एम2 के ईएसआर के साथ लक्ष्य पर फायर कर सकते थे, फिर नाइटहॉक के दुश्मन में घुसने की संभावना थी दण्ड से मुक्ति के साथ हवाई क्षेत्र काफी प्रभावशाली लग रहा था। इसलिए पहली उत्पादन योजना: 5 पूर्व-उत्पादन विमानों के अलावा, अन्य 100 उत्पादन विमानों का उत्पादन करना।

लॉकहीड डिजाइनरों ने अपने दिमाग की उपज के थर्मल विकिरण को कम करने के लिए कई उपाय किए। वायु सेवन क्षेत्र को सामान्य इंजन संचालन के लिए आवश्यकता से अधिक बड़ा बनाया गया था, और अतिरिक्त ठंडी हवा को उनके तापमान को कम करने के लिए गर्म निकास गैसों के साथ मिश्रित करने के लिए निर्देशित किया गया था। बहुत संकीर्ण नोजल लगभग सपाट निकास धारा बनाते हैं, जो इसके तेजी से ठंडा होने में योगदान देता है।

वोब्लिन गोब्लिन

"लंगड़ा बौना" और कुछ नहीं। इसे पायलट खुद मजाक के तौर पर F-117A कहते हैं। दृश्यता कम करने की कसौटी के अनुसार एयरफ्रेम के आकार को अनुकूलित करने से मशीन की वायुगतिकी इतनी खराब हो गई कि किसी भी "एरोबेटिक्स" या सुपरसोनिक उड़ान का कोई सवाल ही नहीं था।
जब कंपनी के प्रमुख वायुगतिकीविद् डिक कैंट्रेल को पहली बार भविष्य के F-117A का वांछित विन्यास दिखाया गया, तो उनके पास एक टूट - फूट. अपने होश में आने और यह महसूस करने के बाद कि वह एक असामान्य विमान के साथ काम कर रहा था, जिसके निर्माण में पहला वायलिन उसके प्रोफ़ाइल के विशेषज्ञों द्वारा नहीं, बल्कि कुछ इलेक्ट्रीशियनों द्वारा बजाया गया था, उसने अपने अधीनस्थों के सामने एकमात्र संभावित कार्य निर्धारित किया - बनाना निश्चित है कि यह "पियानो" किसी तरह उड़ने में सक्षम था।

एक कोणीय धड़, सतहों के तेज अग्रणी किनारे, सीधे खंडों द्वारा बनाई गई एक पंख प्रोफ़ाइल - यह सब सबसोनिक उड़ान के लिए खराब रूप से अनुकूल है। अपने काफी ऊंचे थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के बावजूद, नाइटहॉक कम गति, अपेक्षाकृत कम दूरी और खराब टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं वाला एक सीमित रूप से चलने योग्य वाहन है। लैंडिंग के दौरान इसकी वायुगतिकीय गुणवत्ता केवल लगभग 4 थी, जो कि स्तर से मेल खाती है अंतरिक्ष यान"अंतरिक्ष शटल"। दूसरी ओर, पर उच्च गतिएफ-117ए छह गुना जी-बल के साथ आत्मविश्वास से युद्धाभ्यास करने में सक्षम है। एयरोडायनामिकिस्ट डिक कैंट्रेल ने आखिरकार अपना लक्ष्य हासिल कर लिया।

26 अक्टूबर 1983 को, पहली स्टील्थ इकाई, 4450वीं टीजी, टोनोपा वायु सेना बेस पर परिचालन के लिए तैयार हो गई। पायलटों की यादों के अनुसार, इसका मतलब निम्नलिखित था: एक हमला विमान किसी तरह रात में एक दिए गए क्षेत्र में पहुंच गया, एक सटीक लक्ष्य का पता लगाया और उस पर एक लेजर-निर्देशित उच्च-परिशुद्धता बम "रखना" पड़ा। F-117A के लिए किसी अन्य युद्धक उपयोग की परिकल्पना नहीं की गई थी।
F-117A की संख्या में वृद्धि के कारण, 5 अक्टूबर 1989 को समूह को 37वें टैक्टिकल फाइटर विंग (37वें TFW) में पुनर्गठित किया गया, जिसमें दो लड़ाकू और एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन + रिजर्व वाहन शामिल थे। शेड्यूल के अनुसार, प्रत्येक स्क्वाड्रन में 18 नाइटहॉक शामिल थे, लेकिन उनमें से केवल 5-6 ही किसी भी समय युद्ध अभियान शुरू कर सकते थे, बाकी गंभीर रखरखाव के अधीन थे।

लगभग इस पूरे समय, "चुपके" के आसपास गोपनीयता की सख्त व्यवस्था कमजोर नहीं हुई। हालाँकि एएफबी टोनोपा वायु सेना के सबसे सुरक्षित ठिकानों में से एक था, लेकिन इसने एफ-117ए के बारे में सच्चाई को छिपाने के लिए अतिरिक्त, वास्तव में कठोर कदम उठाए। उसी समय, अमेरिकी शासन के अधिकारी अक्सर बहुत ही सरल समाधानों का अभ्यास करते थे। इसलिए, बेस कर्मियों के बीच से निष्क्रिय "विमानन उत्साही" को डराने के लिए, F-117A और सेवा उपकरणों पर "विकिरण", "सावधानी!" जैसे विशेष स्टेंसिल लागू किए गए थे। हाई वोल्टेज" और अन्य "डरावनी कहानियाँ"। ऐसी शक्ल में हवाई जहाज़ पर वे बिल्कुल भी नासमझ नहीं लग रहे थे।

