Hvor mange mennesker overlevede Titanics forlis? Titanic

Titanic - skibet der udfordrede højere magter. Et mirakel af skibsbygning og det meste stort skib af sin tid. Bygherrerne og ejerne af denne gigantiske passagerflåde erklærede arrogant: "Herren Gud kan ikke selv sænke dette skib." Skibet søsatte dog på sin jomfrurejse og vendte ikke tilbage. Det var en af de største katastrofer, for evigt indgraveret i navigationens historie. I dette emne vil jeg tale mest om nøglepunkter relateret til Titanic. Emnet består af to dele, den første del er historien om Titanic før tragedien, hvor jeg vil fortælle om hvordan skibet blev bygget og gik på sin skæbnesvangre rejse. I anden del vil vi besøge bunden af havet, hvor resterne af en druknet kæmpe ligger.

Først vil jeg kort fortælle om historien om Titanics struktur. Der er mange interessante billeder skib, som skildrer byggeprocessen, mekanismer og samlinger af Titanic mv. Og så vil historien fortælle om de tragiske omstændigheder, der var bestemt til at ske på denne skæbnesvangre dag for Titanic. Som det altid sker med store katastrofer, skete Titanic-tragedien på grund af en række fejl, der faldt sammen på en dag. Hver af disse fejl hver for sig ville ikke have medført noget alvorligt, men tilsammen resulterede de i døden for skibet.

Titanic blev nedlagt den 31. marts 1909 på skibsværfterne i Harland and Wolf skibsbygningsfirmaet i Belfast, Nordirland, søsat den 31. maj 1911 og gennemgik søforsøg den 2. april 1912. Skibets usynkelighed blev sikret af 15 vandtætte skotter i lastrummet, hvilket skabte 16 betinget vandtætte rum; mellemrummet mellem det nederste og det andet bundgulv blev opdelt af tværgående og langsgående skillevægge i 46 vandtætte rum. Det første billede viser Titanic-beddingen, byggeriet er lige begyndt.

Billedet viser lægningen af Titanics køl

På dette billede er Titanic på beddingen ved siden af Olympic, dens tvillingebror

Og det er Titanics enorme dampmaskiner

Kæmpe krumtapaksel

Dette billede viser turbinerotoren på Titanic. Rotorens enorme størrelse skiller sig især ud på baggrund af arbejdet

Titanic propelaksel

Ceremonielt foto - Titanic-skroget er færdigmonteret

Startprocessen begynder. Titanic synker langsomt sit skrog ned i vandet

Kæmpeskibet forlod næsten beddingen

Titanics lancering er vellykket

Og nu er Titanic klar, morgenen før den første officielle opsendelse i Belfast

Titanic blev officielt opsendt og transporteret til England. Billedet viser skibet i havnen i Southampton før dets skæbnesvangre rejse. De færreste ved det, men under konstruktionen af Titanic døde 8 arbejdere. Denne information er tilgængelig i et udvalg af interessante fakta om Titanic.

Og dette sidste foto Titanic taget fra kysten i Irland

De første dage af rejsen var vellykkede for skibet, intet varslede problemer, havet var helt roligt. Natten til den 14. april forblev havet roligt, men isbjerge var synlige nogle steder i sejlområdet. De generede ikke kaptajn Smith... Klokken 11:40 om aftenen lød der pludselig et råb fra observationsposten på masten: "Et isbjerg er lige på vej!"... Alle kender til yderligere begivenheder, der fandt sted på skibet. Den "usænkelige" Titanic formåede ikke at gøre modstand vand element og gik til bunds. Som allerede nævnt vendte mange faktorer sig mod Titanic den dag. Det var en fatal ulykke, der dræbte det gigantiske skib og mere end 1.500 mennesker

Den officielle konklusion fra den kommission, der undersøgte årsagerne til Titanics forlis, sagde: stålet, der blev brugt til at beklæde Titanics skrog, var af lav kvalitet, med en stor blanding af svovl, som gjorde det meget skørt ved lave temperaturer. Hvis huset var lavet af højkvalitets, sejt stål med et lavt svovlindhold, ville det dæmpe slagets kraft betydeligt. Metalpladerne ville simpelthen bøje indad, og skaden på kroppen ville ikke være så alvorlig. Måske ville Titanic så være blevet reddet, eller i det mindste ville have været flydende i lang tid. Men i disse tider blev dette stål anset for at være det bedste, der var simpelthen ikke noget andet. Dette var kun den endelige konklusion, faktisk opstod en række andre faktorer, som ikke tillod os at undgå en kollision med isbjerget

Lad os i rækkefølge liste alle de faktorer, der påvirkede Titanics forlis. Fraværet af nogen af disse faktorer kunne redde skibet...

Først og fremmest er det værd at bemærke Titanics radiooperatørers arbejde: Telegrafoperatørernes hovedopgave var at betjene særligt velhavende passagerer - man ved, at radiooperatørerne på kun 36 timers arbejde transmitterede mere end 250 telegrammer. Betaling for telegraftjenester foregik på stedet, i radiolokalet, og det var på det tidspunkt ret stort, og spidserne flød som en flod. Radiooperatører havde hele tiden travlt med at sende telegrammer, og selvom de modtog flere beskeder om drivende is, så de ikke opmærksomme på dem

Nogle kritiserer udkigsstedets mangel på kikkert. Årsagen til dette ligger i den lille nøgle til kikkertboksen. En lille nøgle, der åbnede kabinettet, hvor kikkerten blev opbevaret, kunne have reddet Titanic og 1.522 døde passagerers liv. Dette burde være sket, hvis ikke for en bestemt David Blairs fatale fejltagelse. Keyman Blair blev overført fra tjeneste på den "usænkelige" liner kun få dage før den skæbnesvangre rejse, men han glemte at give nøglen til kikkertskabet til den medarbejder, der erstattede ham. Derfor måtte de vagthavende sømænd ved linieskibets observationstårn udelukkende stole på deres øjne. De så isbjerget for sent. Et af besætningsmedlemmerne på vagt den skæbnesvangre nat sagde senere, at hvis de havde en kikkert, ville de have set isblokken tidligere (selvom den var kulsort), og Titanic ville have haft tid til at ændre kurs."

