“Vispārīgie noteikumi. Pamatjēdzieni un termini

Milzīga automašīnu plūsma ielās Krievijas pilsētas Tas jau sen ir kļuvis par ikdienu, nevienu nebiedējot un nepārsteidzot. Mūsdienās lielākā daļa jebkura dzimuma valsts iedzīvotāju cenšas iegūt vadītāja apliecība un cītīgi studē noteikumus satiksme. Tajā pašā laikā tikai daži cilvēki zina, ka cars Ivans III bija pirmais, kurš piecpadsmitajā gadsimtā mēģināja regulēt kabīņu vadītāju un braucēju uzvedību uz Krievijas ceļiem. Viņš racionalizēja zirgu pajūgu pārvietošanos pa pasta ceļiem tiem, kas ceļo lielos attālumos. Un septiņpadsmitā gadsimta beigās Pēteris Lielais veicināja tās noteikumus, aizliedzot ātru braukšanu pa Maskavu. Viņš arī iepazīstināja labās puses satiksme un izveidoja policijas nodaļu, kas uzraudzīja ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu Krievijā.

Nedaudz vēlāk cariene Anna Joanovna izstrādāja dekrētu, saskaņā ar kuru kabīnes vadītājiem, kas pārsniedz noteikto ātrumu, par to tika uzlikts naudas sods, pērts un pat nosūtīts uz katorga darbu. Tad noteikumi tika nemitīgi mainīti, papildināti, iegūstot arvien jaunas detaļas. Privāto kabīņu vadītāju skaits Krievijas lielajās pilsētās pieauga, viņus vajadzēja kontrolēt, un tāpēc tika izgudrotas kabīnes apliecības. Uz ielām parādījās zirgu mašīnas ar numuriem, ar kurām drīkstēja braukt tikai prātīgi un kārtīgi cilvēki, kuriem bija atbilstoša atļauja. Radās jauni krustojumu šķērsošanas noteikumi, ko papildināja arī aizliegums jebkurā vietā atstāt ratus.

Deviņpadsmitajā gadsimtā uz ceļiem parādījās pirmās automašīnas, kuras sākotnēji sauca par “pašpiedziņas ratiem”. Viņi nespēja attīstīt pieklājīgu ātrumu, pārvietojoties ne ātrāk par trim kilometriem stundā, taču pēc tam ceļu satiksme sāka prasīt rūpīgāku organizāciju. Rezultātā 1900. gadā Sanktpēterburgā varas iestādes apstiprināja jaunu satiksmes noteikumu kopumu, no kuriem daži pastāv vēl šodien. Viņu obligātās lietas bija automašīnu reģistrācija, transportlīdzekļu nodrošināšana ar valsts numurzīmēm un to ikgadējā pārbaude speciālā komisijā. Tolaik skaitļi bija derīgi tikai gadu. Autovadītāji pastāvīgi maksāja par savu jauno reģistrāciju, un nauda nonāca kasē un tika saskaitīta transporta nodoklis. Interesanti, ka dažādās pilsētās automašīnu numura zīmēm bija dažādi izmēri.

Autovadītāja tiesības varētu iegūt Krievijas pilsoņi, kuri sasnieguši divdesmit viena gada vecumu un ir labi izglītoti. Viņi kārtoja eksāmenu izglītības iestādēm kas apmācīja autovadītājus. Satiksmes noteikumos tajos laikos ietilpa skaņas signāli, tuvojoties dzelzceļa pārbrauktuvei, ātruma samazināšana vai apstāšanās, ejot garām krustojumiem, kurus vienlaikus šķērsoja zirgu pajūgi. Apstājoties, automašīnas bija jānovieto pie ietvēm tā, lai tās būtu sarindotas braukšanas virzienā. Automašīna brauca pa labo pusi, apdzīšana bija atļauta pa kreiso pusi, bet ilgstoši braukt pa to bija aizliegta.

Maksimālais ātrums braucot ar automašīnām Maskavā bija ierobežots līdz 25 kilometriem stundā, Sanktpēterburgā - 20 kilometriem stundā, kravas automašīnas varēja braukt cauri lielajām Krievijas pilsētām ar ātrumu ne lielāku par 12 kilometriem stundā. Turklāt īpaši noslogotās ielās viņi pārvietojās tikai ar ātrumu 10 kilometri stundā. Par noteikumu pārkāpšanu draudēja naudas sods līdz simt rubļiem vai arests uz 14 diennaktīm. Par iebraukšanu piedzēries viņiem atņemtas autovadītāja tiesības. Uz ceļiem ar priekšposteņiem bija jāmaksā nodeva par braucienu, tas ir, tie bija maksas ceļi.

Divdesmitā gadsimta sākumā Sanktpēterburgā parādījās pirmie “ceļu policisti”. Policistiem tika izdalīti balti spieķi, ar kuriem viņi signalizēja autovadītājus. Kad spieķis pacēlās, ratu vadītāji, automašīnu īpašnieki un velosipēdisti apstājās. Aptuveni tajā pašā laikā sāka uzstādīt zīmes uz Krievijas ceļiem saskaņā ar 1909. gadā Francijā pieņemto konvenciju. Tas noteica zīmju izskatu, gājēju un autovadītāju pienākumus un tiesības.

