प्रथम जेटलाइनर: एलिमिनेशन रेस। जेट विमान आधुनिक विमानन का सबसे शक्तिशाली विमान है

पोस्ट लगभग तीन साल पहले सालगिरह के लिए लिखी गई थी, लेकिन सामग्री बहुत दिलचस्प है।

मूल से लिया गया zaharr सिविल जेट विमानन के 60 वर्ष

ऐसे समय में जब सभी विमानन प्रेमियों के मित्र फ़ीड हमारी बहादुर वायु सेना की सौवीं वर्षगांठ के जश्न के बारे में ढेर सारे पोस्ट से भरे हुए हैं, एक और महत्वपूर्ण घटना किसी तरह से किसी का ध्यान नहीं गया, वह है जेटलाइनरों पर नागरिक परिवहन की 60वीं वर्षगांठ।
विशेषज्ञ तुरंत मुझे यह कहते हुए सही कर देंगे कि "धूमकेतु" ने 1949 में उड़ान भरी थी, और वे सही होंगे, लेकिन आइए अभी भी पहली यात्री उड़ान से गिनती करें।

जनवरी 1952 डीई हैविलैंड धूमकेतु:

डी हैविलैंड धूमकेतु 1 को उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ। कठिन भाग्य, लेकिन वह पहले थे। मई और अगस्त में यह लंदन हीथ्रो से जोहान्सबर्ग और कोलंबो के लिए अपनी पहली निर्धारित उड़ानें शुरू करता है।

जुलाई 1954बोइंग 707

बोइंग 707 प्रोटोटाइप ने अपनी पहली उड़ान भरी। अक्टूबर 1955 में, पैन अमेरिकन एयरलाइंस ने छह 707-121 के लिए अपना पहला ऑर्डर दिया।

मई 1955सूड एविएशन कारवेल

कारवेल ने अपनी पहली उड़ान 27 मई, 1955 को भरी थी। यह टेल-माउंटेड इंजन वाला दुनिया का पहला यात्री विमान है, लेकिन कोई भी मदद नहीं कर सकता है लेकिन ध्यान दें कि धड़ के आगे के हिस्से ने धूमकेतु से बहुत कुछ उधार लिया है।

जून 1955टीयू -104

Tu-104 ने 17 जून 1955 को अपनी पहली उड़ान भरी। 5 नवंबर, 1955 को यूक्रेन के खार्कोव विमान संयंत्र में निर्मित पहले उत्पादन विमान ने उड़ान भरी। 1956 में, सोवियत संघ हिट करने में कामयाब रहा पश्चिमी दुनिया, जब सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रथम सचिव निकिता ख्रुश्चेव की लंदन यात्रा के दौरान, एक सोवियत निर्मित जेट विमान ने वहां उड़ान भरी।

सितंबर 1959डगलस डीसी-8-10

सितंबर 1959 में, डेल्टा एयर लाइन्स और यूनाइटेड ने DC-8 का वाणिज्यिक संचालन शुरू किया। 21 अगस्त, 1961 को डगलस डीसी-8 ने ध्वनि अवरोध को तोड़ दिया और 1.012 मैक या 1262 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। 12496 मीटर की ऊंचाई से नियंत्रित गोता लगाने के दौरान।

मई 1960कॉनवेर 880

डेल्टा एयर लाइन्स ने कन्वेयर 880/22 को निर्धारित सेवा में शामिल किया (जनवरी 1959 में पहली प्रोटोटाइप उड़ान)। इसके बाद 880-एम आता है, जिसे अंतरमहाद्वीपीय मार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे "880" पदनाम इसलिए दिया गया है क्योंकि इसकी अधिकतम गति 880 फीट/सेकंड (1000 किमी/घंटा) है।

जनवरी 1962हॉकर सिडली ट्राइडेंट HS121

हॉकर सिडली ट्राइडेंट HS121 जेट ब्रिटेन के हैटफील्ड में उड़ान भरता है मध्यम श्रेणी"द्वितीय जनरेशन"। विमान को बीईए की आवश्यकता को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसमें पीछे की ओर तीन इंजन लगे थे। विमान अपने समय के लिए बहुत उन्नत एवियोनिक्स से सुसज्जित था और पूरी तरह से स्वचालित लैंडिंग करने में सक्षम पहला एयरलाइनर बन गया (1965 से मूल्यांकन मोड में, और 1966 से - नियमित उड़ानों पर)।

अक्टूबर 1962टीयू-124

एअरोफ़्लोत उड़ान मॉस्को - तेलिन पर एक नया उत्पाद दिखाई देता है। टीयू-124 वास्तव में पहले विकसित टीयू-104 की एक छोटी प्रति है, और दोनों प्रकार दिखने में समान हैं लेकिन आकार में भिन्न हैं। दुनिया में पहली बार, टीयू-124 यात्री विमानों के लिए टर्बोफैन इंजन का उपयोग करता है, जो उनकी बढ़ी हुई दक्षता में पहले इस्तेमाल किए गए टर्बोजेट इंजन से भिन्न है। दोनों इंजन फेल होने के बाद नेवा पर सफल लैंडिंग की।

अगस्त 1963बीएसी एक-ग्यारह

बीएसी वन-इलेवन, जिसे बीएसी 1-11 के नाम से भी जाना जाता है, एक ब्रिटिश लघु और मध्यम दूरी का जेट विमान है। ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन द्वारा विकसित और निर्मित। 20 अगस्त 1963 को पहली बार उड़ान भरी। परिचालन की शुरुआत से ही इसकी काफी मांग थी और ब्रिटिश एयरलाइंस ने इसे अच्छी तरह से खरीदा था।

फरवरी 1964बोइंग 727

पहली व्यावसायिक उड़ानें ईस्टर्न एयरलाइंस बोइंग 727 द्वारा मियामी से वाशिंगटन और फिलाडेल्फिया तक की गईं। ट्रिपल-इंजन, मध्यम दूरी का जेट, पहली बार फरवरी 1963 में उड़ाया गया। खराब रूप से तैयार हवाई अड्डों पर विमान के उपयोग को सरल बनाने के लिए, विंग के मशीनीकरण (आवश्यक रनवे की लंबाई को कम करना) और अंतर्निर्मित रैंप (मानक के अभाव में यात्रियों के चढ़ने और उतरने को सरल बनाने के लिए) पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया था। रैम्प)।

अप्रैल 1964विकर्स VC10

23 अप्रैल 1964 को, विकर्स वीसी10 को अपना उड़ानयोग्यता प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ और इसे लंदन और लागोस के बीच नियमित यात्री सेवा पर रखा गया। अपने ऑपरेशन के दौरान, विकर्स वीसी10 ने अटलांटिक (लंदन -) को पार करने का रिकॉर्ड बनाया। न्यूयॉर्क), जिसे केवल सुपरसोनिक कॉनकॉर्ड द्वारा ही हराया जा सकता था।

नवंबर 1965मैकडॉनेल डगलस डीसी-9

नवंबर 1965 में, डेल्टा एयर लाइन्स ने अपना पहला मैकडॉनेल डगलस डीसी-9 का अनावरण किया। यह दो इंजन वाला शॉर्ट-हॉल जेट विमान इतिहास में सबसे लोकप्रिय एयरलाइनरों में से एक बन गया।

DC-9 के बाद के संशोधन MD-80, MD-90 और बोइंग 717 थे। 2006 में उत्पादित अंतिम बोइंग 717 विमान को ध्यान में रखते हुए, DC-9 परिवार का कुल उत्पादन (DC-9/MD-80/) 90/717) 41 वर्षों तक जारी रहा और इसमें लगभग 2,500 विमान थे।

मार्च 1967आईएल 62

आईएल-62 पहला सोवियत जेट अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान है। 1967 से सेवा में, 1966 से 1995 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। कुल 276 विमान तैयार किये गये। उत्पादित सभी कारों का एक तिहाई समाजवादी देशों को निर्यात किया गया था। विमान की एक डिज़ाइन विशेषता एक छोटा चौथा दो-पहिया पिछला लैंडिंग गियर है, जिसका उपयोग खाली विमान को पार्क करने और टैक्सी चलाने के दौरान गिरने से रोकने के लिए किया जाता है। आईएल-62 रिवर्स इंजन थ्रस्ट का उपयोग करने वाला पहला घरेलू जेट विमान बन गया।

अप्रैल 1967बोइंग 737

9 अप्रैल, 1967 को 13:15 बजे, टेल नंबर N73700 वाले बोइंग 737-100 विमान की पहली उड़ान बोइंग फील्ड हवाई क्षेत्र में हुई। यह शायद इतिहास के सबसे सफल और बड़े पैमाने पर उत्पादित विमान की उड़ान जीवनी की शुरुआत थी। नागरिक उड्डयन. बोइंग 737 इतने व्यापक उपयोग में है कि किसी भी समय हवा में औसतन 1,200 विमान होते हैं, और हर 5 सेकंड में एक 737 दुनिया में कहीं उड़ान भरता है। वास्तव में, बोइंग 737 दस से अधिक प्रकार के विमानों का सामान्य नाम है।

सितंबर 1967टीयू-134

सितंबर 1967 में, पहली व्यावसायिक उड़ान मास्को-एडलर Tu-134 पर बनाई गई थी। हालाँकि, लगभग तीन वर्षों तक, टीयू-134 का उपयोग केवल अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर किया गया था, और केवल 1969 की गर्मियों में उन्होंने इंट्रा-यूनियन मार्गों मॉस्को-लेनिनग्राद और मॉस्को-कीव की सेवा शुरू की। प्रारंभ में, Tu-134 को एक नए विमान के रूप में डिज़ाइन नहीं किया गया था। डिज़ाइन ब्यूरो के पास Tu-124 को आधुनिक बनाने का विचार था। विमान के धड़ को लंबा किया गया, इंजनों को पिछले हिस्से में ले जाया गया और पिछले हिस्से को टी-आकार के इंजन से बदल दिया गया। सभी संशोधनों के कुल 852 विमान बनाए गए।

