फरवरी 1968.
इन दिनों, दुनिया तीसरे विश्व युद्ध के इतने करीब पहले कभी नहीं थी। केवल कुछ ही लोग जानते थे कि ग्रह का भाग्य एक पनडुब्बी पर निर्भर था - सोवियत पनडुब्बी K-129, जिसे वियतनाम युद्ध के चरम पर प्रशांत तट के प्रमुख शहरों और अमेरिका के जहाजों को निशाना बनाने का काम सौंपा गया था। सातवाँ बेड़ा.

तथापि, अमेरिकी तटपनडुब्बी दिखाई नहीं दी.

8 मार्च को चालक दल ने बेस से संपर्क नहीं किया। 70 दिनों की खोज से कोई परिणाम नहीं निकला। सोवियत पनडुब्बी फ्लाइंग डचमैन की तरह समुद्र में गायब हो गई। पनडुब्बी में 98 लोग सवार थे.

यह कहानी आज भी सोवियत पनडुब्बी बेड़े में सबसे रहस्यमय और बंद मानी जाती है। पहली बार, डॉक्यूमेंट्री बताती है कि K-129 पनडुब्बी के साथ वास्तव में क्या हुआ था। विशेषज्ञ और लापता के रिश्तेदार इस बारे में बात करते हैं कि उन्हें तीस साल तक लापता पनडुब्बी के बारे में बात करने से क्यों मना किया गया। ऐसा कैसे हुआ कि चालक दल के सदस्यों को "बस मृत" के रूप में पहचाना गया, लेकिन लड़ाकू मिशन के दौरान मारे नहीं गए? कई वर्षों तक खोज करने के बाद K-129 की खोज सोवियत ख़ुफ़िया सेवाओं द्वारा नहीं, बल्कि अमेरिकियों द्वारा क्यों की गई?

पनडुब्बी की मृत्यु का कौन सा संस्करण सही निकला: एक चालक दल की त्रुटि, एक तकनीकी दुर्घटना - पनडुब्बी के पतवार के एक डिब्बे में हाइड्रोजन विस्फोट, या तीसरा - एक अन्य पानी के नीचे की वस्तु, अमेरिकी पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश के साथ टकराव?

पनडुब्बी K-129 की मौत का रहस्य

जानकारी का स्रोत: इतिहास के सभी महानतम रहस्य / एम. ए. पंकोवा, आई. यू. रोमनेंको और अन्य।

K-129 के गायब होने के रहस्य पर लटक गया पर्दा. प्रेस पूरी तरह खामोश रही। प्रशांत बेड़े के अधिकारियों को इस विषय पर कोई भी बातचीत करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था।
पनडुब्बी की मौत का रहस्य उजागर करने के लिए हमें 46 साल पहले जाना होगा, जब इस त्रासदी में भाग लेने वाले सभी लोग जीवित थे।
K-129 को तब समुद्र में नहीं जाना चाहिए था, क्योंकि इस त्रासदी से केवल डेढ़ महीने पहले ही वह एक नियोजित क्रूज से लौटी थी। लंबी छापेमारी से चालक दल थक गया था, और उपकरणों को मरम्मत की आवश्यकता थी। जिस पनडुब्बी को रवाना होना था, वह यात्रा के लिए तैयार नहीं थी। इस संबंध में, प्रशांत बेड़े की कमान ने इसके बजाय K-129 को गश्त पर भेजने का निर्णय लिया। स्थिति "मेरे लिए और उस आदमी के लिए" सिद्धांत के अनुसार विकसित हुई। यह अभी भी ज्ञात नहीं है कि बिना तैयारी वाली पनडुब्बी के कमांडर को दंडित किया गया था या नहीं। यह तो स्पष्ट है कि अपनी ढिलाई से उसने न केवल अपनी जान बचाई, बल्कि उसे सौंपे गए चालक दल के सभी सदस्यों की भी जान बचाई। लेकिन किस कीमत पर!
K-129 ने तुरंत एक नया अभियान तैयार करना शुरू कर दिया। केवल कुछ अधिकारियों को छुट्टियों से वापस बुलाया गया। लापता दल को अन्य पनडुब्बियों से पुनः भरने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा, पनडुब्बी से छात्र नाविकों के एक समूह को बोर्ड पर स्वीकार किया गया। उन घटनाओं के गवाह याद करते हैं कि दल बुरे मूड में समुद्र में गया था।
8 मार्च, 1968 को, नौसेना के केंद्रीय कमांड पोस्ट पर परिचालन ड्यूटी अधिकारी ने अलार्म की घोषणा की - युद्ध आदेश के कारण, K-129 ने नियंत्रण रेखा को पार करने का संकेत नहीं दिया। और फिर यह पता चला कि स्क्वाड्रन कमांड पोस्ट पर पनडुब्बी के कमांडर द्वारा व्यक्तिगत रूप से हस्ताक्षरित और जहाज की मुहर द्वारा प्रमाणित चालक दल की कोई सूची भी नहीं थी। सैन्य दृष्टि से यह एक गंभीर अपराध है।
मार्च के मध्य से मई 1968 तक, लापता पनडुब्बी के लिए एक खोज अभियान चलाया गया, जिसका दायरा और गोपनीयता अभूतपूर्व थी, जिसमें कामचटका फ्लोटिला के दर्जनों जहाज और उत्तरी बेड़े के विमानन शामिल थे। अंदर काफी तलाश की गई डिज़ाइन बिंदुमार्ग K-129. यह धुंधली आशा कि पनडुब्बी बिजली और रेडियो संचार के बिना सतह पर बह रही थी, दो सप्ताह बाद भी पूरी नहीं हुई। लगातार बातचीत के साथ हवाई तरंगों की भीड़भाड़ ने अमेरिकियों का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने सोवियत जल में स्थित समुद्र में एक बड़े तेल के टुकड़े के निर्देशांक का सटीक संकेत दिया। रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि दाग सौर था और यूएसएसआर नौसेना की पनडुब्बियों पर इस्तेमाल होने वाले ईंधन के समान था। K-129 की मृत्यु का सटीक स्थान आधिकारिक दस्तावेज़बिंदु "K" के रूप में पदनाम प्राप्त हुआ।
पनडुब्बी की खोज 73 दिनों तक जारी रही। उनके पूरा होने के बाद, सभी चालक दल के सदस्यों के रिश्तेदारों और दोस्तों को सनकी प्रविष्टि "मृत घोषित" के साथ अंतिम संस्कार मिला। ऐसा लगा मानो वे 98 पनडुब्बियों के बारे में भूल गए हों। और यूएसएसआर नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव ने एक अभूतपूर्व बयान दिया, जिसमें पनडुब्बी और पूरे चालक दल की मौत को स्वीकार करने से इनकार कर दिया गया। डूबने से यूएसएसआर सरकार का आधिकारिक इनकार
K-129 के कारण यह एक "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार जो भी देश लापता पनडुब्बी की खोज करेगा उसे इसका मालिक माना जाएगा। और हां, वह सब कुछ जो पानी के नीचे जहाज के अंदर है। अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि उन दिनों यूएसएसआर के तटों से यात्रा पर निकलने वाली सभी पनडुब्बियों के नंबर पेंट किए गए थे, तो अगर खोजा जाता, तो K-129 पर पहचान चिह्न भी नहीं होते।
हालाँकि, K-129 पनडुब्बी की मौत के कारणों की जांच के लिए, दो आयोग बनाए गए: यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष एल. स्मिरनोव के नेतृत्व में एक सरकारी आयोग और सबसे अनुभवी में से एक की अध्यक्षता में एक नौसेना आयोग। पनडुब्बी, नौसेना के प्रथम उप कमांडर-इन-चीफ वी. कसातोनोव। दोनों आयोगों के निष्कर्ष समान थे। उन्होंने स्वीकार किया कि जहाज की मौत के लिए पनडुब्बी चालक दल दोषी नहीं था।
आपदा का सबसे विश्वसनीय कारण आरडीपी एयर शाफ्ट (पानी के नीचे डीजल इंजनों का ऑपरेटिंग मोड) के फ्लोट वाल्व के जमने के कारण अधिकतम गहराई से कम गहराई तक विफलता हो सकता है। इस संस्करण की अप्रत्यक्ष पुष्टि यह थी कि बेड़े मुख्यालय की कमान ने कमांडरों को यथासंभव आरडीपी मोड का उपयोग करने का आदेश दिया था। इसके बाद, इस मोड में नौकायन समय का प्रतिशत मिशन कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के मानदंडों में से एक बन गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि K-129 पनडुब्बी अत्यधिक गहराई पर दीर्घकालिक नेविगेशन के दौरान इस संकेतक में कभी पीछे नहीं रही। दूसरा आधिकारिक संस्करण पानी के भीतर एक विदेशी पनडुब्बी के साथ टकराव था।
आधिकारिक लोगों के अलावा, वहाँ बहुत सारे थे अनौपचारिक संस्करणमें व्यक्त किया गया अलग-अलग सालविभिन्न विशेषज्ञों द्वारा: पेरिस्कोप गहराई पर किसी सतही जहाज या वाहन से टकराव; अधिकतम विसर्जन गहराई से अधिक गहराई तक विफलता और, परिणामस्वरूप, पतवार की डिज़ाइन ताकत का उल्लंघन; ढलान पर आंतरिक समुद्री लहरों का प्रभाव (उनकी घटना की प्रकृति अभी तक सटीक रूप से स्थापित नहीं हुई है); अनुमेय हाइड्रोजन सांद्रता (अमेरिकी संस्करण) से अधिक होने के परिणामस्वरूप चार्जिंग के दौरान रिचार्जेबल बैटरी (एबी) का विस्फोट।
1998 में, शेरी सोंटेग और क्रिस्टोफर ड्रू की पुस्तक "द गेम ऑफ ब्लाइंड मैन ब्लफ़" संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित हुई थी। अमेरिकी अंडरवाटर जासूसी का अज्ञात इतिहास।" इसने K-129 की मृत्यु के तीन मुख्य संस्करण प्रस्तुत किए: चालक दल ने नियंत्रण खो दिया; एक तकनीकी दुर्घटना जो एक आपदा (बैटरी का विस्फोट) में बदल गई; दूसरे जहाज से टक्कर.
पनडुब्बी पर एबी विस्फोट का संस्करण स्पष्ट रूप से गलत था, क्योंकि दुनिया के पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में ऐसे कई विस्फोट दर्ज किए गए हैं, लेकिन उनमें से किसी के परिणामस्वरूप नावों के टिकाऊ पतवार नष्ट नहीं हुए, कम से कम समुद्र के कारण पानी।

सबसे प्रशंसनीय और सिद्ध संस्करण अमेरिकी पनडुब्बी स्वोर्डफ़िश ("स्वोर्डफ़िश" के रूप में अनुवादित) के साथ K-129 पनडुब्बी की टक्कर है। इसका नाम ही इस पनडुब्बी की संरचना की कल्पना करना संभव बनाता है, जिसका कॉनिंग टॉवर शार्क के समान दो "पंखों" द्वारा संरक्षित है। उसी संस्करण की पुष्टि गहरे समुद्र में ग्लोमर एक्सप्लोरर वाहन का उपयोग करके अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी हेलिबैट से K-129 की मौत के स्थल पर ली गई तस्वीरों से होती है। वे एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार को चित्रित करते हैं, जिस पर दूसरे और तीसरे डिब्बे के बीच बल्कहेड के क्षेत्र में बाईं ओर एक संकीर्ण, गहरा छेद दिखाई देता है। नाव ज़मीन पर एक समान उलटी अवस्था में पड़ी थी, जिसका मतलब था कि टक्कर तब हुई जब वह पानी के नीचे इतनी गहराई पर थी कि किसी सतह के जहाज़ द्वारा हमला किए जाने के लिए सुरक्षित थी। जाहिरा तौर पर, स्वोर्डफ़िश, जो सोवियत पनडुब्बी पर नज़र रख रही थी, ने हाइड्रोकॉस्टिक संपर्क खो दिया, जिससे उसे K-129 स्थान का अनुसरण करने के लिए मजबूर होना पड़ा, और टक्कर से कुछ मिनट पहले उनके बीच संपर्क की अल्पकालिक बहाली अब त्रासदी को नहीं रोक सकी।
हालाँकि अब यह संस्करण आलोचना का विषय है। समाचार पत्र "टॉप सीक्रेट" के पत्रकार ए. मोज़गोवॉय ने मुख्य रूप से K-129 को हुए नुकसान का हवाला देते हुए इसे खारिज कर दिया, क्योंकि स्वोर्डफ़िश के रोल कोण ने इसे सोवियत पनडुब्बी को इतना नुकसान पहुंचाने की अनुमति नहीं दी थी। ए. मोजगोवॉय ने इस संस्करण का बचाव किया कि K-129 की मृत्यु एक सतह वाहन के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप हुई। और इसके सबूत भी हैं, हालाँकि वही "स्वोर्डफ़िश" उनमें फिर से दिखाई देती है। 1968 के वसंत में, विदेशी प्रेस में रिपोर्टें छपने लगीं कि K-129 पनडुब्बी के लापता होने के कुछ दिनों बाद, स्वोर्डफ़िश एक टूटी हुई कोनिंग टॉवर बाड़ के साथ योकोसुका के जापानी बंदरगाह में प्रवेश कर गई और आपातकालीन मरम्मत शुरू कर दी। पूरे ऑपरेशन को वर्गीकृत किया गया था. नाव की मरम्मत केवल एक रात के लिए की गई थी, इस दौरान इसकी कॉस्मेटिक मरम्मत की गई थी: पैच लगाए गए थे, पतवार को रंगा गया था। सुबह वह पार्किंग स्थल से चली गई, और चालक दल ने एक गैर-प्रकटीकरण समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस घटना के बाद, स्वोर्डफ़िश ने डेढ़ साल तक यात्रा नहीं की।

