टाइटैनिक के डूबने से जुड़ी रहस्यमय किंवदंतियाँ। एक सदी बाद: टाइटैनिक की मृत्यु के छह अनौपचारिक संस्करण

2 घंटे 40 मिनट में जहाज डूब गया. आपदा के समय जहाज पर 1,316 यात्री और 891 चालक दल के सदस्य यानी कुल 2,207 लोग सवार थे। इनमें से 705 लोगों को बचा लिया गया, 1,502 की मौत हो गई। टाइटैनिक के डूबने से व्यापक जन आक्रोश फैल गया, जो पीड़ितों की संख्या के मामले में अपने समय की सबसे बड़ी समुद्री आपदा बन गई। वर्तमान में, यह अब तक के पांच सबसे बड़े शांतिकालीन समुद्री आपदा पीड़ितों में से एक है।

14 अप्रैल, 1912

23:00 कैलिफ़ोर्नियावासी बर्फ की उपस्थिति की चेतावनी देते हैं, लेकिन टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर जैक फिलिप्स कैलिफ़ोर्नियावासी क्षेत्र के निर्देशांक की रिपोर्ट करने से पहले रेडियो संचार बाधित कर देते हैं।

23:39 टाइटैनिक के मस्तूल पर कौवे के घोंसले से, फ्रेडरिक फ्लीट ने जहाज से केवल ¼ मील (663 मीटर) आगे एक हिमखंड देखा। फ़्लिट तुरंत तीन बार घंटी बजाता है और फोन पर चिल्लाता है: "हिमशैल सीधे सामने है!" प्रथम अधिकारी विलियम मर्डोक तुरंत आदेश देते हैं "बोर्ड पर जाने का अधिकार!" (मूल "हार्ड ए" स्टारबोर्ड" में - उस समय उपयोग किए गए कमांड सिस्टम के अनुसार, यह टिलर को दाईं ओर ले जाने के अनुरूप था; पतवार और इसलिए जहाज का धनुष बाईं ओर मुड़ गया) और "स्टॉप!" , और फिर "फुल बैक!", गिनती करते हुए बाईं ओर हिमखंड के चारों ओर घूमें।

टाइटैनिक के पास युद्धाभ्यास पूरा करने का समय नहीं है और वह एक झटके के साथ हिमखंड के पानी के नीचे के हिस्से में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है। जलरेखा के नीचे एक से छह मीटर की गहराई पर, हिमखंड लगभग 90 मीटर तक लाइनर के पतवार को नुकसान पहुंचाता है। जैसा कि तल पर आराम कर रहे जहाज के अवशेषों के अध्ययन से पता चला है, टाइटैनिक में कई संकीर्ण लेकिन लंबे छेद मिले।

टाइटैनिक का पतवार 19 डिग्री के कोण पर खड़ा था और तीसरी चिमनी तक पानी में डूब गया। दूसरी चिमनी पानी के अंदर टूट गई। हर कोई जिसके पास डेविट रस्सियों या डेक सुपरस्ट्रक्चर को पकड़ने का समय नहीं था, वह पानी में लुढ़क गया, कुर्सियों और सन लाउंजर के उड़ने से नीचे गिर गया। कुछ ने वापस स्टर्न पर चढ़ने की कोशिश नहीं की, बल्कि खुद नीचे कूद गए।

टाइटैनिक का पिछला हिस्सा पहले से ही पानी से 60 मीटर ऊपर उठ गया था, और यात्री डेक से पानी में गिर गए।

टाइटैनिक से अंतिम एसओएस सिग्नल रिकॉर्ड किया गया था। टाइटैनिक पर बिजली के उपकरण ख़राब हो जाते हैं और लाइटें बुझ जाती हैं।

23 डिग्री के कोण पर जहाज का पतवार दूसरे और तीसरे पाइप के बीच टूटने लगा। आख़िरकार कड़ी टूटने के बाद, तीसरा और चौथा पाइप पानी में गिर गया।

हिमखंड से टकराने के 2 घंटे 40 मिनट बाद, टाइटैनिक का पिछला हिस्सा लगभग लंबवत (70 डिग्री के कोण पर) खड़ा हो गया, बाईं ओर झुक गया और तेजी से पानी के नीचे जाने लगा। डेक पर बचे लोगों में से आखिरी ने देखा कि बचने की कोई संभावना नहीं है, तो वे खुद नीचे कूद गए। समुद्र का पानी तेज़ी से डूब रहे जहाज़ में घुस गया और अपने दबाव से दरवाज़ों और दीवारों को तोड़ दिया। ठीक आधे मिनट बाद, टाइटैनिक के फ़्लैगपोल के ऊपर पानी पहले ही बंद हो चुका था।

बंधनेवाला जीवनरक्षक नौका "डी" के शिकार

लगभग 13 मील प्रति घंटे की गति से, टाइटैनिक का धनुष 3,750 मीटर की गहराई पर समुद्र तल से टकराता है, और नीचे की तलछटी चट्टानों में समा जाता है [ अप्रतिष्ठित स्रोत?] .

टाइटैनिक का पिछला भाग लगभग 4 मील प्रति घंटे की गति से सर्पिलाकार घूमते हुए समुद्र तल में डूब जाता है।

टाइटैनिक के डूबने के बाद जीवित बचे लोगों को बचाने के लिए केवल एक जीवनरक्षक जहाज़ डूबने वाली जगह पर वापस आया। लाइफबोट 4 वापस नहीं लौटा, लेकिन करीब था और चालक दल के 8 सदस्यों को उठा लाया, जिनमें से दो की बाद में मृत्यु हो गई। लाइफबोट 14 ने 4 लोगों को बचाया, जिनमें से एक, विलियम हॉट की बाद में मृत्यु हो गई।

"कार्पेथिया" आपदा स्थल पर पहुंचता है और नाव नंबर 2 उठाता है।

टिप्पणियाँ

साहित्य

• कैप्टन एल. मार्माड्यूक कोलिन्स।टाइटैनिक का डूबना. एक आइस-पायलट का परिप्रेक्ष्य - ब्रेकवाटर बुक्स, लिमिटेड, 2002। - 198 पी - आईएसबीएन 1-55081-173-8संदर्भ के लिए पाठ
• जे हेनरी मोब्रे।टाइटैनिक का डूबना: प्रत्यक्षदर्शी वृत्तांत। - डोवर पबन्स, 1998. - आईएसबीएन 0-486-40298-3संदर्भ के लिए पाठ
• रॉबर्ट गैनन.टाइटैनिक वास्तव में किस कारण डूबा? - पॉपुलर साइंस, वॉल्यूम। 246, नहीं. 2 (फरवरी 1995)। - पृ. 49-55, 83-84.(कालक्रम विकल्पों में से एक)

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अपने समय के सबसे बड़े जहाजों में से एक की भयानक आपदा को 100 से अधिक वर्ष बीत चुके हैं। लेकिन दुनिया अभी भी उन सभी रहस्यों को नहीं जानती है जो विशाल और प्रतीत होने वाले अविनाशी टाइटैनिक में छिपे हैं। सामग्री आपको बताएगी कि जहाज कैसे डूबा।

दिग्गजों की लड़ाई

20वीं सदी तकनीकी प्रगति की सदी थी। गगनचुंबी इमारतें, कारें, सिनेमा - सब कुछ अलौकिक गति से विकसित हुआ। इस प्रक्रिया का असर जहाजों पर भी पड़ा।

1900 के दशक की शुरुआत में बाज़ार में दो बड़ी कंपनियों के बीच ग्राहकों के लिए बहुत प्रतिस्पर्धा थी। कनार्ड लाइन और व्हाइट स्टार लाइन, दो शत्रुतापूर्ण ट्रान्साटलांटिक वाहक, लगातार कई वर्षों से अपने क्षेत्र में अग्रणी होने के अधिकार के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। कंपनियों के लिए दिलचस्प अवसर खुले, इसलिए वर्षों में उनके जहाज बड़े, तेज़ और अधिक शानदार हो गए।

टाइटैनिक क्यों और कैसे डूबा यह आज भी रहस्य बना हुआ है। इसके कई संस्करण हैं. उनमें से सबसे साहसिक घोटाला है। यह उपरोक्त स्टार लाइन कंपनी द्वारा किया गया था।

लेकिन उन्होंने अद्भुत कनार्ड लाइन लाइनर्स की दुनिया की खोज की। उनके आदेश से, दो असाधारण स्टीमशिप "मॉरिटानिया" और "लुसिटानिया" का निर्माण किया गया। जनता उनकी महानता से आश्चर्यचकित थी। लंबाई लगभग 240 मीटर है, चौड़ाई 25 मीटर है, जलरेखा से नाव के डेक तक की ऊंचाई 18 मीटर है (लेकिन कुछ वर्षों के बाद, टाइटैनिक के आयाम इन मापदंडों से अधिक हो गए)। दो विशाल जुड़वाँ बच्चों को 1906 और 1907 में लॉन्च किया गया था। उन्होंने प्रतिष्ठित प्रतियोगिताओं में प्रथम स्थान हासिल किया और गति के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिये।

कनार्ड लाइन के प्रतिस्पर्धियों के लिए, योग्य उत्तर देना सम्मान की बात बन गई।

ट्रोइका का भाग्य

व्हाइट स्टार लाइन की स्थापना 1845 में हुई थी। सोने की दौड़ के दौरान, उसने ब्रिटेन से ऑस्ट्रेलिया तक उड़ान भरकर पैसा कमाया। पूरे वर्षों में, कंपनी ने कनार्ड लाइन के साथ प्रतिस्पर्धा की। इसलिए, लुसिटानिया और मॉरिटानिया के लॉन्च होने के बाद, स्टार लाइन इंजीनियरों को शानदार डिज़ाइन बनाने का काम सौंपा गया जो उनके प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करेगा। अंतिम निर्णय 1909 में अपनाया गया था। इस तरह तीन ओलंपिक श्रेणी के जहाजों का विचार आया। आदेश का पालन हार्लैंड और वोल्फ द्वारा किया गया था।

यह समुद्री संगठन अपने जहाजों की गुणवत्ता, आराम और विलासिता के लिए दुनिया भर में प्रसिद्ध था। गति प्राथमिकता नहीं थी. कई बार स्टार लाइन ने शब्दों से नहीं बल्कि काम से साबित किया है कि उसे अपने ग्राहकों की परवाह है। इसलिए, 1909 में, जब दो जहाज आपस में टकराए, तो उनका जहाज अगले दो दिनों तक पानी पर रहा, जिससे इसकी गुणवत्ता साबित हुई। हालाँकि, दुर्भाग्य ओलंपिक तिकड़ी पर पड़ा। बार-बार दुर्घटनाएं हुईं। इसलिए, 1911 में, यह क्रूजर हॉक से टकरा गया, जिससे इसमें 14 मीटर का छेद हो गया और इसकी मरम्मत की गई। टाइटैनिक पर भी दुर्भाग्य आया। 1912 में वह समुद्र के तल में समा गया। "ब्रिटैनिक" को प्रथम मिला विश्व युध्द, जहां उन्होंने एक अस्पताल के रूप में कार्य किया, और 1916 में उन्हें एक जर्मन खदान से उड़ा दिया गया।

समुद्र का चमत्कार

अब हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि टाइटैनिक के डूबने का कारण बड़ी महत्वाकांक्षाएँ थीं।

तीन ओलंपिक-श्रेणी के जहाजों में से दूसरे का निर्माण हताहतों के बिना नहीं था। परियोजना पर 1,500 लोगों ने काम किया। परिस्थितियाँ कठिन थीं। सुरक्षा को लेकर थोड़ी चिंता थी. इस तथ्य के कारण कि उन्हें ऊंचाई पर काम करना पड़ता था, कई बिल्डरों ने अपना आपा खो दिया। लगभग 250 लोग गंभीर रूप से घायल हो गये। आठ लोगों के घाव जानलेवा नहीं थे।

टाइटैनिक का आकार अद्भुत था। इसकी लंबाई 269 मीटर, चौड़ाई 28 मीटर, ऊंचाई 18 मीटर थी। यह 23 समुद्री मील तक की गति तक पहुंच सकता था।

जिस दिन लाइनर लॉन्च किया गया था, उस दिन असामान्य रूप से बड़े जहाज को देखने के लिए वीआईपी मेहमानों और प्रेस सहित 10,000 दर्शक तटबंध पर एकत्र हुए थे,

पहली उड़ान की तारीख अस्थायी रूप से घोषित की गई थी। यात्रा 20 मार्च, 1912 के लिए निर्धारित की गई थी। लेकिन सितंबर 1911 में क्रूजर हॉक के साथ पहले जहाज की टक्कर के कारण, कुछ श्रमिकों को ओलंपिक में स्थानांतरित कर दिया गया था। उड़ान को स्वचालित रूप से 10 अप्रैल के लिए पुनर्निर्धारित किया गया था। इसी तारीख से टाइटैनिक का भयावह इतिहास शुरू होता है।

घातक टिकट

इसकी ऊंचाई ग्यारह मंजिला इमारत के बराबर थी और इसकी लंबाई चार शहर ब्लॉक थी। टेलीफोन, लिफ्ट, अपना विद्युत ग्रिड, उद्यान, अस्पताल, दुकानें - यह सब जहाज पर रखा गया था। शानदार हॉल, स्वादिष्ट रेस्तरां, एक पुस्तकालय, एक स्विमिंग पूल और एक जिम - सब कुछ उपलब्ध था उच्च समाज, प्रथम श्रेणी के यात्री। अन्य ग्राहक अधिक संयमित रहते थे। सबसे महंगी टिकटों की कीमत, आज की विनिमय दरों में, $50,000 से अधिक है। से किफायती विकल्प

टाइटैनिक की कहानी इतिहास है विभिन्न परतेंउस समय का समाज. महँगे केबिनों पर सफल लोगों का कब्ज़ा था, प्रसिद्ध व्यक्तित्व. द्वितीय श्रेणी के टिकट इंजीनियरों, पत्रकारों और पादरी वर्ग के प्रतिनिधियों द्वारा खरीदे गए थे। सबसे सस्ते डेक प्रवासियों के लिए थे।

लंदन में 10 अप्रैल को सुबह 9:30 बजे बोर्डिंग शुरू हुई। कई निर्धारित पड़ावों के बाद, जहाज़ न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ। कुल 2,208 लोग सवार हुए।