दिसंबर 1968टीयू-144

टीयू-144 दुनिया का पहला सुपरसोनिक विमान है जिसका उपयोग एयरलाइंस द्वारा वाणिज्यिक परिवहन के लिए किया गया है। इसने अपनी पहली उड़ान 31 दिसंबर, 1968 को भरी थी। विमान ने 25 मई, 1970 को 2,150 किमी/घंटा की गति से 16,300 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए, मच 2 के प्रतीकात्मक मील के पत्थर को पार कर लिया। विमान का उत्पादन वोरोनिश प्लांट नंबर 64 में शुरू हुआ। इसके बाद, Tu-144D का उपयोग केवल मास्को और खाबरोवस्क के बीच कार्गो परिवहन के लिए किया गया। जब इसे छोड़ा गया, तब तक 16 टीयू-144 विमान बनाए जा चुके थे।

मार्च 1969एयरोस्पेशियल/बीएसी कॉनकॉर्ड

प्रोटोटाइप नंबर 001 1969 की शुरुआत में पूरा हुआ, और 2 मार्च, 1969 को सूड एविएशन परीक्षण पायलट आंद्रे तुर्क के नियंत्रण में टूलूज़ में फैक्ट्री एयरफील्ड से अपनी पहली उड़ान भरी। कॉनकॉर्ड्स का वाणिज्यिक परिचालन 21 जनवरी 1976 को शुरू हुआ, जब ब्रिटिश एयरलाइंस जी-बीओएफए (नंबर 206) ने लंदन से बहरीन के लिए अपनी पहली उड़ान भरी। उसी दिन, फ्लाइट एफ-बीएफबीए (नंबर 205) ने एयर फ्रांस की पेरिस-डकार लाइन खोली। 10 अप्रैल 2003 को, ब्रिटिश एयरवेज़ और एयर फ़्रांस ने अपने कॉनकॉर्ड बेड़े के वाणिज्यिक परिचालन को बंद करने के अपने निर्णय की घोषणा की। आखिरी उड़ानें 24 अक्टूबर को हुईं।

जनवरी 1970बोइंग 747

पहला बोइंग 747, जिसे आधिकारिक तौर पर बोइंग 747-100 नामित किया गया था, 2 सितंबर, 1968 को बनाया गया था। 1 जनवरी, 1970 को पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज़ के स्वामित्व वाले विमान ने अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी। बोइंग 747 में डबल-डेक लेआउट है, जिसमें ऊपरी डेक निचले डेक की तुलना में काफी छोटा है। ऊपरी डेक के आकार और अजीब "कूबड़" ने बोइंग 747 को दुनिया में सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाले विमानों में से एक, दर्जनों फिल्मों का हीरो और नागरिक उड्डयन का प्रतीक बना दिया है।

मई 1971टीयू-154

मई 1971 में, मॉस्को से त्बिलिसी, सोची, सिम्फ़रोपोल और तक मेल परिवहन के लिए प्री-प्रोडक्शन टीयू-154 विमान का उपयोग किया जाने लगा। मिनरलनी वोडी. 1968 से 1998 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया, जिसमें कुल 932 विमान तैयार किये गये। उत्पादन दर कभी-कभी प्रति माह 5 कारों तक पहुँच जाती थी। 1998 से 2011 तक, टीयू-154एम विमान का छोटे पैमाने पर उत्पादन समारा में एवियाकोर संयंत्र में किया गया था। उत्पादन की अंतिम समाप्ति 2012 के लिए योजनाबद्ध है।

सबसे लोकप्रिय सोवियत जेट यात्री विमान, जो 21वीं सदी के पहले दशक के अंत तक रूस में मध्यम दूरी के मार्गों पर मुख्य विमानों में से एक बना रहा। मुख्य पात्रों में से एक बन गया फीचर फिल्म"कर्मी दल"; मोसफिल्म, 1979

अगस्त 1971मैकडॉनेल डगलस डीसी-10

पहले मिड-रेंज DC-10-10 ने अगस्त 1971 में अमेरिकन एयरलाइंस के साथ अपनी सेवा शुरू की। जंबो के अलावा, यह शब्द के आधुनिक अर्थ में दुनिया का पहला वाइड-बॉडी विमान था। इस विमान का उत्पादन 1989 में बंद हो गया, लेकिन कई विमानों को कार्गो संस्करण में बदल दिया गया और वे आज भी उड़ान भर रहे हैं। फरवरी 2010 तक, 168 DC-10 सेवा में हैं (टैंकरों सहित), जिनमें से 67 FedEx के और 59 USAAF के हैं।

अक्टूबर 1972एयरबस A300

28 अक्टूबर 1972 को, मध्यम और लंबी दूरी के विमानों के बाजार में एक नए खिलाड़ी - एयरबस इंडस्ट्री - का सितारा चमक उठा। इस दिन, उनके पहले बेटे, A300 B1 एयरलाइनर ने अपनी पहली उड़ान भरी थी। A300 के विकास के दौरान, यह कल्पना करना लगभग असंभव था कि एक ट्विन-टर्बो विमान ट्रान्साटलांटिक और प्रशांत उड़ानों में सक्षम होगा। इसलिए, सीमा केवल महाद्वीपीय उड़ानों के लिए निर्धारित की गई थी। बाद में, सीमित रेंज विमान का एक बड़ा नुकसान बन गई।

दिसंबर 1980आईएल 86

26 दिसंबर 1980 को, पहले और सबसे लोकप्रिय सोवियत/रूसी वाइड-बॉडी यात्री विमान आईएल-86 ने मॉस्को-ताशकंद मार्ग पर पहली नियमित उड़ान भरी। आईएल-86 को रूस और दुनिया में सबसे अच्छे और सुरक्षित विमानों में से एक माना जाता है। इसके संचालन के पूरे इतिहास में, एक भी यात्री की मृत्यु नहीं हुई है। विशाल कॉकपिट आकार में A-380 के कॉकपिट से भी बड़ा था।

सितंबर 1982बोइंग 767

बोइंग 767-200 वाइड-बॉडी लॉन्ग-हॉल विमान यात्री विमानों की नई पीढ़ी का पहला विमान बन गया, जिसने 1980 के दशक की शुरुआत में हवाई मार्गों पर उड़ान भरना शुरू किया। इसके अलावा, बोइंग 767-200 पहला जुड़वां इंजन वाला विमान बन गया जो बिना लैंडिंग के यूरोप और अमेरिका के बीच ट्रान्साटलांटिक मार्गों पर सेवा देने में सक्षम था। पहले 767 ने 8 सितंबर, 1982 को सेवा में प्रवेश किया। आज तक, 767 बेड़े ने 27 अरब समुद्री मील से अधिक उड़ान भरी है और 7.7 मिलियन उड़ानें पूरी की हैं।

मार्च 1988एयरबस A320

मार्च 1988 में, एयर फ़्रांस को अपना पहला A-320 विमान प्राप्त हुआ। A320 दुनिया का पहला यात्री विमान है जिसमें फ्लाई-बाय-वायर कंट्रोल सिस्टम (FFS), पारंपरिक नियंत्रण कॉलम के बजाय साइडस्टिक्स से सुसज्जित एक फ्लाइट डेक और पूरी तरह से मिश्रित सामग्री से बना एक क्षैतिज पूंछ है। A320 परिवार में शामिल हैं: छोटे भाई(318/319) और पुराने (ए321)। आज तक, 5,100 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया जा चुका है।

जनवरी 1989टीयू-204

1988 में, Tu-204 का पहला प्रोटोटाइप ANTK पायलट उत्पादन सुविधा में निर्मित किया गया था, जिसे पुराने Tu-154 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2 जनवरी 1989 को वह पहली बार आसमान पर चढ़े। 23 फरवरी, 1996 को टीयू-204 ने यात्रियों के साथ मॉस्को-मिनरलनी वोडी मार्ग पर अपनी पहली उड़ान भरी। कॉकपिट रंगीन डिस्प्ले और छोटे स्ट्रोक वाले केंद्रीय वाई-आकार के हैंडल से सुसज्जित है। विमान और इंजन नियंत्रण प्रणाली फ्लाई-बाय-वायर है; Tu-204 इन नवाचारों का उपयोग करने वाला पहला घरेलू विमान बन गया।

फरवरी 1993एयरबस A340

बोइंग के साथ प्रतिस्पर्धा में, एयरबास कॉर्पोरेशन ने अपने तरीके से जाने का फैसला किया और 474 के लिए एक सीधा प्रतियोगी बनाया। फरवरी 1993 के अंत में, एयर फ्रांस को पहला A340-300 विमान प्राप्त हुआ। फरवरी 1993 की शुरुआत में, पहला A340-200 जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा के बेड़े में शामिल हुआ। 16-18 जून, 1993 को वर्ल्ड रेंजर नामक A340-200 विमान ने पेरिस-ऑकलैंड मार्ग पर दुनिया भर में उड़ान भरी। न्यूज़ीलैंड) - ऑकलैंड में एक स्टॉप के साथ पेरिस। बोइंग 747-8 - 76.4 मीटर के विस्तारित संस्करण के जारी होने से पहले एयरबस ए340-600 75.36 मीटर की धड़ लंबाई के साथ दुनिया का सबसे लंबा यात्री विमान था।

मई 1995बोइंग 777

बोइंग 777 (उर्फ ट्रिपल सेवन, उर्फ ​​"पोर्ट") दुनिया का सबसे बड़ा जुड़वां इंजन वाला जेट यात्री विमान है। इस पर स्थापित जनरल इलेक्ट्रिक GE90 इंजन विमानन के इतिहास में सबसे बड़े और सबसे शक्तिशाली जेट इंजन हैं। विशिष्ट विशेषताछह पहिया लैंडिंग गियर भी हैं। बोइंग 777 पहला वाणिज्यिक विमान था जिसे 100% कंप्यूटर द्वारा डिज़ाइन किया गया था। पहला 777-200 यूनाइटेड एयरलाइंस को 15 मई 1995 को वितरित किया गया था।

