घरेलू विमान डिजाइनर. प्रसिद्ध विमान डिजाइनर

आयुध और सैन्य उपकरणप्राचीन काल से जाना जाता है। मानव जाति के अस्तित्व के दौरान, सैकड़ों हजारों नमूने विकसित किए गए हैं - एक पत्थर की कुल्हाड़ी से लेकर एक अंतरमहाद्वीपीय मिसाइल तक। हथियारों के निर्माण में एक बड़ी भूमिका घरेलू डिजाइनरों की है।

सबसे पहले रूस में आग्नेयास्त्रों(मैनुअल और आर्टिलरी दोनों) को एक ही कहा जाता था - पिश्चल। 15वीं शताब्दी के अंत में माचिस के आगमन के साथ हाथ और तोपखाने के आर्केबस के डिजाइन में एक महत्वपूर्ण अंतर पैदा हुआ। 16वीं शताब्दी से, व्हील-फ्लिंट फ़्यूज़ के साथ हाथ से पकड़े जाने वाले आर्किब्यूज़ ज्ञात हैं, जो 18वीं शताब्दी तक रूसी सैनिकों के साथ सेवा में थे।

1856 में रूस में राइफलयुक्त हथियारआधिकारिक नाम प्राप्त हुआ - राइफल। उसी वर्ष, पहली रूसी छह-लाइन (15.24 मिमी) राइफल को अपनाया गया था। लेकिन अभ्यास ने छोटे-कैलिबर राइफलों के फायदे दिखाए हैं। इसलिए, 1868 में, रूसी सेना द्वारा एक छोटी कैलिबर राइफल को अपनाया गया था। इसे रूसी सैन्य इंजीनियरों ए.पी. द्वारा विकसित किया गया था। गोरलोव और के.आई. अमेरिकी कर्नल एक्स. बर्डन की सहायता से गिनियस। अमेरिका में, बर्डंका को ठीक ही "रूसी राइफल" कहा जाता था।

घरेलू शूटिंग व्यवसाय के पितामह एस.आई. थे। मोसिन, एन.एम. फिलाटोव, वी.जी. फेडोरोव। यह वे ही थे जिन्होंने पी.एम. जैसे प्रसिद्ध बंदूकधारी डिजाइनरों को प्रशिक्षित किया था। गोर्युनोव, वी.ए. डिग्टिएरेव, एम.टी. कलाश्निकोव, हां.यू. रोशचेपी, एस.जी. सिमोनोव, एफ.वी. टोकरेव, जी.एस. शापागिन एट अल.

सर्गेई इवानोविच मोसिन

1891 मॉडल की प्रसिद्ध थ्री-लाइन राइफल के लेखक सर्गेई इवानोविच मोसिन थे। उत्कृष्ट सामरिक और तकनीकी विशेषताओं से प्रतिष्ठित राइफल के निर्माण के लिए, मोसिन को ग्रेट मिखाइलोवस्की पुरस्कार से सम्मानित किया गया - तोपखाने और हथियारों के क्षेत्र में आविष्कारों के लिए सबसे प्रतिष्ठित पुरस्कार। रूसी अन्वेषकों के लिए, मोसिन तीन-लाइन राइफल स्वचालित छोटे हथियारों के क्षेत्र में अनुसंधान की नींव बन गई।

घरेलू हथियारों के प्रतिभाशाली रचनाकारों में से एक, Ya.U. रोशचेपी ने राइफल का पहला नमूना बनाया "जिससे आप स्वचालित रूप से गोली चला सकते हैं।"

आधुनिक मोसिन राइफल को 1930 में सेवा में लाया गया था। इसके आधार पर, डिजाइनरों ने एक स्नाइपर संस्करण और एक कार्बाइन विकसित किया, जिसमें 1891/1930 मॉडल राइफल के समान डिजाइन सिद्धांत थे। 1944 में ही मोसिन राइफल का उत्पादन बंद कर दिया गया था। इस प्रकार, 16 अप्रैल, 1891 को तुला आर्म्स फैक्ट्री में निर्मित पहले नमूने से आखिरी तक 50 से अधिक वर्ष बीत गए। दुनिया में कोई भी छोटी हथियार प्रणाली इतनी लंबी अवधि तक जीवित नहीं रह पाई है।

लेकिन तीन-शासक का जीवन यहीं समाप्त नहीं हुआ। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, खेल हथियारों के डिजाइनरों ने तीन-लाइन राइफल की उत्कृष्ट सामरिक और तकनीकी क्षमताओं का उपयोग करते हुए, एमटीएस-12 छोटी-कैलिबर राइफल और एमटीएस-13 मनमानी 7.62 मिमी राइफल बनाई। ये मॉडल दुनिया के सर्वश्रेष्ठ मॉडलों में से एक बन गए हैं और हमारे एथलीटों को सर्वोच्च पुरस्कार जीतने की अनुमति दी है ओलंपिक खेल, विश्व चैंपियनशिप और अन्य प्रमुख प्रतियोगिताएं।

व्लादिमीर ग्रिगोरिएविच फेडोरोव

घरेलू स्वचालित हथियारों के एक उत्कृष्ट विकासकर्ता वी.जी. थे। 1911 के वसंत में, फेडोरोव की स्वचालित राइफल ने पहला परीक्षण पास किया, और 1912 की गर्मियों में इसने फील्ड परीक्षण पास किया। उसी समय, अच्छा प्रदर्शन करने वाली एफ.वी. राइफल का परीक्षण किया गया। टोकरेव. घरेलू प्रणालियों के साथ-साथ आठ विदेशी नमूनों का भी परीक्षण किया गया, लेकिन उनमें से किसी का भी सकारात्मक मूल्यांकन नहीं किया गया। मशीन गनस्मिथ के रूसी स्कूल के लिए यह एक बड़ी जीत थी। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के साथ, सरकारी निर्णय से, स्वचालित राइफलों में सुधार पर काम रोक दिया गया। केवल 1916 में ही एक विशेष इकाई को मशीनगनों से लैस करना और उसे मोर्चे पर भेजना संभव हो सका। यह युद्धों में पहली सबमशीन गनर इकाई थी। उस समय दुनिया की किसी भी सेना के पास ये नहीं थे। युद्ध के अंत में स्वचालित प्रणालीफेडोरोव ने विमानन को हथियार देना शुरू किया।

फेडोरोव के छात्रों और सहयोगियों में से एक वी.ए. थे। डिग्टिएरेव। 1927 में, लाल सेना द्वारा एक मशीन गन को अपनाया गया था, जिस पर डीपी चिह्न - "डिग्टिएरेव, पैदल सेना" अंकित था। इसके बाद, डिग्टिएरेव ने विमानन के लिए एक घरेलू मशीन गन के निर्माण पर काम करना शुरू किया। मार्च 1928 में, डेग्टिएरेव विमान मशीन गन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया और सोवियत विमानन में अंग्रेजी लुईस मशीन गन की जगह ले ली गई।
डिग्टिएरेव ने अन्य प्रतिभाशाली डिजाइनरों - जी.एस. के साथ मिलकर काम किया। शापागिन और पी.एम. गोर्युनोव। उनके सहयोग का परिणाम मशीनगनों की एक पूरी श्रृंखला थी। 1939 में, 1938 मॉडल DShK (डिग्टिएरेव - शापागिन, लार्ज-कैलिबर) की 12.7-मिमी भारी मशीन गन ने सेवा में प्रवेश किया। सबसे पहले इसका उद्देश्य पैदल सेना के लिए था, लेकिन फिर इसे सेना की अन्य शाखाओं में भी लागू किया जाने लगा। 15 मिमी तक भेदने वाला कवच, डीएसएचके दुश्मन के विमानों के खिलाफ लड़ाई में एक प्रभावी हथियार था।

वसीली अलेक्सेविच डिग्टिएरेव

जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, डिग्टिएरेव सत्तर के दशक में थे। लेकिन डिजाइनर ने नए प्रकार के हथियार बनाकर अग्रिम पंक्ति के सैनिकों की मदद करने की कोशिश की। चूंकि दुश्मन टैंकों में मजबूत था, इसलिए यह बेहद जरूरी था प्रभावी साधनउनसे लड़ो.

बहुत ही कम समय में एंटी-टैंक राइफलों के दो प्रोटोटाइप तैयार किये गये - डेग्टिएरेव और सिमोनोव। सिमोनोव बंदूक को आग की दर में फायदा था, जबकि डेग्टिएरेव बंदूक को वजन और कार्रवाई में आसानी का फायदा था। दोनों बंदूकों में लड़ने के अच्छे गुण थे और उन्हें सेवा में लगा दिया गया।

वी.ए. के बीच सहयोग एक विशेष तरीके से विकसित हुआ। पी.एम. के साथ डिग्त्यारेवा गोर्युनोव। युवा डिजाइनर ने एक मशीन गन बनाई जो डेग्टिएरेव प्रणाली की मशीन गन से बेहतर थी और इसे अपनाने के लिए एक विशेष आयोग द्वारा सिफारिश की गई थी। वासिली अलेक्सेविच के लिए यह एक आश्चर्य और एक गंभीर नैतिक परीक्षा थी, लेकिन जब पूछा गया कि कौन सी मशीन गन अपनानी है, तो डेग्टिएरेव ने यह जवाब देने में संकोच नहीं किया कि गोरीनोव प्रणाली की भारी मशीन गन को अपनाया जाना चाहिए। इस मामले में प्रख्यात डिजाइनर ने सच्चा बड़प्पन और वास्तव में राज्य जैसा दृष्टिकोण दिखाया।

मई 1943 में, एक नई भारी मशीन गन को "गोर्युनोव प्रणाली की 7.62-मिमी भारी मशीन गन, मॉडल 1943 (एसजी-43)" नाम से सेवा में लाया गया था। फ्रंट-लाइन सैनिकों ने मैक्सिम की तुलना में हथियार की उच्च गतिशीलता, डिजाइन की सादगी, विश्वसनीयता और विश्वसनीयता, अपेक्षाकृत हल्के वजन और फायरिंग के लिए सरल तैयारी की तुरंत सराहना की।

गोरीनोव भारी मशीन गन के युद्धक उपयोग के अनुभव और इसके उल्लेखनीय लड़ाकू गुणों ने टैंक हथियार डिजाइनरों का ध्यान आकर्षित किया। जल्द ही मध्यम टैंकों और बख्तरबंद कर्मियों के वाहक पर मशीन गन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया।

असामयिक मृत्यु ने प्रतिभाशाली डिजाइनर को अपनी कई योजनाओं को साकार नहीं करने दिया। राज्य पुरस्कार पी.एम. गोर्युनोव को मरणोपरांत सम्मानित किया गया।

फेडर वासिलिविच टोकरेव

एफ.वी. एक प्रतिभाशाली और मौलिक डिजाइनर भी थे। टोकरेव. "रूसी हथियारों के संरक्षक" ने विदेशी डिजाइनरों - ब्राउनिंग, मौसर, कोल्ट, नागेंट और अन्य के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा की। टोकरेव ने लगभग 150 विभिन्न प्रकार के हथियार बनाए। वह उन लोगों में से एक हैं जो घरेलू स्वचालित हथियारों के मूल में खड़े थे। टोकरेव पहली बार 1907 में स्वचालित हथियारों से परिचित हुए। एक साल बाद वह अपनी ही डिज़ाइन की राइफल से स्वचालित रूप से फायरिंग कर रहा था। 1913 में, टोकरेव राइफल ने ब्राउनिंग और सोजग्रेन के सर्वश्रेष्ठ विदेशी मॉडलों से बेहतर प्रदर्शन करते हुए नियमित परीक्षण पास किए।

में सोवियत कालटोकरेव ने मैक्सिम 1910 मॉडल में सुधार किया और कई प्रकार की विमान मशीन गन डिजाइन कीं। डिजाइनर की महान योग्यता युद्ध-पूर्व वर्षों में टीटी पिस्तौल का निर्माण है।

लेकिन मुख्य उपलब्धि रचनात्मक जीवनटोकरेव एक स्वचालित राइफल है. मई 1938 में, टोकरेव ने अपने द्वारा बनाए गए 17 राइफल मॉडलों में से जिसे वह सबसे अच्छा मानते थे, प्रस्तुत किया। परीक्षणों के परिणामस्वरूप, उनकी राइफल ने उच्च गुणवत्ता दिखाई और इसे "टोकरेव सिस्टम की 7.62-मिमी सेल्फ-लोडिंग राइफल, मॉडल 1938 (एसवीटी-38)" नाम से सेवा के लिए अपनाया गया। डिजाइनर ने इसके निर्माण पर 30 वर्षों तक काम किया। इस राइफल के आधार पर उसी वर्ष टोकरेव ने विकास किया छिप कर गोली दागने वाला एक प्रकार की बन्दूकएक ऑप्टिकल दृष्टि के साथ.

जी.एस. का निर्माण शापागिन की प्रसिद्ध सबमशीन गन (पीपीएसएच-41) से पहले वी.जी. के साथ मिलकर कई स्वचालित हथियार प्रणालियों पर लंबे समय तक काम किया गया था। फेडोरोव और वी.ए. डिग्टिएरेव। यह भावी डिजाइनर के विकास में एक महत्वपूर्ण चरण था। मौजूदा मॉडलों की तुलना में पीपीएसएच के निर्विवाद फायदे थे। मशीनगनों के पहले बैच का परीक्षण मोर्चे पर, सीधे युद्ध में किया गया। परिणाम सभी अपेक्षाओं से बढ़कर रहे। कमांडरों ने शापागिन असॉल्ट राइफलों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शीघ्रता से स्थापित करने को कहा।

मशीन गन के डिजाइन और निर्माण तकनीक की सादगी ने 1941 में ही इसे संभव बना दिया था, जब कुछ सैन्य कारखानों को नष्ट कर दिया गया और पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया, ताकि छोटे उद्यमों और यहां तक ​​​​कि कार्यशालाओं में भी उनका उत्पादन शुरू किया जा सके। पीपीएसएच ने दुश्मन को स्वचालित छोटे हथियारों में हमारी सेना पर लाभ से वंचित कर दिया।

ए.आई. ने घरेलू छोटे हथियारों के सुधार में महत्वपूर्ण योगदान दिया। सुदेव. विश्व प्रसिद्ध एम.टी. कलाश्निकोव सुदेव सबमशीन गन (पीपीएस) को "द्वितीय विश्व युद्ध की सर्वश्रेष्ठ सबमशीन गन" मानते हैं। डिज़ाइन की सादगी, विश्वसनीयता, परेशानी मुक्त संचालन और उपयोग में आसानी के मामले में एक भी नमूना इसकी तुलना नहीं कर सकता। सुदेव के हथियार पैराट्रूपर्स, टैंक क्रू, स्काउट्स और स्कीयर को बहुत पसंद थे। पीपीएस के निर्माण के लिए पीपीएस की तुलना में आधी धातु और तीन गुना कम समय की आवश्यकता होती है।

बंदूकधारी डिजाइनरों में सबसे आगे ए.आई. सुदेव अप्रत्याशित रूप से और शीघ्रता से प्रकट हुए। पहले से ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने एक सरलीकृत विमान भेदी बंदूक के लिए एक परियोजना विकसित की, और फिर एक सबमशीन बंदूक के निर्माण पर काम करना शुरू किया। अधिकारी ने यह सुनिश्चित किया कि उसे घिरे लेनिनग्राद में भेजा जाए और उसने हथियारों के उत्पादन के आयोजन में सीधे भाग लिया।

तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1919) लेफ्टिनेंट जनरल मिखाइल टिमोफिविच कलाश्निकोव की मशीन गन को पूरी दुनिया जानती है। यह हल्का, कॉम्पैक्ट, विश्वसनीय और सुरुचिपूर्ण है।

सीनियर सार्जेंट एम.टी. ने अपना पहला नमूना बनाया। कलाश्निकोव को लोकोमोटिव डिपो में बनाया गया था जहां उन्होंने युद्ध से पहले काम किया था, और उस समय गंभीर रूप से घायल होने और गोलाबारी के बाद छुट्टी पर थे। युद्ध की शुरुआत में, मिखाइल टिमोफिविच एक टैंक चालक था और उसने देखा कि टैंक चालक, क्षतिग्रस्त वाहन से बाहर कूद गया, अब लड़ाई में भाग नहीं लिया। टैंक क्रू को कॉम्पैक्ट, सुविधाजनक स्वचालित हथियारों से लैस करने की आवश्यकता स्पष्ट थी।

1942 के वसंत में, प्रोटोटाइप तैयार हो गया था। हालाँकि, घरेलू मशीन गन को "मौजूदा मॉडलों की तुलना में फायदे की कमी के कारण" अस्वीकार कर दिया गया था। लेकिन आयोग ने वरिष्ठ सार्जेंट की असाधारण क्षमताओं पर ध्यान दिया, जिन्होंने अपने लिए एक लक्ष्य निर्धारित किया: मशीन गन निश्चित रूप से सभी मौजूदा मॉडलों की तुलना में बहुत बेहतर होनी चाहिए।