दुखद मुलाकात

समुद्र में प्रवेश करने के तुरंत बाद, टीम को एहसास हुआ कि जहाज पर कोई दूरबीन नहीं थी। जिस बक्से में उन्हें रखा गया था उसकी चाबी गायब थी। जहाज़ ने सबसे सुरक्षित मार्ग अपनाया। इसे सीज़न के आधार पर चुना गया था। वसंत ऋतु में, पानी हिमखंडों से भरा था, लेकिन सैद्धांतिक रूप से वे जहाज को गंभीर रूप से नुकसान नहीं पहुंचा सके। फिर भी कैप्टन ने टाइटैनिक को पूरी गति से चलाने का आदेश दिया। जहाज़ कैसे डूबा, जो मालिकों के अनुसार, डूब नहीं सकता था, बाद में यात्रियों ने बताया जो भाग्यशाली थे कि बच गए।

यात्रा के पहले दिन शांत थे। लेकिन पहले से ही 14 अप्रैल को, रेडियो ऑपरेटरों को हिमखंडों के बारे में बार-बार चेतावनियाँ मिलीं, जिन्हें उन्होंने काफी हद तक नजरअंदाज कर दिया। इसके अलावा, रात होते-होते तापमान काफी गिर गया। जैसा कि आप जानते हैं, टीम ने दूरबीन के बिना काम किया, और इतना भव्य जहाज सर्चलाइट से सुसज्जित नहीं था। इसलिए, लुकआउट ने हिमखंड को केवल 650 मीटर दूर देखा। उस व्यक्ति ने पुल की ओर संकेत किया, जहां प्रथम अधिकारी मर्डॉक ने आदेश दिया: "बाएं मुड़ें" और "उल्टा शुरू करें।" इसके बाद आदेश आया: "दाईं ओर।" लेकिन अनाड़ी जहाज़ चलने में धीमा था। बोर्ड एक हिमखंड से टकरा गया। इसी कारण टाइटैनिक डूब गया।

एक अनसुना संकट संकेत

टक्कर 23:40 बजे हुई, जब लगभग सभी लोग सो चुके थे। ऊपरी डेक पर प्रभाव ध्यान देने योग्य नहीं था। लेकिन निचला भाग काफी हिल गया था। बर्फ ने 5 खंडों में छेद कर दिए, वे तुरंत पानी से भरने लगे। कुल मिलाकर, छेद की लंबाई 90 मीटर थी। डिजाइनर ने कहा कि इस तरह की क्षति के साथ जहाज एक घंटे से थोड़ा अधिक समय तक चलेगा। चालक दल आपातकालीन निकासी की तैयारी कर रहा था। रेडियो ऑपरेटरों ने एक एसओएस सिग्नल प्रसारित किया।

कप्तान ने महिलाओं और बच्चों को नावों में बिठाने का आदेश दिया। दल स्वयं भी जीवित रहना चाहता था, इसलिए मजबूत नाविकों ने चप्पू उठा लिया। टाइटैनिक के अमीर यात्री सबसे पहले बचाए गए थे। लेकिन वहाँ सभी के लिए पर्याप्त जगहें नहीं थीं।

शुरू से ही, लाइनर आवश्यक सभी चीज़ों से पर्याप्त रूप से सुसज्जित नहीं था। ज़्यादा से ज़्यादा 1,100 लोगों को बचाया जा सकता था। पहले मिनटों में, यह पूरी तरह से अदृश्य था कि जहाज डूबने लगा, इसलिए आराम से बैठे यात्रियों को समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है और अनिच्छा से आधी-खाली नावों में चढ़ गए।

चमत्कारी जहाज के अंतिम क्षण

जब लाइनर का नोज ज़ोर से झुका, तो यात्रियों के बीच बड़े पैमाने पर घबराहट बढ़ गई।

तीसरी कक्षा को उसकी इकाई में बंद कर दिया गया था। दंगे शुरू हो गए और डरे हुए लोगों ने यथासंभव भागने की कोशिश की। सुरक्षाकर्मियों ने व्यवस्था बहाल करने की कोशिश की और पिस्तौल की गोलियों से भीड़ को डरा दिया।

उस समय स्टीमर कैलिफ़ोर्नियाई पास से गुजर रहा था, लेकिन उसे पड़ोसी जहाज से मदद के लिए सिग्नल नहीं मिला। उनका रेडियो ऑपरेटर संदेशों के माध्यम से सोता रहा। टाइटैनिक कैसे डूबा, और किस गति से नीचे तक गया, यह केवल कार्पेथिया को पता था, जो उनकी दिशा में जा रहा था।

संकट के संकेत भेजे जाने के बावजूद, भागने के स्वतंत्र प्रयास बंद नहीं हुए। पंपों ने पानी निकाला, और बिजली अभी भी थी। 2:15 बजे एक पाइप गिर गया. तभी लाइट चली गई. विशेषज्ञों का मानना ​​है कि पानी में डूबने के कारण विमान आधा फट गया और डूब गया। जहाज़ का पिछला भाग पहले ऊपर की ओर उठा, और फिर, अपने ही वज़न के दबाव में, जहाज़ टूट गया।

रसातल में ठंड

नाक तेजी से डूब गई. कुछ ही मिनटों में स्टर्न भी पानी के अंदर चला गया। लेकिन साथ ही, इसकी परत, बॉडी और फर्नीचर ऊपर की ओर तैरने लगे। रात 2 बजकर 20 मिनट पर महान जहाज टाइटैनिक पूरी तरह डूब गया। जहाज कैसे डूबा यह आज दर्जनों फीचर फिल्मों और डॉक्यूमेंट्री में दिखाया गया है।

कुछ यात्रियों ने बचने की बहुत कोशिश की. दर्जनों लोग बनियान पहनकर काली खाई में कूद पड़े। लेकिन समुद्र मनुष्य के प्रति निर्दयी था। लगभग सभी लोग ठिठुर कर मर गये। कुछ समय बाद, दो नावें लौट आईं, लेकिन कुछ ही घटनास्थल पर जीवित रहीं। एक घंटे बाद, कार्पेथिया पहुंची और जो बचे थे उन्हें उठा लिया।

कप्तान जहाज़ लेकर नीचे चला गया। टाइटैनिक के लिए टिकट खरीदने वाले सभी लोगों में से 712 लोगों को बचा लिया गया। 1496 मृतकों में अधिकतर तीसरी श्रेणी के सदस्य थे, जो लोग इस यात्रा पर कुछ अवास्तविक और वांछनीय छूना चाहते थे।

सदी का घोटाला

ओलंपिक श्रेणी के दो जहाज़ एक ही डिज़ाइन के अनुसार बनाए गए थे। पहला जहाज रवाना होने के बाद उसकी सारी कमियाँ सामने आ गईं। इसलिए, प्रबंधन ने टाइटैनिक में कुछ विवरण जोड़ने का निर्णय लिया। पैदल चलने की जगह कम कर दी गई है और केबिन जोड़ दिए गए हैं. रेस्तरां में एक कैफे जोड़ा गया। यात्रियों को खराब मौसम से बचाने के लिए डेक को बंद कर दिया गया था। परिणामस्वरूप, एक बाहरी अंतर दिखाई दिया, हालाँकि पहले इसे ओलंपिक लाइनर से अलग नहीं किया जा सकता था।

यह संस्करण कि टाइटैनिक पानी के नीचे समाप्त हो गया था, आकस्मिक नहीं था, शिपिंग के मामलों में एक विशेषज्ञ रॉबिन रार्डिनर द्वारा सार्वजनिक किया गया था। उनके सिद्धांत के अनुसार, पुराने और पस्त ओलंपिक को नौकायन के लिए भेजा गया था।

जहाज़ की अदला-बदली

पहला विमान बिना बीमा के लॉन्च किया गया था। कई दुर्घटनाओं में जीवित रहने के बाद, वह कंपनी के लिए एक अप्रिय बोझ बन गया। लगातार मरम्मत के लिए भारी मात्रा में धन की आवश्यकता होती थी। क्रूज को हुए नुकसान के बाद जहाज को दोबारा छुट्टी पर भेज दिया गया. फिर पुराने जहाज़ के स्थान पर नया जहाज़ लाने का निर्णय लिया गया, जो बीमाकृत था और टाइटैनिक के समान था। यह तो पता है कि लाइनर कैसे डूबा, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि हादसे के बाद व्हाइट स्टार लाइन कंपनी को गोल-गोल मुआवजा मिला था।

आपदा पैदा करना कठिन नहीं था। दोनों जहाज़ एक ही स्थान पर थे। ओलंपिक को नया रूप दिया गया, डेक का पुनर्निर्माण किया गया और एक नया नाम जोड़ा गया। छेद को सस्ते स्टील से पाट दिया गया था, जो बर्फीले पानी में कमजोर हो जाता है।

सिद्धांत की पुष्टि

संस्करण की सत्यता का एक महत्वपूर्ण प्रमाण है निर्विवाद तथ्य. उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि दुनिया के दिग्गजों और सफल, अमीर लोगों ने एक दिन पहले अचानक और बिना किसी कारण के अपनी लंबे समय से प्रतीक्षित यात्रा को छोड़ दिया। इनमें कंपनी के मालिक जॉन पियरपोंट मॉर्गन भी शामिल थे। कुल 55 प्रथम श्रेणी ग्राहकों ने अपने टिकट रद्द कराए। साथ ही, सभी महंगी पेंटिंग, गहने, सोने के भंडार और खजाने को जहाज से हटा दिया गया। विचार यह उठता है कि टाइटैनिक के विशेषाधिकार प्राप्त यात्री कोई रहस्य जानते थे।

दिलचस्प बात यह है कि एडवर्ड जॉन स्मिथ, जो अभी भी ओलंपिक में नौकायन कर रहे थे, को कप्तान नियुक्त किया गया था। उन्होंने बार-बार नोट किया कि यह उनके जीवन की आखिरी उड़ान थी। उसके आस-पास के लोगों ने शब्दों को शाब्दिक रूप से लिया, क्योंकि नाविक सेवानिवृत्त होने वाला था। शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि यह कमांडर को पिछले जहाज की पिछली गलतियों की सजा थी।

पहले साथी विलियम मर्डॉक की वजह से भी कई सवाल उठते हैं, जिन्होंने बाईं ओर मुड़ने और उल्टी दिशा में संलग्न होने का आदेश दिया था। ऐसी स्थिति में सही समाधान यह होगा कि सीधे चलें और अपनी नाक को सिकोड़ें। इस स्थिति में, टाइटैनिक नीचे तक समाप्त नहीं होता।

मम्मी का श्राप

वर्षों से जहाज़ पर अनकहा ख़ज़ाना बचे होने की कहानियाँ आती रही हैं। इनमें फिरौन के द्रष्टा अमेनहोटेप की ममी भी शामिल है। 3000 साल पहले भी एक महिला ने भविष्यवाणी की थी कि उसका शरीर पानी के नीचे गिर जाएगा और मासूमों की चीखों के बीच ऐसा होगा मृत लोग. लेकिन संशयवादी भविष्यवाणी को सच नहीं मानते हैं, हालांकि वे इस संभावना से इंकार नहीं करते हैं कि टाइटैनिक के रहस्य अभी तक खोजे नहीं गए हैं।

यह संस्करण भी है: तकनीकी प्रगति को रोकने के लिए आपदा की योजना बनाई गई थी लेकिन यह सिद्धांत ममी के मिथक से भी कम प्रशंसनीय है।

ये खंडहर 3750 मीटर की गहराई पर स्थित हैं। जहाज़ तक दर्जनों शानदार गोते लगाए गए। प्रसिद्ध फिल्म के फिल्म निर्देशक जेम्स कैमरून भी कई मौकों पर शोधकर्ताओं के समूह में थे।

एक सदी बीत चुकी है, और टाइटैनिक के रहस्य अभी भी मानवता के लिए दिलचस्प और उत्साहित हैं।

ठीक सत्तानबे साल पहले, चौदह से पंद्रह अप्रैल की एक ठंडी रात में, मानव जाति के इतिहास की सबसे प्रसिद्ध समुद्री आपदा अटलांटिक महासागर के मध्य में घटी थी। व्हाइट स्टार लाइन का जहाज, जिसका गौरवशाली नाम "टाइटैनिक" था, अपनी पहली यात्रा के बीच में ही मर गया और अपने साथ एक हजार पांच सौ चार जहाज ले गया। मानव जीवन, दुनिया का सबसे प्रसिद्ध जहाज बनने के लिए अभिशप्त था।

उस युग का सबसे उत्तम जहाज़, एक ऐसा जहाज़ जिसे पूरी तरह से डूबने योग्य नहीं माना जाता था, क्यों डूब गया? लगभग सौ वर्षों से, सक्रिय मानव मस्तिष्क आपदा के संस्करणों का निर्माण कर रहा है, सौभाग्य से, यहाँ पहेलियों की कोई कमी नहीं है; इस कहानी में मेरी रुचि बचपन से ही रही है - अब शायद मुझे यह भी याद नहीं कि यह सब कैसे शुरू हुआ। आज मैं आपको त्रासदी के सबसे प्रसिद्ध संस्करणों के बारे में बताना चाहता हूं।

संस्करण एक. षड्यंत्र सिद्धांत

"ओलंपिक और टाइटैनिक: दुनिया के सबसे बड़े जहाज"

कम ही लोग जानते हैं कि टाइटैनिक का एक जुड़वां भाई था - जहाज ओलंपिक, इसकी एक सटीक प्रति, जिसका स्वामित्व भी व्हाइट स्टार लाइन के पास था। यह कैसे संभव है, पाठक आश्चर्यचकित हो सकते हैं, क्योंकि टाइटैनिक को एक अद्वितीय जहाज माना जाता था, उस युग का सबसे बड़ा जहाज, और अब यह पता चला है कि एक और जहाज था जो आकार में उससे कम नहीं था? नहीं, टाइटैनिक वास्तव में अपने जुड़वां से अधिक लंबा था। दो इंच. जरा कल्पना करें - एक माचिस की डिब्बी की लंबाई! - लेकिन अभी भी लंबा है। दूसरी बात यह है कि इन इंचों को नग्न आंखों से (और, शायद, सशस्त्र आंखों से भी) नोटिस करना लगभग असंभव था, ताकि कोई बाहरी व्यक्ति, साथ-साथ खड़े जुड़वा बच्चों को देखकर यह नहीं बता सके कि उनमें से कौन सा है।

