Bilulykker 30. juni 1989. Ashinskaya-tragedie: den værste togulykke i USSR

For 26 år siden, natten mellem den 3. og 4. juni 1989, eksploderede en rørledning, hvorigennem flydende gas blev pumpet fra det vestlige Sibirien til den europæiske del, i det bearish-hjørne af Ural på grænsen mellem Chelyabinsk-regionen og Bashkiria. Sovjetunionen. I samme øjeblik, 900 meter fra ulykkesstedet, passerede to resorttog, fyldt med feriegæster, i modsatte retninger langs den transsibiriske jernbane. Det var den værste togkatastrofe i sovjetisk historie, der dræbte mindst 575 mennesker, heraf 181 børn. Onliner.by fortæller om den utrolige kæde af tilfældige tilfældigheder, der førte til det, som havde monstrøse konsekvenser.

Forsommeren 1989. Mens det stadig forenede land udlever sit de sidste år, folks venskab brister i sømmene, proletarerne splitter sig aktivt, den eneste mad i butikkerne er dåse “Bulls in tomatsovs", men pluralisme og åbenhed er i deres storhedstid: titusindvis af millioner sovjetiske folk klynge sig til tv-skærme og med desperat interesse iagttage sessionerne i den første kongres af folkedeputerede i USSR. Krisen er selvfølgelig en krise, men ferien er efter planen. Hundredvis af sæsonbestemte resorttog skynder sig stadig til det varme hav, hvor befolkningen i Unionen stadig kan bruge deres fulde arbejdskraft rubler på en velfortjent ferie.

Alle billetter til tog nr. 211 Novosibirsk - Adler og nr. 212 Adler - Novosibirsk er solgt. Tyve vogne af den første og atten vogne i den anden var fyldt med familier af uralianere og sibirere, som netop stræbte efter den meget ønskede Sortehavskyst i Kaukasus og allerede havde hvilet der. De transporterede feriegæster, sjældne forretningsrejsende og unge fyre fra Chelyabinsk hockeyhold "Tractor-73", to gange nationale mestre, som besluttede i stedet for en ferie at arbejde i druehøsten i det solrige Moldova. I alt, den frygtelige juninat, var der (kun ifølge officielle data) 1.370 mennesker inde i de to tog, inklusive 383 børn. Tallene er højst sandsynligt unøjagtige, da der ikke blev solgt separate billetter til børn under fem år.

Klokken 01.14 den 4. juni 1989 sov næsten alle passagerer i begge tog allerede. Nogen er træt efter lang rejse, nogen var lige ved at forberede sig på det. Ingen var forberedt på, hvad der skete i det næste øjeblik. Og du kan under ingen omstændigheder forberede dig på dette.

"Jeg vågnede ved at falde fra den anden hylde ned på gulvet (klokken var allerede to om morgenen ifølge lokal tid), og alt omkring var allerede i brand. Det forekom mig, at jeg så en slags mareridt: huden på min hånd brændte og gled, et barn opslugt af ild kravlede under mine fødder, en soldat med tomme øjenhuler gik imod mig med udstrakte hænder, jeg var kravler forbi en kvinde, der ikke kunne slukke sit eget hår, og i kupeen er der ingen hylder, ingen døre, ingen vinduer..."- fortalte en af de mirakuløst overlevende passagerer senere til journalister.

Eksplosionen, hvis kraft ifølge officielle skøn var 300 tons TNT, ødelagde bogstaveligt talt to tog, som i samme øjeblik mødtes ved den 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane på Asha - Ulu-Telyak-sektionen, nær ved grænsen til Chelyabinsk-regionen og Bashkiria. Elleve biler blev slynget af skinnerne, syv af dem blev fuldstændig brændt. De resterende biler brændte ud inde, de blev knækket i form af en bue, skinnerne blev snoet til knuder. Og sideløbende med dette døde titusinder og hundredvis af intetanende mennesker en smertefuld død.

Rørledningen PK-1086 Vestsibirien - Ural - Volga-regionen blev bygget i 1984 og var oprindeligt beregnet til at transportere olie. Allerede i sidste øjeblik, næsten før anlægget blev sat i drift, besluttede USSR's ministerium for olieindustri, styret af en logik, der kun er forståelig for det, at omsætte olierørledningen til en produktrørledning. I praksis betød det, at der i stedet for olie blev transporteret en såkaldt "bred fraktion af lette kulbrinter" gennem et rør med en diameter på 720 millimeter og en længde på 1852 kilometer - en blanding af flydende gasser (propan og butan) og tungere kulbrinter. Selvom anlægget ændrede sin specialisering, blev det bygget som ultra-pålideligt med henblik på fremtiden højt tryk inde. Men allerede på designstadiet blev den første fejl begået i en kæde af dem, der fem år senere førte til den største tragedie på Sovjetunionens jernbaner.

Med en længde på 1.852 kilometer passerede hele 273 kilometer af rørledningen i umiddelbar nærhed af jernbanerne. Derudover kom objektet i en række tilfælde faretruende tæt på befolkede områder, herunder ganske store byer. For eksempel på strækningen fra 1428. til 1431. kilometer passerede PK-1086 mindre end en kilometer fra Bashkir-landsbyen Sredny Kazayak. En grov overtrædelse af sikkerhedsstandarder blev opdaget efter lanceringen af produktpipeline. Byggeriet af en særlig omfartsvej rundt om landsbyen begyndte først året efter, 1985.

I oktober 1985, under udgravningsarbejde for at åbne PK-1086 i den 1431. kilometer af sin længde, forårsagede kraftige gravemaskiner, der arbejdede på det ultrabeskyttede rør, det betydelige mekaniske skader, som produktrørledningen slet ikke var designet til. Desuden, efter at konstruktionen af omfartsvejen var afsluttet, blev isoleringen af den sektion, der blev åbnet og efterladt åben, i strid med byggekoder, ikke kontrolleret.

Fire år efter disse begivenheder dukkede et smalt hul på 1,7 meter op i den beskadigede del af produktpipelinen. Propan-butan-blandingen begyndte at strømme gennem den ud i miljøet, fordampe, blandes med luften og, da den er tungere end den, akkumuleres i lavlandet, gennem hvilket den transsibiriske jernbane passerede 900 meter mod syd. Meget tæt på den strategiske jernbanelinje, langs hvilken passager- og godstog passerede med få minutters mellemrum, dannede der sig en rigtig usynlig "gassø".

Chaufførerne henledte stedets koordinatorers opmærksomhed på den stærke lugt af gas i området på den 1710. kilometer af vejen, samt et fald i trykket i rørledningen. I stedet for at acceptere nødforanstaltninger for at stoppe trafikken og fjerne lækagen valgte begge vagttjenester ikke at være opmærksomme på, hvad der skete. Desuden øgede organisationen, der driver PK-1086, endda gasforsyningen til den for at kompensere for trykfaldet. Da propan og butan fortsatte med at akkumulere, blev katastrofen uundgåelig.

Novosibirsk - Adler og Adler - Novosibirsk-togene kunne umuligt mødes på dette skæbnesvangre tidspunkt. Under ingen omstændigheder, hvis de fulgte tidsplanen. Men tog 212 var forsinket på grund af tekniske årsager, og tog 211 var nødsaget til at foretage et nødstop på en af mellemstationerne for at afsætte en passager, der var gået i fødsel, hvilket også medførte et skift i køreplanen. Et helt utroligt tilfælde, utænkeligt selv i de mest grusomme mareridt, kombineret med en åbenlys krænkelse af teknologisk disciplin, indtraf ikke desto mindre.

To sene tog mødtes ved den forbandede 1710. kilometer af den transsibiriske jernbane kl. 01:14. En utilsigtet gnist fra strømaftageren på et af de elektriske lokomotiver, eller en gnist fra toget, der bremsede efter en lang nedtur i et lavland, eller endda et cigaretskod smidt ud af vinduet var nok til at antænde "gassøen". I det øjeblik, togene mødtes, skete en massiv eksplosion af den akkumulerede propan-butanblanding, og Ural-skoven blev til helvede.

En politimand fra Asha, en by 11 kilometer fra ulykkesstedet, fortalte senere journalister: "Jeg blev vækket af et glimt af frygtelig lysstyrke. Der var et skær i horisonten. Efter et par ti sekunder hørte Asha eksplosionsbølge, som knuste en masse glas. Jeg indså, at der var sket noget frygteligt. Et par minutter senere var jeg allerede ved byens politiafdeling, sammen med fyrene skyndte jeg mig til "vagtrummet" og skyndte mig mod gløden. Hvad vi så er umuligt at forestille sig selv med en syg fantasi! Træerne brændte som kæmpe stearinlys, og de kirsebærrøde vogne røg langs dæmningen. Der var et absolut umuligt enkelt skrig af smerte og rædsel fra hundredvis af døende og brændte mennesker. Skoven brændte, svellerne brændte, folk brændte. Vi skyndte os at fange de brusende "levende fakler", slå ilden af dem og bringe dem tættere på vejen og væk fra ilden. Dommedag…".

Mere end 250 mennesker brændte øjeblikkeligt i denne gigantiske brand. Ingen kan sige de nøjagtige tal, fordi temperaturen i epicentret af katastrofen oversteg 1000 grader - der var bogstaveligt talt intet tilbage af nogle passagerer. Yderligere 317 mennesker døde senere på hospitaler af frygtelige forbrændinger. Det værste er, at næsten en tredjedel af alle ofre var børn.

Folk døde i familier, børn - i hele klasser, sammen med de lærere, der fulgte dem på ferie. Forældre havde ofte ikke engang noget tilbage at begrave. 623 mennesker fik skader af varierende sværhedsgrad, mange af dem forblev invalide for livet.

På trods af at tragedien fandt sted i et relativt utilgængeligt område, blev evakueringen af ofrene organiseret ret hurtigt. Snesevis af helikoptere arbejdede, ofrene for katastrofen blev taget ud af lastbiler, endda af et frakoblet elektrisk lokomotiv af et godstog, der stod på en nærliggende station og tillod de samme Adler-passagertog at passere. Antallet af ofre kunne have været endnu større, hvis ikke for et moderne brandsårscenter, som åbnede i Ufa kort før hændelsen. Læger, politi, jernbanearbejdere og endelig almindelige mennesker, frivillige fra nabolandet bosættelser arbejdet i døgndrift.

