गश्ती जहाज एसकेआर 50 परियोजना। छोटे गश्ती जहाज pr.50

प्रथम विश्व युद्ध ने हल्के जहाजों की एक और श्रेणी बनाने की आवश्यकता का खुलासा किया - पनडुब्बियों, टारपीडो नौकाओं और विमानों के हमलों से समुद्र में जहाजों और परिवहन की रक्षा करने, गश्त ड्यूटी करने और जमीनी बलों के कार्यों का सक्रिय रूप से समर्थन करने के उद्देश्य से गश्ती जहाज। स्केरी क्षेत्र. रूसी नौसेना में, गश्ती जहाजों को डिजाइन करने का मुद्दा 1924 में ही उठाया गया था। डिजाइन अध्ययनों से पता चला है कि सौंपे गए कार्यों को पूरा करने के लिए, ऐसे जहाजों की गति लगभग 30 समुद्री मील, एक आर्थिक क्रूज़िंग रेंज (16 समुद्री मील) होनी चाहिए। लगभग 1,500 मील, और टारपीडो हथियार, गहराई चार्ज, लगभग 100 मिमी की क्षमता वाली तोपखाने इकाइयाँ, विमान भेदी तोपखाने और मशीन गन ले जाते हैं। पहले से ही 1927 तक, उरगन श्रेणी के गश्ती जहाज (बाद में प्रोजेक्ट नंबर 2 सौंपा गया) का तकनीकी डिजाइन विकसित और अनुमोदित किया गया था। ये सोवियत शासन के तहत डिजाइन और निर्मित किए गए पहले युद्धपोत थे। जहाज का कुल विस्थापन 534 टन, लंबाई 71.5 मीटर, गति 25.8 समुद्री मील, आयुध 2 x 102 मिमी, 4 x 45 मिमी बंदूक माउंट, एक 3-ट्यूब 400 मिमी टारपीडो ट्यूब, चालक दल - 101 लोग थे। 1927 में, 8 इकाइयाँ स्थापित की गईं। परियोजना के जहाज, जिनमें से 6 इकाइयाँ हैं। लेनिनग्राद में, 2 इकाइयाँ। निकोलेव में. इसके बाद, जहाज के डिज़ाइन को दो बार समायोजित किया गया और क्रमिक रूप से नंबर 4 और 39 प्राप्त हुए। हालाँकि, डिज़ाइन में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुआ। प्रोजेक्ट 4 के साथ, लेनिनग्राद और निकोलेव में 4 इकाइयाँ रखी गईं। जहाज (एसकेआर "मेटल", "व्युगा", "ग्रोम", "बुरुन")। अलग करके, इन जहाजों को व्लादिवोस्तोक ले जाया गया और वहां दलज़ावोड में इकट्ठा किया गया। ये जहाज बाद में निर्मित ओवीआर गठन का हिस्सा बन गए। प्रोजेक्ट 39 के साथ, फिर से लेनिनग्राद और निकोलेव में, 6 इकाइयाँ रखी गईं। जिनमें से 2 इकाइयाँ। (टीएफआर "मोलनिया", "ज़र्नित्सा") को दलज़ावोड में अलग-अलग ले जाया गया और इकट्ठा किया गया। 1938 से पहले कुल 18 इकाइयों का निर्माण किया गया था। इस प्रकार के गश्ती जहाज, 8 इकाइयाँ। इनमें से, प्रशांत बेड़े की आधी जहाज संरचना बनाई गई थी। 1937 में, नौसेना के नेतृत्व ने एक गश्ती जहाज के डिजाइन के लिए सामरिक और तकनीकी विनिर्देश जारी किए जो उरगन प्रकार से बड़ा, तेज और अधिक भारी हथियारों से लैस था। यह प्रोजेक्ट 29 बन गया। नए प्रोजेक्ट के जहाज का कुल विस्थापन 995 टन तक पहुंच गया, लंबाई - 85.7 मीटर, गति 34 समुद्री मील, क्रूज़िंग रेंज (15 समुद्री मील) 2700 मील, मुख्य कैलिबर गन (100 मिमी) की संख्या बढ़ा दी गई 3. युद्ध शुरू होने से पहले, इस परियोजना के लिए 3 कारखानों में 14 इकाइयाँ रखी गई थीं। जहाज (लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 190 - 8 इकाइयाँ, निकोलेव में प्लांट नंबर 198 - 4 इकाइयाँ। , कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में प्लांट नंबर 199 - 2 इकाइयाँ)। कुल मिलाकर, 30 इकाइयों की एक श्रृंखला अपेक्षित थी। युद्ध शुरू होने से पहले, 3 इकाइयाँ लॉन्च की गईं। युद्ध की शुरुआत के साथ, परियोजना के जहाजों का निर्माण निलंबित कर दिया गया था। युद्ध के वर्षों के दौरान, केवल एक जहाज पूरा हुआ।
युद्ध के अनुभव से उत्पन्न होने वाली आवश्यकताएं, जैसा कि पूर्ण अध्ययनों से पता चला है, निर्माणाधीन गश्ती जहाजों, परियोजना 29 द्वारा पूरी तरह से पूरी नहीं की गईं। हालांकि, 6 इकाइयां। 1947-51 में समायोजित परियोजना 29K के अनुसार। पूरा किया गया (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में प्लांट नंबर 199 द्वारा दो (टीएफआर "अल्बाट्रॉस", "ब्यूरवेस्टनिक"), लेनिनग्राद में प्लांट नंबर 190 द्वारा दो, कलिनिनग्राद में प्लांट नंबर 820 (पूर्व जर्मन "शिचाउ") द्वारा दो युद्ध के अनुभव ने गश्ती जहाजों के लिए बहुत अधिक उच्च आवश्यकताओं को सामने लाया, सबसे पहले, उन्हें 5-6 की समुद्री परिस्थितियों में हथियारों का उपयोग करने की क्षमता के साथ, किसी भी समुद्री स्थिति में सुरक्षित नेविगेशन सुनिश्चित करना आवश्यक था। समुद्र और हवाई लक्ष्यों के खिलाफ गोलीबारी करने में सक्षम सार्वभौमिक मुख्य कैलिबर प्रतिष्ठानों के उपयोग के माध्यम से तोपखाने के हथियारों को मजबूत करना आवश्यक था, सतह और हवा का पता लगाने के लिए रडार का उपयोग करके रिमोट स्वचालित अग्नि नियंत्रण के साधन। लक्ष्य बड़े कैलिबर टॉरपीडो के उपयोग के माध्यम से, बमों की आपूर्ति में वृद्धि और रॉकेटों का उपयोग करके पनडुब्बी रोधी हथियारों को मजबूत करना आवश्यक था। प्रोजेक्ट 29 के आधार पर जहाज की प्रदर्शन विशेषताओं में आवश्यक सुधार हासिल करना असंभव हो गया, परियोजना के अधिक मौलिक पुनर्निर्देशन के साथ, और एक नया जहाज डिजाइन करने का निर्णय लिया गया। यह प्रोजेक्ट 42 बन गया। नौसेना के परिचालन-सामरिक असाइनमेंट के आधार पर, दो डिज़ाइन ब्यूरो - TsKB-32 और TsKB-53 - ने प्रतिस्पर्धी आधार पर प्रारंभिक डिज़ाइन डिज़ाइन विकसित किया। डिज़ाइन 2 विकल्पों में किया गया था - डीजल और भाप टरबाइन स्थापना के साथ। पूर्व-डिज़ाइन विकास के आधार पर नौसेना द्वारा विकसित डिज़ाइन के लिए TTZ को 27 जून, 1947 को यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा अनुमोदित किया गया था। डिज़ाइन को लेनिनग्राद में TsKB-32 को सौंपा गया था। मुख्य डिजाइनर ज़ुकोवस्की डी.डी., नौसेना के मुख्य पर्यवेक्षक कैप्टन प्रथम रैंक सागोयान ए.पी. तकनीकी डिज़ाइन को दिसंबर 1947 में ही मंजूरी दे दी गई थी। घरेलू बेड़े में पहली बार, इस वर्ग के जहाज को एक चिकनी-डेक वास्तुकला भी प्राप्त हुई, प्रोपेलर और दो पतवार मुख्य विमान से आगे नहीं बढ़े, जिससे तुलनात्मक सुरक्षा सुनिश्चित हुई; उथले और नदी के मुहाने पर नौवहन का। जहाज का मानक विस्थापन 1,339 टन था, कुल विस्थापन 1,679 टन था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नए क्रूज जहाज का विस्थापन युद्ध-पूर्व प्रोजेक्ट 7 विध्वंसक के विस्थापन से केवल 400 टन कम था, इसकी चौड़ाई ईएम की चौड़ाई के बराबर थी, और इसकी लंबाई 16 मीटर कम (96.1 मीटर) थी ). परियोजना में टीटीजेड की सभी आवश्यकताएं पूरी की गईं। गश्ती जहाज का उद्देश्य काफिलों को एस्कॉर्ट करना, गश्ती ड्यूटी करना, लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लेना और बारूदी सुरंगें बिछाना था। इन कार्यों को करने के लिए जहाज में निम्नलिखित सामरिक और तकनीकी तत्व थे:
- पूर्ण गति 29.6 समुद्री मील, 14 समुद्री मील की आर्थिक लड़ाकू गति पर 2810 मील तक क्रूज़िंग रेंज (असाइनमेंट द्वारा प्रदान की गई 2000 मील की बजाय);
-पावर प्लांट स्टीम टरबाइन, दो-शाफ्ट है, पावर प्लांट का स्थान सोपानक है (4 डिब्बों में - दो बॉयलर रूम और दो इंजन रूम में, परिणामस्वरूप जहाज दो-पाइप बन गया), मुख्य बॉयलर KV-42 , मुख्य टर्बो-गियर इकाइयाँ (GTZA) प्रत्येक 14,000 hp की शक्ति के साथ। प्रत्येक;
- जहाज की विद्युत ऊर्जा प्रणाली (ईईएस) प्रत्यावर्ती धारा पर, 220 वी, 50 हर्ट्ज (धारावाहिक जहाजों पर घरेलू जहाज निर्माण में पहली बार), 550 किलोवाट की कुल शक्ति के साथ (प्रत्येक 150 किलोवाट के दो टर्बो जनरेटर (टीजी), प्रत्येक 100 किलोवाट के दो डीजल जनरेटर (डीजी), एक पार्किंग डीजल जनरेटर 50 किलोवाट);
- तोपखाना हथियार जिसमें अग्नि नियंत्रण प्रणाली के साथ 4 सिंगल-गन 100 मिमी यूनिवर्सल बी-34यूएसएम इंस्टॉलेशन, 2 ट्विन बी-11 इंस्टॉलेशन में 4 37 मिमी मशीन गन शामिल हैं;
- टारपीडो आयुध में 533 मिमी के कैलिबर के साथ टारपीडो के लिए एक 3-ट्यूब टारपीडो ट्यूब शामिल थी;
- बम आयुध में 4 बीएमबी-1 बम लांचर (बाद में आरबीयू-2500 द्वारा प्रतिस्थापित), और दो स्टर्न बम रिलीजर शामिल थे;
- रडार और हाइड्रोकॉस्टिक हथियारों में सतह और कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए एक रडार "आरआईएफ", हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए एक रडार "गाइज़ -1 एमएन", पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए एक सोनार प्रणाली "तमीर -5 एन" शामिल हैं।

