टॉरपीडो. टॉरपीडो हथियार टॉरपीडो का मुकाबला करें

टारपीडो (अक्षांश से। टारपीडो नार्के - इलेक्ट्रिक स्टिंगरे , संक्षिप्त लैट। टारपीडो) - एक स्व-चालित उपकरण जिसमें विस्फोटक चार्ज होता है और सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए उपयोग किया जाता है। 19वीं शताब्दी में टारपीडो हथियारों की उपस्थिति ने समुद्र में युद्ध की रणनीति को मौलिक रूप से बदल दिया और मुख्य हथियार के रूप में टारपीडो ले जाने वाले नए प्रकार के जहाजों के विकास के लिए एक प्रेरणा के रूप में कार्य किया।

विभिन्न प्रकार के टॉरपीडो. व्लादिवोस्तोक में बेज़िमन्नाया बैटरी पर सैन्य संग्रहालय।

सृष्टि का इतिहास

जियोवन्नी डे ला फोंटाना की पुस्तक से चित्रण

कई अन्य आविष्कारों की तरह, टारपीडो के आविष्कार के भी कई शुरुआती बिंदु हैं। दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए विशेष गोले का उपयोग करने का विचार सबसे पहले इतालवी इंजीनियर जियोवानी डे ला फोंटाना (इतालवी) की एक पुस्तक में वर्णित किया गया था। जियोवन्नी डे ला फोंटाना) बेलिकोरम इंस्ट्रुमेंटोरम लिबर, कम फिगुरिस एट फिक्टिस लिटोरिस कॉन्स्क्रिप्टस(रस. "युद्ध के उपकरणों की सचित्र और एन्क्रिप्टेड पुस्तक" या अन्यथा "सैन्य आपूर्ति की पुस्तक" ). पुस्तक में जमीन, पानी और हवा पर चलने वाले और पाउडर गैसों की प्रतिक्रियाशील ऊर्जा द्वारा संचालित विभिन्न सैन्य उपकरणों की छवियां शामिल हैं।

अगली घटना जिसने टारपीडो की उपस्थिति को पूर्व निर्धारित किया वह डेविड बुशनेल का प्रमाण था। डेविड बुशनेल) पानी के नीचे बारूद जलाने की संभावना। बुशनेल ने बाद में पहली समुद्री खदान बनाने की कोशिश की, जो उनके द्वारा आविष्कृत समय-विस्फोटक तंत्र से सुसज्जित थी, लेकिन यह प्रयास युद्धक उपयोग(जैसे बुशनेल द्वारा आविष्कृत टर्टल पनडुब्बी) असफल रही।
टॉरपीडो के निर्माण की दिशा में अगला कदम रॉबर्ट फुल्टन ने उठाया। रॉबर्ट फुल्टन), पहले स्टीमशिप में से एक के निर्माता। 1797 में, उन्होंने सुझाव दिया कि ब्रिटिश समय-विस्फोटक तंत्र से सुसज्जित ड्रिफ्ट खदानों का उपयोग करें और पहली बार इस शब्द का इस्तेमाल किया टारपीडोएक ऐसे उपकरण का वर्णन करने के लिए जिसे नीचे के नीचे विस्फोट करना था और इस प्रकार दुश्मन के जहाजों को नष्ट करना था। इस शब्द का प्रयोग इलेक्ट्रिक स्टिंगरे की क्षमता के कारण किया गया था (अव्य)। टारपीडो नार्के) किसी का ध्यान नहीं जाता, और फिर एक तेज़ थ्रो से अपने शिकार को पंगु बना देता है।

पोल मेरा

फुल्टन का आविष्कार शब्द के आधुनिक अर्थ में टारपीडो नहीं था, बल्कि एक बैराज खदान था। ऐसी खदानों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था रूसी बेड़ाआज़ोव, काले और बाल्टिक समुद्रों में क्रीमिया युद्ध के दौरान। लेकिन ऐसी खदानें रक्षात्मक हथियार थीं। थोड़ी देर बाद दिखाई देने वाली पोल खदानें आक्रामक हथियार बन गईं। पोल माइन एक विस्फोटक था जो एक लंबे पोल के सिरे से जुड़ा होता था और गुप्त रूप से नाव द्वारा दुश्मन के जहाज तक पहुंचाया जाता था।

एक नया चरण खींची गई खदानों का उद्भव था। ऐसी खदानें रक्षात्मक और आक्रामक दोनों संस्करणों में मौजूद थीं। हार्वे की रक्षात्मक खदान हार्वे) को वेक के बाहर जहाज से लगभग 100-150 मीटर की दूरी पर एक लंबी केबल का उपयोग करके खींचा गया था और इसमें एक रिमोट फ्यूज था, जो तब सक्रिय हो जाता था जब दुश्मन संरक्षित जहाज को टक्कर मारने की कोशिश करता था। एक आक्रामक विकल्प, मकारोव पंखों वाली खदान को भी एक केबल पर खींचा गया था, लेकिन जब एक दुश्मन जहाज पास आया, तो टग सीधे दुश्मन की ओर चला गया, आखिरी क्षण में यह तेजी से किनारे पर चला गया और केबल को छोड़ दिया, जबकि खदान जारी रही जड़ता से आगे बढ़ें और जब यह दुश्मन के जहाज से टकराया तो विस्फोट हो गया।

स्व-चालित टारपीडो के आविष्कार की दिशा में अंतिम कदम एक अज्ञात ऑस्ट्रो-हंगेरियन अधिकारी के रेखाचित्र थे, जिसमें तट से खींचे गए एक प्रक्षेप्य को दर्शाया गया था और जो पाइरोक्सिलिन के आवेश से भरा हुआ था। रेखाचित्र कैप्टन गियोवन्नी बियाजियो लुपिस (रूस) के पास गए। जियोवन्नी बियाजियो लुपिस), जो तटीय रक्षा के लिए एक खदान का स्व-चालित एनालॉग बनाने का विचार लेकर आए (इंग्लैंड)। तटरक्षक), केबलों का उपयोग करके किनारे से नियंत्रित किया जाता है। लुपिस ने ऐसी खदान का एक मॉडल बनाया, जो एक घड़ी तंत्र से एक स्प्रिंग द्वारा संचालित था, लेकिन वह इस प्रक्षेप्य पर नियंत्रण स्थापित करने में असमर्थ था। हताशा में, लुपिस ने मदद के लिए अंग्रेज रॉबर्ट व्हाइटहेड की ओर रुख किया। रॉबर्ट व्हाइटहेड), एक जहाज निर्माण कंपनी में इंजीनियर स्टेबिलिमेनो टेक्निको फियामानोफ्यूम में (वर्तमान में रिजेका, क्रोएशिया)।

व्हाइटहेड टारपीडो

व्हाइटहेड दो समस्याओं को हल करने में कामयाब रहे जो उनके पूर्ववर्तियों के रास्ते में खड़ी थीं। पहली समस्या सरल थी और विश्वसनीय इंजन, जो टारपीडो को स्वायत्त बना देगा। व्हाइटहेड ने अपने आविष्कार पर एक वायवीय इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया, जो संपीड़ित हवा पर चलता था और स्टर्न में स्थापित प्रोपेलर को चलाता था। दूसरी समस्या पानी में चलते हुए टारपीडो की दृश्यता की थी। व्हाइटहेड ने टारपीडो को इस तरह बनाने का फैसला किया कि वह शून्य पर घूम सके बहुत गहराई, लेकिन लंबे समय तक वह विसर्जन की गहराई में स्थिरता हासिल करने में असमर्थ रहा। टॉरपीडो या तो ऊपर तैरते थे, बहुत गहराई तक चले जाते थे, या आम तौर पर लहरों में चले जाते थे। व्हाइटहेड एक सरल और प्रभावी तंत्र की मदद से इस समस्या को हल करने में कामयाब रहा - एक हाइड्रोस्टैटिक पेंडुलम, जो गहराई वाले पतवारों को नियंत्रित करता था। टारपीडो के ट्रिम पर प्रतिक्रिया करते हुए, तंत्र ने गहराई वाले पतवारों को वांछित दिशा में विक्षेपित कर दिया, लेकिन साथ ही टारपीडो को लहर जैसी हरकत करने की अनुमति नहीं दी। गहराई बनाए रखने की सटीकता काफी पर्याप्त थी और ±0.6 मीटर थी।

देशानुसार टॉरपीडो

टारपीडो उपकरण

टारपीडो में एक सुव्यवस्थित शरीर होता है, जिसके धनुष में होता है लड़ाकू इकाईफ़्यूज़ और विस्फोटक चार्ज के साथ। स्व-चालित टॉरपीडो को चलाने के लिए, उन पर विभिन्न प्रकार के इंजन लगाए जाते हैं: संपीड़ित वायु, विद्युत, जेट, यांत्रिक। इंजन को संचालित करने के लिए, टारपीडो पर ईंधन की आपूर्ति रखी जाती है: संपीड़ित वायु सिलेंडर, बैटरी, ईंधन टैंक। स्वचालित या दूरस्थ मार्गदर्शन उपकरण से सुसज्जित टॉरपीडो नियंत्रण उपकरण, सर्वो और स्टीयरिंग तंत्र से सुसज्जित हैं।

वर्गीकरण

क्रेग्समरीन टॉरपीडो के प्रकार

टॉरपीडो का वर्गीकरण कई मानदंडों के अनुसार किया जाता है:

• उद्देश्य से:जहाज-विरोधी; पनडुब्बी रोधी; सार्वभौमिक, पनडुब्बियों और सतह के जहाजों के खिलाफ उपयोग किया जाता है।
• मीडिया प्रकार के अनुसार:जहाज; नाव; विमानन; सार्वभौमिक; विशेष (पनडुब्बी रोधी मिसाइलों और स्व-चालित खदानों के हथियार)।
• चार्ज प्रकार के अनुसार:शैक्षिक, विस्फोटकों के बिना; साधारण विस्फोटक के आरोप के साथ; परमाणु हथियारों के साथ;
• फ़्यूज़ प्रकार से:संपर्क करना; गैर संपर्क; दूर; संयुक्त.
• क्षमता के अनुसार:छोटा कैलिबर, 400 मिमी तक; मध्यम कैलिबर, 400 से 533 मिमी तक सम्मिलित; बड़ा कैलिबर, 533 मिमी से अधिक।
• प्रणोदन के प्रकार से:पेंच; प्रतिक्रियाशील; बाह्य प्रणोदन के साथ.
• इंजन प्रकार के अनुसार:गैस; भाप-गैस; विद्युत; प्रतिक्रियाशील.
• नियंत्रण के प्रकार से:अनियंत्रित; स्वायत्त रूप से सीधे नियंत्रित; स्वायत्त रूप से नियंत्रित पैंतरेबाज़ी; रिमोट कंट्रोल के साथ; मैन्युअल प्रत्यक्ष नियंत्रण के साथ; संयुक्त नियंत्रण के साथ.
• होमिंग प्रकार से:सक्रिय होमिंग के साथ; निष्क्रिय होमिंग के साथ; संयुक्त होमिंग के साथ.
• होमिंग सिद्धांत के अनुसार:चुंबकीय मार्गदर्शन के साथ; विद्युत चुम्बकीय मार्गदर्शन के साथ; ध्वनिक मार्गदर्शन के साथ; ताप मार्गदर्शन के साथ; हाइड्रोडायनामिक मार्गदर्शन के साथ; हाइड्रो-ऑप्टिकल मार्गदर्शन के साथ; संयुक्त.

