Tanks kodolkaram. Atomu tvertne Visvairāk, visvairāk, visvairāk

Tvertnes modelis TV-1, prezentēts konferencē III jautājuma zīme

Līdz nākamajai konferencei, Jautājuma zīme IV, kas tika veikts 1955. gada augustā, kodolreaktoru izstrāde ļāva ievērojami samazināt to izmērus un līdz ar to arī tvertnes svaru. Konferencē prezentētais projekts ar nosaukumu R32 paredzēja 50 tonnu smaga tanka izveidi, kas bruņots ar 90 mm gludstobra lielgabalu T208 un frontālajā projekcijā aizsargāts ar 120 mm bruņām, kas atrodas 60° leņķī pret vertikāli. Reaktors nodrošināja tvertnes darbības rādiusu vairāk nekā 4000 jūdžu apmērā. R32 tika uzskatīts par daudzsološāku nekā oriģinālā kodoltankas versija, un pat tika uzskatīts par iespējamu aizstājēju M48 tvertnei, kas tika ražota, neskatoties uz acīmredzamiem trūkumiem, piemēram, ārkārtīgi augstām transportlīdzekļa izmaksām un nepieciešamību regulāri nomainīt. brigādes, lai tās nesaņemtu bīstamu starojuma devu. Tomēr R32 netika tālāk par sākotnējās projektēšanas stadiju. Pamazām armijas interese par kodoltankiem izgaisa, taču darbs šajā virzienā turpinājās vismaz līdz 1959. gadam. Neviens no kodoltanku projektiem pat nesasniedza prototipa izveides stadiju, tāpat kā projekts M103 smagās tvertnes pārveidei par eksperimentālu transportlīdzekli kodolreaktora testēšanai uz tvertnes šasijas palika uz papīra.

PSRS [ | ]

Vispārējās koncepcijas problēmas[ | ]

Galvenā tvertnes koncepcijas problēma ar kodoldzinējs bija tas, ka liela jaudas rezerve nenozīmēja augstu automašīnas autonomiju. Ierobežojošais faktors bija munīcijas piegāde, smērvielas mehāniskajām daļām, kāpurķēžu siksnu resurss. Rezultātā degvielas uzpildes transportlīdzekļu likvidēšana no cisternu blokiem un degvielu piegādes vienkāršošana kodoltvertnēm praksē neradīja būtisku autonomijas pieaugumu. Tajā pašā laikā ar kodolenerģiju darbināmu tanku izmaksas būtu ievērojami augstākas nekā parastajām. To apkopei un remontam būtu nepieciešams īpaši apmācīts personāls un īpašas remonta iekārtas un aprīkojums. Turklāt tvertnes bojājumi, visticamāk, novestu pie

Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados cilvēce sāka aktīvi attīstīt jaunu enerģijas avotu - atomu kodolu skaldīšanu. Pēc tam kodolenerģija tika uzskatīta, ja ne kā panaceja, tad vismaz kā risinājums ļoti daudzām dažādām problēmām. Viņi būvēja vispārējas atzinības un intereses atmosfērā atomelektrostacijas tika projektēti reaktori zemūdenēm un kuģiem. Daži sapņotāji pat ierosināja izveidot tik kompaktu un mazjaudas kodolreaktoru, lai to varētu izmantot kā mājsaimniecības enerģijas avotu vai kā elektrostaciju automašīnām utt. Arī militārpersonas sāka interesēties par līdzīgām lietām. Amerikas Savienotajās Valstīs tika nopietni apsvērtas iespējas izveidot pilnvērtīgu tvertni ar atomelektrostaciju. Diemžēl vai par laimi tie visi palika tehnisko piedāvājumu un rasējumu līmenī.

