Bezpilota lidaparāts: maksimālas iespējas. Bezpilota lidaparāti

Mūsdienu droni vairs nav tie paši. Kādreiz viņi varēja pieticīgi vērot notiekošo. Mūsdienās šie transportlīdzekļi pārvadā bumbas un spēj ar tiem uzbrukt.

Zinātniskais un tehnoloģiskais progress jau ir sasniedzis punktu, kad tas ir sācis radīt kaujas dronus. Mēs tagad runāsim par astoņiem jaunākajiem.

Jauni britu klasificētie UAV Taranis.

nEUROn

Eiropas ambiciozs projekts. Plānots, ka šis bezpilota lidaparāts būs slēpts, ar neticamu triecienjaudu:

ieročus— spēj pārvadāt 2 vadāmas bumbas, kas katra sver 230 kg.

Tās ražošana plānota ne agrāk kā 2030. gadā. Lai gan, prototips jau ir uzbūvēts, un 2012. gadā tas pat pacēlās debesīs. Specifikācijas:

pacelšanās svars - 7000 kg;

dzinējs - Rolls-Royce Turbom Adour turboventilators;

maksimālais ātrums - 980 km/h.

Northrop Grumman X-47B

Šis ir uzbrukuma UAV, kura ražošanu uzņēmās Northrop Grumman. X-47B izstrāde ir daļa no programmas flote ASV. Mērķis: radīšana bezpilota lidaparāti, kas spēj pacelties no gaisa kuģa pārvadātāja.

Northrop pirmais lidojums notika 2011. gadā. Ierīce ir aprīkota ar Pratt & Whitney F100-220 turboventilatoru Masa - 20215 kg, lidojuma attālums - 3890 km.

DRDO Rustom II

Izstrādātājs ir Indijas militāri rūpnieciskā korporācija DRDO. Rustom II ir modernizēta Rustom dronu versija, kas paredzēta izlūkošanai un kaujas triecieniem. Šie bezpilota lidaparāti spēj pārvadāt līdz 350 kg kravnesība.

Pirmslidojuma testi jau ir pabeigti, tāpēc pirmais lidojums var notikt pat šogad. Pacelšanās svars - 1800 kg, aprīkots ar 2 turbopropelleru dzinējiem. Maksimālais ātrums— 225 km/h, lidojuma diapazons — 1000 km.

"Dozor-600"

Ieslēgts šobrīd“Dozor” joprojām ir daudzsološa izlūkošanas un trieciena UAV statuss. Izstrādāja Krievijas uzņēmums Transas. Paredzēts taktiskās izlūkošanas veikšanai priekšējā līnijā vai maršrutā. Spēj pārsūtīt informāciju reāllaikā.

Specifikācijas:

pacelšanās svars - 720 kg;

dzinējs - benzīns Rotax 914;

maksimālais ātrums - 150 km/h;

lidojuma diapazons - 3700 km.

Taranis

Britu projekts, kuru vada BAE Systems. Šobrīd šī ir tikai testa platforma, lai izveidotu ļoti manevrējamu, slepenu uzbrukuma dronu transkontinentālai darbībai. Tehniskie pamatdati ir klasificēti. Viss, ko mums izdevās noskaidrot, ir:

pirmā lidojuma datums - 2013. gads;

pacelšanās svars - 8000 kg;

dzinējs - Rolls-Royce Adour turboventilators;

maksimālais ātrums ir zemskaņas.

Boeing Phantom Ray

Vēl viena daudzsološa UAV demonstrācijas platforma izlūkošanas nolūkos. Phantom Ray ir veidots kā lidojošs spārns un pēc izmēra ir līdzīgs parastajam iznīcinātājam.

Projekts tika izveidots uz bezpilota lidaparāta X-45S bāzes, un tas lepojas ar savu pirmo lidojumu (2011. gadā). Pacelšanās svars - 16566 kg, dzinējs - General Electric F404-GE-102D turboreaktīvais. Maksimālais ātrums ir 988 km/h, lidojuma diapazons ir 2114 km.

ADCOM United 40

Kārtējā izlūkošanas un trieciena UAV. Izstrādāja un ražo ADCOM (AAE). Pirmo reizi parādīts Dubaijas gaisa izstādē (2011. gada novembrī). Mazuļa pacelšanās svars ir 1500 kg, aprīkots ar 2 Rotax 914UL virzuļdzinējiem. Maksimālais ātrums ir 220 km/h.

"Scat"

Vēl viens neticami smags izlūkošanas un uzbrukuma transportlīdzeklis (svars - 20 tonnas), kas izstrādāts Krievijas MiG dizaina birojā, izmantojot slepeno tehnoloģiju. Plašākai publikai tika parādīts tikai pilna izmēra makets, kas tika demonstrēts aviācijas izstādē MAKS-2007.

Projekts tika atcelts, bet attīstība palika. Tos plānots izmantot daudzsološajos Krievijas uzbrukuma bezpilota lidaparātos. Ieroču vidū ir taktiskās zeme-zeme raķetes un aviācijas bumbas. Monstra maksimālais ātrums ir 850 km/h, lidojuma diapazons ir 4000 km.

Bezpilota lidaparātu (UAV) izstrādes darba veikšana tiek uzskatīta par vienu no daudzsološākajiem kursiem pašreizējās kaujas aviācijas attīstībā. Dronu jeb bezpilota lidaparātu izmantošana jau ir radījusi būtiskas izmaiņas militāro konfliktu taktikā un stratēģijā. Turklāt tiek uzskatīts, ka tuvākajā nākotnē to nozīme ievērojami pieaugs. Daži militārie eksperti uzskata, ka pozitīvās pārmaiņas dronu attīstībā ir pēdējās desmitgades svarīgākais sasniegums gaisa kuģu industrijā.

Taču dronus izmanto ne tikai militāriem nolūkiem. Šodien viņi aktīvi iesaistās “ tautsaimniecība" Ar viņu palīdzību tiek veikta aerofotografēšana, patrulēšana, ģeodēziskās uzmērīšanas, visdažādāko objektu monitorings, daži pat piegādā pirkumus mājās. Tomēr daudzsološākie jaunie bezpilota lidaparātu izstrādes šodien ir paredzēti militāriem nolūkiem.

Daudzas problēmas tiek atrisinātas ar bezpilota lidaparātu palīdzību. Galvenokārt tā ir izlūkošanas darbība. Lielākā daļa mūsdienu dronu tika radīti tieši šim nolūkam. IN pēdējos gados Parādās arvien vairāk uzbrukuma bezpilota transportlīdzekļu. Kamikaze dronus var identificēt kā atsevišķu kategoriju. Bezpilota lidaparāti var veikt elektroniskus karus, tie var būt radiosignāla atkārtotāji, artilērijas novērotāji un gaisa mērķi.

Pirmie mēģinājumi radīt lidmašīna, ko cilvēki nekontrolē, tika uzsākti uzreiz līdz ar pirmo lidmašīnu parādīšanos. Tomēr to praktiskā īstenošana notika tikai pagājušā gadsimta 70. gados. Pēc tam sākās īsts "dronu bums". Tālvadības lidmašīnas nav tikušas realizētas jau labu laiku, taču mūsdienās tās tiek ražotas pārpilnībā.

Kā tas bieži notiek, Amerikas uzņēmumi ieņem vadošo pozīciju dronu izveidē. Un tas nav pārsteidzoši, jo finansējums no Amerikas budžeta dronu radīšanai pēc mūsu standartiem bija vienkārši astronomisks. Tātad 90. gados līdzīgiem projektiem tika iztērēti trīs miljardi dolāru, savukārt 2003. gadā vien tie iztērēja vairāk nekā vienu miljardu.

Šobrīd tiek strādāts pie jaunāko bezpilota lidaparātu radīšanas ar ilgāku lidojuma ilgumu. Pašām ierīcēm jābūt smagākām un jāatrisina problēmas sarežģītā vidē. Droni tiek izstrādāti, lai apkarotu ballistiskās raķetes, bezpilota iznīcinātājus, mikrodronus, kas spēj darboties lielas grupas(baros).