ओलंपिक अपने भाई से एक वर्ष बड़ा था (इसलिए टाइटैनिक को उसकी नकल कहना अधिक सही होगा), और अधिक भाग्यशाली नहीं था। संभवतः, किसी को कुछ ऐसा लिखना चाहिए था जैसे "शुरू से ही, प्रत्येक जहाज पर एक दुष्ट भाग्य मंडरा रहा था," लेकिन उस पर थोड़ी देर बाद: बेशक, सबसे बड़ी नौसैनिक आपदा रहस्यमय अफवाहों से घिरी रहने के अलावा मदद नहीं कर सकती थी। मैं उनके बारे में बाद में बात करूंगा, लेकिन अभी हमें अपने आप से आगे नहीं बढ़ना चाहिए। जुड़वां: टाइटैनिक (दाएं) और ओलंपिक

खैर, रॉक, रॉक नहीं, लेकिन ओलंपिक का भाग्य वास्तव में परेशानियों से भरा था। उनके करियर की शुरुआत तब हुई जब लॉन्चिंग के दौरान जहाज एक बांध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसके बाद एक के बाद एक छोटी-बड़ी दुर्घटनाएँ उस पर बरसती गईं और जहाज का बीमा भी नहीं हुआ। ऐसी अफवाहें हैं कि कई दुर्घटनाओं के बाद, मालिक अपने जहाज का बीमा कराने में प्रसन्न होंगे, हाँ बीमा कंपनीअसफल विमान से निपटने से इनकार कर दिया। सबसे गंभीर दुर्घटना अंग्रेजी युद्ध क्रूजर हॉक के साथ टक्कर थी, जिसके कारण व्हाइट स्टार लाइन को महत्वपूर्ण वित्तीय समस्याओं का सामना करना पड़ा: महंगी मरम्मत की आवश्यकता थी, और कंपनी की वित्तीय स्थिति बहुत दुखद थी। इसलिए ओलंपिक को बेलफ़ास्ट गोदी में इस पर निर्णय की प्रतीक्षा के लिए रखा गया था भविष्य का भाग्य. और अब - ध्यान! बायीं ओर के फोटो को देखें - यह लगभग एकमात्र फोटो है जिसमें टाइटैनिक और ओलिंपिक को एक साथ खड़ा दिखाया गया है। इसे बेलफ़ास्ट में बनाया गया था. टाइटैनिक की अंतिम हेराफेरी
बेलफ़ास्ट शिपयार्ड में

क्यों न मानें, कुछ शोधकर्ताओं ने कहा, कि व्हाइट स्टार लाइन ने एक बड़ी धोखाधड़ी को अंजाम देने का फैसला किया। पैच अप करें एक त्वरित समाधानपुराना "ओलंपिक" और... इसे नए "टाइटैनिक" के रूप में पेश करें! तकनीकी रूप से, यह बिल्कुल भी मुश्किल नहीं होगा: जहाजों के नाम के साथ प्लेटों की अदला-बदली करना, और यहां तक ​​कि आंतरिक वस्तुओं पर भी, जिन पर जहाजों का मोनोग्राम लगाया जाता है - उदाहरण के लिए, कटलरी (ओलंपिक और टाइटैनिक में, निश्चित रूप से, कुछ थे) डिज़ाइन में अंतर - ठीक है, हाँ उनके बारे में कौन जानता है?)। फिर ओलंपिक, नए, प्रतिष्ठित, व्यापक रूप से विज्ञापित (और, निश्चित रूप से, सम्मानजनक रूप से बीमाकृत) टाइटैनिक की आड़ में, अटलांटिक के पार एक यात्रा पर निकल जाएगा, जहां यह (निश्चित रूप से पूरी तरह से दुर्घटना से) टकराएगा। हिमशैल (सौभाग्य से, इस समय उनकी कमी है, एक वर्ष भी नहीं हुआ है)। बेशक, कोई भी जहाज को डुबाने वाला नहीं था - और किसी को भी विश्वास नहीं था कि कोई हिमखंड दुनिया के सबसे विश्वसनीय जहाज को नीचे तक भेजने में सक्षम था। इसमें एक छोटी टक्कर की व्यवस्था करने की योजना बनाई गई थी, जिसके बाद जहाज धीरे-धीरे न्यूयॉर्क पहुंचेगा, और उसके मालिकों को एक अच्छी बीमा राशि मिलेगी, जो कंपनी के काम आएगी।

यह संस्करण जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ के अजीब व्यवहार द्वारा समर्थित है। क्यों इतना अनुभवी, अनुभवी समुद्री भेड़ियाअपने जहाज़ की सुरक्षा को लेकर इतने लापरवाह? उसने अन्य जहाजों से बहते हुए हिमखंडों के बारे में आने वाले संदेशों को क्यों हठपूर्वक नजरअंदाज कर दिया, और यहां तक ​​कि खुद भी, ऐसा लगता है, लाइनर को उस रास्ते पर निर्देशित किया जिस पर उसका सामना करना सबसे आसान होगा बर्फ का पहाड़? यदि व्हाइट स्टार योजना को क्रियान्वित नहीं करना था तो उसने ऐसा क्यों किया? व्यक्तिगत रूप से, मुझे ऐसा लगता है कि यह ठीक इसी उद्देश्य के लिए था, लेकिन... योजना पूरी तरह से अलग थी। लेकिन उस पर बाद में। टाइटैनिक का प्रोपेलर. हालाँकि, इस फ़ोटो में आप संख्याएँ नहीं देख सकते।

साजिश के सिद्धांत का खंडन करना काफी मुश्किल हो गया, खासकर जब से व्हाइट स्टार अपनी प्रतिष्ठा बचाने के लिए अपने रास्ते से हट गया: उसने हर संभव तरीके से आपदा के बारे में जानकारी को विकृत किया, गवाहों को रिश्वत दी, इत्यादि। दरअसल, डूबे हुए जहाज की खोज के बाद ही ठोस तर्क पाए गए (और यह केवल तिहत्तर साल बाद हुआ - जहाज के अवशेष सितंबर '85 में रॉबर्ट बैलार्ड के अभियान द्वारा खोजे गए थे)। तो, अभियानों में से एक के प्रतिभागियों ने, खोए हुए जहाज पर उतरते हुए, प्रोपेलर की तस्वीरें लीं, जिस पर टाइटैनिक का ढाला हुआ सीरियल नंबर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है - 401 (इसके बड़े भाई की संख्या बिल्कुल 400 थी)। हालाँकि, साजिश सिद्धांत के समर्थकों का दावा है कि क्रूजर हॉक के साथ टक्कर के बाद ओलंपिक ने अपने प्रोपेलर को क्षतिग्रस्त कर दिया था, और व्हाइट स्टार ने इसे तत्कालीन अधूरे टाइटैनिक के प्रोपेलर से बदल दिया था। लेकिन नंबर 401 डूबे हुए जहाज के अन्य हिस्सों पर भी पाया जाता है, इसलिए व्हाइट स्टार लाइन के साथ एक नियोजित आपदा का आरोप हटाया जा सकता है। निम्नलिखित सिद्धांत अधिक प्रशंसनीय लगता है - हम अभी इसके बारे में बात करेंगे।

जॉन पियरपोंट मॉर्गन क्या आप जानते हैं...

साजिश सिद्धांत के पक्ष में एक तर्क यह था कि टाइटैनिक के मालिकों में से एक, उद्योगपति जॉन मॉर्गन को अपने जहाज पर यात्रा करनी थी, लेकिन जहाज के बंदरगाह छोड़ने से एक दिन पहले उन्होंने अपना टिकट रद्द कर दिया।

वे यह भी कहते हैं (यही वह जगह है जहां रहस्यवाद शुरू हुआ) कि दूरदर्शिता के उपहार से संपन्न निकोला टेस्ला ने टाइकून को जाने से मना कर दिया था, जिसके विकास को मॉर्गन द्वारा वित्त पोषित किया गया था।

दूसरा संस्करण. ब्लू रिबन का पीछा करते हुए

यह सब बहुत समय पहले शुरू हुआ था, जब इंग्लैंड और अमेरिका के बीच नियमित समुद्री संचार स्थापित हुआ था, और इसलिए, जहाज-मालिक कंपनियों के बीच प्रतिस्पर्धा भड़कने लगी थी। जहाज़ जितनी तेज़ी से अटलांटिक पार करता गया, उतना ही अधिक लोकप्रिय होता गया। 1840 में, कनार्ड कंपनी ने गति रिकॉर्ड स्थापित करने वाले जहाजों के लिए एक पुरस्कार का आविष्कार किया: अब जिस जहाज ने अपने सभी पूर्ववर्तियों की तुलना में अटलांटिक महासागर को तेजी से पार किया, उसे पुरस्कार के रूप में अटलांटिक का ब्लू रिबन मिला।

दरअसल, कोई भौतिक पुरस्कार नहीं था। विजेता को नहीं मिला नकद पुरस्कार, कप्तान को एक स्मारक कप नहीं दिया गया, जिसे वार्डरूम में एक प्रमुख स्थान पर रखा जा सके। लेकिन जहाज ने कुछ और हासिल किया - अमूल्य प्रतिष्ठा जो अन्य तरीकों से हासिल नहीं की जा सकती थी। समुद्री क्षेत्रों में सम्मान (और, इसलिए, प्रसिद्धि और लोकप्रियता) के अलावा, पुरस्कार के विजेता को अमेरिका और यूरोप के बीच मेल (राजनयिक मेल सहित) के परिवहन के लिए एक अनुबंध प्राप्त हुआ, और यह शिपिंग में एक बहुत ही लाभदायक वस्तु है। और सामान्य तौर पर - स्वयं देखें: यदि आप एक अमीर व्यवसायी हैं, शायद करोड़पति भी, तो आप किस जहाज पर यात्रा करना पसंद करेंगे? क्या यह सबसे प्रतिष्ठित और तेज़ नहीं है?

साउथेम्प्टन से टाइटैनिक के प्रस्थान के समय, ब्लू रिबन का स्वामित्व मॉरिटानिया के पास था, यह जहाज व्हाइट स्टार के मुख्य प्रतिद्वंद्वी के स्वामित्व में था। स्वाभाविक रूप से, इसे बर्दाश्त नहीं किया जा सका और व्हाइट स्टार ने अपने पसंदीदा पर दांव लगाने का फैसला किया। ब्लू रिबन पर टाइटैनिक की जीत निगम के लिए एक जीत होगी, जिससे उसकी अस्थिर स्थिति को सुधारने में मदद मिलेगी: ऑल अटलांटिक रिबन आमतौर पर अन्य समान जहाजों की तुलना में चार गुना अधिक यात्रियों को ले जाता है।

तैरती बर्फ से टकराने के खतरे के कारण, टाइटैनिक (और उसी मार्ग पर चलने वाला कोई भी अन्य जहाज) का निर्धारित मार्ग एक सीधी रेखा में नहीं चला, बल्कि खतरनाक समुद्री क्षेत्र को पार करते हुए, जहां अधिकांश हिमखंड बहते हैं, एक छोटा सा चक्कर लगाया। . बेशक, यह युद्धाभ्यास सड़क को लंबा कर देता है। इसीलिए ऐसा लग सकता है कि कैप्टन स्मिथ अपने जहाज को सीधे हिमखंडों के समूह में ले जा रहे थे - उन्हें बस एक शॉर्टकट लेने और हर कीमत पर ब्लू रिबन प्राप्त करने की आवश्यकता थी। इसीलिए टाइटैनिक पूरी गति से आगे बढ़ रहा था और अन्य जहाजों से बर्फ के खतरे के बारे में कई रेडियो चेतावनियाँ मिलने के बाद भी उसकी गति धीमी नहीं हुई। अन्य जहाजों को चिंता करने दें, लेकिन टाइटैनिक को डरने की कोई बात नहीं है। "कौवे के घोंसले" में - सामने के मस्तूल पर एक विशेष अवलोकन मंच - दो लुकआउट हैं, जो खतरे के मामले में, तुरंत टेलीफोन के माध्यम से कप्तान के पुल को इसकी सूचना दे सकते हैं: टाइटैनिक नवीनतम तकनीक से सुसज्जित है। और यदि कोई टक्कर होती है, तो इसका मतलब यह है कि रिकॉर्ड दूसरी बार स्थापित किया जाएगा। हिमखंड जहाज के लिए खतरा पैदा नहीं करते - आखिरकार, यह ज्ञात है कि टाइटैनिक पूरी तरह से डूबने योग्य नहीं है। इसकी पकड़ को सोलह जलरोधक डिब्बों में विभाजित किया गया है, ताकि अगर इसमें अचानक कोई छेद हो जाए (जो निश्चित रूप से नहीं हो सकता), तो केवल एक डिब्बे में पानी भर जाएगा, और जहाज शांति से अपनी यात्रा जारी रखेगा। यह एक बात है - चार डिब्बे भरे होने पर भी लाइनर नहीं डूबेगा! और किसी जहाज को ऐसी क्षति केवल युद्ध में ही हो सकती है।

खैर, यह अकारण नहीं है कि अभिमान घातक पापों में से एक है। उसने टाइटैनिक पर एक क्रूर मजाक किया: हिमखंड ने पांच डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया - जो कि अनुमति से एक अधिक था। टाइटैनिक की प्लेटिंग का एक टुकड़ा नीचे से उठा

लेकिन जहाज़ की प्लेटिंग के स्टील को बर्फ कैसे तोड़ सकती है? नब्बे के दशक के मध्य में, टाइटैनिक की त्वचा का एक टुकड़ा सतह पर उठाया गया था और एक नाजुकता परीक्षण के अधीन किया गया था: क्लैंप में तय की गई धातु की एक शीट को तीस किलोग्राम पेंडुलम के झटके का सामना करना पड़ा था। तुलना के लिए, आज जहाज निर्माण में उपयोग किए जाने वाले स्टील के एक टुकड़े का भी परीक्षण किया गया। प्रयोग से पहले, दोनों नमूनों को अल्कोहल स्नान में एक डिग्री से थोड़ा अधिक तापमान पर रखा गया था - यह बिल्कुल वैसा ही था जैसा उस भयावह रात में समुद्र का पानी था। आधुनिक धातु सम्मान के साथ परीक्षण से बाहर आई: हथौड़े के प्रहार से यह झुक गई, लेकिन बरकरार रही। जो नीचे से उठा, वह दो भागों में बंट गया। शायद अस्सी साल तक समुद्र तल पर पड़े रहने के बाद यह इतना नाजुक हो गया? शोधकर्ता बेलफास्ट शिपयार्ड में उन वर्षों के स्टील का एक नमूना प्राप्त करने में कामयाब रहे जहां टाइटैनिक का निर्माण किया गया था। उसने शक्ति परीक्षण अपने भाई से बेहतर नहीं पास किया। विशेषज्ञों का निष्कर्ष यह था कि टाइटैनिक के निर्माण में इस्तेमाल किया गया स्टील बहुत निम्न गुणवत्ता का था, जिसमें सल्फर का एक बड़ा मिश्रण था, जो इस्तेमाल करने पर इसे भंगुर बना देता था। कम तामपान. अफ़सोस, बीसवीं सदी की शुरुआत में धातु विज्ञान के विकास का स्तर आज की तुलना में बहुत दूर था। यदि लाइनर की त्वचा उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बनी होती, तो प्रभाव से पतवार अंदर की ओर झुक जाती, और त्रासदी से बचा जा सकता था।

टाइटैनिक के डूबने के बारे में अमेरिकी प्रेस क्या आप जानते हैं...