På trods af advarsler om isbjerge sænkede kaptajnen på Titanic ikke farten eller ændrede ruten, så sikker var han på, at skibet var usænkeligt. For meget høj hastighed damper, på grund af hvilken isbjerget ramte skroget med maksimal kraft. Hvis kaptajnen havde beordret, at skibets hastighed skulle sænkes på forhånd, ved indsejling i isbjergbæltet, så ville kraften fra anslaget på isbjerget ikke have været nok til at bryde gennem Titanics skrog. Kaptajnen sørgede heller ikke for, at alle bådene var fyldt med mennesker. Som følge heraf blev langt færre mennesker reddet

Isbjerget tilhørte en sjælden type såkaldte. "sorte isbjerge" (væltet, så deres mørke undervandsdel når overfladen), hvorfor det blev bemærket for sent. Natten var vindstille og måneløs, ellers ville udkigsposterne have bemærket de hvide hætter omkring isbjerget. Billedet viser det samme isbjerg, der forårsagede Titanics forlis.

Der var ingen røde redningsblus på skibet for at signalere nød. Tilliden til skibets kraft var så høj, at ingen overhovedet tænkte på at udstyre Titanic med disse missiler. Men alt kunne være blevet anderledes. Mindre end en halv time efter mødet med isbjerget råbte kaptajnens styrmand:
Lys på bagbord side, sir! Skibet er fem eller seks miles væk! Boxhall så tydeligt gennem sin kikkert, at det var en enkeltrørsdamper. Han forsøgte at kontakte ham ved hjælp af en signallampe, men det ukendte fartøj reagerede ikke. "Tilsyneladende er der ingen radiotelegraf på skibet, de kunne ikke undgå at se os," besluttede kaptajn Smith og beordrede styrmand Rowe til at signalere med nødblus. Da signalmanden åbnede kassen med missilerne, var de begge - Boxhall og Rowe - forbløffede: kassen indeholdt almindelige hvide missiler, ikke nødrøde. "Sir," udbrød Boxhall vantro, "der er kun hvide raketter her!" - Kan ikke være! - Kaptajn Smith var forbløffet. Men overbevist om, at Boxhall havde ret, beordrede han: "Skyd de hvide." Måske vil de indse, at vi er i problemer. Men ingen gættede, alle troede, det var et fyrværkeri på Titanic

Fragt-passager-damperen California, på en London-Boston-flyvning, missede Titanic om aftenen den 14. april, og en lille time senere var den dækket af is og mistede fart. Dens radiooperatør Evans kontaktede Titanic omkring klokken 23 og ville advare om de vanskelige isforhold, og at de var dækket af is, men Titanics radiooperatør Philippe, der lige havde haft svært ved at etablere kontakt med Cape Race, afbrød ham groft: "Lad mig være i fred!" Jeg har travlt med at arbejde med Cape Race! Og Evans "faldt bagud": der var ingen anden radiooperatør på Californien, det var en svær dag, og Evans lukkede officielt radiovagten klokken 23:30, efter at have rapporteret dette til kaptajnen. Som et resultat faldt al skylden for den partiske efterforskning af Titanics forlis på kaptajnen på Californien, Stanley Lord, som beviste sin uskyld indtil sin død. Han blev først frifundet posthumt, efter at Hendrik Ness, kaptajn på skibet Samson, vidnede...

På kortet det sted, hvor Titanic sank

Altså natten mellem den 14. og 15. april 1912. Atlanterhavet. Om bord på fiskefartøjet "Samson". "Samson" vender tilbage fra en vellykket fisketur og undgår møder med amerikanske skibe. Om bord er flere hundrede slagtede sæler. Det trætte mandskab hvilede sig. Vagten blev holdt af kaptajnen selv og hans styrmand. Kaptajn Ness var med sine ejere på god stand. Hans skibs rejser var altid vellykkede og gav gode overskud. Hendrik Ness var kendt som en erfaren og risikovillig kaptajn, der ikke var alt for omhyggelig med at krænke territorialfarvande eller overskride antallet af dræbte dyr. "Samson" befandt sig ofte i fremmede eller forbudte farvande, og han var velkendt af amerikanske kystvagtskibe, som han med held undgik tæt bekendtskab med. Kort sagt, Hendrik Ness var en fremragende navigatør og en gambling, succesrig forretningsmand. Her er Ness ord, hvorfra hele billedet af, hvad der sker, bliver klart:

"Natten var fantastisk, stjerneklar, klar, havet var roligt og blidt," sagde Ness. "Assistenten og jeg snakkede, røg, nogle gange gik jeg ud af kontrolrummet og ind på broen, men jeg blev der ikke længe - luften var fuldstændig frøs." Pludselig, ved et uheld at vende rundt, så jeg i den sydlige del af horisonten to usædvanlige klare stjerner. De overraskede mig med deres glans og størrelse. Jeg råbte til vagten om at aflevere teleskopet, rettede det mod disse stjerner og indså straks, at disse var mastelygterne på et stort skib. "Kaptajn, jeg tror, det her er et kystvagtskib," sagde styrmanden. Men jeg tænkte selv over det. Der var ikke tid til at finde ud af det på kortet, men vi besluttede begge, at vi var klatret ind territorialfarvande USA. Mødet med deres skibe lovede ikke godt for os. Et par minutter senere fløj en hvid raket over horisonten, og vi indså, at vi var blevet opdaget og blev bedt om at stoppe. Jeg håbede stadig på, at alt ville ordne sig, og vi ville være i stand til at flygte. Men snart lettede endnu en raket, og efter nogen tid en tredje... Det gik galt: Hvis vi var blevet eftersøgt, ville jeg have mistet ikke kun alt byttet, men muligvis også skibet, og vi ville alle have mistet gået i fængsel. Jeg besluttede at tage afsted.