Darbs pie dronu izstrādes notiek daudzās pasaules valstīs. Šajā nozarē ir iesaistīti vairāk nekā tūkstotis uzņēmumu, bet visdaudzsološākie notikumi nonāk tieši militārajā jomā.

Droni: priekšrocības un trūkumi

Bezpilota lidaparātu priekšrocības ir:

Ievērojams izmēra samazinājums salīdzinājumā ar parastajiem gaisa kuģiem, kā rezultātā samazinās izmaksas un palielinās to dzīvotspēja;
Iespēja izveidot mazus bezpilota lidaparātus, kas varētu veikt visdažādākos uzdevumus kaujas zonās;
Spēja veikt izlūkošanu un pārraidīt informāciju reāllaikā;
Nav ierobežojumu lietošanai ārkārtīgi sarežģītās kaujas situācijās, kas saistītas ar to zaudēšanas risku. Kritisko darbību laikā var viegli upurēt vairākus bezpilota lidaparātus;
Lidojuma darbības samazināšana (vairāk nekā par vienu lielumu). miera laiks, kas būtu nepieciešams tradicionālajiem gaisa kuģiem, sagatavojot lidojumu apkalpi;
Augstas kaujas gatavības un mobilitātes pieejamība;
Potenciāls nelielu, nekomplicētu mobilo dronu sistēmu izveidei neaviācijas spēkiem.

Bezpilota lidaparātu trūkumi ietver:

Nepietiekama izmantošanas elastība salīdzinājumā ar tradicionālajiem gaisa kuģiem;
Grūtības atrisināt sakarus, nosēšanos un transportlīdzekļu glābšanu;
Uzticamības ziņā droni joprojām ir zemāki par parastajām lidmašīnām;
Dronu lidojumu ierobežošana miera laikā.

Neliela bezpilota lidaparātu (UAV) vēsture

Pirmā tālvadības lidmašīna bija Fairy Queen, kas tika uzbūvēta 1933. gadā Lielbritānijā. Tā bija mērķa lidmašīna kaujas lidmašīnām un pretgaisa lielgabaliem.

Un pirmais ražošanas drons, kurā piedalījās īsts karš, tur bija V-1 raķete. Šis vācu “brīnumierocis” bombardēja Lielbritāniju. Kopumā tika saražoti līdz 25 000 šādu iekārtu vienību. V-1 bija impulsa reaktīvais dzinējs un autopilots ar maršruta datiem.

Pēc kara viņi strādāja pie bezpilota izlūkošanas sistēmām PSRS un ASV. Padomju droni bija spiegu lidmašīnas. Ar viņu palīdzību tika veikta aerofotografēšana, elektroniskā izlūkošana un stafete.

Izraēla ir daudz darījusi dronu attīstībā. Kopš 1978. gada viņiem ir pirmais drons IAI Scout. Libānas kara laikā 1982 Izraēlas armija izmantojot dronus, pilnībā iznīcināja Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmu. Rezultātā Sīrija zaudēja gandrīz 20 pretgaisa aizsardzības baterijas un gandrīz 90 lidmašīnas. Tas ietekmēja attieksmi militārā zinātne uz UAV.

Amerikāņi izmantoja bezpilota lidaparātus Desert Storm un Dienvidslāvijas kampaņā. 90. gados viņi kļuva par līderiem dronu izstrādē. Tātad kopš 2012. gada viņiem bija gandrīz 8 tūkstoši bezpilota lidaparātu ar visdažādākajām modifikācijām. Tie galvenokārt bija nelieli armijas izlūkošanas bezpilota lidaparāti, taču bija arī uzbrukuma bezpilota lidaparāti.

Pirmais no tiem 2002. gadā raķešu trieciens nogalināja vienu no Al-Qaeda vadītājiem, izmantojot automašīnu. Kopš tā laika bezpilota lidaparātu izmantošana ienaidnieka militāro spēku vai to vienību likvidēšanai ir kļuvusi par ierastu parādību.

Dronu veidi

Pašlaik ir daudz dronu, kas atšķiras pēc izmēra, izskata, lidojuma diapazona un funkcionalitātes. UAV atšķiras pēc kontroles metodēm un autonomijas.

Tie var būt:

Nekontrolējams;
Tālvadības pults;
Automātiski.

Pēc izmēra droni ir:

Mikrodroni (līdz 10 kg);
Minidroni (līdz 50 kg);
Mididrons (līdz 1 tonnai);
Smagie droni (sver vairāk nekā tonnu).

Mikrodroni gaisā var uzturēties līdz vienai stundai, minidroni - no trim līdz piecām stundām, bet vidusdroni - līdz piecpadsmit stundām. Smagie droni var palikt gaisā vairāk nekā divdesmit četras stundas, veicot starpkontinentālos lidojumus.

Ārvalstu bezpilota lidaparātu apskats

Galvenā tendence mūsdienu dronu attīstībā ir samazināt to izmērus. Viens no šādiem piemēriem būtu viens no Norvēģijas bezpilota lidaparātiem no Prox Dynamics. Helikoptera drona garums ir 100 mm un svars 120 g, darbības rādiuss līdz vienam km, lidojuma ilgums līdz 25 minūtēm. Tam ir trīs videokameras.

Šos dronus komerciāli sāka ražot 2012. gadā. Tādējādi britu militārpersonas iegādājās 160 PD-100 Black Hornet komplektus 31 miljona dolāru vērtībā, lai veiktu īpašas operācijas Afganistānā.

Mikrodroni tiek izstrādāti arī ASV. Viņi strādā pie īpašas programmas ar nosaukumu Soldier Borne Sensors, kuras mērķis ir izstrādāt un izvietot izlūkošanas dronus ar potenciālu iegūt informāciju vadiem vai uzņēmumiem. Ir informācija par Amerikas armijas vadības plāniem visiem karavīriem nodrošināt individuālus bezpilota lidaparātus.

Mūsdienās RQ-11 Raven tiek uzskatīts par smagāko dronu ASV armijā. Tā masa ir 1,7 kg, spārnu platums 1,5 m un lidojums līdz 5 km. Ar elektromotoru drons sasniedz ātrumu līdz 95 km/h un noturas lidojumā līdz vienai stundai.

Viņam ir digitālā videokamera ar nakts redzamību. Palaišana tiek veikta manuāli, un nolaišanai nav nepieciešama īpaša platforma. Ierīces var lidot pa noteiktiem maršrutiem automātiskais režīms, GPS signāli tiem var kalpot kā orientieri, vai arī tos var kontrolēt operatori. Šie droni tiek izmantoti vairāk nekā desmit valstīs.

ASV armijas smagais UAV ir RQ-7 Shadow, kas veic izlūkošanu brigādes līmenī. To sērijveidā sāka ražot 2004. gadā, un tam ir divu spuru aste ar stūmējdzenskrūvi un vairākas modifikācijas. Šie droni ir aprīkoti ar parastajām vai infrasarkanajām videokamerām, radariem, mērķa apgaismojumu, lāzera attāluma mērītājiem un multispektrālām kamerām. No ierīcēm ir piekārtas vadāmas piecu kilogramu bumbas.

RQ-5 Hunter ir vidēja izmēra pustonnu drons, ko kopīgi izstrādājušas ASV un Izraēla. Tās arsenālā ir televīzijas kamera, trešās paaudzes termovizors, lāzera tālmērs un cits aprīkojums. Tas tiek palaists no īpašas platformas, izmantojot raķešu paātrinātāju. Tā lidojuma zona ir līdz 270 km diapazonā 12 stundu laikā. Dažām Hunters modifikācijām ir piekariņi mazām bumbām.

MQ-1 Predator ir slavenākais amerikāņu bezpilota lidaparāts. Šī ir izlūkošanas drona “reinkarnācija” uzbrukuma dronā, kuram ir vairākas modifikācijas. Predator veic izlūkošanu un veic precīzus zemes triecienus. Tam ir lielāka par tonnu maksimālā pacelšanās masa, radara stacija, vairākas videokameras (ieskaitot IR sistēmu), cits aprīkojums un vairākas modifikācijas.