Atomu tvertnes sākās 1954. gadā, un tās izskats ir saistīts ar zinātniskās konferences Jautājuma zīme, kurā tika apspriestas daudzsološas zinātnes un tehnoloģiju jomas. Trešajā šādā konferencē, kas notika 1954. gada jūnijā Detroitā, amerikāņu zinātnieki apsprieda ierosināto tvertnes projektu ar kodolreaktoru. Saskaņā ar tehnisko piedāvājumu, kaujas mašīna TV1 (Track Vehicle 1 - “Track Vehicle-1”) bija paredzēts kaujas svaram aptuveni 70 tonnas un 105 mm šautenes lielgabalam. Īpašu interesi izraisīja ierosinātās tvertnes bruņu korpusa izkārtojums. Tātad aiz līdz 350 milimetriem biezām bruņām vajadzēja būt maza izmēra kodolreaktoram. Tam bija paredzēts tilpums bruņu korpusa priekšējā daļā. Aiz reaktora un tā aizsardzības viņi novietoja darba vieta vadītājs, korpusa vidējā un aizmugurējā daļā atradās kaujas nodalījums, munīcijas novietne u.c., kā arī vairāki spēkstacijas bloki.

Kaujas transportlīdzeklis TV1 (Track Vehicle 1 – “Track Vehicle-1”)

Tvertnes spēka agregātu darbības princips ir vairāk nekā interesants. Fakts ir tāds, ka TV1 reaktoru bija plānots izgatavot pēc shēmas ar atvērtu gāzes dzesēšanas šķidruma kontūru. Tas nozīmē, ka reaktors bija jāatdzesē atmosfēras gaiss, tiek braukts viņam blakus. Tālāk uzsildītais gaiss bija jāpavada jaudas gāzes turbīnai, kurai vajadzēja piedzīt transmisiju un piedziņas riteņus. Pēc tieši konferencē veiktajiem aprēķiniem ar dotajiem gabarītiem būtu iespējams nodrošināt reaktora darbību līdz 500 stundām uz vienas pildījuma kodoldegviela. Tomēr TV1 projekts netika ieteikts tālākai attīstībai. Vairāk nekā 500 darbības stundu laikā reaktors ar atvērtu dzesēšanas kontūru var piesārņot vairākus desmitus vai pat simtus tūkstošus kubikmetru gaisa. Turklāt tvertnes iekšējos tilpumos nebija iespējams ievietot pietiekamu reaktora aizsardzību. Kopumā TV1 kaujas mašīna izrādījās daudz bīstamāka draudzīgam karaspēkam nekā ienaidniekam.

Nākamajai Question Mark IV konferencei, kas notika 1955. gadā, TV1 projekts tika pabeigts atbilstoši pašreizējām iespējām un jaunajām tehnoloģijām. Jaunā kodoltvertne tika nosaukta R32. Tas būtiski atšķīrās no TV1, galvenokārt pēc izmēra. Kodoltehnoloģiju attīstība ir ļāvusi samazināt iekārtas gabarītus un attiecīgi mainīt tās konstrukciju. Tika ierosināts arī 50 tonnu tanku aprīkot ar reaktoru priekšējā daļā, bet bruņu korpusam ar 120 mm biezu frontālo plāksni un tornītim ar 90 mm lielgabalu projektā bija pavisam citas kontūras un izkārtojums. Turklāt tika ierosināts atteikties no gāzes turbīnas izmantošanas, ko darbina pārkarsēts atmosfēras gaiss, un izmantot jaunas aizsardzības sistēmas mazākam reaktoram. Aprēķini liecina, ka praktiski sasniedzamais attālums ar vienu kodoldegvielas uzpildīšanu būs aptuveni četri tūkstoši kilometru. Tādējādi uz darbības laika samazināšanas rēķina tika plānots samazināt reaktora bīstamību apkalpei.

Tomēr pasākumi, kas veikti, lai aizsargātu apkalpi, tehnisko personālu un karaspēku, kas mijiedarbojas ar tanku, bija nepietiekami. Pēc amerikāņu zinātnieku teorētiskajiem aprēķiniem, R32 bija mazāks starojums nekā tā priekšgājējam TV1, taču pat ar atlikušo radiācijas līmeni tvertne nebija piemērota praktisks pielietojums. Būtu nepieciešams regulāri mainīt apkalpes un izveidot speciālu infrastruktūru atsevišķai kodoltvertņu apkopei.

