एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच जीवनी। परिवहन विमानन के जनक

(1906-1984) प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, शिक्षाविद, क्रीमिया में ग्लाइडर प्रतियोगिताओं में सक्रिय भागीदार

ओलेग एंटोनोव का जन्म 25 जनवरी (7 फरवरी), 1906 को गाँव में हुआ था। ट्रिनिटी अब मॉस्को क्षेत्र का पोडॉल्स्क जिला है। पहले से ही जन्म स्थान ने ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच को विमानन से मजबूती से जोड़ा था: "मैं ट्रिनिटी गांव में पैदा हुआ था - अब डोमोडेडोवो वहां है (सबसे बड़े मास्को हवाई अड्डों में से एक। - लेखक)। मेरे पिता एक फोरमैन के रूप में काम करते थे। 1911 में हम सेराटोव चले गए,'' शिक्षाविद् ओ.के. एंटोनोव के साथ एक साक्षात्कार में कहा गया है। 1924 में, स्मेना पत्रिका ने अपने अगस्त अंक के कवर पर पहले एंटोनोव ग्लाइडर का चित्र लगाया। यह "विमान" अभी तक उड़ा नहीं था, लेकिन प्रसिद्धि पहले ही आ चुकी थी और युवक को प्रेरित कर चुकी थी। फिर उन्होंने ग्लाइडर पायलटों की क्रीमिया बैठक के लिए "अपना रास्ता बनाया"।

ओ. एंटोनोव 1924 में पहली बार क्रीमिया आए, कोकटेबेल गांव में आयोजित दूसरी ऑल-यूनियन ग्लाइडर डिजाइन प्रतियोगिता में पहुंचे। सेराटोव से, जहां उस समय भावी शिक्षाविद रहते थे, फियोदोसिया पहुंचने में तेरह दिन लगे। "आखिरकार," ओ.के. को बाद में याद आया। एंटोनोव, - सड़ते शैवाल की गंध आ रही थी: हम सिवाश के पास आ रहे थे... हमने आश्चर्य से उन बादलों को देखा जो सुबह से ही क्षितिज के दक्षिणी ओर उमड़ रहे थे। खार्कोव निवासियों का मानना ​​था कि ये दूर से दिखाई देने वाली क्रीमियन पर्वत की पहली चोटियाँ थीं... इसलिए हम खड़े होकर (ग्लाइडर के साथ खुले माल ढुलाई प्लेटफार्मों पर। - लेखक) सवार हुए, जब तक कि अज्ञात भूमि की आखिरी चोटियाँ लाल पीठ के पीछे गायब नहीं हो गईं निकटतम पहाड़ी।”

लेकिन यहाँ अंतिम पड़ाव है: “उतारना! - ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने याद करना जारी रखा। - शांत फियोदोसिया ग्लाइडर पायलटों से भर गया है। छोटा रेलवे यार्ड मजहरों (बड़ी गाड़ियाँ - लेखक) से भरा रहता है, जिन्हें आसपास के गाँवों से किराए पर लिए गए भूरे बैलों द्वारा खींचा जाता है। ओलेग तब 18 साल का लड़का था, लेकिन वह क्रीमिया में एक असली उड़ने वाला ग्लाइडर लाया, जिसे अपने हाथों से इकट्ठा किया गया था (अपने दोस्त जेन्या ब्रोवार्स्की की मदद से)!

ओलेग एंटोनोव क्रमिक रूप से शिक्षा के सभी स्तरों से गुज़रे, जिससे उन्हें विमान निर्माण उद्योग में काम करने का अधिकार मिला: वास्तविक स्कूल, स्कूल, लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान (1930 में स्नातक)। कुछ ही समय में, 24 वर्षीय प्रमाणित डिज़ाइन इंजीनियर एक प्रतिष्ठित ग्लाइडर पायलट और गैर-मोटर चालित विमानों के नए मॉडल के निर्माता बन गए, और संस्थान से स्नातक होने के तुरंत बाद उन्हें मॉस्को ग्लाइडर प्लांट का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। यह उद्यम आठ वर्षों तक चला। 1936 तक, सभी नए डिज़ाइन किए गए ग्लाइडर मॉडल का परीक्षण या "रिकॉर्ड तोड़ने" के लिए विशेष रूप से पूर्वी क्रीमिया में, कोकटेबेल गांव के पास माउंट उज़ुन-सिर्ट पर किया गया था। प्रथम ग्लाइडर प्रतियोगिता (1923) के दौरान, नौसैनिक विमानन पायलट पी. क्लेमेंटयेव दुर्घटनाग्रस्त हो गया: उसने अस्वीकार्य रूप से तेज़, तेज़ हवा में ग्लाइडर उड़ाया। इस पायलट की याद में माउंट उज़ुन-सिर्ट, कब कामाउंट क्लेमेंटयेव कहा जाता था। वैसे, यह आई. ऐवाज़ोव्स्की के पोते, पायलट के.के. आर्टसेउलोव ही थे, जिन्होंने यहां प्रतियोगिता आयोजित करने का प्रस्ताव रखा था।

उड़ानें पठार के दक्षिण-पश्चिमी उभार से की गईं, जिसे "कोकल्युक पीक" कहा जाता है। यहां से ओ. एंटोनोव ने 1927 में ओकेए-2 ग्लाइडर ("ओकेए" का अर्थ है "ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव") पर अपनी पहली स्वतंत्र उड़ान भरी। इसके बाद के.के. द्वारा परीक्षण किए गए ग्लाइडर ओकेए-3, "स्टैंडर्ड-1" और "स्टैंडर्ड-2", "सिटी ऑफ लेनिन" थे। आर्टसेउलोव ने प्रसिद्ध विमान डिजाइनर एस.वी. की अनुमति से। इल्युशिन, प्रशिक्षण "ओकेए-7", "ओकेए-8" और "ओकेए-9"। अंततः, यह एंटोनोव के मॉडल ही थे जिन्होंने पहले, वास्तव में बड़े पैमाने पर उत्पादित सोवियत ग्लाइडर यूएस-3 का आधार बनाया, जिसे 1932 में बनाया गया और क्रीमिया में परीक्षण किया गया।

तुशिनो में स्थित ग्लाइडर प्लांट, जिसके मुख्य डिजाइनर ओ.के. थे। एंटोनोव ने प्रति वर्ष एक हजार ग्लाइडर का उत्पादन किया: उस समय, विमानन के लिए युवाओं का जुनून व्यापक हो गया था। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच, पूर्णता के चमत्कार दिखाते हुए, सृजन करते हैं नई श्रृंखलाग्लाइडर - "रोट फ्रंट"। सितंबर 1934 में, सुरुचिपूर्ण, "एंटोनोव-शैली" लंबे पंखों वाला "रोट फ्रंट -5", जो पहली ग्लाइडर ट्रेन का हिस्सा था, सालगिरह के लिए मास्को से क्रीमिया तक पहुंचाया गया था - कोकटेबेल में दसवीं ऑल-यूनियन ग्लाइडर प्रतियोगिताएं . उस वर्ष, रोट फ्रंट-5 को दुनिया के सर्वश्रेष्ठ ग्लाइडर में से एक के रूप में मान्यता दी गई थी - इसका उड़ान प्रदर्शन इतना ऊंचा था।

क्रीमिया में ग्लाइडिंग का पूरा इतिहास ओ.के. की रचनात्मक और वैज्ञानिक जीवनी से अविभाज्य है। एंटोनोव। यहां, प्रतियोगिता में, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने यूएसएसआर सर्गेई पावलोविच कोरोलेव के रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के भविष्य के मुख्य डिजाइनर से मुलाकात की, यहां उन्होंने कई उत्कृष्ट विमान डिजाइनरों (ए.एस. याकोवलेव, ए.एन. टुपोलेव, एस.वी. इलुशिन, आदि) से मुलाकात की। 1936 से, ग्लाइडर प्रतियोगिताओं को कोकटेबेल से मॉस्को के पास क्रास्नाया पखरा में स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन अगर क्रीमिया में एंटोनोव के गैर-मोटर चालित विमान के साथ ग्लाइडर उज़ुन-सिर्ट नहीं होता, तो ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच अपना "ए-7" (एक बेहतर "रोट-फ्रंट-8") का निर्माण नहीं कर पाते, जिस पर प्रसिद्ध परीक्षण पायलट एस. अनोखिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान घायल सैनिकों के एक समूह को पक्षपातपूर्ण जंगल से बाहर निकालने में कामयाब रहे...

कृषि, नागरिक और खेल विमानन के सभी पायलटों द्वारा प्रिय, और विश्व प्रसिद्ध An-10, An-24 यात्री विमान, An-12 परिवहन विमान और विशाल An-22 पहले से ही An-2 के लेखक बन चुके हैं। "एंटी" (80 से 90 टन तक ले जाने की क्षमता) और एन-124 "रुस्लान" (150 टन तक विभिन्न कार्गो उठाने में सक्षम), ओ.के. एंटोनोव ने बचपन से ही अपने पसंदीदा ग्लाइडर डिजाइन करना जारी रखा। तितली के आकार की पूंछ इकाई के साथ एंटोनोव के गैर-मोटर चालित विमान का नवीनतम मॉडल ए-15 ग्लाइडर था, जिसका परीक्षण एस.एन. द्वारा किया गया था। मार्च 1960 में अनोखिन। और बिल्कुल सही, 1970 के दशक में, माउंट उज़ुन-सिर्ट पर एक स्मारक बनाया गया था - ए-13 ग्लाइडर जिसे ओ.के. द्वारा डिजाइन किया गया था। एंटोनोव। निर्दयी हवाओं ने एक बार कार को उसके आसन से उखाड़ दिया, लेकिन ग्लाइडर पायलटों के देखभाल करने वाले हाथों ने इस अवशेष को बहाल कर दिया। आजकल, माउंट उज़ुन-सिर्ट को फिर से ग्लाइडर पायलटों, हैंग ग्लाइडर और अन्य प्रकार के आधुनिक मिनी-विमानन के प्रेमियों की शक्ति में सौंप दिया गया है।

ओ.के. विमानों पर एंटोनोव एएन-12, एएन-22 और एएन-124 ने बार-बार विश्व रिकॉर्ड बनाए और प्रतिष्ठित अंतर्राष्ट्रीय औद्योगिक प्रदर्शनियों और एयर शो में पदक से सम्मानित किए गए। एएन-2 विमान के निर्माण के लिए, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच और उनके नेतृत्व वाले डिजाइनरों के समूह को 1964 में यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1952) से सम्मानित किया गया था; एंटोनोव को सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया (1981 में वाइड-बॉडी एएन-22 एंटे के निर्माण के लिए, विमान डिजाइनर को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का पूर्ण सदस्य (शिक्षाविद) चुना गया था)।

डिज़ाइन सोच ठीक है. एंटोनोव न केवल अपनी मौलिकता और विलक्षणता से, बल्कि कुछ तकनीकी दुस्साहस, भागों, विधानसभाओं, तंत्रों और उपकरणों की व्यवस्था के लाभों और सुविधा की विशेष समझ से भी प्रतिष्ठित थे। यह कोई संयोग नहीं है कि एंटोनोव "भारी ट्रक" एएन-22 ने 26 अक्टूबर, 1967 को केवल एक दिन में 15 विश्व रिकॉर्ड बनाए।

ऐसा हुआ कि An-2, जिसका परीक्षकों द्वारा स्वागत किया गया था, को यूएसएसआर विमानन उद्योग मंत्रालय द्वारा शत्रुता के साथ प्राप्त किया गया था: डबल-विंग्ड (बाइप्लेन), अतीत में वापसी, आदि। लेकिन केंद्रीय समिति के सदस्य यूक्रेन की कम्युनिस्ट पार्टी को यह ग्रामीण विमानन विमान पसंद आया, और इसलिए इसका उत्पादन कीव में स्थापित किया गया था, हालाँकि इसकी परियोजना नोवोसिबिर्स्क में विकसित की गई थी। यह याद रखने योग्य है कि 1946 तक ओ.के. एंटोनोव ने ए.एस. के डिज़ाइन ब्यूरो में काम किया। याकोवलेव उप मुख्य डिजाइनर के रूप में। यहां उन्होंने याक-1 से लेकर याक-9 तक - प्रसिद्ध सेनानियों के विकास में भाग लिया। तब ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच को नोवोसिबिर्स्क विमान संयंत्र का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था। कीव में An-2 का उत्पादन करने के निर्णय का मतलब यूक्रेन के स्वयं के विमान उत्पादन का उद्भव था।

कीव के लिए ओ.के. एंटोनोव 1952 में अपने डिज़ाइन ब्यूरो के साथ चले गए, और पहले से ही 1958 में उनके 100 सीटों वाले यात्री विमान एएन -10 को ब्रुसेल्स में विश्व प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक और डिप्लोमा से सम्मानित किया गया था। डिजाइनर बार-बार व्यापार और छुट्टियों पर क्रीमिया आए।

हवाई जहाज़ के धड़ पर अक्षर लिखे होते हैं "एक"से उड़ गया के.बी 70 साल पहले। रिलीज़ की तारीख पहलाहवाई जहाज एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो, "एएन-2", 31 अगस्त, 1947वर्ष। एक -2प्रविष्टि की गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्सकैसे एकमात्रवी दुनियाजिस विमान का उत्पादन किया जा रहा है क्रमानुसारपहले से 60 से अधिकसाल ! कुल मिलाकर, से अधिक 18 000 कारें, संख्या सहित An-2,में निर्मित पोलैंडऔर चीन!अस्तित्व के दौरान सोवियत संघविमान "एक"से अधिक परिवहन किया गया यात्रियों का तीसराऔर आधावायु मालदेश में ! काम के अनुसार विमान डिजाइनर आसान नहीं है.हर विमान डिजाइनर आपकी अपनी नियति.उपस्थिति विमान डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवपूरी तरह से पारित हो गया नहींअंतर्गत तालियाँ।हालाँकि, वह था आकर्षकऔर चमकदारव्यक्तित्व ! एंटोनोवपर पुस्तकें लिखीं सरकनाऔर बच्चों केकहानियां, प्रिय चित्रकारीऔर अच्छा खेला टेनिस.वह प्यार करता था बातचीत करनासाथ युवाऔर डरता नहीं था सत्ता में बैठे लोगों की आलोचना करेंसंरचनाएँ। विमान डिजाइनर एंटोनोवरहते थे अविश्वसनीय रूप से समृद्धज़िंदगी ! जिन संवाददाताओं से बात हुई ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव,दावा किया कि वह एक ऐसा व्यक्ति था जो दिलचस्पी रखता था सभी!लेकिन मुख्यजुनून और व्यापारमेरे सारे जीवन में ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवबन गया विमानन.वह सृजन करने में सक्षम था ऐसामशीनें जो उसे अंदर डालती हैं रैंकमें से एक सर्वश्रेष्ठविमान डिजाइनर परिवहनविमान में शांति!!!

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवपैदा हुआ था 7 फरवरी, 1906गाँव में वर्षों ट्रिनिटी मॉस्कोप्रांत. उसका पिताकाम सिविल इंजीनियरऔर चाहते थे कि उनका बेटा बने विद्युत इंजीनियर पितादृढ़ता से हैरान थाजब बेटे ने बताया कि वह क्या चाहता है उड़ना।कब एंटोनोवचालू 4 वर्ष, वह उसके पास आया प्रिय चाचाऔर के बारे में बताया उड़ान लुई ब्लेरीओटजलडमरूमध्य के पार अंग्रेज़ी चैनल।बाद में एंटोनोवऐसा कहा चाचाइसलिए दिलचस्पइस बारे में बताया उड़ान,कि मैं पूरी तरह से पूर्ण था आनंदित,बीमार पड़ गये विमाननऔर बनने का फैसला भी कर लिया एक पायलट।उदाहरण लुई ब्लेरीओटअविश्वसनीय ओलेग को प्रेरित कियाइसलिए भी कि ब्लेरियोटऊपर उड़ान भरी अंग्रेज़ी चैनलएक हवाई जहाज़ पर बनाया गया अपने हाथ से.के लिए एकदिन डिजाइनर-उत्साही फ्रेंचमैन ब्लेरियटबन गया विश्व प्रसिद्ध।के लिए अपनी यात्रा प्रारंभ करें विमाननमदद की दादी.वह दियापोता किटके लिए विमान मॉडलिंग,जिससे उसने बनाया ग्लाइडर मॉडल.में पंद्रह साल काउम्र, युवक ने फैसला किया कि वह पहले से ही था तैयारबनना पायलटऔर सेवा की आवेदनवी विमानन विद्यालय.लेकिन मुझे यह मिल गया इनकार.प्रवेश के लिए अनिवार्य रूप सेआवश्यक था कमांडर का अनुभव.तब एंटोनोवफैसला किया इसे स्वयं बनाएंअपने आप को ग्लाइडरऔर उड़ना सीखो.

