Hvem opfandt lyskrydset, og hvornår og hvor blev det først installeret? Historien om det første trafiklys i Rusland.

100 år med lyskryds! 5. august 2014

For præcis hundrede år siden, den 5. august 1914, installerede American Traffic Light Company det første elektriske trafiklys i krydset mellem 105th Street og Euclid Avenue i Cleveland. Den havde et rødt og grønt signal og gav et bip ved skift.

et af de første elektriske lyskryds

Faktisk blev det første trafiklys installeret den 10. december 1868 i London nær det britiske parlament. Dens opfinder er John Peak Knight. Trafiklyset var manuelt styret og havde to semaforpile: hævet vandret betød et stopsignal, og sænket i en vinkel på 45° betød at bevæge sig med forsigtighed. I mørke blev der brugt en roterende gaslampe, ved hjælp af hvilken der blev givet henholdsvis rødt og rødt signal. grønne blomster. Lyskrydset blev brugt til at lette passagen for fodgængere på tværs af gaden, og dets signaler var beregnet til at køretøjer— Mens fodgængere går, skal køretøjer standse. Denne enhed virkede dog ikke længe. Mindre end en måned senere, den 2. januar 1869, eksploderede en lyskrydsgaslampe og sårede lyskrydspolitiet.

Efter denne advent var trafiklys glemt i næsten 50 år. Derfor burde den 5. august 1914 måske betragtes som hans rigtige fødselsdag. Et trafiklys i det velkendte trefarvede (rød, gul, grøn) design dukkede op i 1920. Kør ligeud og drej til venstre, når signalet er grønt. Men at dreje til højre... var tilladt til enhver tid i mangel af forstyrrelser.

Efter Amerika blev trafiklys vedtaget af Gamle Verden. Den første blev installeret i 1922 i Paris. Andre europæiske hovedstæder fulgte trop.

Tyske trafiklys havde et ret interessant design. De var et lille tårn med en bod, hvor en politimand kravlede ind og regulerede trafikken. Det er overflødigt at sige, at fremkomsten af trafiklys har forenklet trafikstyringen betydeligt. For eksempel på Potsdamer Platz i Berlin, før trafiklys dukkede op, var hele 11 politibetjente involveret i at regulere trafikken.

Et af disse tårne er i øvrigt stadig bevaret i Berlin.

I USSR blev det første trafiklys installeret den 15. januar 1930 i Leningrad i krydset mellem 25. oktober og Volodarsky-vejen (nu Nevskij- og Liteyny-vejen). Og det første trafiklys i Moskva dukkede op den 30. december samme år på hjørnet af Petrovka og Kuznetsky Most-gaderne.

Vores land, som det ofte sker, adopterede ikke vestlige erfaringer, men gik sine egne veje. Sådan så de første trafiklys i Moskva usædvanligt ud for en moderne chauffør.

Apparatet lignede en lanterne, på hver side af hvilken der var en cirkel opdelt i ulige dele. Det minder meget om et ur med en viser, der går rundt i en cirkel. Farven den peger på er signalet.

Sådanne lyskryds slog dog ikke rod længe. Snart blev de udskiftet med klassiske.

Men selv her var alt ikke som andre menneskers. Rød og grønne farver var på steder modsat de nuværende. Først i 1959 kom USSR med International konvention om Vejtrafik og Protokollen vedr vejskilte og signaler. Lyskrydset har fået et moderne udtryk.

Næsten indtil slutningen af sovjettiden stort antal trafiklys blev styret manuelt. En speciel person sad i en glaskabine og trykkede på knapper for at regulere bevægelsen.

Heldigvis har videnskaben ikke stået stille. Nu skifter selve trafiklyset til den ønskede tilstand i henhold til det programmerede program. Men allerede nu kan du nogle gange se, hvordan manuel kontrol udføres.

Et trafiklys er i øvrigt ikke kun et stativ med flerfarvede pærer, men også en controller, der styrer dem. Sådan ser de elektroniske komponenter i et moderne trafiklys ud.

De gennemsnitlige omkostninger ved at bygge et nyt trafiklysanlæg varierer fra 1,5 til 5 millioner rubler.

Vedligeholdelsen og reguleringen af hele denne facilitet i Moskva udføres af Traffic Management Center, som for et par år siden skulle samle alle byens lyskryds i et enkelt intellektuelt transportsystem. Men noget fungerede ikke.

Vidste du, at der i vores land er et trafiklysmonument, og ikke engang et?

I Novosibirsk (installeret i 2006),

i Tomsk (2010).