Original taget fra schnause i en alder af 25. 4. juni 1989. Katastrofe i Chelyabinsk.

Den 4. juni 2014 er det 25 år siden, at en katastrofe, monstrøs i omfang og i form af ofre, indtraf d. jernbanetransport. Katastrofen på Asha - Ulu Telyak-strækningen er den største katastrofe i Ruslands og Sovjetunionens historie, som fandt sted den 4. juni 1989, 11 km fra byen Asha. Da to passagertog passerede, var der en kraftig eksplosion af en ubegrænset sky af brændstof-luftblanding dannet som følge af en ulykke på den nærliggende rørledning Sibirien-Ural-Volga-regionen. 575 mennesker blev dræbt (ifølge andre kilder 645), mere end 600 blev såret.

Katastrofen betragtes som den største i Sovjetunionens og Ruslands historie.

Tog nr. 211 Novosibirsk-Adler (20 vogne) og nr. 212 Adler-Novosibirsk (18 vogne) transporterede 1.284 passagerer, heraf 383 børn og 86 personer fra tog- og lokomotivbesætninger.

Toget fra Novosibirsk var sent den nat på grund af tekniske årsager, og det modkørende tog standsede kort før tragedien på en mellemstation for en hasteafsætning - en kvinde gik i fødsel lige i vognen.

Betydelige passagerer på vej til Adler ventede allerede stille hvile på havet. De, der tværtimod allerede var på vej tilbage fra ferie, kørte hen imod dem. Eksplosionen, der fandt sted midt om natten, vurderes af eksperter til at svare til en eksplosion på tre hundrede tons TNT. Ifølge uofficielle data var styrken af eksplosionen i Ulu-Telyak omtrent den samme som i Hiroshima - omkring 12 kiloton.

Eksplosionen ødelagde 38 biler og to elektriske lokomotiver. 11 biler blev slynget af sporet af chokbølgen, 7 af dem blev fuldstændig brændt af. De resterende 26 biler blev brændt udvendigt og udbrændt. I en radius af tre kilometer omkring epicentret blev der fældet århundreder gamle træer.

350 meter ødelagt jernbanespor, 17 kilometer overliggende kommunikationslinjer. Branden forårsaget af eksplosionen opslugte et område på omkring 250 hektar. Senere vil undersøgelsen finde ud af, at grundårsagen til gaslækagen og eksplosionen var svejsning af gasrørledningen af dårlig kvalitet. Resultatet er en krænkelse af sømmenes tæthed. Gas er tungere end luft, og der er en stor lavning på dette sted. Der dannedes en eksplosiv blanding, og togene kom ind i et fuldstændig gasforurenet område, hvor en lille gnist var nok til en kraftig eksplosion.

Under driften fra 1985 til 1989 skete der 50 større uheld og fejl på produktrørledningen, som dog ikke førte til menneskeskade. Efter ulykken nær Ufa blev produktrørledningen ikke genoprettet og blev likvideret.

Et øjenvidnes erindringer.

4. juni 1989. Det var meget varmt i disse dage. Vejret var solrigt og luften var varm. Det var 30 grader udenfor. Mine forældre arbejdede på jernbanen, og den 7. juni gik mor og jeg med "hukommelses"-toget fra stationen. Ufa til op. 1710 km. På det tidspunkt var de sårede og døde allerede taget ud, jernbaneforbindelsen var allerede etableret, men hvad jeg så 2 timer efter afgang... glemmer jeg aldrig! Der var intet et par kilometer før epicentret for eksplosionen. Alt var brændt! Hvor der engang var skov, græs, buske, nu var alt dækket af aske. Det er ligesom napalm, der brændte alt ud og ikke efterlod noget til gengæld. Manglede vogne lå overalt, og der var brudstykker af madrasser og lagner på de mirakuløst overlevende træer. Der var også fragmenter af menneskekroppe spredt overalt... og det var lugten, det var varmt udenfor og lugten af lig var overalt. Og tårer, sorg, sorg, sorg...

Eksplosionen af et stort volumen gas fordelt i rummet havde karakter af en volumetrisk eksplosion. Eksplosionens kraft blev anslået til 300 tons trinitrotoluen. Ifølge andre skøn kan kraften af den volumetriske eksplosion nå op på 10 kiloton TNT, hvilket kan sammenlignes med kraften fra atomeksplosionen i Hiroshima (12,5 kiloton). Eksplosionens kraft var sådan, at chokbølgen knuste vinduer i byen Asha, der ligger mere end 10 km fra ulykkesstedet. Flammesøjlen var synlig mere end 100 km væk. 350 meter jernbanespor og 17 kilometer overliggende kommunikationslinjer blev ødelagt. Branden forårsaget af eksplosionen opslugte et område på omkring 250 hektar.

Den officielle version hævder, at gaslækagen fra produktrørledningen var mulig på grund af skader påført den af en gravemaskineskovl under dens konstruktion i oktober 1985, fire år før katastrofen. Lækagen begyndte 40 minutter før eksplosionen.

Ifølge en anden version var årsagen til ulykken den ætsende effekt på den ydre del af røret af elektriske lækstrømme, de såkaldte "strøstrømme" jernbane. 2-3 uger før eksplosionen blev der dannet en mikrofistel, så som et resultat af afkøling af røret opstod der en revne, der voksede i længden ved gasudvidelsespunktet. Flydende kondensat gennemblødte jorden i dybden af renden uden at komme ud og gik gradvist ned ad skråningen til jernbanen.

Da de to tog mødtes, formentlig som følge af opbremsning, opstod der en gnist, som fik gassen til at detonere. Men højst sandsynligt var årsagen til gasdetonation en utilsigtet gnist fra under strømaftageren på et af lokomotiverne.

22 år er allerede gået siden denne monstrøse katastrofe fandt sted nær Ulu-Telyak. Mere end 600 mennesker døde. Hvor mange mennesker blev efterladt invalide? Mange forblev savnet. De virkelige skyldige i denne katastrofe blev aldrig fundet. Retssagen varede mere end 6 år, kun "skifterne" blev straffet. Denne tragedie kunne jo have været undgået, hvis ikke for den skødesløshed og uagtsomhed, vi stødte på dengang. Chaufførerne rapporterede, at der lugtede kraftigt af gas, men der blev ikke foretaget noget. Vi må ikke glemme denne tragedie, smerten som folk oplevede... Indtil nu får vi hver dag besked om en eller anden trist hændelse. Hvor mere end 600 liv ved et tilfælde blev afbrudt. For deres familie og venner er dette sted i Bashkortostans land - den 1710. kilometer langs jernbanen...

Derudover giver jeg uddrag fra sovjetiske aviser, der skrev om katastrofen på det tidspunkt:

Fra CPSU's centralkomité, USSR's øverste sovjet, USSR's ministerråd Den 3. juni kl. 23.14 Moskva-tid opstod der en gaslækage som følge af en ulykke på en rørledning til flydende gasprodukter i umiddelbar nærhed af Chelyabinsk-Ufa sektionen af jernbanen. Under passagen af to modkørende passagertog med destinationerne Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk opstod en stor eksplosion og brand. Der er mange ofre.

Cirka kl. 23:10 Moskva-tid, sendte en af chaufførerne radio: de var kommet ind i en zone med kraftig gasforurening. Herefter var forbindelsen tabt... Som vi ved nu, var der efter det en eksplosion. Dens styrke var sådan, at alt glasset på den centrale ejendom af Red Sunrise-kollektivfarmen fløj ud. Og dette er flere kilometer fra epicentret for eksplosionen. Vi så også et par tunge hjul, som på et øjeblik befandt sig i skoven i en afstand af mere end fem hundrede meter fra jernbanen. Skinnerne blev snoet til ufattelige løkker. Hvad kan vi så sige om mennesker? Mange mennesker døde. Fra nogle var der kun en bunke aske tilbage. Det er svært at skrive om dette, men toget på vej til Adler omfattede to vogne med børn, der skulle til en pionerlejr. De fleste af dem brændte ned.

Katastrofe på den transsibiriske jernbane.

Her er, hvad Izvestia-korrespondenten fik at vide i jernbaneministeriet: Rørledningen, hvorpå katastrofen fandt sted, løber omkring en kilometer fra Ufa-Chelyabinsk-motorvejen (Kuibyshev-jernbanen). På tidspunktet for eksplosionen og den resulterende brand bevægede passagertog 211 (Novosibirsk-Adler) og 212 (Adler - Novosibirsk) sig mod hinanden. Påvirkningen af eksplosionsbølgen og flammen kastede fjorten biler ud af banen, ødelagde kontaktnettet, beskadigede kommunikationslinjer og jernbanesporet i flere hundrede meter. Ilden bredte sig til togene, og branden var slukket i løbet af få timer. Ifølge foreløbige data opstod eksplosionen på grund af et brud i rørledningen Vest Sibirien - Ural nær Asha-banegården. Råmaterialer til Kuibyshev kemiske fabrikker destilleres gennem det. Chelyabinsk. Bashkiria... Dens længde er 1860 kilometer. Ifølge eksperter, der nu arbejder på ulykkesstedet, var der en lækage af flydende propan-butangas i dette område. Her løber produktpipelinen gennem bjergrigt terræn. Over en periode ophobede gas sig i to dybe fordybninger og eksploderede af endnu ukendte årsager. Forsiden af den stigende flamme var cirka halvanden til to kilometer. Det var først muligt at slukke branden direkte på produktrørledningen, efter at alt det kulbrinte, der var ophobet på brudstedet, var brændt ud. Det viste sig, at beboere i nærliggende bebyggelser længe før eksplosionen mærkede en stærk lugt af gas i luften. Den spredte sig over en afstand på cirka 4 til 8 kilometer. Sådanne meldinger kom fra befolkningen omkring klokken 21.00 lokal tid, og tragedien indtraf som bekendt senere. Men i stedet for at søge efter og eliminere lækagen, lagde nogen (mens efterforskningen er i gang) tryk på rørledningen, og gassen fortsatte med at sprede sig gennem fordybningerne.

Eksplosion på en sommernat.