केवल 1988 में पेंटागन ने "स्टील्थ विमान" के बारे में एक आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति प्रकाशित करने का निर्णय लिया, जिसमें जनता को F-117A की एक संशोधित तस्वीर प्रदान की गई। अप्रैल 1990 में विमान का पहला सार्वजनिक प्रदर्शन हुआ। निःसंदेह, F-117A के दृश्य ने वैश्विक विमानन समुदाय को चकित कर दिया। यह मानव उड़ान के पूरे इतिहास में वायुगतिकी की पारंपरिक अवधारणाओं के लिए शायद सबसे साहसी चुनौती बन गई। अमेरिकियों ने शेष विश्व पर संयुक्त राज्य अमेरिका की तकनीकी श्रेष्ठता के एक ठोस उदाहरण की जिम्मेदार भूमिका "एक सौ सत्रहवें" को सौंपी, और उन्होंने इस कथन को साबित करने के लिए कोई कसर नहीं छोड़ी। "नाइटहॉक" को पत्रिकाओं के कवर पर एक स्थायी निवास प्राप्त हुआ, एक शानदार हॉलीवुड हीरो और विश्व एयर शो का एक सितारा बन गया।

युद्धक उपयोग

जहाँ तक F-117A के पहले वास्तविक युद्धक उपयोग की बात है, यह पनामा में जनरल नोरिएगा के शासन को उखाड़ फेंकने के दौरान हुआ। इस बात पर अभी भी बहस चल रही है कि क्या F-117A पनामा क्षेत्र में एक निर्देशित बम से मारा गया था या नहीं। सैन्य अड्डे. पनामा के गार्ड, पास के विस्फोट से जाग गए, अपने जांघिया में जंगल के माध्यम से भाग गए। स्वाभाविक रूप से, "चुपके" का कोई प्रतिरोध नहीं हुआ और विमान बिना किसी नुकसान के वापस लौट आया।

1991 की सर्दियों में फारस की खाड़ी में युद्ध में स्टील्थ सिस्टम का बड़े पैमाने पर इस्तेमाल कहीं अधिक गंभीर था। खाड़ी युद्ध द्वितीय विश्व युद्ध के बाद सबसे बड़ा सैन्य संघर्ष था, जिसमें 35 राज्य (इराक और इराक विरोधी गठबंधन के 34 देश - बहुराष्ट्रीय बल, एमएनएफ) अलग-अलग स्तर पर संघर्ष में शामिल थे। संघर्ष में दोनों पक्षों के 15 लाख से अधिक लोगों ने भाग लिया, 10.5 हजार से अधिक टैंक, 12.5 हजार बंदूकें और मोर्टार, 3 हजार से अधिक लड़ाकू विमान और लगभग 200 युद्धपोत थे।

इराकी वायु रक्षा प्रणाली में निम्नलिखित प्रकार की वायु रक्षा प्रणालियाँ थीं:
एस-75 "डीविना" (एसए-2 दिशानिर्देश) 20-30 बैटरी (100-130 पीयू);
एस-125 "नेवा" (एसए-3 गोवा) - 140 लांचर;
"स्क्वायर" (एसए-6 गेनफुल) - 25 बैटरी (100 लांचर);
"ततैया" (एसए-8 गेको) - लगभग 50 परिसरों;
"स्ट्रेला-1" (एसए-9 गास्किन) - लगभग 400 कॉम्प्लेक्स;
"स्ट्रेला-10" (एसए-13 गोफर) - लगभग 200 कॉम्प्लेक्स;
"रोलैंड-2" - 13 स्व-चालित और 100 स्थिर परिसर;
हॉक - कुवैत में कई परिसरों पर कब्ज़ा कर लिया गया, लेकिन उनका उपयोग नहीं किया गया।

प्रारंभिक चेतावनी वाले रडार ज्यादातर मामलों में इराकी (और कुवैती) हवाई क्षेत्र के बाहर 150 मीटर की ऊंचाई पर लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम थे, और 6 किमी से ऊपर की ऊंचाई पर लक्ष्य का पता अंतर्देशीय में लगाया गया था। सऊदी अरब(औसतन - 150-300 किमी)।
स्थायी संचार लाइनों द्वारा सूचना संग्रह केंद्रों से जुड़े अवलोकन चौकियों के एक विकसित नेटवर्क ने क्रूज़ मिसाइलों जैसे कम ऊंचाई वाले लक्ष्यों का काफी प्रभावी ढंग से पता लगाना संभव बना दिया।

16 से 17 जनवरी 1991 की मध्यरात्रि एफ-117ए का सबसे बेहतरीन समय था, जब 415वीं स्क्वाड्रन के 10 नाइटहॉक्स का पहला समूह, प्रत्येक दो 907-किलो जीबीयू-27 निर्देशित बम लेकर, एक नए हमले को अंजाम देने के लिए रवाना हुआ। युद्ध। स्थानीय समयानुसार 3.00 बजे, "अदृश्य" विमान ने, वायु रक्षा प्रणाली द्वारा पहचाने बिना, दो पर हमला किया कमांड पोस्टवायु रक्षा क्षेत्र, बगदाद में वायु सेना मुख्यालय, अल ताजी में संयुक्त कमान और नियंत्रण केंद्र, सरकार की सीट और 112-मीटर बगदाद रेडियो टॉवर।
F-117A हमेशा इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों की भागीदारी के बिना, स्वायत्त रूप से संचालित होता था, क्योंकि जाम लगने से दुश्मन का ध्यान आकर्षित हो सकता था। सामान्य तौर पर, गुप्त ऑपरेशन की योजना बनाई गई थी ताकि निकटतम मित्र देशों का विमान उनसे कम से कम 100 मील दूर हो।