Pēc tam, kad R32 nespēja apmierināt potenciālā klienta cerības, saskaroties ar Amerikas armija, militārā interese par tankiem ar kodolieročiem elektrostacija sāka pamazām izgaist. Jāatzīst, ka kādu laiku vēl bija mēģinājumi radīt jauns projekts un pat nodot to testēšanas stadijā. Piemēram, 1959. gadā tika izstrādāta eksperimentāla mašīna, pamatojoties uz smagais tanks M103. To bija paredzēts izmantot turpmākajos tvertnes šasijas testos ar kodolreaktoru. Darbs pie šī projekta sākās ļoti vēlu, kad pasūtītājs vairs neredzēja kodoltankas daudzsološa tehnoloģija armijai. Darbs pie M103 pārveidošanas par izmēģinājumu stendu beidzās ar provizoriskā projekta izveidi un sagatavošanos prototipa montāžai.

R32. Kārtējais amerikāņu kodoltanku projekts

Jaunākais amerikāņu kodoltanku projekts elektrostacija, kas spēja iziet ārpus tehniskā piedāvājuma stadijas, Chrysler pabeidza, piedaloties ASTRON programmā. Pentagons pasūtīja tanku, kas paredzēts nākamo gadu desmitu armijai, un Chrysler speciālisti acīmredzot nolēma vēlreiz izmēģināt tanka reaktoru. Turklāt, jauna tvertne TV8 vajadzēja pārstāvēt jaunu izkārtojuma koncepciju. Bruņotā šasija ar elektromotoriem un dažās konstrukcijas versijās ar dzinēju vai kodolreaktoru bija tipisks tanka korpuss ar kāpurķēžu šasiju. Taču tika ierosināts uz tā uzstādīt oriģināla dizaina torni.

Bija paredzēts, ka lielajai vienībai ar sarežģītu, racionalizētu, slīpētu formu jābūt nedaudz garākai par šasiju. Šāda oriģināla torņa iekšpusē tika piedāvāts izvietot visu četru apkalpes locekļu darba vietas, visus ieročus, t.sk. 90 mm lielgabals, kas uzstādīts uz stingras bezatsitiena šautenes piekares sistēma, kā arī munīcija. Turklāt vēlākajās projekta versijās bija paredzēts ievietot dīzeļdzinēju vai maza izmēra kodolreaktors. Šajā gadījumā reaktors vai dzinējs nodrošinātu enerģiju, lai darbinātu ģeneratoru, kas darbina darbināmus elektromotorus un citas sistēmas. Kā vēsta daži avoti, līdz pašai TV8 projekta slēgšanai bija strīdi par ērtāko reaktora novietojumu: šasijā vai tornī. Abiem variantiem bija savi plusi un mīnusi, taču visu spēkstacijas agregātu uzstādīšana šasijā bija izdevīgāk, lai arī tehniski grūtāk.

Tanks TV8

Viens no atomu monstru variantiem savulaik tika izstrādāts ASV Astron programmas ietvaros.

TV8 izrādījās visveiksmīgākais no visiem amerikāņu kodoltankiem. Piecdesmito gadu otrajā pusē vienā no Chrysler rūpnīcām pat tika uzbūvēts daudzsološa bruņumašīnas prototips. Bet lietas nepārsniedza izkārtojumu. Revolucionāri jaunais tanka izkārtojums apvienojumā ar tā tehnisko sarežģītību nesniedza nekādas priekšrocības salīdzinājumā ar esošajiem un jaunattīstības bruņumašīnām. Jaunuma, tehnisko risku un praktiskās atdeves attiecība tika uzskatīta par nepietiekamu, īpaši atomelektrostacijas izmantošanas gadījumā. Rezultātā TV8 projekts tika slēgts perspektīvu trūkuma dēļ.