मिखाइल टिमोफिविच कलाश्निकोव

नई मशीनों का अगला परीक्षण पारंपरिक रूप से कठोर परिस्थितियों में हुआ। एक के बाद एक, प्रतियोगियों ने सबसे कठिन परीक्षणों का सामना करने में असमर्थ होकर "दौड़ छोड़ दी"। कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल ने सब कुछ झेला, इसे सर्वश्रेष्ठ माना गया और इसे "7.62-मिमी कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल, मॉडल 1947" नाम से सेवा में रखा गया। कलाश्निकोव राइफल कारतूस (1961) के लिए 7.62 मिमी सिंगल मशीन गन के डिजाइन के लिए भी जिम्मेदार है। इसके बाद, कलाश्निकोव के नेतृत्व में डिजाइनरों की एक टीम ने स्वचालित छोटे हथियारों के कई संशोधन तैयार किए। 7.62 मिमी आधुनिक असॉल्ट राइफल (एकेएम), 7.62 मिमी लाइट मशीन गन (आरपीके) और उनकी किस्मों को सेवा के लिए अपनाया गया। 1974 में, 5.45 मिमी कारतूस के लिए चैम्बर वाली AK-74 और AKS-74 असॉल्ट राइफलें, RPK-74 और RPKS-74 लाइट मशीन गन बनाई गईं। विश्व अभ्यास में पहली बार, छोटे हथियारों के एकीकृत मॉडल की एक श्रृंखला दिखाई दी, जो संचालन के सिद्धांत और एक एकीकृत स्वचालन योजना के समान थी। कलाश्निकोव द्वारा बनाया गया हथियार अपनी डिजाइन की सादगी, उच्च विश्वसनीयता और दक्षता से प्रतिष्ठित है, इसका उपयोग 50 से अधिक देशों की सेनाओं में किया जाता है।

रूसी तोपखाने का भी एक उल्लेखनीय इतिहास है।, जिसकी उपस्थिति ग्रैंड ड्यूक दिमित्री डोंस्कॉय (1350-1389) के नाम से जुड़ी है। उन्हीं के अधीन तोप फाउंड्री व्यवसाय का जन्म हुआ।

रूसी तोपखाने तेजी से और स्वतंत्र रूप से विकसित हुए। इसकी पुष्टि इसके आंकड़ों से होती है. 14वीं शताब्दी के अंत तक, रूस में 4 हजार तक तोपें थीं।

15वीं शताब्दी के मध्य में, इवान III के तहत, "तोप झोपड़ियाँ" दिखाई दीं, और 1488 - 1489 में मास्को में तोप यार्ड बनाया गया था। तोप यार्ड की कार्यशालाओं में, आंद्रेई चोखोव ने 1586 में दुनिया की सबसे बड़ी कैलिबर तोप डाली, इसका वजन 40 टन है, कैलिबर 890 मिमी है। वर्तमान में यह मॉस्को क्रेमलिन के क्षेत्र में स्थित है। तोप यार्ड अन्य फाउंड्री मास्टरों की प्रतिभा से समृद्ध था। संपूर्ण "तोप" राजवंश और स्कूल प्रकट हुए। 1491 की चीख़ पर यह कहा गया कि इसे "याकोवलेव के शिष्य वान्या और वास्युक" ने बनाया था। गनर इग्नाटियस, स्टीफ़न पेत्रोव, बोगडान पायटोय और अन्य अपनी सफलताओं के लिए जाने जाते हैं।

17वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूसी कारीगरों ने बोर में राइफलिंग के साथ तीन इंच का कांस्य आर्किबस बनाया। यह दुनिया का पहला राइफलयुक्त हथियार था, जो विकास से 200 वर्ष से भी अधिक आगे था तोपखाना उपकरणअन्य देशों में. अन्य प्रमाण हमारे समय तक पहुँच चुके हैं कि उस काल के रूसी तोपखाने उन्नत थे तकनीकी विचार. विदेशियों को इसके बारे में पता था और उन्होंने रूसी हथियारों के नमूने प्राप्त करने की कोशिश की।

उत्तरी युद्ध के बाद, रूसी तोपखाने के प्रमुख, वाई.वी. ब्रूस ने पीटर I को लिखा: "अंग्रेजों को साइबेरियाई तोपों से प्यार हो गया... और वे नमूने के तौर पर एक तोप मांग रहे हैं।"

एंड्री कोन्स्टेंटिनोविच नर्तोव

विकसित औद्योगिक आधार और घरेलू डिजाइनरों की प्रतिभा ने पीटर I को तोपखाने बनाने की अनुमति दी, जो 18वीं शताब्दी के दौरान दुनिया में सबसे अधिक और तकनीकी रूप से उन्नत तोपखाना बना रहा। प्रसिद्ध रूसी मैकेनिक ए.के. ने घरेलू तोपखाने के विकास में महान योगदान दिया। नर्तोव, जिन्होंने 18वीं शताब्दी की दूसरी तिमाही में तोपखाने के टुकड़ों के उत्पादन के लिए विशेष मशीनें और उपकरण बनाए, ऑप्टिकल दृष्टि का प्रस्ताव देने वाले दुनिया के पहले व्यक्ति थे। हालाँकि, सबसे ज्यादा प्रसिद्ध आविष्कारए.के. नर्तोव के पास 44 बैरल वाली गोलाकार रैपिड-फायर बैटरी थी। 44 कांस्य मोर्टारों को एक पहिए के आकार की मशीन पर रखा गया था, जो 5-6 बैरल के 8 सेक्टरों में विभाजित थे। डिज़ाइन ने सेक्टर में सभी मोर्टार से एक साथ फायर करना संभव बना दिया। फिर मशीन को घुमाया गया, दूसरे सेक्टर से फायर किया गया और इस समय विपरीत दिशा से पुनः लोड किया जा सकता था।

रूसी तोपखाने के विकास में एक बड़ा योगदान प्योत्र इवानोविच शुवालोव (1710-1762) ने दिया था। उनके नेतृत्व में, 1757-1759 में रूसी तोपखाने अधिकारी एम. डेनिलोव, एम. ज़ुकोव, एम. मार्टीनोव, आई. मेलर, एम. रोज़नोव। फ्लैट और माउंटेड फायर से फायरिंग के लिए स्मूथ-बोर हॉवित्जर के कई नमूने विकसित किए। माथे में सींग वाले एक पौराणिक जानवर को चित्रित करने वाले इन हथियारों को "यूनिकॉर्न" कहा जाता था। हल्की और गतिशील बंदूकों से बकशॉट, तोप के गोले, विस्फोटक हथगोले, आग लगाने वाले गोले 4 किमी तक की दूरी पर। रूस के बाद, यूनिकॉर्न को पहले फ़्रांस द्वारा अपनाया गया, फिर अन्य लोगों द्वारा यूरोपीय देशऔर 100 से अधिक वर्षों तक सेवा में रहे। उन दिनों भी, रूसी तोपखाने युद्ध में पैदल सेना के साथ जाते थे और अपनी ही युद्ध संरचनाओं पर गोलीबारी करते थे।

मिखाइल वासिलीविच डेनिलोव (1722 - 1790) ने तोपखाने और आतिशबाज़ी बनाने की विद्या के सुधार में महान योगदान दिया। उन्होंने दो बैरल वाली 3 पाउंड की बंदूक का आविष्कार किया, जिसे "जुड़वाँ" कहा गया। उन्होंने पहला रूसी तोपखाना पाठ्यक्रम तैयार किया और प्रकाशित किया, साथ ही आतिशबाजी और रोशनी की तैयारी के लिए एक मैनुअल भी तैयार किया, जिसमें उन्होंने रूस में आतिशबाज़ी बनाने की विद्या के इतिहास के बारे में संक्षिप्त जानकारी दी।

व्लादिमीर स्टेपानोविच बारानोव्स्की

1872-1877 में आर्टिलरी इंजीनियर वी.एस. बारानोव्स्की ने पहली रैपिड-फायर आर्टिलरी गन बनाई और उस पर कारतूस लोडिंग का इस्तेमाल किया। दुर्भाग्य से, प्रतिभाशाली डिजाइनर की तोपखाने परीक्षणों के दौरान दुखद मृत्यु हो गई। मिखाइलोव्स्की आर्टिलरी अकादमी के प्रोफेसर एन.ए. द्वारा बारानोव्स्की के विचारों के अनुसार बनाई गई 1902 मॉडल की घरेलू तीन इंच की बंदूक को कोई भी विदेशी बंदूक पार नहीं कर सकी। ज़बुडस्की।

रूसी इंजीनियरों ने शक्तिशाली प्रक्षेप्य बनाने में महान कौशल दिखाया। इस प्रकार, उच्च विस्फोटक ग्रेनेड वी.आई. रडुल्टोव्स्की 1908 में तोपखाने में दिखाई दिए और, "पुराने उच्च-विस्फोटक ग्रेनेड" के नाम से, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध तक जीवित रहे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान तोपखाने को "युद्ध का देवता" कहा जाता था। सोवियत डिजाइनर तोपखाने प्रणालीयुद्ध से पहले, उन्होंने काफी शक्तिशाली और परिष्कृत बंदूकें और मोर्टार बनाए। वी.जी. द्वारा डिज़ाइन की गई 76-मिमी तोप। हिटलर के तोपखाने सलाहकार, प्रोफेसर वुल्फ, ग्रैबिन को "द्वितीय विश्व युद्ध की सर्वश्रेष्ठ 76-मिमी बंदूक" और "तोप तोपखाने के इतिहास में सबसे सरल डिजाइन" में से एक मानते थे। ग्रैबिन के नेतृत्व में, युद्ध से पहले एक 57-मिमी एंटी-टैंक बंदूक बनाई गई थी, जिसकी कोई बराबरी नहीं थी, साथ ही एक शक्तिशाली 100-मिमी एंटी-टैंक बंदूक भी बनाई गई थी। एफ.एफ. द्वारा डिजाइन किया गया 152 मिमी का हॉवित्जर युद्ध के दौरान बहुत प्रभावी था। पेत्रोवा.

वसीली गवरिलोविच ग्रैबिन

1943 में, लाल सेना के सभी तोपखाने हथियारों में से लगभग आधे मोर्टार थे। उनमें से कई का विकास बी.आई. के नेतृत्व में किया गया था। शाविरीना। ये 50-मिमी कंपनी, 82-मिमी बटालियन, 120-मिमी रेजिमेंटल मोर्टार हैं। अक्टूबर 1944 में, 240 मिमी मोर्टार दिखाई दिया। ऐसे शक्तिशाली मोर्टार के निर्माण में जर्मनी यूएसएसआर से पिछड़ गया। केवल 1942 में, यूक्रेन की एक फ़ैक्टरी से प्राप्त चित्रों का उपयोग करके, जर्मन इंजीनियरों ने 122-मिमी मोर्टार का उत्पादन शुरू किया, जो थे एक सटीक प्रतिसोवियत।

17वीं सदी के उत्तरार्ध से रूस में रॉकेट का इस्तेमाल शुरू हुआ। 17वीं शताब्दी के अंत में, युवा ज़ार पीटर भी रॉकेट के उत्पादन में शामिल थे। उन्होंने एक विशेष "रॉकेट प्रतिष्ठान" की स्थापना की, जहां पीटर ने स्वयं रॉकेटों का निर्माण और प्रक्षेपण किया, और "अग्नि प्रक्षेप्य" की रचनाओं के साथ आए, पीटर के सिग्नल फ्लेयर लगभग डेढ़ शताब्दी तक सेना में मौजूद रहे। बाद के वर्षों में, रूस में मिसाइल तकनीक में लगातार सुधार किया जा रहा है: नए मिसाइल गोले और लांचर बनाए जा रहे हैं, और मिसाइल फायरिंग की मूल बातें विकसित की जा रही हैं। इन मामलों के आरंभकर्ता अलेक्जेंडर दिमित्रिच ज़ास्याडको थे। ज़ास्याडको का काम कॉन्स्टेंटिन इवानोविच कॉन्स्टेंटिनोव द्वारा सफलतापूर्वक जारी रखा गया था। उनके डिज़ाइन के रॉकेटों का उपयोग 1853-1856 के क्रीमिया (पूर्वी) युद्ध में किया गया था।

इसके बाद, घरेलू रॉकेट सिस्टम को प्रसिद्ध "कत्यूषा" और अन्य मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम में जारी रखा गया। नए डिज़ाइन विचारों के विकासकर्ता घरेलू वैज्ञानिक एन.आई. थे। तिखोमीरोव और वी.ए. आर्टेमयेव। 1912 में वापस एन.आई. तिखोमीरोव ने सैन्य जहाजों के लिए मिसाइल का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। तिखोमीरोव-आर्टेमयेव समूह और मॉस्को अध्ययन समूह पर आधारित जेट प्रणोदन(GIRD) 1933 में जेट रिसर्च इंस्टीट्यूट का गठन किया गया। पहले से ही 1939 में, रॉकेट हथियारों का इस्तेमाल पहली बार विमान मिसाइलों के रूप में किया गया था। 1938 में, संस्थान ने 132 मिमी कैलिबर के 24 प्रोजेक्टाइल के लिए डिज़ाइन किया गया एक इंस्टॉलेशन विकसित करना शुरू किया।

21 जून, 1941 को, वस्तुतः महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से एक दिन पहले, सरकारी आयोग को जमीन-आधारित रॉकेट लॉन्चरों का प्रदर्शन किया गया था। प्रदर्शन के बाद, इकाइयों का तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का निर्णय लिया गया रॉकेट्स. एक महीने से भी कम समय के बाद, 14 जुलाई, 1941 को, एक नए हथियार की आग का बपतिस्मा - प्रसिद्ध कत्यूषा - ओरशा के पास हुआ। दुर्जेय हथियार का उपयोग कैप्टन आई.ए. की बैटरी द्वारा किया गया था। फ्लेरोव।

युद्ध के बाद, हमारे वैज्ञानिक आई.वी. कुरचटोव, एम.बी. क्लेडीश, ए.डी. सखारोव, यू.बी. खारीटन और अन्य लोगों ने परमाणु हथियार बनाए, और उन्हें वितरित करने के लिए लंबी दूरी के बमवर्षक डिवीजनों का गठन किया गया। इस प्रकार इस प्रकार के हथियार पर अमेरिकी एकाधिकार समाप्त हो गया।

1959 में जन्म रॉकेट बलसामरिक उद्देश्य (सामरिक मिसाइल बल). अंतरमहाद्वीपीय के निर्माता बैलिस्टिक मिसाइलें, तरल जेट इंजन, नियंत्रण उपकरण और उनके लिए जटिल जमीनी उपकरण शिक्षाविद् एस.पी. थे। कोरोलेव, वी.पी. ग्लुश्को, वी.एन. चेलोमी, एन.ए. पिलुगिन, वी.पी. मेकेव, एम.एफ. रेशेतनेव, वी.पी. बर्मिन, ए.एम. इसेव, एम.के. यंगेल और अन्य।

मिखाइल कुज़्मिच यांगेल

उनकी प्रतिभा और उनके काम के प्रति समर्पण के लिए धन्यवाद, मध्यम और छोटी दूरी की बैलिस्टिक मिसाइलों के लिए लॉन्च कॉम्प्लेक्स, प्रोटॉन रॉकेट और सार्वभौमिक अंतरिक्ष प्रणाली एनर्जिया - बुरान बनाए गए, अंतरमहाद्वीपीय मिसाइलें (आर -16, आर -7 और आर -9) ) और मिसाइलें मध्यम श्रेणी(आर-12, आर-14).

सामरिक मिसाइल बलों के तकनीकी उपकरणों में एक नया चरण आरएस-16, आरएस-18, आरएस-20 मिसाइल प्रणालियों के निर्माण और युद्धक ड्यूटी पर रखने से जुड़ा है। इन मे मिसाइल प्रणालीहमारे डिजाइनरों ने मौलिक रूप से नए तकनीकी समाधानों का उपयोग किया जिससे मिसाइलों के युद्धक उपयोग की प्रभावशीलता को बढ़ाना और दुश्मन के हमलों से उनकी सुरक्षा बढ़ाना संभव हो गया।

सैन्य मामलों की स्थिति और विकास के स्तर ने सैन्य अंतरिक्ष बलों के निर्माण को भी निर्धारित किया। हमारे वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने एक अद्वितीय सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली विकसित की है, जिससे ऑपरेशन की दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया है विभिन्न प्रजातियाँसेना और हथियारों के प्रकार. हमारे सैन्य उपग्रह लगातार अंतरिक्ष में हैं, जिनकी मदद से टोही, संचार और सैनिकों की कमान और नियंत्रण किया जाता है, जहाजों, विमानों, मोबाइल मिसाइल लांचरों का स्थान निर्धारित किया जाता है, हथियारों को लक्ष्य पर निशाना बनाया जाता है, और अन्य कार्य हल किए जाते हैं। .