Han beordrede at slukke alt lyset og give fuld fart. Af en eller anden grund blev vi ikke fulgt. Efter nogen tid forsvandt grænseskibet helt. (Det er grunden til, at vidner fra Titanic hævdede, at de tydeligt så en stor damper i det fjerne, der forlod dem. Det skæbnesvangre Californien på det tidspunkt var klemt inde i is og var slet ikke synligt fra Titanic.) Jeg beordrede en ændring. selvfølgelig gik vi nordpå i fuld gang og først om morgenen satte de farten ned. Den femogtyvende april kastede vi anker ud for Reykjavik i Island, og først da lærte vi om Titanic-tragedien fra aviser leveret af den norske konsul.

Under samtalen med konsulen var det, som om jeg var blevet slået i hovedet: Jeg tænkte: var vi ikke på ulykkesstedet dengang? Så snart konsulen forlod vores bestyrelse, skyndte jeg mig straks til kahytten, og da jeg kiggede aviserne og mine notater igennem, indså jeg, at de døende mennesker ikke så os som californianerne, men som os. Det betyder, at det var os, der blev tilkaldt for at hjælpe med raketter. Men de var hvide, ikke røde, nødstilfælde. Hvem skulle have troet, at folk døde meget tæt på os, og vi forlod dem i fuld fart på vores pålidelige og store “Samson”, som havde både både og både ombord! Og havet var som en dam, stille, roligt... Vi kunne redde dem alle! Alle sammen! Hundredvis af mennesker døde der, og vi reddede stinkende sælskind! Men hvem kunne vide om dette? Men vi havde ikke en radiotelegraf. På vej til Norge forklarede jeg besætningen, hvad der skete med os og advarede om, at vi alle kun havde én ting tilbage at gøre - tie! Hvis de finder ud af sandheden, bliver vi værre end spedalske: alle vil vige os, vi bliver smidt ud af flåden, ingen vil tjene sammen med os på samme skib, ingen vil give os en hånd eller en brødskorpe. Og ingen af holdet aflagde nogen ed.

Hendrik Ness talte om, hvad der skete kun 50 år senere, før hans død. Ingen kan dog direkte klandres for Titanics forlis. Hvis raketterne havde været røde, ville han helt sikkert have skyndt sig at hjælpe. Til sidst havde ingen tid til at hjælpe. Kun damperen "Carpathia", der udviklede en hidtil uset hastighed på 17 knob, skyndte sig de døende mennesker til hjælp. Kaptajn Arthur H. Roston beordrede klargøring af senge, ekstra tøj, mad og boliger til de reddede. Efter 2 timer og 45 minutter begyndte "Carpathia" at støde på isbjerge og deres fragmenter, store isfelter. På trods af faren for en kollision bremsede Carpathia ikke farten. Ved 3 timer 50 minutter på Carpathia så de den første båd fra Titanic, ved 4 timer 10 minutter begyndte de at redde folk, og efter 8 timer og 30 minutter blev den sidste levende person samlet op. I alt reddede Carpathia 705 mennesker. Og "Carpathia" leverede alle de reddede til New York. Billedet viser en båd fra Titanic

Lad os nu gå videre til anden del af historien. Her vil du se Titanic på bunden af havet i den form, som den forblev efter tragedien. I treoghalvfjerds år lå skibet i sin dybe undervandsgrav som et af de utallige beviser på menneskelig skødesløshed. Ordet "Titanic" er blevet synonymt med eventyr dømt til fiasko, heltemod, fejhed, chok og eventyr. Der blev oprettet foreninger og sammenslutninger af overlevende passagerer. Iværksættere involveret i genopretningen af sunkne skibe drømte om at rejse en superliner med alle dens utallige rigdomme. I 1985 fandt et hold dykkere ledet af den amerikanske oceanograf Dr. Robert Ballard det, og verden erfarede, at under det enorme tryk fra vandsøjlen brød det gigantiske skib i tre dele. Vraget af Titanic var spredt ud over et område med en radius på 1600 meter. Ballard fandt skibets stævn, dybt begravet under vægten af egen vægt. Otte hundrede meter væk fra hende lå agterstavnen. I nærheden lå ruinerne af den midterste del af skroget. Blandt skibets vrag var forskellige genstande fra den materielle kultur fra den fjerne tid spredt over hele bunden: et sæt køkkenredskaber lavet af kobber, vinflasker med trafikpropper, kaffekopper med emblemet fra White Star-rederiet, toiletartikler, dørhåndtag, kandelabre, køkkenkomfurer og keramiske dukkehoveder, som små børn legede med... Et af de mest fantastiske undervandsbilleder, som Dr. Ballards filmkamera fangede, var en knækket slupbjælke, der hang slapt fra siden af skibet - en lydløs vidne til en tragisk nat, der for altid vil forblive på listen over globale katastrofer. Billedet viser vraget af Titanic, taget af undervandsbåden Mir

I løbet af de seneste 19 år har Titanics skrog gennemgået en alvorlig ødelæggelse, som ikke var forårsaget af havvand, og souvenirjægere, der gradvist plyndrer resterne af linjeskibet. For eksempel forsvandt skibets klokke eller mastefyrtårn fra skibet. Ud over direkte plyndring er skader på skibet forårsaget af tid og bakteriers virkning, hvilket kun efterlader rustne ruiner

