यूएसएसआर और रूस में पनडुब्बी दुर्घटनाएँ। अस्पष्ट परिस्थितियों में छह पनडुब्बियां नष्ट हो गईं

8 नवम्बर 2008जापान के सागर में फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों के दौरान हुआ, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में बनाया गया और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं किया गया है। LOX (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) आग बुझाने की प्रणाली के अनधिकृत सक्रियण के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, अन्य 21 लोगों को जहर के कारण अस्पताल में भर्ती कराया गया। पनडुब्बी में कुल मिलाकर 208 लोग सवार थे।

30 अगस्त 2003निपटान के लिए पॉलीर्नी शहर की ओर ले जाते समय बैरेंट्स सागर में। पनडुब्बी में लंगर डालने वाले दल के दस सदस्य थे, उनमें से नौ की मौत हो गई, एक को बचा लिया गया।
एक तूफान के दौरान, जिसकी मदद से K‑159 को खींच लिया गया था। यह आपदा बैरेंट्स सागर में किल्डिन द्वीप से तीन मील उत्तर-पश्चिम में 170 मीटर की गहराई पर घटी। परमाणु पनडुब्बी पर परमाणु भट्टीसुरक्षित स्थिति में था.

12 अगस्त 2000बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान। यह आपदा सेवेरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर दूर, 108 मीटर की गहराई पर घटी। जहाज पर सवार सभी 118 चालक दल के सदस्य मारे गए।
अभियोजक जनरल के कार्यालय के अनुसार, "कुर्स्क" चौथे टारपीडो ट्यूब के अंदर है, जिसके परिणामस्वरूप एपीआरके के पहले डिब्बे में स्थित शेष टॉरपीडो में विस्फोट हो गया।

7 अप्रैल 1989भालू द्वीप के क्षेत्र में नॉर्वेजियन सागर में युद्ध सेवा से लौटने पर। K‑278 के दो निकटवर्ती डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से पनडुब्बी में समुद्री पानी भर गया। 42 लोगों की मृत्यु हो गई, जिनमें से कई हाइपोथर्मिया से थे।
27 चालक दल के सदस्य।

6 अक्टूबर 1986सरगासो सागर (अटलांटिक महासागर) में बरमूडा के क्षेत्र में लगभग 5.5 हजार मीटर की गहराई पर। 3 अक्टूबर की सुबह पनडुब्बी में एक विस्फोट हुआ। मिसाइल साइलो, और फिर आग लग गई जो तीन दिनों तक चली। चालक दल ने परमाणु विस्फोट और विकिरण आपदा को रोकने के लिए हर संभव प्रयास किया, लेकिन वे जहाज को बचाने में असमर्थ रहे। पनडुब्बी में सवार चार लोगों की मौत हो गई। बचे हुए चालक दल के सदस्यों को रूसी जहाजों "क्रास्नोग्वर्डेस्क" और "अनातोली वासिलिव" पर ले जाया गया, जो संकट में पनडुब्बी की सहायता के लिए आए थे।

24 जून 1983कामचटका के तट से 4.5 मील दूर, प्रशांत बेड़े की परमाणु पनडुब्बी K‑429 एक गोता लगाने के दौरान डूब गई। K‑429 को लीक की जांच किए बिना और पूर्वनिर्मित दल के साथ तत्काल मरम्मत से टारपीडो फायरिंग के लिए भेजा गया था (कर्मचारियों में से कुछ छुट्टी पर थे, प्रतिस्थापन तैयार नहीं था)। गोता लगाने के दौरान, चौथे डिब्बे में वेंटिलेशन सिस्टम में पानी भर गया। नाव 40 मीटर की गहराई पर जमीन पर पड़ी थी. मुख्य गिट्टी को उड़ाने की कोशिश करते समय, मुख्य गिट्टी टैंक के खुले वेंटिलेशन वाल्व के कारण, अधिकांश हवा पानी में बह गई।
आपदा के परिणामस्वरूप, 16 लोगों की मृत्यु हो गई, शेष 104 धनुष टारपीडो ट्यूबों और पिछाड़ी एस्केप हैच शाफ्ट के माध्यम से सतह तक पहुंचने में सक्षम थे।

21 अक्टूबर 1981डीजल पनडुब्बीएस-178, परिवहन रेफ्रिजरेटर के साथ व्लादिवोस्तोक के पानी में समुद्र की दो दिवसीय यात्रा के बाद बेस पर लौट रहा है। एक छेद प्राप्त करने के बाद, पनडुब्बी ने लगभग 130 टन पानी ले लिया, उछाल खो दिया और पानी के नीचे चली गई, 31 मीटर की गहराई पर डूब गई। आपदा के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बी मारे गए।

13 जून 1973पीटर द ग्रेट गल्फ (जापान सागर) में हुआ। नाव फायरिंग अभ्यास करने के बाद रात में सतह पर बेस की ओर जा रही थी। "अकादमिक बर्ग" ने "K-56" को पहले और दूसरे डिब्बे के जंक्शन पर, स्टारबोर्ड की तरफ से मारा, जिससे पतवार में एक बड़ा छेद हो गया जिसमें पानी बहने लगा। दूसरे आपातकालीन डिब्बे के कर्मियों ने अपने जीवन की कीमत पर पनडुब्बी को नष्ट होने से बचाया, जिन्होंने डिब्बों के बीच के बल्कहेड को नीचे गिरा दिया। हादसे में 27 लोगों की मौत हो गई. लगभग 140 नाविक बच गये।

24 फ़रवरी 1972लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटते समय।
इस समय नाव उत्तरी भाग में थी अटलांटिक महासागर 120 मीटर की गहराई पर. चालक दल के निस्वार्थ कार्यों के लिए धन्यवाद, K‑19 सामने आया। बचाव अभियान में नौसेना के जहाजों और जहाजों ने हिस्सा लिया। शर्तों में तेज़ तूफ़ान K-19 चालक दल के अधिकांश सदस्यों को निकालने, नाव को बिजली की आपूर्ति करने और उसे बेस तक खींचने में कामयाब रहे। नाव दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 नाविकों की मौत हो गई, बचाव अभियान के दौरान दो और की मौत हो गई।

12 अप्रैल, 1970अटलांटिक महासागर की बिस्के की खाड़ी में, जिसके कारण उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ।
आग 8 अप्रैल को लगभग एक साथ दो डिब्बों में लगी, जब नाव 120 मीटर की गहराई पर थी. K-8 सतह पर तैरने लगा, चालक दल ने साहसपूर्वक नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ाई लड़ी। 10-11 अप्रैल की रात को, यूएसएसआर समुद्री बेड़े के तीन जहाज दुर्घटना वाले क्षेत्र में पहुंचे, लेकिन तूफान के कारण पनडुब्बी को टो में ले जाना संभव नहीं था। पनडुब्बी के कुछ कर्मियों को कासिमोव जहाज पर ले जाया गया, और कमांडर के नेतृत्व में 22 लोग जहाज की उत्तरजीविता की लड़ाई जारी रखने के लिए K-8 पर बने रहे। लेकिन 12 अप्रैल को पनडुब्बी 4,000 मीटर से ज्यादा की गहराई में डूब गई. चालक दल के 52 सदस्य मारे गए।

24 मई, 1968हुआ, जिसमें तरल धातु शीतलक का उपयोग करने वाले दो रिएक्टर थे। कोर से गर्मी हटाने के उल्लंघन के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के रिएक्टरों में से एक में ईंधन तत्वों का अति ताप और विनाश हुआ। नाव के सभी तंत्रों को निष्क्रिय कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया।
हादसे के दौरान नौ लोग घायल हो गये घातक खुराकरेडियोधर्मी जोखिम.

8 मार्च 1968प्रशांत बेड़े से. पनडुब्बी ने क्षेत्र में युद्ध सेवा को अंजाम दिया हवाई द्वीप, और 8 मार्च से उसने संवाद करना बंद कर दिया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 पर चालक दल के 96 से 98 सदस्य सवार थे, सभी की मृत्यु हो गई। आपदा का कारण अज्ञात है. इसके बाद, अमेरिकियों ने K-129 की खोज की और 1974 में इसे पुनः प्राप्त कर लिया।

8 सितंबर, 1967नॉर्वेजियन सागर में, पनडुब्बी K-3 लेनिन्स्की कोम्सोमोल पर, पानी के भीतर दो डिब्बों में आग लग गई, जिसे स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। चालक दल के 39 सदस्य मारे गए। पनडुब्बी अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आई।

11 जनवरी 1962पॉलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर। घाट पर खड़ी पनडुब्बी में आग लग गई, जिसके बाद टारपीडो गोला बारूद का विस्फोट हुआ। नाव का अगला हिस्सा टूट गया, मलबा एक किलोमीटर से अधिक के दायरे में बिखर गया।
पास में मौजूद S-350 पनडुब्बी को काफी नुकसान पहुंचा. आपातकाल के परिणामस्वरूप, 78 नाविक मारे गए (न केवल बी-37 से, बल्कि चार अन्य पनडुब्बियों से, साथ ही रिजर्व क्रू से भी)। पॉलीर्नी शहर की नागरिक आबादी भी हताहत हुई।

4 जुलाई 1961मुख्य बिजली संयंत्र के समुद्री अभ्यास "आर्कटिक सर्कल" के दौरान। एक रिएक्टर की शीतलन प्रणाली में एक पाइप फट गया, जिससे विकिरण रिसाव हुआ।
डेढ़ घंटे तक, पनडुब्बी चालकों ने बिना सुरक्षात्मक सूट के, अपने नंगे हाथों से और सैन्य गैस मास्क पहनकर रिएक्टर की आपातकालीन शीतलन प्रणाली की मरम्मत की। चालक दल के सदस्यों ने कहा कि जहाज तैर रहा है और उसे बेस पर खींच लिया गया है।
विकिरण की प्राप्त खुराक से कुछ ही दिनों में।

27 जनवरी, 1961उत्तरी बेड़े का हिस्सा डीजल पनडुब्बी एस-80, बैरेंट्स सागर में डूब गई। 25 जनवरी को, वह एकल नेविगेशन के कार्यों को बेहतर बनाने का अभ्यास करने के लिए कई दिनों के लिए समुद्र में गई और 27 जनवरी को, उसके साथ रेडियो संपर्क बाधित हो गया। एस-80 पॉलीर्नी में बेस पर वापस नहीं लौटा। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला. S‑80 केवल 1968 में पाया गया था, और बाद में समुद्र के तल से उठाया गया था। दुर्घटना का कारण आरडीपी के वाल्व के माध्यम से पानी का प्रवाह था (जब पनडुब्बी पेरिस्कोप स्थिति में होती है तो आपूर्ति के लिए पनडुब्बी का एक वापस लेने योग्य उपकरण) वायुमंडलीय वायुइसके डीजल डिब्बे में और डीजल निकास गैसों को हटाना)। पूरे दल की मृत्यु हो गई - 68 लोग।