सृजन एवं सुधार का इतिहास अत्यंत रोचक एवं गतिशील है। टैंकजो हमारे देश में शुरू हुआ। मई 1915 में, घूमने वाले बुर्ज में रखी दो मशीनगनों से लैस रूसी डिजाइनर ए. पोरोखोवशिकोव के एक ट्रैक किए गए वाहन का प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण किया गया था। इस प्रकार एक मौलिक रूप से नए प्रकार का हथियार सामने आया - टैंक। तब से, सर्वोत्तम बख्तरबंद लड़ाकू वाहन बनाने, इसके लड़ाकू गुणों - मारक क्षमता, गतिशीलता, सुरक्षा को बढ़ाने के लिए दुनिया में तीव्र प्रतिस्पर्धा नहीं रुकी है।

मिखाइल इलिच कोस्किन

सोवियत डिजाइनर एम.आई. कोस्किन, एन.ए. कुचेरेंको और ए.ए. मोरोज़ोव बनाया गया था मध्यम टैंकटी-34, जो दुनिया में सबसे लोकप्रिय बख्तरबंद वाहन बन गया - 52 हजार से अधिक का उत्पादन किया गया। यह एकमात्र ऐसी कार है जो पूरे द्वितीय विश्व युद्ध में बिना किसी खास बदलाव के गुजरी रचनात्मक परिवर्तन- इसकी कल्पना और कार्यान्वयन बहुत शानदार ढंग से किया गया था।

अमेरिकी सैन्य इतिहासकार एम. कैडिन ने लिखा: "टी-34 टैंक उन लोगों द्वारा बनाया गया था जो 20वीं सदी के मध्य के युद्धक्षेत्र को पश्चिम में किसी और की तुलना में बेहतर ढंग से देख सकते थे।" दिसंबर 1943 से, टी-34 पर एक 85-मिमी तोप स्थापित की गई थी, और इसके कवच-भेदी प्रक्षेप्य ने 1000 मीटर की दूरी से 100 मिमी मोटे कवच में प्रवेश किया, और 500 मीटर की दूरी से एक उप-कैलिबर प्रक्षेप्य ने प्रवेश किया। 138 मिमी कवच, जिसने जर्मन "बाघ" और "पैंथर्स" से सफलतापूर्वक लड़ना संभव बना दिया।

टी-34 के साथ, हमारे भारी केवी और आईएस टैंक, जो कि ज़.या. के नेतृत्व में बनाए गए थे, ने दुश्मन के खिलाफ सफलतापूर्वक काम किया। कोटिन और एन.एल. दुखोवा.
वर्तमान में, वर्तमान में संचालित टी-72 और टी-80 टैंकों को एकीकृत और अधिक उन्नत टी-90 मॉडल से बदलने के उपाय किए जा रहे हैं। नए वाहन में एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक दमन प्रणाली, एक कॉम्प्लेक्स है जो 5 किलोमीटर की दूरी पर एक निर्देशित मिसाइल को फायर करने की अनुमति देता है, और चालक दल के कमांडर के लिए एक बैकअप फायर कंट्रोल सिस्टम है।

के क्षेत्र में घरेलू वैज्ञानिकों और डिजाइनरों की उपलब्धियाँ जहाज निर्माण. 19वीं शताब्दी के मध्य में, दुनिया भर में लकड़ी के नौकायन जहाजों के निर्माण से लेकर भाप के जहाजों तक का संक्रमण शुरू हुआ और धातु से बने जहाज सामने आए। रूसी नौसेना बख्तरबंद होती जा रही है।

इतिहास ने हमें सबसे प्रसिद्ध जहाज निर्माताओं के नाम बताए हैं जो अपने समय से आगे थे। विशेष रूप से दिलचस्प प्योत्र अकिंडिनोविच टिटोव का भाग्य है, जो सबसे बड़ी जहाज निर्माण कंपनी के मुख्य अभियंता बन गए और उनके पास ग्रामीण स्कूल से स्नातक होने का प्रमाण पत्र भी नहीं था। प्रसिद्ध सोवियत जहाज निर्माता शिक्षाविद् ए.एन. क्रायलोव खुद को टिटोव का छात्र मानते थे।

1834 में, जब बेड़े में एक भी धातु का जहाज नहीं था, अलेक्जेंडर फाउंड्री में धातु से बनी एक पनडुब्बी बनाई गई थी। इसके आयुध में एक भाला के साथ एक खंभा, एक पाउडर खदान और मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए चार लांचर शामिल थे।

1904 में, आई.जी. की परियोजना के अनुसार। बुब्नोव - युद्धपोतों के प्रसिद्ध निर्माता - निर्माण शुरू हुआ पनडुब्बियों. हमारे कारीगरों द्वारा बनाई गई अकुला और बार्स नावें प्रथम विश्व युद्ध में लड़ने वाले सभी देशों की पनडुब्बियों से अधिक उन्नत निकलीं।

सर्गेई निकितिच कोवालेव

घरेलू सुधार में अहम भूमिका पनडुब्बी बेड़ासोवियत डिजाइनर, जहाज निर्माता और आविष्कारक, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद सर्गेई निकितिच कोवालेव (1919) द्वारा निभाई गई भूमिका। 1955 से, उन्होंने लेनिनग्राद सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो "रुबिन" के मुख्य डिजाइनर के रूप में काम किया। कोवालेव 100 से अधिक वैज्ञानिक पत्रों और कई आविष्कारों के लेखक हैं। उनके नेतृत्व में, परमाणु मिसाइल ले जाने वाली पनडुब्बियां बनाई गईं, जिन्हें विदेशों में "यांकी", "डेल्टा" और "टाइफून" कोड के तहत जाना जाता है।

रूसी बेड़ा खदान हथियारों के विकास में विदेशी बेड़े से बहुत आगे था। प्रभावी खदानें हमारे हमवतन आई.आई. द्वारा विकसित की गईं। फिट्ज़टम, पी.एल. शिलिंग, बी.एस. याकूबसन, एन.एन. अजरोव। पनडुब्बी रोधी गहराई चार्ज हमारे वैज्ञानिक बी.यू. द्वारा बनाया गया था। एवरकीव।

1913 में, रूसी डिजाइनर डी.पी. ग्रिगोरोविच ने दुनिया का पहला सीप्लेन बनाया था। तब से घरेलू में नौसेनाजहाजों को नौसैनिक विमानन के वाहक के रूप में सुसज्जित करने के लिए कार्य किया गया। काला सागर पर बनाए गए हवाई परिवहन, जो सात समुद्री विमानों को समायोजित कर सकते थे, ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान युद्ध अभियानों में भाग लिया।

घरेलू जहाज डिजाइनरों के एक प्रमुख प्रतिनिधि बोरिस इज़रायलीविच कुपेन्स्की (1916-1982) हैं। वह एर्मिन-श्रेणी के गश्ती जहाजों (1954-1958) के मुख्य डिजाइनर थे, जो विमान-रोधी मिसाइल प्रणालियों और गैस टरबाइन ऑल-मोड के साथ सोवियत नौसेना के पहले पनडुब्बी रोधी जहाज थे। बिजली संयंत्र(1962-1967), यूएसएसआर नौसेना में परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ पहला सतही लड़ाकू जहाज और शक्तिशाली हड़ताल और विमान भेदी हथियारों के साथ परमाणु-संचालित मिसाइल क्रूजर "किरोव" (1968-1982) की श्रृंखला में अग्रणी। लगभग असीमित क्रूज़िंग रेंज।

रूसी डिजाइन विचार के किसी भी अन्य क्षेत्र में इतने प्रसिद्ध दिमाग नहीं हैं विमान उद्योग. ठीक है। एंटोनोव, ए.ए. आर्कान्जेल्स्की, आर.एल. बार्टिनी, आर.ए. बेल्याकोव, वी.एफ. बोल्खोवितिनोव, डी.पी. ग्रिगोरोविच, एम.आई. गुरेविच, एस.वी. इलुशिन, एन.आई. कामोव, एस.ए. लावोचिन, ए.आई. मिकोयान, एम.एल. मिल, वी.एम. मायशिश्चेव, वी.एम. पेट्याकोव, आई.आई. सिकोरस्की, पी.एस. सुखोई, ए.ए. टुपोलेव, ए.एस. याकोवलेव और अन्य ने हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के मॉडल बनाए जो कई वर्षों से बड़े पैमाने पर उत्पादन में थे, और उनके द्वारा पाए गए कई तकनीकी समाधान अभी भी आधुनिक विमानों के डिजाइन में उपयोग किए जाते हैं।

अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की

डिजाइनर ए.एफ. एक सच्चे प्रर्वतक बन गए। मोजाहिस्की, विदेशी प्रतिस्पर्धियों से 10-15 साल आगे। मोजाहिस्की ने विमान का एक कार्यशील मॉडल बनाया, जिसे 1877 में वैमानिकी आयोग को प्रस्तुत किया गया था। रूसी आविष्कारक ने न केवल भविष्य के उपकरण के डिजाइन को विस्तार से दिखाया, बल्कि उड़ान के सभी तत्वों का भी प्रदर्शन किया: टेकऑफ़ रन, टेकऑफ़, उड़ान और लैंडिंग। इसके बाद, कैप्टन मोजाहिस्की ने एक आदमकद विमान बनाया, लेकिन आयोग ने मोजाहिस्की के हवाई जहाज पर नकारात्मक राय दी और सिफारिश की कि वह एक निश्चित पंख वाले विमान का निर्माण छोड़ दें और इसे "फड़फड़ाते पंखों वाले पक्षियों के मॉडल पर" बनाएं। जिस पर डिजाइनर सहमत नहीं थे. पहले असफल उड़ान परीक्षणों ने अधिकारी को नहीं रोका, और उसने अपनी मृत्यु (वसंत 1890) तक लगातार हवाई जहाज में सुधार किया।

घरेलू विज्ञान और प्रौद्योगिकी को गौरवान्वित करने वाले पहले रूसी विमानन डिजाइनरों में से एक Ya.M थे। गक्केल (1874-1945)। 1908 से 1912 के बीच उन्होंने 15 विमान डिज़ाइन किये विभिन्न प्रकारऔर नियुक्तियाँ. साथ ही, उन्होंने मशीनों की गुणवत्ता और उनके उड़ान प्रदर्शन में लगातार सुधार किया।

विमानन के इतिहास में एक ऐतिहासिक घटना 13 मई, 1913 को सेंट पीटर्सबर्ग के पास घटी। इगोर इवानोविच सिकोरस्की (1880-1992) ने अपने स्वयं के डिज़ाइन का एक अभूतपूर्व विमान हवा में उड़ाया। इसका वजन उस समय के सबसे बड़े हवाई जहाज से चार गुना था। वहन क्षमता के संदर्भ में, नई मशीन की तुलना उस समय के सबसे बड़े हवाई जहाजों से ही की जा सकती थी। यह सचमुच क्रांतिकारी विमान रूसी नाइट था।

लंबे समय तक, विदेशों में लोगों को विश्वास नहीं हो रहा था कि रूसी विमान डिजाइनर उस काम में सफल हो गए हैं जिसे पश्चिम में असंभव माना जाता था। 1912-1914 में सिकोरस्की के नेतृत्व में ग्रैंड और इल्या मुरोमेट्स विमान भी बनाए गए, जो प्रतिष्ठित थे लंबी दूरीउड़ान और बहु-इंजन विमानन की नींव रखी।

एंड्री निकोलाइविच टुपोलेव

विमानन के इतिहास में आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव (1888-1972) के नेतृत्व में दुनिया के सबसे बड़े यात्री विमान ANT-20 "मैक्सिम गोर्की" (1934) के साथ-साथ मध्यम और भारी बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक का निर्माण बहुत महत्वपूर्ण था। और टोही विमान। एन.ई. के साथ मिलकर ज़ुकोवस्की, उन्होंने सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक इंस्टीट्यूट (TsAGI) के संगठन में सक्रिय भाग लिया। उनके नेतृत्व में, 100 से अधिक विभिन्न प्रकार के विमान डिजाइन और निर्मित किए गए, जिनमें से 70 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमान टीबी-1, टीबी-3, एसबी, टीबी-7, एमटीबी-2, टीयू-2 और टारपीडो नौकाओं जी-4, जी-5 का उपयोग किया गया था। युद्ध के बाद के वर्षों में, टुपोलेव के नेतृत्व में, कई विमान बनाए गए सोवियत सेनाऔर नौसेना, नागरिक उड्डयन, जिसमें पहले सोवियत जेट बमवर्षक टीयू-12 (1947), टीयू-16 शामिल हैं; पहला जेट यात्री विमान टीयू-104 (1954); पहला टर्बोप्रॉप अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान टीयू-114 (1957) और उसके बाद टीयू-124, टीयू-134, टीयू-154, साथ ही यात्री टीयू-144 सहित कई सुपरसोनिक विमान।

टुपोलेव ने कई विमानन डिजाइनरों को प्रशिक्षित किया, जिनके आसपास स्वतंत्र डिजाइन ब्यूरो बाद में विकसित हुए: वी.एम. पेटलियाकोवा, पी.ओ. सुखोई, वी.एम. मायशिश्चेवा, ए.ए. अर्खांगेल्स्की और अन्य।

घरेलू विमानन के विकास में एक उत्कृष्ट योगदान डिजाइनर ए.एस. द्वारा दिया गया था। याकोवलेव, एस.ए. लावोच्किन, ए.आई. मिकोयान, एस.वी. इलुशिन और जी.एम. बेरीव. उनके नेतृत्व वाले डिज़ाइन ब्यूरो में, बहुत ही कम समय में नए लड़ाकू विमानों, बमवर्षकों, हमलावर विमानों को डिज़ाइन किया गया, परीक्षण किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया, उड़ने वाली नौकाएँ और जहाज-जनित विमान बनाए गए।

पावेल ओसिपोविच सुखोई

एक प्रतिभाशाली विमान डिजाइनर पावेल ओसिपोविच सुखोई (1895-1975) थे। उनके नेतृत्व में, 50 से अधिक विमान डिज़ाइन बनाए गए, जिनमें से कई उच्च उड़ान प्रदर्शन और लड़ाकू विशेषताओं द्वारा प्रतिष्ठित थे। उनके डिज़ाइन का एक बहुउद्देश्यीय विमान (एसयू-2) महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया था। 1942-1943 में, उन्होंने Su-6 बख्तरबंद हमला विमान बनाया। सुखोई सोवियत जेट और सुपरसोनिक विमानन के संस्थापकों में से एक हैं। युद्ध के बाद के वर्षों में, डिज़ाइन ब्यूरो ने, उनके नेतृत्व में, जेट विमान Su-9, Su-10, Su-15, आदि विकसित किए, और 1955-1956 में - स्वेप्ट और डेल्टा पंखों के साथ सुपरसोनिक जेट विमान (Su-) 7बी, आदि)। सुखोई द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान ने ऊंचाई पर 2 विश्व रिकॉर्ड (1959 और 1962) और बंद मार्ग पर 2 विश्व गति रिकॉर्ड (1960 और 1962) बनाए।

आने वाले वर्षों में, Su-24M फ्रंट-लाइन बॉम्बर को Su-34 मल्टीफ़ंक्शनल बॉम्बर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। इसका मुख्य उद्देश्य दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में अत्यधिक संरक्षित बिंदु लक्ष्यों को हिट करना है।
हमारे वैज्ञानिकों और डिजाइनरों की प्रतिभा और समर्पण से ऐसे प्रकार के हथियार बनाना संभव हो गया है जो दुनिया की किसी अन्य सेना के पास नहीं है। तो, केवल रूस के पास इक्रानोप्लेन हैं। पहले इक्रानोप्लेन के सामान्य डिजाइनर आर.ई. हैं। अलेक्सेव। 40 के दशक के अंत में, उन्होंने उस समय अभूतपूर्व गति वाली एक हाइड्रोफॉइल टारपीडो नाव बनाई - 140 किमी/घंटा और उच्च समुद्री योग्यता। इसके बाद के "रॉकेट्स" और "उल्काएं" एक सैन्य वैज्ञानिक के दिमाग की उपज थे।

पश्चिम में, इक्रानोप्लेन भी डिज़ाइन किए गए थे, लेकिन कई विफलताओं के बाद उन्होंने काम करना बंद कर दिया। हमारे देश में, इक्रानोप्लेन विभिन्न संस्करणों में बनाए गए थे: हमला, पनडुब्बी रोधी, बचाव। 500 टन से अधिक के विस्थापन और 400-500 किमी/घंटा की गति वाले इक्रानोप्लान का परीक्षण स्वयं सामान्य डिजाइनर द्वारा किया गया था। अनोखी तकनीकन केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए उतरने में सक्षम, बल्कि शांतिपूर्ण यात्री और माल परिवहन करने और बचाव और अनुसंधान कार्य करने में भी सक्षम है।

Ka-50 एंटी-टैंक हेलीकॉप्टर, जिसे "ब्लैक शार्क" कहा जाता है, का भी कोई एनालॉग नहीं है। 1982 के बाद से, इस लड़ाकू वाहन ने एक से अधिक बार विभिन्न प्रतियोगिताएं जीती हैं और विभिन्न प्रदर्शनियों में विशेषज्ञों को आश्चर्यचकित किया है।

हेलीकॉप्टर में शक्तिशाली हथियार हैं. इस पर एनयूआरएस ब्लॉक स्थापित हैं, लांचरोंलेजर बीम मार्गदर्शन के साथ एटीजीएम "व्हर्लविंड", 500 राउंड गोला बारूद के साथ 30 मिमी कैलिबर तोप। मिसाइलों को 8-10 किलोमीटर यानी दुश्मन की वायु रक्षा सीमा के बाहर से लॉन्च किया जाता है। पायलट की इजेक्शन सीट और हेलीकॉप्टर ब्लेड की प्रारंभिक शूटिंग शून्य सहित गति और ऊंचाई की पूरी श्रृंखला पर पायलट का बचाव सुनिश्चित करती है।

रूसी भूमि हमेशा प्रतिभाओं से समृद्ध रही है; हमने दुनिया को मेंडेलीव और कोरोलेव, पोपोव और कलाश्निकोव दिखाया। उत्कृष्ट घरेलू सैन्य डिजाइनरों की सूची बहुत लंबे समय तक जारी रखी जा सकती है। रूसी सेना की तलवार हमारे सैकड़ों और हजारों हमवतन लोगों के श्रम और बुद्धि से बनी थी।

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सोवियत राज्य के अस्तित्व की शुरुआत से ही, पार्टी और सरकार ने सोवियत देश का हवाई बेड़ा बनाने के लिए हर संभव सावधानी बरती। विमानन विकास के मुद्दे सोवियत पार्टी और सरकारी निकायों के ध्यान का केंद्र थे और वरिष्ठ सोवियत पार्टी और सरकारी अधिकारियों की भागीदारी के साथ पार्टी कांग्रेस, विशेष सत्रों और बैठकों में बार-बार विचार किया जाता था।