Pēc TV8 tehniskā piedāvājuma stadiju nav atstājis neviens amerikāņu kodoltanku projekts. Runājot par citām valstīm, tās arī apsvēra teorētisku iespēju dīzeļdegvielu aizstāt ar kodolreaktoru. Bet ārpus ASV šīs idejas palika tikai ideju formā un vienkārši teikumi. Galvenie iemesli šādu ideju atteikšanai bija divas atomelektrostaciju iezīmes. Pirmkārt, reaktoram, kas piemērots uzstādīšanai uz tvertnes, pēc definīcijas nevar būt pietiekama aizsardzība. Tā rezultātā apkalpe un apkārtējie cilvēki vai priekšmeti tiks pakļauti starojuma iedarbībai. Otrkārt, spēkstacijas bojājuma gadījumā - un šādas notikumu attīstības iespējamība ir ļoti augsta - kodoltvertne kļūst par īstu. netīra bumba. Apkalpes izredzes izdzīvot avārijā ir pārāk zemas, un izdzīvojušie kļūs par akūtas staru slimības upuriem.

Salīdzinoši liels diapazons uz vienas degvielas uzpildes un kopumā, kā likās piecdesmitajos gados, daudzsološs kodolreaktori visās jomās viņi nevarēja pārvarēt bīstamas sekas viņu pieteikumi. Rezultātā ar kodolenerģiju darbināmas tvertnes palika kā oriģināla tehniska ideja, kas radās vispārējās “kodoleiforijas” iespaidā, taču nedeva nekādus praktiskus rezultātus.

Pamatojoties uz materiāliem no vietnēm:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

Priekšmets aukstais karš un konfrontācija starp abām lielvarām Nesen kļuva par vienu no visvairāk apspriestajiem pasaules medijos. Pirmkārt, amerikāņi paziņoja par viņu pārbruņošanu stratēģiskie spēki un mazjaudas kodollādiņu radīšana. Un tad Krievija pasaulei parādīja vairākus iespaidīgus notikumus vienlaikus, tostarp īstu “apokalipses ieroci” - bezpilota zemūdens transportlīdzekli kodoliekārtā.

Eksperti runā par jaunu bruņošanās sacensību kārtu, lai gan abas valstis to noliedz. Tomēr projekti tika iecerēti, gaidot kodolkarš pagājušā gadsimta vidū tie vienkārši ieguva kaut kādu draudīgu aktualitāti.

Hiperskaņas planieris, kas uzbrūk ienaidniekam no kosmosa, raķetes kodoliekārta- tas viss tika iecerēts vēl PSRS laikā, kad militārpersonas kuru katru brīdi gaidīja raķešu uzbrukumu.

Šajā skarbajā laikā tika iecerēts un pārbaudīts "Objekts 279" – smags padomju tanks, kam vajadzēja izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai pēc tam kodolbumbu sprādzieni. Padomju pavēlniecība pamatoti uzskatīja, ka ar bumbām un raķetēm vien karā uzvarēt nebūs iespējams.

Transportlīdzeklis, kas vienā eksemplārā saglabāts Kubinkas muzejā, vairāk izskatās pēc lidojoša šķīvīša uz četrām sliedēm, nevis pēc tradicionālās tvertnes. Un tam ir vienkāršs izskaidrojums: elipses formai vajadzēja aizsargāt automašīnu no viļņiem kodolsprādziens.

Tvertnes aizsardzības līmenis ir pārsteidzošs: dažu lieto bruņu sekciju biezums sasniedz 319 milimetrus. Turklāt automašīna tika aizsargāta ar pretsadrumstalotības un pretsprādzienbīstamiem ekrāniem. "Divi simti septiņdesmit deviņi" varēja izturēt trāpījumus no 122 mm bruņas caururbjoša šāviņa, nemaz nerunājot par 90 mm kumulatīvo šāviņu.

Lai tanks nepārvērstos par nekustamu dzelzs bluķi, tika dažādots bruņu biezums. Dažās vietās tas ir tikai 50 mm, citviet tas ir sešas reizes vairāk. Visas bruņas sastāv no četriem bruņu elementiem. Pēc ekspertu domām, Object 279 ir divreiz aizsargātāks nekā smagais tanks T-10 un piecas reizes labāks par T-34.