स्टार्टर्स

टारपीडो इंजन

गैस और भाप-गैस टॉरपीडो

इंजन ब्रदरहुड

रॉबर्ट व्हाइटहेड के पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित स्व-चालित टॉरपीडो में संपीड़ित हवा द्वारा संचालित पिस्टन इंजन का उपयोग किया गया था। एक रिड्यूसर के माध्यम से सिलेंडर से 25 वायुमंडल तक संपीड़ित हवा ने दबाव को कम करके एक साधारण पिस्टन इंजन में प्रवेश किया, जिसने बदले में, टारपीडो प्रोपेलर को घूमने के लिए प्रेरित किया। 100 आरपीएम पर व्हाइटहेड इंजन ने 180 मीटर की सीमा पर 6.5 समुद्री मील की टारपीडो गति प्रदान की। गति और सीमा को बढ़ाने के लिए, क्रमशः संपीड़ित हवा के दबाव और मात्रा को बढ़ाना आवश्यक था।

प्रौद्योगिकी के विकास और बढ़ते दबाव के साथ, वाल्व, नियामक और टारपीडो इंजन के जमने की समस्या उत्पन्न हुई। जब गैसों का विस्तार होता है, तो तापमान में तेज गिरावट होती है, जो दबाव अंतर जितना अधिक मजबूत होता है। ड्राई हीटिंग के साथ टारपीडो इंजनों में ठंड से बचना संभव था, जो 1904 में सामने आया था। व्हाइटहेड के पहले गर्म टॉरपीडो को संचालित करने वाले तीन-सिलेंडर ब्रदरहुड इंजन हवा के दबाव को कम करने के लिए केरोसिन या अल्कोहल का उपयोग करते थे। तरल ईंधन को सिलेंडर से आने वाली हवा में इंजेक्ट किया गया और प्रज्वलित किया गया। ईंधन के दहन के कारण दबाव बढ़ गया और तापमान कम हो गया। ईंधन जलाने वाले इंजनों के अलावा, बाद में ऐसे इंजन भी सामने आए जिनमें पानी को हवा में इंजेक्ट किया गया, जिससे गैस-वायु मिश्रण के भौतिक गुणों में बदलाव आया।

वॉटर जेट इंजन के साथ MU90 पनडुब्बी रोधी टारपीडो

आगे का सुधार भाप-वायु टॉरपीडो (गीले ताप वाले टॉरपीडो) के आगमन से जुड़ा था, जिसमें पानी को ईंधन दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जाता था। इसके लिए धन्यवाद, अधिक ईंधन जलाना संभव था, और इंजन को खिलाने और टारपीडो की ऊर्जा क्षमता को बढ़ाने के लिए पानी के वाष्पीकरण से उत्पन्न भाप का उपयोग करना भी संभव था। इस शीतलन प्रणाली का उपयोग पहली बार 1908 में ब्रिटिश रॉयल गन टॉरपीडो पर किया गया था।

जलाए जाने वाले ईंधन की मात्रा ऑक्सीजन की मात्रा से सीमित होती है, जिसमें से हवा में लगभग 21% होता है। जलाए गए ईंधन की मात्रा को बढ़ाने के लिए, टॉरपीडो विकसित किए गए जिसमें हवा के बजाय ऑक्सीजन को सिलेंडर में पंप किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जापान 61 सेमी टाइप 93 ऑक्सीजन टारपीडो से लैस था, जो अपने समय का सबसे शक्तिशाली, लंबी दूरी और उच्च गति वाला टारपीडो था। ऑक्सीजन टॉरपीडो का नुकसान उनकी विस्फोटकता थी। जर्मनी में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हाइड्रोजन पेरोक्साइड द्वारा संचालित और वाल्टर इंजन से लैस G7ut प्रकार के ट्रेसलेस टॉरपीडो के निर्माण के साथ प्रयोग किए गए थे। वाल्टर इंजन के उपयोग का एक और विकास जेट और वॉटर-जेट टॉरपीडो का निर्माण था।

इलेक्ट्रिक टॉरपीडो

इलेक्ट्रिक टारपीडो MGT-1

गैस और भाप-गैस टॉरपीडो के कई नुकसान हैं: वे एक खुला निशान छोड़ते हैं और चार्ज अवस्था में दीर्घकालिक भंडारण में कठिनाइयां होती हैं। विद्युत चालित टॉरपीडो में ये नुकसान नहीं होते हैं। जॉन एरिक्सन 1973 में अपने स्वयं के डिज़ाइन के टारपीडो को इलेक्ट्रिक मोटर से लैस करने वाले पहले व्यक्ति थे। विद्युत मोटर को बाहरी वर्तमान स्रोत से एक केबल के माध्यम से संचालित किया गया था। सिम्स-एडिसन और नॉर्डफेल्ड टॉरपीडो के डिज़ाइन समान थे, और बाद वाले तार द्वारा टॉरपीडो के पतवारों को भी नियंत्रित करते थे। पहला सफल स्वायत्त इलेक्ट्रिक टारपीडो, जिसमें ऑन-बोर्ड बैटरी से इंजन को बिजली की आपूर्ति की गई थी, जर्मन G7e था, जिसका व्यापक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था। लेकिन इस टॉरपीडो में कई खामियां भी थीं। इसकी लेड-एसिड बैटरी झटके के प्रति संवेदनशील थी और इसे नियमित रखरखाव और रिचार्जिंग के साथ-साथ उपयोग से पहले गर्म करने की आवश्यकता होती थी। अमेरिकन मार्क 18 टॉरपीडो का डिज़ाइन भी ऐसा ही था। प्रायोगिक G7ep, जो G7e का एक और विकास बन गया, इन कमियों से रहित था क्योंकि इसकी बैटरियों को गैल्वेनिक कोशिकाओं से बदल दिया गया था। आधुनिक इलेक्ट्रिक टॉरपीडो अत्यधिक विश्वसनीय, रखरखाव-मुक्त लिथियम-आयन या सिल्वर बैटरी का उपयोग करते हैं।

यंत्रचालित टॉरपीडो

ब्रेनन टारपीडो

ब्रेनन टारपीडो में पहली बार एक यांत्रिक इंजन का उपयोग किया गया था। टॉरपीडो के शरीर के अंदर ड्रमों पर दो केबल लगे हुए थे। तटीय भाप चरखी ने केबल खींची जो ड्रमों को घुमाती थी और टारपीडो प्रोपेलर को घुमाती थी। किनारे पर मौजूद ऑपरेटर ने चरखी की सापेक्ष गति को नियंत्रित किया, ताकि वह टारपीडो की दिशा और गति को बदल सके। ऐसी प्रणालियों का उपयोग 1887 और 1903 के बीच ग्रेट ब्रिटेन में तटीय रक्षा के लिए किया गया था।
संयुक्त राज्य अमेरिका में देर से XIXसदी में, हॉवेल टारपीडो सेवा में था, जो लॉन्च से पहले एक फ्लाईव्हील स्पिन की ऊर्जा द्वारा संचालित था। हॉवेल ने टारपीडो के मार्ग को नियंत्रित करने के लिए जाइरोस्कोपिक प्रभाव के उपयोग का भी बीड़ा उठाया।

जेट-संचालित टॉरपीडो

शक्वल परिसर के एम-5 टारपीडो का धनुष

टॉरपीडो में जेट इंजन का उपयोग करने का प्रयास 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, मिसाइल-टॉरपीडो बनाने के कई प्रयास किए गए, जो एक मिसाइल और एक टॉरपीडो का संयोजन थे। हवा में लॉन्च करने के बाद, रॉकेट-टारपीडो एक जेट इंजन का उपयोग करता है, जो पानी में गिरने के बाद मुख्य भाग - टारपीडो को लक्ष्य तक ले जाता है, एक नियमित टारपीडो इंजन चालू होता है और आगे की गति को मोड में किया जाता है; एक नियमित टारपीडो. फेयरचाइल्ड एयूएम-एन-2 पेट्रेल हवा से प्रक्षेपित मिसाइल-टॉरपीडो और आरयूआर-5 एएसआरओसी, ग्रीबे और आरयूएम-139 वीएलए जहाज-आधारित पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो में ऐसा उपकरण था। उन्होंने रॉकेट लांचर के साथ संयुक्त मानक टॉरपीडो का उपयोग किया। RUR-4 वेपन अल्फा कॉम्प्लेक्स ने रॉकेट बूस्टर से सुसज्जित डेप्थ चार्ज का उपयोग किया। यूएसएसआर में, RAT-52 विमान मिसाइल-टॉरपीडो सेवा में थे। 1977 में, यूएसएसआर ने एम-5 टारपीडो से सुसज्जित शक्वल कॉम्प्लेक्स को अपनाया। इस टारपीडो में एक जेट इंजन है जो हाइड्रो-रिएक्टिंग ठोस ईंधन द्वारा संचालित होता है। 2005 में, जर्मन कंपनी डाइहल बीजीटी डिफेंस ने एक समान सुपरकैविटेटिंग टारपीडो के निर्माण की घोषणा की, और एचएसयूडब्ल्यू टारपीडो को संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित किया जा रहा है। जेट टॉरपीडो की एक विशेष विशेषता उनकी गति है, जो 200 समुद्री मील से अधिक है और गैस के बुलबुले की सुपरकैविटेटिंग गुहा में टारपीडो की गति के कारण प्राप्त होती है, जिससे पानी का प्रतिरोध कम हो जाता है।

के अलावा जेट इंजन, गैस टरबाइन से लेकर एकल-ईंधन इंजन जैसे कस्टम टारपीडो इंजन जैसे कि ठोस लिथियम के एक ब्लॉक पर छिड़का हुआ सल्फर हेक्साफ्लोराइड भी अब उपयोग में हैं।

पैंतरेबाज़ी और नियंत्रण उपकरण

पेंडुलम हाइड्रोस्टेट
1. पेंडुलम अक्ष.
2. गहराई पतवार.
3. पेंडुलम.
4. हाइड्रोस्टेट डिस्क।

पहले से ही टॉरपीडो के साथ पहले प्रयोगों के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि आंदोलन के दौरान टारपीडो लगातार शुरू में निर्दिष्ट पाठ्यक्रम और यात्रा की गहराई से भटक जाता है। कुछ टारपीडो नमूनों को एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम प्राप्त हुआ, जिससे गहराई और गति के पाठ्यक्रम को मैन्युअल रूप से सेट करना संभव हो गया। रॉबर्ट व्हाइटहेड ने अपने स्वयं के डिज़ाइन के टॉरपीडो पर एक विशेष उपकरण स्थापित किया - एक हाइड्रोस्टेट। इसमें एक चल डिस्क और एक स्प्रिंग वाला एक सिलेंडर शामिल था और इसे एक टारपीडो में रखा गया था ताकि डिस्क पानी के दबाव को समझ सके। टारपीडो की गहराई बदलते समय, डिस्क लंबवत रूप से चली गई और, छड़ और एक वैक्यूम-एयर सर्वो ड्राइव का उपयोग करके, गहराई वाले पतवारों को नियंत्रित किया। हाइड्रोस्टैट की प्रतिक्रिया में काफी देरी होती है, इसलिए जब इसका उपयोग किया गया, तो टारपीडो ने लगातार अपनी गहराई बदली। हाइड्रोस्टेट के संचालन को स्थिर करने के लिए, व्हाइटहेड ने एक पेंडुलम का उपयोग किया, जो ऊर्ध्वाधर पतवारों से इस तरह से जुड़ा था कि हाइड्रोस्टेट के संचालन को तेज किया जा सके।
जबकि टॉरपीडो की सीमा सीमित थी, मार्ग बनाए रखने के लिए किसी उपाय की आवश्यकता नहीं थी। बढ़ती सीमा के साथ, टॉरपीडो पाठ्यक्रम से महत्वपूर्ण रूप से विचलित होने लगे, जिसके लिए विशेष उपायों के उपयोग और ऊर्ध्वाधर पतवारों के नियंत्रण की आवश्यकता थी। सबसे प्रभावी उपकरण ऑब्रे उपकरण था, जो एक जाइरोस्कोप था, जो, जब इसकी किसी भी धुरी को झुकाया जाता है, तो अपनी मूल स्थिति ले लेता है। छड़ों की मदद से, जाइरोस्कोप की वापसी शक्ति को ऊर्ध्वाधर पतवारों तक प्रेषित किया गया, जिसकी बदौलत टारपीडो ने प्रारंभिक रूप से निर्धारित पाठ्यक्रम को काफी उच्च सटीकता के साथ बनाए रखा। शॉट के समय जाइरोस्कोप को एक स्प्रिंग या वायवीय टरबाइन का उपयोग करके घुमाया गया था। जाइरोस्कोप को ऐसे कोण पर स्थापित करके जो लॉन्च अक्ष के साथ मेल नहीं खाता, शॉट की दिशा के कोण पर टारपीडो की गति को प्राप्त करना संभव था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हाइड्रोस्टैटिक तंत्र और जाइरोस्कोप से लैस टॉरपीडो को परिसंचरण तंत्र से सुसज्जित किया जाने लगा। प्रक्षेपण के बाद, ऐसा टारपीडो किसी भी पूर्व-क्रमादेशित प्रक्षेप पथ पर चल सकता है। जर्मनी में, ऐसी मार्गदर्शन प्रणालियों को FaT (फ्लेचेनबसुचेंडर टॉरपीडो, क्षैतिज रूप से पैंतरेबाज़ी करने वाला टारपीडो) और LuT - (लागेनुआभैंगिगर टॉरपीडो, स्वायत्त रूप से निर्देशित टारपीडो) कहा जाता था। युद्धाभ्यास प्रणालियों ने जटिल गति प्रक्षेप पथ निर्धारित करना संभव बना दिया, जिससे फायरिंग जहाज की सुरक्षा बढ़ गई और फायरिंग की दक्षता बढ़ गई। काफिलों और बंदरगाहों के आंतरिक जल पर हमला करते समय, यानी जब दुश्मन जहाजों की उच्च सांद्रता होती थी, तब घूमने वाले टॉरपीडो सबसे प्रभावी होते थे।

