तट से कितनी दूरी पर तटस्थ जल. प्रादेशिक जल

1. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की अवधारणा

प्राचीन काल से, समुद्र और महासागरों के स्थानों ने विभिन्न गतिविधियों (नेविगेशन, जीवित और निर्जीव समुद्री संसाधनों का निष्कर्षण, वैज्ञानिक अनुसंधान, आदि) के लिए एक क्षेत्र के रूप में मानवता की सेवा की है। इस गतिविधि की प्रक्रिया में, राज्य और अंतर्राष्ट्रीय संगठन एक-दूसरे के साथ संबंध बनाते हैं, जो विनियमित होते हैं कानूनी मानदंड, अंतःसंबंधित और समग्र रूप से अंतर्राष्ट्रीय कानूनी विनियमन का क्षेत्र जिसे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून कहा जाता है।

समुद्री गतिविधियों की अनूठी प्रकृति के कारण, अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के अधिकांश मानदंड अंतरराष्ट्रीय कानूनी विनियमन के अन्य क्षेत्रों में नहीं पाए जाते हैं। ये हैं खुले समुद्र में नौपरिवहन की स्वतंत्रता, विदेशी राज्यों के क्षेत्रीय जल के माध्यम से समुद्री जहाजों के शांतिपूर्ण मार्ग का अधिकार, जहाजों के निर्बाध पारगमन मार्ग का अधिकार और अंतरराष्ट्रीय नौवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के माध्यम से विमान की उड़ान आदि। इनमें से कुछ समुद्री गतिविधियों के नियमन के लिए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों को उनके महान महत्व को देखते हुए इसके सिद्धांतों के रूप में माना जाता है। आइए, विशेष रूप से, खुले समुद्र में सभी राज्यों के सभी जहाजों के लिए नेविगेशन की स्वतंत्रता के सिद्धांत पर ध्यान दें। इस सिद्धांत का क्षेत्रीय जल, विशेष आर्थिक क्षेत्रों, अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य और कुछ अन्य समुद्री स्थानों के कानूनी शासन की सामग्री पर एक निश्चित प्रभाव पड़ता है। समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन द्वारा स्थापित मौलिक प्रावधान पर ध्यान देना भी उचित है कि प्रादेशिक जल के बाहर के सभी समुद्री क्षेत्र और क्षेत्र शांतिपूर्ण उपयोग के लिए कन्वेंशन द्वारा आरक्षित हैं।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून सामान्य अंतर्राष्ट्रीय कानून का एक जैविक हिस्सा है: यह विषयों, स्रोतों, सिद्धांतों, कानून पर बाद के नियमों द्वारा निर्देशित होता है अंतर्राष्ट्रीय अनुबंध, दायित्व, आदि, और इसकी अन्य शाखाओं (अंतर्राष्ट्रीय वायु कानून, अंतरिक्ष कानून, आदि) के साथ भी जुड़ा हुआ है और बातचीत करता है। बेशक, अंतरराष्ट्रीय कानून के विषय, विश्व महासागर में अपनी गतिविधियों को अंजाम देते समय, अंतरराष्ट्रीय कानून के अन्य विषयों के अधिकारों और दायित्वों को प्रभावित करते हुए, न केवल अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून के मानदंडों और सिद्धांतों के अनुसार कार्य करना चाहिए, बल्कि इसके साथ भी कार्य करना चाहिए। अंतर्राष्ट्रीय शांति और सुरक्षा, विकास बनाए रखने के हित में, सामान्य रूप से अंतर्राष्ट्रीय कानून के मानदंड और सिद्धांत, जिसमें संयुक्त राष्ट्र संगठन का चार्टर भी शामिल है अंतरराष्ट्रीय सहयोगऔर आपसी समझ.

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून अंतर्राष्ट्रीय कानून के सबसे प्राचीन भागों में से एक है, जिसका इतिहास प्राचीन दुनिया में है। लेकिन इसका संहिताकरण पहली बार 1958 में जिनेवा में समुद्र के कानून पर पहले संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन द्वारा किया गया था, जिसने चार सम्मेलनों को मंजूरी दी थी: प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र पर; खुले समुद्र के बारे में; महाद्वीपीय शेल्फ के बारे में; मछली पकड़ने और जीवित समुद्री संसाधनों की सुरक्षा पर। ये सम्मेलन उनमें भाग लेने वाले राज्यों के लिए अभी भी लागू हैं। इन सम्मेलनों के प्रावधान, इस हद तक कि वे अंतरराष्ट्रीय कानून के आम तौर पर मान्यता प्राप्त मानदंडों, विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय रीति-रिवाजों की घोषणा करते हैं, का अन्य राज्यों द्वारा सम्मान किया जाना चाहिए। लेकिन यह ध्यान में रखना होगा कि 1958 के समुद्र के कानून पर जिनेवा कन्वेंशन को अपनाने के तुरंत बाद, ऐतिहासिक विकास के नए कारक, विशेष रूप से 60 के दशक की शुरुआत में बड़ी संख्या में स्वतंत्र विकासशील राज्यों का उदय हुआ। समुद्र के एक नए कानून के निर्माण की मांग की गई जो इन राज्यों के हितों को पूरा करेगा, साथ ही वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति के परिणामस्वरूप विश्व महासागर और उसके संसाधनों के विकास के लिए नए अवसरों का उदय हुआ, जिससे गहरा विकास हुआ। अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में बदलाव. ये परिवर्तन 1982 के समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में परिलक्षित हुए; जिस पर 157 राज्यों, साथ ही ईईसी और नामीबिया की ओर से नामीबिया के लिए संयुक्त राष्ट्र परिषद द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। यह सम्मेलन लागू होने के लिए आवश्यक 60 अनुसमर्थनों तक पहुंच गया है, और 16 नवंबर, 1994 से इसकी पार्टियों के लिए अनिवार्य हो जाएगा। कई अन्य राज्य व्यवहार में इसका अनुपालन करते हैं। उपरोक्त सम्मेलनों के अलावा, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून में महत्वपूर्ण संख्या में अन्य भी शामिल हैं अंतर्राष्ट्रीय समझौतेऔर अंतर्राष्ट्रीय सीमा शुल्क।

2. समुद्री स्थानों का वर्गीकरण

अंतर्राष्ट्रीय कानूनी दृष्टिकोण से, हमारे ग्रह पर समुद्रों और महासागरों के स्थानों को विभाजित किया गया है: 1) विभिन्न राज्यों की संप्रभुता के तहत स्थान और उनमें से प्रत्येक के क्षेत्र का गठन; 2) वे स्थान जो उनमें से किसी की संप्रभुता के अंतर्गत नहीं आते हैं।

विश्व महासागर के एक हिस्से का निर्दिष्ट प्रकार के समुद्री स्थानों में से एक से संबंधित होना, इसलिए, समुद्र के इस हिस्से की कानूनी स्थिति या कानूनी स्थिति निर्धारित करता है। किसी भी समुद्री क्षेत्र की कानूनी स्थिति का इस क्षेत्र में गतिविधियों को विनियमित करने वाली कानूनी व्यवस्था को स्थापित करने और बनाए रखने की प्रक्रिया पर बहुत प्रभाव पड़ता है। इस मामले में, स्वाभाविक रूप से, अन्य परिस्थितियों को ध्यान में रखा जाता है, विशेष रूप से संचार के लिए संबंधित समुद्री स्थान का महत्व विभिन्न प्रकारराज्यों के बीच सहयोग.

किसी देश के समुद्री तट वाले क्षेत्र में उसके किनारों पर स्थित समुद्र के हिस्से शामिल होते हैं और जिन्हें आंतरिक समुद्री जल और प्रादेशिक समुद्र (या प्रादेशिक जल - दोनों शब्द समतुल्य हैं) कहा जाता है। पूरी तरह से एक या एक से अधिक द्वीपसमूह वाले राज्यों के क्षेत्र में द्वीपसमूह के भीतर द्वीपों के बीच स्थित द्वीपसमूह जल शामिल हैं।

अंतर्देशीय समुद्री जल, प्रादेशिक समुद्र और द्वीपसमूह जल विश्व महासागर का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। अपनी सीमाओं से परे समुद्रों और महासागरों के विशाल क्षेत्र क्षेत्र का हिस्सा नहीं हैं और किसी भी राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं हैं, यानी उनकी एक अलग कानूनी स्थिति है। हालाँकि, केवल उनकी कानूनी स्थिति के आधार पर समुद्री स्थानों का वर्गीकरण संपूर्ण नहीं है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, दो, और कभी-कभी अधिक, समुद्री स्थान जिनकी कानूनी स्थिति समान होती है, फिर भी अलग-अलग कानूनी व्यवस्थाएं होती हैं जो उनमें से प्रत्येक में संबंधित गतिविधियों को नियंत्रित करती हैं। आंतरिक का कानूनी शासन समुद्र का पानीप्रादेशिक समुद्र के कानूनी शासन से कुछ महत्वपूर्ण मामलों में भिन्न है, और कानूनी व्यवस्थाद्वीपसमूह जल आंतरिक जल या प्रादेशिक समुद्र के कानूनी शासन से मेल नहीं खाता है, हालांकि समुद्री जल के इन तीनों हिस्सों को क्रमशः एक तटीय राज्य का जल माना जाता है, अर्थात, उनकी एक समान कानूनी स्थिति है। इससे भी अधिक विविध तस्वीर उन समुद्री स्थानों के भीतर देखी जा सकती है जो किसी भी राज्य की संप्रभुता के अंतर्गत नहीं आते हैं और क्षेत्रीय जल के बाहर स्थित हैं। इनमें ऐसे क्षेत्र शामिल हैं जो एक विशिष्ट कानूनी व्यवस्था (सन्निहित क्षेत्र, विशेष आर्थिक क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ, आदि) द्वारा एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

समुद्री स्थानों को वर्गीकृत करते समय इन परिस्थितियों को ध्यान में रखा जाता है।

एक अलग प्रकार के समुद्री क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य शामिल हैं। उनकी सीमाओं के भीतर ऐसे जल हैं जिनकी न केवल अलग-अलग कानूनी व्यवस्थाएं हैं, बल्कि अलग-अलग कानूनी स्थिति भी है। इसलिए, ये जलडमरूमध्य स्वयं कई श्रेणियों में विभाजित हैं।

कुछ सबसे महत्वपूर्ण समुद्री नहरों की स्थिति अजीब है। वे, एक तटीय राज्य और उसके आंतरिक जल की कृत्रिम संरचनाएं होने के कारण, अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उनके महान महत्व के कारण, एक विशिष्ट अंतरराष्ट्रीय कानूनी व्यवस्था के अधीन हैं।

इस प्रकार, समुद्री स्थानों का कानूनी वर्गीकरण किसी विशेष समुद्री क्षेत्र की कानूनी स्थिति और कानूनी व्यवस्था की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए किया जाना चाहिए। यह दृष्टिकोण ऐतिहासिक परंपरा के अनुरूप है और 1982 के समुद्री समझौते के कानून पर भी आधारित है।

3. अंतर्देशीय समुद्री जल

आंतरिक समुद्री जल की अवधारणा।समुद्री तट वाले प्रत्येक राज्य के क्षेत्र में आंतरिक समुद्री जल शामिल है। विभिन्न राज्यों के अंतर्राष्ट्रीय समझौतों और राष्ट्रीय कानूनों में राज्य के तट और क्षेत्रीय समुद्र की चौड़ाई मापने के लिए अपनाई गई सीधी आधार रेखाओं के बीच स्थित जल क्षेत्र शामिल हैं।

निम्नलिखित को तटीय राज्य का आंतरिक समुद्री जल भी माना जाता है: 1) हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग और अन्य बंदरगाह संरचनाओं के बिंदुओं से गुजरने वाली एक लाइन द्वारा सीमित बंदरगाह जल जो समुद्र की ओर सबसे दूरस्थ हैं; 2) एक समुद्र जो पूरी तरह से एक ही राज्य की भूमि से घिरा हुआ है, साथ ही एक ऐसा समुद्र जिसकी पूरी तटरेखा और उसके प्राकृतिक प्रवेश द्वार के दोनों किनारे एक ही राज्य के हैं (उदाहरण के लिए, सफेद सागर); 3) समुद्री खाड़ियाँ, होंठ, मुहाना और खाड़ियाँ, जिनके किनारे एक ही राज्य के हैं और जिनके प्रवेश द्वार की चौड़ाई 24 समुद्री मील से अधिक नहीं है।

ऐसे मामले में जब खाड़ी (खाड़ी, लिप, मुहाना) के प्रवेश द्वार की चौड़ाई 24 समुद्री मील से अधिक है, खाड़ी (खाड़ी, लिप, मुहाना) के अंदर आंतरिक समुद्री जल को मापने के लिए, 24 समुद्री मील की एक सीधी आधार रेखा इसे एक तट से दूसरे तट तक इस प्रकार खींचा जाता है: ताकि यह रेखा यथासंभव अधिक से अधिक पानी को घेर ले।

खाड़ियों (खाड़ियों, होठों और मुहाना) में आंतरिक जल की गिनती के लिए उपरोक्त नियम "ऐतिहासिक खाड़ियों" पर लागू नहीं होते हैं, जो कि उनके प्रवेश द्वार की चौड़ाई की परवाह किए बिना, ऐतिहासिक परंपरा के कारण तटीय राज्य का आंतरिक जल माना जाता है। ऐसी "ऐतिहासिक खाड़ियों" में, विशेष रूप से, सुदूर पूर्व में, पीटर द ग्रेट बे से लेकर ट्युमेन-उला नदी के मुहाने को केप पोवोरोटनी (प्रवेश द्वार की चौड़ाई 102 समुद्री मील) से जोड़ने वाली रेखा शामिल है। "ऐतिहासिक खाड़ी" के रूप में पीटर द ग्रेट बे की स्थिति 1901 में रूस द्वारा अमूर गवर्नरेट जनरल के क्षेत्रीय जल में समुद्री मछली पकड़ने के नियमों के साथ-साथ मत्स्य पालन मुद्दों पर जापान के साथ रूसी और यूएसएसआर समझौतों में निर्धारित की गई थी। 1907, 1928 और 1944.

कनाडा हडसन खाड़ी को अपना ऐतिहासिक जल मानता है (प्रवेश द्वार की चौड़ाई लगभग 50 समुद्री मील है)। नॉर्वे - वरांगेरफजॉर्ड (प्रवेश द्वार की चौड़ाई 30 समुद्री मील), ट्यूनीशिया - गेब्स की खाड़ी (प्रवेश द्वार की चौड़ाई लगभग 50 समुद्री मील)।

हमारे सिद्धांत में, राय व्यक्त की गई थी कि कारा, लापतेव, पूर्वी साइबेरियाई और चुकोटका जैसे साइबेरियाई समुद्रों को ऐतिहासिक समुद्री स्थानों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, क्योंकि इन बर्फ की खाड़ियों को नेविगेशन के लिए विकसित किया गया है और लंबे समय से ऐतिहासिक रूप से नौगम्य स्थिति में बनाए रखा गया है। रूसी नाविकों के प्रयासों की अवधि और रूसी तट की अर्थव्यवस्था, रक्षा और प्राकृतिक पर्यावरण की सुरक्षा के लिए अतुलनीय महत्व है। उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ शिपिंग, जो उपर्युक्त साइबेरियाई समुद्र के माध्यम से चलता है और हमारे देश और हमारे नाविकों के महान प्रयासों के माध्यम से विकसित किया गया था, को गैर-भेदभावपूर्ण आधार पर राष्ट्रीय समुद्री मार्ग के साथ शिपिंग के रूप में विनियमित किया जाता है। 1 जुलाई, 1990 के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा, उत्तरी समुद्री मार्ग सभी झंडे वाले जहाजों के लिए खुला है, कुछ नियमों के अधीन, विशेष रूप से कठिन नेविगेशन स्थिति के कारण जहाजों के अनिवार्य आइसब्रेकिंग पायलटेज के संबंध में और क्रम में उत्तरी समुद्री मार्ग के मार्गों के भीतर स्थित कुछ आर्कटिक क्षेत्रों में नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए।

आंतरिक समुद्री जल की कानूनी व्यवस्था तटीय राज्य द्वारा अपने विवेक से स्थापित की जाती है। विशेष रूप से, अंतर्देशीय जल में नेविगेशन और मछली पकड़ने के साथ-साथ वैज्ञानिक और अन्वेषण गतिविधियाँ, विशेष रूप से तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों द्वारा नियंत्रित होती हैं। इन जलक्षेत्रों में, विदेशियों को आम तौर पर विशेष अनुमति के बिना किसी भी मछली पकड़ने या अनुसंधान गतिविधियों में शामिल होने से प्रतिबंधित किया जाता है। नियमानुसार कोई भी विदेशी जहाज इसमें प्रवेश कर सकता है अंतर्देशीय जलबाद वाले की अनुमति से कोई अन्य राज्य। अपवाद प्राकृतिक आपदा के कारण जहाजों के जबरन प्रवेश के साथ-साथ खुले बंदरगाहों के पानी के मामले हैं।

बंदरगाहों की कानूनी व्यवस्था.बंदरगाहों के जल क्षेत्र आंतरिक समुद्री जल का हिस्सा हैं। इसलिए, तटीय राज्य को अपने बंदरगाहों तक अन्य देशों के जहाजों की पहुंच की प्रक्रिया, साथ ही उनके वहां रहने की प्रक्रिया निर्धारित करने का अधिकार है। एक संप्रभु के रूप में, उसे यह निर्णय लेने का अधिकार है कि विदेशी जहाजों के प्रवेश के लिए उसके कुछ बंदरगाह खोले जाएं या नहीं। इस अंतर्राष्ट्रीय प्रथा की पुष्टि 1923 में जिनेवा में संपन्न समुद्री बंदरगाहों के शासन पर कन्वेंशन द्वारा की गई थी। लगभग 40 तटीय राज्य इसके भागीदार हैं।

हालाँकि, विकास के हित में अंतरराष्ट्रीय संबंधतटीय राज्य अपने कई वाणिज्यिक बंदरगाहों को बिना किसी भेदभाव के विदेशी जहाजों के निःशुल्क प्रवेश के लिए खोलते हैं।

संरक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन के अनुसार मानव जीवन 1974 के सागर में, विदेशी परमाणु जहाजों के बंदरगाहों में प्रवेश के लिए संबंधित तटीय राज्य को अग्रिम जानकारी प्रदान करना आवश्यक है कि इस तरह के प्रवेश से परमाणु सुरक्षा को खतरा नहीं होगा।

विदेशी बंदरगाहों में रहते हुए सभी जहाजों को कानूनों और विनियमों के साथ-साथ तटीय राज्य के अधिकारियों के आदेशों का पालन करना आवश्यक होता है, जिसमें सीमा, सीमा शुल्क, स्वच्छता व्यवस्था, बंदरगाह बकाया का संग्रह आदि शामिल हैं। आमतौर पर, राज्य इसमें प्रवेश करते हैं व्यापार और नेविगेशन पर आपस में समझौते, जो अनुबंधित राज्यों के व्यापारी जहाजों के बंदरगाहों में प्रवेश की प्रक्रिया और रहने की कानूनी व्यवस्था निर्धारित करते हैं। विदेशी जहाजों की सेवा करते समय और उन्हें बंदरगाहों में सेवाएं प्रदान करते समय, दो सिद्धांतों में से एक को लागू किया जाता है: राष्ट्रीय उपचार (घरेलू जहाजों द्वारा प्राप्त उपचार प्रदान करना) या सबसे पसंदीदा राष्ट्र (किसी भी सबसे पसंदीदा तीसरे राज्य के जहाजों द्वारा प्राप्त स्थितियों से भी बदतर स्थिति प्रदान करना)। ) .