26 सितम्बर 1957बाल्टिक बेड़े से बाल्टिक सागर की तेलिन खाड़ी में।
तेलिन नौसैनिक अड्डे के प्रशिक्षण मैदान में एक मापने वाली लाइन पर पानी के नीचे की गति को मापने वाली एक पनडुब्बी में आग लग गई। 70 मीटर की गहराई से सतह पर आकर, एम‑256 ने लंगर डाला। आंतरिक भाग में भारी गैस प्रदूषण के कारण ऊपरी डेक पर लाए गए चालक दल ने नाव की उत्तरजीविता के लिए लड़ना बंद नहीं किया। सतह पर आने के 3 घंटे 48 मिनट बाद पनडुब्बी अचानक नीचे डूब गई। अधिकांश चालक दल की मृत्यु हो गई: 42 पनडुब्बी में से सात नाविक बच गए।

21 नवंबर 1956तेलिन (एस्टोनिया) से ज्यादा दूर नहीं, बाल्टिक फ्लीट की एम-200 डीजल पनडुब्बी विध्वंसक स्टेटनी के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप डूब गई। छह लोगों को तुरंत पानी से बचा लिया गया। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 नाविक मारे गए।

दिसंबर 1952 मेंप्रशांत बेड़े की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी S-117 जापान सागर में खो गई थी। नाव को अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास क्षेत्र के रास्ते में इसके कमांडर ने बताया कि दाहिना डीजल इंजन खराब होने के कारण पनडुब्बी एक इंजन के सहारे निर्धारित बिंदु पर जा रही है। कुछ घंटों बाद उन्होंने बताया कि समस्या ठीक कर दी गई है। नाव ने फिर कभी संपर्क नहीं बनाया। पनडुब्बी की मृत्यु का सटीक कारण और स्थान अज्ञात है।
नाव पर 12 अधिकारियों सहित चालक दल के 52 सदस्य सवार थे।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

7 अक्टूबर 2014, दोपहर 01:21 बजे

6 अक्टूबर 1986 को K-219 पनडुब्बी बरमूडा के पास डूब गई। आपदा का कारण मिसाइल साइलो में विस्फोट था। यह पोस्ट उन सभी पनडुब्बी चालकों की स्मृति को समर्पित है जो आपदाओं में मारे गए।

रात में घाट शांत रहता है।
आप केवल एक को जानते हैं
जब पनडुब्बी थक जाती है
गहराई से घर आ रहा हूँ

दिसंबर 1952 में, प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में अभ्यास की तैयारी कर रही डीजल-इलेक्ट्रिक नाव S-117 जापान सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। दाहिना डीजल इंजन खराब होने के कारण नाव एक इंजन के सहारे निर्धारित स्थान तक गयी. कुछ घंटों बाद, कमांडर की रिपोर्ट के अनुसार, खराबी ठीक कर दी गई, लेकिन चालक दल ने हमसे संपर्क नहीं किया। पनडुब्बी की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है। संभवतः दोषपूर्ण वायु और गैस वाल्वों के कारण समुद्र में खराब या असफल मरम्मत के बाद एक परीक्षण गोता लगाने के दौरान डूब गया, जिसके कारण डीजल डिब्बे में तुरंत पानी भर गया और नाव सतह पर आने में असमर्थ हो गई। यह बात ध्यान में रखनी चाहिए कि यह 1952 था। लड़ाकू मिशन की विफलता के लिए, नाव के कमांडर और बीसी-5 के कमांडर दोनों पर मुकदमा चलाया जा सकता है। नाव पर 52 लोग सवार थे.

21 नवंबर, 1956 को तेलिन (एस्टोनिया) के पास, एम-200 पनडुब्बी, जो बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा थी, विध्वंसक स्टैटनी से टकरा गई। 6 लोगों को बचा लिया गया. 28 की मौत हो गई.

तेलिन की खाड़ी में एक और दुर्घटना 26 सितंबर, 1957 को हुई, जब बाल्टिक बेड़े की डीजल पनडुब्बी एम-256 आग लगने के बाद डूब गई। हालाँकि शुरुआत में उसे उठाया जा सका, लेकिन चार घंटे बाद वह नीचे डूब गई। चालक दल के 42 सदस्यों में से 7 लोगों को बचा लिया गया। A615 प्रोजेक्ट नाव में एक डीजल इंजन पर आधारित एक प्रणोदन प्रणाली थी जो एक ठोस रासायनिक अवशोषक के माध्यम से एक बंद चक्र में पानी के नीचे काम करती थी। कार्बन डाईऑक्साइडऔर तरल ऑक्सीजन के साथ ज्वलनशील मिश्रण का संवर्धन, जिससे आग लगने का खतरा तेजी से बढ़ गया। A615 नावें पनडुब्बी चालकों के बीच कुख्यात थीं, उनके उच्च अग्नि जोखिम के कारण उन्हें "लाइटर" कहा जाता था।

27 जनवरी, 1961 को डीजल पनडुब्बी एस-80 बैरेंट्स सागर में डूब गई। वह ट्रेनिंग ग्राउंड से बेस पर नहीं लौटीं। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला. सात साल बाद ही एस-80 मिल गया। मौत का कारण आरडीपी (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति में डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति करने के लिए पनडुब्बी का एक वापस लेने योग्य उपकरण) के वाल्व के माध्यम से उसके डीजल डिब्बे में पानी का प्रवाह था। आज तक घटना की कोई स्पष्ट तस्वीर सामने नहीं आई है. कुछ रिपोर्टों के अनुसार, नाव ने तुरंत संचलन में गोता लगाकर नॉर्वेजियन टोही जहाज "मारियाटा" के भीषण हमले से बचने की कोशिश की और भारी वजन होने के कारण सतह पर न गिरे (तूफान था), गहराई में गिर गई शाफ्ट को ऊपर उठाकर और आरडीपी का एयर फ्लैप खुला हुआ। पूरे दल - 68 लोग - की मृत्यु हो गई। बोर्ड पर दो कमांडर थे।

4 जुलाई 1961 को आर्कटिक सर्कल अभ्यास के दौरान K-19 पनडुब्बी के असफल रिएक्टर पर विकिरण रिसाव हुआ। चालक दल अपने आप ही समस्या को ठीक करने में सक्षम था, नाव तैरती रही और बेस पर लौटने में सक्षम थी। विकिरण की अत्यधिक उच्च खुराक से आठ पनडुब्बी चालकों की मृत्यु हो गई।

14 जनवरी, 1962 को, उत्तरी बेड़े की एक डीजल पनडुब्बी बी-37 में पॉलीर्नी शहर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अड्डे पर विस्फोट हो गया। धनुष टारपीडो डिब्बे में गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, घाट पर, पनडुब्बी पर और टारपीडो-तकनीकी आधार पर सभी लोग - 122 लोग - मारे गए। पास की S-350 पनडुब्बी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई। आपातकाल की जांच करने वाले आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि त्रासदी का कारण गोला-बारूद लोड करने के दौरान टॉरपीडो में से एक के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे की फेयरिंग को हुई क्षति थी। जिसके बाद बेड़े में आपातकालीन घटनाओं की सूची नंबर 1 पर घटना को छिपाने के लिए वारहेड -3 के कमांडर ने छेद को सोल्डर करने की कोशिश की, जिसके कारण टारपीडो में आग लग गई और विस्फोट हो गया। अन्य विस्फोट के कारण फट गए। लड़ाकू टॉरपीडो. नाव का कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक बेगेबा, जहाज से 100 मीटर की दूरी पर घाट पर था, एक विस्फोट से पानी में गिर गया, गंभीर रूप से घायल हो गया, बाद में मुकदमा चलाया गया, खुद का बचाव किया और बरी कर दिया गया।

8 अगस्त, 1967 को नॉर्वेजियन सागर में, यूएसएसआर नौसेना की पहली परमाणु पनडुब्बी K-3 लेनिनस्की कोम्सोमोल के डिब्बे 1 और 2 में पानी के भीतर आग लग गई। आग को स्थानीयकृत किया गया और आपातकालीन डिब्बों को सील करके बुझा दिया गया। चालक दल के 39 सदस्य मारे गए, 65 लोगों को बचा लिया गया। जहाज अपनी शक्ति के तहत बेस पर लौट आया।

8 मार्च, 1968 को प्रशांत बेड़े की डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में युद्ध सेवा प्रदान की और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया है। 98 लोगों की मौत हो गई. नाव 6000 मीटर की गहराई में डूब गई. आपदा का कारण अज्ञात है. नाव पर 100 लोग सवार थे, 1974 में अमेरिकियों ने इसे उठाने की असफल कोशिश की थी।

12 अप्रैल, 1970 को, उत्तरी बेड़े की परमाणु पनडुब्बी K-8, प्रोजेक्ट 627A, पिछले डिब्बों में आग लगने के कारण बिस्के की खाड़ी में डूब गई। 52 लोगों की मौत, 73 लोगों को बचाया गया. नाव 4,000 मीटर से अधिक की गहराई में डूब गई. जहाज पर दो परमाणु हथियार थे। बाढ़ से पहले दो परमाणु रिएक्टरों को मानक तरीकों से बंद कर दिया गया था।

24 फरवरी 1972 को, उत्तरी अटलांटिक में लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटते समय, K-19 प्रोजेक्ट 658 परमाणु पनडुब्बी के नौवें डिब्बे में आग लग गई। बाद में आग आठवें डिब्बे तक फैल गई। बचाव अभियान में नौसेना के 30 से अधिक जहाजों और जहाजों ने हिस्सा लिया। भयंकर तूफान की स्थिति में, K-19 चालक दल के अधिकांश लोगों को निकालना, नाव को बिजली की आपूर्ति करना और उसे बेस तक खींचना संभव था। 28 नाविक मारे गए, 76 लोग बचाए गए।

13 जून 1973 को पीटर द ग्रेट गल्फ (जापान सागर) में परमाणु पनडुब्बी K-56, प्रोजेक्ट 675MK, अनुसंधान पोत अकादमिक बर्ग से टकरा गई। नाव फायरिंग अभ्यास करने के बाद रात में सतह पर बेस की ओर जा रही थी। पहले और दूसरे डिब्बे के जंक्शन पर चार मीटर का छेद बन गया, जिसमें पानी बहने लगा। K‑56 को अंतिम रूप से डूबने से रोकने के लिए, नाव के कमांडर ने पनडुब्बी को केप ग्रैनिटनी के क्षेत्र में एक तटीय रेतीले तट पर उतारने का निर्णय लिया। 27 लोगों की मौत हो गई.

