"Mål ødelagt!" Mysteriet med den sørkoreanske Boeing er fortsatt ikke løst. Tragedie over Sakhalin

nettsted Neste år er det 30-årsjubileum for den største tragedien i russisk-koreansk moderne historie.

Vi kan trygt forutsi forverringen av anti-russiske høyreekstreme følelser i Sør-Korea, la oss derfor minne deg om uten tekniske detaljer om de tragiske hendelsene 1. september 1983. Denne historien har gitt opphav til mange mysterier ennå ikke en eneste kropp er funnet, selv om alle har blitt grundig gjennomsøkt.

Det de skrev og sa da:

1. Sovjetisk medieversjon. 2. september 1983 ble det publisert en merkelig melding om et uidentifisert fly som flyr inn i sovjetisk luftrom. Su-15 avskjæringsflyene ble varslet, kjørte ham ut og han trakk seg tilbake mot Japanhavet.
2. Sovjetisk medieversjon. 4. september fordømte avisene propagandaoppstyret som ble reist i Vesten i forbindelse med den påståtte nedskytingen av sovjetiske jagerfly av et Boeing 747-230B passasjerfly tilhørende det sørkoreanske flyselskapet Korean Air og som opererer en regulær flyvning på New York-Seoul rute. Et kart over ruten er publisert, og det antydes at flyet var på et spionoppdrag.
3. Sovjetisk medieversjon. 8. september uttrykkes det beklagelse over tapet av menneskeliv. Ledelsen i Sovjetunionen visste umiddelbart at en tragisk feil hadde skjedd og det sovjetiske luftforsvaret antok at et passasjerfly var et rekognoseringsfly, men ingen ønsket å ramme militæret og ansvaret ble lagt på USA. Et program for desinformasjon av verdenssamfunnet startet, som forårsaket en stor internasjonal skandale.

Hva skjedde da:

1. september klokken 03.00 lokal tid tok Boeing 747 av fra Anchorage og satte kursen mot Seoul. Flyruten skulle sirkle USSRs territorium øst for Kamchatka. Men nesten helt fra begynnelsen av flyturen begynte flyet å avvike fra den tiltenkte kursen.
Samtidig var et amerikansk PC-135 rekognoseringsfly i luften, som en stund nærmet seg Boeing. Radarobservasjonsdata presentert senere av sovjetisk side viste at Boeing på et bestemt tidspunkt kom så nær PC-135 rekognoseringsflyet at merkene på radarskjermene slo seg sammen. Etter dette dro det ene flyet dypt inn i Sovjetunionens territorium, og det andre langs en rute nær den internasjonale flyruten. Radarstasjonene til det sovjetiske luftforsvaret ledet Boeing 747 som et amerikansk rekognoseringsfly, noe som ble tilrettelagt av flyets lignende størrelse og design.

Flyet passerte over Kamchatka, fløy over Sakhalin, og fikk ikke lenger fly til Vladivostok.
Klokken 06:26 lokal tid mottok oberstløytnant Osipovich en ordre fra sjefen for Far Eastern Military District, general Tretyak, og avfyrte to missiler mot silhuetten av et fly som gikk nær kanten av skyene. En av missilene fløy forbi, den andre eksploderte nær halen på flyet og skadet kontrollsystemene. Etter 12 minutter faller Boeing i vannet i Tatarstredet, og tar med seg livet til 269 passasjerer og besetningsmedlemmer.

Ifølge en undersøkelse utført av den internasjonale organisasjonen sivil luftfart(ICAO), den mest sannsynlige årsaken til det 500 kilometer lange avviket fra flybanen var at de sørkoreanske Boeing-pilotene feilkonfigurerte autopiloten og deretter ikke utførte riktige kontroller for å klargjøre gjeldende koordinater. Det vil si at bruddet på USSRs luftrom var utilsiktet.

Å finne ut den sanne bakgrunnen for hendelsene som skjedde for nøyaktig tretti år siden på nattehimmelen over Sakhalin og Okhotskhavet er like vanskelig som å bevise og bekrefte sannheten om de amerikanske landingene på månen. I begge tilfeller, bak den tilsynelatende enkelheten og ugjendriveligheten til versjonen som vedvarende fremmes av Vesten, er noe helt annet synlig ...

I mellomtiden er det nødvendig å finne ut av det, til tross for alle de åpenbare inkonsekvensene. Tross alt ble 1983-hendelsen et praktisk påskudd for Washington og dets allierte til å utløse nok en paranoid-hysterisk kampanje mot USSR og bidro til enheten i den antikommunistiske blokken. President Ronald Reagan fant nok en grunn til å bekrefte sin tidligere avhandling om Sovjetunionen som et "ondt imperium" - et begrep han lånte fra filmen " stjerne krigen" En del av den sovjetiske eliten ble så skremt av det vestlige propagandaangrepet at de to år senere stemte med begge hender for å komme til makten til favoritten til våre geopolitiske rivaler, Mikhail Gorbatsjov.

Nok en gang gir det ingen mening å snakke i detalj om hendelsene i september 1983: antall avispublikasjoner om det nedslåtte sørkoreanske Boeing-tallet i tusenvis, det er skrevet bøker om det og det er laget filmer. La meg bare minne deg på at den viktigste anklagen mot oss er uforholdsmessig bruk av makt mot et sivilt passasjerfly fra det sørkoreanske flyselskapet Korian Airlines, som flyr den første dagen høsten 1983 på flight 007 New York - Anchorage - Seoul, som en resultat hvorav 269 passasjerer døde og besetningsmedlemmer.

Men til i dag er det mange fakta som motvirker den vestlige versjonen av det "fredelige flyet." Dette er et betydelig avvik for Boeing fra flyruten på mer enn et halvt tusen kilometer, som begynte nesten umiddelbart etter start fra Anchorage.

Som svar får vi beskjed om at pilotene rett og slett gjorde en feil. Men hvor mange tilfeller kjenner historien til når passasjerfly med erfarne piloter, som hadde fløyet denne ruten mer enn én eller to ganger før, gikk så langt til siden?

Og av hvilken grunn amerikanske tjenester Air traffic control advarte ikke de koreanske pilotene om at de fløy på feil kurs?

Det er fortsatt ikke noe klart svar på spørsmålet om hvorfor den "nye" ruten for flight 007 kjørte over Kamchatka, Kuriløyene og Sakhalin - med andre ord områder som var og fortsatt er strategisk viktige for forsvaret av landet vårt. Igjen protesterer de: hva slags informasjon kan et sivilt fly samle inn hvis alt allerede er synlig fra satellitter? Vel, for det første er ikke alt merkbart fra bane gjennom sløret til jordens atmosfære selv nå. Og for det andre, et av de mulige formålene med en mulig invasjon av luftrommet vårt var å samle inn data om organiseringen av sovjetiske luftvernsystemer, som ble tvunget til å jobbe mot inntrengeren.

Et annet spørsmål som ikke har fått et klart svar fra Vesten er synkroniseringen av flyvningen til det sørkoreanske flyet med den amerikanske Ferret-D rekognoseringssatellitten og det amerikanske spionflyet.

I tillegg skjedde hendelsen på bakgrunn av pågående provokasjoner fra Washington i 1983, som ble så frekke at den til og med godkjente en simulert bombing av en av våre militære flyplasser på Kuriløyene.

