Hvem oppfant trafikklyset og når og hvor ble det først installert? Historien til det første trafikklyset i Russland.

100 år med trafikklys! 5. august 2014

For nøyaktig hundre år siden, den 5. august 1914, installerte American Traffic Light Company det første elektriske trafikklyset i krysset mellom 105th Street og Euclid Avenue i Cleveland. Den hadde et rødt og grønt signal og ga et pip ved bytte.

et av de første elektriske trafikklysene

Faktisk ble det første trafikklyset installert 10. desember 1868 i London nær det britiske parlamentet. Oppfinneren er John Peake Knight. Trafikklyset var manuelt kontrollert og hadde to semaforpiler: hevet horisontalt betydde et stoppsignal, og senket i en vinkel på 45° betydde å bevege seg med forsiktighet. I mørket ble det brukt en roterende gasslampe, ved hjelp av denne ble det gitt henholdsvis rødt og rødt signal. grønne blomster. Trafikklyset ble brukt for å lette passasjen for fotgjengere over gaten, og signalene var ment å kjøretøy— Mens fotgjengere går, må kjøretøy stoppe. Denne enheten fungerte imidlertid ikke lenge. Mindre enn en måned senere, den 2. januar 1869, eksploderte en gasslampe i et trafikklys og skadet politimannen.

Etter denne adventen ble trafikklys glemt i nesten 50 år. Derfor bør kanskje 5. august 1914 betraktes som hans virkelige bursdag. Et trafikklys i den velkjente trefarge (rød, gul, grønn) design dukket opp i 1920. Kjør rett og ta til venstre når signalet er grønt. Men å svinge til høyre... var tillatt når som helst i fravær av forstyrrelser.

Etter Amerika ble trafikklys tatt i bruk av Gamle verden. Den første ble installert i 1922 i Paris. Andre europeiske hovedsteder fulgte etter.

Tyske trafikklys hadde en ganske interessant design. De var et lite tårn med en bås der en politimann klatret inn og regulerte trafikken. Unødvendig å si at fremveksten av trafikklys har forenklet trafikkstyringen betydelig. For eksempel på Potsdamer Platz i Berlin, før trafikklys dukket opp, var så mange som 11 politimenn involvert i å regulere trafikken.

Et av disse tårnene er forresten fortsatt bevart i Berlin.

I USSR ble det første trafikklyset installert 15. januar 1930 i Leningrad i krysset mellom 25. oktober og Volodarsky-avenyene (nå avenyene Nevsky og Liteyny). Og det første trafikklyset i Moskva dukket opp 30. desember samme år på hjørnet av gatene Petrovka og Kuznetsky Most.

Vårt land, som ofte skjer, adopterte ikke vestlig erfaring, men gikk sine egne veier. Slik så de første trafikklysene i Moskva uvanlige ut for en moderne sjåfør.

Enheten lignet en lanterne, på hver side av hvilken det var en sirkel delt inn i ulike deler. Den er veldig lik en klokke med en viser som går rundt i en sirkel. Fargen den peker på er signalet.

Slike trafikklys slo imidlertid ikke rot lenge. Snart ble de erstattet med klassiske.

Men selv her var ikke alt som for andre mennesker. Rød og grønne farger var på steder motsatt av de nåværende. Først i 1959 ble Sovjetunionen med Internasjonal konvensjon om veitrafikk og protokollen om veiskilt og signaler. Trafikklyset har fått et moderne utseende.

Nesten til slutten av sovjettiden stort antall trafikklys ble styrt manuelt. En spesiell person satt i en glassbod og trykket på knapper for å regulere bevegelsen.

Heldigvis har ikke vitenskapen stått stille. Nå går selve trafikklysene over til ønsket modus i henhold til det programmerte programmet. Men selv nå kan du noen ganger se hvordan manuell kontroll utføres.

Et trafikklys er forresten ikke bare et stativ med flerfargede lyspærer, men også en kontroller som styrer dem. Slik ser de elektroniske komponentene i et moderne trafikklys ut.

Den gjennomsnittlige kostnaden for å bygge et nytt trafikklysanlegg varierer fra 1,5 til 5 millioner rubler.

Vedlikehold og regulering av hele dette anlegget i Moskva utføres av Traffic Management Center, som for et par år siden skulle forene alle byens trafikklys til et enkelt intellektuelt transportsystem. Men noe fungerte ikke.

Visste du at i landet vårt er det et trafikklysmonument, og ikke engang ett?

I Novosibirsk (installert i 2006),

i Tomsk (2010).