इंटरनेट पर आप न केवल उस समय के पश्चिमी समाचार पत्र (दाईं ओर फोटो देखें) पा सकते हैं, बल्कि पूर्व-क्रांतिकारी रूसी प्रकाशन भी पा सकते हैं जिन्होंने अटलांटिक महासागर में दुर्घटना पर रिपोर्ट दी थी। इन सूखी पंक्तियों को पढ़कर एक अजीब सी अनुभूति होती है - उस समय के लोगों के लिए, टाइटैनिक अभी तक एक किंवदंती नहीं बन पाया था...

टाइटैनिक के डूबने तक.

लंदन. टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच करने के लिए आयोग की कार्यवाही व्यापार विभाग के एक प्रतिनिधि, इसहाक द्वारा खोली गई, जिन्होंने बताया कि समुद्र में जाने के क्षण से, टाइटैनिक 21 समुद्री मील प्रति की गति से आगे बढ़ रहा था। घंटा, और बर्फ के हिलने की चेतावनी मिलने के बावजूद बर्फ के पहाड़ से टकराने के क्षण तक यह गति कम नहीं हुई थी। जांच के दौरान जहाज पर बचाव नौकाओं की अपर्याप्त संख्या और वॉटरटाइट बल्कहेड्स की स्थापना पर विशेष ध्यान दिया जाएगा।

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लेकिन इस्क्रा प्रकाशन, एक "कलात्मक और साहित्यिक पत्रिका" के रूप में, पीली प्रेस की सर्वोत्तम परंपराओं की स्थिति का वर्णन करता है:

टाइटैनिक का डूबना.

टाइटैनिक के डूबने के बारे में रूसी प्रेस 1 अप्रैल, सुबह 10:25 बजे, एक वास्तविक तैरता हुआ शहर, दुनिया में सबसे बड़ा, शानदार नौ मंजिला स्टीमशिप टाइटैनिक (लंबाई ¼ वर्स्ट (126 थाह), विस्थापन 66,000 टन, लागत 20,000,000 रूबल, 55,000 अश्वशक्ति की मशीनों के साथ, 38 मील प्रति घंटे तक की गति विकसित करते हुए) न्यूयॉर्क के रास्ते में, जिसमें 2,700 लोग सवार थे, पूरी गति से तैरती बर्फ में गिर गए। आधी रात को, टाइटैनिक ने वायरलेस टेलीग्राफ के माध्यम से सूचना दी: "हम नीचे जा रहे हैं।"

मरणासन्न जहाज के डेक पर आश्चर्यजनक दृश्य चल रहे थे। करोड़पति यात्रियों (उनमें से 7 लोग थे, जिनकी कुल संपत्ति 3 अरब डॉलर थी) ने लाइफबोट पर सीटों के लिए शानदार रकम की पेशकश की। इन स्थानों के कारण, लोग लड़ते थे, एक-दूसरे को पानी में धकेलते थे, चप्पुओं से सिर फोड़ते थे...

1,410 लोग मारे गये।

विलियम स्टीड की टाइटैनिक जहाज़ पर मृत्यु हो गई। मुद्रित शब्द की शक्ति में अत्यधिक विश्वास रखने वाले एक प्रतिबद्ध पत्रकार, स्टीड ने कुलीन लंदन, उसके वेश्यालयों, बाल तस्करी की भयावहता को उजागर किया और एंग्लो-बोअर युद्ध को समाप्त करने और रूस के साथ मेल-मिलाप की जोरदार वकालत की। 1905 में स्टीड सुलह के उद्देश्य से रूस आये रूसी समाजसरकार के साथ.

तीसरा संस्करण. पकड़ में आग

20 सितंबर, 1987 को, फ्रांसीसी टेलीविजन ने दुनिया को सनसनीखेज खबर सुनाई: टाइटैनिक की मौत का कारण, यह पता चला, एक आग थी जो दुर्भाग्यपूर्ण जहाज के कब्जे में लगी थी, न कि एक हिमखंड के साथ टकराव। . जाहिरा तौर पर, नई परिकल्पना के समर्थकों ने आश्वासन दिया, जहाज के कोयला भंडारों में से एक में कोयले का स्वतःस्फूर्त दहन हुआ (खैर, यह वास्तव में संभव है), आग पूरे भंडार में फैल गई, भाप बॉयलर तक पहुंच गई, जिसमें विस्फोट हो गया, जिससे जहाज चला गया नीचे। जहाँ तक हिमखंड की बात है, वह पास में ही था, इसलिए जहाज़ के दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए इसे दोषी ठहराया गया। टाइटैनिक के जलरोधी उभारों में से एक

हाँ, वास्तव में, टाइटैनिक में आग लग गई थी - और यह अब अटकलें नहीं, बल्कि एक स्थापित तथ्य है। हालाँकि, क्या इससे आपदा हो सकती थी? ओह, यह असंभव है. आप कोयला बंकर में आग लगने की कल्पना कैसे करते हैं? दीवारों के धातु आवरण पर भयावह लाल रंग की चमक बिखेरती हुई एक गर्जनशील लौ, नंगे सीने दौड़ते नाविक, कोई पंप चला रहा है, और पानी की एक धारा आग की प्रचंड दीवार में गायब हो रही है? मुझे आपको निराश करना चाहिए - वास्तव में, सब कुछ बहुत अधिक नीरस है। सामान्य तौर पर, उस समय के जहाजों पर कोयला बंकर में आग लगना काफी सामान्य बात थी। ऐसी आग में, कोयला चमकता नहीं है, जलता नहीं है, लेकिन चुपचाप और शांति से सुलगता है, कभी-कभी कई दिनों तक। हमने ऐसी आग से अपनी लड़ाई लड़ी सरल तरीके से- उन्होंने स्टीमशिप भट्टियों में बारी-बारी से सुलगते कोयले को जलाया। तो कोयले की दुकान में आग लगना, बेशक, एक अप्रिय घटना है, लेकिन, एक नियम के रूप में, यह जहाज के लिए किसी गंभीर परेशानी का वादा नहीं करता है। और निश्चित रूप से, किसी भी परिस्थिति में, इस तरह के भयानक विनाश का कारण बनने में सक्षम नहीं है जैसा कि टाइटैनिक की आग की लपटों से मौत के संस्करण के समर्थकों द्वारा इसके लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। इसके अलावा, जहाज पर लगी आग उसके आखिरी सफर पर रवाना होने से पहले ही बुझ गई थी। बंकर को खाली कर दिया गया और शिपयार्ड के विशेषज्ञों द्वारा निरीक्षण किया गया जहां टाइटैनिक स्थित था। ऐसा लगता है कि आग का सबसे गंभीर परिणाम वॉटरटाइट बल्कहेड्स में से एक का मामूली विरूपण था, जो किसी भी तरह से लाइनर के भाग्य को प्रभावित नहीं कर सका।

क्या आप जानते हैं...

टाइटैनिक एसओएस सिग्नल भेजने वाला इतिहास का पहला नहीं तो सबसे पहला जहाज़ों में से एक है।

बीसवीं सदी की शुरुआत में, "सीक्यूडी" अक्षर - "कम क्विक, डेंजर" का संक्षिप्त रूप - एक संकट संकेत के रूप में अपनाया गया था। लेकिन यह सिग्नल इस मायने में असुविधाजनक था कि इसका उपयोग जमीन पर ट्रेन दुर्घटनाओं के बारे में चेतावनी देने के लिए भी किया जाता था। 1906 में, अंतर्राष्ट्रीय रेडियोटेलीग्राफ़ सम्मेलन में, समुद्री आपदाओं के लिए एक विशेष संकेत पेश करने का प्रस्ताव रखा गया था। यह तब था जब दुनिया भर में आज जाने जाने वाले पत्र - एसओएस - को चुना गया था। आम धारणा के विपरीत, यह "सेव अवर सोल्स" जैसे वाक्यांश का संक्षिप्त रूप नहीं है। इन अक्षरों को केवल इसलिए चुना गया क्योंकि ईथर मोर्स कोड में उनके संयोजन को पहचानना बहुत आसान है: तीन बिंदु, तीन डैश, तीन बिंदु।

हालाँकि, आदत दूसरी प्रकृति है, और CQD सिग्नल का उपयोग अभी भी जल दुर्घटनाओं में किया जाता था। टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर, पच्चीस वर्षीय जॉन फिलिप्स ने भी इसे भेजा: "सीक्यूडी, यहां हमारे निर्देशांक हैं: 41.46 उत्तर 50.14 पश्चिम। हमें तत्काल सहायता की आवश्यकता है. हम डूब रहे हैं. आप भाप पाइपों की गर्जना पर कुछ भी नहीं सुन सकते।" उसने इस संदेश को अगले सवा घंटे तक दोहराया, जब तक कि उसके साथी ने हवा में एक नया संकट संकेत भेजने का सुझाव नहीं दिया, व्यंग्यात्मक ढंग से मजाक करते हुए कहा: "यार, एसओएस सिग्नल को खत्म करने का प्रयास करें - हमें अपने जीवन में ऐसा अवसर दोबारा नहीं मिलेगा ।” फिलिप्स मजाक पर उदास होकर मुस्कुराए और 15 अप्रैल, 1912 को 00.45 बजे, इतिहास में पहले एसओएस संकेतों में से एक टाइटैनिक से भेजा गया था।

चौथा संस्करण. जर्मन टारपीडो

प्रथम विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बी

1912 प्रथम विश्व युद्ध के दो साल दूर होने के कारण, जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन के बीच सशस्त्र संघर्ष की संभावना बढ़ती जा रही है। जर्मनी के पास कई दर्जन पनडुब्बियां हैं, जो युद्ध के दौरान समुद्र पार करने की कोशिश कर रहे दुश्मन जहाजों का बेरहमी से शिकार करेंगी। उदाहरण के लिए, अमेरिका के युद्ध में प्रवेश का कारण यह तथ्य होगा कि U-20 पनडुब्बी 1915 में लुसिटानिया को डुबा देगी, जो उसी मॉरिटानिया की जुड़वां है जिसने गति रिकॉर्ड बनाया और अटलांटिक ब्लू रिबन जीता - याद है?

इन तथ्यों के आधार पर, कुछ पश्चिमी प्रकाशनों ने नब्बे के दशक के मध्य में टाइटैनिक की मौत का अपना संस्करण प्रस्तावित किया: एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा गुप्त रूप से लाइनर के साथ किया गया टारपीडो हमला। हमले का मकसद दुनिया भर में अपनी ताकत के लिए मशहूर ब्रिटिश बेड़े को बदनाम करना था। इस सिद्धांत के अनुसार, टाइटैनिक या तो हिमखंड से बिल्कुल नहीं टकराया, या टक्कर में बहुत मामूली क्षति हुई और अगर जर्मनों ने टारपीडो के साथ जहाज को खत्म नहीं किया होता तो वह तैरता रहता।

इस संस्करण के पक्ष में क्या कहता है? ईमानदारी से कहूं तो कुछ भी नहीं.

सबसे पहले, एक हिमखंड से टक्कर हुई - यह संदेह से परे है। जहाज का डेक बर्फ और बर्फ के टुकड़ों से भी ढका हुआ था। खुश यात्री बर्फ के टुकड़ों के साथ फुटबॉल खेलने लगे - यह बाद में स्पष्ट हो गया कि जहाज बर्बाद हो गया था। टक्कर आश्चर्यजनक रूप से शांत थी - लगभग किसी भी यात्री को इसका एहसास नहीं हुआ। आप देखिए, टारपीडो शायद ही पूरी तरह से चुपचाप फट सकता था (खासकर तब जब कुछ लोग दावा करते हैं कि पनडुब्बी ने जहाज पर छह टॉरपीडो दागे थे!)। हालाँकि, जर्मन हमले के सिद्धांत के समर्थकों का दावा है कि टाइटैनिक के डूबने से ठीक पहले नावों में मौजूद लोगों ने एक भयानक दहाड़ सुनी थी - ठीक है, यह ढाई घंटे बाद की बात है, जब केवल आसमान में उठा हुआ स्टर्न ही पानी के ऊपर रह गया था और जहाज की मृत्यु से कोई संदेह पैदा नहीं हुआ। इसकी संभावना नहीं है कि जर्मनों ने लगभग डूबे हुए जहाज पर टारपीडो दागा होगा, है ना? और जीवित बचे लोगों ने जो दहाड़ सुनी, उसे इस तथ्य से समझाया गया था कि टाइटैनिक का पिछला हिस्सा लगभग लंबवत उठ गया था और विशाल भाप बॉयलर अपने स्थानों से गिर गए थे। इसके अलावा, यह मत भूलिए कि लगभग उसी मिनट में टाइटैनिक आधा टूट गया - उलटना बढ़ते हुए स्टर्न के वजन का सामना नहीं कर सका (हालाँकि, उन्हें इसके बारे में तभी पता चलेगा जब लाइनर नीचे खोजा जाएगा: ब्रेक नीचे हुआ जल स्तर), और यह भी, चुपचाप घटित होने की संभावना नहीं है। और युद्ध शुरू होने से दो साल पहले जर्मन अचानक एक यात्री जहाज को क्यों डुबाना शुरू कर देंगे? हल्के शब्दों में कहें तो यह संदिग्ध लगता है। और साफ़ शब्दों में कहें तो यह बेतुका है।

क्या आप जानते हैं...