Og hovedspørsmålet, som ikke har noe svar: hvordan kunne Corian Airlines-pilotene ikke se det sovjetiske militærflyet ved siden av dem, som indikerte dets tilstedeværelse ved å svinge med vingene og advare ild. Ikke bare det, de prøvde også å forlate ved å okkupere et høyere sjikt.

Mistankene forsterkes enda mer når du finner ut at en annen Corian Airlines-fly 902, som flyr fra Paris til Seoul via samme Anchorage, i april 1978 også "gikk seg vill" og sannsynligvis tilfeldigvis dukket opp på himmelen over vår andre mest. viktig område - Kolahalvøya. Han ble tvunget til å lande, etter å ha fullført formalitetene, ble passasjerene løslatt, pilotene ble ikke straffet, men ble utvist fra Sovjetunionen. Den er ganske god kjent faktum, men få av oss vet at i 1992 publiserte et av de autoritative sørkoreanske magasinene en artikkel som inneholdt tilståelser fra kapteinen på det samme Korian Airlines-flyet om å ha forbindelser med CIA. Det var på tampen av Boris Jeltsins tur til Seoul, da han overrakte de "svarte boksene" til flight 007 - kanskje ingen fortalte ham at det i forbindelse med den ovennevnte publikasjonen var tilrådelig å utsette en slik seremoni for en mer detaljert studie av problemet.

Tilstedeværelsen av spesialtjenestene var veldig sterkt følt i hendelsen over Sakhalin. Boeing-sjefen, Chung Byung-in, var en gang den personlige piloten til den sørkoreanske herskeren, Park Chung-hee.

Å jobbe med de øverste tjenestemennene i staten innebærer en obligatorisk prosedyre for å gjennomgå verifisering av etterretningstjenestene, og til og med, snarere, langsiktig samarbeid med dem. Men både da og i dag kan ikke sørkoreansk etterretning være helt uavhengig i sine handlinger – den er i samme seletøy som amerikanerne. Men det er ikke alt. Den innflytelsesrike sørkoreanske avisen Chosun Ilbo publiserte deretter en rapport om landingen av en angivelig nedlagt Boeing på Sakhalin, med henvisning til CIA-data. Men det er ikke vanlig å snakke om slikt samarbeid mellom journalister og etterretningstjenester, spesielt utenlandske.

Det er også en uttalelse lagt ut på Internett av en amerikansk kvinne, hvis far, en karriereetterretningsoffiser, ikke gikk om bord på fly 007 bokstavelig talt ti minutter før avgang - etter råd fra kollegene. Men det mest fantastiske er skriftene til vestlige "forfattere" som sier at Boeing faktisk ikke ble skutt ned, men bare ble tvunget til å lande på territoriet til øyas administrativ-territorielle enhet i USSR. På spørsmål om fremtidig skjebne passasjerer får et enkelt svar: de blir holdt i Gulag, fordi spesielle "hemmelige" leirer fortsatt er bevart i Sibir. Tilfeller av telefonsamtaler til slektninger gjort av de som skulle ha dødd for tretti år siden, blir nevnt som "bevis". For eksempel en ingeniør som diskuterer elektroniske systemer om bord på et koreansk fly, ringte uventet moren, men klarte bare å fortelle ham at alt var bra med ham, hvoretter han umiddelbart la på. Det var også rapporter om at Boeing-passasjerer ofte ble møtt av sine bekjente, men de "oppstandne" lot som om de hadde identifisert seg.

Dette betyr at versjonen av "informerte kilder" som faktisk, i stedet for en passasjer Boeing, et amerikansk rekognoseringsfly av lignende form ble skutt ned, også har rett til å eksistere. Linjen ble landet på en amerikansk militærbase i Japan, og alle passasjerer fikk nye identifikasjonskort og god økonomisk kompensasjon, mens de ble beordret til å tie. I så fall forstår vestlendinger godt at før eller siden kommer posen ut av posen, og da vil en enorm skandale være uunngåelig. For å unngå det ble det lansert fabler om det "aktive Gulag".

Flere andre lignende saker som dateres tilbake til samme 1983, taler for det faktum at Boeing-hendelsen var godt orkestrert.

Det mest resonante var attentatforsøket på den sørkoreanske diktatorpresidenten Chung Doo-hwan under hans besøk i Burma i begynnelsen av oktober, som i japanske og sørkoreanske kilder ble kalt «Aung San-gravhendelsen». La meg kort minne deg på: Chun Doo Hwan, ifølge protokollen, skulle besøke mausoleet til ære for grunnleggeren av det uavhengige Burma i hovedstaden i denne staten. Av en eller annen ukjent grunn var presidenten sent ute og sendte sin ambassadør til dette landet til seremonien på forhånd. Imidlertid skjedde en eksplosjon nær mausoleet og drepte rundt tretti mennesker, inkludert visestatsministeren, utenriksministeren og energiministeren. Etter et bilde tatt bare minutter før hendelsen å dømme, sto representanter for Sør-Koreas øverste politiske etablissement i kø og ventet på sjefen deres.

Etter hendelsen fanget det burmesiske militæret to antatt nordkoreanske agenter, som, som en del av en sabotasjegruppe, skal ha utført dette terrorist angrep. Alt ser ut til å passe, helt ned til de fysiske bevisene, og det er pågrepne gjerningsmenn. Men hvorfor har ingen brydd seg med å tydelig forklare årsaken til Chun Doo-hwans forsinkelse til minnekirkegården, for å forklare hvordan nordkoreanske agenter kunne ha tatt seg inn på territoriet til graven, som ble bevoktet av rundt to hundre sikkerhetspersonell fra sørkoreaneren president, uten å telle de burmesiske sikkerhetsstyrkene, og plantet to miner der en enorm eksplosiv styrke. Og hvorfor var det nordkoreanske handelsskipet, som en gruppe sabotører angivelig landet fra, plassert i havnen i Colombo fra 4. oktober til 11. oktober, det vil si langt fra åstedet for hendelsen. Og hvorfor skulle Chon Doo-hwan, når han kom tilbake til Seoul, ikke fjerne verken sjefen for etterretningstjenesten eller sjefen for sin egen sikkerhet fra sine stillinger. Ja, visstnok ble nordkoreanske agenter tatt, men hvem kan garantere at dette ikke er sørkoreanske etterretningsoffiserer som fikk oppgaven med å utgi seg for «brødre» fra nord? Ingen har imidlertid publisert bilder av disse personene ennå. Og det var ingen grunn for nordkoreanerne til å «løpe inn i» en skandale som resulterte i at de diplomatiske forbindelsene ble brutt med Burma, et land som handel var svært lønnsomt for både Pyongyang og Rangoon. Nå, flere tiår senere, trekkes disse to landene igjen til hverandre som magneter, motivert av anti-vestlige følelser. Et år før dette hevdet imidlertid sørkoreanerne at de ønsket å drepe lederen deres - det er klart hvem - i Canada. Dette ser allerede ut som paranoia.