21 अक्टूबर 1981 को, डीजल मध्यम पनडुब्बी S-178 प्रोजेक्ट 613B बड़े प्रशीतित मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर रेफ्रिजरेटर -13 के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप जापान के सागर में डूब गई। इस दुर्घटना में 31 नाविकों की जान चली गई।

24 जून 1983 को, प्रशांत बेड़े की परमाणु पनडुब्बी K‑429 प्रोजेक्ट 670A कामचटका प्रायद्वीप में डूब गई। जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से चौथे डिब्बे में पानी प्रवेश करने के कारण, जहाज के वेंटिलेशन शाफ्ट के माध्यम से चौथे डिब्बे में प्रवेश करने के कारण, नाव को उस क्षेत्र में ट्रिम करते समय आपदा हुई, जहां नाव डूबने पर गलती से खुला छोड़ दिया गया था। चालक दल के कुछ सदस्यों को बचा लिया गया, लेकिन बैटरियों के विस्फोट और जीवित रहने के संघर्ष के परिणामस्वरूप 16 लोगों की पहले ही मौत हो चुकी थी। यदि नाव अधिक गहराई तक पहुँच जाती, तो वह निश्चित रूप से पूरे दल के साथ नष्ट हो जाती। जहाज की मृत्यु कमांड की आपराधिक लापरवाही के कारण हुई, जिसने एक गैर-कर्मचारी दल के साथ एक दोषपूर्ण पनडुब्बी को शूटिंग के लिए समुद्र में जाने का आदेश दिया। चालक दल ने टारपीडो ट्यूबों के माध्यम से लॉकिंग विधि का उपयोग करके डूबी हुई नाव को छोड़ दिया। कमांडर, जिसने मुख्यालय के फैसले पर पूरी तरह से आपत्ति जताई और केवल अपने पद और पार्टी सदस्यता कार्ड से वंचित होने की धमकी के तहत समुद्र में चला गया, बाद में उसे 10 साल की जेल की सजा सुनाई गई, 1987 में माफी दी गई और जल्द ही उसकी मृत्यु हो गई। प्रत्यक्ष दोषी, जैसा कि हमारे साथ हमेशा होता है, ज़िम्मेदारी से बच गए। बाद में नाव को उठाया गया, लेकिन यह घाट पर कारखाने में फिर से डूब गई, जिसके बाद इसे बंद कर दिया गया।

6 अक्टूबर 1986 को अटलांटिक महासागर में बरमूडा के क्षेत्र में 4000 मीटर की गहराई पर एक खदान में रॉकेट विस्फोट के परिणामस्वरूप परमाणु पनडुब्बी K‑219 परियोजना 667AU डूब गई। दोनों परमाणु रिएक्टरों को मानक अवशोषक के साथ बंद कर दिया गया। जहाज पर 15 बैलिस्टिक मिसाइलें थीं परमाणु हथियारऔर दो परमाणु हथियार। 4 लोगों की मौत हो गई. शेष चालक दल के सदस्यों को क्यूबा से आए बचाव जहाज "अगातन" में ले जाया गया।

7 अप्रैल, 1989 को, नॉर्वेजियन सागर में, 1700 मीटर की गहराई पर पूंछ खंडों में आग लगने के परिणामस्वरूप, परमाणु पनडुब्बी K‑278 "कोम्सोमोलेट्स" पीआर 685 डूब गई, जिससे दबाव पतवार को गंभीर क्षति हुई। 42 लोगों की मौत हो गई. बोर्ड पर दो सामान्य रूप से बंद परमाणु रिएक्टर और दो परमाणु हथियार थे।

12 अगस्त 2000 को, बैरेंट्स सागर में उत्तरी बेड़े के नौसैनिक अभ्यास के दौरान, रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क को दुर्घटना का सामना करना पड़ा। पनडुब्बी की खोज 13 अगस्त को 108 मीटर की गहराई पर की गई थी। 118 लोगों का पूरा दल मर गया।

30 अगस्त 2003 को, परमाणु पनडुब्बी K‑159 विघटन के लिए खींचे जाने के दौरान बैरेंट्स सागर में डूब गई। नाव पर एस्कॉर्ट टीम के रूप में चालक दल के 10 सदस्य सवार थे। 9 लोगों की मौत हो गई.

8 नवंबर, 2008 को, जापान सागर में फ़ैक्टरी समुद्री परीक्षणों के दौरान, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अमूर शिपयार्ड में निर्मित और अभी तक रूसी नौसेना में स्वीकार नहीं की गई परमाणु पनडुब्बी नेरपा पर एक दुर्घटना हुई। LOX (बोट वॉल्यूमेट्रिक केमिकल) आग बुझाने की प्रणाली के अनधिकृत सक्रियण के परिणामस्वरूप, फ़्रीऑन गैस नाव के डिब्बों में प्रवाहित होने लगी। 20 लोगों की मौत हो गई, अन्य 21 लोगों को जहर के कारण अस्पताल में भर्ती कराया गया। पनडुब्बी में कुल मिलाकर 208 लोग सवार थे।

पानी और ठंडा. अँधेरा.
और ऊपर कहीं धातु की आवाज आ रही थी।
मुझमें यह कहने की ताकत नहीं है: हम यहां हैं, यहां...

आशा खत्म हो गई है, मैं इंतजार करते-करते थक गया हूं।

अथाह सागर विश्वसनीय रूप से अपने रहस्य रखता है। वहाँ कहीं, लहरों के अंधेरे मेहराबों के नीचे, हजारों जहाजों के मलबे पड़े हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना अनूठा भाग्य और दुखद मौत है।

1963 में, मोटाई समुद्र का पानीसबसे ज्यादा कुचला आधुनिक अमेरिकी पनडुब्बी "थ्रेशर". आधी सदी पहले, इस पर विश्वास करना कठिन था - अजेय पोसीडॉन, एक परमाणु रिएक्टर की लौ से शक्ति प्राप्त कर रहा था, एक भी चढ़ाई के बिना परिक्रमा करने में सक्षम। धरती, निर्दयी तत्वों के हमले के सामने, कीड़े की तरह कमजोर साबित हुआ।

"हमारे पास एक सकारात्मक बढ़ता हुआ कोण है... हम... 900... उत्तर की ओर उड़ने की कोशिश कर रहे हैं" - थ्रेशर का अंतिम संदेश उस सभी भयावहता को व्यक्त करने में असमर्थ है जो मरते हुए पनडुब्बी ने अनुभव किया था। कौन सोच सकता था कि बचाव टग स्काईलार्क के साथ दो दिवसीय परीक्षण यात्रा ऐसी आपदा में समाप्त हो सकती है?

थ्रैशर की मौत का कारण एक रहस्य बना हुआ है। मुख्य परिकल्पना: अधिकतम गहराई तक गोता लगाने पर, पानी नाव के टिकाऊ पतवार में प्रवेश कर गया - रिएक्टर स्वचालित रूप से बंद हो गया, और पनडुब्बी, हिलने में असमर्थ होकर, खाई में गिर गई, अपने साथ 129 मानव जीवन ले गई।

रडर ब्लेड यूएसएस ट्रेशर (एसएसएन-593)

जल्द ही भयानक कहानीजारी रखा गया - अमेरिकियों ने अपने चालक दल के साथ एक और परमाणु-संचालित जहाज खो दिया: 1968 में यह अटलांटिक में बिना किसी निशान के गायब हो गया बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी "स्कॉर्पियन".

थ्रैशर के विपरीत, जिसके साथ अंतिम सेकंड तक पानी के नीचे ध्वनि संचार बनाए रखा गया था, स्कॉर्पियन की मृत्यु आपदा स्थल के निर्देशांक के किसी भी स्पष्ट विचार की कमी से जटिल थी। पाँच महीनों तक असफल खोज जारी रही जब तक कि यांकीज़ ने एसओएसयूएस प्रणाली (सोवियत पनडुब्बियों पर नज़र रखने के लिए अमेरिकी नौसेना के हाइड्रोफोन बुय्स का एक नेटवर्क) के गहरे समुद्र स्टेशनों से डेटा को समझ नहीं लिया - 22 मई, 1968 के रिकॉर्ड पर, एक जोरदार धमाके की खोज की गई थी , एक पनडुब्बी के टिकाऊ पतवार के विनाश के समान। इसके बाद, त्रिकोणासन विधि का उपयोग करके, खोई हुई नाव का अनुमानित स्थान बहाल किया गया।

यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) का मलबा। भीषण जल दबाव (30 टन/वर्ग मीटर) से दृश्यमान विकृतियाँ

स्कॉर्पियो का मलबा अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण पश्चिम में अटलांटिक महासागर के मध्य में 3,000 मीटर की गहराई पर खोजा गया था। आधिकारिक संस्करण नाव की मृत्यु को टारपीडो गोला बारूद के विस्फोट से जोड़ता है (लगभग कुर्स्क की तरह!)। एक अधिक विचित्र किंवदंती है, जिसके अनुसार K-129 की मौत के प्रतिशोध में रूसियों ने स्कॉर्पियन को डुबो दिया था।

स्कॉर्पियन की मौत का रहस्य आज भी नाविकों के मन में कौंधता है - नवंबर 2012 में, अमेरिकी नौसेना के अनुभवी पनडुब्बियों के संगठन ने अमेरिकी नाव की मौत के बारे में सच्चाई स्थापित करने के लिए एक नई जांच शुरू करने का प्रस्ताव रखा।

अमेरिकन स्कॉर्पियो का मलबा समुद्र में डूबे अभी 48 घंटे भी नहीं बीते थे कि समुद्र में एक नई त्रासदी घट गई। पर प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी K-27सोवियत नौसेना का तरल धातु शीतलक वाला रिएक्टर नियंत्रण से बाहर हो गया। दुःस्वप्न इकाई, जिसकी नसों में पिघला हुआ सीसा उबल रहा था, ने रेडियोधर्मी उत्सर्जन के साथ सभी डिब्बों को "दूषित" कर दिया, चालक दल को विकिरण की भयानक खुराक मिली, 9 पनडुब्बी तीव्र विकिरण बीमारी से मर गईं। गंभीर विकिरण दुर्घटना के बावजूद, सोवियत नाविक नाव को ग्रेमिखा में बेस पर लाने में कामयाब रहे।

K-27 सकारात्मक उछाल वाली धातु के एक अप्रभावी ढेर में बदल गया, जो घातक गामा किरणें उत्सर्जित कर रहा था। के मुद्दे का समाधान कर रहे हैं भविष्य का भाग्यअनोखा जहाज़ हवा में लटक गया; आख़िरकार, 1981 में, नोवाया ज़ेमल्या की एक खाड़ी में क्षतिग्रस्त पनडुब्बी को ठिकाने लगाने का निर्णय लिया गया। भावी पीढ़ी के लिए स्मृति चिन्ह के रूप में। शायद वे तैरते फुकुशिमा को सुरक्षित रूप से निपटाने का कोई रास्ता खोज लेंगे?

