लहरों के बीच मौत. द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ पनडुब्बी

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मनों द्वारा पनडुब्बियों की भूमिका की बहुत सराहना की गई थी। तकनीकी आधार की अपूर्णता के बावजूद, उस समय के डिज़ाइन समाधान नवीनतम विकास का आधार थे।

तीसरे रैह में पनडुब्बियों के मुख्य प्रवर्तक एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ थे, जो एक अनुभवी पनडुब्बी थे, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया था। 1935 से, उनकी प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ, जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने अपना पुनर्जन्म शुरू किया, जो जल्द ही क्रेग्समारिन की हड़ताली मुट्ठी में बदल गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रीच के पनडुब्बी बेड़े में केवल 57 इकाइयाँ शामिल थीं, जिन्हें तीन विस्थापन वर्गों - बड़े, मध्यम और शटल में विभाजित किया गया था। हालाँकि, डोनिट्ज़ मात्रा से शर्मिंदा नहीं था: वह जर्मन शिपयार्ड की क्षमताओं को अच्छी तरह से जानता था, जो किसी भी समय उत्पादकता बढ़ाने में सक्षम थे।

यूरोप के जर्मनी के सामने आत्मसमर्पण करने के बाद, इंग्लैंड, वास्तव में, रीच का विरोध करने वाली एकमात्र शक्ति बनी रही। हालाँकि, इसकी क्षमताएँ काफी हद तक नई दुनिया से भोजन, कच्चे माल और हथियारों की आपूर्ति पर निर्भर थीं। बर्लिन अच्छी तरह से समझता था कि यदि समुद्री मार्ग अवरुद्ध कर दिए गए, तो इंग्लैंड न केवल भौतिक और तकनीकी संसाधनों के बिना, बल्कि ब्रिटिश उपनिवेशों में जुटाए गए सुदृढीकरण के बिना भी खुद को पाएगा।

हालाँकि, ब्रिटेन को रिहा करने में रीच सतही बेड़े की सफलताएँ अस्थायी निकलीं। रॉयल नेवी की बेहतर सेनाओं के अलावा, जर्मन जहाजों का ब्रिटिश विमानन द्वारा भी विरोध किया गया था, जिसके खिलाफ वे शक्तिहीन थे।

अब से, जर्मन सैन्य नेतृत्व पनडुब्बियों पर भरोसा करेगा, जो विमानों के प्रति कम संवेदनशील हैं और बिना पहचाने दुश्मन से संपर्क करने में सक्षम हैं। लेकिन मुख्य बात यह है कि पनडुब्बियों के निर्माण में रीच बजट की लागत अधिकांश सतह के जहाजों के उत्पादन की तुलना में काफी कम थी, जबकि पनडुब्बी की सेवा के लिए कम लोगों की आवश्यकता होती थी।

तीसरे रैह का "वुल्फ पैक्स"।

डोनिट्ज़ एक नई सामरिक योजना के संस्थापक बने जिसके अनुसार द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन पनडुब्बी बेड़े ने संचालन किया। यह समूह हमलों (रुडेल्टाटिक) की तथाकथित अवधारणा है, जिसे ब्रिटिश "वुल्फपैक" (वुल्फपैक) द्वारा उपनाम दिया गया है, जिसमें पनडुब्बियों ने पहले से नियोजित लक्ष्य पर समन्वित हमलों की एक श्रृंखला को अंजाम दिया था।

डोनिट्ज़ की योजना के अनुसार, 6-10 पनडुब्बियों के समूहों को इच्छित दुश्मन के काफिले के मार्ग पर एक विस्तृत मोर्चे पर खड़ा होना था। जैसे ही नावों में से एक ने दुश्मन के जहाजों का पता लगाया, उसने पनडुब्बी बलों के मुख्यालय को अपने आंदोलन के निर्देशांक और पाठ्यक्रम भेजते हुए, पीछा करना शुरू कर दिया।

"झुंड" की संयुक्त सेना द्वारा हमला रात में सतह की स्थिति से किया गया था, जब पनडुब्बियों का सिल्हूट व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य था। यह देखते हुए कि पनडुब्बियों की गति (15 समुद्री मील) उस गति से अधिक थी जिस गति से काफिला चल रहा था (7-9 समुद्री मील), उनके पास सामरिक युद्धाभ्यास के लिए बहुत सारे अवसर थे।

युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, लगभग 250 "भेड़िया पैक" बनाए गए, और उनमें जहाजों की संरचना और संख्या लगातार बदलती रही। उदाहरण के लिए, मार्च 1943 में, ब्रिटिश काफिले HX-229 और SC-122 पर 43 पनडुब्बियों के "झुंड" द्वारा हमला किया गया था।

जर्मन पनडुब्बी बेड़े को "कैश गाय" - XIV श्रृंखला की आपूर्ति पनडुब्बियों के उपयोग से बहुत लाभ मिला, जिसकी बदौलत यात्रा के दौरान स्ट्राइक ग्रुप की स्वायत्तता में काफी वृद्धि हुई।

"काफिले की लड़ाई"

57 जर्मन पनडुब्बियों में से केवल 26 ही अटलांटिक में संचालन के लिए उपयुक्त थीं, हालाँकि, यह संख्या भी सितंबर 1939 में 153,879 टन के कुल वजन के साथ 41 दुश्मन जहाजों को डुबाने के लिए पर्याप्त थी। "वुल्फ पैक" के पहले शिकार ब्रिटिश जहाज थे - लाइनर एथेनिया और विमानवाहक पोत कोरीज़। एक अन्य विमानवाहक पोत, आर्क रॉयल, एक दुखद भाग्य से बच गया, क्योंकि जर्मन पनडुब्बी यू-39 द्वारा लॉन्च किए गए चुंबकीय फ़्यूज़ वाले टॉरपीडो समय से पहले ही विस्फोटित हो गए।

बाद में, लेफ्टिनेंट कमांडर गुंथर प्रीन की कमान के तहत यू-47 ने ब्रिटिश रोडस्टेड में प्रवेश किया। सैन्य अड्डेस्कापा फ्लो और युद्धपोत रॉयल ओक को डुबो दिया। इन घटनाओं ने ब्रिटिश सरकार को अटलांटिक से विमान वाहक पोत हटाने और अन्य बड़े सैन्य जहाजों की आवाजाही को प्रतिबंधित करने के लिए मजबूर किया।

जर्मन पनडुब्बी बेड़े की सफलताओं ने हिटलर को, जो उस समय तक पनडुब्बी युद्ध के बारे में सशंकित था, अपना मन बदलने के लिए मजबूर कर दिया। फ्यूहरर ने पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर निर्माण को हरी झंडी दे दी। अगले 5 वर्षों में, क्रेग्समरीन ने 1,108 अतिरिक्त पनडुब्बियां जोड़ीं।

1943 जर्मन पनडुब्बी बेड़े का चरमोत्कर्ष था। इस अवधि के दौरान, 116 "भेड़िया झुंड" एक समय में समुद्र की गहराई में घूमते रहे। सबसे बड़ी "काफिले की लड़ाई" मार्च 1943 में हुई, जब जर्मन पनडुब्बियों ने चार मित्र देशों के काफिलों को भारी नुकसान पहुंचाया: 226,432 जीआरटी के कुल टन भार वाले 38 जहाज डूब गए।

जीर्ण शराब पीने वाले

तट पर, जर्मन पनडुब्बी ने लंबे समय तक शराब पीने वालों के रूप में ख्याति अर्जित की। दरअसल, हर दो या तीन महीने में छापेमारी से लौटते हुए वे पूरी तरह नशे में धुत हो जाते थे। हालाँकि, यह संभवतः एकमात्र उपाय था जिसने पानी के नीचे जमा होने वाले भयानक तनाव से राहत पाना संभव बना दिया।

इन शराबियों में असली इक्के भी थे। उदाहरण के लिए, उपर्युक्त गुंटर प्रीन, जिनके पास 164,953 टन के कुल विस्थापन के साथ 30 जहाज हैं। वह ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस की उपाधि प्राप्त करने वाले पहले जर्मन अधिकारी बने। हालाँकि, रीच के नायक को सबसे सफल जर्मन पनडुब्बी बनना तय नहीं था: 7 ​​मार्च, 1941 को एक सहयोगी काफिले पर हमले के दौरान उनकी नाव डूब गई।

परिणामस्वरूप, जर्मन पनडुब्बी इक्के की सूची का नेतृत्व ओटो क्रेश्चमर ने किया, जिन्होंने 266,629 टन के कुल विस्थापन के साथ 44 जहाजों को नष्ट कर दिया। उसके बाद वोल्फगैंग लूथ ने 225,712 टन के 43 जहाजों के साथ और एरिच टॉप ने 193,684 टन के 34 जहाजों को डुबो दिया।

इस श्रृंखला में कैप्टन मैक्स-मार्टिन टीचर्ट का नाम अलग खड़ा है, जिन्होंने अप्रैल 1942 में अपनी नाव U-456 पर ब्रिटिश क्रूजर एडिनबर्ग के लिए एक वास्तविक शिकार का आयोजन किया था, जो लेंड के भुगतान के रूप में मरमंस्क से 10 टन सोवियत सोना ले जा रहा था। पट्टा वितरण. खोया हुआ सालबाद में, टीचर्ट को कभी पता नहीं चला कि उसने कौन सा माल डुबोया था।

सफलता का अंत

युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, जर्मन पनडुब्बी ने 13.5 मिलियन टन के कुल विस्थापन के साथ 2,603 ​​​​मित्र देशों के युद्धपोतों और परिवहन जहाजों को डुबो दिया। जिसमें 2 युद्धपोत, 6 विमान वाहक, 5 क्रूजर, 52 विध्वंसक और अन्य श्रेणी के 70 से अधिक युद्धपोत शामिल हैं। मित्र बेड़े के 100 हजार से अधिक सैन्य और व्यापारी नाविक इन हमलों के शिकार बने।

पनडुब्बियों के पश्चिमी समूह को सबसे प्रभावी माना जाना चाहिए। इसकी पनडुब्बियों ने 10 काफिलों पर हमला किया, जिसमें 191,414 जीआरटी के कुल टन भार वाले 33 जहाज डूब गए। इस "भेड़िया पैक" ने केवल एक पनडुब्बी खो दी - U-110। सच है, नुकसान बहुत दर्दनाक निकला: यहीं पर अंग्रेजों को एनिग्मा नौसैनिक कोड के लिए एन्क्रिप्शन सामग्री मिली थी।

युद्ध के अंत में भी, हार की अनिवार्यता को महसूस करते हुए, जर्मन शिपयार्डों ने पनडुब्बियों का उत्पादन जारी रखा। हालाँकि, अधिक से अधिक पनडुब्बियाँ अपने मिशन से वापस नहीं लौटीं। तुलना के लिए। यदि 1940-1941 में 59 पनडुब्बियाँ खो गईं, तो 1943-1944 में उनकी संख्या पहले ही 513 तक पहुँच चुकी थी! युद्ध के सभी वर्षों के दौरान, मित्र देशों की सेना ने 789 जर्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया, जिसमें 32,000 नाविक मारे गए।

मई 1943 के बाद से, मित्र देशों की विमान-रोधी सुरक्षा की प्रभावशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, और इसलिए कार्ल डोनिट्ज़ को उत्तरी अटलांटिक से पनडुब्बियों को वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। "भेड़िया पैक" को उनकी मूल स्थिति में लौटाने के प्रयास असफल रहे। डोनिट्ज़ ने नई XXI श्रृंखला की पनडुब्बियों को परिचालन में लाने के लिए इंतजार करने का फैसला किया, लेकिन उनकी रिहाई में देरी हुई।

इस समय तक, मित्र राष्ट्रों ने अटलांटिक में लगभग 3,000 हजार लड़ाकू और सहायक जहाज और लगभग 1,400 विमान केंद्रित कर दिए थे। नॉर्मंडी में उतरने से पहले ही, उन्होंने जर्मन पनडुब्बी बेड़े को करारा झटका दिया, जिससे वह कभी उबर नहीं पाया।

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   नौसेना का विषय मेरे करीब है। मैंने KYUMRP (युवा नाविकों, रिवरमेन और ध्रुवीय खोजकर्ताओं का क्लब) में एक स्कूली छात्र के रूप में 4 वर्षों तक अध्ययन किया। भाग्य ने मुझे नौसेना से नहीं जोड़ा, लेकिन मुझे वो साल याद हैं। और मेरे ससुर संयोगवश एक पनडुब्बी चालक बन गये। मैं शुरू करूँगा, और आप मदद करेंगे।

   9 मार्च, 1906 को, "रूसी शाही नौसेना के सैन्य जहाजों के वर्गीकरण पर" एक डिक्री जारी की गई थी। यह वह आदेश था जिसने पनडुब्बी बल का निर्माण किया बाल्टिक सागरलिबवा नौसैनिक अड्डे (लातविया) पर आधारित पनडुब्बियों के पहले गठन के साथ।

   सम्राट निकोलस द्वितीय ने "संदेशवाहक जहाजों" और "पनडुब्बियों" को वर्गीकरण में शामिल करने के लिए "सर्वोच्च आदेश देने का निर्णय लिया"। डिक्री के पाठ में उस समय तक निर्मित पनडुब्बियों के 20 नाम सूचीबद्ध थे।

   रूसी समुद्री विभाग के आदेश से, पनडुब्बियों को नौसैनिक जहाजों का एक स्वतंत्र वर्ग घोषित किया गया था। उन्हें "छिपे हुए जहाज़" कहा जाता था।

   घरेलू पनडुब्बी जहाज निर्माण उद्योग में, गैर-परमाणु और परमाणु पनडुब्बियों को पारंपरिक रूप से चार पीढ़ियों में विभाजित किया जाता है:

   पहली पीढ़ीपनडुब्बियाँ अपने समय के लिए एक पूर्ण सफलता थीं। हालाँकि, उन्होंने विद्युत ऊर्जा आपूर्ति और सामान्य जहाज प्रणालियों के लिए पारंपरिक डीजल-इलेक्ट्रिक बेड़े समाधानों को बरकरार रखा। इन्हीं परियोजनाओं पर हाइड्रोडायनामिक्स पर काम किया गया था।

   द्वितीय जनरेशननए प्रकार के परमाणु रिएक्टरों और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से संपन्न। भी अभिलक्षणिक विशेषतापानी के भीतर यात्रा के लिए पतवार के आकार का अनुकूलन किया गया, जिसके कारण मानक पानी के नीचे की गति 25-30 समुद्री मील तक बढ़ गई (दो परियोजनाएं तो 40 समुद्री मील से भी अधिक हो गईं)।

   तीसरी पीढ़ीगति और गुप्तता दोनों के मामले में अधिक उन्नत हो गया है। पनडुब्बियाँ अपने बड़े विस्थापन, अधिक उन्नत हथियारों और बेहतर रहने की क्षमता से प्रतिष्ठित थीं। इन पर पहली बार इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण लगाए गए।

   चौथी पीढ़ीपनडुब्बियों की मारक क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि हुई और उनकी गुप्त क्षमता में वृद्धि हुई। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक हथियार प्रणालियाँ पेश की जा रही हैं जो हमारी पनडुब्बियों को दुश्मन का पहले ही पता लगाने की अनुमति देंगी।

   अब डिज़ाइन ब्यूरो विकसित हो रहे हैं पाँचवीं पीढ़ीपनडुब्बी

   "सबसे अधिक" विशेषण से चिह्नित विभिन्न "रिकॉर्ड-ब्रेकिंग" परियोजनाओं के उदाहरण का उपयोग करके, कोई रूसी पनडुब्बी बेड़े के विकास में मुख्य चरणों की विशेषताओं का पता लगा सकता है।

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2. संदेश मर्ज हो गए 21 मार्च 2017, प्रथम संपादन का समय 21 मार्च 2017

3. 
   परमाणु पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर K-410 "स्मोलेंस्क" सोवियत और रूसी परमाणु पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर (APRC) की श्रृंखला में प्रोजेक्ट 949A, कोड "एंटी", (नाटो वर्गीकरण के अनुसार - ऑस्कर-II) का पांचवां जहाज है। क्रूज मिसाइलेंपी-700 ग्रेनाइट और विमान वाहक स्ट्राइक फॉर्मेशन को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया। यह परियोजना 949 "ग्रेनाइट" का एक संशोधन है।
   1982-1996 में, 18 नियोजित जहाजों में से 11 जहाजों का निर्माण किया गया था, एक नाव K-141 कुर्स्क खो गई थी, दो (K-139 और K-135) का निर्माण रद्द कर दिया गया था, बाकी को रद्द कर दिया गया था।
   K-410 नाम के तहत क्रूज़िंग पनडुब्बी "स्मोलेंस्क" को 9 दिसंबर, 1986 को सीरियल नंबर 637 के तहत सेवेरोडविंस्क शहर में सेवमाशप्रेडप्रियाटी प्लांट में रखा गया था। इसे 20 जनवरी, 1990 को लॉन्च किया गया था। 22 दिसंबर, 1990 को यह परिचालन में आया। 14 मार्च 1991 को यह उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गया। इसका टेल नंबर 816 (1999) है। होम पोर्ट ज़ॉज़ेर्स्क, रूस।
   मुख्य विशेषताएं: सतही विस्थापन 14,700 टन, पानी के भीतर 23,860 टन। जल रेखा के अनुसार अधिकतम लंबाई 154 मीटर है, पतवार की अधिकतम चौड़ाई 18.2 मीटर है, जल रेखा के अनुसार औसत ड्राफ्ट 9.2 मीटर है। सतह की गति 15 समुद्री मील, पानी के भीतर 32 समुद्री मील। कार्यशील गोताखोरी गहराई 520 मीटर है, अधिकतम गोताखोरी गहराई 600 मीटर है। नौकायन स्वायत्तता 120 दिन है। 130 लोगों का दल।

   बिजली संयंत्र: 190 मेगावाट की क्षमता वाले 2 ओके-650वी परमाणु रिएक्टर।

   हथियार, शस्त्र:

   टॉरपीडो और मेरा आयुध: 2x650 मिमी और 4x533 मिमी टीए, 24 टॉरपीडो।

   मिसाइल आयुध: P-700 ग्रेनाइट एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम, 24 ZM-45 मिसाइलें।

   दिसंबर 1992 में, उन्हें लंबी दूरी की क्रूज़ मिसाइलों से मिसाइल फायरिंग के लिए नौसेना नागरिक संहिता पुरस्कार मिला।

   6 अप्रैल, 1993 को स्मोलेंस्क प्रशासन द्वारा पनडुब्बी पर संरक्षण की स्थापना के संबंध में इसका नाम बदलकर "स्मोलेंस्क" कर दिया गया।