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव का पहला ग्लाइडर "डोव"

में 1920 के दशकवर्षों का जुनून विमाननयह वास्तविक हो गया राष्ट्रीय के लिए!!!हवाई जहाज और ग्लाइडर विभिन्न प्रकार के लोगों द्वारा बनाए गए थे उम्र, पेशेऔर शिक्षा।में 1924वर्ष ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवअपना खुद का बनाया पहलाग्लाइडर. ये तब की बात है एंटोनोवअभी भी अध्ययन किया व्यायामशाला.वहां उन्होंने एक ग्रुप बनाया उत्साही,जो बनाया गया ग्लाइडर "कबूतर"।समूह एंटोनोवामें भाग लिया दूसरा ऑल-यूनियनमें ग्लाइडिंग प्रतियोगिताएं क्रीमियावी कोकटेबेले.ग्लाइडर नहींलिया ईनाम का पैसाजगह, लेकिन मिल गया सम्मान प्रमाण पत्र.यह पुरस्कार प्रेरित कियायुवा डिजाइनर, और उसे गर्व है नामग्लाइडर "ठीक है"अपने तरीके से आद्याक्षर.प्रारंभिक एंटोनोव ग्लाइडर स्कूलबहुत बहुत कुछ दिया,सभी के लिए प्रतिभागियोंयह समूह!ग्लाइडर के छोटे आकार के बावजूद "कबूतर"और बाद में एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो के ग्लाइडरबहुत था उत्तम वायुगतिकी.कोकटेबेल में, जहाँ से उन्होंने उड़ान भरी पहलाग्लाइडर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव,वह दोबारा दौरा करेंगे एक से ज्यादा बार।इन मे दक्षिणी पर्वत पहली बार सच हुआउसका प्रिय सपना - उड़ने के लिए!

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव द्वारा ग्लाइडर "लेनिन का शहर"

में 1930वर्ष ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवस्नातकों विमाननविभाग लेनिनग्राद पॉलिटेक्निकसंस्थान. इस समय भी वह जारी है निर्माणऔर मैं परीक्षाउनका ग्लाइडर.अगली अगली बैठक में ग्लाइडर पायलट एंटोनोवमिले एस.वी. इलुशिन,कौन था तकनीकी समिति के अध्यक्ष. इलुशिनसीधे की सराहना कीसफल डिज़ाइन एंटोनोव्स्कीग्लाइडर "लेनिन का शहर"।प्रस्ताव द्वारा एस.वी.इल्युशिना युवा विशेषज्ञनियुक्त करना मुख्य डिजाइनरविमान कारखाने में तुशिनो।इस फैक्ट्री में ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवअनेक बनानाग्लाइडर, अनुभवीउन्हें ले आए उड़ान की स्थिति.में भी तुशिनोअनेक प्रयोगोंविषय पर ग्लाइडर के साथ संरेखण, पंख विन्यासवगैरह। इस प्रयोजन के लिए पढ़नाविभिन्न की गतिविधियाँ विकल्प.

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव का ग्लाइडर "रोट फ्रंट"

में 1920 के दशक के अंत में 1930 के दशक की शुरुआत मेंवर्षों, प्रतिस्पर्धा में रफ़्तारऔर श्रेणीउड़ान , आकाश में गाड़ियाँ दिखाई दीं विमान डिजाइनर ए.एन. टुपोलेव, एन.एन. पोलिकारपोव, ए.एस. लावोचिन, एस.वी.लेख देखें "आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव", "निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव", "अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव", "सेमयोन अलेक्सेविच लावोचिन", "सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन")। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवफिर नाम बड़े मेंकोई विमानन नहीं था. कोमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध उसने युद्ध रचेग्लाइडर, किसने स्थापित कियाअभिलेख. एंटोनोवाग्लाइडर्स उत्कृष्ट थामें वायुगतिकी. 1930 के दशक के मध्य में श्रृंखला सामने आईखेल ग्लाइडर्स"रोट फ्रंट"। इससे कई ग्लाइडरशृंखला होने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहनामें अत्यंत सफल! 1939 वर्ष उनमें से एक पर स्थापित किया गया थादुनिया श्रेणीअभिलेख उड़ान। वृद्ध 23 सालओल्गा क्लेपिकोवा उड़ गयाएंटोनोव ग्लाइडर 749 !!! किमी यहरिकॉर्ड कायम रहा अधिकसाल ! ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव 12 लाने का प्रयास कियाप्रत्येक मेराविमान कोपूर्णता। एंटोनोवाचरित्र में सामंजस्यपूर्ण ढंग से संयुक्तऔर स्पष्टतासाथ मानसिक सतर्कतापांडित्य. सामान्य तौर पर वह बहुत थासंगठित व्यक्ति। उसने पायाहर चीज़ के लिए समय और बहुत थाव्यवस्थित रूप से संगठित. स्पष्ट रूप से काम पर आयेस्पष्ट रूप से दोपहर के भोजन के लिए चला गया, दोपहर के भोजन से वापस आ गया। के अनुसार कार्य किया

में स्पष्ट रूप से व्यवस्थित प्रणाली.वर्ष 1938ग्लाइडर में पौधारोपण करें ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवतुशिनो बंद था. इसे हस्तांतरित किया गयाए.एस. याकोवलेव का डिज़ाइन ब्यूरो। जल्द ही उन्हें विकास का काम सौंपा गयापरियोजना, जो बार के नीचे से गुजर गया"परम गुप्त"। बड़ासोवियत स्पष्ट रूप से व्यवस्थित प्रणाली.को प्रतिनिधिमंडल का दौरा कियाजर्मनी और परिचित हुएजर्मन विमानन तकनीकी। सभी को यह बहुत पसंद आयाजर्मन आसानस्टाफ संपर्क « हवाई जहाज» ( Schtorch — अनुवाद में स्टॉर्च ). सारसस्टाफ संपर्क ट्रिपलस्टॉर्च अक्षरशःमारा उनके साथ प्रतिनिधिमंडलउड़ान भरना और उतरना विशेषताएँ। लंबाईस्टॉर्च रन 50 कुल राषि का जोड़ ! मीटर की दूरी परलाभ वहाँ भी थामें सोवियत संघकम! नहींऐसी कार था, इसलिए बनाया गयासमान कार, ​​और अंदरकम से कम समय सीमा, सौंपी गई

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव।स्टाफ संपर्क नयाबाहर से यह बहुत अच्छा निकलासमान परस्टॉर्च, इसके अलावा, ऐसा विमान बनाना कठिन थास्टालिन की इच्छाएँ. एंटोनोवालेकिन इसे डिज़ाइन करते समय, वहां नहीं थाप्रौद्योगिकियों उत्पादनजर्मन विमान, तोनया कार निकलीअपना एंटोनोवऔर जब के साथ निपटाचित्र, फिर मैंने उस पर ध्यान दियाकुछ याद दिलाता हैऔर तब हमें एहसास हुआ कि यह क्या था प्रोफ़ाइल,विकसित कोउद्भव TsAGI (1 दिसंबर, 1918वर्ष ). क्रमश जर्मनोंकिसी तरह उधार लिया हुआहमारे पास यह है. ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवमहान सामनाकार्य के साथ. ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव।स्टाफ संपर्क लघु टेकऑफ़नाम मिल गया "ओकेए-38 सारस"।वह पारित हो गया, राज्य परीक्षणवी 1940वर्ष और था का शुभारंभ कियावी धारावाहिकउत्पादन। हालाँकि, लंबे समय तक जीवित बचनाउसे नहींसफल हुआ क्योंकि उसी में युद्ध कारखाने की शुरुआतउत्पादन पर ओकेए-38था नष्ट किया हुआ।

मेरी याद आ रही है एक विमान डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव का जीवनइसमें कहा गया है संघर्षऔर दर्दनाक खोजअधिकता अधिक,कैसे छुट्टीदिन. प्रत्येक हवाई जहाजनिवेश करने की जरूरत है भागउसका आत्माओं. भाग्यहर विमान अपना,दूसरे विमानों से अलग . अकेलाविमानों को स्वीकार किया जाता है "हुर्रे"और उनके कार्यान्वयन के साथ, विमान डिजाइनर नहींविशेष अनुभव कठिनाइयाँ,ए अन्यमहान के साथ श्रममें स्वीकार किये जाते हैं धारावाहिकउत्पादन और इसमें बहुत मेहनत लगती है बहुत अच्छा प्रयासके लिए सिद्ध करना,कि यह विमान ज़रूरी।ऐसा ही हुआ संघर्षके लिए नयाविमान को खींचा गया था महीने,या और भी साल।

के साथ भी ऐसा ही था मल्टी-रोल बाइप्लेन« एएन-2"।उसके बावजूद भी उससे ज्यादा सफलभाग्य, उन्नति एक -2बहुत बढ़िया से गुजरा श्रम!में 1940वर्ष ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवएक हवाई जहाज़ डिज़ाइन करने का निर्णय लिया - ऑल-टेरेन वाहन, ऑल-टेरेन वाहन। एंटोनोवबहुत यात्रा की यूएसएसआर,और प्रतियोगिताओं के लिए सरकना,और पर प्रदर्शनियांऔर देखा कि देश में हवाई क्षेत्र हैं ठोसबहुत धारीदार कुछ।इसीलिए इसका उदय हुआ विचारएक विमान बनाओ सरल,उड़ान भरने और उतरने में सक्षम कच्चाहवाई क्षेत्र, और में कोई भी जलवायुस्थितियाँ। लेकिन जिन विशेषज्ञों की पेशकश की गई थी मूल्यांकन करनाकार नहींके बारे में भी सुनना चाहता था बाइप्लेन.उन्होंने कहा कि अब क्या चाहिए रफ़्तारऔर रफ़्तार,और भी श्रेणी।ए एंटोनोव्स्की एक -2केवल यह था शांतिपूर्ण विशिष्टताएँऔर नहींमें फिट सैन्य अवधारणाहवाई जहाज. उनका नहींइस तथ्य से भी आश्वस्त हूं कि एक -2पर बैठ सकते हैं कोई भी समाशोधन.सामान्य तौर पर, साथ बाइप्लेन ख़त्म हो गया है -डॉट ! ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवमजबूर किया गया स्थगित करनापरियोजना एक -2कई वर्षों तक . वह कठिन है चिंतितयह इनकार.

ऐसी स्थिति में भी मज़बूतएक व्यक्ति को चाहिए सहायता।और वह मिल गया. के साथ साथ ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवठीक उसी प्रकार के.बीकाम महिला विमान डिजाइनर,जिसका नाम था एलिज़ावेटा शखातुनी।वह उसकी हो गयी वफादार साथीसमान मेरे सारे जीवन में।में उनकी शादी हुई स्पष्ट रूप से व्यवस्थित प्रणाली.वर्ष। के माध्यम से वर्षवे एक साथएक प्रोजेक्ट पर काम किया ओकेए-38.में युद्ध की शुरुआतवे भी एक साथविकसित लैंडिंग ग्लाइडर.उनमें से सबसे प्रसिद्ध था ग्लाइडर "ए-7"। भार क्षमतायह परिवहनएयरफ्रेम था 1 टन या 7 इंसान। ए-7बनाया गया था 720 चीज़ें। इस ग्लाइडर का इस्तेमाल डिलीवरी के लिए किया जाता था गोला बारूद, दवाऔर घायलों को हटाना,उदाहरण के लिए, पकड़े गए हिस्से पर्यावरण,और भी पक्षपातपूर्णजब नीचे स्टेलिनग्रादनिर्णयक अप्रिय,ग्लाइडर पर ए-7गल्ला एंटीफ्ऱीज़रके लिए टैंक.

हवाई जहाजों पर सैन्यहवाई जहाज नामविमान डिजाइनर वे लिखते नहीं.नाम नहीं लिखा था ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवऔर पर सैन्य ग्लाइडर,जो सामान ले गया पक्षपात करने वालों को. नहींइस पर लिखा था लड़ाके.लेकिन नाम के पीछे "याक"खड़ा था और भागीदारी एंटोनोवाजैसा डिप्टी चीफडिजाइनर ए.एस. याकोवलेवा।बड़ी भूमिका एंटोनोवसर्वश्रेष्ठ में से एक के निर्माण में भूमिका निभाई सोवियतलड़ाकू वाहन, लड़ाकू "याक-3"।जिन इंजीनियरों के साथ काम किया याकोवलेव,ध्यान दिया कि वह था कठिननेता, और कभी-कभी भी निर्दयी।कुछ के.बीवह बस है बंद कर दिया, मार डालाअनेक अच्छी परियोजनाएँ विमान, देते समय प्राथमिकता,सबसे पहले उसकाहवाई जहाज. लेकिन इसके बावजूद याकोवलेवसंदर्भ के ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव सावधानी सेऔर का समर्थन कियाउसका .

एंटोनोवविश्वास था कि डिजाइनर को ऐसा करना चाहिए करनाक्या आवश्यक।और यहाँ असली है निर्माता,इसके बावजूद जटिलता,अवश्य में फिटवी आवश्यकताएंग्राहक। लेकिन उस विमान का क्या, जिसे वापस डिजाइन किया गया था कोयुद्धों ? उसका चित्र जल गएवी 1941वर्ष। पूरे युद्ध के दौरान ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवशाम को चुपचाप पुनः स्थापित किए गएचित्र एक -2द्वारा याद,किया गणना, सुधार हुआडिज़ाइन। में 1945लगातार द्वारा वर्ष एंटोनोव के अनुरोध परबाहर किया गया पुन:परीक्षा.उसने किया निष्कर्ष,इस विमान को क्या बनाना है क्या हम नहीं???हालाँकि, कभी-कभी एक विमान डिजाइनर भाग्यशालीऔर उसका कड़ी मेहनत से जीता गया प्रोजेक्ट वास्तव में वही बन जाता है आवश्यक। एक -2बचाया ए.एस. याकोवलेव द्वारा संकल्प,किसने कहा : « यह दिलचस्पहवाई जहाज ! यह जरूरी है निर्माण।"कार, ​​युद्ध से पहले खारिज कर दी गई, दूसरे भाग में 1945वर्ष बन गया एक योद्धा से भी अधिक की जरूरत!केवल के.बीविकास के लिए एक -2में बनाया गया था नोवोसिबिर्स्क.लेकिन ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव,बिना किसी हिचकिचाहट के, मैं चला गया नोवोसिबिर्स्कक्योंकि आख़िरकार वह ऐसा कर चुका था बनाने का अवसरवह इतने लंबे समय से किस बारे में बात कर रहा है सपना देखाऔर इसके अलावा, इस तरह का एक विमान बनाएं ज़रूरीदेश।

में 1946वर्ष ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवमे आगमन मास्कोपैकेज के साथ तैयारदस्तावेज़. ए.एस. याकोवलेव ने मंजूरी दे दीपरियोजना। उस समय याकोवलेवपद धारण किया डिप्टी पीपुल्स कमिसारद्वारा अनुभवी विमान निर्माण,और उसके शब्द में एक अनुरूप था वज़न।अगला याकोवलेवविमानन उद्योग के डिप्टी को लेने का आदेश दिया दस्तावेज़द्वारा एक -2वी उत्पादन।अभी से शुरू कर दियालंबा, अच्छा An-2 का जीवन.में 1947वर्ष 31 अगस्त को An-2 ने पहली बार उड़ान भरीहवा में आकाश में नोवोसिबिर्स्क.इसके तुरंत बाद इसे दिखाया गया हवाई परेडवी तुशिनो।वहाँ वह उड़ गया के साथहवाई जहाज याक-12.