लेकिन K-27 के "अंतिम गोता" से बहुत पहले, अटलांटिक के तल पर परमाणु पनडुब्बियों के समूह को फिर से भर दिया गया था पनडुब्बी K-8. परमाणु बेड़े के पहले जन्मे लोगों में से एक, यूएसएसआर नौसेना के रैंकों में तीसरी परमाणु पनडुब्बी, जो 12 अप्रैल, 1970 को बिस्के की खाड़ी में आग लगने के दौरान डूब गई थी। 80 घंटों तक जहाज को बचाने के लिए संघर्ष करना पड़ा, इस दौरान नाविक रिएक्टरों को बंद करने और पास आ रहे बल्गेरियाई जहाज पर सवार चालक दल के कुछ हिस्से को निकालने में कामयाब रहे।

K-8 और 52 पनडुब्बी की मौत सोवियत परमाणु बेड़े की पहली आधिकारिक क्षति बन गई। फिलहाल परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज का मलबा स्पेन के तट से 250 मील दूर 4,680 मीटर की गहराई पर है।

1980 के दशक में, यूएसएसआर नौसेना ने युद्ध अभियानों में कुछ और परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया - एक मिसाइल पनडुब्बी क्रूजर रणनीतिक उद्देश्य K-219 और अद्वितीय "टाइटेनियम" पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स"।

फटे हुए मिसाइल साइलो के साथ K-219

अधिकांश खतरनाक स्थिति K-219 के आसपास विकसित - पनडुब्बी पर, दो परमाणु रिएक्टरों के अलावा, 45 थर्मोन्यूक्लियर वॉरहेड के साथ 15 R-21 पनडुब्बी-प्रक्षेपित बैलिस्टिक मिसाइलें* थीं। 3 अक्टूबर 1986 को, मिसाइल साइलो नंबर 6 का दबाव कम हो गया, जिसके कारण विस्फोट हुआ बैलिस्टिक मिसाइल. अपंग जहाज ने शानदार उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया, दबाव पतवार और बाढ़ वाले चौथे (मिसाइल) डिब्बे को नुकसान के साथ, 350 मीटर की गहराई से बाहर निकलने में कामयाब रहा।

* परियोजना में कुल 16 एसएलबीएम शामिल थे, लेकिन 1973 में K-219 पर एक ऐसी ही घटना पहले ही घट चुकी थी - एक तरल-प्रणोदक रॉकेट का विस्फोट। परिणामस्वरूप, "दुर्भाग्यपूर्ण" नाव सेवा में बनी रही, लेकिन लॉन्च शाफ्ट नंबर 15 खो गई।

रॉकेट विस्फोट के तीन दिन बाद, भारी हथियारों से लैस परमाणु ऊर्जा से चलने वाली पनडुब्बी अटलांटिक महासागर के बीच में 5 किलोमीटर की गहराई में डूब गई। इस आपदा में 8 लोगों की मौत हो गई। यह 6 अक्टूबर 1986 को हुआ था
तीन साल बाद, 7 अप्रैल, 1989 को, एक और सोवियत पनडुब्बी, K-278 कोम्सोमोलेट्स, नॉर्वेजियन सागर के तल में डूब गई। टाइटेनियम पतवार वाला एक नायाब जहाज, 1000 मीटर से अधिक की गहराई तक गोता लगाने में सक्षम।

K-278 "कोम्सोमोलेट्स" नॉर्वेजियन सागर के तल पर। तस्वीरें मीर गहरे समुद्र में पनडुब्बी द्वारा ली गई थीं।

अफसोस, किसी भी अत्यधिक प्रदर्शन विशेषताओं ने कोम्सोमोलेट्स को नहीं बचाया - पनडुब्बी साधारण आग का शिकार हो गई, जो राजा रहित नावों पर जीवित रहने के लिए लड़ने की रणनीति के बारे में स्पष्ट विचारों की कमी से जटिल थी। जलते डिब्बों और बर्फीले पानी में 42 नाविकों की मौत हो गई। परमाणु पनडुब्बी 1,858 मीटर की गहराई में डूब गई, जो "अपराधी" को खोजने के लिए जहाज निर्माताओं और नाविकों के बीच तीखी बहस का विषय बन गई।

नया समय नई समस्याएँ लेकर आया है। "मुक्त बाज़ार" का तांडव, "सीमित फंडिंग" से गुणा, बेड़े की आपूर्ति प्रणाली का विनाश और अनुभवी पनडुब्बी की बड़े पैमाने पर बर्खास्तगी अनिवार्य रूप से आपदा का कारण बनी। और उसने उसे इंतज़ार नहीं करवाया।

12 अगस्त 2000 कोई संपर्क नहीं परमाणु पनडुब्बी K-141 "कुर्स्क". आधिकारिक कारणत्रासदी - एक "लंबे" टारपीडो का एक सहज विस्फोट। अनौपचारिक संस्करण- "पनडुब्बी में" की शैली में दुःस्वप्न विधर्म से मटममैला पानी"फ्रांसीसी निर्देशक जीन मिशेल कैरे से लेकर विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव या अमेरिकी पनडुब्बी टोलेडो से दागे गए टारपीडो के साथ टकराव के बारे में काफी प्रशंसनीय परिकल्पनाएं (मकसद स्पष्ट नहीं है)।

परमाणु पनडुब्बी क्रूजर 24 हजार टन के विस्थापन के साथ एक "विमान वाहक हत्यारा" है। जहां पनडुब्बी डूबी वहां की गहराई 108 मीटर थी, 118 लोग "स्टील ताबूत" में बंद थे...

जमीन पर पड़े कुर्स्क से चालक दल को बचाने के असफल ऑपरेशन के महाकाव्य ने पूरे रूस को झकझोर कर रख दिया। हम सभी को टीवी पर एडमिरल के कंधे पर पट्टी बांधे एक और बदमाश का मुस्कुराता हुआ चेहरा याद है: “स्थिति नियंत्रण में है। चालक दल के साथ संपर्क स्थापित कर लिया गया है, और आपातकालीन नाव को हवाई आपूर्ति प्रदान की गई है।
फिर कुर्स्क को उठाने का एक ऑपरेशन हुआ। पहला डिब्बा काट दिया गया (किसलिए??), कैप्टन कोलेनिकोव का एक पत्र मिला... क्या कोई दूसरा पृष्ठ था? किसी दिन हमें उन घटनाओं की सच्चाई पता चलेगी. और, निश्चित रूप से, हम अपने भोलेपन पर बहुत आश्चर्यचकित होंगे।

30 अगस्त, 2003 को, एक और त्रासदी घटी, जो नौसैनिक रोजमर्रा की जिंदगी के धूसर धुंधलके में छिपी हुई थी - काटने के लिए खींचे जाने के दौरान यह डूब गई। पुरानी परमाणु पनडुब्बी K-159. इसका कारण खराब के कारण उछाल की हानि है तकनीकी स्थितिनावें. यह अभी भी मरमंस्क के रास्ते पर किल्डिन द्वीप के पास 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।
धातु के इस रेडियोधर्मी ढेर को उठाने और निपटाने का सवाल समय-समय पर उठता रहता है, लेकिन अब तक बात शब्दों से आगे नहीं बढ़ पाई है।

कुल मिलाकर, आज सात परमाणु पनडुब्बियों का मलबा विश्व महासागर के तल पर है:

दो अमेरिकी: "थ्रैशर" और "स्कॉर्पियो"

पाँच सोवियत: K-8, K-27, K-219, K-278 और K-159।

हालाँकि, यह पूरी सूची नहीं है। रूसी नौसेना के इतिहास में, ऐसी कई अन्य घटनाएं हैं जिनकी TASS द्वारा रिपोर्ट नहीं की गई थी, जिनमें से प्रत्येक में परमाणु पनडुब्बियां खो गईं थीं।

उदाहरण के लिए, 20 अगस्त 1980 को फिलीपीन सागर में एक गंभीर दुर्घटना घटी - K-122 जहाज पर आग से लड़ते हुए 14 नाविकों की मौत हो गई। चालक दल अपनी परमाणु पनडुब्बी को बचाने और जली हुई नाव को अपने घरेलू बेस तक लाने में सक्षम था। दुर्भाग्य से, क्षति इतनी अधिक थी कि नाव को बहाल करना अव्यावहारिक समझा गया। 15 वर्षों के भंडारण के बाद, K-122 का ज़्वेज़्दा शिपयार्ड में निपटान कर दिया गया।

एक और गंभीर घटना, जिसे "चाज़मा खाड़ी में विकिरण दुर्घटना" के रूप में जाना जाता है, 1985 में घटी सुदूर पूर्व. परमाणु पनडुब्बी K-431 के रिएक्टर को रिचार्ज करने की प्रक्रिया के दौरान, तैरती हुई क्रेन लहर पर बह गई और पनडुब्बी के रिएक्टर से नियंत्रण ग्रिड को "फाड़" दिया। रिएक्टर चालू हो गया और तुरंत चरम ऑपरेटिंग मोड पर पहुंच गया, जो "गंदा" में बदल गया परमाणु बम", तथाकथित "फ़िज़ी" एक तेज़ झटके में, पास खड़े 11 अधिकारी गायब हो गए। प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, 12 टन का रिएक्टर कवर कुछ सौ मीटर तक उड़ गया और फिर नाव पर गिर गया, जिससे नाव लगभग आधी कट गई। आग के प्रकोप और रेडियोधर्मी धूल के उत्सर्जन ने अंततः K-431 और पास की परमाणु पनडुब्बी K-42 को अनुपयुक्त तैरते ताबूतों में बदल दिया। दोनों क्षतिग्रस्त परमाणु पनडुब्बियों को नष्ट कर दिया गया।

जब परमाणु पनडुब्बियों पर दुर्घटनाओं की बात आती है, तो कोई भी K-19 का उल्लेख करने से नहीं चूक सकता, जिसे नौसेना में "हिरोशिमा" उपनाम मिला। नाव कम से कम चार बार पानी का स्रोत बनी गंभीर समस्याएं. पहला युद्ध अभियान और 3 जुलाई, 1961 को हुई रिएक्टर दुर्घटना विशेष रूप से यादगार हैं। K-19 को वीरतापूर्वक बचा लिया गया, लेकिन रिएक्टर के साथ हुई घटना ने पहले सोवियत मिसाइल वाहक का जीवन लगभग समाप्त कर दिया।

मृत पनडुब्बियों की सूची पढ़ने के बाद, औसत व्यक्ति को यह बुरा विश्वास हो सकता है: रूसी नहीं जानते कि जहाजों को कैसे नियंत्रित किया जाए। आरोप गंभीर है. यांकीज़ ने केवल दो परमाणु पनडुब्बियां खो दीं - थ्रेशर और स्कॉर्पियन। उसी समय, घरेलू बेड़े ने लगभग एक दर्जन परमाणु पनडुब्बियों को खो दिया, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों की गिनती नहीं की (यांकीज़ ने 1950 के दशक से डीजल-इलेक्ट्रिक नौकाओं का निर्माण नहीं किया है)। इस विरोधाभास को कैसे समझाया जाए? तथ्य यह है कि यूएसएसआर नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को कुटिल रूसी मंगोलों द्वारा नियंत्रित किया गया था?