बीस के दशक की शुरुआत में घरेलू विमान निर्माण विदेशी निर्मित विमानों के सर्वोत्तम मॉडलों के आधुनिकीकरण और बड़े पैमाने पर उत्पादन पर आधारित था। समानांतर में, हमारे अपने डिज़ाइन बनाने पर काम किया गया।

सोवियत काल में निर्मित पहले विमानों में से एक अंग्रेजी डीएन-9 का आधुनिक संस्करण था। इसका विकास एन.एन. पोलिकारपोव को सौंपा गया था, और विभिन्न संशोधनों में विमान को आर-1 कहा जाता था, उसी समय, अंग्रेजी एवरो विमान के आधार पर, उड़ान स्कूलों के लिए दो सीटों वाला प्रशिक्षण विमान यू-1 तैयार किया गया था।

बीस के दशक में बनाए गए मूल डिज़ाइन के घरेलू विमानों में से, वी.एल. अलेक्जेंड्रोव और वी.वी. द्वारा निर्मित एके-1 यात्री विमान पर ध्यान दिया जाना चाहिए। दो विमान पायलट वी.ओ. पिसारेंको द्वारा डिजाइन किए गए थे और सेवस्तोपोल पायलट स्कूल की कार्यशालाओं में बनाए गए थे, जहां वह प्रशिक्षक थे। डी. पी. ग्रिगोरोविच और एन. एन. पोलिकारपोव के नेतृत्व वाली डिज़ाइन टीमें, जिन्होंने उड़ने वाली नौकाओं, यात्री विमानों और लड़ाकू विमानों के निर्माण पर काम किया, बहुत प्रसिद्ध थीं।

इस अवधि के दौरान, घरेलू विमान उद्योग में धातु से बने विमानों के निर्माण की ओर परिवर्तन हुआ। 1925 में, ए.एन. टुपोलेव की अध्यक्षता में TsAGI में डिज़ाइन ब्यूरो AGOS (विमानन, जलविमानन और प्रायोगिक निर्माण) बनाया गया था। एजीओएस कार्य के विषय बहुत विविध थे, और ब्यूरो के भीतर टीमों का गठन किया गया था। इनका नेतृत्व करने वाले इंजीनियर बाद में प्रसिद्ध डिजाइनर बन गए।

ब्यूरो में बनाए गए कई विमानों ने अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनियों और लंबी दूरी की उड़ानों में भाग लिया। इस प्रकार, ANT-3 (R-3) विमान का उपयोग यूरोपीय राजधानियों और सुदूर पूर्वी उड़ान मास्को टोक्यो में उड़ानों के लिए किया गया था। भारी धातु विमान टीबी-1 (एएनटी-4) ने 1929 में मॉस्को से न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरी। इस प्रकार के विमान श्रृंखला में बनाए गए थे और इनका उपयोग केवल लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों में ही नहीं, बल्कि आर्कटिक अभियानों में भी किया जाता था। टीबी-1 परियोजना के तकनीकी प्रबंधक डिजाइनर वी. एम. पेट्याकोव थे। AGOS ने ANT-9 यात्री विमान भी डिज़ाइन किया, जिसने 9,037 किमी की लंबी दूरी की उड़ान भरी।

उसी समय, एन.एन. पोलिकारपोव के नेतृत्व में भूमि विमान इंजीनियरिंग विभाग (ओएसएस) ने I-3 और DI-2 लड़ाकू विमान बनाए। इसी अवधि के दौरान, प्रसिद्ध यू-2 (पीओ-2) विमान का निर्माण किया गया, जिसने लगभग 35 वर्षों तक सेवा प्रदान की। सबसे सफल में से एक आर-5 था, जिसे भूमि विमान निर्माण विभाग द्वारा बनाया गया था, जिसे बाद में विभिन्न संस्करणों में उत्पादित किया गया था - एक टोही विमान, हमले वाले विमान और यहां तक ​​​​कि एक हल्के बमवर्षक के रूप में।

डी.पी. ग्रिगोरोविच की अध्यक्षता में नौसैनिक विमान निर्माण विभाग ने नौसैनिक विमान, मुख्य रूप से टोही विमान बनाए।

लड़ाकू और यात्री वाहनों के साथ-साथ, खेल संगठनों के लिए हवाई जहाज और हल्के विमान डिजाइन किए गए थे, उनमें से ए.एस. याकोवलेव का पहला विमान था, जिसे एआईआर कहा जाता था।

शुरुआती तीस के दशक में, हवाई जहाज के पुराने रूप थे - एक बाइप्लेन डिज़ाइन और लैंडिंग गियर जो उड़ान में वापस लेने योग्य नहीं था। धातु के विमानों की त्वचा नालीदार थी। उसी समय, प्रायोगिक विमान निर्माण उद्योग में एक पुनर्गठन हो रहा था, और एविएराबोटनिक संयंत्र में विमान के प्रकार के आधार पर टीमें बनाई गईं।

प्रारंभ में, I-5 विमान को विकसित करने का कार्य ए.एन. टुपोलेव को दिया गया था, और बाद में एन.एन. पोलिकारपोव और डी.पी. ग्रिगोरोविच इसके निर्माण में शामिल हुए। यह विमान, विभिन्न संशोधनों में, लगभग दस वर्षों तक सेवा में था, और I-15, I-153, I-16 लड़ाकू विमानों ने युद्ध अभियानों में भी भाग लिया था। प्रारम्भिक कालमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध.

आई. आई. पोगोस्की की टीम ने समुद्री विमानों को डिजाइन किया, विशेष रूप से समुद्री लंबी दूरी के टोही विमान एमडीआर-3 (बाद में इसकी टीम का नेतृत्व जी. एम. बेरीव ने किया, जिन्होंने सत्तर के दशक तक नौसैनिक विमानन के लिए समुद्री विमानों का निर्माण किया)।

एस.वी. इलुशिन के नेतृत्व में एक लंबी दूरी की बमवर्षक ब्रिगेड ने कुछ समय बाद डीबी-3 विमान और फिर प्रसिद्ध आईएल-2 हमले वाले विमान को डिजाइन किया। एस. ए. कोचेरीगिन की टीम ने एक हमले वाले विमान को डिजाइन करने में कई साल बिताए, हालांकि, इसका उपयोग नहीं किया गया था। ए.एन.टुपोलेव के नेतृत्व में, भारी बमवर्षक बनाए गए, जिनमें टीबी-3 भी शामिल है - जो इस प्रकार के सबसे अच्छे और सबसे प्रसिद्ध विमानों में से एक है।

ए. आई. पुतिलोव और आर. एल. बार्टिनी के नेतृत्व में डिज़ाइन ब्यूरो ने ऑल-मेटल स्टील विमान के निर्माण पर काम किया।

विमान निर्माण और विशेष रूप से इंजन डिज़ाइन में प्राप्त सफलताओं ने ANT-25, एक रिकॉर्ड-ब्रेकिंग उड़ान रेंज विमान बनाना शुरू करना संभव बना दिया। ए. ए. मिकुलिन द्वारा डिज़ाइन किए गए एम-34आर इंजन द्वारा संचालित यह विमान, मॉस्को से अपनी उड़ान के बाद इतिहास में दर्ज हो गया। उत्तरी ध्रुवसंयुक्त राज्य अमेरिका में.

चालीस के दशक की शुरुआत तक, पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के संकल्प "मौजूदा के पुनर्निर्माण और नए विमान कारखानों के निर्माण पर" के अनुसार, कई विमान कारखानों को परिचालन में लाया गया, जिनका उद्देश्य नवीनतम विमान का उत्पादन करना था। उसी अवधि के दौरान, लड़ाकू विमान के सर्वोत्तम डिजाइन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। प्रतिभाशाली डिज़ाइन इंजीनियर एस. ए. लावोच्किन, वी. पी. गोर्बुनोव, एम. आई. गुडकोव, ए. आई. मिकोयान, एम. आई. गुरेविच, एम. एम. पशिन्यान, वी. एम. पेट्याकोव ने इसके निर्माण पर काम किया। 1941 में प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप, एलएजीजी, मिग और याक विमान - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध काल के प्रसिद्ध लड़ाकू विमान - सेवा में प्रवेश करने लगे।

वी. एम. पेट्याकोव द्वारा डिज़ाइन किए गए पे-2 गोता बमवर्षकों ने युद्ध के दौरान एक प्रमुख भूमिका निभाई। 1939 में वी. एम. पेट्ल्याकोव के नेतृत्व में, ANT-42 (TB-7) विमान, जिसे 1936 में TsAGI में बनाया गया था और पेट्ल्याकोव की मृत्यु (1942) के बाद इसका नाम बदलकर Pe-8 कर दिया गया, को संशोधित किया गया। पी. ओ. सुखोई द्वारा डिजाइन किए गए एसयू-2 बमवर्षकों और वी. जी. एर्मोलेव आर. एल. बार्टिनी द्वारा डिजाइन किए गए एर-2 के साथ इस विमान का उपयोग लंबी दूरी के विमानन में किया गया था। ईआर-2 विमान की उड़ान रेंज लंबी थी, विशेष रूप से ए.डी. चारोम्स्की द्वारा डिजाइन किए गए भारी ईंधन इंजन (डीजल) की स्थापना के साथ।

के. ई. त्सोल्कोव्स्की के शब्द कि प्रोपेलर हवाई जहाज के युग के बाद जेट हवाई जहाज का युग आएगा, भविष्यवाणी साबित हुई। जेट युग व्यावहारिक रूप से चालीस के दशक में शुरू हुआ। प्रमुख सोवियत सैन्य नेता एम.एन. तुखचेव्स्की की पहल पर, जो उस समय हथियारों के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर थे, रॉकेट प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में काम करने वाले कई शोध संस्थान बनाए गए थे।

हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि सोवियत जेट विमानन के विकास में उपलब्धियाँ अचानक नहीं आईं।

बीस के दशक के उत्तरार्ध में किए गए सैद्धांतिक विकास और अनुसंधान ने रॉकेट विमान बनाने के करीब आना संभव बना दिया। ऐसा ग्लाइडर राज्य विमानन अनुसंधान संस्थान के लिए बी.आई. चेरानोव्स्की द्वारा बनाया गया था, और 1932 में घरेलू रॉकेटरी के संस्थापकों में से एक, इंजीनियर एफ.ए. त्सेंडर के प्रायोगिक इंजन के लिए ग्लाइडर को संशोधित किया गया था।

अप्रैल 1935 में, एस.पी. कोरोलेव ने एयर-रॉकेट इंजनों का उपयोग करके कम ऊंचाई पर मानव उड़ानों के लिए एक प्रयोगशाला क्रूज़ रॉकेट बनाने के अपने इरादे की घोषणा की।

1939-1940 में किए गए परीक्षणों द्वारा एक प्रमुख भूमिका निभाई गई थी, जब समायोज्य थ्रस्ट बल के साथ एक तरल रॉकेट इंजन (एलपीआरई) बनाया गया था, जिसे एस.पी. कोरोलेव द्वारा डिजाइन किए गए ग्लाइडर पर स्थापित किया गया था, जो बाद में एक शिक्षाविद्, दो बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो थे। 28 फरवरी, 1940 को, पायलट वी.पी. फेडोरोव, 2000 मीटर की ऊंचाई पर, एक रॉकेट विमान में टोइंग विमान से अलग हो गए, रॉकेट इंजन चालू किया, इंजन चालू होने पर उड़ान भरी और ईंधन खत्म होने के बाद हवाई क्षेत्र में उतरे। .

सुरक्षा अधिकतम गतिविमान हर डिजाइनर का सपना था। इसलिए, पिस्टन इंजन वाले विमानों पर जेट त्वरक इकाइयां स्थापित की जाने लगीं। इसका एक उदाहरण याक-7 डब्ल्यूआरडी विमान है, जिसके पंख के नीचे दो रैमजेट इंजन निलंबित थे। जब उन्हें चालू किया गया, तो गति 60 × 90 kt/h बढ़ गई। La-7R विमान में त्वरक के रूप में एक तरल रॉकेट इंजन का उपयोग किया गया था। रॉकेट इंजन के जोर के कारण गति में वृद्धि 85 किमी/घंटा थी। विमान के टेक-ऑफ रन के दौरान उड़ान की गति बढ़ाने और टेक-ऑफ दूरी को कम करने के लिए पाउडर एक्सेलेरेटर का भी उपयोग किया गया था।

अच्छा कामतरल प्रणोदक इंजन के साथ एक विशेष लड़ाकू विमान बनाने के लिए काम किया गया था, जिसमें महत्वपूर्ण उड़ान अवधि के साथ उच्च दर और गति की उम्मीद थी।

अगस्त 1941 में वी.एफ. बोल्खोवितिनोव के नेतृत्व में युवा डिजाइनर ए. या. बेरेज़न्याक और एल. एम. इसेव ने एक रॉकेट इंजन के साथ एक लड़ाकू विमान डिजाइन करना शुरू किया, जिसे 15 मई, 1942 को हवाई क्षेत्र में दुश्मन के लड़ाकू विमानों को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया था। राज्य वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थान - वायु सेना परीक्षण संस्थान जी. हां. ने डिजाइनरों और एक आयोग की उपस्थिति में इस जेट विमान पर एक सफल उड़ान भरी।

युद्ध के बाद की अवधि में, देश में तरल प्रणोदक इंजन वाले लड़ाकू विमानों के नए मॉडल बनाए और परीक्षण किए गए। उदाहरण के लिए, इनमें से एक मॉडल को एक पायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था जो कार में प्रवण स्थिति में था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, समायोज्य थ्रस्ट वाले तरल रॉकेट इंजनों का उपयोग करके पीई-2 विमान के उड़ान प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए महत्वपूर्ण कार्य किया गया था।

हालाँकि, न तो पिस्टन इंजन और उन पर लगे बूस्टर वाले लड़ाकू विमानों और न ही रॉकेट इंजन वाले विमानों को लड़ाकू विमानन अभ्यास में आवेदन मिला है।

1944 में, गति बढ़ाने के लिए, ए.आई. मिकोयान और पी.ओ. सुखोई के विमानों पर एक मोटर-कंप्रेसर इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया गया, जो पिस्टन और जेट इंजन की विशेषताओं को संयोजित करेगा। 1945 में, I-250 (मिकोयान) और Su-5 (सुखोई) विमान 814 × 825 किमी/घंटा की गति तक पहुँचे।

जैसा निर्देशित किया गया राज्य समितिरक्षा ने जेट विमान बनाने और बनाने का निर्णय लिया। यह कार्य लावोचिन, मिकोयान, सुखोई तथा याकोवलेव को सौंपा गया।

जैसा कि आप जानते हैं, 24 अप्रैल 1946 को, उसी दिन, याक-15 और मिग-9 विमानों ने उड़ान भरी थी, जिनमें बिजली संयंत्रों के रूप में अपर्याप्त रूप से उन्नत टर्बोजेट इंजन थे, और मशीनें स्वयं विमानन की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करती थीं। बाद में, ला-160 बनाया गया, जो स्वेप्ट विंग वाला हमारे देश का पहला जेट विमान था। इसके स्वरूप ने लड़ाकू विमानों की गति बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, लेकिन यह अभी भी ध्वनि की गति तक पहुंचने से बहुत दूर था।

घरेलू जेट विमानों की दूसरी पीढ़ी अधिक उन्नत, तेज़, अधिक विश्वसनीय विमान थी, जिनमें याक-23, ला-15 और विशेष रूप से मिग-15 शामिल थे। जैसा कि ज्ञात है, उत्तरार्द्ध में एक शक्तिशाली इंजन, तीन बंदूकें और एक स्वेप्ट विंग था, जिसके तहत, यदि आवश्यक हो, तो अतिरिक्त ईंधन टैंक निलंबित कर दिए गए थे। विमान पूरी तरह से उम्मीदों पर खरा उतरा। जैसा कि कोरिया में युद्ध के अनुभव से पता चला, यह अमेरिकी सेबर लड़ाकू विमान से बेहतर था। इस मशीन के प्रशिक्षण संस्करण ने भी अच्छा काम किया, जो कई वर्षों तक हमारे विमानन का मुख्य प्रशिक्षण लड़ाकू विमान था।

यूएसएसआर में पहली बार, उड़ान में ध्वनि की गति में कमी के साथ नए साल, 1949 में पायलट ओ. वी. सोकोलोव्स्की द्वारा प्रायोगिक विमान एस. ए. लावोचिन ला-176 पर हासिल किया गया था। और 1950 में, पहले से ही क्षैतिज उड़ान में, मिग-17 और याक-50 विमान "ध्वनि अवरोध" को पार कर गए और, जैसे ही वे नीचे उतरे, ध्वनि की गति से काफी अधिक गति तक पहुंच गए। सितंबर और नवंबर 1952 में, मिग-19 ने ध्वनि की गति से 1.5 गुना अधिक गति विकसित की, और अपनी मुख्य विशेषताओं में सुपर सेबर से बेहतर था, जो उस समय तक अमेरिकी वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान था।

"ध्वनि अवरोध" पर काबू पाने के बाद, विमानन ने अधिक से अधिक गति और उड़ान ऊंचाई में महारत हासिल करना जारी रखा। गति पहले ही ऐसे मूल्यों तक पहुँच चुकी थी कि इसे और बढ़ाने के लिए स्थिरता और नियंत्रणीयता की समस्या के नए समाधान की आवश्यकता थी। इसके अलावा, विमानन तथाकथित "थर्मल बैरियर" के करीब आ गया (सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने पर, मजबूत संपीड़न के परिणामस्वरूप विमान के सामने हवा का तापमान तेजी से बढ़ जाता है, और यह हीटिंग मशीन में ही स्थानांतरित हो जाती है)। थर्मल सुरक्षा की समस्या के लिए तत्काल समाधान की आवश्यकता थी।