   1993, 1994, 1998 में उन्होंने समुद्री लक्ष्य पर मिसाइल फायरिंग के लिए नेवी सिविल कोड पुरस्कार जीता।

   1995 में, उन्होंने क्यूबा के तटों पर स्वायत्त युद्ध सेवा की। स्वायत्तता के दौरान, क्षेत्र में सरगासो सागर, मुख्य बिजली संयंत्र में एक दुर्घटना हुई थी, चालक दल द्वारा गोपनीयता की हानि के बिना और दो दिनों के भीतर सुरक्षा उपायों का उपयोग करके परिणामों को समाप्त कर दिया गया था। सभी सौंपे गए युद्ध सेवा कार्य सफलतापूर्वक पूरे किए गए।

   1996 में - स्वायत्त युद्ध सेवा।

   जून 1999 में, उन्होंने जैपैड-99 अभ्यास में भाग लिया।

   सितंबर 2011 में, वह तकनीकी तत्परता बहाल करने के लिए जेएससी सीएस ज़्वेज़्डोचका पहुंचे।

   अगस्त 2012 में, एपीआरके में मरम्मत का स्लिपवे चरण पूरा हो गया था: 5 अगस्त 2012 को जहाज को लॉन्च करने के लिए डॉकिंग ऑपरेशन किया गया था। काम का अंतिम चरण फिनिशिंग क्वे पर तैरते हुए पूरा किया गया।

   2 सितंबर, 2013 को, ज़्वेज़्डोचका गोदी पर, नाव के मुख्य गिट्टी टैंक के दबाव परीक्षण के दौरान, सीकॉक की दबाव टोपी फट गई थी। कोई नुकसान नहीं किया। 23 दिसंबर को, मरम्मत पूरी होने के बाद, एपीआरके फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षण कार्यक्रम को अंजाम देने के लिए समुद्र में चला गया। क्रूजर की मरम्मत के दौरान, यांत्रिक भाग, इलेक्ट्रॉनिक हथियार, पतवार संरचना और मुख्य बिजली संयंत्र सहित सभी जहाज प्रणालियों की तकनीकी तत्परता बहाल की गई थी। पनडुब्बी के रिएक्टरों को रिचार्ज किया गया और हथियार प्रणाली की मरम्मत की गई। पनडुब्बी मिसाइल वाहक का सेवा जीवन 3.5 साल तक बढ़ा दिया गया है, जिसके बाद जहाज के गहन आधुनिकीकरण पर काम शुरू करने की योजना है। 30 दिसंबर के एक संदेश के अनुसार, वह सेवेरोडविंस्क (आर्कान्जेस्क क्षेत्र) शहर से अपने गृह बेस में संक्रमण करने के बाद, ज़ाओज़र्स्क (मरमंस्क क्षेत्र) के अपने मुख्य बेस पर लौट आए, जहां उन्होंने ज़्वेज़्डोचका रक्षा शिपयार्ड में मरम्मत और आधुनिकीकरण किया। .

   जून 2014 में, व्हाइट सी में, एपीआरसी ने आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के बचावकर्मियों के साथ मिलकर बैरेंट्स नाव के बचाव में भाग लिया। सितंबर में, क्रूजर ने उत्तरी बेड़े की विषम सेनाओं के सामरिक अभ्यास में भाग लिया।

   राष्ट्र का पसंदीदा
   
   तीसरा रैह मूर्तियाँ बनाना जानता था। प्रचार द्वारा बनाई गई इन पोस्टर मूर्तियों में से एक, निश्चित रूप से, नायक-पनडुब्बी गुंथर प्रीन थी। उनके पास उन लोगों में से एक ऐसे व्यक्ति की आदर्श जीवनी थी जिसने नई सरकार की बदौलत अपना करियर बनाया। 15 साल की उम्र में, उन्होंने खुद को एक व्यापारी जहाज पर केबिन बॉय के रूप में काम पर रखा। उन्होंने अपनी कड़ी मेहनत और प्राकृतिक बुद्धिमत्ता की बदौलत कैप्टन का डिप्लोमा हासिल किया। महामंदी के दौरान, प्रीन ने खुद को बेरोजगार पाया। नाज़ियों के सत्ता में आने के बाद, वह युवक स्वेच्छा से एक साधारण नाविक के रूप में पुनर्जीवित नौसेना में शामिल हो गया और बहुत जल्दी खुद को साबित करने में कामयाब रहा सर्वोत्तम पक्ष. फिर पनडुब्बी चालकों के लिए एक विशेषाधिकार प्राप्त स्कूल में अध्ययन और स्पेन में युद्ध हुआ, जिसमें प्रिंस ने पनडुब्बी कप्तान के रूप में भाग लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के पहले महीनों में, वह तुरंत अच्छे परिणाम प्राप्त करने में कामयाब रहे, कई ब्रिटिश और फ्रांसीसी जहाजों को बिस्के की खाड़ी में डुबो दिया, जिसके लिए उन्हें नौसेना बलों के कमांडर एडमिरल एरिच रेडर से आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी से सम्मानित किया गया। . और फिर स्कापा फ्लो में मुख्य ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे पर सबसे बड़े अंग्रेजी युद्धपोत, रॉयल ओक पर एक शानदार हमला हुआ।

   इस उपलब्धि के लिए, फ्यूहरर ने यू-47 के पूरे दल को आयरन क्रॉस, 2 डिग्री से सम्मानित किया, और कमांडर को स्वयं हिटलर के हाथों से नाइट क्रॉस प्राप्त करने के लिए सम्मानित किया गया। हालाँकि, उस समय उन्हें जानने वाले लोगों की यादों के अनुसार, प्रसिद्धि ने प्रिंस का कुछ नहीं बिगाड़ा। अपने अधीनस्थों और परिचितों के साथ बातचीत में, वह वही देखभाल करने वाले कमांडर और आकर्षक व्यक्ति बने रहे। केवल एक वर्ष से अधिक समय तक, पानी के नीचे के दिग्गज ने अपनी खुद की किंवदंती बनाना जारी रखा: यू-47 के कारनामों के बारे में हर्षित रिपोर्टें डॉ. गोएबल्स के पसंदीदा दिमाग की उपज, "डाई डॉयचे वोचेनचाउ" की फिल्म रिलीज में लगभग साप्ताहिक रूप से दिखाई दीं। साधारण जर्मनों के पास वास्तव में प्रशंसा करने लायक कुछ था: जून 1940 में, जर्मन नौकाओं ने अटलांटिक में मित्र देशों के काफिलों के 140 जहाजों को डुबो दिया, जिनका कुल विस्थापन 585,496 टन था, जिनमें से लगभग 10% प्रीन और उसके चालक दल थे! और फिर अचानक सब कुछ एकदम शांत हो गया, जैसे कोई हीरो ही न हो। काफी लंबे समय तक, आधिकारिक सूत्रों ने जर्मनी के सबसे प्रसिद्ध पनडुब्बी के बारे में कुछ भी नहीं बताया, लेकिन सच्चाई को छिपाना असंभव था: 23 मई, 1941 को, नौसेना कमांड ने आधिकारिक तौर पर यू-47 के नुकसान को स्वीकार किया। वह 7 मार्च, 1941 को ब्रिटिश विध्वंसक वूल्वरिन द्वारा आइसलैंड के पास डूब गई थी। काफिले की प्रतीक्षा कर रही पनडुब्बी, गार्ड विध्वंसक के बगल में आ गई और तुरंत उस पर हमला कर दिया गया। मामूली क्षति होने के बाद, यू-47 जमीन पर लेट गया, इस उम्मीद में कि वह लेट जाएगा और किसी का ध्यान नहीं जाएगा, लेकिन प्रोपेलर को नुकसान होने के कारण, तैरने की कोशिश कर रही नाव ने एक भयानक शोर पैदा किया, जिसे सुनकर वूल्वरिन हाइड्रोकॉस्टिक्स ने पहल की। दूसरा हमला, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बी अंततः डूब गई, गहराई से बमबारी की गई। हालाँकि, प्रिंस और उसके नाविकों के बारे में सबसे अविश्वसनीय अफवाहें लंबे समय तक रीच में फैलती रहीं। विशेष रूप से, उन्होंने कहा कि वह बिल्कुल नहीं मरा, लेकिन उसने अपनी नाव पर दंगा शुरू कर दिया था, जिसके लिए वह या तो पूर्वी मोर्चे पर एक दंड बटालियन में, या एक एकाग्रता शिविर में समाप्त हो गया।

   फर्स्ट ब्लड
   
   द्वितीय विश्व युद्ध में किसी पनडुब्बी की पहली दुर्घटना ब्रिटिश यात्री जहाज एथेनिया को माना जाता है, जिसे 3 सितंबर, 1939 को हेब्राइड्स से 200 मील दूर टॉरपीडो से मार गिराया गया था। U-30 हमले के परिणामस्वरूप, कई बच्चों सहित लाइनर के 128 चालक दल के सदस्य और यात्री मारे गए। और फिर भी, निष्पक्षता के लिए, यह स्वीकार करने योग्य है कि यह बर्बर घटना युद्ध के पहले महीनों के लिए बहुत विशिष्ट नहीं थी। प्रारंभिक चरण में, कई जर्मन पनडुब्बी कमांडरों ने पनडुब्बी युद्ध के नियमों पर 1936 के लंदन प्रोटोकॉल की शर्तों का पालन करने की कोशिश की: सबसे पहले, सतह पर, एक व्यापारी जहाज को रोकें और खोज के लिए एक निरीक्षण दल को बोर्ड पर रखें। यदि, पुरस्कार कानून की शर्तों के अनुसार (समुद्र में व्यापारिक जहाजों और माल के युद्धरत देशों द्वारा जब्ती को विनियमित करने वाले अंतरराष्ट्रीय कानूनी मानदंडों का एक सेट), दुश्मन के बेड़े से स्पष्ट रूप से संबंधित होने के कारण जहाज के डूबने की अनुमति दी गई थी, तो पनडुब्बी चालक दल तब तक इंतजार करता रहा जब तक कि परिवहन से नाविक जीवनरक्षक नौकाओं में स्थानांतरित नहीं हो गए और बर्बाद जहाज से सुरक्षित दूरी पर वापस नहीं चले गए।

   हालाँकि, बहुत जल्द ही युद्धरत दलों ने सज्जनतापूर्वक खेलना बंद कर दिया: पनडुब्बी कमांडरों ने रिपोर्ट करना शुरू कर दिया कि जिन एकल जहाजों का उन्हें सामना करना पड़ा, वे सक्रिय रूप से अपने डेक पर स्थापित तोपखाने बंदूकों का उपयोग कर रहे थे या तुरंत पनडुब्बी - एसएसएस का पता लगाने के बारे में एक विशेष संकेत प्रसारित कर रहे थे। और जर्मन स्वयं दुश्मन के साथ विनम्रता से जुड़ने के लिए कम उत्सुक थे, युद्ध को जल्दी से समाप्त करने की कोशिश कर रहे थे जो उनके लिए अनुकूल रूप से शुरू हुआ था।
   17 सितंबर, 1939 को नाव U-29 (कैप्टन शूचर्ड) को बड़ी सफलता मिली, जिसने विमानवाहक पोत कोरीज़ पर तीन-टारपीडो सैल्वो से हमला किया। अंग्रेजी नौवाहनविभाग के लिए, इस श्रेणी के एक जहाज और 500 चालक दल के सदस्यों का खोना एक बड़ा झटका था। तो कुल मिलाकर जर्मन पनडुब्बियों की शुरुआत बहुत प्रभावशाली रही, लेकिन यह दुश्मन के लिए और भी दर्दनाक हो सकता था अगर चुंबकीय फ़्यूज़ के साथ टॉरपीडो के उपयोग में लगातार विफलताएं न होतीं। वैसे, युद्ध के प्रारंभिक चरण में लगभग सभी प्रतिभागियों को तकनीकी समस्याओं का अनुभव हुआ।

   स्काप फ्लो में निर्णायक
   
   यदि युद्ध के पहले महीने में एक विमान वाहक का नुकसान अंग्रेजों के लिए एक बहुत ही संवेदनशील झटका था, तो 13-14 अक्टूबर, 1939 की रात को हुई घटना पहले से ही एक बड़ा झटका थी। ऑपरेशन की योजना का नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ ने किया था। पहली नज़र में, स्कापा फ्लो में रॉयल नेवी लंगरगाह पूरी तरह से दुर्गम लग रहा था, कम से कम समुद्र से। यहाँ तीव्र एवं भयानक धाराएँ थीं। और बेस के प्रवेश द्वारों पर गश्ती दल द्वारा चौबीसों घंटे पहरा दिया जाता था, जो विशेष पनडुब्बी रोधी जालों, बूम बैरियर्स और डूबे हुए जहाजों से ढके होते थे। फिर भी, क्षेत्र की विस्तृत हवाई तस्वीरों और अन्य पनडुब्बियों से प्राप्त डेटा के लिए धन्यवाद, जर्मन अभी भी एक खामी खोजने में कामयाब रहे।

   जिम्मेदार मिशन को U-47 नाव और उसके सफल कमांडर गुंथर प्रीन को सौंपा गया था। 14 अक्टूबर की रात को, यह नाव, एक संकीर्ण जलडमरूमध्य से गुजरते हुए, एक उफान के माध्यम से घुस गई जो गलती से खुला रह गया था और इस तरह दुश्मन के अड्डे के मुख्य सड़क के मैदान में समाप्त हो गया। प्रीन ने लंगर में खड़े दो अंग्रेजी जहाजों पर दो सतही टारपीडो हमले किए। प्रथम विश्व युद्ध के 27,500 टन के आधुनिक युद्धपोत रॉयल ओक को एक बड़े विस्फोट का सामना करना पड़ा और 833 चालक दल के साथ डूब गया, जिससे जहाज पर एडमिरल ब्लांग्रोव की भी मौत हो गई। अंग्रेज आश्चर्यचकित रह गए, उन्होंने फैसला किया कि बेस पर जर्मन हमलावरों द्वारा हमला किया जा रहा है, और उन्होंने हवा में गोलियां चला दीं, ताकि यू-47 सुरक्षित रूप से जवाबी कार्रवाई से बच जाए। जर्मनी लौटने पर, प्रियन का एक नायक के रूप में स्वागत किया गया और ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। उनकी मृत्यु के बाद उनका व्यक्तिगत प्रतीक "बुल ऑफ़ स्काप फ़्लो" 7वें फ़्लोटिला का प्रतीक बन गया।

   वफादार सिंह
   
   द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हासिल की गई सफलताओं का श्रेय जर्मन पनडुब्बी बेड़े को कार्ल डोनिट्ज़ को जाता है। स्वयं एक पूर्व पनडुब्बी कमांडर, वह अपने अधीनस्थों की जरूरतों को भली-भांति समझते थे। एडमिरल ने युद्धक यात्रा से लौटने वाली प्रत्येक नाव का व्यक्तिगत रूप से स्वागत किया, समुद्र में महीनों से थके हुए कर्मचारियों के लिए विशेष अभयारण्य का आयोजन किया, और पनडुब्बी स्कूल के स्नातक समारोह में भाग लिया। नाविक अपने कमांडर को उसकी पीठ के पीछे "पापा कार्ल" या "शेर" कहते थे। वास्तव में, डोनिट्ज़ तीसरे रैह के पनडुब्बी बेड़े के पुनरुद्धार के पीछे का इंजन था। एंग्लो-जर्मन समझौते पर हस्ताक्षर करने के तुरंत बाद, जिसने वर्साय की संधि के प्रतिबंध हटा दिए, उन्हें हिटलर द्वारा "यू-बोट्स के फ्यूहरर" के रूप में नियुक्त किया गया और पहली यू-बोट फ्लोटिला का नेतृत्व किया। अपनी नई स्थिति में, उन्हें नौसेना नेतृत्व के बड़े जहाजों के समर्थकों के सक्रिय विरोध का सामना करना पड़ा। हालाँकि, एक प्रतिभाशाली प्रशासक और राजनीतिक रणनीतिकार की प्रतिभा ने हमेशा पनडुब्बी प्रमुख को सर्वोच्च सरकारी क्षेत्रों में अपने विभाग के हितों की पैरवी करने की अनुमति दी। डोनिट्ज़ वरिष्ठ नौसैनिक अधिकारियों में से कुछ आश्वस्त राष्ट्रीय समाजवादियों में से एक थे। एडमिरल ने फ्यूहरर की सार्वजनिक रूप से प्रशंसा करने के लिए उसे मिले हर अवसर का उपयोग किया।

   एक बार, बर्लिनवासियों से बात करते हुए, वह इतने भावुक हो गए कि उन्होंने अपने श्रोताओं को आश्वस्त करना शुरू कर दिया कि हिटलर ने जर्मनी के लिए एक महान भविष्य की भविष्यवाणी की थी और इसलिए वह गलत नहीं हो सकता:

   "हम उसकी तुलना में कीड़े हैं!"