टाइटैनिक का फिल्मांकन करने से पहले, निर्देशक जेम्स कैमरून ने रूसी वैज्ञानिक जहाज एकेडमिक मस्टीस्लाव क्लेडीश के चालक दल के साथ मिलकर काम किया और व्यक्तिगत रूप से मीर-1 और मीर-2 स्नानागार पर जहाज के अवशेषों के लिए एक फिल्म कैमरे के साथ बारह गोता लगाए - उन्हें देखा जा सकता है वृत्तचित्रों में फिल्म के अंश। प्रत्येक गोता के दौरान, कैमरून केवल पंद्रह मिनट का ही फिल्मांकन कर सके क्योंकि केवल इतनी ही फिल्म कैमरे में समा सकती थी।

पांच साल बाद, बाथिसकैप मीर-1 और मीर-2 का इस्तेमाल डूबी हुई कुर्स्क पनडुब्बी में गोता लगाने के लिए किया जाएगा।

पाँचवाँ संस्करण। मिस्र की ममी का अभिशाप

किसी ममी के बारे में पहली डरावनी फिल्म

हाँ, हाँ, कल्पना कीजिए, ऐसा एक संस्करण है! मैंने इसे विशेष रूप से अंत के लिए सहेजा है।

इसलिए, उन्नीसवीं सदी के अस्सी के दशक में, काहिरा के पास अमेनहोटेप IV के समय की एक पूरी तरह से संरक्षित ममी की खोज की गई, जिसका नाम या तो आमीन-ओटू, या आमीन-रा, या अमेनोफिस (रहस्यवाद के प्रेमी, जैसा कि आप जानते हैं, परेशान न हों) ऐसी छोटी-छोटी बातों के साथ मम्मी, और मम्मी)। अपने जीवनकाल के दौरान, ममी ने एक प्रसिद्ध भविष्यवक्ता के रूप में काम किया, और इसलिए उनकी मृत्यु के बाद उन्हें एक शानदार दफन से सम्मानित किया गया: गहने, देवताओं की मूर्तियों और, ज़ाहिर है, जादुई ताबीज के साथ। उनमें ओसिरिस की एक छवि थी, जिस पर लिखा था: "अपनी बेहोशी से जागो, और तुम्हारी निगाहें तुम्हारे रास्ते में आने वाले हर किसी को कुचल देंगी।" हालाँकि, अन्य लोगों ने इस बात पर जोर दिया कि यह लिखा था "धूल से उठो, और तुम्हारी आँखों से एक नज़र तुम्हारे खिलाफ किसी भी साजिश पर विजय प्राप्त करेगी," लेकिन इससे वास्तव में क्या फर्क पड़ता है? जब अन्य लोगों ने डरते-डरते सुझाव दिया कि ममी पर ऐसा कुछ भी नहीं लिखा है, तो यह निश्चित रूप से स्पष्ट था कि यह बकवास था।

ममी को एक संग्राहक द्वारा अधिग्रहित किया गया, फिर दूसरे, तीसरे द्वारा, और सभी पिछले मालिकों की, निश्चित रूप से, सबसे रहस्यमय और रहस्यमय परिस्थितियों में मृत्यु हो गई। यानी, शायद, वास्तव में, उनमें से प्रत्येक निन्यानवे वर्ष तक जीवित रहे और एक युवा सुंदरता की बाहों में विश्राम किया, लेकिन इसकी जांच कौन करेगा? जैसा कि सभी जानते हैं, ममियों के मालिकों की मृत्यु निश्चित है, अधिमानतः मृत्यु के बाद।

टाइटैनिक का टिकट

अंत में, हमारी ममी को एक अमेरिकी करोड़पति ने ब्रिटिश संग्रहालय से खरीदा और एक जहाज पर अपने अमेरिकी निवास पर भेज दिया। खैर, अंदाजा लगाइए कि इस उद्देश्य के लिए कौन सा विमान चुना गया था?

रास्ते में ताबूत एक साधारण बक्सा था, या तो कांच का या लकड़ी का (टिन का नहीं, कम से कम निश्चित रूप से), और इसे कैप्टन के पुल के ठीक बगल में रखा गया था। सभी धारियों के रहस्यवादी उत्साहपूर्वक दावा करते हैं कि कैप्टन एडवर्ड स्मिथ, निश्चित रूप से, प्रलोभन का विरोध नहीं कर सके और मम्मी के साथ इस बॉक्स में देखा: उनकी आँखें मिलीं और... नहीं, वे एक-दूसरे के प्यार में नहीं पड़े; बिल्कुल विपरीत: एक राक्षसी अभिशाप सच हो गया। अन्यथा, स्वयं निर्णय करें, आप कैसे समझा सकते हैं कि कप्तान का सिर काला हो गया था, और उसने अपने निडर हाथ से टाइटैनिक को सीधे निश्चित मृत्यु की ओर निर्देशित किया?

और, वास्तव में, ऐसा क्यों माना जाता है कि कप्तान का सिर खाली हो गया था, और उसने अपने हाथ से टाइटैनिक को निश्चित मृत्यु की ओर निर्देशित किया था? भला, अगर उसकी नज़र मम्मी से मिल जाती तो उसका दिमाग कैसे चकरा जाता? जैसा कि आप देख सकते हैं, इसमें आपत्ति करने लायक कुछ भी नहीं है।

यह शर्म की बात है कि अरस्तू के जन्म से एक हजार साल पहले ममी की मृत्यु हो गई थी, इसलिए उसे तर्क करने में परेशानी हुई। अन्यथा, उसे एहसास होता कि जहाज के हिमखंड से टकराने का तत्काल परिणाम उसकी, उसकी माँ के, अनमोल शरीर की मृत्यु होगी - समुद्र का पानीइसके कुछ दिनों से अधिक जीवित रहने की संभावना नहीं है। और शरीर का नष्ट होना एक ममी के लिए सबसे बुरी बात है: उसकी आत्मा को वापस लौटने के लिए कहीं नहीं मिलेगा। तो अगर मम्मी के पास सच में था जादुई शक्ति, टाइटैनिक को अपनी जादुई आंख के तारे के रूप में सुरक्षित रखना उसके हित में होगा। या हो सकता है कि उसने भी, एक अकल्पनीय जहाज के बारे में विज्ञापन संबंधी बयानबाजी में दिलचस्पी ली हो और खतरनाक हिमखंडों पर ध्यान नहीं दिया हो?

जो भी हो, ममी समुद्र की गहराई में मर गई, बिना किसी निशान के गायब हो गई, और अपने ईमानदार नाम के लिए खड़ी नहीं हो सकी; पीली प्रेस बेशर्मी से इसका फायदा उठाती है, नियमित रूप से नीरस सुर्खियों के तहत उसके खिलाफ आरोप प्रकाशित करती है: “सनसनी! फिरौन के श्राप से नष्ट हुआ टाइटैनिक! आइए इसे पत्रकारों के विवेक पर छोड़ दें।

वैसे, ममी एकमात्र ऐतिहासिक अवशेष नहीं थी जो टाइटैनिक जहाज पर मर गई थी। कला के लिए, उमर खय्याम की मूल पांडुलिपि "रुबैयत" की अटलांटिक महासागर में मृत्यु कहीं अधिक दुखद है - एक ऐसा अवशेष जिसकी वास्तव में कोई कीमत नहीं थी।

क्या आप जानते हैं...

टाइटैनिक के डूबने के तुरंत बाद, जहाज को सतह पर उठाने के लिए विभिन्न परियोजनाएँ प्रस्तावित की जाने लगीं। उनमें से एक लाइनर के पतवार को पिंग पोंग गेंदों से भरने का प्रस्ताव था।

अरे हाँ, एक और संस्करण भी है

वह पूरी तस्वीर में है, और उसके बारे में कहने के लिए और कुछ नहीं है:

पूर्व-विशालकाय। आप जहाज का नाम क्या रखेंगे... क्या आप जानते हैं...

टाइटैनिक का न केवल एक बड़ा भाई (ओलंपिक) था, बल्कि एक छोटा भाई, गिगेंटिक भी था। अटलांटिक की गहराई में मंझले भाई की मृत्यु के समय, छोटा भाई अभी भी रस्सियों पर निर्माण कर रहा था। इसके साथ भी ऐसी ही त्रासदी घटित होने से रोकने के लिए, चलते समय इसके डिज़ाइन में संशोधन किए जाने लगे - उदाहरण के लिए, जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या बढ़ा दी गई (आप उन्हें फोटो में देख सकते हैं - ऊपरी डेक पर, एक के ऊपर एक) ). और उठाए गए सुरक्षा उपायों में सबसे अप्रत्याशित था - आपने क्या सोचा? जहाज का नाम बदलना. प्राचीन ग्रीक मिथकों को याद करते हुए कि टाइटन्स और दिग्गजों दोनों का भाग्य बहुत निराशाजनक था, जहाज के मालिकों ने फिर से उसी रेक पर कदम नहीं रखने का फैसला किया और "विशालकाय" नाम छोड़ दिया। वास्तव में यह किस बारे में मज़ाक नहीं कर रहा है?

नए जहाज का नाम देशभक्तिपूर्ण रखा गया: ब्रिटैनिक। आमतौर पर, इससे कोई मदद नहीं मिली: प्रथम विश्व युद्ध में, सबसे छोटे जहाज को एक जर्मन पनडुब्बी ने डुबो दिया था।

लेकिन यह वास्तव में कैसा था?

दुख की बात है कि सबसे प्रसिद्ध समुद्री आपदा के इतिहास का अध्ययन करते समय, हमें यह स्वीकार करना होगा कि टाइटैनिक की मृत्यु घातक दुर्घटनाओं की एक लंबी श्रृंखला के कारण हुई। यदि अशुभ श्रृंखला की कम से कम एक कड़ी को नष्ट कर दिया गया होता, तो त्रासदी से बचा जा सकता था।

शायद पहली कड़ी यात्रा की सफल शुरुआत थी - हाँ, यह सही है। 10 अप्रैल की सुबह, साउथेम्प्टन बंदरगाह की क्वे दीवार से टाइटैनिक के प्रस्थान के दौरान, सुपरलाइनर अमेरिकी जहाज न्यूयॉर्क के बहुत करीब से गुजरा, और नेविगेशन में जहाज सक्शन के रूप में जानी जाने वाली एक घटना उत्पन्न हुई: न्यूयॉर्क शुरू हुआ पास में घूम रहे "टाइटैनिक" की ओर आकर्षित होना। हालाँकि, कप्तान एडवर्ड स्मिथ की कुशलता की बदौलत टक्कर टल गई। विडंबना यह है कि यदि दुर्घटना हुई होती, तो डेढ़ हजार लोगों की जान बचाई जा सकती थी: यदि टाइटैनिक को बंदरगाह में विलंबित किया गया होता, तो हिमखंड के साथ दुर्भाग्यपूर्ण मुठभेड़ नहीं हुई होती। इस बार. टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड स्मिथ

यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि जिन रेडियो ऑपरेटरों को मेसाबा जहाज से हिमखंडों के बर्फीले क्षेत्रों के बारे में संदेश प्राप्त हुआ था, उन्होंने इसे एडवर्ड स्मिथ तक नहीं पहुंचाया: टेलीग्राम को "व्यक्तिगत रूप से कप्तान के लिए" एक विशेष उपसर्ग के साथ चिह्नित नहीं किया गया था, और खो गया था कागजों के ढेर में. वह दो हैं.

हालाँकि, यह संदेश एकमात्र नहीं था, और कप्तान को बर्फ के खतरे के बारे में पता था। उसने जहाज़ धीमा क्यों नहीं किया? बेशक, ब्लू रिबन का पीछा करना सम्मान की बात है (और, इससे भी महत्वपूर्ण बात, बड़ा व्यवसाय), लेकिन उसने यात्रियों की जान जोखिम में क्यों डाली? वास्तव में यह उतना जोखिम भरा नहीं था। उन वर्षों में, समुद्री जहाजों के कप्तान अक्सर गुजरते थे बर्फ से खतरनाकबिना धीमे चलने वाले क्षेत्र: यह लाल बत्ती पर सड़क पार करने जैसा था: ऐसा लगता है कि आपको ऐसा नहीं करना चाहिए, लेकिन यह हमेशा काम करता है। लगभग हमेशा। कैप्टन स्मिथ के श्रेय के लिए यह कहा जाना चाहिए कि वह समुद्री परंपराओं के प्रति वफादार रहे और अंत तक मरते हुए जहाज पर बने रहे।

लेकिन हिमखंड के बड़े हिस्से पर ध्यान क्यों नहीं दिया गया? यहां सब कुछ एक साथ आया: एक चांदनी, अंधेरी रात, हवा रहित मौसम। यदि पानी की सतह पर थोड़ी सी भी लहरें होतीं, तो आगे देखने वालों को हिमखंड के तल पर व्हाइटकैप दिखाई दे सकते थे। शांत और अमावस की रात घातक शृंखला की दो और कड़ियाँ हैं।

जैसा कि बाद में पता चला, श्रृंखला इस तथ्य से जारी रही कि टाइटैनिक के साथ टकराव से कुछ समय पहले, हिमखंड अपने पानी के नीचे, पानी-संतृप्त, अंधेरे हिस्से के साथ ऊपर की ओर पलट गया था, यही कारण है कि यह रात में दूर से व्यावहारिक रूप से अदृश्य था। (एक मील दूर एक साधारण, सफेद हिमखंड दिखाई दे रहा होगा)। चौकीदार ने उसे केवल 450 मीटर दूर देखा, और युद्धाभ्यास के लिए लगभग कोई समय नहीं बचा था। शायद हिमखंड पर पहले ही ध्यान दिया गया होगा, लेकिन यहां घातक श्रृंखला की एक और कड़ी ने भूमिका निभाई - "कौवा के घोंसले" में कोई दूरबीन नहीं थी। जिस बक्से में उन्हें रखा गया था, वह बंद था और उसकी चाबी दूसरा साथी जल्दबाजी में अपने साथ ले गया था, जिसे प्रस्थान से ठीक पहले जहाज से हटा दिया गया था। माना जा रहा है कि यह तस्वीर उसी हिमखंड को दिखाती है