Det er til og med et helt trafikklystre i Penza (2011). Det viser seg at lederen for lokaladministrasjonen foreslo å lage den fra gamle trafikklys.

bilde Alexander Kachkaev

Riktignok er ideen ikke helt original, men tydelig lånt fra London, hvor det verdensberømte Traffic Light-treet ligger. Men for det konservative Russland er dette det stort skritt framover.

foto wikipedia

Vi lo og det er nok. Et trafikklys er en alvorlig sak. Det er verdt å sitere en kjent setning fra et patent fra 1923: Hensikten med lyskrysset er å gjøre rekkefølgen for passasje gjennom krysset uavhengig av personen som sitter i bilen.

La oss heve brillene slik at dette prinsippet aldri vil bli krenket. God ferie!)

Den ble installert 10. desember 1868 i London nær det britiske parlamentet. Dens oppfinner, John Peake Knight, var spesialist på jernbanesemaforer. ble kontrollert manuelt og hadde to semaforpiler: hevet horisontalt betydde et "stopp"-signal, og senket i en vinkel på 45° betydde å bevege seg med forsiktighet. I mørket ble det brukt en roterende gasslampe, ved hjelp av denne ble det gitt henholdsvis røde og grønne signaler. ble brukt for å gjøre det lettere for fotgjengere å krysse gaten, og signalene var beregnet på kjøretøy - mens fotgjengere går, må kjøretøy stoppe. 2. januar 1869 eksploderte en gasslampe ved et lyskryss og skadet lyskrysset politimannen.

Først automatisk system trafikklys (i stand til å bytte uten direkte menneskelig innblanding) ble utviklet og patentert i 1910 av Ernst Sirrin fra Chicago. Trafikklysene brukte uopplyste Stopp og Fortsett-skilt.

Lester Wire fra Salt Lake City (Utah, USA) regnes som oppfinneren av det første elektriske trafikklyset. I 1912 utviklet han (men tok ikke patent på) to runde elektriske signaler (røde og grønne).

Den 5. august 1914, i Cleveland, installerte American Traffic Light Company fire elektriske trafikklys designet av James Hogue i krysset mellom 105th Street og Euclid Avenue. De hadde et rødt og grønt signal og ga et pip når de byttet. Systemet ble kontrollert av en politimann som satt i en glassbod i et kryss. Trafikklys satte trafikkregler som ligner på de som for tiden er akseptert i USA: en høyresving ble utført når som helst i fravær av hindringer, og en venstresving ble gjort når signalet var grønt rundt midten av krysset.

I 1920 ble tricolors ved bruk av et gult signal installert i Detroit og New York. Forfatterne av oppfinnelsene var henholdsvis William Potts (eng. William Potts) og John F. Harris (eng. John F. Harriss).

I Europa ble lignende først installert i 1922 i Paris i krysset mellom Rue de Rivoli (fr. Rue de Rivoli) og Sevastopol Boulevard (fr. Boulevard de Sebastopol) og i Hamburg på Stephansplatz (tysk). Stephansplatz). I England - i 1927 i byen Wolverhampton (eng. Wolverhampton).

I forbindelse med historien nevnes ofte navnet på den amerikanske oppfinneren Garrett Morgan, som tok patent på et trafikklys av original design i 1923. Imidlertid gikk han ned i historien for å være den første i verden med patent bortsett fra teknisk design indikerte formålet: "Hensikten med enheten er å gjøre rekkefølgen for passasje gjennom krysset uavhengig av personen som sitter i bilen."

På midten av 1990-tallet ble grønne lysdioder med tilstrekkelig lysstyrke og fargerenhet oppfunnet, og eksperimenter begynte med. Moskva ble den første byen der LED-trafikklys begynte å bli brukt i massevis.

Vet du hvor gammelt lyskrysset er? Nesten hundre! 5. august 1914 ble lyskrysset født. På denne dagen feires World Traffic Light Day, men for første gang dukket denne oppfinnelsen opp for verden mye tidligere, men som ofte skjer, kom den første pannekaken ut klumpete.

I midten av forrige århundre var det fullstendig kaos på gatene i storbyene: lastevogner, vogner, hestevogner, dyr, fotgjengere og teknologiens mirakel – biler drevet av en dampmaskin – alt beveget seg mens de fornøyd, og løp ofte på hverandre. De grundige engelskmennene var de første som ble bekymret trafikkproblem. Og så den 10. desember 1868, hovedtorget i London nær bygningen engelsk parlament«pyntet» trafikklyset. Denne seks meter lange unattractive strukturen, som bare hadde en vag likhet med dens moderne elegante "tippoldebarn", ble designet av mekanikeren Knight, en ansatt i jernbaneavdelingen.