प्रोजेक्ट 42 एसकेआर "फाल्कन" का प्रमुख जहाज कलिनिनग्राद में प्लांट नंबर 820 पर रखा गया था, जो कि जर्मन प्लांट "शिहाऊ" पर आधारित था, जिसे युद्ध के बाद जल्द से जल्द बहाल किया गया, 17 अगस्त, 1949 को, 11 सितंबर को लॉन्च किया गया। 1950, 29 जून 1951 को नौसेना में स्वीकार किया गया। कुल मिलाकर, 1953 तक, इस संयंत्र ने 8 इकाइयों की पूरी श्रृंखला का निर्माण किया। जहाज उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गए - 6 इकाइयाँ, और बाल्टिक बेड़े - 2 इकाइयाँ। इसके बाद 3 इकाइयाँ। उत्तरी बेड़े से परियोजना के जहाजों को कैस्पियन फ्लोटिला में स्थानांतरित किया गया और अंतर्देशीय जलमार्ग के माध्यम से कैस्पियन सागर में स्थानांतरित किया गया।
1949 में, दो डेक-बुर्ज प्रतिष्ठानों में 100 मिमी तोपखाने के साथ, 2 चौगुनी स्थिर प्रतिष्ठानों में 45 मिमी मशीन गन और 2 चौगुनी गैर-स्थिर प्रतिष्ठानों में 25 मिमी मशीन गन के साथ प्रोजेक्ट 44 के एक नए गश्ती जहाज को विकसित करने के मुद्दे पर विचार किया गया था। प्रारंभिक डिज़ाइन में की गई गणना के अनुसार, जहाज का मानक विस्थापन पहले से ही 1,600 टन से अधिक था। यह विध्वंसक परियोजना 7 के विस्थापन के बराबर था।
जब सरकार ने प्रोजेक्ट 42 गश्ती जहाज (और इससे भी अधिक प्रोजेक्ट 44) बनाने और एक बड़ी श्रृंखला में उनके निर्माण को व्यवस्थित करने के मुद्दे पर विचार किया, तो उनके विस्थापन को अस्वीकार्य रूप से बड़ा माना गया। टीएफआर सोकोल के प्रमुख जहाज के परीक्षणों के दौरान 1951 में प्राप्त सकारात्मक परिणामों से पुष्टि की गई, जहाज की संभावनाओं के बावजूद, परियोजना 42 के जहाजों की श्रृंखला को 8 इकाइयों तक सीमित करने का निर्णय लिया गया। इन जहाजों के बड़े पैमाने पर निर्माण से इनकार करने के कई कारण पाए जा सकते हैं, और सबसे पहले, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष आई.वी. का निर्णय। स्टालिन. इस फैसले के कई कारण थे. उनमें से कुछ को दस्तावेजी सबूत नहीं मिले और वे केवल उन वर्षों के नौसेना और उद्योग के नेताओं की खंडित यादों में ही रह गए। सबसे पहले, देश के सैन्य और राजनीतिक नेतृत्व की ओर से विचारों का विकास जारी रहा। प्रश्न फिर उठा, जिसका उस समय कोई स्पष्ट और स्पष्ट उत्तर नहीं था: “इन जहाजों की सुरक्षा के लिए कौन से काफिले चाहिए थे? जब युद्ध के बाद के वर्षों में यूएसएसआर अर्थव्यवस्था का विकास फिर से "साम्राज्यवादियों से सर्वांगीण रक्षा और राज्य की पूर्ण स्वायत्तता" पर केंद्रित था। गश्ती ड्यूटी करने और छोटे तटीय काफिलों की सुरक्षा के लिए छोटे जहाजों की आवश्यकता थी। आई.वी. के अनुसार स्टालिन के अनुसार, नए गश्ती जहाज का विस्थापन 1000 - 1100 टन, या इससे भी बेहतर 900 टन होना चाहिए, और सीमा और खुफिया सेवाओं के लिए होना चाहिए। स्टालिन ने एक बड़े गश्ती जहाज को प्राप्त करने की नौसेना की इच्छा को "बंदरगाह" के रूप में माना, यह इंगित करते हुए कि किसी को अमेरिकियों और ब्रिटिशों की नकल नहीं करनी चाहिए, जिनके पास विदेशों में कच्चे माल के अड्डे हैं और इसलिए उन्हें वास्तव में एक गश्ती जहाज की आवश्यकता है जो लंबी समुद्री क्रॉसिंग पर परिवहन के साथ जाने में सक्षम हो। . परिणामस्वरूप, आई.वी. के व्यक्तिगत निर्देश पर। स्टालिन ने प्रोजेक्ट 50 के 1200 टन के कुल विस्थापन के साथ एक नए गश्ती जहाज के लिए तकनीकी विशिष्टताओं का विकास शुरू किया।
20 जून, 1950 को मंत्रिपरिषद ने प्रोजेक्ट 50 के एक नए गश्ती जहाज के विकास के कार्य को मंजूरी दे दी। कार्य में, जहाज का कुल विस्थापन सख्ती से 1200 टन तक सीमित था। विस्थापन को कम करने के लिए, आर्थिक परिभ्रमण सीमा की आवश्यकता को भी घटाकर 1000 मील कर दिया गया। डेक-आधारित, गैर-स्थिर 100 मिमी बंदूकें स्थापित करके तोपखाने के आयुध को सरल बनाया गया था, जैसा कि प्रोजेक्ट 42 एसकेआर पर था।
- प्रारंभिक डिज़ाइन का विकास सितंबर में पूरा करें और इसे अक्टूबर 1950 में मंत्रिपरिषद को प्रस्तुत करें;
- फरवरी में तकनीकी परियोजना का विकास पूरा करें और मार्च 1951 में इसे मंत्रिपरिषद को प्रस्तुत करें;
- 1951 की दूसरी तिमाही में मुख्य जहाज का निर्माण शुरू करें और इसे राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत करें
1952 की तीसरी तिमाही में
गश्ती जहाज पीआर 50 का डिज़ाइन लेनिनग्राद में जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय के एक विशेष डिजाइन ब्यूरो द्वारा शुरू किया गया था। फिर, मार्च 1952 में, परियोजना के तकनीकी दस्तावेज़ और डिज़ाइन कर्मियों के हिस्से को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया। शुरुआत में परियोजना के मुख्य डिजाइनर डी.डी. ज़ुकोवस्की थे, फिर उन्हें बदल दिया गया वी.आई. नेगनोव, 1953 के अंत से डिजाइन के अंतिम चरण में - बी.आई. कुपेन्स्की, नौसेना के कैप्टन प्रथम रैंक वी.एस.
स्वाभाविक रूप से, परियोजना 42 को परियोजना के आधार के रूप में लिया गया था, जुलाई-अगस्त 1950 में, विभिन्न तकनीकी मुद्दों का समन्वय किया गया था जिससे जहाज के निर्दिष्ट विस्थापन और आवश्यक समुद्री योग्यता और लड़ाकू गुणों को प्राप्त करना संभव हो सके। हालाँकि, दिए गए आयामों में पवन प्रतिरोध की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करना संभव नहीं था। किए गए अध्ययनों से पता चला है कि किसी दिए गए विस्थापन को केवल मुख्य बिजली संयंत्र (जीपीपी) के रैखिक प्लेसमेंट के साथ प्रदान करना संभव है, अर्थात। एक डिब्बे (बॉयलर रूम) में दो मुख्य बॉयलर (जीसी), दूसरे निकटवर्ती डिब्बे (इंजन रूम) में दो मुख्य टर्बो-गियर इकाइयां (जीटीजेडए), जिससे स्वाभाविक रूप से बिजली संयंत्र और जहाज की उत्तरजीविता कम हो गई। साबुत। चल रहे शोध की प्रक्रिया में, दो मशीन और बॉयलर रूम (एमबीबी) से एक योजना पर विचार किया गया, यानी। एक डिब्बे में जीके और जीटीजेडए। कई विवादों के बाद, हम बिजली संयंत्र की एक रेखीय व्यवस्था पर सहमत हुए। डिज़ाइन के दौरान, उच्च समुद्री योग्यता प्राप्त करने पर गंभीरता से ध्यान दिया गया। इन उद्देश्यों के लिए, प्रायोगिक पूलों में मॉडलों पर पतवार के आकार के लिए विभिन्न विकल्पों के परीक्षण के साथ बड़ी मात्रा में शोध किया गया। पतवार की नासिका आकृति के आकार पर केंद्रीय अनुसंधान संस्थान - 45 में सावधानीपूर्वक काम किया गया था। परियोजना 42 की तुलना में पतवार की नासिका संरचना को काफी तेज किया गया था। यह सब अंततः, जैसा कि परियोजना के प्रमुख जहाज के परीक्षण के दौरान पाया गया, एसकेआर पीआर 42 और विध्वंसक पीआर 30बीआईएस की तुलना में, बाढ़ और बाढ़ के मामले में बेहतर समुद्री क्षमता के लिए प्रेरित हुआ बड़ा विस्थापन. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एसकेआर पीआर 42 पर जहाज के धनुष की तीव्र बाढ़ और छींटे के कारण, 4 से अधिक बिंदुओं के समुद्र में, हथियारों का उपयोग काफी कठिन था। परियोजना के प्रमुख जहाज के परीक्षण के दौरान, यह भी देखा गया कि पतवार के पिछले सिरे का कंपन एसकेआर पीआर 42 और विध्वंसक पीआर 30बीआईएस की तुलना में काफी कम हो गया था। एसकेआर पीआर 42 पर, बढ़े हुए कंपन के कारण, पतवार के पिछले हिस्से को मजबूत करना भी आवश्यक हो गया था। एसकेआर पीआर 42 की तरह जहाज में दो पतवारें थीं, लेकिन प्रोपेलर, उनके बड़े व्यास (कम गति) के कारण, मुख्य लाइन से आगे निकल गए, जिससे अंतर्देशीय जलमार्गों के साथ गुजरने की स्थिति खराब हो गई और उथले इलाकों में नेविगेशन करना पड़ा। नदियों का मुहाना और भी खतरनाक. उसी समय, जहाज का ड्राफ्ट उथला था।
डिज़ाइन के दौरान, निर्दिष्ट विस्थापन को पूरा करने के लक्ष्य के साथ, हथियारों, हथियारों और उपकरणों के वजन और आकार की विशेषताओं को कम करने पर भी विशेष ध्यान दिया गया था। जहाज के उच्च लड़ाकू और परिचालन गुणों को सुनिश्चित करते हुए। इसलिए बी-34 यूएसएम के दो धनुष 100-मिमी तोपखाने माउंट को समान 100-मिमी बंदूकों के साथ एक जुड़वां बंद-प्रकार की स्थापना के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी। इस तरह की स्थापना का विकास तब OKB-172 में किया गया था, MBU-200 को MBU-600 और 37-mm असॉल्ट राइफलों को 25-mm से बदलने का भी प्रयास किया गया था। लेकिन फिर भी, जहाज के आयुध की अंतिम संरचना परियोजना 42 से केवल 100-मिमी बी-34 यूएसएम गन माउंट की संख्या 4 से घटाकर 3, टारपीडो ट्यूब (टीए) की संख्या 3 से घटाकर 2, में भिन्न थी। और तोपखाने के गोला-बारूद में 15% की कमी की गई।
प्रारंभिक डिज़ाइन समय पर पूरा किया गया। नौसेना के कार्यवाहक मंत्री एडमिरल ए.जी. गोलोव्को द्वारा इस पर विचार के दौरान। 4 बीएमबी-1 को 4 बीएमबी-2 से बदलने के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। प्रारंभिक डिज़ाइन में प्राप्त मानक विस्थापन 1,059 टन था। तकनीकी प्रोजेक्ट भी समय पर पूरा हुआ. इसमें मानक विस्थापन बढ़कर 1,069 टन हो गया। डिज़ाइन के दौरान जहाज पर प्राप्त डबल-बॉटम स्पेस में अतिरिक्त खाली मात्रा के कारण, मौजूदा मानक विस्थापन के साथ भी, उनमें लगभग दोगुना ईंधन (उच्चतम विस्थापन पर), अतिरिक्त 120 टन लेना संभव हो गया। ओवरलोड में, और इस प्रकार क्रूज़िंग रेंज को लगभग 2,000 तक बढ़ा देता है, यानी डिज़ाइन असाइनमेंट में प्रदान की गई तुलना में दोगुना। पारंपरिक तीन-पाइप के बजाय केवल दो-पाइप टीए की उपस्थिति आलोचना का एक निरंतर स्रोत थी। जब तकनीकी परियोजना को मंजूरी दी गई, तो नौसेना एमटीयू के आदेश से एसकेबी-700 एमएसपी को 1951 में परियोजना 50 जहाजों के संबंध में तीन-पाइप टीए का तकनीकी डिजाइन विकसित करने के लिए बाध्य करने का निर्णय लिया गया और परियोजना के जहाजों पर स्थापित किया गया।
जहाज का पतवार प्रोजेक्ट 42 की तरह ही बनाया गया था, चिकना-डेक, लेकिन धनुष में और भी अधिक अनुदैर्ध्य कोमलता के साथ, यह एकल-ट्यूब था, जिसमें एक मस्तूल और दो अधिरचनाएं थीं; जहाज के पिछले हिस्से में स्थित बम मैगजीन नंबर 6, मिडशिपमैन के डिब्बे और टिलर डिब्बे को छोड़कर सभी लड़ाकू चौकियों और कमरों में एक बंद मार्ग था, जो इतने छोटे जहाज के लिए असामान्य था और सुरक्षा सुनिश्चित करता था तूफानी परिस्थितियों में जहाज के चारों ओर कर्मियों की आवाजाही। पूरे पतवार को विद्युत रूप से वेल्ड किया गया था, ऊपरी डेक को साइड और हटाने योग्य शीट के साथ जोड़ने के अपवाद के साथ। इसके बाद, परीक्षण के दौरान पतवार की सामान्य और स्थानीय ताकत काफी संतोषजनक पाई गई। पावर प्लांट के डिब्बे, व्हीलहाउस और आर्टिलरी शील्ड 7-8 मिमी मोटे विखंडन-रोधी कवच ​​से सुसज्जित थे।
प्रोजेक्ट 50 जहाज के बिजली संयंत्र के लिए, एसकेबीके ने भट्टियों में उड़ाने के साथ एक नए प्रकार केवीजी - 57/28 के बॉयलर विकसित किए, जबकि प्रोजेक्ट 42 पर उन्होंने बंद बॉयलर कमरों में पंखे उड़ाने के साथ केवी - 42 प्रकार का उपयोग किया। भाप पैरामीटर समान थे: ऑपरेटिंग दबाव - 28 किग्रा/सेमी2, अत्यधिक गरम भाप तापमान 3700C। इस प्रकार के बॉयलर के आयाम प्रोजेक्ट 42 के जहाजों पर स्थापित बॉयलरों की तुलना में छोटे थे, और इससे एक बॉयलर रूम में दो बॉयलर रखना संभव हो गया। आगे देखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जहाज के बॉयलर की नई डिजाइन योजना बाद के निर्माण के सतह लड़ाकू जहाजों के सभी वर्गों के लिए अत्यधिक त्वरित छोटे आकार के बॉयलर के निर्माण का आधार थी। भट्ठी के ताप भार में 3 गुना वृद्धि के साथ भट्ठी के बाद के उच्च बूस्ट की समस्या भी हल हो गई। परियोजना में एक नए प्रकार के टीवी - 9 के जीटीजेडए का भी उपयोग किया गया था। जीटीजेडए टीवी - 9 एक एकल-आवरण सक्रिय-प्रतिक्रियाशील एकल-प्रवाह टरबाइन था जिसमें 10,000 एचपी की शक्ति थी, एक एकल-प्रवाह सतह कंडेनसर एक विभाजित शक्ति के साथ अक्ष के साथ स्थित था . टीवी-9 को ठंडी अवस्था से चालू किया जा सकता था, जिससे बिजली संयंत्र को चालू करने का समय काफी कम हो गया। धारावाहिक जहाजों के राज्य परीक्षण की अवधि के दौरान, टरबाइन ब्लेड के टूटने की खोज की गई। प्रोफेसर एम.आई. ग्रिनबर्ग की अध्यक्षता में एक विशेष आयोग। मुझे पता चला कि यह टूटना पूरी आगे और पीछे की गति पर गुंजयमान कंपन के कारण होता है। इस मुद्दे पर, अप्रैल और सितंबर 1954 में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने इन दोषों को ठीक करने के लिए प्रस्ताव अपनाए। इस संबंध में, अधिकतम गति की 25 समुद्री मील तक की अस्थायी सीमा पेश की गई थी। 1955 में प्रतिबंध हटा दिया गया था। समुद्री परीक्षणों के दौरान, जहाज प्रोपेलर के 386 आरपीएम पर 29.5 समुद्री मील के सामान्य विस्थापन (ईंधन और पानी के भंडार का 50%) के साथ पूरी गति तक पहुंच गया। प्रोजेक्ट 42 की तुलना में प्रोपेलर की गति में कमी के बावजूद, प्रोपेलर हब पर ब्लेड के सक्शन पक्षों पर क्षरण से बचना संभव नहीं था।
जहाज की विद्युत ऊर्जा प्रणाली में 220 V के वोल्टेज और 50 Hz की आवृत्ति के साथ प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग किया जाता था। ईईएससी की कुल शक्ति 425 किलोवाट थी। इसमें 150 किलोवाट की शक्ति के साथ दो टर्बोजेनरेटर (टीजी), 100 किलोवाट की शक्ति के साथ एक डीजल जनरेटर (डीजी), 25 किलोवाट की शक्ति के साथ एक स्टैंडबाय जी शामिल है।
परियोजना के अनुसार, B-34USMA प्रकार के तीन 100-मिमी सिंगल-बैरल यूनिवर्सल डेक आर्टिलरी माउंट जहाज पर स्थापित किए गए थे, दो धनुष में और एक स्टर्न में, 22 किमी की फायरिंग रेंज के साथ, ऊंचाई तक पहुंच 15 किमी, आग की दर 15 राउंड प्रति मिनट, तहखाने में 200 गोलियाँ। रिमोट कंट्रोल और मैन्युअल रूप से आर्टिलरी माउंट को स्वचालित रूप से लक्षित किया गया था। यह रेंजफाइंडर पोस्ट से स्वचालित रिमोट कंट्रोल वाला पहला घरेलू सार्वभौमिक इंस्टॉलेशन था। 100-मिमी तोपखाने की आग को नियंत्रित करने के लिए, एक स्थिर रेंजफाइंडर पोस्ट एसवीपी-42-50 स्थापित किया गया था, जो एंकर नियंत्रण प्रणाली के रडार एंटीना और एक नियंत्रण प्रणाली (सीएस) एसफेरा-50 के साथ संयुक्त था। याकोर राडार की समुद्री लक्ष्य के विरुद्ध सीमा 180 kbt और हवाई लक्ष्य के विरुद्ध 165 kbt तक थी। इसके बाद, एंकर रडार को याकोर-एम2 रडार में बदल दिया गया। चौथी 37-मिमी मशीन गन को दो जुड़वां वी-11 आर्टिलरी माउंट में एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी के रूप में स्थापित किया गया था, जिसकी फायरिंग रेंज 8.4 किमी थी, ऊंचाई 4 थी। किमी, प्रति मिनट 360 राउंड फायरिंग और स्वायत्त मार्गदर्शन।
जहाज पर टारपीडो आयुध के रूप में, परियोजना में एक केंद्रीय उपकरण से अग्नि नियंत्रण प्रणाली के साथ एक उपकरण में 3 533-मिमी टॉरपीडो के गोला-बारूद भार के साथ एक 3-ट्यूब टारपीडो ट्यूब की स्थापना प्रदान की गई थी। टीए का उद्देश्य केवल आगे से चलने वाले भाप-गैस टॉरपीडो 53-38, 53-39, 53-39यू, 53-51 को फायर करना था। बाद में, पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो के आगमन के साथ, SET-65 प्रकार के टॉरपीडो का उपयोग किया गया।
जहाज पर एक पनडुब्बी रोधी हथियार के रूप में, परियोजना में 24 गाइड (बी -30 एम बम, 644 मीटर की फायरिंग रेंज, 330 मीटर की विनाश गहराई के साथ) के साथ एक एमबीयू -600 बम लांचर की धनुष में स्थापना के लिए प्रदान किया गया था। बाद में, 50PLO परियोजना के तहत उन्नयन के दौरान, इसे RBU-2500 प्रकार (RGB-25 बम, कैलिबर 213 मिमी, 2.8 किमी की फायरिंग रेंज, 330 मीटर की पनडुब्बी विनाश गहराई के साथ) के दो 16-बैरल रॉकेट लांचर द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ), रिमोट कंट्रोल के साथ और बोर्ड पर जहाज के धनुष में स्थित है। जहाज के पिछले हिस्से में चार एकल-बैरेल्ड बीएमबी-2 बम लांचर स्थापित किए गए थे (बीबी-1 बम, कैलिबर 430 मिमी, 120 मीटर की फायरिंग रेंज, 330 मीटर की पनडुब्बी विनाश गहराई के साथ)। बाद में, RBU-2500 की स्थापना के साथ, उन्हें नष्ट कर दिया गया। जहाज के पिछले हिस्से में दो स्टर्न बम रिलीज़र थे।
जहाज पर हथियारों के रेडियो-तकनीकी हथियार के रूप में, परियोजना स्थापना के लिए प्रदान की गई
जीएएस "पेगासस - 2" एक सब-कील एंटीना के साथ, जो पहली पीढ़ी के जीएएस में से एक था, जो इको और शोर दिशा खोज मोड में काम करता था और 2 - 3 किमी तक की पहचान सीमा रखता था। परीक्षण के दौरान, यह पाया गया कि 20 नॉट तक की गति से, यह सोनार 14 kbt (2.6 किमी) की दूरी पर पेरिस्कोप गहराई पर स्थित सॉफ़्टवेयर और 7 kbt की दूरी पर लंगर खदानों का पता लगाने में सक्षम था। पहले से ही निर्माण के दौरान, GAS "पेगासस - 3M" और "हरक्यूलिस" बाद के निर्माण के जहाजों पर स्थापित किए गए थे। लिन रडार की स्थापना की परिकल्पना एक नेविगेशन रडार के रूप में की गई थी, जो 25 किमी तक की दूरी पर सतह के लक्ष्यों का पता लगाने की अनुमति देता था। सतह और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए एक रडार के रूप में, "गाइज़ - 1M4" रडार स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें सतह के लक्ष्यों का पता लगाने की सीमा 8-10 किमी तक, हवाई लक्ष्य - 40-50 किमी तक थी। बाद में, इस रडार के बजाय, 25 किमी तक की डिटेक्शन रेंज और 50 किमी तक के हवाई रडार के साथ एक अधिक प्रभावी फ़ुट-एन रडार स्थापित किया गया था। लड़ाकू सूचना प्रणाली (CIUS) "टैबलेट -50" भी परियोजना जहाज पर स्थापित की गई थी, जिसका उद्देश्य स्थिति को उजागर करने, इसे टैबलेट पर प्रदर्शित करने, जानकारी संसाधित करने और लक्ष्य के तत्वों का निर्धारण करने के लिए जहाज के साधनों के काम का समन्वय करना था। आंदोलन। साथ ही, 4-5 सतही और 7-9 हवाई लक्ष्यों पर एक साथ डेटा प्रोसेसिंग सुनिश्चित की गई।
नौसेना में सेवा के लिए उस समय अपनाए गए उपकरणों के प्रकार को नौवहन हथियार और संचार उपकरण के रूप में स्थापित किया गया था।
जहाज की अस्थिरता को 11 जलरोधक डिब्बों में विभाजित करके सुनिश्चित किया गया था। गणना के अनुसार, यदि दो आसन्न डिब्बों में पानी भर गया हो तो जहाज को तैरते रहना चाहिए, बशर्ते कि बाढ़ वाले डिब्बों से सटे डिब्बों को "सूखा" रखा जाए। इस स्थिति में, जहाज की स्थिरता हमेशा सकारात्मक (h > 0) होगी। मानक विस्थापन के जहाज के लिए क्षति प्राप्त करना सबसे खतरनाक है, क्योंकि इस विस्थापन के साथ जहाज में सबसे कम स्थिरता होती है। क्षति के सबसे खतरनाक मामलों की गणना के परिणामों से पता चला कि जहाज प्रोजेक्ट 50 में अपेक्षाकृत उच्च अस्थिरता रेटिंग है और यह तैरता रहता है, कुछ मामलों में 2 से अधिक आसन्न डिब्बों में बाढ़ आने पर सकारात्मक स्थिरता बनाए रखता है। इस तरह जहाज़ तैरता रहता है और सकारात्मक स्थिरता बनाए रखता है:
- 0 - 59 फ्रेम के क्षेत्र में 4 आसन्न डिब्बों की बाढ़ और 59 - 80 फ्रेम के क्षेत्र में निचले डेक पर निस्पंदन पानी की उपस्थिति;
- धनुष टिप को 59वें बल्कहेड तक अलग करना और 59-80वें के क्षेत्र में होल्ड में निस्पंदन पानी की उपस्थिति;
- 30 - 80, 80 - 129 एसएचपी क्षेत्रों में 3 आसन्न डिब्बों में बाढ़;
- 59-129 दुकान के क्षेत्र में 4 आसन्न डिब्बों में बाढ़, लेकिन केवल पूर्ण विस्थापन के साथ;
- 129 - 172, 117 - 162 एसएचपी क्षेत्रों में 3 आसन्न डिब्बों में बाढ़;
- पिछले सिरे को बल्कहेड 129 एसएचपी से अलग करना।
स्थिरता के नुकसान (पलटने) से जहाज की मृत्यु तब हो सकती है जब:
- नासिका टिप को बल्कहेड 59 एसपी से अलग करना। और 59-96 एसएचपी के क्षेत्र में 2 आसन्न डिब्बों की विषम बाढ़। और अतिरिक्त टैंकों में ईंधन की अनुपस्थिति में;
- 59-129 एसएचपी के क्षेत्र में 4 आसन्न डिब्बों की तीव्र विषम बाढ़। मानक विस्थापन के साथ;
- 117-172 एसएचपी के क्षेत्र में 4 आसन्न डिब्बों की विषम बाढ़। मानक विस्थापन के साथ;
- पिछले सिरे को बल्कहेड 129 एसएचपी से अलग करना। और 96-129 एसपी क्षेत्र में 2 आसन्न डिब्बों में असममित बाढ़।