फिर भी जब लुकआउट ने खतरे को देखा और कैप्टन के पुल को हिमखंड की सूचना दी, तो टक्कर होने में आधे मिनट से थोड़ा अधिक समय बचा था। घड़ी के अधिकारी मर्डोक, जो निगरानी में थे, ने हेल्समैन को बायीं ओर मुड़ने का आदेश दिया, साथ ही इंजन कक्ष को "पूर्ण अस्टर्न" कमांड प्रेषित किया। इस प्रकार, उसने एक गंभीर गलती की, उस श्रृंखला में एक और कड़ी जोड़ दी जो जहाज को मौत की ओर ले गई: भले ही टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया हो, त्रासदी कम होती। जहाज का अगला हिस्सा कुचल गया होगा, चालक दल का हिस्सा और वे यात्री जिनके केबिन सामने स्थित थे, मर गए होंगे। लेकिन केवल दो जलरोधी डिब्बों में ही पानी भरा होगा। इस तरह की क्षति के साथ, जहाज़ बचा रहता और अन्य जहाजों से मदद की प्रतीक्षा कर सकता था।

और यदि मर्डोक ने जहाज को बाईं ओर मोड़कर गति कम करने के बजाय बढ़ाने का आदेश दिया होता, तो टक्कर बिल्कुल नहीं होती। हालाँकि, स्पष्ट रूप से कहें तो, गति बदलने का आदेश शायद ही यहाँ कोई महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: तीस सेकंड में इसे इंजन कक्ष में मुश्किल से निष्पादित किया गया था। थॉमस एंड्रयूज

तो टक्कर हो गई. हिमखंड ने जहाज के नाज़ुक पतवार के साथ-साथ स्टारबोर्ड की तरफ के छह डिब्बों को क्षतिग्रस्त कर दिया।

यह कहा जाना चाहिए कि इस जहाज का निर्माण करने वाले प्रतिभाशाली डिजाइनर थॉमस एंड्रयूज ने खुद टाइटैनिक पर यात्रा की थी। बेशक, त्रासदी के बाद ऐसे लोग थे जिन्होंने जहाज के असफल डिजाइन के लिए उन्हें दोषी ठहराया। ये भर्त्सनाएं बिना किसी आधार के हैं - एंड्रयूज ने वास्तव में अपने समय का सबसे उन्नत जहाज बनाया था। दुर्घटना में जीवित बचे लोगों का श्रेय उन्हीं को जाता है कि उनके पास जहाज छोड़ने और सुरक्षित दूरी पर जाने के लिए लगभग तीन घंटे का समय था।

दुर्घटना के बाद, कैप्टन स्मिथ ने श्री एंड्रयूज को जगाया और जहाज के भाग्य पर एक आधिकारिक राय प्राप्त करने के लिए उन्हें पकड़ का निरीक्षण करने के लिए आमंत्रित किया। डिज़ाइनर का निर्णय निराशाजनक था: टाइटैनिक को बचाना असंभव था। हमें तत्काल यात्रियों को निकालना शुरू करने की आवश्यकता है।

और यहां हम सबसे नाटकीय परिस्थितियों में से एक पर आते हैं। जहाज पर 2,208 लोग सवार थे (सौभाग्य से, यह वे 3,500 लोग नहीं थे जिनके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था), लेकिन नावों में केवल 1,178 लोगों के लिए जगह थी। आगे देखते हुए, मान लीजिए कि केवल सात सौ चार ही भागने में सफल रहे: विफलताओं की श्रृंखला में अगली कड़ी यह थी कि कुछ नाविकों ने महिलाओं और बच्चों को नावों में बिठाने के कप्तान के आदेश को बहुत गंभीरता से लिया और पुरुषों को भी वहां जाने की अनुमति नहीं दी। अगर सीटें खाली थीं. हालाँकि, पहले तो कोई भी नावों में चढ़ने के लिए विशेष रूप से उत्सुक नहीं था। यात्रियों को समझ नहीं आ रहा था कि क्या हो रहा है और वे विशाल, आरामदायक रोशनी वाले, इतने विश्वसनीय जहाज को छोड़ना नहीं चाहते थे और यह स्पष्ट नहीं था कि वे एक छोटी सी अस्थिर नाव में बर्फीले पानी में क्यों उतरेंगे। हालाँकि, बहुत जल्द ही किसी ने नोटिस किया कि डेक अधिक से अधिक आगे की ओर झुक रहा था, और घबराहट शुरू हो गई। वोट डेक। अपने स्वास्थ्य के लिए पैदल चलें।

लेकिन जीवनरक्षक नौकाओं के स्थानों के बीच इतनी भयानक विसंगति क्यों थी? प्रारंभ में, अधिक नावें थीं - लगभग पैंतीस, लेकिन उनमें से पंद्रह को छोड़ने का निर्णय लिया गया। सबसे पहले, वे "असुरक्षा की भावना पैदा कर सकते थे", लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्होंने डेक पर चलने वाले प्रथम श्रेणी के यात्रियों के साथ हस्तक्षेप किया, और इसे तुरंत ठीक कर दिया गया: टाइटैनिक का आदर्श वाक्य "सबसे ऊपर आराम" था। लेकिन जीवन रक्षक उपकरणों से इतना खराब सुसज्जित जहाज कैसे रवाना किया जा सकता है? यह इस बारे में है पुराने नियमब्रिटिश नेविगेशन कोड, 1894 में अपनाया गया। इसके अनुसार, एक निश्चित आकार के जहाज को एक निश्चित संख्या में नावों को सौंपा गया था। और चूंकि उस समय के सबसे बड़े यात्री जहाजों का विस्थापन शायद ही कभी 10,000 टन से अधिक हो, ऐसे सभी विशाल जहाजों को एक ही श्रेणी में जोड़ दिया गया था, जिसमें निर्देश दिया गया था कि उनके पास 962 लोगों को बचाने के लिए पर्याप्त संख्या में नावें होनी चाहिए। 1894 में, वे टाइटैनिक जैसे जहाज की कल्पना भी नहीं कर सकते थे - 52,310 टन तक के टन भार के साथ!

टाइटैनिक के मालिकों ने नए जहाज की खूबियों की प्रशंसा करते हुए कहा कि उन्होंने कोड के निर्देशों को भी पार कर लिया: जहाज पर आवश्यक 962 जीवन रक्षक सीटों के बजाय 1178 सीटें थीं। दुर्भाग्य से, उन्होंने कोई महत्व नहीं दिया। इस संख्या और विमान में यात्रियों की संख्या के बीच विसंगति। टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर की तस्वीर, एक कुटिल फोटोग्राफर द्वारा ली गई

यह विशेष रूप से दुखद है कि एक अन्य यात्री स्टीमर, कैलिफ़ोर्नियाई, डूबते टाइटैनिक के बहुत करीब खड़ा था, बर्फ के खतरे का इंतजार कर रहा था। कुछ घंटे पहले, उसने पड़ोसी जहाजों को सूचित किया कि वह बर्फ में फंस गया है और उसे रुकने के लिए मजबूर किया गया ताकि गलती से उसमें न फंस जाए बर्फ ब्लॉक. टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर, जो कैलिफ़ोर्नियाई के मोर्स कोड से लगभग बहरा हो गया था (जहाज बहुत करीब थे, और एक का संकेत दूसरे के हेडफ़ोन में बहुत ज़ोर से गूँज रहा था), उसने चेतावनी देते हुए अभद्रता से कहा: "नरक में जाओ" , आप मेरे काम में हस्तक्षेप कर रहे हैं! टाइटैनिक का रेडियो ऑपरेटर किस काम में इतना व्यस्त था? तथ्य यह है कि उन वर्षों में, जहाज पर रेडियो संचार एक तत्काल आवश्यकता से अधिक एक विलासिता थी, और प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार ने धनी जनता के बीच बहुत रुचि पैदा की। यात्रा की शुरुआत से ही, रेडियो ऑपरेटर सचमुच निजी संदेशों से भर गए थे - और किसी को भी इस तथ्य में कुछ भी निंदनीय नहीं लगा कि टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटरों ने अमीर यात्रियों पर इतना ध्यान दिया जो सीधे जमीन पर टेलीग्राम भेजने की इच्छा रखते थे। लाइनर. तो उस समय, जब अन्य जहाजों के सहयोगियों ने तैरती बर्फ के बारे में सूचना दी, रेडियो ऑपरेटर ने महाद्वीप को एक और संदेश भेजा। रेडियो संचार एक गंभीर उपकरण की तुलना में एक महंगे खिलौने की तरह था: उस समय के जहाजों में रेडियो स्टेशन पर 24 घंटे की घड़ी भी नहीं होती थी। इसलिए कैलिफ़ोर्निया का रेडियो ऑपरेटर, अपनी निर्धारित शिफ्ट पूरी करने के बाद, शाम को बिस्तर पर चला गया और एक हताश संकट संकेत - एसओएस - प्राप्त नहीं कर सका। यदि कैलिफ़ोर्नियावासी को टक्कर के बारे में सूचित करना संभव होता, तो उसे एक घंटे से भी कम समय में बचाया जा सकता था, लेकिन टाइटैनिक ढाई घंटे तक डूबा रहा! वे कहते हैं कि कैलिफ़ोर्नियाई से उन्होंने डूबते हुए जहाज द्वारा रात के आकाश में भेजे गए सिग्नल फ़्लेयर भी देखे, लेकिन उन्होंने इसे कोई महत्व नहीं दिया। खैर, रॉकेट, और रॉकेट। टाइटैनिक के मनीबैग शायद किसी चीज़ का जश्न मना रहे हैं। देखिए, उन्होंने अपने लिए आतिशबाजी की...

लेकिन, यात्रियों के लिए सौभाग्य की बात है कि कई जहाजों ने अभी भी संकट संकेत का जवाब दिया। उनमें टाइटैनिक का एक जुड़वाँ ओलिंपिक भी था, लेकिन वह बहुत दूर था - पूरे पाँच सौ मील। कैलिफ़ोर्नियाई के अलावा, डूबते जहाज़ का सबसे नज़दीकी जहाज़ कार्पेथिया था, जो साठ मील से भी कम दूरी पर था। एसओएस सिग्नल मिलने के बाद, उसने अपना रास्ता बदल लिया और तेज गति से बचाव के लिए दौड़ पड़ा। सुबह लगभग दो बजे, कार्पेथिया के रेडियो ऑपरेटर को संकटग्रस्त लाइनर से अंतिम संदेश मिला: "जितनी जल्दी हो सके जाओ, इंजन कक्ष से बॉयलर तक पानी भर गया है।" सुपरलाइनर से कोई और रेडियो सिग्नल नहीं थे... कार्पेथिया पर सवार टाइटैनिक के जीवित यात्री

अटलांटिक महासागर के मध्य में नावों में लगभग सात सौ लोग थे। मदद के इंतज़ार की पीड़ादायक घड़ियाँ लंबी खिंच गईं। कुछ जीवनरक्षक नौकाओं ने डूबते हुए लोगों को खोजने और उन्हें निकालने में पूरी रात बिताई, जबकि कुछ, इसके विपरीत, त्रासदी के दृश्य से दूर चले गए, इस डर से कि नाव पर सवार लोग, भागने की कोशिश कर रहे थे, नाव को पलट न दें।

सुबह चार बजे, टाइटैनिक के बर्फ के ढेर से टकराने के साढ़े चार घंटे बाद, और उसके स्टर्न के गायब होने के दो घंटे बाद गहरा समुद्र, "कार्पेथिया" त्रासदी स्थल पर पहुंचा और बचे लोगों को बचाना शुरू कर दिया। साढ़े आठ बजे आखिरी नाव के यात्री नाव पर सवार थे. वहाँ 704 लोग जीवित थे। दूसरों के लिए पानी खोजना व्यर्थ था। पानी के इस तापमान पर लाइफ जैकेट नहीं बचाती: एक व्यक्ति कुछ ही मिनटों में ठंड से मर जाता है।

आठ-पचास की उम्र में, कार्पेथिया, विडंबना यह है कि उसी कनार्ड लाइन शिपिंग कंपनी के स्वामित्व में है, जिसकी ख्याति टाइटैनिक ब्लू रिबन जीतकर अपने लिए लेना चाहता था, न्यूयॉर्क के लिए रवाना हुआ।

पी.एस.

और अंत में: प्रसिद्ध जहाज टाइटैनिक की कुछ तस्वीरें। उनमें से प्रत्येक को बढ़ाया जा सकता है।

को:

लॉन्चिंग से पहले हार्लैंड और वोल्फ शिपयार्ड में "टाइटैनिक" (रंगीन तस्वीर) टाइटैनिक बेलफ़ास्ट से निकल रहा है (रंगीन तस्वीर) यहां आप मस्तूल पर निगरानी के लिए "कौवे का घोंसला" देख सकते हैं प्रथम श्रेणी केबिन प्रथम श्रेणी केबिन (रंगीन फोटो) तृतीय श्रेणी केबिन (पुनर्निर्माण) कैफे "पाम यार्ड" समुद्र के दृश्य के साथ कैफे पेरिसियन (रंगीन फोटो) टाइटैनिक पर जिम घड़ी के साथ प्रसिद्ध भव्य सीढ़ी (यहां डिकैप्रियो डेट पर केट विंसलेट का इंतजार कर रहे थे) मुख्य सीढ़ी के ऊपर कांच का गुंबद। केवल प्रथम श्रेणी के यात्रियों को ही इस सुंदरता की प्रशंसा करने की अनुमति थी।

आपको टाइटैनिक की कई और रंगीन तस्वीरें टाइटैनिक-इन-कलर.कॉम पर मिलेंगी

बाद में:

समुद्र तल पर टाइटैनिक का 3डी मॉडल सबसे नीचे टाइटैनिक के अवशेष जहाज का धनुष जहाज़ के पतवार का टुकड़ा बायीं ओर की खिड़की खुली कप्तान की कमान लंगर डेविट को बचाव नौकाएँ लॉन्च करने के लिए धन्यवाद एक बार की बात है एक आदमी यहाँ लेटा था तल पर सिरेमिक कप लकड़ी का चीनी मिट्टी का डिब्बा बहुत पहले ही गायब हो चुका है, लेकिन चीनी मिट्टी के बर्तन वहीं बने हुए हैं कैप्टन स्मिथ के केबिन की खिड़कियों में अभी भी कांच लगा हुआ है। कप्तान स्मिथ का स्नान गरम पानी, नमकीन या ताजा इच्छानुसार

नमस्कार, मेरे प्रिय पाठकों! आज मैं गंभीर, और भी अधिक दुखद चीजों के बारे में बात करना चाहूंगा। 15 अप्रैल को पूरी दुनिया एक दुखद घटना का जश्न मनाती है... यह टाइटैनिक की मृत्यु की तारीख है, जिसे समकालीन लोग एक अकल्पनीय जहाज मानते थे।