Kopš tā laika ceļu satiksmes noteikumi ir vairākkārt grozīti. 1940. gadā tika pieņemti vienoti PSRS noteikumi par ceļu satiksmes noteikumiem, un 1957. gadā tie mainījās, atceļot dažus ierobežojumus un nosakot braukšanas noteikumus atsevišķām republikām. Ir parādījušies noteikumi izskats auto un eksāmenu kārtošanas kārtību, kas definēta pēdējo reizi 2016. gada martā. Tagad šo eksāmenu uzdevumu kopumu nosaka Krievijas Federācijas ceļu satiksmes drošības valsts inspektors. Saskaņā ar šādiem noteikumiem eksāmenu kārtošanai var pieteikties ikviens, kam ir Krievijas pilsonība, kā arī personas, kuras uz laiku uzturas Krievijā. Viņiem ir tiesības to paziņot ar federālās iestādes starpniecību valsts sistēma www.gosuslugi.ru vai www.gibdd.ru. Pieteikums par reģionālā līmenī tiek iesniegts arī caur vietni www.gibdd.ru, un mūsu vietne ļauj pārbaudīt savas zināšanas un noteikt gatavības pakāpi eksāmeniem. Mēs sniedzam virkni pakalpojumu, kas lietotājiem sniedz iespēju papildināt zināšanas un rūpīgi izpētīt visas nianses, vadot automašīnu pa Krievijas un ārzemju ceļiem.

Satiksmes noteikumi (saīsināti kā SDA) - noteikumu kopums, kas regulē autovadītāju pienākumus Transportlīdzeklis un gājējiem, kā arī tehniskajām prasībām prasības transportlīdzekļiem, lai nodrošinātu ceļu satiksmes drošību.

Pirmie zināmie mēģinājumi racionalizēt pilsētas satiksmi tika veikti atpakaļ Senā Roma Puisis Jūlijs Cēzars. Ar viņa dekrētu 50. gados pirms mūsu ēras. e. Dažās pilsētas ielās tika ieviesta vienvirziena satiksme. No saullēkta līdz “darba dienas” beigām (apmēram divas stundas pirms saulrieta) bija aizliegta privāto ratu, ratu un pajūgu pārvietošanās. Apmeklētājiem bija jāatstāj savi transportlīdzekļi ārpus pilsētas un jāpārvietojas pa Romu kājām vai nolīgot palankīnu. Pēc tam tā tika dibināta īpašs pakalpojums lai pārraudzītu šo noteikumu ievērošanu, tā no atbrīvoto vidus savervēja galvenokārt bijušos ugunsdzēsējus. Šādu satiksmes regulētāju galvenie pienākumi bija novērst konfliktus un kautiņus starp transportlīdzekļu īpašniekiem. Daudzi krustojumi palika neregulēti. Dižciltīgie varēja nodrošināt netraucētu pārvietošanos cauri pilsētai - viņi sūtīja pa priekšu saviem ratiem staiguļus, kuri atbrīvoja ielas, lai saimnieks varētu pabraukt.

Kad parādījās zirgu pajūgi, pārvietojoties pa ceļiem viens pret otru, tie reizēm sadūrās. Lai racionalizētu zirgu pajūgu un gājēju kustību, cara dekrēti prasīja stingri ievērot iejādes un iešanas noteikumus pa ielām un ceļiem. Dekrēti noteica braukšanas noteikumus ar zirgu vilktiem transportlīdzekļiem un sodus pārkāpējiem. Tie bija pirmie ceļu satiksmes noteikumi.

Mūsdienu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās Londonā. 1868. gada 10. decembrī laukumā iepretim parlamentam tika uzstādīts mehāniskais dzelzceļa signāls ar krāsainu disku. Tās izgudrotājs Dž.P. Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. Ierīci vadīja manuāli, un tai bija divi semafora spārni. Spārni varētu ieņemt dažādas pozīcijas: horizontāli - “stop” signāls un nolaisti 45 grādu leņķī - jūs varat pārvietoties piesardzīgi. Iestājoties tumsai, tika ieslēgta rotējoša gāzes lampa, kas deva signālus sarkanā un zaļā gaismā. Semaforam tika norīkots kalps livērijā, kura pienākumos ietilpa strēles pacelšana un nolaišana un laternas pagriešana. Taču ierīces tehniskā realizācija izrādījās neveiksmīga: pacelšanas mehānisma ķēdes slīpēšana bija tik spēcīga, ka garām braucošie zirgi izvairījās un pacēlās augšup. Nestrādājot pat mēnesi, 1869. gada 2. janvārī semafors uzsprāga, un tam līdzi esošais policists tika ievainots.

Par mūsdienu ceļa zīmju prototipiem var uzskatīt zīmes, kas norādīja kustības virzienu uz apdzīvotu vietu un attālumu līdz tai. Lēmums izveidot vienotus Eiropas satiksmes noteikumus tika pieņemts 1909. gadā pasaules konferencē Parīzē, palielinoties automašīnu skaitam, ātrumam un satiksmes intensitātei pilsētu ielās.

Krievijā pirmā vietēji ražotā automašīna parādījās 1896. gadā. To izstrādāja inženieri E. A. Jakovļevs un P. A. Frese. Tajā pašā gadā pirmais oficiālie noteikumi smago kravu un pasažieru pārvadāšana pašpiedziņas vagonos. Un 1900. gadā tika apstiprināts “Obligātais lēmums par pasažieru un kravu pārvadājumu kārtību Sanktpēterburgā ar automašīnu”. Šie noteikumi vēlāk tika pastāvīgi uzlaboti un apstiprināti.