   पहले युद्ध के वर्षों में, जब उसके पनडुब्बियों की कार्रवाई बेहद सफल रही, डोनिट्ज़ को हिटलर का पूरा भरोसा था। और जल्द ही यह आ गया सुनहरा मौका. यह टेकऑफ़ जर्मन बेड़े के लिए बहुत दुखद घटनाओं से पहले हुआ था। युद्ध के मध्य तक, जर्मन बेड़े का गौरव - तिरपिट्ज़ और शार्नहोस्ट प्रकार के भारी जहाज - वास्तव में दुश्मन द्वारा बेअसर कर दिए गए थे। स्थिति के लिए समुद्र में युद्ध के दिशानिर्देशों में आमूल-चूल परिवर्तन की आवश्यकता थी: "युद्धपोत पार्टी" को बड़े पैमाने पर पानी के भीतर युद्ध के दर्शन को मानने वाली एक नई टीम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। 30 जनवरी, 1943 को एरिच रेडर के इस्तीफे के बाद, डोनिट्ज़ को ग्रैंड एडमिरल रैंक के साथ जर्मन नौसेना के कमांडर-इन-चीफ के रूप में उनका उत्तराधिकारी नियुक्त किया गया। और दो महीने बाद, जर्मन पनडुब्बी ने मार्च के दौरान 623,000 टन के कुल टन भार के साथ 120 मित्र देशों के जहाजों को नीचे भेजकर रिकॉर्ड परिणाम हासिल किए, जिसके लिए उनके प्रमुख को ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया। हालाँकि, महान जीतों का दौर समाप्त हो रहा था।

   पहले से ही मई 1943 में, डोनिट्ज़ को अटलांटिक से अपनी नावें वापस लेने के लिए मजबूर होना पड़ा, इस डर से कि जल्द ही उसके पास आदेश देने के लिए कुछ नहीं होगा। (इस महीने के अंत तक, ग्रैंड एडमिरल अपने लिए भयानक परिणाम ला सकता था: 41 नावें और 1,000 से अधिक पनडुब्बी खो गए थे, जिनमें से डोनिट्ज़ का सबसे छोटा बेटा, पीटर भी था।) इस निर्णय ने हिटलर को क्रोधित कर दिया, और उसने मांग की कि डोनिट्ज़ इसे रद्द कर दे। आदेश में घोषणा करते हुए कहा गया: “युद्ध में पनडुब्बियों की भागीदारी समाप्त करने का कोई सवाल ही नहीं हो सकता। अटलांटिक पश्चिम में मेरी रक्षा की पहली पंक्ति है।" 1943 के अंत तक, मित्र देशों के प्रत्येक जहाज के डूबने के लिए जर्मनों को अपनी नावों में से एक का भुगतान करना पड़ा। युद्ध के आखिरी महीनों में, एडमिरल को अपने लोगों को लगभग निश्चित मौत के लिए भेजने के लिए मजबूर होना पड़ा। और फिर भी वह अंत तक अपने फ्यूहरर के प्रति वफादार रहा। आत्महत्या करने से पहले हिटलर ने डोनिट्ज़ को अपना उत्तराधिकारी नियुक्त किया। 23 मई, 1945 को नए राज्य प्रमुख को मित्र राष्ट्रों ने पकड़ लिया। नूर्नबर्ग परीक्षणों में, जर्मन पनडुब्बी बेड़े के आयोजक आदेश देने के आरोप में जिम्मेदारी से बचने में कामयाब रहे, जिसके अनुसार उनके अधीनस्थों ने उन नाविकों को गोली मार दी जो टारपीडो जहाजों से भाग गए थे। एडमिरल को हिटलर के आदेश को पूरा करने के लिए दस साल की सजा मिली, जिसके अनुसार अंग्रेजी टारपीडो नौकाओं के पकड़े गए दल को निष्पादन के लिए एसएस को सौंप दिया गया था। अक्टूबर 1956 में पश्चिम बर्लिन स्पंदाउ जेल से रिहा होने के बाद, डोनिट्ज़ ने अपने संस्मरण लिखना शुरू किया। एडमिरल की दिसंबर 1980 में 90 वर्ष की आयु में मृत्यु हो गई। उन लोगों की गवाही के अनुसार जो उन्हें करीब से जानते थे, वह हमेशा मित्र देशों के बेड़े के अधिकारियों के पत्रों के साथ एक फ़ोल्डर अपने पास रखते थे, जिसमें पूर्व विरोधियों ने उनके प्रति अपना सम्मान व्यक्त किया था।

   सबको डुबा दो!
   
   “डूबे हुए जहाजों और जहाजों के चालक दल को बचाने, उन्हें जीवनरक्षक नौकाओं में स्थानांतरित करने, पलटी हुई नावों को उनकी सामान्य स्थिति में वापस लाने, या पीड़ितों को प्रावधानों और पानी की आपूर्ति करने के लिए कोई भी प्रयास करना निषिद्ध है। बचाव समुद्र में युद्ध के पहले नियम का खंडन करता है, जिसके लिए दुश्मन जहाजों और उनके चालक दल के विनाश की आवश्यकता होती है, जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों को 17 सितंबर, 1942 को डोनिट्ज़ से यह आदेश मिला। बाद में, ग्रैंड एडमिरल ने इस निर्णय को इस तथ्य से प्रेरित किया कि दुश्मन के प्रति दिखाई गई कोई भी उदारता उसके लोगों को बहुत महंगी पड़ती है। उन्होंने लैकोनिया घटना का जिक्र किया, जो आदेश जारी होने से पांच दिन पहले यानी 12 सितंबर को हुई थी. इस अंग्रेजी परिवहन को डुबाने के बाद, जर्मन पनडुब्बी U-156 के कमांडर ने अपने पुल पर रेड क्रॉस का झंडा फहराया और नाविकों को पानी में बचाना शुरू कर दिया। U-156 के बोर्ड से, एक अंतरराष्ट्रीय लहर पर, एक संदेश कई बार प्रसारित किया गया था कि जर्मन पनडुब्बी बचाव अभियान चला रही थी और डूबे हुए स्टीमर से नाविकों को लेने के लिए तैयार किसी भी जहाज को पूरी सुरक्षा की गारंटी दे रही थी। फिर भी, कुछ समय बाद, U-156 ने अमेरिकी लिबरेटर पर हमला कर दिया।
   फिर एक के बाद एक हवाई हमले होने लगे। नाव चमत्कारिक ढंग से नष्ट होने से बच गयी। इस घटना के तुरंत बाद, जर्मन पनडुब्बी कमांड ने बेहद सख्त निर्देश विकसित किए, जिसका सार एक संक्षिप्त क्रम में व्यक्त किया जा सकता है: "कैदियों को मत पकड़ो!" हालाँकि, यह तर्क नहीं दिया जा सकता है कि इस घटना के बाद जर्मनों को "अपने सफेद दस्ताने उतारने" के लिए मजबूर होना पड़ा - इस युद्ध में क्रूरता और यहां तक ​​​​कि अत्याचार लंबे समय से आम घटना बन गए हैं।

   जनवरी 1942 से, जर्मन पनडुब्बियों को विशेष कार्गो अंडरवाटर टैंकरों, तथाकथित "कैश गाय" से ईंधन और आपूर्ति की जाने लगी, जिसमें अन्य चीजों के अलावा, एक मरम्मत दल और एक नौसैनिक अस्पताल भी शामिल था। इससे सक्रिय स्थानांतरण संभव हो गया लड़ाई करनासंयुक्त राज्य अमेरिका के बिल्कुल तट तक। अमेरिकी इस तथ्य के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं थे कि युद्ध उनके तटों पर आ जाएगा: लगभग छह महीने तक, हिटलर के पानी के नीचे के इक्के ने तटीय क्षेत्र में एकल जहाजों के लिए दण्ड से मुक्ति के साथ शिकार किया, चमकदार रोशनी वाले शहरों और कारखानों पर तोपखाने की बंदूकों से गोलीबारी की। अंधकार। यहाँ एक अमेरिकी बुद्धिजीवी, जिसके घर से समुद्र दिखाई देता है, ने इस बारे में लिखा है: “असीम समुद्री स्थान का दृश्य, जो जीवन और रचनात्मकता को इतना प्रेरित करता था, अब मुझे दुखी और भयभीत करता है। डर मुझमें विशेष रूप से रात में व्याप्त होता है, जब इन गणना करने वाले जर्मनों के अलावा किसी और चीज के बारे में सोचना असंभव होता है, यह चुनना कि शेल या टारपीडो कहां भेजना है ... "

   केवल 1942 की गर्मियों तक, अमेरिकी वायु सेना और नौसेना संयुक्त रूप से अपने तट की विश्वसनीय रक्षा का आयोजन करने में कामयाब रहे: अब दर्जनों विमान, जहाज, हवाई जहाज और निजी स्पीड नौकाएं लगातार दुश्मन की निगरानी कर रहे थे। अमेरिका के 10वें बेड़े ने विशेष "हत्यारे समूहों" का आयोजन किया, जिनमें से प्रत्येक में हमले वाले विमानों और कई विध्वंसक विमानों से सुसज्जित एक छोटा विमान वाहक शामिल था। हवाई गश्त लंबी दूरी की विमाननपनडुब्बियों के एंटेना और स्नोर्कल का पता लगाने में सक्षम राडार से लैस, साथ ही शक्तिशाली गहराई वाले चार्ज के साथ नए विध्वंसक और जहाज-जनित हेजहोग बमवर्षकों के उपयोग ने बलों के संतुलन को बदल दिया।

   1942 में, जर्मन पनडुब्बियाँ यूएसएसआर के तट से दूर ध्रुवीय जल में दिखाई देने लगीं। उनकी सक्रिय भागीदारी से मरमंस्क काफिला PQ-17 नष्ट हो गया। उनके 36 परिवहनों में से 23 खो गए, जबकि 16 पनडुब्बियों द्वारा डूब गए। और 30 अप्रैल, 1942 को, पनडुब्बी U-456 ने अंग्रेजी क्रूजर एडिनबर्ग को दो टॉरपीडो से मारा, जो लेंड-लीज के तहत आपूर्ति के भुगतान के लिए कई टन रूसी सोने के साथ मरमंस्क से इंग्लैंड जा रहा था। माल 40 वर्षों तक नीचे पड़ा रहा और केवल 80 के दशक में उठाया गया।

   समुद्र में गए पनडुब्बी यात्रियों को सबसे पहले जिस चीज़ का सामना करना पड़ा, वह थी भयानक तंग परिस्थितियाँ। इसने विशेष रूप से श्रृंखला VII पनडुब्बियों के चालक दल को प्रभावित किया, जो पहले से ही डिजाइन में तंग होने के कारण, लंबी दूरी की यात्राओं के लिए आवश्यक सभी चीजों से भरे हुए थे। चालक दल के सोने के स्थानों और सभी खाली कोनों का उपयोग भोजन के बक्सों को संग्रहीत करने के लिए किया जाता था, इसलिए चालक दल को जहां भी संभव हो आराम करना और खाना खाना पड़ता था। अतिरिक्त टन ईंधन लेने के लिए, इसे डिज़ाइन किए गए टैंकों में पंप किया गया था ताजा पानी(शराब पीना और स्वच्छता), इस प्रकार उसके आहार में तेजी से कमी आती है।

   इसी कारण से, जर्मन पनडुब्बी ने समुद्र के बीच में बुरी तरह छटपटा रहे अपने पीड़ितों को कभी नहीं बचाया।
   आख़िरकार, उन्हें रखने के लिए कहीं नहीं था - सिवाय शायद उन्हें खाली टारपीडो ट्यूब में डालने के लिए। इसलिए अमानवीय राक्षसों की प्रतिष्ठा जो पनडुब्बी से चिपक गई।
   दया की भावना कुंठित हो गई थी और सतत भयअपने जीवन के लिए. अभियान के दौरान हमें लगातार बारूदी सुरंगों या दुश्मन के विमानों से सावधान रहना पड़ा। लेकिन सबसे भयानक चीज़ थी दुश्मन के विध्वंसक और पनडुब्बी रोधी जहाज़, या यूँ कहें कि उनके गहराई वाले चार्ज, जिनके नज़दीकी विस्फोट से नाव का पतवार नष्ट हो सकता था। इस मामले में, कोई केवल शीघ्र मृत्यु की आशा ही कर सकता है। भारी चोटें लगना और हमेशा के लिए खाई में गिर जाना कहीं अधिक भयानक था, यह सुनकर घबराहट होती थी कि नाव का संकुचित पतवार कैसे टूट रहा था, जो कई दसियों वायुमंडल के दबाव में पानी की धाराओं के साथ टूटने के लिए तैयार था। या इससे भी बदतर, हमेशा के लिए जमीन पर पड़े रहना और धीरे-धीरे दम घुटना, साथ ही यह एहसास होना कि कोई मदद नहीं मिलेगी...

   भेड़िया शिकार
   
   1944 के अंत तक, जर्मन पहले ही अटलांटिक की लड़ाई पूरी तरह से हार चुके थे। यहां तक ​​कि XXI श्रृंखला की नवीनतम नावें, जो स्नोर्कल से सुसज्जित हैं - एक उपकरण जो आपको बैटरी को रिचार्ज करने, निकास गैसों को हटाने और ऑक्सीजन भंडार को फिर से भरने के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि के लिए सतह पर नहीं आने की अनुमति देता है, अब कुछ भी नहीं बदल सकता है (स्नोर्कल भी था) पिछली श्रृंखला की पनडुब्बियों पर उपयोग किया गया, लेकिन बहुत सफलतापूर्वक नहीं)। जर्मन केवल दो ऐसी नावें बनाने में कामयाब रहे, जिनकी गति 18 समुद्री मील थी और जो 260 मीटर की गहराई तक गोता लगाती थीं, और जब वे युद्ध ड्यूटी पर थे, तो द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त हो गया।

   राडार से सुसज्जित अनगिनत मित्र विमान लगातार बिस्के की खाड़ी में ड्यूटी पर थे, जो अपने फ्रांसीसी ठिकानों को छोड़ने वाली जर्मन पनडुब्बियों के लिए एक वास्तविक कब्रिस्तान बन गया था। प्रबलित कंक्रीट से बने आश्रय, अंग्रेजों द्वारा 5-टन कंक्रीट-भेदी टॉलबॉय हवाई बम विकसित करने के बाद कमजोर हो गए, पनडुब्बियों के लिए जाल में बदल गए, जिनमें से केवल कुछ ही भागने में सफल रहे। समुद्र में, पनडुब्बी दल का अक्सर हवाई और समुद्री शिकारियों द्वारा कई दिनों तक पीछा किया जाता था। अब "डोनिट्ज़ भेड़ियों" को अच्छी तरह से संरक्षित काफिलों पर हमला करने का मौका कम मिल रहा था और वे खोजी सोनारों की परेशान करने वाली धड़कनों के तहत अपने स्वयं के अस्तित्व की समस्या के बारे में चिंतित थे, जो व्यवस्थित रूप से पानी के स्तंभ की "जांच" कर रहे थे। अक्सर, एंग्लो-अमेरिकन विध्वंसकों के पास पर्याप्त शिकार नहीं होते थे, और वे किसी भी खोजी गई पनडुब्बी पर शिकारी कुत्तों के झुंड के साथ हमला करते थे, वस्तुतः गहराई से उस पर बमबारी करते थे। उदाहरण के लिए, यू-546 का भाग्य ऐसा ही था, जिस पर एक साथ आठ बम गिराए गए थे अमेरिकी विध्वंसक! कुछ समय पहले तक, दुर्जेय जर्मन पनडुब्बी बेड़े को न तो उन्नत राडार या उन्नत कवच द्वारा बचाया गया था, न ही नए होमिंग ध्वनिक टॉरपीडो या विमान-रोधी हथियारों से मदद मिली थी। स्थिति इस तथ्य से और भी विकट हो गई कि दुश्मन लंबे समय से जर्मन कोड पढ़ने में सक्षम था। लेकिन युद्ध के अंत तक, जर्मन कमांड को पूरा भरोसा था कि एनिग्मा एन्क्रिप्शन मशीन के कोड को क्रैक करना असंभव था! फिर भी, 1939 में डंडों से इस मशीन का पहला नमूना प्राप्त करने के बाद, अंग्रेजों ने युद्ध के मध्य तक कोड नाम "अल्ट्रा" के तहत दुश्मन के संदेशों को समझने के लिए एक प्रभावी प्रणाली बनाई, अन्य चीजों के अलावा, दुनिया की पहली इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर, "कोलोसस।" और अंग्रेजों को सबसे महत्वपूर्ण "उपहार" 8 मई, 1941 को मिला, जब उन्होंने जर्मन पनडुब्बी U-111 पर कब्जा कर लिया - न केवल एक कामकाजी मशीन, बल्कि छिपे हुए संचार दस्तावेजों का पूरा सेट भी उनके हाथ लग गया। उस समय से, जर्मन पनडुब्बी चालकों के लिए, डेटा संचारित करने के उद्देश्य से हवा में जाना अक्सर मौत की सजा के समान था। जाहिर तौर पर, डोनिट्ज़ ने युद्ध के अंत में इसके बारे में अनुमान लगाया था, क्योंकि उन्होंने एक बार अपनी डायरी में असहाय निराशा से भरी पंक्तियाँ लिखी थीं: "दुश्मन एक ट्रम्प कार्ड रखता है, लंबी दूरी के विमानन की मदद से सभी क्षेत्रों को कवर करता है और पता लगाने के तरीकों का उपयोग करता है।" जिसके लिए हम तैयार नहीं हैं. शत्रु हमारे सारे रहस्य जानता है, परन्तु हम उनके रहस्यों के बारे में कुछ नहीं जानते!”