Den komplekse strukturen var utstyrt med et par semafor-"vinger", som i horisontal posisjon signaliserte "stopp", og de som var plassert i 45° til bunnen tillot kjøring. På toppen av jernstangen var det festet en roterende lanterne med gassrør, som hadde rødt glass på den ene siden og grønt glass på den andre. I bunnen av stolpen var det et håndtak for å dreie lykten, samt en beltedrift for å kontrollere semaforklaffene.

En medarbeider ble tildelt spesielt for denne "dinosauren" for å utføre disse ærefulle pliktene. Til tross for all grundigheten varte lyskrysset bare i 3 uker. 2. januar 1869 eksploderte gassrørene i lykten og skadet politimannen på vakt. Den stakkars fyren døde av skadene på klinikken. Trafikklyset ble fjernet; ingen andre ville ta risikoen. Og trafikklyssaken var også stengt i samfunnet, i mer enn et halvt århundre.

Men selvfølgelig fortsatte de strålende entusiastene den tekniske utviklingen alene. Og i 1910 fikk amerikaneren Ernst Sirrin patent og installerte det første trafikklyset i Chicago som fungerte uten menneskelig innblanding. Riktignok fungerte den bare på dagtid fordi den ikke hadde bakgrunnsbelysning. To automatisk alternerende paneler viser "Stopp" og "Prossed."

I 1912 dukket det første elektriske trafikklyset opp. Den ble oppfunnet av en lovende ung politimann, Lester Wire, fra Salt Lake City. Det var en stor trekasse som hadde skråtak og to runde vinduer der glass kunne sees - rødt og grønt. Inne i "fuglehuset" var det to lamper. Denne strukturen sto på en imponerende stang, langs hvilken ledninger slanget seg, koblet lyspærene og "kontrollpanelet", som var plassert på bakken i en vogn. Nå ville kanskje denne kolossen se latterlig ut, men så fungerte den ganske vellykket og vakte beundring.

Så vi har endelig nærmet oss dagen da, ifølge eksperter, et ekte trafikklys ble født. Dette skjedde 5. august 1914 i Cleveland. Entreprenør Garrett Morgan, kort tid etter å ha kjøpt en bil, etter å ha personlig opplevd alle "gledene" ved veitrafikk, brukte hjernen og oppfant et trafikklys. Det lignet på et jernbanesignal, den eneste forskjellen var at hver av de to fargene nå lyste opp automatisk med et visst tidsintervall. Senere patenterte Harriet Morgan sin idé, men av en eller annen grunn lyktes han først i 1923.

Videre begynte utviklingen av trafikklys å gå fremover med sprang og grenser. Ikke langt fra installasjonsstedet plasserte de en stand med en politimann som overvåket driften av trafikklyset. Ved skifte av farger ble det gitt et lydsignal som ble sendt ut av en politimann ved hjelp av en fløyte. Men dette var ikke nok for utålmodige sjåfører, de ønsket ikke å vente: Når de nærmet seg et lyskryss ved rødt lys, blåste de i et spesielt horn, og etter å ha hørt lyden, satte politimannen lyset på grønt. Foreløpig var alt dette akseptabelt, men det ble flere og flere biler, alle som ville spille fløyta på sin egen måte, ikke ekskludert politimannen som satt på posten hans. Støyen fra trafikken økte, og lydene druknet i den generelle kakofonien, og skapte kaos. Noe måtte gjøres snarest. Og i 1918 fikk trafikklyset et tredje "øye" - gult. Først ble en slik modell installert i New York, deretter i Detroit, Paris, Hamburg... Og vår tur kom 15. januar 1930, det første sovjetiske trafikklyset ble installert i Leningrad, og innen slutten av året - i Moskva.

Frem til i dag har driftsprinsippet for trafikklys holdt seg praktisk talt uendret. Naturligvis blir det stadig forbedret og modifisert. For eksempel, i de originale modellene var toppsignalet grønt, men senere ble dette stedet tatt av rødt. Over tid begynte trafikklys å bli utstyrt med lyd for blinde og en knapp for fotgjengere, noe som ga dem muligheten til å bytte farger uavhengig. Signalskjermer begynte å bli laget spesielt fargespekter, som fanges opp av personer med synshemminger og fargeoppfattelsesproblemer. Det vil si at trafikklys har generelt aksepterte farger, men oransje er lagt til rødt, og blått er lagt til grønt. Modeller med nedtelling sekund for sekund er veldig praktiske, slik at du kan navigere når fargen endres. Det er også laget vendbare trafikklys, med et ekstra månehvitt vindu... Og italienske forskere har utviklet et sensorbasert trafikklys som bestemmer når de skal bytte. I for øyeblikket dens tester blir utført.