फायरिंग करते समय टॉरपीडो का मार्गदर्शन और नियंत्रण

टारपीडो फायरिंग नियंत्रण उपकरण

टॉरपीडो में विभिन्न मार्गदर्शन और नियंत्रण विकल्प हो सकते हैं। सबसे पहले, सबसे व्यापक रूप से अनगाइडेड टॉरपीडो थे, जो पसंद करते थे तोपखाने का खोललॉन्च के बाद पाठ्यक्रम बदलने वाले उपकरणों से सुसज्जित नहीं थे। तार द्वारा दूर से नियंत्रित टॉरपीडो और पायलट द्वारा नियंत्रित मानव-नियंत्रित टॉरपीडो भी थे। बाद में, होमिंग सिस्टम वाले टॉरपीडो दिखाई दिए, जो स्वतंत्र रूप से विभिन्न भौतिक क्षेत्रों का उपयोग करके लक्ष्य पर लक्षित थे: विद्युत चुम्बकीय, ध्वनिक, ऑप्टिकल, साथ ही साथ। रेडियो-नियंत्रित टॉरपीडो भी हैं जो विभिन्न प्रकार के मार्गदर्शन के संयोजन का उपयोग करते हैं।

टारपीडो त्रिकोण

ब्रेनन टॉरपीडो और कुछ अन्य प्रकार के शुरुआती टॉरपीडो रिमोट-नियंत्रित थे, जबकि अधिक सामान्य व्हाइटहेड टॉरपीडो और उनके बाद के संशोधनों के लिए केवल प्रारंभिक मार्गदर्शन की आवश्यकता थी। इस मामले में, लक्ष्य को भेदने की संभावना को प्रभावित करने वाले कई मापदंडों को ध्यान में रखना आवश्यक था। टॉरपीडो की सीमा में वृद्धि के साथ, उनके मार्गदर्शन की समस्या को हल करना और अधिक कठिन हो गया। मार्गदर्शन के लिए, विशेष तालिकाओं और उपकरणों का उपयोग किया गया था, जिनकी मदद से फायरिंग जहाज और लक्ष्य के पारस्परिक पाठ्यक्रम, उनकी गति, लक्ष्य की दूरी, मौसम की स्थिति और अन्य मापदंडों के आधार पर लॉन्च अग्रिम की गणना की गई थी।

लक्ष्य गति (सीपीडीपी) के निर्देशांक और मापदंडों की सबसे सरल, लेकिन काफी सटीक गणना मैन्युअल रूप से गणना करके की गई थी त्रिकोणमितीय कार्य. आप नेविगेशन टैबलेट का उपयोग करके या टारपीडो फायरिंग डायरेक्टर का उपयोग करके गणना को सरल बना सकते हैं।
सामान्य स्थिति में, टारपीडो त्रिकोण को हल करना कोण के कोण की गणना करने के लिए नीचे आता है α ज्ञात लक्ष्य गति मापदंडों के आधार पर वी सी, टारपीडो गति वी टीऔर लक्ष्य पाठ्यक्रम Θ . वास्तव में, विभिन्न मापदंडों के प्रभाव के कारण, गणना बड़ी संख्या में डेटा के आधार पर की गई थी।

टॉरपीडो डेटा कंप्यूटर नियंत्रण कक्ष

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, स्वचालित इलेक्ट्रोमैकेनिकल कैलकुलेटर सामने आए जिससे टॉरपीडो के प्रक्षेपण की गणना करना संभव हो गया। अमेरिकी नौसेना ने टॉरपीडो डेटा कंप्यूटर (TDC) का उपयोग किया। यह एक जटिल यांत्रिक उपकरण था, जिसमें टारपीडो लॉन्च करने से पहले, टारपीडो वाहक जहाज (मार्ग और गति), टारपीडो पैरामीटर (प्रकार, गहराई, गति) और लक्ष्य के बारे में डेटा (पाठ्यक्रम, गति, दूरी) के बारे में डेटा दर्ज किया गया था। दर्ज किए गए डेटा के आधार पर, टीडीसी ने न केवल टारपीडो त्रिकोण की गणना की, बल्कि इसकी गणना भी की स्वचालित मोडलक्ष्य ट्रैकिंग की गई। प्राप्त डेटा को टारपीडो डिब्बे में प्रेषित किया गया था, जहां एक यांत्रिक पुशर का उपयोग करके जाइरोस्कोप कोण सेट किया गया था। टीडीसी ने पंखे लॉन्च सहित, उनकी सापेक्ष स्थिति को ध्यान में रखते हुए, सभी टारपीडो ट्यूबों में डेटा दर्ज करना संभव बना दिया। चूँकि वाहक डेटा जाइरोकम्पास और पिटोमीटर से स्वचालित रूप से दर्ज किया गया था, किसी हमले के दौरान पनडुब्बी बार-बार गणना की आवश्यकता के बिना सक्रिय रूप से युद्धाभ्यास कर सकती थी।

घरेलू उपकरण

रिमोट कंट्रोल और होमिंग सिस्टम का उपयोग फायरिंग के दौरान गणना को काफी सरल बनाता है और टॉरपीडो के उपयोग की दक्षता को बढ़ाता है।
रिमोट मैकेनिकल नियंत्रण का उपयोग पहली बार ब्रेनन टॉरपीडो पर किया गया था, और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण का उपयोग विभिन्न प्रकार के टॉरपीडो प्रकारों पर भी किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान हैमंड टारपीडो पर पहली बार रेडियो नियंत्रण का उपयोग किया गया था।
होमिंग सिस्टम के बीच सबसे बड़ा वितरणसबसे पहले उन्हें ध्वनिक निष्क्रिय होमिंग के साथ टॉरपीडो प्राप्त हुए। G7e/T4 फ़ॉल्के टॉरपीडो मार्च 1943 में सेवा में प्रवेश करने वाले पहले थे, लेकिन अगला संशोधन, G7es T-5 ज़ौंकोनिग, व्यापक हो गया। टारपीडो ने एक निष्क्रिय मार्गदर्शन पद्धति का उपयोग किया, जिसमें होमिंग डिवाइस पहले शोर विशेषताओं का विश्लेषण करता है, उनकी तुलना विशिष्ट नमूनों से करता है, और फिर पतवार तंत्र के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है, बाएं और दाएं ध्वनिक रिसीवर द्वारा प्राप्त संकेतों के स्तर की तुलना करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, मार्क 24 FIDO टारपीडो को 1941 में विकसित किया गया था, लेकिन शोर विश्लेषण प्रणाली की कमी के कारण, इसका उपयोग केवल विमान से बूंदों के लिए किया गया था, क्योंकि इसे फायरिंग जहाज पर निशाना बनाया जा सकता था। छोड़े जाने के बाद, टारपीडो ने चलना शुरू कर दिया, जब तक कि उसे ध्वनिक शोर प्राप्त नहीं हुआ, तब तक एक परिसंचरण का वर्णन किया गया, जिसके बाद इसे लक्ष्य पर लक्षित किया गया।
सक्रिय ध्वनिक मार्गदर्शन प्रणालियों में एक सोनार होता है, जिसका उपयोग इससे प्रतिबिंबित ध्वनिक संकेत के आधार पर किसी लक्ष्य को लक्षित करने के लिए किया जाता है।
परिवर्तन मार्गदर्शन प्रदान करने वाली प्रणालियाँ कम आम हैं चुंबकीय क्षेत्र, जहाज द्वारा बनाया गया।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, टॉरपीडो को ऐसे उपकरणों से सुसज्जित किया जाने लगा जो लक्ष्य द्वारा छोड़े गए रास्ते पर उनका मार्गदर्शन करते थे।

वारहेड

Pi 1 (Pi G7H) - जर्मन G7a और G7e टॉरपीडो का फ़्यूज़

पहले टॉरपीडो एक पाइरोक्सिलिन चार्ज और एक प्रभाव फ्यूज के साथ एक वारहेड से सुसज्जित थे। जब टारपीडो का धनुष लक्ष्य के किनारे से टकराता है, तो फायरिंग पिन सुई इग्नाइटर कैप को तोड़ देती है, जिसके परिणामस्वरूप विस्फोटक विस्फोट हो जाता है।

प्रभाव फ़्यूज़ का ट्रिगर होना तभी संभव था जब टारपीडो लक्ष्य पर सीधा प्रहार करता। यदि टक्कर स्पर्शरेखीय रूप से हुई, तो स्ट्राइकर ने गोली नहीं चलाई और टारपीडो किनारे की ओर चला गया। उन्होंने टारपीडो के धनुष में स्थित विशेष मूंछों का उपयोग करके प्रभाव फ्यूज की विशेषताओं में सुधार करने की कोशिश की। विस्फोट की संभावना को बढ़ाने के लिए, टॉरपीडो पर जड़त्वीय फ़्यूज़ लगाए जाने लगे। जड़त्वीय फ्यूज को एक पेंडुलम द्वारा ट्रिगर किया गया था, जिसने टारपीडो की गति या पाठ्यक्रम में तेज बदलाव के साथ, फायरिंग पिन को छोड़ दिया, जो बदले में, मेनस्प्रिंग की कार्रवाई के तहत, प्राइमरों को छेद दिया, जिससे विस्फोटक चार्ज प्रज्वलित हो गया।

होमिंग एंटीना और प्रॉक्सिमिटी फ़्यूज़ सेंसर के साथ यूजीएसटी टारपीडो का हेड कम्पार्टमेंट

बाद में, सुरक्षा बढ़ाने के लिए, फ़्यूज़ को एक सुरक्षा स्पिनर से सुसज्जित किया जाने लगा, जो टारपीडो के एक निश्चित गति तक पहुंचने के बाद घूम जाता था और फायरिंग पिन को अनलॉक कर देता था। इससे फायरिंग जहाज की सुरक्षा बढ़ गई।

यांत्रिक फ़्यूज़ के अलावा, टॉरपीडो विद्युत फ़्यूज़ से सुसज्जित थे, जिनमें विस्फोट एक संधारित्र के निर्वहन के कारण हुआ। संधारित्र को एक जनरेटर से चार्ज किया गया था, जिसका रोटर एक टर्नटेबल से जुड़ा था। इस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, आकस्मिक विस्फोट फ़्यूज़ और फ़्यूज़ को संरचनात्मक रूप से संयोजित किया गया, जिससे उनकी विश्वसनीयता बढ़ गई।
संपर्क फ़्यूज़ के उपयोग ने टॉरपीडो की पूर्ण युद्ध क्षमता का एहसास नहीं होने दिया। मोटे पानी के नीचे कवच और एंटी-टारपीडो बाउल्स के उपयोग से न केवल टारपीडो विस्फोट से होने वाली क्षति को कम करना संभव हो गया, बल्कि कुछ मामलों में क्षति से बचना भी संभव हो गया। यह सुनिश्चित करके टॉरपीडो की प्रभावशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव था कि उन्हें किनारे पर नहीं, बल्कि जहाज के निचले हिस्से के नीचे विस्फोटित किया गया था। निकटता फ़्यूज़ के आगमन से यह संभव हो गया। ऐसे फ़्यूज़ चुंबकीय, ध्वनिक, हाइड्रोडायनामिक या ऑप्टिकल क्षेत्रों में परिवर्तन से ट्रिगर होते हैं।
निकटता फ़्यूज़ सक्रिय और निष्क्रिय प्रकार के होते हैं। पहले मामले में, फ़्यूज़ में एक उत्सर्जक होता है जो टारपीडो के चारों ओर एक भौतिक क्षेत्र बनाता है, जिसकी स्थिति रिसीवर द्वारा नियंत्रित होती है। यदि फ़ील्ड पैरामीटर बदलते हैं, तो रिसीवर टारपीडो के विस्फोटकों का विस्फोट शुरू कर देता है। निष्क्रिय मार्गदर्शन उपकरणों में उत्सर्जक नहीं होते हैं, लेकिन वे पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र जैसे प्राकृतिक क्षेत्रों में परिवर्तनों को ट्रैक करते हैं।

countermeasures

एंटी-टारपीडो जाल के साथ युद्धपोत यूस्टेथियस।

टॉरपीडो के आगमन के कारण टॉरपीडो हमलों का मुकाबला करने के लिए साधनों के विकास और उपयोग की आवश्यकता पड़ी। चूंकि पहले टॉरपीडो की गति कम थी, इसलिए टॉरपीडो से फायर करके उनका मुकाबला किया जा सकता था बंदूक़ेंऔर छोटी क्षमता वाली बंदूकें।