यह आश्चर्य की बात है कि आज तक, आपदा के आधिकारिक संस्करण के बावजूद, उस मनहूस रात में जो हुआ उसके बारे में अलग-अलग राय और संस्करण हैं।

वह स्थान जहाँ टाइटैनिक डूबा था

टाइटैनिक को पिछली सदी की शुरुआत का सबसे शानदार जहाज माना जाता था, इसलिए इसकी मौत की खबर ने पूरे विश्व समुदाय को झकझोर कर रख दिया। आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, यात्रियों और चालक दल के सदस्यों सहित लगभग 1,500 लोग मारे गए। इस तथ्य के बावजूद कि बीसवीं सदी कई आपदाएँ, आपदाएँ और युद्ध लेकर आई, टाइटैनिक की त्रासदी भी उतनी ही दुखद घटना है, जिसमें दिलचस्पी आज भी बनी हुई है। 14-15 अप्रैल की रात को न्यूफाउंडलैंड द्वीप के पास हुई घटना कई अफवाहों और अटकलों से घिर गई थी, जिनके पर्याप्त संख्या में अनुयायी हैं।

मानचित्र पर वह स्थान जहाँ टाइटैनिक डूबा था, उसके निर्देशांक निम्नलिखित हैं - 41046′ उत्तरी अक्षांशऔर 50014′ पश्चिमी देशांतर।

हालाँकि, बाद में यह पाया गया कि बताया गया डेटा गलत था, इसलिए अब भी दुर्घटना स्थल के सटीक निर्देशांक के बारे में कोई सटीक जानकारी नहीं है। इस पूरी कहानी में यह एकमात्र विचित्रता नहीं है, तो आइए जो कुछ हुआ उसके कुछ संस्करणों को समझने की कोशिश करें, क्योंकि यह त्रासदी केवल एक हिमखंड से टकराने तक ही सीमित नहीं है, यह अधिक व्यापक और जटिल है।

त्रासदी के संस्करण

जांच-पड़ताल के बावजूद शायद हम अंत तक उस रात का पूरा सच नहीं जान पाएंगे। बेशक, जो कुछ हुआ उसमें कुछ स्पष्टता आई, लेकिन अभी भी बहुत सारे "रिक्त स्थान" हैं जो अभी भी एक रहस्य बने हुए हैं। कुछ साक्ष्यों ने दूसरों का खंडन किया, कुछ साक्ष्यों की, यदि जाँच की गई और अधिक विस्तार से अध्ययन किया गया, तो वे संदिग्ध से भी अधिक हो गए - इन सभी ने कई अटकलों और किंवदंतियों को जन्म दिया इस विषयजिनके आज भी फॉलोअर्स हैं।

इनमें से कुछ संस्करण अविश्वसनीय लग सकते हैं, लेकिन इतिहास हमें दिखाता है कि जो कुछ हो रहा है उसकी तर्कसंगत व्याख्या हमेशा संभव नहीं हो सकती है। जो भी हो, हमें इसके बारे में बात करने की जरूरत है, सच्चाई की तलाश करनी चाहिए और तभी सच्चाई हमें मजबूत बनाएगी। एक और सवाल यह है कि सच्चाई शायद ही आपको और मुझे पता हो - सामान्य निवासी जो इंटरनेट से जानकारी प्राप्त करते हैं। किसी भी स्थिति में, हम अन्वेषण कर सकते हैं विभिन्न संस्करणऔर जो कुछ हुआ उसके कारण, और प्रत्येक व्यक्ति स्वयं निर्णय करेगा कि उनमें से कौन व्यक्तिगत रूप से उसके करीब है।

पहला संस्करण उन शक्तियों का षडयंत्र है

हम सभी को षड्यंत्र के सिद्धांत पसंद हैं, जिनमें से कुछ में थोड़ी सी सिज़ोफ्रेनिया और व्यामोह की बू आती है। हालाँकि, कुछ तथ्य इतने निर्विवाद लगते हैं कि आप अनिवार्य रूप से संशयवादियों की श्रेणी से कम से कम संशयवादियों के समूह में आ जाते हैं। टाइटैनिक की कहानी में सब कुछ बेहद रहस्यमय और विवादास्पद भी है। लेकिन चलिए शुरुआत से शुरू करते हैं।

बहुत से लोग इस बात से सहमत हैं कि टाइटैनिक दुर्घटना की योजना पहले से बनाई गई थी। यह सुनने में भले ही कितना भी अजीब लगे, लेकिन कई दिलचस्प तथ्य इस ओर इशारा करते हैं। उदाहरण के लिए, एक प्रसिद्ध अमेरिकी अरबपति और लाइनर के स्वामित्व वाली कंपनी के अंशकालिक मालिक जॉन मॉर्गन ने अपेक्षित प्रस्थान से ठीक एक दिन पहले अपना टिकट रद्द कर दिया।

आप शायद कहेंगे कि यह एक सामान्य संयोग से ज्यादा कुछ नहीं है? हो सकता है, लेकिन मॉर्गन के उदाहरण का अनुसरण 55 और लोगों ने किया, जिन्हें प्रथम श्रेणी में यात्रा करनी थी। मुझे लगता है कि आपको यह याद दिलाने की कोई आवश्यकता नहीं है कि केवल अमीर लोग ही प्रथम श्रेणी में यात्रा करते हैं, और यदि आप मानते हैं कि इन 55 में जॉन रॉकफेलर, हेनरी फ्रिक और अल्फ्रेड वैंडफेल्ड जैसे लोग हैं, जो खुद मॉर्गन के करीबी दोस्त थे, तो यह कुछ प्रतिबिंब सुझाता है।

मैं समझता हूं कि क्रूज को रद्द करना इस संस्करण का एकमात्र प्रमाण नहीं माना जा सकता है

लेकिन कई अन्य बिंदु भी हैं जो परोक्ष रूप से घटनाओं की इस व्याख्या की पुष्टि करते हैं या कम से कम, हमें उन पर नए सिरे से विचार करने के लिए मजबूर करते हैं।

इस प्रकार, 1907 में, एक नए के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए क्रूज जहाज, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था। दो पार्टियों - ब्रूस इस्मे (वैसे, रॉकफेलर और मॉर्गन के करीबी विश्वासपात्र) और लॉर्ड पिरी ने वास्तव में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जिसका परिणाम वही अकल्पनीय जहाज होना चाहिए। तब उन्होंने कहा कि जहाज का तल अत्यंत मजबूत था, और टाइटैनिक अपने चारों डिब्बों में पानी भर जाने पर भी पानी में तैरता रह सकता था।

हालाँकि, पिछली सदी के 90 के दशक में रूसी विशेषज्ञों ने शोध करने के लिए गहराई से टाइटैनिक धातु के नमूने लिए थे। नतीजों ने कई लोगों को चौंका दिया. यह पता चला कि यह सिर्फ साधारण धातु नहीं थी, बल्कि इसमें सल्फर की भी बड़ी मात्रा थी, जो धातु के संपर्क में आने पर इसे बहुत नाजुक बना देती थी। नकारात्मक तापमान. कई लोग इस बात से हैरान हैं कि उस समय के उन्नत जहाज टाइटैनिक के निर्माण के दौरान विज्ञापन अभियान क्यों चलाया गया था? जोर शोर से, ऐसे निम्न गुणवत्ता वाले स्टील का उपयोग किया गया था। यह स्पष्टीकरण कि डिज़ाइन में त्रुटि हुई थी, आलोचना के लायक नहीं है।

एक संस्करण यह भी है कि इस तरह से कंपनी ने अपना पैसा बचाया, लेकिन वे मदद नहीं कर सके लेकिन जानते थे कि ऐसा स्टील बर्फीले पानी में थोड़ी सी भी टक्कर नहीं झेल पाएगा, इसलिए ऐसी लापरवाही भी संदेह पैदा करती है। यह भी स्पष्ट नहीं है कि टाइटैनिक पर कोई स्पॉटलाइट क्यों नहीं थी, क्योंकि इस जहाज को सबसे आधुनिक और उन्नत माना जाता था। क्या यह भी डिजाइनरों का गलत अनुमान है?

सचमुच, बहुत सी अजीब चीज़ें हैं

वैसे, उस दुखद रात से सबसे पहले बचने वालों में से एक हमारा पुराना दोस्त ब्रूस इस्माय था। वह लाइफबोट पर चढ़ने वाले पहले लोगों में से एक थे, जिसके बाद उन्होंने आरएमएस कार्पेथिया के आने का इंतजार किया, जो व्हाइट स्टार लाइन से भी संबंधित थी, जिसने टाइटैनिक का निर्माण किया था। प्रथम श्रेणी के यात्रियों को पहले बचाने का आदेश भी दिया गया और निचले डेक को बंद करने का आदेश दिया गया। वहाँ 1,500 लोग थे, जिनमें कई महिलाएँ और बच्चे भी थे जो उस भयावह रात में मर गए।

दूसरा संस्करण एक प्रतिस्थापन है

अगला संस्करण, जिसे साजिश सिद्धांत के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, ओलंपिक की कहानी है। कम ही लोग जानते हैं, लेकिन ये सटीक प्रतिटाइटैनिक, जो उससे केवल दो इंच छोटा था, यानी। एक नियमित माचिस की लंबाई. क्या आपको लगता है कि मुझे क्या मिल रहा है?

तथ्य यह है कि एक जहाज को दूसरे से अलग करना दृष्टिगत रूप से असंभव था। इसके अलावा, ओलंपस के दुस्साहस के बारे में एक अलग किताब लिखी जा सकती है। इसलिए लॉन्चिंग के तुरंत बाद वह एक बांध से टकरा गया. फिर उसके साथ ऐसा हुआ बड़ी संख्याछोटी-बड़ी दुर्घटनाएँ, इसलिए हम विश्वास के साथ इसे "दुर्भाग्यपूर्ण जहाज" कह सकते हैं।

यही कारण है कि कई बीमा कंपनियाँ ऐसे बदकिस्मत जहाज से निपटना नहीं चाहती थीं, इसका बीमा नहीं करना चाहती थीं, जिसकी जहाज मालिकों ने इतने उत्साह से मांग की थी। ओलंपिक के भविष्य के भाग्य पर निर्णय होने तक उसे रोके रखने का निर्णय लिया गया।

हमारे पास एक योजना है

यहां एक संस्करण सामने आना शुरू हुआ, जिसके अनुसार व्हाइट स्टार लाइन कंपनी ओलंपिक से बहुत ही मूल तरीके से छुटकारा पाना चाहती थी, इसे टाइटैनिक के रूप में पेश करना चाहती थी, जिसका बीमा किया गया था। यह देखते हुए कि वे संरचनात्मक और बाह्य रूप से बहुत समान हैं, ऐसा करना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं था।

साइन को लाइनर के नाम से बदलना, कुछ आंतरिक वस्तुओं को बदलना आदि पर्याप्त है। योजना वास्तव में तार्किक लगती है, क्योंकि किसी को भी प्रतिस्थापन पर संदेह नहीं होगा, काफी हद तक यह विश्वास करना कि उसके सामने वही "अकल्पनीय" टाइटैनिक है, न कि "अनन्त हारे हुए" ओलंपिक।

स्वाभाविक रूप से, किसी का इरादा जानबूझकर जहाज को डुबाने का नहीं था, क्योंकि शायद ही कोई इस संस्करण से आश्वस्त था कि आधुनिक टाइटैनिक एक हिमखंड से साधारण टक्कर से डूब सकता है। ऐसा मानना ​​उचित है

योजना इस प्रकार थी: जहाज की टक्कर भड़काने के लिए, जिसके बाद यह सुरक्षित रूप से न्यूयॉर्क के लिए रवाना होगा, और कंपनी के मालिकों को, बदले में, एक प्रभावशाली राशि प्राप्त होगी जो उन्हें बीमा के तहत देय थी।

यदि हम इस बात पर विचार करें कि जहाज के कप्तान एडवर्ड स्मिथ ने आस-पास के हिमखंडों के बारे में सभी प्रकार की चेतावनियों को नजरअंदाज करते हुए, जानबूझकर खतरनाक मार्ग पर तेज गति से गाड़ी चलाई, तो यह संस्करण काफी प्रशंसनीय हो जाता है।

लेकिन 1985 में, जब एक डूबे हुए जहाज का पतवार गहराई में खोजा गया, तो इस संस्करण का आधिकारिक तौर पर खंडन किया गया। तथ्य यह है कि लाइनर के प्रोपेलर पर संख्या 401 स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी, अर्थात। टाइटैनिक का सीरियल नंबर, जबकि ओलंपिक नंबर 400 था। कोई इस तथ्य पर भी सवाल उठा सकता है, यह सुझाव देते हुए कि कंपनी ने दूसरे जहाज के साथ टक्कर के बाद प्रोपेलर को बदल दिया (और ओलंपिक के इतिहास में उनमें से कई थे), लेकिन टाइटैनिक सीरियल नंबर जहाज के अन्य हिस्सों पर पाया जाता है, इसलिए इस क्षण को बंद किया जा सकता है। हालाँकि मैं सहमत हूँ, संस्करण दिलचस्प है।

तीसरा संस्करण ब्लू रिबन के लिए लड़ाई है

यदि आप एक व्यावहारिक व्यक्ति हैं, तो संभवतः आपको ब्लू रिबन संस्करण में रुचि होगी। यह पुरस्कार उन जहाजों को दिया जाता था जो सबसे तेज़ गति से अटलांटिक महासागर को पार करते थे। स्वाभाविक रूप से, कंपनियों के बीच गंभीर प्रतिस्पर्धा तुरंत भड़क उठी, क्योंकि इस पुरस्कार को जीतने से काफी बड़े फायदे का वादा किया गया था।

नहीं, विजेता को नकद पुरस्कार नहीं मिला, बल्कि जहाज को कुछ और मिला - यह समुद्री उद्योग में विश्वव्यापी सम्मान है, साथ ही अधिकार भी है, जिसे शायद ही अन्य तरीकों से हासिल किया जा सकता है। इस तरह की प्रतिष्ठा से अनिवार्य रूप से भौतिक लाभ हुआ, क्योंकि जिस जहाज को यह पुरस्कार मिला, उसे सभी प्रकार के मेल की डिलीवरी के लिए एक अनुबंध प्राप्त हुआ - उस समय एक बहुत ही लाभदायक व्यवसाय। और आप स्वयं निर्णय करें, यदि आप करोड़पति होते, तो आप किस प्रकार के जहाज पर यात्रा करते? बेशक, उस पर जिसे प्रतिष्ठित पुरस्कार मिला हो।