   आधिकारिक जर्मन आंकड़ों के अनुसार, 40 हजार जर्मन पनडुब्बी में से लगभग 32 हजार लोग मारे गए। यानि हर सेकंड से कई ज्यादा!
   जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, मित्र राष्ट्रों द्वारा पकड़ी गई अधिकांश पनडुब्बियाँ ऑपरेशन मॉर्टल फायर के दौरान डूब गईं।

4. इंपीरियल जापानी नौसेना के पनडुब्बी विमान वाहक

   द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी नौसेना के पास बड़ी पनडुब्बियां थीं जो कई हल्के समुद्री विमानों को ले जाने में सक्षम थीं (इसी तरह की पनडुब्बियां फ्रांस में भी बनाई गई थीं)।
   विमानों को पनडुब्बी के अंदर एक विशेष हैंगर में मोड़कर रखा जाता था। विमान को हैंगर से बाहर निकालने और इकट्ठा करने के बाद, नाव की सतह की स्थिति में टेकऑफ़ किया गया था। पनडुब्बी के धनुष में डेक पर एक छोटे प्रक्षेपण के लिए विशेष गुलेल स्किड थे, जिससे विमान आकाश में उठ गया। उड़ान पूरी करने के बाद, विमान नीचे गिर गया और उसे नाव हैंगर पर वापस ले जाया गया।

   सितंबर 1942 में, एक योकोसुका E14Y विमान ने I-25 नाव से उड़ान भरकर, संयुक्त राज्य अमेरिका के ओरेगॉन पर हमला किया, जिसमें दो 76 किलोग्राम के आग लगाने वाले बम गिराए गए, जिससे वन क्षेत्रों में व्यापक आग लगने की आशंका थी, लेकिन ऐसा नहीं हुआ और प्रभाव नगण्य था. लेकिन हमले का बड़ा मनोवैज्ञानिक असर हुआ, क्योंकि हमले का तरीका मालूम नहीं था.
   पूरे युद्ध के दौरान यह एकमात्र मौका था जब महाद्वीपीय अमेरिका पर बमबारी की गई थी।

   I-400 वर्ग (伊四〇〇型潜水艦), जिसे सेंटोकू या एसटीओ वर्ग के रूप में भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की एक श्रृंखला थी। 1942-1943 में अमेरिकी तट सहित दुनिया में कहीं भी संचालन के लिए अल्ट्रा-लंबी दूरी के पनडुब्बी विमान वाहक के रूप में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। I-400 प्रकार की पनडुब्बियाँ द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित पनडुब्बियों में सबसे बड़ी थीं और परमाणु पनडुब्बियों के आगमन तक ऐसी ही रहीं।

   प्रारंभ में इस प्रकार की 18 पनडुब्बियाँ बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन 1943 में यह संख्या घटाकर 9 जहाज़ कर दी गई, जिनमें से केवल छह का निर्माण शुरू हुआ और केवल तीन का निर्माण 1944-1945 में पूरा हुआ।
   उनके देर से निर्माण के कारण, I-400 प्रकार की पनडुब्बियों का युद्ध में कभी भी उपयोग नहीं किया गया। जापान के आत्मसमर्पण के बाद, तीनों पनडुब्बियों को संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थानांतरित कर दिया गया, और 1946 में उनके द्वारा डूबो दिया गया।
   I-400 प्रकार का इतिहास पर्ल हार्बर पर हमले के तुरंत बाद शुरू हुआ, जब एडमिरल इसोरोकू यामामोटो के निर्देश पर, अमेरिकी तट पर हमला करने के लिए एक पनडुब्बी विमान वाहक की अवधारणा का विकास शुरू हुआ। जापानी जहाज निर्माताओं के पास पहले से ही कई प्रकार की पनडुब्बियों पर एक टोही सीप्लेन तैनात करने का अनुभव था, लेकिन I-400 को अपने कार्यों को पूरा करने के लिए बड़ी संख्या में भारी विमानों से लैस करना पड़ा।

   13 जनवरी, 1942 को यामामोटो ने नौसेना कमान को I-400 परियोजना भेजी। इसने प्रकार के लिए आवश्यकताओं को तैयार किया: पनडुब्बी की परिभ्रमण सीमा 40,000 समुद्री मील (74,000 किमी) होनी चाहिए और एक विमान टारपीडो या 800 किलोग्राम विमान बम ले जाने में सक्षम दो से अधिक विमानों को ले जाना चाहिए।
   I-400 प्रकार की पनडुब्बियों का पहला डिज़ाइन मार्च 1942 में प्रस्तुत किया गया था और, संशोधनों के बाद, अंततः उसी वर्ष 17 मई को अनुमोदित किया गया था। 18 जनवरी, 1943 को, श्रृंखला के प्रमुख जहाज, I-400 का निर्माण क्योर शिपयार्ड में शुरू हुआ। जून 1942 में अपनाई गई मूल निर्माण योजना में इस प्रकार की 18 नावों के निर्माण का आह्वान किया गया था, लेकिन अप्रैल 1943 में यामामोटो की मृत्यु के बाद, यह संख्या आधी कर दी गई।
   1943 तक, जापान को सामग्रियों की आपूर्ति में गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा था, और I-400 प्रकार के निर्माण की योजना तेजी से कम हो गई थी, पहले छह नावों तक, और फिर तीन तक।

   तालिका में प्रस्तुत डेटा काफी हद तक सशर्त है, इस अर्थ में कि उन्हें पूर्ण संख्या के रूप में नहीं माना जा सकता है। यह, सबसे पहले, इस तथ्य के कारण है कि शत्रुता में भाग लेने वाले विदेशी राज्यों की पनडुब्बियों की संख्या की सटीक गणना करना काफी मुश्किल है।
   डूबे लक्ष्यों की संख्या में अभी भी विसंगतियां हैं। हालाँकि, दिए गए मान देते हैं सामान्य विचारसंख्याओं के क्रम और उनके एक दूसरे से संबंध के बारे में।
   इसका मतलब है कि हम कुछ निष्कर्ष निकाल सकते हैं.
   सबसे पहले, सोवियत पनडुब्बी के पास लड़ाकू अभियानों में भाग लेने वाली प्रत्येक पनडुब्बी के लिए सबसे कम संख्या में डूबे हुए लक्ष्य होते हैं (पनडुब्बी संचालन की प्रभावशीलता का आकलन अक्सर डूबे हुए टन भार द्वारा किया जाता है। हालांकि, यह संकेतक काफी हद तक संभावित लक्ष्यों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, और इस अर्थ में, के लिए) सोवियत बेड़ा वास्तव में यह पूरी तरह से स्वीकार्य नहीं था, लेकिन उत्तर में दुश्मन के अधिकांश परिवहन छोटे और मध्यम टन भार वाले जहाज थे, और काला सागर में ऐसे लक्ष्यों को उंगलियों पर गिना जा सकता था।
   इस कारण से, भविष्य में हम मुख्य रूप से डूबे हुए लक्ष्यों के बारे में बात करेंगे, उनमें से केवल युद्धपोतों पर प्रकाश डालेंगे)। इस सूचक में अगला संयुक्त राज्य अमेरिका है, लेकिन वहां वास्तविक आंकड़ा संकेत से काफी अधिक होगा, क्योंकि वास्तव में ऑपरेशन के थिएटर में पनडुब्बियों की कुल संख्या में से केवल 50% ने संचार पर लड़ाकू अभियानों में भाग लिया, बाकी ने प्रदर्शन किया विभिन्न विशेष कार्य.

   दूसरे, सोवियत संघ में शत्रुता में भाग लेने वालों की संख्या से खोई हुई पनडुब्बियों का प्रतिशत अन्य विजयी देशों (ग्रेट ब्रिटेन - 28%, यूएसए - 21%) की तुलना में लगभग दोगुना है।

   तीसरा, खोई हुई प्रत्येक पनडुब्बी के लिए डूबे लक्ष्यों की संख्या के मामले में, हम केवल जापान से आगे हैं, और इटली के करीब हैं। इस सूचक में अन्य देश यूएसएसआर से कई गुना बेहतर हैं। जहाँ तक जापान की बात है, युद्ध के अंत में उसके पनडुब्बी बेड़े सहित उसके बेड़े की वास्तविक पिटाई हुई थी, इसलिए विजयी देश के साथ इसकी तुलना करना बिल्कुल भी सही नहीं है।

   सोवियत पनडुब्बियों की प्रभावशीलता पर विचार करते समय, कोई भी समस्या के एक और पहलू को छूने से बच नहीं सकता। अर्थात्, इस दक्षता और पनडुब्बियों में निवेश किए गए धन और उन पर लगाई गई आशाओं के बीच संबंध। रूबल में दुश्मन को हुए नुकसान का अनुमान लगाना बहुत मुश्किल है, दूसरी ओर, यूएसएसआर में किसी भी उत्पाद को बनाने की वास्तविक श्रम और सामग्री लागत, एक नियम के रूप में, इसकी औपचारिक लागत को प्रतिबिंबित नहीं करती है; हालाँकि, इस मुद्दे पर अप्रत्यक्ष रूप से विचार किया जा सकता है। में युद्ध पूर्व वर्षउद्योग ने 4 क्रूजर, 35 विध्वंसक और नेता, 22 गश्ती जहाज और 200 से अधिक (!) पनडुब्बियों को नौसेना में स्थानांतरित कर दिया। और मौद्रिक दृष्टि से, पनडुब्बियों का निर्माण स्पष्ट रूप से एक प्राथमिकता थी। तीसरी पंचवर्षीय योजना से पहले, सैन्य जहाज निर्माण के लिए आवंटन का बड़ा हिस्सा पनडुब्बियों के निर्माण में चला गया, और 1939 में युद्धपोतों और क्रूजर के बिछाने के साथ ही तस्वीर बदलनी शुरू हो गई। इस तरह की फंडिंग गतिशीलता उन वर्षों में मौजूद नौसेना बलों के उपयोग पर विचारों को पूरी तरह से प्रतिबिंबित करती है। तीस के दशक के अंत तक, पनडुब्बियों और भारी विमानों को बेड़े की मुख्य हड़ताली शक्ति माना जाता था। तीसरी पंचवर्षीय योजना में, बड़े सतह के जहाजों को प्राथमिकता दी जाने लगी, लेकिन युद्ध की शुरुआत तक, यह पनडुब्बियां ही थीं जो जहाजों का सबसे विशाल वर्ग बनी रहीं और, यदि उन पर मुख्य ध्यान नहीं दिया गया, तो बड़ी उम्मीदें टिकी थीं.

   एक संक्षिप्त त्वरित विश्लेषण को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए, हमें यह स्वीकार करना होगा कि, सबसे पहले, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत पनडुब्बियों की प्रभावशीलता युद्धरत राज्यों में से सबसे कम थी, और ग्रेट ब्रिटेन, अमेरिका और जर्मनी जैसे राज्यों में तो और भी अधिक थी।

   दूसरे, सोवियत पनडुब्बियाँ स्पष्ट रूप से उन पर लगाई गई आशाओं और निवेशों पर खरी नहीं उतरीं। इसी तरह के कई उदाहरणों में से एक उदाहरण के रूप में, हम 9 अप्रैल-12 मई, 1944 को क्रीमिया से नाजी सैनिकों की निकासी में व्यवधान के लिए पनडुब्बियों के योगदान पर विचार कर सकते हैं। कुल मिलाकर, इस अवधि के दौरान, 20 युद्ध अभियानों में 11 पनडुब्बियों ने एक (!) परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया।
   कमांडरों की रिपोर्ट के अनुसार, कथित तौर पर कई लक्ष्य डूब गए, लेकिन इसकी कोई पुष्टि नहीं हुई। हाँ, यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है. आख़िरकार, अप्रैल और मई के बीस दिनों में दुश्मन ने 251 काफिलों का संचालन किया! और ये कई सैकड़ों लक्ष्य हैं और बहुत कमजोर पनडुब्बी रोधी सुरक्षा के साथ हैं। युद्ध के आखिरी महीनों में बाल्टिक में कौरलैंड प्रायद्वीप और डेंजिग खाड़ी क्षेत्र से बड़े पैमाने पर सैनिकों और नागरिकों की निकासी के साथ एक समान तस्वीर उभरी। अप्रैल-मई 1945 में बड़े-टन भार वाले सैकड़ों लक्ष्यों की उपस्थिति में, अक्सर पूरी तरह से सशर्त पनडुब्बी रोधी सुरक्षा के साथ, 11 लड़ाकू अभियानों में 11 पनडुब्बियों ने केवल एक परिवहन, एक मातृ जहाज और एक फ्लोटिंग बैटरी को डुबो दिया।

   अधिकांश संभावित कारणघरेलू पनडुब्बियों की कम दक्षता उनकी गुणवत्ता में निहित हो सकती है। हालाँकि, घरेलू साहित्य में इस कारक को तुरंत खारिज कर दिया गया है। आप बहुत सारे कथन पा सकते हैं कि सोवियत पनडुब्बियां, विशेष रूप से "एस" और "के" प्रकार, दुनिया में सर्वश्रेष्ठ थीं। दरअसल, अगर हम घरेलू और विदेशी पनडुब्बियों की सबसे सामान्य प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना करते हैं, तो ऐसे बयान काफी उचित लगते हैं। "के" प्रकार की सोवियत पनडुब्बी गति में अपने विदेशी सहपाठियों से बेहतर है, सतह पर मंडराने की सीमा में यह जर्मन पनडुब्बी के बाद दूसरे स्थान पर है और इसमें सबसे शक्तिशाली हथियार हैं।

   लेकिन सबसे सामान्य तत्वों का विश्लेषण करते समय भी, जलमग्न तैराकी रेंज, गोता लगाने की गहराई और गोता लगाने की गति में उल्लेखनीय अंतराल होता है। यदि हम आगे समझना शुरू करते हैं, तो यह पता चलता है कि पनडुब्बियों की गुणवत्ता उन तत्वों से बहुत प्रभावित होती है जो हमारी संदर्भ पुस्तकों में दर्ज नहीं हैं और आमतौर पर तुलना के अधीन हैं (वैसे, हम भी, एक नियम के रूप में, संकेत नहीं देते हैं) विसर्जन की गहराई और विसर्जन की गति), और अन्य सीधे नई प्रौद्योगिकियों से संबंधित हैं। इनमें शोर, उपकरणों और तंत्रों का झटका प्रतिरोध, खराब दृश्यता की स्थिति में और रात में दुश्मन का पता लगाने और हमला करने की क्षमता, टारपीडो हथियारों के उपयोग में गोपनीयता और सटीकता, और कई अन्य शामिल हैं।

   दुर्भाग्य से, युद्ध की शुरुआत में, घरेलू पनडुब्बियों में आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक डिटेक्शन उपकरण, टारपीडो फायरिंग मशीन, बबल-फ्री फायरिंग डिवाइस, गहराई स्टेबलाइजर्स, रेडियो दिशा खोजक, उपकरणों और तंत्रों के लिए सदमे अवशोषक नहीं थे, लेकिन वे महान द्वारा प्रतिष्ठित थे तंत्रों और उपकरणों का शोर।

   जलमग्न पनडुब्बी के साथ संचार का मुद्दा हल नहीं हुआ था। जलमग्न पनडुब्बी की सतह की स्थिति के बारे में जानकारी का लगभग एकमात्र स्रोत बहुत खराब प्रकाशिकी वाला एक पेरिस्कोप था। सेवा में मंगल-प्रकार के शोर दिशा खोजकों ने प्लस या माइनस 2 डिग्री की सटीकता के साथ शोर स्रोत की दिशा को कान से निर्धारित करना संभव बना दिया।
   अच्छे जल विज्ञान वाले उपकरणों की ऑपरेटिंग रेंज 40 केबी से अधिक नहीं थी।
   जर्मन, ब्रिटिश और अमेरिकी पनडुब्बियों के कमांडरों के पास अपने निपटान में हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन थे। उन्होंने शोर दिशा खोज मोड या सक्रिय मोड में काम किया, जब हाइड्रोकॉस्टिक न केवल लक्ष्य की दिशा निर्धारित कर सकता था, बल्कि उससे दूरी भी निर्धारित कर सकता था। अच्छे जल विज्ञान के साथ जर्मन पनडुब्बी ने 100 केबी तक की दूरी पर शोर दिशा खोज मोड में एकल परिवहन का पता लगाया, और पहले से ही 20 केबी की दूरी से वे "इको" मोड में इसकी एक सीमा प्राप्त कर सकते थे। हमारे सहयोगियों के पास भी समान क्षमताएं थीं।

   और यह सब घरेलू पनडुब्बियों के उपयोग की प्रभावशीलता को सीधे प्रभावित नहीं करता है। इन शर्तों के तहत, तकनीकी विशेषताओं और लड़ाकू अभियानों के समर्थन में कमियों की भरपाई केवल मानवीय कारक द्वारा आंशिक रूप से की जा सकती है।
   संभवतः यहीं पर घरेलू पनडुब्बी बेड़े की प्रभावशीलता का मुख्य निर्धारक निहित है - यार!
   लेकिन पनडुब्बियों के बीच, किसी अन्य की तरह, दल में वस्तुनिष्ठ रूप से एक निश्चित मुख्य व्यक्ति, एक अलग बंद स्थान में एक निश्चित भगवान होता है। इस अर्थ में, एक पनडुब्बी एक हवाई जहाज के समान है: पूरे चालक दल में उच्च योग्य पेशेवर शामिल हो सकते हैं और बेहद सक्षमता से काम कर सकते हैं, लेकिन कमांडर शीर्ष पर है और वह ही विमान को उतारेगा। पायलट, पनडुब्बी की तरह, आम तौर पर या तो सभी विजयी होते हैं, या वे सभी मर जाते हैं। इस प्रकार, कमांडर का व्यक्तित्व और पनडुब्बी का भाग्य कुछ समग्र है।

   कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान सक्रिय बेड़े में 358 लोगों ने पनडुब्बियों के कमांडर के रूप में काम किया, उनमें से 229 ने युद्ध अभियानों में इस पद पर भाग लिया, 99 की मृत्यु हो गई (43%)।

   युद्ध के दौरान सोवियत पनडुब्बियों के कमांडरों की सूची की जांच करने के बाद, हम कह सकते हैं कि उनमें से अधिकांश की रैंक उनकी स्थिति के अनुरूप या एक कदम कम थी, जो सामान्य कार्मिक अभ्यास है।

   नतीजतन, यह कथन कि युद्ध की शुरुआत में हमारी पनडुब्बियों की कमान अनुभवहीन नवागंतुकों के हाथ में थी, जिन्होंने राजनीतिक दमन के कारण स्थान ले लिया था, निराधार है। एक और बात यह है कि युद्ध-पूर्व काल में पनडुब्बी बेड़े की तीव्र वृद्धि के लिए उत्पादित स्कूलों की तुलना में अधिक अधिकारियों की आवश्यकता थी। इस कारण से, कमांडरों का संकट पैदा हो गया और उन्होंने नागरिक नाविकों को बेड़े में भर्ती करके इसे दूर करने का निर्णय लिया। इसके अलावा, यह माना जाता था कि उन्हें विशेष रूप से पनडुब्बियों में भेजना उचित होगा, क्योंकि वे एक नागरिक जहाज (परिवहन) के कप्तान के मनोविज्ञान को अच्छी तरह से जानते हैं, और इससे उनके लिए शिपिंग के खिलाफ लड़ाई में कार्य करना आसान हो जाएगा। . इस तरह कई समुद्री कप्तान, यानी वे लोग, जो मूलतः गैर-सैन्य हैं, पनडुब्बी कमांडर बन गए। सच है, उन सभी ने उचित पाठ्यक्रमों में अध्ययन किया है, लेकिन यदि पनडुब्बी कमांडर बनाना इतना आसान है, तो स्कूलों और कई वर्षों के अध्ययन की आवश्यकता क्यों है?
   दूसरे शब्दों में, भविष्य की दक्षता को गंभीर क्षति पहुंचाने का तत्व इसमें पहले से ही अंतर्निहित था।

   सबसे सफल घरेलू पनडुब्बी कमांडरों की सूची:

कोई भी युद्ध किसी भी व्यक्ति के लिए एक भयानक दुःख होता है जो किसी न किसी रूप में प्रभावित करता है। अपने पूरे इतिहास में, मानवता ने कई युद्धों का अनुभव किया है, जिनमें से दो विश्व युद्ध थे। प्रथम विश्व युद्ध ने यूरोप को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया और रूसी और ऑस्ट्रो-हंगेरियन जैसे कुछ प्रमुख साम्राज्यों के पतन का कारण बना। लेकिन इससे भी अधिक भयानक द्वितीय विश्व युद्ध था, जिसमें लगभग पूरी दुनिया के कई देश शामिल थे। लाखों लोग मारे गए और कई लोग बेघर हो गए। यह भयानक घटना आज भी हमें किसी न किसी रूप में प्रभावित करती है आधुनिक आदमी. इसकी गूँज हमारे जीवन में हर जगह पाई जा सकती है। यह त्रासदी अपने पीछे कई रहस्य छोड़ गई, जिन पर दशकों से विवाद कम नहीं हुए हैं। इस जीवन और मृत्यु की लड़ाई में सबसे भारी बोझ सोवियत संघ ने उठाया था, जो अभी तक क्रांति और नागरिक युद्धों से पूरी तरह से मजबूत नहीं हुआ था और केवल अपने सैन्य और शांतिपूर्ण उद्योग का विस्तार कर रहा था। सर्वहारा राज्य की क्षेत्रीय अखंडता और स्वतंत्रता पर अतिक्रमण करने वाले आक्रमणकारियों से लड़ने की एक अपूरणीय क्रोध और इच्छा लोगों के दिलों में बस गई। कई लोग स्वेच्छा से मोर्चे पर गये। साथ ही, सामने की जरूरतों के लिए उत्पादों का उत्पादन करने के लिए खाली की गई औद्योगिक सुविधाओं को पुनर्गठित किया गया। संघर्ष ने वास्तव में राष्ट्रीय स्तर ग्रहण कर लिया है। इसीलिए इसे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध कहा जाता है।

इक्के कौन हैं?