डिज़ाइन किए गए जहाजों को विशेष निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित किया जाने लगा। किनारों के बाहरी तरफ, एंटी-टारपीडो बाउल्स स्थापित किए गए थे, जो आंशिक रूप से पानी से भरे हुए संकीर्ण रूप से निर्देशित प्रायोजन थे। जब एक टारपीडो टकराता था, तो विस्फोट की ऊर्जा पानी द्वारा अवशोषित हो जाती थी और किनारे से परावर्तित हो जाती थी, जिससे क्षति कम हो जाती थी। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, एक एंटी-टारपीडो बेल्ट का भी उपयोग किया गया था, जिसमें जलरेखा के विपरीत स्थित कई हल्के बख्तरबंद डिब्बे शामिल थे। इस बेल्ट ने टारपीडो विस्फोट को अवशोषित कर लिया और जहाज को आंतरिक क्षति कम कर दी। एक प्रकार की एंटी-टारपीडो बेल्ट, पुगलीज़ प्रणाली की रचनात्मक पानी के नीचे की सुरक्षा थी, जिसका उपयोग युद्धपोत गिउलिओ सेसारे पर किया जाता था।

जहाजों के लिए जेट एंटी-टारपीडो सुरक्षा प्रणाली "उदव-1" (आरकेपीटीजेड-1)

जहाज के किनारों पर लटकाए गए एंटी-टारपीडो जाल टॉरपीडो से निपटने में काफी प्रभावी थे। टारपीडो, जाल में गिरकर, जहाज से सुरक्षित दूरी पर फट गया या गति खो बैठा। नेटवर्क का उपयोग जहाज के लंगरगाहों, नहरों और बंदरगाह के पानी की सुरक्षा के लिए भी किया जाता था।

टॉरपीडो का उपयोग करके मुकाबला करने के लिए विभिन्न प्रकार केहोमिंग, जहाज और पनडुब्बियां सिमुलेटर और हस्तक्षेप के स्रोतों से लैस हैं जो विभिन्न नियंत्रण प्रणालियों के संचालन को जटिल बनाते हैं। इसके अलावा, जहाज के भौतिक क्षेत्रों को कम करने के लिए विभिन्न उपाय किए जाते हैं।
आधुनिक जहाज सुसज्जित हैं सक्रिय सिस्टमएंटी-टारपीडो सुरक्षा. ऐसी प्रणालियों में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, जहाजों "उदव-1" (आरकेपीटीजेड-1) के लिए एंटी-टारपीडो रक्षा प्रणाली, जो तीन प्रकार के गोला-बारूद (डायवर्टर प्रोजेक्टाइल, माइनलेयर प्रोजेक्टाइल, डेप्थ प्रोजेक्टाइल) का उपयोग करती है, एक दस बैरल वाला स्वचालित लांचर ट्रैकिंग ड्राइव, अग्नि नियंत्रण उपकरण, लोडिंग और फीडिंग उपकरण। (अंग्रेज़ी)

वीडियो

व्हाइटहेड टारपीडो 1876

हॉवेल 1898 टारपीडो

विश्वकोश यूट्यूब

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✪मछलियाँ बिजली कैसे बनाती हैं? - एलेनोर नेल्सन

✪ टारपीडो मार्मोराटा

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उपशीर्षक

अनुवादक: केन्सिया खोरकोवा संपादक: रोस्टिस्लाव गोलोड 1800 में, प्रकृतिवादी अलेक्जेंडर वॉन हम्बोल्ट ने खुद को घोड़ों से बचाने के लिए पानी से बाहर कूदने वाले इलेक्ट्रिक ईल के एक समूह को देखा। कई लोगों को यह कहानी असामान्य लगी और उन्होंने सोचा कि यह सब हम्बोल्ट ने रचा है। लेकिन बिजली का उपयोग करने वाली मछलियाँ आपके विचार से कहीं अधिक सामान्य हैं; और हाँ, मछली की एक ऐसी प्रजाति होती है - इलेक्ट्रिक ईल। पानी के नीचे, जहां थोड़ी रोशनी होती है, विद्युत संकेत संचार, नेविगेशन सक्षम करते हैं और शिकार की खोज करने में मदद करते हैं, और दुर्लभ मामलों में, शिकार को स्थिर कर देते हैं। मछलियों की लगभग 350 प्रजातियों में विशेष शारीरिक संरचनाएँ होती हैं जो विद्युत संकेतों को उत्पन्न और रिकॉर्ड करती हैं। ये मछलियाँ कितनी बिजली पैदा करती हैं इसके आधार पर इन्हें दो समूहों में विभाजित किया गया है। वैज्ञानिक पहले समूह को कमजोर विद्युत गुणों वाली मछली कहते हैं। पूंछ के पास के अंग, जिन्हें विद्युत अंग कहा जाता है, एक वोल्ट तक बिजली उत्पन्न करते हैं, जो एए बैटरी की लगभग दो-तिहाई होती है। यह काम किस प्रकार करता है? मछली का मस्तिष्क तंत्रिका तंत्र के माध्यम से एक विद्युत अंग को संकेत भेजता है, जो सैकड़ों या हजारों डिस्क जैसी कोशिकाओं के ढेर से भरा होता है जिन्हें इलेक्ट्रोसाइट्स कहा जाता है। आम तौर पर, इलेक्ट्रोसाइट्स बाहर सकारात्मक चार्ज और अंदर नकारात्मक चार्ज बनाए रखने के लिए सोडियम और पोटेशियम आयनों को निष्कासित करते हैं। लेकिन जब तंत्रिका तंत्र से कोई संकेत इलेक्ट्रोसाइट तक पहुंचता है, तो यह आयन चैनलों के खुलने को उकसाता है। सकारात्मक रूप से आवेशित आयन वापस अंदर प्रवाहित होते हैं। अब इलेक्ट्रोसाइट का एक सिरा बाहर से नकारात्मक और अंदर से सकारात्मक रूप से चार्ज हो जाता है। लेकिन विपरीत छोर पर विपरीत आरोप हैं। ये प्रत्यावर्ती आवेश विद्युत धारा उत्पन्न कर सकते हैं, जिससे इलेक्ट्रोसाइट एक प्रकार की जैविक बैटरी में बदल जाता है। इस क्षमता की कुंजी यह है कि संकेतों को एक ही समय में प्रत्येक कोशिका तक पहुंचने के लिए समन्वित किया जाता है। इसलिए, इलेक्ट्रोसाइट्स के ढेर श्रृंखला में हजारों बैटरियों की तरह काम करते हैं। प्रत्येक बैटरी में छोटे चार्ज एक विद्युत क्षेत्र बनाते हैं जो कई मीटर तक यात्रा कर सकता है। त्वचा में पाए जाने वाले इलेक्ट्रोरिसेप्टर नामक कोशिकाएं मछली को इस क्षेत्र और पर्यावरण या अन्य मछली के कारण होने वाले परिवर्तनों को लगातार महसूस करने की अनुमति देती हैं। उदाहरण के लिए, पीटर्स गनाटोनेम या नील हाथी की ठुड्डी पर एक लम्बा, सूंड जैसा उपांग होता है जो विद्युत रिसेप्टर्स से सुसज्जित होता है। यह मछली को अन्य मछलियों से संकेत प्राप्त करने, दूरियों का आकलन करने, आस-पास की वस्तुओं के आकार और आकार को निर्धारित करने, या यहां तक ​​​​कि यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि पानी की सतह पर तैर रहे कीड़े जीवित हैं या मृत हैं। लेकिन एलिफेंटफ़िश और कमजोर इलेक्ट्रिक मछलियों की अन्य प्रजातियाँ शिकार पर हमला करने के लिए पर्याप्त बिजली उत्पन्न नहीं करती हैं। यह क्षमता मजबूत विद्युत गुणों वाली मछलियों में होती है, जिनकी बहुत कम प्रजातियाँ हैं। सबसे शक्तिशाली अत्यधिक इलेक्ट्रिक मछली इलेक्ट्रिक नाइफफिश है, जिसे इलेक्ट्रिक ईल के नाम से जाना जाता है। तीन विद्युत अंग लगभग पूरे दो-मीटर शरीर को कवर करते हैं। कमजोर इलेक्ट्रिक मछली की तरह, इलेक्ट्रिक ईल नेविगेशन और संचार के लिए संकेतों का उपयोग करती है, लेकिन यह शिकार के लिए अपने सबसे मजबूत विद्युत चार्ज को सुरक्षित रखती है, अपने शिकार को खोजने और फिर उसे स्थिर करने के लिए दो-चरण के हमले का उपयोग करती है। सबसे पहले, यह 600 वोल्ट के कुछ मजबूत पल्स जारी करता है। ये आवेग पीड़ित की मांसपेशियों में ऐंठन पैदा करते हैं और तरंगें उत्पन्न करते हैं जिससे उसके छिपने के स्थान का पता चलता है। इसके तुरंत बाद, हाई-वोल्टेज डिस्चार्ज मांसपेशियों में और भी मजबूत संकुचन का कारण बनता है। ईल स्वयं को कुंडलित भी कर सकती है ताकि विद्युत अंग के प्रत्येक छोर पर उत्पन्न विद्युत क्षेत्र एक दूसरे को काट सकें। बिजली का तूफान अंततः पीड़ित को थका देता है और गतिहीन कर देता है, जिससे इलेक्ट्रिक ईल अपना खाना जिंदा खा लेती है। अत्यधिक इलेक्ट्रिक मछलियों की दो अन्य प्रजातियाँ इलेक्ट्रिक कैटफ़िश हैं, जो अपने शरीर के अधिकांश हिस्से में लगे विद्युत अंग के साथ 350 वोल्ट छोड़ सकती हैं, और इलेक्ट्रिक स्टिंगरे, जिसके सिर के किनारों पर किडनी जैसे विद्युत अंग होते हैं जो 220 वोल्ट उत्पन्न करते हैं। हालाँकि, इलेक्ट्रिक मछली की दुनिया में एक है अनसुलझा रहस्य: वे खुद को चौंका क्यों नहीं देते? यह संभव है कि अत्यधिक इलेक्ट्रिक मछली का आकार उन्हें अपने स्वयं के डिस्चार्ज का सामना करने की अनुमति देता है, या कि करंट उनके शरीर को बहुत जल्दी छोड़ देता है। वैज्ञानिकों का मानना ​​है कि विशेष प्रोटीन विद्युत अंगों की रक्षा कर सकते हैं, लेकिन वास्तव में यह उन रहस्यों में से एक है जिसे विज्ञान अभी तक नहीं सुलझा पाया है।

शब्द की उत्पत्ति

रूसी भाषा, दूसरों की तरह यूरोपीय भाषाएँ, शब्द "टारपीडो" अंग्रेजी (अंग्रेजी टारपीडो) से लिया गया है [ ] .