विमान-रोधी तोपखाने और वायु रक्षा प्रणालियों ने गुप्त प्रणालियों के लिए एक गंभीर खतरा उत्पन्न कर दिया है छोटा दायराऑप्टिकल डिटेक्शन और टारगेटिंग सिस्टम के साथ, जिनमें से इराक में काफी कुछ (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16 Gimlet), और एंटी- भी थे। विमान बंदूकें (ZU-23-2, ZSU-23-4 "शिल्का", S-60, ZSU-57-2) पायलटों को इन हथियारों के प्रभावित क्षेत्रों में प्रवेश करने से बचने के लिए 6300 मीटर से नीचे उतरने से प्रतिबंधित किया गया था।

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, F-117As ने 7,000 घंटों तक चलने वाले 1,271 मिशन पूरे किए और लगभग 2,000 टन के कुल वजन के साथ 2,087 GBU-10 और GBU-27 लेजर-निर्देशित बम गिराए, चुपके हमले वाले विमानों ने प्राथमिकता वाले जमीनी लक्ष्यों का 40% मारा। जबकि, पेंटागन के अनुसार, 42 स्टील्थ इकाइयों में से एक भी नष्ट नहीं हुई। यह विशेष रूप से अजीब है, यह देखते हुए कि हम बिना किसी संरचनात्मक सुरक्षा के एक सबसोनिक, कम गतिशीलता वाले वाहन के साथ काम कर रहे हैं।

विशेष रूप से, फारस की खाड़ी में बहुराष्ट्रीय सेनाओं के वायु सेना के कमांडर, लेफ्टिनेंट जनरल चार्ल्स हॉर्नर, भारी सुरक्षा वाले इराकी लोगों के खिलाफ दो छापों का उदाहरण देते हैं। परमाणु प्रतिष्ठानबगदाद के दक्षिण में अल-तुवैत में। पहली छापेमारी 18 जनवरी की दोपहर को हुई, जिसमें पारंपरिक बिना निर्देशित बमों से लैस 32 F-16C विमान शामिल थे, साथ में 16 F-15C लड़ाकू विमान, चार EF-111 जैमर, आठ एंटी-रडार F-4G और 15 KC-135 भी शामिल थे। टैंकर. यह बड़ा विमानन समूह निर्धारित कार्य को पूरा करने में विफल रहा। दूसरी छापेमारी रात में दो टैंकरों के साथ आठ एफ-117ए द्वारा की गई। इस बार अमेरिकियों ने चार इराकी परमाणु रिएक्टरों में से तीन को नष्ट कर दिया।
एफ-117ए बाद में ऑपरेशन डेजर्ट फॉक्स (1998) और इराक पर आक्रमण (2003) के दौरान इराकी हवाई क्षेत्र में छिटपुट रूप से दिखाई दिया।

चुपके से शिकार

"क्षमा करें, हमें नहीं पता था कि विमान अदृश्य था"

मुझे वह दिन अच्छी तरह याद है, 27 मार्च 1999। ओआरटी चैनल, शाम का कार्यक्रम "टाइम"। यूगोस्लाविया से लाइव रिपोर्ट, मलबे पर नाचते लोग अमेरिकी विमान. बूढ़ी औरत को याद है कि इसी जगह पर मेसर्सचिट एक बार दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। अगले शॉट में, एक नाटो प्रतिनिधि कुछ बड़बड़ाता है, फिर एक काले विमान के मलबे के शॉट आते हैं...

यूगोस्लाव वायु रक्षा ने असंभव को पूरा किया - बुडानोवसी (बेलग्रेड का एक उपनगर) गांव के पास एक गुप्त मिसाइल को मार गिराया गया। स्टील्थ विमान को 250वीं वायु रक्षा ब्रिगेड की तीसरी बैटरी की एस-125 वायु रक्षा प्रणाली द्वारा नष्ट कर दिया गया, जिसकी कमान हंगेरियन ज़ोल्टन दानी के पास थी। एक संस्करण यह भी है कि F-117A को मिग-29 लड़ाकू विमान द्वारा तोप से मार गिराया गया था, जिससे इसके साथ सीधा दृश्य संपर्क स्थापित हो गया था। अमेरिकी संस्करण के अनुसार, "एक सौ सत्रहवें" ने अपना उड़ान मोड बदल दिया, उसी क्षण वायु सेवन ग्रिल्स के सामने एक दबाव वृद्धि हुई, जिसने विमान को उजागर कर दिया। उस अजेय विमान को पूरी दुनिया के सामने मार गिराया गया। इसके विपरीत, बैटरी कमांडर ज़ोल्टन दानी का दावा है कि उन्होंने एक फ्रांसीसी थर्मल इमेजर का उपयोग करके मिसाइल को निशाना बनाया।

जहां तक ​​स्टील्थ पायलट का सवाल है, लेफ्टिनेंट कर्नल डेल ज़ेल्को बेदखल करने में कामयाब रहे और पूरी रात बेलग्रेड के बाहरी इलाके में छुपे रहे जब तक कि उनके रेडियो बीकन ने ईसी-130 का पता नहीं लगा लिया। कुछ घंटों बाद, HH-53 पेव लो खोज और बचाव हेलीकॉप्टर पहुंचे और पायलट को निकाला।
कुल मिलाकर, यूगोस्लाविया के खिलाफ नाटो के आक्रमण के दौरान, गुप्त विमानों ने 850 लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया।