अमेरिकियों ने इस तथ्य को समझाने की कोशिश की कि उनकी पनडुब्बी एक हिमखंड से टकराने के कारण क्षतिग्रस्त हो गई थी, जो स्पष्ट रूप से सच नहीं था, क्योंकि मार्च में समुद्र के मध्य भाग में हिमखंड नहीं पाए जाते हैं। और सामान्य तौर पर, वे सर्दियों के अंत में भी इस क्षेत्र में "तैरते" नहीं हैं, वसंत ऋतु की तो बात ही छोड़ दें।
दो पनडुब्बियों के बीच टक्कर के संस्करण के बचाव में यह तथ्य भी शामिल है कि अमेरिकियों ने आश्चर्यजनक रूप से सटीक और शीघ्रता से K-129 की मृत्यु का स्थान निर्धारित किया। उस समय, अमेरिकी उपग्रह की मदद से इसका पता लगाने की संभावना को बाहर रखा गया था, हालांकि, उन्होंने 1-3 मील की सटीकता के साथ क्षेत्र का संकेत दिया था, जो कि सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, केवल स्थित पनडुब्बी द्वारा ही निर्धारित किया जा सकता था। वही क्षेत्र.
1968 और 1973 के बीच, अमेरिकियों ने के-129 की मौत की जगह, इसकी स्थिति और गहरे समुद्र में स्नानागार ट्राइस्टे -2 (अन्य स्रोतों के अनुसार, मिज़ार) के साथ पतवार की स्थिति की जांच की, जिसने सीआईए को निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी कि सोवियत पनडुब्बी को खड़ा किया जा सके। सीआईए ने "जेनिफर" कोडनाम से एक गुप्त ऑपरेशन विकसित किया। यह सब एन्क्रिप्शन दस्तावेज़, लड़ाकू पैकेज और रेडियो संचार उपकरण प्राप्त करने और इस जानकारी का उपयोग करके सोवियत बेड़े के संपूर्ण रेडियो ट्रैफ़िक को पढ़ने की उम्मीद में किया गया था, जिससे यूएसएसआर नौसेना की तैनाती और नियंत्रण प्रणाली को खोलना संभव हो जाएगा। . और सबसे महत्वपूर्ण बात, इसने सिफर विकास के प्रमुख बुनियादी सिद्धांतों को खोजना संभव बना दिया। शीत युद्ध के दौरान सोवियत मिसाइल और परमाणु हथियारों में वास्तविक रुचि के कारण, ऐसी जानकारी विशेष महत्व की थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल तीन उच्च-रैंकिंग अधिकारियों को ऑपरेशन के बारे में पता था: राष्ट्रपति रिचर्ड निक्सन, सीआईए निदेशक विलियम कोल्बी और अरबपति हॉवर्ड ह्योस, जिन्होंने काम को वित्तपोषित किया था। उनकी तैयारी में लगभग सात साल लगे और लागत लगभग $350 मिलियन थी।
K-129 पतवार को उठाने के लिए, दो विशेष जहाजों को डिजाइन किया गया था: ग्लोमर एक्सप्लोरर और एनएसएस-1 डॉकिंग चैंबर, जिसमें एक स्लाइडिंग तल था जो विशाल ग्रिपिंग पिंसर्स से सुसज्जित था, जो एक सोवियत पनडुब्बी के पतवार के आकार की याद दिलाता था। दोनों जहाजों का निर्माण पश्चिमी और अलग-अलग शिपयार्डों में भागों में किया गया था पूर्वी तटयूएसए, मानो कैप्टन निमो की नॉटिलस बनाने की रणनीति दोहरा रहा हो। यह भी महत्वपूर्ण है कि अंतिम असेंबली के दौरान भी इंजीनियरों को इन जहाजों के उद्देश्य के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। सारा काम पूरी गोपनीयता से किया गया।
लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि सीआईए ने इस ऑपरेशन को कैसे वर्गीकृत करने की कोशिश की, प्रशांत महासागर में एक निश्चित स्थान पर अमेरिकी जहाजों की गतिविधि पर किसी का ध्यान नहीं गया। यूएसएसआर नौसेना के प्रमुख, वाइस एडमिरल आई.एन. खुर्स को एक कोड संदेश मिला कि अमेरिकी जहाज ग्लोमर एक्सप्लोरर K-129 को उठाने के लिए तैयारी का काम पूरा कर रहा है। हालाँकि, उन्होंने निम्नलिखित उत्तर दिया: "मैं आपका ध्यान नियोजित कार्यों के बेहतर कार्यान्वयन की ओर आकर्षित करता हूँ।" इसका मूलतः मतलब यह था: अपनी बकवास में हस्तक्षेप न करें, बल्कि अपने काम से काम रखें।
जैसा कि बाद में ज्ञात हुआ, वाशिंगटन में, निम्नलिखित सामग्री वाला एक पत्र सोवियत दूतावास के दरवाजे के नीचे लगाया गया था: "निकट भविष्य में, अमेरिकी खुफिया सेवाएं गुप्त रूप से डूबी एक सोवियत पनडुब्बी को उठाने के लिए कार्रवाई करेंगी प्रशांत महासागर. शुभचिंतक।"
K-129 को ऊपर उठाने का ऑपरेशन तकनीकी रूप से बहुत कठिन था, क्योंकि नाव 5000 मीटर से अधिक की गहराई पर थी, पूरा काम 40 दिनों तक चला। उठाने के दौरान, सोवियत पनडुब्बी दो टुकड़ों में टूट गई, इसलिए केवल एक को ही उठाया जा सका, जिसमें पहला, दूसरा और तीसरे डिब्बे का हिस्सा शामिल था। अमेरिकियों ने ख़ुशी मनाई।
छह मृत पनडुब्बी के शवों को जहाज के धनुष से हटा दिया गया और सोवियत बेड़े में स्वीकृत अनुष्ठान के अनुसार समुद्र में दफना दिया गया। शवों के साथ ताबूत को यूएसएसआर नौसेना के झंडे से ढक दिया गया और सोवियत संघ के राष्ट्रगान की धुन पर समुद्र में उतारा गया। सोवियत नाविकों को अंतिम सम्मान देने के बाद, अमेरिकियों ने उन सिफरों की खोज शुरू कर दी जिनमें उनकी इतनी रुचि थी, लेकिन वे अपने वांछित लक्ष्य को हासिल नहीं कर पाए। हर चीज़ का कारण रूसी मानसिकता थी: 1966-1967 में दलज़ावोड में K-129 की मरम्मत के दौरान, पनडुब्बी कमांडर कैप्टन प्रथम रैंक वी. कोबज़ार के अनुरोध पर मुख्य निर्माता ने कोड रूम को मिसाइल में स्थानांतरित कर दिया। डिब्बे. वह इस लंबे, कसे हुए शरीर वाले व्यक्ति को मना नहीं कर सका, जो दूसरे डिब्बे के तंग और छोटे केबिन में पीड़ित था, और इसलिए उसने इस परियोजना को छोड़ दिया।

लेकिन डूबी हुई पनडुब्बी को उठाने के रहस्य का सम्मान नहीं किया गया। ऑपरेशन जेनिफ़र को लेकर एक अंतर्राष्ट्रीय घोटाला सामने आया। काम को कम करना पड़ा और CIA कभी भी K-129 के पिछले हिस्से तक नहीं पहुंच पाई।
जल्द ही इस ऑपरेशन का आयोजन करने वाले मुख्य अभिनेताओं ने भी राजनीतिक क्षेत्र छोड़ दिया: वाटरगेट घोटाले के सिलसिले में रिचर्ड निक्सन को उनके पद से हटा दिया गया; हॉवर्ड ह्यूज़ पागल हो गया; विलियम कोल्बी ने अज्ञात कारणों से खुफिया जानकारी छोड़ दी। कांग्रेस ने सीआईए को ऐसे संदिग्ध अभियानों में आगे शामिल होने से रोक दिया।
नाव उठाने के बाद मृत पनडुब्बी के लिए मातृभूमि ने जो एकमात्र काम किया वह यह था कि यूएसएसआर विदेश मंत्रालय ने अमेरिकी विदेश विभाग को एक नोट भेजा जिसमें उसने अमेरिकियों पर अंतरराष्ट्रीय उल्लंघन का आरोप लगाया। समुद्री कानून(समुद्र तल से किसी और के जहाज का उठना) और नाविकों की सामूहिक कब्र का अपमान। हालाँकि, न तो किसी के पास और न ही दूसरे के पास कोई कानूनी आधार था।
केवल अक्टूबर 1992 में, वह फिल्म जिस पर सोवियत पनडुब्बी के छह शवों को दफनाने का फिल्मांकन किया गया था, बोरिस येल्तसिन को सौंप दी गई थी, लेकिन त्रासदी के कारणों पर प्रकाश डालने वाली कोई जानकारी नहीं दी गई थी।
बाद में, अमेरिकी-रूसी फिल्म "द ट्रेजेडी ऑफ द सबमरीन के-129" की शूटिंग की गई, जो केवल पच्चीस प्रतिशत तथ्यात्मक सामग्री का खुलासा करती है, अमेरिकियों से परिचित वास्तविकता की त्रुटियों और अलंकरणों से भरी हुई है।
फिल्म में कई आधे-अधूरे सच हैं, जो सरासर झूठ से भी बदतर हैं।
रक्षा मंत्री आई. सर्गीज़ के प्रस्ताव के अनुसार, 20 अक्टूबर, 1998 के रूसी संघ के राष्ट्रपति के डिक्री द्वारा, K-129 पनडुब्बी के सभी चालक दल के सदस्यों को ऑर्डर ऑफ करेज (मरणोपरांत) से सम्मानित किया गया था, लेकिन पुरस्कार मृत नाविकों के केवल आठ परिवारों को प्रस्तुत किया गया। चेरेमखोवो शहर में, पनडुब्बी K-129 के वीर पनडुब्बी चालकों के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जो इरकुत्स्क क्षेत्र में पैदा हुए और पले-बढ़े थे।
वे परिस्थितियाँ जिनके कारण मिसाइल पनडुब्बी में दुर्घटना हुई, अभी भी अज्ञात हैं। उनकी मृत्यु को शीत युद्ध काल के सबसे बड़े रहस्यों में से एक माना जाता है, जो दो महाशक्तियों - यूएसएसआर और यूएसए के बीच सामने आया था।
व्लादिमीर इवाडासिन, जो कभी इस पनडुब्बी पर सेवा करते थे, के पास इसकी मृत्यु का अपना संस्करण है
8 मार्च, 2008 को प्रशांत महासागर की गहराई में K-129 पनडुब्बी की मृत्यु और विश्राम की 40वीं वर्षगांठ मनाई गई। मतलब संचार मीडियाइस दिन वे महिलाओं को सामान्य बधाई देने में व्यस्त थे, और मृत नाविकों की स्मृति पर ध्यान नहीं दिया। नोवोसिबिर्स्क में भी शामिल है। इस बीच, K-129 पर मरने वाले 99 पनडुब्बी यात्रियों में से सात हमारे साथी देशवासी थे: सहायक कमांडर कैप्टन 3री रैंक मोटोविलोव व्लादिमीर आर्टेमयेविच, बिल्ज मशीनिस्ट टीम के फोरमैन, ऊपर के मुख्य फोरमैन प्रतिनियुक्ति सेवाइवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, लॉन्च सेक्शन के कमांडर, फोरमैन 2 लेख सैन्को निकोलाई एमिलानोविच, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन वरिष्ठ नाविक बोझेंको व्लादिमीर अलेक्सेविच, इलेक्ट्रीशियन नाविक गोस्टेव व्लादिमीर मतवेविच और डास्को इवान अलेक्जेंड्रोविच, मोटर मैकेनिक नाविक गेन्नेडी इवानोविच क्रावत्सोव।
मृत्यु के केवल तीस साल बाद, हमारे साथी देशवासियों को, K-129 चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, मरणोपरांत "सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और साहस के लिए" ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया। और दस साल बाद, कुछ लोगों को इस दल के भाग्य की याद आई। और यह अनुचित है. K-129 चालक दल की मृत्यु किसी दुर्घटना के परिणामस्वरूप नहीं हुई। वह 1946-1991 के पैंतालीस-वर्षीय युद्ध का शिकार हुए, जिसे इतिहास में शीत युद्ध (अर्थ: सशर्त, रक्तहीन) के रूप में नामित किया गया है। लेकिन इस युद्ध में सीधे टकराव भी हुए, हताहत भी हुए- K-129 का हश्र इसका उदाहरण है. ये नहीं भूलना चाहिए.
1955 में, यूएसएसआर से तीन साल आगे, संयुक्त राज्य अमेरिका ने टारपीडो हथियारों के साथ एक परमाणु पनडुब्बी का निर्माण किया। लेकिन उसी 1955 के 16 सितंबर को, यूएसएसआर ने सतह पर एक पनडुब्बी से बैलिस्टिक मिसाइल का दुनिया का पहला सफल प्रक्षेपण किया, जिससे दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर परमाणु हमला करना संभव हो गया। जुलाई 1960 में, अमेरिकी पनडुब्बी ने पानी के नीचे से अति-गुप्त रूप से बैलिस्टिक मिसाइलें लॉन्च करके बढ़त ले ली। लेकिन उसी वर्ष अक्टूबर में, यूएसएसआर में पानी के नीचे से एक रॉकेट लॉन्च किया गया था। इस तरह विश्व महासागर में वर्चस्व के लिए पनडुब्बी बेड़े की लड़ाई तेजी से सामने आई। उसी समय, पानी के नीचे शीत युद्ध गर्म युद्ध के कगार पर लड़ा गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो देशों की पनडुब्बियों ने लगातार सोवियत युद्धपोतों की निगरानी की। सोवियत पनडुब्बियों ने उसी तरह जवाब दिया। ये टोही अभियान, और कभी-कभी डराने-धमकाने की हरकतें, अक्सर लगभग अप्रिय घटनाओं का कारण बनती हैं, और K-129 के मामले में जहाज और उसके चालक दल की मृत्यु हो गई।
24 फ़रवरी 1968 को, बेस से नब्बे दिन की पदयात्रा पर (5 मई को वापसी की योजना बनाई गई थी) पनडुब्बियों, कि कामचटका खाड़ी में, जिसका नाम फ्रेंच से कब्र के रूप में अनुवादित किया गया है, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 तीन बैलिस्टिक मिसाइलों और परमाणु हथियारों के साथ दो टॉरपीडो के साथ अपने अगले लड़ाकू मिशन पर निकल गई। पैकेज में रखा गया गुप्त मिशन, जिसे कमांडर को विश्व महासागर में एक निश्चित बिंदु पर पहुंचने के बाद ही खोलने का अधिकार था, अभी तक सामने नहीं आया है। यह केवल ज्ञात है कि पनडुब्बी को आपातकालीन तरीके से यात्रा के लिए तैयार किया गया था, और अधिकारियों को टेलीग्राम द्वारा छुट्टी से "सीटी बजाई" (वापस बुलाया गया) था, चाहे वे देश में कहीं भी छुट्टियां मना रहे हों।
कोई भी अभियान के लक्ष्यों के बारे में अनुमान लगा सकता है, यह जानकर कि उस समय यूएसएसआर और यूएसए के प्रशांत बेड़े की जिम्मेदारी के क्षेत्र में क्या घटनाएं हो रही थीं, और अंतरराष्ट्रीय स्थिति में तनाव की डिग्री क्या थी।
इसकी शुरुआत इस बात से हुई कि 23 जनवरी 1968 को अमेरिकी टोही जहाज प्यूब्लो ने उत्तर कोरिया पर हमला कर दिया. प्रादेशिक जल. कोरियाई सीमा रक्षकों द्वारा हमला किया गया और पकड़ लिया गया, और इसके चालक दल को पकड़ लिया गया (एक अमेरिकी की मृत्यु हो गई)। उत्तर कोरियाई लोगों ने जहाज और उसके चालक दल को छोड़ने से इनकार कर दिया। तब संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने हमवतन लोगों को बलपूर्वक मुक्त करने की धमकी देते हुए, पूर्वी कोरियाई खाड़ी में दो विमान वाहक जहाज भेजे। उत्तर कोरियाएक सहयोगी था, यूएसएसआर इसे प्रदान करने के लिए बाध्य था सैन्य सहायता. प्रशांत बेड़े के कमांडर, एडमिरल अमेल्को, गुप्त रूप से बेड़े को पूरा ले आए युद्ध की तैयारीऔर फरवरी की शुरुआत में 27 पनडुब्बियों, वैराग मिसाइल क्रूजर के नेतृत्व में सतह के जहाजों के एक स्क्वाड्रन और अमेरिकी विमान वाहक के युद्धाभ्यास क्षेत्र में लंबी दूरी के समुद्री टोही विमान तैनात किए गए। सतर्क डेक हमले वाले विमानों ने अमेरिकी विमान वाहक से उड़ान भरना शुरू कर दिया और उड़कर हमारे नाविकों को डराने की कोशिश की, लगभग सोवियत जहाजों के मस्तूलों को छूते हुए। एडमिरल अमेल्को ने वैराग को रेडियो दिया: “जहाजों पर स्पष्ट हमले की स्थिति में ही आग खोलने का आदेश दिया जाना चाहिए। संयम और सुरक्षा उपाय बनाए रखें।” कोई भी "गर्मजोशी" से लड़ना नहीं चाहता था। लेकिन अमेरिकियों को रोकना पड़ा। 21 टीयू-16 मिसाइल ले जाने वाले विमानों की एक रेजिमेंट को जमीन पर स्थित नौसैनिक विमानन हवाई क्षेत्र से उठाया गया था, जिसमें विमान वाहक और अमेरिकी स्क्वाड्रन के अन्य जहाजों को बेहद कम ऊंचाई पर उड़ाने का आदेश दिया गया था, जो कि हैच से दागी गई मिसाइलों के खतरे को प्रदर्शित करता था। इसका वांछित प्रभाव पड़ा. दोनों वाहक संरचनाएँ घूम गईं और जापान में अमेरिकी सैन्य अड्डे सासेबो के लिए रवाना हो गईं। शीत युद्ध को वास्तविक युद्ध में बदलने से रोका गया। लेकिन खतरा एक और साल तक बना रहा, क्योंकि प्यूब्लो का चालक दल दिसंबर 1968 में ही अमेरिकियों को वापस कर दिया गया था, और जहाज भी बाद में।
यह किन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ था कि पनडुब्बी K-129 को तत्काल आदेश मिला यात्रा की तैयारी. किसी भी क्षण युद्ध छिड़ सकता है. अपने आयुध को देखते हुए, यदि आवश्यक हो तो K-129, नौसैनिक विमान वाहक संरचनाओं के खिलाफ दो टॉरपीडो और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तीन बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु हमले शुरू करने के लिए तैयार था। इस प्रयोजन के लिए, उन्हें सैन्य अभियानों के संभावित क्षेत्र के क्षेत्र में गश्त करनी पड़ी।

खाड़ी से बाहर आकर, पनडुब्बी दक्षिण की ओर चली गई, चालीसवें समानांतर तक पहुँच गई और उसके साथ पश्चिम की ओर जापानी द्वीपों की ओर मुड़ गई। नियत समय पर, कमांड को उससे नियंत्रण रेडियोग्राम प्राप्त हुए। बारहवें दिन, 8 मार्च की रात, K-129 से संपर्क नहीं हुआ। इस समय, उसे कामचटका के तट से लगभग 1230 मील की दूरी पर और ओहू द्वीप के उत्तर-पश्चिम में लगभग 750 मील की दूरी पर युद्ध मिशन क्षेत्र के मार्ग पर अगले मोड़ के क्षेत्र में होना चाहिए था। हवाई द्वीपसमूह.
जब अगले निर्धारित संचार सत्र के दौरान K-129 से रेडियोग्राम प्राप्त नहीं हुआ, तो यह आशा कि रेडियो उपकरण की समस्याओं के कारण शांति थी, दूर हो गई। 12 मार्च को शुरू हुआ सक्रिय खोज. 30 से अधिक जहाजों और विमानों ने उस अनुमानित क्षेत्र की छानबीन की जहां पनडुब्बी गायब हो गई थी, लेकिन सतह पर या समुद्र की गहराई में इसका कोई निशान नहीं मिला। देश-दुनिया को इस त्रासदी की जानकारी नहीं दी गई, जो तत्कालीन अधिकारियों की परंपरा थी। त्रासदी के कारणों पर अभी भी बहस चल रही है।
हमारे पनडुब्बी और विशेषज्ञों द्वारा K-129 की मौत का मुख्य संस्करण: पनडुब्बी दूसरी पनडुब्बी से टकरा गई। ऐसा होता है और इससे एक से अधिक बार विभिन्न देशों की नौकाओं के साथ आपदाएँ और दुर्घटनाएँ हुई हैं।