अंग्रेजी में इस शब्द के प्रथम प्रयोग के संबंध में कोई सहमति नहीं है। कुछ आधिकारिक स्रोतों का दावा है कि इस शब्द की पहली रिकॉर्डिंग 1776 की है और इसे पहली प्रोटोटाइप पनडुब्बियों में से एक, टर्टल के आविष्कारक डेविड बुशनेल द्वारा प्रचलन में लाया गया था। एक अन्य, अधिक व्यापक संस्करण के अनुसार, अंग्रेजी भाषा में इस शब्द के उपयोग की प्रधानता रॉबर्ट फुल्टन की है और यह 19वीं शताब्दी की शुरुआत में (1810 के बाद की नहीं) है।

दोनों ही मामलों में, "टारपीडो" शब्द का अर्थ एक स्व-चालित सिगार के आकार का प्रक्षेप्य नहीं था, बल्कि एक अंडे या बैरल के आकार का पानी के नीचे संपर्क खदान था, जिसमें व्हाइटहेड और अलेक्जेंड्रोव्स्की टॉरपीडो के साथ बहुत कम समानता थी।

मूल रूप से अंग्रेजी में, शब्द "टारपीडो" इलेक्ट्रिक स्टिंगरे को संदर्भित करता है, और 16 वीं शताब्दी से अस्तित्व में है और इसे उधार लिया गया था लैटिन भाषा(अव्य. टारपीडो), जिसका मूल अर्थ था "सुन्नता", "कठोरता", "गतिहीनता"। यह शब्द विद्युत रैंप की "हड़ताल" के प्रभाव से जुड़ा है।

वर्गीकरण

इंजन के प्रकार से

• संपीड़ित हवा पर (प्रथम विश्व युद्ध से पहले);
• भाप-गैस - तरल ईंधन पानी के साथ संपीड़ित हवा (ऑक्सीजन) में जलता है, और परिणामी मिश्रण टरबाइन को घुमाता है या पिस्टन इंजन को चलाता है;
  एक अलग प्रकार के भाप-गैस टॉरपीडो वाल्थर गैस टरबाइन इकाई से टॉरपीडो हैं।
• पाउडर - धीरे-धीरे जलने वाले बारूद से निकलने वाली गैसें इंजन शाफ्ट या टरबाइन को घुमाती हैं;
• जेट - प्रोपेलर नहीं हैं, वे जेट थ्रस्ट (टॉरपीडो: RAT-52, "Shkval") का उपयोग करते हैं। रॉकेट टॉरपीडो को रॉकेट टॉरपीडो से अलग करना आवश्यक है, जो टॉरपीडो (रॉकेट टॉरपीडो "एएसआरओसी", "वाटरफॉल", आदि) के रूप में वॉरहेड-स्टेज वाली मिसाइलें हैं।

संकेत विधि से

• अनियंत्रित - पहला नमूना;
• सीधा - चुंबकीय कंपास या जाइरोस्कोपिक अर्ध-कंपास के साथ;
• किसी दिए गए कार्यक्रम के अनुसार इच्छित लक्ष्यों के क्षेत्र में युद्धाभ्यास (परिचालित करना) - द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मनी द्वारा उपयोग किया गया;
• होमिंग पैसिव - द्वारा भौतिक क्षेत्रलक्ष्य, मुख्य रूप से शोर या पानी के गुणों में बदलाव के कारण (पहला उपयोग - द्वितीय विश्व युद्ध में), ध्वनिक टॉरपीडो "ज़ौकेनिग" (जर्मनी, पनडुब्बियों द्वारा उपयोग किया जाता है) और मार्क 24 FIDO (यूएसए, केवल विमान से उपयोग किया जाता है, जैसे) वे आपके जहाज़ से टकरा सकते हैं);
• होमिंग सक्रिय - बोर्ड पर एक सोनार रखें। कई आधुनिक पनडुब्बी रोधी और बहुउद्देश्यीय टॉरपीडो;
• रिमोट-नियंत्रित - तारों (फाइबर ऑप्टिक्स) के माध्यम से सतह या पानी के नीचे जहाज से लक्ष्यीकरण किया जाता है।

उद्देश्य से

• जहाज-रोधी (प्रारंभ में सभी टॉरपीडो);
• यूनिवर्सल (सतह और पनडुब्बी जहाजों दोनों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया);
• पनडुब्बी रोधी (पनडुब्बियों को नष्ट करने का इरादा)।

"1865 में," अलेक्जेंड्रोव्स्की लिखते हैं, "मैंने... एडमिरल एन.के. क्रैबे (स्वायत्त गणराज्य के नौसेना मंत्रालय के प्रबंधक) को एक स्व-चालित टारपीडो के लिए एक परियोजना प्रस्तुत की, जिसका मैंने आविष्कार किया था। सार... टारपीडो मेरे द्वारा आविष्कृत पनडुब्बी की एक लघु प्रति से अधिक कुछ नहीं है। जैसे मेरी पनडुब्बी में, वैसे ही मेरे टारपीडो में, मुख्य इंजन संपीड़ित हवा है, वांछित गहराई पर दिशा के लिए समान क्षैतिज पतवार... एकमात्र अंतर के साथ कि पनडुब्बी को लोगों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और स्व-चालित टारपीडो.. एक स्वचालित तंत्र द्वारा. स्व-चालित टारपीडो के लिए मेरी परियोजना की प्रस्तुति पर, एन.के. क्रैबे ने इसे समय से पहले पाया, क्योंकि उस समय मेरी पनडुब्बी का निर्माण ही चल रहा था।

जाहिर तौर पर पहला गाइडेड टॉरपीडो ब्रेनन टॉरपीडो था, जिसे 1877 में विकसित किया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध

इलेक्ट्रिक टॉरपीडो

भाप-गैस टॉरपीडो के नुकसानों में से एक पानी की सतह पर एक निशान (निकास गैस बुलबुले) की उपस्थिति है, जो टारपीडो को उजागर करता है और हमला किए गए जहाज के लिए इससे बचने और हमलावरों का स्थान निर्धारित करने का अवसर पैदा करता है, इसलिए प्रथम विश्व युद्ध के बाद, टारपीडो इंजन के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने का प्रयास शुरू हुआ। यह विचार स्पष्ट था, लेकिन जर्मनी को छोड़कर कोई भी राज्य द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले इसे लागू नहीं कर सका। सामरिक लाभों के अलावा, यह पता चला कि इलेक्ट्रिक टॉरपीडो का निर्माण अपेक्षाकृत सरल है (उदाहरण के लिए, एक मानक जर्मन स्टीम-गैस टॉरपीडो G7a (T1) के निर्माण के लिए श्रम लागत 1939 में 3,740 मानव-घंटे से लेकर 1,707 तक थी। 1943 में मानव-घंटे; और एक इलेक्ट्रिक टॉरपीडो G7e (T2) के उत्पादन के लिए 1255 मानव-घंटे की आवश्यकता थी)। हालाँकि, इलेक्ट्रिक टारपीडो की अधिकतम गति केवल 30 समुद्री मील थी, जबकि भाप-गैस टारपीडो 46 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच गई। टारपीडो की बैटरी से हाइड्रोजन रिसाव को खत्म करने की भी समस्या थी, जिसके कारण कभी-कभी इसके संचय और विस्फोट होते थे।

जर्मनी में, 1918 में एक इलेक्ट्रिक टारपीडो बनाया गया था, लेकिन उनके पास युद्ध में इसका उपयोग करने का समय नहीं था। 1923 में स्वीडन में विकास जारी रहा। शहर में, नया इलेक्ट्रिक टारपीडो बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार था, लेकिन इसे आधिकारिक तौर पर केवल शहर में पदनाम G7e के तहत सेवा में लाया गया था। यह काम इतना गुप्त था कि अंग्रेजों को इसके बारे में 1939 में ही पता चला, जब युद्धपोत रॉयल ओक के निरीक्षण के दौरान ऐसे टारपीडो के कुछ हिस्सों की खोज की गई, जो ओर्कनेय द्वीप पर स्कापा फ्लो में टारपीडो थे।

हालाँकि, पहले से ही अगस्त 1941 में, पूरी तरह से काम करने योग्य 12 ऐसे टॉरपीडो पकड़े गए U-570 पर अंग्रेजों के हाथों में गिर गए। इस तथ्य के बावजूद कि उस समय ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों के पास पहले से ही इलेक्ट्रिक टॉरपीडो के प्रोटोटाइप थे, उन्होंने बस जर्मन की नकल की और इसे पदनाम एमके-XI के तहत सेवा के लिए अपनाया (हालांकि केवल 1945 में, युद्ध की समाप्ति के बाद)। अमेरिकी नौसेना में ब्रिटिश और एमके-18।

533 मिमी टॉरपीडो के लिए विशेष इलेक्ट्रिक बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर के निर्माण पर काम 1932 में सोवियत संघ में शुरू हुआ। 1937-1938 के दौरान 45 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर के साथ दो प्रायोगिक इलेक्ट्रिक टॉरपीडो ET-45 का निर्माण किया गया। इसने असंतोषजनक परिणाम दिखाए, इसलिए 1938 में उच्च दक्षता और संतोषजनक शक्ति (80 किलोवाट) के साथ एक आर्मेचर और विभिन्न दिशाओं में घूमने वाली चुंबकीय प्रणाली के साथ एक मौलिक नई इलेक्ट्रिक मोटर विकसित की गई थी। नए इलेक्ट्रिक टारपीडो के पहले नमूने 1940 में बनाए गए थे। और यद्यपि जर्मन G7e इलेक्ट्रिक टारपीडो सोवियत इंजीनियरों के हाथों में पड़ गया, उन्होंने इसकी नकल नहीं की, और 1942 में, राज्य परीक्षणों के बाद, घरेलू ET-80 टारपीडो को रखा गया सेवा में. पहले पांच ईटी-80 लड़ाकू टॉरपीडो 1943 की शुरुआत में उत्तरी बेड़े में पहुंचे। कुल मिलाकर, सोवियत पनडुब्बी ने युद्ध के दौरान 16 इलेक्ट्रिक टॉरपीडो का इस्तेमाल किया।

इस प्रकार, वास्तव में, द्वितीय विश्व युद्ध में, जर्मनी और सोवियत संघ के पास सेवा में इलेक्ट्रिक टॉरपीडो थे। क्रेग्समरीन पनडुब्बियों के गोला-बारूद भार में इलेक्ट्रिक टॉरपीडो की हिस्सेदारी 80% तक थी।

निकटता फ़्यूज़

स्वतंत्र रूप से, सख्त गोपनीयता में, और लगभग एक साथ, जर्मनी, इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेनाओं ने टॉरपीडो के लिए चुंबकीय फ़्यूज़ विकसित किए। सरल संपर्क फ़्यूज़ की तुलना में इन फ़्यूज़ का बड़ा लाभ था। जहाज़ों के बख्तरबंद बेल्ट के नीचे स्थित माइन-प्रतिरोधी बल्कहेड ने टारपीडो के किनारे से टकराने पर होने वाले विनाश को कम कर दिया। विनाश की अधिकतम प्रभावशीलता के लिए, संपर्क फ्यूज वाले एक टारपीडो को पतवार के निहत्थे हिस्से पर हमला करना था, जो एक बहुत मुश्किल काम साबित हुआ। चुंबकीय फ़्यूज़ को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि वे जहाज के स्टील पतवार के नीचे पृथ्वी के चुंबकीय क्षेत्र में परिवर्तन के कारण चालू हो गए और इसके नीचे से 0.3-3.0 मीटर की दूरी पर टारपीडो के वारहेड में विस्फोट हो गया। ऐसा माना जाता था कि जहाज के निचले हिस्से के नीचे एक टारपीडो विस्फोट से उसके किनारे पर समान शक्ति के विस्फोट की तुलना में दो या तीन गुना अधिक क्षति होती है।

हालाँकि, पहले जर्मन स्थैतिक चुंबकीय फ़्यूज़ (TZ1), जो चुंबकीय क्षेत्र के ऊर्ध्वाधर घटक की पूर्ण शक्ति पर प्रतिक्रिया करता था, को नॉर्वेजियन ऑपरेशन के बाद, 1940 में सेवा से वापस लेना पड़ा। ये फ़्यूज़ टारपीडो के सुरक्षित दूरी पार करने के बाद चालू हो गए थे, तब भी जब समुद्र थोड़ा उग्र था, परिसंचरण के दौरान, या जब गहराई में टारपीडो की गति पर्याप्त रूप से स्थिर नहीं थी। परिणामस्वरूप, इस फ़्यूज़ ने कई ब्रिटिश भारी क्रूजर को निश्चित विनाश से बचाया।