Enda mer mystisk sak skjedde i august samme 1983, da det sørkoreanske krigsskipet Gangwon i Japanhavet angivelig sank et høyhastighets nordkoreansk rekognoseringsskip. Mer presist ble dette gjort ved at et helikopter tok av fra skipet med et AC-12-missil, som ifølge sørkoreanerne er beregnet på å skyte mot bakkemål. Det er rart, det er ingen informasjon om vellykket bruk av AC-12 i Japanhavet noe annet sted bortsett fra i sørkoreanske kilder. Versjoner av det som skjedde er også forskjellige. Ifølge en av dem gikk sørkoreanerne inn på dekket til et rammet skip, ifølge en annen sank det rett og slett, og igjen ikke et eneste fotografi. Men som bevis ble et helikopter lagt ut offentlig, hvis flykropp var dekorert med tegnet til et ødelagt fiendtlig krigsskip. "Vesentlige" bevis, selvfølgelig.

Jeg tror at i tilfellet med Boeing, forfulgte amerikanerne ikke bare målet om å finne ut detaljene i operasjonen sovjetisk system Luftvern, men ønsket også å hindre en tilnærming mellom Seoul og Moskva.

Den sørkoreanske diktatoren, General Park Chung-hee (landets president i 1963-1979), var tilsynelatende svært tynget av sin totale avhengighet av Washington. Derfor, når det var mulig, så han etter "utganger" til Moskva. Et av de første tegnene er takknemlighet til den sovjetiske ledelsen for rask avgjørelse problem med passasjerene og mannskapet på flight 902, laget, bemerker jeg, i forholdene fullstendig fravær diplomatiske forbindelser. Denne linjen ble videreført under den neste militære herskeren, Chung Doo-hwan, på den tiden sørkoreanske turgåere som også hadde amerikansk eller japansk statsborgerskap, etter å ha mottatt visum, besøkte vår utenrikspolitiske avdeling for å overtale oss til å forbedre forholdet til Seoul. Etter Boeing-hendelsen, disse besøkene til utenriksdepartementet tok slutt, ble Sør-Korea overveldet av en bølge av anti-sovjetisk hysteri ...

Spesielt for hundreårsdagen

1. september 1983 skjøt en sovjetisk Su-15-avskjærer ned en Korean Airlines Boeing 747 som krenket sovjetisk luftrom. 269 ​​passasjerer og mannskap omkom. Denne tragiske hendelsen skapte raseri over hele verden, spesielt etter at den sovjetiske siden klassifiserte etterforskningen av hva som skjedde på lange år. Først etter Sovjetunionens sammenbrudd ble det publisert dokumenter som gjorde det klart hva som egentlig skjedde den dagen.

På begynnelsen av 80-tallet, etter et og et halvt tiår med avspenning, hadde forholdet mellom Sovjetunionen og USA forverret seg til nivået av nesten en cubansk missilkrise. sovjetisk invasjon til Afghanistan, kom til makten til den kompromissløse Reagan, systemet med strategisk forsvarsinitiativ og den amerikanske intensjonen om å utplassere Pershing II-missiler i Europa forårsaket en kraftig forverring av forholdet.

Våren 1983 ble Fleet'Ex-øvelsen holdt i Stillehavet, som ble den største siden andre verdenskrig. Øvingsområdet lå i umiddelbar nærhet til de sovjetiske grensene.

I tillegg periodisk over Kamchatka og Kuriløyene Boeing RC-135 elektroniske rekognoseringsfly fløy. Sovjetiske luftvern forsøkte å skyte dem ned, men dette fungerte ikke alltid. Hvert tilfelle da luftvernet bommet på et rekognoseringsfly ble en grunn til å skjelle ut sjefene for luftvernet i Fjernøsten.

Flyvning KAL 007

Flight KAL 007, operert av Korean Airlines, kjørte fra New York til Anchorage, hvorfra flyet fløy til Seoul. Flyturen foregikk hovedsakelig over Stillehavet. Det var 23 besetningsmedlemmer og 246 passasjerer om bord i flyet. Av disse var 82 passasjerer koreanske statsborgere, 62 var amerikanere, 28 var japanske og 23 var taiwanske. I tillegg til dem var borgere fra ytterligere ti stater til stede.

Klokken 03.00 lokal tid tok flyet, som hadde fylt drivstoff i Alaska, av fra Anchorage. Men ti minutter etter takeoff begynte flyet gradvis å avvike fra den innstilte kursen. Undersøkelsen av årsakene til dette avviket ga ikke noe klart svar på hvorfor dette skjedde. I følge en versjon byttet mannskapet av en eller annen grunn ikke autopiloten fra en modus til en annen. Ifølge en annen versjon gjorde mannskapet alt riktig, men på grunn av tekniske problemer byttet ikke autopiloten til en annen modus.

Mannskapet la ikke merke til at autopiloten opererte i en annen modus de forestilte seg ikke engang at de kunne avvike fra kursen. I mellomtiden beveget rutebåten seg mot Kamchatka.

Under normale omstendigheter ville dette ikke være dødelig. Flyet fløy i alle fall i retning Seoul, det avvek bare 300 kilometer fra ruten og ville ha fløyet litt lenger enn vanlig. Imidlertid var Kamchatka et lukket luftrom. I tillegg til militærbaser ble det også utført missiltester der.

På grunn av den anspente internasjonale situasjonen var sovjetisk luftvern allerede i høy beredskap. I tillegg var det ved en tilfeldighet nettopp på disse dagene det ble planlagt missiltester i Kamchatka, og derfor var luftvernet i beredskap.

Første avlytting

https://static..jpg" alt="" data-layout="vanlig" data-extra-description="">

Tre Su-15-er fra Sokol-flyplassen og en MiG fra Smirnykh-flyplassen ble forfulgt for å avskjære inntrengeren. Snart nådde Su-15, pilotert av major Osipovich, målet. Osipovich rapporterte at han så sidelys og en rad med vinduer. Det var imidlertid umulig å beskrive flyet mer nøyaktig. På bakken bestemte de seg for at dette ikke betydde noe, siden alle fly har sidelys, men de kunne finne på noe med vinduene. Dessuten er et Boeing rekognoseringsfly (RC-135) i mørket, og til og med på avstand, ganske vanskelig å visuelt skille fra et passasjerfly.

I følge sovjetiske instruksjoner skulle inntrengeren være tvunget til å lande. For å gjøre dette var det nødvendig å enten gå til en sivil frekvens og prøve å etablere radiokontakt, eller skyte sporkuler i nærheten av flyet for å tiltrekke pilotenes oppmerksomhet. Bare hvis inntrengeren ikke reagerte på alle disse signalene, ble det åpnet dødelig ild.

Flyet hadde imidlertid ikke sporingsgranater i ammunisjonen. Interceptorer ble generelt utstyrt med dem svært sjelden, for ikke å avsløre dem. Derfor begynte Osipovich å skyte med konvensjonelle pansergjennomtrengende kuler. Men det ble ikke noe av det, mannskapet la rett og slett ikke merke til dem.

Boeing", og begynte å falle i en halespinn allerede ved 400 kilometer i timen.

Klokken 18:26 UTC avfyrte Osipovich to missiler. Den ene bommet, den andre traff målet. Etter dette begynte det koreanske flyet sakte å synke. I omtrent fem minutter klarte mannskapet å opprettholde kontroll over flyet. Den falt til en høyde på tre tusen meter, hvoretter kontrollen over den gikk tapt.