Turklāt “kodoltanks” sver tikpat, cik smagais IS-4 no Lielā Tēvijas kara - 60 tonnas. Tūkstoš zirgspēku dīzeļdzinējs paātrina auto uz šosejas līdz 55 km/h. Un krosa spēju ziņā, pateicoties četrām kāpurķēdēm, transportlīdzeklis var radīt izredzes jebkurai modernai tvertnei.

Īpatnējais svars uz zemes pie “plāksnes” ir tikai 0,6 kg uz centimetru, piemēram viegla tvertne. Automašīnai bija jābrauc cauri kodolsprādziena krāterim, cauri irdinātai augsnei, dubļiem, purviem un gruvešiem. Spriežot pēc testiem, "Object 279" tika galā, taču tam bija problēmas ar manevrētspēju četru kāpurķēžu dēļ. Lai pagrieztos, tankkuģiem bija jāpieliek daudz pūļu, un tas prasīja kolosāli daudz laika.

Tika pieņemts, ka pirmie pabrauks garām šie transportlīdzekļi, kam sekos manevrētspējīgākas vidējās tvertnes. Bija paredzēts, ka "Objektam 279" jāparādās kodolsprādziena pelnos un jābeidz izdzīvojušais ienaidnieks, paverot ceļu pārējam. Lai izlauztos cauri aizsardzībai, transportlīdzeklis tika bruņots ar 130 mm lielgabalu ar iekraušanas mehānismu. Pistoles šaušanas ātrums ir līdz pieciem šāvieniem minūtē, kas ir pienācīgs rādītājs moderna tvertne. Arī uguns vadības sistēma tiem laikiem bija uzlabota: optiskais tālmērs, automātiskās vadības un nakts redzamības komplekss, infrasarkanais prožektors. Īsta "Armata" no pagājušā gadsimta 60. gadiem.

Kā otrs ierocis Object 279 bija aprīkots ar 14,5 mm Vladimirova ložmetēju ar pusautomātisku iekraušanas mehānismu, mehanizētu glabātuvi un stereoskopisku tēmēkli. Diezgan pieklājīgs stimuls.

Tā kā transportlīdzeklim bija jādarbojas radioaktīvā piesārņojuma apstākļos, tas bija aprīkots ar ķīmisko, bioloģisko un pretkodolaizsardzību ekipāžai. Tvertnē tika izveidota īpaša sistēma pārspiediens un novērsa piesārņotā gaisa iekļūšanu iekšpusē. Tika uzskatīts, ka tanks varēja tikt cauri epicentram uzreiz pēc sprādziena, tur īsti neapstājoties.

Bet, par laimi, to nebija iespējams pārbaudīt praksē. Kopumā tika uzbūvētas trīs "Object 279" tvertnes, pēc kurām Ņikita Hruščovs projektu atcēla, lai gan transportlīdzeklis tika veiksmīgi pārbaudīts. PSRS beidzot koncentrējās uz vidējiem tankiem, kas savu īpašību dēļ sāka kāpt uz papēžiem smagajiem tankiem un svēra daudz mazāk. Turklāt "kodoltankas" būvniecība bija pārāk dārga, jo sarežģītas bruņas un mehānika. Visbeidzot Maskavas un Vašingtonas attiecībās iestājās “atkusnis” un ilgstošs samazinājums.

Bet tagad ir vienkārši kauns neatcerēties par automašīnu, jo īpaši tāpēc, ka Krievijas arsenālā nekā tāda nav. Vai T-90 vai Armata tiks galā ar tik specifiskām kaujas misijām? Maz ticams, lai gan parastā kaujā tie būs par lielumu labāki.