नए जर्मन निकटता फ़्यूज़ लड़ाकू टॉरपीडो में केवल 1943 में दिखाई दिए। ये पाई-डुप्ल प्रकार के मैग्नेटोडायनामिक फ़्यूज़ थे, जिसमें संवेदनशील तत्व एक इंडक्शन कॉइल था जो टारपीडो के लड़ाकू डिब्बे में निश्चित रूप से लगाया गया था। पाई-डुप्ल फ़्यूज़ ने चुंबकीय क्षेत्र की ताकत के ऊर्ध्वाधर घटक में परिवर्तन की दर और जहाज के पतवार के नीचे इसकी ध्रुवता में परिवर्तन पर प्रतिक्रिया की। हालाँकि, 1940 में ऐसे फ़्यूज़ की प्रतिक्रिया त्रिज्या 2.5-3 मीटर थी, और 1943 में एक विचुंबकीय जहाज पर यह मुश्किल से 1 मीटर तक पहुँच गई थी।

केवल युद्ध के दूसरे भाग में जर्मन बेड़े ने TZ2 निकटता फ्यूज को अपनाया, जिसमें एक संकीर्ण प्रतिक्रिया बैंड था जो मुख्य प्रकार के हस्तक्षेप की आवृत्ति रेंज के बाहर था। परिणामस्वरूप, एक विचुंबकीय जहाज के विरुद्ध भी, इसने 30 से 150° तक लक्ष्य के साथ संपर्क के कोण पर 2-3 मीटर तक की प्रतिक्रिया त्रिज्या प्रदान की, और पर्याप्त यात्रा गहराई (लगभग 7 मीटर) के साथ, TZ2 फ्यूज समुद्र की उथल-पुथल के कारण व्यवहारिक रूप से कोई गलत अलार्म नहीं था। TZ2 का नुकसान पर्याप्त रूप से उच्च प्रदान करने की इसकी आवश्यकता थी सापेक्ष गतिटॉरपीडो और लक्ष्य, जो कम गति वाले इलेक्ट्रिक होमिंग टॉरपीडो को फायर करते समय हमेशा संभव नहीं था।

सोवियत संघ में यह एक एनबीसी प्रकार का फ्यूज था ( स्टेबलाइज़र के साथ निकटता फ़्यूज़; यह एक जनरेटर-प्रकार का मैग्नेटोडायनामिक फ़्यूज़ है, जो परिमाण से नहीं, बल्कि 2 तक की दूरी पर कम से कम 3000 टन के विस्थापन वाले जहाज के चुंबकीय क्षेत्र की ताकत के ऊर्ध्वाधर घटक में परिवर्तन की गति से चालू होता है। नीचे से मी). इसे 53-38 टॉरपीडो पर स्थापित किया गया था (एनबीसी का उपयोग केवल विशेष पीतल के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बों वाले टॉरपीडो में किया जा सकता था)।

पैंतरेबाज़ी उपकरण

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सभी प्रमुख नौसैनिक शक्तियों में टॉरपीडो के लिए युद्धाभ्यास उपकरणों के निर्माण पर काम जारी रहा। हालाँकि, केवल जर्मनी ही प्रोटोटाइप लाने में सक्षम था औद्योगिक उत्पादन (विनिमय दर प्रणालीमार्गदर्शन मोटाऔर इसका उन्नत संस्करण लुत).

मोटा

FaT मार्गदर्शन प्रणाली का पहला उदाहरण TI (G7a) टारपीडो पर स्थापित किया गया था। निम्नलिखित नियंत्रण अवधारणा को लागू किया गया था - प्रक्षेपवक्र के पहले खंड में टारपीडो 500 से 12,500 मीटर की दूरी पर रैखिक रूप से चला गया और काफिले की गति के दौरान और क्षेत्र में 135 डिग्री तक के कोण पर किसी भी दिशा में मुड़ गया। दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए, आगे की गति एस-आकार के प्रक्षेपवक्र ("साँप") के साथ 5-7 समुद्री मील की गति से की गई, जबकि सीधे खंड की लंबाई 800 से 1600 मीटर तक थी और परिसंचरण व्यास 300 था मी. परिणामस्वरूप, खोज प्रक्षेप पथ एक सीढ़ी के चरणों जैसा दिखता था। आदर्श रूप से, टारपीडो को काफिले की गति की दिशा में निरंतर गति से लक्ष्य की खोज करनी चाहिए थी। ऐसे टारपीडो की चपेट में आने की संभावना बहुत अधिक थी, जिसे एक काफिले के आगे की ओर जाने वाले कोणों से "साँप" के साथ दागा गया था।

मई 1943 से, FaTII मार्गदर्शन प्रणाली का अगला संशोधन ("साँप" खंड की लंबाई 800 मीटर है) TII (G7e) टॉरपीडो पर स्थापित किया जाने लगा। के कारण छोटा दायराइलेक्ट्रिक टारपीडो के दौरान, इस संशोधन को मुख्य रूप से एक आत्मरक्षा हथियार के रूप में माना जाता था, जिसे पीछा करने वाले एस्कॉर्ट जहाज की ओर स्टर्न टारपीडो ट्यूब से फायर किया जाता था।

लुत

एलयूटी मार्गदर्शन प्रणाली को एफएटी प्रणाली की सीमाओं को दूर करने के लिए विकसित किया गया था और 1944 के वसंत में सेवा में प्रवेश किया गया था। पिछली प्रणाली की तुलना में, टॉरपीडो एक दूसरे जाइरोस्कोप से लैस थे, जिसके परिणामस्वरूप "साँप" आंदोलन की शुरुआत से पहले दो बार मोड़ सेट करना संभव हो गया। सैद्धांतिक रूप से, इससे पनडुब्बी कमांडर के लिए काफिले पर धनुष के कोण से नहीं, बल्कि किसी भी स्थिति से हमला करना संभव हो गया - पहले टारपीडो ने काफिले को पछाड़ दिया, फिर अपने धनुष के कोनों की ओर मुड़ गया, और उसके बाद ही आगे बढ़ना शुरू किया। काफ़िले की आवाजाही के दौरान साँप”। "स्नेक" खंड की लंबाई 1600 मीटर तक किसी भी सीमा में भिन्न हो सकती है, जबकि टारपीडो की गति खंड की लंबाई के विपरीत आनुपातिक थी और जी7ए के लिए प्रारंभिक 30-नॉट मोड के साथ 10 समुद्री मील पर सेट थी। 500 मीटर की खंड लंबाई और 1500 मीटर की खंड लंबाई के साथ 5 समुद्री मील।

टारपीडो ट्यूबों और कंप्यूटिंग डिवाइस के डिजाइन में बदलाव करने की आवश्यकता ने एलयूटी मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करने के लिए तैयार नावों की संख्या को केवल पांच दर्जन तक सीमित कर दिया। इतिहासकारों का अनुमान है कि युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बी ने लगभग 70 एलयूटी टॉरपीडो दागे थे।

1984 के पतन में, बैरेंट्स सागर में ऐसी घटनाएँ घटीं जिससे विश्व युद्ध छिड़ सकता था।

सोवियत उत्तरी बेड़े के युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में, अप्रत्याशित रूप से अत्यधिक तेज़ गति के साथ आगेएक अमेरिकी मिसाइल क्रूजर फट गया। यह एमआई-14 हेलीकॉप्टरों की उड़ान द्वारा टॉरपीडो हमले के दौरान हुआ। अमेरिकियों ने एक हाई-स्पीड मोटर बोट लॉन्च की और कवर के लिए एक हेलीकॉप्टर को हवा में भेजा। सेवेरोमोर्स्क एविएटर्स को एहसास हुआ कि उनका लक्ष्य नवीनतम सोवियत पर कब्ज़ा करना था तारपीडो.

समुद्र के ऊपर द्वंद्वयुद्ध लगभग 40 मिनट तक चला। प्रोपेलरों से युद्धाभ्यास और वायु प्रवाह के साथ, सोवियत पायलटों ने कष्टप्रद यांकीज़ को गुप्त उत्पाद के करीब जाने की अनुमति नहीं दी, जब तक कि सोवियत पायलटों ने इसे सुरक्षित रूप से बोर्ड पर नहीं उठा लिया। इस समय तक पहुंचे एस्कॉर्ट जहाजों ने अमेरिकी जहाजों को प्रशिक्षण मैदान से बाहर धकेल दिया।

टॉरपीडो को हमेशा से ही सबसे अधिक महत्व दिया गया है प्रभावी हथियारघरेलू बेड़ा. यह कोई संयोग नहीं है कि नाटो की ख़ुफ़िया सेवाएँ नियमित रूप से उनके रहस्यों की खोज करती रहती हैं। टॉरपीडो के निर्माण में उपयोग की जाने वाली जानकारी की मात्रा के मामले में रूस विश्व में अग्रणी बना हुआ है।

आधुनिक टारपीडो दुर्जेय हथियारआधुनिक जहाज और पनडुब्बियाँ। यह आपको समुद्र में दुश्मन पर तुरंत और सटीक हमला करने की अनुमति देता है। परिभाषा के अनुसार, टारपीडो एक स्वायत्त, स्व-चालित और निर्देशित पानी के नीचे प्रक्षेप्य है, जिसमें लगभग 500 किलोग्राम विस्फोटक सामग्री या एक परमाणु हथियार होता है। टारपीडो हथियारों के विकास के रहस्य सबसे अधिक संरक्षित हैं, और इन प्रौद्योगिकियों के मालिक राज्यों की संख्या "परमाणु क्लब" के सदस्यों की संख्या से भी कम है।

1952 में कोरियाई युद्ध के दौरान, अमेरिकियों ने दो को गिराने की योजना बनाई परमाणु बमप्रत्येक का वजन 40 टन है। इस समय, एक सोवियत लड़ाकू विमानन रेजिमेंट कोरियाई सैनिकों के पक्ष में काम कर रही थी। सोवियत संघ के पास भी परमाणु हथियार थे, और स्थानीय संघर्षकिसी भी क्षण वास्तविक परमाणु आपदा में विकसित हो सकता है। परमाणु बमों का उपयोग करने के अमेरिकियों के इरादों के बारे में जानकारी उपलब्ध हो गई है सोवियत खुफिया. जवाब में, जोसेफ स्टालिन ने अधिक शक्तिशाली थर्मोन्यूक्लियर हथियारों के विकास में तेजी लाने का आदेश दिया। उसी वर्ष सितंबर में, जहाज निर्माण उद्योग मंत्री व्याचेस्लाव मालिशेव ने अनुमोदन के लिए स्टालिन को एक अनूठी परियोजना प्रस्तुत की।

व्याचेस्लाव मालिशेव ने एक विशाल निर्माण का प्रस्ताव रखा परमाणु टारपीडोटी-15. इस 24-मीटर 1550 मिलीमीटर कैलिबर प्रोजेक्टाइल का वजन 40 टन होना चाहिए था, जिसमें से केवल 4 टन हथियार थे। स्टालिन ने रचना को मंजूरी दे दी तारपीडो, वह ऊर्जा जिसके लिए विद्युत बैटरियों द्वारा उत्पादन किया गया था।

यह हथियार अमेरिका के बड़े नौसैनिक अड्डों को तबाह कर सकता है। बढ़ी हुई गोपनीयता के कारण, बिल्डरों और परमाणु इंजीनियरों ने बेड़े के प्रतिनिधियों के साथ परामर्श नहीं किया, इसलिए किसी ने भी इस बारे में नहीं सोचा कि ऐसे राक्षस की सेवा कैसे की जाए और उसे कैसे शूट किया जाए, इसके अलावा, अमेरिकी नौसेना के पास सोवियत टॉरपीडो के लिए केवल दो आधार उपलब्ध थे, इसलिए उन्होंने छोड़ दिया टी-15 सुपरजायंट.