På dette billede ser vi Titanics propel

Kæmpe skibsanker

En af Titanics stempelmotorer

Bevaret undervandskop fra Titanic

Dette er det samme hul, som blev dannet efter mødet med isbjerget. Måske ud over svagt stål svigtede nitterne mellem metalpladerne, og vand hældte ind i 4 rum på Titanic, hvilket ikke efterlod nogen chance for frelse. Der var ingen mening i at pumpe vand ud, det svarede til at pumpe vand fra hav til hav. Titanic sank til bunden, hvor den hviler den dag i dag. Man taler om at hæve Titanic til overfladen for at indrette et museum, mens forskellige souvenirelskere fortsætter med at skille skibet fra hinanden stykke for stykke. Hvor mange flere hemmeligheder gemmer Titanic på? Det er usandsynligt, at nogen vil besvare dette spørgsmål i den nærmeste fremtid.

For 100 år siden, natten til den 15. april 1912, efter en kollision med et isbjerg i farvandet Atlanterhavet Titanic sank med mere end 2.200 mennesker om bord.

"Titanic" (Titanic) - det største passagerskib i det tidlige 20. århundrede, det andet af tre producerede tvillingedampskibe britisk selskab White Star Line.

Længden af Titanic var 260 meter, bredde - 28 meter, forskydning - 52 tusinde tons, højde fra vandlinjen til båddækket - 19 meter, afstand fra kølen til toppen af røret - 55 meter, maksimal hastighed - 23 knob. Journalister sammenlignede det i længden med tre byblokke og i højden med en 11-etagers bygning.

Titanic havde otte ståldæk, placeret over hinanden i en afstand af 2,5-3,2 meter. For at sikre sikkerheden havde skibet en dobbeltbund, og dets skrog var adskilt af 16 vandtætte rum. Vandtætte skotter rejste sig fra den anden bund til dækket. Skibets chefdesigner, Thomas Andrews, udtalte, at selvom fire af de 16 rum var fyldt med vand, ville foringen kunne fortsætte sin rejse.

Kahytternes interiør på dæk B og C blev designet i 11 stilarter. Tredjeklasses passagerer på dæk E og F blev adskilt fra første og anden klasse ved porte placeret ved forskellige dele fartøj.

Inden Titanic begav sig ud på sin første og sidste rejse, blev det især understreget, at der ville være 10 millionærer om bord på skibet på dets første rejse, og i dets pengeskabe ville der være guld og smykker til en værdi af flere hundrede millioner dollars. Amerikansk industrimand, arving til en minemagnat Benjamin Guggenheim, millionær med sin unge kone, assistent for de amerikanske præsidenter Theodore Roosevelt og William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, den amerikanske kongresmedlem Isidore Strauss, skuespillerinden Dorothy Gibson, den velhavende offentlighed Margaret Brown, den britiske modedesigner Lucy Christiane Duff Gordon og mange andre kendte og velhavende mennesker fra den tid.

Den 10. april 1912 ved middagstid begav superlinerskibet Titanic sin eneste rejse ad ruten Southampton (Storbritannien) - New York (USA), med stop i Cherbourg (Frankrig) og Queenstown (Irland).

I løbet af de fire dages rejse var vejret klart, og havet var roligt.

Den 14. april 1912, på rejsens femte dag, sendte flere skibe rapporter om isbjerge i området for skibets rute. Radioen var gået i stykker det meste af dagen, og mange beskeder blev ikke bemærket af radiooperatørerne, og kaptajnen tog ikke behørigt hensyn til andre.

Om aftenen begyndte temperaturen at falde og nåede nul Celsius kl. 22.00.

Klokken 23:00 blev der modtaget en besked fra californieren om tilstedeværelsen af is, men Titanics radiooperatør afbrød radioudvekslingen, før californieren nåede at rapportere områdets koordinater: Telegrafisten havde travlt med at sende personlige beskeder til passagererne .

Klokken 23:39 bemærkede to udkigsposter et isbjerg foran linjefartøjet og meldte det telefonisk til broen. Den øverste af officererne, William Murdoch, gav kommandoen til rorsmanden: "Ror til bagbord."

23:40 "Titanic" i den undersøiske del af skibet. Af skibets 16 vandtætte rum var seks gennemskåret.

Klokken 00:00 den 15. april blev Titanic-designeren Thomas Andrews kaldt til broen for at vurdere alvoren af skaden. Efter at have rapporteret hændelsen og inspiceret skibet, informerede Andrews alle tilstedeværende om, at foringen uundgåeligt ville synke.

Der var en mærkbar hældning på skibets stævn. Kaptajn Smith beordrede redningsbådene til at blive afdækket, og besætningen og passagererne skulle tilkaldes til evakuering.

Efter ordre fra kaptajnen begyndte radiooperatørerne at sende nødsignaler, som de sendte i to timer, indtil kaptajnen fritog telegrafisterne for deres pligter få minutter før skibets forlis.

Nødsignaler, men de var for langt fra Titanic.

Klokken 00:25 blev Titanics koordinater taget af skibet Carpathia, som var placeret i en afstand af 58 fra stedet for vraget af foringsskibet. sømil, hvilket var 93 kilometer. beordret til straks at tage til stedet for Titanic-katastrofen. Skibet skyndte sig for at hjælpe og nåede en rekordhastighed på 17,5 knob - med den maksimalt mulige hastighed for skibet på 14 knob. For at gøre dette beordrede Rostron at slukke for alle apparater, der forbruger elektricitet og varme.

Klokken 01:30 telegraferede operatøren af Titanic: "Vi er i små både." Efter ordre fra kaptajn Smith satte hans assistent, Charles Lightoller, som ledede redningen af folk på venstre side af linjeskibet, kun kvinder og børn i bådene. Mændene skulle ifølge kaptajnen forblive på dækket, indtil alle kvinderne var i bådene. Styrmand William Murdoch på styrbord side til mændene, hvis der ikke var kvinder eller børn i rækken af passagerer, der samledes på dækket.