Trafikklys er ganske dyre - ett objekt, avhengig av utstyret, koster statskassen 30 - 80 tusen dollar. Jeg lurer på om en uheldig innbygger i landsbyen Gorokhovka, ikke langt fra Bobruisk, som stjal et trafikklys for fotgjengere i håp om å selge det eller i verste fall bytte det mot sprit, forestilte seg en slik skala. Men enten er kjøperen nå for grådig, eller så trenger ingen i husstanden et lyskryss, og snart tok de tyven på fersk gjerning hjemme, nå «sys» de en straffesak, vet du...

Ja, her er noe annet! En russisk innovatør kom på en idé: et trafikklys med fire vinduer: grønt - gå; gul - gjør deg klar; rød - stopp; knallrød - "det er det, nå definitivt slutt!" Etter dagens situasjon på våre veier å dømme, synes jeg prosjektet fortjener oppmerksomhet

Historien om å kjøre med lyssignaler går tilbake mer enn 3 tusen år.

5. august er den internasjonale trafikklysdagen. Nesten jubileum: 99 år. Ikke mange tekniske oppfinnelser kan skryte av at FN har etablert en ferie til ære for dem. Det var det automatiske trafikklyset som for første gang gjorde det mulig å løse nesten hovedproblemet vegtrafikk - sikret rettferdig og lik tilgang til veien for alle deltakere. Kanskje ikke alle bilister feirer høytiden, men byplanleggere og trafikkplanleggere gjør det absolutt.

Trafikklysenes historie går mange årtusener tilbake. Det er et kjent dekret fra den gamle babylonske kongen Hammurabi (regjerte rundt 1793 f.Kr. - 1750 f.Kr.), som forbyr vogner fra å blokkere passasjen til palasset. Det var ikke inkludert i de berømte "Hamurabis lover", men spesialtrente slaveregulatorer dukket opp på palasset. Om natten hengte trafiklederen et åk med to gresskar i endene på skuldrene. Beholderne ble fylt med en blanding av olje (olje siver til overflaten ble påtruffet i Irak frem til 1950-tallet) og mineraltilskudd. Blandingen ble antent gjennom en veke; på høyre skulder var flammen rød, til venstre var den grønn. Et levende lyskryss rakte opp hånden og tillot eller stengte passasje.

Det var likt i Det gamle Roma. Trafikkledere med røde og grønne flagg brukes fortsatt til å organisere bevegelsen av militære konvoier. Men slik oppsto de allment aksepterte fargene på lyskrysset, og ikke selve lyskrysset. Trafikklys kom i trafikk med jernbane, og til å begynne med var de en kopi av bryter-semaforen for tog. Det første trafikklyset ble installert 10. desember 1868 i London nær parlamentet. Dens oppfinner er John Peake Knight; semaforspesialist.

Semafor-trafikklyset ble manuelt styrt og hadde to piler. Hevet horisontalt betydde de "stopp", og senket i en vinkel på 45° - "forsiktig". En rød og grønn gasslampe roterte i mørket. Denne enheten ble brukt for første gang til å signalisere ikke bare kjøretøy, men også fotgjengere som ønsket å krysse gaten. 2. januar 1869 eksploderte en lampe og skadet en trafikklyspolitimann. Designet er endret. Mindre enn et år senere dukket et lignende apparat opp på Nevsky Prospekt i St. Petersburg.

Men "trafikklysdag" er ikke assosiert med et gassapparat. Og han regulerte bevegelsen av vogner, ikke biler. USA ble pioneren innen motorisering. Det oppsto en ordre om et trafikklys fra myndighetene i store byer. Mer enn 50 trafikklysmodeller ble patentert. Det første automatiske systemet ble utviklet og patentert i 1910 av Ernst Sirrin fra Chicago. Trafikklysene brukte uopplyste Stopp og Fortsett-skilt. Lester Wire fra Salt Lake City (USA) regnes som oppfinneren av det første elektriske trafikklyset. I 1912 utviklet han (men tok ikke patent på) et trafikklys med to runde elektriske signaler (røde og grønne).

Men vi feirer 5. august 1914, da American Traffic Light Company installerte fire elektriske trafikklys designet av James Hogue i Cleveland. De hadde røde og grønne signaler og avga et pip ved bytte. Systemet var ikke automatisk og ble betjent av en politimann i en glassbod i krysset. I 1920 dukket de første trefargede trafikklysene med gult signal opp. De ble installert i Detroit og New York. Oppfinnerne var William Potts og John F. Harris. I Europa ble trefargede trafikklys først installert i 1922 i Paris i krysset mellom Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard og i Hamburg ved Stephansplatz. I England - i 1927 i byen Wolverhampton.