Som et resultat af lækagen akkumulerede gas gradvist i kløften, og dens koncentration steg. Eksperter mener, at gods- og passagertogene, der passerede skiftevis med en kraftig luftstrøm, banede en sikker "korridor" for sig selv, og problemerne blev skubbet til side. Ifølge denne version kunne det være blevet skubbet tilbage denne gang, da togene Novosibirsk - Adler og Adler - Novosibirsk ifølge jernbaneplanen ikke skulle mødes på denne strækning. Men ved en tragisk ulykke, på toget på vej til Adler, gik en af kvinderne i for tidlig fødsel. Læger blandt passagererne ydede hende førstehjælp. På den nærmeste station blev toget forsinket i 15 minutter for at aflevere mor og barn til den tilkaldte ambulance. Og da det fatale møde fandt sted i et forurenet område, virkede "korridoreffekten" ikke. En lillebitte gnist under hjulene, en ulmende cigaret smidt ud af vinduet eller en tændt tændstik var nok til at antænde den eksplosive blanding.

Den 6. juni i Ufa blev der afholdt et møde i regeringskommissionen, ledet af næstformand for USSR's ministerråd G.G. Vedernikov. Sundhedsministeren for RSFSR A.I. Potapov rapporterede til kommissionen om hasteforanstaltninger til at yde bistand til de sårede som følge af jernbanekatastrofen. Han rapporterede, at der klokken 7 om morgenen den 6. juni var 503 sårede mennesker i Ufas medicinske institutioner, herunder 115 børn, i alvorlig tilstand Der er 299 personer. Der er 149 ofre i medicinske institutioner i Chelyabinsk, herunder 40 børn, er 299 mennesker i alvorlig tilstand. Som det blev rapporteret på mødet, var der ifølge foreløbige data omkring 1.200 mennesker på begge tog på tidspunktet for katastrofen. Det er stadig vanskeligt at give et mere præcist tal, da antallet af børn under fem år, der rejser med tog, til hvem der ifølge de gældende regler ikke blev købt togbilletter, og mulige passagerer, der også gjorde det. ikke købe billetter, er ukendt.

Indtil tidspunktet for katastrofen havde tog nr. 211 og nr. 212 aldrig mødt hinanden på dette tidspunkt. Forsinkelsen af tog nr. 212 af tekniske årsager og standsningen af tog nr. 211 på en mellemstation for at afskibe en kvinde, der var gået i fødsel, bragte disse to passagertog til det fatale sted på samme tid.

Sådan lyder en kold nyhedsrapport.

Vejret var roligt. Gassen, der strømmede ovenfra, fyldte hele lavlandet. Føreren af et godstog, som havde passeret den 1710. kilometer kort før eksplosionen, rapporterede via kommunikation, at der var kraftig gasforurening på dette sted. De lovede at ordne det...

På strækningen Asha - Ulu-Telyak ved Zmeinaya Gorka savnede ambulancerne næsten hinanden, men der var en frygtelig eksplosion, efterfulgt af en anden. Alt omkring var fyldt med flammer. Selve luften blev til ild. Ved inerti rullede togene ud af den intense brændende zone. Begge togs halevogne blev slynget af sporet. Taget på den bugserede "nul"-bil blev revet af af eksplosionsbølgen, og de, der lå på de øverste hylder, blev smidt ud på dæmningen.

Uret fundet i asken viste 1.10 lokal tid.

Et kæmpe glimt blev set snesevis af kilometer væk

Indtil nu har mysteriet om denne frygtelige katastrofe bekymret astrologer, videnskabsmænd og eksperter. Hvordan gik det til, at to sene tvillingetog Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk mødtes kl. farligt sted, hvor lækkede produktrørledningen? Hvorfor opstod gnisten? Hvorfor endte de togene, der var mest overfyldt med mennesker om sommeren, i infernoet, og ikke for eksempel godstog? Og hvorfor eksploderede gassen en kilometer væk fra lækagen? Antallet af dødsfald kendes endnu ikke med sikkerhed - i vognene i sovjetiske tider, når efternavne ikke blev sat på billetterne, kunne der have været et stort antal "harer", der rejste til det velsignede syd og vendte tilbage.

Flammer skød op i himlen, det blev så lyst som dagen, troede vi, de kastede en atombombe,” siger Anatoly Bezrukov, en lokal politibetjent ved Iglinsky Department of Indre Anliggender og beboer i landsbyen Krasny Voskhod. »Vi skyndte os til branden i biler og traktorer. Udstyret kunne ikke forcere den stejle skråning. De begyndte at klatre op ad skråningen - der var fyrretræer rundt omkring som brændte tændstikker. Nedenfor så vi iturevne metal, faldne pæle, kraftoverførselsmaster, stykker af lig... En kvinde hang på et birketræ med maven revet op. En gammel mand kravlede ad skrænten fra det brændende rod og hostede. Hvor mange år er der gået, og han står stadig for mine øjne. Så så jeg, at manden brændte som gas med en blå flamme.

Klokken et om morgenen ankom teenagere, der var på vej tilbage fra et diskotek i landsbyen Kazayak, for at hjælpe landsbybeboerne. Børnene selv, midt i det susende metal, hjalp sammen med de voksne.

De forsøgte at bære børnene ud først,” siger Ramil Khabibullin, beboer i landsbyen Kazayak. ”De voksne blev simpelthen slæbt væk fra ilden. Og de stønner, græder og beder om at blive dækket af noget. Hvad vil du dække det med? De tog deres tøj af.

De sårede kravlede i en tilstand af chok ind i vindfaldet og blev søgt efter af støn og skrig.

De tog en mand i hænderne, ved benene, og hans hud forblev i hans hænder... sagde Ural-chaufføren Viktor Titlin, en beboer i landsbyen Krasny Voskhod. "Hele natten, indtil morgenen, tog de ofrene til hospitalet i Asha.

Chaufføren af den statslige gårdbussen, Marat Sharifullin, kørte tre ture og begyndte så at råbe: "Jeg vil ikke gå mere, jeg tager kun lig med!" Undervejs skreg børn og bad om noget at drikke, brændt hud satte sig fast på sæderne, og mange overlevede ikke rejsen.

Biler kunne ikke køre op ad bjerget, vi var nødt til at bære de sårede på os selv,” siger Marat Yusupov, beboer i landsbyen Krasny Voskhod. - De blev båret på skjorter, tæpper, sædebetræk. Jeg husker en fyr fra landsbyen Maisky, han var så sund og bar omkring tredive mennesker. Dækket af blod, men stoppede ikke.

Sergei Stolyarov foretog tre ture på et elektrisk lokomotiv med sårede mennesker. På Ulu-Telyak-stationen missede han, en chauffør med to måneders erfaring, den 212. ambulance og gik på et godstog efter den. Et par kilometer senere så jeg en kæmpe flamme. Efter at have kroget olietankene af, begyndte han langsomt at køre op til de væltede biler. På volden krøllede kontaktnettets luftledninger, revet af af eksplosionsbølgen, som slanger. Efter at have taget de brændte mennesker ind i kabinen, flyttede Stolyarov til sidesporet og vendte tilbage til katastrofestedet med platformen allerede fastgjort. Han hentede børn, kvinder, mænd, der var blevet hjælpeløse og læssede, læssede... Han vendte hjem - hans skjorte var som en pæl fra en andens størknede blod.

"Alt landsbyens udstyr ankom, de blev transporteret på traktorer," huskede formanden for Krasny Voskhod kollektive gård, Sergei Kosmakov. - De sårede blev sendt til en landinternat, hvor deres børn bandagede dem...

Specialiseret hjælp kom meget senere – efter halvanden til to timer.

Klokken 1.45 modtog kontrolpanelet et opkald om, at en vogn brændte nær Ulu-Telyak, siger Mikhail Kalinin, overlæge på ambulancevagten i byen Ufa. — Ti minutter senere opklarede de, at hele toget var udbrændt. Alle vagthavende ambulancer blev fjernet fra linjen og udstyret med gasmasker. Ingen vidste, hvor de skulle hen, Ulu-Telyak ligger 90 km fra Ufa. Bilerne gik lige hen til faklen...

Vi steg ud af bilen i asken, det første vi så var en dukke og et afskåret ben... - sagde ambulancelægen Valery Dmitriev. "Jeg kan ikke forestille mig, hvor mange smertestillende injektioner jeg skulle give." Da vi tog afsted med de sårede børn, løb en kvinde hen til mig med en pige i armene: ”Doktor, tag den. Både barnets mor og far døde." Der var ingen sæder i bilen, så jeg satte pigen på skødet. Hun var pakket op til hagen i et lagen, hendes hoved var helt brændt, hendes hår var krøllet til bagte ringe - som et lams, og hun duftede som et stegt lam... Jeg kan stadig ikke glemme denne lille pige. På vejen fortalte hun mig, at hun hed Zhanna, og at hun var tre år gammel. Min datter var på samme alder dengang. Nu skulle Zhanna være 21, noget af en brud...

Vi fandt Zhanna, som blev ført ud af det berørte område af ambulancelægen Valery Dmitriev. I hukommelsens bog. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, født i 1986, var ikke bestemt til at blive en brud. I en alder af tre døde hun på Children's Republican Hospital i Ufa.

Træer faldt som i et vakuum

På stedet for tragedien var der en stærk lugt af lig. Vognene, af en eller anden grund rustne i farven, lå få meter fra sporene, bizart fladtrykte og buede. Det er svært overhovedet at forestille sig, hvilken temperatur der kunne få jern til at vride sig sådan. Det er forbløffende, at i denne brand, på jorden, der var blevet til koks, hvor elektriske pæle og sveller blev rykket op med rode, kunne folk stadig forblive i live!

Militæret fastslog senere: Eksplosionens kraft var 20 megaton, hvilket svarer til halvdelen af den atombombe, som amerikanerne kastede over Hiroshima, siger Sergei Kosmakov, formand for landsbyrådet "Red Sunrise". "Vi løb til eksplosionsstedet - træerne faldt som i et vakuum - til midten af eksplosionen. Chokbølgen var så kraftig, at glas blev knust i alle huse inden for en radius på 12 kilometer. Vi fandt stykker fra vognene i en afstand af seks kilometer fra eksplosionens epicenter.

Patienter blev bragt ind på dumpere, på lastbiler side om side: levende, bevidstløse, allerede døde... - husker genoplivningsmanden Vladislav Zagrebenko. — De læssede i mørket. Sorteret efter princip militær medicin. De alvorligt sårede - med hundrede procent forbrændinger - bliver lagt på græsset. Der er ikke tid til smertelindring, dette er loven: Hvis du hjælper en, mister du tyve. Da vi gik gennem etagerne på hospitalet, føltes det, som om vi var i krig. På afdelingerne, på gangene, i hallen var der sorte mennesker med alvorlige forbrændinger. Jeg har aldrig set noget lignende, selvom jeg arbejdede på intensiv.