Der er endda et helt trafiklystræ i Penza (2011). Det viser sig, at lederen af den lokale administration foreslog at lave det fra gamle lyskryds.

foto Alexander Kachkaev

Sandt nok er ideen ikke helt original, men tydeligvis lånt fra London, hvor det verdensberømte Traffic Light-træ er placeret. Men for det konservative Rusland er dette stort skridt forward.

foto wikipedia

Vi grinede og det er nok. Et lyskryds er en alvorlig sag. Det er værd at citere en berømt sætning fra et patent fra 1923: Formålet med lyskrydset er at gøre rækkefølgen af passage gennem krydset uafhængig af den person, der sidder i bilen.

Lad os løfte vores briller, så dette princip aldrig bliver overtrådt. God ferie!)

Det blev installeret den 10. december 1868 i London nær det britiske parlament. Dens opfinder, John Peake Knight, var specialist i jernbanesemaforer. blev styret manuelt og havde to semaforpile: hævet vandret betød et "stop"-signal, og sænket i en vinkel på 45° betød at bevæge sig med forsigtighed. I mørke blev der brugt en roterende gaslampe, ved hjælp af hvilken der blev givet henholdsvis rødt og grønt signal. blev brugt til at gøre det lettere for fodgængere at krydse gaden, og dets signaler var beregnet til køretøjer - mens fodgængere går, skal køretøjer standse. Den 2. januar 1869 eksploderede en gaslampe ved et lyskryds og sårede lyskrydspolitiet.

Først automatisk system trafiklys (i stand til at skifte uden direkte menneskelig indblanding) blev udviklet og patenteret i 1910 af Ernst Sirrin fra Chicago. Dens trafiklys brugte slukkede Stop og Fortsæt-skilte.

Lester Wire fra Salt Lake City (Utah, USA) betragtes som opfinderen af det første elektriske lyskryds. I 1912 udviklede han (men tog ikke patent på) to runde elektriske signaler (røde og grønne).

Den 5. august 1914, i Cleveland, installerede American Traffic Light Company fire elektriske trafiklys designet af James Hogue i krydset mellem 105th Street og Euclid Avenue. De havde et rødt og grønt signal og lavede et bip, når de skiftede. Systemet blev styret af en politibetjent, der sad i en glasbod i et vejkryds. Trafiklys sætter trafikregler svarende til dem, der i øjeblikket accepteres i USA: et højresving blev udført til enhver tid uden forhindringer, og et venstresving blev foretaget, når signalet var grønt omkring midten af krydset.

I 1920 blev der installeret tricolors ved hjælp af et gult signal i Detroit og New York. Forfatterne til opfindelserne var henholdsvis William Potts (eng. William Potts) og John F. Harris (eng. John F. Harriss).

I Europa blev lignende først installeret i 1922 i Paris ved krydset af Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) og Sevastopol Boulevard (fr. Boulevard de Sebastopol) og i Hamborg på Stephansplatz (tysk). Stephansplatz). I England - i 1927 i byen Wolverhampton (eng. Wolverhampton).

I forbindelse med historien nævnes ofte navnet på den amerikanske opfinder Garrett Morgan, der i 1923 patenterede et trafiklys af originalt design. Han gik dog over i historien for at være den første i verden med et patent undtagen teknisk design angivet formålet: "Formålet med enheden er at gøre rækkefølgen af passage gennem krydset uafhængig af den person, der sidder i bilen."

I midten af 1990'erne blev grønne LED'er med tilstrækkelig lysstyrke og farverenhed opfundet, og eksperimenter begyndte med. Moskva blev den første by, hvor LED-trafiklys begyndte at blive brugt i massevis.

Ved du hvor gammelt lyskrydset er? Næsten hundrede! Den 5. august 1914 blev lyskrydset født. På denne dag fejres World Traffic Light Day, men for første gang dukkede denne opfindelse op for verden meget tidligere, men som det ofte sker, kom den første pandekage ud klumpet.

I midten af forrige århundrede var der fuldstændig kaos på gaderne i storbyerne: fragtvogne, vogne, hestevogne, dyr, fodgængere og teknologiens mirakel - biler drevet af en dampmaskine - alt sammen bevægede sig, mens de glade og løb ofte ind i hinanden. De grundige englændere var de første, der blev bekymrede trafikproblem. Og så den 10. december 1868, Londons hovedtorv nær bygningen engelske parlament"pyntet" lyskrydset. Denne seks meter ikke attraktive struktur, som kun havde en vag lighed med sit moderne elegante "tip-oldebarn", blev designet af mekanikeren Knight, en ansat i jernbaneafdelingen.