यह कहा जाना चाहिए कि अमेरिकी पनडुब्बियां कामचटका के तट से दूर तटस्थ जल में लगातार ड्यूटी पर हैं, जो बेस छोड़ने वालों का पता लगा रही हैं। खुला सागरहमारी पनडुब्बियां. यह संभावना नहीं है कि "दहाड़ने वाली गाय", जैसा कि अमेरिकी नाविकों ने हमारे डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बियों को उनके शोर के लिए उपनाम दिया था, उच्च गति वाले एटोमारिना से दूर जाने में कामयाब रही, और इसलिए, विशेषज्ञों का मानना ​​है, उस क्षेत्र में संभवतः एक जासूस एटोमेरिना था K-129 खो गया था। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बियों के कमांडर इसे विशेष रूप से अवलोकन करने के लिए ठाठ मानते हैं, गंभीर रूप से कम दूरी पर, या तो एक तरफ से या दूसरे से, या टकराव के कगार पर देखे गए जहाज के नीचे गोता लगाते हैं। जाहिरा तौर पर, इस बार एक टक्कर हुई, और विशेषज्ञ अमेरिकी स्वोर्डफ़िश पर K-129 की मौत के लिए दोषी ठहराते हैं, जिसे विशेष रूप से पानी के नीचे टोही अभियानों के लिए डिज़ाइन किया गया था। पनडुब्बियां मामूली क्षति के साथ बच गईं। ऐसा माना जाता है कि यह स्वोर्डफ़िश ही थी जो K-129 से इस आधार पर टकराई थी कि हमारी पनडुब्बी के गायब होने के तुरंत बाद, स्वोर्डफ़िश योकोसुका के जापानी बंदरगाह पर पहुँच गई और, अत्यधिक गोपनीयता के माहौल में, धनुष और की मरम्मत शुरू कर दी। पेरिस्कोप और एंटेना के साथ व्हीलहाउस। एक परमाणु जहाज को ऐसी क्षति केवल दूसरे जहाज के साथ टकराव में और उसके नीचे रहते हुए ही हो सकती है। अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी के अपराध की एक और पुष्टि यह तथ्य है कि जब अमेरिकियों ने K-129 की मृत्यु के कुछ महीने बाद, गहरे समुद्र में चलने वाले वाहनों से इसकी जांच करने और 1974 में धनुष उठाने का प्रयास किया था। जासूसी प्रयोजनों के लिए 5 किमी की गहराई से मृत पनडुब्बी, वे उसकी मृत्यु के निर्देशांक को ठीक से जानते थे और लंबी खोज में समय बर्बाद नहीं करते थे।
अमेरिकी, अब भी जब शीत युद्ध इतिहास बन गया है, इस तथ्य से इनकार करते हैं कि उनकी पनडुब्बी K-129 की मौत में शामिल थी, और स्वोर्डफ़िश पर हुए नुकसान को बर्फ के टुकड़े के साथ टकराव के रूप में समझाते हैं। लेकिन मार्च में उन अक्षांशों में, तैरती हुई बर्फ एक मिथक से ज्यादा कुछ नहीं है। वे तल पर पड़े K-129 के गहरे समुद्र के वाहनों द्वारा ली गई तस्वीरें प्रस्तुत करते हैं। एक मजबूत और हल्के पतवार में तीन मीटर का छेद, व्हीलहाउस बाड़ का एक नष्ट हुआ पिछला हिस्सा, एक झुका हुआ पिछला हिस्सा और क्षतिग्रस्त मध्य बैलिस्टिक मिसाइल साइलो, इन साइलो के फटे हुए कवर और छोड़े गए मिसाइल वॉरहेड - यह सभी क्षति ऊपर या निकट है पांचवें डिब्बे में बैटरी गड्ढा और, अमेरिकियों के अनुसार, बैटरी द्वारा जारी हाइड्रोजन के विस्फोट से उत्पन्न हो सकता है। वे इस बात से शर्मिंदा नहीं हैं कि इतिहास में ऐसे विस्फोट भी हुए हैं पनडुब्बी बेड़ादुनिया भर से दर्जनों देश हैं, लेकिन उन्होंने हमेशा पनडुब्बी के अंदर विनाश और आग ही लगाई है। गणना से पता चलता है कि इस तरह के विस्फोट की शक्ति पनडुब्बी को घातक क्षति पहुंचाने के लिए पर्याप्त नहीं है, जैसा कि अमेरिकी नौसैनिक जासूसों के कैमरों द्वारा दर्ज किया गया है।
जून 1960 से मार्च 1961 तक मुझे K-129 पर सेवा करने का अवसर मिला। इसका भाग्य मेरे प्रति उदासीन नहीं है, और इसलिए मैं इस पनडुब्बी की मौत का संस्करण, जाहिरा तौर पर अभी तक संयुक्त राज्य अमेरिका में घोषित नहीं किया गया है, देने का साहस करता हूं।
मुझे लगता है कि 8 मार्च 1968 की रात को निर्धारित संचार सत्र से कुछ समय पहले, के-129 सामने आया और सतह पर था। पुल पर सतह की स्थिति में, जो व्हीलहाउस बाड़े में है, साथ में स्टाफिंग टेबलतीन लोग उठे और खड़े होकर निगरानी करने लगे: निगरानी अधिकारी, स्टीयरिंग सिग्नलमैन और पीछे देखने वाला। फर रागलन में उनमें से एक का शव अमेरिकी जासूसों के कैमरे द्वारा व्हीलहाउस की बाड़ में दर्ज किया गया था, जो पुष्टि करता है कि आपदा के समय नाव सतह पर थी, क्योंकि दूसरे दिन पहले से ही पनडुब्बी के अंदर था पानी के नीचे के मार्ग में हवा का तापमान 40 डिग्री या उससे अधिक तक पहुंच गया, और "फर में" पनडुब्बियां दिखावा नहीं करतीं। चूँकि जब डीजल इंजन चल रहे होते हैं तो जलविद्युत पानी के नीचे की स्थिति पर नियंत्रण खो देते हैं, इसलिए उन्हें पैंतरेबाज़ी कर रही विदेशी पनडुब्बी के शोर पर ध्यान नहीं दिया गया। और वह गंभीर रूप से खतरनाक दूरी पर K-129 के नीचे अनुप्रस्थ रूप से गोता लगा रही थी और अप्रत्याशित रूप से अपने पहिये के साथ हमारी पनडुब्बी के पतवार को पकड़ लिया, और रेडियो सिग्नल को चीखने का समय दिए बिना ही वह पलट गई। खुली हैच और वायु सेवन शाफ्ट में पानी डाला गया और जल्द ही पनडुब्बी समुद्र के तल में गिर गई। जब वह उलटी तली से टकराया तो नाव का पतवार टूट गया। मिसाइल लांचर भी ध्वस्त हो गए। लांचरों. मैं आपको याद दिला दूं कि नाव 5 किमी की गहराई तक गिर गई और 300 मीटर की गहराई पर ढहने लगी - अधिकतम गणना की गई डाइविंग गहराई। हर चीज़ में कुछ मिनट लगे।

जो कुछ हुआ उसका यह संस्करण बिल्कुल वास्तविक है। प्रोजेक्ट 629 पनडुब्बियां, और इसलिए K-129, दुनिया की पहली विशेष रूप से डिजाइन की गई मिसाइल पनडुब्बियां थीं। लेकिन, अफ़सोस, वे "वंका-स्टैंडर्स" नहीं थे। बैलिस्टिक मिसाइलें पनडुब्बी के पतवार में फिट नहीं होती थीं; लांचरों को एक विशेष डिब्बे में रखा जाना था, और इसके ऊपर एक विशेष बाड़ का निर्माण करना था, जो ऊपरी डेक से तीन मंजिला इमारत की ऊंचाई तक थी। एक पुल के साथ एक पहियाघर और सभी वापस लेने योग्य उपकरणों को बाड़ के धनुष भाग में रखा गया था। चूँकि पनडुब्बी की लंबाई लगभग 100 मीटर थी, इस दूरी का लगभग एक चौथाई हिस्सा बाड़ के कारण था। अगल-बगल से चौड़ाई 10 मीटर से अधिक नहीं थी। इस डिज़ाइन ने सतह पर रहते हुए भी पनडुब्बी को बहुत अस्थिर बना दिया था; यहां तक ​​कि हवा के साथ भी यह काफी तेज़ी से हिलती थी। और जब एक शक्तिशाली बाहरी शक्ति ने हस्तक्षेप किया, तो गुरुत्वाकर्षण का केंद्र एक विनाशकारी बिंदु पर स्थानांतरित हो गया, नाव उलट गई और नीचे गिर गई, और 99 पनडुब्बी को अपने साथ खींच लिया। उनके लिए शाश्वत स्मृति.
नोवोसिबिर्स्क में यह अच्छा होगा कि हम अपने साथी देशवासियों और K-129 के पूरे दल के स्मारक पर फूल चढ़ाकर या यहां तक ​​कि नाविकों और नदीवासियों को बंदूक की सलामी देकर स्मरणोत्सव की परंपरा शुरू करें, जिन्होंने पितृभूमि के लिए अपनी जान दे दी। हर साल 8 मार्च को, K-129 की मृत्यु के दिन, नौसेना के दिग्गज और नदी कैडेट रेचनॉय वोकज़ल घाट पर ओब तटबंध पर स्मारक पर आते हैं। कमांड स्कूल, कैडेट, बच्चों और युवा सैन्य-देशभक्ति संघों में प्रतिभागी। शीत युद्ध के दौरान मातृभूमि की सेवा में अपना जीवन देने वाले लोग इस तरह के ध्यान के पात्र हैं।

किसी अन्य स्रोत से

8 मार्च, 1968 को, प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी के दौरान, सोवियत डीजल पनडुब्बी K-129 तीन बैलिस्टिक थर्मोन्यूक्लियर मिसाइलों के साथ डूब गई। चालक दल के सभी 105 सदस्य मारे गए। नाव पर एक विस्फोट हुआ और वह 5,000 मीटर से अधिक की गहराई पर जमीन पर गिर पड़ी.

आपदा को गुप्त रखा गया था। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने परमाणु पनडुब्बी बढ़ाने का फैसला किया, जिसके लिए सख्त गोपनीयता के माहौल में एक विशेष जहाज, एक्सप्लोरर बनाया गया था। लिफ्टिंग ऑपरेशन की लागत $500 मिलियन थी। जाहिर है, सोवियत सैन्य रहस्यों की कीमत अधिक थी।

नाव के चढ़ने के आसपास एक बड़ा जासूसी खेल चल रहा था। आखिरी क्षण तक, सोवियत पक्ष का मानना ​​था कि पनडुब्बी को ऊपर उठाना असंभव था और उसने नाव के नुकसान के बारे में जानकारी की बिल्कुल भी पुष्टि नहीं की। और जब अमेरिकियों ने नाव उठाने का काम शुरू किया, तभी सोवियत सरकार ने विरोध किया, यहां तक ​​कि आपदा क्षेत्र पर बमबारी करने की धमकी भी दी। लेकिन अमेरिकियों ने नाव उठाने का अपना काम सफलतापूर्वक पूरा कर लिया। एक घोटाला सामने आया. हालाँकि, CIA ने सोवियत सैन्य कोड और अन्य वर्गीकृत जानकारी प्राप्त की।

पनडुब्बी सैन्य अभियान से वापस नहीं लौटे; घर पर उनका बेसब्री से इंतजार किया जा रहा था।
मां, पत्नियां, बच्चे, वे सभी जल्द ही मिलने की उम्मीद में रहते थे। लेकिन जीवन कभी-कभी हमारे लिए भयानक चीज़ें लेकर आता है। लड़ने वाले लोग समुद्र की गहराइयों में जाकर मर रहे थे।

K-129 पनडुब्बी टीम की आखिरी तस्वीरों में से एक, केंद्र में नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच ज़ुराविन।

पूर्णकालिक अधिकारी:

1. कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच, 1930 में पैदा हुए, प्रथम रैंक के कप्तान, पनडुब्बी कमांडर।
2. ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, 1933 में पैदा हुए, दूसरी रैंक के कप्तान, नाव कमांडर के वरिष्ठ सहायक।
3. लोबास फेडर एर्मोलायेविच, 1930 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, डिप्टी। राजनीतिक मामलों के लिए नाव कमांडर।
4. MOTOVOLOV व्लादिमीर आर्टेमयेविच, 1936 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, सहायक नाव कमांडर।
5. पिकुलिक निकोलाई इवानोविच, 1937 में पैदा हुए, कैप्टन-लेफ्टिनेंट, वारहेड-1 के कमांडर।
6. डायकिन अनातोली पेत्रोविच, 1940 में पैदा हुए, लेफ्टिनेंट, इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन समूह बीसी-1 के कमांडर।
7. पैनारिन गेन्नेडी सेमेनोविच, 1935 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, वारहेड-2 के कमांडर। वीवीएमयू के स्नातक का नाम पी.एस. नखिमोव के नाम पर रखा गया।
8. ZUEV विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, कैप्टन-लेफ्टिनेंट, वॉरहेड -2 नियंत्रण समूह के कमांडर।
9. कोवालेव एवगेनी ग्रिगोरिविच, 1932 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के कप्तान, वारहेड-3 के कमांडर।
10. ऑरेखोव निकोलाई निकोलाइविच, 1934 में पैदा हुए, तीसरी रैंक के इंजीनियर-कप्तान, वारहेड-5 के कमांडर।
11. झरनाकोव अलेक्जेंडर फेडोरोविच, 1939 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, आरटीएस के प्रमुख।
12. ईगोरोव अलेक्जेंडर ईगोरोविच, 1934 में पैदा हुए, इंजीनियर-कप्तान-लेफ्टिनेंट, मोटर ग्रुप बीसी-5 के कमांडर।

दूसरे अधिकारी।

1. सर्गेई पावलोविच चेरेपानोव, 1932 में जन्मे, चिकित्सा सेवा के प्रमुख, पनडुब्बी डॉक्टर, गंभीर के संबंध में 18 जनवरी 1968 के नौसेना नागरिक संहिता एन 0106 के आदेश द्वारा पारिवारिक स्थितिएक शिक्षक के रूप में व्लादिवोस्तोक में स्थानांतरित कर दिया गया चिकित्सा संस्थान. ठीक अनुमति के साथ, अभियान का समर्थन करने के लिए केटीओएफ को पनडुब्बी पर छोड़ दिया गया था।
2. MOSYACHKII व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1942 में पैदा हुए, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, OSNAZ टोही समूह के कमांडर। समुद्र में जाने की अवधि के लिए सेकेंड किया गया. टोही समूह OSNAZ पनडुब्बी "B-50" के कमांडर।

रेटिंग.