बंदरगाहों में रहने के दौरान विदेशी जहाजों पर सवार नाविकों और अन्य व्यक्तियों से संबंधित आपराधिक मामलों का समाधान, और उक्त जहाजों, उनके चालक दल और यात्रियों से संबंधित नागरिक मामलों का समाधान, तटीय राज्य के न्यायिक संस्थानों की क्षमता के अंतर्गत आता है। आमतौर पर, एक तटीय राज्य के अधिकारी उन मामलों में विदेशी व्यापारी जहाजों के नाविकों पर आपराधिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करने से बचेंगे जहां यह तटीय राज्य के हितों के कारण नहीं होता है, यानी, जब एक विदेशी व्यापारी जहाज पर किए गए अपराध नहीं होते हैं गंभीर प्रकृति के और तटीय राज्य के नागरिकों के हितों को प्रभावित नहीं करते हैं, सार्वजनिक शांति या सार्वजनिक व्यवस्था या इसकी सुरक्षा का उल्लंघन नहीं करते हैं, इस जहाज के चालक दल से संबंधित नहीं होने वाले व्यक्तियों के हितों को प्रभावित नहीं करते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय रीति-रिवाज और राज्यों की प्रथा के अनुसार, विदेशी जहाजों पर आंतरिक जल में आंतरिक नियमन(विशेष रूप से, जहाज के कप्तान और चालक दल के बीच संबंध) उस देश के कानूनों और विनियमों द्वारा नियंत्रित होता है जिसका झंडा जहाज फहराता है।

अंतर्राष्ट्रीय नौवहन की सुविधा पर कन्वेंशन 1965 में संपन्न हुआ था, जिसमें विदेशी बंदरगाहों में जहाजों के प्रवेश, ठहरने और प्रस्थान से संबंधित औपचारिकताओं और दस्तावेजों को सरल बनाने और कम करने के लिए अनुशंसित मानक और प्रथाएं शामिल हैं।

किसी विदेशी बंदरगाह पर वैध रूप से मौजूद युद्धपोतों को तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र से छूट प्राप्त होती है। लेकिन वे तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय कानून के प्रासंगिक मानदंडों (बल के खतरे या उपयोग पर प्रतिबंध, गैर-हस्तक्षेप, आदि) का पालन करने के लिए बाध्य हैं।

ऐतिहासिक रूप से स्थापित लंबे समय से चली आ रही प्रथा के आधार पर वाणिज्यिक जहाजों सहित राज्य के समुद्री गैर-सैन्य जहाजों को भी समुद्र में विदेशी क्षेत्राधिकार से छूट प्राप्त थी। हालाँकि, प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र के साथ-साथ उच्च समुद्र पर 1958 के जिनेवा कन्वेंशन, साथ ही समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन, इस प्रथा के विपरीत, केवल संचालित सरकारी जहाजों के लिए प्रतिरक्षा को मान्यता देते हैं। गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए.

कई राज्यों, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के कानून में विदेशी राज्य के स्वामित्व वाले वाणिज्यिक जहाजों की प्रतिरक्षा पर महत्वपूर्ण प्रतिबंध भी शामिल हैं। उसी समय, मर्चेंट शिपिंग (घाना, अंगोला और कुछ अन्य देशों के साथ) के मुद्दों पर यूएसएसआर द्वारा संपन्न कई द्विपक्षीय समझौतों में सभी राज्य जहाजों की प्रतिरक्षा को पहचानने के प्रावधान थे।

4. प्रादेशिक समुद्र

प्रादेशिक समुद्र की अवधारणा.तट के साथ-साथ आंतरिक समुद्री जल के बाहर (एक द्वीपसमूह राज्य के लिए - द्वीपसमूह जल से परे) स्थित समुद्री बेल्ट को प्रादेशिक समुद्र या प्रादेशिक जल कहा जाता है। तटीय राज्य की संप्रभुता एक निश्चित चौड़ाई के इस समुद्री बेल्ट तक फैली हुई है। प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा तटीय राज्य की समुद्री राज्य सीमा है।

प्रादेशिक समुद्र को अपने राज्य क्षेत्र के हिस्से के रूप में शामिल करने के लिए एक तटीय राज्य के अधिकार को मान्यता देने का आधार इस राज्य के स्पष्ट हित थे, दोनों अपनी तटीय संपत्ति को समुद्र के हमलों से बचाने और अस्तित्व और कल्याण सुनिश्चित करने के संबंध में थे। निकटवर्ती क्षेत्रों के समुद्री संसाधनों के दोहन के माध्यम से इसकी जनसंख्या का।

एक तटीय राज्य की संप्रभुता प्रादेशिक समुद्र की सतह और उपमृदा के साथ-साथ उसके ऊपर के हवाई क्षेत्र तक फैली हुई है। प्रादेशिक समुद्र पर तटीय राज्य की संप्रभुता के विस्तार पर प्रावधान कला में निहित हैं। प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र और कला पर 1958 कन्वेंशन के 1 और 2। समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन का 2। स्वाभाविक रूप से, प्रादेशिक समुद्र में तटीय राज्य द्वारा स्थापित कानून और नियम लागू होते हैं।

प्रादेशिक समुद्र में, तटीय राज्य की संप्रभुता का प्रयोग किया जाता है, हालांकि, यह विदेशी समुद्री जहाजों के अन्य देशों के प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग का आनंद लेने के अधिकार के अधीन है।

प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी जहाजों के निर्दोष मार्ग के अधिकार की मान्यता बाद वाले को आंतरिक समुद्री जल से अलग करती है।प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापने की सामान्य आधार रेखा तट के साथ निम्न ज्वार रेखा है। उन स्थानों पर जहां समुद्र तट गहराई से इंडेंटेड और घुमावदार है, या जहां तट के साथ और उसके करीब द्वीपों की एक श्रृंखला है, आधार रेखा खींचने के लिए संबंधित बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी आधार रेखाओं की विधि का उपयोग किया जा सकता है।

प्रारंभिक रेखाएँ खींचते समय, तट की सामान्य दिशा से किसी भी ध्यान देने योग्य विचलन की अनुमति नहीं है। इसके अलावा, किसी राज्य द्वारा सीधी आधार रेखा प्रणाली को इस तरह से लागू नहीं किया जा सकता है कि दूसरे राज्य के क्षेत्रीय समुद्र को उच्च समुद्र या विशेष आर्थिक क्षेत्र से काट दिया जाए।

19वीं सदी के दौरान और 20वीं सदी के मध्य में, अंतर्राष्ट्रीय प्रथा विकसित हुई कि प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमा रेखा प्रादेशिक समुद्र को मापने के लिए आधार रेखा से 3 से 12 समुद्री मील की सीमा के भीतर हो सकती है। अंतर्राष्ट्रीय कानून आयोग ने 1956 में नोट किया कि "अंतर्राष्ट्रीय कानून 12 मील से अधिक क्षेत्रीय समुद्र के विस्तार की अनुमति नहीं देता है।" हालाँकि, राज्यों के बीच असहमति के कारण, समुद्र के कानून पर पहला संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन अपने द्वारा अपनाए गए प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र पर कन्वेंशन में इस प्रावधान को ठीक करने में असमर्थ था। केवल 1982 में समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने पहली बार संधि द्वारा अंतर्राष्ट्रीय कानून के सार्वभौमिक मानदंड के रूप में घोषित किया कि "प्रत्येक राज्य को अपने क्षेत्रीय समुद्र की चौड़ाई 12 समुद्री मील से अधिक नहीं की सीमा तक तय करने का अधिकार है," इसके द्वारा स्थापित आधार रेखाओं से मापा जाता है।

विपरीत या आसन्न राज्यों के बीच क्षेत्रीय समुद्र का परिसीमन, उपयुक्त मामलों में, प्रत्येक मामले की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, उनके बीच हुए समझौतों के अनुसार किया जाता है। इस तरह के समझौते के अभाव में, तटीय राज्य अपने क्षेत्रीय समुद्र को मध्य रेखा से आगे नहीं बढ़ा सकते हैं।

प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से विदेशी जहाजों का निर्दोष मार्ग। प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र पर 1958 का कन्वेंशन और समुद्री कानून पर 1982 का संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन विदेशी जहाजों के लिए प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग के अधिकार का प्रावधान करता है। प्रादेशिक समुद्र से गुजरने का अर्थ है निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए जहाजों का नेविगेशन: क) आंतरिक जल में प्रवेश किए बिना, साथ ही आंतरिक जल के बाहर किसी रोडस्टेड या बंदरगाह सुविधा पर रुके बिना इस समुद्र को पार करना; बी) आंतरिक जल में या उससे बाहर जाएं या आंतरिक जल के बाहर सड़क या बंदरगाह सुविधा में खड़े हों। प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से किसी विदेशी जहाज का गुजरना तब तक शांतिपूर्ण माना जाता है जब तक कि यह तटीय राज्य की शांति, अच्छी व्यवस्था या सुरक्षा में हस्तक्षेप नहीं करता है।

समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में विशेष रूप से कहा गया है कि यदि गुजरने वाला जहाज तटीय राज्य की संप्रभुता, क्षेत्रीय अखंडता या राजनीतिक स्वतंत्रता के खिलाफ या किसी अन्य तरीके से बल के खतरे या उपयोग की अनुमति देता है तो यह मार्ग निर्दोष नहीं है। संयुक्त राष्ट्र चार्टर में सन्निहित अंतर्राष्ट्रीय कानून के सिद्धांतों के अनुसार, किसी भी प्रकार के हथियारों के साथ युद्धाभ्यास या अभ्यास करना, तटीय राज्य की रक्षा या सुरक्षा को प्रभावित करने का इरादा रखने वाला कोई भी कार्य, साथ ही कोई अन्य कार्य जो सीधे तौर पर मार्ग (उठाने) से संबंधित नहीं है और विमान की लैंडिंग, माल, मुद्राओं, व्यक्तियों की उतराई और लोडिंग, समुद्री प्रदूषण, मछली पकड़ना, आदि)।

एक तटीय राज्य को अपने क्षेत्रीय समुद्र में शांतिपूर्ण मार्ग को रोकने के लिए आवश्यक उपाय करने का अधिकार है। यह विदेशी जहाजों के बीच भेदभाव किए बिना, अपने क्षेत्रीय समुद्र के कुछ क्षेत्रों में विदेशी जहाजों के निर्दोष मार्ग के अधिकार को अस्थायी रूप से निलंबित कर सकता है, यदि ऐसा निलंबन हथियार अभ्यास के संचालन सहित इसकी सुरक्षा की सुरक्षा के लिए आवश्यक है। ऐसा निलंबन इसकी उचित अधिसूचना (राजनयिक रूप से या "मैरिनर्स को नोटिस" या अन्यथा) के बाद ही प्रभावी होगा। कन्वेंशन के अनुसार, प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग के अधिकार का प्रयोग करते समय, विदेशी जहाजों को कन्वेंशन के प्रावधानों और अंतरराष्ट्रीय कानून के अन्य नियमों के अनुसार तटीय राज्य द्वारा अपनाए गए कानूनों और विनियमों का पालन करना आवश्यक है। ये नियम निम्नलिखित से संबंधित हो सकते हैं: नेविगेशन की सुरक्षा और जहाज यातायात का विनियमन; संसाधनों का संरक्षण और तटीय राज्य के मछली पकड़ने के नियमों के उल्लंघन की रोकथाम; सुरक्षापर्यावरण

; समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान और हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण; सीमा शुल्क, स्वच्छता, राजकोषीय और आव्रजन व्यवस्था।

हालाँकि, तटीय राज्य के नियम विदेशी जहाजों के डिजाइन, निर्माण, मैनिंग या उपकरण पर तब तक लागू नहीं होने चाहिए जब तक कि वे आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय मानदंडों और मानकों को प्रभावी न करें। नतीजतन, एक तटीय राज्य, अपने विवेक से, अपने क्षेत्रीय समुद्र से गुजरने वाले जहाजों की तकनीकी विशेषताओं या उनके चालक दल को नियुक्त करने की प्रक्रिया का निर्धारण नहीं कर सकता है और इस आधार पर, निर्दोष मार्ग के अधिकार को विनियमित नहीं कर सकता है।

लेकिन विदेशी जहाजों को गुजरते समय सभी कानूनों और विनियमों के साथ-साथ समुद्र में टकराव की रोकथाम के संबंध में आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय नियमों का पालन करना होगा। तटीय राज्य, यदि आवश्यक हो और नेविगेशन की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, अपने क्षेत्रीय समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग के अधिकार का प्रयोग करने वाले विदेशी जहाजों को समुद्री मार्गों और यातायात पृथक्करण योजनाओं का उपयोग करने की आवश्यकता कर सकता है जिन्हें वह स्थापित या निर्धारित कर सकता है (सक्षम की सिफारिशों के अधीन) अंतरराष्ट्रीय संगठन)। ऐसे समुद्री मार्गों पर सख्ती से नेविगेट करने की आवश्यकता टैंकरों या परमाणु-संचालित जहाजों या जहरीले पदार्थ ले जाने वाले जहाजों पर लगाई जा सकती हैखतरनाक पदार्थों

और सामग्री.

गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए संचालित व्यापारिक जहाजों और सरकारी जहाजों पर आपराधिक और नागरिक क्षेत्राधिकार। तटीय राज्य के आपराधिक क्षेत्राधिकार का प्रयोग क्षेत्रीय समुद्र से गुजरने वाले किसी विदेशी जहाज पर किसी व्यक्ति को गिरफ्तार करने या जहाज के पारित होने के दौरान जहाज पर किए गए किसी भी अपराध की जांच करने के लिए निम्नलिखित मामलों को छोड़कर नहीं किया जाएगा:

• क) यदि अपराध के परिणाम तटीय राज्य तक फैले हुए हैं;
• बी) यदि किया गया अपराध देश में शांति या क्षेत्रीय समुद्र में अच्छी व्यवस्था का उल्लंघन करता है;
• ग) यदि जहाज का कप्तान, राजनयिक एजेंट या ध्वज राज्य का कांसुलर अधिकारी सहायता के अनुरोध के साथ स्थानीय अधिकारियों के पास जाता है;
• घ) यदि दबाने के लिए ऐसे उपाय आवश्यक हैं अवैध व्यापार ड्रग्सया मनोदैहिक पदार्थ.

उपरोक्त प्रावधान किसी तटीय राज्य के आंतरिक जल क्षेत्र को छोड़ने के बाद प्रादेशिक समुद्र से गुजरने वाले किसी विदेशी जहाज को गिरफ्तार करने या उसकी जांच करने के लिए उसके कानूनों द्वारा अनुमत कोई भी उपाय करने के अधिकार को प्रभावित नहीं करते हैं।

किसी तटीय राज्य को जहाज पर सवार किसी व्यक्ति पर नागरिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग करने के उद्देश्य से अपने क्षेत्रीय समुद्र से गुजरने वाले किसी विदेशी जहाज को रोकना या उसका मार्ग नहीं बदलना चाहिए। यह किसी भी कारण से ऐसे जहाज पर जुर्माना लगा सकता है या गिरफ्तारी कर सकता है। दीवानी मामलाकेवल दायित्वों के तहत या तटीय राज्य के पानी से गुजरने के दौरान या उसके लिए उस जहाज द्वारा ग्रहण या किए गए दायित्व के आधार पर। एक तटीय राज्य प्रादेशिक समुद्र में लंगर डाले हुए या आंतरिक जल छोड़ने के बाद प्रादेशिक समुद्र से गुजरने वाले विदेशी जहाज पर नागरिक अधिकार क्षेत्र का प्रयोग कर सकता है।

गैर-व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले राज्य जहाजों को तटीय राज्य के आपराधिक और नागरिक क्षेत्राधिकार से छूट प्राप्त है।

विश्व महासागर के अन्य क्षेत्रों की तरह, प्रादेशिक समुद्र में युद्धपोतों को तटीय राज्य के अधिकारियों के कार्यों से छूट प्राप्त है। लेकिन यदि कोई विदेशी युद्धपोत प्रादेशिक समुद्र से गुजरने से संबंधित तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों का पालन करने में विफल रहता है, और उनके अनुपालन के लिए किए गए किसी भी अनुरोध को नजरअंदाज कर देता है, तो तटीय राज्य उसे तुरंत प्रादेशिक समुद्र छोड़ने के लिए कह सकता है। निस्संदेह, इस सम्मेलन की आवश्यकता को तुरंत पूरा किया जाना चाहिए, और इसके संबंध में उत्पन्न होने वाले किसी भी मुद्दे को राजनयिक रूप से हल किया जाना चाहिए। ऐसे प्रश्न विशेष रूप से 1986 और 1988 में काला सागर में तत्कालीन सोवियत क्षेत्रीय जल में अमेरिकी नौसेना के युद्धपोतों के प्रवेश के संबंध में उठे थे। परिणामस्वरूप, पार्टियां 1989 में निर्दोष मार्ग को नियंत्रित करने वाले "अंतर्राष्ट्रीय कानून के नियमों की एक समान व्याख्या" पर सहमत हुईं।

के अनुसार निर्दिष्ट दस्तावेज़वे, अन्य प्रावधानों के अलावा, इस बात पर विचार करने पर सहमत हुए कि प्रादेशिक समुद्र के उन क्षेत्रों में जहां समुद्री लेन या यातायात पृथक्करण योजनाएं निर्धारित नहीं हैं, जहाजों को फिर भी निर्दोष मार्ग का अधिकार प्राप्त है। पत्रों के एक साथ आदान-प्रदान में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने कहा कि, निर्दोष मार्ग के मुद्दे पर अपनी समग्र स्थिति पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना, उसका "सोवियत संघ के क्षेत्रीय समुद्र के माध्यम से अमेरिकी युद्धपोतों के शांतिपूर्ण मार्ग को लागू करने का कोई इरादा नहीं है।" काला सागर।"

5. प्रादेशिक समुद्र से परे समुद्री स्थान

ऐतिहासिक विकास में खुले समुद्र की अवधारणा।समुद्र और महासागरों के वे क्षेत्र जो प्रादेशिक समुद्र के बाहर हैं और इसलिए, किसी भी राज्य के क्षेत्र का हिस्सा नहीं हैं, पारंपरिक रूप से उच्च समुद्र कहलाते हैं। और यद्यपि इन स्थानों के अलग-अलग हिस्सों (सन्निहित क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ, विशेष आर्थिक क्षेत्र, आदि) में अलग-अलग कानूनी व्यवस्थाएं हैं, उन सभी की कानूनी स्थिति समान है: वे किसी भी राज्य की संप्रभुता के अधीन नहीं हैं। किसी राज्य या राज्यों के समूह की संप्रभुता से ऊँचे समुद्रों का बहिष्कार था अभिन्न अंगएक एकीकृत ऐतिहासिक प्रक्रिया, जिसमें प्रत्येक राज्य के खुले समुद्र का स्वतंत्र रूप से उपयोग करने के अधिकार की एक साथ मान्यता शामिल है।