अप्रैल 2005एयरबस A380

एयरबस A380 सबसे बड़ा यात्री विमान है। इस डबल-डेक लाइनर के निम्नलिखित आयाम हैं: ऊंचाई - 24 मीटर, लंबाई - 73 मीटर, पंख फैलाव - 79.4 मीटर मानक विन्यास में यह 555 यात्रियों को समायोजित कर सकता है, चार्टर संस्करण 853 लोगों को समायोजित कर सकता है। 15,000 किमी तक की दूरी पर नॉन-स्टॉप उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया। एयरबस A380 अपनी श्रेणी का सबसे किफायती विमान है। इसमें प्रति यात्री प्रति 100 किलोमीटर पर 3 लीटर ईंधन की खपत होती है। इस मॉडल को विकसित करने में 10 साल और 12 बिलियन यूरो लगे। इस विमान को बोइंग 747 के विकल्प के रूप में घोषित किया गया था।

मई 2008सुखोई सुपरजेट 100

पहला सुपरजेट 100 26 सितंबर, 2007 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के संयंत्र में जनता के सामने पेश किया गया था, जहां इसने 19 मई, 2008 को सफलतापूर्वक अपनी पहली उड़ान भरी थी। फरवरी 2012 में, SSJ100 को EASA प्रकार का प्रमाणन प्राप्त हुआ। जुलाई 2012 के मध्य तक, नौ एयरलाइन संचालित एसएसजे100 विमानों ने 10,200 से अधिक उड़ान घंटों के साथ 5,200 से अधिक वाणिज्यिक उड़ानें पूरी की हैं।

दिसंबर 2009बोइंग 787 ड्रीमलाइनर

यात्रियों के लिए युद्ध में नए "सैनिक" की पहली परीक्षण उड़ान और आर्थिक दक्षता 15 दिसंबर 2009 को हुआ. जून 2010 तक, 868 विमानों का ऑर्डर दिया गया था। बोइंग 787 एक चौड़े शरीर वाला जुड़वां इंजन वाला यात्री विमान है जो 250-330 यात्रियों को 16 हजार 299 किलोमीटर (संशोधन के आधार पर) तक की दूरी तक ले जाने में सक्षम है। विमान के आधे से अधिक हिस्से हल्के मिश्रित सामग्रियों से बने हैं; नए 787 में बोइंग 777 की तुलना में 12% अधिक ईंधन दक्षता है, और यह उसी श्रेणी के आधुनिक विमानों की तुलना में संचालन के दौरान 20% कम ईंधन की खपत करेगा।

वास्तव में, यह पूरे 60 वर्ष हैं। आने वाले नए उत्पादों में, हम एयरबस A350 और MC21 की उम्मीद कर सकते हैं, जो और भी हल्के, अधिक किफायती, शांत, अधिक आरामदायक, अधिक विश्वसनीय आदि होंगे। वगैरह। लेकिन, फिर भी, ये दो इंजन वाले लो-विंग विमान होंगे... अगली बार इस पर और अधिक।
आपके ध्यान देने के लिए धन्यवाद!

लंबे समय तक, पहले सोवियत जेट यात्री विमान अपने प्रकार के विमानन की विशेषता "बचपन की बीमारियों" पर काबू नहीं पा सके। इसलिए, अन्य सोवियत विमानों के लिए इस सूचक की तुलना में उनकी दुर्घटना दर अभूतपूर्व साबित हुई। कुल मिलाकर, दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप कुल का 18% नुकसान हुआ। कुल गणनाटीयू-104 द्वारा निर्मित।

टीयू -104

टीयू-104 ने 1955 में अपनी पहली उड़ान भरी और 1956 से इसने नियमित उड़ानें शुरू कर दीं। Tu-104 यूएसएसआर का गौरव बन गया। लंदन और न्यूयॉर्क के लिए उनकी प्रदर्शन उड़ानों ने सनसनी मचा दी। उस समय, यह दुनिया का एकमात्र जेट यात्री विमान था, क्योंकि आपदाओं की एक श्रृंखला के बाद इंग्लिश डी हैविलैंड धूमकेतु को लाइन से हटा दिया गया था, और अमेरिकी बोइंग 707 बस सेवा में प्रवेश करने वाला था।

जेट विमान ने विमानन क्षेत्र में एक सफलता हासिल की। इस प्रकार, उनकी उड़ान की गति पिस्टन यात्री विमान की तुलना में दोगुनी थी: (350-400 किमी/घंटा के बजाय - 750-800 किमी/घंटा), और नॉन-स्टॉप उड़ान सीमा 1500-2000 किमी से बढ़कर 3000-3500 किमी हो गई। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, आपको हर चीज़ के लिए भुगतान करना पड़ता है, कभी-कभी बहुत महंगा।

पहली रहस्यमय Tu-104 दुर्घटना 15 अगस्त 1958 को खाबरोवस्क के पास हुई थी। किसी अज्ञात कारण से, विमान ने उड़ान स्तर छोड़ दिया, एक टेलस्पिन में चला गया और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जांच आयोग के निष्कर्ष में कहा गया है कि उच्च ऊंचाई पर विमान को ऊपर की ओर हवा के प्रवाह ने पकड़ लिया, गति और नियंत्रण खो दिया और गोता लगाने लगा। कोई निष्कर्ष नहीं निकला. सब कुछ अपने आप दोहराया गया, जब 17 अक्टूबर, 1958 को बीजिंग से मॉस्को जा रहा एक और टीयू-104 विमान चुवाशिया में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

ओम्स्क में अंतिम मध्यवर्ती लैंडिंग के बाद, टीयू-104 ने लगभग मास्को के लिए उड़ान भरी, लेकिन तब डिस्पैचर्स ने कठिन मौसम की स्थिति के कारण इसे उतरने की अनुमति देने से इनकार कर दिया। गोर्की के वैकल्पिक हवाई क्षेत्र में भी वही प्रतिकूल परिस्थितियाँ मौजूद थीं। विमान के चालक दल ने एक मोड़ लिया और सेवरडलोव्स्क की ओर चला गया (उस समय कज़ान का हवाई अड्डा छोटे रनवे के कारण टीयू-104 को स्वीकार नहीं कर सका)। चुवाशिया के ऊपर, 10 किमी की ऊंचाई पर उड़ रहे विमान को एक अशांत धारा ने उठाकर 13 किमी की ऊंचाई पर फेंक दिया, जहां इंजन की शक्ति तेजी से गिर गई, और विमान एक गोते में गिर गया, जिससे वह कभी उबर नहीं पाया।

इस बार दुर्घटना के कारण काल्पनिक ही रह जाते यदि क्रू कमांडर जी.डी. कुज़नेत्सोव, आसन्न मौत के सामने शांत रहते हुए, रेडियो पर दुर्घटना की सभी परिस्थितियों की सूचना नहीं देंगे (उस समय कोई ब्लैक बॉक्स नहीं थे)। इस आपदा ने लिफ्ट के डिज़ाइन में तकनीकी सुधार करने के साथ-साथ टीयू-104 उड़ान की ऊंचाई के लिए प्रतिबंधों के लिए एक प्रेरणा के रूप में कार्य किया।

1960 में, अधिक उन्नत विमानों के उत्पादन में परिवर्तन के कारण टीयू-104 का उत्पादन बंद कर दिया गया था। हालाँकि, उन्होंने 1979 तक नागरिक उड्डयन में सेवा की, जब, विन्नुकोवो में आपदा के बाद, जो मानव कारक के कारण हुई, अंततः उन्हें नागरिक सेवा से हटा दिया गया। हवाई बेड़ा. फिर भी, विमान का उपयोग सैन्य सेवा विमान के रूप में किया जाता रहा।

7 फरवरी, 1981 को लेनिनग्राद के पास एक आपदा घटी जिसने टीयू-104 के संचालन को समाप्त कर दिया। पुलकोवो से उड़ान भरने के बाद, जिस विमान पर प्रशांत बेड़े की कमान लेनिनग्राद में मुख्यालय अभ्यास के बाद व्लादिवोस्तोक लौट रही थी, वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बेड़े के कमांडर एडमिरल ई.एन. सहित 50 लोग मारे गए। स्पिरिडोनोव और 15 और एडमिरल और जनरल। प्रशांत बेड़ा पूरी तरह से नष्ट हो गया था। आयोग ने पाया कि दुर्घटना का कारण भार का अनुचित संरेखण और चालक दल के गलत कार्य, यानी मानवीय कारक थे।

1960 और 1970 के दशक में टीयू-104 के साथ हुई अधिकांश त्रासदियों के लिए चालक दल को दोषी ठहराया गया था। हालाँकि, यह पाया गया कि उनमें से एक तिहाई (35%) से अधिक तकनीकी विफलता के कारण थे। टीयू-104 सबसे खतरनाक सोवियत नागरिक विमान साबित हुआ, जिसने कुल 1,140 लोगों की जान ले ली (हालांकि आईएल-18 ने जान ले ली) अधिक लोगहालाँकि, इसका उपयोग बहुत लंबे समय तक किया गया था)। हालाँकि, टीयू-104 अभी भी अपने अंग्रेजी पूर्ववर्ती, डी हैविलैंड धूमकेतु से बेहतर था, कुल मिलाकर इन मशीनों के बेड़े का 23% खो गया था; इसके अलावा, पहले अंग्रेजी जेट विमान की अधिकांश दुर्घटनाएँ इसलिए हुईं क्योंकि विमान हवा में ही टूट कर गिर गए।

टीयू-124

टीयू-124, टीयू-104 का आधुनिकीकरण था। इसके लेआउट को छोटे आकार में रखते हुए, यह पहली बार किफायती बाईपास टर्बोजेट इंजन से सुसज्जित था, जो तब से सभी जेट विमानों पर स्थापित किया गया है।