1. बोरोडुलिन व्याचेस्लाव सेमेनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, हेल्समैन और सिग्नलमैन की टीम के फोरमैन।
2. LAPSAR प्योत्र तिखोनोविच, 1945 में पैदा हुए, द्वितीय श्रेणी के छोटे अधिकारी, स्टीयरिंग-सिग्नलमैन दस्ते के कमांडर।
3. विटाली पावलोविच ओविचिनिकोव, 1944 में पैदा हुए, नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन।
4. खमेतोव मंसूर गबदुलखानोविच, 1945। जन्म, फोरमैन 2 लेख, नेविगेशन इलेक्ट्रीशियन टीम के फोरमैन।
5. क्रिविख मिखाइल इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ नाविक इलेक्ट्रीशियन।
6. गुस्चिन निकोलाई इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, नियंत्रण विभाग के कमांडर।
7. बालाशोव विक्टर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
8. शुवालोव अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन ऑपरेटर।
9. KIZYAEV एलेक्सी जॉर्जिएविच, 1944 में पैदा हुए, प्रथम श्रेणी के सार्जेंट मेजर, तैयारी और लॉन्च टीम के सार्जेंट मेजर।
10. लिसित्सिन व्लादिमीर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, द्वितीय श्रेणी के छोटे अधिकारी, बोर्ड पर स्क्वाड कमांडर। उपकरण.
11. कोरोटिट्सकिख विक्टर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जाइरोस्कोपिस्ट।
12. SAENKO निकोलाई एमेलियानोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, लॉन्च दस्ते के कमांडर।
13. चुमिलिन वालेरी जॉर्जीविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, टारपीडो दस्ते के कमांडर।
14. व्लादिमीर मिखाइलोविच कोस्ट्युशको, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो ऑपरेटर।
15. माराकुलिन विक्टर एंड्रीविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, टारपीडो इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
16. विटाली इवानोविच टेरेशिन, 1941 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन।
17. आर्किवोव अनातोली एंड्रीविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर।
18. नेचेपुरेंको वालेरी स्टेपानोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, टेलीग्राफ ऑपरेटर विभाग के कमांडर।
19. प्लसनिन विक्टर दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सार्जेंट मेजर द्वितीय श्रेणी, मोटर चालकों के दस्ते के कमांडर।
20. टेल्नोव यूरी इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इंजन ऑपरेटर।
21. ज्वेरेव मिखाइल व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ मोटरमैन।
22. शिश्किन यूरी वासिलिविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ मोटरमैन।
23. वासिलिव अलेक्जेंडर सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
24. ओसिपोव सर्गेई व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
25. BAZHENOV निकोलाई निकोलाइविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
26. क्रावत्सोव गेन्नेडी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
27. गूगे पेट्र इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, छोटे अधिकारी द्वितीय श्रेणी, मोटर मैकेनिक।
28. ओडिंटसोव इवान इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक मैकेनिक।
29. OSCHEPKOV व्लादिमीर ग्रिगोरिएविच, 1946 में पैदा हुए, फ़ोरमैन द्वितीय श्रेणी, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर।
30. पोगाडेव व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
31. बोज़ेन्को (कभी-कभी बाज़ेनो) व्लादिमीर अलेक्सेविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन।
32. ओझिमा अलेक्जेंडर निकिफोरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
33. गोस्टेव व्लादिमीर मतवेयेविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
34. DASKO इवान अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
35. तोशचेविकोव अलेक्जेंडर निकोलाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
36. डिग्ट्यारेव अनातोली अफानसाइविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन।
37. इवानोव वैलेन्टिन पावलोविच, 1944 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य क्षुद्र अधिकारी, बिल्ज ऑपरेटर टीम के फोरमैन।
38. स्प्रिशेव्स्की (कभी-कभी स्प्रिशेव्स्की) व्लादिमीर यूलियानोविच, 1934 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, आरटीएस टीम के फोरमैन।
39. कोशकारेव निकोले दिमित्रिच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ रेडियोमेट्रिस्ट।
40. जुबारेव ओलेग व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोमेट्रिस्ट।
41. बखिरेव वालेरी मिखाइलोविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, केमिस्ट-सेनेटरी।
42. लैबज़िन (कभी-कभी - लोबज़िन) विक्टर मिखाइलोविच, 1941 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य क्षुद्र अधिकारी, वरिष्ठ रसोइया प्रशिक्षक।
43. मतंतसेव लियोनिद व्लादिमीरोविच, 1946 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ रसोइया।
44. चिचकानोव अनातोली सेमेनोविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय लेख, रेडियोटेलीग्राफ विभाग के कमांडर।
45. कोज़िन व्लादिमीर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर।
46. ​​​​लोखोव विक्टर अलेक्जेंड्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ जलविद्युत।
47. पोल्याकोव व्लादिमीर निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, छात्र बिल्ज ऑपरेटर।
48. टॉर्सुनोव बोरिस पेट्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन
49. कुचिंस्की अलेक्जेंडर इवानोविच, 1946 में पैदा हुए, छोटे अधिकारी द्वितीय श्रेणी, वरिष्ठ प्रशिक्षक।
50. कास्यानोव गेन्नेडी सेमेनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, प्रशिक्षु इलेक्ट्रीशियन नाविक।
51. पॉलींस्की अलेक्जेंडर दिमित्रिच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन 2रे आर्टिकल, बिल्ज ऑपरेटर्स सेक्शन के कमांडर।
52. सावित्स्की मिखाइल सेलिवरस्टोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, बिल्ज ऑपरेटर्स सेक्शन के कमांडर।
53. कोबेलेव गेन्नेडी इनोकेंटिएविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज ऑपरेटर।
54. सोरोकिन व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ बिल्ज ऑपरेटर।
55. यारगिन अलेक्जेंडर इवानोविच, 1945 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, बिल्ज ऑपरेटर।
56. क्रुचकोव अलेक्जेंडर स्टेपानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज ऑपरेटर।
57. कुलिकोव अलेक्जेंडर पेट्रोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, जलविद्युत विभाग के कमांडर।
58. काबाकोव अनातोली सेमेनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।
59. रेडकोशेव निकोले एंड्रीविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मोटर मैकेनिक।

प्रतिस्थापन द्वारा:

1. कुज़नेत्सोव अलेक्जेंडर वासिलीविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 1 लेख, मोटर टीम के फोरमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. टोकरेवस्की लियोनिद वासिलविच, 1948 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. ट्रिफोनोव सर्गेई निकोलाइविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ हेल्समैन-सिग्नलमैन = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. डुबोव यूरी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. सुरनिन वालेरी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 2 लेख, वरिष्ठ इलेक्ट्रीशियन-मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
6. नोसाचेव वैलेन्टिन ग्रिगोरिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ टारपीडो ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. एसएचपीएके गेन्नेडी मिखाइलोविच, 1945 में पैदा हुए, छोटे अधिकारी प्रथम श्रेणी, वरिष्ठ मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
8. कोटोव इवान तिखोनोविच, 1939 में पैदा हुए, मिडशिपमैन, इलेक्ट्रीशियन टीम के फोरमैन = 337 पनडुब्बी चालक दल।
9. नैमिशिन (कभी-कभी - नैमुशिन) अनातोली सर्गेइविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमीटर विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
10. ख्वातोव अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1945 में पैदा हुए, फोरमैन 1 लेख, रेडियोटेलीग्राफ टीम के फोरमैन = पनडुब्बी "K-14"।
11. गुस्चिन गेन्नेडी फेडोरोविच, 1946 में पैदा हुए, फोरमैन द्वितीय श्रेणी, एसपीएस विशेषज्ञ = 337 पनडुब्बी चालक दल।
12. बशकोव जॉर्जी इवानोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, बिल्ज ऑपरेटर = 458 पनडुब्बी चालक दल।
13. अब्रामोव निकोलाई दिमित्रिच, 1945 में पैदा हुए, सैन्य सेवा से परे मुख्य क्षुद्र अधिकारी, इलेक्ट्रीशियन विभाग के कमांडर = 337 पनडुब्बी चालक दल।
14. कराबाज़ानोव (कभी-कभी - कराबोज़ानोव) यूरी फेडोरोविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, वरिष्ठ कर्णधार = पनडुब्बी "के-163"।

1. कोलबिन व्लादिमीर वैलेंटाइनोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
2. मेरा (कभी-कभी - रुडनिन) अनातोली इवानोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, मैकेनिक = 453 पनडुब्बी चालक दल।
3. पेस्कोव एवगेनी कोन्स्टेंटिनोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ बिल्ज = 453 पनडुब्बी चालक दल।
4. ओलेग लियोनिदोविच क्रुचिनिन, 1947 में पैदा हुए, नाविक, रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
5. PLAKSA व्लादिमीर मिखाइलोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, छात्र रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर = पनडुब्बी "K-116"।
6. मिखाइलोव तिमुर तारखेविच, 1947 में पैदा हुए, वरिष्ठ नाविक, रेडियोमीटर विभाग के कमांडर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
7. एंड्रीव एलेक्सी वासिलीविच, 1947 में पैदा हुए, सार्जेंट मेजर द्वितीय श्रेणी, जलविद्युत विभाग के कमांडर = पनडुब्बी "K-163"।
8. कोज़लेंको अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, टारपीडो ऑपरेटर = 453 पनडुब्बी चालक दल।
9. चेर्नित्सा गेन्नेडी विक्टरोविच, 1946 में पैदा हुए, नाविक, रसोइया = पनडुब्बी "K-99"।
10. पिचुरिन अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच, 1948 में पैदा हुए, नाविक, वरिष्ठ जल ध्वनिक। 1 फरवरी, 1968 को सोनार छात्र के रूप में K-129 पर पहुंचे। डिवीजन कमांडर के आदेश से, उन्हें क्रू 453 में स्थानांतरित कर दिया गया। हालाँकि, उन्हें वास्तव में चालक दल में स्थानांतरित नहीं किया गया था और उन्होंने पनडुब्बी को युद्ध सेवा के लिए तैयार करने में भाग लिया था। K-129 के प्रस्थान से पहले, वरिष्ठ सहायक कमांडर, कैप्टन II रैंक ज़ुराविन ने डिवीजन कमांडर को रिपोर्ट करते समय पनडुब्बी पर नाविक पिचुरिन की उपस्थिति की सूचना नहीं दी और पहले प्रस्तुत की गई सूची को सही नहीं किया।
11. सोकोलोव व्लादिमीर वासिलिविच, 1947 में पैदा हुए, नाविक, इलेक्ट्रीशियन = पनडुब्बी "K-75"।

22 अक्टूबर 1998 को, राष्ट्रपति के आदेश के आधार पर, कमांडर के बेटे आंद्रेई, पहले साथी ज़ुराविना की पत्नी इरीना एंड्रीवाना और ग्रुप कमांडर ज़ुएवा गैलिना निकोलायेवना की पत्नी को ऑर्डर ऑफ करेज से सम्मानित किया गया। इरीना एंड्रीवाना ज़ुराविना की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, पनडुब्बी "K-129" के चालक दल के पनडुब्बी चालकों की अच्छी याददाश्त को बहाल करने का काम आगे बढ़ गया है।

यहां पनडुब्बी K-129 के चालक दल की कुछ तस्वीरें हैं।

वरिष्ठ सहायक आरपीएल के-129 ज़ुराविन अलेक्जेंडर मिखाइलोविच, कप्तान 2 रैंक।

बीसी-1 के कमांडर ज़ुराविन ए.एम. K-129 पनडुब्बी पर, पिछली तस्वीर।

कोज़लेंको अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच, बीसी-3 नाविक, टारपीडो ऑपरेटर, जिनका जन्म 1947 में हुआ था। आरपीएल के-129 को उठाने के प्रयास के दौरान 1974 में बोर्ड पर मिले एकमात्र जीवित नकारात्मक से फोटो।

आरपीएल के-129 के कार्मिक

पनडुब्बी K-129 कोबज़ार व्लादिमीर इवानोविच के कमांडर

"प्रोजेक्ट अज़ोरियन" एक गुप्त ऑपरेशन का कोड नाम है जो बाद में शीत युद्ध के मुख्य घोटालों में से एक बन गया। यह उन सुदूर वर्षों में था जब एक छद्म अमेरिकी युद्धपोत ने डूबे हुए सोवियत K-129 को समुद्र से बाहर निकाला था।

उत्तरी प्रशांत महासागर के अंधेरे तल पर विश्व इतिहास की सबसे साहसी पनडुब्बी के अवशेष पड़े हैं। ये मलबे 11 मार्च 1968 को सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-129 के साथ हुई भयानक त्रासदी की गवाही देते हैं, जिसमें 98 अधिकारियों की मौत हो गई थी. त्रासदी का स्थान यूएसएसआर से गुप्त रखा गया था और केवल 6 साल बाद सार्वजनिक किया गया था...

अमेरिकियों ने पहले 2 हफ्तों के भीतर डूबी हुई पनडुब्बी को ढूंढ लिया और उसकी जांच की। रखने आधुनिक प्रौद्योगिकियाँअगस्त 1974 में CIA ने K-129 नाव के एक हिस्से को समुद्र तल से उठाने की एक अनूठी परियोजना शुरू की।



चूंकि K-129 लगभग 5000 मीटर की बहुत बड़ी गहराई पर डूबा था, इसलिए गहरे समुद्र में काम करने के लिए अद्वितीय उपकरणों से सुसज्जित ग्लोमर एक्सप्लोरर जहाज को विशेष रूप से ऑपरेशन के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था। यह ऑपरेशन गुप्त रूप से अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में किया गया था और इसे समुद्री तट पर भूवैज्ञानिक अन्वेषण कार्य के रूप में छिपाया गया था।



मुसीबत का दौर

...24 फरवरी, 1968 की सुबह अंधेरे की आड़ में, डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129, टेल नंबर 574, क्रैशेनिनिकोव खाड़ी से निकलकर प्रशांत महासागर, हवाई द्वीप की ओर चली गई।

प्रोजेक्ट 629-ए पनडुब्बी। अधिकतम गोताखोरी गहराई - 300 मीटर आयुध - 3 आर-21 बैलिस्टिक मिसाइलें, परमाणु हथियार के साथ टॉरपीडो। स्वायत्तता-70 दिन. चालक दल - 90 लोग।



8 मार्च को मार्ग के मोड़ पर पनडुब्बी ने नियंत्रण रेखा पार करने का संकेत नहीं दिया। यह धुंधली आशा कि नाव बिजली और रेडियो संचार से वंचित होकर सतह पर बह रही थी, दो सप्ताह के बाद सूख गई।

सचमुच एक बड़ा खोज अभियान शुरू हुआ। 70 दिनों के दौरान, प्रशांत बेड़े के तीन दर्जन जहाजों ने कामचटका से हवाई तक पूरे K-129 मार्ग की जांच की। पूरी यात्रा के दौरान, रेडियोधर्मिता के लिए पानी के नमूने लिए गए (पनडुब्बी में परमाणु हथियार थे)। अफसोस, नाव गुमनामी में डूब गई।

खोई हुई नाव का चालक दल.



1968 के पतन में, सोवियत संघ के सभी शहरों में K-129 चालक दल के लापता नाविकों के रिश्तेदारों को शोकपूर्ण नोटिस भेजे गए थे, जहाँ "मौत का कारण" कॉलम में लिखा था: "मृतकों को पहचानो।" यूएसएसआर के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व ने पनडुब्बी के गायब होने के तथ्य को पूरी दुनिया से छुपाया, चुपचाप K-129 को नौसेना से निष्कासित कर दिया।

खोई हुई नाव के बारे में याद रखने वाली एकमात्र व्यक्ति यूएस सेंट्रल इंटेलिजेंस एजेंसी थी।

परमाणु पनडुब्बी बार्ब (SSN-596) जापान सागर में ड्यूटी पर थी, तभी कुछ अप्रत्याशित हुआ। समुद्र में चला गया बड़ा दस्तासोवियत जहाज और पनडुब्बियाँ। आश्चर्य की बात यह थी कि पनडुब्बियों सहित यूएसएसआर नौसेना के जहाजों के सोनार लगातार सक्रिय मोड में "काम" कर रहे थे।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रूसी किसी अमेरिकी नाव की तलाश में नहीं थे। उनके जहाज तेजी से पूर्व की ओर बढ़े और रेडियो तरंगों को असंख्य संदेशों से भर दिया। यूएसएस बार्ब के कमांडर ने कमांड को बताया कि क्या हुआ था और सुझाव दिया कि, "घटना" की प्रकृति को देखते हुए, रूसी अपनी डूबी हुई नाव की तलाश कर रहे थे।

K-129 की मृत्यु का स्थान



अमेरिकी नौसेना के विशेषज्ञों ने एसओएसयूएस प्रणाली के निचले ध्वनिक स्टेशनों से प्राप्त किलोमीटरों की टेप रिकॉर्डिंग को सुनना शुरू कर दिया। समुद्री ध्वनियों के शोर में, वे एक टुकड़ा ढूंढने में कामयाब रहे जहां एक "ताली" रिकॉर्ड की गई थी।

सिग्नल आपदा के अनुमानित स्थल से 300 मील से अधिक की दूरी पर इंपीरियल पर्वत (समुद्र तल का एक भाग) की ऊंचाई पर स्थापित एक निचले स्टेशन से आया था। एसओएसयूएस दिशा की 5-10° की सटीकता को ध्यान में रखते हुए, "के-129" की स्थिति को 30 मील मापने वाले "स्पॉट" के रूप में निर्धारित किया गया था।

सोवियत पनडुब्बी द्वीप से 600 मील उत्तर पश्चिम में डूब गई। मिडवे (हवाई द्वीपसमूह), 5000 मीटर की गहराई पर एक समुद्री खाई के बीच में।

यूएसएसआर सरकार द्वारा डूबे हुए K-129 के आधिकारिक परित्याग के परिणामस्वरूप यह "अनाथ संपत्ति" बन गई, इस प्रकार लापता पनडुब्बी की खोज करने वाले किसी भी देश को इसका मालिक माना जाएगा। इसलिए, 1969 की शुरुआत में, प्रशांत महासागर के नीचे से एक सोवियत पनडुब्बी से मूल्यवान उपकरण बरामद करने की संभावना के बारे में सीआईए के भीतर चर्चा शुरू हुई।

अमेरिकियों को वस्तुतः हर चीज़ में रुचि थी: पनडुब्बी का डिज़ाइन, तंत्र और उपकरण, सोनार, दस्तावेज़। यूएसएसआर नौसेना के रेडियो संचार में प्रवेश करने और रेडियो संचार कोड को "विभाजित" करने का विचार विशेष रूप से आकर्षक था।

यदि आप रेडियो संचार उपकरण को हटाने का प्रबंधन करते हैं, तो आप सूचना एन्कोडिंग एल्गोरिदम खोलने के लिए कंप्यूटर का उपयोग कर सकते हैं, यूएसएसआर सिफर के विकास के प्रमुख कानूनों को समझ सकते हैं, यानी। संपूर्ण परिनियोजन और प्रबंधन प्रणाली खोलें नौसेनासोवियत संघ। कोई कम दिलचस्पी नहीं थी परमाणु हथियारनाव पर: आर-21 आईसीबीएम और टारपीडो वारहेड की डिजाइन विशेषताएं।