Ca. 02:15 faldt stævnen på Titanic kraftigt, skibet bevægede sig betydeligt fremad, og en kæmpe bølge, som skyllede mange passagerer overbord.

02:20 minutter sank Titanic.

04:00 om morgenen, cirka tre en halv time efter at have modtaget nødsignalet, ankom Carpathia til stedet for Titanics vrag. Skibet tog 712 passagerer og besætningsmedlemmer ombord på Titanic, hvorefter det ankom sikkert til New York. Blandt de reddede var 189 besætningsmedlemmer, 129 mandlige passagerer og 394 kvinder og børn.

Dødstallet varierede ifølge forskellige kilder fra 1.400 til 1.517 mennesker. Ifølge officielle data var 60% af passagererne efter katastrofen i førsteklasses kahytter, 44% i anden klasses kahytter, 25% i tredje klasse.

Den sidste overlevende passager af Titanic, som rejste om bord på linjefartøjet i en alder af ni uger, døde den 31. maj 2009 i en alder af 97 år. Kvindens aske blev spredt ud over havet fra molen i havnen i Southampton, hvorfra Titanic drog ud på sin sidste rejse i 1912.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder

Natten mellem den 14. og 15. april 1912 kolliderede det mest moderne passagerskib på det tidspunkt, Titanic, på sin jomfrurejse fra Southampton til New York, med et isbjerg og sank snart. Mindst 1.496 mennesker døde, 712 passagerer og besætning blev reddet.

Titanic-katastrofen blev meget hurtigt overgroet med en masse legender og spekulationer. Samtidig forblev stedet, hvor det tabte skib hvilede, i flere årtier ukendt.

Den største vanskelighed var, at stedet for dødsfaldet var kendt med meget lav nøjagtighed - vi talte om et område på 100 kilometer i diameter. I betragtning af, at Titanic sank i et område, hvor Atlanterhavets dybde er flere kilometer, var det meget problematisk at finde skibet.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Ligene af de døde skulle rejses med dynamit

Umiddelbart efter forliset kom pårørende til velhavende passagerer, der døde i katastrofen, med et forslag om at organisere en ekspedition for at rejse skibet. Initiativtagerne til eftersøgningen ønskede at begrave deres kære og for at være ærlig returnere de værdigenstande, der var sunket til bunds sammen med deres ejere.

De pårørendes afgørende holdning stødte på en kategorisk dom fra eksperter: teknologier til at søge og rejse Titanic fra stor dybde dengang eksisterede den simpelthen ikke.

Så blev der modtaget et nyt forslag - at droppe dynamitladninger til bunden på det formodede sted for katastrofen, som ifølge projektets forfattere skulle fremprovokere opstigningen af de dødes lig fra bunden. Denne tvivlsomme idé fandt heller ikke støtte.

Startede i 1914 First verdenskrig udsat eftersøgningen af Titanic i mange år.

Interiør af verandaen til førsteklasses passagerer på Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Nitrogen og ping pong bolde

Først i 1950'erne begyndte de at tale om at søge efter linjeskibet igen. Samtidig begyndte der at dukke forslag op til mulige måder løfte den fra at fryse skallen med nitrogen til at fylde den med millioner af pingpongbolde.

I 1960'erne og 1970'erne blev adskillige ekspeditioner sendt til det område, hvor Titanic sank, men alle mislykkedes på grund af utilstrækkelig teknisk forberedelse.

I 1980 Texas oliemagnat John Grimm finansierede forberedelsen og gennemførelsen af den første store ekspedition for at søge efter Titanic. Men på trods af tilgængeligheden af det mest moderne udstyr til undervandssøgninger, endte hans ekspedition i fiasko.

Spillede en stor rolle i opdagelsen af Titanic havforsker og deltidsofficer i den amerikanske flåde Robert Ballard. Ballard, der var involveret i at forbedre små ubemandede undervandsfartøjer, blev interesseret i undervandsarkæologi og især mysteriet om Titanic synkehullet tilbage i 1970'erne. I 1977 organiserede han den første ekspedition for at søge efter Titanic, men den endte i fiasko.

Ballard var overbevist om, at det kun var muligt at finde skibet ved hjælp af de seneste dybhavsbadyskafer. Men det var meget svært at få disse til din rådighed.

Foto: www.globallookpress.com

Doktor Ballards hemmelige mission

I 1985, da han ikke havde opnået resultater under en ekspedition på det franske forskningsfartøj Le Suroît, flyttede Ballard til det amerikanske fartøj R/V Knorr, hvormed han fortsatte søgningen efter Titanic.

Som Ballard selv sagde mange år senere, begyndte ekspeditionen, som blev historisk, med en hemmelig aftale indgået mellem ham og flådens kommando. Forskeren ønskede virkelig at få Argo-dybhavsforskningskøretøjet til sit arbejde, men de amerikanske admiraler ønskede ikke at betale for arbejdet med udstyret for at søge efter en historisk sjældenhed. R/V Knorr og Argo skulle udføre en mission for at undersøge stederne for to amerikanske dødsfald. atomubåde"Scorpion" og "Thresher", som sank tilbage i 1960'erne. Denne opgave var hemmelig, og den amerikanske flåde havde brug for en person, der ikke blot kunne udføre det nødvendige arbejde, men også kunne holde det hemmeligt.

Ballards kandidatur var ideel - han var ret berømt, og alle vidste om hans passion for at finde Titanic.

Forskeren blev tilbudt: han kunne få Argo og bruge den til at søge efter Titanic, hvis han først fandt og udforskede ubåde. Ballard var enig.