I Chelyabinsk gik børn fra skole nr. 107 ombord på det skæbnesvangre tog på vej til Moldova for at arbejde i en arbejdslejr i vinmarkerne.

Det er interessant, at skolelederen Tatyana Viktorovna Filatova, allerede før afgang, løb til stationslederen for at overbevise hende om, at vognen med børnene på grund af sikkerhedsbestemmelser skulle placeres i begyndelsen af toget. Jeg var ikke overbevist... Deres "nul" vogn var fastgjort til allersidst.

Om morgenen erfarede vi, at der kun var én platform tilbage fra vores trailerbil,” siger Irina Konstantinova, direktør for skole nr. 107 i Chelyabinsk. - Ud af 54 mennesker overlevede 9 Forstander - Tatyana Viktorovna lå på nederste hylde med sin 5-årige søn. Så de to døde. Hverken vores militærinstruktør Yuri Gerasimovich Tulupov eller børnenes yndlingslærer Irina Mikhailovna Strelnikova blev fundet. En gymnasieelev blev kun identificeret på sit ur, en anden på nettet, hvori hans forældre lagde mad til hans rejse.

Mit hjerte sank, da toget ankom med ofrenes pårørende,” sagde Anatoly Bezrukov. ”De kiggede med håb ind i vognene, sammenkrøllede som stykker papir. Ældre kvinder kravlede med plastikposer i hænderne i håb om at finde i det mindste noget tilbage af deres pårørende.

Efter at de sårede var taget væk, blev de brændte og ødelagte stykker af deres kroppe samlet - arme, ben, skuldre blev samlet i hele skoven, fjernet fra træerne og lagt på bårer. Om aftenen, da køleskabene ankom, var der omkring 20 sådanne bårer fyldt med menneskelige rester, men selv om aftenen soldaterne civilforsvar De fortsatte med at bruge kuttere til at fjerne resterne af kød smeltet ind i jernet fra bilerne. I en separat bunke lagde de ting fundet i området - børns legetøj og bøger, tasker og kufferter, bluser og bukser, af en eller anden grund hele og uskadte, ikke engang sunget.

Salavat Abdulin, far til den afdøde gymnasieelev Irina, fandt hendes hårspænde i asken, som han selv reparerede inden rejsen, og hendes skjorte.

Hans datter var ikke på de levende lister, ville han huske senere. »Vi ledte efter hende på hospitalerne i tre dage. Ingen spor. Og så gik min kone og jeg igennem køleskabene... Der var en pige der. Hun ligner vores datter i alder. Der var intet hoved. Sort som en stegepande. Jeg troede, jeg kunne genkende hende på hendes ben, hun dansede med mig, hun var en ballerina, men der var heller ingen ben...

To mødre krævede ét barn på én gang

Og i Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara blev steder på hospitaler omgående frigivet. For at bringe de sårede fra Asha og Iglino hospitalerne til Ufa blev der brugt en helikopterskole. Bilerne landede i byens centrum i Gafuri Park bag cirkuset - dette sted i Ufa kaldes stadig "helikopterpladsen" den dag i dag. Bilerne lettede hvert tredje minut. Ved 11-tiden blev alle ofrene bragt til byens hospitaler.

"Den første patient blev indlagt hos os kl. 06.58," sagde lederen af brandsårscentret i Ufa, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Fra otte om morgenen til frokost var der en massiv strøm af ofre. Forbrændingerne var dybe, næsten alle havde forbrændinger i de øvre luftveje. Halvdelen af ofrene fik mere end 70 % af deres kroppe forbrændt. Vores center var netop åbnet, der var nok antibiotika, blodprodukter og fibrinfilm på lager, som påføres den brændte overflade. Ved frokosttid ankom teams af læger fra Leningrad og Moskva.

Der var mange børn blandt ofrene. Jeg kan huske, at en dreng havde to mødre, som hver var sikre på, at hendes søn lå i vuggen...

Amerikanske læger, som de lærte, fløj ind fra staterne, lavede en runde og sagde: "Ikke mere end 40 procent vil overleve." Som i atomeksplosion når hovedskaden er en forbrænding. Vi reddede halvdelen af dem, som de anså for dødsdømte. Jeg husker en faldskærmsjæger fra Chebarkul - Edik Ashirov, en juveler af profession. Amerikanerne sagde, at han skulle skiftes til stoffer, og det er det. Ligesom han stadig ikke er lejer. Og vi reddede ham! Han var en af de sidste, der blev udskrevet i september.

En uudholdelig situation herskede i hovedkvarteret i disse dage. Kvinder klyngede sig til det mindste håb og forlod ikke listerne i lang tid og besvimede lige der.

Faderen og den unge pige, der ankom fra Dnepropetrovsk på andendagen efter tragedien, glødede i modsætning til andre slægtninge af lykke. De kom for at se deres søn og mand, en ung familie med to børn.

"Vi behøver ikke lister," vifter de af. - Vi ved, at han overlevede. Pravda skrev på første side, at han reddede børn. Vi ved, hvad der ligger på sygehus nr. 21.

Faktisk blev den unge officer Andrei Dontsov, der var på vej hjem, berømt, da han trak børn ud af brændende vogne. Men publikationen oplyste, at helten havde 98% forbrændinger.

Hustruen og faren skifter fra fod til fod, de vil hurtigt forlade det sørgmodige hovedkvarter, hvor folk græder.

Hent den på lighuset,” står der på telefonnummeret til sygehus nr. 21.

Nadya Shugaeva, mælkepige fra Novosibirsk-regionen begynder pludselig at grine hysterisk.

Fandt det, fandt det!

Betjentene forsøger at smile kraftigt. Jeg fandt min far og bror, søster og unge nevø. Fandt det... på listerne over de døde.

Kontakterne var ansvarlige for katastrofen.

Da vinden stadig bar asken fra de levende brændte, blev kraftfuldt udstyr kørt til stedet for katastrofen. I frygt for en epidemi på grund af ubegravede fragmenter af lig smurt på jorden og begyndte at nedbrydes, skyndte de sig at jævne det brændte lavland på 200 hektar med jorden.

Bygherrer var ansvarlige for menneskers død, for frygtelige forbrændinger og skader på mere end tusind mennesker.

Helt fra begyndelsen drejede undersøgelsen sig om meget vigtige personer: lederne af industridesigninstituttet, som godkendte projektet med overtrædelser. Viceminister for olieindustrien Dongaryan blev også anklaget, som efter sin ordre for at spare penge annullerede telemetri - instrumenter, der overvåger driften af hele rørledningen. Der var en helikopter, der fløj rundt på hele ruten, den blev aflyst, der var en linjemand – linjemanden blev også fjernet.

Den 26. december 1992 fandt retssagen sted. Det viste sig, at gaslækagen fra overkørslen skyldtes en revne, der blev påført den fire år før katastrofen, i oktober 1985, af en gravemaskines skovl under anlægsarbejdet. Produktrørledningen var fyldt med mekaniske skader. Sagen blev sendt til nærmere undersøgelse.

Seks år senere Højesteretten Bashkortostan afsagde en dom - alle tiltalte fik to år i et straffeforlig. I kajen var byggeleder, værkfører, værkførere og bygherrer. "Switchere."

Afghanere arbejdede i lighuset.

De internationalistiske soldater påtog sig det hårdeste arbejde. Afghanere meldte sig frivilligt til at hjælpe de særlige tjenester, hvor selv erfarne læger ikke kunne holde det ud. Ligene af de døde passede ikke i Ufa-lighuset på Tsvetochnaya, og menneskelige rester blev opbevaret i kølekøretøjer. I betragtning af, at det var utroligt varmt udenfor, var lugten omkring de provisoriske gletsjere uudholdelig, og fluer flokkedes fra hele området. Dette arbejde krævede udholdenhed og fysisk styrke fra de frivillige, alle ankomne døde måtte placeres på hastigt sammensatte hylder, mærkes og sorteres. Mange kunne ikke holde det ud, rystede og kastede op.

Slægtninge, fortvivlede af sorg, på udkig efter deres børn, lagde ikke mærke til noget omkring sig og kiggede intenst på de forkullede fragmenter af kroppe. Mødre og fædre, bedsteforældre, tanter og onkler havde vilde dialoger:

Er det ikke vores Lenochka? - sagde de og stimlede sammen om et sort stykke kød.

Nej, vores Lenochka havde folder på armene...

Hvordan forældrene formåede at identificere deres egen krop, forblev et mysterium for dem omkring dem.

For ikke at traumatisere pårørende og beskytte dem mod at besøge lighuset, blev der bragt frygtelige fotoalbum til hovedkvarteret med fotografier fra forskellige vinkler af fragmenter af uidentificerede kroppe placeret på siderne. Denne frygtelige samling af dødsfald havde sider stemplet "identificeret". Mange gik dog stadig hen i køleskabet i håb om, at fotografierne lyver. Og de fyre, der for nylig var kommet fra en rigtig krig, blev udsat for lidelser, som de ikke havde set, mens de kæmpede med dushmans. Ofte var fyrene de første til lægebehandling dem, der besvimede og befandt sig på grænsen til vanvid af sorg, eller med passive ansigter hjalp de med at vende deres slægtninges forkullede kroppe.

Du kan ikke genoplive de døde; fortvivlelsen kom, da de levende begyndte at ankomme,” sagde afghanerne senere og talte om de sværeste oplevelser.

De heldige var på egen hånd

Der var også sjove sager.

Om morgenen kom en mand til landsbyrådet fra Novosibirsk-toget, med en mappe, i et jakkesæt, i et slips - ikke en eneste ridse, sagde distriktspolitibetjent Anatoly Bezrukov. "Han husker ikke, hvordan han kom ud af toget, der brød i brand." Jeg tabte mig i skoven om natten, bevidstløs.

De, der blev efterladt fra toget, dukkede op i hovedkvarteret.

Leder du efter mig? - spurgte fyren, der kiggede ind på det sørgelige sted på banegården.

Hvorfor skal vi lede efter dig? - de blev overrasket der, men så på listerne udenad.