Men FN ville neppe ta hensyn til dette. Traffic Light Day er en høytid med dobbel bunn. Tilfeldigvis tok amerikanske Garratt A. Morgan (1877-1963) den 5. august 1923 patent på det første helautomatiske trafikklyset. Han var motivert av ideen om rettferdighet. "Hensikten med produktet er å gjøre rekkefølgen for passasje gjennom et veikryss uavhengig av personen til bilisten," sier patentet hans. Det var til og med et ordtak: «Gud skapte bilister, og Garret Morgan gjorde dem likeverdige»

Garret Morgan regnes som "faren til trafikklyset": Etter 1925 ble alle trafikklys i verden bygget i henhold til hans design. Dette fortsetter i dag. Han ble forresten en av de første svarte millionærene i USA, og han har ikke det eneste patentet på et trafikklys.

Grønne lysdioder ble oppfunnet på midten av 1990-tallet. Moskva ble den første byen i verden der LED-trafikklys begynte å bli brukt i massevis. Og inn i år Byens myndigheter gjennomfører et eksperiment "rett på rødt": trafikklyset fortsetter å bli forbedret.

I London nær det britiske parlamentet. Dens oppfinner, John Peake Knight, var spesialist på jernbanesemaforer. Trafikklyset var manuelt kontrollert og hadde to semaforpiler: hevet horisontalt betydde et stoppsignal, og senket i en vinkel på 45° betydde å bevege seg med forsiktighet. I mørket ble det brukt en roterende gasslampe, ved hjelp av denne ble det gitt henholdsvis røde og grønne signaler. Lyskrysset ble brukt for å gjøre det lettere for fotgjengere å krysse gaten, og signalene var beregnet på kjøretøy – mens fotgjengere går, må bilene stoppe. 2. januar 1869 eksploderte en gasslampe ved et lyskryss og skadet lyskrysspolitiet.

Det første automatiske trafikklyssystemet (i stand til å endres uten direkte menneskelig innblanding) ble utviklet og patentert i 1910 av Ernst Sirrin fra Chicago. Trafikklysene brukte uopplyste Stopp og Fortsett-skilt.

Lester Wire fra Salt Lake City (Utah, USA) regnes som oppfinneren av det første elektriske trafikklyset I 1912 utviklet han (men tok ikke patent på) et trafikklys med to runde elektriske signaler (rødt og grønt).

I forbindelse med trafikklysets historie nevnes ofte navnet til den amerikanske oppfinneren Garrett Morgan. Garrett Morgan), som patenterte et trafikklys med original design i 1922. Han gikk imidlertid ned i historien for det faktum at et patent for første gang i verden, i tillegg til den tekniske utformingen, indikerte en hensikt: «The purpose of the product is to make the order of passage through a intersection independent of personen til bileieren."

Typer trafikklys

Gate- og veitrafikklys

Biltrafikklys

Det vanligste er trafikklys med signaler (vanligvis runde) i tre farger: rødt, gult (tent i 0,5-1 sekunder) og grønt. I noen land, inkludert Russland, brukes oransje i stedet for gult. Signaler kan plasseres enten vertikalt (med det røde signalet alltid plassert øverst og det grønne signalet nederst) eller horisontalt (med det røde signalet alltid plassert til venstre og det grønne signalet til høyre). I mangel av andre, spesielle trafikklys, regulerer de bevegelsen til alle typer kjøretøy og fotgjengere (men i krysset kan det ikke være trafikklys for sistnevnte). Noen ganger er trafikklyssignaler supplert med en spesiell nedtellingstavle, som viser hvor lenge signalet vil stå på. Oftest lages en nedtellingstavle for grønt trafikklys, men i noen tilfeller viser tavlen også gjenværende tid på rødt lys.

Grunnleggende trafikklyssignaler er utbredt overalt:

et rødt trafikklys forbyr kjøring forbi stopplinjen (hvis det ikke er trafikklys) eller kjøretøyet foran inn i området som er beskyttet av trafikklyset,
gul tillater kjøring forbi stopplinjen, men krever reduksjon i hastighet når du kjører inn i et område som er beskyttet av et trafikklys, klargjort for at lyskrysset skifter til rødt,
grønn - tillater bevegelse med en hastighet som ikke overstiger maksimalt nivå for denne motorveien.