मार गिराए गए F-117A नाइटहॉक (क्रमांक 82-0806) के मलबे को F-16 विमान के मलबे के साथ, बेलग्रेड के एविएशन म्यूजियम में सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया है। इन नुकसानों को संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा आधिकारिक तौर पर मान्यता दी गई थी।
इसके अलावा प्रदर्शन पर A-10 थंडरबोल्ट II हमले वाले विमान का एक इंजन भी है, जो MANPADS के एक शॉट से फट गया था; विमान को स्कोप्जे हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी (घटना को आधिकारिक तौर पर नाटो कमांड द्वारा मान्यता दी गई थी)। स्थानीय निवासियों को एक अजीब वस्तु मिली और उन्होंने उसे सेना को दे दिया।
अन्य दिलचस्प वस्तुओं में टॉमहॉक मिसाइल के टुकड़े और एक हल्का आरक्यू-1 प्रीडेटर ड्रोन (सर्बों का दावा है कि उन्होंने इसे मार गिराया, अमेरिकियों का दावा है कि यह इंजन की विफलता के कारण अपने आप ही नीचे गिर गया) शामिल हैं।

गिराए गए F-16C का मलबा

बेलग्रेड में एविएशन संग्रहालय में एक RQ-1 शिकारी का मलबा

दरअसल, संग्रहालय में मौजूद सभी मलबे को आधिकारिक तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा मान्यता दी गई थी, जिसमें दो लड़ाकू विमानों - "स्टील्थ" एफ-117ए और एफ-16 लड़ाकू विमान का नुकसान भी शामिल था। नाटो कमांड सर्बिया द्वारा दावा की गई अन्य कई हवाई जीतों से इनकार करता है।
जहां तक ​​"अदृश्य" का सवाल है, सर्बों का दावा है कि उन्होंने कम से कम तीन एफ-117ए को मार गिराया, लेकिन दो नाटो हवाई अड्डों तक पहुंचने में सक्षम थे, जहां आगमन पर उन्हें छोड़ दिया गया था। इसलिए उनके पास मलबा नहीं है. कथन कुछ हद तक संदिग्ध है - क्षतिग्रस्त F-117A अधिक दूर तक उड़ान नहीं भर सका। यहां तक ​​कि एक सेवा योग्य "एक सौ सत्रहवें" ने भी बहुत खराब उड़ान भरी - पायलट मदद के बिना इस "उड़ने वाले लोहे" को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमबढ़ती स्थिरता. विमान में बैकअप भी नहीं है यांत्रिक प्रणालीनियंत्रण - वैसे भी, यदि इलेक्ट्रॉनिक्स विफल हो जाता है, तो कोई व्यक्ति F-117A का सामना करने में सक्षम नहीं है। इसलिए, "चुपके" के लिए कोई भी खराबी घातक है; विमान एक इंजन पर या क्षतिग्रस्त विमानों के साथ उड़ान नहीं भर सकता है।

वैसे, गिराए गए F-117A के अलावा, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 30 वर्षों के ऑपरेशन के दौरान, छह "स्टील्थ" विमान प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान अमेरिकी क्षेत्र में खो गए थे। अक्सर, पायलटों के अभिविन्यास के नुकसान के कारण स्टील्थ विमान लड़ते थे। उदाहरण के लिए, 11 जून 1986 की रात को एक F-117A (टेल नंबर 792) एक पहाड़ से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे पायलट की मौत हो गई। एक और दुखद घटना 14 सितंबर, 1997 को घटी, जब मैरीलैंड में एक एयर शो के दौरान एक F-117A हवा में बिखर गया।

22 अप्रैल, 2008 एफ-117ए "नाइटहॉक" पिछली बारहवा में उठ गया. जैसा कि समय ने दिखाया है, एक अत्यधिक विशिष्ट विमान का विचार जिसके डिजाइन में दूसरों की हानि के लिए एक गुणवत्ता पर "जोर" दिया जाता है (इस मामले में, कम ईएसआर), निराशाजनक निकला। यूएसएसआर के गायब होने के बाद, नई परिस्थितियों में, विमानन परिसरों की दक्षता, संचालन में आसानी और बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकताएं पहले स्थान पर आने लगीं। और इन सभी मापदंडों में, F-117A "नाइटहॉक" F-15E "स्ट्राइक ईगल" हमले वाले विमान से काफी कमतर था। अब F-15E के आधार पर ही स्टील्थ विमान F-15SE "साइलेंट ईगल" बनाया जा रहा है।

स्टील्थ तकनीक आज सैन्य इंजीनियरिंग में सबसे आगे बनी हुई है। उन्होंने विश्व विमानन की नींव को उलट दिया, जिससे हवाई जहाज़ मुख्य बन गए सामरिक हथियारयुद्ध के मैदान पर. सनसनीखेज ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के बाद स्टील्थ लड़ाकू विमानों को पहली बार दुनिया के सामने पेश किया गया था। अमेरिकी इंजीनियरों ने F-117 विमान को व्यापक उत्पादन में जारी करके एक चमत्कार किया। नई प्रौद्योगिकी का विकास लॉकहीड द्वारा किया गया। गुप्त विमान आसानी से किसी भी अच्छी तरह से संरक्षित हवाई क्षेत्र में उड़ान भर सकते हैं और स्थानीय राडार द्वारा पहचाने नहीं जा सकने वाले लक्ष्य को नष्ट कर सकते हैं।

गुप्त तकनीक

अमेरिकी कंपनी लॉकहीड के इंजीनियरों ने 1970 के दशक के अंत में विकास में महत्वपूर्ण प्रगति की। पहले, इसी तरह की तकनीकों का इस्तेमाल छलावरण के लिए किया जाता था पनडुब्बियोंऔर ज़मीन पर बख्तरबंद गाड़ियाँ। हालाँकि, बाद में हवाई क्षेत्र में एक बड़ी वस्तु को छिपाने के लिए एक बेहतर दृष्टिकोण का उपयोग किया गया।