कुछ मुझे बताता है कि विरोधाभास के लिए एक और स्पष्टीकरण है। आइए इसे एक साथ खोजने का प्रयास करें।

यह ध्यान देने योग्य है कि यूएसएसआर नौसेना और अमेरिकी नौसेना की संरचना में परमाणु पनडुब्बियों की संख्या में अंतर पर सभी विफलताओं को "दोष" देने का प्रयास स्पष्ट रूप से बेकार है। कुल मिलाकर, परमाणु पनडुब्बी बेड़े के अस्तित्व के दौरान, लगभग 250 पनडुब्बियाँ हमारे नाविकों (K-3 से आधुनिक बोरे तक) के हाथों से गुज़रीं, जबकि अमेरिकियों के पास उनमें से थोड़ी कम - ≈ 200 इकाइयाँ थीं। हालाँकि, यांकीज़ के पास पहले परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज थे और उन्हें दो से तीन गुना अधिक गहनता से संचालित किया जाता था (बस एसएसबीएन के परिचालन तनाव गुणांक को देखें: हमारे लिए 0.17 - 0.24 और अमेरिकी मिसाइल वाहक के लिए 0.5 - 0.6)। जाहिर है, पूरा मुद्दा नावों की संख्या का नहीं है... लेकिन फिर क्या?
बहुत कुछ गणना पद्धति पर निर्भर करता है। जैसा कि पुराना चुटकुला कहता है: "इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आपने इसे कैसे किया, मुख्य बात यह है कि आपने इसकी गणना कैसे की।" दुर्घटनाओं और आपात स्थितियों का एक घना निशान घातकपनडुब्बी के झंडे की परवाह किए बिना, परमाणु बेड़े के पूरे इतिहास में फैला हुआ है।

9 फ़रवरी 2001 बहुउद्देश्यीय परमाणु नावयूएसएस ग्रीनविले ने जापानी मछली पकड़ने वाले जहाज एहिमे मारू को टक्कर मार दी। नौ जापानी मछुआरे मारे गए, और अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी संकट में फंसे लोगों को कोई सहायता प्रदान किए बिना घटनास्थल से भाग गई।

बकवास! - यांकी जवाब देंगे। नेविगेशन घटनाएं किसी भी बेड़े में रोजमर्रा की जिंदगी हैं। 1973 की गर्मियों में, सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-56 वैज्ञानिक जहाज अकादमिक बर्ग से टकरा गई। 27 नाविकों की मौत हो गई.

लेकिन रूसियों की नावें घाट पर ही डूब गईं! और ये हो गया:
13 सितंबर 1985 को K-429 क्रैशेनिनिकोव खाड़ी के घाट पर जमीन पर लेट गया।

तो क्या हुआ?! - हमारे नाविक आपत्ति कर सकते हैं। यांकीज़ का भी यही मामला था:
15 मई 1969 परमाणु पनडुब्बीयूएसएस गिटारो घाट की दीवार के ठीक बगल में डूब गया। वजह साधारण सी लापरवाही है.

यूएसएस गिटाररो (एसएसएन-655) घाट पर आराम करने के लिए लेट गया

अमेरिकी अपना सिर खुजलाएंगे और याद करेंगे कि कैसे 8 मई, 1982 को परमाणु पनडुब्बी K-123 (705वीं परियोजना के "अंडरवाटर फाइटर", तरल तरल ईंधन वाला एक रिएक्टर) के केंद्रीय पद पर एक मूल रिपोर्ट प्राप्त हुई थी: "मुझे चांदी दिखाई दे रही है" धातु पूरे डेक पर फैल रही है।” रिएक्टर का पहला सर्किट टूट गया, सीसा और बिस्मथ के रेडियोधर्मी मिश्र धातु ने नाव को इतना "दाग" दे दिया कि K-123 को साफ करने में 10 साल लग गए। सौभाग्य से, तब किसी भी नाविक की मृत्यु नहीं हुई।

रूसी केवल उदासी से मुस्कुराएंगे और चतुराई से अमेरिकियों को संकेत देंगे कि कैसे यूएसएस डेस (एसएसएन-607) ने प्राथमिक सर्किट से दो टन रेडियोधर्मी तरल को गलती से टेम्स (यूएसए में एक नदी) में "छील" दिया, जिससे पूरा क्षेत्र "गंदगी" हो गया। ग्रोटन नौसैनिक अड्डा।

रुकना!

इस तरह से हमें कुछ भी हासिल नहीं होगा. एक-दूसरे को बदनाम करने और इतिहास के बदसूरत पलों को याद करने का कोई मतलब नहीं है।
यह स्पष्ट है कि सैकड़ों जहाजों का एक विशाल बेड़ा विभिन्न आपात स्थितियों के लिए समृद्ध भूमि के रूप में कार्य करता है - हर दिन कहीं न कहीं धुआं निकलता है, कुछ गिरता है, विस्फोट होता है या चट्टानों पर गिरता है।

सच्चा संकेतक बड़ी दुर्घटनाएँ हैं जिनसे जहाजों को नुकसान होता है। "थ्रेशर", "स्कॉर्पियन",... क्या ऐसे कोई अन्य मामले हैं जहां अमेरिकी नौसेना के परमाणु-संचालित जहाजों को सैन्य अभियानों के दौरान भारी क्षति हुई और उन्हें हमेशा के लिए बेड़े से बाहर कर दिया गया?
हां, ऐसे मामले हुए हैं.

यूएसएस सैन फ्रांसिस्को (एसएसएन-711) टुकड़े-टुकड़े हो गया। 30 समुद्री मील पर पानी के नीचे की चट्टान से टकराव के परिणाम

1986 में, अमेरिकी नौसेना का रणनीतिक मिसाइल वाहक नथानिएल ग्रीन आयरिश सागर में चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पतवार, पतवारों और गिट्टी टैंकों को इतना अधिक नुकसान हुआ कि नाव को हटाना पड़ा।

11 फ़रवरी 1992. बैरेंसवो सागर. बहुउद्देश्यीय परमाणु पनडुब्बी बैटन रूज रूसी टाइटेनियम बाराकुडा से टकरा गई। नावें सफलतापूर्वक टकरा गईं - बी-276 की मरम्मत में छह महीने लग गए, और यूएसएस बैटन रूज (एसएसएन-689) की कहानी बहुत दुखद निकली। रूसी टाइटेनियम नाव के साथ टक्कर के कारण पनडुब्बी के टिकाऊ पतवार में तनाव और माइक्रोक्रैक दिखाई देने लगे। "बैटन रूज" लड़खड़ाते हुए बेस तक पहुंच गया और जल्द ही उसका अस्तित्व समाप्त हो गया।

"बैटन रूज" नाखूनों तक जाता है

यह उचित नहीं है! - चौकस पाठक ध्यान देगा। अमेरिकियों के पास पूरी तरह से नेविगेशनल त्रुटियां थीं, रिएक्टर कोर को नुकसान के साथ अमेरिकी नौसेना के जहाजों पर व्यावहारिक रूप से कोई दुर्घटना नहीं हुई थी। रूसी नौसेना में, सब कुछ अलग है: डिब्बे जल रहे हैं, पिघला हुआ शीतलक डेक पर बह रहा है। डिज़ाइन संबंधी खामियां और उपकरण का अनुचित संचालन हैं।

और यह सच है. घरेलू पनडुब्बी बेड़े ने विश्वसनीयता को अत्यधिक में बदल दिया है विशेष विवरणनावें. यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों का डिज़ाइन हमेशा उच्च स्तर की नवीनता से अलग रहा है बड़ी राशिअभिनव उपाय। नई तकनीकों का परीक्षण अक्सर सीधे युद्ध अभियानों में किया जाता था। सबसे तेज़ (K-222), सबसे गहरी (K-278), सबसे बड़ी (प्रोजेक्ट 941 "शार्क") और सबसे गुप्त नाव (प्रोजेक्ट 945A "कोंडोर") हमारे देश में बनाई गई थीं। और अगर "कोंडोर" और "अकुला" को दोष देने की कोई बात नहीं है, तो अन्य "रिकॉर्ड धारकों" का संचालन नियमित रूप से बड़ी तकनीकी समस्याओं के साथ होता था।

क्या यह सही निर्णय था: विश्वसनीयता के बदले विसर्जन की गहराई? हमें इस सवाल का जवाब देने का कोई अधिकार नहीं है. इतिहास वशीभूत मनोदशा को नहीं जानता, केवल एक चीज जो मैं पाठक को बताना चाहता था: सोवियत पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर डिजाइनरों की गलत गणना या चालक दल की गलतियों के कारण नहीं है। अक्सर यह अपरिहार्य होता था. ऊंची कीमत चुकाई गई अद्वितीय विशेषतायेंपनडुब्बियाँ।

प्रोजेक्ट 941 रणनीतिक मिसाइल पनडुब्बी

गिरे हुए पनडुब्बियों का स्मारक, मरमंस्क

1959 में लॉन्च किया गया, स्कॉर्पियन का उद्देश्य मुख्य रूप से सोवियत पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर के खिलाफ पनडुब्बी रोधी युद्ध करना था। इसमें रूसी भाषी भाषाविदों का एक विशेष समूह भी था जो सोवियत जहाजों और अन्य सैन्य इकाइयों के रेडियो प्रसारण को सुनने में लगे हुए थे।