Den komplekse struktur var udstyret med et par semafor-"vinger", som i vandret position signalerede "stop", og dem, der var placeret i 45° til bunden, tillod kørsel. På toppen af jernpælen var der fastgjort en roterende lanterne med gasrør, som havde rødt glas på den ene side og grønt glas på den anden. I bunden af stolpen var der et håndtag til at dreje lanternen, samt et remtræk til at styre semaforklapperne.

En medarbejder blev tildelt specielt til denne "dinosaur" til at udføre disse ærefulde pligter. Trods al grundigheden holdt lyskrydset kun 3 uger. Den 2. januar 1869 eksploderede gasrørene i lanternen og sårede den vagthavende politimand. Den stakkels fyr døde af sine kvæstelser på klinikken. Lyskrydset blev fjernet; ingen andre ville tage risikoen. Og lyskrydsspørgsmålet var også lukket i samfundet, i mere end et halvt århundrede.

Men selvfølgelig fortsatte de herlige entusiaster den tekniske udvikling alene. Og i 1910 modtog amerikaneren Ernst Sirrin patent og installerede det første lyskryds i Chicago, der fungerede uden menneskelig indblanding. Sandt nok fungerede den kun om dagen, fordi den ikke havde noget baggrundslys. To automatisk skiftende paneler siger "Stop" og "Prossed."

I 1912 dukkede det første elektriske lyskryds op. Det blev opfundet af en lovende ung politimand, Lester Wire, fra Salt Lake City. Det var en stor trækasse med skråt tag og to runde vinduer med glas synligt - rødt og grønt. Inde i "fuglehuset" var der to lamper. Denne struktur stod på en imponerende stang, langs hvilken ledninger snoede sig, der forbinder pærerne og "kontrolpanelet", som var placeret på jorden i en vogn. Nu ville denne kolos måske se latterlig ud, men så fungerede den ganske vellykket og vakte beundring.

Så vi har endelig nærmet os dagen, hvor der ifølge eksperter blev født et rigtigt lyskryds. Dette skete den 5. august 1914 i Cleveland. Iværksætteren Garrett Morgan, kort efter at have købt en bil, havde personligt oplevet alle "glæderne" ved vejtrafik, brugte sin hjerne og opfandt et lyskryds. Det lignede et jernbanesignal, den eneste forskel var, at hver af de to farver nu tændte automatisk med et bestemt tidsinterval. Senere patenterede Harriet Morgan hans idé, men af en eller anden grund lykkedes det først i 1923.

Yderligere begyndte udviklingen af trafiklys at bevæge sig fremad med stormskridt. Ikke langt fra installationsstedet placerede de en stand med en politimand, der overvågede trafiklysets funktion. Ved farveskift blev der givet et lydsignal, udsendt af en politimand ved hjælp af en fløjte. Men dette var ikke nok for utålmodige bilister, de ønskede ikke at vente: når de nærmede sig et lyskryds ved rødt lys, blæste de i et særligt horn, og da politimanden hørte lyden, skiftede lyset til grønt. Foreløbig var alt dette acceptabelt, men der kom flere og flere biler, alle, der ville spille fløjten på deres egen måde, ikke udelukket politimanden, der sad på sin post. Trafikstøjen steg, og lydene druknede i den generelle kakofoni, hvilket skabte kaos. Der måtte gøres noget akut. Og i 1918 fik lyskrydset et tredje "øje" - gult. Først blev sådan en model installeret i New York, derefter i Detroit, Paris, Hamburg... Og vores tur kom den 15. januar 1930, det første sovjetiske lyskryds blev installeret i Leningrad, og ved årets udgang - i Moskva.

Den dag i dag er driftsprincippet for trafiklys stort set uændret. Det bliver naturligvis konstant forbedret og ændret. For eksempel i de originale modeller var topsignalet grønt, men senere blev dette sted taget af rødt. Med tiden begyndte trafiklys at blive udstyret med lyd til blinde og en knap til fodgængere, hvilket gav dem mulighed for selvstændigt at skifte farver. Signalskærme begyndte at blive lavet i specielle farveintervaller, som opfanges af personer med synshandicap og farveopfattelsesproblemer. Det vil sige, at trafiklys selvfølgelig har almindeligt accepterede farver, men orange føjes til rød, og blå føjes til grøn. Modeller med en sekund-for-sekund-nedtælling er meget praktisk, så du kan navigere, når farven skifter. Vendbare trafiklys er også blevet skabt med et ekstra månehvidt vindue... Og italienske forskere har udviklet et sensorbaseret trafiklys, der bestemmer, hvornår de skal skifte. I i øjeblikket dens test er ved at blive udført.