"स्टील्थ" एक ऐसा विमान है जो इन्फ्रारेड स्पेक्ट्रम में अधिकांश रडार और स्कैनिंग उपकरण के लिए अदृश्य है। विकिरण तरंगों की सीमा में आने वाली पारंपरिक विमानन इकाइयों को उपकरणों द्वारा उठाया जाता है। यह प्रभाव विमान के शरीर से रेडियो सिग्नल के प्रतिबिंब के कारण प्राप्त होता है। प्रकीर्णन क्षेत्र जितना बड़ा होगा, किसी वस्तु का पता लगाने की संभावना उतनी ही अधिक होगी। एक बड़े बमवर्षक का संकेतक लगभग 100, एक लड़ाकू विमान का - 12 तक, और एक अमेरिकी स्टील्थ विमान का - 0.3 वर्गमीटर होता है।

स्टील्थ तकनीक की नींव दो घटकों पर विचार की जाती है: शरीर की सतह द्वारा लोकेटरों से विकिरण का अधिकतम अवशोषण और रडार खोज सीमा में शामिल नहीं की गई दिशा में तरंगों का प्रतिबिंब। इन समस्याओं का समाधान विमान की एक विशेष कोटिंग और कोणीय आकार था।

ऐसी हवाई वस्तु का विकास 1960 के दशक की शुरुआत से किया जा रहा है, लेकिन सीमित तकनीकी और वित्तीय संसाधनों ने लंबे समय तक वांछित परिणाम प्राप्त करने की अनुमति नहीं दी। डेढ़ दशक के बाद स्थिति में नाटकीय बदलाव आया। 1981 में पहला स्टील्थ विमान आसमान में उड़ा। उसी क्षण से, F-117 का उत्पादन व्यापक हो गया।

प्रौद्योगिकी के पक्ष और विपक्ष

हम स्टील्थ विमान के बारे में केवल अच्छी बातें ही कह सकते हैं। हालाँकि, कई सैन्य विशेषज्ञ कब काअमेरिकी विमानन के नवप्रवर्तन पर अपना असंतोष व्यक्त किया। और वास्तव में, यदि आप विस्तार से देखें, तो प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण कमियाँ थीं। सबसे पहले, यह विमान की लागत से संबंधित है। एक इकाई के निर्माण में आधे अरब डॉलर से अधिक की लागत आई। बड़े गुप्त बम विस्फोटों का अनुमान $1.1 बिलियन भी लगाया गया था।

अगली बारीकियाँ रडार उपकरण का नाटकीय विकास था। 1990 के दशक की शुरुआत तक, लगभग सभी रडार, संभावना की अलग-अलग डिग्री के साथ, गुप्त विमानों का पता लगा सकते थे। इस वजह से, अमेरिकी इंजीनियरों को अपने विकास में लगातार सुधार करना पड़ा।

प्रौद्योगिकी का एक और नुकसान स्टील्थ की उड़ान विशेषताओं में उल्लेखनीय कमी थी, क्योंकि डिजाइन के दौरान रडार स्टील्थ पर जोर दिया गया था। परिणामस्वरूप, स्टील्थ (विमान) गति, गतिशीलता और यहां तक ​​कि सुरक्षा में कई अन्य वायु इकाइयों से काफी कमतर था।

जहाँ तक फायदे की बात है, तो चुपके के अलावा, हड़ताल के खतरे के प्रभावी प्रतिकार पर प्रकाश डालना उचित है। तथ्य यह है कि एक भी स्वचालित मिसाइल किसी विमान को पर्याप्त सटीकता के साथ ठीक करने में सक्षम नहीं है।

आज तक, अमेरिकी सरकार स्टील्थ वर्ग के नए प्रतिनिधियों के निर्माण के लिए अरबों डॉलर आवंटित करना जारी रखती है।

गुप्त विमान के संचालन का सिद्धांत

रेडियो विकिरण को अवशोषित करने के लिए लौहचुंबकीय कोटिंग का उपयोग किया जाता है, जिसे वस्तु के पूरे शरीर पर लगाया जाता है। जब चालू हो दी गई सतहतरंगें प्रवेश करती हैं, सूक्ष्म चुंबकीय कणों के प्रभाव में उन्हें रडार के अलावा अन्य दिशा में बढ़ी हुई आवृत्ति के साथ पुनर्निर्देशित किया जाता है। इस प्रकार, विकिरण ऊर्जा खर्च होती है। गुप्त गुणों को बेहतर बनाने के लिए, विमान के सभी उपकरण और सहायक उपकरण कार्बन फाइबर से बने होते हैं। इसके अलावा, रेडियो बीम को पुनर्निर्देशित करने के लिए, घुमावदार सतहों के बिना, विमानों से शरीर और पंखों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया।

स्टील्थ विमान में विशेष टर्बोजेट इंजन होते हैं। पारंपरिक से अंतर कंप्रेसर के सामने डिफ्यूज़र का उपयोग है। यह विकिरण को इंजन में प्रतिबिंबित करने की अनुमति देता है, जिससे यह निष्क्रिय हो जाता है। विमान शीतलन प्रणाली से भी सुसज्जित है। यह इन्फ्रारेड इंजन के शोर को जबरन कम करता है।

यहां तक ​​कि राडार अध्ययन को फैलाने के लिए पायलट की सीट भी बदल दी गई। विमान के अन्य सभी ऊर्ध्वाधर भागों की तरह इसका आकार नालीदार है। इसके अलावा, विमान के पिछले हिस्से में भी बदलाव किया गया। संशोधनों के परिणामस्वरूप, इसने V-आकार का क्षैतिज आकार प्राप्त कर लिया।