टीयू-124 पहली बार 21 अगस्त, 1963 को नेवा की सतह पर आपातकालीन लैंडिंग के लिए प्रसिद्ध हुआ। सौभाग्य से, उस समय सब कुछ ठीक हो गया। 2 सितंबर, 1970 को, रोस्तोव से विनियस के लिए उड़ान भरने वाला एक टीयू-124, किसी अज्ञात कारण से, उड़ान स्तर छोड़ कर निप्रॉपेट्रोस के पास जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 16 दिसंबर, 1973 को, विनियस से मॉस्को के लिए उड़ान भरने वाला एक टीयू-124 एक गहरी खाई में चला गया और वोल्कोलामस्क के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 3 जनवरी, 1976 को, वनुकोवो से उड़ान भरने के तुरंत बाद, मिन्स्क के रास्ते में एक टीयू-124 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी मामलों में, कारण उपकरण विफलता थी।

टीयू-124 के संचालन की सबसे दुखद उपलब्धि 29 अगस्त, 1979 को ताम्बोव क्षेत्र के किरसानोव के पास विमान की मृत्यु थी, जब विमान एक टेलस्पिन में चला गया और ओवरलोड के कारण हवा में टुकड़ों में बिखर गया। इसके बाद आख़िरकार इस मॉडल पर प्रतिबंध लगा दिया गया. कुल मिलाकर, टीयू-124 दुर्घटनाओं में 312 लोग मारे गए, और खोए हुए विमानों की कुल हिस्सेदारी 9% थी।

एक-10

An-10 सोवियत नागरिक हवाई बेड़े का पहला यात्री टर्बोप्रॉप एयरलाइनर है। इसका कार्गो समकक्ष, An-12, आज भी उड़ान भरता है। यात्री विमान को कम ईर्ष्यापूर्ण भाग्य का सामना करना पड़ा।

An-10 को लंबे समय से एअरोफ़्लोत का सबसे विशाल विमान माना जाता रहा है। टीयू-114 की उपस्थिति के बाद भी, यह मध्यम दूरी की रेखाओं पर वैसा ही रहा। इसे अन्य सोवियत विमानों की तुलना में छोटे रनवे की आवश्यकता थी। इसलिए इसकी लोकप्रियता और व्यापक उपयोग। समय के साथ, स्वाभाविक रूप से, इन लाइनरों की टूट-फूट बढ़ती गई।

जिन आपदाओं के कारण एएन-10 को सेवा से हटाया गया, उनकी एक विशेषता यह थी कि ये विमान हवा में बिखरने लगे, सबसे पहले पंख फट गए। जैसा कि बाद में पता चला, पंखों का बन्धन वास्तव में था कमजोर बिंदुये विमान. यह An-10 के साथ हुई आपदाओं की प्रकृति थी जिसने इस राय को जन्म दिया कि यह मॉडल बेहद खतरनाक है। निष्पक्षता के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि इस एयरलाइनर के पूरे संचालन के दौरान यात्रियों के साथ केवल पांच An-10 दुर्घटनाग्रस्त हुए।

1959-1960 की सर्दियों में लावोव हवाई अड्डे पर हुई पहली दो आपदाओं के कारण समान थे: फ्लैप के पूरी तरह से विस्तारित होने पर बर्फ जमना। यह संभवतः इंगित करता है मानवीय कारक, खासकर तब जब ऐसी ही स्थिति कहीं और कभी नहीं दोहराई गई हो। 1962 में, सोची के पास एक एएन-10 नियंत्रक त्रुटि के कारण हवा में एक पहाड़ से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसके बाद 10 वर्षों तक कोई दुर्घटना नहीं हुई। लेकिन 1972 में, दो समान आपदाएँ - लुगांस्क के पास और खार्कोव के पास (बाद में 122 लोग मारे गए) - ने इस एयरलाइनर की उड़ानों को समाप्त कर दिया।

आजकल शायद ही कोई ऐसा व्यक्ति बचा हो जो जेट विमानों के बारे में नहीं जानता हो और उन पर उड़ान न भरी हो। लेकिन क्या ये कम ही लोग जानते हैं द हार्ड वेइन परिणामों को प्राप्त करने के लिए दुनिया भर के इंजीनियरों को किन परिस्थितियों से गुजरना पड़ा। ऐसे भी बहुत कम लोग हैं जो जानते हैं कि आधुनिक जेट विमान क्या हैं और वे कैसे काम करते हैं। जेट विमान वायु-श्वास इंजन द्वारा संचालित उन्नत, शक्तिशाली यात्री या सैन्य जहाज हैं। मुख्य विशेषता जेट विमान- यह इसकी अविश्वसनीय गति है, जो प्रणोदन तंत्र को पुराने पेंच से अलग बनाती है।

अंग्रेजी में, "रिएक्टिव" शब्द "जेट" जैसा लगता है। इसे सुनने के बाद, विचार तुरंत किसी प्रकार की प्रतिक्रिया से जुड़े होते हैं, और यह बिल्कुल भी ईंधन ऑक्सीकरण नहीं है, क्योंकि कार्बोरेटर वाली कारों के लिए ऐसी आंदोलन प्रणाली स्वीकार्य है। जहाँ तक एयरलाइनरों और सैन्य विमानों का सवाल है, उनके संचालन का सिद्धांत कुछ हद तक रॉकेट के उड़ान भरने की याद दिलाता है: भौतिक शरीरउत्सर्जित गैस के एक शक्तिशाली जेट पर प्रतिक्रिया करता है, जिसके परिणामस्वरूप यह विपरीत दिशा में आगे बढ़ता है। यह जेट विमान का मूल परिचालन सिद्धांत है। इसके अलावा, इतनी बड़ी मशीन को गति देने वाले तंत्र के प्रदर्शन में वायुगतिकीय गुण, विंग प्रोफ़ाइल, इंजन का प्रकार (स्पंदन, प्रत्यक्ष-प्रवाह, तरल, आदि), और डिज़ाइन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

जेट विमान बनाने का पहला प्रयास

सेना के लिए और भविष्य में अधिक शक्तिशाली और उच्च गति वाले इंजन की खोज असैनिकविमान निर्माण की शुरुआत 1910 में हुई। इसका आधार पिछली शताब्दियों के रॉकेट अनुसंधान से लिया गया था, जिसमें पाउडर त्वरक के उपयोग का विस्तार से वर्णन किया गया था जो आफ्टरबर्नर और टेक-ऑफ रन की लंबाई को काफी कम कर सकता था। मुख्य डिजाइनर रोमानियाई इंजीनियर हेनरी कोंडा थे, जिन्होंने पिस्टन इंजन द्वारा संचालित एक विमान बनाया था।

1910 का पहला जेट विमान उस समय के मानक मॉडलों से किस प्रकार भिन्न था? मुख्य अंतर एक ब्लेड कंप्रेसर की उपस्थिति था, जो विमान को गति में स्थापित करने के लिए जिम्मेदार है। हालाँकि कोंडा हवाई जहाज पहला था, यह बहुत था असफल प्रयासजेट इंजन के साथ एक विमान बनाएं। आगे के परीक्षणों के दौरान, उपकरण जल गया, जिससे डिज़ाइन की निष्क्रियता की पुष्टि हुई।

बाद के अध्ययनों से विफलता के संभावित कारण सामने आए:

1. ख़राब इंजन प्लेसमेंट. इस तथ्य के कारण कि यह संरचना के सामने के हिस्से में स्थित था, पायलट के जीवन के लिए खतरा बहुत बड़ा था, क्योंकि निकास गैसें किसी व्यक्ति को सामान्य रूप से सांस लेने की अनुमति नहीं देती थीं और दम घुटने का कारण बनती थीं;
2. उत्सर्जित लौ सीधे हवाई जहाज के पिछले हिस्से पर गिरी, जिससे इस क्षेत्र में आग लग सकती थी, आग लग सकती थी और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो सकता था।

पूरी असफलता के बावजूद, हेनरी कोंडा ने दावा किया कि विमान के लिए जेट इंजन के संबंध में पहला सफल विचार उनके पास ही था। वास्तव में, पहला सफल मॉडल द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले, 20वीं सदी के 30-40 के दशक में बनाया गया था। गलतियों पर काम करने के बाद, जर्मनी, अमेरिका, इंग्लैंड और यूएसएसआर के इंजीनियरों ने ऐसे विमान बनाए जिससे पायलट के जीवन को कोई खतरा नहीं था, और संरचना स्वयं गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बनी थी, जिसकी बदौलत शरीर को मज़बूती से संरक्षित किया गया था। किसी भी क्षति से.

अतिरिक्त ज्ञानवर्धक जानकारी. इंग्लैण्ड के एक इंजीनियर को सही मायनों में जेट इंजन का खोजकर्ता कहा जा सकता है।–फ्रैंक व्हिटल, जिन्होंने पहले विचार प्रस्तावित किए और अंत में उन पर अपना पेटेंट प्राप्त किया XIX सदी।

यूएसएसआर में विमान के निर्माण की शुरुआत

लोगों ने पहली बार 20वीं सदी की शुरुआत में रूस में जेट इंजन के विकास के बारे में बात करना शुरू किया। सुपरसोनिक गति तक पहुंचने में सक्षम शक्तिशाली हवाई जहाज बनाने का सिद्धांत प्रसिद्ध रूसी वैज्ञानिक के.ई. द्वारा सामने रखा गया था। त्सोल्कोव्स्की। प्रतिभाशाली डिजाइनर ए.एम. ल्युलका इस विचार को जीवन में लाने में कामयाब रहे। यह वह थे जिन्होंने टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित पहला सोवियत जेट विमान डिजाइन किया था।

इंजीनियर ने कहा कि यह डिज़ाइन उस समय के लिए अभूतपूर्व गति, 900 किमी/घंटा तक पहुँच सकता है। प्रस्ताव की शानदार प्रकृति और युवा डिजाइनर की अनुभवहीनता के बावजूद, यूएसएसआर इंजीनियरों ने इस परियोजना को अपने हाथ में ले लिया। पहला हवाई जहाज लगभग तैयार था, लेकिन 1941 में शत्रुता शुरू हो गई, आर्किप मिखाइलोविच सहित डिजाइनरों की पूरी टीम को टैंक इंजन पर काम शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। ब्यूरो, अपने सभी विमानन विकासों के साथ, यूएसएसआर में गहराई से ले जाया गया।