1909. gadā Parīzē tika pieņemta Starptautiskā konvencija par ceļu satiksmi, saskaņā ar kuru pirmais ceļa zīmes, kas norāda uz krustojuma, dzelzceļa pārbrauktuves, līkumaina ceļa vai nelīdzenumu uz brauktuves esamību.

Nākamais svarīgais solis bija “Konvencijas par vienveidības ieviešanu ceļa zīmēs” pieņemšana 1931. gadā Ženēvā, Ceļu satiksmes konferencē, kurā citu valstu starpā Padomju savienība.

Mūsdienu satiksmes noteikumi nosaka autovadītāju, gājēju, pasažieru pienākumus, sniedz ceļa zīmju, luksoforu u.c. aprakstus.

Tā kā bērni ir gājēji un pasažieri, viņiem ir jāzina savi pienākumi.

Ir nepieciešami noteikumi drošai pārvietošanās pa ielām un ceļiem. Noteikumu pārkāpumu dēļ notiek avārijas, iet bojā un tiek ievainoti gājēji, vadītāji un pasažieri.

Aprēķināts, ka, ja satiksmes dalībnieki 100% ievērotu Satiksmes noteikumus, ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaits samazinātos par 27% (±18%) un bojāgājušo skaits par 48% (±30%).

Kopsavilkums no Valsts satiksmes drošības inspekcijas oficiālās vietnes (www.gibdd.ru)

Satiksmes regulēšana ir tālā pagātnē aktuāla problēma. Regulēšana bija nepieciešama arī gājēju un zirgu pajūgu kustībai. Tajos laikos tas tika veikts ar karaļa dekrētiem.

Ceļu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās Senajā Romā. Jūlijs Cēzars ieviesa vienvirziena satiksmi vairākās pilsētas ielās 50. gados pirms mūsu ēras. No saullēkta līdz aptuveni divas stundas pirms saulrieta (darba dienas beigām) bija aizliegts pārvietoties ar privātajiem ratiem un ratiem.

Pilsētas apmeklētājiem Romā bija jābrauc ar kājām vai uz palankīna (nestuvēm uz gariem stabiem), un transporta līdzekļi jānovieto ārpus pilsētas robežām.

Jau tajā laikā darbojās novērošanas dienests uzraudzīt šo noteikumu ievērošanu. Tajā galvenokārt bija bijušie ugunsdzēsēji

Šī dienesta pienākumi bija novērst konfliktsituācijas transportlīdzekļu īpašnieku vidū. Krustojumi nebija regulēti. Lai nodrošinātu brīvu caurbraukšanu, muižnieki sūtīja pa priekšu gājējus. Viņi atbrīvoja ielas, un augstmaņi varēja brīvi ceļot uz savu galamērķi.

Laika gaitā noteikumos tika veiktas izmaiņas un papildinājumi, paredzot iezīmes, braucot pa krustojumiem, mainot ātruma ierobežojumus, tuvojoties krustojumam, un aizliedzot apdzīt sarežģītās vietās. Viens no papildinājumiem bija noteikums, kas ceļu satiksmē dod priekšroku gājējiem. Viņi arī baudīja priekšrocības kustībā gājiens vai, piemēram, bēru ceremonija.

Mūsdienu satiksmes noteikumu pamats tika likts 1868. gada 10. decembrī Londonā. Šajā dienā laukumā iepretim Parlamentam parādījās pirmais dzelzceļa semafors krāsaina diska formā ar mehānisku vadību. Šo semaforu izgudroja tā laika semafora speciālists Dž.P. Naits.

Ierīce sastāvēja no diviem semafora spārniem, un atkarībā no spārnu stāvokļa tika norādīts atbilstošais signāls:

• Horizontālais stāvoklis – kustība aizliegta
• Novietojiet 45 grādu leņķī - kustība ir atļauta, taču ievērojot piesardzības pasākumus.

Naktī tika izmantota gāzes lampa, kas signalizēja sarkanā un zaļš. Luksoforu vadīja kalps livijā.

Semafora tehniskā realizācija nebija tik veiksmīga. Izlices pacelšanas un nolaišanas mehānisma ķēde bija tik trokšņaina, ka ļoti nobiedēja zirgus, apgrūtinot kučiera vadāmību. Pēc nepilna mēneša eksplodēja semafors, ievainojot policistu.

Transportlīdzekļu skaits turpināja palielināties, un pirmās automašīnas sāka aizstāt ratus. Būtiski pieaugusi nepieciešamība pēc satiksmes vadības. Pirmie stieņi satiksmes manuālai regulēšanai krustojumos parādījās 1908. gadā. Pirmās ceļa zīmes var uzskatīt par zīmēm, kas norāda uz kustību uz apdzīvotu vietu.

1909. gadā pasaules konferencē Parīzē tika nolemts izveidot vienotus Eiropas ceļu satiksmes noteikumus, jo automašīnu skaits turpināja pieaugt un ātruma režīms un pieauga satiksmes intensitāte pilsētas ielās.

Nākamais solis satiksmes vadības attīstībā bija satiksmes konferencē Ženēvā 1931. gadā Tika pieņemta "Konvencija par vienotības ieviešanu ceļa zīmēs".. Arī Padomju Savienība bija šīs konferences dalībniece.