अंतिम मिशन 17 मई, 1968 को शुरू हुआ। कमांडर फ्रांसिस स्लैटरी की कमान के तहत, स्कॉर्पियन ने अमेरिकी छठे बेड़े के साथ भूमध्य सागर में तीन महीने की यात्रा पूरी की थी और कोडित आदेश आने पर नॉरफ़ॉक लौट रहा था। नॉरफ़ॉक में अटलांटिक सबमरीन फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल अर्नोल्ड शाद ने स्कॉर्पियन के लिए एक नया कार्यभार सौंपा। पनडुब्बी को द्वीप श्रृंखला के पूर्वी अटलांटिक दक्षिण-पश्चिम में सोवियत जहाजों के युद्धाभ्यास का निरीक्षण करने के लिए, अफ्रीका के पूर्वी तट से 1,500 मील दूर स्थित कैनरी द्वीप समूह की ओर पूरी गति से आगे बढ़ना था।

पाँच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, नष्ट हुए बिच्छू के अवशेष अटलांटिक में समुद्र तल पर लगभग दो मील की गहराई पर पाए गए। जहाज पर सवार सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए।

प्रेस सचिव कमांडर फ्रैंक थोर्प ने मंगलवार को अमेरिकी नौसेना की स्थिति की घोषणा की: स्कॉर्पियन परमाणु पनडुब्बी नॉरफ़ॉक के अपने घरेलू बंदरगाह पर लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "हालांकि पनडुब्बी के डूबने का सटीक कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह कहने का कोई आधार नहीं है कि पनडुब्बी किसी सोवियत जहाज या पनडुब्बी के साथ हमले या टक्कर के बाद डूब गई।"

लेकिन वास्तव में, अपनी मृत्यु के समय, स्कॉर्पियो एक उच्च तकनीक निगरानी नेटवर्क के केंद्र में था, शीत युद्ध चल रहा था, और एक सैन्य संघर्ष से इंकार नहीं किया जा सकता था, जो संभवतः संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच एक समझौते के साथ समाप्त हुआ। राज्य और सोवियत संघ, जिसका उद्देश्य जो कुछ हुआ उसकी असली तस्वीर छिपाना था। सैकड़ों दस्तावेजों की जांच और घटनाओं के कई चश्मदीदों और सैन्य कर्मियों के साक्षात्कार से एक ऐसा परिदृश्य पता चलता है जो आधिकारिक नौसेना संस्करण से नाटकीय रूप से भिन्न है:

कुछ गुप्त सोवियत एडमिरलों ने अमेरिकी नौसेना के वरिष्ठ अधिकारियों से संपर्क किया, और संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने स्कॉर्पियन और सोवियत मिसाइल पनडुब्बी K-129 के डूबने का विवरण कभी भी प्रकट नहीं करने पर सहमति व्यक्त की, जो दो महीने पहले प्रशांत महासागर में डूब गई थी। . उनका मानना था कि सभी तथ्यों का प्रकाशन अमेरिकी-सोवियत संबंधों को गंभीर रूप से जटिल बना सकता है। एडमिरल, जो स्कॉर्पियन के डूबने के समय पेंटागन के शीर्ष एडमिरल थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि सीआईए ने चिंता व्यक्त की थी कि अटलांटिक में सोवियत नौसैनिक जहाजों से रेडियो संचार के अवरोधन के आधार पर पनडुब्बी खतरे में हो सकती है। "संचार के कुछ विश्लेषण थे... सुझाव देते हुए कि स्कॉर्पियन की खोज सोवियत सेना ने की थी, वे पनडुब्बी की तलाश कर रहे थे, और जाहिर तौर पर वे उसकी राह पर थे..." सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल फिलिप बेशानी ने कहा। “कुछ अटकलें थीं कि उन्होंने न केवल पनडुब्बी का पीछा किया, बल्कि उस पर हमला भी किया। "

बेशानी उस समय पनडुब्बी युद्ध कार्यक्रमों के प्रभारी एक कर्मचारी अधिकारी थे और उनके पास सबसे संवेदनशील खुफिया डेटा तक पहुंच थी। हालाँकि, अपने संस्मरणों में, बेशानी ने कहा कि खुफिया जानकारी को हमले की पुष्टि करने वाला डेटा कभी नहीं मिला। ऐसे सबूत हैं जो परोक्ष रूप से बेशानी के दावे का समर्थन करते हैं कि अमेरिकी खुफिया समुदाय स्कॉर्पियन और सोवियत युद्धपोतों के बीच टकराव की संभावना पर विचार कर रहा था। कुछ सेवानिवृत्त एडमिरलों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि नौसेना कमांड ने पनडुब्बी के डूबने के 24 घंटों के भीतर उसकी गुप्त खोज का आयोजन किया। यह खोज इतनी गुप्त थी कि बाकी नौसेना और यहां तक कि नौसेना जांच बोर्ड, जिसने बाद में 1968 में दुर्घटना की जांच की थी, को भी इसकी सूचना नहीं दी गई। स्कॉर्पियो टीम के दोस्तों और रिश्तेदारों को कुछ भी पता नहीं था; वे अब भी यही मान रहे थे कि पनडुब्बी बेस पर लौट रही है...

हालाँकि, सबसे बड़ा रहस्य सोवियत पक्ष का था।

अमेरिकी नौसेना में कोई भी - जिसमें वरिष्ठ अधिकारी भी शामिल थे, जिन्होंने स्कॉर्पियो को टोही मिशन पर भेजा था - उस समय यह नहीं पता था कि यह कितना गहरा है सोवियत खुफियाअमेरिकी रहस्यों को भेदा। पनडुब्बी संचार कोड, वारंट अधिकारी वॉकर को धन्यवाद, जो सबसे ऊंचे स्वर से जुड़े हैं जासूसी कांडअमेरिकी नौसेना के इतिहास में, स्कॉर्पियो त्रासदी में भूमिका निभाई हो सकती है। थोर्पे ने वॉकर और स्कॉर्पियो दुर्घटना के बीच संभावित संबंध पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

आयोग ने सोवियत उपस्थिति को अन्य जहाजों के समूह के हिस्से के रूप में दो अनुसंधान जहाजों और एक पनडुब्बी बचाव जहाज द्वारा किए गए अनिर्दिष्ट सोनार सर्वेक्षण के रूप में वर्णित किया। निष्कर्षों से पता चला कि सोवियत इकाई एक सैन्य मिशन को अंजाम देने के बजाय समुद्री वातावरण में ध्वनि प्रभावों का अध्ययन कर रही थी। हालाँकि, बेशानी, जो उस समय पनडुब्बी युद्ध के प्रभारी थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा अधिकारियोंपेंटागन को पता था कि सोवियत विदेशी बंदरगाहों तक पहुंच के अभाव में युद्धपोतों और पनडुब्बियों की उच्च स्वायत्तता बनाए रखने के तरीके विकसित कर रहे थे।

नौसेना के अधिकारियों ने 1968 की शुरुआत में कहा था कि वाइस एडमिरल शाद ने 20 मई को स्कॉर्पियन के कमांडर को एक संदेश भेजा था, जिसमें मिशन पूरा होने के तुरंत बाद पनडुब्बी के बेस पर लौटने की दिशा और गति का संकेत दिया गया था, इसके अलावा 1968 में, नौसेना के अधिकारियों ने यह भी बताया था 22 मई की सुबह 03.00 बजे के बाद ही - जिस दिन स्कॉर्पियन खो गया था - कमांडर स्लैटरी ने शाद को एक प्रतिक्रिया संदेश भेजा कि स्कॉर्पियन 27 मई को दोपहर 01.00 बजे नॉरफ़ॉक पहुंचेगा। बाद में उस वर्ष, 1968 में, जब यह पता चला कि पनडुब्बी डूबने से पहले एक "उच्च श्रेणी के मिशन" पर थी, तो नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि स्लैटरी ने मिशन पूरा करने और घर लौटने की सूचना दी थी। दोनों संदेशों के पाठ को "अति गुप्त" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेकिन क्या सचमुच स्कॉर्पियो मिशन पूरा हुआ?

नौसेना का एक अधिकारी 1968 में दिए गए नौसेना के आधिकारिक बयान का खंडन करने में महत्वपूर्ण स्थान रखता है कि पनडुब्बी डूबने के समय सोवियत जहाजों के सीधे संपर्क में नहीं थी। लेफ्टिनेंट जॉन रोजर्स, 1968 में नॉरफ़ॉक में तैनात सबमरीन फोर्सेस अटलांटिक मुख्यालय के एक संपर्क अधिकारी, उस रात ड्यूटी पर अधिकारी थे जब स्लैटरी का संदेश प्राप्त हुआ था। रोजर्स ने 1986 में पत्रकार पीट अर्ली को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें उन्होंने कहा कि स्लैटरी के संदेश में वास्तव में मिशन के पूरा होने के बारे में संदेश के बजाय एक रिपोर्ट थी कि सोवियत जहाज स्कॉर्पियन को ट्रैक करना शुरू कर रहे थे। 1995 में रोजर्स की मृत्यु हो गई, लेकिन उनकी विधवा, बर्निस रोजर्स ने हाल ही में एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि उनके पति ने उन्हें बताया था कि स्कॉर्पियन वास्तव में एक सोवियत परिसर की जासूसी करने के मिशन पर गायब हो गया था। मेरे पति उस रात सबमरीन फोर्सेज कम्युनिकेशंस सेंटर में ड्यूटी ऑफिसर थे, जब स्लैटरी से संदेश आया था,'' बर्निस रोजर्स ने कहा, ''उन्हें पता था कि क्या हो रहा था। हम तब से इस बारे में बात कर रहे हैं। "

जो ज्ञात है वह यह है कि अंतिम संदेश भेजे जाने के पंद्रह घंटे बाद, शाम 06:44 बजे स्कॉर्पियो में विस्फोट हो गया और अज़ोरेस से लगभग 400 मील दक्षिण-पश्चिम में 2 मील से अधिक पानी में डूब गया। वृश्चिक का क्या हुआ? लगभग तीन दशकों तक, नौसेना यह कहती रही कि स्कॉर्पियन के नुकसान के "कुछ कारणों" की पहचान करना संभव नहीं है और शीत युद्ध के तनाव का हवाला देते हुए जांच आयोग के निष्कर्षों को जारी करने से इनकार कर दिया। सात वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों से बने आयोग ने 1968 की पूरी गर्मियों और अंत में सुनवाई की और जनवरी 1969 में एक रिपोर्ट पूरी की जिसे 24 वर्षों तक गुप्त रखा गया था।