यह प्रक्रिया लंबी और जटिल निकली, और यह विनिर्मित वस्तुओं के आदान-प्रदान और कच्चे माल के विदेशी स्रोतों तक पहुंच के लिए समुद्री संबंधों की स्वतंत्रता का प्रयोग करने के लिए राज्यों की जरूरतों के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुई।

समुद्र के मुक्त उपयोग और समुद्रों और महासागरों तक अलग-अलग राज्यों की शक्ति के विस्तार की अस्वीकार्यता के बारे में विचार 16वीं-17वीं शताब्दी में काफी व्यापक रूप से व्यक्त किए गए थे। इस दृष्टिकोण को उत्कृष्ट डच वकील ह्यूगो ग्रीस की पुस्तक "द फ्री सी" (1609) में उस समय के लिए सबसे गहरा औचित्य प्राप्त हुआ। लेकिन खुले समुद्रों की स्वतंत्रता के सिद्धांत को सामान्य मान्यता 19वीं सदी की शुरुआत में ही मिली। इसके व्यापक रूप से अपनाने में ग्रेट ब्रिटेन द्वारा लंबे समय तक बाधा डाली गई, जिसने दावा किया, अक्सर सफलता के बिना नहीं, "समुद्र की मालकिन" की भूमिका।

कई शताब्दियों तक, खुले समुद्र की आज़ादी का मतलब मुख्य रूप से नौवहन और समुद्री मछली पकड़ने की आज़ादी था। लेकिन समय के साथ, ऊँचे समुद्रों की स्वतंत्रता की अवधारणा की सामग्री को स्पष्ट किया गया और बदल दिया गया, हालाँकि ऊँचे समुद्र स्वयं किसी भी राज्य के नियंत्रण के अधीन नहीं रहे।

20वीं सदी के मध्य तक उभरी अवधारणाएँ, साथ ही वे प्रावधान जो उच्च समुद्रों की कानूनी व्यवस्था बनाते हैं, 1958 में उच्च समुद्रों पर कन्वेंशन में घोषित किए गए थे। इसमें कहा गया है: "'उच्च समुद्र' शब्द का अर्थ समुद्र के सभी हिस्सों से है जो न तो प्रादेशिक समुद्र में और न ही किसी राज्य के आंतरिक जल में शामिल हैं" (अनुच्छेद 1) इसमें आगे कहा गया है कि "किसी भी राज्य को इसका अधिकार नहीं है।" उच्च समुद्रों के किसी भी हिस्से की संप्रभुता के अधीनता का दावा करें" और "उच्च समुद्र सभी देशों के लिए खुले हैं", यानी, वे सभी राज्यों के मुक्त उपयोग में हैं। अंतिम प्रावधान की सामग्री का विस्तार करते हुए, कन्वेंशन ने निर्धारित किया कि उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता में, विशेष रूप से शामिल हैं: 1) नौवहन की स्वतंत्रता; 2) मछली पकड़ने की स्वतंत्रता; 3) पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने की स्वतंत्रता; और 4) उच्च समुद्रों पर उड़ान की स्वतंत्रता (अनुच्छेद 2) समुद्री वैज्ञानिक स्वतंत्रता। अनुसंधान। हालाँकि, ऐतिहासिक विकास के नए कारकों ने समुद्र के कानून पर एक व्यापक संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन को अपनाया। नए कन्वेंशन ने उच्च समुद्र के कानूनी शासन में कई बड़े बदलाव पेश किए उच्च समुद्र के निकटवर्ती क्षेत्र में प्रादेशिक समुद्र के बाहर 200 समुद्री मील तक का एक विशेष आर्थिक क्षेत्र स्थापित करना। संप्रभु अधिकारक्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास के लिए तटीय राज्य। विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र में मछली पकड़ने की स्वतंत्रता और वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता को समाप्त कर दिया गया और उनके स्थान पर नए प्रावधान लागू किये गये। तटीय राज्य को समुद्री पर्यावरण के संरक्षण और कृत्रिम द्वीपों और प्रतिष्ठानों के निर्माण पर अधिकार क्षेत्र के रूप में मान्यता दी गई थी।

इसके अलावा, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने महाद्वीपीय शेल्फ की अवधारणा को फिर से परिभाषित किया, "महाद्वीपीय शेल्फ से परे समुद्र तल का क्षेत्र" की अवधारणा पेश की और अन्वेषण और विकास की प्रक्रिया भी स्थापित की। इन स्थानों के भीतर प्राकृतिक संसाधन।

प्रादेशिक समुद्र के बाहर समुद्री स्थानों का कानूनी शासन। तटीय राज्यों को संसाधनों, समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा और विशेष आर्थिक क्षेत्र के भीतर वैज्ञानिक अनुसंधान के विनियमन के लिए कई महत्वपूर्ण अधिकार प्रदान करते हुए, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने क्षेत्रीय के बाहर समुद्री स्थानों की कानूनी स्थिति में कोई बदलाव नहीं किया। समुद्र, यह पुष्टि करता है कि किसी भी राज्य को इन स्थानों को अपनी संप्रभुता के अधीन करने का दावा करने का अधिकार नहीं है। इसके अलावा, इसमें सभी राज्यों के लिए नेविगेशन और उड़ान की स्वतंत्रता, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने और अन्य अंतरराष्ट्रीय स्तर पर वैध अधिकारों और उच्च समुद्रों के उपयोग के प्रकारों का अधिकार बरकरार रखा गया है (अनुच्छेद 58, 78, 89, 92, 135, आदि)।

प्रादेशिक जल की बाहरी सीमा से परे समुद्री स्थानों में, जहाज, पहले की तरह, उस राज्य के विशेष क्षेत्राधिकार के अधीन होते हैं जिसके झंडे के नीचे वे उड़ान भरते हैं। किसी भी विदेशी सेना, सीमा या पुलिस जहाज या किसी अन्य विदेशी जहाज को अन्य राज्यों के जहाजों को उपयोग करने से रोकने का अधिकार नहीं है कानूनी तौर परखुले समुद्रों की स्वतंत्रता या उन पर बलपूर्वक उपाय लागू करना। इस सिद्धांत से सख्ती से सीमित अपवादों की अनुमति है, जो अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा स्पष्ट रूप से परिभाषित विशिष्ट मामलों में लागू होता है।

सभी राज्यों द्वारा स्वीकार किए गए इन अपवादों का उद्देश्य विश्व महासागर के इन हिस्सों में अंतरराष्ट्रीय कानून के नियमों का अनुपालन और सामान्य हितों में नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना है। इस प्रकार, क्षेत्रीय जल के बाहर, किसी भी राज्य का एक युद्धपोत या सैन्य विमान, साथ ही उनके राज्य द्वारा इस उद्देश्य के लिए अधिकृत अन्य जहाज और विमान, एक समुद्री डाकू जहाज या एक समुद्री डाकू विमान को जब्त कर सकते हैं, बाद में मुकदमा चलाने के लिए उन पर सवार व्यक्तियों को गिरफ्तार कर सकते हैं। न्यायिक प्रक्रियाखुले समुद्र में समुद्री डकैती के कृत्य करने का दोषी - व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए चालक दल द्वारा की गई हिंसा, हिरासत या डकैती।

उपरोक्त मामलों के अलावा, यहां किसी विदेशी जहाज का निरीक्षण या हिरासत राज्यों के बीच एक विशिष्ट समझौते के आधार पर हो सकता है। एक उदाहरण के रूप में, हम 1984 के पनडुब्बी केबलों की सुरक्षा के लिए वर्तमान अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन का हवाला देते हैं, जो कन्वेंशन में भाग लेने वाले राज्यों के सैन्य और गश्ती जहाजों को संदेह के आधार पर कन्वेंशन में भाग लेने वाले राज्यों के ध्वज को उड़ाने वाले गैर-सैन्य जहाजों को रोकने की सुविधा प्रदान करता है। पनडुब्बी केबल को नुकसान, साथ ही कन्वेंशन के उल्लंघन की रिपोर्ट तैयार करना। ऐसे प्रोटोकॉल उस राज्य को प्रेषित किए जाते हैं जिसके झंडे के नीचे आपत्तिजनक जहाज उड़ता है ताकि उसे न्याय के कठघरे में लाया जा सके। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन राज्यों के दायित्व का भी प्रावधान करता है कि वे समुद्र में जाने वाले जहाजों पर दासों के परिवहन, अंतरराष्ट्रीय नियमों के उल्लंघन में उच्च समुद्र पर जहाजों द्वारा किए जाने वाले नशीले पदार्थों और मनोदैहिक पदार्थों के अवैध व्यापार को रोकने में सहयोग करें। सम्मेलनों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय दायित्वों का उल्लंघन करते हुए खुले समुद्र से अनधिकृत प्रसारण भी शामिल है।

हालाँकि, यदि अवैध गतिविधियों के संदेह पर किसी जहाज या विमान को हिरासत में लेना या निरीक्षण करना निराधार निकलता है, तो हिरासत में लिए गए जहाज को किसी भी नुकसान या क्षति के लिए मुआवजा दिया जाना चाहिए। यह प्रावधान अभियोजन के अधिकार पर भी लागू होता है।

अंतर्राष्ट्रीय कानून ने परंपरागत रूप से एक तटीय राज्य के उस विदेशी जहाज का पीछा करने या गिरफ्तार करने के अधिकार को उच्च समुद्र पर मान्यता दी है जिसने उसके कानूनों और नियमों का उल्लंघन किया है, जबकि वह जहाज उस राज्य के आंतरिक जल, क्षेत्रीय समुद्र या सन्निहित क्षेत्र में है। यह अधिकार समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन द्वारा महाद्वीपीय शेल्फ और विशेष आर्थिक क्षेत्र से संबंधित तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों के उल्लंघन के लिए विस्तारित किया गया है। पीछा "गर्म पीछा" होना चाहिए, यानी, यह उस समय शुरू हो सकता है जब आक्रामक जहाज क्रमशः आंतरिक जल, प्रादेशिक समुद्र, सन्निहित क्षेत्र, महाद्वीपीय शेल्फ को कवर करने वाले पानी या तटीय के विशेष आर्थिक क्षेत्र में हो। राज्य, और लगातार किया जाना चाहिए। इस मामले में, जैसे ही पीछा किया गया जहाज अपने देश या किसी तीसरे राज्य के क्षेत्रीय समुद्र में प्रवेश करता है, "हॉट परस्यूट" बंद हो जाता है। किसी अन्य के क्षेत्रीय समुद्र में निरंतर उत्पीड़न उस राज्य की संप्रभुता के साथ असंगत होगा जिसका वह समुद्र है।

युद्धपोत, साथ ही किसी राज्य के स्वामित्व वाले (या उसके द्वारा संचालित) और किसी राज्य की सेवा में आने वाले जहाज, प्रादेशिक समुद्र की बाहरी सीमाओं से परे, किसी भी विदेशी राज्य के बलपूर्वक कार्यों और अधिकार क्षेत्र से पूर्ण प्रतिरक्षा का आनंद लेते हैं।

शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए समुद्री स्थानों का उपयोग और नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करना। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने स्थापित किया है कि प्रादेशिक समुद्र और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र से परे समुद्री जल शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए आरक्षित है। इसका मतलब है, कम से कम, कि इन समुद्री क्षेत्रों में राज्यों को एक-दूसरे के खिलाफ किसी भी आक्रामक, शत्रुतापूर्ण या उत्तेजक कार्रवाई की अनुमति नहीं देनी चाहिए।

कई अन्य अंतर्राष्ट्रीय समझौते, जो आंशिक रूप से या पूरी तरह से इस समस्या को हल करने के उद्देश्य से हैं, समुद्र और महासागरों पर शांतिपूर्ण गतिविधियों और शांतिपूर्ण संबंधों को सुनिश्चित करने में भी योगदान देते हैं। इनमें विशेष रूप से, 1963 की वायुमंडल, बाहरी अंतरिक्ष और पानी के नीचे परमाणु हथियारों के परीक्षण पर प्रतिबंध लगाने वाली संधि, समुद्र और महासागरों के तल पर और उनकी उपभूमि में परमाणु हथियारों और अन्य हथियारों के प्लेसमेंट पर रोक लगाने वाली संधि शामिल है। 1971 का सामूहिक विनाश, 1977 का कन्वेंशन प्राकृतिक पर्यावरण पर सैन्य या किसी अन्य शत्रुतापूर्ण प्रभाव का निषेध और 1985 दक्षिण प्रशांत परमाणु मुक्त क्षेत्र संधि (रारोटोंगा की संधि);

सैन्य पक्ष के अलावा, समुद्री सुरक्षा में समुद्र में मानव जीवन की सुरक्षा, जहाजों की टक्कर की रोकथाम, बचाव, जहाजों के डिजाइन और उपकरण, चालक दल, सिग्नल और संचार के उपयोग से संबंधित अन्य पहलू भी शामिल हैं। विशेष रूप से, समुद्री राज्यों ने नेविगेशन के विकास और बदलती स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, समुद्र में मानव जीवन की सुरक्षा पर बार-बार समझौते किए हैं। समुद्र में जीवन की सुरक्षा कन्वेंशन के नवीनतम संस्करण को 1974 में लंदन में अंतर सरकारी समुद्री संगठन (1982 से अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन) द्वारा बुलाए गए एक सम्मेलन में अनुमोदित किया गया था। कन्वेंशन और इसके 1978 प्रोटोकॉल में जहाजों के डिजाइन, अग्नि सुरक्षा, दुर्घटना या खतरे की स्थिति में सभी यात्रियों और जहाज के चालक दल के सदस्यों को प्रदान करने के लिए पर्याप्त जीवन रक्षक उपकरण, चालक दल की संरचना, नेविगेशन नियमों से संबंधित अनिवार्य प्रावधान स्थापित किए गए हैं। परमाणु जहाज, आदि। कन्वेंशन में इस क्षेत्र में तकनीकी प्रगति को ध्यान में रखने के लिए 1974 प्रोटोकॉल और 1978 प्रोटोकॉल में बाद में संशोधन किया गया।

टकराव की रोकथाम के लिए वर्तमान में लागू अंतर्राष्ट्रीय विनियम 1972 में अपनाए गए थे। वे सिग्नल (झंडे, ध्वनि या प्रकाश) के उपयोग, राडार के उपयोग, जहाजों के विचलन और गति आदि के लिए प्रक्रिया को परिभाषित करते हैं। समुद्री बचाव के मुद्दों को 1979 के समुद्री खोज और बचाव सम्मेलन द्वारा नियंत्रित किया जाता है और 1989 का बचाव सम्मेलन।

अपने झंडे फहराने वाले जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा, टकराव की स्थिति में सहायता और दायित्व के संबंध में किसी राज्य की जिम्मेदारियों से संबंधित सामान्य प्रावधान 1958 के हाई सीज़ कन्वेंशन और 1982 के समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में शामिल हैं।

वर्तमान शताब्दी के मध्य 80 के दशक के बाद से, समुद्री नेविगेशन की सुरक्षा के खिलाफ आपराधिक कृत्यों के मामले, जो समुद्र में आतंकवाद के रूप में योग्य हैं, अधिक बार हो गए हैं (बल द्वारा किसी जहाज को जब्त करना या बल की धमकी, हत्या या बंधक बनाना- अपहृत जहाजों पर कब्जा करना, जहाजों पर उपकरणों को नष्ट करना या उनका विनाश)। इस तरह के कृत्य आंतरिक जल, प्रादेशिक समुद्र और उससे आगे में किए जाते हैं। इन परिस्थितियों ने अंतर्राष्ट्रीय समुदाय को 1988 में समुद्री नेविगेशन की सुरक्षा के खिलाफ गैरकानूनी कृत्यों के दमन के लिए कन्वेंशन और महाद्वीपीय शेल्फ पर स्थिर प्लेटफार्मों के खिलाफ गैरकानूनी कृत्यों के दमन के लिए प्रोटोकॉल को समाप्त करने के लिए प्रेरित किया। ये समझौते समुद्र में आतंकवाद से निपटने के उपायों का प्रावधान करते हैं और अपने प्रतिभागियों को इन उपायों के कार्यान्वयन की जिम्मेदारी सौंपते हैं।समुद्री पर्यावरण संरक्षण. समुद्री पर्यावरण की रक्षा और संरक्षण के लिए राज्यों की जिम्मेदारियों को स्पष्ट करने वाले मौलिक रूप से महत्वपूर्ण प्रावधान समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में शामिल हैं। वे भूमि-आधारित स्रोतों से, समुद्र तल पर गतिविधियों से, समुद्र में जाने वाले जहाजों से होने वाले प्रदूषण से, और विषाक्त, हानिकारक और के निपटान के माध्यम से समुद्री पर्यावरण के प्रदूषण की रोकथाम और कमी से संबंधित हैं।विषैले पदार्थ

या वायुमंडल से या उसके माध्यम से प्रदूषण।

1973 में, उपर्युक्त 1954 कन्वेंशन के बजाय, शिपिंग की तीव्रता और प्रदूषण के नए स्रोतों के उद्भव को ध्यान में रखते हुए, तेल और अन्य तरल पदार्थों द्वारा समुद्री प्रदूषण की रोकथाम पर एक नया कन्वेंशन संपन्न हुआ। इसने "विशेष क्षेत्रों" की शुरुआत की जिसमें तेल और उसके कचरे का डंपिंग पूरी तरह से प्रतिबंधित है (जलडमरूमध्य क्षेत्र के साथ बाल्टिक सागर, काला और भूमध्य सागर और कुछ अन्य)। 1982 में, नया सम्मेलन लागू हुआ।

1972 में, जहाजों से समुद्री प्रदूषण की रोकथाम के लिए कन्वेंशन (मतलब कचरे और पारा युक्त सामग्री का डंपिंग) संपन्न हुआ। रेडियोधर्मी पदार्थ, जहरीली गैसें और इसी तरह के खतरनाक पदार्थ)। कन्वेंशन जहाजों, विमानों, प्लेटफार्मों और अन्य संरचनाओं को जानबूझकर डुबाने को डंपिंग के समान मानता है।

प्रतिबंध संधि से रेडियोधर्मी कचरे द्वारा समुद्री पर्यावरण के प्रदूषण की रोकथाम में भी मदद मिलती है परमाणु परीक्षणतीन वातावरणों में और समुद्र और महासागरों के तल पर परमाणु हथियारों और सामूहिक विनाश के अन्य हथियारों की नियुक्ति पर प्रतिबंध पर संधि।

6. निकटवर्ती क्षेत्र

19वीं सदी के मध्य से, कुछ देशों, जिनकी क्षेत्रीय समुद्र की चौड़ाई 3-4-6 समुद्री मील थी, ने अपने क्षेत्रीय समुद्र के बाहर एक अतिरिक्त समुद्री क्षेत्र स्थापित करना शुरू कर दिया ताकि उस पर नियंत्रण रखा जा सके ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि विदेशी जहाज आव्रजन, सीमा शुल्क का अनुपालन करते हैं। , राजकोषीय और स्वच्छता नियम किसी तटीय राज्य के समुद्री क्षेत्र से सटे ऐसे क्षेत्रों को सन्निहित क्षेत्र कहा जाता है।

तटीय राज्य की संप्रभुता इन क्षेत्रों तक विस्तारित नहीं है, और वे उच्च समुद्र की स्थिति बनाए रखते हैं। चूँकि ऐसे क्षेत्र विशिष्ट और स्पष्ट रूप से नामित उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे, और 12 समुद्री मील से अधिक नहीं फैले थे, इसलिए उनकी स्थापना ने आपत्ति नहीं उठाई। इस रूप में और 12 समुद्री मील तक की सीमा के भीतर एक सन्निहित क्षेत्र स्थापित करने का तटीय राज्य का अधिकार 1958 के प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र कन्वेंशन (अनुच्छेद 24) में निहित था।