Sovjetisk versjon

Til å begynne med forble Sovjetunionen taus. De første nyhetsmeldingene fra Korea sa at flyet kan ha landet på sovjetisk territorium på grunn av problemer. Amerikanerne var imidlertid godt klar over alt som hadde skjedd, og allerede 1. september innkalte utenriksminister Shultz til en hastepressekonferanse hvor han presenterte avlyttingen av radiokommunikasjon til sovjetiske luftbårne styrker.

Opprinnelig visste ikke USSR hva de skulle gjøre. Andropov var allerede veldig syk, så Sovjetunionen gjorde ingenting på flere dager. Først var det planlagt å fortelle sannheten – flyet ble skutt ned på grunn av en identifikasjonsfeil. Men i siste øyeblikk ble det besluttet å spille av alt og legge frem en motversjon - flyet ble skutt ned fordi det gjennomførte en rekognoseringsflyvning.

Den 5. september ble det avgitt en offisiell uttalelse fra den amerikanske presidenten Reagan, som kalte angrepet på det koreanske flyet en «forbrytelse mot menneskeheten» og «en handling av barbarisk grusomhet». Et møte i FNs sikkerhetsråd, innkalt av amerikanerne, var berammet til 6. september. På den presenterte de detaljerte transkripsjoner av sovjetisk radiokommunikasjon og viste et kart over flyets flyvning med et avvik fra kursen.

Etter dette var det rett og slett galskap å benekte noe. Den 9. september ble det innkalt til en pressekonferanse, som sjefen for generalstaben, marskalk Ogarkov, ble sendt til for å ta rappen. Den presenterte den offisielle sovjetiske versjonen. Den slo fast at grensebruddet var bevisst og planlagt – for å teste sovjetisk luftvern. Flyet reagerte ikke på forsøk på å få kontakt med det og adlød ikke kommandoene fra avskjærerne, så det ble skutt ned. Marskalken uttrykte beklagelse over tapet av menneskeliv, men la skylden på de amerikanske etterretningstjenestene, som "testet" sovjetisk luftforsvar, bevisst utsatte passasjerflyet for angrep.

USA reagerte på denne hendelsen ved å forby sovjetiske fly fra å fly til Amerika. Reagan lovet også at GPS-systemet ville være åpent for alle for å eliminere slike tragiske hendelser i fremtiden.

Etterforskning

Flyet styrtet i sovjetisk farvann, så ingen bortsett fra sovjetiske søkemotorer hadde tilgang til ulykkesstedet. Offisielt benektet USSR helt til slutten at det som et resultat av søkearbeidet var mulig å finne noe vesentlig for etterforskningen. Faktisk oppdaget søkemotorer raskt flyets flygeskrivere, men deres vitnesbyrd passet ikke med den offisielt annonserte sovjetiske versjonen (en bevisst og planlagt krenkelse av luftrommet). Derfor ble alle disse dataene klassifisert.

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen gjennomførte sin egen uavhengige undersøkelse. Uten tilgang til ulykkesstedet og flygeskrivere var imidlertid etterforskerne begrenset i sine konklusjoner. Som et resultat kom organisasjonen til den konklusjon at mannskapet krenket sovjetisk luftrom utilsiktet – enten på grunn av uoppmerksomhet ved arbeid med autopiloten, eller på grunn av tekniske problemer.

Slektninger til de døde amerikanske borgerne opprettet en forening og fikk støtte fra en gruppe amerikanske kongressmedlemmer. I kjølvannet av perestroika glasnost skrev kongressmedlemmer flere brev til Gorbatsjov der de ba ham om å gi informasjon kjent for den sovjetiske siden.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd begynte det å skrives brev til Jeltsin. Til slutt ny president kunngjorde at de hadde funnet i arkivene hemmelige dokumenter om omstendighetene rundt hendelsen og de vil snart bli sendt inn for publisering. I 1992 ble flere hemmelige notater fra etterretningstjenesten publisert, og i 1993 ble flyregistratorer, flyavfall og andre gjenstander funnet under søket overført til Sør-Korea. En annen del av gjenstandene ble overført til Japan, så vel som til slektningene til de døde amerikanerne.

En ny internasjonal etterforskning ble gjennomført med hensyn til de nå avklassifiserte dataene. Det viste seg at flyets piloter ikke skjønte at de hadde svingt ut av kurs og to ganger gått inn i sovjetisk luftrom. Det var også tydelig at de ikke la merke til Osipovichs varselskudd.

Det ble også bekreftet at det sovjetiske luftforsvaret var sikre på at de skjøt ned et RC-135 rekognoseringsfly. Bare noen timer senere ble det klart at et passasjerfly var skutt ned. Den opprinnelige planen var å kunngjøre at det hadde vært en identitetsfeil. Men på grunn av det faktum at ikke alle identifiseringsmetoder ble brukt (spesielt var det ingen forsøk på å etablere radiokontakt), fryktet den sovjetiske ledelsen at dette ville bli en grunn til nye anklager. Derfor ble det besluttet å klassifisere informasjon om oppdagelsen av opptakerne og holde seg til versjonen av en etterretningsprovokasjon. Hastigheten, som gjorde at de ikke forsøkte å etablere radiokontakt med flyet, ble forklart med at det allerede forberedte seg på å forlate sovjetisk luftrom, og de var redde for å gå glipp av det og bli irettesatt ovenfra for å være trege.

Hemmeligholdet rundt etterforskningen frem til tidlig på 90-tallet ga opphav til mange konspirasjonsteorier. En av dem sier at Sovjetunionen faktisk skjøt ned et rekognoseringsfly, og ikke et passasjerfly. Hovedargumentet er det faktum at likene til passasjerene aldri ble funnet, kun enkeltting.

En annen versjon sier at flyet klarte å lande på japansk territorium, men alle passasjerer ble pålagt å signere en taushetserklæring og hemmeligstemplet informasjon om deres redning. Som en undertype av denne versjonen er det en versjon om at flyet landet i Sovjetunionen, og alle passasjerene ble visstnok sendt til hemmelige fengsler, noe som ikke tåler kritikk.

Det er imidlertid verdt å vurdere at det er ganske vanskelig å gjennomføre en slik operasjon med innbyggere i halvannet dusin stater. For ikke å snakke om det faktum at blant passasjerene var det veldig kjente mennesker. For eksempel er kongressmedlem Lawrence Patton McDonald søskenbarnet til den berømte general Patton.

Til slutt er det ikke helt klart hvorfor slike vanskeligheter kan være nødvendige, gitt at hovedkonsekvensen for Sovjetunionen bare var et midlertidig forbud mot sovjetiske fly som flyr til Amerika. Uansett skulle amerikanerne utplassere Pershing II-missilene i Europa og ville ha gjort dette selv uten hendelsen med det koreanske flyet.

Mest sannsynlig var situasjonen med det koreanske ruteflyet et resultat av en kombinasjon av omstendigheter og en rekke feil fra både det koreanske mannskapet og det sovjetiske luftforsvaret, som ikke identifiserte flyet, og ikke av noens ondsinnede hensikter.