Pirmā oficiālā Ceļu satiksmes noteikumu publikācija PSRS notika 1920. gadā. Dokumentam bija nosaukums “Par satiksmi Maskavā un tās apkārtnē”. Šajā dokumentā jau ir sīki aprakstīti daudzi svarīgi jautājumi. Ir parādījušās vadītāja apliecības par vadīšanas tiesībām, apzīmētas maksimālais ātrums kustības. 1940. gadā visai savienībai tika izdoti vispārējie satiksmes noteikumi, kas tika rediģēti katrai pilsētai.

United vispārīgie noteikumi ceļu satiksme, kas darbojas visā PSRS teritorijā, tika ieviesta 1961. gadā. “Noteikumi braukšanai pa PSRS pilsētu, mazpilsētu un ceļiem”

Visvairāk svarīgs datums ceļu satiksmes noteikumu vēsturē - 1968. gada 8. novembris. Šajā dienā Vīnē es biju Tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi. Dokumentu parakstīja 68 valstu pārstāvji, un tas ir spēkā vēl šodien.

Līdz 1973. gadam PSRS satiksmes noteikumi tika rakstīti saskaņā ar Vīnes konvencija. Laikam ritot un atbilstošām izmaiņām uz ceļiem, nepārtraukti notiek transporta pieaugums, ceļu tīklu tehnoloģiskā attīstība, tiek ieviesti pielāgojumi un papildinājumi.

Jaunākās izmaiņas rakstīšanas dienā no šī materiāla stājās spēkā 2012. gada 24. novembrī un vienmēr in Valsts dome Tiek izskatīti likumprojekti, kuru mērķis ir noteikumu pielāgošana reālajai situācijai uz ceļiem.

Satiksmes noteikumu vēsture aizsākās ļoti sen, ilgi pirms pirmo transportlīdzekļu parādīšanās, gandrīz līdz ar pirmo ceļu parādīšanos. Maršruta iezīmēšanai primitīvie ceļotāji lauza zarus un apzīmēja koku mizas, gar ceļiem novietoja noteiktas formas akmeņus. Nākamais solis sāka piešķirt ceļmalas būvēm specifisku formu, lai tās izceltu uz apkārtējās ainavas fona. Šim nolūkam gar ceļiem sāka izvietot skulptūras. Viena no šīm skulptūrām - polovciešu sieviete - ir apskatāma Kolomenskoje muzejā-rezervātā. Pēc rakstības parādīšanās uz akmeņiem sāka veidot uzrakstus, parasti ierakstot tās apdzīvotās vietas nosaukumu, uz kuru ved ceļš. Uz romiešu ceļiem parādījās pašas pirmās ceļa zīmes. Pasaulē pirmā ceļa zīmju sistēma radās Senajā Romā 3. gadsimtā. BC e. Gar svarīgākajiem ceļiem romieši izvietoja cilindriskus jūdžu stabus, uz kuriem bija izgrebts attālums no Romas foruma. Netālu no Saturna tempļa Romas centrā atradās Zelta jūdzes stabs, no kura tika mērīti visi ceļi, kas veda uz visiem plašās impērijas galiem.

CEĻA ZĪMJU IZRADĪŠANĀS EIROPĀ UN KRIEVIJĀ

Francijas ministra Zuli un kardināla Rišeljē vadībā tika izdoti noteikumi, saskaņā ar kuriem ielu un ceļu krustojumi ir jāmarķē ar krustiem, stabiem vai piramīdām, lai ceļotājiem būtu vieglāk orientēties. Krievijā ceļa zīmju plašā izplatīšana sākās daudz vēlāk, no Pētera I laikiem, kurš ar savu dekrētu pavēlēja “izlikt ar cipariem krāsotus un apzīmētus jūdžu stabus, krustojumos novietot ieročus gar jūdzēm ar uzrakstu, kur meli." Diezgan ātri uz visiem valsts galvenajiem ceļiem parādījās jūdžu stabi. Laika gaitā šī tradīcija ir pastāvīgi pilnveidota. Jau 18. gs. stabi sāka norādīt attālumu, apgabala nosaukumu un īpašumu robežas. Pagrieziena punktus sāka krāsot ar melnbaltām svītrām, kas nodrošināja to labāku redzamību jebkurā diennakts laikā.

MŪSDIENAS CEĻA ZĪMES.