Spise! - den unge mand blev henrykt, da han fandt sit navn i kolonnen over forsvundne personer.

Alexander Kuznetsov gik på amok et par timer før tragedien. Han gik ud for at drikke øl, men han husker ikke, hvordan det skæbnesvangre tog gik. Jeg tilbragte en dag ved stoppestedet, og først da jeg var ædru, fik jeg at vide om, hvad der var sket. Jeg kom til Ufa og rapporterede, at jeg var i live. På dette tidspunkt gik den unge mands mor metodisk rundt i lighusene og drømte om at finde i det mindste noget fra sin søn at begrave. Mor og søn gik hjem sammen.

Der var ingen kommandovej på eksplosionsstedet

Soldater, der arbejdede på skinnerne, fik 100 gram alkohol. Det er svært at forestille sig, hvor meget metal og brændt menneskekød de skulle skovle. 11 biler blev slynget af banen, 7 af dem blev fuldstændig forbrændte. Folk arbejdede hårdt, uden at være opmærksomme på varmen, stanken og dødens næsten fysiske rædsel, der svævede i denne klæbrige sirup.

Hvad fanden spiste du? - råber en ung soldat med en autogen pistol til en ældre mand i uniform.

Oberst General Civil Defense løfter forsigtigt sin fod fra den menneskelige kæbe.

Undskyld,” mumler han forvirret og forsvinder ind i hovedkvarteret, der ligger i det nærmeste telt.

I denne episode alle de modstridende følelser, som de tilstedeværende oplevede: vrede over menneskelig svaghed over for elementerne, og forlegenhed - en stille glæde over, at det ikke er deres rester, der bliver indsamlet, og rædsel blandet med sløvhed - når der er en masse død – det forårsager ikke længere voldsom fortvivlelse.

På stedet for tragedien fandt jernbanearbejdere enorme pengesummer og værdigenstande. Alle blev overdraget til staten, inklusive en opsparingsbog til 10 tusind rubler. Og to dage senere viste det sig, at en Asha-teenager var blevet anholdt for plyndring. Tre formåede at flygte. Mens de andre reddede de levende, rev de guldsmykker fra de døde sammen med deres brændte fingre og ører. Hvis bastarden ikke var blevet spærret inde under seriøs sikkerhed i Iglino, ville indignerede lokale beboere have revet ham i stykker. De unge betjente trak på skuldrene:

Hvis bare de vidste, at de skulle forsvare forbryderen...

Chelyabinsk har mistet sit hockeyhåb.

Den 107. skole i Chelyabinsk mistede 45 mennesker i nærheden af Ufa, og Traktor-sportsklubben mistede sit ungdomshockeyhold, to gange nationale mestre.

Kun målmand Borya Tortunov blev tvunget til at blive hjemme: hans bedstemor brækkede hendes arm.

Af de ti hockeyspillere, der var unionsmestre blandt regionale landshold, overlevede kun én, Alexander Sychev, som senere spillede for Mechel-klubben. Holdets stolthed - angriberen Artem Masalov, forsvarsspillere Serezha Generalgard, Andrei Kulazhenkin og målmand Oleg Devyatov blev slet ikke fundet. Den yngste af hockeyholdet, Andrei Shevchenko, levede længst af de brændte fyre, fem dage. Den 15. juni ville han have fejret sin sekstende fødselsdag.

"Min mand og jeg nåede at se ham," siger Andreis mor Natalya Antonovna. — Vi fandt ham ifølge listerne på intensivafdelingen på det 21. hospital i Ufa. "Han lå som en mumie, dækket af bandager, hans ansigt var gråbrunt, hans hals var helt hævet. På flyet, da vi tog ham til Moskva, blev han ved med at spørge: "Hvor er fyrene?" I det 13. hospital - en afdeling af Instituttet opkaldt efter. Vi ville gerne døbe Vishnevsky, men vi havde ikke tid. Lægerne sprøjtede ham med helligt vand tre gange gennem et kateter... Han forlod os på dagen for Herrens himmelfart - han døde stille, bevidstløs.

Traktor-klubben arrangerede et år efter tragedien en turnering dedikeret til minde om de afdøde hockeyspillere, som blev traditionel. Målmanden for det afdøde Traktor-73-hold, Boris Tortunov, som derefter blev hjemme på grund af sin bedstemor, blev to gange mester i landet og Europa Cuppen. Traktorskolens elever samlede på hans initiativ penge ind til præmier til turneringsdeltagerne, som traditionelt uddeles til de døde børns mødre og fædre.

Eksplosionen ødelagde 37 biler og to elektriske lokomotiver, hvoraf 7 biler brændte fuldstændigt, 26 udbrændte indefra, 11 biler blev revet af og slynget af sporet af stødbølgen. Ifølge officielle data blev 258 lig fundet på ulykkesstedet, 806 mennesker fik forbrændinger og kvæstelser af varierende sværhedsgrad, hvoraf 317 døde på hospitaler. I alt 575 mennesker døde og 623 blev såret.

Natten mellem den 3. og 4. juni 1989, på Asha-Ulu-Telyak jernbanestrækningen ikke langt fra Ufa, var der på grund af et rørledningsbrud en mængde tog på togstrækningen. et stort antal af meget brandfarlig gas-benzinblanding. Da to passagertog passerede hinanden i modsatte retninger, udløste en tilfældig gnist en voldsom eksplosion. Næsten 600 mennesker døde.
Med begyndelsen af perestrojka-æraen i USSR steg antallet af alvorlige katastrofer og ulykker kraftigt. Hvert par måneder indtraf en eller anden forfærdelig begivenhed, der krævede mange menneskeliv. På få år sank to atomkraftværker ubåde, damperen "Admiral Nakhimov" sank, skete der en ulykke Tjernobyl atomkraftværk, et jordskælv i Armenien, fulgte jernbaneulykker efter hinanden. Der var en følelse af, at både teknologi og natur gjorde oprør på samme tid.
Men ofte var uoprettelige konsekvenser ikke forårsaget af udstyrsfejl, men af menneskelig faktor. Den mest almindelige sjusk. Ansvarlige medarbejdere så ud til at holde op med at bekymre sig om alle jobbeskrivelserne. Mindre end to år før ulykken nær Ufa skete fire alvorlige ulykker på jernbanerne den ene efter den anden, hvilket forårsagede betydelige tab. Den 7. august 1987 på Kamenskaya-stationen accelererede et godstog for meget, var ude af stand til at bremse og knuste et passagertog, der stod på stationen, hvilket resulterede i mere end hundrede menneskers død. Biler af tog nr. 237 Moskva - Kharkov, som styrtede ned på Elnikovo-stationen i Belgorod-regionen.
Årsagen til katastrofen var en grov overtrædelse af instruktioner fra flere medarbejdere. Den 4. juni 1988 eksploderede et tog med sprængstoffer i Arzamas. Mere end 90 mennesker døde. I august samme år styrtede højhastighedstoget "Aurora", der kørte langs ruten Moskva - Leningrad, ned på grund af vejmesterens grov uagtsomhed. 31 mennesker døde. Der var et styrt og eksplosion i oktober 1988 godstog i Sverdlovsk, som dræbte 4 mennesker og sårede mere end 500. I de fleste af disse hændelser spillede den menneskelige faktor en nøglerolle.
Det så ud til, at bølgen af katastrofer og ulykker burde have forårsaget en meget mere seriøs og ansvarlig holdning til jobbeskrivelse og sikkerhedsstandarder. Men som det viste sig, skete dette ikke, og nye forfærdelige begivenheder lod ikke vente på sig.

Den skæbnesvangre rørledning

I 1984 blev PK-1086-rørledningen bygget langs ruten Vestsibirien - Ural - Volga-regionen. Oprindeligt var det beregnet til at transportere olie, men kort før idriftsættelsen blev det besluttet at erstatte olien med en flydende gas-benzinblanding. Da det oprindeligt var planlagt at transportere olie igennem den, havde rørledningen en rørdiameter på 720 mm. Genanvendelse til transport af blandingen krævede udskiftning af rør. Men på grund af tilbageholdenhed med at bruge penge på at udskifte den allerede installerede motorvej, ændrede de ikke noget.
Selvom rørledningen gik gennem befolkede regioner og krydsede flere jernbanelinjer, for at spare penge, blev det besluttet ikke at installere et automatisk telemetrisystem, som gjorde det muligt hurtigt at diagnosticere mulige lækager. I stedet blev linjemænd og helikoptere brugt til at måle koncentrationen af gas i atmosfæren. Men senere blev de også afskaffet, og som det viste sig, var der slet ingen, der overvågede rørledningen, fordi de var kede af pengene. De høje myndigheder besluttede, at det var meget billigere ikke at spilde kræfter og penge på at diagnosticere problemer, men at flytte det over på de lokale beboeres skuldre. De siger, at bekymrede beboere vil melde et læk, så arbejder vi, ellers lader det gå som det går, hvorfor bruge penge på det.
Efter at rørledningen begyndte at fungere, stod det pludselig klart, at nogen et eller andet sted havde overset den, og rørledningen blev bygget i strid med reglerne. På en af de tre kilometer lange strækninger løb røret mindre end en kilometer fra et befolket område, hvilket var forbudt ifølge anvisningerne. Som følge heraf måtte vi lave en omvej. Der blev udført gravearbejde netop i det område, hvor der senere opstod en lækage, som førte til en eksplosion.
Gravearbejde på stedet blev udført med gravemaskiner. Under arbejdet beskadigede en af gravemaskinerne røret, hvilket ingen lagde mærke til. Efter installation af bypass blev røret straks begravet. Hvilket var en grov overtrædelse af anvisningerne, som krævede en obligatorisk kontrol af integriteten af det område, hvor reparationsarbejdet blev udført. Arbejderne kontrollerede ikke stedet for styrke, og ledelsen kontrollerede heller ikke deres arbejde. Arbejdsgodkendelsesattesten blev underskrevet uden at se på den, uden nogen inspektioner af stedet, hvilket også var uacceptabelt.
Det var på denne sektion af rørledningen, som blev beskadiget under arbejdet, at der blev dannet et hul under driften. Et gasudslip gennem det førte til tragedien.