Koreansk Boeing 1983

Denne saken ble inkludert i Verdenshistorien. Over Sakhalin natt til 1. september 1983 ble skutt ned koreansk passasjer fly Boeing 747. Fly tilhørte til staten Sør-Korea og fløy Flight 007, New York - Ankerplass - Seoul. Vestlig midler massemedia var oppgitt hva som er om bord Koreansk Boeing skutt ned i 1983 var 269 ​​passasjerer, for ikke å nevne besetning. Passasjerene inkludert amerikanske statsborgere. Blant de døde var USAs kongressmedlem Larry MacDonald, som var aktiv kritiker av USSR. HELE SANNHETEN handlet om denne flyturen kjent bare TIL EN LITEN GRUPPE PENTAGON-ANSATTE.

Amerikansk president Ronald Reagan umiddelbart etter at han ble skutt ned over Sakhalin, kunngjorde han det for hele verden USSR i kampen din for innflytelse i verden kan til og med bruke metoder som, ødeleggelse av passasjer fly som f.eks Koreansk Boeing skutt ned i 1983 år. Etter denne uttalelsen av den amerikanske presidenten feide over den progressive verden tusenvis av protestdemonstrasjoner disse landene. Folk land fra Amerika til Japan krevde aksepterer drastiske tiltak i forhold til til USSR. Alle Verden ristet. Først etter den cubanske missilkrisen dukket opp igjen atomkrigens spøkelse!

Amerikansk etterretning alltid betalt Spesiell oppmerksomhet vedlikeholde elektronisk etterretning, spesielt ved hjelp av luftfart. Begynnelse siden 1945år begynte regelmessig rekognosering flyr over Sovjetunionens territorium og ham allierte.

Lenge før skutt ned Koreansk Boeing i 1983, begynnelse fra slutten av 50-talletår av forrige århundre, Amerikansk luftrekognosering begynte å bruke ny metode gjennomføre rekognosering. Samtidig med ankomsten av passasjer jetfly Boeing 707, fra amerikansk luftrekognosering det ble bygget et fly basert på Boeing 707. Henholdsvis rekognoseringsfly så ut som på radarskjermen som passasjer fly . rekognoseringsfly, ubevæpnet bevisst invaderte Sovjetunionens territorium til en viss dybde for å oppdage driftsparametere lokalisatorer luftvern, og så har det travelt dro tilbake i utlandet! Senere i samme kapasitet og til samme formål et fly ble også brukt Boeing 747, Hvordan Koreansk Boeing, skutt ned over Sakhalin i 1983!

Natt mellom 31. august og 1. september 1983år hendelsene skjedde slik. Ved 20 timer 3 minutter Moskva-tid tid på radarer fra Fjernøsten Luftvern dukket opp luftobjekt Ser ut som Amerikansk etterretning fly R.C.-135. Inntrenger fly krysset grensen nøyaktig på stedet hvor Sovjet strategiske bombefly var på vei tilbake fra pedagogisk oppgaver! Koreansk Boeing 1983årets definitivt forbigått sovjetisk luftvernsoner,åpenbart å vite hvor de befinner seg, og det viste seg over territoriet hvor lå den utgangspunkt sovjetisk strategiske ubåter!

Å avskjære lovbryterne ble oppdratt to Su-15 jagerfly Og MiG-23. Definere hva slags fly er det inntrenger, bare lyktes fra veldig nært hold! Fighters identifiserte det som et fly ligner på Tu-16. Fighters servert føre var skudd, men Koreansk Boeing over Sakhalin inn 1983 ingen måte i år reagerte ikke på dem og svarte ikke for henvendelser ifølge nødinternasjonal radiofrekvens.

Etter føre var skudd Koreansk Boeing over Sakhalin i 1983 laget flere kompleks luft manøvrer, inkludert skarpt bremset ned til 400 kilometer i timen. Tilsynelatende, Koreanske Boeing-piloter, inntrenger i luftrommet USSR i 1983, nøyaktig visste den sovjetiske jagerflyen Su-15 med denne hastigheten kan bli ustabil i flukt! Til den sovjetiske piloten Osipovich gitt for å skyte ned inntrenger fly! Osipovich rapporterte til bakken at rakettoppskyting produsert , fly skutt ned!

Vestlig etterretning registrerte forhandlinger sovjetisk pilot med kommandopost! Nedsatt i 1983 viste seg å være et fly koreansk Boeing 747, statseid Sør-Korea, fulgte på en romfartøysflyvningL 007.

Bare gjennom 4 timer denne saken ble berømt bred verdenssamfunnet! I Vestlige medier det ble annonsert det 269 ​​passasjerer døde! Denne saken verdensomspennende ble annonsert som angrep på en forsvarsløs sivilist fly! Av jorden rundt en bølge rullet protesterer. E den saken på med god grunn lov til å skylde på i fiendtlighet sovjetisk regime!

La oss prøve å reprodusere detaljer Og detaljer denne skjebnesvangre flyturen fra begynnelsen. I 1983 30. august Koreansk Boeing 747 tar av fra New York flyplass oppkalt etter Kennedy. Flyet tilhørte flyselskaper, hvilken ikke var medlem av sammenslutningen av internasjonale transportører, så billetter på dette flyselskapet Noen ganger koste ca 3 ganger billigere, enn andre flyselskaper! Følgelig flyselskapet spart på alt alt som var mulig. Pilotene valgte flest korteste ruter flygning for å spare drivstoff.

MED 1978 på Koreansk Boeing, eid av dette flyselskapet i 1983 sto siste navigasjon INS-enheter(treghetsnavigasjonssystem) ! På dette punktet det var et fly 3 slike enheter. Med deres hjelp plassering flyet er bestemt når som helst tid veldig nøyaktig med en maksimal mulig feil på 5 meter og en slik feil er bare mulig for veldig spesifikke forhold! Dessuten disse enhetene koblet til to autopiloter og kan fly et fly uavhengig i henhold til et gitt program! Også på dette Koreansk Boeing V 1983 navigasjon ble gitt 2 kompasser, 2 VHF radiosignalmottakere, 2 ADF-mottakere med fjernmåling enheter og 2 værradarer!

Kommandør Koreansk Boeing skutt ned i 1983 var Chang Bin Ying, mest erfarne pilot. Han var oberst Sørkoreansk aksje BBC! Flykten hans erfaring var mer enn 10.000 timer. Flyavstand langs denne ruten var 11.400 kilometer. Flyturen skulle være standard.

31. august V 14 timer 30 flyet lager minutter teknisk landing for tanking Og mannskapsskifter V Ankerplass. Her begynner det å skje ting noen rariteter! Ingen forklaring grunner Koreansk Boeing V 1983forsinket med 40 minutter og så i tillegg helles 4 tonn drivstoff! Det året var det kun 3 tilfeller, da flyet lettet med fulle tanker brensel!

Omtrent samtidig nær den sovjetiske grensen på Langt øst ble oppdaget Amerikanske rekognoseringsfly. Også i dette øyeblikket Lukk sovjetisk grenser cruiset 3 US Navy skip.

Omtrent på 4 minutter etter i 1983 dro Koreansk Boeing flygning 007, tillatelse for takeoff får en til Sørkoreansk Boeing flygning 015! Faktum avgang TOBLINGFLY, hvilken vil faktisk fly til Seoul, senere blir det vær stille!