जर्मन और सोवियत दोनों सेनाएँ अच्छी तरह से प्रशिक्षित और उपकरण, विमान और अन्य हथियारों से सुसज्जित थीं। कर्मियों की संख्या लाखों में थी। ऐसी दो युद्ध मशीनों की टक्कर ने इसके नायकों और इसके गद्दारों को जन्म दिया। उनमें से कुछ जिन्हें सही मायने में नायक माना जा सकता है, वे द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के हैं। वे कौन हैं और वे इतने प्रसिद्ध क्यों हैं? एक इक्का उस व्यक्ति को माना जा सकता है जिसने अपनी गतिविधि के क्षेत्र में इतनी ऊंचाइयां हासिल की हैं कि कुछ अन्य लोग जीतने में कामयाब रहे हैं। और यहां तक ​​कि सेना जैसे खतरनाक और भयानक मामले में भी, हमेशा अपने पेशेवर रहे हैं। यूएसएसआर और मित्र देशों की सेनाओं और नाज़ी जर्मनी दोनों में ऐसे लोग थे जिन्होंने नष्ट किए गए दुश्मन के उपकरणों या जनशक्ति की संख्या के मामले में सर्वोत्तम परिणाम दिखाए। यह लेख इन नायकों के बारे में बताएगा।

द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के की सूची व्यापक है और इसमें अपने कारनामों के लिए प्रसिद्ध कई व्यक्ति शामिल हैं। वे संपूर्ण लोगों के लिए एक उदाहरण थे, उनकी सराहना की जाती थी और उनकी प्रशंसा की जाती थी।

इसमें कोई शक नहीं कि विमानन सेना की सबसे रोमांटिक, लेकिन साथ ही खतरनाक शाखाओं में से एक है। चूँकि कोई भी उपकरण कभी भी ख़राब हो सकता है इसलिए पायलट का काम बहुत सम्मानजनक माना जाता है। इसके लिए लौह सहनशक्ति, अनुशासन और किसी भी स्थिति में खुद को नियंत्रित करने की क्षमता की आवश्यकता होती है। इसलिए, विमानन इक्के के साथ बहुत सम्मान के साथ व्यवहार किया जाता था। आख़िरकार, ऐसी परिस्थितियों में अच्छे परिणाम दिखाने में सक्षम होना जब आपका जीवन न केवल तकनीक पर, बल्कि खुद पर भी निर्भर करता है, सैन्य कला की उच्चतम डिग्री है। तो, द्वितीय विश्व युद्ध के ये शीर्ष पायलट कौन हैं, और उनके कारनामे इतने प्रसिद्ध क्यों हैं?

सबसे सफल सोवियत इक्का-दुक्का पायलटों में से एक इवान निकितोविच कोझेदुब थे। आधिकारिक तौर पर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर अपनी सेवा के दौरान, उन्होंने 62 जर्मन विमानों को मार गिराया, और उन्हें 2 अमेरिकी लड़ाकू विमानों का भी श्रेय दिया जाता है, जिन्हें उन्होंने युद्ध के अंत में नष्ट कर दिया था। इस रिकॉर्ड तोड़ने वाले पायलट ने 176वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट में सेवा की और ला-7 विमान उड़ाया।

युद्ध के दौरान दूसरे सबसे अधिक उत्पादक अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन थे (जिन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था)। उन्होंने काला सागर क्षेत्र में दक्षिणी यूक्रेन में लड़ाई लड़ी और यूरोप को नाजियों से मुक्त कराया। अपनी सेवा के दौरान उन्होंने दुश्मन के 59 विमानों को मार गिराया। जब उन्हें 9वें गार्ड्स एविएशन डिवीजन का कमांडर नियुक्त किया गया तब भी उन्होंने उड़ान भरना बंद नहीं किया और इस पद पर रहते हुए उन्होंने अपनी कुछ हवाई जीतें हासिल कीं।

निकोलाई दिमित्रिच गुलेव सबसे प्रसिद्ध सैन्य पायलटों में से एक हैं, जिन्होंने प्रति नष्ट विमान 4 उड़ानों का रिकॉर्ड बनाया। आपके लिए कुल सैन्य सेवादुश्मन के 57 विमान नष्ट कर दिये। दो बार सोवियत संघ के हीरो की मानद उपाधि से सम्मानित किया गया।

उनका परिणाम भी उच्च रहा, उन्होंने 55 रन बनाये जर्मन विमान. कोझेदुब, जो कुछ समय के लिए उसी रेजिमेंट में एवेस्टिग्नीव के साथ सेवा करने आए थे, ने इस पायलट के बारे में बहुत सम्मानपूर्वक बात की।

लेकिन, इस तथ्य के बावजूद कि सोवियत सेना में टैंक सेना सबसे अधिक संख्या में से एक थी, किसी कारण से यूएसएसआर के पास द्वितीय विश्व युद्ध के इक्का-दुक्का टैंकर नहीं थे। ऐसा क्यों है यह अज्ञात है। यह मानना ​​तर्कसंगत है कि कई व्यक्तिगत स्कोर जानबूझकर बढ़ाए गए थे या कम करके आंका गया था, इसलिए टैंक युद्ध के उपर्युक्त उस्तादों की जीत की सटीक संख्या बताना संभव नहीं है।

जर्मन टैंक इक्के

लेकिन जर्मन टैंक इक्केद्वितीय विश्व युद्ध का ट्रैक रिकॉर्ड बहुत लंबा है। यह काफी हद तक जर्मनों की पांडित्य के कारण है, जिन्होंने हर चीज का कड़ाई से दस्तावेजीकरण किया, और उनके पास अपने सोवियत "सहयोगियों" की तुलना में लड़ने के लिए बहुत अधिक समय था। जर्मन सेना ने 1939 में सक्रिय अभियान शुरू किया।

जर्मन टैंकर नंबर 1 हाउप्टस्टुरमफ्यूहरर माइकल विटमैन है। उन्होंने कई टैंकों (स्टग III, टाइगर I) के साथ लड़ाई लड़ी और पूरे युद्ध में 138 वाहनों को नष्ट कर दिया, साथ ही विभिन्न दुश्मन देशों के 132 स्व-चालित तोपखाने प्रतिष्ठानों को भी नष्ट कर दिया। उनकी सफलताओं के लिए उन्हें बार-बार तीसरे रैह के विभिन्न आदेशों और बैज से सम्मानित किया गया। 1944 में फ़्रांस में कार्रवाई में मारे गए।

आप ऐसे टैंक ऐस को भी उजागर कर सकते हैं, जो किसी न किसी तरह से तीसरे रैह के टैंक बलों के विकास के इतिहास में रुचि रखते हैं, उनके संस्मरणों की पुस्तक "टाइगर्स इन द मड" बहुत उपयोगी होगी। युद्ध के वर्षों के दौरान, इस आदमी ने 150 सोवियत और अमेरिकी स्व-चालित बंदूकें और टैंक नष्ट कर दिए।

कर्ट निस्पेल एक और रिकॉर्ड तोड़ने वाला टैंकर है। अपनी सैन्य सेवा के दौरान, उन्होंने दुश्मन के 168 टैंकों और स्व-चालित बंदूकों को मार गिराया। लगभग 30 कारें अपुष्ट हैं, जो उन्हें विटमैन के परिणामों से मेल खाने से रोकती हैं। 1945 में चेकोस्लोवाकिया के वोस्टिट्स गांव के पास लड़ाई में निस्पेल की मृत्यु हो गई।

इसके अलावा, कार्ल ब्रोमन के अच्छे परिणाम थे - 66 टैंक और स्व-चालित बंदूकें, अर्न्स्ट बार्कमैन - 66 टैंक और स्व-चालित बंदूकें, एरिच मौसबर्ग - 53 टैंक और स्व-चालित बंदूकें।

जैसा कि इन परिणामों से देखा जा सकता है, द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत और जर्मन टैंक इक्के दोनों जानते थे कि कैसे लड़ना है। बेशक, सोवियत लड़ाकू वाहनों की मात्रा और गुणवत्ता जर्मनों की तुलना में बहुत अधिक थी, हालांकि, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, दोनों का काफी सफलतापूर्वक उपयोग किया गया और युद्ध के बाद के कुछ टैंक मॉडलों का आधार बन गया।

लेकिन सैन्य शाखाओं की सूची जिसमें उनके स्वामी ने खुद को प्रतिष्ठित किया, यहीं समाप्त नहीं होती। आइए पनडुब्बी इक्के के बारे में थोड़ी बात करें।

पनडुब्बी युद्ध के मास्टर

जैसे विमान और टैंक के मामले में, सबसे सफल जर्मन नाविक हैं। अपने अस्तित्व के वर्षों में, क्रेग्समरीन पनडुब्बी ने मित्र देशों के 2,603 ​​​​जहाजों को डुबो दिया, जिसका कुल विस्थापन 13.5 मिलियन टन तक पहुंच गया। यह सचमुच प्रभावशाली आंकड़ा है. और द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन पनडुब्बी इक्के भी प्रभावशाली व्यक्तिगत खातों का दावा कर सकते थे।

सबसे सफल जर्मन पनडुब्बी ओट्टो क्रेश्चमर है, जिसके पास 1 विध्वंसक सहित 44 जहाज हैं। उसके द्वारा डूबे जहाजों का कुल विस्थापन 266,629 टन है।

दूसरे स्थान पर वोल्फगैंग लूथ हैं, जिन्होंने 225,712 टन के कुल विस्थापन के साथ 43 दुश्मन जहाजों को नीचे (और अन्य स्रोतों के अनुसार - 47) भेजा।

वह एक प्रसिद्ध नौसैनिक भी थे जो ब्रिटिश युद्धपोत रॉयल ओक को डुबाने में भी कामयाब रहे थे। वह प्राप्त करने वाले पहले अधिकारियों में से एक थे शाहबलूत की पत्तियांप्रिं ने 30 जहाज़ों को नष्ट कर दिया। 1941 में ब्रिटिश काफिले पर हमले के दौरान मारे गए। वह इतने लोकप्रिय थे कि उनकी मौत दो महीने तक लोगों से छुपी रही। और उनके अंतिम संस्कार के दिन पूरे देश में शोक घोषित कर दिया गया।

जर्मन नाविकों की ऐसी सफलताएँ भी काफी समझ में आती हैं। तथ्य यह है कि जर्मनी ने 1940 में ब्रिटेन की नाकाबंदी के साथ एक नौसैनिक युद्ध शुरू किया था, इस प्रकार वह अपनी नौसैनिक महानता को कमजोर करने की उम्मीद कर रहा था और इसका फायदा उठाकर द्वीपों पर सफलतापूर्वक कब्जा कर सकता था। हालाँकि, बहुत जल्द ही नाज़ियों की योजनाएँ विफल हो गईं, क्योंकि अमेरिका अपने बड़े और शक्तिशाली बेड़े के साथ युद्ध में शामिल हो गया।

सबसे प्रसिद्ध सोवियत पनडुब्बी नाविक अलेक्जेंडर मारिनेस्को हैं। उसने केवल 4 जहाज डुबाए, लेकिन कौन से! भारी यात्री जहाज "विल्हेम गुस्टलॉफ़", परिवहन "जनरल वॉन स्टुबेन", साथ ही भारी फ्लोटिंग बैटरी "हेलेन" और "सिगफ्राइड" की 2 इकाइयाँ। अपने कारनामों के लिए हिटलर ने नाविक को अपने व्यक्तिगत शत्रुओं की सूची में शामिल कर लिया। लेकिन मैरिनेस्को की किस्मत अच्छी नहीं रही। वह सोवियत शासन के पक्ष से बाहर हो गया और मर गया, और लोगों ने उसके कारनामों के बारे में बात करना बंद कर दिया। महान नाविक को 1990 में मरणोपरांत हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का पुरस्कार मिला। दुर्भाग्य से, द्वितीय विश्व युद्ध के कई यूएसएसआर दिग्गजों ने इसी तरह से अपना जीवन समाप्त कर लिया।

इसके अलावा सोवियत संघ के प्रसिद्ध पनडुब्बी इवान ट्रैवकिन हैं - उन्होंने 13 जहाज, निकोलाई लुनिन - 13 जहाज, वैलेन्टिन स्टारिकोव - 14 जहाज डुबोए। लेकिन मारिनेस्को सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ पनडुब्बी जहाजों की सूची में शीर्ष पर थे, क्योंकि उन्होंने जर्मन नौसेना को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाया था।

सटीकता और गोपनीयता

खैर, हम स्नाइपर्स जैसे प्रसिद्ध सेनानियों को कैसे याद नहीं रख सकते? यहां सोवियत संघ जर्मनी से सुयोग्य हथेली लेता है। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत स्नाइपर इक्के का ट्रैक रिकॉर्ड बहुत ऊंचा था। कई मायनों में, विभिन्न हथियारों से शूटिंग में नागरिक आबादी के बड़े पैमाने पर सरकारी प्रशिक्षण के कारण ऐसे परिणाम प्राप्त हुए। लगभग 9 मिलियन लोगों को वोरोशिलोव शूटर बैज से सम्मानित किया गया। तो, सबसे प्रसिद्ध स्निपर्स कौन से हैं?

वासिली ज़ैतसेव के नाम ने जर्मनों को भयभीत कर दिया और सोवियत सैनिकों में साहस जगाया। इस साधारण व्यक्ति, एक शिकारी, ने स्टेलिनग्राद में केवल एक महीने की लड़ाई में अपनी मोसिन राइफल से 225 वेहरमाच सैनिकों को मार डाला। उत्कृष्ट स्नाइपर नामों में फ्योडोर ओख्लोपकोव हैं, जिन्होंने (पूरे युद्ध के दौरान) लगभग एक हजार नाजियों को जिम्मेदार ठहराया; शिमोन नोमोकोनोव, जिन्होंने 368 दुश्मन सैनिकों को मार डाला। निशानेबाजों में महिलाएं भी थीं. इसका एक उदाहरण प्रसिद्ध ल्यूडमिला पवलिचेंको है, जिन्होंने ओडेसा और सेवस्तोपोल के पास लड़ाई लड़ी थी।

जर्मन स्नाइपर्स कम ज्ञात हैं, हालाँकि 1942 से जर्मनी में कई स्नाइपर स्कूल मौजूद हैं, जो पेशेवर प्रशिक्षण प्रदान करते हैं। सबसे सफल जर्मन निशानेबाजों में मैथियास हेटज़ेनॉयर (345 मारे गए), (257 मारे गए), ब्रूनो सुटकस (209 सैनिक मारे गए) हैं। इसके अलावा हिटलर गुट के देशों का एक प्रसिद्ध स्नाइपर सिमो हैहा है - इस फिन ने युद्ध के वर्षों के दौरान 504 लाल सेना के सैनिकों को मार डाला (अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार)।

इस प्रकार, सोवियत संघ का स्नाइपर प्रशिक्षण जर्मन सैनिकों की तुलना में बहुत अधिक था, जिसकी अनुमति थी सोवियत सैनिकद्वितीय विश्व युद्ध के इक्के की गौरवपूर्ण उपाधि धारण करें।

आप इक्के कैसे बने?