Det er vanlig, men ikke universelt, å bruke en kombinasjon av røde og gule signaler for å indikere den kommende tenningen av det grønne signalet. Noen ganger kommer det grønne signalet umiddelbart etter det røde signalet uten gult mellomsignal, men ikke omvendt. Detaljer om bruk av signaler varierer avhengig av veireglene som er vedtatt i et bestemt land.

Noen trafikklys har ett månehvitt eller flere månehvite lys for et spesielt kjøretøyfelt som tillater rutetrafikk av kjøretøy. Det månehvite signalet plasseres som regel ved ikke-standardkryss, på veier med en annen dobbel fast vei, eller i tilfeller der ett kjørefelt bytter plass med et annet (for eksempel når en trikkelinje går i sentrum av en motorvei beveger seg til siden av veien).

Det er trafikklys i to seksjoner - rødt og grønt. Slike trafikklys er vanligvis installert på punkter der kjøretøy har lov til å passere på individuell basis, for eksempel ved grenseoverganger, ved inn- eller utkjøring av en parkeringsplass, verneområde osv.

Blinkende signaler kan også vises, hvis betydning kan variere avhengig av lokale forskrifter. I Russland og mange europeiske land betyr et blinkende grønt signal en kommende overgang til gult. Biler som nærmer seg et lyskryss med blinkende grønt signal kan iverksette rettidige bremsetiltak for å unngå å kjøre inn i et veikryss som er bevoktet av lyskrysset eller krysse inn i et forbudssignal. I noen provinser i Canada ( Atlanterhavskysten, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) et blinkende grønt trafikklys indikerer tillatelse til å svinge til venstre og gå rett (motgående trafikk stoppes av rødt lys). I British Columbia betyr et blinkende grønt lys i et veikryss at det ikke er trafikklys på veien som krysses, kun stoppskilt (men det grønne blinkende lyset lyser også for møtende trafikk). Et blinkende gult signal krever at du reduserer hastigheten for å passere et kryss eller fotgjengerfelt som uregulert (for eksempel om natten, når regulering ikke er nødvendig på grunn av lav trafikkmengde). Noen ganger brukes spesielle trafikklys til disse formålene, bestående av en blinkende eller vekselvis blinkende to gule seksjoner. Et blinkende rødt signal kan indikere en kommende overgang til grønt dersom trafikklyset ikke har en rød+gul kombinasjon.

Kostnaden for ett trafikklysanlegg, avhengig av dets tekniske utstyr og kompleksiteten til veidelen, varierer fra 800 tusen rubler til 2,5 millioner rubler.

Piler og pilseksjoner

Trafikklys med sideseksjon

"Alltid brennende" grønn del (Kiev, 2008)

Trafikklys kan ha tilleggsseksjoner i form av piler eller pilkonturer som regulerer trafikken i en eller annen retning. Regler (i Ukraina, men ikke i alle land tidligere USSR) er:

I trafikkreglene Den russiske føderasjonen i avsnitt 6.3 er konturpiler og en farget pil på svart bakgrunn likeverdige og gir ingen fordel ved passering når det røde signalet er på i hovedseksjonen.

Oftest lyser tilleggsdelen "til høyre" enten konstant, eller lyser noen sekunder før det grønne hovedsignalet slås på, eller fortsetter å lyse i noen sekunder etter at det grønne hovedsignalet slås av.

Den ekstra "venstre" delen betyr i de fleste tilfeller en dedikert venstresving, siden denne manøveren skaper mer trafikkforstyrrelser enn en høyresving.

I noen land, for eksempel i Ukraina, ved trafikklys er det "alltid på" grønne seksjoner, laget i form av et skilt med en grønn pil på en hvit bakgrunn. Skiltet er plassert på nivå med det røde signalet og peker til høyre (en pil til venstre er også gitt, men kan bare installeres i et enveiskryss). Den grønne pilen på skiltet indikerer at en høyre (venstre) sving er tillatt når signalet i hovedseksjonen er rødt. Når du svinger langs en slik pil, er sjåføren forpliktet til å: ta ekstremt høyre (venstre) kjørefelt og vike for fotgjengere og kjøretøy som beveger seg fra andre retninger.

Trafikklys med blinkende rødt signal

Et rødt blinksignal (vanligvis i trafikklys med en rød seksjon som blinker eller to røde seksjoner som blinker vekselvis) brukes til å gjerde av kryss med trikkelinjer når en trikk nærmer seg, broer under bygging, veistrekninger nær flyplassens rullebaner når fly tar av og lande i en farlig høyde. Disse trafikklysene ligner de som brukes på jernbaneoverganger(se nedenfor).