Trafiklys er ret dyre - et objekt, afhængigt af udstyret, koster statskassen 30 - 80 tusind dollars. Jeg spekulerer på, om en uheldig beboer i landsbyen Gorokhovka, ikke langt fra Bobruisk, som stjal et lyskryds til fodgængere i håbet om at sælge det eller i værste fald bytte det til sprut, forestillede sig sådan en målestok. Men enten er køberen nu for grådig, eller også har ingen i husstanden brug for et lyskryds, og snart tog de tyven på fersk gerning derhjemme, nu "syer" de en straffesag, du ved...

Ja, her er noget andet! En russisk innovatør fik en idé: et trafiklys med fire vinduer: grønt - gå; gul - gør dig klar; rød - stop; knaldrød - "det er det, stop nu helt klart!" At dømme efter den nuværende situation på vores veje, synes jeg, at projektet fortjener opmærksomhed

Historien om at køre med lyssignaler går mere end 3 tusind år tilbage

Den 5. august er den internationale trafiklysdag. Næsten jubilæum: 99 år. Ikke mange tekniske opfindelser kan prale af, at FN har etableret en ferie til deres ære. Det var det automatiske lyskryds, der for første gang gjorde det muligt at løse næsten hovedproblem vejtrafik - sikret fair og lige adgang til vejen for alle deltagere. Det er måske ikke alle bilister, der fejrer højtiden, men det gør byplanlæggere og trafikplanlæggere bestemt.

Trafiklysets historie går mange årtusinder tilbage. Der er et kendt dekret fra den gamle babylonske konge Hammurabi (regerede omkring 1793 f.Kr. - 1750 f.Kr.), der forbyder vogne at blokere passagen til paladset. Det var ikke inkluderet i de berømte "Hamurabis love", men specialuddannede slaveregulatorer dukkede op på paladset. Om natten hængte trafiklederen et åg med to græskar i enderne på sine skuldre. Beholderne var fyldt med en blanding af olie (olie siver til overfladen blev stødt på i Irak indtil 1950'erne) og mineraltilskud. Blandingen blev antændt gennem en væge; på højre skulder var flammen rød, til venstre var den grøn. Et levende lyskryds rakte hånden op og tillod eller lukkede passagen.

Det lignede i Det gamle Rom. Trafikkontrollører med røde og grønne flag bruges stadig til at organisere bevægelsen af militære konvojer. Men sådan opstod de almindeligt accepterede farver i lyskrydset, og ikke selve lyskrydset. Trafiklys kom i trafik med jernbane, og i begyndelsen var de en kopi af sporskiftesemaforen for tog. Det første lyskryds blev installeret den 10. december 1868 i London nær parlamentet. Dens opfinder er John Peake Knight; semafor specialist.

Semaphortrafiklyset var manuelt styret og havde to pile. Hævet vandret betød de "stop", og sænket i en vinkel på 45° - "forsigtigt". En rød og grøn gaslampe roterede i mørket. Denne enhed blev brugt for første gang til at signalere ikke kun køretøjer, men også fodgængere, der ønskede at krydse gaden. Den 2. januar 1869 eksploderede en lampe og sårede en trafiklyspolitimand. Dens design er blevet ændret. Mindre end et år senere dukkede et lignende apparat op på Nevsky Prospekt i St. Petersborg.

Men "trafiklysdag" er ikke forbundet med et gasapparat. Og han regulerede kørsel af vogne, ikke biler. USA blev pioner inden for motorisering. Der opstod en ordre om et lyskryds fra myndighederne i de store byer. Mere end 50 trafiklysmodeller blev patenteret. Det første automatiske system blev udviklet og patenteret i 1910 af Ernst Sirrin fra Chicago. Dens trafiklys brugte slukkede Stop og Fortsæt-skilte. Lester Wire fra Salt Lake City (USA) betragtes som opfinderen af det første elektriske lyskryds. I 1912 udviklede han (men tog ikke patent på) et trafiklys med to runde elektriske signaler (røde og grønne).

Men vi fejrer den 5. august 1914, hvor American Traffic Light Company installerede fire elektriske trafiklys designet af James Hogue i Cleveland. De havde røde og grønne signaler og gav et bip, når de skiftede. Systemet var ikke automatisk og blev betjent af en politibetjent i en glasbod i krydset. I 1920 dukkede de første trefarvede trafiklys med gult signal op. De blev installeret i Detroit og New York. Opfinderne var William Potts og John F. Harris. I Europa blev trefarvede trafiklys først installeret i 1922 i Paris ved krydset mellem Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard og i Hamborg ved Stephansplatz. I England - i 1927 i byen Wolverhampton.