तो, "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के" की अवधारणा काफी व्यापक है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इन लोगों ने अपने व्यवसाय में वास्तव में प्रभावशाली परिणाम प्राप्त किए। यह न केवल अच्छे सैन्य प्रशिक्षण के माध्यम से, बल्कि उत्कृष्ट व्यक्तिगत गुणों के माध्यम से भी हासिल किया गया था। आखिरकार, एक पायलट के लिए, उदाहरण के लिए, समन्वय और त्वरित प्रतिक्रिया बहुत महत्वपूर्ण है, एक स्नाइपर के लिए - कभी-कभी एक ही गोली चलाने के लिए सही समय की प्रतीक्षा करने की क्षमता।

तदनुसार, यह निर्धारित करना असंभव है कि द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्के किसके पास थे। दोनों पक्षों ने अद्वितीय वीरता का प्रदर्शन किया, जिससे सामान्य जनसमूह से अलग-अलग लोगों को अलग करना संभव हो गया। लेकिन कठिन प्रशिक्षण और अपने युद्ध कौशल में सुधार करके ही मास्टर बनना संभव था, क्योंकि युद्ध कमजोरी को बर्दाश्त नहीं करता है। निःसंदेह, शुष्क आँकड़े आधुनिक लोगों को उन सभी कठिनाइयों और प्रतिकूलताओं से अवगत नहीं करा पाएंगे जो युद्ध पेशेवरों ने मानद पद तक पहुंचने के दौरान अनुभव की थीं।

हम, वह पीढ़ी जो ऐसी भयानक चीज़ों को जाने बिना जी रही है, उसे अपने पूर्ववर्तियों के कारनामों के बारे में नहीं भूलना चाहिए। वे एक प्रेरणा, एक अनुस्मारक, एक स्मृति बन सकते हैं। और हमें यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए कि पिछले युद्धों जैसी भयानक घटनाएं दोबारा न हों।

पनडुब्बियाँ नौसैनिक युद्ध में नियम तय करती हैं और सभी को विनम्रतापूर्वक दिनचर्या का पालन करने के लिए मजबूर करती हैं।

वे जिद्दी लोग जो खेल के नियमों की अनदेखी करने का साहस करते हैं, उन्हें ठंडे पानी में तैरते मलबे और तेल के दागों के बीच एक त्वरित और दर्दनाक मौत का सामना करना पड़ेगा। नावें, झंडे की परवाह किए बिना, सबसे खतरनाक लड़ाकू वाहन हैं, जो किसी भी दुश्मन को कुचलने में सक्षम हैं।

मैं आपके ध्यान में युद्ध के वर्षों की सात सबसे सफल पनडुब्बी परियोजनाओं के बारे में एक छोटी कहानी लाता हूँ।

नाव प्रकार टी (ट्राइटन-क्लास), यूके
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 53 है।
सतही विस्थापन - 1290 टन; पानी के नीचे - 1560 टन।
चालक दल - 59…61 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 90 मीटर (रिवेटिड पतवार), 106 मीटर (वेल्डेड पतवार)।
पूर्ण सतह गति - 15.5 समुद्री मील; पानी के भीतर - 9 समुद्री मील।
131 टन के ईंधन भंडार ने 8,000 मील की सतह परिभ्रमण सीमा प्रदान की।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 11 टारपीडो ट्यूब (उपश्रेणी II और III की नावों पर), गोला-बारूद - 17 टॉरपीडो;
- 1 x 102 मिमी सार्वभौमिक उपकरण, 1 x 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट "ओरलिकॉन"।

एचएमएस ट्रैवलर

एक ब्रिटिश अंडरवॉटर टर्मिनेटर, धनुष-प्रक्षेपित 8-टारपीडो सैल्वो के साथ किसी भी दुश्मन के सिर को चकनाचूर करने में सक्षम है। द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि की सभी पनडुब्बियों के बीच टी-प्रकार की नौकाओं की विनाशकारी शक्ति में कोई समान नहीं था - यह एक विचित्र धनुष अधिरचना के साथ उनकी क्रूर उपस्थिति की व्याख्या करता है, जहां अतिरिक्त टारपीडो ट्यूब स्थित थे।

कुख्यात ब्रिटिश रूढ़िवादिता अतीत की बात है - अंग्रेज अपनी नावों को एएसडीआईसी सोनार से सुसज्जित करने वाले पहले लोगों में से थे। अफसोस, इसके शक्तिशाली हथियारों के बावजूद और आधुनिक साधनपता लगाने के बाद, टी-प्रकार की खुली समुद्री नावें द्वितीय विश्व युद्ध की ब्रिटिश पनडुब्बियों में सबसे प्रभावी नहीं बन पाईं। फिर भी, वे एक रोमांचक युद्ध पथ से गुज़रे और कई उल्लेखनीय जीत हासिल कीं। "ट्राइटन" का सक्रिय रूप से अटलांटिक में, भूमध्य सागर में उपयोग किया गया, प्रशांत महासागर में जापानी संचार को नष्ट कर दिया गया, और आर्कटिक के जमे हुए पानी में कई बार देखा गया।

अगस्त 1941 में, पनडुब्बियां "टाइग्रिस" और "ट्राइडेंट" मरमंस्क पहुंचीं। ब्रिटिश पनडुब्बी ने अपने सोवियत सहयोगियों को एक मास्टर क्लास का प्रदर्शन किया: दो यात्राओं में, 4 दुश्मन जहाज डूब गए। 6वीं माउंटेन डिवीजन के हजारों सैनिकों के साथ "बहिया लौरा" और "डोनाउ II"। इस प्रकार, नाविकों ने एक तिहाई को रोक दिया जर्मन आक्रामकमरमंस्क को.

अन्य प्रसिद्ध टी-बोट ट्राफियों में जर्मन लाइट क्रूजर कार्लज़ूए और जापानी भारी क्रूजर अशिगारा शामिल हैं। समुराई ट्रेंचेंट पनडुब्बी के पूर्ण 8-टारपीडो सैल्वो से परिचित होने के लिए "भाग्यशाली" थे - बोर्ड पर 4 टॉरपीडो प्राप्त करने के बाद (+ स्टर्न ट्यूब से एक और), क्रूजर जल्दी से पलट गया और डूब गया।

युद्ध के बाद, शक्तिशाली और परिष्कृत ट्राइटन एक चौथाई सदी तक रॉयल नेवी की सेवा में बने रहे।
उल्लेखनीय है कि इस प्रकार की तीन नावें 1960 के दशक के अंत में इज़राइल द्वारा अधिग्रहित की गई थीं - उनमें से एक, आईएनएस डकार (पूर्व में एचएमएस टोटेम) 1968 में भूमध्य सागर में खो गई थी। अस्पष्ट परिस्थितियाँ.

"क्रूज़िंग" प्रकार की XIV श्रृंखला की नावें, सोवियत संघ
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 11 है।
सतही विस्थापन - 1500 टन; पानी के नीचे - 2100 टन।
चालक दल - 62…65 लोग।

पूर्ण सतह गति - 22.5 समुद्री मील; पानी के भीतर - 10 समुद्री मील।
सतह परिभ्रमण सीमा 16,500 मील (9 समुद्री मील)
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज - 175 मील (3 समुद्री मील)
हथियार, शस्त्र:

- 2 x 100 मिमी सार्वभौमिक बंदूकें, 2 x 45 मिमी विमान भेदी अर्ध-स्वचालित बंदूकें;
- 20 मिनट तक की रोक।

...3 दिसंबर 1941 को, जर्मन शिकारियों यूजे-1708, यूजे-1416 और यूजे-1403 ने एक सोवियत नाव पर बमबारी की, जिसने बुस्टाड सुंड में एक काफिले पर हमला करने की कोशिश की थी।

हंस, क्या तुम इस प्राणी को सुन सकते हो?
- नैन. विस्फोटों की एक श्रृंखला के बाद, रूसी शांत हो गए - मैंने जमीन पर तीन प्रभावों का पता लगाया...
-क्या आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि वे अब कहाँ हैं?
- डोनरवेटर! वे उड़ गये हैं. उन्होंने संभवतः सामने आकर आत्मसमर्पण करने का निर्णय लिया।

जर्मन नाविक ग़लत थे. से समुद्र की गहराईएक राक्षस सतह पर आया - मंडराती पनडुब्बी K-3 श्रृंखला XIV, जिसने दुश्मन पर तोपखाने की गोलीबारी शुरू कर दी। पांचवें सैल्वो के साथ, सोवियत नाविक U-1708 को डुबाने में कामयाब रहे। दूसरा शिकारी, दो सीधे प्रहार प्राप्त करने के बाद, धूम्रपान करने लगा और किनारे की ओर मुड़ गया - उसकी 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें धर्मनिरपेक्ष पनडुब्बी क्रूजर के "सैकड़ों" के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकीं। जर्मनों को पिल्लों की तरह तितर-बितर करते हुए, K-3 तेजी से 20 समुद्री मील की दूरी पर क्षितिज के ऊपर गायब हो गया।

सोवियत कत्यूषा अपने समय के लिए एक अभूतपूर्व नाव थी। वेल्डेड पतवार, शक्तिशाली तोपखाने और माइन-टारपीडो हथियार, शक्तिशाली डीजल इंजन (2 x 4200 एचपी!), 22-23 समुद्री मील की उच्च सतह गति। ईंधन भंडार के मामले में भारी स्वायत्तता। गिट्टी टैंक वाल्वों का रिमोट कंट्रोल। बाल्टिक से सुदूर पूर्व तक सिग्नल प्रसारित करने में सक्षम एक रेडियो स्टेशन। आराम का एक असाधारण स्तर: शॉवर केबिन, रेफ्रिजेरेटेड टैंक, दो समुद्री जल डिसेलिनेटर, एक इलेक्ट्रिक गैली... दो नावें (K-3 और K-22) लेंड-लीज ASDIC सोनार से सुसज्जित थीं।

लेकिन, अजीब तरह से, न तो उच्च विशेषताओं और न ही सबसे शक्तिशाली हथियारों ने कत्यूषा को प्रभावी बनाया - तिरपिट्ज़ पर अंधेरे K-21 हमले के अलावा, युद्ध के वर्षों के दौरान XIV श्रृंखला की नौकाओं ने केवल 5 सफल टारपीडो हमलों और 27 हजार का योगदान दिया। ब्रिगेड। रजि. डूबे हुए टन भार के टन। अधिकांश विजयें खानों की सहायता से प्राप्त की गईं। इसके अलावा, इसकी अपनी पांच नौकाओं का नुकसान हुआ।

के-21, सेवेरोमोर्स्क, आज

विफलताओं के कारण कत्यूषा का उपयोग करने की रणनीति में निहित हैं - प्रशांत महासागर की विशालता के लिए बनाए गए शक्तिशाली पनडुब्बी क्रूजर को उथले बाल्टिक "पोखर" में "पानी पर चलना" था। 30-40 मीटर की गहराई पर संचालन करते समय, 97 मीटर की एक विशाल नाव अपने धनुष से जमीन से टकरा सकती थी, जबकि उसकी कड़ी अभी भी सतह पर चिपकी हुई थी। उत्तरी सागर के नाविकों के लिए यह थोड़ा आसान था - जैसा कि अभ्यास से पता चला है, प्रभावशीलता युद्धक उपयोग"कत्यूषा" कर्मियों के खराब प्रशिक्षण और कमांड द्वारा पहल की कमी के कारण जटिल था।

बड़े अफ़सोस की बात है। इन नावों को और अधिक के लिए डिज़ाइन किया गया था।

"बेबी", सोवियत संघ
सीरीज VI और VI बीआईएस - 50 निर्मित।
श्रृंखला XII - 46 निर्मित।
श्रृंखला XV - 57 निर्मित (4 ने युद्ध अभियानों में भाग लिया)।

प्रकार एम श्रृंखला XII नावों की प्रदर्शन विशेषताएँ:
सतही विस्थापन - 206 टन; पानी के नीचे - 258 टन।
स्वायत्तता - 10 दिन.
कार्यशील विसर्जन गहराई - 50 मीटर, अधिकतम - 60 मीटर।
पूर्ण सतह गति - 14 समुद्री मील; पानी के भीतर - 8 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 3,380 मील (8.6 समुद्री मील) है।
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 108 मील (3 समुद्री मील) है।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 2 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 2 टॉरपीडो;
- 1 x 45 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट अर्ध-स्वचालित।

बच्चा!

प्रशांत बेड़े को तेजी से मजबूत करने के लिए मिनी पनडुब्बी परियोजना - मुख्य विशेषताएम-प्रकार की नावें अब पूरी तरह से इकट्ठे रूप में रेल द्वारा ले जाने की क्षमता रखती हैं।

सघनता की खोज में, कई लोगों को बलिदान देना पड़ा - माल्युटका पर सेवा भीषण हो गई और खतरनाक घटना. रहने की कठिन परिस्थितियाँ, तीव्र खुरदरापन - लहरों ने निर्दयतापूर्वक 200 टन के "फ्लोट" को उछाल दिया, जिससे इसके टुकड़े-टुकड़े होने का खतरा पैदा हो गया। उथली गोताखोरी की गहराई और कमजोर हथियार। लेकिन नाविकों की मुख्य चिंता पनडुब्बी की विश्वसनीयता थी - एक शाफ्ट, एक डीजल इंजन, एक इलेक्ट्रिक मोटर - छोटे "माल्युटका" ने लापरवाह चालक दल के लिए कोई मौका नहीं छोड़ा, बोर्ड पर थोड़ी सी भी खराबी ने पनडुब्बी के लिए मौत की धमकी दी।

बच्चे तेजी से विकसित हुए - प्रत्येक की प्रदर्शन विशेषताएँ नई शृंखलापिछली परियोजना से काफी भिन्न था: रूपरेखा में सुधार किया गया था, विद्युत उपकरण और पहचान उपकरण अद्यतन किए गए थे, गोताखोरी का समय कम किया गया था, और स्वायत्तता में वृद्धि हुई थी। XV श्रृंखला के "बच्चे" अब VI और XII श्रृंखला के अपने पूर्ववर्तियों से मिलते जुलते नहीं थे: डेढ़-पतवार डिजाइन - गिट्टी टैंकों को टिकाऊ पतवार के बाहर ले जाया गया था; पावर प्लांट को दो डीजल इंजन और अंडरवाटर इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक मानक दो-शाफ्ट लेआउट प्राप्त हुआ। टारपीडो ट्यूबों की संख्या बढ़कर चार हो गई। अफ़सोस, सीरीज़ XV बहुत देर से सामने आई - सीरीज़ VI और XII के "लिटिल ओन्स" को युद्ध का खामियाजा भुगतना पड़ा।

अपने मामूली आकार और बोर्ड पर केवल 2 टॉरपीडो के बावजूद, छोटी मछलियाँ केवल अपने भयानक "लोलुपता" से प्रतिष्ठित थीं: द्वितीय विश्व युद्ध के कुछ ही वर्षों में, सोवियत एम-प्रकार की पनडुब्बियों ने 135.5 हजार सकल टन भार के साथ 61 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। टन, 10 युद्धपोतों को नष्ट कर दिया, और 8 परिवहन को भी क्षतिग्रस्त कर दिया।

छोटे लोग, जो मूल रूप से केवल तटीय क्षेत्र में संचालन के लिए थे, उन्होंने खुले समुद्री क्षेत्रों में प्रभावी ढंग से लड़ना सीख लिया है। उन्होंने बड़ी नौकाओं के साथ, दुश्मन के संचार को काट दिया, दुश्मन के ठिकानों और फ़जॉर्ड्स के निकास पर गश्त की, चतुराई से पनडुब्बी रोधी बाधाओं पर काबू पाया और संरक्षित दुश्मन बंदरगाहों के अंदर घाटों पर परिवहन को उड़ा दिया। यह आश्चर्यजनक है कि लाल नौसेना इन कमजोर जहाजों पर कैसे लड़ने में सक्षम थी! लेकिन वे लड़े. और हम जीत गए!

"मध्यम" प्रकार की नावें, श्रृंखला IX-bis, सोवियत संघ
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 41 है।
सतह विस्थापन - 840 टन; पानी के नीचे - 1070 टन।
चालक दल - 36...46 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 80 मीटर, अधिकतम - 100 मीटर।
पूर्ण सतह गति - 19.5 समुद्री मील; जलमग्न - 8.8 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 8,000 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 148 मील (3 समुद्री मील)।

“छह टारपीडो ट्यूब और पुनः लोड करने के लिए सुविधाजनक रैक पर समान संख्या में अतिरिक्त टॉरपीडो। बड़े गोला-बारूद के साथ दो तोपें, मशीन गन, विस्फोटक उपकरण... एक शब्द में, लड़ने के लिए कुछ है। और 20 समुद्री मील सतह की गति! यह आपको लगभग किसी भी काफिले से आगे निकलने और उस पर दोबारा हमला करने की अनुमति देता है। तकनीक अच्छी है..."
- एस-56 के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो जी.आई. की राय। शेड्रिन

एस्किस अपने तर्कसंगत लेआउट और संतुलित डिजाइन, शक्तिशाली हथियार और उत्कृष्ट प्रदर्शन और समुद्री क्षमता से प्रतिष्ठित थे। प्रारंभ में डेशिमैग कंपनी की एक जर्मन परियोजना, जिसे सोवियत आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया था। लेकिन ताली बजाने और मिस्ट्रल को याद करने में जल्दबाजी न करें। सोवियत शिपयार्डों में IX श्रृंखला के धारावाहिक निर्माण की शुरुआत के बाद, जर्मन परियोजना को सोवियत उपकरणों में पूर्ण परिवर्तन के लक्ष्य के साथ संशोधित किया गया था: 1 डी डीजल इंजन, हथियार, रेडियो स्टेशन, एक शोर दिशा खोजक, एक जाइरोकम्पास... - "श्रृंखला IX-bis" नामित नावों में कोई भी विदेशी निर्मित बोल्ट नहीं था!

"मध्यम" प्रकार की नौकाओं के युद्धक उपयोग की समस्याएँ, सामान्य तौर पर, K-प्रकार की क्रूज़िंग नौकाओं के समान थीं - खदान-संक्रमित उथले पानी में बंद होने के कारण, वे कभी भी अपने उच्च लड़ाकू गुणों का एहसास करने में सक्षम नहीं थीं। उत्तरी बेड़े में हालात काफी बेहतर थे - युद्ध के दौरान, जी.आई. की कमान के तहत एस-56 नाव। शचीद्रिना ने तिखी और को पार किया अटलांटिक महासागर, व्लादिवोस्तोक से पॉलीर्नी की ओर बढ़ते हुए, बाद में यूएसएसआर नौसेना की सबसे अधिक उत्पादक नाव बन गई।

एक समान रूप से शानदार कहानी S-101 "बम पकड़ने वाले" के साथ जुड़ी हुई है - युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मनों और सहयोगियों ने नाव पर 1000 से अधिक गहराई के चार्ज गिराए, लेकिन हर बार S-101 सुरक्षित रूप से पॉलीर्नी लौट आया।

अंत में, यह एस-13 पर था कि अलेक्जेंडर मारिनेस्को ने अपनी प्रसिद्ध जीत हासिल की।

S-56 टारपीडो कम्पार्टमेंट

“जहाज में क्रूर परिवर्तन, बमबारी और विस्फोट, आधिकारिक सीमा से कहीं अधिक गहराई। नाव ने हमें हर चीज़ से बचाया..."