उस समय, ब्लू रिबन रखने वाला जहाज मॉरिटानिया था, कंपनी द्वारा खरीदा गया, व्हाइट स्टार लाइन का एक लंबे समय से प्रतिस्पर्धी। यह स्पष्ट है कि कंपनी के मालिक सो रहे थे और उन्होंने देखा कि वे दुश्मन की नाक कैसे साफ करेंगे, इसलिए उन्होंने टाइटैनिक पर दांव लगाया, यह उम्मीद करते हुए कि यह मॉरिटानिया की तुलना में तेजी से अटलांटिक महासागर को पार करेगा। इसीलिए टाइटैनिक का कप्तान जानबूझकर शॉर्टकट अपनाते हुए एक खतरनाक हिस्से पर चला।

प्रारंभ में, हिमखंडों से टकराव से बचने के लिए मार्ग में एक छोटा सा चक्कर शामिल था, जो पानी के उस हिस्से में प्रचुर मात्रा में हैं। लेकिन स्मिथ ने जानबूझकर खतरे को नजरअंदाज कर दिया, एक सीधी रेखा में सभी गति से दौड़ते हुए, हराना चाहते थे। यह पागलपन लग सकता है, लेकिन स्मिथ ने भोलेपन से यह मान लिया कि यदि टक्कर हुई भी, तो इसके दुखद परिणाम नहीं होंगे, और रिकॉर्ड को केवल बाद की तारीख के लिए स्थगित किया जा सकता है।

ऐसी लापरवाही बहुत महंगी पड़ी

संयोग से, हिमखंड से टकराने के बाद पांच डिब्बों में पानी भर गया, यानी। टाइटैनिक जितना ले जा सकता था उससे एक अधिक। इसके अलावा, कप्तान को उम्मीद थी कि हिमखंड लाइनर के मजबूत स्टील से नहीं टूटेगा, क्योंकि, उनकी राय में, ऐसा नहीं होना चाहिए। यहां हम फिर से टाइटैनिक के निर्माण में प्रयुक्त धातु की गुणवत्ता के मुद्दे पर लौटते हैं।

इसके अलावा, इस संस्करण के कई समर्थक एक महत्वपूर्ण बिंदु को नजरअंदाज कर देते हैं। तथ्य यह है कि टाइटैनिक से पहले ब्लू रिबन के आखिरी मालिक मॉरिटानिया की गति 26 समुद्री मील थी। टाइटैनिक की अधिकतम गति 24 समुद्री मील से अधिक नहीं थी, इसलिए यह स्पष्ट नहीं है कि यह मॉरिटानिया से आगे कैसे निकल सका। फिर, कई लोग कहेंगे कि कप्तान को यह पता था, इसलिए उसने जानबूझकर गति धीमी नहीं की, सबसे छोटे रास्ते पर चलते हुए, इसलिए कोई आम सहमति नहीं है। पहेलियां, पहेलियां, पहेलियां...

टाइटैनिक के डूबने के स्किज़ोटेरिक कारण

एक शब्द में, विषय पर संस्करण दुःखद मृत्यवहाँ बहुत सारे टाइटैनिक हैं। मैंने अभी तक उस जर्मन टारपीडो के बारे में बात नहीं की है जिसने कथित तौर पर टाइटैनिक को डुबो दिया था, और मिस्र की ममी के अभिशाप के बारे में! यहीं असली सिज़ोफ्रेनिया है, जिसके बारे में मैंने शुरुआत में बात की थी। ताकि आप उन अफवाहों के पूरे पैमाने की सराहना कर सकें जो अभी भी इस त्रासदी के आसपास फैल रही हैं

ममी के बारे में कहानी पर - मैं और अधिक विस्तार से बताऊंगा

सामान्य तौर पर, यह बहुत समय पहले हुआ था (हम एक ममी के बारे में बात कर रहे हैं); मिस्र में एक निश्चित व्यक्ति रहता था जिसके पास दूरदर्शिता का उपहार था। मैं यह कहने का प्रयास नहीं करूंगा कि यह वास्तव में मामला था या नहीं, और इसका इस मामले से कोई लेना-देना नहीं है। तो, हमारे भविष्यवक्ता की मृत्यु हो गई, जिसके बाद उन्होंने लंबे समय से चली आ रही परंपरा के अनुसार उससे एक ममी बनाई। यह उन्नीसवीं सदी के अंत में काहिरा के पास की गई खुदाई के दौरान पाया गया था।

ममी को बड़ी संख्या में विभिन्न खजानों के साथ दफनाया गया था, जिनमें से ओसिरिस की एक छवि भी थी। वहां एक शिलालेख था और उसका शाब्दिक अर्थ इस प्रकार था: जो कोई भी आपके रास्ते में खड़े होने का साहस करेगा, आप उसे अपनी निगाहों से कुचल देंगे। इसलिए यह ममी और उन संभावित अपराधियों पर लागू होता है जो इसका अतिक्रमण करेंगे।

ममी को पहले एक संग्राहक द्वारा खरीदा गया, फिर दूसरे द्वारा, और इसी तरह शृंखला के नीचे। वे सभी मर गये भयानक अभिशाप, जो ममी के चारों ओर चक्कर लगाता है, लेकिन कौन समझेगा सच्चे कारणउनकी मृत्यु? यदि कोई व्यक्ति 90 वर्ष की आयु में मर जाता है, तो इसकी संभावना नहीं है कि ममी इसका कारण हो सकती है। अंत में, ममी को एक अज्ञात अमेरिकी करोड़पति ने खरीद लिया जो इसे इंग्लैंड से संयुक्त राज्य अमेरिका ले जाना चाहता था।

मुझे लगता है कि यह बताने की जरूरत नहीं है कि उन्होंने इसके लिए कौन सा जहाज चुना

किंवदंती के अनुसार, ममी को कैप्टन ब्रिज के ठीक आसपास एक साधारण लकड़ी के बक्से में रखा गया था। स्वाभाविक रूप से, बदमाश स्मिथ, स्वभाव से एक जिज्ञासु व्यक्ति होने के कारण, इस क़ीमती बक्से पर नज़र डाली। मम्मी से नजरें मिलते ही कैप्टन तुरंत अपना होश खो बैठा। इसने उसे पानी के एक खतरनाक हिस्से के माध्यम से गाड़ी चलाने के लिए मजबूर किया जहां हिमखंड बह रहे थे, बिना धीमा किए।

आश्चर्य की बात यह है कि इस सिद्धांत के समर्थक भी हैं।

हालाँकि, वे एक बिंदु से चूक गए। ममियों का अर्थ शरीर के खोल को संरक्षित करने की क्षमता है ताकि मृतक की आत्मा वापस आ सके। उस स्थान पर लौटें जहां से वह वास्तव में फड़फड़ाई थी। यह मानना ​​तर्कसंगत होगा कि एक ममी का मुख्य कार्य उन सभी जोखिमों और स्थितियों से छुटकारा पाना होगा जहां उसके अनमोल शरीर को नुकसान हो सकता है।

यह स्पष्ट है कि बर्फीले पानी में रहने के बाद ममी एक-दो दिन से ज्यादा जीवित नहीं रह पाई होगी। आत्म-संरक्षण के लिए एक संदिग्ध दृष्टिकोण, स्पष्ट रूप से कहें तो... सामान्य तौर पर, इस प्रकार का संस्करण येलो प्रेस का विशेषाधिकार है, इसलिए आइए इसके बारे में उनका मूल्यांकन न करें।

एक विचारशील व्यक्ति इस तरह का अखबार नहीं उठाएगा, लेकिन हममें से बाकी लोगों को अपने खाली समय में ऐसी दंतकथाओं से अपना मनोरंजन करने दें।

वैसे, मैं एडवर्ड स्मिथ से माफ़ी मांगना चाहूँगा, जिनकी छवि मैंने कुछ हद तक तुच्छ रूप से चित्रित की है। भले ही वह टाइटैनिक को एक खतरनाक रास्ते पर ले गया, लेकिन अंत तक वह एक सम्मानित व्यक्ति था। वह पहले से ही मरणासन्न जहाज़ पर ही रहा और भागने का कोई प्रयास नहीं किया। यह एक लंबे समय से चली आ रही समुद्री परंपरा है जब कप्तान डूबते जहाज को नहीं छोड़ता है, और यह सचमुच हर बार आपकी सांसें रोक देता है।

सामान्य तौर पर, आप और मैं 15 अप्रैल की रात को हुई घटनाओं के बारे में सब कुछ जानने की संभावना नहीं रखते हैं। इसलिए, हमारी सबसे अच्छी कार्रवाई सभी खोए हुए यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को एक बार फिर से याद करके उनकी स्मृति का सम्मान करना होगा।

9 अप्रैल, 1912. अमेरिका के लिए रवाना होने से एक दिन पहले साउथेम्प्टन के बंदरगाह पर टाइटैनिक।

14 अप्रैल को इस महान आपदा के 105 वर्ष पूरे हो गये। टाइटैनिक व्हाइट स्टार लाइन का एक ब्रिटिश स्टीमशिप है, जो ओलंपिक वर्ग के तीन जुड़वां जहाजों में से दूसरा है। अपने निर्माण के समय दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान। 14 अप्रैल, 1912 को अपनी पहली यात्रा के दौरान, यह एक हिमखंड से टकराया और 2 घंटे 40 मिनट बाद डूब गया।

जहाज पर कुल 2,224 लोगों के लिए 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य थे। इनमें से 711 लोगों को बचा लिया गया, 1513 की मौत हो गई।

यहां बताया गया है कि पत्रिका "ओगनीओक" और पत्रिका "न्यू इलस्ट्रेशन" ने इस त्रासदी के बारे में कैसे बात की:

टाइटैनिक पर भोजन कक्ष, 1912।

टाइटैनिक जहाज़ पर द्वितीय श्रेणी कक्ष, 1912।

टाइटैनिक की मुख्य सीढ़ी, 1912।

टाइटैनिक के डेक पर यात्री। अप्रैल, 1912.

टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा में दो सदस्य थे। पंचक का नेतृत्व 33 वर्षीय ब्रिटिश वायलिन वादक वालेस हार्टले ने किया और इसमें एक अन्य वायलिन वादक, एक डबल बेस वादक और दो सेलिस्ट शामिल थे। कैफ़े देने के लिए टाइटैनिक के लिए एक बेल्जियम वायलिन वादक, एक फ्रांसीसी सेलिस्ट और एक पियानोवादक के संगीतकारों की एक अतिरिक्त तिकड़ी को काम पर रखा गया था? महाद्वीपीय स्पर्श के साथ पेरिसियन। तीनों ने जहाज के रेस्तरां के लाउंज में भी खेला। कई यात्रियों ने टाइटैनिक जहाज के बैंड को सबसे अच्छा माना जो उन्होंने कभी जहाज पर सुना था। आमतौर पर, टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा के दो सदस्य एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते थे अलग-अलग हिस्सेलाइनर और अलग-अलग समय पर, लेकिन जहाज के डूबने की रात, सभी आठ संगीतकारों ने पहली बार एक साथ बजाया। उन्होंने अब तक का सबसे अच्छा और सबसे मज़ेदार संगीत बजाया अंतिम मिनटलाइनर का जीवन. फोटो में: टाइटैनिक जहाज के ऑर्केस्ट्रा के संगीतकार।

टाइटैनिक के डूबने के दो सप्ताह बाद हार्टले का शव मिला और इंग्लैंड भेज दिया गया। उसके सीने पर एक वायलिन बंधा हुआ था - दुल्हन की ओर से एक उपहार।
ऑर्केस्ट्रा के अन्य सदस्यों में से कोई जीवित नहीं बचा... टाइटैनिक के बचाए गए यात्रियों में से एक ने बाद में लिखा: "उस रात बहुत कुछ किया गया था वीरतापूर्ण कार्य, लेकिन उनमें से कोई भी इन कई संगीतकारों के करतब की तुलना नहीं कर सकता था, जो घंटे दर घंटे बजाते थे, हालांकि जहाज गहरा और गहरा डूबता गया, और समुद्र उस स्थान के करीब पहुंच गया जहां वे खड़े थे। उनके द्वारा प्रस्तुत संगीत ने उन्हें शाश्वत गौरव के नायकों की सूची में शामिल होने का हकदार बनाया।" फोटो में: टाइटैनिक जहाज के ऑर्केस्ट्रा के कंडक्टर और वायलिन वादक वालेस हार्टले का अंतिम संस्कार। अप्रैल 1912.

माना जाता है कि टाइटैनिक जिस हिमखंड से टकराया था। यह तस्वीर केबल जहाज मैके बेनेट से ली गई थी, जिसके कप्तान कैप्टन डेकार्टरेट थे। मैके बेनेट टाइटैनिक आपदा स्थल पर पहुंचने वाले पहले जहाजों में से एक था। कैप्टन डेकार्टरेट के अनुसार, यह समुद्री जहाज के मलबे के पास एकमात्र हिमखंड था।

टाइटैनिक की लाइफबोट, कार्पेथिया स्टीमशिप के यात्रियों में से एक द्वारा खींची गई तस्वीर। अप्रैल, 1912.

बचाव जहाज कार्पेथिया ने टाइटैनिक के 712 जीवित यात्रियों को उठाया। कार्पेथिया यात्री लुईस एम. ओग्डेन द्वारा ली गई एक तस्वीर में जीवनरक्षक नौकाओं को कार्पेथिया की ओर आते हुए दिखाया गया है।

22 अप्रैल, 1912. भाई मिशेल (4 वर्ष) और एडमंड (2 वर्ष)। जब तक उनकी मां फ्रांस में नहीं मिलीं, तब तक उन्हें "टाइटैनिक का अनाथ" माना जाता था। विमान दुर्घटना के दौरान पिता की मृत्यु हो गई।

2001 में टाइटैनिक में जीवित बचे अंतिम पुरुष मिशेल की मृत्यु हो गई।

कार्पेथिया पर सवार टाइटैनिक यात्रियों का एक समूह बचाया गया।

बचाया गया टाइटैनिक यात्रियों का एक और समूह।

जहाज के चालक दल के साथ कैप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ (दाएं से दूसरे)।

आपदा के बाद डूबते टाइटैनिक का चित्रण।

टाइटैनिक के लिए यात्री टिकट. अप्रैल 1912.