डिज़ाइन करते समय बहु-उपयोगीबीप्लैन एक -2 ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवइस विमान की कल्पना वास्तविक विमान के रूप में की गई "काम का घोड़ा"वास्तव में ऐसा ही हुआ An-2 से आगे निकल गयाअपेक्षाएं ! वह परागणकृषि क्षेत्र, परिवहन माल,बुझ गया जंगल आग,मदद की भूवैज्ञानिक अन्वेषण,परिवहन के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है यात्रियों.उन्होंने के लिए परिवहन किया एक उड़ान 12इंसान। कुल मिलाकर मशीन में महारत हासिल हो गई 18 विशेषताएँ!पायलटों ने बात की एक -2कैसा रहेगा सरलप्रबंधन में, भरोसेमंदऔर आरामदायकएक हवाई जहाज पायलट के लिए. शासनकाल के दौरान एन.एस. ख्रुश्चेव, एएन-2एक उपनाम मिला "मकई उत्पादक।"कितने क्षेत्रफल का हिसाब लगाना भी मुश्किल है मक्के के खेतप्रसंस्कृत एक-2!बाइप्लेन मशहूर हो गया ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवऔर में आर्कटिक,वी आर्कटिकऔर में अंटार्कटिका.यहीं पर अपूरणीय गुणवत्ता काम आती है An-2 - "लटकाओ"हवा में. अक्सर के कारण बर्फ के तूफ़ानमाल फेंक दियासे सीधा दोनों पक्षहवाई जहाज. ध्रुवीयपायलट मिखाइल कामिंस्कीउन्होंने अपने संस्मरणों में कहा : « क्या आप जानते हैं कि यह क्या है सांस्कृतिकक्रांति चालू उत्तर?यह सोवियतपावर प्लस विमानन.ए उत्तरीबिना विमानन An-2,कैसे बाएं हाथ से काम करने वालाबिना बायां हाथ।"से अधिक के लिए 60 साल काअस्तित्व का इतिहास एक -2उसने लगभग परिवहन किया पूरी आबादीहमारा देशों! बीप्लैनबन गया पहलासूची में कार परिवहनविमान, जो जोर से घोषित किए गए सारी दुनियानाम

ग्रीष्म 1950वर्ष के लिए अखिल-सोवियतमें प्रतियोगिताएं ग्लाइडिंग एंटोनोवअपना प्रस्तुत किया नयाग्लाइडर " ए-9"।इसके उत्कृष्ट होने के लिए धन्यवाद वायुगतिकी, ए-9मुझे तुरंत मारो ऑल-यूनियन स्पीड रिकॉर्डउड़ान। के लिए ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव ग्लाइडरहमेशा के लिए बन गया सबसे प्रियविमान. लेकिन में 1950 के दशक की शुरुआत मेंवर्षों, आवश्यक उपकरण पूरी तरह से था एक औरगोला विमानन.इसी समय वह भड़क उठी "शीत युद्ध"और उद्भव के संबंध में नयासैन्य रणनीतियाँकी आवश्यकता थी ताकतवर परिवहनहवाई जहाज. नई सेना सिद्धांत की आवश्यकता हैको बड़ासैन्य डिवीजनोंसचमुच में फेंक दिए गए कुछ ही घंटों में.सबसे पहले इसी उद्देश्य से प्रयास किया गया फिर से करनाअंतर्गत परिवहनविमानन हमलावरोंऔर यात्रीहवाई जहाज, लेकिन वे जवाब नहीं दियानई परिवहन आवश्यकताएँ आयामी उपकरणऔर बड़े आकार का माल। यूएसएसआर प्रतिद्वंद्विताऔर यूएसएप्रतिद्वंद्विता बन गई दो विमाननकंपनियों - अमेरिकीपहले से ही ज्ञात ब्रांड लॉकहीडऔर अभी भी बहुत कम ज्ञात है

में 1952वर्ष एंटोनोवामें काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया कीव.अमीरों पर प्रतिभाशालीलोग यूक्रेनीवह पृथ्वी पर सृष्टि करेगा नई डिज़ाइन टीमऔर नया प्रसिद्धविमान. श्रमिक एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरोइसे याद रखें परंपराजो उनके पास था. ग्रेजुएशन के बाद खार्कोव एविएशनसंस्था युवाविशेषज्ञ, काम कर चुके हैं वर्षवी एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो,एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया प्राप्त हुआ दस्तावेज़ - "क्रस्ट",जिसमें यह रिकार्ड किया गया पहले अपने दम परकाम किया और नामयह युवा विशेषज्ञ.यह दस्तावेज़ था यात्रावी डिज़ाइनयुवा लोगों के लिए गतिविधियाँ SPECIALISTदस्तावेज स्वयं सौंपा व्यक्तिगत रूप से ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव।यह निश्चित रूप से बहुत मजबूत है युवाओं को प्रेरित कियाकाम करने के लिए विशेषज्ञ एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरोऔर बात की कई मायनों मेंहे मुख्यडिजाइनर, अर्थात्, उसके सभी के बावजूद रोज़गार,वह अभी भी समय मिलाआ गए और व्यक्तिगत रूप से"क्रस्ट" सौंपें और हाथ मिलाएं युवा विशेषज्ञ.

में 1956वर्ष के सम्मान में विमानन महोत्सव में हवाई बेड़ा दिवसवी तुशिनोथा पहली बार के लिएउस समय दर्शकों के सामने प्रस्तुत किया गया शक्तिशाली टर्बोप्रॉप परिवहन विमान "An-8"।पत्रकार तुरंत उपनामउसका "व्हेल"।वह था पहलावी सोवियत संघ विशेष परिवहनहवाई जहाज. इससे पहले कोई नहींविमानन यूएसएसआर डिज़ाइन ब्यूरोबनाया था परिवहनहवाई जहाज. "फ्लाइंग व्हेल" ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव,बोर्ड पर ले सकता है 11 टन माल

जैसा मालहो सकता है तकनीकऔर विभाजन पैराट्रूपर्सविमान 40आदमी के साथ भरा हुआलड़ाकू गियर. एक-8सुसज्जित था विशालकार्गो डिब्बे, आरामदायकउपकरण और पैराट्रूपर्स लोड करने के लिए तह रैंप.उड़ान भरने और उतरने में सक्षम होना कच्चाहवाई अड्डों विंग एन-8रखा गया धड़ के ऊपर,और किया भी न्याधार सभी जगहों के लिए।वहाँ भी था अनुभवीकॉपी "किता"जो सुसज्जित था रॉकेट बूस्टरके लिए छोटाउड़ान भरना। बनाया था एक-8आगे निर्धारित किया गया ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो की विशेषज्ञता।के लिए "एएन-8"और अधिक द्वारा पीछा किया गया बड़े ट्रांसपोर्टर.नेता स्व अमेरिकीविमानन कंपनी लॉकहीडउन्होंने कहा कि दुनिया में केवल यही है दोकंपनियों के साथ आपकी उपस्थिति,और अच्छा तकनीकी जानकारीकरना परिवहनऔर सैन्य परिवहनविमान – यह एक कंपनी है लॉकहीडऔर एंटोनोव।

अगली कार एंटोनोवाकुछ देर बाद ही आकाश में उड़ गया वर्ष!हवाई क्षेत्र से इरकुत्स्कविमान संयंत्र 16 दिसंबर, 1957उड़ान भरा "एएन-12"।उसका उठाने की क्षमतापहले से ही था 20 टन माल कार्गो आयामडिब्बों को न केवल उन उपकरणों के लिए डिज़ाइन किया गया था जो पहले से मौजूद थे अस्तित्वउस समय, लेकिन उस समय भी परिप्रेक्ष्य।के लिए 20आगामी वर्ष एक-12था आधारसैन्य परिवहन विमानन यूएसएसआर।बनाते समय An-12, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवइसे करने का सुझाव दिया एक डेटाबेसऔर परिवहन और यात्रीहवाई जहाज. नया यात्रीविमान का नाम रखा गया "एएन-10"।यदि युद्ध An-10यह विशेष लागत के बिना संभव होगा refurbishवी सैन्य परिवहनहवाई जहाज. लेकिन इतिहास एक-10होने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहना नहींइसलिए सफलपसंद An-12.

यात्री एक-10एक दुर्लभ था संयोजन,उस समय उसके पास था उच्च गतिऔर उतारने की क्षमता कंक्रीट से सुसज्जित नहींहवाई क्षेत्रों की पट्टी. इससे यह तथ्य सामने आया कि लाइनरइस्पात उपयोगसाथ मैदानहवाई क्षेत्र. नतीजतन एक-10बहुत अधिक जल्दी खर्च हो गयामेरा संसाधनभाग में ग्लाइडरहवाई जहाज. ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि जब टेकऑफ़ रनऔर लाभद्वारा मैदानवृद्धि से कंपन,शीघ्र ही धातु में प्रकट हो गया थकान दरारें.में 1972वर्ष के अंतर्गत खार्कोवघटित तबाहीमें से एक An-10. ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवबहुत कठिन चिंतितयह त्रासदी और अनुभव कियाभार ढोना ज़िम्मेदारी।उसी वर्ष पूरा पार्कयह विमान निकाला गयासाथ एयरलाइंस.

इस घटना के बाद समस्या थकान संरचनाके रूप में देखा जाने लगा घरपर डिज़ाइनहवाई जहाज. उड़ान के बावजूद घटना, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो नहींविमानन में अपना स्थान खो दिया। कारें ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवअभी भी सबसे अधिक में से थे विश्वसनीय सोवियतहवाई जहाज. कारें एंटोनोवाबाहर खड़ा था और एक और संकेत।सभी ने खूब जश्न मनाया सद्भावडिजाइन एंटोनोव्स्कीमॉडल. ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवविश्वास था कि विमान था नहींबस एक टुकड़ा धातु,ए कला का एक काम.किसी व्यक्ति की देखने की क्षमता सुंदरतावी अलग-अलग स्थितियाँ- यह गुणवत्ता है एक असली कलाकार. एंटोनोवऔर वास्तव में बहुत चित्र बनाना पसंद था.वह कर सकेगा घंटों तकसमर्थन करना चित्रफलक.उनके में यादेंउन्होंने कहा कि अक्सर ऐसा होता था प्रेरित चित्रणउसका विचार सही था समाधानद्वारा नये का डिज़ाइनहवाई जहाज.

में 1950 के दशक के मध्य मेंसाल ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवछोटे विमानों पर काम फिर से शुरू "ऑल-टेरेन वाहन"प्रकार An-2.नतीजा ये हुआ "एएन-14"मधुमक्खी। एएन-14 प्रदर्शनमें समाप्त हो गया दोटाइम्स अधिक,ए लागत मूल्यमें माल परिवहन दोटाइम्स कम,बजाय An-2.करने के लिए धन्यवाद शक्तिशाली मशीनीकरणविंग मधुमक्खीऐसा था धीमी गतिउतरते समय, जो न केवल उतरने में सक्षम था भड़काना,लेकिन पर भी रेतऔर आगे भी बर्फ़।के लिए लोड हो रहा हैमें माल एक-14था आरामदायकदरवाजे के बजाय उन्होंने इसे किनारे पर बना दिया विशाल सनरूफधड़ के पीछे. सब कुछ के बावजूद फायदे, मधुमक्खी को कोई जल्दी नहीं थीउत्पादन में लॉन्च करें क्योंकि ग्राहक अभी भी पसंद नहीं आयाकुछ विशेषताएँहवाई जहाज. के लिए हटानानुकसान और भागो एक-14वी धारावाहिकउत्पादन ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवइसमें 5 साल।

उसी में 1960 के दशक की शुरुआत मेंसोवियत में वर्ष यात्रीएयरलाइंस छोटाऔर औसतदायरा कायम रहा पिस्टनस्टाफ संपर्क एस.वी. इलुशिना, आईएल-14 (लेख देखें "सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन")।लेकिन में 1962वर्ष उन्होंने एक गंभीर विकसित किया प्रतिस्पर्धीऔर तेज टर्बोप्रॉप "एन-24"।इस विमान को बनाते समय चाबीसिद्धांत बन गया विश्वसनीयता.उत्पादन के दौरान An-24 पहली बारलागू किया गया चिपके हुए वेल्डेड कनेक्शनसंरचनात्मक तत्व जिनके साथ संयुक्त रूप से विकास किया गया था इलेक्ट्रिक वेल्डिंग संस्थाननाम पाटन।में 1959वर्ष An-24 सफलतापूर्वकउत्तीर्ण, राज्यपरीक्षण और उसका कार्यान्वयनसमान यात्रीएयरलाइंस ने इसे शाब्दिक रूप से लिया द्रव्यमानचरित्र। पर एएन-24 बेसबनाए गए परिवहन "एएन-26",स्टाफ संपर्क An-30 की हवाई फोटोग्राफी.अलग-अलग कार्य करने के बावजूद उन्होंने हर चीज़ की पुष्टि की गुणवत्ता चिह्न ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव का डिज़ाइन ब्यूरो।

काम मुख्य डिजाइनरहमेशा विशाल से जुड़ा हुआ नैतिक बोझ.वह जवाबकेवल के लिए नहीं डिज़ाइनविमान, लेकिन के लिए भी बातचीतसाथ ग्राहक द्वारा,के साथ काम स्थापित करने के लिए उपठेकेदार, संगठनउत्पादन और भी बहुत कुछ। अलावा ताकतयह सब आवश्यक है समय,जो है मुख्य डिजाइनरहमेशा अन्दर नाल कटी शॉटगनलेकिन ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवकामयाब रचनात्मक ढंग से व्यवस्थित करेंआपका काम. उन्होंने उसकी व्यवस्था की डेस्कटॉपताकि वह कुछ वैसा ही बन जाए एक आधुनिक कंप्यूटर. एंटोनोव स्वयंडिज़ाइन किया गया और चित्रित किया गया चित्रउसका डेस्कटॉप,जिसका निर्माण उनके अपने उद्यम में किया गया था।

उदाहरण के लिए, इस तालिका में टेबिल टॉपमें बनाया गया था ताकसाथ नीचे से प्रकाशयुक्तऔर खोलना पारदर्शी ढक्कन.इस टेबल टॉप व्यवस्था की अनुमति है जल्दी से कॉपी करोचित्र या तत्कालचित्र परिवर्तन।ऊपरी बाएँ कोने में एक मेज थी क्रिचइसे भेजने के लिए हस्ताक्षरित दस्तावेज़.में उतरने के बाद अंतर,ये हस्ताक्षरित दस्तावेज़ एक विशेष में समाप्त हुए डिब्बा,जो फिर बाहर ले गया डिजाइनर का ध्यान भटकाए बिना सचिवउसकी वर्तमान नौकरी से. उच्च संगठन का एक और उदाहरण ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवविशेष थे विभिन्न रंगों के बुकमार्क.उन्होंने इनका प्रयोग किया बुकमार्ककुछ पढ़ते समय साहित्यऔर उन पर लिखा निर्देशकिस चीज़ की आवश्यकता थी इसके बारे में करनाइस के साथ जानकारी।उदाहरण के लिए, अपने आप को परिचित करते समय विदेशएक लेख बनाया बुकमार्कइस आलेख में , जिस पर उन्होंने शब्द लिखा था "अनुवाद करना"उसके अनुसार नहींकरना पड़ा इसके अतिरिक्तइस कार्य को पूरा करने के लिए कहें.

के लिए भी अनुकूलनडेस्कटॉप के दाहिने किनारे पर काम करें ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोववहाँ एक विशेष था डिब्बाविशेष के साथ फ़ोल्डरप्रपत्र में पतले बक्से,जिस पर साथ अंतप्रथम और अंतिम नाम लिखे गए थे विभागों के प्रमुख.इन फ़ोल्डरों में एंटोनोवविशेष पर संग्रहीत पत्रकनोट्स के लिए , उत्पादन प्रश्न,जिनसे जुड़े थे इस प्रबंधक द्वाराविभाग या डिजाइनरइस विभाग से. अगर वहाँ था बैठकइन कार्यकर्ताओं के साथ एंटोनोवइससे पहले देखोकागज के टुकड़ों पर लिखा हुआ टिप्पणियाँसे फ़ोल्डरऔर इस तरह नहीं भूलेयहां तक ​​कि छोटे भी बारीकियाँ।अधीनस्थ, — अलविदा नहीं पता थाइनका उद्देश्य फ़ोल्डर,आश्चर्यचकित थे कैसे ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव को याद किया गयायहां तक ​​कि नाबालिग भी विवरणउनका काम अगर वे खुदहे उसकाकाम याद आ गया हर चीज नहींविशेषकर उसके अधीनस्थों के बाद से एंटोनोवाइसलिए अनेक!?