1993 की शुरुआत में, नौसेना ने आयोग के अधिकांश निष्कर्षों को सार्वजनिक कर दिया। आयोग का नेतृत्व करने वाले वाइस एडमिरल बर्नार्ड ऑस्टिन ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे ठोस और संभावित सबूत यह था कि स्कॉर्पियन टारपीडो खराब था, जो पनडुब्बी के पतवार के पास घूम गया और विस्फोट हो गया। पैनल का निष्कर्ष कुछ हद तक सबूतों पर आधारित था जो 1967 में स्कॉर्पियन पर एक निहत्थे प्रशिक्षण टारपीडो के साथ हुई एक ऐसी ही घटना की ओर इशारा करते थे जो अचानक लॉन्च हुआ और उसे पानी में फेंकना पड़ा। सबूतों में दुर्घटना स्थल की तस्वीरें, आपदा की ऑडियो रिकॉर्डिंग और कागजी दस्तावेजों की विस्तृत जांच शामिल थी, जिसमें भूमध्य सागर में ऑपरेशन के शुरुआती भाग के दौरान स्कॉर्पियो से मेल द्वारा भेजे गए दस्तावेज और रिपोर्ट भी शामिल थे। अपनी 1,354 पृष्ठ की अंतिम रिपोर्ट में, जांच आयोग ने स्कॉर्पियन की मृत्यु के दो वैकल्पिक संस्करणों को खारिज कर दिया - वाइस एडमिरल शाद और उनके कर्मचारियों का दावा कि एक अनिर्दिष्ट तकनीकी दुर्घटना ने घटनाओं की एक श्रृंखला शुरू कर दी जिसके कारण पानी का भारी प्रवाह हुआ। पनडुब्बी, और दावा है कि स्कॉर्पियन की मौत पनडुब्बी में विस्फोट के कारण हुई थी। आयोग ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि दुश्मन के कार्यों के परिणामस्वरूप स्कॉर्पियन के विनाश की संभावना को बाहर रखा गया था।

1970 में, एक अन्य नौसेना पैनल ने एक और गुप्त रिपोर्ट पूरी की जिसने जांच बोर्ड के निष्कर्ष को नकार दिया। इस सिद्धांत के बजाय कि टारपीडो दुर्घटनावश फट गया, नए समूह ने सुझाव दिया कि एक यांत्रिक विफलता के कारण पानी का अनियंत्रित प्रवाह हुआ। इस रिपोर्ट में बहुत सारे साक्ष्य और आंतरिक बैटरी विस्फोट की धारणा प्रदान की गई, जिसके कारण पानी दबाव पतवार में प्रवेश कर गया और पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, 1968 की गर्मियों में स्कॉर्पियो आपदा की मूल जांच में शामिल दो वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि जांच बोर्ड का निष्कर्ष कि टारपीडो हिट एक दुर्घटना थी, उपलब्ध साक्ष्यों द्वारा समर्थित सबसे यथार्थवादी पुनर्निर्माण है। ध्वनिक रिकॉर्डिंगदुर्घटना का क्षण.

तीन अटलांटिक हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों की रिकॉर्डिंग - एक कैनरी द्वीप में और दो न्यूफ़ाउंडलैंड के पास - एक तेज ध्वनि (शोर) रिकॉर्ड की गई, फिर 91 सेकंड के मौन के बाद, तेजी से बदलती ध्वनियों की एक श्रृंखला आई, जो विनाश की ध्वनि के अनुरूप थी। पानी के दबाव से पनडुब्बी के पतवार के डिब्बे और टैंक। स्कॉर्पियन के मलबे की खोज करने वाली टीम का नेतृत्व करने वाले नौसेना के तत्कालीन शीर्ष नागरिक और पानी के नीचे प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ जॉन क्रेवेन ने कहा कि ध्वनिकी ने पुष्टि की है कि टॉरपीडो में से एक के विस्फोट (पानी के प्रवेश के कारण पतवार का विनाश नहीं) ने स्कॉर्पियन को डुबो दिया, इसमें 99 लोगों की मौत हो गई. क्रेवेन ने कहा, "एक बार जब पतवार सिकुड़ना शुरू हो जाती है, तो शेष डिब्बे भी तेजी से सिकुड़ने लगते हैं।" "ऐसा कोई तरीका नहीं है जिससे आप पतवार को मोड़ सकें और फिर 91 सेकंड का मौन रख सकें, जबकि पतवार का बाकी हिस्सा यह तय करता है कि इसे एक साथ रखने की कोशिश करनी है या नहीं।"

सेवानिवृत्त एडमिरल बर्नार्ड क्लेरी, जो 1968 में नौसेना की पनडुब्बी बलों के कमांडर थे, ने भी इस सिद्धांत को खारिज कर दिया कि बैटरी में विस्फोट हुआ था। उन्होंने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि ऐसी दुर्घटना सोनार रिकॉर्डिंग पर दर्ज की गई जारी और ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न नहीं कर सकती थी। क्रेवेन और क्लैरी दोनों ने साक्षात्कार में कहा कि सबूत इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं कि स्कॉर्पियन का अपना एक टॉरपीडो पतवार के अंदर फट गया।

जबकि वर्षों से अमेरिकी पनडुब्बी चालकों के बीच अफवाहें फैलती रहीं कि स्कॉर्पियन को सोवियत पनडुब्बी ने रास्ता दिया और डुबो दिया, लेकिन जानबूझकर किए गए हमले का कोई सबूत सामने नहीं आया है। नौसेना की 1968 की जांच ने निष्कर्ष निकाला कि सैन्य कार्रवाई या किसी संकट के लिए किसी भी सोवियत तैयारी का कोई सबूत नहीं था, जैसा कि स्कॉर्पियन पर पूर्व-निर्धारित हमले की स्थिति में अपेक्षित हो सकता है। जांच आयोग की रिपोर्ट इस पर चुप थी कि क्या पनडुब्बी किसी आकस्मिक टक्कर के बाद डूब सकती थी। वहीं, नौसेना के प्रवक्ता थोरपे ने कहा कि आयोग ने पाया कि जिस समय आपदा आई, उस समय स्कॉर्पियन सोवियत जहाजों से 200 मील दूर था।

स्कॉर्पियन की मौत उसके चालक दल के सदस्यों के परिवारों और दोस्तों के लिए अभी भी एक रहस्य बनी हुई है।

स्कॉर्पियो के अंतिम सेकंड (कैनरी द्वीप समूह में एसओएसयूएस स्टेशन द्वारा बनाई गई स्कॉर्पियो आपदा की सोनार रिकॉर्डिंग पर आधारित। स्रोत: अमेरिकी नौसेना अटलांटिक बेड़े के कमांडर-इन-चीफ के जांच आयोग की सुनवाई की अतिरिक्त रिकॉर्डिंग )

18:59:35 - 1. पनडुब्बी के बीच में बंदरगाह की ओर से एक टारपीडो हथियार के विस्फोट से पनडुब्बी के मध्य भाग में केंद्रीय पोस्ट और अन्य डिब्बों में तेजी से बाढ़ आ जाती है। 2. पानी संक्रमण सुरंग के माध्यम से रिएक्टर और इंजन डिब्बों में प्रवेश करता है।

19:01:06 — 3. टारपीडो डिब्बे का बल्कहेड ढह गया, जिससे तेजी से बाढ़ आई।

19:01:10 - 4. इंजन डिब्बे का पिछला बल्कहेड नष्ट हो गया है, पनडुब्बी का 85-फुट पिछला भाग अतिरिक्त तंत्र डिब्बे और रिएक्टर डिब्बे की दिशा में क्रमिक रूप से नष्ट हो गया है।

एक अमेरिकी पत्रकार का दावा है कि अमेरिकी नौसेना की एक पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी ने नष्ट कर दिया था।

(समाचार पत्र "वेज़्ग्लायड" 2012 में लेख)

अमेरिकी युद्ध पत्रकार एड ऑफली की 25 साल की जांच, जिसके दौरान उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी स्कॉर्पियन को एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा नष्ट कर दिया गया था, ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक घोटाला पैदा कर दिया है। प्रचारक के अनुसार, यह डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 की मौत के लिए सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था। जिसके बाद यूएसएसआर और यूएसए की सरकारें दोनों नावों की मौत को एक दुर्घटना बताते हुए इसे गुप्त रखने पर सहमत हुईं।

अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) की आपदा पर शोध करने में 25 साल बिताने वाले सैन्य पत्रकार एड ऑफली की खोजी पुस्तक स्कॉर्पियन डाउन की एक हाई-प्रोफाइल प्रस्तुति संयुक्त राज्य अमेरिका में हुई।

ऑफली लिखते हैं, "स्कॉर्पियन का डूबना सोवियत की ओर से प्रतिशोध का कार्य था, क्योंकि उनका मानना था कि मार्च 1968 में K-129 के नुकसान के लिए अमेरिकी नौसेना जिम्मेदार थी।" उनकी राय में, यूएसएसआर (और अब रूस) और संयुक्त राज्य अमेरिका द्विपक्षीय संबंधों में जटिलताओं के डर से 40 से अधिक वर्षों से इस तथ्य को छिपा रहे हैं।

स्कॉर्पियो की मौत की आधिकारिक कहानी इस प्रकार है। मई 1968 में, भूमध्य सागर में युद्ध ड्यूटी से नॉरफ़ॉक (वर्जीनिया) बेस पर लौट रहे पनडुब्बी चालक दल को एक नया कार्यभार मिला - पालन करने के लिए कैनेरी द्वीप समूह, जहां "सोवियत जहाजों का एक रहस्यमय गठन नौसेना खुफिया के ध्यान में आया।"

पाँच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, ट्रिएस्ट II गहरे समुद्र में पनडुब्बी का उपयोग करके अटलांटिक में 3,047 मीटर की गहराई पर क्षतिग्रस्त स्कॉर्पियो के अवशेष खोजे गए। जहाज पर सवार सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए।

पनडुब्बी त्रासदी के कारणों की जांच के लिए एक आधिकारिक आयोग बनाया गया, जिसने 1968 में अपना काम पूरा किया और कहा कि पनडुब्बी अधिकतम गोताखोरी गहराई को पार कर गई और "अज्ञात कारण से" डूब गई। हालाँकि, इस तरह के फैसले से न तो मृत नाविकों के रिश्तेदार संतुष्ट हुए और न ही जनता।