Pirmās ceļa zīmes mūsdienu izpratnē parādījās 1903. gadā Francijā. Pamudinājums satiksmes brīdināšanas sistēmas pārskatīšanai bija pirmo automašīnu parādīšanās un attiecīgi arī avārijas, kas neizbēgami notika šur tur. Mašīna bija ātrāka par zirga pajūgu, un briesmu gadījumā dzelzs vienkārši nevarēja tik ātri nobremzēt kā parasts zirgs. Turklāt zirgs ir dzīvs, spēj reaģēt pats, negaidot kučiera lēmumu. Tomēr negadījumi bija diezgan reti, taču tie izraisīja milzīgu sabiedrības interesi tieši tāpēc, ka bija reti. Lai nomierinātu sabiedrību, Parīzes ielās tika uzstādītas trīs ceļa zīmes: "stāvs nobrauciens", "bīstams pagrieziens", "nelīdzens ceļš". Pa vidu vispirms parādījās ceļa zīme, kurā bija attēlots simbols - "Stāvs nobrauciens priekšā". XIX gs pa Šveices un Austrijas kalnu ceļiem. Zīme tika attēlota uz ceļmalas akmeņiem un attēlota ratiem vai bremžu loki. Zīmes sāka izplatīties pēc pirmajiem automobiļu satiksmes noteikumiem, kas nevarēja nodrošināt visu ceļu situāciju daudzveidību. Autotransports, protams, attīstījās ne tikai Francijā, un katra valsts domāja, kā ceļu satiksmi padarīt drošāku. Lai apspriestu šo problēmu, pārstāvji Eiropas valstis tikās 1906. gadā un izstrādāja "Starptautisko konvenciju par mehānisko transportlīdzekļu kustību". Konvencija noteica prasības pašai automašīnai un ceļa pamatnoteikumus, kā arī ieviesa četras ceļa zīmes: “nelīdzens ceļš”, “līkumots ceļš”, “krustojums”, “krustojums ar dzelzceļu”. Zīmes bija jāuzstāda 250 metrus pirms bīstamās zonas. Nedaudz vēlāk, pēc konvencijas ratifikācijas, Krievijā parādījās ceļa zīmes, un, raksturīgi, autobraucēji tām nepievērsa uzmanību. Neskatoties uz konvenciju, katra valsts sāka nākt klajā ar savām ceļa zīmēm, kas nav brīnums: ar četrām zīmēm visiem gadījumiem nepietiek. Piemēram, Japāna un Ķīna aprobežojās ar pāris hieroglifiem, kas apzīmēja kādu likumu, Eiropas valstīm tika liegta iespēja izteikt visu likumu ar divām rakstzīmēm, tāpēc tās izdomāja simbolus un attēlus. PSRS tika izgudrots cilvēciņš, kas šķērso gājēju pāreju. Valsts iekšienē ar zīmēm viss bija skaidrs, taču kāds cilvēks, kas ceļojis uz ārzemēm, nonācis nepatīkamā situācijā, kur no daudzajām zīmēm divas vai trīs izrādījās pazīstamas. Lai atvieglotu autovadītāju dzīvi, 1931. gadā Ženēvā tika pieņemta “Konvencija par vienotības un signalizācijas ieviešanu uz ceļiem”, kuru parakstīja PSRS, lielākā daļa Eiropas valstu un Japāna. Lai gan tas nenoveda pie pilnīgas ceļa zīmju vienveidības. Piemēram, pirmskara laikos vienlaikus darbojās divas ceļa zīmju sistēmas: Eiropas, kas balstījās uz to pašu 1931. gada konvenciju, un angloamerikāņu sistēma, kurā simbolu vietā tika izmantoti uzraksti un pašas zīmes. bija kvadrātveida vai taisnstūrveida.

KRIEVIJAS CEĻA ZĪMJU VĒSTURE.

Krievijā ceļa zīmes sāka parādīties 1911. gadā. Žurnāls Avtomobilist Nr.1 ​​1911 savās lapās rakstīja: “Pirmais Krievijas autoklubs Maskavā, sākot ar šī gada rudeni, sāk izvietot brīdinājuma zīmes uz Maskavas guberņas lielceļiem... Brīdinājuma zīmju rasējumi ir starptautiskā, pieņemta visur Rietumeiropa". Padomju Savienība Starptautiskajai konvencijai par ceļiem un autotransportu pievienojās 1959. gadā, un no 1961. gada 1. janvāra stājās spēkā vienotie Satiksmes noteikumi PSRS pilsētu, apdzīvotu vietu un ceļu ielās. Līdz ar jaunajiem noteikumiem tika ieviesti jauni tika ieviestas ceļa zīmes: brīdinājuma zīmju skaits palielināts līdz 19, aizliedzošo - līdz 22, indikatīvo - līdz 10. Atļautos kustības virzienus apzīmējošās zīmes tika izceltas g. atsevišķa grupa preskriptīvs un saņēma zilu fonu un simbolus balts konusa formas bultu veidā. Daudz kas šajās zīmēs ir neparasts mūsdienu autovadītājam. Zīme “Braukt bez apstāšanās aizliegts” bija apļa formā. dzeltena krāsa ar sarkanu apmali ar tajā ierakstītu vienādmalu trīsstūri ar virsotni uz leju, uz kuras krievu valodā bija rakstīts “Stop”. Zīmi varēja izmantot ne tikai krustojumos, bet arī šauros ceļu posmos, kur bija obligāti jādod ceļš pretimbraucošajiem. Darbojas kopš 1973 Zīmes ir pazīstamas mūsdienu automašīnu entuziastiem. Brīdinājuma un aizlieguma zīmes iegādātas Balts fons un sarkana apmale, indikatora zīmju skaits palielinājās no 10 līdz 26, pateicoties dažādu rādītāju iekļaušanai.

CEĻU SATIKSMES NOTEIKUMU RAŠANĀS.