सौभाग्य से, ए.एम. ल्युलका एकमात्र इंजीनियर नहीं थे जिन्होंने जेट विमान इंजन के साथ एक विमान बनाने का सपना देखा था। एक फाइटर-इंटरसेप्टर बनाने के बारे में नए विचार, जिसकी उड़ान एक तरल इंजन द्वारा सुनिश्चित की जाएगी, बोल्खोवितिनोव इंजीनियरिंग ब्यूरो में काम करने वाले डिजाइनरों ए.या. बेरेज़न्याक और ए.एम. इसेव द्वारा प्रस्तावित किए गए थे। परियोजना को मंजूरी दे दी गई थी, इसलिए डेवलपर्स ने जल्द ही बीआई -1 लड़ाकू विमान के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया, जो युद्ध के बावजूद बनाया गया था। रॉकेट फाइटर का पहला परीक्षण 15 मई, 1942 को बहादुर और साहसी परीक्षण पायलट बखचिवंदज़ी के नेतृत्व में शुरू हुआ। परीक्षण सफल रहे, लेकिन अगले वर्ष तक जारी रहे। 800 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्रदर्शित करने के बाद, विमान अनियंत्रित हो गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह 1943 के अंत में हुआ। पायलट जीवित नहीं बचा और परीक्षण रोक दिये गये। इस समय, तीसरे रैह के देश सक्रिय रूप से विकास में लगे हुए थे और एक से अधिक वायु-श्वास विमान हवा में लॉन्च किए, इसलिए यूएसएसआर हवाई मोर्चामैं बुरी तरह हार गया और खुद को पूरी तरह से तैयार नहीं पाया।

जर्मनी - प्रथम जेट वाहनों का देश

पहला जेट विमान जर्मन इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। डिजाइनों का निर्माण और उत्पादन गुप्त रूप से जंगल के भीतर स्थित छिपी हुई फैक्ट्रियों में किया जाता था, इसलिए यह खोज दुनिया के लिए आश्चर्य की बात थी। हिटलर विश्व शासक बनने का सपना देखता था, इसलिए उसने निर्माण के लिए जर्मनी के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों को काम पर रखा सबसे शक्तिशाली हथियार, जिसमें हाई-स्पीड जेट विमान भी शामिल हैं। निःसंदेह, असफलताएँ और सफल परियोजनाएँ दोनों थीं।

उनमें से सबसे सफल पहला जर्मन जेट विमान, मेसर्सचमिट मी-262 था, जिसे स्टर्मवोगेल भी कहा जाता था।

यह विमान सभी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पास करने, स्वतंत्र रूप से उड़ान भरने और फिर बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने वाला दुनिया का पहला विमान बन गया। महान "तीसरे रैह के दुश्मनों का विनाशक" "इसमें निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• डिवाइस में दो टर्बोजेट इंजन थे;
• विमान के नाक में एक राडार स्थित था;
• विमान की अधिकतम गति 900 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जबकि निर्देशों से संकेत मिलता है कि जहाजों को ऐसी गति पर लाना बेहद अवांछनीय था, क्योंकि नियंत्रण पर नियंत्रण खो गया था और विमान हवा में तेजी से गोता लगाने लगा था।

इन सभी संकेतकों और डिज़ाइन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, पहला मेसर्सचमिट-262 जेट विमान था प्रभावी साधनमित्र देशों के विमानों, उच्च-ऊंचाई वाले बी-17, उपनाम "उड़ते किले" के खिलाफ लड़ाई। स्टर्मोफॉगल्स तेज़ थे, इसलिए उन्होंने पिस्टन इंजन से लैस यूएसएसआर विमानों के लिए "मुफ़्त शिकार" आयोजित किया।

दिलचस्प तथ्य। एडॉल्फ हिटलर विश्व प्रभुत्व की इच्छा में इतना कट्टर था कि अपने ही हाथों सेमेसेर-श्मिट मी-262 विमान की दक्षता कम हो गई। तथ्य यह है कि यह डिज़ाइन मूल रूप से एक लड़ाकू विमान के रूप में तैयार किया गया था, लेकिन जर्मनी के शासक के निर्देश पर, इसे एक बमवर्षक में बदल दिया गया, इस वजह से इंजन की शक्ति का पूरी तरह से दोहन नहीं किया गया।

मैं इस कार्यवाही से बिल्कुल भी खुश नहीं था। सोवियत अधिकारी, इसलिए उन्होंने नए विमान मॉडल बनाने पर काम करना शुरू किया जो जर्मन विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकें। सबसे प्रतिभाशाली इंजीनियरों ए.आई. मिकोयान और पी.ओ. सुखोई को काम मिला। मुख्य विचार के.वी. द्वारा एक अतिरिक्त पिस्टन इंजन जोड़ना था, जो अधिक देगा सही क्षणलड़ाकू त्वरण. इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं था, इसलिए यह 5 मिनट से अधिक समय तक काम नहीं कर सका, इस वजह से, इसका कार्य त्वरण था, न कि पूरी उड़ान के दौरान निरंतर संचालन।

रूसी विमान निर्माण की नई रचनाएँ युद्ध को सुलझाने में मदद नहीं कर सकीं। इसके बावजूद महाशक्तिशाली जर्मन विमानमी-262 ने हिटलर को सैन्य घटनाओं को अपने पक्ष में मोड़ने में मदद नहीं की। सोवियत पायलटों ने पारंपरिक पिस्टन जहाजों के साथ भी दुश्मन पर अपने कौशल और जीत का प्रदर्शन किया। युद्ध के बाद की अवधि में, रूसी डिजाइनरों ने निम्नलिखित यूएसएसआर जेट विमान बनाए , जो बाद में आधुनिक एयरलाइनरों का प्रोटोटाइप बन गया:

• I-250, जिसे प्रसिद्ध मिग-13 के नाम से जाना जाता है, एक लड़ाकू विमान है जिस पर ए.आई. ने काम किया था। पहली उड़ान मार्च 1945 में भरी गई थी, उस समय कार ने 820 किमी/घंटा की रिकॉर्ड गति दिखाई थी;

• थोड़ी देर बाद, यानी अप्रैल 1945 में, एक जेट विमान पहली बार आसमान में उड़ गया, हवा में सांस लेने वाले मोटर-कंप्रेसर और पिस्टन इंजन के कारण उड़ान को ऊपर उठाया और बनाए रखा, जो संरचना के पीछे के हिस्से में स्थित था, पी.ओ. सुखोई "एसयू-5"। गति संकेतक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम नहीं थे और 800 किमी/घंटा से अधिक थे;
• 1945 में इंजीनियरिंग और विमान निर्माण में एक नवाचार आरडी-1 लिक्विड-जेट इंजन था। इसका उपयोग पहली बार पी.ओ. सुखोई द्वारा डिज़ाइन किए गए Su-7 विमान मॉडल में किया गया था, जो एक पिस्टन इंजन से भी सुसज्जित था जो मुख्य पुशिंग और ड्राइविंग कार्य करता था। जी. कोमारोव नए विमान के परीक्षक बने। पहले परीक्षण के दौरान, यह नोट करना संभव था कि अतिरिक्त मोटर ने औसत गति 115 किमी/घंटा बढ़ा दी - यह एक बड़ी उपलब्धि थी। अच्छे परिणाम के बावजूद, आरडी-1 इंजन सोवियत विमान निर्माताओं के लिए एक वास्तविक समस्या बन गया। लिक्विड-जेट इंजन के इस मॉडल से लैस समान विमान - "याक -3" और "ला -7 आर", जिस पर इंजीनियरों एस.ए. लावोचिन और ए.एस. याकोवलेव ने काम किया, लगातार मोटर रिसाव के कारण परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए;
• युद्ध और हार की समाप्ति के बाद फासीवादी जर्मनीसोवियत संघ को जेट इंजन वाले जर्मन विमान "JUMO-004" और "BMW-003" ट्रॉफी के रूप में मिले। तब डिज़ाइनरों को एहसास हुआ कि वे वास्तव में कई कदम पीछे थे। इंजीनियरों के बीच, इंजनों को "आरडी-10" और "आरडी-20" कहा जाता था; उनके आधार पर, पहले विमानन जेट इंजन बनाए गए, जिस पर ए.एम. ल्युलका, ए.ए. मिकुलिन, वी.वाई.ए. ने काम किया। उसी समय, पी.ओ. सुखोई एक शक्तिशाली जुड़वां इंजन वाला विमान विकसित कर रहा था, जो सीधे विमान के पंखों के नीचे स्थित दो आरडी-10 प्रकार के इंजनों से सुसज्जित था। जेट फाइटर-इंटरसेप्टर का नाम "SU-9" रखा गया। मोटरों की इस व्यवस्था का नुकसान मजबूत माना जा सकता है खींचनाउड़ते समय. फायदे इंजनों तक उत्कृष्ट पहुंच हैं, जिसकी बदौलत कोई भी आसानी से तंत्र तक पहुंच सकता है और खराबी की मरम्मत कर सकता है। डिज़ाइन सुविधायह विमान मॉडल टेक-ऑफ के लिए शुरुआती पाउडर बूस्टर, लैंडिंग के लिए ब्रेकिंग पैराशूट, हवा से हवा में निर्देशित मिसाइलों और एक बूस्टर एम्पलीफायर से लैस था, जो नियंत्रण प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता था और डिवाइस की गतिशीलता को बढ़ाता था। Su-9 की पहली उड़ान नवंबर 1946 में की गई थी, लेकिन मामला बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंच पाया;

• अप्रैल 1946 में तुशिनो शहर में एक हवाई परेड हुई। इसमें मिकोयान और याकोवलेव के विमानन डिजाइन ब्यूरो से नए विमान प्रस्तुत किए गए। मिग-9 और याक-15 जेट विमानों को तुरंत उत्पादन में डाल दिया गया।