Men det ville FN næppe være opmærksom på. Traffic Light Day er en helligdag med dobbelt bund. Tilfældigvis patenterede amerikanske Garratt A. Morgan (1877-1963) den 5. august 1923 det første fuldautomatiske lyskryds. Han var motiveret af ideen om retfærdighed. "Formålet med produktet er at gøre rækkefølgen af passage gennem et vejkryds uafhængig af personen af bilisten," siger hans patent. Der var endda et ordsprog: "Gud skabte bilister, og Garret Morgan gjorde dem lige."

Garret Morgan betragtes som "trafiklysets fader": Efter 1925 blev alle trafiklys i verden bygget efter hans design. Dette fortsætter i dag. Han blev i øvrigt en af de første sorte millionærer i USA, og han har ikke det eneste patent på et lyskryds.

Grønne lysdioder blev opfundet i midten af 1990'erne. Moskva blev den første by i verden, hvor LED-trafiklys begyndte at blive brugt i massevis. Og i i år Byens myndigheder udfører et eksperiment "ret på rødt": lyskrydset bliver fortsat forbedret.

I London nær det britiske parlament. Dens opfinder, John Peake Knight, var specialist i jernbanesemaforer. Trafiklyset var manuelt styret og havde to semaforpile: hævet vandret betød et stopsignal, og sænket i en vinkel på 45° betød at bevæge sig med forsigtighed. I mørke blev der brugt en roterende gaslampe, ved hjælp af hvilken der blev givet henholdsvis rødt og grønt signal. Lyskrydset blev brugt til at gøre det lettere for fodgængere at krydse gaden, og dets signaler var beregnet til køretøjer - mens fodgængere går, skal biler standse. Den 2. januar 1869 eksploderede en gaslampe ved et lyskryds og sårede lyskrydspolitiet.

Det første automatiske trafiklyssystem (i stand til at ændre sig uden direkte menneskelig indblanding) blev udviklet og patenteret i 1910 af Ernst Sirrin fra Chicago. Dens trafiklys brugte slukkede Stop og Fortsæt-skilte.

Lester Wire fra Salt Lake City (Utah, USA) betragtes som opfinderen af det første elektriske trafiklys I 1912 udviklede han (men tog ikke patent på) et trafiklys med to runde elektriske signaler (røde og grønne).

I forbindelse med trafiklysets historie nævnes ofte navnet på den amerikanske opfinder Garrett Morgan. Garrett Morgan), som patenterede et trafiklys af originalt design i 1922. Han gik dog over i historien, fordi et patent for første gang i verden ud over det tekniske design indikerede et formål: ”The purpose of the product is to make the order of passage through a intersection uafhængig af personen af bilejeren.”

Typer af trafiklys

Gade- og vejlys

Biltrafiklys

De mest almindelige er trafiklys med signaler (normalt runde) i tre farver: rød, gul (lyser i 0,5-1 sekund) og grøn. I nogle lande, herunder Rusland, bruges orange i stedet for gul. Signaler kan placeres enten lodret (med det røde signal altid placeret øverst og det grønne signal i bunden) eller vandret (med det røde signal altid placeret til venstre og det grønne signal til højre). I mangel af andre, specielle lyskryds, regulerer de bevægelsen af alle typer køretøjer og fodgængere (men i krydset kan der ikke være lyskryds for sidstnævnte). Nogle gange er trafiklyssignaler suppleret med en særlig nedtællingstavle, som viser, hvor længe signalet vil forblive tændt. Oftest laves en nedtællingstavle til et grønt lyskryds, men i nogle tilfælde viser tavlen også den resterende tid af det røde lys.

Grundlæggende trafiklyssignaler er udbredt overalt:

et rødt lyskryds forbyder kørsel ud over stoplinjen (hvis der ikke er noget lyskryds) eller køretøjet foran ind i det område, der er beskyttet af lyskrydset,
gul tillader kørsel ud over stoplinjen, men kræver en hastighedsnedsættelse, når man kører ind i et område, der er beskyttet af et lyskryds, klar til at lyskrydset skifter til rødt,
grøn - tillader bevægelse med en hastighed, der ikke overstiger maksimalt niveau for denne motorvej.

Det er almindeligt, men ikke universelt, at bruge en kombination af røde og gule signaler til at angive den kommende tænding af det grønne signal. Nogle gange kommer det grønne signal umiddelbart efter det røde signal uden et mellemliggende gult signal, men ikke omvendt. Detaljer om brugen af signaler varierer afhængigt af de færdselsregler, der er vedtaget i et bestemt land.