Endnu en uagtsomhed

Ramme fra dokumentarfilm"Motorvej". Konstruktion af Druzhba-olierørledningen.
Imidlertid kunne katastrofen have været undgået, hvis ikke en anden del af personalet havde tilsidesat deres pligter. Den 3. juni, cirka kl. 21.00, modtog rørledningsoperatører en besked fra Minnibaevsky-gasbehandlingsanlægget om et kraftigt trykfald i rørledningen og et fald i blandingens strømningshastighed.
Servicepersonalet, der arbejdede den aften, gad dog ikke. For det første var kontrolpanelet stadig placeret mere end 250 kilometer fra stedet, og de kunne ikke umiddelbart kontrollere det. For det andet havde operatøren travlt med at tage hjem og var bange for at gå glip af bussen, så han efterlod ingen instruktioner til skifteholdsarbejderne, idet han kun sagde, at trykket var faldet i en af sektionerne, og de skulle "dukke op gassen."
Dem der var med nattevagt operatørerne øgede presset. Lækagen ser ud til at have været der længe, men skaden på røret var mindre. Men efter at have øget trykket, opstod der nye skader i problemområdet. Som følge af skaden blev der dannet et hul på næsten to meter i længden.
Mindre end en kilometer fra lækagestedet var en af sektionerne af den transsibiriske jernbane. Den utætte blanding lagde sig i et lavland ikke langt fra jernbaneskinnerne og dannede en slags gassky. Den mindste gnist var nok til at gøre området til et brændende inferno.
I løbet af disse tre timer, mens gassen akkumulerede nær hovedlinjen, kørte tog gennem området gentagne gange. Nogle bilister rapporterede til afsenderen om kraftig gasforurening i området. Jernbaneekspeditøren traf dog ingen foranstaltninger, da han ikke havde kontakt med rørledningsoperatørerne, og på egen fare og risiko ikke turde bremse trafikken langs den transsibiriske jernbane.
På dette tidspunkt kørte to tog mod hinanden. Den ene gik fra Novosibirsk til Adler, den anden vendte tilbage til modsatte retning, fra Adler til Novosibirsk. Faktisk var deres møde på dette sted ikke planlagt. Men toget, der kørte fra Novosibirsk, blev uventet forsinket ved et af stoppestederne på grund af, at en af de gravide passagerer gik i fødsel.

Ulykke

Klokken cirka 1:10 minutter den 4. juni (i Moskva var det stadig sen aften den 3. juni) mødtes to tog på stationen. De var allerede begyndt at sprede sig, da en kraftig eksplosion blev hørt. Dens kraft var sådan, at flammesøjlen blev observeret ti kilometer fra epicentret. Og i byen Asha, der ligger 11 kilometer fra eksplosionen, blev næsten alle beboerne vækket, da eksplosionsbølgen brød glasset i mange huse.
Eksplosionsstedet var i et svært tilgængeligt område. Der var ingen befolkede områder i umiddelbar nærhed, og der var skove rundt omkring, hvilket gjorde det svært for køretøjer at rejse igennem. Derfor nåede de første hold læger ikke frem med det samme. Derudover var de ifølge erindringerne fra de læger, der var de første, der ankom til katastrofestedet, chokerede, fordi de ikke forventede at se noget lignende. De var på opkald til en brand i en passagervogn og var forberedt på et vist antal ofre, men ikke på det apokalyptiske billede, der dukkede op for deres øjne. Man skulle have troet, at de var midt i en atombombeeksplosion.
Eksplosionens kraft var omkring 300 tons TNT. Inden for en radius af flere kilometer blev hele skoven ødelagt. I stedet for træer var der flammende pinde, der stak op af jorden. Flere hundrede meter af jernbanesporet blev ødelagt. Skinnerne var snoet eller manglede helt. Elektriske poler blev væltet eller alvorligt beskadiget inden for en radius af flere kilometer fra eksplosionen. Der lå ting overalt, elementer af vogne, ulmende stumper af tæpper og madrasser, fragmenter af lig.
Der var i alt 38 vogne i de to tog, 20 i det ene tog og 18 i det andet. Flere vogne blev ødelagt til ukendelighed, resten blev opslugt af flammer både ude og inde. Nogle af bilerne blev simpelthen slynget af sporet ud på dæmningen af eksplosionen.
Da tragediens monstrøse omfang stod klart, blev alle læger, brandmænd, politibetjente og soldater akut tilkaldt fra alle bosættelser i det omkringliggende område. Lokale beboere fulgte dem også og hjalp på enhver måde, de kunne. Ofrene blev kørt i bil til hospitaler i Asha, hvorfra de blev transporteret med helikopter til klinikker i Ufa. Dagen efter begyndte specialister fra Moskva og Leningrad at ankomme der.

Begge tog var "resort"-tog. Sæsonen var allerede begyndt, folk med hele familier rejste sydpå, så togene var overfyldte. I alt var der mere end 1.300 personer i begge tog, inklusive både passagerer og togpersonale. Mere end en fjerdedel af passagererne var børn. Ikke kun dem, der rejser med deres forældre, men også dem, der skal til pionerlejre. I Chelyabinsk var en vogn knyttet til et af togene, hvori hockeyspillerne fra Chelyabinsk Traktor ungdomshold rejste sydpå.
Ifølge forskellige skøn døde mellem 575 og 645 mennesker. Denne spredning forklares med, at der ikke blev udstedt separate billetter til små børn på det tidspunkt, så dødstallet kunne være højere end de officielt annoncerede 575 personer. Derudover kunne der være harer i toget. Billetter til "resort"-tog blev hurtigt udsolgt, og ikke alle havde nok, så der var en uudtalt praksis med at rejse i konduktørkupeen. Naturligvis mod et vist honorar til konduktørerne selv. Næsten en tredjedel af de døde, 181 mennesker, var børn. Af de ti Traktor-hockeyspillere, der rejste i trailerbilen, overlevede kun én ung mand. Alexander Sychev fik alvorlige forbrændinger på ryggen, men var i stand til at komme sig, vende tilbage til sport og præstere på højeste niveau indtil 2009.
Mere end 200 mennesker døde direkte på stedet. Resten døde på hospitaler. Mere end 620 mennesker blev såret. Næsten alle fik alvorlige forbrændinger, mange blev efterladt handicappede. Kun et par dusin heldige mennesker formåede at overleve uden at komme alvorligt til skade.

Konsekvenser

Om eftermiddagen den 4. juni ankom Mikhail Gorbatjov til katastrofestedet, ledsaget af medlemmer af regeringskommissionen til at undersøge ulykken, ledet af Gennady Vedernikov. generalsekretær udtalte, at katastrofen var mulig på grund af embedsmænds uansvarlighed, uorganisering og dårlig ledelse.
Dette var allerede en periode med glasnost, så denne katastrofe, i modsætning til mange andre, blev ikke holdt tavs og blev dækket i medierne. Med hensyn til dens konsekvenser blev ulykken nær Ufa den største katastrofe i de indenlandske jernbaners historie. Dets ofre var næsten lige så mange mennesker som døde under hele eksistensen af jernbaner i russiske imperium(over 80 år).
Først blev versionen af et terrorangreb alvorligt overvejet, men senere blev den opgivet til fordel for en gaseksplosion på grund af en rørledningslækage. Det var dog aldrig klart, hvad der præcist forårsagede eksplosionen: et cigaretskod smidt ud af togvinduet eller en utilsigtet gnist fra strømaftageren på et af de elektriske lokomotiver.
Ulykken havde en sådan genklang, at efterforskningen denne gang med al magt viste, at den havde til hensigt at stille alle de skyldige for retten, uanset deres fortjeneste. Først så det virkelig ud til, at forfølgelsen af "skifterne" ikke ville være mulig. Undersøgelsen var af interesse for meget højtstående embedsmænd, lige op til viceminister for olieindustri Shahen Dongaryan.
I løbet af undersøgelsen blev det klart, at rørledningen næsten blev efterladt uden opsyn. For at spare penge blev næsten alle diagnostiske virksomheder annulleret, lige fra telemetrisystemet til webstedets crawlere. Faktisk var linjen forladt; ingen passede rigtigt på den.
Som det ofte sker, startede vi meget kraftigt, men så gik tingene i stå. Snart begyndte forskellige former for politiske og økonomiske katastrofer forbundet med Sovjetunionens sammenbrud, og katastrofen begyndte gradvist at blive glemt. Det første retsmøde i sagen fandt ikke sted i USSR, men i Rusland i 1992. Som følge heraf blev materialet sendt til videre undersøgelse, og selve undersøgelsen ændrede brat retning, og højtstående personer forsvandt blandt de involverede i sagen. Og de hovedanklagede var ikke dem, der drev rørledningen i strid med de grundlæggende sikkerhedskrav, men de arbejdere, der reparerede sektionen.
I 1995, seks år efter tragedien, fandt en ny retssag sted. De tiltalte omfattede arbejderne fra reparationsteamet, der foretog omdirigeringen på stedet, såvel som deres overordnede. Alle blev fundet skyldige. Flere personer fik straks amnesti, resten fik korte domme, men ikke i en lejr, men i en koloni-bosættelse. Den milde dom gik næsten ubemærket hen. I løbet af de sidste seks år er der sket mange katastrofer i landet, og frygtelig katastrofe nær Ufa i løbet af denne tid faldt i baggrunden.

Fra de første dage af dens eksistens blev jernbanen en kilde til øget fare. Tog rammer mennesker, kolliderer med hinanden og afsporer. Natten mellem den 3. og 4. juni 1989 skete der imidlertid en togulykke nær Ufa, som ikke havde nogen analoger i hverken russisk eller verdenshistorie. Men så var årsagen til ulykken ikke jernbanearbejdernes handlinger eller skader på sporene, men noget helt andet, langt fra jernbanen - en eksplosion af gas, der siver fra en rørledning, der passerer i nærheden.

Togulykke nær Ufa natten mellem den 3. og 4. juni 1989

Et objekt: 1710 kilometer af den transsibiriske jernbane, sektion Asha - Ulu-Telyak, Kuibyshev-jernbanen, 11 km fra Asha-stationen, Iglinsky-distriktet i Bashkirs autonome sovjetiske socialistiske republik. 900 meter fra Sibirien-Ural-Volga-regionens produktrørledning (rørledning).