Kun ledelsen af den amerikanske flåde vidste om Scorpion og Thrasher. Resten udforskede Robert Ballard simpelthen Atlanterhavet og ledte efter Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Komethale" nederst

Han klarede den hemmelige mission på glimrende vis, og den 22. august 1985 kunne han igen begynde eftersøgningen efter linjeskibet, der omkom i 1912.

Ingen af de mest avancerede teknologier ville have sikret hans succes, hvis ikke den tidligere akkumulerede erfaring. Ballard, mens han undersøgte synkehulsstederne for ubådene, bemærkede, at de efterlod en slags "komethale" af tusindvis af fragmenter i bunden. Det skyldtes, at bådenes skrog blev ødelagt, da de sank til bunden på grund af et enormt tryk.

Videnskabsmanden vidste, at under dykket på Titanic eksploderede dampkedler, hvilket betød, at foringen skulle have efterladt en lignende "komethale."

Det var dette spor, og ikke selve Titanic, der var nemmere at opdage.

Natten til den 1. september 1985 fandt Argo-apparatet små snavs i bunden, og klokken 0:48 optog kameraet Titanics kedel. Så var det muligt at opdage skibets stævn.

Det viste sig, at stævnen og agterstavnen på den knækkede liner var placeret i en afstand af omkring 600 meter fra hinanden. Samtidig var både agterstavn og stævn alvorligt deformerede, når de blev nedsænket i bunden, men stævnen var stadig bedre bevaret.

Skibslayout. Foto: www.globallookpress.com

Hus for undervandsbeboere

Nyheden om opdagelsen af Titanic blev en sensation, selvom mange eksperter skyndte sig at sætte spørgsmålstegn ved det. Men i sommeren 1986 gennemførte Ballard en ny ekspedition, hvor han ikke kun detaljeret beskrev skibet i bunden, men også foretog det første dyk til Titanic på et bemandet dybhavsfartøj. Herefter blev den sidste tvivl fjernet - Titanic blev opdaget.

Linerens sidste hvilested er placeret i en dybde på 3750 meter. Ud over de to hoveddele af foringen er titusindvis af mindre affald spredt langs bunden over et område på 4,8×8 km: dele af skibets skrog, rester af møbler og indretning, fade og personlige menneskers ejendele.

Skibets vrag er dækket af flerlagsrust, hvis tykkelse konstant vokser. Ud over rust i flere lag lever 24 arter af hvirvelløse dyr og 4 arter af fisk på og nær skroget. Af disse trækker 12 arter af hvirvelløse dyr tydeligt mod skibsvrag og spiser metal- og træstrukturer. Titanics indre var næsten fuldstændig ødelagt. Træelementer absorberet af dybt hav havorme. Dækkene er dækket af et lag skaldyr, og stalaktitter af rust hænger fra mange af metalelementerne.

En pung genvundet fra Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Er alle mennesker tilbage med sko tilbage?

I løbet af de 30 år, der er gået siden opdagelsen af skibet, er Titanic blevet hurtigt forværret. Hans nuværende tilstand sådan, at der ikke kan være tale om nogen løft af skibet. Skibet vil for altid forblive på bunden af Atlanterhavet.

Der er stadig ingen konsensus om, hvorvidt menneskelige rester blev bevaret på Titanic og omkring den. Ifølge den gældende version er alle menneskekroppe fuldstændig nedbrudt. Der kommer dog med jævne mellemrum oplysninger om, at nogle forskere alligevel er faldet over de dødes rester.

Men James Cameron, instruktør af den berømte film "Titanic", på personlig konto der har foretaget over 30 dyk til liner på den russiske Mir dybhavs-undervandsfartøjer, er sikker på det modsatte: “Vi så sko, støvler og andet fodtøj på stedet for det sunkne skib, men vores team har aldrig stødt på menneskelige rester. ”

Ting fra Titanic er et rentabelt produkt

Siden opdagelsen af Titanic af Robert Ballard er omkring to dusin ekspeditioner blevet udført til skibet, hvor flere tusinde genstande blev rejst til overfladen, lige fra passagerernes personlige ejendele til et stykke beklædning, der vejede 17 tons.

Det er umuligt at fastslå det nøjagtige antal genstande, der er genvundet fra Titanic i dag, da skibet med forbedringen af undervandsteknologien er blevet et yndet mål for "sorte arkæologer", der forsøger at opnå sjældenheder fra Titanic på nogen måde.

Robert Ballard, der beklagede dette, bemærkede: "Skibet er stadig en ædel gammel dame, men ikke den samme dame, som jeg så i 1985."

Genstande fra Titanic har været solgt på auktion i mange år og er meget efterspurgte. Så i året for 100-året for katastrofen, i 2012, gik hundredvis af genstande under hammeren, inklusive en cigarkasse, der tilhørte kaptajnen på Titanic ($40 tusinde), en redningsvest fra skibet ($55 tusinde) ), en mesternøgle førsteklasses steward ($138 tusind). Hvad angår smykkerne fra Titanic, er deres værdi målt i millioner af dollars.

På et tidspunkt, efter at have opdaget Titanic, havde Robert Ballard til hensigt at holde dette sted hemmeligt for ikke at forstyrre hvilestedet for halvandet tusinde mennesker. Måske skulle han ikke have gjort dette.

©

Mange mennesker er stadig interesserede i, hvor mange mennesker der døde på Titanic. Uendelige stridigheder og debatter er ikke stoppet i mange år. Vi vil også forsøge at belyse nogle af nuancerne i det skete. Så vi gør os klar til at diskutere, hvor mange mennesker der døde/blev reddet på Titanic. Men først en kort udflugt ind i fortiden.

Hvem kom på ideen om at bygge en kæmpe liner?