- जी.आई. के संस्मरणों से शेड्रिन

गैटो प्रकार की नावें, यूएसए
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 77 है।
सतही विस्थापन - 1525 टन; पानी के नीचे - 2420 टन।
चालक दल - 60 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 90 मीटर।
पूर्ण सतह गति - 21 समुद्री मील; जलमग्न - 9 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 11,000 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 96 मील (2 समुद्री मील)।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 10 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 24 टॉरपीडो;
- 1 x 76 मिमी यूनिवर्सल गन, 1 x 40 मिमी बोफोर्स एंटी-एयरक्राफ्ट गन, 1 x 20 मिमी ऑरलिकॉन;
- नावों में से एक - यूएसएस बार्ब सुसज्जित थी प्रतिक्रियाशील प्रणालीतट पर गोलाबारी के लिए वॉली फायर।

गेटौ वर्ग के महासागर में जाने वाले पनडुब्बी क्रूजर प्रशांत महासागर में युद्ध के चरम पर दिखाई दिए और अमेरिकी नौसेना के सबसे प्रभावी उपकरणों में से एक बन गए। उन्होंने एटोल के सभी रणनीतिक मार्गों और मार्गों को कसकर अवरुद्ध कर दिया, सभी आपूर्ति लाइनों को काट दिया, जापानी सैनिकों को बिना सुदृढीकरण के और जापानी उद्योग को कच्चे माल और तेल के बिना छोड़ दिया। गैटो के साथ लड़ाई में, इंपीरियल नौसेना ने दो भारी विमान वाहक खो दिए, चार क्रूजर और एक दर्जन विध्वंसक खो दिए।

तीव्र गति, घातक टारपीडो हथियार, दुश्मन का पता लगाने के लिए सबसे आधुनिक रेडियो उपकरण - रडार, दिशा खोजक, सोनार। हवाई में बेस से संचालित होने पर क्रूज़िंग रेंज जापान के तट पर लड़ाकू गश्त की अनुमति देती है। बोर्ड पर आराम बढ़ा। लेकिन मुख्य बात चालक दल का उत्कृष्ट प्रशिक्षण और जापानी पनडुब्बी रोधी हथियारों की कमजोरी है। परिणामस्वरूप, "गेटो" ने बेरहमी से सब कुछ नष्ट कर दिया - यह वे थे जिन्होंने समुद्र की नीली गहराई से प्रशांत महासागर में जीत हासिल की।

...गेटो नौकाओं की मुख्य उपलब्धियों में से एक, जिसने पूरी दुनिया को बदल दिया, 2 सितंबर, 1944 की घटना मानी जाती है। उस दिन, फिनबैक पनडुब्बी ने एक गिरते विमान से एक संकट संकेत का पता लगाया और, कई के बाद घंटों की खोज के बाद, समुद्र में एक डरा हुआ और पहले से ही हताश पायलट मिला। जो बचाया गया वह जॉर्ज हर्बर्ट बुश थे।

पनडुब्बी "फ्लैशर" का केबिन, ग्रोटन में स्मारक।

फ्लैशर ट्रॉफियों की सूची एक नौसैनिक मजाक की तरह लगती है: 100,231 जीआरटी के कुल टन भार के साथ 9 टैंकर, 10 परिवहन, 2 गश्ती जहाज! और नाश्ते के लिए, नाव ने एक जापानी क्रूजर और एक विध्वंसक को पकड़ लिया। भाग्यशाली बात!

इलेक्ट्रिक रोबोट प्रकार XXI, जर्मनी

अप्रैल 1945 तक, जर्मन XXI श्रृंखला की 118 पनडुब्बियों को लॉन्च करने में कामयाब रहे। हालाँकि, उनमें से केवल दो ही युद्ध के अंतिम दिनों में परिचालन तत्परता हासिल करने और समुद्र में जाने में सक्षम थे।

सतही विस्थापन - 1620 टन; पानी के नीचे - 1820 टन।
चालक दल - 57 लोग।
विसर्जन की कार्य गहराई 135 मीटर है, अधिकतम गहराई 200+ मीटर है।
सतह की स्थिति में पूर्ण गति 15.6 समुद्री मील है, जलमग्न स्थिति में - 17 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 15,500 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न परिभ्रमण सीमा 340 मील (5 समुद्री मील) है।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 6 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 17 टॉरपीडो;
- 20 मिमी कैलिबर की 2 फ्लैक एंटी-एयरक्राफ्ट गन।

U-2540 "विल्हेम बाउर" वर्तमान समय में ब्रेमरहेवन में स्थायी रूप से बंधा हुआ है

हमारे सहयोगी बहुत भाग्यशाली थे कि जर्मनी की सभी सेनाएँ पूर्वी मोर्चे पर भेज दी गईं - क्राउट्स के पास शानदार "इलेक्ट्रिक नावों" के झुंड को समुद्र में छोड़ने के लिए पर्याप्त संसाधन नहीं थे। यदि वे एक वर्ष पहले प्रकट होते, तो यही होता! अटलांटिक की लड़ाई में एक और महत्वपूर्ण मोड़।

जर्मन अनुमान लगाने वाले पहले व्यक्ति थे: अन्य देशों में जहाज निर्माताओं को जिस चीज पर गर्व है - बड़े गोला-बारूद, शक्तिशाली तोपखाने, 20+ समुद्री मील की उच्च सतह गति - का कोई महत्व नहीं है। मुख्य पैरामीटर, जो एक पनडुब्बी की युद्ध प्रभावशीलता को निर्धारित करते हैं, उसकी गति और जलमग्न स्थिति में परिभ्रमण सीमा है।

अपने साथियों के विपरीत, "इलेक्ट्रोबोट" का ध्यान लगातार पानी के नीचे रहने पर था: भारी तोपखाने, बाड़ और प्लेटफार्मों के बिना एक अधिकतम सुव्यवस्थित शरीर - यह सब पानी के नीचे प्रतिरोध को कम करने के लिए था। स्नोर्कल, बैटरियों के छह समूह (पारंपरिक नावों की तुलना में 3 गुना अधिक!), शक्तिशाली इलेक्ट्रिक। फुल स्पीड इंजन, शांत और किफायती इलेक्ट्रिक। "चुपके" इंजन।

U-2511 का पिछला हिस्सा 68 मीटर की गहराई में डूब गया

जर्मनों ने सब कुछ गणना की - संपूर्ण इलेक्ट्रोबोट अभियान आरडीपी के तहत पेरिस्कोप गहराई पर चला गया, जिससे दुश्मन के पनडुब्बी रोधी हथियारों का पता लगाना मुश्किल हो गया। पर बहुत गहराईइसका लाभ और भी अधिक चौंकाने वाला हो गया: किसी भी युद्धकालीन पनडुब्बियों की तुलना में 2-3 गुना अधिक क्रूज़िंग रेंज, दोगुनी गति से! उच्च चुपके और प्रभावशाली पानी के नीचे कौशल, होमिंग टॉरपीडो, सबसे उन्नत पहचान साधनों का एक सेट ... "इलेक्ट्रोबोट्स" ने युद्ध के बाद के वर्षों में पनडुब्बियों के विकास के वेक्टर को परिभाषित करते हुए, पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में एक नया मील का पत्थर खोला।

मित्र राष्ट्र इस तरह के खतरे का सामना करने के लिए तैयार नहीं थे - जैसा कि युद्ध के बाद के परीक्षणों से पता चला, "इलेक्ट्रोबॉट्स" आपसी हाइड्रोकॉस्टिक डिटेक्शन रेंज में काफिले की रक्षा करने वाले अमेरिकी और ब्रिटिश विध्वंसक से कई गुना बेहतर थे।

टाइप VII नावें, जर्मनी
निर्मित पनडुब्बियों की संख्या 703 है।
सतही विस्थापन - 769 टन; पानी के नीचे - 871 टन।
चालक दल - 45 लोग।
कार्यशील विसर्जन गहराई - 100 मीटर, अधिकतम - 220 मीटर
पूर्ण सतह गति - 17.7 समुद्री मील; जलमग्न - 7.6 समुद्री मील।
सतह पर परिभ्रमण सीमा 8,500 मील (10 समुद्री मील) है।
जलमग्न परिभ्रमण सीमा 80 मील (4 समुद्री मील)।
हथियार, शस्त्र:
- 533 मिमी कैलिबर के 5 टारपीडो ट्यूब, गोला-बारूद - 14 टॉरपीडो;
- 1 x 88 मिमी यूनिवर्सल गन (1942 तक), 20 और 37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट माउंट के साथ सुपरस्ट्रक्चर के लिए आठ विकल्प।

* दी गई प्रदर्शन विशेषताएँ VIIC उपश्रेणी की नौकाओं के अनुरूप हैं

दुनिया के महासागरों में घूमने के लिए अब तक के सबसे प्रभावी युद्धपोत।
एक अपेक्षाकृत सरल, सस्ता, बड़े पैमाने पर उत्पादित, लेकिन साथ ही पानी के भीतर पूर्ण आतंक के लिए अच्छी तरह से सशस्त्र और घातक हथियार।

703 पनडुब्बियाँ। 10 मिलियन टन डूबा हुआ टन भार! युद्धपोत, क्रूजर, विमान वाहक, विध्वंसक, कार्वेट और दुश्मन पनडुब्बियां, तेल टैंकर, विमान, टैंक, कारों, रबड़, अयस्क, मशीन टूल्स, गोला बारूद, वर्दी और भोजन के साथ परिवहन ... जर्मन पनडुब्बी के कार्यों से नुकसान सभी से अधिक हो गया उचित सीमाएँ - यदि केवल संयुक्त राज्य अमेरिका की अटूट औद्योगिक क्षमता के बिना, सहयोगियों के किसी भी नुकसान की भरपाई करने में सक्षम, जर्मन यू-बॉट्स के पास ग्रेट ब्रिटेन को "गला घोंटने" और विश्व इतिहास के पाठ्यक्रम को बदलने का हर मौका था।

यू-995. सुंदर पानी के भीतर हत्यारा

सेवन्स की सफलताएँ अक्सर 1939-41 के "समृद्ध समय" से जुड़ी होती हैं। - कथित तौर पर, जब मित्र राष्ट्रों के पास काफिला प्रणाली और असदिक सोनार दिखाई दिए, तो जर्मन पनडुब्बी की सफलताएँ समाप्त हो गईं। "समृद्ध समय" की गलत व्याख्या पर आधारित एक पूरी तरह से लोकलुभावन बयान।

स्थिति सरल थी: युद्ध की शुरुआत में, जब प्रत्येक जर्मन नाव के लिए एक सहयोगी पनडुब्बी रोधी जहाज था, "सेवेन्स" अटलांटिक के अजेय स्वामी की तरह महसूस करते थे। यह तब था जब प्रसिद्ध इक्के दिखाई दिए, जिन्होंने 40 दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। जर्मनों ने पहले ही जीत अपने हाथ में ले ली थी जब मित्र राष्ट्रों ने अचानक प्रत्येक सक्रिय क्रिग्समरीन नाव के लिए 10 पनडुब्बी रोधी जहाज और 10 विमान तैनात कर दिए!

1943 के वसंत की शुरुआत में, यांकीज़ और ब्रिटिशों ने पनडुब्बी रोधी उपकरणों के साथ क्रेग्समरीन को व्यवस्थित रूप से दबाना शुरू कर दिया और जल्द ही 1: 1 का उत्कृष्ट हानि अनुपात हासिल कर लिया। वे युद्ध के अंत तक इसी तरह लड़ते रहे। जर्मनों के जहाज़ अपने विरोधियों की तुलना में तेज़ी से ख़त्म हो गए।

जर्मन "सात" का पूरा इतिहास अतीत से एक भयानक चेतावनी है: एक पनडुब्बी क्या खतरा पैदा करती है और पानी के नीचे के खतरे का मुकाबला करने के लिए एक प्रभावी प्रणाली बनाने की लागत कितनी अधिक है।

उन वर्षों का एक मज़ेदार अमेरिकी पोस्टर। "कमजोर बिंदुओं पर प्रहार करें! आइए पनडुब्बी बेड़े में सेवा करें - डूबे हुए टन भार का 77% हिस्सा हमारा है!" टिप्पणियाँ, जैसा कि वे कहते हैं, अनावश्यक हैं

लेख में "सोवियत सबमरीन शिपबिल्डिंग", वी. आई. दिमित्रीव, वोएनिज़्डैट, 1990 पुस्तक से सामग्री का उपयोग किया गया है।

70 हजार से अधिक मृत नाविक, मित्र राष्ट्रों के 3.5 हजार खोए हुए नागरिक जहाज और 175 युद्धपोत, नाजी जर्मनी के 30 हजार लोगों के कुल दल के साथ 783 डूबी हुई पनडुब्बियां - अटलांटिक की लड़ाई, जो छह साल तक चली, सबसे बड़ी नौसैनिक लड़ाई बन गई मानव जाति के इतिहास में. जर्मन यू-बोट के "वुल्फ पैक" यूरोप के अटलांटिक तट पर 1940 के दशक में बनाई गई भव्य संरचनाओं से मित्र देशों के काफिलों का शिकार करने गए थे। ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन ने वर्षों तक इन्हें नष्ट करने की असफल कोशिश की, लेकिन अब भी नॉर्वे, फ्रांस और जर्मनी में ये कंक्रीट के विशालकाय अवशेष भयावह रूप से मंडरा रहे हैं। Onliner.by बंकरों के निर्माण के बारे में बात करता है जहां तीसरे रैह की पनडुब्बियां एक बार हमलावरों से छिपती थीं।

क्षण में विश्व युध्दजर्मनी केवल 57 पनडुब्बियों के साथ प्रवेश किया। इस बेड़े के एक महत्वपूर्ण हिस्से में पुरानी टाइप II छोटी नावें शामिल थीं, जो केवल गश्त के लिए डिज़ाइन की गई थीं तटीय जल. यह स्पष्ट है कि इस समय क्रेग्समरीन (जर्मन नौसेना) की कमान और देश के शीर्ष नेतृत्व ने अपने विरोधियों के खिलाफ बड़े पैमाने पर पनडुब्बी युद्ध शुरू करने की योजना नहीं बनाई थी। हालाँकि, नीति को जल्द ही संशोधित किया गया, और तीसरे रैह के पनडुब्बी बेड़े के कमांडर के व्यक्तित्व ने इस क्रांतिकारी मोड़ में कोई छोटी भूमिका नहीं निभाई।

अक्टूबर 1918 में, प्रथम विश्व युद्ध के अंत में, एक संरक्षित ब्रिटिश काफिले पर हमले के दौरान, जर्मन पनडुब्बी यूबी-68 पर पलटवार किया गया और गहराई से हमला किया गया और क्षतिग्रस्त हो गई। सात नाविक मारे गए, बाकी चालक दल को पकड़ लिया गया। इसमें चीफ लेफ्टिनेंट कार्ल डोनिट्ज़ भी शामिल थे। कैद से रिहा होने के बाद, उन्होंने एक शानदार करियर बनाया और 1939 तक रियर एडमिरल और क्रेग्समरीन पनडुब्बी बलों के कमांडर के पद तक पहुंच गए। 1930 के दशक में, उन्होंने ऐसी रणनीति विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया जो काफिले प्रणाली का सफलतापूर्वक मुकाबला कर सके, जिसका शिकार वह अपनी सेवा के आरंभ में ही हो गए थे।

1939 में, डोनिट्ज़ ने थर्ड रैह नेवी के कमांडर, ग्रैंड एडमिरल एरिच रेडर को एक ज्ञापन भेजा, जिसमें उन्होंने काफिले पर हमला करने के लिए तथाकथित रुडेल्टैक्टिक, "भेड़िया पैक रणनीति" का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। इसके अनुसार, दुश्मन के समुद्री काफिले पर उस क्षेत्र में अग्रिम रूप से अधिकतम संभव संख्या में पनडुब्बियों को केंद्रित करके हमला करने की योजना बनाई गई थी जहां से वह गुजरा था। उसी समय, पनडुब्बी रोधी अनुरक्षण को तितर-बितर कर दिया गया, और इसके परिणामस्वरूप, हमले की प्रभावशीलता में वृद्धि हुई और क्रेग्समरीन की ओर से संभावित हताहतों की संख्या कम हो गई।

डोनिट्ज़ के अनुसार, "वुल्फ पैक्स" को यूरोप में जर्मनी के मुख्य प्रतिद्वंद्वी ग्रेट ब्रिटेन के साथ युद्ध में महत्वपूर्ण भूमिका निभानी थी। रणनीति को लागू करने के लिए, रियर एडमिरल ने माना, यह 300 नए प्रकार की VII नावों का एक बेड़ा बनाने के लिए पर्याप्त होगा, जो अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, लंबी समुद्री यात्राओं में सक्षम होंगे। रीच ने तुरंत पनडुब्बी बेड़े के निर्माण के लिए एक भव्य कार्यक्रम शुरू किया।

1940 में स्थिति मौलिक रूप से बदल गई। सबसे पहले, वर्ष के अंत तक यह स्पष्ट हो गया कि ब्रिटेन की लड़ाई, जिसका उद्देश्य केवल हवाई बमबारी के माध्यम से यूनाइटेड किंगडम को आत्मसमर्पण करने के लिए मजबूर करना था, नाजियों द्वारा हार गई थी। दूसरे, उसी 1940 में, जर्मनी ने डेनमार्क, नॉर्वे, नीदरलैंड, बेल्जियम और, सबसे महत्वपूर्ण, फ्रांस पर तेजी से कब्ज़ा कर लिया, महाद्वीपीय यूरोप के लगभग पूरे अटलांटिक तट को अपने कब्जे में ले लिया, और इसके साथ छापे के लिए सुविधाजनक सैन्य अड्डे भी प्राप्त किए। सागर के पार. तीसरा, डोनिट्ज़ द्वारा आवश्यक यू-बोट प्रकार VII को बेड़े में सामूहिक रूप से पेश किया जाने लगा। इस पृष्ठभूमि में, उन्होंने ब्रिटेन को घुटनों पर लाने के प्रयास में न केवल महत्वपूर्ण, बल्कि निर्णायक महत्व प्राप्त किया। 1940 में, तीसरे रैह ने अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध में प्रवेश किया और शुरुआत में इसमें अभूतपूर्व सफलता हासिल की।

अभियान का लक्ष्य, जिसे बाद में चर्चिल के कहने पर "अटलांटिक की लड़ाई" कहा गया, उस समुद्री संचार को नष्ट करना था जो ग्रेट ब्रिटेन को उसके विदेशी सहयोगियों के साथ जोड़ता था। हिटलर और रीच के सैन्य नेतृत्व को आयातित वस्तुओं पर यूनाइटेड किंगडम की निर्भरता की सीमा के बारे में अच्छी तरह से पता था। उनकी आपूर्ति में व्यवधान सही देखा गया सबसे महत्वपूर्ण कारकब्रिटेन को युद्ध से बाहर लाने के लिए, और इसमें मुख्य भूमिका एडमिरल डोनिट्ज़ के "भेड़िया पैक" द्वारा निभाई जानी थी।

उनकी एकाग्रता के लिए, जर्मनी के क्षेत्र में बाल्टिक और उत्तरी समुद्र तक पहुंच के साथ पूर्व क्रेग्समारिन नौसैनिक अड्डे बहुत सुविधाजनक नहीं थे। लेकिन फ़्रांस और नॉर्वे के क्षेत्रों ने अटलांटिक के परिचालन स्थान तक निःशुल्क पहुंच की अनुमति दी। मुख्य समस्या अपने नए ठिकानों पर पनडुब्बियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना था, क्योंकि वे ब्रिटिश (और बाद में अमेरिकी) विमानन की पहुंच के भीतर थे। बेशक, डोनिट्ज़ अच्छी तरह से जानते थे कि उनके बेड़े पर तुरंत तीव्र हवाई बमबारी की जाएगी, जिसका जीवित रहना जर्मनों के लिए अटलांटिक की लड़ाई में सफलता की एक आवश्यक गारंटी बन गया।