Ofre: 575 mennesker blev dræbt (258 på ulykkesstedet, 317 på hospitaler), 623 mennesker blev såret. Ifølge andre kilder døde 645 mennesker

Årsager til katastrofen

Vi ved præcis, hvad der forårsagede togulykken nær Ufa den 4. juni 1989 – en massiv eksplosion af gas, der sivede ud fra rørledningen gennem en 1,7 meter lang revne og ophobede sig i lavlandet, som den transsibiriske jernbane passerer. Ingen vil dog sige, hvorfor gasblandingen blussede op, og der er stadig debat om, hvad der førte til dannelsen af en revne i røret og en gaslækage.

Hvad angår den umiddelbare årsag til eksplosionen, kunne gassen være blusset op fra en utilsigtet gnist, der gled mellem strømaftageren og køreledningen, eller i en hvilken som helst anden komponent i de elektriske lokomotiver. Men det er muligt, at gassen eksploderede fra en cigaret (der var trods alt mange rygere i toget med 1284 passagerer, og nogle af dem kunne være gået ud for at ryge klokken et om morgenen), men de fleste eksperter er tilbøjelige til at "gnist" version.

Hvad angår årsagerne til gaslækager fra rørledningen, er alt meget mere kompliceret. Ifølge den officielle version var rørledningen en "tidsindstillet bombe" - den blev beskadiget af en gravemaskine under konstruktionen i oktober 1985, og under påvirkning af konstante belastninger opstod en revne på skadestedet. Ifølge denne version åbnede en revne i rørledningen sig kun 40 minutter før ulykken, og i løbet af denne tid ophobede sig en hel del gas i lavlandet.

Fordi denne version blev officielle, blev rørledningsbyggerne kendt skyldige i ulykken - flere embedsmænd, formænd og arbejdere (syv personer i alt).

Ifølge en anden version begyndte gaslækagen meget tidligere - to til tre uger før katastrofen. Først dukkede en mikrofistel op i røret - et lille hul, hvorigennem gas begyndte at lække. Gradvist udvidede hullet sig og voksede til en lang revne. Fistelens udseende er sandsynligvis forårsaget af korrosion som følge af en elektrokemisk reaktion under påvirkning af "omstrejfende strømme" fra jernbanen.

Det er umuligt ikke at bemærke flere andre faktorer, der på den ene eller anden måde er forbundet med forekomsten af en nødsituation. Først og fremmest blev standarder overtrådt under konstruktionen og driften af rørledningen. Oprindeligt blev den tænkt som en olierørledning med en diameter på 750 mm, men senere, da rørledningen faktisk blev bygget, blev den omdannet til en produktrørledning til transport af flydende gas-benzinblanding. Dette kunne ikke lade sig gøre, da driften af produktrørledninger med en diameter på over 400 mm er forbudt i henhold til alle regler. Dette blev dog ignoreret.

Ifølge eksperter, dette frygtelig ulykke kunne have været undgået. Et par dage senere rapporterede lokomotivførere, der passerede langs denne strækning, øget gasforurening, men disse beskeder blev ignoreret. Også på denne sektion af rørledningen faldt gastrykket et par timer før ulykken, men problemet blev løst ved blot at øge gasforsyningen, hvilket, som det nu er klart, kun forværrede situationen. Som et resultat fandt ingen ud af lækagen, og snart var der en eksplosion.

Det er interessant, at der også er en konspirationsteori om årsagerne til katastrofen (hvor ville vi være uden den!). Nogle "eksperter" hævder, at eksplosionen ikke var andet end en sabotage fra amerikanske efterretningstjenester. Og dette var en af de ulykker, der var en del af det hemmelige amerikanske program for Sovjetunionens sammenbrud. Denne version tåler ikke kritik, men den viste sig at være meget "ihærdig", og i dag har den mange tilhængere.

En masse mangler, ignorering af tekniske problemer, bureaukrati og grundlæggende uagtsomhed - det er reelle grunde togulykke i nærheden af Ufa natten mellem den 3. og 4. juni 1989.

Kronik af begivenheder

Begivenhedskrøniken kan begynde fra det øjeblik, hvor føreren af et af togene, der passerede langs Asha - Ulu-Telyak-sektionen, rapporterede øget gasforurening, som efter hans mening udgjorde en fare. Klokken var cirka ti om aftenen lokal tid. Beskeden blev dog enten ignoreret af koordinatorerne eller havde simpelthen ikke tid til at nå de ansvarlige embedsmænd.

I 1:14 lokal tid mødtes to tog i et lavland fyldt med en "gassø", og der skete en eksplosion. Det var ikke bare en eksplosion, men en volumetrisk eksplosion, der som bekendt er den mest ødelæggende form for kemisk eksplosion. Gassen antændtes straks i hele sit volumen, og i denne ildkugle temperaturen steg et øjeblik til 1000 grader, og flammefrontens længde nåede næsten 2 kilometer.

Katastrofen fandt sted i taigaen, langt fra store bebyggelser og veje, så hjælpen kunne ikke komme hurtigt. De første, der kom til ulykkesstedet, var beboerne i landsbyen Asha, der ligger 11 km væk, beboerne i Asha, og de spillede efterfølgende en stor rolle i redningen af ofrene - de passede de syge og sørgede generelt for alt evt. hjælp.

Et par timer senere begyndte redningsfolk at ankomme til katastrofestedet - de første til at begynde arbejdet var soldaterne fra civilforsvarsbataljonen, og så sluttede redningstogets mandskab sig til dem. Militæret evakuerede ofrene, ryddede murbrokkerne og genoprettede sporene. Arbejdet gik hurtigt (heldigvis i begyndelsen af juni er nætterne lyse, og daggry kommer tidligt), og om morgenen var det eneste bevis på ulykken den brændte skov inden for en kilometers radius og spredte vogne. Alle ofrene blev bragt til Ufas hospitaler, og resterne af ofrene blev fjernet i løbet af dagen den 4. juni og transporteret i bil til Ufas lighuse.

Fuldfør arbejdet med at genoprette sporene (det er trods alt den transsibiriske jernbane, dens stop er kl. lang tid fyldt med de mest alvorlige problemer) blev afsluttet på få dage. Men i mange flere dage og uger kæmpede lægerne for alvorligt sårede menneskers liv, og pårørende med tårer i øjnene forsøgte at identificere deres pårørende og venner i de brændte fragmenter af ligene...

Konsekvenser

Ifølge forskellige skøn varierede eksplosionens kraft fra 250 - 300 (officiel version) til 12.000 tons TNT-ækvivalent (husk, at den, der faldt på Hiroshima) atombombe havde et udbytte på 16 kiloton).

Gløden fra denne monstrøse eksplosion var synlig i en afstand på op til 100 km. chokbølgen knuste glas i mange huse i landsbyen Asha i en afstand af 11 km. Eksplosionen ødelagde omkring 350 meter jernbanespor og 3 km af kontaktnettet (30 understøtninger blev ødelagt og væltet), omkring 17 km overliggende kommunikationslinjer blev beskadiget.

To lokomotiver og 37 biler blev beskadiget, 11 biler blev slynget af sporet. Næsten alle vognene var udbrændt, mange af dem var knuste, nogle af vognene manglede deres tag og trim. Og flere vogne var bøjet som bananer – det er svært at forestille sig, hvor kraftig eksplosionen var til at kaste multitonsvogne af vejen på et øjeblik og dermed lamme dem.

Eksplosionen startede en brand, der opslugte et område på over 250 hektar.

Den skæbnesvangre rørledning blev også beskadiget. Det blev besluttet ikke at genoprette det, og det blev hurtigt likvideret.

Eksplosionen kostede 575 mennesker livet, heraf 181 børn. Yderligere 623 mennesker blev alvorligt såret og blev handicappede forskellige kategorier. 258 mennesker døde på stedet, men ingen kan påstå, at det er nøjagtige tal: mennesker blev bogstaveligt talt revet fra hinanden af eksplosionen, deres kroppe blandet med jord og snoet metal, og de fleste af de opdagede rester var ikke lig, men kun lemlæstede fragmenter af kroppe. Og ingen ved, hvor mange døde, der blev tilbage under det hastigt restaurerede jernbanespor.

Yderligere 317 mennesker døde på hospitaler i dagene efter ulykken. Mange mennesker fik forbrændinger over 100 % af kroppen, brud og andre skader (herunder traumatisk amputation af lemmer), og havde derfor simpelthen ingen chance for at overleve.

Nuværende situation

I dag, på det sted, hvor der for 24 år siden var en monstrøs eksplosion, er der taiga og stilhed, brudt af passerende gods- og passagertog. Elektriske tog, der kører fra Ufa til Asha, passerer dog ikke bare forbi - de stopper bestemt ved platformen "1710. kilometer", bygget her et par år efter katastrofen.

I 1992 blev der rejst et mindesmærke ved siden af platformen til minde om ofrene for katastrofen. For foden af dette otte meter høje monument kan man se flere vejskilte, der blev revet af vognene under eksplosionen.

Advare og forebygge

En af årsagerne til katastrofen var en overtrædelse af driftsstandarder for produktrørledninger - der var ingen lækageovervågningssensorer på røret, og ingen visuel inspektion linjemænd. Men noget andet var mere farligt: langs sin længde havde rørledningen 14 farlige indflyvninger (mindre end 1 kilometer) og kryds med jernbane og motorveje. Den problematiske rørledning blev demonteret, men problemet blev ikke løst - titusindvis af kilometer rørledninger blev lagt i landet, og det er umuligt at holde styr på hver meter af disse rør.

Imidlertid blev der taget reelle skridt til at forhindre lignende katastrofer i fremtiden 15 år efter ulykken: I 2004 blev der på instruks fra OJSC Gazprom udviklet et system til overvågning af krydsninger af hovedrørledninger på tværs af veje (SKP 21), som er blevet udviklet. implementeret på vejene siden 2005. rørledninger i Rusland.

Og nu kan vi kun håbe, at moderne automatisering vil forhindre en katastrofe som Ufa-en i at ske igen.