जुलाई 1969 तक, आगे के कई वर्षों के लिए एक स्पष्ट योजना तैयार हो गई और काम तेजी से शुरू हो गया। जिस विशाल गहराई पर K-129 डूबा, उसे ध्यान में रखते हुए, ऑपरेशन की सफलता का अनुमान 10% लगाया गया था



मिशन हेलिबैट

सबसे पहले, K-129 का सटीक स्थान स्थापित करना और उसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक था। ऐसा एक परमाणु पनडुब्बी द्वारा किया गया था विशेष संचालनयूएसएस "हैलिबट" (हैलिबट)।

पूर्व मिसाइल वाहक को पूरी तरह से आधुनिक बनाया गया था और समुद्री उपकरणों से भरपूर क्षमता से भरा गया था: साइड थ्रस्टर्स, एक धनुष और स्टर्न मशरूम के आकार के एंकर के साथ एक एंकर डिवाइस, एक डाइविंग कैमरा, दूर और पास के साइड सोनार, साथ ही एक गहरे समुद्र में खींचे जाने वाला मॉड्यूल। "मछली", फोटो और वीडियो-उपकरण और शक्तिशाली स्पॉटलाइट से सुसज्जित।



एक बार जब हेलीबैट अपने लक्ष्य बिंदु पर पहुंच गया, तो कई दिनों तक कड़ी मेहनत करनी पड़ी। हर छह दिन में, कैमरे में फिल्म को फिर से लोड करने के लिए गहरे समुद्र में पनडुब्बी को उठाया जाता था। फिर डार्करूम ने उन्मत्त गति से काम किया (कैमरे ने प्रति सेकंड 24 फ्रेम लिए)।

और फिर एक दिन एक पनडुब्बी की स्पष्ट रूप से परिभाषित पतवार पंख वाली एक तस्वीर मेज पर रखी थी। अनौपचारिक जानकारी के अनुसार, "K-129" 38°5′ उत्तर अक्षांश पर समुद्र तल पर पड़ा था। और 178°57′ ई. (अन्य स्रोतों के अनुसार - 40°6' उत्तर और 179°57' पूर्व) 16,500 फीट की गहराई पर।

"K-129" के स्थान के सटीक निर्देशांक अभी भी अमेरिकी राज्य का रहस्य हैं। K-129 की खोज के बाद, हेलिबैट ने सोवियत पनडुब्बी की 22 हजार और तस्वीरें लीं।

प्रारंभ में, K-129 के पतवार को खोलने और नाव को उठाए बिना पनडुब्बी के किनारे से अमेरिकी खुफिया सेवाओं के लिए आवश्यक सामग्री को हटाने के लिए रिमोट-नियंत्रित पानी के नीचे के वाहनों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन "हेलीबैट" मिशन के दौरान, यह स्थापित किया गया कि "के-129" का पतवार कई बड़े टुकड़ों में टूट गया था, जिससे पांच किलोमीटर की गहराई से टोही के लिए रुचि के पूरे डिब्बों को उठाना संभव हो गया।

K-129 का 138-फुट (42-मीटर) नाक वाला भाग विशेष महत्व का था। सीआईए और नौसेना ने वित्तीय सहायता के लिए कांग्रेस की ओर रुख किया, कांग्रेस ने राष्ट्रपति निक्सन की ओर रुख किया और प्रोजेक्ट अज़ोरियन एक वास्तविकता बन गई।



ग्लोमर एक्सप्लोरर का इतिहास

इस शानदार परियोजना के लिए विशेष तकनीकी समाधान की आवश्यकता थी।

अप्रैल 1971 में, शिपबिल्डिंग ड्राई डॉक कंपनी शिपयार्ड में। (पेंसिल्वेनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका का पूर्वी तट) एमवी ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर रखी गई थी। 50,000 टन के कुल विस्थापन वाला विशाल, एक सिंगल-डेक जहाज था जिसके ऊपर एक "सेंट्रल स्लॉट" था, जिसके ऊपर एक विशाल ए-आकार का टॉवर था, इंजन कक्ष के पीछे का स्थान, एक धनुष दो-स्तरीय और पीछे चार- स्तरीय अधिरचना.



पाइप कॉलम (लिफ्टिंग पाइप) की स्थापना में उपयोग किए जाने वाले मुख्य उपकरण के ह्यूजेस ग्लोमर एक्सप्लोरर पोत के डेक पर लेआउट: 1-ब्रिज क्रेन; 2 मुख्य डेक; 3-"चंद्रमा पूल"; 4-एक फ्रेम; 5-बाहरी जिम्बल निलंबन; 6-आंतरिक जिम्बल निलंबन; कार्गो डिवाइस का 7-आधार; 8-टावर; 9-पाइप फ़ीड ट्रे; पाइप फ़ीड ट्रे के लिए 10-ट्रॉली; 11-पाइप स्थानांतरण क्रेन; 12-पाइप लिफ्टर।

अज़ोरियन परियोजना के बारे में मिथकों में से एक - "के-129" चढ़ाई के दौरान टूट गया और इसका अधिकांश भाग नीचे गिर गया - "मून पूल" (लंबाई 60 मीटर) के आयामों और लंबाई के बीच विसंगति से खंडन किया गया है। "K-129" पतवार (जलरेखा के अनुसार लंबाई - 99 मीटर)। शुरुआत में यह योजना पहले से ही बनाई गई थी कि पनडुब्बी का केवल एक हिस्सा ही उठाया जाएगा।

उसी समय, नेशनल स्टील शिपबिल्डिंग कॉर्प के शिपयार्ड में। सैन डिएगो (कैलिफ़ोर्निया, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट) में, HMB-1 बजरा (ह्यूजेस मरीन बार्ज) और गहरे समुद्र पर कब्जा करने वाला क्लेमेंटाइन बनाया गया था। उत्पादन के इस तरह के फैलाव ने ऑपरेशन की पूर्ण गोपनीयता सुनिश्चित की।

यहां तक ​​कि परियोजना में सीधे तौर पर शामिल इंजीनियर भी इन उपकरणों (जहाज, ग्रेपल और बजरा) के उद्देश्य को नहीं समझ सके।

13 अगस्त, 1973 को पूर्वी तट पर परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, ग्लोमर एक्सप्लोरर केप हॉर्न के आसपास 12,000 मील की यात्रा पर निकला और 30 सितंबर को कैलिफोर्निया के लॉन्ग बीच में सुरक्षित रूप से पहुंच गया। वहाँ, चुभती नज़रों से दूर, सांता कैटालिना द्वीप की एक शांत खाड़ी में, HMB-1 बजरा जिस पर एक अंगूर लगा हुआ था, उसका इंतज़ार कर रहा था।



क्लेमेंटाइन को ग्लोमर एक्सप्लोरर पर लोड करने की प्रक्रिया

बजरे को धीरे-धीरे लोड किया गया और 30 मीटर की गहराई पर स्थिर किया गया, जिसके ऊपर ग्लोमर एक्सप्लोरर तैनात था; इसके केंद्रीय कनेक्टर के दरवाज़ों को अलग कर दिया गया और दो स्तंभों को पानी में उतारा गया; इस समय बजरे की छत खुल गई, और स्तंभ, जैसे चीनी चॉपस्टिकखाते समय, वे "क्लेमेंटाइन" को जहाज के अंदर - "मून पूल" में ले गए।

जैसे ही जहाज पर कब्जा कर लिया गया, पानी के नीचे के विशाल दरवाजे बंद कर दिए गए और पानी को आंतरिक पूल से बाहर निकाल दिया गया। इसके बाद, जहाज पर एक विशाल, सभी के लिए अदृश्य, शुरू हुआ। भेदक आँखें, ग्रिपर स्थापित करने, सभी केबलों, होज़ों और सेंसरों को जोड़ने पर काम करें।



क्लेमेंटाइन

1974 की ठंडी गर्मी, पश्चिमी प्रशांत महासागर में गुआम द्वीप के उत्तर में एक अवसाद। गहराई 5000 मीटर... हर 3 मिनट में एक क्रेन 18.2 मीटर लंबा एक खंड वितरित करती है। कुल मिलाकर ऐसे 300 खंड हैं, जिनमें से प्रत्येक बंदूक की बैरल जितना मजबूत है।

गहरे समुद्र में क्लेमेंटाइन कैप्चर को कम करना और ऊपर उठाना एक पाइप कॉलम का उपयोग करके होता है - 5 किलोमीटर लंबा एक उठाने वाला पाइप। पाइप के प्रत्येक खंड में एक शंक्वाकार कट होता है, अनुभागों को सावधानीपूर्वक एक-दूसरे में पेंच किया जाता है, खांचे पूरे ढांचे की विश्वसनीय लॉकिंग सुनिश्चित करते हैं।

सोवियत नाविकों ने ग्लोमर एक्सप्लोरर की गतिविधियों को दिलचस्पी से देखा। ऑपरेशन का उद्देश्य उनके लिए स्पष्ट नहीं है, लेकिन प्रशांत महासागर के बीच में गहरे समुद्र में काम करने के तथ्य ने यूएसएसआर नौसेना की कमान के बीच संदेह पैदा कर दिया।



नाव को उठाने के दौरान तकनीकी समस्याओं के परिणामस्वरूप, इसका पतवार टूट गया और इसका अधिकांश भाग फिर से डूब गया, अंततः जमीन के संपर्क में आने पर ग्लोमर एक्सप्लोरर का केवल धनुष भाग ही उठाया गया;

हालाँकि आधिकारिक जानकारी वर्गीकृत है, शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि बैलिस्टिक मिसाइलें, कोड बुक और अन्य उपकरण नीचे रह गए, इसलिए ऐसा माना जाता है कि ऑपरेशन के उद्देश्य पूरी तरह से प्राप्त नहीं हुए थे।

चज़मा मापने वाले जटिल जहाज और पास में स्थित एसबी -10 बचाव टग ने यांकीज़ को बहुत परेशानी का कारण बना दिया। इस डर से कि रूसी तूफान से ग्लोमर एक्सप्लोरर को अपने कब्जे में ले लेंगे, उन्हें हेलीपैड को बक्सों से भरना पड़ा और पूरे दल को अपने पैरों पर खड़ा करना पड़ा।

"मून पूल" से चौंकाने वाला डेटा आया - नाव का मलबा रेडियोधर्मी है, जाहिर तौर पर परमाणु आरोपों में से एक ढह गया है।

"के-129" के कुछ हिस्सों के साथ "क्लेमेंटाइन" जहाज "ग्लोमर एक्सप्लोरर" पर चढ़ता है और हवाई के लिए अपनी लूट के साथ रवाना होता है...



विलुचिंस्क गैरीसन में पनडुब्बी "K-129" का स्मारक

1959 में लॉन्च किया गया, स्कॉर्पियन का उद्देश्य मुख्य रूप से सोवियत पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर के खिलाफ पनडुब्बी रोधी युद्ध करना था। इसमें रूसी भाषी भाषाविदों का एक विशेष समूह भी रहता था जो सोवियत जहाजों और अन्य सैन्य इकाइयों से रेडियो प्रसारण सुनता था।

अंतिम मिशन 17 मई, 1968 को शुरू हुआ। कमांडर फ्रांसिस स्लैटरी की कमान के तहत, स्कॉर्पियन ने अमेरिकी छठे बेड़े के साथ भूमध्य सागर में तीन महीने की यात्रा पूरी की थी और कोडित आदेश आने पर नॉरफ़ॉक लौट रहा था। नॉरफ़ॉक में अटलांटिक सबमरीन फोर्स के कमांडर वाइस एडमिरल अर्नोल्ड शाद ने स्कॉर्पियन के लिए एक नया कार्यभार सौंपा। पनडुब्बी होनी चाहिए जोर शोर सेद्वीप श्रृंखला के पूर्वी अटलांटिक दक्षिण-पश्चिम में सोवियत जहाजों के संचालन का निरीक्षण करने के लिए, अफ्रीका के पूर्वी तट से 1,500 मील दूर स्थित कैनरी द्वीप समूह पर जाएँ।

पाँच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, नष्ट हुए बिच्छू के अवशेष अटलांटिक में समुद्र तल पर लगभग दो मील की गहराई पर पाए गए। जहाज पर सवार सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए।

प्रेस सचिव कमांडर फ्रैंक थोर्प ने मंगलवार को अमेरिकी नौसेना की स्थिति की घोषणा की: स्कॉर्पियन परमाणु पनडुब्बी नॉरफ़ॉक के अपने घरेलू बंदरगाह पर लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "हालांकि पनडुब्बी के डूबने का सटीक कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह कहने का कोई आधार नहीं है कि पनडुब्बी किसी सोवियत जहाज या पनडुब्बी के साथ हमले या टक्कर के बाद डूब गई।"

लेकिन वास्तव में, अपनी मृत्यु के समय, स्कॉर्पियो एक उच्च तकनीक निगरानी नेटवर्क के केंद्र में था, शीत युद्ध चल रहा था, और एक सैन्य संघर्ष से इंकार नहीं किया जा सकता था, जो संभवतः संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच एक समझौते के साथ समाप्त हुआ। राज्य और सोवियत संघ, जिसका उद्देश्य जो कुछ हुआ उसकी असली तस्वीर छिपाना था। सैकड़ों दस्तावेजों की जांच और घटनाओं के कई चश्मदीदों और सैन्य कर्मियों के साक्षात्कार से एक ऐसा परिदृश्य पता चलता है जो आधिकारिक नौसेना संस्करण से नाटकीय रूप से भिन्न है:



कुछ गुप्त सोवियत एडमिरलों ने अमेरिकी नौसेना के वरिष्ठ अधिकारियों से संपर्क किया, और संयुक्त राज्य अमेरिका और सोवियत संघ ने स्कॉर्पियन और सोवियत मिसाइल पनडुब्बी K-129 के डूबने का विवरण कभी भी प्रकट नहीं करने पर सहमति व्यक्त की, जो दो महीने पहले प्रशांत महासागर में डूब गई थी। . उनका मानना ​​था कि सभी तथ्यों का प्रकाशन अमेरिकी-सोवियत संबंधों को गंभीर रूप से जटिल बना सकता है। एडमिरल, जो स्कॉर्पियन के डूबने के समय पेंटागन के शीर्ष एडमिरल थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा कि सीआईए ने चिंता व्यक्त की थी कि अटलांटिक में सोवियत नौसैनिक जहाजों से रेडियो संचार के अवरोधन के आधार पर पनडुब्बी खतरे में हो सकती है। "संचार के कुछ विश्लेषण थे... सुझाव देते हुए कि स्कॉर्पियन की खोज सोवियत सेना ने की थी, वे पनडुब्बी की तलाश कर रहे थे, और जाहिर तौर पर वे उसकी राह पर थे..." सेवानिवृत्त वाइस एडमिरल फिलिप बेशानी ने कहा। “कुछ अटकलें थीं कि उन्होंने न केवल पनडुब्बी का पीछा किया, बल्कि उस पर हमला भी किया। "

बेशानी उस समय पनडुब्बी युद्ध कार्यक्रमों के प्रभारी एक कर्मचारी अधिकारी थे और उनके पास सबसे संवेदनशील खुफिया डेटा तक पहुंच थी। हालाँकि, अपने संस्मरणों में, बेशानी ने कहा कि खुफिया जानकारी को हमले की पुष्टि करने वाला डेटा कभी नहीं मिला। ऐसे सबूत हैं जो परोक्ष रूप से बेशानी के दावे का समर्थन करते हैं कि अमेरिकी खुफिया समुदाय स्कॉर्पियन और सोवियत युद्धपोतों के बीच टकराव की संभावना पर विचार कर रहा था। कुछ सेवानिवृत्त एडमिरलों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि नौसेना कमांड ने पनडुब्बी के डूबने के 24 घंटों के भीतर उसकी गुप्त खोज का आयोजन किया। यह खोज इतनी गुप्त थी कि बाकी नौसेना और यहां तक ​​कि नौसेना जांच बोर्ड, जिसने बाद में 1968 में दुर्घटना की जांच की थी, को भी इसकी सूचना नहीं दी गई। स्कॉर्पियो टीम के दोस्तों और रिश्तेदारों को कुछ भी पता नहीं था; वे अब भी यही मान रहे थे कि पनडुब्बी बेस पर लौट रही है...