समुद्र के कानून पर 1982 का संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन एक तटीय राज्य के निकटवर्ती क्षेत्र के अधिकार को भी मान्यता देता है, जिस पर वह आवश्यक नियंत्रण कर सकता है: ए) अपने क्षेत्र के भीतर सीमा शुल्क, राजकोषीय, आव्रजन या स्वच्छता कानूनों और विनियमों के उल्लंघन को रोकें। या प्रादेशिक समुद्र; बी) अपने क्षेत्र या क्षेत्रीय समुद्र के भीतर किए गए उपरोक्त कानूनों और विनियमों के उल्लंघन के लिए सजा (अनुच्छेद 33 का खंड 1)।

हालाँकि, समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन, प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र पर कन्वेंशन के विपरीत, निर्दिष्ट करता है कि सन्निहित क्षेत्र प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापने के लिए आधार रेखाओं से मापी गई 24 समुद्री मील से अधिक नहीं बढ़ सकता है। इसका मतलब यह है कि सन्निहित क्षेत्र की स्थापना उन राज्यों द्वारा भी की जा सकती है जिनकी क्षेत्रीय समुद्री चौड़ाई 12 समुद्री मील तक पहुँचती है।

7. महाद्वीपीय शेल्फ

भूवैज्ञानिक दृष्टिकोण से, महाद्वीपीय शेल्फ को महाद्वीपीय ढलान में अचानक टूटने या संक्रमण से पहले समुद्र की ओर मुख्य भूमि (महाद्वीप) की पानी के नीचे की निरंतरता के रूप में समझा जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय कानूनी दृष्टिकोण से, महाद्वीपीय शेल्फ का अर्थ समुद्र तल है, जिसमें इसकी उप-मृदा भी शामिल है, जो तटीय राज्य के क्षेत्रीय समुद्र की बाहरी सीमा से अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा स्थापित सीमाओं तक फैली हुई है।

अंतरराष्ट्रीय कानूनी दृष्टि से महाद्वीपीय शेल्फ का मुद्दा तब उठा जब यह स्पष्ट हो गया कि शेल्फ की गहराई में खनिज कच्चे माल के भंडार थे जो निष्कर्षण के लिए उपलब्ध हो गए।

1958 में समुद्र के कानून पर पहले संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में, महाद्वीपीय शेल्फ पर एक विशेष कन्वेंशन को अपनाया गया था, जिसमें अपने प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास के उद्देश्य से महाद्वीपीय शेल्फ पर एक तटीय राज्य के संप्रभु अधिकारों को मान्यता दी गई थी। समुद्र तल की सतह और उपमृदा के खनिज और अन्य निर्जीव संसाधन, "सेसाइल प्रजाति" (मोती, स्पंज, मूंगा, आदि) के जीवित जीव जो अपने विकास की उचित अवधि के दौरान समुद्र तल से जुड़े हुए हैं या उसके साथ या उसके नीचे घूम रहे हैं। . बाद की प्रजातियों में केकड़े और अन्य क्रस्टेशियंस भी शामिल थे।

कन्वेंशन ने महाद्वीपीय शेल्फ के प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास करते समय, आवश्यक संरचनाओं और प्रतिष्ठानों को खड़ा करने के साथ-साथ उनके चारों ओर 500 मीटर के सुरक्षा क्षेत्र बनाने के लिए एक तटीय राज्य के अधिकार का प्रावधान किया। इन संरचनाओं, प्रतिष्ठानों और सुरक्षा क्षेत्रों को स्थापित नहीं किया जाना चाहिए यदि वे अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए महत्वपूर्ण महत्व के मान्यता प्राप्त समुद्री मार्गों के उपयोग में हस्तक्षेप करेंगे।

कन्वेंशन में कहा गया है कि महाद्वीपीय शेल्फ का मतलब प्रादेशिक समुद्र से 200 मीटर की गहराई तक या इस सीमा से परे ऐसे स्थान तक पानी के नीचे के क्षेत्रों के समुद्री तल की सतह और उप-मिट्टी है, जहां तक ​​कवर किए गए पानी की गहराई प्राकृतिक विकास की अनुमति देती है। इन क्षेत्रों के संसाधन. महाद्वीपीय शेल्फ की ऐसी परिभाषा एक तटीय राज्य को अनिश्चित काल तक विस्तृत समुद्री क्षेत्र पर अपने संप्रभु अधिकारों का विस्तार करने का आधार दे सकती है क्योंकि शेल्फ संसाधनों को निकालने की उसकी तकनीकी क्षमताएं बढ़ जाती हैं। यह इस परिभाषा का एक महत्वपूर्ण दोष था।

समुद्र के कानून पर तीसरे सम्मेलन में, महाद्वीपीय शेल्फ की बाहरी सीमा स्थापित करने के लिए डिजिटल सीमाएं अपनाई गईं। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने एक तटीय राज्य के महाद्वीपीय शेल्फ को "पनडुब्बी क्षेत्रों के समुद्र तल और उप-मृदा के रूप में परिभाषित किया है जो इसके भूमि क्षेत्र के प्राकृतिक विस्तार के दौरान प्रादेशिक समुद्र से परे पनडुब्बी मार्जिन की बाहरी सीमा तक फैला हुआ है।" महाद्वीप या आधार रेखाओं से 200 समुद्री मील की दूरी जहां से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापी जाती है जब महाद्वीप के पानी के नीचे के किनारे की बाहरी सीमा इतनी दूरी तक विस्तारित नहीं होती है” (अनुच्छेद 76 का खंड 1)।

ऐसे मामलों में जहां किसी तटीय राज्य के शेल्फ का जलमग्न महाद्वीपीय मार्जिन 200 समुद्री मील से अधिक तक फैला हुआ है, तटीय राज्य शेल्फ के स्थान और वास्तविक सीमा को ध्यान में रखते हुए, 200 समुद्री मील से अधिक अपने शेल्फ की बाहरी सीमा को शामिल कर सकता है, लेकिन सभी में परिस्थितियों में महाद्वीपीय शेल्फ की बाहरी सीमा उन आधार रेखाओं से 350 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए जहां से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापी जाती है, या 2500-मीटर आइसोबाथ से 100 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए, जो इसे जोड़ने वाली एक रेखा है। 2500 मीटर की गहराई (अनुच्छेद 76 का खंड 5)।

महाद्वीपीय शेल्फ पर एक तटीय राज्य के अधिकार, उनके ऊपर के जल क्षेत्र और हवाई क्षेत्र की कानूनी स्थिति को प्रभावित नहीं करते हैं। नतीजतन, इन अधिकारों के प्रयोग से नेविगेशन की स्वतंत्रता और महाद्वीपीय शेल्फ पर उड़ान की स्वतंत्रता का उल्लंघन नहीं होना चाहिए।

इसके अलावा, सभी राज्यों को महाद्वीपीय शेल्फ पर पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने का अधिकार है। इस मामले में, उनके निर्माण के लिए मार्ग का निर्धारण तटीय राज्य की सहमति से किया जाता है।

200 समुद्री मील के भीतर महाद्वीपीय शेल्फ पर वैज्ञानिक अनुसंधान तटीय राज्य की सहमति से किया जा सकता है। हालाँकि, यह अपने विवेक पर, 200 समुद्री मील से अधिक महाद्वीपीय शेल्फ पर समुद्री अनुसंधान करने के लिए अन्य देशों को सहमति देने से इनकार नहीं कर सकता है, सिवाय उन क्षेत्रों को छोड़कर जिनमें यह प्राकृतिक संसाधनों के लिए विस्तृत अन्वेषण अभियान चला रहा है या करेगा। एक नियम के रूप में, तटीय राज्य प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास को नियंत्रित करते हैंवैज्ञानिक गतिविधि अपने स्वयं के साथ आसन्न अलमारियों परराष्ट्रीय कानून

और नियम.

8. विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र हमारी सदी के 60-70 के दशक के अंत में प्रादेशिक समुद्र के बाहर उसके निकटवर्ती क्षेत्र में एक विशेष आर्थिक क्षेत्र बनाने का प्रश्न उठा। इसे स्थापित करने की पहल विकासशील देशों की ओर से हुई, जिनका मानना ​​था कि विकसित देशों की विशाल तकनीकी और आर्थिक श्रेष्ठता की मौजूदा परिस्थितियों में, खुले समुद्र में मछली पकड़ने और खनिज संसाधनों के निष्कर्षण की स्वतंत्रता का सिद्धांत उनके हितों को पूरा नहीं करता है। "तीसरी दुनिया" के देश और यह केवल उन समुद्री शक्तियों के लिए फायदेमंद है जिनके पास आवश्यक आर्थिक और संपत्ति हैतकनीकी क्षमताएँ

, साथ ही एक बड़ा और आधुनिक मछली पकड़ने का बेड़ा। उनकी राय में, मछली पकड़ने और अन्य व्यापार की स्वतंत्रता बनाए रखना अंतरराष्ट्रीय संबंधों में एक नई, निष्पक्ष और न्यायसंगत आर्थिक व्यवस्था बनाने के विचार के साथ असंगत होगा।

कन्वेंशन के अनुसार, एक आर्थिक क्षेत्र प्रादेशिक समुद्र के बाहर और निकटवर्ती क्षेत्र है, जो उन आधार रेखाओं से 200 समुद्री मील तक चौड़ा है जहां से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापी जाती है। इस क्षेत्र में एक विशिष्ट कानूनी व्यवस्था है. कन्वेंशन ने विशेष आर्थिक क्षेत्र में तटीय राज्य को जीवित और निर्जीव दोनों प्रकार के प्राकृतिक संसाधनों की खोज और विकास के लिए संप्रभु अधिकार प्रदान किए, साथ ही आर्थिक अन्वेषण और विकास के उद्देश्य से अन्य गतिविधियों के संबंध में अधिकार दिए। उक्त क्षेत्र, जैसे पानी, धाराओं और हवा के उपयोग के माध्यम से ऊर्जा का उत्पादन।

कन्वेंशन कुछ शर्तों के तहत अन्य राज्यों को विशेष आर्थिक क्षेत्र में जीवित संसाधनों की कटाई में भाग लेने का अधिकार प्रदान करता है। हालाँकि, इस अधिकार का प्रयोग केवल तटीय राज्य के साथ समझौते से ही किया जा सकता है।

तटीय राज्य को कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं के निर्माण और उपयोग, समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान और समुद्री पर्यावरण के संरक्षण पर अधिकार क्षेत्र के रूप में भी मान्यता प्राप्त है। समुद्री वैज्ञानिक अनुसंधान, आर्थिक उद्देश्यों के लिए कृत्रिम द्वीपों, प्रतिष्ठानों और संरचनाओं का निर्माण तटीय राज्य की सहमति से अन्य देशों द्वारा विशेष आर्थिक क्षेत्र में किया जा सकता है।

साथ ही, अन्य राज्य, दोनों समुद्री और भूमि से घिरे हुए, विशेष आर्थिक क्षेत्र में नेविगेशन, ओवरफ्लाइट, केबल और पाइपलाइन बिछाने और इन स्वतंत्रता से संबंधित समुद्र के अन्य वैध उपयोग की स्वतंत्रता का आनंद लेते हैं। इन स्वतंत्रताओं का प्रयोग खुले समुद्र की तरह क्षेत्र में भी किया जाता है। यह क्षेत्र उच्च समुद्र पर कानून के शासन को नियंत्रित करने वाले अन्य नियमों और विनियमों के अधीन है (अपने जहाज पर ध्वज राज्य का विशेष क्षेत्राधिकार, इससे अनुमेय छूट, अभियोजन का अधिकार, नेविगेशन की सुरक्षा पर प्रावधान, आदि) . किसी भी राज्य को किसी आर्थिक क्षेत्र को अपनी संप्रभुता के अधीन करने का दावा करने का अधिकार नहीं है। यह महत्वपूर्ण प्रावधान विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र के कानूनी शासन के अन्य प्रावधानों के अनुपालन पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना लागू होता है।

इस संबंध में, इस तथ्य पर ध्यान दिया जाना चाहिए कि कन्वेंशन की आवश्यकता है कि तटीय राज्य और अन्य राज्य, क्षेत्र में अपने अधिकारों और दायित्वों का प्रयोग करते समय, एक-दूसरे के अधिकारों और दायित्वों का उचित ध्यान रखें और प्रावधानों के अनुसार कार्य करें। सम्मेलन।

यहां तक ​​कि समुद्र के कानून पर तीसरे संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के काम के चरम पर भी, बड़ी संख्या में राज्य, घटनाओं के पाठ्यक्रम से आगे थे और उन्हें मार्गदर्शन करने की कोशिश कर रहे थे सही दिशा में, ने अपने तटों पर 200 समुद्री मील तक की चौड़ाई तक मछली पकड़ने या आर्थिक क्षेत्र स्थापित करने वाले कानूनों को अपनाया। 1976 के अंत में, सम्मेलन की समाप्ति से लगभग छह साल पहले, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, नॉर्वे, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया और विकासशील देशों सहित कई अन्य देशों ने ऐसे कानूनों को अपनाया।

इन परिस्थितियों में, सोवियत तटों सहित, मुक्त रूप से मछली पकड़ने के लिए खुले समुद्र और महासागरों के क्षेत्र, विनाशकारी मछली पकड़ने के क्षेत्र बन सकते हैं। घटनाओं के इस तरह के स्पष्ट और अवांछनीय विकास ने यूएसएसआर के विधायी निकायों को 1976 में "यूएसएसआर के तट से सटे समुद्री क्षेत्रों में जीवित संसाधनों के संरक्षण और मत्स्य पालन के विनियमन के लिए अस्थायी उपायों पर" डिक्री को अपनाने के लिए मजबूर किया। इन उपायों को 1984 में "यूएसएसआर के आर्थिक क्षेत्र पर" डिक्री द्वारा नए सम्मेलन के अनुरूप लाया गया था।

वर्तमान में, 80 से अधिक राज्यों में 200 समुद्री मील तक चौड़े विशेष आर्थिक या मछली पकड़ने के क्षेत्र हैं। सच है, इनमें से कुछ राज्यों के कानून अभी भी समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के प्रावधानों का पूरी तरह से पालन नहीं करते हैं। लेकिन यह स्थिति बदल जाएगी क्योंकि कन्वेंशन द्वारा प्रदान की गई व्यवस्था को और मजबूत किया जाएगा।

विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र पर कन्वेंशन के प्रावधान एक समझौता हैं। वे कभी-कभी अस्पष्ट व्याख्या के अधीन होते हैं। इस प्रकार, कुछ विदेशी लेखक, विशेष रूप से विकासशील देशों से, यह दृष्टिकोण व्यक्त करते हैं कि विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र, अपने अंतर्निहित विशिष्ट कानूनी शासन के कारण, जिसमें तटीय राज्य के महत्वपूर्ण अधिकार शामिल हैं, न तो क्षेत्रीय समुद्र है और न ही उच्च समुद्र। विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र के कानूनी शासन की विशिष्टता को सही ढंग से ध्यान में रखते हुए, जिसमें तटीय राज्य के महत्वपूर्ण कार्यात्मक या लक्ष्य अधिकार और उच्च समुद्र के कानूनी शासन के महत्वपूर्ण तत्व शामिल हैं, इस दृष्टिकोण के लेखक स्पष्ट नहीं देते हैं विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र की स्थानिक स्थिति के प्रश्न का उत्तर दें और कला के प्रावधानों को ध्यान में न रखें। 58 और 89, विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र के लिए महत्वपूर्ण स्वतंत्रताओं की प्रयोज्यता और उच्च समुद्रों की कानूनी स्थिति का संकेत देते हैं।

9. विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र के बाहर उच्च समुद्र के हिस्से

अपतटीय विशेष आर्थिक क्षेत्र के बाहर स्थित समुद्र के कुछ हिस्सों के लिए, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन उस कानूनी व्यवस्था का विस्तार करता है जो परंपरागत रूप से उच्च समुद्रों पर लागू होती है। इन समुद्री क्षेत्रों में, सभी राज्य, समानता के आधार पर, कन्वेंशन के अन्य प्रावधानों को ध्यान में रखते हुए, उच्च समुद्रों की स्वतंत्रता जैसे नेविगेशन की स्वतंत्रता, पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने, मछली पकड़ने और वैज्ञानिक अनुसंधान का आनंद लेते हैं।

वैज्ञानिक अनुसंधान की स्वतंत्रता और केबल और पाइपलाइन बिछाने के संबंध में, कुछ छोटे अपवाद हैं जो केवल 200 समुद्री मील से अधिक तटीय राज्यों के महाद्वीपीय शेल्फ के क्षेत्रों पर लागू होते हैं। ये अपवाद प्रदान करते हैं कि तटीय राज्य के महाद्वीपीय शेल्फ पर पनडुब्बी केबल और पाइपलाइन बिछाने के लिए मार्गों का निर्धारण, साथ ही शेल्फ के उन क्षेत्रों में वैज्ञानिक अनुसंधान का संचालन जहां तटीय राज्य है या संचालन करेगा। प्राकृतिक संसाधनों का विकास या विस्तृत अन्वेषण, तटीय राज्य की सहमति से हो सकता है।

विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र के बाहर और महाद्वीपीय शेल्फ की बाहरी सीमा से परे, ऐसे मामलों में जहां इसकी चौड़ाई 200 समुद्री मील से अधिक है, कन्वेंशन एक नई स्वतंत्रता का परिचय देता है - अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा अनुमत कृत्रिम द्वीपों और अन्य प्रतिष्ठानों के निर्माण के लिए (अनुच्छेद 87, पैराग्राफ 1) डी)। शब्द "अंतर्राष्ट्रीय कानून द्वारा अनुमत" का अर्थ है, विशेष रूप से, परमाणु हथियारों और सामूहिक विनाश के अन्य हथियारों को रखने के लिए कृत्रिम द्वीपों और प्रतिष्ठानों के निर्माण पर प्रतिबंध, क्योंकि ऐसी कार्रवाइयां परमाणु हथियारों की नियुक्ति पर रोक लगाने वाली संधि के साथ असंगत हैं। समुद्र और महासागरों के तल और उनकी उपभूमि में और सामूहिक विनाश के अन्य प्रकार के हथियार दिनांक 11 फरवरी, 1971।

कन्वेंशन में कुछ अन्य नवाचार भी शामिल हैं जो खुले समुद्र पर पारंपरिक कानूनी व्यवस्था के पूरक हैं। इसलिए, यह उल्लंघन में प्रसारण पर रोक लगाता है अंतर्राष्ट्रीय नियमसार्वजनिक स्वागत के लिए किसी जहाज या संस्थापन से रेडियो या टेलीविजन कार्यक्रम। अनधिकृत प्रसारण में लगे व्यक्तियों और जहाजों को गिरफ्तार किया जा सकता है और अदालत में मुकदमा चलाया जा सकता है: जहाज की ध्वज स्थिति; स्थापना के पंजीकरण की स्थिति; वह राज्य जहां का आरोपी व्यक्ति नागरिक है; कोई भी राज्य जहां प्रसारण प्राप्त किया जा सकता है। इस निषेध में एक विशेष आर्थिक क्षेत्र भी शामिल है।

कन्वेंशन ने खुले समुद्र के पानी में जीवित संसाधनों के संरक्षण के मुद्दों पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया, जिसने मछली पकड़ने की स्वतंत्रता के सिद्धांत को संरक्षित किया, यहां राज्यों के संधि दायित्वों, साथ ही अधिकारों, दायित्वों और हितों को ध्यान में रखा गया। कन्वेंशन द्वारा प्रदान किए गए तटीय राज्यों की संख्या। कन्वेंशन के अनुसार, सभी राज्यों को अपने नागरिकों के संबंध में ऐसे उपाय करने चाहिए जो खुले समुद्र के संसाधनों को संरक्षित करने के लिए आवश्यक हों। राज्यों को भी, समान उद्देश्यों के लिए, सीधे या उपक्षेत्रीय ढांचे के भीतर एक-दूसरे के साथ सहयोग करना चाहिए क्षेत्रीय संगठनमत्स्य पालन पर.