0 - 7 फ़्रेम	- फोरपीक, स्किपर, पेंटिंग और रिगिंग स्टोररूम;
7 - 30 फ्रेम	चेन बॉक्स, केपस्टर और इलेक्ट्रोमैकेनिकल भंडारण कक्ष, भंडारण कक्षगीले प्रावधान और प्रशीतन कक्ष, पीओयू गैस "पीई" का कम्पार्टमेंटबाहर चला गया", कुब्रिक नंबर 1 (10 लोगों के लिए), उपयोगिता कक्ष। कार्यशाला, स्नानघर, शौचालयमांड, अनुभाग शाफ्ट, वॉशरूम, बरोठा;
30 - 45 फ्रेम	तोपखाने गोला बारूद (200 राउंड, 100 मिमी), तोपखाने का तहखाना नंबर 1स्काई पेंट्री, लिनन पेंट्री, केबिन नंबर 2 (24 लोगों के लिए),कॉकपिट नंबर 3 (21 लोगों के लिए), केबिन सांस्कृतिक ज्ञानोदय. कार्य, कार्यालय;
45 - 59 फ्रेम	मीठे पानी के टैंक नंबर 1, 2, तोपखाना गोला बारूद तहखाना नंबर 2 (200 शॉट्स, 100 मिमी), पनडुब्बी रोधी गोला-बारूद का तहखाना नंबर 3(72 बी-30एम बम, बाद में आरएसएल-25 बम), कॉकपिट नंबर 4 (34 पर)।लोग), कॉकपिट नंबर 5 (20 लोगों के लिए), खजानावाया स्पेयर पार्ट्स, रोटी का भण्डार औरउपभोज्य प्रावधान, कार्यालय कक्षखाई, मार्गदर्शन पोस्ट MBU-600 (RBU-2500);
59 - 80 फ्रेम	ईंधन टैंक नंबर 1, 2, 3, कोफ़रडैम, जाइरो पोस्ट, लॉग कम्पार्टमेंट,केंद्रीय तोपखाना पोस्ट, "घटक" पोस्ट, केबिनअधिकारी क्रमांक 1-7, गुप्त कार्यालय, शौचालय,स्नान अधिकारी सैन्यकर्मी, अधिकारी खसराडोर, समुच्चय रडार "फ़ुट-एन", केबिनजहाज का मंदिर, वहां का अधिकारीड्रिल, रडार स्टेशन "फ़ुट-एन", गैली, नोसो वाया पावर प्लांट, कोड। पोस्ट, आरदी ओ केबिन, एच-ब्लॉक रडार"फुट-एन" और "नेप्च्यून", व्हीलहाउस, नेविगेटरस्काई केबिन, सिग्नल केबिन;
80 - 96 फ्रेम	ईंधन टैंक नंबर 4, 5, 6, फ़ीड पानी टैंक नंबर 1, 2, को शरीर विभाग;
96 - 117 फ्रेम	ईंधन टैंक नंबर 7, 8, 9, वार्म बॉक्स नंबर 1, 2, अपशिष्ट तेलसीआईएस टर्ना नंबर 1,2, अलग तेल टैंक नंबर 1,2मशीन (टूर बिन) कम्पार्टमेंट;
117 - 129 फ्रेम	ईंधन टैंक संख्या 10, 11, गंदा घनीभूत टैंक संख्या 2, 4, सीआईएस चिकनाई तेल कांटा नंबर 1, कॉफ़रडैम, सहायक डिब्बेशरीर के फर चढ़ाव, पिछाड़ी पावर स्टेशन, यांत्रिकपेंट्री और वर्कशॉप, वेस्टिबुल, एयू वी-11;
129 - 144 फ्रेम	प्रोपेलर शाफ्ट (स्टर्न ट्यूब) के गलियारे, ईंधन टैंक संख्या।№ 12, 13, डीजल ईंधन टैंक नंबर 1, सेलर नंबर 4 आर्टबोरिजर्व (4000 राउंड, 37मिमी (बी-11), तहखाना नंबर 5 तोपखानेगाली मार देना सा (200 शॉट्स, 100 मिमी),घन संख्या 6 (38 लोगों के लिए);
144 - 162 फ्रेम	ईंधन टैंक संख्या 14, 15, 16, कॉफ़रडैम, सेलर एंटी-बेटी गोला बारूद संख्या 6 (बीबी-1 बम), पंखा कक्ष,मिडशिपमैन के केबिन संख्या 8, 9, 11, मिडशिपमेन का वार्डरूम, खजानादवाओं की आपूर्ति,अस्पताल, गलियारा, मिडशिपमैन के शौचालय और अस्पताल;
162 - 174 फ्रेम (स्टर्नपोस्ट)	ईंधन टैंक संख्या 17, 18, बम नियंत्रण स्टेशनसिवेटेलामी, टिलर कम्पार्टमेंट.
मुख्य डिज़ाइन सामरिक और तकनीकी तत्व:
विस्थापन:	मानक -1068 टन, सामान्य -134 टन, पूर्ण -1200 टन;
मुख्य आयाम:	अधिकतम लंबाई / ऊर्ध्वाधर रेखा के साथ - 91.6 / 86 मीटर, अधिकतम चौड़ाई / ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुसार - 10.2 / 9.6 मीटर, पूर्ण विस्थापन पर औसत ड्राफ्ट - 2.7 मीटर;
बिजली संयंत्र का प्रकार और शक्ति:	ट्विन-शाफ्ट, स्टीम टरबाइन, मुख्य बॉयलर 2 एक्स जीके केवीजी 57/28 भाप क्षमता 57 टन/घंटा, भाप दबाव 28 किग्रा/सेमी, भाप तापमान 370 सी, मुख्य टर्बो गियर इकाइयां 2 एक्स जीटीजेडए टीवी-9, पावर 10,000 एचपी। प्रत्येक, प्रोपेलर शाफ्ट की नाममात्र गति - 445 आरपीएम, निश्चित पिच प्रोपेलर;
विद्युत शक्ति प्रणाली:	एसी, 220 वी, 2 एक्स टीजी, 150 किलोवाट प्रत्येक, 1 एक्स डीजी (7डी6), 100 किलोवाट, 1 एक्स डीजी (पार्किंग), 25 किलोवाट, कुल बिजली 425 किलोवाट;
रफ़्तार:	पूर्ण फ़्रीव्हील - 29.5 समुद्री मील; लड़ाकू आर्थिक - 14.5 समुद्री मील;
मंडरा रेंज:	लड़ाकू आर्थिक गति से 2000 मील, 320 मील - पूरी गति से;
समुद्री योग्यता:	सीमित नहीं;
स्टॉक:
ईंधन (ईंधन तेल F-5)	- 232 टन;
ईंधन (डीजल)	- 4.5 टन;
मोटर ऑयल	- ? टन;
टरबाइन तेल	- ? टन;
पेय जल	- 26 टन;
बॉयलर पानी (फ़ीड पानी)	- 24 टन;
स्वायत्तता:	पांच दिन;
हथियार, शस्त्र:
श्तुर्मांस्कोए:	जाइरोकोमपास "?", चुंबकीय कंपास "यूकेपी - एम1" और "यूकेपी - एम3", लॉग एमजीएल - ?, इको साउंडर एनईएल - ?, रेडियो दिशा खोजक एआरपी - 50आर;
तोपखाना:	3 x 1 100 मिमी यूनिवर्सल डेक गन माउंट बी - 34यूएसएमए (धनुष में दो एयू, स्टर्न में एक) रेंजफाइंडर पोस्ट से स्वचालित रिमोट मार्गदर्शन के साथ। रडार नियंत्रण प्रणाली "एंकर" (बाद में "एंकर - एम2"), फायरिंग नियंत्रण प्रणाली "स्फीयर - 50", स्थिर दृष्टि पोस्ट एसवीपी - 42-50, रडार "एंकर" के साथ संयुक्त;
	2 x 2 37-मिमी ट्विन स्वचालित आर्टिलरी माउंट V - 11 (V - 11M);
पनडुब्बी रोधी:	24 बम गाइडों के साथ 1 एमबीयू-600 बम लांचर (तहखाने में बी-30एम - 72 पीसी)। बाद में, आधुनिकीकरण के दौरान, इस बम लांचर के बजाय, 2 आरबीयू - 2500 (16 बैरल, आरएसएल बम - 25) को रिमोट कंट्रोल के साथ बोर्ड पर नाक में स्थापित किया गया था;
	स्टर्न में 4 बीएमबी-2 बम लांचर (बीबी-1 डेप्थ चार्ज)। बाद में उन्हें नष्ट कर दिया गया;
	2 स्टर्न बम रिलीजर;
टारपीडो:	1 x 3 533-मिमी टारपीडो ट्यूब (प्रत्यक्ष भाप-गैस टॉरपीडो 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51, SET-65 पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो को अपनाने के साथ);
संचार के साधन:	शॉर्टवेव ट्रांसमीटर और रिसीवर, वीएचएफ स्टेशन, जेएएस उपकरण, ऑल-वेव रिसीवर "वोल्ना - 2K", जीजीएस;
रेडियो इंजीनियरिंग:	हवा और सतह के लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार "गाइज़ - 1M4" (बाद में रडार "फ़ुट - एन"), नेविगेशन रडार "नेप्च्यून" (बाद में रडार "लिन", "डॉन", पहचान प्रणाली उपकरण "फ़केल" (बाद में "निक्रोम") ;
जलध्वनिक:	GAS "पेगासस - 2" (बाद के निर्माण के जहाजों पर GAS "पेगासस - 3M", "हरक्यूलिस");
बीआईयूएस:	"टैबलेट-50";
कर्मी दल:	168 लोग (11 अधिकारियों सहित)। कुछ स्रोतों के अनुसार, 189 लोग।

विदेशी एनालॉग्स के साथ skr pr. 50 पहली श्रृंखला की तुलना से पता चलता है कि जबकि हमारी skr ड्राइविंग प्रदर्शन में उनसे बेहतर थी, क्रूज़िंग रेंज में यह काफी कम थी। इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि हमारे स्क्वाड्रन का उद्देश्य समुद्री काफिलों को एस्कॉर्ट करना नहीं था। हथियारों के एक एकीकृत मूल्यांकन से पता चलता है कि एसकेआर पीआर 50 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित अमेरिकी नौसेना के बटलर टैंक के स्तर पर था, लेकिन 50 के दशक में निर्मित डिली टैंक से कमतर था। तोपखाने के हथियारों के संदर्भ में, यदि हम केवल फायरिंग रेंज और एक मिनट के सैल्वो के आकार पर विचार करते हैं, तो हमारी एसकेआर अपने समकक्षों से बेहतर थी, हालांकि, उनके बुर्ज प्रतिष्ठानों ने अधिक तीव्र छींटों और लहरों की स्थिति में तोपखाने का उपयोग करना संभव बना दिया। अंत में, हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय डिली एसकेआर की स्वचालित 76-मिमी बंदूक माउंट काफी अधिक प्रभावी थी। पनडुब्बी रोधी हथियारों के संदर्भ में, दिली टीएफआर की श्रेष्ठता महत्वपूर्ण थी, क्योंकि इसके टारपीडो ट्यूबों में होमिंग पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो का इस्तेमाल किया गया था, एमके108 रॉकेट लॉन्चर की प्रभावी फायरिंग रेंज 2.5 केबीटी थी, और सोनार की डिटेक्शन रेंज अधिक थी। 30 केबीटी से अधिक. बाद में, प्रोजेक्ट 50पीएलओ पर मिसाइल रक्षा प्रणाली के आधुनिकीकरण के दौरान, पनडुब्बी रोधी हथियार और उनका समर्थन करने के साधन उस समय के अनुरूप होने लगे और जहाज की क्षमताएं अपने विदेशी समकक्षों के बराबर हो गईं।
प्रोजेक्ट 50 गश्ती जहाजों का निर्माण तीन शिपयार्डों में शुरू किया गया था: निकोलेव में नंबर 445 (बाद में 61 कोमुनारा प्लांट), कलिनिनग्राद में नंबर 820 (बाद में यंतर प्लांट) और कोम्सोमोल्स्क में नंबर 199 (बाद में लेनिन कोम्सोमोल प्लांट)। -अमूर पर.
प्रोजेक्ट 50 एसकेआर "एर्मिन" का प्रमुख जहाज 20 दिसंबर, 1951 को निकोलेव में प्लांट नंबर 445 (बाद में प्लांट का नाम 61 कोमुनारा के नाम पर रखा गया) के स्लिपवे पर रखा गया था, 30 जुलाई, 1952 को लॉन्च किया गया और लंबे समय के बाद नौसेना में स्वीकार किया गया। केवल 30 के परीक्षण - जुलाई 1954
1959 से पहले कुल 68 इकाइयों का निर्माण किया गया था। परियोजना जहाज. प्रोजेक्ट 30bis (70 इकाइयों) के विध्वंसक के बाद, यह रूसी बेड़े में जहाजों की दूसरी सबसे बड़ी श्रृंखला थी, जिसका विस्थापन 1000 टन से अधिक था। पूरी श्रृंखला का निर्माण, वास्तव में, 7 वर्षों में किया गया था, मुख्य जहाज के रखे जाने के क्षण से शुरू होकर, और नौसेना को पूरी श्रृंखला की डिलीवरी में 5 साल लग गए। वहीं, 20 यूनिट। प्लांट नंबर 445 (1954 से 1956 तक चालू), 41 इकाइयों में बनाया गया था। प्लांट नंबर 820 (1954 से 1959 तक चालू), 7 इकाइयाँ। प्लांट नंबर 199 पर (1954 में चालू)। निर्माण बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन की विधि का उपयोग करके किया गया था। आवासों के ब्लॉक निर्माण की तकनीक का उपयोग कारखानों की विशेष कार्यशालाओं में प्रत्येक ब्लॉक की संतृप्ति के साथ किया गया था। जहाज को अंततः पांच अलग-अलग ब्लॉकों के एक स्लिपवे पर इकट्ठा किया गया था, जिसे एक विशेष रूप से निर्मित परिवहन प्रणाली के माध्यम से फैक्ट्री कार्यशालाओं से वितरित किया गया था। परिणामस्वरूप, जहाजों के निर्माण का समय काफी कम हो गया। धारावाहिक जहाजों के निर्माण से लेकर नौसेना तक डिलीवरी तक की निर्माण अवधि में औसतन केवल 10-12 महीने लगे, और व्यक्तिगत जहाजों के लिए केवल 4-6 महीने लगे। परियोजना के जहाजों के निर्माण की तीव्रता और उन वर्षों में नए जहाजों के साथ बेड़े की पुनःपूर्ति की दर प्रभावशाली है। प्रत्येक वर्ष, प्रत्येक संयंत्र बेड़े में 6 से 8 इकाइयाँ वितरित करता है। जहाज पीआर 50। इसलिए 1954 में, प्लांट नंबर 820 ने बेड़े में 9 इकाइयाँ वितरित कीं, प्लांट नंबर 445 - 8 इकाइयाँ, प्लांट नंबर 190 - 7 इकाइयाँ। उन वर्षों में बड़े जहाजों का निर्माण भी उतनी ही गहनता से किया गया था - प्रोजेक्ट 30bis के विध्वंसक, जिसकी निर्माण अवधि 14-18 महीने थी। चार शिपयार्डों द्वारा इस परियोजना के जहाजों की डिलीवरी 20 इकाइयों तक पहुंच गई। साल में। सुदूर पूर्वी संयंत्र संख्या 199 सहित, कुछ वर्षों में नौसेना ने 5-6 इकाइयाँ वितरित कीं। परियोजना जहाज. अब पनडुब्बियों और छोटे विस्थापन के जहाजों के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है।
जहाज़ों को सभी बेड़े में शामिल किया गया। प्रारंभ में 15 इकाइयाँ उत्तरी बेड़े को सौंपी गईं। परियोजना के जहाज, बाल्टिक के लिए - 16 इकाइयाँ, काला सागर के लिए - 18 इकाइयाँ, प्रशांत के लिए - 19 इकाइयाँ। प्रशांत बेड़े में 7 इकाइयों के अतिरिक्त। 1959 तक प्लांट नंबर 190 (टीएफआर "बाइसन", "बाइसन", "स्टॉर्क", "वीज़ल", "पेलिकन", "पेंगुइन", "चीता") द्वारा निर्मित जहाजों पीआर 50 अन्य 12 इकाइयों को उत्तरी के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था। समुद्री मार्ग. प्लांट नंबर 820 (एसकेआर "लून", "लॉस", एसकेआर - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (बाद में "इरकुत्स्क कोम्सोमोलेट्स"), - 74, - द्वारा निर्मित जहाज 75, - 4, - 10. अलग-अलग समय में, प्रोजेक्ट 50 के गश्ती जहाज प्रशांत बेड़े के विभिन्न संरचनाओं का हिस्सा थे: 173 बख्तरबंद वाहन (विनाशक ब्रिगेड, पेट्रोपावलोव्स्क - कामचत्स्की), 174 बख्तरबंद वाहन, 196 ब्रोकोव्र (सोवत्सकाया गवन), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (प्रिमोरी) बाद में, उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े से, परियोजना का एक जहाज कैस्पियन सागर में चला गया और परियोजना के 16 जहाज कैस्पियन फ्लोटिला का हिस्सा बन गए अंततः विदेशी राज्यों की नौसेनाओं में स्थानांतरित कर दिया गया: इंडोनेशियाई नौसेना - 8 इकाइयां (प्रशांत बेड़े से 4 इकाइयां: टीएफआर "बाइसन", "बाइसन", "एस्ट", "पेलिकन"), जर्मन डेमोक्रेटिक रिपब्लिक की नौसेना - 3 इकाइयाँ, बल्गेरियाई नौसेना - 3 इकाइयाँ, फ़िनिश नौसेना - 2 इकाइयाँ जहाजों का निर्माण यूएसएसआर को हस्तांतरित तकनीकी दस्तावेज़ीकरण का उपयोग करके किया गया था।

अपनी सेवा के दौरान, प्रोजेक्ट 50 गश्ती जहाजों ने काफी उच्च परिचालन और समुद्री योग्यता का प्रदर्शन किया, और संचालन और रखरखाव में काफी आसान थे। चालक दल रहने की स्थिति से पर्याप्त रूप से संतुष्ट थे। परियोजना के जहाज, चारा पानी और ईंधन की आपूर्ति के मामले में केवल 5 दिनों की सीमित स्वायत्तता के बावजूद, युद्ध सेवा कार्यों को करने में शामिल थे। मूल रूप से, 5 ओपेस्क के हिस्से के रूप में भूमध्य सागर में और 8 ओपेस्क के हिस्से के रूप में हिंद महासागर में युद्ध सेवा कार्य काला सागर बेड़े से परियोजना के गश्ती जहाजों द्वारा किए गए थे।
प्रशांत बेड़े के गश्ती जहाजों ने कोरियाई जलडमरूमध्य क्षेत्र में युद्ध सेवा कार्य किए। वे अधिक सुदूर क्षेत्रों में कार्य करने में भी शामिल थे। इसलिए SKR - 54 ने 29 dnplk 45 brkovr (व्लादिमीर खाड़ी) से 1981 में दक्षिण चीन सागर (कैम रैन) में कार्य किए। उसी समय, युद्ध सेवा के क्षेत्र और वापसी में परिवर्तन उनकी अपनी शक्ति के तहत किए गए थे।
परियोजना के 50 गश्ती जहाज 1990 तक बेड़े में सेवा में थे। परियोजना के अधिकांश जहाजों ने 30 से अधिक वर्षों तक बेड़े में सेवा की। परियोजना के जहाज, जो प्रशांत बेड़े का हिस्सा थे, 1989 तक सेवा में थे। लास्का टीएफआर (1954 में निर्मित) को 1981 में नौसेना नागरिक संहिता, गेपर्ड टीएफआर के आदेश द्वारा प्रशांत बेड़े की सेवा से बाहर रखा गया था। (1954 में निर्मित) - नौसेना के नागरिक संहिता के आदेश से - 1984 में, टीएफआर "लॉस" (1955 में निर्मित), टीएफआर - 55 (1955 में निर्मित), टीएफआर - 50 (1956 में निर्मित), टीएफआर - 54 (निर्मित 1956 में), टीएफआर - 10 (1958 में निर्मित) - नौसेना नागरिक संहिता के आदेश से - 1987 में, टीएफआर "पेंगुइन" (1954 में निर्मित), टीएफआर - 74 (1956 में निर्मित), टीएफआर - 75 (1956 में निर्मित) ) - 1988 में नौसेना नागरिक संहिता के आदेश से, टीएफआर "लून" (1954 में निर्मित), टीएफआर - 61 (1956 में निर्मित), टीएफआर "इरकुत्स्क कोम्सोमोलेट्स" (1956 में निर्मित), टीएफआर - 59 (1956 में निर्मित) . निर्मित), टीएफआर - 4 (1958 में निर्मित) - नौसेना नागरिक संहिता के आदेश से - 1989 में। टीएफआर "लून" का सेवा जीवन सबसे लंबा था - प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में 35 वर्ष।