और अभी भी जारी है विमान डिजाइनरकभी-कभी यह मुझ पर गिर जाता था थकान,सिर्फ सैकड़ों से नहीं चित्र,और से आमना-सामनासाथ नौकरशाहीकार से. इस तरह के मामलों में एंटोनोवअपना कार्यालय छोड़ दिया और उठा लिया टेनिस रैकेटअजीब बात है, वह ऐसा मानता था टेनिस खेल भी ऐसा ही हैउसके पर कामक्योंकि टेनिसभी आवश्यक है जल्दी सोचस्थिति पर निर्भर करता है. ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवसच में ऐसा सोचा था आराम -यह गतिविधि का परिवर्तन.जब वह थका हुआसे काम,उदाहरण के लिए, वह आरंभ कर सकता है लिखनाकुछ लेखया पढ़ रहा था खेल,जा सकते हैं काम कर लेवी बगीचाया आपके में बढ़ईगीरीकार्यशाला या अध्ययन चित्रकला।सब मिलाकर, व्यवसाय बदल लियाऔर शायद, सहित इसीलिएकामयाब करनाइसलिए अनेक।

इतिहास में सोवियतविमानन एकमात्रएक हवाई जहाज द्वारा बनाया गया विशेष रूप सेसमान निर्यात करना,बन गया हल्का परिवहनस्टाफ संपर्क "एएन-32"।मुद्दा यह है कि इस समय तक भारतपहले से ही संचालन का अनुभव था An-12.लेकिन भारतीयकरने के लिए कहा परिवहनस्टाफ संपर्क कम वजनऔर साथ में अधिक गति.और विमान डिजाइनरों के बीच डिजाइन करने के इच्छुक लोग नहीं थे परिवहन कर्मचारीके लिए हिमालय के ऊँचे पर्वत।इसके लिए नहीं सरल कार्यले लिया ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव।डिज़ाइन करते समय एक-32उसने आवेदन किया अमानकहवाई जहाज़ों द्वारा लिए गए निर्णय एंटोनोव प्रसिद्ध.जैसा कि पहले ही कहा गया है, नया विचार आ सकता है ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवकुछ करते समय साधारण व्यवसायउदाहरण के लिए दौरान कामवी बगीचा।

तो बनाने के लिए एक-32के लिए आधारलिया गया एएन-26,बस इसे लगाओ An-32 इंजनवी दोटाइम्स और ज्यादा अधिकार, उल्लंघन करनेजबकि सभी विमानन डिजाइन कानून.ऐसा हुआ कि नयाहवाई जहाज. उचितपरीक्षण पायलट सोवियत संघ के हीरो यूरी व्लादिमीरोविच कुर्लिन,टेस्टर An-32,में कहा गया है पहलाइस मशीन पर उड़ान भरते समय मुझे एक समस्या हुई अनुभूति,क्या एक-32जैसे उतार दिया लड़ाकू. शक्तिथा इतने सारे,कि मैं उड़ना नहीं चाहता था और इसीलिए मैंने इसे उड़ाया बैरल को मोड़ दिया.और वास्तव में परिस्थितियों के लिए हिमालय की उच्चभूमियाँहवाई जहाज ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव, एएन-32,होने के लिए ठीक ठाक कपड़े पहना सर्वश्रेष्ठवी दुनिया!में 1976वर्ष एक-32परीक्षण पास कर लिया ग्राहक की शर्तेंवास्तव में अल्पाइनविश्व हवाई क्षेत्र ऊंचाई 4,200समुद्र तल से मीटर ऊपर ! बाद में 25 वर्षों में भारतीयों ने एक नई घोषणा की प्रतियोगिताउत्पन्न करना नयाउनके लिए और भी बेहतर विमान ऊंचे पहाड़परिस्थितियाँ, और दुनिया भर में नहीं मिलानहीं प्रकारसे बेहतर विमान An-32.अभी इसका नवीनीकरण किया गया है नये विमानन उपकरण.

में 1962वर्ष ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवकी उपाधि से सम्मानित किया गया सामान्य डिजाइनर.इस समय तक वह नामबन गया ज्ञातमें पूरी दुनिया में! एंटोनोव्स्कीवहाँ गाड़ियाँ थीं भरोसेमंद,और वे ब्रांड भेदस्थान था धड़ के शीर्ष पर पंख.ऐसा धड़ प्रकारबुलाया "छत्र"।कब एंटोनोवाउन्होंने पूछा कि उसकी सभी कारों पर ऐसा क्यों है पंखस्थित ऊपर,उसने मजाक में जवाब दिया : "पक्षीसाथ पंखस्थित यह नीचे से नहीं होता!”असली विजयोल्लासइंतज़ार किया एंटोनोवावी 1965वर्ष। वायु और अंतरिक्ष में दिखाएँ ले बॉर्गेटसभी समाचार पत्रप्रकाशित तस्वीरेंसोवियत विमान डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव, के.बीजिसे जनता के सामने प्रस्तुत किया गया सबसे बड़ीउस समय में दुनिया, परिवहनस्टाफ संपर्क "एएन-22" एंटे।प्रभाव था अद्भुत,दर्शक अंदर थे आनंदित!परीक्षण पायलट केबी एंटोनोव, यूरी कुर्लिनयाद आ गई दोऐसा उल्लेखनीयपल : « मुझे विशेष रूप से एक याद है अमेरिकी जनरल,जो वस्तुतः था "चौकोर आंखें"जब उसने देखा An-22.वह कभी नहीं उम्मीद नहीं थीइन से रूसी "जंगली"क्या रहे हैं कर सकनाऐसा "गढ़ना"और अन्य जोकर जोकर नहीं हैं – मैं नहीं जानता, लेकिन उन्होंने मुझे काफी समय लगा दिया समझ नहीं सकाक्या रहे हैं दस्तकद्वारा विमान का पेट?पता चला कि किसी ने मुझे अंदर जाने दिया श्रवण,वह विमान आधी लकड़ी!?”

विमान डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव को उस समय दुनिया का सबसे बड़ा परिवहन विमान, एएन-22 बनाने के लिए 1965 में हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर का खिताब मिला था।

An-22, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवबन गया पहलावी दुनियावह विमान जो आकाश में ले गया भार भार 100टन ! ब्रीटैन काअखबार « टाइम्स» (टाइम्स ) लिखा कि विमान को धन्यवाद An-22, यूएसएसआर आगे थाविमान उद्योग में सभी दुनियाकम से कम द्वारा दोवर्ष। इस कार के लिए सामान्यनिर्माता ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवकी उपाधि से सम्मानित किया गया समाजवादी श्रम के नायक!हालाँकि, यहाँ तक कि विश्व प्रसिद्धविमान डिजाइनर एंटोनोव,कभी नहीं भूला सपनामेरे सारे जीवन में - उड़ना।वह बोला : « यह तुम्हारा है सपनालंबे समय तक मैं, सामान्य तौर पर, लगातार मैं कार्यान्वयन कर रहा हूँ.मैं बहुत उड़ चुका हूं ग्लाइडर,और के लिए के रूप में हवाई जहाज,मैं सीधे तौर पर शामिल हूं हर किसी का परीक्षणउसका हवाई जहाजजैसा सह पायलट. नहींऐसा मेरा विमानजिस पर मैंचाहेंगे उड़ नहीं गया!इससे मुझे बहुत अच्छा मिलता है नैतिक संतुष्टि,लेकिन इसके अलावा मुझे यह कहना होगा निर्माताअनिवार्य रूप से अवश्य अपने दम पर उड़ोहवाई जहाज़ पर, कम से कम ठीक है सह पायलट.आप प्रथम नहीं हो सकते. यात्री-यह पर्याप्त नहीं।यहाँ करने के लिए है कार को महसूस करोइसे महसूस करें गुस्सा, हिम्मत,उसकी व्यवहार, उड़नाउस पर ज़रूरी!"

में 1970 के दशक के अंत मेंजारी किया हल्का सैन्य परिवहन "An-72"।इस मशीन पर इंजन स्थित थे एक ऊँचे पंख के ऊपर।इसके कारण peculiaritiesपायलटों ने विमान को यह नाम दिया "चेबुरश्का"पसंद सभीविमान एंटोनोवा, एएन-72है उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंगविशेषताएँ। टेकऑफ़ रनइस विमान का ही है 420 मीटर. पायलटों ने कहा : "An-72अक्षरशः "कूदता है"आसमान तक !» उच्च स्थितइंजन, शक्तिशाली मशीनीकरणविंग और विशेष रूप से डिजाइन की गई चेसिसखूब मौका दिया प्रभावी रूप सेउपयोग एक -72साथ मैदानसाइटों और से छोटे रनवे,चरम पर स्थित है उत्तर।

कारें ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवप्रदर्शन करने में सक्षम कोईजो कार्य किये जाने चाहिए परिवहनविमानन. अंतिमविमान, जिसके निर्माण का उन्होंने नेतृत्व किया सामान्यनिर्माता एंटोनोव,एक विशालकाय बन गया "एन-124 रुस्लान" (लेख देखें "एन-124 रुस्लान")।यह वह विमान है जो अभी भी है नेतावी दुनियाविमानन परिवहन अति-भारी बड़े आकार काकार्गो चालू दूरस्थदूरियाँ. एक-124इसकी कल्पना एक ऐसे विमान के रूप में की गई थी जिसके बीच लंबे समय से चली आ रही प्रतिद्वंद्विता मानी जाती थी तकनीकी से आगे निकल जाओविशेषताएँ अमेरिकी परिवहनकंपनी के विमान लॉकहीड, "सी-5 » आकाशगंगा. यह विशाल नई पीढ़ीमें बनाया गया था 1960 के दशक के अंत मेंसाल। के लिए पारयह आवश्यक था An-124 की पेलोड क्षमता बढ़ाएँविमान 150टन .

इस वर्ग के प्रयास की एक मशीन बनाना अकेले ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव का डिज़ाइन ब्यूरो पर्याप्त नहीं है।डिजाइन और निर्माण में एक-124कई लोगों ने भाग लिया शोध संस्थाऔर उद्यम यूएसएसआर।ऐसे विमान को विकसित करने के लिए इसे बनाना आवश्यक था नए इंजन, इलेक्ट्रॉनिक्सऔर नई सामग्री.अधिकांश महत्वपूर्ण नवीनताडिजाइन में एक-124एक एप्लीकेशन बन गया है सुपरक्रिटिकल विंग्ससाथ स्थैतिक स्थिरता का छोटा भंडार।उस समय यह था अनसुनाविशेषकर इस पर विशालएक हवाई जहाज़ पर ! बहुत सारे थे समस्याएँइस तथ्य से संबंधित कि यह कठिन था सही साबित करोऐसा समाधान.यहाँ तक कि थे "शुभचिंतक"किसने लिखा शिकायतोंतक सीपीएसयू की केंद्रीय समिति,कि ये गलत है. लेकिन ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव बचाव कियाऐसा पंख डिजाइन,और अंत में सब कुछ ठीक हो गया और विमान भी बढ़िया उड़ता है!

विकास एक-124दिया शक्तिशाली आवेगसबके विकास के लिए यूएसएसआर का विमानन उद्योग।दिखाई दिया दसियोंबिल्कुल नई सामग्री,लागू किया गया अद्वितीयप्रौद्योगिकियाँ। में 1982वर्ष निर्मित किया गया था पहला अनुभवनमूना An-124.ठीक वैसे ही जैसे लॉन्चिंग के समय नया समुद्रएक विशाल की उपस्थिति में जहाज सामूहिक, 24 दिसम्बर 1982वर्ष , ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवएक बोतल तोड़ दी शैम्पेनके बारे में रुस्लान का बोर्ड!नाम "रुस्लान"मुझे भी यह बात सूझी एंटोनोव,सत्ता के सम्मान में रूसी नायक.में 1985वर्ष एक-124पर प्रस्तुत किया गया एयर शोवी ले बॉर्गेट.उसी वर्ष रुस्लानके लिए दो सप्ताहइंस्टॉल किया 21 विश्व रिकॉर्ड.एक अपने अभूतपूर्वउन्होंने जो रिकॉर्ड बनाए कार्गो का वजन 171,219 हैटन प्रति ऊंचाई 10 750मीटर. पत्रकारों ने डब किया रुस्लान "रूसी चमत्कार"।आगमन के साथ एक-124हमारे सैनिकों ने उच्च गुणवत्ता हासिल की नया स्तररणनीतिक गतिशीलता.

"शीत युद्ध"को गया अतीत,लेकिन अंदर भी शांतिपूर्णसमय रुस्लान स्वतंत्र हैं।वह सबसे बड़ीवी विश्व धारावाहिकस्टाफ संपर्क — भारी और भारी माल का वाहक। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवन रह जाना 4 अप्रैल 1984वर्ष। प्रसिद्ध के.बीअध्यक्षता एंटोनोव के छात्र, प्योत्र वासिलिविच बालाबुएव।नेतृत्व में बालाबुएवाबनाया गया था सबसे बड़ावी दुनिया में AN-225 मिरिया विमान (लेख देखें "एन-225 मरिया")साथ उठाने की क्षमता 250टन !!! से अनुवादित यूक्रेनीभाषा, "मरिया"मतलब "सपना"।में 1989वायु दानव एएन -225से ले जाया गया मास्को क्षेत्रएयरफील्ड ज़ुकोवस्कीकॉस्मोड्रोम के लिए Baikonur अंतरिक्ष यान "बुरान" (लेख देखें "बुरान अंतरिक्ष यान")।

पहला उत्पादन संयंत्र एंटोनोव्स्कीविमान को बस बुलाया गया था "कीव मैकेनिकल प्लांट"।तब "एएनटीके का नाम ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव के नाम पर रखा गया है।"अब पौधे को सरलता से कहा जाता है "एंटोनोव"।आज टीम केबी "एंटोनोव"बचाने की कोशिश करता है विचारधाराऔर सामान्य तौर पर नज़रियाको व्यापार,को विमाननजैसे, जो थे ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव।नाम और प्रसिद्धि ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोवआज इस समय समान रूप सेसंबंधित यूक्रेनऔर रूस.उनके छात्र काम करते हैं दोनों राज्यको बढ़ावा मुख्य बात,स्वामी ने उन्हें क्या छोड़ दिया - डिज़ाइन स्कूल,जो आपको बनाने की अनुमति देता है प्रथम श्रेणी की पंख वाली मशीनें।

7 फरवरी, नई शैली के अनुसार, एक उत्कृष्ट विमान डिजाइनर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव के जन्म की 107वीं वर्षगांठ है, जिनका नाम विमानन के इतिहास में एक सम्मानजनक स्थान रखता है। विज्ञान के डॉक्टर, यूक्रेनी एसएसआर और यूएसएसआर के विज्ञान अकादमी के शिक्षाविद, समाजवादी श्रम के नायक, लेनिन पुरस्कार के विजेता और यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार, प्रसिद्ध एएन-2 ("मक्का का पौधा") के निर्माता, जैसे साथ ही विविध विमानों के 74 (!) मॉडल (52 प्रकार के ग्लाइडर और 22 प्रकार के विमान) के निर्माता, प्रसिद्ध सोवियत प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो के संस्थापक और प्रमुख।

डिज़ाइनर के कार्यों ने उनके नाम को दुनिया में सबसे प्रसिद्ध में से एक बना दिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने याक लड़ाकू विमान के निर्माण और विकास में भाग लिया, जो उस अवधि के सबसे लोकप्रिय और मांग वाले विमानों में से एक था। अपने डिज़ाइन ब्यूरो के साथ, एंटोनोव ने 250 टन के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाले भारी टर्बोप्रॉप परिवहन विमान An-22 "एंटी" और An-124 "रुस्लान" के निर्माण से दुनिया को चौंका दिया, जिसका टेक-ऑफ था। 402 टन वजन.