इसके स्थान पर, नाविकों ने एक पारंपरिक-कैलिबर परमाणु टारपीडो बनाने का प्रस्ताव रखा जिसका उपयोग सभी पर किया जा सकता है। यह दिलचस्प है कि 533 मिलीमीटर का कैलिबर आम तौर पर स्वीकृत और वैज्ञानिक रूप से सिद्ध है, क्योंकि कैलिबर और लंबाई वास्तव में टारपीडो की संभावित ऊर्जा है। छिपकर मारो संभावित शत्रुयह केवल लंबी दूरी पर ही संभव था, इसलिए डिजाइनरों और नाविकों ने थर्मल टॉरपीडो को प्राथमिकता दी।

10 अक्टूबर, 1957 को नोवाया ज़ेमल्या क्षेत्र में पहला पानी के नीचे परमाणु परीक्षण किया गया था। तारपीडोकैलिबर 533 मिलीमीटर। नए टारपीडो को पनडुब्बी एस-144 द्वारा दागा गया। 10 किलोमीटर की दूरी से पनडुब्बी ने एक टारपीडो सैल्वो दागा। जल्द ही, 35 मीटर की गहराई पर, एक शक्तिशाली परमाणु विस्फोट, इसके हानिकारक गुणों को परीक्षण क्षेत्र पर स्थित सैकड़ों सेंसरों द्वारा दर्ज किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि इस सबसे खतरनाक तत्व के दौरान चालक दल की जगह जानवरों ने ले ली थी।

इन परीक्षणों के परिणामस्वरूप, नौसेना को प्रथम प्राप्त हुआ परमाणु टारपीडो 5358. वे थर्मल वर्ग के थे, क्योंकि उनके इंजन गैस मिश्रण के वाष्प पर चलते थे।

परमाणु महाकाव्य रूसी टारपीडो उत्पादन के इतिहास से केवल एक पृष्ठ है। 150 से अधिक साल पहले, पहली स्व-चालित समुद्री खदान या टारपीडो बनाने का विचार हमारे हमवतन इवान अलेक्जेंड्रोवस्की द्वारा सामने रखा गया था। जल्द ही, कमांड के तहत, जनवरी 1878 में तुर्कों के साथ लड़ाई में दुनिया में पहली बार एक टॉरपीडो का इस्तेमाल किया गया। और महान की शुरुआत में देशभक्ति युद्धसोवियत डिजाइनरों ने दुनिया में सबसे ज्यादा स्पीड वाला टॉरपीडो 5339 यानी 53 सेंटीमीटर और 1939 बनाया। हालाँकि, सच्ची सुबह घरेलू स्कूलटारपीडो का निर्माण पिछली सदी के 60 के दशक में हुआ था। इसका केंद्र TsNI 400 था, जिसे बाद में Gidropribor नाम दिया गया। पिछली अवधि में, संस्थान ने 35 विभिन्न नमूनों को सोवियत बेड़े में स्थानांतरित किया है तारपीडो.

पनडुब्बियों के अलावा, नौसैनिक विमानन और तेजी से विकसित हो रहे यूएसएसआर बेड़े के सतह जहाजों के सभी वर्ग टॉरपीडो से लैस थे: क्रूजर, विध्वंसक और गश्ती जहाज। इन हथियारों को ले जाने वाली अनोखी टारपीडो नौकाओं का भी निर्माण जारी रहा।

साथ ही, नाटो गुट को लगातार अधिक जहाजों से भर दिया गया उच्च प्रदर्शन. इसलिए सितंबर 1960 में, दुनिया का पहला परमाणु-संचालित उद्यम लॉन्च किया गया, जिसमें 89,000 टन का विस्थापन था, जिसमें 104 परमाणु हथियार थे। मजबूत पनडुब्बी रोधी सुरक्षा वाले वाहक हड़ताल समूहों का मुकाबला करने के लिए, मौजूदा हथियारों की सीमा अब पर्याप्त नहीं थी।

केवल पनडुब्बियाँ ही विमानवाहक पोतों के पास बिना पहचाने आ सकती थीं, लेकिन लक्षित शूटिंगरक्षक जहाजों को कवर करना बेहद कठिन था। इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी बेड़े ने टारपीडो होमिंग सिस्टम का मुकाबला करना सीखा। इस समस्या को हल करने के लिए, सोवियत वैज्ञानिकों ने दुनिया में पहली बार एक नया टारपीडो उपकरण बनाया, जिसने जहाज के जागने का पता लगाया और उसके और विनाश को सुनिश्चित किया। हालाँकि, थर्मल टॉरपीडो में एक महत्वपूर्ण खामी थी: उनकी विशेषताएं बड़ी गहराई पर तेजी से गिरती थीं, जबकि उनके पिस्टन इंजन और टर्बाइन जोर से शोर करते थे, जिससे हमलावर जहाजों का पर्दाफाश हो जाता था।

इसे देखते हुए, डिजाइनरों को नई समस्याओं का समाधान करना पड़ा। इस प्रकार विमान टारपीडो दिखाई दिया, जिसे एक क्रूज मिसाइल के शरीर के नीचे रखा गया था। परिणामस्वरूप, पनडुब्बियों को हराने में लगने वाला समय कई गुना कम हो गया। इस तरह के पहले कॉम्प्लेक्स को "मेटल" कहा जाता था। इसे पनडुब्बियों पर फायर करने के लिए डिजाइन किया गया था गश्ती जहाज. बाद में, कॉम्प्लेक्स ने सतह के लक्ष्यों को मारना सीख लिया। पनडुब्बियाँ मिसाइल टॉरपीडो से भी लैस थीं।

70 के दशक में, अमेरिकी नौसेना ने अपने विमान वाहकों को आक्रमण वाहकों से बहुउद्देश्यीय वाहकों में पुनर्वर्गीकृत किया। ऐसा करने के लिए, उन पर आधारित विमान की संरचना को पनडुब्बी रोधी विमानों के पक्ष में बदल दिया गया। अब वे न केवल यूएसएसआर के क्षेत्र पर हवाई हमले कर सकते थे, बल्कि समुद्र में सोवियत पनडुब्बियों की तैनाती का भी सक्रिय रूप से प्रतिकार कर सकते थे। बचाव को तोड़ने और बहुउद्देश्यीय वाहक हड़ताल समूहों को नष्ट करने के लिए, सोवियत पनडुब्बियों ने खुद को टारपीडो ट्यूबों से लॉन्च की गई और सैकड़ों किलोमीटर तक उड़ान भरने वाली क्रूज मिसाइलों से लैस करना शुरू कर दिया। लेकिन ये भी लंबी दूरी का हथियारतैरते हवाई क्षेत्र को डुबा नहीं सका। अधिक शक्तिशाली चार्ज की आवश्यकता थी, इसलिए गिड्रोप्रीबोर डिजाइनरों ने 650 मिलीमीटर के बढ़े हुए कैलिबर के साथ एक टारपीडो बनाया, जो 700 किलोग्राम से अधिक विस्फोटक ले जाता है, विशेष रूप से "गिड्रोप्रीबोर" प्रकार के परमाणु-संचालित जहाजों के लिए।

इस नमूने का उपयोग इसके तथाकथित मृत क्षेत्र में किया जाता है जहाज रोधी मिसाइलें. यह या तो स्वतंत्र रूप से लक्ष्य पर निशाना साधता है या बाहरी लक्ष्य पदनाम स्रोतों से जानकारी प्राप्त करता है। ऐसे में टॉरपीडो अन्य हथियारों के साथ-साथ दुश्मन के पास पहुंच सकता है। इतने बड़े हमले से बचाव करना लगभग असंभव है. इससे उसे "एयरक्राफ्ट कैरियर किलर" उपनाम मिला।

अपने दैनिक मामलों और चिंताओं में, सोवियत लोगों ने महाशक्तियों के बीच टकराव से जुड़े खतरों के बारे में नहीं सोचा। लेकिन उनमें से प्रत्येक पर लगभग 100 टन के बराबर अमेरिकी सैन्य उपकरण का लक्ष्य रखा गया था। इन हथियारों के बड़े हिस्से को दुनिया के महासागरों में ले जाया गया और पानी के नीचे के वाहक पर रखा गया। सोवियत बेड़े का मुख्य हथियार पनडुब्बी रोधी था तारपीडो. परंपरागत रूप से इनका उपयोग किया जाता था विद्युत मोटर्स, जिसकी शक्ति यात्रा की गहराई पर निर्भर नहीं करती थी। न केवल पनडुब्बियां, बल्कि सतह के जहाज भी ऐसे टॉरपीडो से लैस थे। उनमें से सबसे शक्तिशाली थे. कब कापनडुब्बियों के लिए सबसे आम पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो SET-65 थे, लेकिन 1971 में, डिजाइनरों ने पहली बार टेलीकंट्रोल का उपयोग किया, जिसे तार द्वारा पानी के नीचे ले जाया गया। इससे पनडुब्बी की शूटिंग सटीकता में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई। और जल्द ही सार्वभौमिक इलेक्ट्रिक टारपीडो USET-80 बनाया गया, जो न केवल सतह के जहाजों, बल्कि सतह के जहाजों को भी प्रभावी ढंग से नष्ट कर सकता था। उसने 40 समुद्री मील से अधिक की उच्च गति विकसित की और उसकी रेंज लंबी थी। इसके अलावा, इसने किसी भी नाटो पनडुब्बी रोधी बलों के लिए दुर्गम - 1000 मीटर से अधिक गहराई पर हमला किया।

90 के दशक की शुरुआत में, सोवियत संघ के पतन के बाद, गिड्रोप्रीबोर संस्थान के कारखाने और परीक्षण मैदान सात नए के क्षेत्र में समाप्त हो गए संप्रभु राज्य. अधिकांश व्यवसाय लूट लिये गये। लेकिन वैज्ञानिक कार्यरूस में आधुनिक अंडरवाटर गन के निर्माण में कोई रुकावट नहीं आई।

अल्ट्रा-छोटे लड़ाकू टारपीडो

ड्रोन की तरह हवाई जहाजआने वाले वर्षों में टारपीडो हथियारों की मांग बढ़ेगी। आज रूस चौथी पीढ़ी के युद्धपोतों का निर्माण कर रहा है, और उनकी विशेषताओं में से एक एकीकृत हथियार नियंत्रण प्रणाली है। छोटे आकार का थर्मल और सार्वभौमिक गहरे समुद्र तारपीडो. उनका इंजन एकात्मक ईंधन पर चलता है, जो मूलतः तरल बारूद है। जब यह जलता है तो प्रचंड ऊर्जा निकलती है। यह टारपीडोसार्वभौमिक। इसका उपयोग सतह के जहाजों, पनडुब्बियों से किया जा सकता है, और विमानन पनडुब्बी रोधी प्रणालियों की लड़ाकू इकाइयों का भी हिस्सा हो सकता है।

रिमोट कंट्रोल (यूजीएसटी) के साथ एक सार्वभौमिक गहरे समुद्र में होमिंग टारपीडो की तकनीकी विशेषताएं:

वजन - 2200 किलो;

चार्ज वजन - 300 किलो;

गति - 50 समुद्री मील;

यात्रा की गहराई - 500 मीटर तक;

रेंज - 50 किमी;

होमिंग त्रिज्या - 2500 मीटर;

में हाल ही मेंअमेरिकी बेड़े को नवीनतम वर्जीनिया श्रेणी की परमाणु पनडुब्बियों से भरा जा रहा है। उनके गोला-बारूद में 26 आधुनिक एमके 48 टॉरपीडो शामिल हैं, जब दागे जाते हैं, तो वे 60 समुद्री मील की गति से 50 किलोमीटर की दूरी पर स्थित लक्ष्य तक पहुंचते हैं। दुश्मन के लिए अजेय रहने के उद्देश्य से टारपीडो की कार्य गहराई 1 किलोमीटर तक है। रूसी बहुउद्देश्यीय पनडुब्बी प्रोजेक्ट 885 "यासेन" का उद्देश्य पानी के नीचे इन पनडुब्बियों का प्रतिद्वंद्वी बनना है। इसकी गोला-बारूद क्षमता 30 टॉरपीडो है, और इसकी वर्तमान गुप्त विशेषताएं किसी भी तरह से कमतर नहीं हैं।

और अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि टारपीडो हथियारों में बहुत सारे रहस्य हैं, जिनमें से प्रत्येक के लिए युद्ध में संभावित दुश्मन को उच्च कीमत चुकानी होगी।

टॉरपीडो के पावर प्लांट (ईपीएस) को एक निर्धारित दूरी पर एक निश्चित गति से टॉरपीडो को गति देने के साथ-साथ टॉरपीडो के सिस्टम और असेंबली को ऊर्जा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

किसी भी प्रकार के ईसीएस का संचालन सिद्धांत एक या दूसरे प्रकार की ऊर्जा को परिवर्तित करना है यांत्रिक कार्य.

उपयोग की गई ऊर्जा के प्रकार के आधार पर, ईएसयू को निम्न में विभाजित किया गया है:

भाप-गैस (थर्मल) के लिए;

विद्युत;

प्रतिक्रियाशील.