Pirmie mēģinājumi regulēt ceļu satiksmi tika veikti Senajā Romā, kur atsevišķās ielās tika ieviesta vienvirziena satiksme ratiem. Īpaši norīkoti apsargi uzraudzīja šī noteikuma izpildi. Mūsu valstī Pēteris Lielais izdeva dekrētu par ceļu satiksmes drošības uzturēšanu, kas regulēja zirgu kustību. Par noteikumu neievērošanu cilvēku varēja nosūtīt katorgā. Kopš 1718. gada policisti sāka būt atbildīgi par ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu. Pirmie ceļu satiksmes noteikumi izklausījās diezgan jocīgi. Piemēram, Krievijā bija prasība, lai mašīnai priekšā jāskrien zēns, skaļi kliedzot, lai paziņotu par karietes tuvošanos, lai cienījamie pilsētnieki nenoģībtu no šausmām, kad uz ceļa parādās briesmonis, kas pārvietojas murgainā ātrumā. . Tāpat noteikumi lika vadītājiem samazināt ātrumu un apstāties, ja viņu pieeja zirgos izraisīs trauksmi. Anglijā cilvēkam ar sarkano karogu jāiet priekšā katram tvaika autobusam 55 metru attālumā. Satiekot karietes vai braucējus, viņam jābrīdina, ka viņam seko tvaika mašīna. Tāpat autovadītājiem stingri aizliegts biedēt zirgus ar svilpieniem. Tvaiku nolaišana no automašīnām atļauta tikai tad, ja uz ceļa nav zirgu.

MODERNI SATIKSMES NOTEIKUMI.

Pirmie ceļu satiksmes noteikumi automašīnām tika ieviesti Francijā 1893. gada 14. augustā. 1908. gadā tika izgudrots policijai izsniegt baltos spieķus, ar kuriem policija regulēja satiksmi un rādīja virzienu vadītājiem un gājējiem. 1920. gadā parādījās pirmie oficiālie satiksmes noteikumi: “Par auto satiksmi Maskavā un tās apkārtnē (noteikumi). Šie noteikumi jau rūpīgi regulēja daudzus svarīgus jautājumus. Tāpat tika pieminēta autovadītāja apliecība, kurai autovadītājam jābūt. Tika ieviests ātruma ierobežojums, kuru nedrīkstēja pārsniegt. Mūsdienīgi satiksmes noteikumi mūsu valstī tika ieviesti 1961. gada janvārī.

PIRMĀ luksofora IZDALĪŠANĀS.

Pirmais luksofors parādījās 1868. gada beigās Londonā laukumā pie ēkas Anglijas parlaments. Tas sastāvēja no divām gāzes lampām ar sarkaniem un zaļiem stikliem. Ierīce tumsā dublēja satiksmes regulētāja signālus un tādējādi palīdzēja parlamenta deputātiem mierīgi šķērsot brauktuvi. Izgudrojuma autors bija inženieris J.P. Naits. Diemžēl viņa radīšana ilga tikai četras nedēļas. Uzsprāga gāzes lampa, ievainojot netālu no tās dežurējošu policistu. Tikai pusgadsimtu vēlāk - 1914. gada 5. augustā - Amerikas pilsētā Klīvlendā tika uzstādīti jauni luksofori. Viņi pārslēdzās sarkanā krāsā un zaļa krāsa un atskanēja brīdinājuma pīkstiens. Kopš tā laika visā pasaulē sākās luksoforu uzvaras gājiens, 5. augusts tiek atzīmēts kā Starptautiskā luksoforu diena. Pirmais trīskrāsu luksofors parādījās 1918. gadā Ņujorkā. Pēc kāda laika viņu autoritāti atzina autobraucēji Detroitā un Mičiganā. “Trīsacu” autori bija Viljams Pots un Džons Heriss. Luksofors ārzemēs Eiropā atgriezās tikai 1922. gadā. Taču ne uzreiz uz pilsētu, kur par viņu sāka runāt, — uz Londonu. Luksofori pirmo reizi parādījās Francijā, Parīzē Rue de Rivoli un Sevastopoles bulvāra krustojumā. Un tad Vācijā, Hamburgas pilsētā Stefanplatz laukumā. Apvienotajā Karalistē elektriskais satiksmes kontrolieris parādījās tikai 1927. gadā Vulverhemptonas pilsētā. Bet pirmais luksofors mūsu valstī sāka darboties 1930. gada 15. janvārī Ļeņingradas Ņevska un Liteini prospekta stūrī un tā paša gada 30. decembrī Maskavas Petrovkas un Kuzņeckas mostas stūrī.

INTERESANTI FAKTI.

Ar ceļu satiksmes noteikumiem un zīmēm ir saistīti daudzi smieklīgi atgadījumi. interesanti fakti. Pakavēsimies tikai pie diviem no tiem: Piemēram, interesanta ir vārda “šoferis” izcelsme: pirmais “pašpiedziņas auto” bija paredzēts ieroču pārvadāšanai un bija trīsriteņu rati ar tvaika katlu. Kad tvaiks beidzās, mašīna apstājās un katls bija jāsilda vēlreiz. Lai to izdarītu, viņi zem tā iekura uguni uz zemes un gaidīja, kad atkal veidosies tvaiks. Tātad lielāko daļu laika pirmo automašīnu vadītāji sildīja katlu un vārīja tajā ūdeni. Tāpēc viņus sāka saukt par šoferiem, kas tulkojumā no franču valodas nozīmē “stoker”. Cits stāsts ir saistīts ar ceļa zīmēm. Mūsdienās Krievijā vien tiek izmantoti vairāk nekā divarpus simti ceļa zīmju, kas aptver gandrīz visus satiksmes virzienus, un sistēma nepārtraukti attīstās un pilnveidojas. Bija daži smieklīgi brīži: kādā brīdī no saraksta pazuda zīme “nelīdzens ceļš”, kas atgriezās ekspluatācijā tikai 1961. gadā. Kādēļ zīme pazuda, nav zināms, vai nu ceļi pēkšņi kļuva gludi, vai arī to stāvoklis bija tik bēdīgs, ka īpaša nozīme brīdinājuma nebija.