साहित्य: - बेरेज़्नोय एस.एस., "यूएसएसआर और रूसी नौसेना के गश्ती जहाज 1945-2000।

(जहाज कर्मियों के लिए एक मार्गदर्शिका)", पत्रिका का पूरक

"मॉडलर - डिजाइनर";

बुरोव वी.एन., “तीसरी शताब्दी में घरेलू जहाज निर्माण

इतिहास", 1995, सेंट पीटर्सबर्ग, "जहाज़ निर्माण";
- "घरेलू जहाज निर्माण का इतिहास", खंड 4, 5 "जहाज निर्माण

युद्धोत्तर अवधि 1946-1991", 1996, सेंट पीटर्सबर्ग, "जहाज निर्माण"।
- कुज़िन वी.पी., निकोल्स्की वी.आई., "यूएसएसआर नेवी 1945-1991",

1996, सेंट पीटर्सबर्ग, हिस्टोरिकल मैरीटाइम सोसाइटी।

जानकारी कैप्टन प्रथम रैंक रिजर्व यांगएव एम.एस.एच. द्वारा तैयार की गई थी।

परियोजना 50 गश्ती जहाज
फ़िनिश प्रोजेक्ट 50 गश्ती जहाज "हमीनमा"
परियोजना
एक देश
निर्माताओं	टीएसकेबी-820
ऑपरेटर्स
मुख्य लक्षण
विस्थापन	1054 टन (मानक) 1186 टन (पूर्ण)
लंबाई	96.6 मीटर (ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुसार 86 मीटर)
चौड़ाई	10.2 मीटर (ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुसार 9.6 मीटर)
मसौदा	2.9 मीटर (ऊर्ध्वाधर रेखा के अनुसार 2.8 मीटर)
बुकिंग	विरोधी विखंडन 7-8 मिमी मोटी
इंजन	2 स्टीम बॉयलर KVG-57/28, 2 GTZA TV-9 2 टर्बो और डीजल जनरेटर प्रत्येक
शक्ति	20030 अश्वशक्ति
प्रेरक शक्ति	2 शाफ्ट और 2 प्रोपेलर
यात्रा की गति	29.5 समुद्री मील (अधिकतम) 15.1 समुद्री मील (आर्थिक)
मंडरा रेंज	1950 समुद्री मील (15.1 समुद्री मील पर) 2200 (14.5 समुद्री मील की गति से)
स्वायत्तता तैराकी	पांच दिन
कर्मी दल	168 लोग (11 अधिकारी)
अस्त्र - शस्त्र
राडार हथियार	बीआईयूएस "टैबलेट-50", सामान्य पहचान रडार "गाइज़-1एम4" (या "फ़ुट-एन"), नेविगेशन रडार "लिन" (या "नेप्च्यून-एम"), सोनार "पेगासस-2" (या "पेगासस-3एम") " )
इलेक्ट्रॉनिक हथियार	"बिज़ान-4" और ध्वनिक गार्ड बोका-डु
तोपें	3 x 100 मिमी एयू बी-34 यूएसएमए
विमान भेदी तोपखाने	2 x 2 37 मिमी एयू वी-11 (या वी-11एम)
पनडुब्बी रोधी हथियार	1 x 24 एमबीयू-200 4 एक्स बीएमबी-2 आरबीएम/बीपीएस गहराई शुल्क 2 बम रिलीजर MBU-200 / RBU-2000
मेरा और टारपीडो हथियार	1 x 2/3 533 मिमी टारपीडो ट्यूब डीटीए-53-50 (या टीटीए-53-50) 26 मिनट
विकिमीडिया कॉमन्स पर मीडिया फ़ाइलें

एर्मिन प्रकार के प्रोजेक्ट 50 गश्ती जहाज(नाटो वर्गीकरण के अनुसार - रीगा क्लास फ्रिगेट) - द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विकसित यूएसएसआर नौसेना के युद्धपोत। वे प्रोजेक्ट 42 के गश्ती दल की जगह लेने आए थे। इसे दो संशोधनों में विकसित किया गया था: संशोधन 50 और संशोधन 50-पीएलओ (उन्नत पनडुब्बी रोधी हथियारों के साथ)।

विश्वकोश यूट्यूब

1 / 4

✪ ब्यूरवेस्टनिक परियोजना के गश्ती जहाज - वृत्तचित्र फिल्म

✪ एमपीके प्रोजेक्ट 1124 - "अल्बाट्रॉस" - रूसी बेड़े का सबसे विशाल जहाज - स्ट्राइक फोर्स

✪ स्टेरेगुशची प्रकार का बहुउद्देश्यीय गश्ती जहाज (कार्वेट)।

✪ "उत्साही" और "सख्त" कार्वेट बिछाना

उपशीर्षक

कहानी

आवश्यकताएं

पहले प्रोजेक्ट 42 गश्ती जहाज की रिहाई के बाद, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय और नौसेना मंत्रालय को प्रोजेक्ट 50 गश्ती जहाज के विकास और प्रमुख जहाज के निर्माण का नियंत्रण लेने के लिए बाध्य किया। इन रेखाचित्रों के अनुसार 1200 टन का विस्थापन, और कार्य के लिए निम्नलिखित समय सीमाएँ निर्धारित की गईं:

• प्रारंभिक डिज़ाइन का विकास सितंबर में पूरा करें और इसे अक्टूबर 1950 में यूएसएसआर मंत्रिपरिषद को प्रस्तुत करें;
• फरवरी में तकनीकी परियोजना का विकास पूरा करें और मार्च 1951 में इसे यूएसएसआर मंत्रिपरिषद को प्रस्तुत करें;
• 1951 की दूसरी तिमाही में मुख्य जहाज का निर्माण शुरू करें और 1952 की तीसरी तिमाही में इसे राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत करें।

सारा काम TsKB-820 को सौंपा गया था। जुलाई-अगस्त 1950 में, विभिन्न तकनीकी मुद्दों पर समन्वय किया गया जिससे तकनीकी विशिष्टताओं के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना संभव हो सके, लेकिन दिए गए आकारों में पवन प्रतिरोध की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करना संभव नहीं था।

डिज़ाइन

इंजन अध्ययनों से पता चला है कि बिजली संयंत्र के रैखिक प्लेसमेंट के साथ एक निश्चित स्तर पर विस्थापन सुनिश्चित करना संभव है, और दो मशीन-बॉयलर संयंत्रों की एक संयुक्त योजना पर विचार किया गया। इस उद्देश्य के लिए, SKBK ने KVG-57/28 प्रकार की भट्टियों में प्राकृतिक परिसंचरण, ऊर्ध्वाधर आकार, एक विकसित विकिरण सतह, ग्रिप गैसों के एक-तरफ़ा प्रवाह और दो-सामने हीटिंग के साथ विस्फोट के साथ बॉयलर बनाए। अत्यधिक गरम भाप का तापमान 370 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, जिसे मध्यम तापमान माना जाता था, और ऑपरेटिंग दबाव 28 किलोग्राम/सेमी² तक पहुंच गया। जहाज के बॉयलर की नई डिजाइन योजना युद्ध के बाद के निर्माण के सतही लड़ाकू जहाजों के सभी वर्गों के लिए अत्यधिक त्वरित छोटे आकार के बॉयलरों के निर्माण का आधार थी, जिससे वृद्धि के साथ फायरबॉक्स के बाद के उच्च बल के सबसे महत्वपूर्ण कार्य को हल किया गया। इसके तापीय भार में तीन गुना। बहुत बहस के बाद, बिजली संयंत्र की एक रैखिक व्यवस्था को अपनाया गया।

उन हथियारों के विकल्पों पर विचार किया गया जो प्रोजेक्ट 42 से बहुत अलग थे: इसे दो बी-34यूएसएम धनुष माउंट को एक ही बंदूक के साथ एक जुड़वां बंद-प्रकार के माउंट से बदलना था (इसका विकास ओकेबी-172 पर किया गया था)। MBU-200 को MBU-600 से और 37 मिमी मशीन गन को 25 मिमी से बदलने का भी प्रयास किया गया। हालाँकि, सब कुछ B-34USM प्रतिष्ठानों की संख्या को चार से घटाकर तीन करने, टारपीडो ट्यूबों की संख्या को तीन से घटाकर दो करने और तोपखाने गोला-बारूद में 15% की कमी तक सीमित था।

प्रारंभिक डिज़ाइन TsKB-820 की लेनिनग्राद शाखा द्वारा समय पर पूरा किया गया था। इसके विचार के दौरान, नौसेना के कार्यवाहक मंत्री एडमिरल ए.जी. गोलोव्को ने बीएमबी-1 वर्ग के बमवर्षकों को बीएमबी-2 वर्ग के साथ बदलने के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी। प्रारंभिक डिज़ाइन में प्राप्त मानक विस्थापन 1,059 टन था, तकनीकी डिज़ाइन में इसमें 9 टन की वृद्धि हुई, जहाज पर प्राप्त अतिरिक्त मात्रा के कारण, लगभग दोगुना ईंधन (सबसे बड़े विस्थापन पर) लेना संभव हो गया परिभ्रमण सीमा को लगभग 2000 मील तक बढ़ाएँ।

हालाँकि, आगे की समीक्षा प्रक्रिया के दौरान, यह पता चला कि वर्तमान निर्देशों के अनुसार जहाज पर टीजीए से लैस गोला-बारूद के भंडारण और उपयोग को सुनिश्चित करना असंभव था। पारंपरिक तीन-ट्यूब टारपीडो ट्यूब के बजाय केवल दो-ट्यूब टारपीडो ट्यूब की उपस्थिति भी लगातार आलोचना का कारण बन रही थी। अंत में, जब तकनीकी परियोजना को मंजूरी दे दी गई, तो तीन-ट्यूब टारपीडो ट्यूब स्थापित करने के विकल्प पर काम करते हुए, नौसेना के एमटीयू द्वारा आदेशित परियोजना को फिर से काम करने के लिए एसकेबी-700 को बाध्य करने का निर्णय लिया गया, जो सफलतापूर्वक पूरा हुआ।

सबसे पहले, डी. डी. ज़ुकोवस्की मुख्य डिजाइनर थे, फिर वी. आई. नेगनोव को यह पद प्राप्त हुआ, और अंतिम चरण में, 1953 के अंत से, बी. आई. कुपेन्स्की बन गए। नौसेना के पर्यवेक्षक कैप्टन प्रथम रैंक वी.एस. थे।

विवरण

वर्दी और कवच

जहाज अनुदैर्ध्य सरासर, एकल-ट्यूब, एक मस्तूल और दो अधिरचनाओं के साथ चिकनी-डेक था। प्रोजेक्ट 42 की तुलना में सैद्धांतिक ड्राइंग में नाक की संरचनाएं काफी तेज थीं, जिससे स्पलैशिंग में काफी कमी आनी चाहिए थी (इस ड्राइंग का उपयोग अंतिम मुख्य डिजाइनर ने अपनी आगे की परियोजनाओं में किया था)। बम मैगजीन नंबर 6, मिडशिपमैन के डिब्बे और टिलर डिब्बे को छोड़कर सभी लड़ाकू चौकियों और कमरों में एक बंद मार्ग था, जो एक छोटे जहाज के लिए असामान्य था। मुख्य बिजली संयंत्र के डिब्बे, व्हीलहाउस और तोपखाने प्रतिष्ठानों की ढालें ​​7-8 मिमी मोटी विखंडन-रोधी कवच ​​से सुसज्जित थीं। ऊपरी डेक और साइड और हटाने योग्य प्लेटों के बीच कनेक्शन को छोड़कर, पूरे पतवार को विद्युत रूप से वेल्डेड किया गया था। परीक्षण परिणामों के अनुसार, समग्र और स्थानीय ताकत संतोषजनक पाई गई। सभी स्ट्रोक में स्टर्न सिरे का कंपन विध्वंसक 30 बीआईएस से कम निकला और अस्थायी मानकों के अनुरूप था।

गति संकेतक

समुद्री परीक्षणों के दौरान, सामान्य विस्थापन के साथ जहाज ने प्रति मिनट 386 प्रोपेलर क्रांतियों पर 29.5 समुद्री मील की औसत गति विकसित की, जो परियोजना 42 से कम थी। हालांकि, इससे भी सक्शन पक्षों पर क्षरण से छुटकारा पाने में मदद नहीं मिली। प्रोपेलर हब पर ब्लेड। जहाज में दो पतवारें थीं, लेकिन प्रोपेलर, अपने बड़े व्यास के कारण, अब मुख्य लाइन से आगे निकल गए थे, और इससे अंतर्देशीय जलमार्गों के माध्यम से जहाज के पारित होने की स्थिति खराब हो गई, जिससे उथले और नदी के मुहाने पर नेविगेशन और अधिक खतरनाक हो गया। 4, 5 और 6 बिंदुओं की समुद्री स्थितियों के साथ समुद्री परीक्षणों के दौरान, यह पाया गया कि 4 बिंदुओं की समुद्री स्थितियों के साथ, जहाज की गति और किसी भी युद्ध और तकनीकी साधनों का उपयोग 6 बिंदुओं की तरंगों के साथ सीमित नहीं था; गति को 23 समुद्री मील तक कम कर दिया गया था, और केवल मुख्य तोपखाने का उपयोग किया जा सकता था (16 समुद्री मील तक की गति पर)। जहाज की गतिशीलता और समुद्री योग्यता का समग्र मूल्यांकन संतोषजनक माना गया। हथियारों के उपयोग के लिए जहाज की समुद्री योग्यता को 4 बिंदुओं पर आंका गया था।

इंजन

टीवी-9 जहाज की टर्बो-गियर इकाई 10,000 अश्वशक्ति की क्षमता वाला एक एकल-आवरण सक्रिय-प्रतिक्रियाशील एकल-प्रवाह टरबाइन था और एक विभाजित शक्ति के साथ अक्ष के साथ स्थित एक एकल-प्रवाह सतह कंडेनसर था। टीवी-9 को ठंडी अवस्था से चालू किया जा सकता है। धारावाहिक जहाजों के राज्य परीक्षण की अवधि के दौरान, टूटे हुए ब्लेड की खोज की जाने लगी। प्रोफेसर एम.आई. ग्रिनबर्ग की अध्यक्षता में एक विशेष आयोग ने पाया कि ये ब्रेकडाउन पूर्ण गति (आगे और पीछे दोनों) पर गुंजयमान दोलनों के कारण हुए। निर्माता और उसके एसकेबीटी ने संरचनात्मक और तकनीकी रूप से उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादन को सुनिश्चित किए बिना, समुद्री टरबाइन निर्माण में पहले से स्वीकार किए गए उच्च वोल्टेज को स्वीकार किया। अप्रैल और सितंबर 1954 में, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रस्तावों को अपनाया गया, जिसके अनुसरण में टीवी-9 टर्बाइनों में दोषों को ठीक किया गया, और इसलिए, 1955 तक, अधिकतम गति (25 समुद्री मील) पर एक अस्थायी प्रतिबंध था। पेश किया गया, लेकिन भविष्य में इन टर्बाइनों में खराबी आ गई।

अस्त्र - शस्त्र

जहाज तीन 100-मिमी बी-34 यूएसएमए तोपों से सुसज्जित था। इन तोपखाने माउंटों का लक्ष्य रिमोट कंट्रोल के साथ-साथ मैन्युअल रूप से स्वचालित रूप से किया गया था। यह रेंजफाइंडर पोस्ट (स्फीयर-50 नियंत्रण प्रणाली) से स्वचालित रिमोट मार्गदर्शन वाला पहला घरेलू सार्वभौमिक तोपखाना माउंट था। उनके बारे में कोई गंभीर टिप्पणी नहीं थी, लेकिन यह पता चला कि ऑपरेशन के दौरान गाइड ट्रे ढीली हो गई थी, और स्लीव डिफ्लेक्टर हमेशा स्लीव्स के मुक्त रूप से गिरने को सुनिश्चित नहीं करता था। 100-मिमी तोपखाने की आग को नियंत्रित करने के लिए, एक स्थिर दृष्टि पोस्ट एसवीपी-42-50 स्थापित किया गया था, जो एंकर रडार एंटीना के साथ संयुक्त था, जिसकी समुद्री लक्ष्य के लिए सीमा 180 कैब थी, और हवाई लक्ष्य के लिए - 165 कैब तक। जहाज पर स्थापित डबल-ट्यूब टारपीडो ट्यूब का उद्देश्य केवल 53-38, 53-39, 53-जेडईयू, 53-51 प्रकार के आगे से चलने वाले भाप-गैस टॉरपीडो को फायर करना था। नए रेडियो-तकनीकी हथियार स्थापित किए गए - लिन सतह लक्ष्य का पता लगाने वाला रडार, जो कम उड़ान वाले विमानों का पता लगा सकता है, और पेगासस -2 हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन, जो लगभग 20 समुद्री मील की गति से, पेरिस्कोप गहराई पर पनडुब्बियों का पता लगाने में सक्षम था। 14 कैब की दूरी, और एंकर न्यूनतम - 7 कैब (न्यूनतम 3 कैब की आवश्यकता के साथ)।

मैं, रेगोटुन यूरी अलेक्सेविच, ने 1974 में प्रवेश किया और 1979 में लेनिनग्राद क्षेत्र के पुश्किन शहर में वी.आई. लेनिन के नाम पर लेनिनग्राद हायर नेवल इंजीनियरिंग स्कूल के स्टीम पावर विभाग से भाप पावर पावर प्लांट में विशेषज्ञता के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। अप्रैल 1979 से सीपीएसयू के सदस्य।

अगस्त 1979 से - मशीन-बॉयलर समूह के कमांडर, दिसंबर 1982 से - आर्कान्जेस्क क्षेत्र के सेवेरोडविंस्क में रेड बैनर उत्तरी बेड़े की सैन्य इकाई 22905 (टीएफआर "आर्कान्जेस्क कोम्सोमोलेट्स") की इलेक्ट्रोमैकेनिकल लड़ाकू इकाई के कमांडर।

मई 1986 से - आर्कान्जेस्क में 176वें नौसेना जहाज मरम्मत संयंत्र के उप मुख्य अभियंता। 1988 में उन्होंने प्रवेश किया और 1990 में सोवियत संघ के मार्शल ए.ए. ग्रेचको के नाम पर नौसेना अकादमी के जहाज निर्माण विभाग से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, लेनिनग्राद में जहाजों की इंजीनियरिंग, ऊर्जा प्रणालियों में पढ़ाई की।

अगस्त 1990 से - उत्पादन विभाग (जहाज निर्माता) के प्रमुख - मुख्य निर्माता (जहाज), अप्रैल 1994 से - उत्पादन और प्रेषण विभाग के प्रमुख - आर्कान्जेस्क में 176वें नौसेना शिपयार्ड के उत्पादन प्रमुख।

मई 1996 से - प्रिमोर्स्की क्षेत्र के डेन्यूब-1 गांव में उत्पादन के लिए सैन्य इकाई 63971 के डिप्टी कमांडर। यह आरएफ रक्षा मंत्रालय का 30वां एसआरजेड है।