Mūsdienu "Armata" sver 48 tonnas ar dzinēja jaudu 1 tūkstotis 500 zirgspēku. Ātrums uz šosejas ir aptuveni 80 km/h. Manevrētspēja ir vienkārši neticama, spriežot pēc demonstrācijas video. T-14 apkalpe ir daudz ērtāka, transportlīdzeklis ir aprīkots ar aktīvām un dinamiskām aizsardzības sistēmām. Bet kā tas viss darbosies kodolkarā? Iespējams, ka “279” 30 centimetru aizsardzība kļūs daudz efektīvāka nekā visas šīs uzlabotās elektroniskās sistēmas, kas vienkārši pārtrauks darboties. Pēc kodolsprādziena neviens ar Javeliniem neskraidīs apkārt, turklāt ārkārtīgi bīstamas kļūs arī lidojošas lidmašīnas un helikopteri. "Projekts-279" bezpilota versijā varētu kļūt par sava veida "apokalipses mašīnu", kas lēnām un vienmērīgi virzās uz bezasinīga ienaidnieka teritoriju.

1956. gadā Ņikita Sergejevičs Hruščovs uzdeva dizaineriem sākt darbu pie unikālas tvertnes projekta, kas nebaidās no atomsprādziena, apkalpes radiācijas piesārņojuma vai ķīmiskiem vai bioloģiskiem uzbrukumiem. Projekts saņēma 279. panta numuru.

Un tik smagu 60 tonnu smagu tanku 1957. gadā izstrādāja Ļeņingradas Kirovas rūpnīcas (KZL) SKB-2 galvenā konstruktora ģenerālmajora Džozefa Jakovļeviča Kotina vadībā. To nekavējoties un pamatoti sauca par atomu. Turklāt lauvas tiesu no tā svara veidoja bruņas, dažviet sasniedzot pat 305 milimetrus. Tāpēc apkalpes iekšējā telpa bija daudz mazāka nekā līdzīga svara smagajiem tankiem.

Atomtvertne iemiesoja jauno Trešā pasaules kara apkarošanas taktiku un vairāk "veģetārisma" laikmetu, kad cilvēka dzīve vismaz bija ko vērts. Tieši rūpes par šīs bruņumašīnas apkalpi noteica dažus šī tanka taktiskos un tehniskos datus. Piemēram, nepieciešamības gadījumā hermētiski noslēgtā pistoles torņa lūka un aizslēgs neļāva transportlīdzekļa iekšpusē iekļūt pat putekļu daļiņai, nemaz nerunājot par radioaktīvām gāzēm un ķīmiskās vielas infekcija. Bakterioloģiskās briesmas tika izslēgtas arī tankkuģiem.

Tādējādi pat korpusa sānus aizsargāja gandrīz divas reizes biezākas bruņas nekā vācu tīģeriem. 279. datumā tas sasniedza 182 mm. Korpusa priekšējām bruņām kopumā bija nepieredzēts biezums - no 258 līdz 269 mm. Tas pārsniedza pat šāda ciklopa parametrus Vācijas attīstība Trešais reihs, kā smagākais briesmonis tanku būves vēsturē, it kā pa jokam nodēvējis tā izstrādātājs Ferdinands Porše Mauss (“Pele”). Ar transportlīdzekļa svaru 189 tonnas tā frontālās bruņas bija 200 mm. Savukārt atomu tvertnē tas bija vienkārši pārklāts ar necaurlaidīgu 305 mm augsti leģētu tēraudu. Turklāt padomju brīnumtvertnes korpuss bija veidots kā bruņurupuča čaula - šaujiet, nešaujiet, un šāviņi vienkārši noslīdēja no tā un lidoja tālāk. Turklāt milža ķermenis bija arī pārklāts ar anti-kumulatīvajiem vairogiem.

* * *

Tā nebija nejaušība, ka šo konfigurāciju izvēlējās vadošais SKB-2 KZL konstruktors Ļevs Sergejevičs Trojanovs: galu galā tanku sauca ne tikai par kodolu - tas bija paredzēts kaujas operāciju veikšanai tieši kodolsprādziena tuvumā. Turklāt gandrīz plakanais korpuss neļāva mašīnai apgāzties pat zvērīga iespaidā šoka vilnis. Tanka bruņas varēja izturēt pat frontālo sitienu no 90 mm kumulatīvā lādiņa, kā arī no 122 mm lielgabala bruņas caururbjoša lādiņa tuva attāluma. Un ne tikai pierē – arī sāns tādus sitienus izturēja.