Nogle trafiklys giver et månehvidt eller flere månehvide lys til en speciel køretøjsbane, der tillader rutetrafik af køretøjer. Det månehvide signal placeres som regel ved ikke-standardkryds, på veje med en anden dobbelt fast vej, eller i tilfælde, hvor en vognbane skifter plads med en anden (f.eks. når en sporvognslinje kører i centrum af en motorvej bevæger sig til siden af vejen).

Der er trafiklys i to sektioner - rødt og grønt. Sådanne lyskryds er normalt installeret på steder, hvor biler får lov til at passere individuelt, for eksempel ved grænseovergange, ved ind- eller udkørsel af en parkeringsplads, beskyttet område osv.

Blinkende signaler kan også forekomme, hvis betydning kan variere afhængigt af lokale regler. I Rusland og mange europæiske lande betyder et blinkende grønt signal et kommende skifte til gult. Biler, der nærmer sig et lyskryds med et blinkende grønt signal, kan tage rettidige bremseforanstaltninger for at undgå at køre ind i et vejkryds beskyttet af et lyskryds eller krydse et forbudssignal. I nogle provinser i Canada ( Atlanterhavskysten, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) et blinkende grønt trafiklys indikerer tilladelse til at dreje til venstre og gå ligeud (modkørende trafik stoppes af et rødt lys). I British Columbia betyder et blinkende grønt lys i et vejkryds, at der ikke er trafiklys på vejen, der krydses, kun stopskilte (mens det grønne blinkende lys også er tændt for modkørende). Et blinkende gult signal kræver, at du reducerer hastigheden for at passere gennem et vejkryds eller fodgængerfelt som ureguleret (f.eks. om natten, hvor regulering ikke er påkrævet på grund af lav trafikmængde). Nogle gange bruges specielle trafiklys til disse formål, bestående af et blinkende eller skiftevis blinkende to gule sektioner. Et blinkende rødt signal kan indikere et kommende skifte til grønt, hvis der ikke er en rød + gul kombination ved dette lyskryds.

Omkostningerne ved et trafiklysanlæg, afhængigt af dets tekniske udstyr og kompleksiteten af vejafsnittet, varierer fra 800 tusind rubler til 2,5 millioner rubler.

Pile og pileafsnit

Trafiklys med sidesektion

Grønt afsnit "Altid brændende" (Kiev, 2008)

Trafiklys kan have yderligere sektioner i form af pile eller pilekonturer, der regulerer trafikken i den ene eller anden retning. Regler (i Ukraine, men ikke i alle lande tidligere USSR) er:

I færdselsreglerne Russiske Føderation i afsnit 6.3 er konturpile og en farvet pil på sort baggrund ækvivalente og giver ikke en fordel ved forbikørsel, når det røde signal er tændt i hovedafsnittet.

Oftest lyser den ekstra sektion "til højre" enten konstant eller lyser et par sekunder, før det grønne hovedsignal tændes, eller fortsætter med at lyse et par sekunder efter, at det grønne hovedsignal slukkes.

Den ekstra "venstre" sektion betyder i de fleste tilfælde et dedikeret venstresving, da denne manøvre skaber flere trafikforstyrrelser end et højresving.

I nogle lande, for eksempel i Ukraine, er der ved trafiklys "altid tændt" grønne sektioner, lavet i form af et skilt med en grøn pil på en hvid baggrund. Skiltet er placeret i niveau med det røde signal og peger til højre (en pil til venstre er også tilvejebragt, men kan kun installeres i et ensrettet vejkryds). Den grønne pil på skiltet indikerer, at et højre (venstre) sving er tilladt, når signalet i hovedafsnittet er rødt. Når man drejer langs en sådan pil, er føreren forpligtet til at: tage den yderste højre (venstre) vognbane og give plads for fodgængere og køretøjer, der bevæger sig fra andre retninger.

Trafiklys med blinkende rødt signal

Et rødt blinksignal (normalt i lyskryds, hvor et rødt sektion blinker eller to røde sektioner, der blinker skiftevis) bruges til at afskærme kryds med sporvognslinjer, når en sporvogn nærmer sig, broer under anlæg, vejstrækninger nær lufthavnens start- og landingsbaner, når fly letter og lande i en farlig højde. Disse trafiklys ligner dem, der bruges på jernbaneoverskæringer(se nedenfor).