Satiksmes noteikumi un to tapšanas vēsture.

Nodarbības mērķis : iepazīstināt skolēnus ar ceļu satiksmes noteikumu tapšanas vēsturi, pārbaudīt zināšanas par aktuālajiem ceļu satiksmes noteikumiem.

Aprīkojums : jauni ceļu satiksmes noteikumi.

Mēģinājumi ieviest noteikumus braukšanai pa ielām un ceļiem tika veikti jau tad, kad valdīja zirgu pajūgi. 1863. gadā Krievijā tika izdots personisks dekrēts, ko cari Jānis un Pēteris Aleksejeviči “teica dažāda ranga cilvēkiem”: “Lielie valdnieki zināja, kas notika,” tajā bija rakstīts, “ka daudzi mācīja braukt kamanās. grožus ar lielām pātagas un, braucot pa ielu, nejauši sita cilvēkus. Dekrēts kategoriski aizliedza vadīt zirgus ar grožiem. Tad tika uzskatīts, ka, lai kučieris labāk redzētu ceļu, viņam jāvalda zirgs, sēžot uz tā.

1730. gadā tika izdots jauns dekrēts: “Nesējiem un citiem visu kategoriju pārstāvjiem jāj, zirgiem savaldot, ar visām bailēm un piesardzību.

1742. gadā parādījās dekrēts, kurā teikts: "Ja kāds ātri jāj ar zirgiem, tas ir jānoķer ar policijas pavēlēm un zirgi jānosūta uz ķeizarienes stalli."

1812. gadā tika ieviesti noteikumi, kas noteica labās puses satiksmi, ātruma ierobežojumus, prasības ekipāžu tehniskajam stāvoklim un numura zīmju ieviešanu. Tie bija mēģinājumi organizēt ekipāžu kustību. Tolaik nebija sistemātisku noteikumu par braukšanu pa ceļiem. Gājēju satiksme bija haotiska un neorganizēta. Kad parādījās tvaika un pēc tam benzīna automašīnas, sekoja jauni mēģinājumi gan Krievijā, gan ārzemēs nodrošināt satiksmes drošību.

Dažas no tām tagad var likt mums tikai pasmaidīt. Tā, piemēram, Anglijā kāds vīrietis ar sarkanu karogu gāja pa priekšu tvaika pajūgam un brīdināja pretimbraucējus par tvaika dzinēja tuvošanos un vienlaikus nomierināja pārbiedētos pajūgu zirgus. Francijā benzīna automašīnu ātrums apdzīvotās vietās nedrīkst pārsniegt gājēja ātrumu. Vācijā automašīnas īpašniekam bija pienākums iepriekšējā dienā policijai paziņot, pa kuru ceļu dosies “benzīna rati”. Braukšana naktī vispār bija aizliegta. Ja autovadītājs tika pieķerts naktī uz ceļa, viņam nācās apstāties un gaidīt rītu.

Tajos laikos Krievijā bija ļoti maz automašīnu, tāpēc drošības jautājumi vēl nebija tik aktuāli. Taču, gadiem ejot, pieauga automašīnu, motociklu, velosipēdu, tramvaju un citu transportlīdzekļu skaits. Ceļu satiksmes drošības apstākļu radīšanas uzdevums prasīja tā risinājumu.

Krievijā jau 1897. gadā Maskavas un Sanktpēterburgas pilsētas Dome jau izskatīja jautājumu par īpašu noteikumu noteikšanu “automātiskajiem vagoniem”, bet trīs gadus vēlāk – “Obligātā rezolūcija par kārtību pasažieru un kravu pārvadājumiem Latvijas teritorijā. Sanktpēterburgas pilsēta ar automašīnu” tika apstiprināta. Šis dokuments sastāvēja no 46 punktiem un noteiktajām prasībām autovadītājiem un automašīnām, braukšanas procedūrām un stāvēšanas noteikumiem. Tādējādi autovadītāja apliecību varētu iegūt pilsonis, kas ir vismaz 21 gadu vecs, rakstpratīgs un prot runāt krievu valodā, ja veiksmīga pabeigšana braukšanas pārbaude. Automašīnām bija jābūt reģistrētām un tām jābūt divām numura zīmēm (priekšpusē un aizmugurē). bija paredzēta ikgadējā obligātā tehniskā apskate laika posmā no 1.marta līdz 1.aprīlim. Maksimālais atļautais ātrums Maskavā bija 20 verstes stundā, bet automašīnām, kas sver vairāk nekā 350 mārciņas - 12 verstes stundā. Šīs rezolūcijas 41.punktā bija teikts: "Ja automātisko pajūgu tuvošanās zirgos izraisa trauksmi, vadītājam jāsamazina ātrums un, ja nepieciešams, jāapstājas."