मार्च 2000 से - रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय कार्यालय में मरम्मत विभाग (रूसी संघ के सशस्त्र बलों के हथियारों और सैन्य उपकरणों के संचालन और मरम्मत विभाग, 17 वें निदेशालय) में एक वरिष्ठ अधिकारी के रूप में सेवा रूसी संघ के सशस्त्र बलों के आयुध प्रमुख के निदेशालय का रक्षा मंत्रालय)। वह रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के मरम्मत उद्यमों में शामिल थे। जुलाई 2008 में रिजर्व से इस्तीफा दे दिया। सेवा की कुल अवधि: 34 कैलेंडर वर्ष, अधिमान्य वर्ष - 38 वर्ष।

जहाँ तक गश्ती जहाज "नोरका" का सवाल है, मुझे निम्नलिखित याद है। मेरी सेवा के दौरान, टीएफआर "नोरका" हमारे 41वें डिवीजन का सबसे पुराना जहाज था, पहले गश्ती जहाजों का, फिर पनडुब्बी रोधी जहाजों का। 1980-1981 में जहाज की ज़्व्योज़्डोच्का शिपयार्ड में मरम्मत चल रही थी, जहाँ इसकी गंभीर मरम्मत और आधुनिकीकरण किया गया। मेरी राय में, इसमें एक महत्वपूर्ण योगदान BC-5 के कमांडर, कैप्टन-लेफ्टिनेंट मिखाइल निकोलाइविच सीताव और, संभवतः, कप्तान-लेफ्टिनेंट मोज़ेलेव निकोलाई इवानोविच (जो सीताव से पहले BC-5 के कमांडर के इस पद पर थे) द्वारा किया गया था। , लेकिन मुझे जहाज से उसके प्रस्थान का समय याद नहीं है)। मरम्मत के लिए रखे जाने से पहले, यह माना जाता था कि जहाज का पतवार घिस गया था और यहां तक ​​कि जब जहाज समुद्र में जाता था तो समुद्र में चलने योग्य होने पर प्रतिबंध लगा दिया जाता था। मरम्मत ने स्थिति को पूरी तरह से बदल दिया, क्योंकि दोष का पता लगाने और जहाज के पतवार की मरम्मत से इसकी अच्छी स्थिति दिखाई दी। परमाणु पनडुब्बियों की मरम्मत के लिए ज़्वेज़्डोचका के दृष्टिकोण ने जहाज के मुख्य और सहायक तंत्र, इसकी पाइपलाइनों और प्रणालियों की मरम्मत के लिए उच्च आवश्यकताओं और गुणवत्ता को व्यवहार में लाना संभव बना दिया। आधुनिकीकरण किया गया:

गैली क्षेत्र में, पूर्व समोवर बाड़े की साइट पर, स्टारबोर्ड की तरफ एक दूसरा बॉयलर जल बाष्पीकरणकर्ता स्थापित किया गया था, जिसने जहाज पर पानी की आपूर्ति को फिर से भरने की समस्या को काफी हद तक हल कर दिया;

सभी रहने वाले क्वार्टरों में, नाव यूवीओ (यूनिवर्सल एयर कूलर) स्थापित किए गए हैं, जो जहाज के भाप हीटिंग सिस्टम से जुड़े होने के कारण, पूरे चालक दल के लिए सामान्य रहने की स्थिति बनाना संभव बनाते हैं। हमने इस अनुभव को अपनाया, विशेष रूप से, हमने आवासीय परिसरों के साथ-साथ केओ और एमओ में कोम्सोमोलेट्स में एक वायु रक्षा प्रणाली स्थापित की;

मुख्य बॉयलर केवीजी 57/28, जीटीजेडए टीवी-9 और शाफ्ट लाइनों के संचालन के लिए तापमान नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी;

फ़ीड पानी की लवणता को मापने के लिए लवणता मीटर स्थापित किए गए थे;

मुख्य रेफ्रिजरेटर GTZA TV-9 में RUK-1 के बजाय नए कंडेनसेट लेवल रेगुलेटर स्थापित किए गए।

अन्य तकनीकी "चुटकुले" भी थे, लेकिन जो मुख्य बातें मुझे याद रहीं, उनका मैंने वर्णन किया।

इस मरम्मत को छोड़ने के बाद, 1986-1987 में अगली मरम्मत तक जहाज बिना किसी बड़ी मरम्मत के चलता रहा। 176 शिपयार्ड (तब भी एक नौसेना संयंत्र, और फिर रूसी रक्षा मंत्रालय) में, जो यूएसएसआर नौसेना में सेवा से हटने से पहले इसकी आखिरी मरम्मत थी। मैं संयंत्र की ओर से "मिंक" की इस अंतिम मरम्मत में शामिल था। आदेश के निर्माता को युद्धपोतों के निर्माता अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ग्रिशेंको को नियुक्त किया गया, जिन्होंने मरम्मत के संगठन को सुनिश्चित किया।

मुझे नोर्का में बिताए अपने समय के दो क्षण याद हैं:

1) समुद्र में जाते समय, दूसरी "नाव" बाष्पीकरणकर्ता को संतृप्त भाप की आपूर्ति करने वाली लाइन टूट गई। पाइप स्टेनलेस स्टील से बना था और तात्कालिक साधनों का उपयोग कर रहा था, अर्थात्। साधारण इलेक्ट्रोड और BCh-5 कारीगरों के प्रयासों से, हम इसे वेल्ड नहीं कर सके। परिणामस्वरूप, प्रति घंटे अतिरिक्त दो टन कंडेनसेट के बजाय, हमें भाप-कंडेनसेट चक्र से फ़ीड पानी का गंभीर नुकसान हुआ। परिणामस्वरूप, बाष्पीकरणकर्ता बंद हो गया और आईसीपी का पानी सहायक मशीनरी डिब्बे में उबलता रहा। पानी की आपूर्ति फिर से भरना हमारे लिए कठिन था। चूँकि BC-5 घड़ी इस तथ्य की आदी थी कि चारा पानी पर्याप्त मात्रा से अधिक मात्रा में आपूर्ति किया जाता था। बेस पर लौटने पर फ्लोटिंग वर्कशॉप की मदद से खराबी को दूर किया गया। छुट्टी से लौटने के बाद, मीशा सीताव को उपयोगी उपकरण मिले और वह मेरा मज़ाक उड़ाती रही। जैसे, आपने दो बाष्पीकरणकर्ताओं के होते हुए भी पानी की समस्या का समाधान कैसे किया...

2) रात में, नौकायन घड़ी की छुट्टी के बाद, मैं केबिन नंबर 1 में आराम करने चला गया। कुछ देर बाद, दूत ने मुझे जगाया: "कॉमरेड सीनियर लेफ्टिनेंट! जहाज़ स्थिर है...!" मैं मुख्य बॉयलरों में दबाव गेज को देखता हूं - मानक, मैं शाफ्ट लाइनों के रोटेशन के लिए टैकोमीटर को देखता हूं - औसत गति। ये सभी उपकरण केबिन के पिछले बल्कहेड पर स्थापित किए गए थे और लेटी हुई स्थिति में स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। मैं बहुत आश्चर्यचकित हुआ, अपने शरीर को सीधी स्थिति में लाया और कमर तक चला गया। बिल्कुल, हम खड़े हैं, हालाँकि कारें "मध्यम आगे" काम कर रही हैं। मैं नेविगेशन ब्रिज पर चढ़ गया और एक हर्षित तस्वीर देखी। जहाज ने अपने तने को एक विशाल बर्फ पर टिका दिया और खड़ा हो गया... कर्तव्यनिष्ठा से अपने प्रोपेलर के साथ काम कर रहा था। बेशक, रास्ता बदलकर स्थिति को ठीक कर लिया गया। और इस घड़ी का नायक ड्यूटी पर तैनात अधिकारी था, मुझे याद नहीं कि वह कौन था। उसने पानी में थूकने की ठानी, जो उसने किया। हालाँकि, उसका शक्तिशाली थूक हमेशा की तरह स्टर्न की ओर नहीं उड़ा, बल्कि जहाज के केंद्र तल के लंबवत प्रक्षेप पथ के साथ गायब हो गया। यह तथ्य ड्यूटी पर तैनात अधिकारी के लिए बहुत दिलचस्प था, जो जहाज की गति को दिए गए मार्ग पर बहाल करने का कारण था!

परियोजना 50 - 68 इकाइयों के गश्ती जहाज।

डाचा प्रकार एसकेआर, प्रोजेक्ट 42 जहाजों के विकल्प के रूप में बनाया गया, एक रैखिक बिजली संयंत्र योजना (अपने पूर्ववर्तियों पर सोपानक के बजाय) और चौथे 100-मिमी एआर के परित्याग के कारण विस्थापन कम हो गया था! स्थापनाएँ। ड्राइविंग प्रदर्शन और समुद्री योग्यता बहुत अच्छी रही। 1959 - 1960 में आधुनिकीकरण के दौरान। सभी प्रोजेक्ट 50 जहाज तीन-पाइप टीए और दो आरबीयू-2500 बम फेंकने वालों से सुसज्जित थे। घरेलू उद्योग द्वारा वितरित 68 टीएफआर के अलावा, चीन में हमारे दस्तावेज़ के अनुसार 4 जहाज बनाए गए थे।

"एक प्रकार का जानवर", 10/25/1968 से - "जॉर्जिया के कोम्सोमोलेट्स", 8/31/1977 से - ओएस-188 (क्रमांक 1123)। 7 दिसंबर, 1951 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 23 जुलाई, 1952 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 2/14/1953 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 4/24/1954 को सेवा में प्रवेश किया और 4/30/1954 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1 - 30.6.1967 और 1.11.1970 - 31.3.1971, भूमध्य सागर में युद्ध क्षेत्र में युद्ध ड्यूटी पर रहते हुए, मिस्र के सशस्त्र बलों की सहायता के लिए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया। 28 जून, 1977 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, निरस्त्र कर दिया गया और ओएस में पुनर्गठित किया गया, और 13 अगस्त, 1987 को, इसे विखंडन और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर कर दिया गया। 10/1/1988 को विघटित कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु में काट दिया गया।

"वूल्वरिन"(फैक्टरी नंबर 110)। 1.2.1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 19.6.1952 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 16.8.1953 को लॉन्च किया गया, 30.4.1954 को सेवा में प्रवेश किया गया और 17.5.1954 को इसमें शामिल किया गया। चौथी नौसेना. 1954 के पतन में, इसे बाल्टिक से सफेद सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित किया गया था और 30 दिसंबर, 1954 को इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 30 नवंबर, 1973 को इसे लेनिनग्राद नौसेना बेस में स्थानांतरित कर दिया गया था। 20.8.1958 से 20.11.1959 तक शिपयार्ड संख्या 820 में इसका आधुनिकीकरण किया गया, और 11.6.1971 से 30.11.1973 तक और 7.8.1979 से 1.2.1980 तक तेलिन में शिपयार्ड-7 में इसकी बड़ी मरम्मत की गई। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 1.11.1989 को भंग कर दिया गया और बाद में लेनिनग्राद में धातु के लिए काट दिया गया।

“तेंदुआ”(नंबर 108)। 11/13/1951 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 12/21/1952 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 4/30/1953 को लॉन्च किया गया, सेवा में प्रवेश किया गया 4/30/1954 को और 5/10/1954 को पहली बार चौथी नौसेना में शामिल किया गया, और 1954 के पतन में अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से बाल्टिक से व्हाइट सागर में स्थानांतरित किया गया और 12/30/1954 को उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित किया गया। . 11/10/1959 से 12/16/1960 तक, शिपयार्ड संख्या 820 का आधुनिकीकरण और मध्यम मरम्मत की गई। 12/10/1961 को सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले पाला खाड़ी (पॉलीर्नी) में और 9/18/1965 को डोलगया-ज़ापडनया खाड़ी (ग्रैनिट्नी गांव) में रखा गया। 09/03/1981 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 09/1/1981 को भंग कर दिया गया और बाद में मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

"पैंथर", 7 जुलाई 1977 से - "सोवियत तुर्कमेनिस्तान" (संयंत्र संख्या 1121)। 12/5/1951 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 2/21/1952 को उसे शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 20 अगस्त, 1952 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 21 मई, 1954 को सेवा में प्रवेश किया और 31 मई, 1954 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 6-11.8.1966 को अलेक्जेंड्रिया (मिस्र) की यात्रा की। 5.8 - 12/15/1970, भूमध्य सागर पर युद्ध क्षेत्र में युद्ध ड्यूटी पर रहते हुए, उन्होंने मिस्र के सशस्त्र बलों को सहायता प्रदान करने का कार्य किया। 21 जून, 1977 को इसे केकेएफ में स्थानांतरित कर दिया गया और 1977 की गर्मियों में इसे वोल्गा-डॉन नहर के साथ आज़ोव सागर से कैस्पियन सागर में स्थानांतरित कर दिया गया। 25 जून 1988 को, इसे 1 अक्टूबर 1988 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था;

"लिंक्स"(फैक्टरी नंबर 1122)। 7 दिसंबर, 1951 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 22 अप्रैल, 1952 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 31 दिसंबर, 1952 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 21 मई, 1954 को सेवा में प्रवेश किया और 31 मई, 1954 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 12/1/1962 को युद्ध सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले ओचकोव में, 1/31/1975 को डोनुज़्लाव में, और 1/29/1976 को पोटी में इसे भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 1/18/1982 को इसे पुनः सक्रिय कर दिया गया और सेवा में वापस डालो. 19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अगस्त, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु के लिए काट दिया गया।

"जुबर"(कारखाना संख्या 41)। 13.5.1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 29.8.1952 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शिपयार्ड कार्यशाला संख्या 199 में रखा गया था, 9.7.1953 को लॉन्च किया गया (गोदी से बाहर निकाला गया), 31.5 को सेवा में प्रवेश किया गया .1954 और 14.6.1954 को प्रशांत बेड़े की संरचना में शामिल किया गया 24.4.1965 को इंडोनेशियाई नौसेना की बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 नवंबर, 1965 को भंग कर दिया गया, जिसका नाम बदलकर "नेप्ड टियाप" रखा गया, 1971 में निरस्त्र कर दिया गया और कबाड़ में बेच दिया गया।

"एर्मिन"(फैक्ट्री नंबर 1120)। 12/7/1951 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12/20/1951 को उसे शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स, 6/30/1952 को लॉन्च किए गए, 6/30/1954 को सेवा में प्रवेश किया और 2/25/1955 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया; श्रृंखला का प्रमुख जहाज था। 12/1/1962 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले सेवस्तोपोल में, 9/10/1968 को ओचकोव में, और 5/22/1972 को डोनुज़्लाव में इसे भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 2/15/1989 को इसे पुनः सक्रिय कर दिया गया और सेवा में वापस डालो. 20.3.1981 से 12.11.1986 तक, पोटी में शिपयार्ड में एक बड़ा बदलाव किया गया। 24.6.1991 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1991 को भंग कर दिया गया और 1992 के पतन में सेवस्तोपोल में धातु के लिए कटौती की गई।

"भैंस"(प्रबंधक संख्या 42)। 13.5.1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 4.10.1952 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शिपयार्ड नंबर 199 की कार्यशाला में रखा गया था, 9.7.1953 को लॉन्च किया गया (गोदी से बाहर निकाला गया), सेवा में प्रवेश किया गया 30.6.1954 और 9.7.1954 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया 24.4.1965 को इंडोनेशियाई नौसेना की बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। इसका नाम बदलकर “काक” कर दिया गया! एआई" को 1 नवंबर 1965 को भंग कर दिया गया और 1971 में इसे निरस्त्र कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"तेंदुआ"(सं. 109) 12/7/1951 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 4/25/1952 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 7/25/1953 को लॉन्च किया गया, 6/30/1954 को सेवा में प्रवेश किया गया और 7/ 8/1954 को चौथी नौसेना में शामिल किया गया, और 6/9/1955 को उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और 1955 की गर्मियों में बाल्टिक से सफेद सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से स्थानांतरित कर दिया गया। 20.8.1958 से 20.11.1959 तक, शिपयार्ड संख्या 820 का आधुनिकीकरण और मध्यम मरम्मत की गई; 29.11.1967 से 15.2.1968 तक क्रोनस्टेड में KMOLZ में, 9.4 से 17.6.1971 तक, 3.9.1974 से 1.9.1975 तक और 1.2.1980 से 1.10.1981 तक तेलिन में SRZ-7 में, 9.10.1986 से 11.11 तक 1987 आर्कान्जेस्क में क्रास्नाया कुज़नित्सा शिपयार्ड में, मध्यम मरम्मत फिर से हुई। 19 अप्रैल, 1990 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अगस्त, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और तुवा खाड़ी (कोला खाड़ी) में रखा गया, जहां यह बाद में डूब गया; बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण।

"सारस"(प्रबंधक संख्या 43)। 07/05/1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 12/25/1952 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शिपयार्ड कार्यशाला संख्या 199 में रखा गया था, 8/25/1953 को लॉन्च (गोदी से हटा दिया गया) , 8/27/1954 को सेवा में प्रवेश किया और 9/7/1954 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया 24.4.1965 को इंडोनेशियाई नौसेना की बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 नवंबर, 1965 को भंग कर दिया गया और 1971 में इसे निरस्त्र कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"प्यूमा"(फैक्ट्री नंबर 1125)। 19.5.1952 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 25.11.1952 को उनके नाम पर शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 4/29/1953 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 8/31/1954 को सेवा में प्रवेश किया और 9/14/1954 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 5/4/1962 को, एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में, उन्होंने सेवस्तोपोल छोड़ दिया और 5/8/1962 को स्वेज नहर के माध्यम से सुरबाया पहुंचे; 24/1/1963 को उन्हें बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था इंडोनेशियाई नौसेना. 29 जनवरी 1963 को इसका नाम बदलकर "51ate1 Ktsap" कर दिया गया और 1975 में इसे निरस्त्र कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"कौगर"(फैक्टरी नंबर 113)। 5 जुलाई, 1952 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया और 27 मार्च, 1953 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 31 दिसंबर, 1953 को लॉन्च किया गया, 31 अगस्त, 1954 को कमीशन किया गया। और 14 सितम्बर 1954 को चौथी नौसेना में शामिल किया गया। 01/04/1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था, 03/24/1958 को इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था और 1958 के वसंत में इसे अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से बाल्टिक से व्हाइट सागर में स्थानांतरित कर दिया गया था। और 03/04/1988 को स्कैंडिनेविया के आसपास सेवेरोमोर्स्क से बाल्टिस्क तक एक अंतर-बेड़े संक्रमण के बाद इसे डीकेबीएफ में वापस कर दिया गया। 11/10/1959 से 12/16/1960 तक, शिपयार्ड संख्या 820 का आधुनिकीकरण और मध्यम मरम्मत की गई; 2.10.1963 से 18.1.1964 तक, 19.10.1964 से 12.2.1965 तक क्रोनस्टाट में KMOLZ में, 24.10 से 21.12.1972 तक आर्कान्जेस्क में क्रास्नाया कुज़नित्सा शिपयार्ड में, 13.10.1978 से 28.9.1979 तक और 1 से 9 .1.1983 19.5.1986 तक, तेलिन में एसआरजेड-7 में फिर से बड़ी और मध्यम मरम्मत की गई। 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, विखंडन और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1 अक्टूबर, 1990 को इसे विघटित कर दिया गया था, लेकिन 1992 में विखंडन के दौरान यह बाल्टिक बंदरगाह में डूब गया। बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण तंत्र।