54.948056 , 57.089722



1710. kilometer af den transsibiriske jernbane efter katastrofen, 1989
detaljer
dato	4. juni 1989
Tid	01:14 (+2 Moskva-tid, +5 GMT)
Placere	stræk Asha - Ulu Telyak i et ubeboet område
Et land	USSR
Jernbane linje	Transsibirisk jernbane
Operatør	Kuibyshev Railway
Type hændelse	styrt (største katastrofe)
årsag	eksplosion af en gasformig blanding af brede fraktioner af lette kulbrinter
Statistikker
Tog	To modkørende tog nr. 211 Novosibirsk-Adler og nr. 212 Adler-Novosibirsk
Antal passagerer	1.284 passagerer (inklusive 383 børn) og 86 medlemmer af tog- og lokomotivbesætninger
Død	575 personer nøjagtigt (ifølge andre kilder 645)
Sårede	mere end 623
Skade	12 millioner 318 tusind sovjetiske rubler

Togulykke nær Ufa- den største jernbaneulykke i Ruslands og Sovjetunionens historie, som fandt sted den 4. juni (3. juni, Moskva-tid) 1989 i Iglinsky-distriktet i den autonome sovjetiske socialistiske republik Bashkir, 11 km fra byen Asha (Chelyabinsk-regionen) på Asha - Ulu-Telyak-strækningen. I det øjeblik, hvor to passagertog nr. 211 "Novosibirsk-Adler" og nr. 212 "Adler-Novosibirsk" passerede, indtraf en kraftig eksplosion af en sky af lette kulbrinter som følge af en ulykke på det nærliggende Sibirien- Ural-Volga-regionens rørledning. 575 mennesker blev dræbt (ifølge andre kilder 645), 181 af dem var børn, mere end 600 blev såret.

Utilsigtet hændelse

På røret til produktrørledningen i det vestlige Sibirien-Ural-Volga-regionen, hvorigennem en bred fraktion af lette kulbrinter (flydende gas-benzinblanding) blev transporteret, opstod et smalt mellemrum på 1,7 m på grund af en rørledningslækage og speciel vejrforhold gas akkumuleret i lavlandet, langs hvilket den transsibiriske jernbane passerede 900 m fra rørledningen, etapen Ulu-Telyak - Asha Kuibyshev Railway, 1710. kilometer af hovedlinjen, 11 km fra Asha station, på territoriet af Iglinsky-distriktet i Bashkirs autonome sovjetiske socialistiske republik.

Cirka tre timer før katastrofen viste instrumenter et trykfald i rørledningen. Men i stedet for at lede efter en lækage øgede vagtpersonalet kun gasforsyningen for at genoprette trykket. Som et resultat af disse handlinger sivede en betydelig mængde propan, butan og andre brændbare kulbrinter ud gennem en næsten to meter lang revne i røret under tryk, som akkumulerede i lavlandet i form af en "gassø". Brand gasblanding kunne være forårsaget af en vildfaren gnist eller en cigaret smidt ud af vinduet på et forbipasserende tog.

Førerne af forbipasserende tog advarede togekspeditøren på strækningen om, at der var kraftig gasforurening på strækningen, men det tillagde de ingen betydning.

Eksplosionens kraft var sådan, at chokbølgen knuste vinduer i byen Asha, der ligger mere end 10 km fra ulykkesstedet. Flammesøjlen var synlig mere end 100 km væk. 350 m jernbanespor og 17 km overliggende kommunikationslinjer blev ødelagt. Branden forårsaget af eksplosionen dækkede et område på omkring 250 hektar.

Eksplosionen beskadigede 37 vogne og 2 elektriske lokomotiver, hvoraf 7 vogne var til udelukkelse fra inventar, 26 blev udbrændt indefra. Indvirkning chokbølge førte til afsporing af 11 biler. En åben langsgående revne med en bredde på 4 til 40 cm og en længde på 300 m dannet på skråningen af vejbedet, hvilket fik skråningsdelen af volden til at glide ned til 70 cm. Følgende blev ødelagt og sat ud af drift. skinne-sleeper-gitteret - i 250 m; kontaktnetværk - over 3000 m; langsgående strømforsyningsledning - til 1500 m; automatisk blokerende signallinje - 1700 m; 30 kontakt netværk understøtter. Flammefrontens længde var 1500-2000 m. En kortvarig temperaturstigning i eksplosionsområdet nåede mere end 1000 °C. Gløden var synlig i snesevis af kilometer.

Ulykkesstedet ligger i et fjerntliggende område tyndt befolket område. Det var meget vanskeligt at yde hjælp på grund af denne omstændighed. 258 lig blev fundet på stedet, 806 mennesker fik forbrændinger og kvæstelser af varierende sværhedsgrad, hvoraf 317 døde på hospitaler. I alt 575 mennesker døde og 623 blev såret.

Rørledning

Under driften fra 1989 til 1989 skete der 50 større uheld og svigt på produktrørledningen, som dog ikke førte til menneskeskade.

Efter ulykken nær Asha blev produktrørledningen ikke genoprettet og blev likvideret.

Versioner af ulykken

Ifølge en anden version var årsagen til ulykken den ætsende effekt på den ydre del af røret af elektriske lækstrømme, de såkaldte "strøstrømme" af jernbanen. 2-3 uger før eksplosionen blev der dannet en mikrofistel, så som et resultat af afkøling af røret opstod der en revne, der voksede i længden ved gasudvidelsespunktet. Flydende kondensat gennemblødte jorden i dybden af renden uden at komme ud og gik gradvist ned ad skråningen til jernbanen.

Da de to tog mødtes, muligvis som følge af opbremsning, opstod der en gnist, som fik gassen til at detonere. Men højst sandsynligt var årsagen til gasdetonation en utilsigtet gnist fra under strømaftageren på et af lokomotiverne.

Retssagen varede i seks år, og ni blev sigtet. embedsmænd, var to af dem underlagt amnesti. Blandt resten er lederen af konstruktions- og installationsafdelingen i Nefteprovodmontazh-tilliden, formænd og andre specifikke kunstnere. Anklagerne blev rejst i henhold til artikel 215, del II i RSFSR's straffelov. Den maksimale straf er fem års fængsel.

En sammenslutning af ofre og pårørende til de dræbte nær Asha blev oprettet.

Klokken to om morgenen lokal tid skød et skarpt skær op fra retningen mod Bashkiria. Ildsøjlen fløj op ad hundreder af meter, så kom en eksplosionsbølge. Brølet fik glas til at bryde ud i nogle huse.

Svetlana Shevchenko, hovedlærer i pædagogisk arbejde på skole 107:

Vores drenge sov ikke den nat. Det var den første aften, de jokede og snakkede. Vores lærer Irina Mikhailovna Strelnikova gik bare rundt om vognen og sagde: "Gunner, det er allerede et om morgenen, og I sover stadig ikke ...". Og de blev placeret på de tredje hylder, de ville alle sammen rejse i samme kupé. Da det styrtede, var taget blæst af – de blev smidt ud. Dette reddede dem.

Alexey Godok, i 1989, første stedfortrædende leder af passagertjenesten for South Ural Railway:

Da vi fløj hen over ulykkesstedet, virkede det, som om en form for napalm var gået igennem. Træerne stod tilbage med sorte pæle, som om de var blevet strippet fra rod til top. Vognene var spredt, spredt...

Dette skal ske - toget, der kom fra Novosibirsk, var 7 minutter forsinket. Hvis han var gået til tiden, eller hvis de havde mødt hinanden et andet sted, var der ikke sket noget. Tragedien er denne - i mødeøjeblikket passerede en gnist fra opbremsningen af et af togene, gas akkumulerede i det lave område og en øjeblikkelig eksplosion opstod. Rock er rock. Og vores skødesløshed, selvfølgelig...

Jeg arbejdede på ulykkesstedet sammen med KGB og militæret for at studere årsagerne til katastrofen. Ved udgangen af dagen, den 5. juni, vidste vi, at dette ikke var sabotage, det var en vild ulykke... Ja, lugten af gas kunne mærkes af både beboerne i en nærliggende landsby og vores chauffører... Som en inspektion viste, at gassen samlede sig der i 20-25 dage. Og al denne tid gik der tog derhen! Hvad angår produktpipelinen, viste det sig, at der ikke var nogen kontrol dér, på trods af at de relevante tjenester er forpligtet til løbende at overvåge rørets tilstand. Efter denne katastrofe dukkede instruktioner op til alle vores chauffører: hvis de lugter gas, skal de straks advare og stoppe togtrafikken, indtil omstændighederne er afklaret. Sådan en frygtelig lektion var nødvendig...

Vladislav Zagrebenko, i 1989 - genoplivningsassistent på det regionale kliniske hospital:

Klokken syv om morgenen lettede vi med den første helikopter. Det tog tre timer at flyve. De vidste slet ikke, hvor de skulle sidde. De satte os i nærheden af togene. Fra oven så jeg (tegner) sådan en klart defineret cirkel med en diameter på omkring en kilometer, og sorte stubbe af fyrretræer stikker ud som tændstik. Der er taiga rundt omkring. Vognene ligger bøjet i form af en banan. Der er helikoptere der som fluer. Hundredvis. På det tidspunkt var der ingen syge mennesker eller lig tilbage. Militæret gjorde et perfekt stykke arbejde: de evakuerede folk, tog ligene væk og slukkede ilden.

Der var en pige der. Hun ligner min datter i alder. Der var intet hoved, kun to tænder stak ud nedefra. Sort som en stegepande. Jeg troede, jeg ville genkende hende på hendes ben, hun dansede med mig, hun var en ballerina, men der var ingen ben op til hendes torso. Og hun lignede i krop. Så bebrejdede jeg mig selv, at det var muligt at se på min blodtype og på mit kraveben, som jeg brækkede i barndommen... I den tilstand gik det ikke op for mig. Eller måske var det hende... Der er mange uidentificerede "fragmenter" af mennesker tilbage.

Undersøgelsen af denne sag blev udført af Unionens anklagemyndighed, og lige fra begyndelsen blev efterforskningen opmærksom på meget fremtrædende personer: lederne af industridesigninstituttet, som godkendte projektet med krænkelser, Dongaryan, viceministeren for Olieindustrien, der efter hans instruks for at spare penge aflyste telemetriapparater, som styrer driften af hele motorvejen. Jeg så dette dokument med hans underskrift. Tidligere var der en helikopter, der fløj over hele ruten, men det blev også aflyst. Der var en linjemand - de fjernede også linjemanden, også for at spare penge. Og så af en eller anden grund skiftede undersøgelsen til bygherrerne: de installerede det forkert, de er skyld i alt. Denne produktpipeline blev bygget af Ufa-afdelingen "Nefteprovodmontazh". Først blev lederne hentet ind, og så fik de amnesti, da de var ordrebærere, og de kun var til stede som vidner. Og 7 personer blev anklaget for alt: lederen af stedet, værkføreren... "