हालाँकि, सबसे बड़ा रहस्य सोवियत पक्ष का था।

अमेरिकी नौसेना में कोई भी - जिसमें टोही मिशन पर स्कॉर्पियन भेजने वाले वरिष्ठ अधिकारी भी शामिल थे - उस समय यह नहीं पता था कि सोवियत खुफिया अमेरिकी रहस्यों में कितनी गहराई तक घुस गया था। अमेरिकी नौसेना के इतिहास के सबसे बड़े जासूसी घोटाले में शामिल वारंट ऑफिसर वॉकर की बदौलत अंडरवाटर संचार कोड ने स्कॉर्पियो त्रासदी में भूमिका निभाई हो सकती है। थोर्पे ने वॉकर और स्कॉर्पियो दुर्घटना के बीच संभावित संबंध पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।



आयोग ने सोवियत उपस्थिति को अन्य जहाजों के समूह के हिस्से के रूप में दो अनुसंधान जहाजों और एक पनडुब्बी बचाव जहाज द्वारा किए गए अनिर्दिष्ट सोनार सर्वेक्षण के रूप में वर्णित किया। निष्कर्षों से पता चला कि सोवियत इकाई एक सैन्य मिशन को अंजाम देने के बजाय समुद्री वातावरण में ध्वनि प्रभावों का अध्ययन कर रही थी। हालाँकि, बेशानी, जो उस समय पनडुब्बी युद्ध के प्रभारी थे, ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा अधिकारियोंपेंटागन को पता था कि सोवियत विदेशी बंदरगाहों तक पहुंच के अभाव में युद्धपोतों और पनडुब्बियों की उच्च स्वायत्तता बनाए रखने के तरीकों पर काम कर रहे थे।

नौसेना के अधिकारियों ने 1968 की शुरुआत में कहा था कि वाइस एडमिरल शाद ने 20 मई को स्कॉर्पियन के कमांडर को एक संदेश भेजा था, जिसमें मिशन पूरा होने के तुरंत बाद पनडुब्बी के बेस पर लौटने की दिशा और गति का संकेत दिया गया था, इसके अलावा 1968 में, नौसेना के अधिकारियों ने यह भी बताया था 22 मई की सुबह 03.00 बजे के बाद ही - जिस दिन स्कॉर्पियन खो गया था - कमांडर स्लैटरी ने शाद को एक प्रतिक्रिया संदेश भेजा कि स्कॉर्पियन 27 मई को दोपहर 01.00 बजे नॉरफ़ॉक पहुंचेगा। बाद में उस वर्ष, 1968 में, जब यह पता चला कि पनडुब्बी डूबने से पहले एक "उच्च श्रेणी के मिशन" पर थी, तो नौसेना के अधिकारियों ने बताया कि स्लैटरी ने मिशन पूरा करने और घर लौटने की सूचना दी थी। दोनों संदेशों के पाठ को "अति गुप्त" के रूप में वर्गीकृत किया गया था। लेकिन क्या सचमुच स्कॉर्पियो मिशन पूरा हुआ?

नौसेना का एक अधिकारी 1968 में दिए गए नौसेना के आधिकारिक बयान का खंडन करने में महत्वपूर्ण स्थान रखता है कि पनडुब्बी डूबने के समय सोवियत जहाजों के सीधे संपर्क में नहीं थी। लेफ्टिनेंट जॉन रोजर्स, 1968 में नॉरफ़ॉक में तैनात सबमरीन फोर्सेस अटलांटिक मुख्यालय के एक संपर्क अधिकारी, उस रात ड्यूटी पर अधिकारी थे जब स्लैटरी का संदेश प्राप्त हुआ था। रोजर्स ने 1986 में पत्रकार पीट अर्ली को एक साक्षात्कार दिया, जिसमें उन्होंने कहा कि स्लैटरी के संदेश में वास्तव में मिशन के पूरा होने के बारे में संदेश के बजाय एक रिपोर्ट थी कि सोवियत जहाज स्कॉर्पियन को ट्रैक करना शुरू कर रहे थे। 1995 में रोजर्स की मृत्यु हो गई, लेकिन उनकी विधवा, बर्निस रोजर्स ने हाल ही में एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि उनके पति ने उन्हें बताया था कि स्कॉर्पियन वास्तव में एक सोवियत परिसर की जासूसी करने के मिशन पर गायब हो गया था। मेरे पति उस रात सबमरीन फोर्सेज कम्युनिकेशंस सेंटर में ड्यूटी ऑफिसर थे, जब स्लैटरी से संदेश आया था," बर्निस रोजर्स ने कहा, "उन्हें पता था कि क्या हो रहा था। हम तब से इस बारे में बात कर रहे हैं। "

जो ज्ञात है वह यह है कि अंतिम संदेश भेजे जाने के पंद्रह घंटे बाद, शाम 06:44 बजे स्कॉर्पियो में विस्फोट हो गया और अज़ोरेस से लगभग 400 मील दक्षिण-पश्चिम में 2 मील से अधिक पानी में डूब गया। वृश्चिक का क्या हुआ? लगभग तीन दशकों तक, नौसेना यह कहती रही कि स्कॉर्पियन के नुकसान के "कुछ कारणों" की पहचान करना संभव नहीं है और शीत युद्ध के तनाव का हवाला देते हुए जांच आयोग के निष्कर्षों को जारी करने से इनकार कर दिया। सात वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों से बने आयोग ने 1968 की पूरी गर्मियों और अंत में सुनवाई की और जनवरी 1969 में एक रिपोर्ट पूरी की जिसे 24 वर्षों तक गुप्त रखा गया था।

1993 की शुरुआत में, नौसेना ने आयोग के अधिकांश निष्कर्षों को सार्वजनिक कर दिया। आयोग का नेतृत्व करने वाले वाइस एडमिरल बर्नार्ड ऑस्टिन ने निष्कर्ष निकाला कि सबसे ठोस और संभावित सबूत यह था कि स्कॉर्पियन टारपीडो खराब था, जो पनडुब्बी के पतवार के पास घूम गया और विस्फोट हो गया। पैनल का निष्कर्ष कुछ हद तक सबूतों पर आधारित था जो 1967 में स्कॉर्पियन पर एक निहत्थे प्रशिक्षण टारपीडो के साथ हुई एक ऐसी ही घटना की ओर इशारा करते थे जो अचानक लॉन्च हुआ और उसे पानी में फेंकना पड़ा। सबूतों में दुर्घटना स्थल की तस्वीरें, आपदा की ऑडियो रिकॉर्डिंग और कागजी दस्तावेजों की विस्तृत जांच शामिल थी, जिसमें भूमध्य सागर में ऑपरेशन के शुरुआती भाग के दौरान स्कॉर्पियो से मेल द्वारा भेजे गए दस्तावेज और रिपोर्ट भी शामिल थे। अपनी 1,354 पृष्ठ की अंतिम रिपोर्ट में, जांच आयोग ने स्कॉर्पियन की मृत्यु के दो वैकल्पिक संस्करणों को खारिज कर दिया - वाइस एडमिरल शाद और उनके कर्मचारियों का दावा कि एक अनिर्दिष्ट तकनीकी दुर्घटना ने घटनाओं की एक श्रृंखला शुरू कर दी जिसके कारण पानी का भारी प्रवाह हुआ। पनडुब्बी, और दावा है कि स्कॉर्पियन की मौत पनडुब्बी में विस्फोट के कारण हुई थी। आयोग ने यह भी निष्कर्ष निकाला कि दुश्मन के कार्यों के परिणामस्वरूप स्कॉर्पियन के विनाश की संभावना को बाहर रखा गया था।

1970 में, एक अन्य नौसेना पैनल ने एक और गुप्त रिपोर्ट पूरी की जिसने जांच बोर्ड के निष्कर्ष को नकार दिया। आकस्मिक टारपीडो विस्फोट के संस्करण के बजाय, नया समूहसुझाव दिया गया कि एक यांत्रिक विफलता के कारण पानी का अनियंत्रित प्रवाह हुआ। इस रिपोर्ट में बहुत सारे साक्ष्य और आंतरिक बैटरी विस्फोट की धारणा प्रदान की गई, जिसके कारण पानी दबाव पतवार में प्रवेश कर गया और पनडुब्बी डूब गई। हालाँकि, 1968 की गर्मियों में स्कॉर्पियो आपदा की मूल जांच में शामिल दो वरिष्ठ नौसेना अधिकारियों ने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि जांच बोर्ड का निष्कर्ष कि टारपीडो हिट एक दुर्घटना थी, उपलब्ध साक्ष्यों द्वारा समर्थित सबसे यथार्थवादी पुनर्निर्माण है। ध्वनिक रिकॉर्डिंगदुर्घटना का क्षण.

तीन अटलांटिक हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशनों की रिकॉर्डिंग - एक कैनरी द्वीप में और दो न्यूफ़ाउंडलैंड के पास - एक तेज ध्वनि (शोर) रिकॉर्ड की गई, फिर 91 सेकंड के मौन के बाद, तेजी से बदलती ध्वनियों की एक श्रृंखला आई, जो विनाश की ध्वनि के अनुरूप थी। पानी के दबाव से पनडुब्बी के पतवार के डिब्बे और टैंक। स्कॉर्पियन के मलबे की खोज करने वाली टीम का नेतृत्व करने वाले नौसेना के तत्कालीन शीर्ष नागरिक और पानी के नीचे प्रौद्योगिकी विशेषज्ञ जॉन क्रेवेन ने कहा कि ध्वनिकी ने पुष्टि की है कि टॉरपीडो में से एक के विस्फोट (पानी के प्रवेश के कारण पतवार का विनाश नहीं) ने स्कॉर्पियन को डुबो दिया, इसमें 99 लोगों की मौत हो गई. क्रेवेन ने कहा, "एक बार जब पतवार सिकुड़ना शुरू हो जाती है, तो शेष डिब्बे भी तेजी से सिकुड़ने लगते हैं।" "ऐसा कोई तरीका नहीं है जिससे आप पतवार को मोड़ सकें और फिर 91 सेकंड का मौन रख सकें, जबकि पतवार का बाकी हिस्सा यह तय करता है कि इसे एक साथ रखने की कोशिश करनी है या नहीं।"

सेवानिवृत्त एडमिरल बर्नार्ड क्लेरी, जो 1968 में नौसेना की पनडुब्बी बलों के कमांडर थे, ने भी इस सिद्धांत को खारिज कर दिया कि बैटरी में विस्फोट हुआ था। उन्होंने पोस्ट-इंटेलिजेंसर को बताया कि ऐसी दुर्घटना सोनार रिकॉर्डिंग पर दर्ज की गई जारी और ध्वनिक ऊर्जा उत्पन्न नहीं कर सकती थी। क्रेवेन और क्लैरी दोनों ने साक्षात्कार में कहा कि सबूत इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं कि स्कॉर्पियन का एक टॉरपीडो पतवार के अंदर फट गया।

जबकि वर्षों से अमेरिकी पनडुब्बी चालकों के बीच अफवाहें फैलती रहीं कि स्कॉर्पियन को सोवियत पनडुब्बी ने रास्ता दिया और डुबो दिया, लेकिन जानबूझकर किए गए हमले का कोई सबूत सामने नहीं आया है। नौसेना की 1968 की जांच ने निष्कर्ष निकाला कि सैन्य कार्रवाई या किसी संकट के लिए किसी भी सोवियत तैयारी का कोई सबूत नहीं था, जैसा कि स्कॉर्पियन पर पूर्व-निर्धारित हमले की स्थिति में अपेक्षित हो सकता है। जांच आयोग की रिपोर्ट इस पर चुप थी कि क्या पनडुब्बी किसी आकस्मिक टक्कर के बाद डूब सकती थी। वहीं, नौसेना के प्रवक्ता थोरपे ने कहा कि आयोग ने पाया कि जिस समय आपदा आई, उस समय स्कॉर्पियन सोवियत जहाजों से 200 मील दूर था।



स्कॉर्पियन की मौत उसके चालक दल के सदस्यों के परिवारों और दोस्तों के लिए अभी भी एक रहस्य बनी हुई है।

स्कॉर्पियो के अंतिम सेकंड (कैनरी द्वीप समूह में एसओएसयूएस स्टेशन द्वारा बनाई गई स्कॉर्पियो आपदा की सोनार रिकॉर्डिंग पर आधारित। स्रोत: अमेरिकी नौसेना अटलांटिक बेड़े के कमांडर-इन-चीफ के जांच आयोग की सुनवाई की अतिरिक्त रिकॉर्डिंग)

18:59:35 - 1. पनडुब्बी के बीच में बंदरगाह की ओर से एक टारपीडो हथियार के विस्फोट से पनडुब्बी के मध्य भाग में केंद्रीय पोस्ट और अन्य डिब्बों में तेजी से बाढ़ आ जाती है। 2. पानी संक्रमण सुरंग के माध्यम से रिएक्टर और इंजन डिब्बों में प्रवेश करता है।

19:01:06 — 3. टारपीडो डिब्बे का बल्कहेड ढह गया, जिससे तेजी से बाढ़ आई।

19:01:10 - 4. इंजन डिब्बे का पिछला बल्कहेड नष्ट हो गया है, पनडुब्बी का 85-फुट पिछला भाग अतिरिक्त तंत्र डिब्बे और रिएक्टर डिब्बे की दिशा में क्रमिक रूप से नष्ट हो गया है।

एक अमेरिकी पत्रकार का दावा है कि अमेरिकी नौसेना की एक पनडुब्बी को सोवियत पनडुब्बी ने नष्ट कर दिया था।

(समाचार पत्र "वेज़्ग्लायड" 2012 में लेख)

अमेरिकी युद्ध पत्रकार एड ऑफली की 25 साल की जांच, जिसके दौरान उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि अमेरिकी नौसेना की परमाणु पनडुब्बी स्कॉर्पियन को एक सोवियत पनडुब्बी द्वारा नष्ट कर दिया गया था, ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक घोटाला पैदा कर दिया है। प्रचारक के अनुसार, यह डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी K-129 की मौत के लिए सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था। जिसके बाद यूएसएसआर और यूएसए की सरकारें दोनों नावों की मौत को एक दुर्घटना बताते हुए इसे गुप्त रखने पर सहमत हुईं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, सैन्य पत्रकार एड ऑफली की खोजी पुस्तक स्कॉर्पियन डाउन की एक हाई-प्रोफाइल प्रस्तुति हुई, जिन्होंने अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589) की आपदा पर शोध करने में 25 साल बिताए।




ऑफली लिखते हैं, "स्कॉर्पियन का डूबना सोवियत की ओर से प्रतिशोध का कार्य था, क्योंकि उनका मानना ​​था कि मार्च 1968 में K-129 के नुकसान के लिए अमेरिकी नौसेना जिम्मेदार थी।" उनकी राय में, यूएसएसआर (और अब रूस) और संयुक्त राज्य अमेरिका द्विपक्षीय संबंधों में जटिलताओं के डर से 40 से अधिक वर्षों से इस तथ्य को छिपा रहे हैं।

स्कॉर्पियो की मौत की आधिकारिक कहानी इस प्रकार है। मई 1968 में, भूमध्य सागर में युद्ध ड्यूटी से नॉरफ़ॉक (वर्जीनिया) बेस पर लौट रहे पनडुब्बी चालक दल को एक नया कार्यभार मिला - पालन करने के लिए कैनेरी द्वीप समूह, जहां "सोवियत जहाजों का एक रहस्यमय गठन नौसेना खुफिया के ध्यान में आया।"

पाँच दिन बाद पनडुब्बी डूब गई। पांच महीने से अधिक समय के बाद, ट्रिएस्ट II गहरे समुद्र में पनडुब्बी का उपयोग करके अटलांटिक में 3,047 मीटर की गहराई पर क्षतिग्रस्त स्कॉर्पियो के अवशेष खोजे गए। जहाज पर सवार सभी 99 चालक दल के सदस्य मारे गए।

पनडुब्बी त्रासदी के कारणों की जांच के लिए एक आधिकारिक आयोग बनाया गया, जिसने 1968 में अपना काम पूरा किया और कहा कि पनडुब्बी अधिकतम गोताखोरी गहराई को पार कर गई और "अज्ञात कारण से" डूब गई। हालाँकि, इस तरह के फैसले से न तो मृत नाविकों के रिश्तेदार संतुष्ट हुए और न ही जनता।

दर्जनों संस्करण सामने रखे गए हैं, उनमें से सबसे लोकप्रिय यहां दिए गए हैं: जहाज किसी सोवियत पनडुब्बी से टकरा सकता था या अपने ही टारपीडो के विस्फोट से मर सकता था। अज्ञात कारणों से, टारपीडो ट्यूब में एक टारपीडो चालू हो गया। कमांडर ने इसे पानी में ही मार गिराने का आदेश दिया, लेकिन टारपीडो पनडुब्बी के चारों ओर फैल गया और उसमें समा गया। परिणामस्वरूप, एक विस्फोट हुआ जिससे नाव का मजबूत पतवार नष्ट हो गया।




अमेरिकी नौसेना के प्रवक्ता कमांडर फ्रैंक थोर्प ने तब कहा था कि स्कॉर्पियन पनडुब्बी अपने घरेलू बंदरगाह नॉरफ़ॉक लौटते समय एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप डूब गई। थोर्प ने कहा, "हालांकि पनडुब्बी के डूबने का सटीक कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह कहने का कोई आधार नहीं है कि पनडुब्बी किसी सोवियत जहाज या पनडुब्बी के साथ हमले या टक्कर के बाद डूब गई।"

तब से, सोवियत और अमेरिकी वरिष्ठ सैन्य अधिकारियों ने सोवियत जहाजों के साथ टकराव के संस्करण को स्पष्ट रूप से नकार दिया है और सर्वसम्मति से दावा किया है कि जिस क्षेत्र में स्कॉर्पियन डूबा था, वहां 400 किमी के दायरे में कोई सोवियत परमाणु-संचालित जहाज नहीं था।