2001. gadā tam tika izveidota augstas precizitātes lāzervadāmā raķete Hellfire-C, kas jau nākamajā gadā tika izmantota Afganistānā. Kompleksā ir četri droni, vadības stacija un satelītsakaru terminālis, un tas maksā vairāk nekā četrus miljonus dolāru. Vismodernākā modifikācija ir MQ-1C Grey Eagle ar lielāku spārnu platumu un modernāku dzinēju.

MQ-9 Reaper ir nākamais amerikāņu uzbrukuma UAV, kuram ir vairākas modifikācijas un kas pazīstams kopš 2007. gada. Tam ir ilgāks lidojuma ilgums, kontrolētas gaisa bumbas un uzlabota radioelektronika. MQ-9 Reaper lieliski darbojās Irākas un Afganistānas kampaņās. Tā priekšrocība salīdzinājumā ar F-16 ir zemāka iegādes un ekspluatācijas cena, ilgāks lidojuma ilgums bez riska pilota dzīvībai.

1998. gads - pirmais amerikāņu stratēģiskās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas RQ-4 Global Hawk lidojums. Šobrīd šis ir lielākais bezpilota lidaparāts ar pacelšanās masu vairāk nekā 14 tonnas, ar 1,3 tonnu kravnesību Tas spēj noturēties gaisa telpā 36 stundas, veicot 22 tūkstošus km. Tiek pieņemts, ka šie droni aizstās U-2S izlūkošanas lidmašīnas.

Krievu bezpilota lidaparātu apskats

Kas ir pieejams šajās dienās? krievu armija, un kādas ir Krievijas bezpilota lidaparātu perspektīvas tuvākajā nākotnē?

"Bite-1T"- Padomju drons, pirmo reizi lidoja 1990. gadā. Viņš bija sistēmu ugunsgrēku novērotājs zalves uguns. Tā masa bija 138 kg un darbības rādiuss līdz 60 km. Viņš pacēlās no īpašas iekārtas ar raķešu pastiprinātāju un nolaidās ar izpletni. Lietots Čečenijā, bet novecojis.

"Dozor-85"- robeždienesta izlūkošanas drons ar masu 85 kg, lidojuma laiks līdz 8 stundām. Skat izlūkošanas un uzbrukuma UAV bija daudzsološs transportlīdzeklis, taču darbs pagaidām ir apturēts.

UAV "Forpost" ir Izraēlas Searcher 2 licencēta kopija. Tā tika izstrādāta tālajā 90. gados. "Forpost" pacelšanās svars ir līdz 400 kg, lidojuma attālums līdz 250 km, satelītnavigācijas un televīzijas kameras.

2007. gadā tika pieņemts izlūkošanas drons "Tipčaks", ar palaišanas svaru 50 kg un lidojuma ilgumu līdz divām stundām. Tam ir parasta un infrasarkanā kamera. "Dozor-600" ir daudzfunkcionāla iekārta, ko izstrādājusi Transas un kas tika prezentēta izstādē MAKS-2009. To uzskata par amerikāņu plēsoņa analogu.

UAV "Orlan-3M" un "Orlan-10". Tie tika izstrādāti izlūkošanas, meklēšanas un glābšanas operācijām un mērķa noteikšanai. Droni savā ziņā ir ļoti līdzīgi izskats. Tomēr tie nedaudz atšķiras pēc pacelšanās svara un lidojuma diapazona. Viņi paceļas ar katapultu un nolaižas ar izpletni.

10 - Ugunsskautu/Jūras skautu no plkstNorthrop Grumman Corporation

Bezpilota lidaparāts RQ-8A Fire Scout, kas būvēts uz vieglā pilotējamā helikoptera Schweizer Model 330SP bāzes, spēj veikt izlūkošanu un izsekot mērķim, paliekot nekustīgi gaisā vairāk nekā 4 stundas gandrīz 200 kilometru attālumā. no palaišanas vietas. Pacelšanās un nosēšanās tiek veikta vertikāli, un ierīces vadība tiek veikta ar GPS navigācijas sistēmas starpniecību, kas ļauj Fire Scout darboties autonomi un tikt vadītam caur zemes staciju, kas spēj vadīt 3 UAV vienlaicīgi. Uzlabotā versija, Sea Scout, spēj pārvadāt precīzas zeme-gaiss raķetes. Amerikas Savienoto Valstu armijai ir izstrādāts vēl modernāks modelis MQ-8, kas pilnībā atbilst kaujas kritērijiem. automatizēta sistēma nākamā paaudze. ASV plāno iegādāties līdz 192 šādām ierīcēm armijai un flotei.

9 - RQ-2B Pioneer

Laika gaitā pārbaudītais RQ-2B Pioneer (ko ražo Amerikas un Izraēlas kopuzņēmums Pioneer UAV) ir ekspluatācijā. Jūras korpuss, ASV flote un armija kopš 1986. gada. Pioneer spēj veikt izlūkošanu un novērošanu 5 stundas, dienu un nakti, iegūstot mērķi automātiskai izsekojamībai, sniedzot atbalstu jūras ugunij un novērtējot iznīcināšanu visas militārās operācijas laikā. Ierīce var pacelties gan no kuģa (izmantojot raķeti vai katapultu), gan no sauszemes skrejceļa. Abos gadījumos nosēšanās tiek veikta, izmantojot īpašu bremzēšanas mehānismu. Tā garums ir vairāk nekā 4 metri, spārnu platums ir 5 m. Augstā augstuma griesti sasniedz 4,5 km. Ierīces pacelšanās svars ir 205 kg. Turklāt Pioneer var pārvadāt 34 kilogramus smagu optisko un infrasarkano sensoru vai mīnu un ķīmisko ieroču noteikšanas aprīkojumu.

8 - Scan Eagle no Boeing

18 kg smagais Scan Eagle, kura pamatā ir Insitu's Insight UAV, var patrulēt noteiktā vietā vairāk nekā 15 stundas ar ātrumu nedaudz zem 100 km/h aptuveni 5 km augstumā. Ierīci ar kravnesību līdz 5,9 kg var palaist no jebkura reljefa, arī no kuģiem. Scan Eagle, kura spārnu platums ir 10 pēdas, ir neredzams ienaidnieka radaram un tik tikko dzirdams vairāk nekā 50 pēdu attālumā, norāda ASV Jūras korpuss. Ierīce tiek vadīta ar GPS palīdzību, un maksimālais ātrums sasniedz 130 km/h. Degunā uzstādītais universālais kardāna tornītis ir aprīkots ar optisko kameru ar atmiņas ierīci vai infrasarkano sensoru.

7 - Globālais VanagsnoNorthrop Grumman

Pasaulē lielākais bezpilota lidaparāts RQ-4 Global Hawk kļuva par pirmo bezpilota lidaparātu, ko sertificējusi ASV Federālā aviācijas pārvalde, ļaujot Global Hawk lidot ar pielāgotiem lidojumu plāniem un izmantot civilos gaisa koridorus ASV bez iepriekšēja brīdinājuma. Iespējams, pateicoties šai attīstībai, bezpilota attīstībai civilā aviācija ievērojami paātrinās. RQ-4 veiksmīgi lidoja no ASV uz Austrāliju, pa ceļam veicot izlūkošanas misiju, un atgriezās atpakaļ pa Klusais okeāns. Kā redzat, šī UAV lidojuma attālums ir iespaidīgs. Viena Global Hawk cena, ieskaitot izstrādes izmaksas, ir 123 miljoni dolāru. Ierīce spēj uzkāpt 20 km augstumā un no turienes veikt izlūkošanu un novērošanu, nodrošinot komandu ar augstas kvalitātes attēliem gandrīz reāllaikā.