पहला स्टील्थ विमान

1981 में, अमेरिकी कंपनी लॉकहीड का उन्नत विकास सबसोनिक स्ट्राइक लॉकहीड एफ-117 नाइट हॉक कोडिंग था। विमान को दुश्मन के सामरिक क्षेत्र में तेज़ी से घुसने और वायु रक्षा प्रणालियों से सफलतापूर्वक छिपने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बाद के उन्नयन के परिणामस्वरूप, होमिंग मिसाइलों का मुकाबला करने की तकनीकें पेश की गईं।

1990 तक, अमेरिकी वायु सेना के पास 64 F-117 इकाइयाँ थीं। अंतर्राष्ट्रीय संहिताकरण में, विमान को "नाइट हॉक" नाम दिया गया था। अमेरिकी पदनाम प्रणाली के अनुसार, अदृश्य विमान को F अक्षर दिया गया है। दिलचस्प बात यह है कि लंबे समय तक F-117 को लड़ाकू विमान माना जाता था। फिर भी, आज यह एक पारंपरिक सबसोनिक टैक्टिकल-स्ट्राइक विमान है।

नाइटहॉक का पनामा, फारस की खाड़ी, यूगोस्लाविया और इराक में युद्ध अभियानों में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। पहला नुकसान मार्च 1999 में हुआ। यह एक गुप्त विमान था जिसे सर्बियाई बस्ती बुद्ज़ानोवसी के पास एस-125 मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था।

फिलहाल, F-22 फाइटर (नया स्टील्थ विमान) के विकास के संबंध में धन की कमी के कारण नाइटहॉक को सेवा से हटा दिया गया है।

लॉकहीड एफ-117 विशिष्टताएँ

विमान की लंबाई 20 मीटर है, जबकि पंखों का फैलाव 13 मीटर से अधिक है। चालक दल में एक पायलट शामिल है। भार और ईंधन क्षमता के आधार पर F-117 का वजन 13.4 से 23.8 टन तक होता है। प्रारंभ में, विमान के नाममात्र वजन को 10 टन तक कम करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अंत में शीतलन स्थापना के लिए अतिरिक्त स्थान की आवश्यकता थी। परिणामस्वरूप, शरीर के निचले हिस्से को संशोधित करना पड़ा।

पैकेज में 9700 kgf के कुल थ्रस्ट के साथ 2 F404 इंजन शामिल हैं। जहाँ तक उड़ान विशेषताओं का सवाल है, अधिकतम उड़ान सीमा लगभग 1720 किमी है। इस मामले में, युद्ध का दायरा 860 किमी है। "नाइटहॉक" 13.7 किलोमीटर तक की ऊंचाई तक जाने में सक्षम है। ड्राइविंग गति 993 किमी/घंटा है, स्वायत्त मोड में - 905 किमी/घंटा।

अदृश्य बी-2 आत्मा का विवरण

इस स्टील्थ विमान को अमेरिकी कंपनी नॉर्थ्रॉप जीआर ने विकसित किया है। आज यह सक्रिय उपयोग में है। यह एक भारी रणनीतिक बमवर्षक है। बड़े सामरिक जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। स्टील्थ तकनीक के उपयोग की बदौलत सघन वायु रक्षा को भेदने में सक्षम। कार्गो डिब्बे में परमाणु हथियारों को ले जाने की क्षमता है। स्पिरिट परियोजना की लागत अमेरिकी सरकार को $45 बिलियन थी।

बमवर्षक दल में 2 लोग शामिल हैं। स्टील्थ का नाममात्र वजन 72 टन है। वहीं, विमान 100 टन तक आपूर्ति और ईंधन को हवा में उठाने में सक्षम है। सभी चार इंजन डबल-सर्किट टर्बोजेट इंजन हैं। अधिकतम जोर - 30500 kgf. बमवर्षक 1010 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचता है। उड़ान सीमा 11 हजार किमी से अधिक है।

मानक आयुध में एमके या सीबीयू श्रेणी के बम, एजीएम मिसाइलें और शामिल हैं परमाणु हथियारअक्षर बी. फिलहाल यह दुनिया का सबसे बड़ा स्टील्थ विमान है.

F-22 रैप्टर की विशेषताएं

रैप्टर फाइटर बहुउद्देश्यीय है हवाई वस्तुपाँचवीं पीढ़ी. इसका विकास बोइंग, लॉकहीड और जीडी द्वारा किया गया था। यह दुनिया का सबसे नया और सबसे उन्नत स्टील्थ लड़ाकू विमान है।

F-22 बिजली की गति से लक्ष्य पर हमला करने के सिद्धांत पर आधारित है। यह ध्यान देने योग्य है कि दृश्यता कम करने के लिए रैप्टर के सभी हथियार विशेष आंतरिक डिब्बों में स्थित हैं। लड़ाकों ने 2014 के पतन में सीरिया में आग का बपतिस्मा लिया।

F-22 को केवल एक व्यक्ति ही चला सकता है। शुद्ध वजन लगभग 20 टन है। लोडिंग क्षमता 10 टन के भीतर भिन्न होती है। कॉन्फ़िगरेशन में 7400 kgf की शक्ति वाले दो इंजन शामिल हैं। उड़ते समय लड़ाकू विमान 2410 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच जाता है।

रूसी गुप्त परियोजना "बर्कुट"

1997 में, पहला प्रायोगिक वाहक-आधारित लड़ाकू Su-47 जारी किया गया था। इसके डिजाइनर मिखाइल पोगोस्यान थे। परियोजना पर काम रूस में किया गया।

Su-47 को पूरी तरह से रणनीतिक वस्तु माना जाता है, इसलिए इसमें कोई हथियार नहीं होता है। इसका उद्देश्य अच्छी तरह से संरक्षित दुश्मन बिंदुओं से खुफिया डेटा प्राप्त करना और उसका विश्लेषण करना है। भविष्य में विमान को हल्के बमवर्षक में अपग्रेड करने की योजना है।