टारपीडो विस्फोट के संस्करण की बाद में पुष्टि की गई जब परमाणु पनडुब्बी के अवशेषों की दोबारा जांच की गई। ट्राइस्टे के वीडियो कैमरे ने एक शक्तिशाली विस्फोट से फटे टारपीडो ट्यूबों की हैच को कैद कर लिया। यानी, यह पता चला कि टारपीडो परमाणु पनडुब्बी के अंदर फट गया (जैसा कि रूसी परमाणु पनडुब्बी K-149 कुर्स्क के डूबने के मामले में हुआ था)।

फिर भी बुधवार को वाशिंगटन के उपनगर फेयरफैक्स में अपनी पुस्तक के विमोचन के अवसर पर पत्रकार एड ऑफली ने कहा: "22 मई, 1968 को, हमारी और सोवियत पनडुब्बी सेनाओं के बीच एक बहुत छोटी और बहुत ही गुप्त लड़ाई हुई थी।"




ऑफली लिखते हैं, "यह संभव है कि स्कॉर्पियन और सोवियत इको-2 श्रेणी की पनडुब्बी के बीच टकराव एक अलग स्थानीय झड़प के रूप में सामने आया हो जो नियंत्रण से बाहर हो गई हो।" वह इस बात पर जोर देते हैं कि “किसी भी मामले में, स्कॉर्पियो सबसे निचले पायदान पर थी अटलांटिक महासागर, दोनों पक्ष K-129 और स्कॉर्पियो दोनों के बारे में सच्चाई को दफनाने के लिए एक अभूतपूर्व समझौते पर पहुंचे।

वैसे, पत्रकार खुद मानते हैं कि K-129 की मौत में संयुक्त राज्य अमेरिका शामिल नहीं था (जिसके लिए, कथित तौर पर, सोवियत पनडुब्बी ने अमेरिकियों से "बदला लिया"), लेकिन "K-129 के साथ घटना के कई पहलू विवादास्पद बने हुए हैं" दोनों पक्षों की ओर से जारी गोपनीयता के कारण"

एक संस्करण के अनुसार, K-129 डीजल मिसाइल पनडुब्बी, जिसे बाद में एक गुप्त ऑपरेशन के परिणामस्वरूप अमेरिकियों द्वारा सतह पर लाया गया, 8 मार्च, 1968 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस स्वोर्डफ़िश (SSN-579) के साथ टक्कर के बाद डूब गई। प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी (अर्थात स्कॉर्पियन पनडुब्बी के डूबने से तीन महीने पहले)।




तब 97 सोवियत नाविकों की मृत्यु हो गई, जिनके शवों को अमेरिकियों ने सैन्य सम्मान के साथ दफनाया। पीड़ितों के दस्तावेज़ और निजी सामान, दफ़न समारोह की वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ, अक्टूबर 1992 में अमेरिकी अधिकारियों द्वारा बोरिस येल्तसिन को सौंप दिए गए थे।

अपनी पुस्तक की प्रस्तुति में सवालों का जवाब देते हुए, ऑफली ने कहा कि पेंटागन या अमेरिकी नौसेना से किसी ने भी अभी तक नई पुस्तक के विमोचन पर आधिकारिक तौर पर प्रतिक्रिया नहीं दी है, लेकिन, आरआईए नोवोस्ती की रिपोर्ट के अनुसार, उन्हें पहले ही "एक दर्जन संदेश" मिल चुके हैं। अमेरिकी अनुभवी पनडुब्बी, जिन्होंने उन्हें बताया कि उनके लिए स्कॉर्पियो की मौत के असली कारण कोई रहस्य नहीं थे।

इस बीच, रूसी पनडुब्बी बेड़े के कई दिग्गज, जिनका अखबार VZGLYAD के एक पत्रकार ने साक्षात्कार लिया था, ने "ऑफली संस्करण" पर लगभग समान टिप्पणियाँ दीं, जो दो बिंदुओं पर उबलती हैं: "लेखक एक साजिश सिद्धांतकार है जो" कटौती करना चाहता है पुरानी त्रासदियों पर नीचे गोभी ”। हम सोवियत और अमेरिकी पनडुब्बियों की मौत के कारणों के बारे में केवल अटकलें लगा सकते हैं।



14 दिसंबर 1952 को पनडुब्बी Shch-117 अपनी आखिरी यात्रा पर निकली। वह लापता हो गई.

उनकी मृत्यु के कारणों का अभी तक पता नहीं चल पाया है। इस मौके पर हम उन छह पनडुब्बियों के बारे में बात करेंगे जो अस्पष्ट परिस्थितियों में नष्ट हो गईं।

द्वितीय विश्व युद्ध की सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, शच परियोजना - "पाइक" की वी-बीआईएस श्रृंखला से संबंधित है।


14 दिसंबर 1952 शच-117पनडुब्बियों के एक समूह के साथ लक्ष्य पर हमला करने का अभ्यास करने के लिए टीयू-6 अभ्यास के हिस्से के रूप में अपनी आखिरी यात्रा पर गया। ब्रिगेड की छह पनडुब्बियों को अभ्यास में भाग लेना था, और शच-117 को उन्हें नकली दुश्मन के जहाजों की ओर मार्गदर्शन करना था। 14-15 दिसंबर की रात को नाव के साथ आखिरी संचार सत्र हुआ, जिसके बाद वह गायब हो गई. जहाज पर 12 अधिकारियों सहित 52 चालक दल के सदस्य थे।

1953 तक की गई Shch-117 की खोजों से कुछ भी हासिल नहीं हुआ। नाव की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, मौत का कारण तूफान में डीजल इंजन की विफलता, तैरती खदान पर विस्फोट और अन्य हो सकता है। हालाँकि, सटीक कारण कभी स्थापित नहीं किया गया है।

अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी "थ्रैशर" 9 अप्रैल, 1963 को अटलांटिक महासागर में डूब गया। शांतिकाल की सबसे भीषण पनडुब्बी दुर्घटना में 129 लोगों की जान चली गई। 9 अप्रैल की सुबह, नाव पोर्ट्समाउथ, न्यू हैम्पशायर के बंदरगाह से रवाना हुई। तब पनडुब्बी से अस्पष्ट संकेत मिले कि "कुछ समस्याएँ" थीं। कुछ समय बाद, अमेरिकी सेना ने कहा कि नाव, जिसे लापता माना जा रहा था, डूब गई। आपदा के कारणों को पूरी तरह से स्थापित नहीं किया गया है।





थ्रेशर परमाणु रिएक्टर अभी भी समुद्र तल पर कहीं स्थित है। 11 अप्रैल, 1963 को अमेरिकी नौसेना ने रेडियोधर्मिता मापी समुद्र का पानी. संकेतक मानक से अधिक नहीं थे। वरिष्ठ अमेरिकी अधिकारी इस बात पर जोर देते हैं कि रिएक्टर हानिरहित है। समुद्र की गहराईइसे ठंडा करें और कोर को पिघलने से रोकें, और सक्रिय क्षेत्र एक टिकाऊ और स्टेनलेस कंटेनर द्वारा सीमित है।

"पाइक" प्रकार की डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी, शच-216, को मृत मान लिया गया लेकिन कई वर्षों तक उसका पता नहीं चला। पनडुब्बी 16 या 17 फरवरी, 1944 को खो गई थी। माना जाता है कि पनडुब्बी क्षतिग्रस्त हो गई थी लेकिन उसके चालक दल को सतह तक पहुंचने के लिए काफी संघर्ष करना पड़ा।

2013 की गर्मियों में, शोधकर्ताओं ने क्रीमिया के पास एक नाव की खोज की: उन्होंने एक विस्फोटित डिब्बे और पतवारों को तैरने की स्थिति में देखा। उसी समय, एक नष्ट हुए डिब्बे के अलावा, पतवार बरकरार दिखी। यह नाव किन परिस्थितियों में नष्ट हुई इसका अभी तक पता नहीं चल पाया है।

एस 2 IX श्रृंखला की एक सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी, 1 जनवरी 1940 को रवाना हुई। एस-2 कमांडर, कैप्टन सोकोलोव को निम्नलिखित कार्य दिया गया था: बोथोनिया की खाड़ी में घुसकर दुश्मन के संचार पर काम करना। 3 जनवरी 1940 को S-2 से अंतिम सिग्नल प्राप्त हुआ। नाव ने फिर कभी संपर्क नहीं किया; इसके भाग्य और इसके चालक दल के 50 सदस्यों के भाग्य के बारे में कुछ भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं था।





एक संस्करण के अनुसार, पनडुब्बी मर्केट द्वीप पर लाइटहाउस के घाट के क्षेत्र में फिन्स द्वारा बिछाई गई एक खदान पर मर गई। खदान विस्फोट संस्करण आधिकारिक है। रूसी बेड़े के इतिहास में, हाल तक, इस नाव को कार्रवाई में लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उसके बारे में कोई जानकारी नहीं थी, उसका स्थान अज्ञात था।

2009 की गर्मियों में, स्वीडिश गोताखोरों के एक समूह ने आधिकारिक तौर पर सोवियत पनडुब्बी एस-2 की खोज की घोषणा की। यह पता चला है कि 10 साल पहले, मर्केट एकरमैन द्वीप पर प्रकाशस्तंभ कीपर, जिसने शायद एस-2 के विनाश को देखा था, ने अपने पोते इंग्वाल्ड को इन शब्दों के साथ दिशा दिखाई: "वहां एक रूसी रहता है।"

यू-209- द्वितीय विश्व युद्ध की एक मध्यम आकार की जर्मन प्रकार VIIC पनडुब्बी। नाव को 28 नवंबर, 1940 को बिछाया गया और 28 अगस्त, 1941 को लॉन्च किया गया। नाव ने 11 अक्टूबर, 1941 को लेफ्टिनेंट कमांडर हेनरिक ब्रोड्डा की कमान के तहत सेवा में प्रवेश किया। U-209 "वुल्फ पैक्स" का हिस्सा था। उसने चार जहाज डुबा दिये।





U-209 मई 1943 में लापता हो गया। अक्टूबर 1991 तक, इतिहासकारों का मानना ​​था कि मौत का कारण 19 मई, 1943 को ब्रिटिश फ्रिगेट एचएमएस जेड और ब्रिटिश स्लोप एचएमएस सेन्नेन का हमला था। हालाँकि, बाद में पता चला कि U-954 वास्तव में इस हमले के परिणामस्वरूप मारा गया था। U-209 की मृत्यु का कारण आज तक स्पष्ट नहीं है।
"कुर्स्क"

K-141 "कुर्स्क"- रूसी परमाणु पनडुब्बी मिसाइल ले जाने वाला क्रूजर प्रोजेक्ट 949A "एंटी"। नाव को 30 दिसंबर 1994 को परिचालन में लाया गया था। 1995 से 2000 तक यह रूसी उत्तरी बेड़े का हिस्सा था।





कुर्स्क 12 अगस्त 2000 को सेवेरोमोर्स्क से 175 किलोमीटर दूर बैरेंट्स सागर में 108 मीटर की गहराई पर डूब गया। चालक दल के सभी 118 सदस्य मारे गए। मात्रा के अनुसार मृत दुर्घटनाबी-37 पर गोला-बारूद के विस्फोट के बाद रूसी पनडुब्बी बेड़े के युद्ध के बाद के इतिहास में दूसरा बन गया।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, टारपीडो ट्यूब नंबर 4 में टारपीडो 65-76ए ("किट") के विस्फोट के कारण नाव डूब गई। विस्फोट का कारण टारपीडो ईंधन घटकों का रिसाव था। हालाँकि, कई विशेषज्ञ अभी भी इस संस्करण से असहमत हैं। कई विशेषज्ञों का मानना ​​है कि नाव पर किसी टारपीडो से हमला किया गया होगा या द्वितीय विश्व युद्ध की किसी खदान से टकराया गया होगा।

विचार युद्धक उपयोगपानी के नीचे जहाज का विचार सबसे पहले लियोनार्डो दा विंची ने प्रस्तावित किया था। बाद में उन्होंने अपनी परियोजना को नष्ट कर दिया क्योंकि उन्हें पनडुब्बी युद्ध के विनाशकारी परिणामों का डर था। युद्ध में पनडुब्बी का उपयोग करने का विचार 1870 में लिखे गए जूल्स वर्ने के उपन्यास 20 थाउजेंड लीग्स अंडर द सी में लोकप्रिय हुआ। उपन्यास नॉटिलस पनडुब्बी का वर्णन करता है, जो सतह के जहाजों को टक्कर मारती है और नष्ट कर देती है।

यद्यपि पनडुब्बी की सबसे महत्वपूर्ण सामरिक संपत्ति और लाभ गुप्तता है, 1944 तक सभी पनडुब्बियां अपना अधिकांश समय सतह पर बिताती थीं और अनिवार्य रूप से पनडुब्बी नावें - सतह के जहाज थीं।

आज हम सबसे बड़ी पनडुब्बी आपदाओं को याद करेंगे, क्योंकि कभी-कभी ये धातु राक्षस हमेशा के लिए पानी के नीचे चले जाते हैं...

अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी एसएस-109 (1927)

अमेरिकी पनडुब्बी एसएस-109 (यूएसएस एस-4) से टकराने के बाद डूबने से 40 लोगों की मौत हो गई अमेरिकी जहाजकेप कॉड से तटरक्षक बल।

एक आश्चर्यजनक तथ्य: पनडुब्बी इस दुर्घटना के एक साल बाद सेवा में लौट आई और 1936 में सेवामुक्त होने तक सक्रिय रूप से सेवा करती रही।



सोवियत पनडुब्बी S-117 "पाइक", 1952

"Shch-117" द्वितीय विश्व युद्ध की एक सोवियत डीजल-इलेक्ट्रिक टारपीडो पनडुब्बी है, जो Shch - "पाइक" परियोजना की V-bis श्रृंखला से संबंधित है। 10 जून 1949 को इसका नाम बदलकर S-117 कर दिया गया।

Shch-117, 1930:



पचास के दशक की शुरुआत तक, S-117 अब एक नया जहाज नहीं था, लेकिन इसने इसे सौंपे गए कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। दिसंबर 1952 में, पाइक को जापान सागर में अभ्यास में भाग लेना था। युद्धाभ्यास क्षेत्र के रास्ते में इसके कमांडर ने बताया कि दाहिना डीजल इंजन खराब होने के कारण पनडुब्बी एक इंजन के सहारे निर्धारित बिंदु पर जा रही है। कुछ घंटों बाद उन्होंने बताया कि समस्या ठीक कर दी गई है। नाव ने फिर कभी संपर्क नहीं बनाया।

पनडुब्बी की मृत्यु का सटीक कारण और स्थान अज्ञात है। ऐसा लगा जैसे वह गायब हो गई हो.

नाव पर 12 अधिकारियों सहित चालक दल के 52 सदस्य सवार थे। 1953 तक की गई एस-117 की खोजों से कुछ भी हासिल नहीं हुआ। नाव की मौत का कारण और स्थान अभी भी अज्ञात है।

अमेरिकी नौसेना की पनडुब्बी यूएसएस थ्रैशर, 1963

मैसाचुसेट्स के तट के पास केप कॉड प्रायद्वीप में एक प्रशिक्षण अभ्यास के दौरान एक अमेरिकी पनडुब्बी डूब गई, जिससे चालक दल के 129 सदस्यों की मौत हो गई।



यांत्रिक विफलता के कारण नाव तेजी से डूब गई और विस्फोट हो गया। विशेषज्ञ ब्रूस रूल द्वारा किए गए निष्कर्षों के अनुसार, जिन्होंने नाव की मृत्यु की जांच की, थ्रेशर के पतवार का अंतिम विनाश 732 मीटर की गहराई पर हुआ और 0.1 सेकंड से अधिक नहीं लगा। इसका मलबा 2,500 मीटर से अधिक की गहराई पर खोजा गया था। नाव का पतवार छह मुख्य भागों में विभाजित है - धनुष खंड, सोनार गुंबद, पहियाघर, पूंछ खंड, इंजन कक्ष और कमांड कम्पार्टमेंट, सभी 300 मीटर के दायरे में स्थित हैं।

नीचे पड़ी थ्रैशर की ऊर्ध्वाधर पतवार की तस्वीर:



सोवियत पनडुब्बी K-129 का डूबना, 1968

यूएसएसआर नेवी K-129 की डीजल पनडुब्बी, जो विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 96 से 98 चालक दल के सदस्यों को लेकर फरवरी 1968 में उत्तरी प्रशांत महासागर में युद्ध ड्यूटी पर गई थी।

8 मार्च, 1968 को, परमाणु हथियारों से लैस प्रशांत बेड़े की डीजल-इलेक्ट्रिक मिसाइल पनडुब्बी K-129 खो गई थी। पनडुब्बी ने हवाई द्वीप में युद्ध सेवा प्रदान की और 8 मार्च से इसने संचार करना बंद कर दिया है। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, K-129 पर चालक दल के 96 से 98 सदस्य सवार थे, सभी की मृत्यु हो गई।

आपदा का कारण अज्ञात है. दुर्घटना के संबंध में कई सिद्धांत हैं, जिनमें एक अमेरिकी जहाज के साथ टकराव भी शामिल है, लेकिन वाशिंगटन ने लगातार इसका खंडन किया है, और, अमेरिकी नौसेना की आधिकारिक रिपोर्ट के अनुसार, सोवियत पनडुब्बी के डूबने का दोष "बोर्ड पर हुए दुखद विस्फोट" को दिया गया था। ।” इसके बाद, अमेरिकियों ने K-129 की खोज की और 1974 में इसे पुनः प्राप्त कर लिया।

सोवियत पक्ष ने लापता पनडुब्बी की खोज का आयोजन किया, जिसका कोई नतीजा नहीं निकला। इसके बाद, K-129 की खोज अमेरिकियों द्वारा की गई, जिन्होंने इसकी पुनर्प्राप्ति का आयोजन किया।

तल पर पनडुब्बी K-129:



वृद्धि के दौरान, पनडुब्बी दो हिस्सों में टूट गई, लेकिन इसके कई डिब्बे अमेरिकी नौसेना के एक अड्डे पर पहुंचा दिए गए। उनकी जांच के दौरान, छह सोवियत पनडुब्बी के शवों की खोज की गई। अमेरिकियों ने मृतकों को सैन्य सम्मान दिया और मृत पनडुब्बी चालकों को समुद्र में दफना दिया।

अमेरिकी यूएसएस स्कॉर्पियन (एसएसएन-589), 1968

अमेरिकी नौसेना के जहाज का उलटना 20 अगस्त, 1958 को हुआ था। नाव 21 मई, 1968 को नॉरफ़ॉक में बेस पर लौटने से 5 दिन पहले, अज़ोरेस से 740 किमी दक्षिण पश्चिम में 3,000 मीटर की गहराई पर डूब गई। 99 लोगों की मौत हो गई.