ओ. एंटोनोव एक बहुआयामी और व्यापक रूप से विकसित व्यक्तित्व थे - वह खेल और पेंटिंग में सक्रिय रूप से शामिल थे ("अगर मैं एक डिजाइनर नहीं बनता, तो मैं एक कलाकार बन जाता"), हवाई जहाज ग्लाइडिंग ("लकड़ी के पंखों पर और" पर काम करता था कैनवास," "पहले दस बार", "हर किसी के लिए और अपने लिए" और दूसरों के लिए), कविताएँ और यहाँ तक कि बच्चों के लिए कहानियाँ भी। डी. एस. किवा, जनरल डिजाइनर और अध्यक्ष राज्य उद्यम 2005 से "एंटोनोव" ने अपने उत्कृष्ट पूर्ववर्ती के बारे में बात की: "हर किसी ने उनके ज्ञान, विशाल अनुभव, विशुद्ध मानवीय गुणों के दुर्लभ संयोजन के साथ अद्भुत अंतर्ज्ञान की प्रशंसा की - लोगों के दिलों को आकर्षित करने, उन्हें मोहित करने, उन्हें एकजुट करने, आत्मविश्वास जगाने की क्षमता।" वे किसी भी जटिल कार्य को संभाल सकते हैं।"

ओलेग एंटोनोव का जन्म 7 फरवरी, 1906 को मॉस्को क्षेत्र के पोडॉल्स्क जिले के ट्रिनिटी गांव में वंशानुगत रईसों - कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच और अन्ना एफिमोव्ना एंटोनोव के परिवार में हुआ था। जब लड़का छह साल का था, तो परिवार सेराटोव चला गया।

बीसवीं सदी की शुरुआत में एंटोनोव परिवार

एंटोनोव ने याद करते हुए कहा, "मैंने विमानन के बारे में जल्दी ही सपने देखना शुरू कर दिया था," मैं अपने चौथे वर्ष में था जब मेरा चचेरा भाई मॉस्को से हमारे पास आया और लुई ब्लेरियट द्वारा इंग्लिश चैनल पर की गई शानदार उड़ान के बारे में बात करने लगा। इन सबका मुझ पर बहुत गहरा प्रभाव पड़ा। चौंसठ साल बीत गए, लेकिन मुझे वह शाम और मेरे भाई की कहानी आज भी याद है! मैंने फैसला किया कि मैं ब्लेरियट की तरह उड़ूंगा (...) और मैंने उड़ने के लिए ग्लाइडर बनाना शुरू कर दिया। तब मेरे पास स्वर्ग जाने का कोई दूसरा रास्ता नहीं था। इस तरह वह एक विमान डिजाइनर बन गये। अपने पूरे जीवन में मैंने निर्माण किया और निर्माण किया... सच है, मैंने स्वयं थोड़ा सा उड़ान भरी। आपकी सभी कारों पर. हम, डिजाइनरों को इसकी आवश्यकता है: एक भी परीक्षक, यहां तक ​​कि सबसे विस्तृत रिपोर्ट या उपकरण रिकॉर्ड भी विमान के बारे में नहीं बताएगा कि जब आप पतवार अपने हाथों में लेंगे तो आप खुद क्या महसूस करेंगे। (...) आकाश सुंदर है। अगर मैंने दोबारा शुरुआत की तो मैं एक पायलट बन जाऊंगा!”

मोनोप्लेन "ब्लेयरियट XI", जिस पर फ्रांसीसी लुई ब्लेरियट ने इंग्लिश चैनल के पार उड़ान भरी

माता-पिता ने अपने बच्चों की उड़ने की इच्छा का समर्थन नहीं किया। उनके पिता एक सिविल इंजीनियर के रूप में काम करते थे और उन्होंने अपने बेटे के लिए एक इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के रूप में भविष्य की भविष्यवाणी की थी; उनकी माँ का मानना ​​था कि एक व्यक्ति के पास आकाश में करने के लिए कुछ नहीं है। और केवल मेरी दादी ने मुझे रबर इंजन वाला एक मॉडल हवाई जहाज देकर मेरे बच्चों के सपनों का समर्थन किया।

सेराटोव में विमानन के बारे में वस्तुतः कोई जानकारी नहीं थी। ओलेग को समाचार पत्रों और पत्रिकाओं से जानकारी प्राप्त करनी थी। उनके अनुसार, जिससे उन्हें अच्छी सेवा मिली - वे विभिन्न प्रकार के विमानों पर उनके विकास के दृष्टिकोण से विचार करने में सक्षम थे। उत्साही लड़के ने एक हस्तलिखित पत्रिका, "द एविएशन लवर्स क्लब" भी प्रकाशित की और इसे अपने साथियों के बीच वितरित किया, जिनके साथ उसने पतंगें और मॉडल हवाई जहाज डिजाइन किए।

लेबर स्कूल से स्नातक होने के बाद, एक पंद्रह वर्षीय उद्देश्यपूर्ण युवक ने रेड एयर फ्लीट एविएशन स्कूल में आवेदन किया, लेकिन उसे मना कर दिया गया। तब केवल पायलट के रूप में और केवल कमांड अनुभव के साथ ही अध्ययन करना संभव था। एंटोनोव घाटे में नहीं थे, उन्होंने "सर्कल ऑफ़ एविएशन लवर्स" का आयोजन किया, जहाँ उन्होंने अधिक गंभीर मॉडल डिज़ाइन किए। जल्द ही, उन्होंने यूएसएसआर में पहली ग्लाइडर डिज़ाइन प्रतियोगिता में भाग लिया, जहाँ उन्होंने अपने शौकिया चित्र भेजे। "एक दिन मैं सेराटोव के आसपास घूम रहा था, और अचानक मैंने देखा: एक कियोस्क की खिड़की में 1924 के लिए पत्रिका "स्मेना" का 8वां अंक मेरे ग्लाइडर के चित्रों के साथ था! उस समय, मैं अभी भी ड्राइंग के नियमों के बारे में बहुत कम जानता था, और मैंने परिप्रेक्ष्य में कई गांठें बनाईं और यहां तक ​​​​कि उन्हें पानी के रंगों से भी चित्रित किया। पत्रिका के कवर पर, एक युवा एविएटर बादलों के ऊपर तेजी से उड़ान भर रहा था। उनका बड़ा दुपट्टा हवा में लहरा रहा था और पूरे डिज़ाइन को एक रोमांटिक आनंद दे रहा था।

1924 के लिए पत्रिका "स्मेना" का कवर।

तब सेराटोव में मॉस्को सोअरिंग फ़्लाइट सोसाइटी की एक शाखा खोली गई, जिसका अपना ग्लाइडर अनुभाग और डिज़ाइन ब्यूरो था, जिसके प्रमुख ओ. एंटोनोव थे। इस डिज़ाइन ब्यूरो में, युवाओं ने OKA-1 "गोलब" ग्लाइडर विकसित किया, जिसे 1924 में कोकटेबेल में ग्लाइडर पायलटों की दूसरी ऑल-यूनियन कांग्रेस में सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए प्रस्तुत किया गया था। OKA-1 और इसके रचनाकारों को सम्मान प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ विचार की मौलिकता - डिजाइन बेहद जटिल था, लेकिन उत्पादन में उनका उपयोग विशेष रूप से उपलब्ध सामग्रियों से किया गया था। उसी वर्ष, 18 वर्षीय डिजाइनर की दो पुस्तकें लेखक के चित्रों के साथ प्रकाशित हुईं: "पेपर ग्लाइडर के सबसे सरल मॉडल" और "हमें ग्लाइडर की आवश्यकता क्यों है।"

1925 में, ओ. एंटोनोव ने नौसेना विभाग के जलविमानन विभाग में लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया। अपने अध्ययन के दौरान उन्होंने छह प्रकार के ग्लाइडर बनाए। उनमें से कुछ को छोटी श्रृंखला में रिलीज़ किया गया था। सिटी ऑफ़ लेनिन ग्लाइडर की रिलीज़, जिसे प्रसिद्ध डिजाइनर एस.वी. इलुशिन की मंजूरी मिली, एक रिकॉर्ड तोड़ने वाली थी।

संस्थान से स्नातक होने के बाद, एंटोनोव को ग्लाइडर डिज़ाइन ब्यूरो बनाने के लिए मास्को में काम करने के लिए भेजा गया था। जल्द ही, जब तुशिनो में संयंत्र का निर्माण पूरा हो गया, तो एंटोनोव को वहां मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। अपने काम के दौरान, उन्होंने विभिन्न कार्यों के लिए 30 से अधिक गैर-मोटर चालित विमान इकट्ठे किये। कुछ मॉडलों ने विश्व रिकॉर्ड बनाए हैं। उदाहरण के लिए, रोट-फ्रंट 7 ने 749.2 किमी उड़ान भरकर उड़ान रेंज का रिकॉर्ड बनाया। रिकॉर्ड 30 (!) वर्षों तक चला।

ग्लाइडर "रोट-फ्रंट 7"

1938 में, ओ. एंटोनोव ने मुख्य डिजाइनर के व्यक्तिगत निमंत्रण पर, ए.एस. याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो में विमान प्रशिक्षण के लिए अग्रणी इंजीनियर का पद संभाला। एक वर्ष के भीतर, एंटोनोव ने एक छोटे आकार का विमान, स्टॉर्क विकसित किया, जिसे कौनास में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, एंटोनोव को ए-7 लैंडिंग ट्रांसपोर्ट ग्लाइडर का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का काम मिला, जिसे उन्होंने 1940 में विकसित किया था। इनमें से 500 से अधिक ग्लाइडर का उपयोग सैन्य अभियानों में किया गया था। इसके लिए, डिजाइनर को "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पक्षपातपूर्ण" पदक से सम्मानित किया गया। 1942 में, एंटोनोव ने हल्के बख्तरबंद वाहनों के परिवहन के लिए A-40 विकसित किया प्रकाश टैंक. हालाँकि, उन्होंने अपना अधिकांश समय याक लड़ाकू विमान को निखारने और सुधारने में बिताया, जिसका व्यापक रूप से युद्ध में उपयोग किया जाता था।

युद्ध के बाद, एंटोनोव विमान संयंत्र में डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व करने के लिए नोवोसिबिर्स्क गए। नतीजा आने में ज्यादा समय नहीं था. 31 अगस्त, 1947 को, एक कृषि विमान के प्रायोगिक मॉडल ने, जिसे एक साल बाद AN-2 नाम मिला, अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी। 6 सितंबर, 1949 को विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। कनाडाई पायलट ई. ब्राउन ने लिखा, "रूसी उत्कृष्ट पायलट हैं," एएन-2 एक अद्भुत हवाई जहाज है। वह खलिहान की छत पर भी उतर सकता है और घंटाघर से उड़ान भर सकता है।”

पौराणिक एएन-2

घरेलू पायलटों ने इस विमान का नाम "अन्नुष्का" रखा, और नागरिकों ने इसे "मक्का" कहा। यह उपकरण विभिन्न कार्य कर सकता है - खेतों की सिंचाई से लेकर आग बुझाने तक, पैराट्रूपर्स को प्रशिक्षण देने से लेकर आर्कटिक अनुसंधान में भाग लेने तक। AN-2 के कई हजार विभिन्न संशोधन तैयार किए गए।

1952 से, ओ. एंटोनोव का जीवन यूक्रेन के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। वह और प्रमुख विशेषज्ञों का एक समूह कीव चले गए और विमान डिजाइन ब्यूरो की स्थापना की (अब यह ओ.के. एंटोनोव एविएशन साइंटिफिक एंड टेक्निकल कॉम्प्लेक्स है)। नई टीम में से अधिकांश खार्कोव एविएशन इंस्टीट्यूट (जहां ओ. एंटोनोव ने 1977 से विभाग के प्रमुख के रूप में काम किया था) के स्नातक थे।

नए डिज़ाइन ब्यूरो की पहली परियोजना दो टर्बोप्रॉप इंजनों वाला AN-8 परिवहन विमान थी, जिसे 1958 में ताशकंद में श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में लॉन्च किया गया था।

An-10 और An-12 विमानों का विकास 1955 में एन.एस. ख्रुश्चेव के डिज़ाइन ब्यूरो के दौरे के बाद शुरू हुआ। राज्य के प्रमुख के साथ बातचीत में, एंटोनोव ने यात्री और कार्गो संस्करणों में एकल 4-इंजन विमान बनाने का प्रस्ताव रखा।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि एएन-10 में एक यात्री विमान के लिए गुणों का एक दुर्लभ संयोजन था: उच्च उड़ान गति, अपेक्षाकृत कम आवश्यक रनवे लंबाई और कच्चे और बर्फ से ढके हवाई क्षेत्रों पर उड़ान भरने और उतरने की क्षमता। इन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, एअरोफ़्लोत ने खराब तैयार और कच्चे रनवे वाले छोटे अंतरक्षेत्रीय मार्गों पर एएन-10 का संचालन किया। ऑफ-डिज़ाइन परिचालन स्थितियों, बार-बार टेकऑफ़ और लैंडिंग के कारण इसके संसाधन की तीव्र खपत हुई। इसके कारण An-10 के संरचनात्मक तत्वों में थकान दरारें बन गईं। एंटोनोव को 1972 की आपदा से बहुत कठिनाई हो रही थी और उन्होंने अपने कीव मित्र, प्रसिद्ध सर्जन एन. अमोसोव के साथ साझा किया: “नहीं, मैं बड़े यात्री विमान नहीं बनाऊंगा। मैं एक साथ कई लोगों की मौत से नहीं बच पाऊंगा. "दस" के साथ दुर्घटना के बाद, मैं एक बार से अधिक बार ठंडे पसीने में रात की कॉल से उठा और कांपते हाथ से फोन उठाया - क्या वास्तव में मेरे विमान के साथ फिर से कोई दुर्घटना हुई थी?

1960 के पतन में, ओ. एंटोनोव को बड़े भार के परिवहन के लिए एक विशाल विमान विकसित करने का आदेश मिला। इस विशाल, अभूतपूर्व उड़ान मशीन का नाम AN-22 "एंटी" रखा गया। सुपर-लिफ्टिंग विमान का डिज़ाइन समाधान डिजाइनर के पास एक सपने में आया था। विशाल की पहली उड़ान फरवरी 1965 में हुई।

एएन-22 "एंटी"

उसी वर्ष जून में, "एंटी" को पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में प्रदर्शित किया गया था। फ्रांसीसी पत्रकार जेरार्ड फ़वार्ड ने उस समय ग्रह पर मौजूद सबसे विशाल विमान के बारे में बात की: “जब एंटेयस की विशाल छाया ले बोर्गेट हवाई क्षेत्र पर बवंडर की तरह उड़ गई, तो सबसे उत्साही निराशावादी भी प्रशंसा के मारे रोने लगे। ये शानदार है! उड़ता हुआ टैंकर! हवा में ट्रेन! इन दिनों वे जो भी विशेषण लेकर आये! लेकिन उनमें से कोई भी उस प्रभाव को व्यक्त नहीं कर सका जो सोवियत सुपरजायंट ने अनुभवी सैलून प्रतिभागियों पर भी बनाया था। निःसंदेह, यह नंबर एक अनुभूति है, जिसके आगे बाकी प्रदर्शन फीके पड़ जाते हैं। और मैं सैलून में आने वाले सभी आगंतुकों की ओर से यह घोषणा करने की स्वतंत्रता लूंगा कि उनमें से कोई भी सोवियत "एंटी" - "सैलून की मुख्य अनुभूति" के पीछे उदासीनता से नहीं गुजरा।

एंटे ने 41 विश्व विमानन रिकॉर्ड बनाए।

एंटोनोव का सबसे शक्तिशाली विकास सुपरविशाल विमान AN-124 "रुस्लान" था, जिसके निर्माण के दौरान उस समय के लिए बहुत साहसी खोजे गए थे। तकनीकी समाधान. विशेष रूप से, इस श्रेणी के विमान पर, सुपरक्रिटिकल प्रोफ़ाइल वाले स्वेप्ट विंग का उपयोग दुनिया में पहली बार किया गया था। रुस्लान ने 30 विश्व रिकॉर्ड बनाए।

"रुस्लान"

"रुस्लान" ओ.के. एंटोनोव की प्रत्यक्ष देखरेख में बनाया गया आखिरी विमान था, जिनकी 4 अप्रैल, 1984 को मृत्यु हो गई। हमारे समय के उत्कृष्ट विमान डिजाइनर को कीव में बैकोवो कब्रिस्तान में दफनाया गया था। कीव मैकेनिकल प्लांट और डिज़ाइन ब्यूरो, जिसका उन्होंने नेतृत्व किया, उनके नाम पर है।

परियोजना का आगे का प्रबंधन जनरल डिजाइनर पी.वी. बालाबुएव, छात्र और ओ.के. के उत्तराधिकारी द्वारा किया गया था। एंटोनोव। "रुसलान" का विश्व प्रीमियर मई 1985 में ले बोर्गेट में हुआ, जहां पहले "एंटी" की तरह इसने भी काफी दिलचस्पी जगाई। रुस्लान का उत्पादन कीव (17 प्रतियां) और उल्यानोवस्क (34 प्रतियां) में विमान कारखानों में किया गया था। वर्तमान में, रुस्लान का संचालन रूसी वायु सेना, वोल्गा-डेनेप्र, पोलेट और एंटोनोव एयरलाइंस द्वारा किया जाता है।