Til sjefen 40 jagerfly divisjoner Fjernøsten militærdistrikt Anatoly Kornukov V 1983 mottatt melding fra operativ tjenestevakt, Hva Koreansk Boeing krenket luft grense, går vestover Kamchatka til siden Sakhalin. Kornukov beordret til å heve tre tjenestemenn kjemper for eskorte eller ødeleggelse krenker - det vil bli klart i henhold til situasjonen.

Et minutt før luftvernkommando mottatt hastemelding, Hva over Yakutsk bestått Amerikansk militærsatellitt Og etter 3 timer 7 minutter han burde komme til Nord deler Sakhalin.

Generelt bør det bemerkes at i 1983 ved overtredelse luftgrensen Koreansk Boeing i Kamchatka, amerikanere brukt alle typer militære teknikker som bare var mulig i dette tilfellet! Dette og romsatellitter Og rekognoseringsfly i stor høyde Og sjøskip og fly AWACS Og bakkeradarstasjoner. Alt var koordinert som kraftig rekognosering operasjon.

Himmel i området for hendelsen denne natten var skyet.Å avskjære Koreansk Boeing V 1983 3 sovjetiske jagerfly tok av. Dem på forhånd ble gitt kommando, bekreft mål - rekognoseringsfly og ødelegge hans! Når man nærmer seg målet Su-15 pilot Osipovich fanget inntrengeren i sikte, Men I det første nærmer seg skyting ikke produserte. På stor avstand, om natten det er forbudt var nøyaktig definere, hva slags fly var det og dessuten Osipovich håpet Hva for å skyte ned krenker vil bli kansellert! Osipovich rapportert til bakken at Koreansk Boeing, USSR i 1983, svarer ikke på forespørsler, vinner høyde Og bremser ned, bestemme måltype på grunn av dårlig sikt kan ikke, mål går til lav hastighet!

Landet ga Osipovich ny indikasjon Koreansk Boeing, luftromskrenker USSR i 1983, ikke slå ned EN tvangslanding! Osipovich slapp rakettfangsten,bremset ned og så foran meg stort passasjerfly med opplyste koøyer! Kom først inn til venstre, ga signalet med lys Og gyngende. Så gjorde jeg det samme til høyre.Inntrenger aldri reagerte ikke til jagerflysignaler mottatt internasjonal luftfart regler Og svarte ikke på forespørsler via nødkanalen kommunikasjon ! Hos piloten koreansk Boeing V 1983 var rigid holdning, ulydige ingen på hvilken krav styrke Luftforsvaret til Sovjetunionen, til og med tatt i betraktning risiko være skutt ned!

Etter det Osipovich ga ordre om Koreansk Boeing, krenke luftrommet USSR i 1983,åpen advarsel brann! Etter dette varselskyting fra våpen på Osipovich i ammunisjon venstre Total 4 skjell! Gå glipp av skyting fra en kanon på et fly på vei på som dette Lukk avstand, spesielt om natten umulig!

Etter dette føre var skyting Koreansk Boeing, luftromskrenker USSR V 1983, redusert hastighet før 400 kilometer i timen, tvinge Su-15 eller gå videre eller fall i en hale! sovjetisk bakke tjenester mer prøvde gå ut Ta kontakt med inntrengeren, men mislykket!

Til overtrederen ble gitt ikke bare passive rolle! På dette tidspunktet når Koreansk Boeing, luftromskrenker USSR i 1983, nærmet seg Sakhalin, dukket opp på lufta beskjed, hva lovbryteren formidler kryptering over ham, Amerikansk satellitt. I dette kryptering det ble sagt at han observerer tydelig ligger på dybde opp til 300 Sovjetiske meter strategiske ubåter Og tar bilder!

Det var nødvendig ta hastetiltak fordi lovbryteren allerede har gjort det gått hemmelig marine- baser, og på sovjetisk kampfly gikk tom for drivstoff. Kornukov gir en ordre Osipovich ødeleggeKoreansk Boeing, krenker i 1983 luftrom USSR!

Osipovich med gjorde intenst sving og gikk ut til den bakre halvkule til overtrederen avstand omtrent 1,5 kilometer Han umiddelbart på enheter tok fyr fange opp informasjon mål. Osipovich i en slurk løslatt to raketter. En truffet Vhale krenker , annet V venstre ving.

Skutt ned i 1983 koreansk Boeing begynte å falle kraftig. I 6 timer 24 minutter Far Eastern-tid tid målet har forsvunnet fra lokaliseringsskjermer. Akkurat stedet flyulykke klarte ikke å fikse verken bakken tjenester , heller ikke jagerfly. Alt som virkelig var kjent var at det Tartarstredet Og omtrentlig plassering faller !

Etter å ha blitt skutt ned i 1983 koreansk Boeing en ny runde med kulde har begynt kriger mellom USSR og USA. Bokstavelig talt dagen etter Sovjetunionen ble erklært et ondt imperium. Forhold mellom USSR og USA varmet opp til grensen. Bevæpnet styrke både land er gitt i full kampmodus beredskap! I området der den koreanske Boeing styrtet V 1983 går US, USSR mariner og dem allierte! Japansk luftvåpen kunngjøre Alarmsamling! Samtidig slapper av med dette anti-sovjetisk selskap. Pilot Osipovich vises som desperat cowboy, EN sovjetisk militærkommando som dyktige uten å nøle klikk på atomknapp!

Etter inn 1983 ble skutt ned Koreanske Boeing USSRs utenriksdepartement Det viste seg ikke klar til på en riktig måte Og Selvsikker forsvare USSRs interesser!Til dels dette skjedde fordi Statsleder på den tiden var det Yu.V.Andropov, det var dødelig syk! Landsledelse i øyeblikket da han ble skutt ned Koreansk Boeing V 1983 Av i det store og hele si var savnet! sovjetisk Myndighetene, uten å forstå detaljene saker, i stedet for for å ros for å gjøre det rette luftvernstyrker, Start det er uklart å komme med unnskyldninger! Vest helt klart sørget for det sovjetisk regjering i slike tilfeller ute av stand på riktig handlinger! Var informasjon tapt krig!

Etter å ha blitt skutt ned Koreansk Boeing V 1983, vestlige medier gjorde vektlegging at flyet avvek fra riktig rute som et resultat av en datainntastingsfeil inn i omborddatamaskinen til flyet, altså inn i autopiloten fly! Hvori ingen kunne forklare Hvordan, Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 utstyrt med det meste moderne navigasjon enheter, veldig kontrollert erfaren pilot Og ledsaget bakke ekspeditører av flere land, avviket nesten utenfor rett rute i 500 kilometer! Var det er umulig å ikke legge merke til at flyet flyr feil kurs i løpet av to og en halv time!

Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 fløy forbi nøyaktig over det sovjetiske hemmelige militæret gjenstander på Langt øst, Det er også bevis, hva han bevisst hadde prøvd unnslippe forfølgelse sovjetisk luftvernkrigere, driver med sikker manøvrer i flukt!

Enda mer avklare omstendighetene i saken vi kunne "svarte bokser" fly . Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 falt inn Tatarstredet på en dybde på ca 180 meter . Begynte Søk fly . sovjetiske dykkere fant vraket av flyet først! sovjetiske marinen kastet i havet 2 fyrtårn, imitere signaler "svarte bokser" langt fra ulykkesstedet, og dermed dirigere Amerikanere feilaktig Jeg følger!