28 मई, 1960 को, जनरल डिजाइनर पी.ओ. सुखोई द्वारा डिज़ाइन किए गए टी-405 विमान पर, पायलट बी. एड्रियानोव ने 100 किमी के बंद मार्ग पर 2092 किमी/घंटा की पूर्ण विश्व उड़ान गति रिकॉर्ड बनाया।

परिणामस्वरूप, हमारे विमानन को लगभग 3000 किमी/घंटा की गति से लगभग 30 मिनट तक उड़ान भरने में सक्षम विमान प्राप्त हुआ। इन विमानों की उड़ानों से यह भी पता चला कि, गर्मी प्रतिरोधी सामग्रियों और शक्तिशाली शीतलन प्रणालियों के उपयोग के कारण, इन उड़ान गति के लिए "थर्मल बैरियर" की समस्या काफी हद तक हल हो गई थी।

युद्ध के बाद के वर्षों के दौरान, यूएसएसआर में उत्कृष्ट यात्री और परिवहन विमान बनाए गए। 1956 में, एअरोफ़्लोत ने Tu-104 विमान का संचालन शुरू किया, जिसने दुनिया में पहली बार नियमित यात्री परिवहन शुरू किया, Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 और Yak-40 ने हमारे नागरिक हवाई बेड़े को आगे बढ़ाया। विश्व के अग्रणी स्थानों में से एक द्वारा।

नए घरेलू यात्री विमान An-24, Tu-154M, Il-62M और Yak-42 बड़े पैमाने पर उड़ान भरते हैं वायु परिवहनदेश और विदेश में. सत्तर के दशक के अंत में, सुपरसोनिक यात्री विमान Tu-144 बनाया गया था। सैन्य परिवहन विमानन को सैन्य और नागरिक कार्गो के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले An-22 और Il-76T विमान प्राप्त हुए, IL-86 एयरबस के संचालन में आने के साथ यात्री परिवहन का एक नया गुणात्मक और मात्रात्मक स्तर हासिल किया गया। 1984 में, विशाल An-124 विमान का संचालन शुरू हुआ, और बाद में An-225 का।

हेलीकॉप्टर, जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद ही परिवहन का एक व्यावहारिक और आर्थिक रूप से व्यवहार्य साधन बन गया, अब व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। सोवियत विमानन डिजाइनरों ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए विश्वसनीय रोटरी-विंग विमान बनाए हैं: हल्के एमआई-2 और केए-26, मध्यम एमआई-6 और केए-32 और भारी एमआई-26 और अन्य सैन्य और नागरिक उड्डयन के लिए।

लड़ाकू विमान बनाने में सोवियत विमानन उद्योग की सफलताओं को 1988 में फ़ार्नबोरो (इंग्लैंड) में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था, जहाँ मिग-29 वायु श्रेष्ठता लड़ाकू विमान का प्रदर्शन किया गया था; वही विमान, बुरान और Su-27 का प्रदर्शन 1989 में पेरिस में किया गया था। सैन्य साहित्य वेबसाइट: militera.lib.ru
संस्करण: पोनोमेरेव ए.एन. सोवियत विमानन डिजाइनर। - एम.: वोएनिज़दैट, 1990।

(1895-1985)

सोवियत विमान इंजन डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद (1943), प्रमुख जनरल इंजीनियर (1944), सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1940)। मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल में अध्ययन किया, एन.ई. का छात्र। ज़ुकोवस्की। 1923 से उन्होंने साइंटिफिक ऑटोमोटिव इंजन इंस्टीट्यूट (1925 से मुख्य डिजाइनर), 1930 से सीआईएएम, 1936 से विमान इंजन प्लांट में काम किया। एम.वी. फ्रुंज़े। 1935-55 में एमवीटीयू और वीवीआईए में पढ़ाया जाता है। शुरुआती 30 के दशक में मिकुलिन के नेतृत्व में, पहला सोवियत लिक्विड-कूल्ड एविएशन इंजन एम-34 बनाया गया, जिसके आधार पर बाद में विभिन्न शक्तियों और उद्देश्यों के कई इंजन बनाए गए। एम-34 (एएम-34) प्रकार के इंजन रिकॉर्ड तोड़ने वाले एएनटी-25 विमान, टीबी-3 बमवर्षक और कई अन्य विमानों से लैस थे। AM-35A इंजन मिग-1, मिग-3 लड़ाकू विमानों और TB-7 (Pe-8) बमवर्षकों पर स्थापित किया गया था। युद्ध के दौरान, मिकुलिन ने आईएल-2 और आईएल-10 हमले वाले विमानों के लिए उन्नत एएम-38एफ और एएम-42 इंजन के निर्माण का नेतृत्व किया। 1943-55 में मिकुलिन मॉस्को में प्रायोगिक विमान इंजन प्लांट नंबर 30 के मुख्य डिजाइनर हैं।

(1892 – 1962)

यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद, समाजवादी श्रम के नायक, यूएसएसआर राज्य पुरस्कार के विजेता, इंजीनियर मेजर जनरल।

वी.या. क्लिमोव ने शिक्षाविद् ई.ए. की अध्यक्षता में ऑटोमोबाइल इंजनों की प्रयोगशाला में अध्ययन किया। चुकाडोव।

1918 से 1924 तक, वह NAMI NTO यूएसएसआर में प्रकाश इंजनों की प्रयोगशाला के प्रमुख थे, उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल, लोमोनोसोव इंस्टीट्यूट और वायु सेना अकादमी में पढ़ाया।

1924 में, उन्हें बीएमडब्ल्यू-4 इंजन (एम-17 के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन में) की खरीद और स्वीकृति के लिए जर्मनी भेजा गया था।

1928 से 1930 तक वह फ्रांस की व्यापारिक यात्रा पर हैं, जहां वह गनोम-रॉन कंपनी (एम-22 के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन में) से ज्यूपिटर-7 इंजन भी खरीद रहे हैं।

1931 से 1935 तक व्लादिमीर याकोवलेविच ने विभाग का नेतृत्व किया गैसोलीन इंजननव निर्मित IAM (बाद में VIAM) और MAI में इंजन डिज़ाइन विभाग के प्रमुख हैं। 1935 में, राइबिंस्क में प्लांट नंबर 26 के मुख्य डिजाइनर के रूप में, वह 12-सिलेंडर, वी-आकार के इंजन हिस्पानो-सुइज़ा 12 Ybrs के उत्पादन के लिए लाइसेंस के अधिग्रहण के लिए बातचीत करने के लिए फ्रांस गए, जो यूएसएसआर में प्राप्त हुआ था। पदनाम एम-100. इस इंजन का विकास - वीके-103, वीके-105पीएफ और वीके-107ए इंजन युद्ध के दौरान सभी याकोवलेव सेनानियों और पेट्याकोव पीई-2 बॉम्बर पर स्थापित किए गए थे। युद्ध के अंत में, क्लिमोव ने वीके-108 इंजन विकसित किया, लेकिन इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी नहीं हुआ।

(1892 - 1953)

विमान इंजन के सोवियत डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1940), इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के लेफ्टिनेंट जनरल (1948)।

जन्म 12(24).01.1892, गाँव में। निज़नी सर्गी, अब स्वेर्दलोव्स्क क्षेत्र। 1921 में उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल से स्नातक किया।

1925-1926 में, मेटलर्जिस्ट एन.वी. ओक्रोमेश्को के सहयोग से, उन्होंने पांच सिलेंडर रेडियल विमान इंजन एम -11 बनाया, जिसने परीक्षण परिणामों के आधार पर, प्रशिक्षण विमान के लिए एक इंजन के लिए प्रतियोगिता जीती और पहला घरेलू सीरियल एयर-कूल्ड बन गया। विमान का इंजन.

1934 में उन्हें पर्म इंजन प्लांट (1934) का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।

1934 से 1953 की अवधि में, ए.डी. के नेतृत्व में। श्वेत्सोव ने 625 एचपी की शक्ति के साथ पांच सिलेंडर एम -25 से, इस प्रकार के इंजन के विकास के पूरे युग को कवर करते हुए, एयर-कूल्ड पिस्टन इंजन का एक परिवार बनाया। 4500 एचपी की शक्ति के साथ 28-सिलेंडर एएसएच-2टीके तक। इस परिवार के इंजन टुपोलेव, इलुशिन, लावोचिन, पोलिकारपोव, याकोवलेव के विमानों पर स्थापित किए गए थे, जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में हवाई वर्चस्व की उपलब्धि में निर्णायक योगदान दिया। एएसएच ब्रांड (अर्कडी श्वेत्सोव) वाले इंजनों ने शांतिकाल में बड़े लाभ के साथ सेवा की है और अभी भी सेवा दे रहे हैं।

30 के दशक में श्वेत्सोव के नेतृत्व में, I-15, I-16 सेनानियों, आदि के लिए M-22, M-25, M-62, M-63 इंजन बनाए गए; 40 के दशक में - एएसएच परिवार की क्रमिक रूप से बढ़ती शक्ति के कई पिस्टन स्टार के आकार के एयर-कूल्ड इंजन: एएसएच-62आईआर (ली-2, एन-2 परिवहन विमान के लिए), एएसएच-82, एएसएच-82एफएन (ला-5 के लिए, ला-7 लड़ाकू विमान, टीयू-बॉम्बर 2, यात्री विमान आईएल-12, आईएल-14), एम.एल. मिल एमआई-4 हेलीकॉप्टर आदि के लिए इंजन। श्वेत्सोव ने एयर-कूल्ड इंजन डिजाइनरों का एक स्कूल बनाया।

दूसरे-तीसरे दीक्षांत समारोह के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप। समाजवादी श्रम के नायक (1942)। स्टालिन पुरस्कार के विजेता (1942, 1943, 1946, 1948)। लेनिन के 5 आदेश, 3 अन्य आदेश, साथ ही पदक से सम्मानित किया गया। स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल", लेनिन के पांच आदेश, सुवोरोव का आदेश द्वितीय डिग्री, कुतुज़ोव का आदेश प्रथम डिग्री, श्रम के लाल बैनर का आदेश, पदक "1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में बहादुर श्रम के लिए।"

सितंबर 1939 में, द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, जिसमें विमानन का इतने बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया जो पहले कभी नहीं देखा गया था। आज हम द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों के कई प्रसिद्ध रचनाकारों को याद करेंगे और उनकी कृतियों के बारे में बात करेंगे।

"यह दिखाई दे रहा है"

सोवियत विमान डिजाइनर, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल साइंसेज (1940), सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1940) निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव का जन्म ओर्योल प्रांत में हुआ था और, अपने पिता, जो एक पुजारी थे, के उदाहरण का अनुसरण करते हुए, धार्मिक स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और मदरसा में प्रवेश किया। . हालाँकि, वह कभी पुजारी नहीं बने, लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और प्रसिद्ध डिजाइनर इगोर सिकोरस्की के नेतृत्व में इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर के निर्माण में भाग लिया। यह उस समय दुनिया का सबसे शक्तिशाली विमान था। बाद में, उनका I-1 दुनिया का पहला मोनोप्लेन लड़ाकू विमान बन गया - पंखों की दो के बजाय एक पंक्ति वाला विमान।

1929 में, एक निंदा के बाद डिजाइनर को गिरफ्तार कर लिया गया और "प्रति-क्रांतिकारी तोड़फोड़ संगठन में भागीदारी" के मानक आरोप पर मौत की सजा सुनाई गई। दो महीने से अधिक समय तक पोलिकारपोव को फांसी का इंतजार था। उसी वर्ष दिसंबर में (सजा को रद्द या बदले बिना) उन्हें ब्यूटिरका जेल में आयोजित "विशेष डिजाइन ब्यूरो" में भेज दिया गया, और फिर वी.आर. के नाम पर मॉस्को एविएशन प्लांट नंबर 39 में स्थानांतरित कर दिया गया। मेनज़िन्स्की। यहां, डी.पी. के साथ। ग्रिगोरोविच ने 1930 में I-5 लड़ाकू विमान विकसित किया।

वहां, निष्कर्ष में, उन्होंने वीटी-11 विमान को डिजाइन किया। "वीटी" का अर्थ "आंतरिक जेल" है। उस समय एक विमान बनाने में दो साल लग जाते थे; यह एक विश्वव्यापी प्रथा थी। जब कैदियों को इकट्ठा किया गया, तो उनसे कहा गया: "तुम इसे दो साल तक कर सकते हो, लेकिन जब तुम ऐसा करोगे तो तुम्हें रिहा कर दिया जाएगा।" उन्होंने सोचा और कहा: "छह महीने काफी हैं।" शीर्ष पर बैठे लोग आश्चर्यचकित थे: “ओह, तो आपके पास आंतरिक भंडार है? आपके लिए सब कुछ करने के लिए तीन महीने।" एक महीने बाद विमान तैयार हो गया.

1931 में, ओजीपीयू बोर्ड ने फांसी रद्द कर दी और पोलिकारपोव को शिविरों में दस साल की सजा सुनाई। लेकिन चकालोव और अनिसिमोव द्वारा संचालित I-5 विमान के स्टालिन, वोरोशिलोव और ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के समक्ष सफल प्रदर्शन के बाद, पोलिकारपोव के खिलाफ सजा को निलंबित करने पर विचार करने का निर्णय लिया गया...

मई 1935. चाकलोव ने शानदार ढंग से स्टालिन को I-16 का प्रदर्शन किया। उन्होंने पोलिकारपोव को घर तक जाने का मौका देने का फैसला किया। कार सात सीटर थी. स्टालिन पिछली सीट पर थे, ड्राइवर और सुरक्षाकर्मी सामने थे, और विमान डिजाइनर फोल्डिंग सीटों पर बैठे थे। नेता अपने पाइप को फुलाते हुए आत्मसंतुष्टि से कहता है: "यहाँ, निकोलाई निकोलाइविच, क्या आप जानते हैं कि हमारे बीच क्या समानता है?" "मुझे नहीं पता," पोलिकारपोव जवाब देता है। "यह बहुत सरल है: आपने मदरसा में अध्ययन किया, और मैंने मदरसा में अध्ययन किया - यही हमारे बीच समान है। क्या आप जानते हैं कि हम कैसे भिन्न हैं?” "नहीं," पोलिकारपोव ने जवाब दिया। "आपने मदरसा से स्नातक किया, लेकिन मैंने नहीं किया।" धुएं का एक और गुबार. पोलिकारपोव ने शांति से कहा: "यह स्पष्ट है, जोसेफ विसारियोनोविच।" स्टालिन ने भौंहें सिकोड़ लीं, अपना पाइप हिलाया और केवल यह कहने में कामयाब रहे: "आप वहां अपनी जगह जानते हैं।"

और एक दिन एनकेवीडी को यांगेल के खिलाफ निंदा मिली, जो उस समय भी पोलिकारपोव के लिए काम करने वाला एक लड़का था। आइए हम याद करें कि यांगेल, कोरोलेव, चेलोमी और ग्लुशको के साथ, सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स और रॉकेट विज्ञान के जनक हैं। तो, उस पर कुलक का बेटा होने का आरोप लगाया गया, और उसके पिता टैगा में छिपे हुए थे... उस समय पोलिकारपोव के स्थान पर लगभग किसी ने क्या किया होगा? और पोलिकारपोव ने क्या किया? उन्होंने युवा कर्मचारी को छुट्टी दे दी और अपने पिता की बेगुनाही के बारे में दस्तावेज इकट्ठा करने के लिए साइबेरिया भेज दिया।

एक और पोलिकारपोव विमान भी कम प्रसिद्ध नहीं है - प्रारंभिक प्रशिक्षण विमान U-2 (डिजाइनर की मृत्यु के बाद इसका नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया)। Po-2 का निर्माण 1959 तक किया गया था। कार ने विमानन दीर्घायु के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए। इस दौरान 40 हजार से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया और 100 हजार से अधिक पायलटों को उनके लिए प्रशिक्षित किया गया। हमारे सभी पायलट, बिना किसी अपवाद के, युद्ध से पहले U-2 उड़ाने में कामयाब रहे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, U-2 को टोही विमान और रात्रि बमवर्षक के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। कार इतनी विश्वसनीय, किफायती और चलाने में आसान थी कि इसका उपयोग यात्री और एम्बुलेंस दोनों के रूप में किया जाता था। युद्ध के दौरान यह भी पता चला कि विमान को रात्रि बमवर्षक में परिवर्तित किया जा सकता है। जर्मन लोग इसे "कॉफ़ी ग्राइंडर" या "कहते थे" सिलाई मशीन", क्योंकि कई हजार यू-2 ने लगभग लगातार और बड़ी सटीकता के साथ अपनी स्थिति पर बमबारी की। रात के दौरान विमान ने पाँच या छह उड़ानें भरीं, कभी-कभी इससे भी अधिक। चुपचाप, इंजन बंद करके, वह दुश्मन की खाइयों, रेलवे स्टेशनों, मार्च में शामिल स्तंभों तक घुस गया और फासीवादियों के सिर पर एक चौथाई टन विस्फोटक और स्टील गिरा दिया। अक्सर पायलट लड़कियाँ होती थीं जो महिला वायु रेजीमेंट में लड़ती थीं। उनमें से तेईस को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

पोलिकारपोव का काम मृत्यु से बाधित हुआ, जो 30 जुलाई, 1944 को 52 वर्ष की आयु में हुई। उस समय, पोलिकारपोव पहले सोवियत जेट विमान के निर्माण पर काम कर रहे थे। केवल 1956 में, डिजाइनर की मृत्यु के 12 साल बाद, सैन्य कॉलेजियम सुप्रीम कोर्टयूएसएसआर ने पोलिकारपोव के खिलाफ मामला हटा दिया...