क्रेमलिन गुंबदों के ऊपर AN-124 "रुस्लान"।

आज, रुस्लान के निर्माता रुस्लान के वाणिज्यिक और उपभोक्ता आकर्षण को बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं, एयरलाइनर के संयुक्त यूक्रेनी-रूसी उत्पादन की समस्या अधिक से अधिक जरूरी होती जा रही है। में हाल के वर्ष An-124-100 के नए नागरिक संस्करण प्रमाणित किए गए हैं: An-124-100M, An-124-100-150 और An-124-100M-150।

सैन्य परिवहन विमानन के हित में, An-124-200 संस्करण में रुस्लान के बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने का प्रस्ताव है। वे इस विमान को अगली आधी शताब्दी तक संचालित करने की संभावना के बारे में बात कर रहे हैं।

एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो के अस्तित्व की पूरी अवधि में, इसके विमान पर (2005 के अंत तक) 483 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए, जिनमें से 378 अभी तक नहीं टूटे हैं।

1999 में, विमानन में उनकी उपलब्धियों के लिए एंटोनोव का नाम सैन डिएगो, कैलिफ़ोर्निया में इंटरनेशनल एयरोस्पेस हॉल ऑफ़ फ़ेम में शामिल किया गया था।

ओ एंटोनोव की कब्र

जैसा कि ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने अपने अंतिम भाषण में कहा था: “आप केवल नए विचारों में महारत हासिल करके क्रांतिकारी रास्ते पर आगे बढ़ सकते हैं। और, जैसा कि हम जानते हैं, नई तकनीक की कोई सीमा नहीं है।"

सचमुच, इसका अस्तित्व नहीं है। एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो ने इससे भी बड़ा विमान, AN-225 मिरिया विकसित किया है। यदि "रुस्लान" ने 150 टन पेलोड उठाया, तो "मरिया" ने - 250। "मरिया" ने 1988 में अपनी पहली उड़ान भरी, और मई 1989 में इसने बैकोनूर में "बुरान" के साथ उड़ानें भरीं।

AN-225 "मरिया" अंतरिक्ष यान "बुरान" ले जाता है

अब AN-225 उड़ान की स्थिति में है और इसका उपयोग ASTC के हवाई परिवहन प्रभाग द्वारा किया जाता है। ओ.के. एंटोनोव - एंटोनोव एयरलाइंस।

2009 से, प्रसिद्ध एसोसिएशन, जिसमें विभिन्न शहरों में कई बड़े उद्यम शामिल हैं, को स्टेट एयरक्राफ्ट कंसर्न एंटोनोव कहा जाता है।

2011 में, 86 से 99 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए यूक्रेनी शॉर्ट-हॉल यात्री विमान An-158 (An-148-200) को प्रमाणित किया गया था। 2012 में, रूसी लीजिंग कंपनी इल्यूशिन फाइनेंस कंपनी ने पनामा की लीजिंग कंपनी के साथ 15 An-148 और An-158 की बिक्री के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। दक्षिण अमेरिका केएयरक्राफ्ट लीजिंग एस.ए.

आई. वीसबर्ग, जिन्होंने अगस्त 2012 में उल्यानोवस्क में विमान संयंत्र का दौरा किया था, ने अपने लेख "रुस्लान के लिए, 30 साल कोई उम्र नहीं है!" टिप्पणियाँ: “विशाल आधे-खाली हैंगर उस विशाल विमान की प्रत्याशा में जम गए थे जिसके लिए उन्हें बनाया गया था। संयंत्र में अभी भी ऐसे विशेषज्ञ कार्यरत हैं जिन्होंने रुस्लान के धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल की है। रुस्लान के नए संशोधन, सबसे आधुनिक उपकरणों की स्थापना को ध्यान में रखते हुए, 21वीं सदी के विमान हैं। मुख्य बात यह है कि इस मुद्दे पर "बातचीत" न करें और एक अद्वितीय विमान के आधुनिकीकरण और बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए किए गए सभी निर्णयों को लागू करने में समय न चूकें।

आइए जोड़ें: यह उत्कृष्ट के मुख्य कार्य की उत्कृष्ट निरंतरता होगी घरेलू विमान डिजाइनरओ. के. एंटोनोवा।

7 फरवरी, 2006 को ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव के जन्म की 100वीं वर्षगांठ मनाई गई, एक ऐसे व्यक्ति का नाम उनकी मृत्यु के बाद से दो दशकों से अधिक समय तक हमारे साथ रहा है। वर्षों से उनकी असामान्य रूप से उज्ज्वल और आकर्षक छवि को स्मृति से मिटाया नहीं जा सका है। "उत्कृष्ट विमान डिजाइनर", "असाधारण नेता", " उज्जवल व्यक्तित्व", "एक पूंजी पी वाला आदमी", "कलाकार", "लेखक", "एथलीट" - यह केवल ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच के व्यक्तित्व के व्यक्तिगत पहलुओं की एक सूची नहीं है, ये विशेषण हैं जो हमें अपनी विविधता से आश्चर्यचकित करते हैं और साथ में एक प्रदान करते हैं असाधारण का दुर्लभ उदाहरण समृद्ध जीवन. उत्कृष्ट सर्जन निकोलाई मिखाइलोविच अमोसोव ने कहा: "ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच... बहुआयामी थे, उन्होंने प्रौद्योगिकी के गहरे ज्ञान को कला के साथ जोड़ा।"

हालाँकि, विमानन हमेशा एंटोनोव के जीवन का सबसे महत्वपूर्ण पहलू रहा है। उन्होंने 52 प्रकार के ग्लाइडर और 22 प्रकार के विमान बनाए, जिनमें दुनिया के सबसे बड़े और सबसे अधिक भार उठाने वाले विमान भी शामिल हैं, दर्जनों अन्य विमानों के विकास के लिए बहुत प्रयास किए, एक मूल डिजाइन स्कूल की स्थापना की और एक टीम को प्रशिक्षित किया। उनके कार्य के योग्य उत्तराधिकारी। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच द्वारा बनाया गया डिज़ाइन ब्यूरो, संरचनात्मक परिवर्तनों से गुजर रहा है, जिसे क्रमिक रूप से "मेलबॉक्स", कीव मैकेनिकल प्लांट और अंत में, एविएशन साइंटिफिक एंड टेक्निकल कॉम्प्लेक्स कहा जाता है, यह हमेशा इसके संस्थापक के नाम के साथ जुड़ा हुआ था, जो रोजमर्रा के भाषण में बना हुआ था। लाखों लोगों का बस "एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो", क्योंकि इस व्यक्ति का नाम हमेशा के लिए विमानन के इतिहास में प्रवेश कर गया और प्रतीकात्मक बन गया।

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव का जन्म 7 फरवरी, 1906 को मॉस्को प्रांत में अन्ना एफिमोव्ना (फोटो) और कोन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव के कुलीन परिवार में हुआ था।

1912 में, एंटोनोव परिवार वोल्गा पर सेराटोव चला गया। वहाँ, छोटे ओलेग ने पहली बार हवाई जहाज के बारे में अपने चचेरे भाई की कहानियों से सुना। उस समय, सेराटोव में विमानन पर व्यावहारिक रूप से कोई साहित्य नहीं था। ओलेग ने अखबारों और पत्रिकाओं से उसके बारे में सारी जानकारी निकाल कर एक तरह की संदर्भ पुस्तक संकलित की। "इस बैठक ने मुझे बहुत बड़ी सेवा दी," उन्होंने बाद में लिखा, "मुझे विमान के विकास के दृष्टिकोण से विचार करना सिखाकर।" अपने साथियों के साथ मिलकर, ओलेग ने "एविएशन लवर्स क्लब" बनाया और एक हस्तलिखित विमानन पत्रिका प्रकाशित की। उड़ान के जुनून ने बच्चों को सैन्य हवाई क्षेत्र की ओर आकर्षित किया, जहां वे विमान के डिजाइन से परिचित हुए, हवाई क्षेत्र के बाहरी इलाके में उनके मलबे का अध्ययन किया, और विमानन पर यादृच्छिक पुस्तकों की तलाश में पुस्तक बाजार में गए।

1923 से, ओलेग ने सक्रिय रूप से "सोसाइटी ऑफ़ फ्रेंड्स ऑफ़ द एयर फ़्लीट" में काम किया, अपने स्वयं के डिज़ाइन के ग्लाइडर बनाए, विशेष रूप से, "डोव" नामक एक प्रशिक्षण उपकरण, जिसके सफल डिज़ाइन के लिए उन्हें डिप्लोमा से सम्मानित किया गया। उनकी अथक रचनात्मक प्रकृति और उनकी दृढ़ स्मृति, जिसमें उस समय तक ज्ञात लगभग सभी विमानों के डिजाइन शामिल थे, ने लेनिनग्राद नौसेना संकाय के हाइड्रोएविएशन विभाग के एक छात्र, युवा एंटोनोव के निर्माण की अनुमति दी। पॉलिटेक्निक संस्थान, प्रशिक्षण ग्लाइडर ओकेए-3, "स्टैंडर्ड-1", "स्टैंडर्ड-2", ओकेए-7, ओकेए-8 और पहला रिकॉर्ड ग्लाइडर "सिटी ऑफ लेनिन"।

1930 के अंत में, संस्थान से स्नातक होने के बाद, ओलेग एंटोनोव को ग्लाइडर के लिए केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो का आयोजन करने के लिए मास्को भेजा गया था। मॉस्को के उपनगर तुशिनो में एक ग्लाइडर फैक्ट्री बनाई जा रही थी। 1933 में, जब संयंत्र का निर्माण पूरा हुआ, तो एंटोनोव को मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। एंटोनोव की रोट-फ्रंट श्रृंखला के ग्लाइडर ने रिकॉर्ड उड़ान रेंज हासिल की (फोटो)।

1930 के दशक के उत्तरार्ध में, एंटोनोव को मुख्य डिजाइनर ए.एस. याकोवलेव ने अपने डिजाइन ब्यूरो में आमंत्रित किया और उन्हें प्रशिक्षण विमान के लिए एक अग्रणी इंजीनियर के रूप में नौकरी की पेशकश की। लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ। एंटोनोव को मल्टी-सीट एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट ग्लाइडर ए-7 के उत्पादन को व्यवस्थित करने के लिए एक सरकारी आदेश मिला, जिसे उन्होंने 1940 में विकसित किया था। अक्टूबर में, प्लांट को साइबेरिया के टूमेन में खाली कर दिया गया था, जहां 500 से अधिक ट्रांसपोर्ट ग्लाइडर का निर्माण किया गया था। उसी अवधि के दौरान, एंटोनोव ने एक "पंख वाला टैंक" बनाया - एक हल्के टैंक के परिवहन के लिए एक मूल ग्लाइडर। एस. अनोखिन द्वारा संचालित, उन्होंने ए.एन. द्वारा डिज़ाइन किए गए टीबी-3 भारी बमवर्षक के पीछे उड़ान भरी। टुपोलेव। दुर्भाग्य से, लड़ाई में टीबी -3 के भारी नुकसान के कारण यह तथ्य सामने आया कि जल्द ही "पंख वाले टैंक" को खींचने के लिए कुछ भी नहीं था, और आकर्षक विचार को छोड़ना पड़ा।

दिन का सबसे अच्छा पल

1943 में, ओ.के. एंटोनोव ए.एस. याकोवलेव के डिज़ाइन ब्यूरो में लौट आए, जिन्होंने उन्हें अपने डिप्टी के पद की पेशकश की। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक - याक लड़ाकू विमानों को बेहतर बनाने के लिए बहुत प्रयास किए। याकोवलेव के साथ अपने काम को याद करते हुए उन्होंने कहा: "मैंने अपने पूरे जीवन के लिए इस अद्भुत डिजाइनर का श्रेय सीखा है - आपको केवल वही करने की ज़रूरत है जो आवश्यक है।" उसी समय, एंटोनोव ने शांतिपूर्ण आकाश के लिए अपने विमान का सपना नहीं खोया। युद्ध के बाद, एंटोनोव ने स्वतंत्र रूप से काम करने देने के अनुरोध के साथ याकोवलेव की ओर रुख किया, और अक्टूबर 1945 में वह एक विमान संयंत्र में याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो की एक शाखा का प्रबंधन करने के लिए नोवोसिबिर्स्क के लिए रवाना हो गए। 31 मई, 1946 को, यूएसएसआर सरकार ने शाखा को एक नए डिज़ाइन ब्यूरो में बदल दिया। ठीक है। एंटोनोव को मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया और उन्हें CX-1 कृषि विमान के निर्माण का काम सौंपा गया, जिसे आज दुनिया भर में An-2 के नाम से जाना जाता है। सितंबर 1946 में, ओ.के. एंटोनोव को डिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व के अलावा, साइबेरियाई विमानन अनुसंधान संस्थान के प्रमुख का कार्यभार सौंपा गया था। एंटोनोव की ऊर्जा और दक्षता ने उन्हें सभी मामलों से निपटने की अनुमति दी, और नए डिजाइन ब्यूरो के पहले जन्मे व्यक्ति ने पहली बार 31 अगस्त, 1947 को आसमान में उड़ान भरी।

टीम को संगठित करने और An-2 को उत्पादन में लाने की कड़ी मेहनत में तीन साल बीत गए। साथ ही, विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए इसके संशोधन बनाए गए। यह विमान दुनिया का एकमात्र ऐसा विमान बन गया जो 50 से अधिक वर्षों से बड़े पैमाने पर उत्पादन में था। उन्होंने एक असाधारण विश्वसनीय कार के रूप में ख्याति प्राप्त की। संचालन के वर्षों में, इसने कई सौ मिलियन यात्रियों, लाखों टन माल का परिवहन किया है, और एक अरब हेक्टेयर से अधिक खेतों और जंगलों की खेती की है। उन्होंने विश्व के लगभग हर कोने का दौरा किया। एएन-2 के निर्माण के लिए ओ.के. एंटोनोव और उनके सहयोगियों को यूएसएसआर राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

1952 में, ओ.के. एंटोनोव और डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख विशेषज्ञ कीव चले गए, जहाँ उन्हें व्यावहारिक रूप से टीम और उत्पादन आधार दोनों को शुरू से बनाना पड़ा। 1953 के अंत में, डिज़ाइन ब्यूरो को दो टर्बोप्रॉप इंजन के साथ एक परिवहन विमान बनाने का आदेश मिला। विमान को दो साल में डिजाइन और निर्मित किया गया था। 1958 में, पदनाम An-8 के तहत विमान को ताशकंद एविएशन प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था।

An-10 और An-12 विमानों का विकास 1955 में यूएसएसआर के प्रमुख एन.एस. ख्रुश्चेव के डिज़ाइन ब्यूरो के दौरे के बाद शुरू हुआ। उनके साथ बातचीत के दौरान, ओ.के. एंटोनोव ने एक चार इंजन वाला विमान बनाने का प्रस्ताव रखा, लेकिन दो संस्करणों में: यात्री और कार्गो। अवधारणा को मंजूरी दे दी गई और टीम ने इस जटिल समस्या को हल करना शुरू कर दिया। An-10 विमान में एक यात्री विमान के लिए गुणों का एक दुर्लभ संयोजन था: उच्च उड़ान गति, अपेक्षाकृत कम आवश्यक रनवे लंबाई और कच्चे और बर्फ से ढके हवाई क्षेत्रों पर उड़ान भरने और उतरने की क्षमता। इन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, एअरोफ़्लोत ने खराब तैयार और कच्चे रनवे वाले छोटे अंतरक्षेत्रीय मार्गों पर एएन-10 का संचालन किया। ऑफ-डिज़ाइन परिचालन स्थितियों, बार-बार टेकऑफ़ और लैंडिंग के कारण इसके संसाधन की तीव्र खपत हुई। इसके कारण An-10 संरचना के शक्ति तत्वों में थकान दरारें बन गईं और 1972 में एक आपदा घटी। जो कुछ हुआ उससे ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच को बचना बहुत मुश्किल था। उन्होंने अपने मित्र निकोलाई अमोसोव के साथ अपने अनुभव साझा किए: "नहीं, मैं बड़े यात्री विमान नहीं बनाऊंगा," उन्होंने कहा। "मैं एक साथ कई लोगों की मौत से नहीं बच सकता।" "दस" के साथ दुर्घटना के बाद, मैं एक बार से अधिक बार ठंडे पसीने में रात की कॉल से उठा और कांपते हाथ से फोन उठाया - क्या वास्तव में मेरे विमान के साथ फिर से कोई दुर्घटना हुई थी? तब से, थकान शक्ति की समस्या डिजाइनरों के काम में मुख्य मुद्दों में से एक बन गई है। संरचनाओं की विश्वसनीयता और स्थायित्व के हित में, सभी निर्मित विमानों को बार-बार लोड परीक्षणों के अधीन किया जाता है।