Århundredets mysterium er Titanic. Hvor mange mennesker døde og overlevede? For at bestemme det nøjagtige antal er det nødvendigt omhyggeligt at beregne, hvor mange besætningsmedlemmer og passagerer et kraftfuldt skib teoretisk kunne rumme. Oceanlinen blev bygget på grund af en igangværende strid mellem to skibsbygningsgiganter, som på det tidspunkt var White Star Line og Cunard Line. For at blive en absolut rekordholder og blive berømt i hele verden, var den første organisation nødt til at skabe et projekt af utrolig skala, som ville være større end nogen anden med hensyn til kapacitet og dimensioner.

Byggeproces af et sunket skib

Titanic-dampskibet tog tre år at bygge. Processen blev reguleret på Harland and Wolf-værftet i Belfast. Linjen blev søsat den 31. maj 1911. Arrangementet var højtideligt, længe ventet og pompøst. Dette er ikke overraskende, for på tidspunktet for idriftsættelsen blev det betragtet som det største skib i verden. Men det faktum at lanceringen betød ikke færdiggørelsen af det enorme projekt. Justeringsarbejdet fortsatte, udstyr og mekanismernes brugbarhed blev kontrolleret.

Tekniske egenskaber og projektbudget

Skibets parametre er imponerende: det var 269 meter langt, 30 meter bredt og havde en forskydning på 52.310 tons. Effekten var 55.000 hestekræfter. Damperen havde evnen til at nå hastigheder på op til 24 knob. Denne effekt blev opnået takket være installationen af tre propeller og to firecylindrede motorer. Særlig betydning havde en dampturbine, der var moderne efter de standarder. Dette var den anden version af den olympiske klasse, men mere avanceret. Skibsbyggerne forsøgte at rette op på alle manglerne i prototypen. De overordnede dimensioner og 15 skillevægge gav fuld tillid til, at statistik aldrig ville tælle, hvor mange mennesker der døde på Titanic. Under hensyntagen til alle skibets egenskaber virkede det umuligt at synke.

Skibsbygningsvejledning

Irske Thomas Andrews var den ledende skibsbygger ansvarlig for kvaliteten af Titanic. Mere end halvandet tusinde almindelige arbejdere deltog i den omfattende proces uden at tælle øverste ledelse. Hvor mange mennesker døde på Titanic på trods af besætningens velkoordinerede arbejde?

Fartøjets kapacitet

Lad os prøve at finde ud af, hvor mange mennesker der døde på Titanic, til dette kan vi bruge data fra skibets tekniske kort. Den siger, at teoretisk set kunne skibet komfortabelt rumme 2.439 passagerer og 908 besætningsmedlemmer. Ved simple beregninger fastslår vi, at der i alt kunne være 3347 personer om bord på samme tid.

Klassificering af kabiner

Personer med billetter blev opdelt i tre klasser afhængigt af deres pris. Første klasse blev betragtet som den mest komfortable og tilhørte eliten. Gæsterne havde adskillige tjenester til rådighed: swimmingpool, fitnesscenter til sport, et tyrkisk dampbad, en spillebane, et elektrisk bad (på det tidspunkt var der et udseende af et moderne solarium). Passagerer med kæledyr kunne også efterlade dem i et særligt rum under rejsens varighed. Utrolig luksus var et træk ved spisestuen og rygestuen. Mennesker højsamfundet kunne nyde et behageligt måltid i en hyggelig atmosfære af rigdom. Serviceniveauet selv i tredje klasse var væsentligt bedre end simple ture på andre transatlantiske skibe. Hytter af alle klasser var udstyret med alle nødvendige faciliteter. De var altid varme, lette og rummelige. Passagererne blev tilbudt en enkel, men afbalanceret menu med en række forskellige retter. Efter et kvalitetsmåltid kunne de tage på sejltur på dækket. Passagerer havde ingen ret til at være uden for deres eget territorium. Grundene var strengt fordelt afhængigt af klasse.

Udstyr

Overlevende fra Titanic-katastrofen oplevede mangel på vandscootere til alle passagerer. Der var kun 20 redningsbåde om bord på skibet. De kunne kun rumme 1.178 skibspassagerer. Som nævnt ovenfor kunne i alt 3.347 personer rejse på skibet. Ud fra dette kan vi drage en logisk konklusion, at designerne oprindeligt var klar over, at i tilfælde af et globalt nedbrud, ville mindre end halvdelen af dem kunne overleve. samlet antal de tilstedeværende. En sådan forglemmelse var berettiget af den smukke liners visuelle usynkelighed. Ingen kunne endda forestille sig, at de kort efter gigantens afgang skulle tælle, hvor mange mennesker der døde på Titanic i 1912. British Merchant Shipping Code beregnede tilgængeligheden af redningsmidler baseret på fartøjets tonnage. Oprindeligt var det planlagt at udstyre Titanic med 48 redningsbåde, men i sidste ende insisterede ledelsen på kun 20. Hvor mange mennesker døde på Titanic på grund af den imaginære tillid til skibets usænkelighed?

I modsætning til situationen med redningsbåde, var redningsveste fuldt tilgængelige på foringen. Deres antal blev bestemt af tallet 3560 stykker. Et produkt af høj kvalitet havde et korkfyldstof. Der var også 49 redningskranse om bord.

Besætningstræning

Hvor mange mennesker døde på Titanic, og hvem er ansvarlig for denne tragedie? En af hovedantagelserne er mangel på ordentlig træning fra besætningsmedlemmernes side. Ingen af holdet var ordentligt forberedt på nødsituation. Der var praktisk talt ingen uddannelse som sådan, og der var katastrofalt lidt opmærksomhed på reglerne for betjening af redningsveste og redningsbåde. Pilotøvelsen blev kun gennemført én gang. Før afgang blev passagerer heller ikke båret ud nødvendigt arbejde(instruktion) om, hvordan man skal handle i tilfælde af livsfare. Det er kendt, at der dagen før tragedien var planlagt én øvelse om bord på redningsbåde, men på grund af blæsevejr blev arrangementet aflyst.