प्रत्येक ईएसयू में शामिल हैं:

ऊर्जा स्रोत;

इंजन;

प्रस्तावक;

सहायक उपकरण।

2.1.1. स्टीम-गैस टारपीडो सिस्टम

पीजीईएसयू टॉरपीडो एक प्रकार का ताप इंजन हैं (चित्र 2.1)। थर्मल ईसीएस में ऊर्जा का स्रोत ईंधन है, जो ईंधन और ऑक्सीडाइज़र का एक संयोजन है।

आधुनिक टॉरपीडो में प्रयुक्त ईंधन के प्रकार हो सकते हैं:

बहुघटक (ईंधन - ऑक्सीडाइज़र - पानी) (चित्र 2.2);

एकात्मक (ऑक्सीकारक के साथ मिश्रित ईंधन - पानी);

ठोस पाउडर;

-
ठोस जल-प्रतिक्रियाशील।

ईंधन की तापीय ऊर्जा इसकी संरचना में शामिल पदार्थों के ऑक्सीकरण या अपघटन की रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती है।

ईंधन दहन तापमान 3000…4000°C है। इस मामले में, उन सामग्रियों के नरम होने की संभावना है जिनसे ईएसयू के व्यक्तिगत घटक बनाए जाते हैं। इसलिए, दहन कक्ष में ईंधन के साथ पानी की आपूर्ति की जाती है, जिससे दहन उत्पादों का तापमान 600...800°C तक कम हो जाता है। इसके अलावा, इंजेक्शन ताजा पानीवाष्प-गैस मिश्रण की मात्रा बढ़ जाती है, जिससे ईएसयू की शक्ति में काफी वृद्धि होती है।

पहले टॉरपीडो में ऑक्सीडाइज़र के रूप में ईंधन का उपयोग किया जाता था जिसमें मिट्टी का तेल और संपीड़ित हवा शामिल थी। ऑक्सीजन की मात्रा कम होने के कारण यह ऑक्सीडाइज़र अप्रभावी साबित हुआ। हवा का एक घटक, नाइट्रोजन, जो पानी में अघुलनशील है, पानी में फेंक दिया गया और एक निशान बन गया जिसने टारपीडो को बेनकाब कर दिया। वर्तमान में, शुद्ध संपीड़ित ऑक्सीजन या कम पानी वाले हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग ऑक्सीकरण एजेंटों के रूप में किया जाता है। इस मामले में, पानी में अघुलनशील दहन उत्पाद लगभग नहीं बनते हैं और निशान व्यावहारिक रूप से अदृश्य होते हैं।

तरल एकात्मक ईंधन के उपयोग से ईएसयू की ईंधन प्रणाली को सरल बनाना और टॉरपीडो की परिचालन स्थितियों में सुधार करना संभव हो गया।

ठोस ईंधन, जो एकात्मक होते हैं, मोनोमोलेक्यूलर या मिश्रित हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध अधिक बार उपयोग किया जाता है। इनमें जैविक ईंधन, ठोस ऑक्सीडाइज़र और विभिन्न योजक शामिल हैं। उत्पन्न गर्मी की मात्रा को आपूर्ति किए गए पानी की मात्रा से नियंत्रित किया जा सकता है। इस प्रकार के ईंधन के उपयोग से टारपीडो पर ऑक्सीडाइज़र की आपूर्ति ले जाने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है। इससे टारपीडो का द्रव्यमान कम हो जाता है, जिससे इसकी गति और सीमा काफी बढ़ जाती है।

स्टीम-गैस टारपीडो का इंजन, जिसमें तापीय ऊर्जा को प्रोपेलर के घूर्णन के यांत्रिक कार्य में परिवर्तित किया जाता है, इसकी मुख्य इकाइयों में से एक है। यह टारपीडो के बुनियादी सामरिक और तकनीकी डेटा - गति, सीमा, ट्रैकिंग, शोर को निर्धारित करता है।

टॉरपीडो इंजन में कई विशेषताएं हैं जो उनके डिज़ाइन में परिलक्षित होती हैं:

काम की छोटी अवधि;

शासन में प्रवेश करने के लिए न्यूनतम समय और इसकी सख्त स्थिरता;

उच्च निकास दबाव वाले जलीय वातावरण में काम करें;

उच्च शक्ति के साथ न्यूनतम वजन और आयाम;

न्यूनतम ईंधन खपत.

टॉरपीडो इंजन को पिस्टन और टरबाइन इंजन में विभाजित किया गया है। वर्तमान में, बाद वाले सबसे व्यापक हैं (चित्र 2.3)।

ऊर्जा घटकों को भाप और गैस जनरेटर में डाला जाता है, जहां उन्हें आग लगाने वाले कारतूस से प्रज्वलित किया जाता है। परिणामी वाष्प-गैस मिश्रण दबाव में
ऊर्जा टरबाइन ब्लेडों में प्रवाहित होती है, जहां, विस्तार करते हुए, यह काम करती है। टरबाइन व्हील का घूर्णन एक गियरबॉक्स और अंतर के माध्यम से विपरीत दिशाओं में घूमते हुए आंतरिक और बाहरी प्रोपेलर शाफ्ट तक प्रसारित होता है।

अधिकांश आधुनिक टॉरपीडो प्रोपेलर को प्रोपेलर के रूप में उपयोग करते हैं। सामने वाला पेंच दाएँ घुमाव के साथ बाहरी शाफ्ट पर है, पिछला पेंच बाएँ घुमाव के साथ भीतरी शाफ्ट पर है। इसके लिए धन्यवाद, गति की दी गई दिशा से टारपीडो को विक्षेपित करने वाली ताकतों के क्षण संतुलित होते हैं।

टारपीडो बॉडी के हाइड्रोडायनामिक गुणों के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, इंजन की दक्षता को दक्षता कारक के परिमाण से चिह्नित किया जाता है। गुणांक तब कम हो जाता है जब प्रोपेलर घूर्णन गति तक पहुंचते हैं जिस पर ब्लेड शुरू होते हैं

गुहिकायन मैं 1 . इस हानिकारक घटना से निपटने का एक तरीका यह था
स्क्रू के लिए अनुलग्नकों का उपयोग, जो जल-जेट प्रणोदन उपकरण प्राप्त करना संभव बनाता है (चित्र 2.4)।

इस प्रकार के ईसीएस के मुख्य नुकसानों में शामिल हैं:

उच्च शोर के साथ जुड़ा हुआ है एक लंबी संख्यातेजी से घूमने वाले विशाल तंत्र और निकास की उपस्थिति;

इंजन की शक्ति में कमी और, परिणामस्वरूप, निकास गैसों के पीछे दबाव में वृद्धि के कारण बढ़ती गहराई के साथ टारपीडो गति में कमी;

ऊर्जा घटकों की खपत के कारण टारपीडो के आंदोलन के दौरान उसके द्रव्यमान में धीरे-धीरे कमी;

ईंधन ऊर्जा घटकों की आक्रामकता.

सूचीबद्ध नुकसानों को खत्म करने के तरीकों की खोज से इलेक्ट्रिक ईसीएस का निर्माण हुआ।

प्रदर्शन गुण 53-56 टाइप करें प्रकार:होमिंग या रिमोट-नियंत्रित जहाज/नाव टारपीडो। आयाम:व्यास 533 मिमी (21 इंच); लंबाई 7.7 मीटर (25 फीट 1/4 इंच)। कुल वजन: 2,000 किग्रा (4,409 पाउंड); वारहेड का वजन 400 किलोग्राम (882 पाउंड)। अतिरिक्त डेटा:रेंज/गति 8000 मीटर (8750 गज) 50 किलोमीटर पर। और 40 समुद्री मील पर 13,000 मीटर (14,215)। टाइप 65-73 प्रकार:होमिंग बोट एंटी-शिप टारपीडो आयाम:व्यास 650 मिमी (26.6 इंच); लंबाई 11 मीटर (36 फीट 1 इंच)। कुल वजन: 4,000 किलोग्राम से अधिक (8,818 पाउंड); परमाणु आवेश वाला वारहेड। अतिरिक्त डेटा: 50 समुद्री मील पर सीमा/गति 50 किमी (31 मील)।

सोवियत टॉरपीडो को, पश्चिमी टॉरपीडो की तरह, उनके उद्देश्य के आधार पर दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है - भारी और हल्का। सबसे पहले, दो कैलिबर ज्ञात हैं - मानक 533 मिमी (21 इंच) और बाद में 650 मिमी (25.6 इंच)। ऐसा माना जाता है कि 533 मिमी टारपीडो हथियार द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन डिजाइन समाधानों के आधार पर विकसित किया गया था और इसमें भाप-गैस या इलेक्ट्रिक पावर प्लांट के साथ सीधे चलने वाले और पैंतरेबाज़ी करने वाले टॉरपीडो शामिल थे, जो सतह के लक्ष्यों के साथ-साथ टॉरपीडो को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। पनडुब्बी रोधी और जहाज रोधी संस्करणों में ध्वनिक निष्क्रिय होमिंग के साथ। आश्चर्यजनक रूप से, अधिकांश आधुनिक बड़े सतह लड़ाकू विमान ध्वनिक रूप से निर्देशित पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो के लिए मल्टी-ट्यूब टारपीडो ट्यूबों से सुसज्जित थे।

15-किलोटन परमाणु चार्ज वाला एक विशेष 533-मिमी टारपीडो भी विकसित किया गया था, जिसमें प्रक्षेपवक्र के अंतिम भाग में मार्गदर्शन प्रणाली नहीं थी, जो कई पनडुब्बियों के साथ सेवा में थी और विमान वाहक जैसे महत्वपूर्ण सतह लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। और सुपरटैंकर। बाद की पीढ़ी की पनडुब्बियां विशाल 9.14-मीटर (30-फुट) टाइप 65 650 मिमी एंटी-शिप टॉरपीडो भी ले गईं। ऐसा माना जाता है कि उनका मार्गदर्शन लक्ष्य के मद्देनजर किया गया था, 50 या 30 समुद्री मील की गति चुनना संभव था, और सीमा क्रमशः 50 और 100 किमी (31 या 62 मील) थी। इस तरह की रेंज के साथ, टाइप 65 टॉरपीडो ने चार्ली-क्लास मिसाइल पनडुब्बियों द्वारा ले जाने वाली एंटी-शिप क्रूज़ मिसाइलों के आश्चर्यजनक उपयोग को पूरक बनाया और पहली बार सोवियत परमाणु पनडुब्बियों को एक काफिले के एंटी-पनडुब्बी एस्कॉर्ट ज़ोन के बाहर के क्षेत्रों से टॉरपीडो फायर करने की अनुमति दी।

पनडुब्बी रोधी बल, जिनमें विमान, सतही जहाज और पनडुब्बियां शामिल हैं, लंबे सालकम दूरी वाले हल्के 400 मिमी (15.75 इंच) इलेक्ट्रिक टारपीडो का उपयोग किया गया। बाद में इसे पूरक बनाया गया और फिर पनडुब्बी रोधी विमानों और हेलीकॉप्टरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले टारपीडो द्वारा प्रतिस्थापित किया गया बड़ा कैलिबर 450 मिमी (17.7 इंच), जिसके बारे में माना जाता है कि इसमें बड़ा चार्ज, बढ़ी हुई रेंज और एक बेहतर मार्गदर्शन इकाई थी, जिसने मिलकर इसे और अधिक घातक हथियार बना दिया।
वायु वाहकों से उपयोग किए जाने वाले दोनों प्रकार के टॉरपीडो को पानी में प्रवेश की गति को कम करने के लिए पैराशूट से सुसज्जित किया गया था। कई रिपोर्टों के अनुसार, वांट, इको और नवंबर प्रकार की परमाणु पनडुब्बियों की पहली पीढ़ी के स्टर्न टारपीडो ट्यूबों के लिए एक छोटा 400-मिमी टारपीडो भी विकसित किया गया था। परमाणु पनडुब्बियों की अगली पीढ़ियों पर, जाहिरा तौर पर कई मानक 533 मिमी टारपीडो ट्यूब उनके उपयोग के लिए आंतरिक झाड़ियों से सुसज्जित थे।

सोवियत टॉरपीडो पर इस्तेमाल किया जाने वाला विशिष्ट विस्फोट तंत्र एक चुंबकीय रिमोट फ़्यूज़ था, जो किल को नष्ट करने के लिए लक्ष्य के पतवार के नीचे एक चार्ज का विस्फोट करता था, जो एक दूसरे संपर्क फ़्यूज़ द्वारा पूरक होता था जो सीधे हिट पर सक्रिय होता था।