वास्तव में, सुखोई अपने प्रतिस्पर्धियों से "हार गया"। हालाँकि, इसे नुकसान कहना मुश्किल है, क्योंकि उनके लड़ाकू मॉडल को पहचान मिली थी, और इस दौरान वह व्यावहारिक रूप से एक नई, अधिक आधुनिक परियोजना - एसयू -11 पर काम पूरा करने में सक्षम थे, जो इतिहास में एक वास्तविक किंवदंती बन गई। विमान निर्माण और हमारे समय के शक्तिशाली विमानों का प्रोटोटाइप।

दिलचस्प एफ कार्यवाही करना। दरअसल, SU-9 जेट विमान कठोर थाइसे एक साधारण सेनानी कहें। को डिज़ाइनरों ने इसे आपस में "भारी" उपनाम दिया, क्योंकि विमान की तोप और बम आयुध काफ़ी बड़ी थी उच्च स्तर. यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि SU-9 आधुनिक लड़ाकू-बमवर्षकों का प्रोटोटाइप था। पूरी अवधि में, लगभग 1,100 इकाइयों के उपकरणों का निर्माण किया गया, लेकिन उनका निर्यात नहीं किया गया। हवा में टोही विमानों को रोकने के लिए एक से अधिक बार प्रसिद्ध सुखोई नौवें का उपयोग किया गया थाएनवाई विमान. में ऐसा पहली बार 1960 में हुआ था, जब हवाई जहाज यूएसएसआर के हवाई क्षेत्र में घुस गए थे।लॉकहीडयू -2"।

प्रथम विश्व प्रोटोटाइप

नए विमानों के विकास, परीक्षण और उनके उत्पादन में न केवल जर्मन और सोवियत डिजाइनर शामिल थे। संयुक्त राज्य अमेरिका, इटली, जापान और ग्रेट ब्रिटेन के इंजीनियरों ने भी कई सफल परियोजनाएँ बनाईं जिन्हें नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता। विभिन्न प्रकार के इंजनों के साथ पहले विकास में शामिल हैं:

• "He-178" टर्बोजेट पावर प्लांट वाला एक जर्मन विमान है, जिसने अगस्त 1939 में उड़ान भरी थी;
• "ग्लॉस्टरई. 28/39" - टर्बोजेट इंजन वाला मूल रूप से ग्रेट ब्रिटेन का एक विमान, जो पहली बार 1941 में आसमान में उड़ा;
• "He-176" जर्मनी में निर्मित एक लड़ाकू विमान है रॉकेट इंजन, ने जुलाई 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी;
• "बीआई-2" पहला सोवियत विमान है जिसे रॉकेट पावर प्लांट द्वारा संचालित किया गया था;
• "CampiniN.1" इटली में बनाया गया एक जेट विमान है, जो पिस्टन एनालॉग से दूर जाने का इतालवी डिजाइनरों का पहला प्रयास बन गया। लेकिन तंत्र में कुछ गड़बड़ हो गई, इसलिए लाइनर घमंड नहीं कर सका उच्च गति(केवल 375 किमी/घंटा)। प्रक्षेपण अगस्त 1940 में हुआ;
• त्सू-11 इंजन वाला "ओका" एक जापानी लड़ाकू-बम है, जो एक तथाकथित डिस्पोजेबल विमान है जिसमें कामिकेज़ पायलट सवार होता है;
• बेलपी-59 दो रॉकेट-प्रकार के जेट इंजन वाला एक अमेरिकी विमान है। 1942 में पहली उड़ान और व्यापक परीक्षण के बाद उत्पादन शृंखलाबद्ध उत्पादन में चला गया;

• GlosterMeteor 1943 में ग्रेट ब्रिटेन में निर्मित एक एयर-जेट लड़ाकू विमान है; द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और युद्ध की समाप्ति के बाद जर्मन को रोकने का कार्य किया क्रूज मिसाइलेंवी-1;
• "लॉकहीडएफ-80" एलीसनजे इंजन का उपयोग करके संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित एक जेट विमान है। इन विमानों ने एक से अधिक बार जापानी-कोरियाई युद्ध में भाग लिया;
• "बी-45 टॉरनेडो" - 1947 में बनाया गया आधुनिक अमेरिकी बी-52 बमवर्षकों का एक प्रोटोटाइप;
• "मिग-15" - मान्यता प्राप्त जेट फाइटर "मिग-9" का उत्तराधिकारी, जिसने कोरिया में सैन्य संघर्ष में सक्रिय रूप से भाग लिया था, दिसंबर 1947 में निर्मित किया गया था;
• टीयू-144 पहला सोवियत सुपरसोनिक एयर-जेट यात्री विमान है, जो दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के लिए प्रसिद्ध हुआ और बंद कर दिया गया। कुल 16 प्रतियां तैयार की गईं।

इस सूची को अंतहीन रूप से जारी रखा जा सकता है; एयरलाइनरों में हर साल सुधार हो रहा है, क्योंकि दुनिया भर के डिजाइनर ध्वनि की गति से उड़ान भरने में सक्षम नई पीढ़ी के विमान बनाने के लिए काम कर रहे हैं।

कुछ रोचक तथ्य

अब ऐसे लाइनर हैं जो समायोजित कर सकते हैं बड़ी संख्यायात्री और माल, विशाल आकार और 3000 किमी/घंटा से अधिक की अकल्पनीय गति, आधुनिक लड़ाकू उपकरणों से सुसज्जित। लेकिन कुछ सचमुच अद्भुत डिज़ाइन हैं; रिकॉर्ड तोड़ने वाले जेट विमानों में शामिल हैं:

1. एयरबस ए380 सबसे विशाल विमान है, जो 853 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम है, जो इसके डबल-डेक डिज़ाइन द्वारा सुनिश्चित किया गया है। यह हमारे समय के सबसे शानदार और महंगे विमानों में से एक है। एमिरेट्स एयरलाइन अपने ग्राहकों को तुर्की स्नानघर, वीआईपी सुइट्स और केबिन, शयनकक्ष, बार और एक एलिवेटर सहित कई सुविधाएं प्रदान करती है। लेकिन सभी उपकरणों में ऐसे विकल्प नहीं होते; यह सब एयरलाइन पर निर्भर करता है।

1. "बोइंग 747" - 35 से अधिक वर्षों तक इसे सबसे अधिक यात्री-क्षमता वाला डबल-डेकर एयरलाइनर माना जाता था और इसमें 524 यात्री बैठ सकते थे;
2. एएन-225 मिरिया एक मालवाहक विमान है जो 250 टन की भार क्षमता का दावा करता है;
3. "लॉकहीडएसआर-71" एक जेट विमान है जो उड़ान के दौरान 3529 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है।

वीडियो

आधुनिक नवोन्वेषी विकासों की बदौलत, यात्री कुछ ही घंटों में दुनिया के एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुँच सकते हैं, नाजुक माल जिसके लिए शीघ्र परिवहन की आवश्यकता होती है, शीघ्रता से पहुँचाया जाता है, और विश्वसनीय होता है सैन्य अड्डे. विमानन अनुसंधान अभी भी स्थिर नहीं है, क्योंकि जेट विमान तेजी से विकसित होने का आधार हैं आधुनिक विमानन. वर्तमान में, जेट इंजन वाले कई पश्चिमी और रूसी मानवयुक्त, यात्री और मानवरहित एयरलाइनर डिजाइन किए जा रहे हैं, जिनकी रिलीज अगले कुछ वर्षों में करने की योजना है। भविष्य के रूसी नवोन्मेषी विकासों में 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान PAK FA "T-50" शामिल हैं, जिनकी पहली प्रतियां संभवतः नए जेट इंजन के परीक्षण के बाद 2017 के अंत या 2018 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश करेंगी।

20 जून, 1939 को, जर्मन विमान डिजाइनरों द्वारा बनाए गए पहले प्रायोगिक जेट विमान, He.176 ने उड़ान भरी। कुछ अंतराल के साथ, देशों ने जेट वाहनों का उत्पादन किया हिटलर विरोधी गठबंधन, साथ ही जापान भी।

1. पहला पैनकेक

पहले जेट विमान के निर्माण पर काम 1937 में हेइंकेल में शुरू हुआ। और दो साल बाद He.176 ने अपनी पहली उड़ान भरी। पाँच उड़ानों के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि उसके पास उत्पादन में जाने की थोड़ी सी भी संभावना नहीं थी।

डिजाइनरों ने इसके लिए 600 kgf के थ्रस्ट वाला एक लिक्विड-जेट इंजन चुना, जो ईंधन और ऑक्सीडाइज़र के रूप में मेथनॉल और हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग करता है। यह माना गया था कि कार 1000 किमी/घंटा की गति तक पहुंच जाएगी, लेकिन इसे केवल 750 किमी/घंटा तक ही तेज करना संभव था। भारी ईंधन खपत ने विमान को हवाई क्षेत्र से 60 किमी से अधिक दूर जाने की अनुमति नहीं दी। पारंपरिक लड़ाकू विमानों की तुलना में एकमात्र लाभ 60 मीटर/सेकेंड के बराबर चढ़ाई की भारी दर थी, जो पिस्टन इंजन वाले वाहनों की तुलना में तीन गुना अधिक थी।

He.176 का भाग्य भी एक व्यक्तिपरक परिस्थिति से प्रभावित था - प्रदर्शन के दौरान, हिटलर को विमान पसंद नहीं आया।

2. पहला सीरियल

पहला प्रोडक्शन जेट विमान बनाने में जर्मनी सबसे आगे था। यह मी.262 बन गया। इसने जुलाई 1942 में अपनी पहली उड़ान भरी और 1944 में सेवा में प्रवेश किया। विमान का निर्माण लड़ाकू विमान, बमवर्षक विमान, टोही विमान और हमलावर विमान दोनों के रूप में किया गया था। कुल मिलाकर लगभग डेढ़ हजार वाहन सेना में दाखिल हुए।