Trafiklys installeret ved jernbaneoverskæringer

Den består af to vandret placerede røde lanterner og ved nogle krydsninger en månehvid lanterne. Den hvide lanterne er placeret mellem de røde, under eller over linjen, der forbinder dem. Betydningen af signalerne er som følger:

to skiftevis blinkende røde lys - færdsel gennem krydset er forbudt; dette signal er normalt ledsaget af en hørbar alarm (klokke);
et blinkende hvidt lys betyder det teknisk system overfarten er i god stand. Fordi den ikke er oplyst, når krydset er lukket eller lukket, betragtes hvidmånelanternen ofte forkert som et eftergivende signal.

Nogle gange er der i stedet for en månehvid lanterne installeret en grøn ikke-blinkende lanterne, som i modsætning til den månehvide er et eftergivende signal. Ofte er der intet månehvidt lys, lyskrydset består kun af to røde lys.

Vendbart trafiklys

For at regulere trafikken langs kørebanens baner (især hvor vendbar trafik er mulig), anvendes specielle vognbanekontrollys (vendbare). I overensstemmelse med Wienerkonventionen om vejskilte og signaler kan sådanne trafiklys have to eller tre signaler:

rød X-formet signal forbyder bevægelse i banen;
en grøn pil, der peger nedad, tillader bevægelse;
et ekstra signal i form af en diagonal gul pil informerer om en ændring i kørebanens driftstilstand og angiver den retning, hvor den skal forlades.

Trafiklys til rutekøretøjer

Et T-formet lyskryds i Moskva viser signalet "trafik er forbudt"

For at regulere bevægelsen af rutekøretøjer (sporvogne, busser, trolleybusser) eller rutebevægelsen af alle køretøjer, bruges specielle trafiklys, hvis type er forskellig fra land til land.

Betydning af signaler (fra venstre mod højre)

Det er tilladt at køre ligeud
Det er tilladt at køre til venstre
Det er tilladt at køre til højre
Bevægelse i alle retninger er tilladt (svarende til det grønne signal fra et biltrafiklys)
Kørsel er forbudt, medmindre nødbremse er påkrævet for at stoppe (svarende til et gult lyskryds)
Trafik er forbudt (svarende til et rødt lyskryds)

På grund af dets specifikke udseende fik det hollandske trafiklys tilnavnet negenoog, det vil sige "ni øjne".

Trafiklys for fodgængere

Trafiklys for cykler i Wien

Sådanne lyskryds regulerer fodgængeres bevægelse gennem et fodgængerfelt. Som regel har den to typer signaler: eftergivende og uoverkommelig. Typisk bruges henholdsvis grønt og rødt lys til dette formål. Selve signalerne har anderledes form. Oftest bruges signaler i form af en silhuet af en person: rød - stående, grøn - gående. I USA udføres det røde signal ofte i form af en silhuet af en hævet håndflade ("stop"-gesten). Nogle gange bruges inskriptionerne "gå ikke" og "gå" (på engelsk "Don't Walk" og "Walk", på andre sprog - på samme måde). I den norske hovedstad bruges to stående figurer, der er malet røde, til at forbyde fodgængertrafik. Dette gøres for at synshandicappede eller personer, der lider af farveblindhed, kan forstå, om de kan gå eller skal stå. På travle motorveje er der som regel installeret automatisk skiftende trafiklys. Men en mulighed bruges ofte, når lyskrydset skifter efter at have trykket på en speciel knap og tillader overgangen i en vis tid derefter.

Moderne lyskryds til fodgængere er også udstyret med lydsignaler, beregnet til blinde fodgængere, og nogle gange nedtællingsvisninger (udkom første gang i Frankrig i 1998).

rød - stien er optaget, rejser er forbudt;
gul - kørsel er tilladt med hastighedsbegrænsning (40 km/t) og indtil næste strækning af strækningen;
grøn - 2 eller flere områder er gratis, rejser er tilladt;
månehvid - et invitationssignal (placeret på jernbanestationer, ranger- og godsstationer).

Desuden kan trafiklys eller ekstra lysskilte informere chaufføren om ruten eller på anden måde angive indikationen. Hvis to gule lys er tændt ved indkørslens lyskryds, betyder det, at toget vil afvige langs pilene, næste signal lukkes, og hvis der er to gule lys, og det øverste blinker, er næste signal åbent.

Eksisterer separat type tofarvede jernbanetrafiklys - rangerende lys, som giver følgende signaler:

Nogle gange kaldes et jernbanetrafiklys fejlagtigt for en semafor.