An-10 और An-12 के निर्माण के बाद, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो ने देश की अग्रणी विमान निर्माण कंपनियों में मजबूती से अपना स्थान बना लिया। इसका अपना "एंटोनोव" डिज़ाइन स्कूल बनाया गया, प्रतिभाशाली टीम लीडरों की एक नई पीढ़ी का गठन किया गया, औद्योगिक और आवास निर्माण, सामाजिक और घरेलू मुद्दों का समाधान किया गया।

1962 में ओ.के. एंटोनोव जनरल डिज़ाइनर बने। इससे पहले, 1960 में, उन्होंने अपने शोध प्रबंध का सफलतापूर्वक बचाव किया और मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट की अकादमिक परिषद ने उन्हें तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर की उपाधि से सम्मानित किया। उसी वर्ष उन्हें यूक्रेन की विज्ञान अकादमी का संबंधित सदस्य चुना गया।

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने अपने नेतृत्व में किए गए बड़े और छोटे दोनों कार्यों पर समान ध्यान दिया: सभी रचनात्मक कार्य उनके लिए समान रूप से महत्वपूर्ण थे। हवाई जहाज के साथ-साथ, उन्होंने ऑल-मेटल ग्लाइडर A-11, A-13, मोटर ग्लाइडर A-13M और रिकॉर्ड-ब्रेकिंग A-15 की एक श्रृंखला बनाई। ग्लाइडर के निर्माण के लिए, ओ.के. एंटोनोव को इंटरनेशनल एरोनॉटिकल फेडरेशन - "पॉल टिसैंडियर डिप्लोमा" से एक विशेष पुरस्कार मिला। एंटोनोव ने कहा, "नौसेना लंबे समय से विकास कर रही है।" - फ्रिगेट, क्रूजर, युद्धपोत थे, अब परमाणु जहाज दिखाई दिए हैं, लेकिन नौकायन नौकाएं बनी हुई हैं। तो ग्लाइडर भी हैं. जब तक अपड्राफ्ट हैं और उड़ान भरने का प्रयास करने वाले लोग हैं, तब तक इन्हें बनाया और उड़ाया जाएगा। और वे हमेशा रहेंगे।”

एंटोनोव हमेशा समझते थे कि सोवियत संघ के विशाल विस्तार में एक छोटे विमान की बहुत आवश्यकता थी जिसके लिए हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार SKV का उदय हुआ - "शॉर्ट टेक-ऑफ एयरक्राफ्ट" (अब यह शब्द विश्व अभ्यास में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है)। छोटी कार, जिसे बाद में "बी" कहा गया, क्रमिक संशोधनों के दौरान चार सीटों से सात और फिर ग्यारह सीटों में बदल गई। "बी" के जन्म और उसके बाद के संशोधनों एएन-14एम और एएन-28 ने, शायद, एक डिजाइनर के रूप में एंटोनोव की दृढ़ता और अपने लक्ष्य को अधिकतम सीमा तक प्राप्त करने के उनके दृढ़ संकल्प को दिखाया।

1957-1959 की अवधि में। An-24 यात्री विमान का निर्माण संरचनात्मक तत्वों के गोंद-वेल्डेड जोड़ों के व्यापक उपयोग के साथ चल रहा था। कार्यान्वयन की चुनौतियाँ नई टेक्नोलॉजी, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच की दृढ़ स्थिति की बदौलत काबू पाया गया। इस विमान के आधार पर, परिवहन एएन-26 और हवाई फोटोग्राफी एएन-30 सहित 14 संशोधन विकसित किए गए हैं। इस परिवार के विश्वसनीय वाहन आज भी यात्रियों और माल के परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और कई विशेष कार्य करते हैं।

एंटोनोव की अध्यक्षता वाली टीम की अगली रचना An-22 "एंटी" थी, जिसे चिह्नित किया गया था नया कदमविमान निर्माण में - यह दुनिया का पहला चौड़े शरीर वाला विमान बन गया। आकार में, इसने उस समय तक विश्व विमानन में बनाई गई हर चीज को पीछे छोड़ दिया, और कई डिजाइन और तकनीकी समस्याओं के समाधान के साथ-साथ बड़ी मात्रा में प्रायोगिक कार्य की आवश्यकता थी। पेरिस में, 26वें अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस शो में, विमान तुरंत सभी के ध्यान का केंद्र बन गया और एक बड़ी सनसनी बन गया। इंग्लिश टाइम्स ने लिखा: "इस विमान के लिए धन्यवाद, सोवियत संघ विमान निर्माण में अन्य सभी देशों से आगे था..."। विदेशी संवाददाताओं ने खुद ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच के बारे में इस प्रकार बात की: "डिजाइनर सुरुचिपूर्ण है, एक वास्तविक कलाकार के अच्छे शिष्टाचार के साथ, एक परिष्कृत दिमाग है, विश्लेषण करने के लिए इच्छुक है, अंग्रेजी और फ्रेंच बोलता है।"

एंटे की पहली उड़ानों ने पुष्टि की कि विमानन ने एक नया कदम आगे बढ़ाया है। विमान ने सुदूर उत्तर में गैस टरबाइन स्टेशन, बाल्टी पहिया उत्खनन, ट्रक और अन्य बड़े माल पहुंचाकर यह साबित किया। और देश के सशस्त्र बलों को एक शक्तिशाली हथियार प्राप्त हुआ जो उनकी गतिशीलता को काफी बढ़ा देता है।

कई वर्षों तक, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने लगातार छोटे विमानों के लिए किफायती गैस टरबाइन इंजन बनाने की मांग की। और जब ऐसे इंजन सामने आए, तो उन्होंने An-14 का एक गहन संशोधन विकसित करना शुरू कर दिया, जिसे An-28 और An-3 कृषि विमान कहा गया - नया संस्करणप्रसिद्ध An-2.

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच की एक विशिष्ट विशेषता इस या उस विमान को बनाने की व्यवहार्यता पर अपने दृष्टिकोण का बचाव करना था। एक नियम के रूप में, उनकी स्थिति स्थिति के गहन ज्ञान और उसके व्यापक विश्लेषण पर आधारित थी।

प्रगति के साथ तालमेल रखते हुए, 1970 के दशक में एंटोनोव ने बाईपास टर्बोजेट इंजन के साथ परिवहन विमान बनाने के लिए एक टीम की स्थापना की, जिसका नेतृत्व उन्होंने किया। ऐसी पहली मशीन An-72 थी, और थोड़ी देर बाद इसका संशोधन An-74 सामने आया, जो आज निर्जन क्षेत्रों में अपरिहार्य है जहाँ कोई ठोस हवाई क्षेत्र नहीं हैं। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच के नेतृत्व में, भारी लंबी दूरी के परिवहन विमान An-124 "रुस्लान" बनाने का अत्यंत कठिन कार्य हल किया गया था। इसे प्राप्त करने के लिए, जनरल डिज़ाइनर ने उस समय के लिए बहुत ही साहसिक तकनीकी निर्णय लिए। विशेष रूप से, इस श्रेणी के विमान पर, सुपरक्रिटिकल प्रोफ़ाइल वाले स्वेप्ट विंग का उपयोग दुनिया में पहली बार किया गया था। उन तकनीकों में से एक जिसने विमान के उच्च वजन पूर्णता को प्राप्त करना संभव बनाया, वह मिश्रित सामग्रियों का व्यापक उपयोग था। "रुस्लान" एक बेहद सफल विमान साबित हुआ। इसने 30 रिकॉर्ड बनाए, और कुल मिलाकर, 2005 के अंत तक, डिज़ाइन ब्यूरो के पास 483 विश्व उपलब्धियाँ थीं, जिनमें से 378 अभी तक नहीं टूटी हैं (फोटो)।

"रुस्लान" ओ.के. एंटोनोव के प्रत्यक्ष नेतृत्व में बनाया गया अंतिम विमान था। उनकी मृत्यु के बाद, जनरल की योजनाओं को उनके अनुयायियों द्वारा जीवन में लाया गया। नई समस्याओं को हल करने की दिशा में ओकेबी टीम को उन्मुख करते हुए, ओ.के. एंटोनोव ने अपने अंतिम भाषणों में कहा: “हम केवल नए विचारों में महारत हासिल करके क्रांतिकारी रास्ते पर आगे बढ़ सकते हैं। और, जैसा कि हम जानते हैं, नई तकनीक की कोई सीमा नहीं है।"

वे वर्ष जो हमें एंटोनोव से अलग करते जा रहे हैं, साथ ही उनकी छवि को और अधिक पूर्ण और जीवंत बनाते हैं। आख़िरकार, वह न केवल एक उत्कृष्ट डिज़ाइनर थे, बल्कि एक विशेष व्यक्ति भी थे। उन्हें, जिन्हें एक उत्कृष्ट परवरिश मिली, उनकी अपनी शैली थी - मौलिक, सुंदर, आत्मविश्वासी। उनमें एक विशेष आकर्षण था, जिसमें अत्यधिक गंभीरता के साथ सौम्यता और प्राकृतिक अनुग्रह का संयोजन था; उन्होंने एक शक्तिशाली दिमाग और एक महान आत्मा को एकजुट किया।

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एक ऐसा व्यक्ति था जो सोवियत काल के एक प्रमुख नेता के बारे में रोजमर्रा के विचारों में फिट नहीं बैठता था। वह एक बहादुर और दृढ़ निश्चयी व्यक्ति थे। उन्होंने किसी भी विषय पर खुलकर बात की. ओ.के. एंटोनोव की रचनात्मक गतिविधि का आधार उनका बहुमुखी इंजीनियरिंग ज्ञान था। वह प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में लगभग सभी प्रमुख प्रगतियों को जानता था और निस्संदेह, विमानन के बारे में सब कुछ जानता था। उनकी अद्भुत स्मृति में अतीत और वर्तमान के विमानों के बारे में सारी जानकारी संग्रहीत थी। आपको बस उससे ऐसी किसी चीज़ के बारे में पूछना था, और आपने हवाई जहाज, पिछली घटनाओं, भूली हुई संवेदनाओं (फोटो) के बारे में एक आकर्षक और विस्तृत कहानी सुनी।

सभी ने ओ.के. एंटोनोव को संयमित और संतुलित देखा। अपने अधीनस्थों के बीच उसका पूर्ण अधिकार था। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने दोहराना पसंद किया, "टीम आदेशों द्वारा नहीं बनाई गई है, हालांकि उनकी आवश्यकता है।" - यह केवल लोगों को इकट्ठा करने और पुनर्व्यवस्थित करने से नहीं बनता है। टीम उस भवन से एकजुट नहीं है जिसमें वह काम करती है। मुख्य बात, जिसके बिना एक टीम अस्तित्व में नहीं रह सकती, उद्देश्य की एकता है... एक मिलनसार, कुशल टीम बनाना विशेष कार्य है, उच्चतम क्रम का कार्य है।

लेनिन पुरस्कार विजेता, एंटोनोव के सबसे करीबी सहयोगियों में से एक, एलिसैवेटा अवेतोव्ना शाखातुनी, जिन्होंने 40 से अधिक वर्षों तक उनके साथ काम किया, याद करती हैं: "ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच की विशेषता वाली मुख्य बात उनकी बिना शर्त प्रतिभा, उनके काम के लिए असाधारण प्यार और निश्चित रूप से है।" बुद्धिमत्ता। इन गुणों ने मुख्य रूप से टीम के साथ उनके रिश्ते को निर्धारित किया। हर कोई जो ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच के लिए काम करने आया, तुरंत उसके जुनून से संक्रमित हो गया। वह जानता था कि लोगों को कैसे व्यवस्थित करना है ताकि उन्हें अपने काम में दबाव न डालना पड़े। कर्मचारी स्वयं उनकी आकांक्षाओं, उनके विचारों के वाहक बन गए... ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच अपनी गलती स्वीकार कर सकते थे: "मुझसे गलती हुई - मुझे इससे उबरना होगा..." - उन्होंने कभी-कभी आसानी से स्वीकार किया कि यह सभी के लिए अप्रत्याशित था" (फोटो) ).

नेता के व्यक्तित्व पर जनरल के दिलचस्प विचार आधुनिक दुनिया: “... एक नेता को सुसंस्कृत और शिक्षित होना चाहिए... मेरे गहरे विश्वास के अनुसार, उसे अत्यंत सहिष्णु होना चाहिए, यहाँ तक कि एक सौम्य, हाँ, सौम्य व्यक्ति भी होना चाहिए। आख़िरकार, व्यवहार में नम्रता इच्छाशक्ति की दृढ़ता को बिल्कुल भी बाहर नहीं करती है। ऐसे नेता के पास व्यापक अनुभव और ज्ञान के आधार पर अनुनय का एक बड़ा उपहार होना चाहिए, और कभी भी एक खाली टीम का सहारा नहीं लेना चाहिए... और, निश्चित रूप से, उसे खुद एक बेवकूफ कलाकार नहीं होना चाहिए। सबसे छोटा काम करते समय भी उसे मूलभूत कार्यों, अंतिम लक्ष्यों को याद रखना चाहिए।

एंटोनोव ने खुद खूबसूरती से चित्रकारी की और पेंटिंग की पेचीदगियों को जानते थे। उन्होंने एक बार स्वीकार किया था, "अगर मैं डिजाइनर नहीं बनता, तो मैं एक कलाकार बन गया होता।" जब उन्होंने अपनी किताबें लिखीं: "ऑन विंग्स ऑफ वुड एंड लिनेन", "टेन टाइम्स फर्स्ट", "फॉर एवरीवन एंड फॉर खुद", कई लेख, व्याख्यान और भाषण, तो सौंदर्य की भावना ने उन्हें निराश नहीं किया। "द म्यूज़ इन द टेम्पल ऑफ़ साइंस" पुस्तक वैज्ञानिकों की काव्यात्मक रचनात्मकता को व्यापक रूप से प्रस्तुत करती है। इनमें कवि ओलेग एंटोनोव भी शामिल हैं। "विमानन में," ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच ने लिखा, "तकनीकी उत्कृष्टता और सुंदरता के बीच का संबंध विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। विमानन की शुरुआत में भी, विमान डिजाइनर कैप्टन फेरबर ने कहा: "एक सुंदर विमान अच्छी तरह से उड़ता है, लेकिन एक बदसूरत विमान खराब उड़ान भरता है"... जैसे-जैसे काम आगे बढ़ता है, हमारी आंखों के ठीक सामने हर बार कल्पित विमान पतला, अधिक सुंदर होता जाता है। , और अधिक सामंजस्यपूर्ण।

ओ.के. एंटोनोव ने शौकिया डिजाइनरों और अन्वेषकों पर बहुत ध्यान दिया। उन्होंने इन बेचैन लोगों को समझा, अपनी पूरी क्षमता से उनकी मदद की। ओ.के. एंटोनोव ने कहा: "एक शौकिया वह व्यक्ति है जो कभी शादी की अनुमति नहीं देगा; वह एक ऐसा व्यक्ति है जो आविष्कारशील ढंग से काम करता है।"

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच अपने पूरे जीवन में एथलेटिक रहे। उन्होंने स्कीइंग की, ग्लाइडर उड़ाए, टेनिस और पिंग-पोंग खेला: "बुढ़ापे में, खेल विशेष रूप से आवश्यक हैं - मेरे जीवन के अनुभव पर विश्वास करें," उन्होंने कहा।

ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच उन लोगों में से एक थे जो बुढ़ापे के लिए नहीं बने थे, और इसे समझा जा सकता है - ऐसा स्वभाव, ऐसा रचनात्मक उन्माद उम्र की बाधाओं के साथ तालमेल नहीं बिठा सकता। यह केवल दो सप्ताह में जल गया, जैसे यह जीवित था वैसे ही जल गया - तेजी से, हिंसक तरीके से। ऐसा लगता है कि उनकी रचनात्मक प्रकृति ने अपने लिए मौत को चुना है - एक इत्मीनान और अपमानजनक मुरझाना यहां अकल्पनीय था।

यह कोई रहस्य नहीं है कि सोवियत उद्योग हमेशा उच्च योग्य कर्मियों की उपस्थिति के लिए प्रसिद्ध रहा है, जिसे पश्चिमी पूंजीवादी देश भी अपने रैंक में रखना चाहते थे। कई इंजीनियरों ने तब पैसे के लिए काम नहीं किया, बल्कि केवल इसलिए कि जिस गतिविधि के लिए उन्होंने खुद को समर्पित किया वह उनके जीवन का अर्थ था महान प्रेम. इन ऐतिहासिक पात्रों में से एक, जो एक समय में विमान निर्माण में भारी सफलता हासिल करने में कामयाब रहे, ओलेग एंटोनोव हैं। इस लेख में अद्भुत भाग्य वाले इस व्यक्ति की चर्चा की जाएगी।

जीवनी

कई विमानों के भविष्य के "पिता" का जन्म 1906 में मॉस्को प्रांत (ट्रिनिटी गांव) में हुआ था। उनके परदादा ने अपना जीवन उरल्स में बिताया और एक उच्च पद पर रहे - उन्होंने स्थानीय धातुकर्म उद्यमों का प्रबंधन किया। भावी विमान डिजाइनर के दादा प्रशिक्षण से एक इंजीनियर थे। उन्होंने अपना पूरा कामकाजी जीवन विभिन्न पुलों के निर्माण के लिए समर्पित कर दिया। यह वह था जो ट्रिनिटी गांव में चला गया और सेवानिवृत्त जनरल बोलोटनिकोव की बेटी से शादी की। पत्नी का नाम अन्ना अलेक्जेंड्रोवना था। उनके परिवार में तीन बेटे थे: साशा, दीमा और कोस्त्या। बाद वाला अंततः हमारे नायक का पिता बन गया। कॉन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच ने बिकोर्युकिना अन्ना एफिमोव्ना से शादी की, जिससे उन्हें एक बेटी, इरीना और एक बेटा हुआ, जिसका नाम आज पूरी दुनिया जानती है। बेशक, यह ओलेग एंटोनोव है।

मुझे उड़ना है!