Vrakgods Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 viste seg å være ganske liten og lyver fornøyd haug. Dimensjoner vrakdeler ikke oversteg 1,5-2 meter! I motsetning til forventningene ble funnet rester omtrent 35 personer! Også A. Kornukov hevder, Hva passasjerer V Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 eller det var ikke i det hele tatt eller var, men klart ikke 269 personer!

Bagasje, funnet på et senket fly, så Veldig Merkelig! Det ble funnet briller, pulverpresser, tomme damevesker - uten innhold, klær festet til en kabel, pass til savnede passasjerer, pakket i én PAKKE! Alle funnet på Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 personlige eiendeler til passasjerer, passe i 6 bokser! Alle ting hevet fra bunnen var overført til Sør-Korea, Men slektninger døde eller ansett som døde passasjerer, er disse tingene Har ikke mottatt! Dette indikerer det bagasje, funnet på Koreansk Boeing, skutt ned i 1983 ovenfor Tartarstredet, var ETTERLIGNING.

Også senere viste det seg fra utenlandsk presse, at slektninger angivelig død passasjerer møtte dem under andre navn! Tilsynelatende, passasjerer var LANDET I ANKERPLASS Og sendes neste med fly! På toppen av det, det koreanske flyselskapet som eide Koreansk Boeing, skutt ned i 1983, forpliktet ville vært offisielt publisere listen over døde passasjerer, EN DETTE BLEV IKKE GJORT!

La oss nå huske at han ble varetektsfengslet i Ankerplass på 40 minutter. Dette var nødvendig blant annet for å kombinere flyreiser Og Amerikansk satellitt. Inntrengeren fløy forbi nøyaktig ovenfor gjenstander Luftforsvaret til USSR Og i hovedsak utsatt USSRs luftforsvarssystem Langt øst! De menneskelige levningene som ble funnet på den nedlagte 1983 koreansk Boeing, tilsynelatende, tilhører ELEKTRONISK INTELLIGENS-OPERATORER, hvilken var om bord dette flyet og gjorde jobben sin!

I 1984 20. juli analytiker Den amerikanske etterretningstjenesten Ernie Bockman snakket på lufta uavhengig engelsk TV-kanalen, som rapporterte at som et resultat av flyturen Koreansk Boeing V 1983 Amerikansk etterretning mottatt uvurderlig intelligens om det sovjetiske luftforsvaret i Fjernøsten! Til henne fikk til oppnå inkludering nesten alle kommunikasjonsobjekter som jobbet ca 4 timer på et område på mer enn 18 000 kvadratkilometer !

I dag, metoder for å skaffe intelligens betydelig har forandret! Ved bruk av ny teknologi opprettet mer avanserte midler observasjoner. Men manipulasjon av opinionen, samt diverse provokasjoner, til en viss grad brukes fortsatt i moderne politikk!

24.07.2016 0 5992

Siden døden 269 ​​mennesker som var om bord på dette flyet, har det gått mer enn 30 år. Imidlertid omstendigheter tragisk hendelse Siden den gang har de ikke bare blitt klarere, men tvert imot har de blitt enda mer mystiske.

Boeing 747-230B Korean Air Lines

Ved daggry den 1. september 1983 ringte telefonen i leiligheten til sjefen for Far Eastern Military District, Hero of the Soviet Union, Army General I. M. Tretyak. Distriktssjefen tok kontakt og rapporterte til fartøysjefen at et utenlandsk fly hadde invadert USSRs luftrom i Kamchatka-regionen.

Generalen husket senere:

«Han fløy langs en uvanlig rute. Dette skremte oss. OSNAZ-enheter etablerte at et radiogram ble sendt fra flyet til satellitten. Etter å ha dechiffrert det, fikk vi vite at mannskapet rapporterte vellykket fullføring av oppgaven med å overvåke vår ubåter ligger i Okhotskhavet.

Basert på denne situasjonen ble jeg tvunget til å rapportere dette til sjefen for generalstaben, marskalk av Sovjetunionen N.V. Ogarkov, som ga kommandoen om å tvinge flyet til å lande, og hvis det ikke overholder våre kommandoer, å ødelegge den."

Interceptorer ble skutt opp i luften. Piloten til en av dem, oberstløytnant Gennady Osipovich På ordre fra bakken traff han målet med to missiler.

Før dette avfyrte han flere varselskudd (omtrent 200 skudd) fra en 23 mm luftbåren kanon langs ruteflyets kurs.

Gennady Nikolaevich Osipovich

Inntil Osipovich tok visuell kontakt med inntrengeren, var den sovjetiske militærkommandoen sikker på at de hadde å gjøre med et amerikansk PC-135 rekognoseringsfly. Piloten var i tvil bare i øyeblikket av angrepet:

«I en avstand på fem kilometer fra målet fikk jeg en kommando om å ødelegge og avfyrte det første missilet. Bare på denne avstanden var jeg i stand til å virkelig se inntrengeren. Den var større enn Il-76, og i kontur minner den litt om Tu-16. Jeg kjente alle fiendens krigsfly, alle rekognoseringsbetegnelsene, dette var ulikt noen av dem. Jeg så at det var et stort fly foran meg med lys og blinkende lys på.»

Ruteflyet, som styrtet i vannet utenfor Moneron Island sørøst for Sakhalin, viste seg å være en passasjer Boeing 747 som hadde avviket nesten 600 mil fra kursen. Den tilhørte det sørkoreanske selskapet KAL og opererte flight 007 på ruten New York - Anchorage (Alaska) - Seoul. Det var 269 passasjerer og 29 besetningsmedlemmer om bord.

I dag, 33 år etter tragedien, finnes det ikke noe klart svar på spørsmålet om hva som egentlig skjedde på himmelen over Sakhalin. Ifølge noen journalister som forsøkte å gjennomføre en uavhengig etterforskning, ligger skylden for dødsfallet til Boeing-passasjerflyet hos sørkoreanske myndigheter, som godkjente dets deltakelse i rekognoseringsoperasjonen.

Planlagte og faktiske ruter for flyvning 007

Det amerikanske magasinet Science Defense Magazine skrev:

"Kort før hendelsen - 11.-14. august 1983 - besøkte dette flyet luftvåpenbasen Andrews, hvor han var utstyrt med spesialutstyr. Denne operasjonen ble deltatt av representanter, ikke bare for byrået nasjonal sikkerhet og CIA, men også spesialister fra det amerikanske flyvåpenets etterretningsbyrå, National Intelligence Agency og andre avdelinger.»

Tilsynelatende forklarer behovet for å vedlikeholde dette spesialutstyret det faktum at Boeing-mannskapet hadde en ikke-standard størrelse - uten noen åpenbar grunn ble den økt med 11 personer. Den 40-minutters forsinkelsen med avgang fra flyplassen i Anchorage taler også for versjonen av KAL-007-spionoppdraget.

Denne "uforutsette" forsinkelsen tillot flyet å ankomme USSR-grensen akkurat i det øyeblikket den amerikanske Ferret-D-rekognoseringssatellitten kretset over Kamchatka.