डिज़ाइनर की मृत्यु के बाद, OKB-51 का क्षेत्र एक अन्य प्रसिद्ध इंजीनियर पावेल ओसिपोविच सुखोई के पास चला गया, जिन्होंने अपने करियर के दौरान 50 से अधिक मशीन डिज़ाइन बनाए। आज, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो अग्रणी रूसी एयरलाइनों में से एक है, जिसके लड़ाकू विमान (उदाहरण के लिए, Su-27 और Su-30 मल्टीरोल लड़ाकू विमान) दर्जनों देशों में सेवा में हैं।

पौराणिक मैसर्सचमिट

बिना किसी संदेह के, विल्हेम एमिल मेसर्सचिट विश्व विमानन के इतिहास में सबसे प्रतिभाशाली डिजाइनरों में से एक थे। धातु में सन्निहित कई मूल परियोजनाएँ उनके हाथ से निकल गईं, लेकिन केवल दो ने ही उन्हें दुनिया भर में प्रसिद्धि दिलाई - बीएफ-109 और मी-262।

1909 में, गर्मी की छुट्टियों के दौरान, उन्होंने अपने पिता के साथ अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी का दौरा किया। वहाँ लड़के ने पहली बार हवाई जहाज़ देखे और उसे जीवन भर विमानन से प्यार हो गया।

डिज़ाइनर के सबसे महत्वपूर्ण विकासों में से एक ऑल-मेटल मेसर्सचमिट Bf-109 एस्कॉर्ट फाइटर था। 1934 में, एक शिकारी प्रोफ़ाइल वाला एक स्टील विमान, जिसने पूरे यूरोप को भयभीत कर दिया था, बायरिशे फ्लुगज़ेगवर्के (बवेरियन एयरक्राफ्ट फैक्ट्री) द्वारा निर्मित किया गया था, इसलिए इसे यह नाम दिया गया। 1939 में, Me-109 ने विश्व गति रिकॉर्ड बनाया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह लड़ाकू विमान जर्मन विमानन का मुख्य आधार बन गया। शत्रुता के दौरान, फ्रांसीसी और ब्रिटिश दोनों नवीनतम जर्मन लड़ाकू विमानों के नमूने प्राप्त करने में कामयाब रहे। लेकिन यदि यह पहले के लिए आवश्यक नहीं रह गया था, तो अंग्रेजों ने Bf-109E-3 को उनके बॉस्कोम डाउन परीक्षण केंद्र में पहुंचा दिया। परीक्षणों से पता चला कि उस समय का प्रमुख ब्रिटिश लड़ाकू, हरिकेन, हर तरह से जर्मन से कमतर था।

युद्ध के पहले दिन मार गिराए गए 322 सोवियत विमानों में से अधिकांश के लिए मैसर्सचमिट्स जिम्मेदार थे।

ब्लैक डेथ के निर्माता

वोलोग्दा प्रांत के एक गरीब किसान के बेटे, सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन ने 15 साल की उम्र में काम करना शुरू किया और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान वह एक हवाई क्षेत्र में मैकेनिक बन गए। इसके बाद उन्होंने ऑल-रूसी इंपीरियल एयरो क्लब के सैनिक पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 1917 की गर्मियों में पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया। तब से उनका जीवन सदैव विमानन से जुड़ा रहा।

जब अक्टूबर क्रांति शुरू हुई, तो इलुशिन ने ज्यादा समय तक नहीं सोचा कि किस पक्ष को लिया जाए। 1918 में वे बोल्शेविक पार्टी में शामिल हो गये और 1919 में वे लाल सेना में सेनानी बन गये।

1921 में, इलुशिन ने रेड एयर फ्लीट के इंस्टीट्यूट ऑफ इंजीनियर्स में प्रवेश की अनुमति देने के अनुरोध के साथ कमांड का रुख किया। कई लोगों को संदेह हुआ - किस प्रकार की उच्च शिक्षा है? उस समय तक, इलुशिन पहले से ही 27 साल का था, और उसके पास केवल तीन साल का स्कूल था। लेकिन इलुशिन अविश्वसनीय दृढ़ता और दक्षता से प्रतिष्ठित थे। जहां ज्ञान की कमी थी, वहां मैकेनिक के अनुभव से मदद मिली। 30 के दशक के अंत तक, वह पहले से ही TsAGI डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व कर रहे थे। सर्गेई व्लादिमीरोविच की मुख्य रचना इतिहास का सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान, प्रसिद्ध आईएल-2 हमला विमान है।

"फ्लाइंग कोबरा"

1912 में, विमान मैकेनिक लॉरेंस बेल का हवाई जहाज हमेशा के लिए ख़त्म हो गया जब उनके बड़े भाई, स्टंट पायलट ग्रूवर बेल की एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। लेकिन दोस्तों ने लॉरेंस को अपनी प्रतिभा को दफन न करने के लिए मना लिया और 1928 में बेल एयरक्राफ्ट कंपनी सामने आई, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी लड़ाकू विमान, पी-39 ऐराकोबरा का निर्माण किया।

मजेदार तथ्य: यूएसएसआर और ग्रेट ब्रिटेन को डिलीवरी और इन देशों के इक्के के कारनामों के लिए धन्यवाद, ऐराकोबरा की अब तक बनाए गए सभी अमेरिकी विमानों की तुलना में व्यक्तिगत जीत की दर सबसे अधिक है।

ऐराकोबरा - "ऐराकोबरा" (लेकिन आमतौर पर केवल "ऐराकोबरा")। इस विमान को किसी अन्य के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। धड़ के बीच में एक इंजन, एक ऑटोमोबाइल-प्रकार का कॉकपिट दरवाज़ा, एक भविष्य की दिखने वाली तीन-पहियों वाली चेसिस, जो कि असमान रूप से लंबे फ्रंट स्ट्रट के साथ है - वास्तव में, इन सभी असामान्य डिज़ाइन समाधानों के अपने कारण थे जिनका उद्देश्य युद्ध को बढ़ाना था; और वाहन की परिचालन दक्षता। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन कॉकपिट के पीछे स्थित था। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे की ओर खिसकने के कारण, लड़ाकू विमान बहुत कुशल था। लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर को सौंपे गए लड़ाकू विमानों में पी-39 ऐराकोबरा लड़ाकू विमान सबसे लोकप्रिय और सबसे प्रसिद्ध बन गया - जो पश्चिमी सहयोगियों से स्टडबेकर ट्रक, डॉज थ्री-क्वार्टर और अमेरिकी स्टू की एक कैन के समान मदद का प्रतीक है। "कोबरा" सोवियत पायलटों के बीच बहुत लोकप्रिय था, इसकी सराहना की गई और प्यार किया गया। कई "स्टालिनवादी बाज़ों" ने ऐराकोबरा पर अपनी जीत का बड़ा हिस्सा जीता।

"प्रोटोटाइप" का निर्णायक

जिरो होरिकोशी एक जापानी विमान डिजाइनर हैं। उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध के बेहद सफल लड़ाकू विमान ए6एम जीरो के डिजाइनर के रूप में जाना जाता है।

जिरो होरिकोशी का जन्म 1903 में फुजिओका गाँव में हुआ था। उन्होंने फुजिओका हाई स्कूल में पढ़ाई की। में स्कूल वर्षयूरोप में प्रथम विश्व युद्ध के हवाई युद्धों के बारे में अखबारों की रिपोर्ट पढ़कर विमान निर्माण में रुचि हो गई। इसके बाद, होरिकोशी ने वैमानिकी इंजीनियरिंग की दिशा में टोक्यो विश्वविद्यालय के प्रौद्योगिकी संकाय में प्रवेश किया। उनके विश्वविद्यालय अध्ययन मित्रों में हिडेमासा किमुरा और ताकेओ दोई जैसे प्रसिद्ध जापानी विमान डिजाइनर शामिल थे। अपनी विश्वविद्यालय की शिक्षा पूरी करने के बाद, 1926 में होरिकोशी को मित्सुबिशी डिवीजन में एक इंजीनियर के रूप में नौकरी मिल गई जो आंतरिक दहन इंजन से निपटता था। कंपनी के पास नागोया में एक विमान निर्माण संयंत्र था, जहां होरिकोशी का अंत हुआ।

1937 में, होरिकोशी ने प्रोटोटाइप 12 विमान पर काम करना शुरू किया, जो 1940 में A6M ज़ीरो के रूप में उत्पादन में आया। ज़ीरो एकल उठाने वाली सतह वाला एक वाहक-आधारित लड़ाकू विमान था। 1942 तक जीरो देशों के विमानों से बेहतर था हिटलर विरोधी गठबंधनगतिशीलता, गति और सीमा के संदर्भ में, यह द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक जापानी नौसैनिक विमानन का आधार बना रहा।

भाग्य के शिक्षक के रूप में नायकों का संग्रहालय

वी. ए. स्लेसारेव - इस व्यक्ति का नाम हमारे समकालीनों के लिए बहुत कम मायने रखता है।

उनका निधन जल्दी हो गया... और इसी वजह से आज उनका नाम किसी में नहीं है

उदाहरण के लिए, सिकोरस्की...टुपोलेव... जैसे विमान डिजाइनरों के साथ

लेकिन यह वह था जो विमानन की शुरुआत में सिकोरस्की का मुख्य प्रतिद्वंद्वी था...

वासिली एड्रियनोविच स्लेसारेव का जन्म 5 अगस्त (17), 1884 को स्मोलेंस्क प्रांत के एल्निन्स्की जिले के मार्खोटकिंस्की वोल्स्ट के स्लेडनेवो गांव में एक स्थानीय व्यापारी एड्रियन पेट्रोविच स्लेसारेव के परिवार में हुआ था। एड्रियन पेट्रोविच साक्षरता में मजबूत नहीं थे, लेकिन वे इसका मूल्य जानते थे और शिक्षा के प्रति गहरा सम्मान विकसित करने में कामयाब रहे। उन्होंने किताबों पर कोई खर्च नहीं किया, अखबारों और पत्रिकाओं की सदस्यता ली, अपने बेटों और बेटियों को पढ़ते देखना पसंद करते थे और उनमें से चार को उच्च शिक्षा दिलाने में कामयाब रहे।

वसीली स्लेसारेव ने जल्दी पढ़ना सीख लिया। पत्रिकाएँ "नेचर एंड पीपल", "नॉलेज फॉर एवरीवन", "वर्ल्ड ऑफ़ एडवेंचर्स", और जूल्स वर्ने के उपन्यासों ने लड़के की कल्पना को जागृत और पोषित किया। उसने समुद्र की गहराइयों में घुसने, तेज हवाई जहाजों पर उड़ान भरने, प्रकृति की अभी भी अज्ञात शक्तियों पर महारत हासिल करने का सपना देखा था। उन्होंने इन सपनों को साकार करने की कुंजी केवल प्रौद्योगिकी में देखी। पूरे दिन वह कुछ न कुछ बनाता रहा, योजना बनाता रहा, काटता रहा, समायोजन करता रहा, शानदार मशीनों, उपकरणों और यंत्रों के कलपुर्जे बनाता रहा।

एड्रियन पेट्रोविच को अपने बेटे के शौक से सहानुभूति थी और जब वसीली 14 साल का था, तो वह उसे मॉस्को ले गया और कोमिसारोव्स्की टेक्निकल स्कूल में दाखिला दिलाया। वसीली स्लेसारेव ने लालच और दृढ़ता के साथ अध्ययन किया। कॉलेज के अंत में उन्हें जो प्रमाणपत्र मिला, उसमें सभी 18 विषयों में केवल ए दिखाया गया था।

स्लेसारेव ने छह साल तक कोमिसारोव्स्की टेक्निकल स्कूल में अध्ययन किया। जब वह छुट्टियों के लिए स्लेडनेवो आया, तो वसीली अपने पिता के घर की छत से ऊपर उठकर, मेज़ानाइन की रोशनी में बस गया। उनकी प्रत्येक यात्रा के साथ, प्रकाश एक प्रकार की प्रयोगशाला जैसा होता गया। इसमें सब कुछ था - एक कैमरा, एक जादुई लालटेन, एक स्पाईग्लास, और यहां तक ​​कि वसीली द्वारा तय किया गया एक पुराना फोनोग्राफ भी। प्रकाश एक विद्युत प्रकाश बल्ब द्वारा प्रकाशित किया गया था, जो एक घरेलू गैल्वेनिक बैटरी द्वारा संचालित था, जो घंटी अलार्म को भी संचालित करता था। युवा शोधकर्ता द्वारा यहां किए गए पहले कार्यों में से एक मिट्टी के बर्तनों को खत्म करने के लिए शीशे का आवरण की संरचना का निर्धारण करना था। सीसे के साथ विभिन्न घटकों को मिलाकर, स्लेसारेव ने अपना स्वयं का निर्माण किया विशेष नुस्खाशीशे का आवरण तैयार करना और, इसे "गोरलाची" (इसी प्रकार स्मोलेंस्क मिट्टी के दूध के गुड़ को आज भी कहा जाता है) पर लागू करना, उन्हें आग पर फायरिंग के अधीन कर दिया।

वसीली ने एक खराद भी बनाया, जो छत पर स्थापित पवन टरबाइन द्वारा संचालित होता था। स्लेसारेव ने टरबाइन स्टेटर और उसके रोटर को फ्रेम पर फैले कैनवास से बनाया था, और इसके घूर्णन की गति को सीधे प्रकाश स्थिरता से लीवर द्वारा नियंत्रित किया गया था।

1904 में, वासिली स्लेसारेव ने सेंट पीटर्सबर्ग इलेक्ट्रोटेक्निकल इंस्टीट्यूट के प्रथम वर्ष में प्रवेश किया।

1905 के क्रांतिकारी संघर्ष में छात्रों द्वारा निभाई गई सक्रिय भूमिका के कारण, अधिकारियों ने राजधानी में कई उच्च शिक्षण संस्थानों में कक्षाओं को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया। छात्र विरोध प्रदर्शन में भाग लेने वाले, स्लेसारेव को स्लेडनेवो के लिए सेंट पीटर्सबर्ग छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। और जल्द ही वह जर्मनी चले गए और डार्मस्टेड हायर टेक्निकल स्कूल में प्रवेश लिया।

छुट्टियों के दौरान, वह अभी भी स्लेडनेवो आए और अपनी छोटी प्रयोगशाला में बस गए। हालाँकि, अब इस प्रयोगशाला की वैज्ञानिक प्रोफ़ाइल में उल्लेखनीय बदलाव आना शुरू हो गया, क्योंकि छात्र स्लेसारेव नवजात विमानन की सफलताओं से बहुत प्रभावित थे। सच है, ये सफलताएँ अभी भी बहुत मामूली थीं, और इन्हें अक्सर मानव बलिदान की कीमत पर हासिल किया गया था। स्लेसारेव के अनुसार, ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि कई विमानन उत्साही लोगों ने सैद्धांतिक ज्ञान की कमी को निस्वार्थ साहस और साहस से बदल दिया। स्लेसारेव ने विमानन के अग्रदूतों की प्रशंसा की, लेकिन साथ ही यह भी समझा कि केवल वीरता ही पर्याप्त नहीं है। उनका मानना ​​था कि लोग विश्वसनीय उड़ान मशीनें तभी बना सकते हैं जब वे प्रकृति के नियमों को गहराई से समझें। निःसंदेह, यह दृष्टिकोण मौलिक नहीं था। यह विचार कि उड़ने वाली मशीनें बनाने का मार्ग उड़ने वाले प्राणियों की उड़ान के अध्ययन से होकर गुजरना चाहिए, लियोनार्डो दा विंची द्वारा 15वीं शताब्दी के मध्य में व्यक्त किया गया था।

18वीं शताब्दी में, यह विचार पेरूवियन डी कार्डोनास द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने कंडरों के पंखों के समान मनुष्यों के लिए पंख बनाने का प्रस्ताव रखा था, जिनकी उड़ान उन्होंने देखी थी।

पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, रूसी डॉक्टर एन. ए. अरेंड्ट ने ग्लाइडर उड़ान का सिद्धांत विकसित किया था। उन्होंने पक्षियों के साथ कई प्रयोगों की बदौलत यह सिद्धांत बनाया। अरिंद्ट ने अपने शोध के परिणामों को कई लेखों में प्रस्तुत किया, और 1888 में उन्होंने "पक्षी उड़ान के सिद्धांत पर आधारित वैमानिकी पर" एक ब्रोशर प्रकाशित किया।

कई वर्षों तक पक्षियों और कीड़ों की उड़ान का अध्ययन करने वाले फ्रांसीसी शरीर विज्ञानी ई. मैरी (1830-1904) के कार्य भी व्यापक रूप से जाने जाते हैं।

19वीं सदी के 90 के दशक में, फ्रांसीसी इंजीनियर के. एडर ने पक्षियों और चमगादड़ों की उड़ान के अपने अवलोकनों के आंकड़ों के आधार पर, उड़ान मशीनें बनाने की कोशिश की।

जर्मन इंजीनियर ओटो लिलिएनथल, "विमानन के पहले शहीद", जैसा कि एच.जी. वेल्स ने उन्हें कहा था, उसी रास्ते पर चले।