6 - Pļaujmašīna MQ-9no General Atomics

MQ klases bezpilota lidaparāts tika izstrādāts īpaši ASV gaisa spēkiem, kur “M” nozīmē daudzfunkcionalitāti un “Q” nozīmē autonomiju. Reaper tika izveidots, pamatojoties uz General Atomics agrīno un ļoti veiksmīgo Predator dizainu. Starp citu, sākumā Reaper sauca par “Predator B”. ASV gaisa spēki izmanto šo ierīci Afganistānā un Irākā galvenokārt meklēšanas un triecienu operācijām. MQ-9 Reaper spēj pārvadāt AGM-114 Hellfire raķetes un ar lāzeru vadāmas bumbas. Ierīces maksimālais pacelšanās svars ir 5 tonnas Augstumā līdz 15 km ātrums sasniedz 370 km/h. Maksimālais lidojuma diapazons ir 6000 km. Kā kravnesība 1,7 t var būt moderns komplekss video un infrasarkanie sensori, radiometrs (apvienojumā ar radaru ar sintezētu aprīkojumu), lāzera attāluma mērītājs un mērķa noteicējs. MQ-9 var izjaukt un iekraut konteinerā piegādei uz jebkuru ASV gaisa bāzi. Katra Reaper sistēma, kurā ietilpst 4 ierīces, kas aprīkotas ar sensoriem, maksā 53,5 miljonus dolāru.

5 - AeroVironment RavenUnKrauklis B

RQ-11A Raven, kas izstrādāts no 2002. līdz 2003. gadam, galvenokārt ir 1999. gada AeroVironment Pointer uz pusi mazāka versija, taču, pateicoties modernākam tehniskajam aprīkojumam, tagad ierīce pārvadā vadības aprīkojumu, lietderīgo slodzi un to pašu GPS navigācijas sistēmas moduli. Izgatavots no kevlara, katrs 1,8 kg smagais Raven maksā apmēram 25 000 līdz 35 000 $. RQ-11A darbības attālums ir 9,5 km. Ierīce var palikt gaisā 80 minūtes pēc pacelšanās ar kreisēšanas ātrumu 45-95 km/h. Raven B versija sver nedaudz vairāk, taču tai ir augstāki veiktspējas raksturlielumi, uzlaboti sensori un tā spēj pārvadāt lāzera apzīmējumu. Tomēr Raven un Raven B bieži tiek sadalīti gabalos piezemēšanās laikā, bet pēc remonta atkal ir gatavi "kaujai".

4 - Bombardier CL-327

Ja paskatās uz Bombardier CL-327 VTOL, kļūst skaidrs, kāpēc to bieži sauc par “lidojošo uzgriezni”, tomēr, neskatoties uz tik smieklīgu segvārdu, CL-327 ir ārkārtīgi spējīgs UAV. Tas ir aprīkots ar WTS-125 turbovārpstas dzinēju ar vārpstas jaudu 100 ZS. CL-327, Svara ierobežojums kas pacelšanās brīdī sver 350 kg, var veikt apvidus apsekojumus, patrulēt robežas, kā arī izmantot kā atkārtotāju un piedalīties militārās izlūkošanas misijās un narkotiku apkarošanas operācijās. Ierīce var palikt nekustīga gaisā gandrīz 5 stundas vairāk nekā 100 km attālumā no palaišanas vietas. Kravnesība ir 100 kg, un augstuma griesti ir 5,5 km. Uz kuģa var būt dažādi sensori un datu pārraides sistēmas. Ierīci vada, izmantojot GPS vai inerciālu navigācijas sistēmu.

3 — Yamaha RMAX

Yamaha RMAX mini-helikopteris, gandrīz visizplatītākais civilais UAV (apmēram 2000 vienību), spēj veikt dažādus uzdevumus, sākot no lauku apūdeņošanas un beidzot ar pētniecības misijām. Ierīce ir aprīkota ar Yamaha divtaktu virzuļdzinēju, taču griestu augstums ir programmatūras ierobežots un sasniedz tikai 140-150 m Kā lietderīgā krava RMAX var pārvadāt gan parastās, gan videokameras pētniecībai, taču tas tiešām ir ieguvis lielisku. popularitāte zemnieku vidū, pateicoties efektīvai kaitēkļu apkarošanas vielu izsmidzināšanai rīsos un citās Japānas plantācijās. Turklāt RMAX 2000. gada aprīlī darbojās labi, ļaujot mums rūpīgi izpētīt Usu kalna izvirdumu salā. Hokaido. Šī operācija bija arī pirmā helikoptera autonomās tālvadības pieredze ārpus redzamības diapazona.

2 - Tuksneša VanagsnoLockheed Martin

Desert Hawk, sākotnēji izstrādāts saskaņā ar ASV gaisa spēku prasībām par aizsardzību un kontroli gaisa objekti, tika uzsākta ražošanā 2002. gadā. Ierīce ir izgatavota no uzticama materiāla, polipropilēna putām. Stumšanas dzenskrūve tiek darbināta ar elektromotoru. Desert Hawk palaiž divi cilvēki, izmantojot triecienu absorbējošu 100 metru kabeli, kas tiek piestiprināts pie ierīces un pēc tam vienkārši atbrīvots. Šī UAV parastais augstums ir 150 m, bet tikmēr maksimālie griesti sasniedz 300 m. Vadot lidmašīnu caur GPS sistēmu un ieprogrammētiem maršruta punktiem, militārpersonas aktīvi izmanto Desert Hawk Irākā, lai patrulētu noteiktās vietās. Maršrutu var pielāgot lidojuma laikā, izmantojot zemes vadības staciju, kas var vadīt 6 UAV vienlaicīgi. Desert Hawk kreisēšanas ātrums ir 90 km/h, un tā darbības diapazons ir 11 km.

1 - MQ-1 Predator no Vispārējie atomi

Vidēja augstuma UAV ar ilgu lidojuma ilgumu, lai izolētu kaujas zonu, un tam ir iespēja veikt kaujas izlūkošanu. Predator kreisēšanas ātrums ir aptuveni 135 km/h. Lidojuma attālums sasniedz vairāk nekā 720 km, un augstuma griesti ir 7,6 km. MQ-1 var pārvadāt divas AGM-114 Hellfire lāzerraķetes. Afganistānā viņš kļuva par pirmo bezpilota lidaparātu vēsturē, kas iznīcināja ienaidnieka militāros spēkus. Pilnajā Predator sistēmā ietilpst 4 lidmašīnas, kas aprīkotas ar sensoriem, zemes vadības stacija, primārā satelīta datu saite un aptuveni 55 darbinieki diennakts apkopei. 115 zirgspēku Rotax 914F virzuļdzinējs ļauj paātrināties līdz 220 km/h. MQ-1 var pacelties no cietiem skrejceļiem, kuru izmēri ir no 1500x20 m.

Katrs cilvēks ir kāda notikuma centrā. Izmaiņas politikā, ekonomikā un citās valsts jomās ietekmē gan viņa, gan visu pārējo labklājību. www.griffon.media/news piedāvā jūsu uzmanību jaunākajām ziņām no pasaules. Ienāc un lasi. Esiet informēts par visiem notikumiem.

Ierakstīja N. Gelmiza

Pēc tam, kad žurnālā tika publicēti raksti par Sukhoi Design Bureau darbu (skat. Zinātne un dzīve Nr. 9, 2001 un Nr. 1, 2, 4, 2002), redaktoram pienāca vēstules ar jautājumu: Vai uzņēmumam ir civiltiesiskā tēma? Viņi mums atbildēja: jā! OJSC Sukhoi Design Bureau civilās lidmašīnas ir plaši pazīstamie projekti Su-80, S-21 un reģionālo pasažieru lidmašīnu saime. Mūsdienās dizaina biroju dizaineri veido bezpilota lidaparātu civilai lietošanai ar unikālām lidojuma īpašībām, kas ļauj to izmantot, lai atrisinātu dažādas problēmas zinātnes, ekonomikas un biznesa sektorā. Galvenā konstruktora vietnieks, tehnisko zinātņu doktors, Militāro zinātņu akadēmijas pilntiesīgs biedrs A. Kh. Karimovs stāsta par jauno virzienu – bezpilota aviāciju.

ATSKAITES PUNKTS

Sukhoi dizaina biroja galvenā dizainera vietnieks Altafs Khusnimarzanovičs Karimovs.

Specifikācijas bezpilota aviācijas sistēmas ar lielu augstumu un lidojuma ilgumu.