"बेजर"(फैक्टरी नंबर 112)। 19.5.1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 2.12.1952 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 27.2.1954 को लॉन्च किया गया, 15.9.1954 को सेवा में प्रवेश किया गया और 24.9.1954 को शामिल किया गया चौथी नौसेना में. 4 जनवरी, 1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था। 26.6-1.7.1972 को स्टॉकहोम (स्वीडन) की यात्रा की। 28 मई 1980 को, 1 जुलाई 1981 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के कारण इसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था;

"सारिच"(फैक्टरी नंबर 1124)। 9.2.1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 24.9.1952 को शिपयार्ड संख्या 445 के स्लिपवे पर रखा गया था। 31 मार्च, 1953 को निकोलेव में लॉन्च किए गए 61 कम्युनार्ड्स ने 31 अगस्त, 1954 को सेवा में प्रवेश किया और 8 अक्टूबर, 1954 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 5/4/1962 को, एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में, उन्होंने सेवस्तोपोल छोड़ दिया और 5/8/1962 को स्वेज नहर के माध्यम से सुरबाया पहुंचे; 24/1/1963 को उन्हें बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था इंडोनेशियाई नौसेना. इसका नाम बदलकर "इओप्ज़ ज़ियाग्ज़ो" कर दिया गया, 29 जनवरी, 1963 को इसे भंग कर दिया गया और 1974 में इसे निरस्त्र कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"सेबल"(फैक्टरी नंबर 111)। 1.2.1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 27.9.1952 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 5.11.1953 को लॉन्च किया गया था, 13.10.1954 को सेवा में प्रवेश किया गया था और 22.10.1954 को इसमें शामिल किया गया था। चौथी नौसेना. 4 जनवरी, 1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था। 10/19/1959 को जीडीआर नौसेना की बिक्री के संबंध में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। "काग" का नाम बदला गया! माघ", 31 दिसंबर, 1959 और 1970 के दशक के मध्य में भंग कर दिया गया। निहत्था और नष्ट कर दिया गया।

"लकड़बग्घा", 18.2.1953 से - "लास्का" (संयंत्र संख्या 44)। 07/05/1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 03/05/1953 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शिपयार्ड कार्यशाला संख्या 199 में रखा गया था, लॉन्च किया गया (गोदी से हटा दिया गया) 05/18/1954, कमीशन किया गया 10/25/1954 और 11/20/1954 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया। 31.8.1962 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, नष्ट कर दिया गया और उपयोग में लाया गया। नोविक को सेवानिवृत्ति में डाल दिया गया था, और 19 जून, 1981 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, इसे 1 अक्टूबर, 1981 को भंग कर दिया गया था;

"भेड़िया"(आदेश क्रमांक 1126)। 19.5.1952 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 26.2.1953 को शिपयार्ड संख्या 445 के स्लिपवे पर रखा गया था। 7/23/1953 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 10/31/1954 को सेवा में प्रवेश किया और 11/10/1954 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1.11.1970-1.3.1971, भूमध्य सागर पर युद्ध क्षेत्र में युद्ध ड्यूटी पर रहते हुए, मिस्र के सशस्त्र बलों की सहायता के लिए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया। 5 जुलाई 1982 से 19 जनवरी 1983 तक सेवमोरज़ावॉड के नाम पर रखा गया। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ में एक बड़ा बदलाव किया गया। 4 अक्टूबर, 1988 को, उन्हें नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, निहत्था कर दिया गया और पोटी में सैन्य-देशभक्ति क्लब "यंग फ्रेंड्स ऑफ द फ्लीट" में स्थानांतरित कर दिया गया, 1 अक्टूबर, 1988 को भंग कर दिया गया और 1991 के वसंत में, धातु के लिए काट दिया गया। सेवस्तोपोल में.

"रेकून"(कारखाना संख्या 114)। 5 जुलाई, 1952 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में जोड़ा गया और 17 अक्टूबर, 1953 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 9 अप्रैल, 1954 को लॉन्च किया गया, 30 अक्टूबर को सेवा में प्रवेश किया गया। 1954, और 10 नवंबर, 1954 को चौथी नौसेना में शामिल किया गया। 4 जनवरी, 1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था। 10/19/1959 को जीडीआर नौसेना की बिक्री के संबंध में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। इसका नाम बदलकर "Rpeipsp Epde!z" रखा गया, 31 दिसंबर, 1959 को इसे भंग कर दिया गया और 1971 में इसे निरस्त्र कर खत्म कर दिया गया।

"पेलिकन"(कारखाना संख्या 45)। 14.3.1953 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 1.8.1953 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शिपयार्ड नंबर 199 में कार्यशाला में रखा गया था, 18.4.1954 को लॉन्च किया गया (गोदी से हटा दिया गया), 30.11 को सेवा में प्रवेश किया गया .1954 और 15.12.1954 को प्रशांत बेड़े की संरचना में शामिल किया गया। 28.2.1964 को इंडोनेशियाई नौसेना की बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। इसका नाम बदलकर "मिक्की" रखा गया और 1 नवंबर 1964 को इसे भंग कर दिया गया और 1973 में इसे निरस्त्र कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"उल्लू"(कारखाना संख्या 115)। 5 जुलाई, 1952 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 27 अगस्त, 1953 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 6 जून, 1954 को लॉन्च किया गया, 9 दिसंबर को सेवा में प्रवेश किया गया। 1954, और 21 दिसंबर, 1954 को चौथी नौसेना में शामिल किया गया। 4 जनवरी, 1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था। 06/08/1964 को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 04/29/1964 को फिनिश नौसेना को बेच दिया गया, जिसका नाम बदलकर "11इज़1टा" रखा गया, एफआर में पुनः वर्गीकृत किया गया और 08/1/1964 को भंग कर दिया गया, 1971 में आधुनिकीकरण किया गया और एक माइनलेयर में परिवर्तित किया गया, और में 1980 के दशक के मध्य में। निहत्था कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"मार्टन"(फैक्टरी नंबर 1127)। 19.5.1952 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 27.5.1953 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 11/30/1953 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 12/23/1954 को सेवा में प्रवेश किया और 12/31/1954 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1-31.6.1967 और 5 - 10.24.1973, भूमध्य सागर में युद्ध क्षेत्र में युद्ध ड्यूटी पर रहते हुए, मिस्र के सशस्त्र बलों की सहायता के लिए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया, और 1.5 - 12.31.1968 - सीरिया के सशस्त्र बलों ने . 28 जुलाई 1983 से 23 जनवरी 1984 तक सेवमोरज़ावोड के नाम पर। सेवस्तोपोल में एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ का मध्यम नवीनीकरण किया गया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 1.10.1989 को भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु के लिए काट दिया गया।

"हैरियर"(कारखाना संख्या 116)। 5 जुलाई, 1952 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 20 अक्टूबर, 1953 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 5 अगस्त, 1954 को लॉन्च किया गया, 27 दिसंबर को सेवा में प्रवेश किया गया। 1954, और 31 दिसंबर, 1954 को चौथी नौसेना में शामिल किया गया। 4/1/1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था, 7/2/1956 को इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और 1956 के वसंत में यह बाल्टिक से व्हाइट सी तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के साथ चला गया, और 10/22/1956 को कोला सागर से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ 1956 की ग्रीष्म-शरद ऋतु में एक अंतर-बेड़ा संक्रमण के बाद। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 4 मई 1989 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 अक्टूबर 1989 को इसे भंग कर दिया गया था;

"कोर्सैक"(फैक्टरी नंबर 1128)। 5 जुलाई 1952 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 1 अगस्त 1953 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 29 अप्रैल, 1954 को निकोलेव में लॉन्च किए गए 61 कम्युनार्ड्स ने 30 दिसंबर, 1954 को सेवा में प्रवेश किया और 6 जनवरी, 1955 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 5/4/1962 को, एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में, उन्होंने सेवस्तोपोल छोड़ दिया और 5/8/1962 को स्वेज नहर के माध्यम से सुरबाया पहुंचे; 24/1/1963 को उन्हें बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था इंडोनेशियाई नौसेना. इसका नाम बदलकर "यदिगप वा!" कर दिया गया। 29 जनवरी, 1963 को भंग कर दिया गया और 1973 में निरस्त्र कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"पेंगुइन"(कारखाना संख्या 46)। 14.3.1953 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 10.9.1953 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शिपयार्ड कार्यशाला संख्या 199 में रखा गया था, 13.8.1954 को लॉन्च किया गया (गोदी से बाहर निकाला गया), 31.12 को सेवा में प्रवेश किया गया .1954 और 15.1.1955 को प्रशांत बेड़े की संरचना में शामिल किया गया 19 दिसंबर, 1979 से 14 अप्रैल, 1980 तक और 15 नवंबर, 1984 से 12 अक्टूबर, 1987 तक की अवधि में शिपयार्ड में बी. ओकोचा की मध्यम और बड़ी मरम्मत हुई। 25 जून 1988 को, इसे 1 अक्टूबर 1988 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था;

"चीता"(फैक्ट्री नंबर 47)। 1.6.1953 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 12.21.1953 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में शिपयार्ड वर्कशॉप नंबर 199 में रखा गया था, 13.8.1954 को लॉन्च किया गया (गोदी से बाहर निकाला गया), सेवा में प्रवेश किया गया 12.31.1954 को और 15.1.1955 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया 13 दिसंबर, 1968 से 26 जुलाई, 1970 की अवधि में सोवेत्स्काया गवन में उत्तरी शिपयार्ड में और 21 दिसंबर, 1979 से 15 दिसंबर, 1980 तक बी में शिपयार्ड में। ओकोचा मध्यम नवीकरण के दौर से गुजर रहा था। 31 मई, 1984 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, 1 मई, 1985 को इसे भंग कर दिया गया था;

"मिंक"(फैक्टरी नंबर 1129)। 14.3.1953 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12.1.1954 को उनके नाम पर शिपयार्ड संख्या 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 4/29/1954 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 4/30/1955 को सेवा में प्रवेश किया और 5/13/1955 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 18 जुलाई, 1960 को, सेवस्तोपोल से सेवेरोमोर्स्क तक यूरोप भर में एक अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद, इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था। 21 दिसंबर, 1970 से 1 अक्टूबर, 1971 तक क्रोनस्टेड में KMOLZ में एक मध्यम मरम्मत की गई। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1989 को भंग कर दिया गया और बाद में आर्कान्जेस्क में धातु में काट दिया गया।

"कोबचिक" (उत्पादन संख्या 117)। 14.3.1953 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 26.12.1953 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 2.11.1954 को लॉन्च किया गया था, 31.5.1955 को सेवा में प्रवेश किया गया था और 9.6.1955 को इसमें शामिल किया गया था चौथी नौसेना. 4 जनवरी, 1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था। 26.6-1.7.1972 को स्टॉकहोम (स्वीडन) और 24-28.8.1973 को कोपेनहेगन (डेनमार्क) का दौरा किया। 29 अप्रैल, 1982 से 3 नवंबर, 1983 तक तेलिन में एसआरजेड-7 में मध्यम मरम्मत की गई। नवंबर 1985 में, इसे बल्गेरियाई नौसेना को बेच दिया गया और इसका नाम बदलकर "बॉड्री" कर दिया गया, 20 दिसंबर 1985 को इसे भंग कर दिया गया और 14 फरवरी 1986 को यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1990 के दशक के मध्य में. निहत्था कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"टूर" (उत्पादन संख्या 118)। 14 मार्च, 1953 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 24 मार्च, 1954 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 16 दिसंबर, 1954 को लॉन्च किया गया, 31 मई को सेवा में प्रवेश किया गया। 1955, और 9 जून, 1955 को चौथी नौसेना में शामिल किया गया। 4 जनवरी, 1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था, 27 फरवरी, 1956 को इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन 20 मार्च, 1956 को इसे बाल्टिक फ्लीट में वापस कर दिया गया। 14.1.1957 को जीडीआर नौसेना की बिक्री के संबंध में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। "काग" का नाम बदला गया! UebKpesM” और 1.3.1957 को विघटित कर दिया गया, 1971 में निरस्त्र कर दिया गया और कबाड़ में बेच दिया गया।

"रेवेन" (क्रमांक 1130)। 7 अक्टूबर, 1953 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12 मार्च, 1954 को उनके नाम पर शिपयार्ड संख्या 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 11 नवंबर, 1954 को निकोलेव में लॉन्च किए गए 61 कम्युनार्ड्स ने 18 जून, 1955 को सेवा में प्रवेश किया और 28 जून, 1955 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 1 -20.6.1967 और 1.1 - 31.12.1968, भूमध्य सागर में युद्ध क्षेत्र में युद्ध ड्यूटी पर रहते हुए, मिस्र के सशस्त्र बलों की सहायता के लिए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया। 25.9.1979 से 1.2.1980 और 3.2 से 14.5.1986 की अवधि में, वर्ना (बुल्गारिया) में फ्लीट आर्सेनल शिपयार्ड में एक मध्यम मरम्मत हुई। 4 मई, 1989 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के सिलसिले में 1 अक्टूबर, 1989 को नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, इसे भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु के लिए काट दिया गया;

"ग्रिसन" (क्रमांक 1131)। 17/10/1953 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 4/15/1954 को उनके नाम पर शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 29 नवंबर, 1954 को निकोलेव में लॉन्च किए गए 61 कम्युनार्ड्स ने 30 जून, 1955 को सेवा में प्रवेश किया और 12 जुलाई, 1955 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 5 अप्रैल, 1962 को एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में, उन्होंने सेवस्तोपोल छोड़ दिया और 5 अगस्त, 1962 को वे स्वेज नहर के माध्यम से सुरबाया पहुंचे। 24.1.1963 को इंडोनेशियाई नौसेना की बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। इसका नाम बदलकर "Mopd!p 51s11" कर दिया गया, 29 जनवरी, 1963 को इसे भंग कर दिया गया और 1970 में इसे निरस्त्र कर कबाड़ में बेच दिया गया।

"ईएलओएस" (उत्पादन संख्या 119)। 10/7/1953 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 5/26/1954 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 3/29/1955 को लॉन्च किया गया, 7 को सेवा में प्रवेश किया गया /31/1955 और 8/10/1955 को चौथी नौसेना में शामिल किया गया। 01/04/1956 से यह बाल्टिक बेड़े का हिस्सा था, 02/07/1956 को इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और 1956 के वसंत में इसे बाल्टिक से सफेद सागर तक अंतर्देशीय जल प्रणालियों के साथ स्थानांतरित कर दिया गया। 10/22/1956 गर्मियों में अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद - 1956 की शरद ऋतु में कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 31.8.1962 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, नष्ट कर दिया गया और उपयोग में लाया गया। सेवरनाया (सोवत्सकाया गवन) की स्थापना की गई थी, लेकिन 1 फरवरी, 1985 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस परिचालन में लाया गया। 20 जून, 1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1987 को भंग कर दिया गया।

"हिरण" (उत्पादन संख्या 120)। 7 नवंबर, 1953 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 2 अगस्त, 1954 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 29 अप्रैल, 1955 को लॉन्च किया गया, 27 अगस्त को सेवा में प्रवेश किया गया। 1955, और 6 सितंबर, 1955 को चौथे बीएमएफ में शामिल किया गया। 4 जनवरी, 1956 से यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का हिस्सा था, 27 फरवरी, 1956 को इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन 20 मार्च, 1956 को इसे रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में वापस कर दिया गया। 14.7.1956 को जीडीआर नौसेना की बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। "एर्पज़" का नाम बदला गया! TMa1tapp”, और 1970 के दशक के मध्य में। निहत्था कर कबाड़ में बेच दिया गया।

एसकेआर-51 (क्रमांक 1132)। 20.2.1954 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 25.6.1954 को शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया था। 2/26/1955 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 9/28/1955 को सेवा में प्रवेश किया और 10/8/1955 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 12/31/1960 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले सेवस्तोपोल में, 9/10/1968 को ओचकोव में और 1/30/1975 को डोनुज़्लाव में इसे 7/12/1985 से 6/13/ तक रखा गया। 1988 में पोटी में शिपयार्ड में इसमें एक बड़ा बदलाव किया गया। 15.2.1989 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और सेवा में वापस लाया गया, लेकिन 24.6.1991 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को सौंपने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1991 को भंग कर दिया गया और बाद में सेवस्तोपोल में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-52, 8.8.1961 से - "कोहरा" (क्रमांक 1133)। 4.5.1954 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 1.9.1954 को शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया था। 4/15/1955 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 11/26/1955 को सेवा में प्रवेश किया और 12/6/1955 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 18 जुलाई, 1960 को, उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और 1960 की गर्मियों में उन्होंने सेवस्तोपोल से सेवेरोमोर्स्क तक यूरोप भर में एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया। 18 जनवरी, 1964 को, सेवेरोमोर्स्क से लीपाजा तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद, उन्हें रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में स्थानांतरित कर दिया गया था। 20.8.1976 से 26.11.1976 तक और 8.7.1983 से 28.2.1986 तक, तेलिन में एसआरजेड-7 में मध्यम और बड़ी मरम्मत की गई। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1989 को भंग कर दिया गया और बाद में लीपाजा में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-53 (क्रमांक 1134)। 06/03/1954 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 11/20/1954 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 15 अप्रैल, 1955 को निकोलेव में लॉन्च किए गए 61 कम्युनार्ड्स ने 31 दिसंबर, 1955 को सेवा में प्रवेश किया और 10 जनवरी, 1956 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 10/15/1958 को बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री और "स्मेली" नाम बदलने के सिलसिले में और 1980 के दशक के अंत में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। निहत्था कर कबाड़ में बेच दिया गया।

एसकेआर-54 (उत्पादन संख्या 131)। 1 जुलाई, 1954 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 20 दिसंबर, 1954 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 31 अगस्त, 1955 को लॉन्च किया गया, 31 दिसंबर को सेवा में प्रवेश किया गया। 1955, और 10 जनवरी, 1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 10/22/1956, 1956 की गर्मियों और शरद ऋतु में स्कैंडिनेविया के आसपास बाल्टीइस्क से सेवेरोमोर्स्क तक और फिर कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ एक अंतर-नौसेना मार्ग के बाद। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में, कामवीएफ प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 20 जून, 1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1987 को भंग कर दिया गया और जल्द ही पूर्व में। क्रेफ़िश को तटीय रेतीले तट पर लगाया जाता है।

एसकेआर-55 (उत्पादन संख्या 160)। 1 जुलाई, 1954 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 18 फरवरी, 1955 को उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 30 सितंबर, 1955 को लॉन्च किया गया, दिसंबर में सेवा में प्रवेश किया गया। 31, 1955 और 10 जनवरी, 1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 10/22/1956, गर्मियों में एक अंतर-नौसेना मार्ग के बाद - 1956 की शरद ऋतु स्कैंडिनेविया के आसपास बाल्टीइस्क से सेवेरोमोर्स्क तक, और फिर कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में, कामवीएफ प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 12/15/1960 को युद्ध सेवा से हटा लिया गया, नष्ट कर दिया गया और उपयोग में लाया गया। नोविक को भंडारण में डाल दिया गया था, लेकिन 26 अगस्त, 1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 20 जून, 1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1987 को भंग कर दिया गया।

एसकेआर-50 (उत्पादन संख्या 194)। 4 मई, 1954 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12 अक्टूबर, 1954 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 16 अगस्त, 1955 को लॉन्च किया गया, 3 जनवरी को सेवा में प्रवेश किया गया। 1956, और 4 जनवरी, 1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 10/22/1956, गर्मियों में एक अंतर-नौसेना मार्ग के बाद - 1956 की शरद ऋतु स्कैंडिनेविया के आसपास बाल्टीइस्क से सेवेरोमोर्स्क तक, और फिर कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में, कामवीएफ प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 20 जून 1987 को, उन्हें 1 अक्टूबर 1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, उन्हें भंग कर दिया गया था और जल्द ही वे पूर्व में लौट आए थे; क्रेफ़िश को तटीय रेतीले तट पर लगाया जाता है।