Pirmo reizi Satiksmes noteikumi ir pieminēti “Instrukcijās par automašīnu un motociklu lietošanu un pārvietošanās noteikumiem Maskavā un tās apkārtnē 1918. gadā pēc diviem gadiem Satiksmes noteikumi tika apstiprināti ar Padomes dekrētu Tautas komisāri. Šis vēsturisks dokuments lika pamatus padomju likumdošanas attīstībai ceļu satiksmes drošības jomā. Dekrēts ietvēra pamatprasības autovadītāju uzvedībai, kā arī noteikumus par mehānisko transportlīdzekļu reģistrāciju un tehnisko kontroli. Transportlīdzekļu ātrums tika regulēts: vieglajām automašīnām - 25 verstes stundā, kravas automašīnām - 15 verstes stundā. Vienlaikus naktī visiem transportlīdzekļiem, izņemot ugunsdzēsējus, ātrums bija ierobežots līdz 10 verstēm stundā.

Lai atvieglotu satiksmi, ceļa zīmes, luksofori un ceļa apzīmējumi. Pirmās 4 zīmes, kas norāda uz briesmām, ar krustojuma, dzelzceļa pārbrauktuves, līkumota ceļa un nelīdzenu ceļu simboliem, tika apstiprinātas 1909. gadā ar Parīzes konvenciju par ceļu satiksmi. Starptautiskā sistēma ceļa zīmes 1926. gadā papildināja vēl divas - “neaizsargāts dzelzceļa pārbrauktuve" un "Nepieciešama apstāšanās". 1931. gadā nākamajā konferencē par ceļu satiksmi Ženēvā zīmju skaits tika palielināts līdz 26, kas iedalītas trīs grupās: brīdinājuma, preskriptīvas un indikatīvas. Atcerieties, cik zīmju grupu ir šajos noteikumos (7) un cik zīmju (231).

Pirms Otrā pasaules kara g dažādas valstis Pasaulē pastāvēja divas galvenās ceļa zīmju sistēmas, no kurām viena balstījās uz simbolu, otra uz uzrakstu izmantošanu. Pēc Otrā pasaules kara beigām tika mēģināts izveidot vienotu ceļu signalizācijas sistēmu visām pasaules valstīm.

1949. gadā nākamajā konferencē par ceļu satiksmi Ženēvā tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi un Protokols par ceļa zīmēm.

Līdz 1940. gadam mūsu valstī nebija vienotu noteikumu, un to izstrāde un apstiprināšana bija vietējo pašvaldību kompetencē. 1940. gadā tika apstiprināti pirmie standarta satiksmes noteikumi, uz kuru pamata sāka veidot vairāk vai mazāk vienotus noteikumus uz vietas.

Pirmais, vienots visai valstij, Noteikumi braukšanai pilsētas ielās, apmetnes un PSRS ceļi, kas ieviesti 1961. gadā (tie bija balstīti uz 1949. gada konvenciju), pēc tam tika pabeigti un pastāvēja līdz 1973. gadam, kad tos nomainīja Ceļu satiksmes noteikumi, pamatojoties uz 1968. un 1971. gada konvenciju.

Kopš Noteikumu ieviešanas 1973.gadā mūsu valstī ir notikušas būtiskas izmaiņas satiksmes organizēšanas praksē, tāpēc tie vairākkārt ir piedzīvojuši izmaiņas un papildinājumus. Jaunākie ceļu satiksmes noteikumi stājās spēkā 1994. gada 1. jūlijā. Ko jaunu tie ienesa?

Tika noteikta prasība par obligātu drošības jostu lietošanu un automašīnu aprīkošanu ar pirmās palīdzības aptieciņām un ugunsdzēšamajiem aparātiem; Gājēju un autovadītāju pienākumi ir sadalīti atsevišķās sadaļās. Luksofori un satiksmes regulētāju signāli ir apvienoti vienā sadaļā. Parādījās jauna sadaļa“Maršruta transportlīdzekļu prioritāte”; precizēti atvieglojumi autovadītājiem invalīdiem; ar speciālo apgaismojumu aprīkoto transportlīdzekļu kustības kārtību un skaņas signālus; ieviesti jauni termini (“Ceļa lietotājs”, “Piespiedu apstāšanās”, “ Nepietiekama redzamība", "Ietve", "Gājēju ceļš", " Pāreja" utt.). Jēdziens “apdzīšana” tiek interpretēts principiāli jaunā veidā. Tagad apdzīšana tiek uzskatīta par transportlīdzekļa virzību uz priekšu, kas saistīta ar izbraukšanu no aizņemtās joslas, nevis tikai ar iebraukšanu pretimbraucošajā joslā.

Sadaļā “Kustības ātrums” ir veiktas noteiktas izmaiņas. Apdzīvotās vietās visiem transportlīdzekļiem ir noteikts vienots ātruma ierobežojums 60 km/h. Motociklistiem uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām atļauts 90 km/h ātruma ierobežojums uz automaģistrālēm ir iekļauts vieglajām automašīnām, kā arī kravas automašīnām ar maksimālo pieļaujamo masu 3,5 tonnas.

Drošības prasības cilvēku pārvadāšanai kravas automašīnās ir kļuvušas stingrākas. Noteikumu pielikumā ir ietverts nosacījumu saraksts, kas attiecas uz tehniskais stāvoklis un konfigurācijas, kurās transportlīdzekļu darbība ir aizliegta.

Nodarbības atlikušajā laikā atkārtojiet ceļu satiksmes noteikumus attiecībā uz iepriekšējo nodarbību jautājumiem, risiniet ceļa problēmas vai sakārtojiet negadījumu.

Papildu izglītības skolotājs

Ahmetzjanova Guļčačaka Hamisovna