Amerikāņu maxi klases bezpilota lidmašīna "Global Hawk": lidojuma augstums - 20 km, svars - 11,5 tonnas, lidojuma ilgums - vairāk nekā 24 stundas.

Daudzfunkcionāls bezpilota lidaparāts "Proteus" ražots ASV: lidojuma augstums - 15 km, svars - 5,6 tonnas.

Pasaules tirgū ir vajadzīgas bezpilota lidaparātu sistēmas ar lielu augstumu un lidojuma ilgumu. Iepirkuma prognoze 2005.-2015.gadam kopumā ir 30 miljardi ASV dolāru.

Bezpilota lidaparāts ar lielu augstumu un lidojuma ilgumu ir Sukhoi Dizaina biroja ilgi gaidītais idejas avots. Dizaineri jaunajā lidmašīnā ir iekļāvuši tādus lidojuma veiktspējas raksturlielumus, kas, mūsuprāt, ļaus tai daudzējādā ziņā pārspēt labāko savā klasē amerikāņu lidmašīnas un atrast plašs pielietojums civilajā sektorā.

“UAV” atšķiras pēc svara (no ierīcēm, kas sver puskilogramu, kas salīdzināmas ar lidmašīnu modeli, līdz 10-15 tonnu milžiem), augstuma un lidojuma ilguma. Bezpilota lidaparāti, kas sver līdz 5 kg (mikro klase), var pacelties no jebkuras mazas platformas un pat no rokas, pacelties 1-2 kilometru augstumā un uzturēties gaisā ne vairāk kā stundu. Tos izmanto kā izlūkošanas lidmašīnas, piemēram, lai atklātu militāro aprīkojumu un teroristus mežā vai kalnos. Mikroklases "droni", kas sver tikai 300-500 gramus, tēlaini izsakoties, var skatīties ārā pa logu, tāpēc ir ērti lietojami pilsētvidē.

Blakus “mikro” ir “mini” klases bezpilota lidaparāti, kas sver līdz 150 kg. Tie darbojas augstumā līdz 3-5 km, lidojuma ilgums ir 3-5 stundas. Nākamā klase ir "midi". Tās ir smagākas daudzfunkcionālas ierīces, kas sver no 200 līdz 1000 kg. Lidojuma augstums sasniedz 5-6 km, ilgums - 10-20 stundas.

Un visbeidzot, “maxi” - ierīces, kas sver no 1000 kg līdz 8-10 tonnām, to griesti ir 20 km, lidojuma ilgums ir vairāk nekā 24 stundas. Droši vien drīz parādīsies Supermaxi klases auto. Var pieņemt, ka to svars pārsniegs 15 tonnas. Šādi “smagie kravas automobiļi” pārvadās milzīgu daudzumu aprīkojuma dažādiem mērķiem un spēs veikt plašu uzdevumu klāstu.

Ja atceramies bezpilota lidaparātu vēsturi, tie pirmo reizi parādījās 20. gadsimta 30. gadu vidū. Tie bija ar tālvadību vadāmi gaisa mērķi, ko izmantoja mērķa praksē. Pēc Otrā pasaules kara, precīzāk, jau 50. gados lidmašīnu konstruktori radīja bezpilota izlūkošanas lidmašīnas. Bija vajadzīgi vēl 20 gadi, lai izstrādātu triecientransportlīdzekļus. 20. gadsimta 70. - 80. gados ar šo tēmu nodarbojās P. O. Sukhoi, A. N. Tupoļeva, V. M. Mjaščeva, A. S. Jakovļeva, N. I. Kamova projektēšanas biroji. No Tupoļeva dizaina biroja nāca bezpilota izlūkošanas lidmašīnas "Jastrebs", "Strizh" un "Reis", kas joprojām atrodas ekspluatācijā, kā arī uzbrukums "Korshun" (tās sāka veikt Sukhoi dizaina birojā, bet pēc tam tika pārcelts uz Tupolevu), kas izveidots kopā ar Kulonas pētniecības institūtu. Jakovļeva dizaina birojs diezgan veiksmīgi attīstīja bezpilota lidaparātus, kur viņi izstrādāja "mini" klases lidmašīnas. Veiksmīgākais no tiem bija komplekss Bee, kas joprojām atrodas ekspluatācijā.

70. gados Krievijā tika uzsākts pētnieciskais darbs, lai radītu bezpilota lidaparātus ar lielu augstumu un lidojuma ilgumu. Ar tiem nodarbojās V. M. Myasishchev Dizaina birojs, kur viņi izstrādāja maksi klases Orel transportlīdzekli. Tad atnāca tikai pie maketēšanas, bet gandrīz pēc 10 gadiem darbs tika atsākts. Tika pieņemts, ka modernizētā iekārta spēs lidot līdz 20 km augstumā un gaisā noturēties 24 stundas. Taču tad nāca reformu krīze, un 90. gadu sākumā Ērgļa programma tika slēgta finansējuma trūkuma dēļ. Aptuveni tajā pašā laikā un to pašu iemeslu dēļ tika ierobežots darbs pie bezpilota lidaparāta Rhombus. Šī lidmašīna, kas ir unikāla savā dizainā, tika izveidota kopā ar "NII DAR", piedaloties radaru sistēmas "Resonance" izstrādātājam, galvenajam dizainerim E.I., bija sadalīts divplāksnis ar četriem spārniem, kas sakārtots romba formā. , kurā tika montētas liela izmēra antenas, kas apkalpo radara staciju. Tās masa bija aptuveni 12 tonnas, bet kravnesība sasniedza 1,5 tonnas.

Pēc pirmā "dronu" attīstības viļņa 20. gadsimta 70. – 80. gados iestājās ilgs klusums. Armija bija aprīkota ar dārgām pilotējamām lidmašīnām. Viņiem tika atvēlēti lieli līdzekļi. Tas noteica attīstības tēmu izvēli. Tiesa, visus šos gadus Kazaņas eksperimentālo projektēšanas birojs "Sokol" aktīvi strādājis pie "droniem". Tas tika izveidots uz Sporta aviācijas dizaina biroja bāzes toreizējā vadībā jaunais speciālists, tagad Sukhoi Design Bureau ģenerāldizaineris M.P. OKB Sokol būtībā ir kļuvis par specializētu uzņēmumu bezpilota lidaparātu sistēmu ražošanai. Galvenais virziens ir bezpilota gaisa mērķi, uz kuriem cīnās dažādi militārie kompleksi un sauszemes dienesti, tostarp pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Mūsdienās mini un vidējas klases bezpilota lidaparāti ir pārstāvēti diezgan plaši. Tos var ražot daudzas valstis, jo mazas laboratorijas vai institūti var tikt galā ar šo uzdevumu. Kas attiecas uz maxi klases lidmašīnām, tad to izveidei nepieciešami visa lidaparātu ražošanas kompleksa resursi.

VISI ARGUMENTI - "PAR"

Kādas ir bezpilota lidaparātu priekšrocības? Pirmkārt, tie ir vidēji par kārtu lētāki nekā pilotējamie lidaparāti, kas jāaprīko ar dzīvības uzturēšanas, aizsardzības, gaisa kondicionēšanas sistēmām... Visbeidzot, mums ir jāapmāca piloti, un tas maksā liela nauda. Rezultātā izrādās, ka apkalpes prombūtne uz kuģa ievērojami samazina izmaksas, kas saistītas ar konkrēta uzdevuma veikšanu.

Otrkārt, vieglie (salīdzinājumā ar pilotējamiem lidaparātiem) bezpilota lidaparāti patērē mazāk degvielas. Šķiet, ka viņiem paveras reālāka perspektīva ar iespējamu pāreju uz kriogēno degvielu (sk. "Zinātne un dzīve" Nr. 3, 2001 - Piezīme ed.).

Treškārt, atšķirībā no pilotējamām lidmašīnām, bezpilota lidaparātiem nav nepieciešami lidlauki ar betona segumu. Pietiek izbūvēt tikai 600 metrus garu netīrumu skrejceļu. (“UAV” paceļas ar katapultas palīdzību un nolaižas “kā lidmašīna”, kā iznīcinātāji uz lidmašīnu bāzes kuģiem.) Tas ir ļoti nopietns arguments, jo 70% no mūsu 140 lidlaukiem ir nepieciešama rekonstrukcija un remontdarbu temps mūsdienās. ir viens lidlauks gadā.