På tærsklen til sejladsen inspicerede det britiske handelsministerium skibet og traf en beslutning om udstyrets brugbarhed og overholdelse af alle regler.

Første og sidste flyvning

Krydstogtskibet Titanic sejlede fra Southampton klokken 12 den 10. april. I nærheden af havnen stødte han nærmest sammen med en anden damper. Måske var det et tegn, men i det øjeblik var der ingen, der var opmærksomme nok på det. På tidspunktet for afgang var der 1.316 passagerer og 908 besætningsmedlemmer om bord. Tallene er omtrentlige, nøjagtige antal passagerer er ukendte. Nogle aflyste deres rejse og blev ikke fjernet fra listen, andre rejste under et falsk navn. Nu er det meget svært at genoprette det fulde billede. I foråret var transatlantiske flyvninger normalt ikke populære, som det skete denne gang. Skibet var halvt fyldt. Edward Smith, en af rederiets mest erfarne kaptajner, tog kommandoen over linjeskibet. Han havde været til søs i 40 af sine 62 år. Dette var hans sidste rejse, og besætningsmedlemmerne var de sidste, der blev reddet. Hvor mange mennesker døde i Titanics forlis? Vi vil forsøge at besvare dette spørgsmål nedenfor.

Isbjergkollision

Atlanterhavet kan kaldes roligt, men dårligt vejr kan også observeres her. vejrforhold og andre ugunstige faktorer - trods alt havelement... At dømme efter den udviklede plan burde Titanic ikke være kommet ind i zonen isblokke, da en sikker kurs blev valgt til bevægelse. Men om aftenen den 14. april skete det uventede. Offentligheden blev præsenteret for information om, at besætningsmedlemmerne på grund af mørket ikke så isbjerget. Det blev undersøgt for sent, da det på 650 meters afstand ikke længere var muligt at undgå en kollision, trods alle de givne kommandoer. Klokken 23:40 styrter luksuslineren ind i den undersøiske del af en enorm isblok med et skuende slag. Hvor mange mennesker døde på Titanic som følge af en mislykket manøvre?

Skaderne viste sig at være betydelige: mere end 5 huller i rummene, skroget blev beskadiget cirka 90 meter i længden. I løbet af få sekunder indså besætningsmedlemmerne, at Titanics skæbne var tragisk. Designeren antog, at skibet på 1 time og 30 minutter ville gå helt under vand.

Evakuering af passagerer og død af det legendariske linjeskib

Først og fremmest blev ordren givet til at redde børn og kvinder. Først den egentlige årsag de nævnte ikke, hvad der skete. Folk forstod ikke, hvad der skete. Vandet blev ved med at stige, og folk gik i panik. Titanic vippede mere og mere. Det stod hurtigt klart, at der ikke var både nok til alle. Klokken 02.00 blev den sidste redningsbåd læsset. Resten havde ingen chance for frelse. Klokken 02.20 lukkede bølgerne sig over skibet.

"Titanic": hvor mange mennesker døde og overlevede

Det nøjagtige antal er ukendt. Ifølge forskellige kilder varierer antallet af dødsfald fra 1490 til 1635. Mindre end en tredjedel af de ombordværende overlevede, cirka 712 mennesker.

For 100 år siden, natten til den 15. april 1912, efter at have kollideret med et isbjerg i Atlanterhavets farvande, sank Titanic-foret med mere end 2.200 mennesker.

Titanic er det største passagerskib i det tidlige 20. århundrede, det andet af tre tvillingedampskibe produceret af det britiske selskab White Star Line.

Kahytternes interiør på dæk B og C blev designet i 11 stilarter. Tredjeklasses passagerer på dæk E og F blev adskilt fra første og anden klasse af porte placeret i forskellige dele af skibet.

Den 10. april 1912 ved middagstid begav superlinerskibet Titanic sin eneste rejse ad ruten Southampton (Storbritannien) - New York (USA), med stop i Cherbourg (Frankrig) og Queenstown (Irland).

I løbet af de fire dages rejse var vejret klart, og havet var roligt.

Om aftenen begyndte temperaturen at falde og nåede nul Celsius kl. 22.00.

23:40 "Titanic" i den undersøiske del af skibet. Af skibets 16 vandtætte rum var seks gennemskåret.

Der var en mærkbar hældning på skibets stævn. Kaptajn Smith beordrede redningsbådene til at blive afdækket, og besætningen og passagererne skulle tilkaldes til evakuering.

Efter ordre fra kaptajnen begyndte radiooperatørerne at sende nødsignaler, som de sendte i to timer, indtil kaptajnen fritog telegrafisterne for deres pligter få minutter før skibets forlis.

Nødsignaler, men de var for langt fra Titanic.

Klokken 00:25 blev Titanics koordinater accepteret af skibet Carpathia, som var placeret 58 sømil fra stedet for vraget af foringsskibet, som var 93 kilometer. beordret til straks at tage til stedet for Titanic-katastrofen. Skibet skyndte sig for at hjælpe og nåede en rekordhastighed på 17,5 knob - med den maksimalt mulige hastighed for skibet på 14 knob. For at gøre dette beordrede Rostron at slukke for alle apparater, der forbruger elektricitet og varme.

Omkring 02:15 faldt Titanics stævn kraftigt, skibet bevægede sig betydeligt fremad, og en enorm bølge rullede hen over dækkene og skyllede mange passagerer overbord.

02:20 minutter sank Titanic.

Materialet er udarbejdet på baggrund af information fra RIA Novosti og åbne kilder