एसकेआर-57 (क्रमांक 1135)। 10/6/1954 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12/23/1954 को उनके नाम पर शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 7/21/1955 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 2/28/1956 को सेवा में प्रवेश किया और 3/16/1956 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 19 अगस्त, 1959 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सेवस्तोपोल में रखा गया, लेकिन 26 अगस्त, 1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और सेवा में वापस रखा गया। 1.1 - 12/31/1968, भूमध्य सागर पर युद्ध क्षेत्र में युद्ध ड्यूटी पर रहते हुए, उन्होंने मिस्र के सशस्त्र बलों की सहायता के लिए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया। 10.7.1980 से 20.3.1981 तक, वर्ना (बुल्गारिया) में शिपयार्ड "फ्लीट आर्सेनल" की मध्यम मरम्मत हुई। 4 मई 1989 को इसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 12 जुलाई 1989 को इसे प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए कीव कीव युवा अकादमी में स्थानांतरित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1989 को इसे भंग कर दिया गया।

एसकेआर-58 (क्रमांक 1136)। 6 अक्टूबर, 1954 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 15 मार्च, 1955 को उन्हें शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया। 21 जुलाई, 1955 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 7 मई, 1956 को सेवा में प्रवेश किया और 31 मई, 1956 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया, और 19 सितंबर, 1957 को, सेवस्तोपोल से यूरोप के चारों ओर एक अंतर-बेड़े संक्रमण के बाद सेवेरोमोर्स्क में, इसे उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 12/30/1960 को इसे सेवा से बाहर कर दिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले डोलगया-ज़ापडनया खाड़ी (ग्रैनिटनी गांव) में और 3/4/1970 को सईदा खाड़ी (गडज़ीवो) में इसे भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 3/1/ 1984 में इसे दोबारा तैयार किया गया और दोबारा सेवा में लाया गया। 1 जून, 1985 से, इसे फिर से सईदा खाड़ी में मॉथबॉल किया गया, और 19 अप्रैल, 1990 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1.6.1990 को भंग कर दिया गया और बाद में मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-56, 12/15/1977 से - "सोवियत अज़रबैजान" (क्रमांक 173)। 16 जुलाई, 1954 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 16 अप्रैल, 1955 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 6 जनवरी, 1956 को लॉन्च किया गया, 21 मई को सेवा में प्रवेश किया गया। 1956, और 31 मई, 1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 10/10/1956 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और 1956 के पतन में उन्होंने बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया, 10/2/1963 को उन्हें 9/18 को लेनवीएमबी में स्थानांतरित कर दिया गया। /1965 - डीकेबीएफ को, और 11/27/1977 को ग्रीष्म-शरद ऋतु 1977 में लेनिनग्राद से बाकू तक आंतरिक जल प्रणालियों पर स्थानांतरण के बाद - केकेएफ के हिस्से के रूप में। 20.8.1958 से 7.9.1959 तक, शिपयार्ड संख्या 820 का आधुनिकीकरण और मध्य-जीवन मरम्मत की गई। 12/15/1965 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया और भंडारण में डाल दिया गया। इसे तेलिन में संरक्षित किया गया था, और 18 जून, 1968 से - लीपाजा में। 10.2.1977 को पुनः सक्रिय किया गया और सेवा में वापस लाया गया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1989 को भंग कर दिया गया।

एसकेआर-59 (उत्पादन संख्या 147)। 15.4.1955 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 21.6.1955 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 2.2.1956 को लॉन्च किया गया, 25.5.1956 को सेवा में प्रवेश किया गया और रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 31.5.1956. 14.2.1957 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया, और 14.7.1957 को 1957 की गर्मियों में कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ एक अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद। पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में कामवीएफ प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 4 मई, 1989 को, उन्हें निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के सामने आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था, और 1 अक्टूबर, 1989 को, उन्हें भंग कर दिया गया था और जल्द ही वे पूर्व में लौट आए। क्रेफ़िश को तटीय रेतीले तट पर लगाया जाता है।

एसकेआर-63, 11 नवंबर 1987 से - एसएम-141 (क्रमांक 1137)। 5/5/1955 को शिपयार्ड संख्या 445 के स्लिपवे पर रखा गया था। निकोलेव में 61 कम्युनिस्ट और 10/17/1955 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया, 10/28/1955 को लॉन्च किया गया, 5/30/1956 को सेवा में प्रवेश किया गया और 6/12/1956 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया , और 9/19/1957 को सेवस्तोपोल से सेवेरोमोर्स्क से एसएफ तक यूरोप भर में एक अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद। 12/31/1960 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और डोलगया-ज़ापडनया खाड़ी (ग्रैनिटनी गांव) में रख दिया गया, लेकिन 4/30/1985 को इसे फिर से मॉथबॉल किया गया और सेवा में वापस डाल दिया गया। 20.6.1987 को निहत्था कर दिया गया, युद्ध अभ्यास के निष्पादन को सुनिश्चित करने के लिए एसएम में पुनर्गठित किया गया और सईदा बे (गडज़ीवो) में फिर से तैनात किया गया।

SKR-60 (उत्पादन संख्या 149)। 10/17/1955 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 12/8/1955 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 4/13/1956 को लॉन्च किया गया, 6 को सेवा में प्रवेश किया गया /29/1956 और 7/10/1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 10.10.1956 को बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद स्थानांतरित किया गया था

एसकेआर-61 (उत्पादन संख्या 151)। 10/17/1955 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और उसी दिन उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 5/24/1956 को लॉन्च किया गया, 8/23 को सेवा में प्रवेश किया गया /1956 और 9/12/1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 2/14/1957 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और 1957 के वसंत में उन्होंने बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया, और 10/14/1957 को गर्मियों में अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद - 1957 की शरद ऋतु में कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ। प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में स्थानांतरित किया गया। 15.2.1960 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, नष्ट कर दिया गया और उपयोग में लाया गया। नोविक को भंडारण में डाल दिया गया था, लेकिन 26 मार्च, 1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 5.7.1982 से 10.2.1984 की अवधि में शिपयार्ड में बी. ओकोचा में बड़े पैमाने पर नवीकरण किया गया है। 4 मई 1989 को, इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और 1 अक्टूबर 1989 को भंग कर दिया गया।

एसकेआर-62, 10/27/1969 से - "इर्कुत्स्क कोम्सोमोलेट्स" (संयंत्र संख्या 155)। 12/20/1955 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 12/21/1955 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 6/27/1956 को लॉन्च किया गया, 9 को सेवा में प्रवेश किया गया /25/1956 और 10/5/1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 14.2.1957 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया, और 14.10.1957 को गर्मियों में अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद - कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ शरद ऋतु . प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में स्थानांतरित किया गया। 4 जून, 1963 से 12 अक्टूबर, 1964 की अवधि में, व्लादिवोस्तोक के दलज़ावोड में एक बड़ा बदलाव किया गया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1989 को विघटित कर दिया गया और बाद में सोवेत्सकाया गवन में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-66 (क्रमांक 1138)। 9.2.1956 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 10.2.1956 को शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया था। निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स, 5/30/1956 को लॉन्च किए गए, 9/29/1956 को सेवा में प्रवेश किया और 10/6/1956 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 5/15/1959 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सेवस्तोपोल में रखा गया, लेकिन 8/26/1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 12/15/1963 से यह फिर से सेवस्तोपोल में, 9/10/1968 से ओचकोव में और 1/21/1975 से डोनुज़लाव में संरक्षण के लिए था, और 5/5/1989 को इसकी डिलीवरी के सिलसिले में इसे नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था। निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को। बाद में सेवस्तोपोल में इसे काटकर धातु बना दिया गया।

एसकेआर-64, 10/12/1962 से - "लिथुआनिया के कोम्सोमोलेट्स" (क्रमांक 156)। 12/20/1955 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 2/8/1956 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 8/1/1956 को लॉन्च किया गया, 10 को सेवा में प्रवेश किया गया /31/1956 और 11/12/1956 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 17 - 21.8.1967 को हेलसिंकी (फ़िनलैंड) का दौरा किया। 26 दिसंबर, 1977 से 24 दिसंबर, 1979 की अवधि में, तेलिन में एसआरजेड-7 में एक बड़ा बदलाव किया गया। 1.8.1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1987 को भंग कर दिया गया और बाद में लीपाजा में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-65 (क्रमांक 161)। 9.2.1956 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 28.3.1956 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 4.9.1956 को लॉन्च किया गया, 27.12.1956 को सेवा में प्रवेश किया गया और रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 7.1.1957 को. 4 - 7.8.1961 को हेलसिंकी (फ़िनलैंड) का दौरा किया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1989 को भंग कर दिया गया और बाद में लीपाजा में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-67 (क्रमांक 1139)। 9.2.1956 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 1.3.1956 को शिपयार्ड नंबर 445 के स्लिपवे पर रखा गया था। 7/10/1956 को लॉन्च किए गए निकोलेव में 61 कम्युनार्ड्स ने 12/22/1956 को सेवा में प्रवेश किया और 10/1/1957 को काला सागर बेड़े में शामिल किया गया। 12 अप्रैल, 1957 को, बल्गेरियाई नौसेना की बिक्री के सिलसिले में इसे यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया और इसका नाम बदलकर "ड्रेज़की" कर दिया गया और 13 जुलाई, 1957 को इसे भंग कर दिया गया, और 1985 में इसे निहत्था कर दिया गया और बल्गेरियाई कमांड द्वारा बेच दिया गया। स्क्रैपिंग

एसकेआर-68 (क्रमांक 167)। .1.3.1956 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 17.5.1956 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 27.10.1956 को लॉन्च किया गया, 23.3.1957 को सेवा में प्रवेश किया गया और 2.4.1957 को इसमें शामिल किया गया। रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट। 11/30/1960 को सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और पहले तेलिन में और 6/18/1968 को लिएपाजा में भंडारण में रखा गया, लेकिन 10/1/1972 को इसे फिर से मॉथबॉल किया गया और सेवा में वापस रखा गया। 22 मई 1972 को इसे लेनवीएमबी में स्थानांतरित कर दिया गया। 28 नवंबर, 1977 से 1 फरवरी, 1980 और 30 जनवरी, 1985 से 6 अगस्त, 1987 की अवधि में, क्रोनस्टेड में KMOLZ में बड़ी मरम्मत की गई। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 11/1/1989 को भंग कर दिया गया और बाद में लेनिनग्राद में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-69 (उत्पादन संख्या 125)। 4/25/1956 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 7/29/1956 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 12/28/1956 को लॉन्च किया गया, 5 को सेवा में प्रवेश किया गया /30/1957 और 6/12/1957 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 4 - 7.8.1961 को हेलसिंकी (फ़िनलैंड) का दौरा किया। 06/08/1964 को फिनिश नौसेना की बिक्री के सिलसिले में यूएसएसआर नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1.8.1964 को भंग कर दिया गया, जिसका नाम बदलकर "नतीप्ता" रखा गया। 1971 में इसका आधुनिकीकरण किया गया और 1979 में इसे माइनलेयर के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया, और 1980 के दशक के अंत में। स्क्रैपिंग के लिए फ़िनिश कमांड द्वारा निहत्था और बेच दिया गया।

एसकेआर-70 (उत्पादन संख्या 126)। 9.6.1956 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 13.8.1956 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 19.2.1957 को लॉन्च किया गया था, 20.6.1957 को सेवा में प्रवेश किया गया था, 30.6.1957 को इसमें शामिल किया गया था। उत्तरी बेड़े ने जल्द ही स्कैंडिनेविया के चारों ओर बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया। 10/29/1963 को उन्हें रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन 12/21/1965 को उन्हें केएसएफ में वापस कर दिया गया। 27 अक्टूबर, 1988 से 27 जनवरी, 1989 तक आर्कान्जेस्क में क्रास्नाया कुज़नित्सा शिपयार्ड में एक मध्यम मरम्मत की गई। 24.6.1991 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1991 को भंग कर दिया गया।

एसकेआर-71 (क्रमांक 127)। 18.7.1956 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 21.9.1956 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 3.4.1957 को लॉन्च किया गया था, 13.7.1957 को सेवा में प्रवेश किया गया था, 6.8.1957 को शामिल किया गया था उत्तरी बेड़े में और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया। 10/29/1963 को उन्हें रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन 12/21/1965 को उन्हें केएसएफ में वापस कर दिया गया। 11/19/1969 से 12/20/1969 तक, तेलिन में एसआरजेड-7 में मध्यम मरम्मत की गई। 12/20/1969 को इसे युद्ध सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले डोलगया-ज़ापडनया खाड़ी (ग्रैनिटनी गांव) में और 3/4/1970 को सईदा खाड़ी (गडज़ीवो) में इसे भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 1/5/ 1987 में इसे दोबारा तैयार किया गया और दोबारा सेवा में लाया गया। 20 जून 1987 को, इसे युद्ध सेवा से हटा लिया गया और प्रशिक्षण टीएफआर में पुनः वर्गीकृत किया गया, और 24 जून 1991 को इसे निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को इसकी डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1991 को भंग कर दिया गया और जल्द ही तुवा खाड़ी (कोला खाड़ी) में रख दिया गया, जहां बाद में बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण यह डूब गया।

एसकेआर-72, 20.4.1992-ओटी-28 (क्रमांक 128) से। 7/30/1956 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 1/26/1957 को उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 5/16/1957 को लॉन्च किया गया, सेवा में प्रवेश किया गया 9/26/1957 को, 10/5/1957 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया। 10/1/1958 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और पाला बे (पॉलीर्नी) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 8/26/1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 10/17/1966 को इसे लेनवीएमबी में स्थानांतरित कर दिया गया, और 11/23/1967 को इसे केएसएफ में वापस कर दिया गया। 19 जुलाई, 1972 से 19 दिसंबर, 1974 की अवधि में, आर्कान्जेस्क में क्रास्नाया कुज़नित्सा शिपयार्ड में एक बड़ा बदलाव किया गया। 24 जून 1991 को, उन्हें दूसरी बार युद्ध सेवा से हटा दिया गया, निहत्था कर दिया गया, ओटी में पुनर्गठित किया गया और ग्रेमिखा खाड़ी (ओस्ट्रोव्नॉय) में रखा गया। 1.9.1994 को एआरवीआई को निराकरण और बिक्री के लिए डिलीवरी के कारण नौसेना के जहाजों की सूची से बाहर रखा गया था, लेकिन जल्द ही बॉटम-आउटबोर्ड फिटिंग की खराबी के कारण इओकांगस्की रोडस्टेड में डूब गया।

एसकेआर-73 (उत्पादन संख्या 129)। 11/12/1956 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 12/24/1956 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 6/21/1957 को लॉन्च किया गया, 9/30/1957 को सेवा में प्रवेश किया गया, 10/18/1957 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया। 1 अक्टूबर, 1958 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सईदा बे (गडज़ीवो) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 26 अगस्त, 1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 17.10.1966 से 18.1.1968 तक, 11.6.1971 से 23.4.1973 तक तेलिन में शिपयार्ड-7 में और 26.12.1977 से 13.10.1978 तक आर्कान्जेस्क में शिपयार्ड "क्रास्नाया कुज़नित्सा" में बड़ी और मध्यम मरम्मत हुई। 1984 की गर्मियों में, इसे अंतर्देशीय जल प्रणालियों के माध्यम से व्हाइट सी से कैस्पियन सागर में स्थानांतरित कर दिया गया और 15 नवंबर, 1984 को इसे केकेएफ में स्थानांतरित कर दिया गया। 11.2.1991 को उन्हें निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया था और 1.6.1991 को उन्हें भंग कर दिया गया था।

एसकेआर-74 (उत्पादन संख्या 130)। 4.2.1957 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था और 7.2.1957 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 27.7.1957 को लॉन्च किया गया, 26.11.1957 को सेवा में प्रवेश किया गया और रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 7.12.1957 को. 2/12/1958 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया, और 9/14/1959 को गर्मियों में अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद - 1959 की शरद ऋतु के साथ। कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग। प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में स्थानांतरित किया गया। 31.8.1962 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, नष्ट कर दिया गया और उपयोग में लाया गया। सेवरनाया (सोवत्सकाया गवन) की स्थापना की गई थी, लेकिन 31 अगस्त, 1966 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस परिचालन में लाया गया। 06/25/1988 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1988 को भंग कर दिया गया।

एसकेआर-75 (उत्पादन संख्या 132)। 7.2.1957 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 14.3.1957 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 3.9.1957 को लॉन्च किया गया, 30.12.1957 को सेवा में प्रवेश किया गया और 6.1.1958 को शामिल किया गया रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में। 2/12/1958 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया, और 9/14/1959 को गर्मियों में अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद - 1959 की शरद ऋतु के साथ। कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग। सुदूर पूर्व तक. प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया। 12/31/1960 को लड़ाकू कर्मियों से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और हॉल में स्थानांतरित कर दिया गया। व्लादिमीर को हटा दिया गया था, लेकिन 26 अगस्त, 1961 को इसे पुनः सक्रिय कर दिया गया और सेवा में वापस डाल दिया गया। 06/25/1988 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1988 को भंग कर दिया गया। 5 नवंबर, 1965 से 12 सितंबर, 1968 तक, टीएफआर की कमान वी.ई. सेलिवानोव (12 सितंबर, 1992 से - नौसेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख) ने संभाली।

एसकेआर-76, 10/25/1968 से - "आर्कान्जेस्क कोम्सोमोलेट्स" (संयंत्र संख्या 123)। 12.4.1957 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 29.4.1957 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 16.12.1957 को लॉन्च किया गया था, 15.6.1958 को सेवा में प्रवेश किया गया था, 28.6.1958 को इसमें शामिल किया गया था। उत्तरी बेड़े ने जल्द ही स्कैंडिनेविया के चारों ओर बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया। 12/25/1965 को उन्हें डीकेबीएफ में स्थानांतरित कर दिया गया, लेकिन 6/24/1967 को उन्हें केएसएफ में वापस कर दिया गया। 10/18/1973 से 10/14/1974 तक, तेलिन में एसआरजेड-7 में टीए के आधुनिकीकरण और निराकरण के साथ एक मध्यम ओवरहाल किया गया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 31.10.1989 को भंग कर दिया गया और बाद में आर्कान्जेस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-77, 19.4.1979 से - "सोवियत दागिस्तान" (संयंत्र संख्या 134)। 12.4.1957 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 17.6.1957 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 20.1.1958 को लॉन्च किया गया, 29.6.1958 को सेवा में प्रवेश किया गया, 9.7.1958 को शामिल किया गया। उत्तरी बेड़े ने जल्द ही स्कैंडिनेविया के चारों ओर बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया। 10/1/1959 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और पाला बे (पॉलीर्नी) में भंडारण में रखा गया, लेकिन 7/14/1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 24.5.1965 से 5.10.1968 तक, तेलिन में एसआरजेड-7 में एक बड़ा बदलाव किया गया। 2/28/1969 को उन्हें केसीएचएफ में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही उन्होंने कोला खाड़ी से यूरोप के चारों ओर एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया। सेवस्तोपोल में, और 7 अगस्त, 1979 को वोल्गा-डॉन नहर के माध्यम से आज़ोव सागर से कैस्पियन सागर में स्थानांतरित होने के बाद, इसे केकेएफ में स्थानांतरित कर दिया गया था। 5 - 24.10.1973, भूमध्य सागर पर युद्ध क्षेत्र में युद्ध ड्यूटी पर रहते हुए, उन्होंने मिस्र और सीरिया के सशस्त्र बलों की सहायता के लिए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया। 4.5.1989 को नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, 12.7.1989 को प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए मखचकाला में नौसेना क्लब "अर्गा" में स्थानांतरित कर दिया गया और 1.10.1989
को भंग कर दिया