Me.262 में 910 kgf के थ्रस्ट के साथ दो Jumo-004 टर्बोजेट इंजन का उपयोग किया गया, जिसमें 8-चरण अक्षीय कंप्रेसर, एक एकल-चरण अक्षीय टरबाइन और 6 दहन कक्ष थे।

He.176 के विपरीत, जो ईंधन निगलने में सफल रहा, जेट मेसर्सचमिट उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं वाली एक सफल मशीन थी:

ऊंचाई पर अधिकतम गति - 870 किमी/घंटा

उड़ान सीमा - 1050 किमी तक

व्यावहारिक छत - 12200 मी

चढ़ाई की दर - 50 मीटर/सेकेंड

लंबाई - 10.9 मीटर

ऊँचाई - 3.8 मीटर

पंखों का फैलाव - 12.5 मीटर

विंग क्षेत्र - 21.8 वर्ग मीटर।

खाली वजन - 3800 किग्रा

कर्ब वजन - 6000 किलो

आयुध - 4 30-मिमी तोपों तक, 2 से 14 हार्डपॉइंट तक; निलंबित मिसाइलों या बमों का वजन 1500 किलोग्राम तक।

शत्रुता की अवधि के दौरान, Me.262 ने 150 विमानों को मार गिराया। नुकसान 100 विमानों का हुआ। यह दुर्घटना दर मुख्य रूप से मौलिक रूप से नए विमान पर उड़ानों के लिए पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण और इंजन में दोषों के कारण थी, जिसकी सेवा जीवन कम थी और विश्वसनीयता कम थी।

3. एक तरफ का टिकट

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तरल-प्रणोदक जेट इंजन का उपयोग केवल एक उत्पादन विमान में किया गया था। जापानी योकोसुका एमएक्सवाई7 ओहका में मानवयुक्त बमवर्षक विमान कामिकेज़ उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1944 के अंत से युद्ध के अंत तक, उनमें से 825 का उत्पादन किया गया।

विमान "सस्ते और खुशनुमा" के सिद्धांत पर बनाया गया था। नाक में 1.2 टन अमोनल के साथ एक लकड़ी का ग्लाइडर तीन तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजनों से सुसज्जित था जो 10 सेकंड के लिए संचालित होता था और विमान को 650 किमी/घंटा की गति तक बढ़ा देता था। कोई लैंडिंग गियर या टेकऑफ़ इंजन नहीं थे। बमवर्षक ने ओहका को लक्ष्य की दृश्य सीमा के भीतर एक स्लिंग पर पहुंचाया। जिसके बाद रॉकेट इंजन प्रज्वलित हो गया.

हालाँकि, ऐसी योजना की प्रभावशीलता कम थी। क्योंकि कामिकेज़ के लक्ष्य पर निशाना साधने से पहले ही अमेरिकी नौसेना के जहाजों के लोकेटरों द्वारा हमलावरों का पता लगा लिया गया था। परिणामस्वरूप, अमोनल से भरे बमवर्षक और विमान-गोले दोनों दूर के दृष्टिकोण पर बेसुध होकर मर गए।

4. ब्रिटिश शताब्दीवासी

ग्लोस्टर मेटियोर द्वितीय विश्व युद्ध में कार्रवाई देखने वाला एकमात्र मित्र देशों का जेट विमान था। इसने मार्च 1943 में अपनी पहली उड़ान भरी, जुलाई 1944 में रॉयल एयर फ़ोर्स के साथ सेवा में प्रवेश किया, 1955 तक इसका उत्पादन किया गया, और 70 के दशक के अंत तक कई ब्रिटिश सैन्य सहयोगियों की वायु सेनाओं के साथ सेवा में था। विभिन्न संशोधनों के कुल 3,555 वाहनों का उत्पादन किया गया।

युद्ध काल के दौरान, लड़ाकू विमान के दो संशोधन तैयार किए गए - एफ. एमके I और एफ. एमके III। एफ. एमके I स्क्वाड्रन ने 10 जर्मन वी-1 को मार गिराया। एफ. एमके III को, उनकी विशेष गोपनीयता के कारण, दुश्मन के इलाके में नहीं छोड़ा गया। और उन्हें ब्रुसेल्स के पास स्थित लूफ़्टवाफे़ के हमलों को पीछे हटाना पड़ा। हालाँकि, फरवरी 1945 से शुरू होकर, जर्मन विमानन विशेष रूप से रक्षा में लगा हुआ था। 1945 के मध्य तक उत्पादित 230 ग्लोस्टर उल्कापिंडों में से केवल दो तब नष्ट हो गए जब वे भारी बादल की स्थिति में उतरते समय टकरा गए।

ग्लॉस्टर उल्का एफ. एमके III की प्रदर्शन विशेषताएं:

लंबाई - 12.6 मीटर

ऊँचाई - 3.96 मीटर

पंखों का फैलाव - 13.1 मीटर

विंग क्षेत्र - 34.7 वर्ग मीटर।

टेक-ऑफ वजन - 6560 किलोग्राम

इंजन - 2TRD

जोर - 2×908 किग्रा

अधिकतम गति - 837 किमी/घंटा

छत - 13400 मी

रेंज - 2160 किमी

आयुध - 4 30 मिमी तोपें

5. कॉल करने में देर होना

अमेरिकी लॉकहीड एफ-80 शूटिंग स्टार यूरोप में शत्रुता समाप्त होने से ठीक पहले अप्रैल 1945 में ब्रिटिश हवाई क्षेत्रों में पहुंचना शुरू हुआ। उसके पास लड़ने का समय नहीं था. कुछ साल बाद कोरियाई युद्ध के दौरान F-80 का लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था।

दो जेट लड़ाकू विमानों के बीच पहली लड़ाई कोरियाई प्रायद्वीप पर हुई थी। F-80 और अधिक आधुनिक ट्रांसोनिक सोवियत मिग-15। सोवियत पायलट जीत गया।

इन शुरुआती अमेरिकी जेटों में से कुल 1,718 का उत्पादन किया गया था।

लॉकहीड एफ-80 शूटिंग स्टार की प्रदर्शन विशेषताएं:

लंबाई - 10.5 मीटर

ऊँचाई - 3.45 मीटर

पंखों का फैलाव - 11.85 मीटर

विंग क्षेत्र - 22.1 वर्ग मीटर।

टेक-ऑफ वजन - 5300 किलोग्राम

इंजन - 1TRD

जोर - 1×1746 किग्रा

अधिकतम गति - 880 किमी/घंटा

चढ़ाई की दर - 23 मीटर/सेकेंड

छत - 13700 मी

रेंज - 1255 किमी, पीटीबी के साथ - 2320 किमी

आयुध - 6 12.7 मिमी मशीन गन, 8 बिना निर्देशित रॉकेट, 2 454 किलोग्राम बम।

6. सोवियत शैली की कोमलता

पहला सोवियत प्रायोगिक विमान बीआई-1 1941 के वसंत में बीस दिनों में डिजाइन किया गया था और एक महीने में पूरा किया गया था। एक लकड़ी का ग्लाइडर जिसमें एक तरल-प्रणोदक रॉकेट इंजन जुड़ा हुआ था - यह पूरी तरह से स्टैखानोव-शैली का था। युद्ध की शुरुआत के बाद, विमान को यूराल में खाली कर दिया गया। और जुलाई में उन्होंने परीक्षण शुरू किया। डिजाइनरों की योजना के अनुसार, बीआई-1 को 900 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना था। हालाँकि, जब प्रसिद्ध परीक्षक ग्रिगोरी याकोवलेविच बखचिवंदज़ी 800 किमी/घंटा लाइन के पास पहुंचे, तो विमान ने नियंत्रण खो दिया और जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

जेट लड़ाकू विमान के निर्माण के बारे में आमतौर पर 1945 में ही विचार किया गया था। और एक भी नहीं, दो-दो. वर्ष के मध्य तक, जुड़वां इंजन वाले मिग-9 और एकल इंजन वाले याक-15 को डिजाइन किया गया। उन्होंने एक ही दिन - 24 अप्रैल, 1946 को उड़ान भरी।

वायु सेना में उपयोग के मामले में मिग अधिक भाग्यशाली था। दो मशीनों की विशेषताओं की तुलना के परिणामस्वरूप, जिसमें स्टालिन ने भी भाग लिया था, याक -15 को जेट पायलटों के प्रशिक्षण के लिए एक प्रशिक्षण विमान बनाने का आदेश दिया गया था।

मिग-9 एक लड़ाकू मशीन बन गया है. और पहले से ही 1946 में उन्होंने वायु सेना इकाइयों में शामिल होना शुरू कर दिया। तीन वर्षों में, 602 विमान तैयार किए गए। हालाँकि, दो परिस्थितियों ने इसके भाग्य को बहुत प्रभावित किया और इसलिए मिग-9 को बंद कर दिया गया।

सबसे पहले इसका विकास तीव्र गति से किया गया। परिणामस्वरूप, 1948 तक विमान के डिज़ाइन में नियमित रूप से परिवर्तन किये जाते रहे।

दूसरे, पायलटों को नई मशीन के बारे में बहुत संदेह था, जिसमें महारत हासिल करने के लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता थी और यहां तक ​​​​कि मामूली पायलटिंग त्रुटियों को भी माफ नहीं किया जा रहा था। वे याक-15 से कहीं अधिक परिचित थे, जो याक-3 के जितना करीब संभव था, हर किसी के लिए पूरी तरह से परिचित था। दरअसल, इसे आवश्यक न्यूनतम विचलन के साथ इसके आधार पर बनाया गया था।

और 1948 में, पहला जेट फाइटर, जो नम हो गया था, को अधिक उन्नत मिग-15 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

मिग-9 की उड़ान विशेषताएँ:

लंबाई - 9.75 मीटर

पंखों का फैलाव - 10.0 मीटर

विंग क्षेत्र - 18.2 वर्ग मीटर।

टेक-ऑफ वजन - 4990 किलोग्राम

इंजन - 2TRD

जोर - 2×800 किग्रा

अधिकतम गति - 864 किमी/घंटा

चढ़ाई की दर - 22 मीटर/सेकेंड

छत - 13500 मी

5000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान की अवधि - 1 घंटा

आयुध - 3 बंदूकें।

जल्द ही नागरिक उड्डयन विमानों पर जेट इंजन लगाए जाने लगे।

1955 में, बहु-सीट यात्री जेट विमान "कोमेटा-1" का संचालन विदेश में किया जाने लगा। चार टर्बोजेट इंजन वाली इस यात्री कार की गति 12 किलोमीटर की ऊंचाई पर लगभग 800 किलोमीटर प्रति घंटा थी। विमान 48 यात्रियों को ले जा सकता था।

जेट यात्री विमान "कोमेटा-3" (उड़ान में और जमीन पर)।

उड़ान की सीमा लगभग 4 हजार किलोमीटर थी। यात्रियों का वजन और ईंधन की पूरी आपूर्ति 48 टन थी। पंखों का फैलाव, जिसमें थोड़ा सा स्वीप और अपेक्षाकृत पतला प्रोफ़ाइल है, 35 मीटर है। विंग क्षेत्र - 187 वर्ग मीटर, विमान की लंबाई 28 मीटर है। हालाँकि, भूमध्य सागर में इस विमान की एक बड़ी दुर्घटना के बाद इसका संचालन बंद कर दिया गया था। शीघ्र ही प्रयोग होने लगा रचनात्मक विकल्पयह विमान "धूमकेतु-3" है (चित्र 16)।

दिलचस्प बात यह है कि चार लॉकहीड इलेक्ट्रा टर्बोप्रॉप इंजन वाले अमेरिकी यात्री विमान पर डेटा है, जो 69 लोगों (दो पायलटों और एक फ्लाइट इंजीनियर के चालक दल सहित) के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री सीटों की संख्या 91 तक बढ़ाई जा सकती है। केबिन सील है, प्रवेश द्वार डबल है। इस कार की क्रूज़िंग स्पीड 660 किलोमीटर प्रति घंटा है। विमान का खाली वजन 24.5 टन है, उड़ान का वजन 50 टन है, जिसमें उड़ान के लिए 12.8 टन ईंधन और 3.2 टन अतिरिक्त ईंधन शामिल है। मध्यवर्ती हवाई क्षेत्रों में विमान में ईंधन भरने और उसकी सर्विसिंग में 12 मिनट का समय लगा। विमान का उत्पादन 1957 में शुरू हुआ।

1954 से अमेरिकी कंपनी बोइंग चार टर्बोजेट इंजन वाले बोइंग 707 विमान का परीक्षण कर रही है। विमान की गति 800 किलोमीटर प्रति घंटा, उड़ान की ऊंचाई 12 किलोमीटर, रेंज 4800 किलोमीटर है। इस विमान का उद्देश्य सैन्य विमानन में "एयर टैंकर" के रूप में उपयोग करना था - हवा में लड़ाकू विमानों में ईंधन भरने के लिए, लेकिन इसे नागरिक उपयोग के लिए परिवर्तित किया जा सकता था। परिवहन विमानन. बाद के मामले में, कार में 100 यात्री सीटें हो सकती हैं।

1959 में, फ्रांसीसी यात्री विमान कैरावेल का संचालन शुरू हुआ। विमान में 3.2 मीटर व्यास वाला एक गोल धड़ था, जो 25.4 मीटर लंबे दबाव वाले डिब्बे से सुसज्जित था। इस डिब्बे में 70 सीटों वाला एक यात्री केबिन था। विमान में एक स्वेप्ट विंग था, जो 20 डिग्री के कोण पर पीछे झुका हुआ था। विमान का टेक-ऑफ वजन 40 टन है। पावर प्लांट में 40 किलोन्यूटन के थ्रस्ट वाले दो टर्बोजेट इंजन शामिल थे। विमान की रफ़्तार करीब 800 किलोमीटर प्रति घंटा थी.

यूएसएसआर में, पहले से ही 1954 में, एक एयरलाइन पर, तत्काल कार्गो और मेल की डिलीवरी हाई-स्पीड आईएल-20 जेट विमान (छवि 17) द्वारा की गई थी।

हवाई जहाज़ "Il-20"

1955 के वसंत के बाद से, मास्को-नोवोसिबिर्स्क हवाई मार्ग पर आईएल-20 जेट डाक और कार्गो विमान का संचालन शुरू हुआ। हवाई जहाज़ों पर राजधानी के समाचार पत्रों की पत्रिकाएँ होती हैं। इन विमानों के उपयोग के लिए धन्यवाद, नोवो-सिबिर्स्क के निवासियों को उसी दिन मास्को समाचार पत्र प्राप्त हुए, जिस दिन मस्कोवियों को मिला था।

3 जुलाई, 1955 को मॉस्को के पास तुशिंस्की हवाई क्षेत्र में विमानन उत्सव में, ए.एन. टुपोलेव द्वारा डिजाइन किया गया एक नया जेट यात्री विमान "टीयू-104" पहली बार दिखाया गया था (चित्र 18)।

हवाई क्षेत्र में जेट यात्री विमान "TU-104"।

80 किलोन्यूटन की क्षमता वाले दो टर्बोजेट इंजन वाले इस विमान की वायुगतिकीय आकृतियाँ उत्कृष्ट थीं। यह 50 यात्रियों को ले जा सकता था, और पर्यटक संस्करण में - 70। उड़ान की ऊंचाई 10 किलोमीटर से अधिक थी, उड़ान का वजन 70 टन था। विमान में उत्कृष्ट ध्वनि और ताप इन्सुलेशन था। कार को सील कर दिया गया; टर्बोजेट कंप्रेसर से हवा को केबिन में ले जाया गया। एक टर्बोजेट इंजन की विफलता की स्थिति में, विमान दूसरे पर उड़ान जारी रख सकता है। नॉन-स्टॉप उड़ान सीमा 3000-3200 किलोमीटर थी। उड़ान की गति 1000 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है।

15 सितंबर, 1956 को एक Tu-104 विमान ने मास्को-इरकुत्स्क मार्ग पर यात्रियों के साथ अपनी पहली नियमित उड़ान भरी। 7 घंटे और 10 मिनट की उड़ान के बाद, ओम्स्क में लैंडिंग के साथ 4,570 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, विमान इरकुत्स्क में उतरा। पिस्टन विमान पर उड़ान की तुलना में यात्रा का समय लगभग तीन गुना कम हो गया। 13 फरवरी, 1958 को, टीयू-104 विमान ने मॉस्को-व्लादिवोस्तोक एयरलाइन पर अपनी पहली (तकनीकी) उड़ान भरी - जो हमारे देश की सबसे लंबी उड़ानों में से एक है।

"TU-104" को हमारे देश और विदेश दोनों में बहुत सराहना मिली। विदेशी विशेषज्ञों ने प्रेस में बोलते हुए कहा कि टीयू-104 जेट विमानों पर यात्रियों का नियमित परिवहन शुरू करने के बाद, सोवियत संघ यात्री टर्बोजेट विमानों के बड़े पैमाने पर संचालन में संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड और अन्य पश्चिमी देशों से दो साल आगे था: अमेरिकी बोइंग 707 जेट विमान " और अंग्रेजी "धूमकेतु-IV" ने 1958 के अंत में ही हवाई लाइनों में प्रवेश किया, और फ्रांसीसी "कैरावेल" - 1959 में।

नागरिक उड्डयन ने टर्बोप्रॉप इंजन वाले हवाई जहाजों का भी उपयोग किया। यह पावर प्लांट डिज़ाइन में टर्बोजेट इंजन के समान है, लेकिन इसमें इंजन के सामने की तरफ टरबाइन और कंप्रेसर के साथ एक ही शाफ्ट पर एक एयर प्रोपेलर स्थापित किया गया है। यहां टरबाइन को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि दहन कक्षों से टरबाइन में प्रवेश करने वाली गर्म गैसें इसे अपनी अधिकांश ऊर्जा देती हैं। कंप्रेसर गैस टरबाइन द्वारा विकसित बिजली की तुलना में काफी कम बिजली की खपत करता है, और टरबाइन की अतिरिक्त बिजली प्रोपेलर शाफ्ट में स्थानांतरित हो जाती है।

टीवीडी एक मध्यवर्ती प्रकार का विमानन विद्युत संयंत्र है। यद्यपि टरबाइन छोड़ने वाली गैसों को एक नोजल के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है और उनकी प्रतिक्रिया से कुछ जोर पैदा होता है, लेकिन अधिकांश जोर पारंपरिक प्रोपेलर-चालित हवाई जहाज की तरह, ऑपरेटिंग प्रोपेलर द्वारा उत्पन्न होता है।

थिएटर इंजन लड़ाकू विमानन में व्यापक नहीं हुआ है, क्योंकि यह शुद्ध जेट इंजन के समान गति प्रदान नहीं कर सकता है। यह नागरिक उड्डयन की एक्सप्रेस लाइनों पर भी अनुपयुक्त है, जहां गति निर्णायक कारक है, और उड़ान की दक्षता और लागत के मुद्दे पृष्ठभूमि में फीके पड़ जाते हैं। लेकिन विभिन्न लंबाई के मार्गों पर टर्बोप्रॉप विमान का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, जिन पर उड़ानें लगभग 600-800 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से की जाती हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, जैसा कि अनुभव से पता चला है, 1000 किलोमीटर की दूरी पर यात्रियों को ले जाना पिस्टन विमान इंजन वाले प्रोपेलर-चालित विमानों की तुलना में 30% सस्ता है।

1956-1960 में, थिएटर इंजन वाले कई नए विमान यूएसएसआर में दिखाई दिए। इनमें "TU-114" (220 यात्री), "An-10" (100 यात्री), "An-24" (48 यात्री), "IL-18" (89 यात्री) शामिल हैं।