Starp citu, tādam smagam svaram viņam uz šosejas bija ļoti labs ātrums - 55 km/h. Un, būdams neievainojams, pats dzelzs varonis varēja sagādāt ienaidniekam daudz nepatikšanas: viņa pistoles kalibrs bija 130 mm, un tas viegli iekļuva jebkurā tajā laikā esošajās bruņās. Tiesa, lādiņu krājumi raisīja pesimistiskas domas - saskaņā ar instrukcijām tankā tika ievietoti tikai 24 no tiem, četru apkalpes locekļu rīcībā bija arī smagais ložmetējs.

Vēl viena projekta 279 iezīme bija tā sliedes — tās bija četras. Citiem vārdiem sakot, kodoltanka principā nevarēja iestrēgt - pat pilnīgā bezceļa apstākļos, pateicoties arī zemajam īpatnējam spiedienam uz zemes. Un viņš veiksmīgi pārvarēja dubļus, dziļu sniegu un pat prettanku eži un rievas. Pārbaudēs 1959. gadā, klātesot militāri rūpnieciskā kompleksa un Aizsardzības ministrijas pārstāvjiem, militārpersonām patika viss, īpaši kodoltanka bruņu biezums un tā pilnīga aizsardzība no visa. Taču munīcijas krava ģenerāļus iedzina izmisumā. Viņus nepārsteidza šasijas darbības grūtības, kā arī ārkārtīgi zemā manevrēšanas spēja.

Un projekts tika pamests. Tvertne palika ražota vienā eksemplārā, kas šodien tiek izstādīta Kubinkā - Bruņu muzejā. Un pārējie divi ir nepabeigti prototipus devās uz kausēšanu.

* * *

Vēl viena eksotiska mūsu militāro inženieru attīstība bija A-40 vai, kā to sauca arī, “KT” (“Tanku spārni”). Pēc alternatīvā vārda viņš pat varēja... lidot. Dizains "CT" (proti mēs runājam par par iekšzemes T-60 lidmašīnas korpusu) sākās pirms 75 gadiem - 1941. gadā. Lai paceltu tanku gaisā, tam tika piestiprināts planieris, kuru pēc tam vilka smagais bumbvedējs TB-3. Neviens cits kā Oļegs Konstantinovičs Antonovs, kurš toreiz strādāja Planieru direkcijā par Aviācijas rūpniecības tautas komisariāta galveno inženieri, nāca klajā ar šādu nestandarta risinājumu.

Skaidrs, ka ar gandrīz astoņu tonnu smagumu (ieskaitot planieri) ar spārniem aprīkota tvertne varēja aizlidot bumbvedējam ar ātrumu tikai 130 km/h. Tomēr galvenais, ko gribēja viņam iemācīt, bija nolaisties pareizajā vietā, iepriekš atkabinoties no BT-3. Bija plānots, ka pēc nosēšanās divi apkalpes locekļi no T-60 noņems visu nevajadzīgo lidojuma “uniformu” un būs gatavi kaujai, kuru rīcībā būs 20 mm kalibra lielgabals un ložmetējs. T-60 bija paredzēts nogādāt ielenktajām Sarkanās armijas vienībām vai partizāniem, un viņi arī gribēja izmantot šo transportēšanas metodi transportlīdzekļu ārkārtas pārvietošanai uz nepieciešamajiem frontes posmiem.

Lidojošā tanka testi notika 1942. gada augustā-septembrī. Diemžēl zemā ātruma dēļ planieris tikai tikko noturējās četrdesmit metru augstumā virs zemes sliktās racionalizācijas un diezgan cietās masas dēļ. Notika karš, un tolaik šādi projekti nebija vēlami. Apsveicami tika tikai tie sasniegumi, kas tuvākajā nākotnē varētu kļūt par kaujas transportlīdzekļiem.