Galvenais gaisa kuģa veida izvēles kritērijs ir izmaksas. Pateicoties straujajai datortehnoloģiju attīstībai, “pildījuma” - dronu borta datoru - cena ir ievērojami kritusies. Pirmajās ierīcēs tika izmantoti smagi un apjomīgi analogie datori. Līdz ar moderno digitālo tehnoloģiju ieviešanu viņu “smadzenes” ir kļuvušas ne tikai lētākas, bet arī gudrākas, kompaktākas un vieglākas. Tas nozīmē, ka lidmašīnā var uzņemt vairāk aprīkojuma, un no tā ir atkarīga bezpilota lidaparātu funkcionalitāte.

Ja runājam par militāro aspektu, tad bezpilota lidaparātus izmanto, kur izlūkošanas operācijā vai gaisa kaujā var iztikt bez pilota. IX starptautiskajā konferencē par “droni”, kas notika Francijā 2001. gadā, izskanēja doma, ka 2010.-2015. kaujas operācijas nonāks līdz automatizēto sistēmu karam, tas ir, līdz konfrontācijai starp robotiem.

IZVĒLE IR IZVEIKTA

Pirms pieciem gadiem Sukhoi dizaina biroja speciālisti analizēja pasaulē esošo zinātnisko un tehnisko programmu attīstību, lai radītu "dronus" un atklāja pastāvīgu tendenci palielināt to izmēru un svaru, kā arī augstumu un lidojuma ilgumu. Ierīces ar lielāku svaru var ilgāk palikt gaisā, pacelties augstāk un “redzēt” tālāk. "Maxi" pārvadā vairāk nekā 500 kg kravnesības, kas ļauj vislabākajā kvalitātē atrisināt liela apjoma uzdevumus.

Analīze parādīja, ka "maxi" un "supermaxi" klases bezpilota lidaparāti šodien ir pieprasīti vairāk nekā jebkad agrāk. Acīmredzot tie var mainīt spēku samēru pasaules lidmašīnu tirgū. Pagaidām šo nišu ir izstrādājuši tikai amerikāņu dizaineri, kuri sāka strādāt pie “maxi” klases “droniem” 10 gadus pirms mums un izdevās izveidot vairākas ļoti labas lidmašīnas. Populārākais no tiem ir Global Hawk: tas paceļas līdz 20 km augstumā, sver 11,5 tonnas, un tā kreisēšanas lidojuma ilgums ir vairāk nekā 24 stundas. Šīs mašīnas dizaineri atteicās no virzuļdzinējiem un aprīkoja to ar diviem turboreaktīvajiem dzinējiem. Tieši pēc tam, kad 2001. gadā Le Bourget gaisa šovā tika demonstrēts Global Hawk, Rietumos sākās cīņa par jauna tirgus sektora iekarošanu.

Mēs plānojam izveidot Global Hawk analogu, taču mūsu ierīce būs nedaudz mazāka. Šīs dimensijas izvēle balstās uz rūpīgu pieprasījuma izpēti.

Pat pirmo bezpilota maxi klases lidmašīnu "Eagle" un "Rhombus" radīšanas laikā izstrādājām koncepciju, pēc kuras sākām būvēt bezpilota transportlīdzekļi, nodrošinot labākie apstākļi lai uzņemtu kravnesību. Piemēram, Rombā mēs varējām apvienot lielas antenas vienības, kuru izmērs ir 15-20 m, ar gaisa kuģu elementiem. Rezultāts bija "lidojoša antena". Šodien mēs būtībā veidojam lidojošu platformu novērošanas iekārtām. Savienojot kravnesību ar borta sistēmām, jūs varat iegūt pilnvērtīgu integrētu kompleksu, kas maksimāli aprīkots ar radioelektroniskām iekārtām. Tas būs kvalitatīvs jauns izskats aviācijas tehnoloģija- stratosfēras platforma tādu uzdevumu risināšanai, kas ir ārpus zema un vidēja augstuma apkalpes un bezpilota transportlīdzekļu iespējām vai prasa nepamatoti lielas izmaksas, ja tos veic satelītu konstelācijas.

Mūsu bezpilota lidaparāts S-62 ir 8,5 tonnas smaga mašīna, kas spēj pacelties līdz 18-20 km/h augstumam, sasniegt ātrumu 400-500 km/h un noturēties gaisā ilgāk par 24 stundām bez degvielas uzpilde. Tās izmēri: garums - 14,4 m, augstums - 3 m, spārnu platums - 50 m, kravnesība - 800-1200 kg. Runājot par aerodinamiskajām īpašībām, S-62 izkārtojums tuvina ierīci planierim. Lidmašīna ir izgatavota pēc divu staru "kanardas" aerodinamiskā dizaina un tai ir augstas proporcijas spārns. Spārna centrālajā daļā atrodas vertikāla aste. Spēkstacija atrodas virs centrālās sekcijas divu dzinēju gondolā. S-62 darbina divi RD-1700 turboventilatoru dzinēji, ko izmanto lidmašīnās Yak-130 un MiG-AT (lai gan tiek izstrādātas arī citas dzinēju iespējas). Šī iekārta būs viegla un radio caurspīdīga, visticamāk, no stiklplasta.

S-62 būs daļa no BAK-62 bezpilota gaisa sistēmām, kas paredzētas plašs diapazons civilie uzdevumi. Katrā šādā kompleksā ietilpst no viena līdz trīs “droni”, zemes stacijas monitoringam un kontrolei, sakaru un informācijas apstrādei, kā arī mobilā apkopes stacija. Zemes kontroles stacijas darbosies radio redzamības robežās - līdz 600 km attālumā. To mērķis ir kontrolēt pacelšanos un nosēšanos, kā arī risināt automātiskās pilotēšanas un lidojuma programmas izpildes problēmas. BAK-62 ir ļoti mobils, to var viegli pārvietot uz jaunu vietu standarta kravas konteineros ar jebkāda veida transportu, ātri izvietot un nogādāt darba stāvoklī.

Projektētājiem rūp arī zemes kontroles punkti, kā arī apkopes punkti. Tiem jārada apstākļi ērtai dzīvošanai speciālistiem un apkalpojošam personālam gan aukstajos ziemeļos, gan karstajos dienvidos (temperatūras diapazons var būt no -50 līdz +50 o C).

"DRONU" UZDEVUMU KLĀSTS CIVILĀM MĒRĶIEM

Visa pasaule jau ir sapratusi priekšrocības un ietaupījumus, ko bezpilota lidaparāti var dot ne tikai militārajā, bet arī civilajā sfērā. Viņu iespējas lielā mērā ir atkarīgas no tāda parametra kā lidojuma augstums. Izveidojot S-62, griestus paaugstināsim no 6 līdz 20 km, bet nākotnē līdz 30 km. Šādā augstumā bezpilota lidmašīna var konkurēt ar satelītu. Uzraugot visu, kas notiek aptuveni miljona kvadrātkilometru platībā, tas pats par sevi kļūst par sava veida "aerodinamisko satelītu". S-62 var pārņemt satelītu konstelācijas funkcijas un veikt tās reāllaikā visā reģionā.

Lai fotografētu un filmētu no kosmosa vai novērotu jebkuru objektu, nepieciešami 24 satelīti, bet arī tad informācija no tiem pienāks reizi stundā. Fakts ir tāds, ka satelīts atrodas virs novērošanas objekta tikai 15-20 minūtes un pēc tam atstāj savu redzamības zonu un atgriežas tajā pašā vietā, pabeidzot apgriezienu ap Zemi. Šajā laikā objekts aiziet dots punkts, Zemei griežoties, un tikai pēc 24 stundām tajā atkal attopas. Atšķirībā no satelīta, bezpilota lidaparāts pastāvīgi pavada novērošanas punktu. Vairāk nekā 24 stundas strādājis aptuveni 20 km augstumā, viņš atgriežas bāzē, un viņa vietu debesīs ieņem vēl viens. Vēl viena automašīna ir rezervē. Tas ir milzīgs ietaupījums. Spriediet paši: viens satelīts maksā aptuveni 100 miljonus dolāru, 24 satelīti jau ir 2,4 miljardi, un trīs bezpilota lidaparātu S-62 ar zemes infrastruktūru izmaksas būs nedaudz virs 30 miljoniem dolāru.