समुद्र के कानून पर तीसरे संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन के दौरान भी, इस तरह के संगठन उभरने लगे, जिनके चार्टर ने मत्स्य पालन के क्षेत्र में नई कानूनी स्थिति को ध्यान में रखा। इस प्रकार, 1979 से, मत्स्य पालन संगठन उत्तर-पश्चिम अटलांटिक में काम कर रहा है, और 1980 में उत्तर-पूर्वी अटलांटिक के लिए एक समान संगठन बनाया गया था। 1969 से काम करना जारी है, लेकिन आर्थिक क्षेत्रों की शुरूआत को ध्यान में रखते हुए, दक्षिण-पूर्व अटलांटिक का अंतर्राष्ट्रीय मत्स्य पालन आयोग।

इन संगठनों की गतिविधि के क्षेत्र विशेष आर्थिक क्षेत्र और उनके परे उच्च समुद्र के पानी दोनों को कवर करते हैं। लेकिन विशेष आर्थिक क्षेत्रों में मछली पकड़ने को विनियमित करने और मछली संसाधनों को संरक्षित करने पर वे जो सिफारिशें करते हैं, उन्हें केवल संबंधित तटीय राज्यों की सहमति से ही लागू किया जा सकता है।

राज्यों ने कुछ मछली पकड़ने को विनियमित करने के लिए भी उपाय किए हैं मूल्यवान प्रजातियाँमछली 1982 के कन्वेंशन में, विशेष रूप से, सैल्मन (एनाड्रोमस) प्रजातियों की मछली पकड़ने और संरक्षण पर विशेष नियम शामिल हैं। सैल्मन मछली पकड़ने की अनुमति केवल विशेष आर्थिक क्षेत्रों में और उनकी बाहरी सीमाओं से परे है - केवल असाधारण मामलों में और मूल राज्य के साथ एक समझौते पर पहुंचने पर सामन मछली, यानी उस राज्य के साथ जिसकी नदियों में ये मछलियाँ पैदा होती हैं। जैसा कि ज्ञात है, सैल्मन की कई प्रजातियाँ रूस की सुदूर पूर्वी नदियों में पैदा होती हैं। पारस्परिकता के सिद्धांत को ध्यान में रखते हुए, रूस, प्रोटोकॉल में दर्ज वार्षिक समझौतों के आधार पर, जापानी मछुआरों को सैल्मन स्पॉनिंग के लिए मछली पकड़ने की अनुमति देता है। रूसी नदियाँ, प्रशांत महासागर के उत्तर-पश्चिमी भाग में, लेकिन समुद्र के कुछ क्षेत्रों के भीतर और स्थापित कोटा के अधीन।

10. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के परिणामस्वरूप, न केवल महाद्वीपीय शेल्फ के प्राकृतिक संसाधन, बल्कि समुद्र तल पर और महाद्वीपीय शेल्फ से परे इसकी उपभूमि में स्थित खनिजों के गहरे समुद्र के भंडार भी शोषण के लिए सुलभ हो गए हैं। उनके निष्कर्षण की वास्तविक संभावना ने विश्व महासागर के क्षेत्र में प्राकृतिक संसाधनों के दोहन के कानूनी विनियमन की समस्या को जन्म दिया है, जिसे राष्ट्रीय क्षेत्राधिकार की सीमा से परे या अधिक सटीक रूप से अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र कहा जाता है। महाद्वीपीय शेल्फ से परे.

समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने अंतरराष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र और उसके संसाधनों को "मानव जाति की साझी विरासत" घोषित किया। स्वाभाविक रूप से, इस क्षेत्र की कानूनी व्यवस्था और इस प्रावधान के अनुसार इसके संसाधनों का शोषण केवल सभी राज्यों द्वारा संयुक्त रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

कन्वेंशन निर्दिष्ट करता है कि अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियों से प्राप्त वित्तीय और आर्थिक लाभों को समानता के आधार पर वितरित किया जाना चाहिए, विशेष रूप से विकासशील राज्यों और लोगों के हितों और जरूरतों को ध्यान में रखते हुए जिन्होंने अभी तक पूर्ण स्वतंत्रता या स्वयं की अन्य स्थिति हासिल नहीं की है। -सरकार। अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियों से उत्पन्न आय के इस तरह के वितरण के लिए उन गतिविधियों में अप्रस्तुत विकासशील राज्यों की प्रत्यक्ष या अनिवार्य भागीदारी की आवश्यकता नहीं होगी।

क्षेत्र में गतिविधियाँ कला में बताए अनुसार की जाती हैं। कन्वेंशन के 140, समस्त मानव जाति के लाभ के लिए।

अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र की कानूनी स्थिति को परिभाषित करने में, कन्वेंशन में कहा गया है कि "कोई भी राज्य क्षेत्र या उसके संसाधनों के किसी भी हिस्से पर संप्रभुता या संप्रभु अधिकारों का दावा या प्रयोग नहीं कर सकता है और कोई भी राज्य, प्राकृतिक या कानूनी व्यक्ति किसी भी हिस्से को अपने कब्जे में नहीं ले सकता है, चाहे उनका कोई भी हिस्सा हो।" ” (व. 137).

क्षेत्र के संसाधनों पर सभी अधिकार पूरी मानवता के हैं, जिनकी ओर से अंतर्राष्ट्रीय सीबेड प्राधिकरण कार्य करेगा। अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्र में गतिविधियाँ इस प्राधिकरण द्वारा आयोजित, संचालित और नियंत्रित की जाती हैं (अनुच्छेद 153)। क्षेत्र में संसाधनों का निष्कर्षण अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा अपने उद्यम के माध्यम से किया जाएगा, साथ ही कन्वेंशन के राज्यों के दलों द्वारा "अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण के सहयोग से" किया जाएगा, याराज्य उद्यम , या तो शारीरिक याकानूनी संस्थाएँ

क्षेत्र के संसाधनों को विकसित करने की ऐसी प्रणाली, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय निकाय के उद्यम के साथ-साथ भाग लेने वाले राज्य और इन राज्यों के आंतरिक कानून के अन्य विषय भाग ले सकते हैं, समानांतर कहलाती है।

क्षेत्र में गतिविधियों के संबंध में नीति को अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण द्वारा इस तरह से अपनाया जाना चाहिए कि सभी राज्यों द्वारा संसाधन विकास में अधिक भागीदारी को बढ़ावा दिया जा सके, चाहे उनकी सामाजिक-आर्थिक प्रणाली या भौगोलिक स्थिति कुछ भी हो, और समुद्र तल पर गतिविधियों के एकाधिकार को रोका जा सके। .

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र में राज्यों का सामान्य आचरण और उनकी गतिविधियाँ, कन्वेंशन के प्रावधानों के साथ, शांति और सुरक्षा बनाए रखने, अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को बढ़ावा देने और के हित में संयुक्त राष्ट्र चार्टर के सिद्धांतों और अंतर्राष्ट्रीय कानून के अन्य मानदंडों द्वारा शासित होती हैं। आपसी समझ (अनुच्छेद 138)।

यह क्षेत्र विशेष रूप से शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए उपयोग के लिए खुला है (अनुच्छेद 141)।

कन्वेंशन के अनुसार, अंतर्राष्ट्रीय सीबेड प्राधिकरण के मुख्य निकाय विधानसभा हैं, जिसमें प्राधिकरण के सदस्य, परिषद शामिल हैं, जिसमें विधानसभा और सचिवालय द्वारा चुने गए प्राधिकरण के 36 सदस्य शामिल हैं।

परिषद के पास अंतर्राष्ट्रीय प्राधिकरण की गतिविधियों में किसी भी मुद्दे या समस्या पर विशिष्ट नीतियां स्थापित करने और लागू करने की शक्ति है। इसके आधे सदस्य न्यायसंगत भौगोलिक प्रतिनिधित्व के सिद्धांतों के अनुसार चुने जाते हैं, बाकी आधे अन्य आधारों पर: विशेष हितों वाले विकासशील देशों से; आयातक देशों से; भूमि आदि पर समान संसाधन निकालने वाले देशों से। अंतर्राष्ट्रीय सीबेड एरिया कन्वेंशन के प्रावधानों को संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य पश्चिमी देशों की सक्रिय भागीदारी से विकसित किया गया था। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी ने इस पर हस्ताक्षर नहीं किए और अगस्त 1984 में इन देशों ने, पांच अन्य देशों के साथ मिलकरपश्चिमी राज्य

अलग-अलग समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए हैं जिनका उद्देश्य विश्व महासागर के गहरे समुद्र वाले हिस्से के आशाजनक क्षेत्रों में सम्मेलन के बाहर खनिज संसाधनों के विकास को सुनिश्चित करना है। फिर भी, प्रिपरेटरी कमीशन, जिसमें कन्वेंशन पर हस्ताक्षर करने वाले राज्यों के प्रतिनिधि शामिल हैं, अंतर्राष्ट्रीय सीबेड अथॉरिटी के व्यावहारिक निर्माण और समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के अनुसार इसके कामकाज पर काम कर रहा है।

एक बंद समुद्र को ऐसे समुद्र के रूप में समझा जाता है जो कई राज्यों के तटों को धोता है और, इसकी भौगोलिक स्थिति के कारण, इसके माध्यम से दूसरे समुद्र में पारगमन के लिए उपयोग नहीं किया जा सकता है। खुले समुद्र से बंद समुद्र तक पहुंच संकीर्ण समुद्री गलियों के माध्यम से की जाती है जो केवल बंद समुद्र के आसपास स्थित राज्यों के तटों तक जाती है।

बंद समुद्र की अवधारणा 18वीं शताब्दी के अंत में और पहली शताब्दी के दौरान संधि अभ्यास में तैयार और प्रतिबिंबित की गई थी। 19वीं सदी का आधा हिस्साशतक। इस अवधारणा के अनुसार, खुले समुद्र की स्वतंत्रता का सिद्धांत पूरी तरह से बंद समुद्र पर लागू नहीं किया गया था: गैर-तटीय राज्यों के नौसैनिक जहाजों की बंद समुद्र तक पहुंच सीमित थी।

चूँकि यह विचार तटीय देशों की सुरक्षा और ऐसे समुद्रों में शांति के संरक्षण के हितों को पूरा करता है, इसलिए इसे एक समय में अंतर्राष्ट्रीय कानून के सिद्धांत में मान्यता दी गई थी और आज भी इसका महत्व बरकरार है।

बंद समुद्रों में, विशेष रूप से, काला और बाल्टिक सागर शामिल हैं। इन समुद्रों को कभी-कभी अर्ध-बंद और क्षेत्रीय कहा जाता है। इन समुद्रों के कानूनी शासन को काला सागर और बाल्टिक जलडमरूमध्य के कानूनी शासन से अलग नहीं किया जा सकता है।

18वीं और 19वीं शताब्दी के दौरान, तटीय राज्यों ने गैर-तटीय देशों के युद्धपोतों के लिए काले और बाल्टिक सागर को बंद करने के लिए बार-बार संधि समझौते किए। हालाँकि, बाद के समय में, मुख्य रूप से उन देशों के विरोध के कारण, जिनकी यहाँ अपनी संपत्ति नहीं है, काले और बाल्टिक सागरों के लिए इन समुद्री क्षेत्रों के महत्व और स्थिति के अनुरूप कानूनी व्यवस्थाएँ स्थापित नहीं की गईं।

20वीं सदी के उत्तरार्ध में, बंद समुद्र की अवधारणा को और विकसित किया गया और इसमें समुद्री पर्यावरण की विशेष कानूनी सुरक्षा और बंद या अर्ध-बंद समुद्रों में मछली पकड़ने के क्षेत्रीय कानूनी विनियमन के प्रावधान शामिल होने लगे।

समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने बंद या अर्ध-संलग्न समुद्रों की अवधारणा का विस्तार किया है, जिसे कन्वेंशन के रूसी पाठ में "बंद या अर्ध-संलग्न समुद्र" कहा जाता है (अनुच्छेद 122)। कन्वेंशन, इन समुद्रों के कानूनी शासन की सामग्री को परिभाषित किए बिना, जीवित संसाधनों के प्रबंधन, समुद्री पर्यावरण की रक्षा और संरक्षण और बंद और अर्ध-संलग्न समुद्रों में वैज्ञानिक अनुसंधान के समन्वय के लिए तटीय राज्यों के प्राथमिकता अधिकारों को स्थापित करता है (अनुच्छेद 123)।

12. उन राज्यों के अधिकार जिनके पास समुद्री तट नहीं है

अंतर्देशीय या, जैसा कि उन्हें अक्सर कहा जाता है, बिना राज्य समुद्री तट, समुद्र तक पहुंच का अधिकार है, जिसमें जहाजों को अपना झंडा फहराने का अधिकार भी शामिल है।

यह पहले से मौजूद अधिकार समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन में निहित था, जो समुद्र और इसके बीच स्थित देशों के क्षेत्र के माध्यम से एक अंतर्देशीय राज्य की समुद्र तक पहुंच के मुद्दे को हल करने की प्रक्रिया प्रदान करता है। अंतर्देशीय राज्य.

व्यवहार में, इस मुद्दे को इस तरह से हल किया जाता है कि इच्छुक भूमि से घिरा राज्य समुद्र तट पर स्थित संबंधित देश के साथ बातचीत करता है ताकि उसे तटीय देश के एक या दूसरे बंदरगाह का उपयोग करने का अवसर प्रदान किया जा सके। उदाहरण के लिए, इस तरह के समझौते के आधार पर, चेक ध्वज फहराने वाले समुद्री जहाज स्ज़ेसकिन के पोलिश बंदरगाह का उपयोग करते हैं। इस प्रकार के समझौते एक साथ इच्छुक गैर-तटीय राज्य और इस राज्य को प्रदान किए गए बंदरगाह के बीच पारगमन संचार के मुद्दे को हल करते हैं।

समुद्र के कानून पर कन्वेंशन के अनुसार, भूमि से घिरे राज्यों को आर्थिक क्षेत्रों के जीवित संसाधनों के उस हिस्से के शोषण में न्यायसंगत आधार पर भाग लेने का अधिकार है, जिसका उपयोग किसी कारण या किसी अन्य कारण से नहीं किया जा सकता है। तटीय राज्य. इस अधिकार का प्रयोग उसी क्षेत्र या उपक्षेत्र के तटीय राज्यों के आर्थिक क्षेत्रों में उस तटीय राज्य के साथ समझौते द्वारा किया जाता है। कुछ शर्तों के तहत और तटीय राज्य के साथ समझौते से, एक विकासशील भू-आबद्ध राज्य न केवल अप्रयुक्त हिस्से तक पहुंच प्राप्त कर सकता है, बल्कि क्षेत्र के सभी जीवित संसाधनों तक भी पहुंच प्राप्त कर सकता है।

कन्वेंशन भूमि से घिरे राज्यों को "मानव जाति की साझी विरासत" तक पहुंचने और कन्वेंशन द्वारा प्रदान किए गए ढांचे के भीतर अंतरराष्ट्रीय समुद्री क्षेत्र के संसाधनों के दोहन से लाभ उठाने का अधिकार देता है।

13. अंतर्राष्ट्रीय जलडमरूमध्य

जलडमरूमध्य प्राकृतिक समुद्री मार्ग हैं जो एक ही समुद्र के हिस्सों या अलग-अलग समुद्रों और महासागरों को जोड़ते हैं। राज्यों के बीच समुद्री और हवाई संचार के लिए वे आमतौर पर आवश्यक मार्ग होते हैं, कभी-कभी एकमात्र भी, जो अंतरराष्ट्रीय संबंधों में उनके महान महत्व को इंगित करता है।

समुद्री जलडमरूमध्य की कानूनी व्यवस्था स्थापित करते समय, राज्य आमतौर पर दो परस्पर संबंधित कारकों को ध्यान में रखते हैं: भौगोलिक स्थितिएक विशेष जलडमरूमध्य और अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए इसका महत्व।

जलडमरूमध्य जो किसी राज्य के आंतरिक जल में जाने वाले मार्ग हैं (उदाहरण के लिए, केर्च या इरबेंस्की), या जलडमरूमध्य जो अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग नहीं किए जाते हैं और ऐतिहासिक परंपरा के कारण, आंतरिक समुद्री मार्ग बनाते हैं (उदाहरण के लिए, लापतेव या लॉन्ग आइलैंड) अंतरराष्ट्रीय नहीं माने जाते. उनका कानूनी शासन तटीय राज्य के कानूनों और विनियमों द्वारा निर्धारित होता है।

अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन और एक-दूसरे से जुड़ने के लिए उपयोग की जाने वाली सभी जलडमरूमध्य: 1) उच्च समुद्र (या आर्थिक क्षेत्र) के कुछ हिस्सों को अंतर्राष्ट्रीय माना जाता है; 2) दूसरे या कई अन्य राज्यों के क्षेत्रीय समुद्र के साथ उच्च समुद्र (आर्थिक क्षेत्र) के हिस्से।

विशिष्ट जलडमरूमध्य की अपनी विशेषताएं हो सकती हैं। फिर भी, यह माना जाता है कि, उदाहरण के लिए, इंग्लिश चैनल, पास डी कैलाइस, जिब्राल्टर, सिंगापुर, मलक्का, बाब अल-मंडेब, होर्मुज और अन्य जलडमरूमध्य विश्व समुद्री मार्ग हैं जो सभी देशों के मुक्त या निर्बाध नेविगेशन और हवाई नेविगेशन के लिए खुले हैं। अंतर्राष्ट्रीय रीति-रिवाजों या अंतर्राष्ट्रीय समझौतों के कारण यह शासन लंबे ऐतिहासिक काल से इन जलडमरूमध्य में प्रभावी रहा है।

जलडमरूमध्य का उपयोग करने वाले देशों और उनके तटीय देशों के हितों का एक उचित संयोजन समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के प्रावधानों में परिलक्षित होता है। इसका भाग III, जिसका शीर्षक है "अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य", यह निर्धारित करता है कि यह अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य पर लागू नहीं होता है यदि जलडमरूमध्य उच्च समुद्रों पर या विशेष आर्थिक रूप से नेविगेशनल और हाइड्रोग्राफिक स्थितियों के संदर्भ में समान रूप से सुविधाजनक मार्ग से गुजरता है। क्षेत्र. ऐसे मार्ग का उपयोग नेविगेशन और उड़ानों की स्वतंत्रता के सिद्धांत के आधार पर किया जाता है। उच्च समुद्र के एक क्षेत्र (या विशेष आर्थिक क्षेत्र) और उच्च समुद्र के दूसरे क्षेत्र (या विशेष आर्थिक क्षेत्र) के बीच अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग की जाने वाली जलडमरूमध्य और तटीय या तटीय के क्षेत्रीय समुद्र द्वारा ओवरलैप किए गए जलडमरूमध्य के लिए कहता है, तो उनमें "सभी जहाज और विमान पारगमन मार्ग के अधिकार का उपयोग करते हैं, जिसमें हस्तक्षेप नहीं किया जाना चाहिए।" इस मामले में पारगमन मार्ग "जलडमरूमध्य के माध्यम से निरंतर तेजी से पारगमन के उद्देश्य से नेविगेशन और ओवरफ्लाइट की स्वतंत्रता के अभ्यास का प्रतिनिधित्व करता है।"

कन्वेंशन में ऐसे प्रावधान भी शामिल हैं जो सुरक्षा, मत्स्य पालन, प्रदूषण नियंत्रण और सीमा शुल्क, वित्तीय, आव्रजन और स्वच्छता कानूनों और विनियमों के अनुपालन के क्षेत्र में सीमा से लगे राज्यों के विशिष्ट हितों को ध्यान में रखते हैं। पारगमन मार्ग के अधिकार का प्रयोग करते समय जहाजों और विमानों को संयुक्त राष्ट्र चार्टर में सन्निहित अंतरराष्ट्रीय कानून के सिद्धांतों के उल्लंघन में किसी भी गतिविधि से बचना चाहिए, साथ ही निरंतर और सामान्य क्रम की विशेषता के अलावा किसी भी गतिविधि से बचना चाहिए। तीव्र पारगमन.