उन्होंने 5 महीनों तक डूबी हुई नाव की खोज की; 60 से अधिक जहाज और जहाज़, और 30 विमान भी खोज में शामिल थे। खोज शुरू होने के एक सप्ताह बाद, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डूबी एक जर्मन पनडुब्बी को नॉरफ़ॉक से 100 मील दूर खोजा गया। लम्बे समय तक खोज व्यर्थ रही।



जल्द ही नाव 3047 मीटर की गहराई पर पाई गई और मिज़ार जहाज द्वारा इसकी तस्वीर खींची गई। जहाज की मौत का कारण अभी तक स्थापित नहीं हुआ है; सबसे संभावित संस्करण टारपीडो विस्फोट है। लेकिन अन्य संस्करण भी हैं...

लगभग 40 वर्षों से, आपसी समझौते से, संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस सोवियत पनडुब्बी द्वारा दागे गए लड़ाकू टारपीडो द्वारा अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी स्कॉर्पियन के विनाश के तथ्य को सावधानीपूर्वक छिपा रहे हैं, नई खोजी पुस्तक "स्कॉर्पियन डाउन" के लेखक का कहना है। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित, सैन्य पत्रकार एड ऑफली।

ऑफली का दावा है कि स्कॉर्पियन का विनाश सोवियत पनडुब्बी का "बदला" था, जो मानते थे कि संयुक्त राज्य अमेरिका सोवियत पनडुब्बी K-129 की मौत में शामिल था, जो अपने पूरे चालक दल के साथ विस्फोट के बाद नीचे तक डूब गई थी। मार्च 1968 में प्रशांत महासागर में 98 लोग।

पुस्तक के लेखक का मानना ​​है कि 1968 की त्रासदियाँ पानी के भीतर "टोही युद्ध" का हिस्सा थीं, जिनमें से कई विवरण अभी भी वर्गीकृत हैं।

नाव के पतवार का टुकड़ा. अत्यधिक दबाव से दृश्यमान विकृतियाँ:



सोवियत पनडुब्बी K-8, 1970

प्रोजेक्ट 627A "किट" की सोवियत परमाणु पनडुब्बी K-8 31 अगस्त, 1960 को उत्तरी बेड़े में शामिल हुई।

पनडुब्बी, जो भूमध्य सागर में युद्ध ड्यूटी पर थी, को सोवियत नौसेना के इतिहास के सबसे बड़े अभ्यास, ओशन-70 में भाग लेने के लिए उत्तरी अटलांटिक क्षेत्र में भेजा गया था, जिसमें सभी यूएसएसआर बेड़े की सेनाओं ने भाग लिया था। इसका कार्य सोवियत संघ के तटों पर घुसपैठ करने वाली "दुश्मन की" पनडुब्बी सेनाओं को नामित करना था। अभ्यास की शुरुआत 14 अप्रैल को की गई थी, अंत - वी.आई. लेनिन के जन्म की 100वीं वर्षगांठ के लिए - 22 अप्रैल, 1970 को।

K-8 और उसके दल के हिस्से के जीवन के अंतिम घंटे:



परमाणु पनडुब्बी K-8 12 अप्रैल, 1970 को अटलांटिक महासागर की बिस्के की खाड़ी में भीषण आग के परिणामस्वरूप नष्ट हो गई, जिससे उछाल और अनुदैर्ध्य स्थिरता का नुकसान हुआ। पनडुब्बी स्पेन से 490 किमी उत्तर पश्चिम में 4680 मीटर की गहराई में डूब गई। चालक दल के 52 सदस्य मारे गए। मरते समय वे परमाणु रिएक्टरों को बंद करने में सफल रहे।

K-8 क्रू के लिए स्मारक:



K-8 और 52 चालक दल के सदस्यों की मौत सोवियत परमाणु बेड़े की पहली क्षति थी।

परमाणु पनडुब्बी K-278 "कोम्सोमोलेट्स", 1989

सोवियत तीसरी पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बी K-278 कोम्सोमोलेट्स प्रोजेक्ट 685 प्लावनिक की एकमात्र पनडुब्बी थी। नाव पनडुब्बियों के बीच गोता लगाने की गहराई का पूर्ण रिकॉर्ड रखती है - 1027 मीटर (4 अगस्त, 1985)। नाव में एक त्वरित लोडर के साथ छह धनुष 533-मिमी टारपीडो ट्यूब थे। प्रत्येक टीए में एक स्वायत्त न्यूमोहाइड्रोलिक फायरिंग उपकरण था। शूटिंग सभी गोताखोरी गहराईयों पर की जा सकती है।



परमाणु पनडुब्बी K-278 कोम्सोमोलेट्स 7 अप्रैल 1989 को नॉर्वेजियन सागर में डूब गई। पनडुब्बी 8 समुद्री मील की गति से 380 मीटर की गहराई पर चल रही थी। दो निकटवर्ती डिब्बों में आग लगने के परिणामस्वरूप, मुख्य गिट्टी टैंक सिस्टम नष्ट हो गए, जिसके माध्यम से नाव में समुद्री पानी भर गया। 42 लोगों की मृत्यु हो गई, जिनमें से कई हाइपोथर्मिया से थे।

रूसी पनडुब्बी "कुर्स्क, 2000"

K-141 "कुर्स्क" प्रोजेक्ट 949A "एंटी" का एक रूसी परमाणु पनडुब्बी मिसाइल ले जाने वाला क्रूजर है। 1990 में सेवमाश में स्थापित किया गया और 30 दिसंबर 1994 को परिचालन में लाया गया।



रूसी पनडुब्बी कुर्स्क 12 अगस्त, 2000 को नॉर्वे और रूस के बीच बैरेंट्स सागर में नौसैनिक अभ्यास के दौरान 108 मीटर की गहराई में डूब गई, जब टारपीडो मोटर ईंधन रिसाव के कारण बोर्ड पर दो विस्फोट हुए।

जहाज पर सवार 118 लोगों में से अधिकांश की तुरंत मौत हो गई। 23 लोग पीछे के डिब्बे से बाहर निकलने में कामयाब रहे, लेकिन अगले दिन दम घुटने से उनकी मौत हो गई।
मौतों की संख्या के संदर्भ में, दुर्घटना बी-37 पर गोला-बारूद के विस्फोट के बाद रूसी पनडुब्बी बेड़े के युद्ध के बाद के इतिहास में दूसरी बन गई।



कुर्स्क को ऊपर उठाने के ऑपरेशन के सभी चरण एक वर्ष के दौरान किए गए। इसमें 20 देशों की करीब 120 कंपनियां शामिल थीं. कार्य की लागत 65 - 130 मिलियन अमेरिकी डॉलर आंकी गई थी। कुर्स्क नाव को उठाने के ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, मृत पनडुब्बी के 115 शव पाए गए और उन्हें दफना दिया गया। तीन शव कभी नहीं मिले. एक नाव के संभावित खतरनाक गोला-बारूद और दो परमाणु रिएक्टरों को बैरेंट्स सागर के नीचे से निकाला गया



चीनी पनडुब्बी "मिन 361", 2003

इस पनडुब्बी को 1995 में लॉन्च किया गया था। पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना नेवी के पूर्वी बेड़े को सौंपा गया

16 अप्रैल, 2003 को, एक अभ्यास के दौरान, मिन 361 पनडुब्बी का डीजल इंजन खराब हो गया, जब यह चीन के उत्तरपूर्वी तट से दूर पीले सागर में बोहाई खाड़ी में था। ब्रेकडाउन के कारण विमान में ऑक्सीजन की भारी कमी हो गई और चालक दल के सभी 70 सदस्यों का दम घुट गया।

यह पहली बार था जब चीन ने अपनी डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी की मौत को सार्वजनिक किया है। 2 मई 2003 को सिन्हुआ के अनुसार, नाव की खोज 25 अप्रैल 2003 को चीनी मछुआरों द्वारा की गई थी, जब उन्होंने इसके पेरिस्कोप को जाल से पकड़ा था। बाद में पनडुब्बी को सतह पर लाया गया और दूर खींच लिया गया।



अर्जेंटीना पनडुब्बी "सैन जुआन", 2017

अर्जेंटीना नौसेना की पनडुब्बी सैन जुआन ने 15 नवंबर को उशुआइया नौसैनिक अड्डे से मार डेल प्लाटा के रास्ते में संचार बंद कर दिया। अंतिम संचार सत्र के समय, पनडुब्बी ने एक दुर्घटना की सूचना दी। नाव पर 44 लोग सवार थे.

पनडुब्बी के गायब होने के 15 दिन बाद अर्जेंटीना की नौसेना ने घोषणा की कि सैन जुआन पनडुब्बी के 44 चालक दल के सदस्यों को बचाने का अभियान रोका जा रहा है, लेकिन पनडुब्बी की तलाश जारी रहेगी।



लापता अर्जेंटीनी नौसेना की पनडुब्बी सैन जुआन के कप्तान ने अपनी मां से वादा किया था कि यह उनकी आखिरी यात्रा होगी। ऐसा ही हुआ.



जहाँ तक परमाणु पनडुब्बियों की बात है, 1955 से 2017 तक कुल 8 परमाणु पनडुब्बियाँ डूब गईं: 4 सोवियत, 2 रूसी, 2 अमेरिकी। इन सभी की मृत्यु विभिन्न दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप हुई: तीन तकनीकी खराबी के कारण, दो आग के परिणामस्वरूप, दो हथियारों की समस्याओं के कारण, एक नाव की मृत्यु का कारण विश्वसनीय रूप से ज्ञात नहीं है।

सोवियत पनडुब्बी K-19 दुर्घटनाग्रस्त होने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी बन गई।

शीर्ष 5 सबसे खराब पनडुब्बी दुर्घटनाएँ




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K-19 को नाविकों से "हिरोशिमा" उपनाम मिला© wikimedia.org







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14 में से फोटो 1:© wikimedia.org

ठीक आधी सदी पहले, पहली दुर्घटना परमाणु पनडुब्बी K-19 पर हुई थी, जिसे नाविकों ने बाद में "हिरोशिमा" नाम दिया था।

हालाँकि जहाज बच गया और बाद में उसकी मरम्मत की गई, लेकिन उसके चालक दल को विकिरण की एक बड़ी खुराक मिली, और आठ नाविक विकिरण बीमारी से पीड़ित होकर मर गए।

और 4 जुलाई, 1961 के बाद, K-19 किसी बड़ी दुर्घटना से बचने वाली एकमात्र पनडुब्बी नहीं थी।

अगली आधी सदी में, डूबी हुई परमाणु नौकाओं ने दुनिया के महासागरों को परमाणु ईंधन से दूषित कर दिया।

और चीनी पनडुब्बी मिंग III की बदौलत समुद्र में एक भूतिया पनडुब्बी दिखाई दी।

K-19: गहराई पर पहली दुर्घटना

पहला सोवियत मिसाइल वाहक परमाणु भट्टी K-19 1961 में प्रशिक्षण रेंज आयोजित करने के लिए उत्तरी अटलांटिक में गया था।

हालाँकि, नॉर्वे के पास जहाज पर एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हो गई। रिएक्टर शीतलन प्रणाली विफल हो गई।

नाविक बनाने लगे नई प्रणालीठंडा करना. पनडुब्बी में रेडियोधर्मी पृष्ठभूमि भयावह रूप से बढ़ गई, यही वजह है कि 42 नाविकों को विकिरण की एक बड़ी खुराक प्राप्त हुई।

दुर्घटना के एक दिन बाद, सभी चालक दल के सदस्यों को निकाल लिया गया, और नाव को परिशोधन और मरम्मत के लिए एक सैन्य अड्डे पर ले जाया गया।

24 घंटों के भीतर, 6 उजागर नाविकों की मृत्यु हो गई, और अगले कुछ हफ्तों में, दो और लोगों की मृत्यु हो गई। K-19 दुर्घटना इतिहास की पहली पनडुब्बी दुर्घटना थी।

थ्रेस्जर: नष्ट होने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी

अमेरिकी परमाणु पनडुब्बी थ्रेशर 1963 में एक असफल शक्ति परीक्षण के दौरान खो गई थी। पनडुब्बी को पानी के अंदर 360 मीटर तक गोता लगाना था।

हालाँकि, 270वें मीटर पर पहले से ही नाव चालक दल से संपर्क नहीं हुआ। जैसा कि बाद में पता चला, पनडुब्बी परीक्षण में सफल नहीं हो पाई और कई हिस्सों में टूट गई।

16 अधिकारियों, 96 चालक दल के सदस्यों और 17 इंजीनियरों सहित 129 लोग मारे गए, जो अमेरिकी सेना में सेवा नहीं करते थे।

थ्रेशर समुद्र तल पर रहने वाली पहली परमाणु पनडुब्बी बन गई। इस पनडुब्बी की दुर्घटना में मरने वालों की संख्या आज भी एक रिकॉर्ड बनी हुई है।

K-431: पनडुब्बी विस्फोट

यूएसएसआर परमाणु पनडुब्बी के साथ क्रूज मिसाइलें 1985 में, व्लादिवोस्तोक से 55 किलोमीटर दूर चिज़्मा खाड़ी में K-431 की मरम्मत चल रही थी।

परमाणु ईंधन लोड करते समय, एक कार्मिक त्रुटि के कारण, एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ, जिसने रिएक्टर का ढक्कन फाड़ दिया और सभी खर्च किए गए परमाणु ईंधन को बाहर फेंक दिया।

नाव में रेडियोधर्मी पृष्ठभूमि बढ़कर 90 हजार रेंटजेन हो गई। सोवियत सत्ताएक सूचना नाकाबंदी स्थापित की। हालाँकि, यूएसएसआर के पतन के बाद, यह ज्ञात हुआ कि आपदा के दौरान 290 लोग घायल हुए थे, जिनमें से 10 की विस्फोट के कारण ही मृत्यु हो गई, और 39 लोग विकिरण बीमारी से पीड़ित हुए।

कुर्स्क: परमाणु आपदा

12 अगस्त 2000 को, परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क ने बैरेंट्स सागर में अभ्यास में भाग लिया, जो दो विस्फोटों और विशाल पनडुब्बी की मृत्यु के साथ समाप्त हुआ।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, पहला विस्फोट जंग लगे खोल के माध्यम से टारपीडो ईंधन के रिसाव के कारण हुआ। टारपीडो ट्यूब की कोटिंग में तांबे के साथ प्रतिक्रिया के कारण एक रासायनिक विस्फोट हुआ।

पनडुब्बी डूबने लगी और समुद्र तल में गिर गई। इस समय, बोर्ड पर कई और गोले फट गए, जिससे पतवार में दो मीटर का छेद दिखाई देने लगा।

विस्फोटों से बचे 23 नाविकों ने खुद को 9वें डिब्बे में बंद कर लिया और बचाव का इंतजार करने लगे। हालांकि, उन्हें मदद नहीं मिली. कुर्स्क के डूबने से कुल मिलाकर 118 लोगों की मौत हो गई।

मिंग III: भूत पनडुब्बी

2003 में डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी मिंग III चीनी बेड़े का सबसे बड़ा नुकसान बन गई। गोता लगाने के दौरान अज्ञात कारणों से डीजल इंजन नहीं रुका और उसमें मौजूद सारी ऑक्सीजन जल गई।

परिणामस्वरूप, चालक दल के सभी 70 सदस्य मारे गए और नाव भी लापता हो गई। घटना के एक महीने बाद, उसे गलती से चीनी मछुआरों द्वारा खोजा गया था जिनके जाल पेरिस्कोप पर फंस गए थे। पनडुब्बी पीले सागर की बोहाई खाड़ी में स्वायत्त रूप से तैरती रही।

उन्होंने यूक्रेनी-रूसी अभ्यास "पीस फेयरवे 2011" में भाग लिया।

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