Bezpilota lidaparāti var konkurēt ar satelītiem telekomunikāciju tīklu un navigācijas sistēmu izveidē. Piemēram, lai Krievijai būtu sava GPS tipa navigācijas sistēma, nepieciešams izmantot aptuveni 150 šādu mašīnu. Dārgi satelīti ir noderīgi citiem mērķiem. Tas ir ļoti svarīgi, jo 70% no viņiem ir uz sava resursu izsmelšanas robežas.

“UAV” var uzticēt nepārtrauktu diennakts Zemes virsmas novērošanu plašā frekvenču diapazonā. Izmantojot S-62, varēsim izveidot valsts informācijas lauku, kas aptver gaisa un ūdens transporta kontroli un vadību, jo šīs mašīnas spēj uzņemties zemes, gaisa un satelītlokatoru funkcijas (apvienotā informācija no tie sniedz pilnīgu priekšstatu par to, kas tiek darīts debesīs, ūdenī un zemē).

Bezpilota lidaparāti palīdzēs atrisināt virkni zinātnisku un lietišķu problēmu, kas saistītas ar ģeoloģiju, ekoloģiju, meteoroloģiju, zooloģiju, lauksaimniecība, ar klimata izpēti, derīgo izrakteņu meklēšanu... S-62 uzraudzīs putnu, zīdītāju, zivju baru migrāciju, laika apstākļu un ledus apstākļu izmaiņas upēs, kuģu kustību, transportlīdzekļu kustību un cilvēkus, kā arī veikt gaisa, foto un filmēšanu, radaru un radiācijas izlūkošanu, multispektrālo virsmas monitoringu, iekļūstot līdz 100 metriem.

CEĻĀ UZ TIRGUS

Sukhoi dizaina birojs ieguva atzinību visā pasaulē, izlaižot iznīcinātāju Su-27. Šī iekārta patiešām ir pelnījusi visaugstāko atzinību, jo tā īsteno izcilas zinātnes un inženierijas idejas. Kolosālie panākumi un pieprasījums pēc Su-27 pasaules tirgū lielā mērā ir saistīts ar to, ka tā izveide ir kļuvusi par valsts zinātniski tehnisko programmu. Sākās pirms trim gadiem jauna tēma- augstkalnu bezpilota lidaparāta izveidei ir nepieciešams arī nopietns valdības atbalsts. Lai, kā saka, nenokavētos un pasaules tirgū iekļūtu laikā, kad jaunais auto būs pieprasīts, programmas izpildes laikam jābūt ļoti stingrai. Uzskatām, ka darbus varēs pabeigt 2005. gadā, ja tiks nodrošināts nepieciešamais finansējums.

Ārvalstu konkurentu pieredze liecina: lai viss ritētu ātrāk, ir jāparāda klientiem un investoriem strādājošs modelis. Ir tikai viena izeja - izgatavot demonstratoru vai lidojošu modeli, kas apstiprinās plānu realitāti un paātrinās to īstenošanu. Šādu ierīci var uzbūvēt tikai divu gadu laikā. Šeit nav neatrisināmu problēmu, ir tikai vairāki konkrēti uzdevumi, kas jāpaveic. Visi priekšdarbi ir veikti.

Pēc Krievijas un ārvalstu ekspertu domām, bezpilota lidaparātu sniegto komercpakalpojumu tirgus tuvākajā nākotnē ievērojami paplašināsies. Vajadzība pēc šādām mašīnām 2005.–2015. gadā var sasniegt vismaz 30 miljardus dolāru naudas izteiksmē. Un, ja Krievija, kā plānots, līdz 2005. gadam radīs konkurētspējīgu civilo bezpilota lidaparātu S-62 ar lielu augstumu un lidojuma ilgumu, tā iegūs aptuveni ceturto daļu no šī tirgus. Tad no savu automašīnu pārdošanas varēsim nopelnīt aptuveni miljardu dolāru. Nav pārsteidzoši, ka mūsdienās daudzas valstis ļoti aktīvi popularizē savu tehnisko attīstību, tostarp bezpilota lidaparātus. Mums arī vajadzētu pasteigties.

Civilā bezpilota gaisa kuģa S-62 pielietojuma jomas

MAZU OBJEKTU ATKLĀŠANA:

gaisu
virsmas
zeme

GAISA SATIKSMES KONTROLE:

grūti sasniedzamās vietās
plkst dabas katastrofas un nelaimes gadījumi
pagaidu gaisa maršrutos

JŪRAS KUĢOŠANAS KONTROLE:

kuģu meklēšana un atklāšana
avārijas situāciju novēršana ostās
jūras robežkontrole
makšķerēšanas noteikumu kontrole

REĢIONĀLO UN STARPREĢIONU TELEKOMUNIKĀCIJAS TĪKLU ATTĪSTĪBA:

sakaru sistēmas, tostarp mobilās
televīzijas un radio apraide
retranslācija
navigācijas sistēmas

ZEMES VIRSMAS FOTOFOTOGRĀFIJA UN KONTROLE:

aerofotografēšana (kartogrāfija)
līguma atbilstības pārbaude
(atvērto debesu režīms)
hidro- un meteoroloģisko apstākļu kontrole
aktīvi izstarojošu objektu monitorings elektrolīniju monitorings

VIDES KONTROLE:

radiācijas kontrole
gāzes ķīmiskā kontrole
gāzes un naftas cauruļvadu stāvokļa uzraudzību
seismisko sensoru aptauja

LAUKSAIMNIECĪBAS DARBA UN ĢEOLOĢISKĀS IZPĒTES NODROŠINĀŠANA:

augsnes īpašību noteikšana
derīgo izrakteņu izpēte
Zemes pazemes (līdz 100 m) zondēšana

OKEANOLOĢIJA:

ledus izlūkošana
jūras viļņu uzraudzība
zivju baru meklēšana

Holivudā zinātniskās fantastikas filmas Diezgan bieži var redzēt bezpilota gaisa uzbrukuma transportlīdzekļa attēlu. Tātad, šobrīd ASV ir pasaules līderis dronu konstruēšanā un projektēšanā. Un viņi neapstājas ar to, arvien vairāk palielinot bezpilota lidaparātu floti bruņotajos spēkos.

Ieguvis pieredzi pirmajā un otrajā Irākas kampaņā un Afganistānas kampaņā, Pentagons turpina izstrādāt bezpilota sistēmas. Tiks palielināti bezpilota lidaparātu iepirkumi, izveidoti kritēriji jaunām ierīcēm. Bezpilota lidaparāti vispirms ieņēma vieglo izlūkošanas lidmašīnu nišu, taču jau 2000. gados kļuva skaidrs, ka tās ir perspektīvas arī kā uzbrukuma lidmašīnas - tās tika izmantotas Jemenā, Irākā, Afganistānā, Pakistānā. Droni ir kļuvuši par pilnvērtīgām triecienvienībām.

MQ-9 pļaujmašīna "Reaper"

Pentagona jaunākais pirkums bija 24 MQ-9 Reaper tipa uzbrukuma bezpilota lidaparāti. Šis līgums gandrīz dubultos šādu bezpilota lidaparātu skaitu militārajā jomā (2009. gada sākumā ASV bija 28 no šiem bezpilota lidaparātiem). Pakāpeniski “Reapers” (saskaņā ar anglosakšu mitoloģiju, nāves tēls) jāaizstāj vecākos “Predators” MQ-1 Predator, un to rīcībā ir aptuveni 200;

MQ-9 Reaper UAV pirmo reizi lidoja 2001. gada februārī. Ierīce tika izveidota 2 versijās: turbopropelleru un turboreaktīvo, bet par to ieinteresējās ASV gaisa spēki jauna tehnoloģija, norādīja uz vienveidības nepieciešamību, atsakoties iegādāties reaktīvo versiju. Turklāt, neskatoties uz augstajām akrobātikas īpašībām (piemēram, praktiskie griesti līdz 19 kilometriem), tas varēja atrasties gaisā ne vairāk kā 18 stundas, kas gaisa spēkus neapmierināja. Turbopropelleru modeli sāka ražot ar 910 zirgspēku TPE-331 dzinēju, Garrett AiResearch ideju.