चालक दल - 1 पायलट. वस्तु का नाममात्र द्रव्यमान 26.5 टन है। दोनों इंजन आफ्टरबर्नर के साथ दोहरे सर्किट टर्बोजेट इंजन हैं। कुल जोर 17,500 किलोग्राम प्रदान किया गया है। यह Su-47 को 2,500 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

एशियाई अदृश्य शेनयांग जे-31

इस चीनी स्टील्थ विमान ने 2012 के अंत में व्यापक उत्पादन में प्रवेश किया। यह नवीनतम पीढ़ी का बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है। झुहाई में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी के बाद दुनिया को "क्रेचेट" के नाम से जाना जाने लगा।

फाइटर को 1 पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। गौरतलब है कि J-31 को सबसे छोटे स्टील्थ विमानों में से एक माना जाता है। इसकी लंबाई केवल 16.9 मीटर है, और इसके पंखों का फैलाव 11.5 मीटर है। वहीं, वस्तु का द्रव्यमान 17.5 टन है। अधिकतम गति सीमा 2200 किमी/घंटा है।

अदृश्य आदमी का शिकार (सर्बियाई अनुभव)

अब तक, दुनिया के सबसे उन्नत विमानों में से एक के नष्ट होने की परिस्थितियों के बारे में कोई स्पष्ट और सटीक कहानी प्रकाशित नहीं हुई है। जो कुछ हुआ उसके कई संस्करण हैं, लेकिन वे सभी तकनीकी विवरण से संबंधित हैं। यह वास्तव में काफी दिलचस्प विषय है - पुरानी सोवियत विमान भेदी मिसाइलों से लैस सर्ब नवीनतम स्टील्थ विमान को कैसे मार गिरा सकते हैं? सेवानिवृत्त कर्नल दानी ज़ोल्टन के अनुसार, यह केवल तकनीक का मामला नहीं है, बल्कि ऑपरेशन की तैयारी का भी मामला है।

ज़ोल्टन ने 250वीं वायु रक्षा ब्रिगेड की तीसरी बैटरी की कमान संभाली, जिसने बेलग्रेड की रक्षा की। उसके पास चार राडार थे विमान भेदी मिसाइल लांचरसी-125 (पश्चिमी वर्गीकरण के अनुसार - एसए-3, प्रत्येक चार मिसाइलों के साथ), और इन सभी से दुश्मन के हमलावरों को कोई खतरा नहीं था। कम से कम, नाटो के सदस्यों का तो यही मानना ​​था, उन्होंने वायु रक्षा को दबाने के आधुनिक साधनों की उम्मीद में, सर्बियाई लक्ष्यों पर बमबारी करने के लिए अपने विमान भेजे। सबसे पहले, सर्ब हवाई हमलों का मुकाबला करने में बहुत सक्रिय नहीं थे, लेकिन अभियान के केवल तीन दिन बाद, 27 मार्च को, उन्होंने अप्रत्याशित रूप से एक एफ-117 विमान को मार गिराया, जो अजेय लग रहा था।

ज़ोल्टन के अनुसार, उन्हें इस बारे में कोई भ्रम नहीं था तकनीकी श्रेष्ठतादुश्मन ने, और इसलिए अपने राडार और मिसाइलों के स्थान का खुलासा करते हुए हमलावरों का खुलेआम विरोध नहीं करने का फैसला किया, बल्कि "घात लगाकर हमला करने" का फैसला किया, ताकि दुश्मन के विमान को मार गिराने के मौके का इंतजार किया जा सके।

जैसा कि स्ट्रैटेजी पेज नोट करता है, यह ऑपरेशन स्पष्ट रूप से दिखाता है कि आधुनिक युद्ध में, एक सक्षम कमांडर पुराने हथियारों की मदद से भी सफल प्रतिरोध का आयोजन कर सकता है। साथ ही, यह ध्यान देने योग्य है

एफ-117 का विनाश ज़ोल्टन के करियर की सबसे प्रसिद्ध घटना है। वास्तव में, उनकी इकाई ने उस युद्ध के दौरान एक से अधिक बार खुद को प्रतिष्ठित किया, कई हवाई हमलों को विफल किया और एक अन्य विमान - एक एफ -16 को मार गिराया। नाटो एक भी राडार या लॉन्चर को नष्ट करने में असमर्थ था जो ज़ोल्टन बैटरी का हिस्सा था।

ज़ोल्टन विधि

सर्बियाई कर्नल की कमान में लगभग 200 सैन्यकर्मी थे। वह उनमें से प्रत्येक को जानता था, और वह प्रत्येक के बारे में सौ प्रतिशत आश्वस्त था। बमबारी शुरू होने से बहुत पहले, उन्होंने नियमित रूप से प्रशिक्षण आयोजित किया, यह सुनिश्चित करते हुए कि बैटरी का प्रत्येक सैनिक और अधिकारी उन्हें सौंपे गए उपकरणों में पारंगत था।

यह महसूस करते हुए कि नाटो इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के मौजूदा स्तर के साथ, रेडियो संचार दुश्मन के राडार की तुलना में तेजी से उसे बेनकाब कर देगा, ज़ोल्टन ने एक केबल संचार प्रणाली का आयोजन किया। कभी-कभी दूतों का उपयोग करके आदेशों को संप्रेषित करना पड़ता था। हालाँकि, इन तरीकों ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई - नाटो को नहीं पता था कि बैटरी कहाँ स्थित थी, क्योंकि उन्होंने इसे "नहीं सुना"।