Trafikklys installert ved jernbaneoverganger

Den består av to horisontalt plasserte røde lanterner og, ved noen kryssinger, en månehvit lanterne. Den hvite lykten er plassert mellom de røde, under eller over linjen som forbinder dem. Betydningen av signalene er som følger:

to vekselvis blinkende røde lys - ferdsel gjennom krysset er forbudt; dette signalet er vanligvis ledsaget av en hørbar alarm (klokke);
et blinkende hvitt lys betyr det teknisk system krysset er i god stand. Fordi den ikke er opplyst når krysset er stengt eller stengt, blir den hvite månelykten ofte feilaktig ansett som et tillatt signal.

Noen ganger, i stedet for en månehvit lanterne, er det installert en grønn ikke-blinkende lanterne, som, i motsetning til den månehvite, er et tillatt signal. Ofte er det ikke månehvitt lys, trafikklyset består av kun to røde lys.

Vendbart trafikklys

For å regulere trafikken langs kjørebanene (spesielt der reversibel trafikk er mulig), brukes spesielle kjørefeltkontrolllys (vendbare). I samsvar med Wien-konvensjonen om veiskilt og signaler kan slike trafikklys ha to eller tre signaler:

rød X-formet signal forbyr bevegelse i kjørefeltet;
en grønn pil som peker ned tillater bevegelse;
et tilleggssignal i form av en diagonal gul pil informerer om en endring i kjørefeltets driftsmodus og indikerer retningen den må forlates i.

Trafikklys for rutekjøretøy

Et T-formet trafikklys i Moskva viser signalet "trafikk er forbudt"

For å regulere bevegelsen av rutekjøretøyer (trikker, busser, trolleybusser), eller rutebevegelsen til alle kjøretøy, brukes spesielle trafikklys, hvis type er forskjellig fra land til land.

Betydningen av signaler (fra venstre til høyre)

Det er tillatt å kjøre rett frem
Det er tillatt å kjøre til venstre
Det er tillatt å kjøre til høyre
Bevegelse i alle retninger er tillatt (i likhet med det grønne signalet til et biltrafikklys)
Kjøring er forbudt med mindre nødbremsing er nødvendig for å stoppe (i likhet med et gult trafikklys)
Trafikk er forbudt (i likhet med rødt trafikklys)

På grunn av sitt spesifikke utseende fikk det nederlandske trafikklyset kallenavnet negenoog, det vil si "ni øyne".

Trafikklys for fotgjengere

Trafikklys for sykler i Wien

Slike trafikklys regulerer bevegelsen til fotgjengere gjennom et fotgjengerfelt. Som regel har den to typer signaler: permissive og prohibitive. Vanligvis brukes henholdsvis grønt og rødt lys til dette formålet. Selve signalene har annen form. Oftest brukes signaler i form av en silhuett av en person: rød - stående, grønn - gående. I USA utføres det røde signalet ofte i form av en silhuett av en hevet håndflate («stopp»-bevegelsen). Noen ganger brukes inskripsjonene "ikke gå" og "gå" (på engelsk "Don't Walk" og "Walk", på andre språk - på samme måte). I den norske hovedstaden brukes to stående figurer malt røde for å forby fotgjengertrafikk. Dette gjøres for at synshemmede eller personer som lider av fargeblindhet skal forstå om de kan gå eller trenger å stå. På travle motorveier er det som regel installert automatisk skiftende trafikklys. Men et alternativ brukes ofte når trafikklyset skifter etter å ha trykket på en spesiell knapp og tillater overgangen i en viss tid etter det.

Moderne trafikklys for fotgjengere er også utstyrt med lydsignaler, beregnet på blinde fotgjengere, og noen ganger nedtellingsskjermer (dukket først opp i Frankrike i 1998).

rød - stien er opptatt, reiser er forbudt;
gul - kjøring er tillatt med fartsgrense (40 km/t) og frem til neste del av strekningen;
grønt - 2 eller flere områder er gratis, reise er tillatt;
månehvit - et invitasjonssignal (plassert på jernbanestasjoner, rangering og godsstasjoner).

Trafikklys eller ekstra lysskilt kan også informere sjåføren om ruten eller på annen måte spesifisere indikasjonen. Hvis to gule lys lyser ved inngangslyskrysset, betyr det at toget vil avvike langs pilene, neste signal er stengt, og hvis det er to gule lys og det øverste blinker, er neste signal åpent.

Finnes egen type tofargede jernbanetrafikklys - skiftende, som gir følgende signaler:

Noen ganger kalles et jernbanetrafikklys feilaktig en semafor.