यू-बोट के लिए मुक्ति जर्मन बंकर निर्माण का अनुभव था, जिसमें रीच इंजीनियरों को बहुत कुछ पता था। उन्हें यह स्पष्ट था कि पारंपरिक बम, जो द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में केवल मित्र राष्ट्रों के पास थे, कंक्रीट की पर्याप्त परत से मजबूत की गई इमारत को महत्वपूर्ण नुकसान नहीं पहुंचा सकते थे। पनडुब्बियों की सुरक्षा की समस्या को महंगे, लेकिन काफी सरल तरीके से हल किया गया: उनके लिए ग्राउंड बंकर बनाए जाने लगे।

लोगों के लिए डिज़ाइन की गई समान संरचनाओं के विपरीत, यू-बूट-बंकर को ट्यूटनिक पैमाने पर बनाया गया था। "वुल्फ पैक्स" की एक विशिष्ट मांद 200-300 मीटर लंबी एक विशाल प्रबलित कंक्रीट समानांतर चतुर्भुज थी, जो आंतरिक रूप से कई (15 तक) समानांतर डिब्बों में विभाजित थी। उत्तरार्द्ध में, पनडुब्बियों का नियमित रखरखाव और मरम्मत किया गया।

बंकर छत के डिजाइन को विशेष महत्व दिया गया था। इसकी मोटाई, विशिष्ट कार्यान्वयन के आधार पर, 8 मीटर तक पहुंच गई, जबकि छत अखंड नहीं थी: धातु सुदृढीकरण के साथ प्रबलित कंक्रीट परतें हवा की परतों के साथ वैकल्पिक थीं। इस तरह की बहु-परत "पाई" ने ऊर्जा को बेहतर ढंग से अवशोषित करना संभव बना दिया सदमे की लहरइमारत पर सीधे बम गिरने की स्थिति में। छत पर वायु रक्षा प्रणालियाँ स्थित थीं।

बदले में, बंकर के आंतरिक डिब्बों के बीच मोटे कंक्रीट लिंटल्स ने संभावित नुकसान को सीमित कर दिया, भले ही बम छत से टूट गया हो। इनमें से प्रत्येक पृथक "पेंसिल केस" में अधिकतम चार यू-बोट हो सकते हैं, और इसके अंदर विस्फोट की स्थिति में, केवल वे ही शिकार बनेंगे। पड़ोसियों को न्यूनतम या बिल्कुल भी नुकसान नहीं होगा।

सबसे पहले, जर्मनी में हैम्बर्ग और कील में पुराने क्रेग्समारिन नौसैनिक अड्डों के साथ-साथ उत्तरी सागर में हेलिगोलैंड द्वीपों पर पनडुब्बियों के लिए अपेक्षाकृत छोटे बंकर बनाए जाने लगे। लेकिन उनके निर्माण को फ्रांस में वास्तविक दायरा मिला, जो डोनिट्ज़ के बेड़े का मुख्य स्थान बन गया। 1941 की शुरुआत से और अगले डेढ़ साल में, देश के अटलांटिक तट पर एक साथ पांच बंदरगाहों में विशाल कोलोसी दिखाई दिए, जहां से "भेड़िया पैक" ने मित्र देशों के काफिले का शिकार करना शुरू कर दिया।

उत्तर-पश्चिमी फ़्रांस में लोरिएंट का ब्रेटन शहर क्रेग्समरीन का सबसे बड़ा फॉरवर्ड बेस बन गया। यहीं पर कार्ल डोनिट्ज़ का मुख्यालय स्थित था, यहां उन्होंने क्रूज से लौटने वाली प्रत्येक पनडुब्बी से व्यक्तिगत रूप से मुलाकात की थी, और यहां दो फ्लोटिला - 2रे और 10वें के लिए छह यू-बूट-बंकर बनाए गए थे।

निर्माण एक वर्ष तक चला, इसे टॉड संगठन द्वारा नियंत्रित किया गया था, और इस प्रक्रिया में कुल 15 हजार लोगों ने भाग लिया, जिनमें ज्यादातर फ्रांसीसी थे। लोरिएंट में कंक्रीट कॉम्प्लेक्स ने तुरंत अपनी प्रभावशीलता दिखाई: मित्र देशों के विमान इसे कोई महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने में असमर्थ थे। इसके बाद, ब्रिटिश और अमेरिकियों ने उस संचार को बंद करने का फैसला किया जिसके माध्यम से नौसैनिक अड्डे को आपूर्ति की जाती थी। एक महीने के दौरान, जनवरी से फरवरी 1943 तक, मित्र राष्ट्रों ने लोरिएंट शहर पर ही हजारों बम गिराए, जिसके परिणामस्वरूप यह 90% नष्ट हो गया।

हालाँकि, इससे भी कोई मदद नहीं मिली। नॉर्मंडी में मित्र देशों की लैंडिंग और यूरोप में दूसरे मोर्चे के खुलने के बाद, आखिरी यू-बोट सितंबर 1944 में लोरिएंट से रवाना हुई। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, पूर्व नाजी अड्डे का फ्रांसीसी नौसेना द्वारा सफलतापूर्वक उपयोग किया जाने लगा।

छोटे पैमाने पर इसी तरह की संरचनाएं सेंट-नाज़ायर, ब्रेस्ट और ला रोशेल में भी दिखाई दीं। पहली और नौवीं क्रेग्समरीन पनडुब्बी फ़्लोटिला ब्रेस्ट में स्थित थीं। संपूर्ण आकारयह बेस लोरिएंट में "मुख्यालय" से अधिक मामूली था, लेकिन फ्रांस में सबसे बड़ा एकल बंकर यहां बनाया गया था। इसे 15 डिब्बों के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसका आयाम 300x175x18 मीटर था।

6ठीं और 7वीं फ़्लोटिला सेंट-नज़ायर में स्थित थीं। उनके लिए 300 मीटर लंबा, 130 मीटर चौड़ा और 18 मीटर ऊंचा 14-पेनल बंकर बनाया गया था, जिसमें लगभग आधे मिलियन क्यूबिक मीटर कंक्रीट का उपयोग किया गया था। 14 में से 8 डिब्बे सूखी गोदी भी थे, जिससे पनडुब्बियों की बड़ी मरम्मत करना संभव हो गया।

केवल एक, तीसरी, क्रेग्समरीन पनडुब्बी फ़्लोटिला ला रोशेल में तैनात थी। 192x165x19 मीटर के आयाम वाले 10 "पेंसिल केस" का एक बंकर उसके लिए पर्याप्त था। छत हवा के अंतराल के साथ दो 3.5-मीटर कंक्रीट परतों से बनी है, दीवारें कम से कम 2 मीटर मोटी हैं - कुल मिलाकर, इमारत पर 425 हजार क्यूबिक मीटर कंक्रीट खर्च किया गया था। यहीं पर फिल्म दास बूट फिल्माई गई थी - शायद द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बी के बारे में सबसे प्रसिद्ध फिल्म।

इस श्रृंखला में, बोर्डो में नौसैनिक अड्डा कुछ हद तक अलग दिखता है। 1940 में, जर्मन नहीं, बल्कि इतालवी, यूरोप में नाज़ियों के मुख्य सहयोगी, पनडुब्बियों का एक समूह यहाँ केंद्रित था। फिर भी, यहाँ भी, डोनिट्ज़ के आदेश से, सुरक्षात्मक संरचनाओं के निर्माण का कार्यक्रम उसी "टॉड संगठन" द्वारा किया गया था। इतालवी पनडुब्बी किसी विशेष सफलता का दावा नहीं कर सके, और पहले से ही अक्टूबर 1942 में उन्हें विशेष रूप से गठित 12वीं क्रेग्समारिन फ्लोटिला द्वारा पूरक किया गया था। और सितंबर 1943 में, इटली के एक्सिस की ओर से युद्ध छोड़ने के बाद, बीटासोम नामक बेस पर पूरी तरह से जर्मनों का कब्जा हो गया, जो लगभग एक और वर्ष तक यहां रहे।

फ्रांस में निर्माण के समानांतर, जर्मन नौसेना की कमान ने अपना ध्यान नॉर्वे की ओर लगाया। यह स्कैंडिनेवियाई देश तीसरे रैह के लिए सामरिक महत्व का था। सबसे पहले, नारविक के नॉर्वेजियन बंदरगाह के माध्यम से, इसकी अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण लौह अयस्क, शेष तटस्थ स्वीडन से जर्मनी को आपूर्ति की गई थी। दूसरे, नॉर्वे में नौसैनिक अड्डों के संगठन ने उत्तरी अटलांटिक को नियंत्रित करना संभव बना दिया, जो 1942 में विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गया जब मित्र राष्ट्रों ने सोवियत संघ को लेंड-लीज़ सामान के साथ आर्कटिक काफिले भेजना शुरू किया। इसके अलावा, उन्होंने इन ठिकानों पर जर्मनी के प्रमुख और गौरव युद्धपोत तिरपिट्ज़ की सेवा करने की योजना बनाई।

नॉर्वे पर इतना ध्यान दिया गया कि हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से स्थानीय शहर ट्रॉनहैम को रीच के फेस्टुंगेन - "सिटाडेल्स" में से एक में बदलने का आदेश दिया, विशेष जर्मन अर्ध-उपनिवेश जिसके माध्यम से जर्मनी कब्जे वाले क्षेत्रों को और नियंत्रित कर सकता था। 300 हजार प्रवासियों - रीच के निवासियों के लिए, उन्होंने एक निर्माण की योजना बनाई नया शहर, जिसे नॉर्डस्टर्न ("नॉर्थ स्टार") कहा जाना था। इसके डिज़ाइन की ज़िम्मेदारी फ़ुहरर के पसंदीदा वास्तुकार, अल्बर्ट स्पीयर को व्यक्तिगत रूप से सौंपी गई थी।

यह ट्रॉनहैम में था कि पनडुब्बियों और तिरपिट्ज़ सहित क्रेग्समारिन की तैनाती के लिए मुख्य उत्तरी अटलांटिक बेस बनाया गया था। 1941 के पतन में यहां एक और बंकर का निर्माण शुरू करने के बाद, जर्मनों को अप्रत्याशित रूप से फ्रांस में अभूतपूर्व कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। स्टील लाना पड़ा; साइट पर कंक्रीट बनाने के लिए भी कुछ नहीं था। नॉर्वेजियन मौसम के प्रयासों से विस्तारित आपूर्ति श्रृंखला लगातार बाधित हुई थी। सर्दियों में, सड़कों पर बर्फ के बहाव के कारण निर्माण को रोकना पड़ा। इसके अलावा, यह पता चला कि स्थानीय आबादी, उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी की तुलना में रीच के महान निर्माण स्थल पर काम करने के लिए बहुत कम इच्छुक थी। बेगार को आकर्षित करना पड़ा श्रमविशेष रूप से पास के एकाग्रता शिविरों का आयोजन किया गया।

153x105 मीटर मापने वाला डोरा बंकर केवल पांच डिब्बों में बंटा हुआ था, जिसे बड़ी मुश्किल से 1943 के मध्य तक पूरा किया गया, जब अटलांटिक में "भेड़िया पैक" की सफलताएं तेजी से फीकी पड़ने लगीं। 16 टाइप VII यू-बोट्स के साथ 13वीं क्रेग्समरीन फ्लोटिला यहां तैनात थी। डोरा 2 अधूरा रह गया, और डोरा 3 को पूरी तरह से छोड़ दिया गया।

1942 में, मित्र राष्ट्रों को डोनिट्ज़ आर्मडा से लड़ने का एक और नुस्खा मिला। तैयार नावों से बंकरों पर बमबारी करने से कोई नतीजा नहीं निकला, लेकिन नौसैनिक अड्डों के विपरीत शिपयार्ड बहुत कम संरक्षित थे। वर्ष के अंत तक, इस नए लक्ष्य के कारण, पनडुब्बी निर्माण की गति काफी धीमी हो गई, और यू-बोट की कृत्रिम गिरावट, जो मित्र राष्ट्रों के प्रयासों से तेजी से तेज हो गई थी, की भरपाई नहीं की जा सकी। जवाब में, जर्मन इंजीनियरों ने एक रास्ता सुझाया।

पूरे देश में फैली असुरक्षित फैक्ट्रियों में, अब नावों के केवल व्यक्तिगत खंडों का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। उनकी अंतिम असेंबली, परीक्षण और लॉन्चिंग एक विशेष संयंत्र में की गई, जो पनडुब्बियों के लिए उसी परिचित बंकर से ज्यादा कुछ नहीं था। उन्होंने ब्रेमेन के पास वेसर नदी पर पहला ऐसा असेंबली प्लांट बनाने का निर्णय लिया।

1945 के वसंत तक, 10 हजार निर्माण श्रमिकों - एकाग्रता शिविरों के कैदियों (जिनमें से 6 हजार की इस प्रक्रिया में मृत्यु हो गई) की मदद से, तीसरे रैह के सभी यू-बूट-बंकरों में से सबसे बड़ा वेसर पर दिखाई दिया। अंदर 7 मीटर तक की छत की मोटाई वाली विशाल इमारत (426×97×27 मीटर) को 13 कमरों में विभाजित किया गया था। उनमें से 12 में, तैयार तत्वों से पनडुब्बी की अनुक्रमिक कन्वेयर असेंबली की गई, और 13वें में, पहले से ही पूरी हो चुकी पनडुब्बी को पानी में उतारा गया।

यह मान लिया गया था कि वैलेंटाइन नामक संयंत्र न केवल एक यू-बोट का उत्पादन करेगा, बल्कि एक नई पीढ़ी की यू-बोट - टाइप XXI, एक और चमत्कारिक हथियार होगा जो नाजी जर्मनी को आसन्न हार से बचाने वाला था। अधिक शक्तिशाली, तेज़, दुश्मन के राडार के संचालन को बाधित करने के लिए रबर से ढका हुआ, नवीनतम सोनार प्रणाली के साथ, जिसने उनके साथ दृश्य संपर्क के बिना काफिले पर हमला करना संभव बना दिया - यह वास्तव में पहला था पानी के नीचेएक नाव जो सतह पर एक भी बार उठे बिना पूरा सैन्य अभियान चला सकती है।

हालाँकि, इससे रीच को कोई मदद नहीं मिली। युद्ध के अंत तक, 330 पनडुब्बियों में से केवल 6 जो निर्माणाधीन थीं और अलग-अलग डिग्री की तत्परता में लॉन्च की गई थीं, और उनमें से केवल दो ही लड़ाकू मिशन पर जाने में कामयाब रहीं। मार्च 1945 में सिलसिलेवार बम हमलों के कारण वैलेंटाइन प्लांट कभी पूरा नहीं हुआ। मित्र राष्ट्रों के पास जर्मन चमत्कारी हथियार का अपना जवाब था, वह भी अभूतपूर्व - भूकंपीय बम।

भूकंपीय बम ब्रिटिश इंजीनियर बार्न्स वालेस का युद्ध-पूर्व आविष्कार था, जिसका उपयोग 1944 में हुआ। बंकर के बगल में या उसकी छत पर विस्फोट करने वाले पारंपरिक बम इसे गंभीर नुकसान नहीं पहुँचा सकते थे। वालेस के बम एक अलग सिद्धांत पर आधारित थे। सबसे शक्तिशाली 8-10 टन के गोले उच्चतम संभव ऊंचाई से गिराए गए। इसके और पतवार के विशेष आकार के कारण, उन्होंने उड़ान में सुपरसोनिक गति विकसित की, जिससे उन्हें जमीन में गहराई तक जाने या पनडुब्बी आश्रयों की मोटी कंक्रीट की छतों को भी छेदने की अनुमति मिली। एक बार संरचना के भीतर गहराई में, बम फट गए, इस प्रक्रिया में छोटे स्थानीय भूकंप पैदा हुए जो कि सबसे मजबूत बंकर को भी महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सकते थे।

बमवर्षक से उनकी रिहाई की उच्च ऊंचाई के कारण सटीकता कम हो गई थी, लेकिन मार्च 1945 में, इनमें से दो ग्रैंड स्लैम बम वैलेंटाइन संयंत्र से टकरा गए। छत के कंक्रीट में चार मीटर तक घुसने के बाद, उन्होंने विस्फोट किया और इमारत की संरचना के महत्वपूर्ण टुकड़े ढह गए। डोनिट्ज़ बंकरों का "इलाज" मिल गया था, लेकिन जर्मनी पहले ही बर्बाद हो चुका था।

1943 की शुरुआत में, मित्र देशों के काफिलों पर "वुल्फ पैक्स" द्वारा सफल शिकार का "खुशहाल समय" समाप्त हो गया। अमेरिकियों और ब्रिटिशों द्वारा नए राडार का विकास, एनिग्मा का डिक्रिप्शन - उनकी प्रत्येक पनडुब्बियों पर स्थापित मुख्य जर्मन एन्क्रिप्शन मशीन, और काफिले एस्कॉर्ट्स को मजबूत करने से अटलांटिक की लड़ाई में एक रणनीतिक मोड़ आया। दर्जनों की संख्या में यू-बोटें ख़त्म होने लगीं। अकेले मई 1943 में, क्रेग्समरीन ने उनमें से 43 को खो दिया।

अटलांटिक की लड़ाई मानव इतिहास की सबसे बड़ी और सबसे लंबी नौसैनिक लड़ाई थी। 1939 से 1945 तक छह वर्षों में जर्मनी ने मित्र राष्ट्रों के 3.5 हजार नागरिक और 175 युद्धपोत डुबा दिये। बदले में, जर्मनों ने 783 पनडुब्बियों और अपने पनडुब्बी बेड़े के सभी चालक दल के तीन-चौथाई को खो दिया।

केवल डोनिट्ज़ बंकरों के साथ मित्र राष्ट्र कुछ भी करने में असमर्थ थे। हथियार जो इन संरचनाओं को नष्ट कर सकते थे, युद्ध के अंत में ही सामने आए, जब उनमें से लगभग सभी को पहले ही छोड़ दिया गया था। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद भी इनसे छुटकारा पाना संभव नहीं था: इन भव्य संरचनाओं को ध्वस्त करने के लिए बहुत अधिक प्रयास और खर्च की आवश्यकता होगी। वे अभी भी लोरिएंट और ला रोशेल में, ट्रॉनहैम में और वेसर के तट पर, ब्रेस्ट और सेंट-नाज़ायर में खड़े हैं। कहीं उन्हें छोड़ दिया जाता है, कहीं उन्हें संग्रहालयों में बदल दिया जाता है, कहीं उन पर औद्योगिक उद्यमों का कब्जा हो जाता है। लेकिन हमारे लिए, उस युद्ध के सैनिकों के वंशजों के लिए, इन बंकरों का, सबसे पहले, एक प्रतीकात्मक अर्थ है।