कन्वेंशन के अनुसार, पारगमन मार्ग व्यवस्था उच्च समुद्र (विशेष आर्थिक क्षेत्र) के हिस्से और दूसरे राज्य के क्षेत्रीय समुद्र (उदाहरण के लिए, तिराना जलडमरूमध्य) के बीच अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य पर भी लागू नहीं होती है। जलडमरूमध्य और उसके महाद्वीपीय भाग की सीमा वाले किसी राज्य के द्वीप द्वारा निर्मित जलडमरूमध्य के संबंध में, यदि द्वीप के समुद्र की ओर खुले समुद्र या विशेष आर्थिक क्षेत्र में नौवहन और हाइड्रोग्राफिक स्थितियों के दृष्टिकोण से समान रूप से सुविधाजनक मार्ग है (के लिए) उदाहरण के लिए, मेसिना जलडमरूमध्य)। ऐसे संकटों में, निर्दोष मार्ग की व्यवस्था लागू होती है। हालांकि, इस मामले में, प्रादेशिक समुद्र के विपरीत, जहां अस्थायी निलंबन की अनुमति है, उनके माध्यम से मार्ग का कोई निलंबन नहीं होना चाहिए।

कन्वेंशन जलडमरूमध्य की कानूनी व्यवस्था को प्रभावित नहीं करता है, जिसके माध्यम से पारित होने को मौजूदा अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों द्वारा पूरी तरह या आंशिक रूप से विनियमित किया जाता है जो विशेष रूप से ऐसे जलडमरूमध्य से संबंधित होते हैं। इस तरह के सम्मेलन, एक नियम के रूप में, अतीत में संलग्न या अर्ध-संलग्न समुद्रों की ओर जाने वाले जलडमरूमध्य के संबंध में संपन्न हुए थे, विशेष रूप से काला सागर जलडमरूमध्य (बोस्पोरस - मरमारा सागर - डार्डानेल्स) और बाल्टिक के संबंध में। जलडमरूमध्य (महान और छोटे बेल्ट, ध्वनि)।

काला सागर जलडमरूमध्य सभी देशों के वाणिज्यिक नौवहन के लिए खुला है, जिसकी घोषणा 19वीं शताब्दी में तुर्की और रूस के बीच कई संधियों में की गई थी, और फिर 1936 में मॉन्ट्रो में संपन्न एक बहुपक्षीय सम्मेलन में इसकी पुष्टि की गई थी। काला सागर जलडमरूमध्य पर यह कन्वेंशन, जो वर्तमान में लागू है, गैर-काला सागर शक्तियों के युद्धपोतों के शांतिकाल में पारित होने पर प्रतिबंध का प्रावधान करता है। वे हल्के सतह वाले जहाजों और सहायक जहाजों को जलडमरूमध्य के माध्यम से मार्गदर्शन कर सकते हैं। जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन में सभी गैर-काला सागर राज्यों के युद्धपोतों का कुल टन भार 15 हजार टन से अधिक नहीं होना चाहिए, और उनकी कुल संख्या नौ से अधिक नहीं होनी चाहिए। काला सागर में स्थित सभी गैर-काला सागर राज्यों के युद्धपोतों का कुल टन भार 30 हजार टन से अधिक नहीं होना चाहिए। काला सागर देशों की नौसेना बलों में वृद्धि की स्थिति में इस टन भार को 45 हजार टन तक बढ़ाया जा सकता है। गैर-काला सागर देशों के युद्धपोत 15 दिनों के नोटिस पर जलडमरूमध्य से गुजरते हैं और 21 दिनों से अधिक समय तक काला सागर में नहीं रह सकते हैं।

काला सागर की शक्तियां जलडमरूमध्य के माध्यम से न केवल हल्के युद्धपोतों, बल्कि उनके युद्धपोतों को भी संचालित कर सकती हैं, यदि वे अकेले यात्रा करते हैं, उनके साथ दो से अधिक विध्वंसक नहीं होते हैं, साथ ही उनके पनडुब्बियोंपानी के ऊपर; ऐसे मार्गों की सूचना 8 दिन पहले दी जाती है।

यदि तुर्की किसी युद्ध में भाग लेता है या तत्काल सैन्य खतरे के खतरे में है, तो उसे अपने विवेक पर, जलडमरूमध्य के माध्यम से किसी भी युद्धपोत के पारित होने की अनुमति देने या प्रतिबंधित करने का अधिकार दिया गया है।

बाल्टिक जलडमरूमध्य का शासन वर्तमान में संधि प्रावधानों और प्रथागत अंतरराष्ट्रीय कानून, साथ ही राष्ट्रीय कानूनों दोनों द्वारा शासित होता है: डेनमार्क - लिटिल और ग्रेट बेल्ट के संबंध में और साउंड और स्वीडन के डेनिश भाग - स्वीडिश भाग के संबंध में आवाज के।

अतीत में, रूस की पहल पर, 1780 और 1800 के सशस्त्र तटस्थता पर सम्मेलन तत्कालीन बाल्टिक राज्यों की भागीदारी के साथ संपन्न हुए थे। इन समझौतों के अनुसार, बाल्टिक सागर को हमेशा के लिए "बंद समुद्र" रहना था, लेकिन शांतिकाल में इसमें सभी देशों को वाणिज्यिक नेविगेशन की स्वतंत्रता प्रदान की गई थी। बाल्टिक राज्यों ने यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक उपाय करने का अधिकार बरकरार रखा कि समुद्र या उसके तटों पर सैन्य कार्रवाई या हिंसा न हो। बाल्टिक जलडमरूमध्य गैर-बाल्टिक देशों के युद्धपोतों के लिए समान रूप से बंद रहा।

बाल्टिक जलडमरूमध्य के विशेष कानूनी शासन को 19वीं शताब्दी में सिद्धांत में मान्यता दी गई थी। इसके प्रति प्रतिबद्धता की घोषणा सोवियत प्रतिनिधि द्वारा रोम की सीमा सम्मेलन में की गई थी नौसैनिक हथियार 1924. हालाँकि, इंग्लैंड, फ्रांस और अन्य पश्चिमी देशों ने इस विचार का विरोध किया। उसे अस्वीकार कर दिया गया।

बाल्टिक जलडमरूमध्य के शासन को वर्तमान में लागू और विनियमित करने वाला सबसे महत्वपूर्ण अधिनियम 1857 की जलडमरूमध्य से गुजरने पर सुंदर शुल्क के उन्मूलन पर कोपेनहेगन संधि है। इस समझौते के तहत, डेनमार्क ने समझौते के पक्षों द्वारा 100 मिलियन फ्रेंच फ़्रैंक के भुगतान के संबंध में, जलडमरूमध्य से गुजरने पर जहाजों या उनके कार्गो से किसी भी शुल्क के संग्रह को माफ कर दिया और गैर के बहाने उन्हें विलंबित करने का अधिकार दिया। -फीस का भुगतान. चूंकि ये बकाया पहले युद्धपोतों पर नहीं लगाया गया था, और व्यापारी नेविगेशन की स्वतंत्रता पर एकमात्र मौजूदा प्रतिबंध को समाप्त कर दिया गया था, संधि ने एक सिद्धांत स्थापित किया जिसमें घोषणा की गई कि "अब से कोई भी जहाज, किसी भी बहाने से, ध्वनि या समुद्र से गुजरते समय ऐसा नहीं कर सकता।" बेल्टों को हिरासत में लिया जा सकता है या किसी भी प्रकार की रोक लगाई जा सकती है।”

बाल्टिक जलडमरूमध्य के डेनिश हिस्से पर सैन्य विमानों की उड़ान के लिए 27 दिसंबर, 1976 के "शांतिकाल में डेनिश क्षेत्र में विदेशी सैन्य जहाजों और सैन्य विमानों के प्रवेश पर" डिक्री के अनुसार पूर्व अनुमति की आवश्यकता होती है।

17 जून 1982 के स्वीडिश क्षेत्र में विदेशी सरकारी जहाजों और राज्य विमानों की पहुंच के नियमों पर अध्यादेश के § 2 के अनुसार ध्वनि में स्वीडिश क्षेत्रीय जल पर विदेशी सैन्य विमानों की उड़ान की अनुमति बिना औपचारिकताओं के दी गई है।

14. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री चैनल

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री नहरें कृत्रिम रूप से निर्मित समुद्री मार्ग हैं। इन्हें आमतौर पर समुद्री सड़कों की लंबाई कम करने और नेविगेशन के जोखिमों और खतरों को कम करने के लिए बनाया गया था। विशेष रूप से, स्वेज़ नहर के चालू होने से यूरोप और एशिया के बंदरगाहों के बीच की दूरी आधे से भी कम हो गई।

स्वेज नहर का निर्माण मिस्र के क्षेत्र में फ्रांसीसी एफ. लेसेप्स द्वारा बनाई गई एक संयुक्त स्टॉक कंपनी द्वारा किया गया था। नहर बनाने के लिए, मिस्र के खेडिव ने इस समाज को नहर के खुलने से 99 साल की अवधि के लिए रियायत दी। नहर 1869 में खोली गई और एंग्लो-फ़्रेंच स्वेज़ नहर कंपनी की संपत्ति बन गई। 1888 में कॉन्स्टेंटिनोपल में एक सम्मेलन में, स्वेज़ नहर कन्वेंशन संपन्न हुआ, जिस पर ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, रूस, ऑस्ट्रिया-हंगरी, जर्मनी, स्पेन, इटली, हॉलैंड और तुर्की ने हस्ताक्षर किए, जो एक साथ मिस्र का प्रतिनिधित्व करते थे। बाद में इस कन्वेंशन में ग्रीस, डेनमार्क, नॉर्वे, पुर्तगाल, स्वीडन, चीन और जापान शामिल हुए। कला के अनुसार. कन्वेंशन के 1, स्वेज़ नहर को शांति और युद्ध के समय में, ध्वज के भेदभाव के बिना सभी व्यापारी और सैन्य जहाजों के लिए हमेशा स्वतंत्र और खुला रहना चाहिए। युद्धरत शक्तियों के युद्धपोतों को भी युद्ध के दौरान नहर के माध्यम से मुक्त मार्ग का अधिकार है। नहर में, इसके निकास बंदरगाहों में और इन बंदरगाहों से सटे पानी में 3 मील की दूरी तक, ऐसी कोई भी गतिविधियाँ जो मुक्त नेविगेशन के लिए कठिनाइयाँ पैदा कर सकती हैं, निषिद्ध हैं। चैनल को ब्लॉक करना अस्वीकार्य माना जाता है। मिस्र में शक्तियों के राजनयिक प्रतिनिधियों, जिन्होंने कन्वेंशन पर हस्ताक्षर किए हैं, का "इसके कार्यान्वयन की निगरानी करने का कर्तव्य है" (अनुच्छेद 8)।

26 जुलाई, 1956 को मिस्र के राष्ट्रपति के आदेश से स्वेज नहर ज्वाइंट स्टॉक कंपनी का राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद ने, 13 अक्टूबर, 1956 के एक प्रस्ताव में, नहर पर मिस्र की संप्रभुता और "सभी झंडों के जहाजों के पारित होने के आधार पर" नहर को संचालित करने के उसके अधिकार की पुष्टि की।

नहर के राष्ट्रीयकरण के बाद, मिस्र सरकार ने पुष्टि की कि स्वेज नहर पर 1888 के अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन के प्रावधानों का सम्मान किया जाएगा और उनका पालन किया जाएगा। 25 अप्रैल, 1957 की घोषणा में, मिस्र सरकार ने स्वेज नहर के माध्यम से "सभी देशों के लिए स्वतंत्र और निर्बाध नेविगेशन सुनिश्चित करने" की अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि करते हुए, "1888 के कॉन्स्टेंटिनोपल कन्वेंशन की शर्तों और भावना का अनुपालन करने" के लिए अपने दृढ़ संकल्प की घोषणा की। ।” पर इज़रायली सशस्त्र हमले के परिणामस्वरूपअरब देशों

उत्तर और दक्षिण अमेरिका के बीच एक संकीर्ण स्थलडमरूमध्य पर स्थित पनामा नहर दशकों पुरानी अमेरिकी-ब्रिटिश प्रतिद्वंद्विता का विषय रही है। नहर के निर्माण से पहले ही, 1850 में, संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके अनुसार दोनों पक्षों ने प्रतिज्ञा की थी कि यदि नहर का निर्माण किया जाता है, तो वे इसे अपने विशेष प्रभाव और नियंत्रण में नहीं रखेंगे।

हालाँकि, 1901 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ग्रेट ब्रिटेन से 1850 की संधि को रद्द करने और नहर के निर्माण, प्रबंधन, संचालन और सुरक्षा सुनिश्चित करने के संयुक्त राज्य अमेरिका के अधिकारों को मान्यता देने में कामयाब रहा। नए समझौते में यह भी निर्धारित किया गया कि स्वेज नहर के उदाहरण के बाद, नहर सभी झंडे वाले व्यापारी और सैन्य जहाजों के लिए समान आधार पर खुली होनी चाहिए।

1903 में पनामा गणराज्य के साथ संपन्न एक समझौते के तहत, जो कोलंबिया के हिस्से पर बना था, संयुक्त राज्य अमेरिका को नहर के निर्माण और संचालन का अधिकार प्राप्त हुआ। उन्होंने नहर के किनारे 10 मील भूमि क्षेत्र के भीतर "मानो वे क्षेत्र के संप्रभु" अधिकार हासिल कर लिए और "हमेशा के लिए" उस पर कब्ज़ा कर लिया। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 1901 के एंग्लो-अमेरिकन समझौते के अनुसार इसे सभी ध्वज वाले जहाजों के लिए खुला रखने के दायित्व के साथ नहर की स्थायी तटस्थता की घोषणा की, जो अनिवार्य रूप से 1888 के स्वेज नहर कन्वेंशन के प्रावधानों को लागू करने के लिए प्रदान किया गया था। नहर.

नहर का उद्घाटन अगस्त 1914 में हुआ, लेकिन इसे अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग के लिए 1920 में ही खोला गया। तब से लेकर 1979 तक पनामा नहर अमेरिकी प्रभुत्व में रही।

पनामा को नहर की वापसी के लिए पनामा के लोगों के व्यापक और दीर्घकालिक आंदोलन के परिणामस्वरूप, संयुक्त राज्य अमेरिका को 1903 के समझौते को रद्द करने की मांग को पूरा करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

1977 में, पनामा और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच दो नई संधियों पर हस्ताक्षर किए गए और 1 अक्टूबर, 1979 को इन्हें लागू किया गया: पनामा नहर संधि और पनामा नहर की तटस्थता और संचालन पर संधि।

पनामा नहर संधि ने संयुक्त राज्य अमेरिका और पनामा के बीच पिछले सभी नहर समझौतों को समाप्त कर दिया। पनामा नहर पर पनामा की संप्रभुता बहाल कर दी गई है। 1903 के समझौते द्वारा निर्मित "नहर क्षेत्र" को समाप्त कर दिया गया है और अमेरिकी सैनिकों को इससे हटा लिया गया है। हालाँकि, 31 दिसंबर 1999 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका चैनल के प्रबंधन और इसके संचालन और रखरखाव के लिए ज़िम्मेदार है (अनुच्छेद 3)। इस अवधि के बाद ही पनामा "पनामा नहर के प्रबंधन, संचालन और रखरखाव की पूरी जिम्मेदारी लेगा।" 31 दिसम्बर 1999 को पनामा नहर संधि समाप्त हो जायेगी। संधि की अवधि के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका अपने सशस्त्र बलों को नहर क्षेत्र में तैनात करने का "अधिकार" बरकरार रखता है (अनुच्छेद 4)।

तटस्थता और पनामा नहर के संचालन पर संधि ने इस समुद्री मार्ग को सभी देशों के नेविगेशन के लिए खुला "स्थायी रूप से तटस्थ अंतर्राष्ट्रीय जलमार्ग" घोषित किया (अनुच्छेद 1 और 2)। संधि में कहा गया है कि पनामा नहर "पूर्ण समानता और गैर-भेदभाव की शर्तों के तहत सभी राज्यों के जहाजों के शांतिपूर्ण पारगमन के लिए खुली रहेगी।" प्रवेश और प्रवेश सेवा के लिए शुल्क है। संधि में एक प्रावधान शामिल है कि संयुक्त राज्य अमेरिका पनामा नहर की तटस्थता का "गारंटर" है।

बाल्टिक सागर को उत्तरी सागर से जोड़ने वाली कील नहर जर्मनी द्वारा बनाई गई थी और 1896 में नेविगेशन के लिए खोली गई थी। प्रथम विश्व युद्ध से पहले, जर्मनी ने कील नहर को अपने आंतरिक जल के रूप में वर्गीकृत किया और उस पर उचित शासन लागू किया। वर्साय की संधि ने नहर के लिए अंतर्राष्ट्रीय कानूनी व्यवस्था की स्थापना की। कला के अनुसार. वर्साय की संधि के 380 में, कील नहर को जर्मनी के साथ शांति रखने वाले सभी राज्यों के सैन्य और व्यापारी जहाजों के लिए पूर्ण समानता के साथ स्थायी रूप से स्वतंत्र और खुला घोषित किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कील नहर की कानूनी व्यवस्था को इच्छुक राज्यों के बीच किसी भी संधि या समझौते द्वारा विनियमित नहीं किया गया था।

वर्तमान में, कील नहर व्यवस्था को जर्मन सरकार द्वारा एकतरफा विनियमित किया जाता है, जिसने कील नहर में नेविगेशन के लिए नियम जारी किए हैं, जो सभी देशों के लिए व्यापारी शिपिंग की स्वतंत्रता प्रदान करते हैं।

15. द्वीपसमूह राज्यों के जल (द्वीपसमूह जल)