Umiddelbart etter katastrofen i Anchorage ble et utkast til plan for flygningen til Seoul av flight 007 oppdaget, hvorfra den klare konklusjonen fulgte at Boeings avvik fra ruten ikke var tilfeldig og at skipets sjef hadde forberedt seg nøye på det. Radiokommunikasjon mellom Alaskas flykontrolltjeneste og det sørkoreanske flyselskapet ble ifølge amerikansk side avbrutt umiddelbart etter start på grunn av samtidig svikt i alle fem radiosendere ombord.

Men så snart flyet var i ansvarsområdet til Tokyo-flyplassen, ble radiotrafikken plutselig gjenopprettet, og inntil dødsøyeblikket kontaktet den andre piloten ekspeditøren minst tjue ganger. Men det merkeligste er at passasjerflyet, en gang over Sakhalin, svarte på en automatisk undersøkelse av japanske radarer med signaler som identifiserte det som et amerikansk PC-135 rekognoseringsfly.

Det er mange andre fakta som taler for deltakelsen av sivil Boeing i operasjonen av amerikanske etterretningstjenester. En pensjonert japansk ansatt skrev om dette i boken "The Truth about the KAL-007 Flight." militær etterretning Yoshiro Tanaka. Passasjerflyet, ifølge ham, gikk bevisst inn i luftrommet til USSR for å åpne luftforsvarssystemet til Far Eastern Military District.

Denne provokasjonen tillot amerikanske elektroniske etterretningssystemer ikke bare å verifisere at inntrengerflyet var skutt ned, men også å registrere plasseringen av sovjetiske radarposter, avklare driftsfrekvenser og registrere alle telefon- og radiosamtaler til militæret.

Registreringer av disse avlyttingene ble senere publisert i alle amerikanske aviser. Men flyplanen til et rekognoseringsfly fra den amerikanske marinen som ligger i nærheten av arrangementsområdet, samt data om radarovervåking av det, er ennå ikke offentliggjort.

Den mest interessante versjonen av hendelsene 1. september 1983 ble fremsatt av den franske eksperten Michel Brun. Etter hans mening ble det sørkoreanske ruteflyet ikke skutt ned av oberstløytnant Osipovich nær Sakhalin, men styrtet nær den japanske byen Niigata. Dette ble bekreftet av Bruns autentiske kopi av Boeing 747-kommunikasjonen, fra analysen som det fulgte at flyet var i luften i ytterligere 40 minutter etter krasjet.

Ifølge journalisten skjulte sovjetiske og amerikanske myndigheter etter gjensidig avtale det faktum at en eksplosjon skjedde over Sovjetunionens territorium. luftkamp, noe som resulterte i nedskyting av tre amerikanske marinefly.

For å støtte sin versjon, påpekte Bruhn at noen av fragmentene som ble skylt opp av havet på de japanske kysten, viste seg å være vraket ikke av en passasjer Boeing, men av militærfly. Blant dem var et stykke av en rektangulær forkantklaff som bare kan ha tilhørt en amerikansk F-111 eller EF-111 jagerfly. Et annet avfall som ble funnet - pilotens katapultsete - kunne også bare tilhøre et amerikansk militærfly. I tillegg har deler av en kampmissil med engelsk markering skylt i land.

Brun ble interessert i retningen til havstrømmene i dette området og fant ut at vraket av Boeing som ble skutt ned nær Sakhalin umulig kunne ha havnet i nærheten av Hokkaido ni dager senere, på tvers av og mot strømmen. rådende vinder. Ifølge en fransk ekspert ble passasjerflyet riktignok truffet av to missiler fra et sovjetisk jagerfly, men fortsatte å trekke mot japansk kyst og ble avsluttet av noen 50 minutter etter hans "død".

Enten dette er sant eller ikke, er det dokumentariske bevis på at 1. september 1983 ble et spesielt fly fra den amerikanske marinen, vanligvis brukt i redningsoperasjoner, sendt til et bestemt torg i Japanhavet.

Det er bemerkelsesverdig at på det offisielle krasjstedet til den sørkoreanske Boeing, klarte ikke sovjetiske dykkere å finne nesten noen menneskelige levninger. I tillegg ble det ikke funnet en eneste brent gjenstand, men det var en overflod av ting "fra søppelhaugen": ødelagte pulverpresser, gamle revne klær.

Oberstløytnant Osipovich, mange år etter tragedien, sa til journalister:

– Vi fant fragmenter av flere kropper. Det var som om det var 17 personer på flyet. Først sa de at likene kunne ha blitt spist av fisk og krepsdyr. Men dette er rett og slett umulig - det burde vært 269 mennesker der! Nederst fant de pass bundet i en stabel og strikkede joggesko. Er det noen gang vanlig at passasjerer setter passet sammen på fly? Salongen ble rett og slett fylt med søppel.

Jeg tror det var to Boeinger. En - tom - dro til Kamchatka, deretter til Sakhalin, og så skjøt jeg ham ned. Og passasjerflyet fulgte sin egen kurs og kom så til og med i kontakt med japanerne. Men han ble også sviktet. Det er umulig for et fly som en Boeing å avvike nesten 600 miles fra kurs. Denne feilen burde ha blitt lagt merke til av både mannskapet og bakketjenestene.»

Fraværet av kropper er et av hovedmysteriene, som kan ha to forklaringer. For det første var det bare militære spesialister om bord på dette flyet, men hva med det faktum at flight KAL-007 tok av fra Anchorage med passasjerer? For det andre klarte de erfarne pilotene å lande Boeing, og personene ble evakuert. Denne antagelsen dannet grunnlaget for en annen versjon av hendelsene.

Ifølge den deltok passasjerflyet faktisk i en amerikansk etterretningsoperasjon, som passasjerene ikke engang hadde mistanke om. Etter at Osipovich skjøt opp missilene, krasjet ikke Boeing umiddelbart i havet, men var i luften en stund og fortsatte å kommunisere med bakken.

Deretter nødlandet han på vannet, amerikanerne evakuerte i hemmelighet mannskapet og passasjerene, og det sovjetiske militæret ble umiddelbart plantet med et forhåndsforberedt "lokkedyr": filler, små fragmenter av et passasjerfly, flere fragmenter av lik fra likhus. Og så ble propagandamaskinen til det amerikanske utenriksdepartementet involvert, og anklaget "det onde imperiet" - USSR - for "kaldblodig ødeleggelse av et uskyldig sivilt fly."

Minnesmerke til Flight 007 (Prayer Tower på Cape Soya i Japan)

For å feire årsdagen for tragedien, 1. september 2003, innrømmet det engelske BBC-radioselskapet at det fortsatt var mange mysterier i historien om den sørkoreanske Boeing:

"Derav de stadig hyppigere rapportene om at flyet etter missilangrepet ikke mistet kontrollen i det hele tatt og pilotene kontrollerte det i minst 12 minutter til. I teorien er denne tiden ganske nok for en nødlanding - hvis det var en flyplass. Representant Internasjonal komité for å redde ofrene for flight KAL-007, er Ben Torrey nesten sikker: en slik flyplass nær stedet for tragedien var...

Den morgenen landet et fly nær Moneron Island. Ben Torrey og hans medarbeidere er sikre på at dette flyet var den koreanske Boeing. Ifølge ham ble passasjerene på flyet fjernet fra flyet og ført bort i ukjent retning, og selve bilen ble sprengt, og deretter ble fragmentene spredt ut på havbunnen.