आधुनिक वायुगतिकीय विज्ञान के संस्थापक, महान रूसी वैज्ञानिक एन. ई. ज़ुकोवस्की ने भी पक्षियों की उड़ान के अध्ययन पर बहुत काम किया। अक्टूबर 1891 में, उन्होंने मॉस्को मैथमैटिकल सोसाइटी की एक बैठक में "पक्षियों की उड़ान पर" एक संदेश के साथ बात की, जिसमें उड़ान सिद्धांत के क्षेत्र में उस समय तक की गई हर चीज की एक महत्वपूर्ण वैज्ञानिक समीक्षा और सामान्यीकरण शामिल था।

अब यह कहना मुश्किल है कि क्या छात्र स्लेसारेव पशु जगत के प्रतिनिधियों की उड़ान के अध्ययन के क्षेत्र में अपने पूर्ववर्तियों के काम से परिचित थे या क्या उन्हें स्वतंत्र रूप से इस तरह के शोध की आवश्यकता का विचार आया था। किसी भी स्थिति में, वह इस कार्य के महत्व के प्रति दृढ़ आश्वस्त थे।

छुट्टियों के दौरान स्लेडनेव में बसने के दौरान, स्लेसारेव अक्सर बंदूक लेकर घर से निकलते थे। वह मारे गए कौवों, बाजों, निगलों और सूअरों के शवों के साथ लौटा। उन्होंने सावधानीपूर्वक पक्षियों का वजन और विच्छेदन किया, उनके शरीर का आकार, उनके पंखों और पूंछ की लंबाई मापी, पंखों की संरचना और व्यवस्था आदि का अध्ययन किया।

उसी दृढ़ता के साथ, स्लेसारेव ने कीड़ों का अध्ययन किया। एक नवजात कीटविज्ञानी, वह तितलियों, भृंगों, मधुमक्खियों, मक्खियों और ड्रैगनफलीज़ की उड़ान को देखने में घंटों बिता सकता था। उसके छोटे से कमरे में उड़ने वाले कीड़ों का एक पूरा संग्रह दिखाई दिया। उन्होंने उनके वजन, पंखों के माप आदि की तुलनात्मक तालिकाएँ संकलित कीं।

और फिर कुछ पूरी तरह से असामान्य शुरू हुआ: कैंची से लैस प्रयोगकर्ता ने या तो बड़ी नीली-हरी मक्खियों के पंखों को छोटा कर दिया, फिर उन्हें संकीर्ण बना दिया, फिर मृत मक्खियों के पंखों से अपने पीड़ितों पर कृत्रिम अंग चिपका दिए और ध्यान से देखा कि यह या वह ऑपरेशन कैसे होता है कीड़ों की चरित्र उड़ान को प्रभावित किया।

मक्खियों के शरीर पर सिंहपर्णी बालों को चिपकाकर, स्लेसारेव ने उनके पेट की स्थिति तय की, जिससे कीड़ों को अपने विवेक से पूरी तरह से असामान्य तरीके से उड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा - कभी-कभी लंबवत ऊपर, कभी ऊपर और पीछे, कभी ऊपर और आगे, आदि।

हालाँकि, स्लेसारेव जल्द ही आश्वस्त हो गए कि प्रत्यक्ष दृश्य धारणा ने कीड़ों की उड़ान के व्यापक ज्ञान की संभावना को सीमित कर दिया है, और उन्हें विशेष, परिष्कृत माप और रिकॉर्डिंग उपकरण की आवश्यकता है। उन्होंने ऐसे मूल उपकरणों का डिज़ाइन और निर्माण किया जो प्रयोगात्मक कीड़ों द्वारा खर्च की गई ऊर्जा की मात्रा को स्वचालित रूप से रिकॉर्ड करते हैं, उनके द्वारा हल्के भूसे से निर्मित एक रोटरी मशीन (माइक्रोडायनेमोमीटर) का उपयोग किया जाता है और टिशू पेपर की सबसे पतली स्ट्रिप्स से भरी हुई होती है। कांच के धागों से, जो उन्होंने मोमबत्ती की लौ पर कांच की नलियों को पिघलाकर प्राप्त किया था, स्लेसारेव ने बेहतरीन वायुगतिकीय तराजू बनाए। इन उपकरणों ने प्रयोगकर्ता को उड़ने वाले कीड़ों की शक्ति निर्धारित करने और उनके द्वारा उड़ान पर खर्च की गई ऊर्जा को मापने का अवसर दिया। उदाहरण के लिए, स्लेसारेव ने पाया कि एक बड़ी नीली-हरी मक्खी उड़ान में लगभग 1 एर्ग की ऊर्जा विकसित करने में सक्षम है, और इस मक्खी की उच्चतम गति 20 मीटर प्रति सेकंड तक पहुँच जाती है।

कीट उड़ान के तंत्र की पहचान करना अधिक कठिन हो गया। स्लेसारेवा की बहन, ताशकंद डॉक्टर पी.ए. स्लेसारेवा याद करती हैं कि कैसे, एक लड़की के रूप में, वह अपने भाई के प्रयोगों में एक से अधिक बार उपस्थित थीं। उनके निर्देश पर, उसने मक्खियों और ड्रैगनफलीज़ के पंखों पर सबसे पतले तिनके चिपका दिए, जिसके बाद प्रयोगात्मक कीट के शरीर को एक तिपाई में तय किया गया, और प्रयोगकर्ता ने धीरे-धीरे फड़फड़ाते पंखों के पास एक कालिखयुक्त पेपर टेप फैला दिया। पंखों से चिपके तिनके ने टेप पर खरोंच के निशान बना दिए, जिससे स्लेसारेव ने कीट के पंखों की गति के पैटर्न का अध्ययन किया। हालाँकि, ऐसे प्रयोग अध्ययन के तहत घटना की केवल अनुमानित और अपर्याप्त सटीक तस्वीर प्रदान करते हैं।

स्लेसारेव ने अपने प्रयोग को इस तरह से स्थापित करने का निश्चय किया कि वह अपनी आँखों से कीड़ों की उड़ान की यांत्रिकी को देख सके, यह देख सके कि उड़ान के विभिन्न चरणों में, किस विमान में और उनके पंखों और शरीरों की गति का क्रम क्या है। उनके पंख किस गति से चलते हैं, आदि। इसके लिए सिनेमैटोग्राफ़िक उपकरण की आवश्यकता थी। और इसलिए स्लेसारेव ने एक सरल पल्स फिल्मिंग इंस्टॉलेशन का आविष्कार और स्वतंत्र रूप से निर्माण किया, जिससे प्रति सेकंड 10 हजार या अधिक चित्रों की गति से लगातार चलती फिल्म पट्टी पर कीट पंखों की गति को पकड़ना संभव हो गया। शराब की बोतलों से बने स्थिर कैपेसिटर (लेडेन जार) की बैटरी से निकलने वाली स्पार्क डिस्चार्ज की एक श्रृंखला द्वारा उत्पन्न प्रकाश में फिल्मांकन किया गया था।

स्लेडनेव्स्की प्रयोगशाला के उपकरणों को घरेलू रैपिड-रिकॉर्डिंग उपकरणों के साथ समृद्ध करने के साथ, कीड़ों की उड़ान का अध्ययन तुरंत आगे बढ़ गया, और स्लेसारेव कई दिलचस्प निष्कर्षों पर पहुंचने में सक्षम हुए जिनका महान वैज्ञानिक, सैद्धांतिक और व्यावहारिक महत्व था। उदाहरण के लिए, मैंने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि कीट उड़ान का सिद्धांत "एक ऐसी मशीन के निर्माण के लिए एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है जो बिना किसी टेक-ऑफ रन के तुरंत हवा में उठ जाएगी।"

अपने उपकरण का उपयोग करते हुए, स्लेसारेव ने दिखाया कि सभी कीड़े अपने पंखों को एक कड़ाई से परिभाषित विमान में फड़फड़ाते हैं, जो शरीर के मध्य भाग के सापेक्ष उन्मुख होते हैं; कि कीट की उड़ान को पेट के संपीड़न या विस्तार के प्रभाव में कीट के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित करके नियंत्रित किया जाता है; कि एक कीट के पंखों का अगला किनारा आगे की ओर होता है, और प्रत्येक फड़फड़ाहट के साथ पंख उसके चारों ओर 180 डिग्री घूमता है; कि सभी कीड़ों के पंखों के सिरों पर गति लगभग स्थिर (लगभग 8 मीटर प्रति सेकंड) होती है, और पंखों की धड़कन की संख्या उनकी लंबाई 2 के व्युत्क्रमानुपाती होती है।

स्लेसारेव ने 1909 में फ्रैंकफर्ट में वैमानिकी प्रदर्शनी में कीड़ों की उड़ान का अध्ययन करने के लिए बनाए गए उपकरण का प्रदर्शन किया। इस उपकरण और इसकी मदद से प्राप्त परिणामों ने जर्मन इंजीनियरों और वैज्ञानिकों के बीच बहुत रुचि पैदा की और प्रदर्शनी3 के एक साल बाद स्लेसारेव को अपनी फिल्म स्थापना के लिए जर्मनी में पेटेंट प्राप्त हुआ।

1909 की शुरुआत में, वासिली स्लेसारेव ने डार्मस्टाट हायर टेक्निकल स्कूल से प्रथम डिग्री डिप्लोमा प्राप्त करते हुए स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और रूस लौटने पर, रूसी इंजीनियरिंग डिप्लोमा प्राप्त करने की इच्छा रखते हुए, उन्होंने मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल के अंतिम वर्ष में प्रवेश किया। इस शैक्षणिक संस्थान का चुनाव आकस्मिक नहीं था। उन वर्षों में, मॉस्को हायर टेक्निकल स्कूल युवा विमानन विज्ञान का केंद्र था, जिसे "रूसी विमानन के जनक" - प्रोफेसर निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में बनाया गया था।

उन्नत छात्र युवा ज़ुकोवस्की के आसपास समूहबद्ध हुए। इस छात्र वैमानिक मंडल से बी.आई. रॉसिस्की, ए.एन. टुपोलेव, डी.पी. ग्रिगोरोविच, जी.एम. मुसिनयंट्स, ए.ए. अर्खांगेल्स्की, वी.पी. वेटचिंकिन, बी.एस. स्टेकिन, बी.एन. यूरीव और अन्य जैसे विमानन विज्ञान के प्रसिद्ध पायलट, विमान डिजाइनर और हस्तियां आईं भी इस मंडली का सक्रिय सदस्य बन गया। उन्होंने सर्कल की वायुगतिकीय प्रयोगशाला को उपकरणों से सुसज्जित करने के लिए बहुत कुछ किया और इसमें प्रोपेलर के संचालन से संबंधित कई दिलचस्प अध्ययन किए। इन अध्ययनों के साथ-साथ मॉस्को सोसाइटी ऑफ नेचुरल हिस्ट्री एमेच्योर में कीड़ों की उड़ान के अध्ययन पर स्लेसारेव की रिपोर्ट एक बहुत ही उल्लेखनीय घटना थी।

एन. ई. ज़ुकोवस्की ने स्लेसारेव को "सबसे प्रतिभाशाली रूसी युवाओं में से एक, जो पूरी तरह से वैमानिकी के अध्ययन के लिए समर्पित था"4 में देखा। स्लेसारेव के बारे में जो बात विशेष रूप से आकर्षक थी वह न केवल किसी समस्या के इस या उस मूल समाधान को सहजता से प्रस्तावित करने की क्षमता थी, बल्कि सैद्धांतिक और प्रयोगात्मक रूप से इसका अध्ययन करने की क्षमता थी, स्वतंत्र रूप से इस समाधान के लिए उपयुक्त रचनात्मक रूप ढूंढना, इसे सटीक गणना और चित्रों से लैस करना और , यदि आवश्यक हो, तो अपने हाथों से विचार को सामग्री में शामिल करना।

एक दिन, निकोलाई एगोरोविच ने स्लेसारेव को सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट के जहाज निर्माण विभाग के डीन, प्रोफेसर कॉन्स्टेंटिन पेट्रोविच वोकलेव्स्की का एक पत्र दिखाया, जिन्होंने ज़ुकोवस्की को सूचित किया कि बहुत परेशानी के बाद वह 45 हजार रूबल की राज्य सब्सिडी प्राप्त करने में कामयाब रहे थे। एक वायुगतिकीय प्रयोगशाला का निर्माण, जो वायुगतिकी पर अनुसंधान कार्य के लिए प्रशिक्षण आधार और आधार दोनों के रूप में काम करेगा। पत्र के अंत में, बोकलेव्स्की ने पूछा कि क्या निकोलाई येगोरोविच उन्हें अपने विद्यार्थियों में से एक की सिफारिश कर सकते हैं जो प्रयोगशाला स्थापित करने पर काम कर सके।

अगर मैं अपने सहकर्मी बोकलेव्स्की से आपकी सिफ़ारिश करूँ तो आप, वासिली एड्रियानोविच, क्या सोचेंगे? ऐसा लगता है कि आप कॉन्स्टेंटिन पेत्रोविच के साथ फलदायी सहयोग करेंगे। केवल मैं ही हारा हूं। लेकिन... आप क्या कर सकते हैं: हमारे सामान्य हित के हित व्यक्तिगत सहानुभूति से अधिक महत्वपूर्ण हैं। यही है ना?..

और पहले से ही 1910 की गर्मियों में, स्लेसारेव मास्को से राजधानी चले गए।

उसी वर्ष, स्लेसारेव के नेतृत्व में वायुगतिकीय प्रयोगशाला के लिए आवंटित भवन का पुनर्निर्माण किया गया। फिर उन्होंने ऊर्जावान रूप से प्रयोगशाला को नवीनतम माप उपकरण, उच्च-सटीक वायुगतिकीय संतुलन आदि से लैस करना शुरू कर दिया। स्लेसारेव ने प्रयोगशाला के लिए 2 मीटर व्यास वाली एक बड़ी पवन सुरंग का डिजाइन और निर्माण किया, जिसमें वायु प्रवाह की गति 20 मीटर प्रति सेकंड तक पहुंच गई। . भंवरों को सीधा करने के लिए पाइप में लोहे की पतली पट्टियों का एक जाल लगाया गया और हवा के प्रवाह को धीमा करने के लिए एक कक्ष बनाया गया। यह अपने डिज़ाइन में सबसे बड़ी, सबसे तेज़ और सबसे उन्नत पवन सुरंग थी।

स्लेसारेव ने प्रयोगशाला के लिए 30 सेंटीमीटर व्यास वाली एक छोटी पवन सुरंग भी बनाई। इस पाइप में कार्यशील चैनल के अंत में लगे सक्शन पंखे की सहायता से हवा का प्रवाह 50 मीटर प्रति सेकंड की गति से होता था।

स्लेसारेव द्वारा बनाई गई प्रयोगशाला अपने आकार, धन और उपकरणों की पूर्णता में उस समय पेरिस में चैंप डे मार्स पर प्रसिद्ध फ्रांसीसी इंजीनियर एफिल की सर्वश्रेष्ठ वायुगतिकीय प्रयोगशाला से कहीं बेहतर थी।

छात्रों को पढ़ाने के अलावा, स्लेसारेव ने प्रयोगशाला में उड़ान के दौरान हवाई जहाज के हिस्सों के खींचने के अध्ययन का पर्यवेक्षण किया। उन्होंने तथाकथित चिंगारी अवलोकन विधि का प्रस्ताव रखा, जिसमें वायु प्रवाह के मार्ग में एक पवन सुरंग में एक एल्यूमीनियम मोमबत्ती रखी गई थी, जिससे चिंगारी का एक समूह उत्पन्न होता था जो प्रवाह के साथ आगे बढ़ता था। यह पता चला कि बाहरी तार और ब्रेसिज़, जो उस समय विमान निर्माण में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते थे, उड़ान में बहुत अधिक वायु प्रतिरोध का कारण बनते थे और इसके संबंध में, हवाई जहाज के स्ट्रट्स में "मछली के आकार" का क्रॉस-सेक्शन होना चाहिए। स्लेसारेव एक हवाई जहाज और हवाई जहाज के ढांचे को बेहतर बनाने, प्रोपेलर के विभिन्न डिजाइनों पर शोध करने, एक उड़ने वाले हवाई जहाज की पूर्ण गति निर्धारित करने के लिए अपनी विधि बनाने और एरोबॉलिस्टिक्स में कई मुद्दों को हल करने के लिए भी बहुत प्रयास करते हैं।

स्लेसारेव विमानन विज्ञान के संबंधित क्षेत्रों में फलदायी रूप से काम करते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, हल्कापन और ताकत दो परस्पर विरोधी सिद्धांत हैं, जिनका सामंजस्य स्थापित करना डिजाइनरों के मुख्य कार्यों में से एक है। इन युद्धरत सिद्धांतों के बीच इष्टतम संतुलन की तलाश में अग्रणी विमान डिजाइनरों को अक्सर टटोलने के लिए मजबूर होना पड़ता था, जिसके अक्सर घातक परिणाम होते थे। इसने स्लेसारेव को विमानन सामग्री विज्ञान के बुनियादी सिद्धांतों के विकास के लिए प्रेरित किया। 1912 में, उन्होंने रूसी भाषा में विमानन सामग्री विज्ञान में पहला वैज्ञानिक पाठ्यक्रम प्रकाशित किया। स्लेसर द्वारा सामने रखे गए कई प्रावधानों ने आज भी अपना महत्व नहीं खोया है।