सर्बियाई राडार और लांचर लगातार स्थान बदलते रहे। कुछ कर्मी लगातार उन स्थानों की खोज में व्यस्त थे जहां सैन्य उपकरणों को आगे ले जाया जाएगा, साथ ही इसके स्थानांतरण की तैयारी भी की जा रही थी। केवल 78 दिनों में, जिसके दौरान बमबारी जारी रही, बैटरी ने हजारों किलोमीटर की दूरी तय की।

जासूस सर्बों के लिए काम करते थे। वे इटली में एक हवाई अड्डे के पास ड्यूटी पर थे, और जब बमवर्षकों ने वहां से उड़ान भरी, तो उन्होंने टेलीफोन द्वारा बेलग्रेड को इसकी सूचना दी। सर्बिया में ही पर्यवेक्षकों का एक नेटवर्क भी मौजूद था। उन्होंने नाटो विमानों के उड़ान मार्गों पर भी रिपोर्ट दी।

नाटो बमबारी शुरू होने से बहुत पहले, ज़ोल्टन ने जितना संभव हो उतना पाने की कोशिश की अधिक जानकारी F-117 के बारे में उन्होंने हर उस चीज़ का अध्ययन किया जो उन्हें मिल सकती थी - समाचार पत्रों और पत्रिकाओं में प्रकाशन, इस विमान की विशेषताओं के बारे में अफवाहें। इस जानकारी से उन्हें व्यवस्था बनाने में मदद मिली

रडार ताकि वे "चुपके" को ट्रैक कर सकें। कर्नल ने यह नहीं बताया कि वास्तव में कैसे। यह ज्ञात है कि उन्होंने राडार को लगातार चालू नहीं रखा, बल्कि उन्हें थोड़े समय के लिए सही समय पर लॉन्च किया ताकि नाटो अवाक्स विमान लड़ाकू विमानों का पता न लगा सकें और उन्हें निशाना न बना सकें।

अंतिम क्षण में लक्ष्य की पहचान की गई और उस पर फायर किया गया, जब विमान बैटरी के पास से गुजर रहा था। इससे ज़ोल्टन को अचानक हमला करने की अनुमति मिल गई, जिससे दुश्मन को मिसाइल रोधी युद्धाभ्यास का कोई मौका नहीं मिला। हालाँकि, F-117, अपने सभी "अदृश्य" फायदों के बावजूद, एक अनाड़ी और धीमा विमान है। वह शारीरिक रूप से तीव्र युद्धाभ्यास करने और नजदीक से दागी गई विमान भेदी मिसाइल से बचने में असमर्थ था। जब सर्बों ने चुपके से गोली चलाई, तो वह लॉन्चर से केवल 13 किलोमीटर दूर था।

उन्होंने कहा, आख़िरकार ज़ोल्टन ने मिसाइल के डिज़ाइन में कुछ बदलाव किए जिससे यह गुप्त विमान को बेहतर ढंग से निशाना बना सका। सर्ब ने यह नहीं बताया कि कौन से हैं, यह देखते हुए कि वे अभी भी एक राज्य रहस्य बने हुए हैं।

वास्तव में, एक अन्य कारक जिसने ऑपरेशन की सफलता को पूर्व निर्धारित किया वह नाटो सैन्य नेताओं की रणनीति थी। उन्होंने एफ-117 को बिना कवर के भेजा और उड़ान मार्ग नहीं बदला। गिराया गया विमान लगातार चौथी बार इस मार्ग से उड़ान भर रहा था, और इससे सर्बियाई विमान भेदी बंदूकधारियों को "शिकार" के लिए अच्छी तरह से तैयार होने का मौका मिला।

विषय में तकनीकी पक्ष, तो सर्बियाई बैटरी का निस्संदेह लाभ पुराने सिस्टम के रडार और मिसाइल थे। जैसा कि आप जानते हैं, एक रडार किसी विमान से परावर्तित रेडियो सिग्नल को पंजीकृत करके उसे ट्रैक करता है। आधुनिक राडार का उपयोग उच्च आवृत्तिसंकेत. हालाँकि, चुपके के मामले में, छोटी तरंगें विमान के कटे हुए शरीर से बिखर जाती हैं ताकि उस पर ध्यान न दिया जा सके - यह विचित्र आकार है जो इस तकनीक का आधार है।

हालाँकि, लंबी-तरंग (कम-आवृत्ति) रडार के लिए समान रूपविमान कोई बाधा नहीं है. ऐसे लोकेटर बहुत सटीक नहीं होते हैं, लेकिन वे हवा में किसी भी बड़ी वस्तु को "देख" लेते हैं। इसके अलावा, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एफ-117 को कम गतिशीलता और कम गति की विशेषता है, जो इसे कम आवृत्ति वाले रडार के साथ सतह से हवा में मार करने वाली पुरानी मिसाइल प्रणालियों के लिए एक आदर्श लक्ष्य बनाती है।

ज़ोल्टन अब एक भी गुप्त रूप से मार गिराने में सक्षम नहीं था। गठबंधन द्वारा इस विमान को खोने के तुरंत बाद, कमांड ने ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए उपाय किए। F-117 अब अकेले नहीं उड़ते थे - उनके साथ HARM (रडार-निर्देशित) मिसाइलों से लैस लड़ाकू विमान भी थे। विमानों ने उड़ान मार्ग बदलना शुरू कर दिया, और सर्ब अब उन पर "घात" लगाने में सक्षम नहीं थे... हालाँकि, इससे सेवानिवृत्त कर्नल की महिमा कम नहीं हुई। वह पहले से ही इतिहास में एक ऐसे व्यक्ति के रूप में दर्ज हो चुका है जो एक गुप्त विमान को मार गिराने में सक्षम था।