उपनिवेशवाद के पतन के परिणामस्वरूप, बड़ी संख्या में ऐसे देश उभरे हैं जिनमें पूरी तरह से एक या एक से अधिक द्वीपसमूह शामिल हैं। इसी को लेकर सवाल उठा कानूनी स्थितिएक द्वीपसमूह राज्य के भीतर या उसके द्वीप संपत्तियों के बीच स्थित जल। समुद्र के कानून पर तीसरे संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन में, द्वीपसमूह राज्यों ने संबंधित द्वीपसमूह राज्य की संप्रभुता को द्वीपसमूह जल तक विस्तारित करने का प्रस्ताव रखा। लेकिन इन प्रस्तावों में हमेशा द्वीपसमूह जल के भीतर स्थित जलडमरूमध्य के माध्यम से अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के हितों को ध्यान में नहीं रखा गया।

समुद्र के कानून पर कन्वेंशन में, द्वीपसमूह जल के मुद्दे को निम्नलिखित समाधान प्राप्त हुआ। द्वीपसमूह जल में द्वीपों के बीच स्थित जल शामिल हैं जो द्वीपसमूह राज्य का हिस्सा हैं, जो सबसे दूरस्थ द्वीपों के समुद्र में सबसे प्रमुख बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी आधार रेखाओं द्वारा द्वीपसमूह राज्य के आसपास समुद्र के अन्य हिस्सों से सीमांकित हैं और द्वीपसमूह की सूखती चट्टानें। ऐसी लाइनों की लंबाई 100 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए, और उनकी कुल संख्या का केवल 3% ही हो सकता है ज्यादा से ज्यादा लंबाई 125 समुद्री मील. उनका संचालन करते समय, किनारे से किसी भी ध्यान देने योग्य विचलन की अनुमति नहीं है। द्वीपसमूह राज्य के क्षेत्रीय जल को समुद्र की ओर इन रेखाओं से मापा जाता है।

इन रेखाओं के भीतर जल के क्षेत्रफल और भूमि के क्षेत्रफल के बीच का अनुपात 1:1 से 9:1 तक होना चाहिए। नतीजतन, द्वीपों वाले प्रत्येक राज्य में द्वीपसमूह जल नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए, ग्रेट ब्रिटेन और जापान के पास ये नहीं हैं।

द्वीपसमूह राज्य की संप्रभुता द्वीपसमूह जल, साथ ही उनके तल और उपमृदा के साथ-साथ उनके संसाधनों तक फैली हुई है (अनुच्छेद 49)।

सभी राज्यों के जहाजों को द्वीपसमूह जल के माध्यम से निर्दोष मार्ग का अधिकार प्राप्त है, जैसा कि प्रादेशिक समुद्र के संबंध में स्थापित किया गया है।

हालाँकि, आमतौर पर द्वीपसमूह जल के भीतर स्थित अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले समुद्री मार्गों के लिए एक अलग कानूनी व्यवस्था स्थापित की गई है। इस मामले में, द्वीपसमूह मार्ग के अधिकार का प्रयोग किया जाता है। द्वीपसमूह मार्ग, उच्च समुद्र या आर्थिक क्षेत्र के एक भाग से उच्च समुद्र या आर्थिक क्षेत्र के दूसरे भाग तक निरंतर, तीव्र और अबाधित पारगमन के उद्देश्य से सामान्य नेविगेशन और ओवरफ़्लाइट के अधिकार का प्रयोग है। द्वीपसमूह मार्ग और ओवरफ्लाइट के लिए, एक द्वीपसमूह राज्य 50 समुद्री मील चौड़े समुद्री और हवाई गलियारे स्थापित कर सकता है। ये गलियारे इसके द्वीपसमूह जल को पार करते हैं और इसमें अंतरराष्ट्रीय शिपिंग और ओवरफ़्लाइट द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी सामान्य मार्ग शामिल हैं, और ऐसे मार्गों पर वे सभी सामान्य शिपिंग फ़ेयरवे शामिल करते हैं।

यदि कोई द्वीपसमूह राज्य समुद्री या हवाई गलियारा स्थापित नहीं करता है, तो द्वीपसमूह मार्ग के अधिकार का उपयोग सामान्य रूप से अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले मार्गों पर किया जा सकता है।

द्वीपसमूह मार्ग के लिए, आवश्यक परिवर्तनों के अधीन, अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन के लिए उपयोग किए जाने वाले जलडमरूमध्य के माध्यम से पारगमन मार्ग से संबंधित प्रावधान और मार्ग को पूरा करने वाले जहाजों के कर्तव्यों को परिभाषित करने के साथ-साथ जलडमरूमध्य की सीमा से लगे राज्यों के कर्तव्यों को भी शामिल किया गया है। पारगमन मार्ग को बाधित करना और पारगमन मार्ग के किसी भी निलंबन की अनुमति न देना।

समुद्र के कानून पर कन्वेंशन किसी भी राज्य के मुख्य भाग से अलग किए गए द्वीपसमूह के द्वीपों के बीच द्वीपसमूह जल स्थापित करने का अधिकार नहीं देता है।

16. महासागर विकास के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय संगठन

समुद्र और महासागरों के उपयोग में राज्यों की गतिविधियों के विस्तार और गहनता के कारण हाल के वर्षों में विश्व महासागर के विकास के विभिन्न क्षेत्रों में राज्यों के बीच सहयोग के विकास को बढ़ावा देने के लिए डिज़ाइन किए गए अंतर्राष्ट्रीय संगठनों का उदय और महत्वपूर्ण वृद्धि हुई है।

जीवित समुद्री संसाधनों के दोहन और उनके संरक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठनों के बारे में हम पहले ही ऊपर बात कर चुके हैं। समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन ने अंतर्राष्ट्रीय सीबेड प्राधिकरण के निर्माण का प्रावधान किया, जिसके पास महाद्वीपीय शेल्फ से परे समुद्री संसाधनों के निष्कर्षण पर अधिक शक्तियां हैं।

अब कई वर्षों से, एक प्रारंभिक आयोग अंतर्राष्ट्रीय सीबेड प्राधिकरण के निर्माण और कामकाज से संबंधित कन्वेंशन के प्रावधानों के व्यावहारिक कार्यान्वयन पर काम कर रहा है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून के विकास और विश्व महासागर के उपयोग में राज्यों के बीच सहयोग में एक बड़ा योगदान अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा किया जाता है, जिसे 1958 में बनाया गया था (1982 तक - अंतर्राष्ट्रीय समुद्री सलाहकार संगठन - IMCO)।

IMO का मुख्य उद्देश्य सरकारों और संबंधित गतिविधियों के बीच सहयोग को सुविधाजनक बनाना है तकनीकी मुद्देंअंतर्राष्ट्रीय मर्चेंट शिपिंग, और अंतर्राष्ट्रीय मर्चेंट शिपिंग को प्रभावित करने वाले भेदभावपूर्ण उपायों और अनावश्यक प्रतिबंधों को खत्म करने में मदद करना। संगठन, विशेष रूप से, समुद्र में मानव जीवन की सुरक्षा, जहाजों से समुद्री प्रदूषण की रोकथाम, मछली पकड़ने वाले जहाजों की सुरक्षा और कई अन्य मुद्दों पर मसौदा सम्मेलनों के विकास में लगा हुआ है।

समुद्री मुद्दों से संबंधित कानूनी मानदंडों का विकास भी बेल्जियम में 1897 में स्थापित अंतर्राष्ट्रीय समुद्री समिति द्वारा किया जाता है और इसका उद्देश्य अंतर्राष्ट्रीय संधियों और समझौतों के समापन के साथ-साथ एकरूपता स्थापित करके समुद्र के कानून को एकीकृत करना है। विभिन्न देशों का विधान.

यूनेस्को के तहत अंतर सरकारी समुद्र विज्ञान आयोग और समुद्र की खोज के लिए अंतर्राष्ट्रीय परिषद महासागरों और समुद्रों के अध्ययन में अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के विकास के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।

1976 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री उपग्रह संचार संगठन (INMARSAT) की स्थापना की गई थी। इसका लक्ष्य कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों के माध्यम से समुद्री जहाजों के बीच जहाज मालिकों और संबंधित राज्यों के प्रशासनिक अधिकारियों के साथ INMARSAT की स्थापना करने वाले सम्मेलन के साथ-साथ एक-दूसरे के साथ चौबीसों घंटे और त्वरित संचार करना है।

रूस उपरोक्त सभी अंतर्राष्ट्रीय संगठनों का सदस्य है।

याद करना:

1. सीमा किसे कहते हैं?

रूस की राज्य सीमा वह रेखा है जो देश के राज्य क्षेत्र की सीमाओं को परिभाषित करती है।

2. आपको किस प्रकार की सीमाएँ पार करनी पड़ीं?

मुझे रूस की समुद्री और ज़मीनी सीमाएँ पार करनी थीं।

3. ए में चित्र और पाठ का उपयोग करते हुए, "प्रादेशिक जल", "आर्थिक क्षेत्र", "आंतरिक जल" अवधारणाओं की परिभाषा दें।

प्रादेशिक जल किसी राज्य के तट या उसके आंतरिक जल से सटे 12 समुद्री मील (22.2 किमी) चौड़े समुद्र या महासागर की एक पट्टी है।

आर्थिक क्षेत्र किसी राज्य के क्षेत्रीय जल की सीमा से 200 समुद्री मील (370.4 किमी) चौड़ी समुद्र या महासागर की एक पट्टी है। देश के राज्य क्षेत्र में शामिल नहीं है।

आंतरिक जल किसी दिए गए राज्य के क्षेत्र के भीतर स्थित सभी जल (नदियाँ, झीलें, नहरें, जलडमरूमध्य आदि) हैं (इसके क्षेत्रीय जल को छोड़कर)।

4. प्रजातियों की पहचान करें प्राकृतिक सीमाएँरूस. कौन सी सीमाएँ सबसे लंबी हैं?

रूस की प्राकृतिक सीमाएँ:

समुद्री

भूमि, सहित.

वास्तव में भूमि वाले, सहित।

मैदानों

ओज़र्नये

सबसे लंबी समुद्री सीमाएँ हैं (38.8 हजार किमी)

प्रश्न और कार्य

2. पाठ्यपुस्तक और एटलस का उपयोग करते हुए, योजना के अनुसार रूसी भूमि सीमा के अनुभागों को चिह्नित करें: 1) अनुभाग का नाम; 2) इस क्षेत्र में रूस की सीमा किन देशों से लगती है; 3) सीमा किन प्राकृतिक सीमाओं से होकर गुजरती है; 4) अन्य देशों के साथ रूस के संबंधों के लिए राज्य की सीमा के इस खंड का महत्व।

रूसी भूमि सीमा का पहला खंड

1) बैरेंट्स से उत्तर-पश्चिमी सीमा बाल्टिक सागर.

2) नॉर्वे, फ़िनलैंड के साथ सीमा।

3) दलदली टुंड्रा, पासविक नदी घाटी। चट्टानी, जंगली क्षेत्र.

4) सक्रिय विदेशी व्यापार के उद्देश्य से परिवहन मार्ग।

रूसी भूमि सीमा का दूसरा खंड

1) रूस की पश्चिमी सीमा बाल्टिक से आज़ोव सागर तक।

2) बाल्टिक देशों (एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया), पोलैंड, बेलारूस, यूक्रेन के साथ सीमा।

4) परिवहन मार्ग: राजमार्ग, रेलवे, पाइपलाइन (यूरोपीय देशों को ईंधन की आपूर्ति करने वाली तेल और गैस पाइपलाइन)।

रूसी भूमि सीमा का तीसरा खंड

1)रूस की दक्षिणी सीमा।

2) काले से कैस्पियन सागर तक यूक्रेन, अब्खाज़िया, दक्षिण ओसेशिया, जॉर्जिया, अजरबैजान के साथ एक सीमा है। वोल्गा डेल्टा से लेकर अल्ताई पर्वत तक कजाकिस्तान की सीमा है। चीन, मंगोलिया और डेमोक्रेटिक पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ कोरिया के साथ अमूर नदी की सीमा।

3) कठिन पहाड़ी इलाका, नदियाँ

4) परिवहन मार्ग: राजमार्ग, रेलवे, पाइपलाइन।

रूस के पड़ोसी देशों की सूची उनकी राजधानियों सहित।

भूमि:

1) नॉर्वे. राजधानी ओस्लो.

2) फिनलैंड. हेलसिंकी की राजधानी.

3) एस्टोनिया। राजधानी तेलिन.

4) लातविया। राजधानी रीगा.

5) लिथुआनिया। राजधानी विनियस.

6) पोलैंड. राजधानी वारसॉ.

7) बेलारूस। राजधानी मिन्स्क.

8)यूक्रेन। राजधानी कीव.

9) अब्खाज़िया। राजधानी सुखुमी (सुखुमी) है।

10) जॉर्जिया. राजधानी त्बिलिसी.

11) दक्षिण ओसेशिया. राजधानी Tskhinvali (Tskhinvali)।

12) अज़रबैजान। राजधानी बाकू.

13) कजाकिस्तान। राजधानी अस्ताना.

14) चीन. राजधानी बीजिंग.

15)मंगोलिया। राजधानी उलानबातर है।

16) उत्तर कोरिया (डीपीआरके)। राजधानी प्योंगयांग.

17) जापान. टोक्यो की राजधानी.

18) संयुक्त राज्य अमेरिका (यूएसए)। राजधानी वाशिंगटन.

4. अपनी नोटबुक में विश्व के सभी महाद्वीपों और पांच सबसे बड़े देशों के नाम उनके क्षेत्रफल के अनुसार घटते क्रम में लिखें।

महाद्वीप: यूरेशिया, अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, उत्तरी अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, अंटार्कटिका।

विश्व के सबसे बड़े क्षेत्र: रूस, कनाडा, चीन, अमेरिका, ब्राज़ील।

5. §a में पाठ का उपयोग करते हुए, "सबसे अधिक" विषय पर अपने सहपाठियों के लिए तीन प्रश्न बनाएं रोचक तथ्यरूस की सीमाओं के बारे में।"

1) क्या और कितनी बार लंबी: रूस की सीमाएँ या पृथ्वी ग्रह की भूमध्य रेखा की लंबाई।

2) देश की सीमाओं का कौन सा भाग रूस की भूमि सीमाएँ हैं?

3) समुद्री सीमाओं की लंबाई की दृष्टि से रूस कहाँ स्थित है?

प्रादेशिक जल तटीय जल का हिस्सा हैं जो किसी विशेष राज्य के विशेष क्षेत्राधिकार के अधीन हैं। संयुक्त राष्ट्र ने जोन की चौड़ाई को स्पष्ट रूप से परिभाषित किया है - 12 से मापी गई समुद्र तटअधिकतम निम्न ज्वार के क्षण में.

अंतर्देशीय जल

प्रादेशिक जल भी आंतरिक जल हैं, जिनमें नदियाँ, झीलें, संकरी खाड़ियाँ, फ़जॉर्ड आदि शामिल हैं। पूर्ण संप्रभुता यहाँ लागू होती है, समुद्री कन्वेंशन के नियमों के अधीन नहीं।

द्वीपसमूह के द्वीपों के बीच का जल क्षेत्र, कुछ शर्तों के तहत, आंतरिक जल है। कई देशों (इंडोनेशिया, फिलीपींस) में एक बड़ा आंतरिक क्षेत्र है, जो विदेशी जहाजों के पारित होने पर प्रतिबंध लगाता है। नौवहन में बाधा न आए, इसके लिए सरकार सरलीकृत नौवहन के लिए समुद्री गलियारों को मंजूरी देती है।

प्रादेशिक समुद्र

आधिकारिक तौर पर, समुद्र (महासागर) की सीमा के भीतर का हिस्सा संयुक्त राष्ट्र द्वारा अपनाया गया 12 मील क्षेत्र. समुद्र के रास्ते पड़ोसी देश आमतौर पर जिम्मेदारी के क्षेत्रों के परिसीमन पर द्विपक्षीय रूप से सहमत होते हैं। यदि सहमति नहीं बन पाती है, तो सीमा भूमि क्षेत्रों से समान दूरी वाले बिंदुओं द्वारा निर्धारित की जाती है।

व्यवहार में, कुछ राज्य अपने-अपने तरीके से समुद्र के कानून की व्याख्या करते हैं, जिसमें प्रादेशिक समुद्र के बाहर जल का विशेष संप्रभु क्षेत्र भी शामिल है। विवादों का कारण जैविक संसाधन, प्राकृतिक संसाधन और रणनीतिक स्थान हैं।

निकटवर्ती क्षेत्र

राज्य की जल सीमा का विस्तार 12 मील तक है। चेकपॉइंट के रूप में एक प्रकार का बफर बनाया गया था। यहां, सीमा बल आंशिक रूप से नेविगेशन को नियंत्रित कर सकते हैं, शिकारियों और समुद्री डाकुओं को पकड़ सकते हैं, और स्वच्छता, प्रवासन और सीमा शुल्क कानूनों के उल्लंघनकर्ताओं की पहचान कर सकते हैं।

एक नियम के रूप में, विदेशी देशों के सैन्य जहाजों को निकटवर्ती क्षेत्र को पार करने की अनुमति लेनी होगी, और पनडुब्बियों को सतह पर चलना होगा। हालाँकि, आवश्यकताएँ स्पष्ट रूप से नहीं बताई गई हैं और आंशिक रूप से क्षेत्रीय समझौतों, या "मजबूत के कानून" द्वारा विनियमित हैं।

विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र

प्रादेशिक जल न केवल विशेष जिम्मेदारी का 24 मील का क्षेत्र है। देश राज्यतथाकथित विशिष्ट आर्थिक क्षेत्र के प्राथमिकता वाले विकास का अधिकार है। यदि पड़ोसी देशों की समुद्री सीमाओं के रूप में कोई क्षेत्रीय प्रतिबंध नहीं हैं, तो यह समुद्र तट (या आंतरिक जल) से 370 किमी (200 समुद्री मील) तक फैला हुआ है।

ईईजेड में राज्य व्यक्तिगत रूप से (या भागीदारों के साथ) खनिज निकाल सकते हैं, हाइड्रोकार्बन भंडार विकसित कर सकते हैं, मछली और अन्य समुद्री भोजन पकड़ सकते हैं, पवन टरबाइन बना सकते हैं और भूवैज्ञानिक अन्वेषण आदि कर सकते हैं। यहां तक ​​कि कृत्रिम द्वीपों के निर्माण और उनके आर्थिक उपयोग की भी अनुमति है।

इस बीच, समुद्री कानून हवाई परिवहन और अन्य देशों के जहाजों के शांतिपूर्ण मार्ग में हस्तक्षेप करने पर रोक लगाता है। संचार और पाइपलाइन बिछाने की अनुमति है। पार्टी प्राकृतिक पर्यावरण की रक्षा करने और पर्यावरणीय आपदाओं के परिणामों को खत्म करने का भी कार्य करती है।

शेल्फ क्षेत्र

प्रादेशिक समुद्र में विस्तारित महाद्वीपीय शेल्फ का हिस्सा भी शामिल है। शेल्फ ज़ोन के भीतर राज्यों की शक्तियाँ कई मायनों में ईईजेड के समान हैं। ये क्षेत्र ओवरलैप हो सकते हैं, ऐसी स्थिति में आर्थिक क्षेत्रों के नियमों को प्राथमिकता दी जाती है।