दर्जनों संस्करण सामने रखे गए हैं, उनमें से सबसे लोकप्रिय यहां दिए गए हैं: जहाज किसी सोवियत पनडुब्बी से टकरा सकता था या अपने ही टारपीडो के विस्फोट से मर सकता था। अज्ञात कारणों से, टारपीडो ट्यूब में एक टारपीडो चालू हो गया। कमांडर ने इसे पानी में ही मार गिराने का आदेश दिया, लेकिन टारपीडो पनडुब्बी के चारों ओर फैल गया और उसमें समा गया। परिणामस्वरूप, एक विस्फोट हुआ जिससे नाव का मजबूत पतवार नष्ट हो गया।

अमेरिकी नौसेना के प्रवक्ता कमांडर फ्रैंक थोर्प ने तब कहा था कि स्कॉर्पियन पनडुब्बी अपने घरेलू बंदरगाह नॉरफ़ॉक लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "हालांकि पनडुब्बी के डूबने का सटीक कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह कहने का कोई आधार नहीं है कि पनडुब्बी किसी सोवियत जहाज या पनडुब्बी के साथ हमले या टक्कर के बाद डूब गई।"

तब से, सोवियत और अमेरिकी वरिष्ठ सैन्य अधिकारियों ने सोवियत जहाजों के साथ टकराव के संस्करण को स्पष्ट रूप से नकार दिया है और सर्वसम्मति से दावा किया है कि जिस क्षेत्र में स्कॉर्पियन डूबा था, वहां 400 किमी के दायरे में कोई सोवियत परमाणु-संचालित जहाज नहीं था।

टारपीडो विस्फोट के संस्करण की बाद में पुष्टि की गई जब परमाणु पनडुब्बी के अवशेषों की दोबारा जांच की गई। ट्राइस्टे के वीडियो कैमरे ने एक शक्तिशाली विस्फोट से फटे टारपीडो ट्यूबों की हैच को कैद कर लिया। यानी, यह पता चला कि टारपीडो परमाणु पनडुब्बी के अंदर फट गया (जैसा कि रूसी परमाणु पनडुब्बी K-149 कुर्स्क के डूबने के मामले में हुआ था)।

फिर भी बुधवार को वाशिंगटन के उपनगर फेयरफैक्स में अपनी पुस्तक के विमोचन के अवसर पर पत्रकार एड ऑफली ने कहा: "22 मई, 1968 को, हमारी और सोवियत पनडुब्बी सेनाओं के बीच एक बहुत छोटी और बहुत ही गुप्त लड़ाई हुई थी।"

ऑफली लिखते हैं, "यह संभव है कि स्कॉर्पियन और सोवियत इको-2 क्लास पनडुब्बी के बीच टकराव एक अलग स्थानीय झड़प के रूप में सामने आया हो जो नियंत्रण से बाहर हो गई हो।" वह इस बात पर जोर देते हैं कि "किसी भी मामले में, स्कॉर्पियन के अटलांटिक महासागर के तल पर समाप्त होने के बाद, दोनों पक्ष K-129 और स्कॉर्पियन दोनों के बारे में सच्चाई को दफनाने के लिए एक अभूतपूर्व समझौते पर पहुंचे।"

वैसे, पत्रकार खुद मानते हैं कि K-129 की मौत में संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल नहीं था (जिसके लिए, कथित तौर पर, सोवियत पनडुब्बी ने अमेरिकियों से "बदला लिया"), लेकिन "K-129 के साथ घटना के कई पहलू विवादास्पद बने हुए हैं" दोनों पक्षों की ओर से जारी गोपनीयता के कारण"

एक संस्करण के अनुसार, K-129 डीजल मिसाइल पनडुब्बी, जिसे बाद में एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप अमेरिकियों द्वारा सतह पर लाया गया, 8 मार्च, 1968 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस स्वोर्डफ़िश (SSN-579) के साथ टक्कर के बाद डूब गई। युद्ध ड्यूटी के दौरान प्रशांत महासागर(अर्थात स्कॉर्पियो पनडुब्बी डूबने से तीन महीने पहले)।

तब 97 सोवियत नाविकों की मृत्यु हो गई, जिनके शवों को अमेरिकियों ने सैन्य सम्मान के साथ दफनाया। पीड़ितों के दस्तावेज़ और निजी सामान, दफ़न समारोह की वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ, अक्टूबर 1992 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा बोरिस येल्तसिन को सौंप दिए गए थे।

अपनी पुस्तक की प्रस्तुति में सवालों का जवाब देते हुए, ऑफली ने कहा कि पेंटागन या अमेरिकी नौसेना से किसी ने भी अभी तक नई पुस्तक के विमोचन पर आधिकारिक तौर पर प्रतिक्रिया नहीं दी है, लेकिन, आरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट के अनुसार, उन्हें पहले ही "एक दर्जन संदेश" मिल चुके हैं। अमेरिकी अनुभवी पनडुब्बी, जिन्होंने उन्हें बताया कि उनके लिए स्कॉर्पियो की मौत के असली कारण कोई रहस्य नहीं थे।

इस बीच, रूसी पनडुब्बी बेड़े के कई दिग्गज, जिनका अखबार VZGLYAD के एक पत्रकार ने साक्षात्कार लिया था, ने "ऑफली संस्करण" पर लगभग समान टिप्पणियाँ दीं, जो दो बिंदुओं पर उबलती हैं: "लेखक एक साजिश सिद्धांतकार है जो" कटौती करना चाहता है पुरानी त्रासदियों पर गोभी नीचे ”। हम सोवियत और अमेरिकी पनडुब्बियों की मौत के कारणों के बारे में केवल अटकलें लगा सकते हैं।

30 अगस्त 2003निपटान के लिए पॉलीर्नी शहर की ओर ले जाते समय बैरेंट्स सागर में। पनडुब्बी में लंगर डालने वाले दल के दस सदस्य थे, उनमें से नौ की मौत हो गई, एक को बचा लिया गया।
एक तूफान के दौरान, जिसकी मदद से K‑159 को खींच लिया गया था। यह आपदा बैरेंट्स सागर में किल्डिन द्वीप से तीन मील उत्तर-पश्चिम में 170 मीटर की गहराई पर घटी। परमाणु पनडुब्बी पर परमाणु रिएक्टर सुरक्षित स्थिति में था।

6 अक्टूबर 1986सरगासो सागर (अटलांटिक महासागर) में बरमूडा के क्षेत्र में लगभग 5.5 हजार मीटर की गहराई पर। 3 अक्टूबर की सुबह, पनडुब्बी पर एक मिसाइल साइलो में विस्फोट हुआ और फिर आग लग गई जो तीन दिनों तक जारी रही। चालक दल ने परमाणु विस्फोट और विकिरण आपदा को रोकने के लिए हर संभव प्रयास किया, लेकिन वे जहाज को बचाने में असमर्थ रहे। पनडुब्बी में सवार चार लोगों की मौत हो गई। बचे हुए चालक दल के सदस्यों को रूसी जहाजों "क्रास्नोग्वर्डेस्क" और "अनातोली वासिलिव" पर ले जाया गया, जो संकट में पनडुब्बी की सहायता के लिए आए थे।

21 अक्टूबर 1981डीजल पनडुब्बी S-178, एक परिवहन रेफ्रिजरेटर के साथ व्लादिवोस्तोक के पानी में समुद्र की दो दिवसीय यात्रा के बाद बेस पर लौट रही है। एक छेद प्राप्त करने के बाद, पनडुब्बी ने लगभग 130 टन पानी ले लिया, उछाल खो दिया और पानी के नीचे चली गई, 31 मीटर की गहराई पर डूब गई। आपदा के परिणामस्वरूप, 32 पनडुब्बी मारे गए।

24 फ़रवरी 1972लड़ाकू गश्त से बेस पर लौटते समय।
इस समय नाव उत्तरी अटलांटिक महासागर में 120 मीटर की गहराई पर थी. चालक दल के निस्वार्थ कार्यों के लिए धन्यवाद, K‑19 सामने आया। बचाव अभियान में नौसेना के जहाजों और जहाजों ने हिस्सा लिया। भयंकर तूफान की स्थिति में, K-19 चालक दल के अधिकांश लोगों को निकालना, नाव को बिजली की आपूर्ति करना और उसे बेस तक खींचना संभव था। नाव दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 28 नाविकों की मौत हो गई, बचाव अभियान के दौरान दो और की मौत हो गई।

24 मई, 1968हुआ, जिसमें तरल धातु शीतलक का उपयोग करने वाले दो रिएक्टर थे। कोर से गर्मी हटाने के उल्लंघन के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी के रिएक्टरों में से एक में ईंधन तत्वों का अति ताप और विनाश हुआ। नाव के सभी तंत्रों को निष्क्रिय कर दिया गया और नष्ट कर दिया गया।
दुर्घटना के दौरान, नौ लोगों को विकिरण की घातक खुराक मिली।

8 मार्च 1968प्रशांत बेड़े से. पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में युद्ध सेवा प्रदान की और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया है। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 पर चालक दल के 96 से 98 सदस्य सवार थे, सभी की मृत्यु हो गई। आपदा का कारण अज्ञात है. इसके बाद, अमेरिकियों ने K-129 की खोज की और 1974 में इसे पुनः प्राप्त कर लिया।

27 जनवरी, 1961उत्तरी बेड़े का हिस्सा डीजल पनडुब्बी एस-80, बैरेंट्स सागर में डूब गई। 25 जनवरी को, वह एकल नेविगेशन के कार्यों को बेहतर बनाने का अभ्यास करने के लिए कई दिनों के लिए समुद्र में गई और 27 जनवरी को, उसके साथ रेडियो संपर्क बाधित हो गया। एस-80 पॉलीर्नी में बेस पर वापस नहीं लौटा। तलाशी अभियान का कोई नतीजा नहीं निकला. S‑80 केवल 1968 में पाया गया था, और बाद में समुद्र के तल से उठाया गया था। दुर्घटना का कारण आरडीपी (पनडुब्बी की पेरिस्कोप स्थिति के दौरान उसके डीजल डिब्बे में वायुमंडलीय हवा की आपूर्ति करने और डीजल निकास गैसों को हटाने के लिए एक पनडुब्बी का एक वापस लेने योग्य उपकरण) के वाल्व के माध्यम से पानी का प्रवाह था। पूरे दल की मृत्यु हो गई - 68 लोग।

यूएसएसआर और रूस में पनडुब्बी दुर्घटनाएँ। अस्पष्ट परिस्थितियों में छह पनडुब्बियां नष्ट हो गईं

एक अमेरिकी पत्रकार का दावा है कि अमेरिकी नौसेना की एक पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी ने नष्ट कर दिया था।

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