अपने काम के परिणामों को वैज्ञानिक और तकनीकी समुदाय के व्यापक हलकों तक उपलब्ध कराने के प्रयास में, स्लेसारेव विशेष पत्रिकाओं में लेख प्रकाशित करते हैं, सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को वैमानिकी संगठनों की बैठकों में सार्वजनिक रिपोर्ट और संदेश देते हैं। एन. ई. ज़ुकोवस्की के नेतृत्व में 1911, 1912 और 1914 में आयोजित अखिल रूसी वैमानिकी कांग्रेस में स्लेसारेव द्वारा की गई रिपोर्टें विशेष रुचिकर हैं। उदाहरण के लिए, अप्रैल 1914 में, तृतीय अखिल रूसी वैमानिकी कांग्रेस में, स्लेसारेव ने बताया कि कैसे दुनिया के पहले चार इंजन वाले हवाई पोत, इल्या मुरोमेट्स और इसके पूर्ववर्ती, रूसी नाइट विमान को डिजाइन और निर्मित किया गया था। इन विमानों के निर्माण के लिए सभी वायुगतिकीय प्रयोग और सत्यापन गणना सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान की वायुगतिकीय प्रयोगशाला में स्लेसारेव के नेतृत्व में की गईं।

1913 की गर्मियों में, स्लेसारेव को विदेश भेज दिया गया। यात्रा के नतीजे स्लेसारेव ने अपनी रिपोर्ट में प्रस्तुत किए हैं " वर्तमान स्थितिवैज्ञानिक, तकनीकी और सैन्य दृष्टिकोण से जर्मनी और फ्रांस में वैमानिकी, ”23 अक्टूबर, 1913 को रूसी तकनीकी सोसायटी के VII विभाग की एक बैठक में पढ़ा गया।

जर्मन, फ्रेंच और रूसी हवाई जहाजों के विभिन्न डिजाइनों से परिचित होने के बाद, स्लेसारेव ने स्पष्ट रूप से उनके कमजोर बिंदुओं को देखा। कुछ डिज़ाइनों में, आविष्कारकों का वायुगतिकी के मुद्दों का अच्छा ज्ञान स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था, लेकिन विशुद्ध रूप से डिज़ाइन प्रकृति के मुद्दों को हल करने में स्थिति महत्वहीन थी; अन्य हवाई जहाजों में एक अनुभवी डिजाइनर की लिखावट ध्यान देने योग्य थी, लेकिन वायुगतिकी से जुड़ी समस्याओं का समाधान बहुत संदिग्ध लग रहा था। इस सब ने स्लेसारेव को एक ऐसा हवाई जहाज बनाने के विचार की ओर प्रेरित किया, जिसका डिज़ाइन तत्कालीन विमानन विज्ञान और प्रौद्योगिकी की सभी नवीनतम उपलब्धियों के योग को सामंजस्यपूर्ण रूप से संयोजित करेगा। ऐसी साहसिक योजना को केवल वही व्यक्ति साकार कर सकता था जो अपने समय के वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों में सबसे आगे खड़ा था। स्लेसारेव वास्तव में ऐसे ही एक उन्नत इंजीनियर, वैज्ञानिक और डिजाइनर थे।

वासिली एड्रियनोविच ने एक अति-आधुनिक हवाई जहाज बनाने की अपनी इच्छा की घोषणा के बाद जो किया वह आश्चर्यचकित करने वाला नहीं था: केवल एक वर्ष में, स्लेसारेव ने, अपने आधिकारिक कर्तव्यों को छोड़े बिना, पॉलिटेक्निक संस्थान, स्वतंत्र रूप से, बिना किसी की मदद के, एक विशाल हवाई पोत के लिए एक परियोजना विकसित की, जिसमें प्रयोगात्मक, सैद्धांतिक और ग्राफिकल कार्यों की एक बड़ी मात्रा को पूरा किया गया, जो पूरे डिजाइन संगठन के लिए पर्याप्त से अधिक होगा।

अपनी माँ की सलाह पर, स्लेसारेव ने जिस विशाल विमान की कल्पना की थी उसका नाम "सिवातोगोर" रखा।

"सिवाटोगोर" - तेजी से मार करने वाली तोप के लिए एक डेक के साथ एक बाइप्लेन लड़ाकू हवाई पोत, 2500 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ने वाला था और इसकी गति 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक थी। गणना के अनुसार, नए विमान की निरंतर उड़ान की अवधि 30 घंटे तक पहुंच गई (यह याद रखना उचित होगा कि उस समय का सबसे अच्छा विदेशी विमान, फ़ार्मन, केवल 4 घंटे का ईंधन ले सकता था, और इल्या मुरोमेट्स विमान ले सकता था) 6 घंटे की उड़ान)। परियोजना के अनुसार, शिवतोगोर का उड़ान वजन 6,500 किलोग्राम तक पहुंच गया, जिसमें 3,200 किलोग्राम पेलोड (इल्या मुरोमेट्स का उड़ान वजन 5,000 किलोग्राम था, पेलोड- 1500 किलोग्राम)। शिवतोगोर के आकार का अंदाजा लगाने के लिए, यह कहना पर्याप्त है कि इसके डिजाइन पैरामीटर इस प्रकार थे: लंबाई - 21 मीटर, ऊपरी पंख फैलाव - 36 मीटर। "सिवातोगोर" अपने पंखों के सुंदर आकार के कारण अन्य विमानों से अलग खड़ा था, जो क्रॉस-सेक्शन में स्विफ्ट जैसे सुंदर उड़ने वाले के पंखों जैसा दिखता था। स्लेसारेव ने बाहरी स्ट्रट्स को सुव्यवस्थित करने और सभी उभारों की सावधानीपूर्वक "चाट" पर विशेष ध्यान दिया, जो बाद में विमान डिजाइन के लिए अपरिहार्य आवश्यकताओं में से एक बन गया। इस संबंध में, जैसा कि शिक्षाविद एस.ए. चैप्लगिन और प्रोफेसर वी.पी. वेटचिंकिन ने कहा, स्लेसारेव "अपने समय से बहुत आगे थे।"

वासिली एड्रियनोविच ने शिवतोगोर के लिए प्लाईवुड से मुड़ी हुई खोखली ट्यूबलर संरचनाओं को कुशलता से डिजाइन किया, जो अभी भी अपनी ताकत और हल्केपन के इष्टतम अनुपात में नायाब हैं। हवाई जहाज के लकड़ी के हिस्सों के लिए, स्लेसारेव ने एक ऐसी सामग्री के रूप में स्प्रूस का उपयोग करना पसंद किया जो किसी दिए गए ताकत के लिए सबसे कम वजन देता है।

परियोजना में शिवतोगोर पर 300 अश्वशक्ति के दो मर्सिडीज इंजनों की स्थापना की परिकल्पना की गई थी, जो विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब, धड़ के सामान्य इंजन कक्ष में एक साथ रखरखाव में आसानी के लिए स्थित थे (का विचार " इंजनों की ऐसी व्यवस्था का उपयोग बाद में जर्मन विमान डिजाइनरों द्वारा 1915 में जुड़वां इंजन वाले सीमेंस-शुकर्ट विमान के निर्माण के दौरान किया गया था)।

स्लेसारेव ने, अपनी स्लेडनेव्स्की प्रयोगशाला में काम करते हुए, देखा कि उड़ान के दौरान एक कीट के पंखों की धड़कन की संख्या उनकी लंबाई के व्युत्क्रमानुपाती होती है। शिवतोगोर को डिजाइन करते समय, स्लेसारेव ने इन निष्कर्षों का लाभ उठाया। उन्होंने 5.5 मीटर व्यास वाले विशाल प्रोपेलर डिजाइन किए, जिससे उनके ब्लेड को ड्रैगनफ्लाई पंखों के आकार के समान आकार दिया गया, और प्रोपेलर की घूर्णन गति प्रति मिनट 300 क्रांतियों से अधिक नहीं होनी चाहिए।

स्लेसारेव की परियोजना का मुख्य इंजीनियरिंग निदेशालय के वैमानिकी विभाग की एक विशेष समिति के तकनीकी आयोग द्वारा सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। डिजाइनर की सभी गणनाओं को ठोस माना गया, और समिति ने सर्वसम्मति से शिवतोगोर के निर्माण के साथ आगे बढ़ने की सिफारिश की।

ऐसा प्रतीत होता है कि प्रथम विश्व युद्ध के फैलने से स्लेसारेव की परियोजना के कार्यान्वयन में तेजी आनी चाहिए थी। आखिरकार, "सिवातोगोर" जैसे हवाई जहाजों के कब्जे का वादा रूसी सेना ने किया था हवाई बेड़ाभारी" फायदे खत्म सैन्य उड्डयनजर्मनी. वी. ए. लेबेदेव के सेंट पीटर्सबर्ग एविएशन प्लांट ने तीन महीने में पहला हवाई पोत "सिवातोगोर" बनाने का बीड़ा उठाया। इसका मतलब यह था कि थोड़े ही समय में रूस के पास अपने शस्त्रागार में दुर्जेय वायु नायकों का एक पूरा दस्ता हो सकता था।

हालाँकि, समय बीत गया, और स्लेसारेव की परियोजना गतिहीन हो गई युद्ध विभाग(जनरल वी: ए सुखोमलिनोव के नेतृत्व में - रूसी-बाल्टिक संयंत्र के शेयरधारकों में से एक, जहां उस समय इल्या मुरोमेट्स विमान बनाए जा रहे थे, जिससे शेयरधारकों को भारी मुनाफा हुआ) ने निर्माण के लिए 100 हजार रूबल के आवंटन से परहेज किया शिवतोगोर का.

एविएटर एम.ई. मालिंस्की (एक धनी पोलिश ज़मींदार) के बाद ही, "ऑस्ट्रो-जर्मनों के खिलाफ अपने संघर्ष के कठिन समय में मातृभूमि की सेवा करना चाहते थे," शिवतोगोर के निर्माण की सभी लागतों का भुगतान करने की पेशकश की, सैन्य विभाग को मजबूर होना पड़ा लेबेडेव प्लांट को ऑर्डर ट्रांसफर करें। शिवतोगोर का निर्माण बेहद धीमी गति से आगे बढ़ा, क्योंकि संयंत्र अन्य सैन्य आदेशों से भरा हुआ था।

"सिवातोगोर" को केवल 22 जून, 1915 तक इकट्ठा किया गया था। इसका वजन डिजाइन से डेढ़ टन अधिक निकला, क्योंकि सैन्य विभाग के प्रतिनिधियों ने मांग की थी कि संयंत्र शिवतोगोर के सभी महत्वपूर्ण घटकों के लिए 10 गुना (!) सुरक्षा मार्जिन प्रदान करे।

लेकिन मुख्य मुसीबत स्लेसारेव के सामने थी। चूंकि युद्ध की शुरुआत ने शत्रुतापूर्ण जर्मनी से परियोजना द्वारा परिकल्पित दो मर्सिडीज इंजन प्राप्त करने की संभावना को बाहर कर दिया, सैन्य विभाग के अधिकारियों ने स्लेसर को गिराए गए जर्मन हवाई जहाज ग्राफ ज़ेपेलिन से मेबैक इंजन की पेशकश करने से बेहतर कुछ नहीं सोचा। . इस उद्यम से कुछ भी हासिल नहीं हुआ, और ऐसा नहीं हो सकता था, क्योंकि इंजन बहुत बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए थे।

"मेबैक इंजनों के साथ निरर्थक उपद्रव" के बाद ही सैन्य अधिकारियों ने फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट से शिवतोगोर के लिए इंजन ऑर्डर करने का निर्णय लिया, ऑर्डर केवल 19G6 की शुरुआत तक पूरा हो गया था, और कंपनी ने ऑर्डर की शर्तों से हटकर दो की आपूर्ति की। केवल 220 अश्वशक्ति की क्षमता वाले इंजन और अपेक्षा से कहीं अधिक भारी।

शिवतोगोर का परीक्षण मार्च 1916 में शुरू हुआ। हवाई क्षेत्र में विमान की पहली 200 मीटर की दौड़ के दौरान, दाहिना इंजन विफल हो गया। इसके अलावा, यह पता चला कि चूंकि विमान को इकट्ठा किया गया था, इसके कुछ हिस्से जीर्ण-शीर्ण हो गए हैं और प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। इंजन और विमान को व्यवस्थित करने के लिए अतिरिक्त 10 हजार रूबल ढूंढना आवश्यक था। लेकिन एक विशेष रूप से बनाए गए आयोग ने स्वीकार किया कि "इस उपकरण के निर्माण को पूरा करने की लागत, यहां तक ​​​​कि सबसे मामूली सरकारी राशि भी, अस्वीकार्य है।"

स्लेसारेव ने इस तरह के निष्कर्ष का कड़ा विरोध किया और, प्रोफेसर बोकलेव्स्की के समर्थन से, खुद एन. आयोग सर्वसम्मति से इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि 114 किमी/घंटा की गति से 6.5 टन के पूर्ण भार के साथ स्लेसारेव के हवाई जहाज की उड़ान संभव है, और इसलिए स्लेसारेव के उपकरण का निर्माण पूरा करना वांछनीय है" 6।

इसके बाद, 19 जून, 1916 को आयोजित एक बैठक में, ज़ुकोवस्की आयोग ने न केवल 11 मई के अपने निष्कर्ष की पूरी तरह से पुष्टि की, बल्कि इस निष्कर्ष पर भी पहुंचा कि शिवतोगोर पर स्थापित करते समय डिजाइनर द्वारा 600 की कुल शक्ति के साथ दो इंजन प्रदान किए गए थे। अश्वशक्ति, विमान 6.5 टन के भार के साथ, परियोजना द्वारा प्रदान की गई तुलना में काफी अधिक उड़ान गुण दिखाने में सक्षम होगा, अर्थात्: 139 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ान भरना, 4.5 मिनट के भीतर 500 मीटर की ऊंचाई हासिल करना और 3200 मीटर 7 की "छत" तक चढ़ना।

ज़ुकोवस्की के समर्थन ने स्लेसारेव को परीक्षण के लिए शिवतोगोर की तैयारी फिर से शुरू करने की अनुमति दी। हालाँकि, काम एक खराब सुसज्जित अस्थायी कार्यशाला में किया गया था, क्योंकि सभी कारखाने सैन्य आदेशों से भरे हुए थे। इसका निर्मित भागों की गुणवत्ता पर गहरा प्रभाव पड़ा, जिससे हवाई क्षेत्र में शिवतोगोर परीक्षण फिर से शुरू होने पर मामूली खराबी हुई। इसके अलावा, यह याद रखना चाहिए कि उन दिनों शब्द के आधुनिक अर्थ में हवाई क्षेत्र अभी तक मौजूद नहीं थे, और शिवतोगोर का संचालन खराब स्तर वाले मैदान पर किया गया था। परिणामस्वरूप, पूरे मैदान में एक रन के दौरान, शिवतोगोर का पहिया, एक असफल तेज मोड़ के कारण, एक गहरी जल निकासी खाई में गिर गया, जिससे विमान को नुकसान हुआ। स्लेसारेव के विरोधियों ने फिर से सक्रिय कार्रवाई की। वसीली एड्रियानोविच इस बार भी अपने दिमाग की उपज के परीक्षणों को पूरा करने की आवश्यकता पर जोर देने में कामयाब रहे। हालाँकि, युद्ध के समय बढ़ती तबाही के संदर्भ में, मामला फिर से बहुत विलंबित हो गया। इसके अलावा, सैन्य विभाग ने पैसा नहीं दिया, और स्लेसारेव के व्यक्तिगत फंड पहले ही पूरी तरह से समाप्त हो चुके थे। फरवरी 1917 में हुई क्रांतिकारी घटनाओं ने "सिवातोगोर" के भाग्य के सवाल को लंबे समय के लिए एजेंडे से हटा दिया।

खून से लथपथ युवा सोवियत रूस ने भूख, तबाही, प्रति-क्रांतिकारियों और हस्तक्षेपवादियों के खिलाफ एक असमान वीरतापूर्ण लड़ाई लड़ी। उन दिनों की परिस्थितियों में, स्लेसारेव द्वारा "सिवातोगोर" में सरकार और सरकारी हित को आकर्षित करने के सभी प्रयास सार्वजनिक संगठनस्पष्टतः विफलता के लिए अभिशप्त थे। और जब वह प्रभावशाली लोगों से स्वागत प्राप्त करने में कामयाब रहे, तो उन्होंने उनकी बात ध्यान से सुनी और उनके प्रति सहानुभूति व्यक्त की:

एक मिनट रुकें, कॉमरेड स्लेसारेव। समय आएगा... और अब, हमसे सहमत हैं, "शिवतोगोर" के लिए कोई समय नहीं है।

और स्लेसारेव ने धैर्यपूर्वक प्रतीक्षा की।

जनवरी 1921 में, वी.आई. लेनिन के निर्देश पर, श्रम और रक्षा परिषद ने सोवियत विमानन और वैमानिकी के विकास के लिए एक कार्यक्रम विकसित करने के लिए एक आयोग बनाया, बावजूद इसके कि देश नष्ट हुए लोगों की बहाली से संबंधित कठिनाइयों का सामना कर रहा था राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था, सोवियत सरकार ने विमानन उद्यमों के विकास के लिए सोने में 3 मिलियन रूबल आवंटित किए।

मई 1921 में, स्लेसारेव को शिवतोगोर के निर्माण को फिर से शुरू करने के लिए सामग्री तैयार करने का निर्देश दिया गया था। . स्लेसारेव पेत्रोग्राद के लिए रवाना हुए। उनकी कल्पना पहले से ही एक नए हवाई युद्धपोत की रूपरेखा चित्रित कर रही थी, जो कि शिवतोगोर से भी अधिक शक्तिशाली, भव्य और अधिक उन्नत था। हालाँकि, इन सपनों का सच होना तय नहीं था: 10 जुलाई, 1921 को, एक हत्यारे की गोली ने एक अद्भुत भविष्य के नाम पर नए गौरवशाली कार्यों की दहलीज पर इस अद्भुत व्यक्ति का जीवन समाप्त कर दिया।