Flod trafiklys

Flodtrafiklys er designet til at regulere bevægelsen af flodfartøjer. Anvendes hovedsageligt til at regulere skibes passage gennem sluser. Sådanne trafiklys har signaler i to farver - rød og grøn.

Adskille fjern Og naboer flodtrafiklys. Fjerne trafiklys tillader eller forbyder skibe i at nærme sig slusen. Nærliggende trafiklys er installeret direkte foran og inde i slusekammeret på højre side i retning af fartøjet. De regulerer indsejling af skibe ind og ud af slusekammeret.

Det skal bemærkes, at et flodtrafiklys, der ikke fungerer (ingen af signalerne lyser) forbyder bevægelse af fartøjer.

Der er også flodtrafiklys i form af en enkelt gul-orange lanterne, indbygget i "No anchoring"-skiltet for at angive dette skilt om natten. De har tre linser af den specificerede farve, rettet nedstrøms, mod strømmen og vinkelret.

Trafiklys i motorsport

I motorsport kan der installeres trafiklys ved marskalposter, ved pit lane-udgangen og ved startlinjen.

Startlyskrydset er ophængt over banen, så det er godt synligt for alle, der står ved starten. Arrangement af lys: "rød - grøn" eller "gul - grøn - rød". Trafiklysene er duplikeret på den modsatte side (så alle fans og dommere kan se startproceduren). Ofte ved et racerlyskryds er der ikke ét rødt lys, men flere (i tilfælde af at lampen brænder ud).

Startende trafiklys er som følger:

Rød: Forbered dig på at starte!
Rød slukkes: Start! (start fra et sted)
Grøn: Start! (løbende start, kvalifikation, opvarmningsrunde)
Blinker gult: Stop motorerne!

Signalerne for en stående start og en rullende start er forskellige af denne grund. Den falmende røde giver dig ikke mulighed for at starte refleksivt - dette reducerer sandsynligheden for, at nogen vil flytte ved det "alarmerende" gule lys. Under en rullende start opstår dette problem ikke, men det er vigtigt for kørerne at vide, om starten er givet (hvis dommeren vurderer startformationen som uhensigtsmæssig, sendes bilerne til en anden formationsrunde). I dette tilfælde er det grønne startsignal mere informativt.

I nogle racerserier er der andre signaler.

Marshal-trafiklys findes hovedsageligt på ovale spor og giver de samme kommandoer, som marskaler giver med flag (rød - stop løbet, gul - farlig sektion osv.)

Kontrolenhed til trafiklysobjekter

På vejtjenesternes sprog trafiklys objekt kaldes flere trafiklys, der styres af en fælles elektronisk enhed og fungerer som en enkelt enhed.

Den enkleste måde at styre et trafiklys på er elektromekanisk ved hjælp af en knastmekanisme. Mere avancerede elektromekaniske styreenheder havde flere driftsprogrammer (flere knastpakker) - til forskellige skæringsbelastninger. Moderne trafiklys bruger mikroprocessorkredsløb.

I større byer lider af trafikpropper, lyskrydsobjekter er forbundet til samlet system trafikkontrol (normalt via et GSM-modem). Dette giver dig mulighed for hurtigt at ændre trafiklysdriftsprogrammer (inklusive midlertidigt, i flere timer eller dage) og synkronisere trafiklysobjekter med hinanden med en nøjagtighed på sekunder. Alle programmer er udarbejdet og godkendt af Statens Trafiksikkerhedsinspektion.

Til passage af fodgængere gennem en travl motorvej, såvel som ved ulige vejkryds, bruges opkaldscontrollere, der giver et grønt signal, når en bil nærmer sig fra en sekundær retning (til dette formål er en induktiv sensor placeret under asfalten), eller når fodgængeren trykker på en knap.

Jernbanetrafiklys er forbundet med den udøvende del af signal-, centraliserings- og blokeringssystemet.

Yderligere grænseflader

Trafiklys med lyd til blinde fodgængere

Trafiklys med nedtælling

I nogle lande er trafiklys desuden udstyret med en TOV (tidsvisning), der viser, hvor mange sekunder der er tilbage, før lyskrydset ændres. I Rusland er sådanne trafiklys relativt sjældne, de findes oftest i Moskva, St. Petersborg og andre store byer.

En måde at forbedre effektiviteten af et trafiklys på er at tilpasse det til brug af blinde mennesker. Under forhold, hvor der er behov for øget opmærksomhed, er sådanne tilføjelser også nyttige for almindelige mennesker.

Dette er den lyd, der udløses, når farverne ændrer sig: et langsomt flueben (“vent”) eller et hurtigt flueben (“gå”).