Elvetrafikklys

Elvetrafikklys er designet for å regulere bevegelsen til elvefartøyer. Hovedsakelig brukt til å regulere passasje av skip gjennom sluser. Slike trafikklys har signaler i to farger - rødt og grønt.

Skjelne fjern Og naboer elvetrafikklys. Fjerne trafikklys tillater eller forbyr skip å nærme seg slusen. Nærliggende trafikklys monteres rett foran og inne i slusekammeret på høyre side i retning fartøyet. De regulerer inn- og utkjøring av skip fra slusekammeret.

Det skal bemerkes at et ikke-fungerende elvetrafikklys (ingen av signalene er på) forbyr bevegelse av fartøyer.

Det er også elvetrafikklys i form av en enkelt gul-oransje lanterne, innebygd i "No anchoring"-skiltet for å indikere dette skiltet om natten. De har tre linser av spesifisert farge, rettet nedstrøms, mot strømmen og vinkelrett.

Trafikklys i motorsport

I motorsport kan trafikklys installeres ved marskalkstasjoner, ved pit lane-avkjørselen og ved startlinjen.

Startlyskrysset henger over banen slik at det er godt synlig for alle som står ved start. Arrangement av lys: "rød - grønn" eller "gul - grønn - rød". Trafikklysene er duplisert på motsatt side (slik at alle fans og dommere kan se startprosedyren). Ofte ved et racing-lyskryss er det ikke ett rødt lys, men flere (i tilfelle lampen brenner ut).

Startlysene er som følger:

Rød: Forbered deg på å starte!
Rødt slukker: Start! (start fra et sted)
Grønn: Start! (løpende start, kvalifisering, oppvarmingsrunde)
Blinker gult: Stopp motorene!

Signalene for en stående start og en rullende start er forskjellige av denne grunn. Den falmende røde lar deg ikke starte refleksivt - dette reduserer sannsynligheten for at noen beveger seg ved det "alarmerende" gule lyset. Under en rullende start oppstår ikke dette problemet, men det er viktig for førerne å vite om starten er gitt (hvis dommeren anser startformasjonen som upassende, sendes bilene til en andre formasjonsrunde). I dette tilfellet er det grønne startsignalet mer informativt.

I noen racingserier er det andre signaler.

Marshal-trafikklys finnes hovedsakelig på ovale spor og gir de samme kommandoene som marshaler gir med flagg (rød - stopp løpet, gul - farlig seksjon, etc.)

Kontrollenhet for trafikklysobjekt

På veitjenestens språk trafikklysobjekt kalles flere trafikklys som styres av en felles elektronisk enhet og fungerer som en enkelt enhet.

Den enkleste måten å kontrollere et trafikklys på er elektromekanisk, ved hjelp av en kammekanisme. Mer avanserte elektromekaniske kontrollere hadde flere driftsprogrammer (flere kampakker) - for ulike kryssbelastninger. Moderne trafikklys bruker mikroprosessorkretser.

I større byer lider av trafikkork, lyskryssobjekter er koblet til enhetlig system trafikkkontroll (vanligvis via et GSM-modem). Dette lar deg raskt endre trafikklysdriftsprogrammer (inkludert midlertidig, i flere timer eller dager) og synkronisere trafikklysobjekter med hverandre med en nøyaktighet på sekunder. Alle programmer er utarbeidet og godkjent av Statens Trafikksikkerhetstilsyn.

For passasje av fotgjengere gjennom en travel motorvei, så vel som ved ulik veikryss, brukes samtalekontrollere, som gir et grønt signal når en bil nærmer seg fra en sekundær retning (for dette formålet er en induktiv sensor plassert under asfalten), eller når fotgjengeren trykker på en knapp.

Jernbanetrafikklys er koblet til den utøvende delen av signal-, sentraliserings- og sperresystemet.

Ytterligere grensesnitt

Trafikklys med lyd for blinde fotgjengere

Trafikklys med nedtelling

I noen land er trafikklys i tillegg utstyrt med en TOV (tidsvisning), som viser hvor mange sekunder som gjenstår før trafikklysets status endres. I Russland er slike trafikklys relativt sjeldne de finnes oftest i Moskva, St. Petersburg og andre store byer.

En måte å forbedre effektiviteten til et trafikklys på er å tilpasse det for bruk av blinde. I forhold der det er behov for økt oppmerksomhet, er slike tillegg også nyttige for vanlige mennesker.

Dette er lyden som utløses når fargene endres: en sakte tikk (“vent”) eller en rask tikk (“gå”).