ये बिल्कुल वही विचार थे जो छह वर्षीय ओलेग के दिमाग में थे जब शाम को वह अपने चचेरे भाई व्लादिस्लाव की विमानन के बारे में कहानियाँ सुनता था। उस समय मेरा चचेरा भाई मास्को में पढ़ रहा था। स्वयं एंटोनोव के अनुसार, तभी उन्होंने निर्णय लिया कि वह अपने जीवन को हवाई जहाज से जोड़ेंगे।

लेकिन उनके माता-पिता उनके शौक साझा नहीं करते थे। माँ का मानना ​​था कि लोगों को बिल्कुल भी नहीं उड़ना चाहिए, क्योंकि यह अप्राकृतिक है। और मेरे पिता का तर्क था कि मनुष्य को जीवन में स्वर्ग के सपने देखने से अधिक गंभीर कार्य करने चाहिए। परिवार की एकमात्र सदस्य जिसने लड़के का समर्थन किया वह उसकी दादी थी। वह वह थी जिसने उसे रबर मोटर से सुसज्जित एक मॉडल हवाई जहाज दिया था। इस तरह की प्रस्तुति के बाद, ओलेग एंटोनोव ने विमानन से संबंधित हर चीज को एक संग्रह में इकट्ठा करना शुरू कर दिया: तस्वीरें, विभिन्न चित्र, समाचार पत्र की कतरनें, साहित्य, छोटे मॉडल। व्यवसाय के प्रति इसी दृष्टिकोण ने बाद में उन्हें विमान निर्माण के इतिहास का अच्छी तरह से अध्ययन करने में मदद की।

पारिवारिक त्रासदी

अध्ययन करना सटीक विज्ञानओलेग एंटोनोव ने सेराटोव रियल स्कूल में प्रवेश लिया। हालाँकि, वह पहले छात्र से बहुत दूर थे। लेकिन वह फ्रांसीसी भाषा में पूरी तरह से महारत हासिल करने में कामयाब रहे, जिसका कुछ वर्षों के बाद फल मिला, क्योंकि उन्होंने जो ज्ञान प्राप्त किया, उससे उन्हें विदेशी सहयोगियों के साथ समस्याओं के बिना संवाद करने में मदद मिली। शीघ्र ही पहला प्रहार हुआ विश्व युध्द, और उनकी माँ, रूसी बुद्धिजीवियों के प्रतिनिधियों के अनुरूप, एक नर्स के रूप में काम करने चली गईं। दुर्भाग्य से, उसका काम दुखद रूप से समाप्त हो गया। अस्पताल में घायलों की मरहम-पट्टी करते समय, उनकी बांह पर खरोंच लगने से संक्रमण हो गया और अपने जीवन के अंतिम क्षणों में रक्त विषाक्तता के कारण उनकी मृत्यु हो गई। यह 1915 में हुआ था. उसी क्षण से, ओलेग का पालन-पोषण उसकी दादी ने करना शुरू कर दिया।

पहला स्वतंत्र कार्य

तेरह साल की उम्र में, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव और उनके दोस्तों ने एविएशन लवर्स क्लब की स्थापना की। कुछ समय बाद, सर्कल ने अपनी पत्रिका प्रकाशित करना शुरू कर दिया, जिसमें एंटोनोव प्रधान संपादक, कलाकार, पत्रकार और प्रकाशक बन गए। इस संस्करण में सब कुछ शामिल था आवश्यक जानकारीहवाई जहाज़ में रुचि रखने वाले लोगों के लिए. यहां तक ​​कि पायलटों के बारे में कविताएं भी प्रकाशित हुईं।

14 साल की उम्र में, युवक ने खुद को दीवारों के बाहर पाया शैक्षिक संस्था. उसका स्कूल बंद हो गया. चूँकि बच्चों को केवल 16 वर्ष की आयु से ही एकीकृत विद्यालय में प्रवेश दिया जाता था, इसलिए वहाँ का रास्ता उनके लिए बंद था। लेकिन उसे एक रास्ता मिल गया. उनकी बहन इरीना पहले ही इस विश्वविद्यालय में पढ़ चुकी हैं। इसलिए, वह उसके साथ कक्षाओं में जाने लगा, पीछे की मेज पर बैठकर छात्रों को दी गई सारी जानकारी को आत्मसात करने लगा। ऐसे ही उन्होंने दो साल गुजारे. और आख़िर में मुझे एक प्रमाणपत्र मिला. युवक ने एक फ्लाइट स्कूल में दाखिला लेने की कोशिश की, लेकिन अपने स्वास्थ्य के कारण असफल रहा। हालाँकि, इससे उस आदमी को कोई फ़र्क नहीं पड़ा। फिर वह सेराटोव विश्वविद्यालय में दस्तावेज़ जमा करता है, लेकिन कुछ समय बाद उसके पास फिर से कुछ नहीं बचा, क्योंकि उसका विभाग भंग कर दिया गया था। एंटोनोव ने निर्माण विभाग में नामांकन करने से स्पष्ट रूप से इनकार कर दिया।

"सोसाइटी ऑफ़ फ्रेंड्स ऑफ़ द एयर फ़्लीट" में काम करें

1923 से, ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव ने खुद को पूरी तरह से इस क्लब के लिए समर्पित कर दिया है। सोसायटी के मुखिया कॉमरेड गोलूबेव थे, जिन्होंने युवा उत्साही लोगों का बहुत सौहार्दपूर्वक स्वागत किया। यहां तक ​​कि उन्होंने एक औद्योगिक तकनीकी स्कूल में कक्षाओं के लिए एक छोटा कमरा आवंटित करके, आपूर्ति और स्थान के साथ उनकी मदद की। इसकी दीवारों के भीतर एंटोनोव ने अपना पहला दिमाग बनाया - ओकेए-1 "डोव" ग्लाइडर। इस तरह की आशावादी शुरुआत, उत्कृष्ट स्मृति और ज्ञान के साथ, ओलेग (उस समय लेनिनग्राद पॉलिटेक्निक संस्थान में एक छात्र) को ओकेए-3, स्टैंडर्ड-1, स्टैंडर्ड-2, ओकेए-7, ओकेए-8 ग्लाइडर बनाने में मदद मिली।

पहली गिरावट

क्रीमिया में "कबूतर" के परीक्षणों से एंटोनोव को वांछित परिणाम नहीं मिला - कार ने कभी उड़ान नहीं भरी। लेकिन जिस पायलट को इसे उड़ाने का काम सौंपा गया, उसने युवा डिजाइनर में आशावाद पैदा किया। और उन्होंने मुझे निराश नहीं होने दिया. हालाँकि ओलेग ने अपने लिए निर्धारित कार्य को हल नहीं किया, फिर भी उसे कुछ ऐसा मिला जिसे कोई भी पैसे से नहीं खरीदा जा सकता: उन लोगों से परिचित होना जो रैली में पिश्नोव, इलुशिन, तिखोनरावोव नाम से मौजूद थे, जो आज पहले से ही हैं ऐतिहासिक शख्सियतेंआधुनिक विमानन.

पदस्थापना हेतु नियुक्ति

ओलेग एंटोनोव की जीवनी कहती है कि 1930 में उन्होंने संस्थान से स्नातक किया। और ठीक तीन साल बाद वह राजधानी में स्थित एक ग्लाइडर प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर बन गए। प्रबंधन ने उन्हें एक कार्य सौंपा: विभिन्न हल्के पंखों वाले विमानों को विकसित करना और उन्हें तुशिनो संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाना। लेकिन जब उद्यम का निर्माण किया जा रहा था, तो सर्गेई कोरोलेव के नेतृत्व में रिएक्टरों के एक समूह के साथ विशेषज्ञों को बेसमेंट में रखा गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान कार्य करें

ओलेग एंटोनोव, जिनकी तस्वीर इस लेख में दी गई है, को शत्रुता के फैलने के साथ सरकार से ए-7 मल्टी-सीट एयरबोर्न ट्रांसपोर्ट ग्लाइडर बनाने का काम मिला, जिसे उन्होंने 1940 में विकसित किया था। कुछ समय बाद प्लांट को साइबेरिया में खाली करा लिया गया। वहां, डिजाइनर हल्के टैंकों के परिवहन के लिए ग्लाइडर का एक विशेष मॉडल बनाता है। लेकिन इसके व्यावहारिक अनुप्रयोग से पता चला कि टीबी-3 बमवर्षक के साथ संयुक्त कार्य अव्यावहारिक और अनुत्पादक था। 1943 में, ओलेग याकोवलेव लौट आए और उनके डिप्टी बन गए। लेकिन साथ ही, एंटोनोव शांतिपूर्ण आसमान के लिए एक विमान बनाने का सपना देखता रहता है।

युद्ध के बाद का जीवन

1945 की दूसरी छमाही में, इंजीनियर ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव चकालोव संयंत्र में नोवोसिबिर्स्क में याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो शाखा के प्रमुख बने। यहां कृषि विमान बनाने पर काम शुरू हुआ। राज्य को हवाई क्षेत्र और मैदान दोनों से उड़ान भरने में सक्षम मशीनों की तत्काल आवश्यकता थी। एक साथ काम करने के लिए, एंटोनोव ने स्थानीय विमानन तकनीकी स्कूल के स्नातकों को लिया। और उन्होंने अपने स्वामी को निराश नहीं होने दिया. 1947 की गर्मियों में, पहला An-2 पहले से ही असेंबली शॉप में था। कार ने खुद को बेहतरीन साबित किया है। इसलिए, इसे यूक्रेन में बनाने का निर्णय लिया गया।

कीव जा रहे हैं

विमान डिजाइनर को शाहबलूत के पेड़ों वाला शहर तुरंत पसंद आ गया। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव, जिनका परिवार उस समय तक देश भर में घूमने से बहुत थक गया था, यहां तक ​​​​कि कीव में शारीरिक रूप से भी बेहतर महसूस कर रहे थे। लेकिन कठिनाइयाँ भी पैदा हुईं: हमें टीम और डिज़ाइन ब्यूरो के भौतिक आधार को फिर से बनाना पड़ा। एक साल बाद (1953 में), ब्यूरो को दो से सुसज्जित एक परिवहन विमान बनाने का आदेश मिला। कार्य दो साल में पूरा हो गया। और 1958 में इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया और इसे An-8 नाम मिला।

नया प्रोजेक्ट

1955 में ख्रुश्चेव डिज़ाइन ब्यूरो की यात्रा के बाद, एक नई मशीन का निर्माण शुरू हुआ। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव, जिनकी तस्वीर तब सभी समाचार पत्रों के प्रकाशनों में प्रकाशित हुई थी, ने महासचिव को चार इंजन वाला विमान बनाने का प्रस्ताव दिया। उनके विचार के अनुसार, जहाज दो संस्करणों में हो सकता है: कार्गो और यात्री। परिणामस्वरूप, An-10 बनाया गया, जो बर्फीली पट्टी से तेजी से उड़ान भरने, उतरने और उड़ान भरने में सक्षम था। 1962 में, एंटोनोव ने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में अपने शोध प्रबंध का बचाव किया और डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज की उपाधि प्राप्त की। इसी अवधि के दौरान, वह यूक्रेन की विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य बन गए।

"मधुमक्खी" का निर्माण

इंजीनियर ओलेग एंटोनोव एक अच्छे विशेषज्ञ थे। लेख में प्रस्तुत डिजाइनर की तस्वीरें हवाई परिवहन के क्षेत्र में उनकी विशाल उपलब्धियों को प्रदर्शित करती हैं। एक पेशेवर के रूप में, वह हमेशा इस बात से अवगत थे विशाल देशसोवियत संघ की तरह, उसे एक छोटे विमान की सख्त जरूरत है जो रनवे के अभाव में आसमान तक उड़ान भर सके। इस विचार ने अंततः "बी" नामक एक मशीन के निर्माण को जन्म दिया। बाद में उसमें संशोधन किए गए: An-14 और An-28। विमान में केवल 11 सीटें थीं.

विमान निर्माण में एक नया कदम

एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो के दिमाग की अगली उपज अब प्रसिद्ध An-22 "एंटी" थी। यही वह विमान था जो उस समय दुनिया का पहला वाइड-बॉडी विमान बना। अपने आयामों में, यह उस समय ग्रह पर बनाई गई हर चीज से काफी आगे निकल गया। इसलिए, इसके निर्माण के लिए नवीन तकनीकी और डिजाइन समाधानों की शुरूआत के साथ-साथ बड़ी संख्या में प्रयोगों के कार्यान्वयन की आवश्यकता थी।

सोवियत टीम के काम को पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में बहुत सराहा गया और इसे विश्व विमान उद्योग में एक सनसनी कहा गया। नए उत्पाद की पहली उड़ानों ने इसकी विशिष्टता की पुष्टि की। जहाज ने बार-बार अपनी विशिष्टता साबित की है, सुदूर उत्तर में तेल और गैस उद्योग के लिए विभिन्न उपकरण आसानी से पहुंचाए हैं। सेना भी प्रसन्न हुई: उन्हें एक शक्तिशाली विमान मिला जो उनकी कई समस्याओं और मुद्दों को हल करने में मदद करता है। एंटोनोव का अंतिम जीवनकाल विकास An-124 रुस्लान था। इस मशीन से 30 से अधिक विश्व रिकॉर्ड बनाये गये। कुल मिलाकर, डिज़ाइन ब्यूरो ने विमान निर्माण में विश्व की उपलब्धियों को 500 से अधिक बार हराया है।

व्यक्तिगत जीवन

एंटोनोव ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच, जिनके लिए उनकी पत्नी आशा और समर्थन थीं, हमेशा महिलाओं द्वारा पसंद किए गए थे। विमान डिजाइनर ने कभी भी खुद को गन्दा नहीं दिखने दिया, विपरीत लिंग के प्रतिनिधियों के साथ बेहद बुद्धिमान और विनम्र थे, नेतृत्व किया स्वस्थ छविजीवन और दिल से जवान था। मोटे तौर पर इसी वजह से, उन्होंने अपने पीछे तीन शादियाँ कीं। वे सभी अपने पीछे बच्चे छोड़ गये। आश्चर्यजनक रूप से, वह बिना किसी समस्या के मित्रता बनाए रखने में सक्षम था, मधुर संबंधअपने सभी जीवनसाथियों के साथ, और उसके उत्तराधिकारियों ने कभी भी आपस में मामले नहीं सुलझाए। वैसे, एक उल्लेखनीय तथ्य: उनकी तीसरी पत्नी एल्विरा पावलोवना उनसे 31 साल छोटी थीं।

4 अप्रैल 1984 को इस महान इंजीनियर का निधन हो गया। 6 तारीख को अंतिम संस्कार हुआ. अंदर ले जाना आखिरी रास्ता महान व्यक्तिबड़ी संख्या में आम लोग आये. एंटोनोव को दफनाया गया