Reaper galvenās veiktspējas īpašības:

— svars: 2223 kg (tukšs) un 4760 kg (maksimums);
— Maksimālais ātrums — 482 km/h un kreisēšanas ātrums — aptuveni 300 km/h;
— Maksimālais lidojuma diapazons – 5800…5900 km;
— Ar pilnu slodzi UAV savu darbu veiks aptuveni 14 stundas. Kopumā MQ-9 spēj noturēties gaisā līdz 28-30 stundām;
— praktiskie griesti ir līdz 15 kilometriem, un darba augstuma līmenis ir 7,5 km;

Pļaujmašīnas ieroči: ir 6 cietie punkti, kopējā slodze līdz 3800 mārciņām, tāpēc 2 AGM-114 Hellfire vadāmo raķešu vietā uz Predator tā progresīvākais brālis var uzņemt līdz pat 14 raķetēm.
Otrs Reaper aprīkošanas variants ir 4 Hellfires un 2 piecsimt mārciņu GBU-12 Paveway II lāzervadāmu bumbu kombinācija.
500 mārciņu kalibrs ļauj izmantot arī ar GPS vadāmus JDAM ieročus, piemēram, GBU-38 munīciju. Gaiss-gaiss ieročus pārstāv AIM-9 Sidewinder raķetes un pavisam nesen AIM-92 Stinger, plaši pazīstamās raķetes MANPADS modifikācija, kas pielāgota palaišanai gaisā.

aviācijas elektronika: AN/APY-8 Lynx II sintētiskās apertūras radars, kas spēj darboties kartēšanas režīmā – deguna konusā. Zemā ātrumā (līdz 70 mezgliem) radars var skenēt virsmu ar viena metra izšķirtspēju, skenējot 25 kvadrātkilometrus minūtē. Lielā ātrumā (apmēram 250 mezgli) - līdz 60 kvadrātkilometriem.

Meklēšanas režīmos radars tā sauktajā SPOT režīmā nodrošina tūlītējus vietējo apgabalu “momentuzņēmumus” no attāluma līdz 40 kilometriem. zemes virsma mērot 300x170 metrus, izšķirtspēja sasniedz 10 centimetrus. Apvienotā elektrooptiskā un termiskās attēlveidošanas novērošanas stacija MTS-B - uz sfēriskas balstiekārtas zem fizelāžas. Ietver lāzera attāluma meklētāju/mērķa noteicēju, kas spēj mērķēt uz visu ASV un NATO pusaktīvo lāzervadāmās munīcijas klāstu.

2007. gadā tika izveidota pirmā “Reapers” uzbrukuma eskadriļa, viņi stājās dienestā 42. uzbrukuma eskadrilā, kas atrodas Creech gaisa spēku bāzē Nevadā. 2008. gadā viņi bija bruņoti ar Gaisa Nacionālās gvardes 174. iznīcinātāju spārnu. NASA, Aizsardzības ministrijai ir arī speciāli aprīkoti "Reapers" valsts drošība, Robežsardzes dienestā.
Sistēma netika izlikta pārdošanā. No sabiedrotajiem Reapers iegādājās Austrālija un Anglija. Vācija atteicās no šīs sistēmas par labu savai un Izraēlas attīstībai.

Izredzes

Nākamās paaudzes vidēja izmēra bezpilota lidaparātiem saskaņā ar MQ-X un MQ-M programmām vajadzētu darboties līdz 2020. gadam. Militārie spēki vienlaikus vēlas paplašināties kaujas spējas uzbrukt UAV un pēc iespējas vairāk integrēt to kopējā kaujas sistēmā.

Galvenie uzdevumi:

«Viņi plāno izveidot bāzes platformu, kas izmantojama visos militāro operāciju virzienos, kas ievērojami palielinās bezpilota gaisa spēku grupas funkcionalitāti reģionā, kā arī palielinās reaģēšanas ātrumu un elastību uz jauniem draudiem.

— Palielināt ierīces autonomiju un palielināt spēju veikt sarežģītus uzdevumus laika apstākļi. Automātiska pacelšanās un nosēšanās, ieiešana kaujas patruļas zonā.

— Gaisa mērķu pārtveršana, tiešs atbalsts sauszemes spēki, bezpilota lidaparāta kā integrēta izlūkošanas kompleksa izmantošana, elektroniskās karadarbības uzdevumu kopums un sakaru nodrošināšanas un situācijas izgaismošanas uzdevums informācijas vārtejas izvietošanas veidā uz gaisa kuģa bāzes.

— Ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas apspiešana.

— Līdz 2030. gadam viņi plāno izveidot degvielas uzpildes drona modeli, sava veida bezpilota tankkuģi, kas spēj piegādāt degvielu citām lidmašīnām — tas ievērojami palielinās viņu uzturēšanās laiku gaisā.

— Plānots izveidot bezpilota lidaparātu modifikācijas, kas tiks izmantotas meklēšanas, glābšanas un evakuācijas misijās, kas saistītas ar cilvēku pārvadāšanu aviotransportā.

— Koncepcijā kaujas izmantošana Ar bezpilota lidaparātu plānots izveidot tā dēvētā “spieta” (SWARM) arhitektūru, kas ļaus bezpilota lidaparātu grupām kopīgā kaujā izmantot izlūkošanas informācijas apmaiņai un triecienoperācijām.

— Rezultātā bezpilota lidaparātiem vajadzētu “izaugt” līdz tādiem uzdevumiem kā iekļaušana valsts pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības sistēmā un pat stratēģisku triecienu veikšana. Tas ir datēts ar 21. gadsimta vidu.

Flote

2011. gada februāra sākumā no Edvardsas gaisa spēku bāzes (Kalifornija) pacēlās reaktīvā lidmašīna. UAV X-47V. Dronu izstrāde Jūras spēkiem sākās 2001. gadā. Jūras izmēģinājumi jāsāk 2013. gadā.

Jūras spēku pamatprasības:
— uz klāja, tostarp nosēšanās, nepārkāpjot slepeno režīmu;
— divi pilnvērtīgi nodalījumi ieroču uzstādīšanai, kuru kopējais svars saskaņā ar dažiem ziņojumiem var sasniegt divas tonnas;
— degvielas uzpildes sistēma lidojuma laikā.

Amerikas Savienotās Valstis izstrādā prasību sarakstu 6. paaudzes iznīcinātājam:

— Aprīkojums ar nākamās paaudzes borta informācijas un kontroles sistēmām, slepenām tehnoloģijām.

— Hiperskaņas ātrums, tas ir, ātrumi virs 5-6 Mach.

— Bezpilota vadības iespēja.

— Gaisa kuģa borta kompleksu elektronisko elementu bāzei jādod vieta optiskajai, kas veidota uz fotonikas tehnoloģijām, ar pilnīgu pāreju uz optisko šķiedru sakaru līnijām.

Tādējādi ASV pārliecinoši saglabā savas pozīcijas UAV izstrādē, izvietošanā un pieredzes uzkrāšanā kaujas izmantošanā. Atļauta dalība vairākos vietējos karos bruņotie spēki ASV uztur personālu kaujas gatavībā, uzlabo aprīkojumu un tehnoloģijas, kaujas izmantošanas un kontroles shēmas.

Bruņotie spēki ieguva unikālu kaujas pieredzi un iespēju praktiski bez lieliem riskiem atklāt un labot konstrukcijas trūkumus. Bezpilota lidaparāti kļūst par daļu no vienotas kaujas sistēmas, kas veic "uz tīklu orientētu karadarbību".