एसकेआर-80 (उत्पादन संख्या 136)। 7/31/1957 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 9/17/1957 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 3/13/1958 को लॉन्च किया गया, 7/31/1958 को सेवा में प्रवेश किया गया, इसमें शामिल किया गया उत्तरी बेड़े ने जल्द ही स्कैंडिनेविया के चारों ओर बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया। युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, मॉथबॉल किया गया और डोलगया-ज़ापडनया खाड़ी (ग्रैनिटनी गांव) में भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन फरवरी 1959 में इसे फिर से मॉथबॉल किया गया और सेवा में वापस डाल दिया गया। 9.3.1978 से 9.1.1980 तक, आर्कान्जेस्क में क्रास्नाया कुज़नित्सा शिपयार्ड में एक बड़ा बदलाव किया गया। 20 जून 1987 को, 1 अक्टूबर 1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के सिलसिले में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया, इसे भंग कर दिया गया और बाद में मरमंस्क में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-81 (उत्पादन संख्या 138)। 08/09/1957 को उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 10/17/1957 को उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 4/15/1958 को लॉन्च किया गया, सेवा में प्रवेश किया गया 8/31/1958 को, 9/19/1958 को उत्तरी बेड़े में शामिल किया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया। 4 जनवरी, 1966 से 6 जुलाई, 1967 तक, तेलिन में SRZ-7 में मध्यम ओवरहाल किया गया। 26.6.1988 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के संबंध में नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 सितम्बर 1988 को भंग कर दिया गया।

एसकेआर-4 (उत्पादन संख्या 140)। 12/24/1957 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 1/22/1958 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 7/30/1958 को लॉन्च किया गया, 12/13/1958 को सेवा में प्रवेश किया गया और 12/ 23/1958 रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल। 4.3.1959 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया, और 14.9.1959 को गर्मियों में अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद 1959 की शरद ऋतु में उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ कोला खाड़ी. प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में स्थानांतरित किया गया। 12/15/1965 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, नष्ट कर दिया गया और उपयोग में लाया गया। सेवरनाया (सोवत्सकाया गवन) की स्थापना की गई थी, लेकिन 31 अगस्त, 1966 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस परिचालन में लाया गया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर 1989 को भंग कर दिया गया।

एसकेआर-5 (उत्पादन संख्या 141)। 12/24/1957 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 3/20/1958 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 9/1/1958 को लॉन्च किया गया, 12 को सेवा में प्रवेश किया गया /31/1958 और 1/17/1959 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 30 जून, 1963 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले बाल्टिस्क में और 14 जून, 1968 को लीपाजा में इसे भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 1 जुलाई, 1981 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 4.5.1989 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1989 को भंग कर दिया गया और बाद में लीपाजा में धातु के लिए काट दिया गया।

एसकेआर-8 (उत्पादन संख्या 142)। 12/24/1957 को उसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 4/24/1958 को उसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 10/18/1958 को लॉन्च किया गया, 12 को सेवा में प्रवेश किया गया /31/1958 और 17/1/1959 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 21 मार्च, 1963 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले बाल्टिस्क में और 18 जून, 1968 को लीपाजा में इसे भंडारण में डाल दिया गया, लेकिन 1 जून, 1980 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 19.4.1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और 1 जून, 1994 को लातविया के क्षेत्र से रूसी सैनिकों की वापसी के दौरान, इसे लेपाजा सैन्य बंदरगाह के घाट पर अर्ध-बाढ़ की स्थिति में छोड़ दिया गया। इसके बाद, रूसी नौसेना के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

एसकेआर-10 (उत्पादन संख्या 139)। 26 जनवरी, 1957 को, उन्हें नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया और 27 नवंबर, 1957 को, उन्हें कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया, 30 मई, 1958 को लॉन्च किया गया, 21 अक्टूबर को सेवा में प्रवेश किया गया। 1958, और 31 अक्टूबर, 1958 को रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल किया गया। 4.3.1959 को उन्हें उत्तरी बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया और जल्द ही बाल्टिस्क से सेवेरोमोर्स्क तक स्कैंडिनेविया के आसपास एक अंतर-नौसेना संक्रमण किया गया, और 14.9.1959 को गर्मियों में अंतर-नौसेना संक्रमण के बाद - कोला खाड़ी से उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ शरद ऋतु . प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में सुदूर पूर्व में स्थानांतरित किया गया। 31.1.1964 को युद्ध सेवा से वापस ले लिया गया, नष्ट कर दिया गया और उपयोग में लाया गया। सेवरनाया (सोवत्सकाया गवन) को रोक दिया गया है। 20 जून, 1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। बाद में सोवेत्स्काया गवन में इसे काटकर धातु बना दिया गया।

एसकेआर-14 (उत्पादन संख्या 143)। 29 मई, 1958 को, इसे कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था और 3 जुलाई, 1958 को इसे नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था, 9 जनवरी, 1959 को लॉन्च किया गया, सितंबर 1959 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया गया। और 19 सितम्बर 1959 को इसे रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट में शामिल कर लिया गया। 31.8.1960 को इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और टालिन में भंडारण में रखा गया, लेकिन 26.8.1961 को इसे पुनः सक्रिय किया गया और वापस सेवा में डाल दिया गया। 27.7.1977 से 31.7.1978 तक और 6.12.1984 से 28.2.1986 तक, तेलिन में एसआरजेड-7 में मध्यम और बड़ी मरम्मत की गई। 20 जून, 1987 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई के समक्ष आत्मसमर्पण करने के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 10/1/1987 को भंग कर दिया गया और बाद में तेलिन में धातु में काट दिया गया।

एसकेआर-15 (उत्पादन संख्या 144)। 3.7.1958 को नौसेना के जहाजों की सूची में शामिल किया गया था और 10.7.1958 को कलिनिनग्राद में शिपयार्ड नंबर 820 के स्लिपवे पर रखा गया था, 27.2.1959 को लॉन्च किया गया था, 10.1.1959 को सेवा में प्रवेश किया गया था और 13.10.1959 को इसमें शामिल किया गया था। रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट। 31 सितंबर, 1960 को, इसे सेवा से हटा लिया गया, मॉथबॉल किया गया और सबसे पहले तेलिन में रखा गया, और 18 जून, 1968 को इसे लिएपाजा में रखा गया। 19.4.1990 को निरस्त्रीकरण, निराकरण और बिक्री के लिए ओएफआई को डिलीवरी के कारण नौसेना से निष्कासित कर दिया गया। 1 अक्टूबर, 1990 को इसे भंग कर दिया गया और 1 जून, 1994 को लातविया के क्षेत्र से रूसी सैनिकों की वापसी के दौरान, इसे लेपाजा सैन्य बंदरगाह के घाट पर अर्ध-बाढ़ की स्थिति में छोड़ दिया गया। इसके बाद, रूसी नौसेना के यूपीएएसआर को खड़ा किया गया और धातु काटने के लिए एक लातवियाई कंपनी को हस्तांतरित कर दिया गया।

अधिकतम विस्थापन 1337 टन, पूर्ण 1182 टन, सामान्य 1116 टन, मानक 1050 ग्राम; लंबाई 90.9 मीटर, बीम 10.2 मीटर, ड्राफ्ट 2.9 मीटर पीटीयू पावर 2x10,015 एचपी; पूर्ण गति 29 समुद्री मील, किफायती 15.1 समुद्री मील; क्रूज़िंग रेंज 2200 मील। आयुध: 3 100 मिमी AUB-34USM-A और 2x2 37 मिमी AUV-11M, 1x2 533 मिमी TA, 1x6 RBU-200 और 4x1 BMB-1, 26 लंगर खदानों तक स्वीकृत। चालक दल 168 लोग।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अनुभव से पता चला कि सोवियत गश्ती जहाजों और विध्वंसक जहाजों में उनके ब्रिटिश, जर्मन और अमेरिकी समकक्षों की तुलना में कम सामरिक और तकनीकी विशेषताएं थीं। इसके अलावा, व्यापक स्पेक्ट्रम पर, हथियारों से लेकर समुद्री योग्यता तक। इसलिए, शत्रुता की समाप्ति के लगभग तुरंत बाद, इस प्रकार के जहाज को आवश्यक स्तर पर लाने के लिए एक सरकारी कार्यक्रम अपनाया गया। सबसे पहले, सुरक्षित नेविगेशन के लिए उनकी समुद्री योग्यता में सुधार करने और 5-7 बिंदुओं की समुद्री परिस्थितियों में सभी प्रकार के मानक हथियारों के उपयोग की योजना बनाई गई थी। फिर ध्यान जहाजों को सार्वभौमिक मुख्य-कैलिबर तोपखाने माउंट से लैस करने की ओर गया जो समुद्र और हवाई दोनों लक्ष्यों पर गोलीबारी करने में सक्षम थे। एक रैपिड-फायर एंटी-एयरक्राफ्ट गन विकसित की गई और एक नवाचार पेश किया गया: रिमोट स्वचालित अग्नि नियंत्रण के साधन, जिसके लिए पानी के नीचे और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार सिस्टम का उपयोग किया गया था। टारपीडो हथियारों की गुणवत्ता उनकी बड़ी क्षमता और अग्नि नियंत्रण प्रणाली में सुधार के कारण बढ़ी। पनडुब्बी रोधी हथियारों पर विशेष ध्यान दिया गया। गहराई चार्ज की आपूर्ति में वृद्धि की गई, रिमोट फायरिंग नियंत्रण का उपयोग करके रॉकेट-चालित गहराई चार्जर बनाए गए, और नए सोनार डिटेक्शन उपकरण बनाए गए।

राडार के साथ मस्त

टारपीडो ट्यूब. विमानभेदी मशीनगनें

जहाजों की इतनी बड़ी "लोडिंग" से उनकी गति विशेषताओं में कमी नहीं होनी चाहिए। गश्ती नाव को 27-29 समुद्री मील की गति से चलना चाहिए, और किफायती गति से नौकायन करते समय, यह 2000 मील तक की दूरी तक पहुंच सकती है। इसके अलावा, युद्ध-पूर्व मानकों के अनुसार, जहाजों के इस वर्ग के लिए विस्थापन मानक बना रहा - 1500 टन तक।

निःसंदेह, यह कार्य शून्य में नहीं हुआ। युद्ध के दौरान भी, उरगन-प्रकार की गश्ती नाव के लिए डिज़ाइन संशोधन किए गए थे। सच है, उन्होंने सकारात्मक परिणाम नहीं दिए। लेकिन नए जहाज को विकसित करते समय, उस अनुभव को ध्यान में रखा गया, साथ ही युद्ध संचालन के सबक को भी ध्यान में रखा गया।

प्रोजेक्ट 50 गश्ती जहाज को लेनिनग्राद में जहाज निर्माण उद्योग मंत्रालय के विशेष डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। 1952 की शुरुआत में, परियोजना के लिए डिज़ाइन ब्यूरो के सभी कर्मचारियों और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण को कलिनिनग्राद में जहाज निर्माण संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। मुख्य डिजाइनर वी.आई.नेगनोव थे, नौसेना के मुख्य पर्यवेक्षक वी.एस.

सबसे पहले परीक्षण किया जाने वाला रीगा-प्रकार एसकेआर था, जिसके लिए उन्होंने परीक्षण टैंकों में इसकी समुद्री क्षमता का अध्ययन करके इष्टतम पतवार आकार विकसित किया। और मुख्य जहाज ने गणना की सटीकता की पुष्टि की - बाढ़ और छिड़काव के मामले में इसकी समुद्री क्षमता सोकोल टीएफआर (प्रोजेक्ट 42, युद्ध के बाद का पहला) और प्रोजेक्ट 30 के विध्वंसक के पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर निकली। बीआईएस, जिसका विस्थापन बड़ा था।

जहाज के हथियारों और उपकरणों के आकार और वजन को कम करने के लिए, अन्य चीजों के अलावा, मुख्य बिजली संयंत्र की एक रैखिक व्यवस्था का उपयोग किया गया था। एक डिब्बे में दो बॉयलर अगल-बगल स्थापित किए गए थे, दो टर्बो-गियर इकाइयां समान रूप से स्थित थीं - दूसरे, आसन्न डिब्बे में अगल-बगल।

शीघ्रता से किए गए परीक्षणों से कम समय में सरकारी नियमों का अनुपालन करना संभव हो गया। 30 जून, 1954 को, एर्मिन प्रकार का प्रमुख जहाज, प्रोजेक्ट 50, निकोलेव शहर में लॉन्च किया गया और यूएसएसआर नौसेना में शामिल हो गया। एसकेआर का निर्माण बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन की विधि का उपयोग करके किया गया था पतवारों के ब्लॉक निर्माण की तकनीक। जहाज को पांच अलग-अलग ब्लॉकों वाले एक स्लिपवे पर इकट्ठा किया गया था।

श्रृंखला में 84 रीगा श्रेणी के जहाज शामिल थे, जो निकोलेव, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर और कलिनिनग्राद में उद्यमों के बीच ऑर्डर वितरित करते थे। टीएफआर ने 1959 तक सेवा में प्रवेश किया।

यहां प्रोजेक्ट 50 एसकेआर की विशेषताओं का संक्षिप्त विवरण दिया गया है।

तोपें

मुख्य कैलिबर तीन 100 मिमी यूनिवर्सल डेक इंस्टॉलेशन (बी-34) की एक प्रणाली थी, दो धनुष में और एक स्टर्न में स्थित था। स्फीयर-50 अग्नि नियंत्रण प्रणाली में एक दृष्टि पोस्ट और बंदूकों का दूरस्थ स्वचालित मार्गदर्शन था।

यानतोड़क तोपें

इसमें दो ट्विन माउंट (V-11M) में चार 37 मिमी मशीन गन शामिल थीं; बाद के जहाजों में 2 ट्विन मशीन गन (2M-ZM) थीं।

तारपीडो

एसकेआर तीन 533 मिमी टॉरपीडो (टीटीए-53-50) के गोला-बारूद भार के साथ एक तीन-ट्यूब टारपीडो ट्यूब से सुसज्जित था।

पनडुब्बी रोधी हथियार

दो सोलह बैरल वाले रिमोट-नियंत्रित रॉकेट लांचर (आरबीयू-2500) जहाज के धनुष के किनारे स्थित थे। डेक के नीचे के दो बम रिलीज़र रिमोट से नियंत्रित थे। पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए पेगासस-2M हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन स्थापित किया गया था। बाद में, पनडुब्बियों के साथ संचार के लिए स्टेशन दिखाई दिए।

राडार हथियार

एसकेआर स्टेशन में "फ़ुट-" स्थित था।

एन", मुख्य कैलिबर आर्टिलरी कंट्रोल स्टेशन "याकोर-एम-2", पहचान उपकरण "फकेल"।

सामरिक और तकनीकी डेटा

विस्थापन -

मानक 1068 टी

सामान्य 1134टी

कुल 1320 टन

गति - 30 समुद्री मील तक पूर्ण

किफायती 14 समुद्री मील

रेंज - सामान्यतः 2000 मील तक

7000 मील तक की किफायती यात्रा

(प्रारंभिक कार्य के साथ तुलना करें - 1000 मील!.. प्रभाव पतवार के अंतर-निचले स्थान में मुक्त मात्रा का उपयोग करके और अधिभार के लिए उनमें अतिरिक्त 120 टन ईंधन लेकर प्राप्त किया गया था)

स्वायत्तता 10 दिन

मुख्य बिजली संयंत्र एक बॉयलर-टरबाइन, दो-शाफ्ट है, प्रति शाफ्ट बिजली 10,000 लीटर है। साथ।

एसी पावर सिस्टम, 220 वी

150 किलोवाट के दो टर्बोजेनेरेटर,

डीजल जनरेटर - 100 केटी,

पार्किंग डीजल - 25 केट।

कुल 425 कि.टी

टीएफआर की लंबाई 91.5 मीटर

चौड़ाई 10.2 मी

ड्राफ्ट 3.2 मी

डेक पर 45 मिमी प्रशिक्षण बंदूकें और रॉकेट लांचर

कक्षा रीगा, एर्मिन, मार्टन, रेवेन, एसकेआर-51, एसकेआर-70

1952-59 में निर्मित, कुल 84 इकाइयाँ। इसमें शामिल हैं: एसकेआर-2, एसकेआर-4, एसकेआर-5, एसकेआर-8, एसकेआर-10, एसकेआर-14, एसकेआर-15, एसकेआर-51, एसकेआर-52 (एफओजी), एसकेआर-53, एसकेआर-54, एसकेआर -55, एसकेआर-56, एसकेआर-57, एसकेआर-58, एसकेआर-59, एसकेआर-60, एसकेआर-61, एसकेआर-62 ​​(27 अक्टूबर 1969 से - इरकुत्स्क कोम्सोमोलेट्स), एसकेआर-63, एसकेआर-64 ( से 12 अक्टूबर, 1962 - कोम्सोमोलेट्स लिथुआनिया), एसकेआर-65, एसकेआर-66, एसकेआर-67, एसकेआर-68, एसकेआर-69, एसकेआर-70, एसकेआर-71, एसकेआर-72, एसकेआर-74, एसकेआर-75, एसकेआर -76 (25 अक्टूबर, 1968 से - अर्खांगेल्स्की कोम्सोमोलेट्स), एसकेआर-77, एसकेआर-80, एसकेआर-81, एआईएसटी, एस्ट्राखान कोम्सोमोलेट्स, बीवर, बुल, तेंदुआ, बेजर, भैंस, बाइसन, भेड़िया, रेवेन, एर्मिन, चीता, लकड़बग्घा, ग्रिफ़ॉन, रैकून, बाइसन, वेपस्टर, मार्टेन, कॉर्सैक, कौगर, फ़ॉलर, क्रास्नोडार कोम्सोमोलेट्स, हैरियर, एल्क, तेंदुआ, लोमड़ी, शेर, भालू, मिंक, हिरण। ईगल, प्यूमा, पैंथर (1979 से - जॉर्जिया के कोम्सोमोलेट्स), पेलिकन, पेंगुइन, वूल्वरिन, लिंक्स, सोवियत अजरबैजान, सोवियत दागिस्तान, सोवियत तुर्कमेनिस्तान, सरिच, सेबल, शुतुरमुर्ग, बाघ, तूर, ईगल उल्लू, जगुआर (1968 से - जीई ऑर्गियन कोम्सोमोलेट्स)। बल्गेरियाई नौसेना में स्थानांतरित, 1957, 58 और 85 में एक-एक (SKR-66 जिसे SMELI कहा जाता है), GDR के लिए - 1958-59 में चार, फिनलैंड के लिए 1964 में दो, इंडोनेशिया - 1962-65 में आठ, (SARYCH सहित) , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 और ERMINE संरक्षण के लिए, SKR-3 और SKR-77 1990 में स्क्रैप मेटल के लिए विदेशों में बेचे गए, WOLVERINE और WOLF 1991 में स्क्रैपिंग के लिए, बाकी रिजर्व में हैं। फोटो वी. आई. लाज़रेव द्वारा, 1989

इवनामिन सुल्तानोव

घरेलू लड़ाकू विमानों के इतिहास से