Šī iemesla dēļ projekts tika atcelts. Tas notika 1943. gada februārī, kad Oļegs Antonovs jau strādāja Aleksandra Sergejeviča Jakovļeva - viņa vietnieka - projektēšanas birojā. Vēl viens svarīgs punkts, kura dēļ darbs pie A-40 tika pārtraukts, bija nosacījums tās munīcijas transportēšanai kopā ar tanku - šis jautājums palika atklāts. Arī lidojošais tanks tika izgatavots tikai vienā eksemplārā. Taču tas nebija vienīgais mūsu dizaineru projekts. Šādu notikumu bija desmitiem, ja ne simtiem. Par laimi, mūsu valstī vienmēr ir bijis pietiekami daudz talantīgu inženieru.

Vitālijs Karjukovs

“Objekts 279” – ļoti oriģināls Padomju projekts smagais tanks kodolkara apstākļiem...

Izskats atomu ieroči prasīja militārpersonām pārskatīt gan kaujas operāciju stratēģiju, gan taktiku. Bet tanku loma ir tikai palielinājusies. Galu galā, kā izrādījās, no visa veida militārā aprīkojuma tanki izrādījās visizturīgākie pret visu veidu ietekmi. kaitīgie faktori kodolsprādziens. Protams, bija nepieciešami uzlabojumi... Objekts 279 ir tanks, kas optimizēts darbībai pilna mēroga kodolkarā. Tās dizainā ir divi “izceltie momenti”: oriģināla šasija ar četrām kāpurķēdēm un korpuss iegarena elipsoīda formā.

Lieto korpusu papildināja pretakumulatīvie ekrāni, kas deva tanku neparasta forma, kas atgādina “lidojošo šķīvīti”. Pēc dizaineru domām, tam bija jānovērš tvertnes apgāšanās, ja tā tiek pakļauta spēcīgam triecienviļņam.

Četru kāpurķēžu šasija piešķīra smagajam tankam unikālu manevrētspēju: pārvarot šķēršļus, to bija gandrīz neiespējami nostādīt “uz vēdera”, un 60 tonnas smagā transportlīdzekļa spiediens uz zemi bija tikai 0,6 kg/kv.cm.

Tika pieņemts, ka šāda super krosa spēja būtu nepieciešama, lai izietu cauri iznīcināšanas zonai netālu no epicentra atomu sprādziens. Turklāt, lai aizsargātu pret padomju tanku armijas Eiropieši nopietni plānoja izmantot kodolmīnas par ūdenskrātuvju un upju gultņu iznīcināšanu teritorijas applūšanai un pārpurvošanai.

Bet oriģinālajam dizainam bija arī ļoti būtiski trūkumi: lieli zaudējumi jauda, ​​pagrieziena pretestība palielinājās 12 reizes, salīdzinot ar “klasisko”, apkopes un remonta grūtības. Objekts 279 tika ražots un pārbaudīts, taču daudzu iemeslu dēļ tas nekļuva par sērijveida transportlīdzekli. Tagad unikālais tanks atrodas tanku muzejā Kubinkā...

No militārās attīstības aizkulisēm izskan baumas, ka š unikāla automašīna joprojām saņems tiesības uz dzīvību, jo apstākļos ir veikta nopietna modernizācija mūsdienu pasaule. Nu cerēsim! Veiktspējas īpašības tvertnes objekts 279:

Izmēri:

garums – 10,2 m (bez stumbra 6,77 m)
augstums - 2,5 m
platums – 3,4 m
Svars – 60 t

Bruņas:

piere – 93-269 mm
sānu – 100-182 mm
tornis – 217-305 mm

Ieroči:

M-65 lielgabals 130 mm kalibrs
KPVT ložmetējs 14,5mm kalibrs – 1 gab.
Munīcija – 24 patronas

Dzinējs– dīzelis 16 cilindru H formas četrtaktu DG-1000 vai 2DG-8M

Jaudas rezerve – līdz 250 km
Ātrums - līdz 55 km/h
Apkalpe – 4 cilvēki