यदि शेल्फ विशेष आर्थिक क्षेत्र से आगे तक फैली हुई है और देश के महाद्वीपीय हिस्से की पानी के नीचे की निरंतरता साबित होती है, तो राज्य के पास प्राकृतिक संसाधनों को निकालने, मछली पकड़ने आदि का अधिकार है। आर्थिक गतिविधिईईजेड से परे समुद्र तट से 200 से 350 समुद्री मील तक फैला हुआ है।

रूस का प्रादेशिक जल

रूसी संघ एक विशाल समुद्री क्षेत्र को नियंत्रित करता है। सीमा 38,800 किमी तक फैली हुई है। अंतर्देशीय जल में चेशस्काया खाड़ी और पेचेर्सकाया खाड़ी शामिल हैं। कुरील रिज के लिए धन्यवाद, यह जिम्मेदारी के एक विशेष क्षेत्र के साथ क्षेत्रीय जल का भी हिस्सा है। अन्य देशों के लिए विशेष परमिट के बिना यहां मछली पकड़ना प्रतिबंधित है।

आर्थिक क्षेत्र 4 मिलियन किमी 2 से अधिक है। इसमें पूरी तरह से समुद्र शामिल हैं:

• कार्स्कोए;
• लैपटेव;
• पूर्वी साइबेरियाई;
• ओखोटस्क;
• सफ़ेद।

आंशिक रूप से:

• काला;
• Azovskoe;
• कैस्पियन;
• बाल्टिक;
• बैरेंटसेवो;
• चुकोटका;
• बेरिंगोवो;
• जापानी;
• प्रशांत महासागर;
• आर्कटिक।

यह क्षेत्र भविष्य में अर्थव्यवस्था का इंजन बनेगा। जैविक संसाधनजल विशाल हैं. अलमारियों में खनिज और अयस्क कच्चे माल, तेल और गैस के समृद्ध भंडार हैं। यह पानी के नीचे रोबोटिक शहर-कारखानों के निर्माण की योजना बनाई गई है, जहां वे पृथ्वी के उपहारों को निकालेंगे, परिवहन करेंगे और आंशिक रूप से संसाधित करेंगे।

संघर्ष की स्थितियाँ

प्रादेशिक जल समुद्री कन्वेंशन के नियमों के अधीन एक क्षेत्र है। लेकिन सभी विषय बिना शर्त इसके प्रावधानों का पालन नहीं करते हैं। अक्सर पड़ोसियों के बीच क्षेत्रीय समुद्र के परिसीमन के परिणामस्वरूप राजनयिक, यहां तक ​​कि सैन्य संघर्ष भी होते हैं।

उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका और लीबिया दो बार (1981, 1989) सिद्र की खाड़ी के परिसीमन को लेकर भिड़ गए। यह अफ्रीकी क्षेत्र में गहराई तक फैला हुआ है, लेकिन इतना चौड़ा है कि विशेष संप्रभुता के क्षेत्र में आता है, लेकिन लीबिया ने इसे अपना माना। हाल के वर्षनिकारागुआ और कोस्टा रिका के क्षेत्रीय जल की सीमाओं को विभाजित नहीं कर सकता। कूटनीतिक संघर्ष के साथ सैन्य टकराव का खतरा भी है।

तुर्की और ग्रीस, जापान और चीन, इंडोनेशिया और तिमोर के बीच दीर्घकालिक विवाद देखे गए हैं। विभाजन से चीन, वियतनाम, फिलीपींस, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य के बीच बड़े पैमाने पर युद्ध छिड़ सकते हैं।

आर्कटिक के लिए लड़ाई

सर्कंपोलर देशों के बीच लंबे समय से विवाद सामने आ रहे हैं। उदाहरण के लिए, रूस के क्षेत्रीय जल को भागीदार देशों और स्वयं रूस द्वारा अलग-अलग तरीके से सीमांकित किया गया है। रूसी संघ मरमंस्क क्षेत्र और चुकोटका की बाहरी सीमाओं से क्षेत्र को मानता है उत्तरी ध्रुव. नॉर्वे, कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य लोग मांग कर रहे हैं कि कन्वेंशन के नियमों के अनुसार क्षेत्र को कम किया जाए। इस बीच, जब रणनीतिक हितों की बात आती है तो संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा स्वयं इन नियमों की स्वतंत्र रूप से व्याख्या करते हैं।

अलमारियाँ जीवाश्मों से समृद्ध हैं और इसलिए अंतरराज्यीय विवादों का विषय हैं। उदाहरण के लिए, 2000 के दशक में रूसी जलविज्ञानियों ने अद्वितीय अध्ययन किए जो साबित करते हैं कि मेंडेलीव, लोमोनोसोव और चुकोटका पठार की पानी के नीचे की लकीरें एशियाई महाद्वीपीय शेल्फ से संबंधित हैं। ग्रीनलैंड (डेनमार्क) ने क्षेत्र के हिस्से पर दावा किया। 2007 के अभियान ने आर्कटिक क्षेत्र में रूसी संघ के आर्थिक हितों का दस्तावेजीकरण करना संभव बना दिया।

2010 से, कनाडा आर्कटिक पानी के नीचे के क्षेत्रों को शामिल करने के लिए विस्तार की होड़ कर रहा है। विशेष रूप से, वे मेंडेलीव उदय के हिस्से को उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप की निरंतरता मानते हैं। डेनमार्क भी अपना दावा नहीं छोड़ रहा है. इन निर्णयों ने रूस को अपने हितों की रक्षा के लिए उत्तरी द्वीपों: नोवोसिबिर्स्क, नोवाया ज़ेमल्या और अन्य पर सैन्य ठिकानों को पुनर्जीवित करने के लिए मजबूर किया। 2015-2016 के परामर्श अलमारियों के विभाजन पर समझौता समाधान को बाहर नहीं करते हैं।

इसी तरह के संघर्ष अंटार्कटिका के पानी के पास देखे जाते हैं, क्योंकि कई राज्य (चिली, अर्जेंटीना, नॉर्वे, आदि) महाद्वीप के हिस्से को संप्रभु क्षेत्र मानते हैं। यह संयुक्त राष्ट्र के उन निर्णयों का खंडन करता है जिन्होंने बर्फीले महाद्वीप को तटस्थ क्षेत्र के रूप में मान्यता दी थी। कुल मिलाकर, तीन दर्जन देशों का समुद्री सीमाओं के परिसीमन पर दावा है।

प्रादेशिक समुद्र भूमि क्षेत्र (मुख्य भूमि द्रव्यमान और द्वीप) और राज्यों के आंतरिक जल से सटा एक समुद्री बेल्ट है और तटीय राज्य की संप्रभुता के अधीन है।

प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र पर 1958 का कन्वेंशन और समुद्र के कानून पर 1982 का संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन (भाग II) प्रादेशिक समुद्र की विशिष्टताओं को दर्शाता है। अंतर्राष्ट्रीय कानून की आवश्यकताओं के अनुसार, प्रत्येक तटीय राज्य, राष्ट्रीय कानून द्वारा, अपने क्षेत्रीय समुद्र के कानूनी शासन को निर्धारित करता है, क्योंकि यह राज्य क्षेत्र का हिस्सा है, और इसकी बाहरी सीमा समुद्र में तटीय राज्य की राज्य सीमा है।

कला के अनुसार. रूसी संघ के संविधान के 71, रूसी संघ के क्षेत्रीय समुद्र की स्थिति का निर्धारण रूसी संघ के अधिकार क्षेत्र में आता है। 1 अप्रैल, 1993 का कानून "रूसी संघ की राज्य सीमा पर" रूसी अंतरिक्ष के इस हिस्से के उपयोग के लिए प्रक्रिया और शर्तों को विस्तार से नियंत्रित करता है।

प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई 12 समुद्री मील से अधिक नहीं होनी चाहिए। अधिकांश देशों ने 12-मील मानक (रूस, पोलैंड, फ्रांस, जापान, भारत, आदि) को अपनाया है। कुछ राज्यों में, छोटी चौड़ाई स्वीकार की जाती है - 6 (ग्रीस), 4 (नॉर्वे) और यहां तक ​​कि 3 समुद्री मील (यूएसए, जर्मनी, आदि)।

प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापी जाती है:

1) निम्न ज्वार रेखा से; 2) आंतरिक जल की पारंपरिक रेखा से; 3) समुद्र में उभरे हुए समुद्री तट के बिंदुओं को जोड़ने वाली सीधी प्रारंभिक ("आधार रेखा") रेखाओं से (इस विधि का उपयोग उन स्थानों पर किया जाता है जहां समुद्र तट गहराई से इंडेंटेड है या तट के साथ द्वीपों की एक श्रृंखला है)। उन बिंदुओं के भौगोलिक निर्देशांक जिनके माध्यम से रूस के क्षेत्रीय समुद्र को मापने के लिए सीधी आधार रेखाएं रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित की जाती हैं और मैरीनर्स को नोटिस में घोषित की जाती हैं (रूसी संघ की राज्य सीमा पर कानून के अनुच्छेद 5) ).

यदि दो राज्यों के तट एक-दूसरे के विपरीत या समीप स्थित हों तो मध्य रेखा का उपयोग उनके प्रादेशिक समुद्र की सीमांकन रेखा के रूप में किया जाता है। इसे इस तरह से किया जाता है कि इसका प्रत्येक बिंदु आधार रेखाओं के निकटतम बिंदुओं से समान दूरी पर हो, जहां से प्रादेशिक समुद्र की चौड़ाई मापी जाती है। विशेष समझौतों का समापन करते समय मध्य रेखा के सिद्धांत को परिसीमन के आधार के रूप में उपयोग किया जा सकता है। राज्यों को, विभिन्न परिस्थितियों (ऐतिहासिक, भौगोलिक, आर्थिक, आदि) को ध्यान में रखते हुए, परिसीमन की एक अलग विधि चुनने का अधिकार है। बाल्टिक सागर (1958) की ग्दान्स्क खाड़ी में सोवियत और पोलिश क्षेत्रीय जल के परिसीमन पर पोलैंड के साथ यूएसएसआर द्वारा और ब्लैक पर सोवियत और तुर्की क्षेत्रीय जल के बीच समुद्री सीमा रेखा के निर्धारण पर तुर्की द्वारा ऐसे समझौतों पर हस्ताक्षर किए गए थे। सागर (1973)।

कानूनी व्यवस्था.प्रादेशिक समुद्र, इसका तल और उपभूमि, और इसके ऊपर का हवाई क्षेत्र तटीय राज्य के क्षेत्र का अभिन्न अंग हैं और इसकी संप्रभुता के अधीन हैं। प्रादेशिक समुद्र पर एक तटीय राज्य की संप्रभुता का प्रयोग अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुपालन में किया जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री यातायात के लिए प्रादेशिक समुद्र का बहुत महत्व है। यह इसके कानूनी शासन की मुख्य विशेषता बताता है (उदाहरण के लिए, आंतरिक समुद्री जल के शासन की तुलना में), जो निर्दोष मार्ग का अधिकार है। सभी राज्यों के जहाजों को क्षेत्रीय समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग का अधिकार प्राप्त है (प्रादेशिक समुद्र और सन्निहित क्षेत्र पर 1958 के कन्वेंशन का अनुच्छेद 14, समुद्र के कानून पर 1982 के संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन का अनुच्छेद 17)। ऐसे मार्ग के लिए तटीय राज्य के सक्षम अधिकारियों से पूर्व अनुमति की आवश्यकता नहीं है।

मार्ग का अर्थ है निम्नलिखित उद्देश्यों के लिए प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से नेविगेशन:

क) आंतरिक जल में प्रवेश किए बिना इस समुद्र को पार करें;

बी) आंतरिक जल में जाना या बाहर निकलना। मार्ग निरंतर और तेज़ होना चाहिए। इसमें रुकना और लंगर डालना शामिल है यदि वे सामान्य नेविगेशन से जुड़े हों या आपातकालीन परिस्थितियों के कारण आवश्यक हों। सबमर्सिबल वाहनों को सतह पर चलना चाहिए।

कला में. समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के 19 में तटीय राज्य की शांति, अच्छी व्यवस्था या सुरक्षा के उल्लंघन के रूप में माने जाने वाले कार्यों की एक सूची प्रदान की गई है: अंतर्राष्ट्रीय सिद्धांतों के उल्लंघन में एक तटीय राज्य के खिलाफ बल का खतरा या उपयोग। कानून; किसी भी प्रकार के हथियारों के साथ कोई युद्धाभ्यास या अभ्यास; तटीय राज्य की रक्षा और सुरक्षा को नुकसान पहुंचाने वाली जानकारी एकत्र करना या प्रचार करना; किसी विमान या सैन्य उपकरण को उड़ाना, उतरना या उस पर ले जाना; तटीय राज्य के नियमों के विपरीत माल या मुद्रा को लादना या उतारना, किसी व्यक्ति को चढ़ाना या उतारना; मछली पकड़ना, अनुसंधान, हाइड्रोग्राफिक और अन्य गतिविधियाँ जो सीधे तौर पर निर्दोष मार्ग से संबंधित नहीं हैं; संचार प्रणालियों में हस्तक्षेप।

तटीय राज्य नेविगेशन की सुरक्षा और क्षेत्रीय समुद्र में जहाज यातायात के विनियमन से संबंधित कानून और नियम बना सकता है। विदेशी जहाजों द्वारा मछली पकड़ने और अन्य गतिविधियाँ केवल तटीय राज्य के सक्षम अधिकारियों की अनुमति से या उसके साथ एक विशेष समझौते के आधार पर की जाती हैं।

तटीय राज्य को प्रादेशिक समुद्र में समुद्री गलियारे और यातायात पृथक्करण योजनाएं स्थापित करने का अधिकार है, साथ ही यदि इसकी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है तो अपने प्रादेशिक समुद्र के कुछ क्षेत्रों में विदेशी जहाजों के निर्दोष मार्ग के अधिकार के प्रयोग को निलंबित कर सकता है। .

रूसी संघ की राज्य सीमा पर कानून कहता है कि रूसी संघ के क्षेत्रीय समुद्र में विदेशी गैर-सैन्य जहाज और युद्धपोत अंतरराष्ट्रीय संधियों और रूसी कानून के अनुपालन के अधीन, निर्दोष मार्ग के अधिकार का आनंद लेते हैं। विदेशी युद्धपोत, गैर-सैन्य पनडुब्बियां और अन्य पानी के नीचे के वाहन रूस सरकार द्वारा स्थापित तरीके से प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से निर्दोष मार्ग से गुजरेंगे।

विदेशी जहाज, प्रादेशिक समुद्र के माध्यम से शांतिपूर्ण मार्ग के अधिकार का प्रयोग करते हुए, वहां स्थापित कानूनी व्यवस्था का पालन करने के लिए बाध्य हैं। इस व्यवस्था का उल्लंघन करने वाले जहाज़ उल्लंघन को रोकने या उल्लंघनकर्ता को न्याय के कटघरे में लाने के लिए आवश्यक उपायों के अधीन हो सकते हैं। उपायों का प्रयोग पोत के प्रकार (सैन्य या गैर-सैन्य) और उल्लंघन की प्रकृति पर निर्भर करता है।

कला के अनुसार. रूसी संघ की राज्य सीमा पर कानून के 30, गैर-सैन्य जहाजों के संबंध में प्रादेशिक समुद्र के भीतर रूसी संघ की संघीय सीमा सेवा के निकायों और सैनिकों को अधिकार है: यदि ऐसा नहीं है तो अपना झंडा दिखाने की पेशकश करें उठाया; इन जल में प्रवेश करने के उद्देश्य के बारे में जहाज का साक्षात्कार लें; यदि जहाज किसी नौवहन रहित क्षेत्र में जाता है तो उसे रास्ता बदलने के लिए आमंत्रित करें; जहाज को रोकें और उसका निरीक्षण करें यदि वह अपना झंडा नहीं उठाता है, पूछताछ के संकेतों का जवाब नहीं देता है, या मार्ग बदलने की मांगों का पालन नहीं करता है। जिन जहाजों ने रूसी संघ के क्षेत्रीय समुद्री शासन का उल्लंघन किया है, उन्हें उल्लंघन की परिस्थितियों को स्पष्ट करने के लिए रोका जा सकता है, निरीक्षण किया जा सकता है, हिरासत में लिया जा सकता है और निकटतम रूसी बंदरगाह पर पहुंचाया (काफिला) दिया जा सकता है और, यदि पर्याप्त आधार हैं, तो जवाबदेह ठहराया जा सकता है। रूसी संघ के कानूनों के अनुसार।

रूसी संघ की संघीय सीमा सेवा के निकायों और सैनिकों को रूसी संघ के क्षेत्रीय समुद्र के बाहर एक जहाज का पीछा करने और हिरासत में लेने का अधिकार है, जिसने इन जल में नेविगेशन (रहने) के नियमों का उल्लंघन किया है, जब तक कि यह जहाज प्रवेश नहीं करता है अपने देश या किसी तीसरे राज्य का प्रादेशिक समुद्र। ऊंचे समुद्रों पर पीछा तब किया जाता है जब इसे रूस के प्रादेशिक समुद्र में शुरू किया जाता है और लगातार (गर्म पीछा) किया जाता है।

कला के अनुसार. प्रादेशिक सागर और सन्निहित क्षेत्र और कला पर कन्वेंशन के 19। समुद्री कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के 27 के अनुसार, किसी तटीय राज्य के आपराधिक क्षेत्राधिकार का प्रयोग प्रादेशिक समुद्र से गुजरने वाले विदेशी जहाज पर किसी व्यक्ति को गिरफ्तार करने या जहाज पर किए गए किसी भी अपराध की जांच करने के लिए नहीं किया जाएगा। मार्ग, मामलों को छोड़कर:

क) यदि अपराध के परिणाम तटीय राज्य तक फैले हुए हैं;

बी) यदि अपराध देश की शांति या क्षेत्रीय समुद्र में अच्छी व्यवस्था का उल्लंघन करता है;

ग) यदि जहाज का कप्तान, राजनयिक एजेंट या कौंसल, या ध्वज राज्य का अन्य अधिकारी सहायता के अनुरोध के साथ स्थानीय अधिकारियों के पास जाता है;

घ) यदि मादक दवाओं या मनोदैहिक पदार्थों के अवैध व्यापार को दबाने के लिए ऐसे उपाय आवश्यक हैं।

किसी तटीय राज्य के नागरिक क्षेत्राधिकार का प्रयोग प्रादेशिक समुद्र से गुजरने वाले जहाज पर सवार व्यक्तियों पर नहीं किया जाता है। किसी भी नागरिक मामले में जुर्माना या गिरफ्तारी केवल ऐसे मार्ग के दौरान या उसके लिए जहाज द्वारा किए गए दायित्वों या देनदारियों के लिए संभव है।

प्रादेशिक समुद्र में युद्धपोतों को तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र से छूट प्राप्त है। यदि कोई युद्धपोत किसी तटीय राज्य के नियमों और कानूनों का पालन नहीं करता है और उनके अनुपालन के लिए उससे किए गए अनुरोध को नजरअंदाज कर देता है, तो तटीय राज्य उसे क्षेत्रीय समुद्र छोड़ने के लिए कह सकता है। किसी तटीय राज्य को युद्धपोत के कारण होने वाली क्षति या हानि के लिए, ध्वज राज्य अंतरराष्ट्रीय जिम्मेदारी वहन करता है।