Come installare un motore fatto in casa su una bicicletta. Bicicletta fatta in casa con motore

Circa un anno fa, io e mio padre abbiamo avuto l'idea di trasformare una bicicletta normale in una bicicletta con motore elettrico. Tutto il necessario per questo è stato acquistato e il lavoro è iniziato. Abbiamo cambiato il telaio e ricostruito completamente l'intera bici. Una volta terminato, siamo rimasti più che soddisfatti dei risultati: avevamo una moto elettrica da 48 V con 15 CV.

Abbiamo acquistato un incrociatore da spiaggia in feltro. L'abbiamo scelta perché ha la forma giusta: avevamo bisogno di una bici con un telaio forte e potente su cui poter posizionare tutti gli elementi strutturali. Puoi sceglierne un altro il cui telaio soddisfi questi requisiti. Uno degli obiettivi era posizionare il baricentro il più basso possibile. Di seguito puoi vedere un elenco dei restanti componenti principali che abbiamo ordinato per la produzione della bicicletta a motore:
- Motore elettrico Briggs e Stratton;
- Controller motore elettrico Alltrax AX 300A;
- Manopola acceleratore Magura 0-5K Ohm;
- Batterie al piombo sigillate 4x12V, 21A/h;
- Freno a disco Avid Bb7 160mm;
- Catena ciclomotore n.35;
- Corona di trasmissione da 13 denti;
- Pignone condotto da 66 denti;
- Interruttore di grandi dimensioni;
- Fusibile 300A;
- Supporto motore in acciaio inox di diametro 21 cm (sostituirà il carrello della bicicletta).

Abbiamo rimosso la forcella rigida originale e l'abbiamo sostituita con una forcella ammortizzata Manitou. Abbiamo anche fissato il freno a disco con bulloni. Abbiamo deciso di optare per i freni a disco meccanici anziché idraulici semplicemente perché sono più semplici ed economici. L'Avid BB7 è completamente regolabile. Puoi personalizzare ciascuno di essi individualmente.

Poiché la bici che abbiamo acquistato utilizzava un freno a pedale (a causa del movimento dei pedali). retro), abbiamo dovuto realizzare dei supporti nella zona dei forcellino per poter installare un altro freno a disco. Abbiamo usato un seghetto per tagliare un pezzo di acciaio la forma desiderata. Quindi abbiamo utilizzato un trapano a colonna per praticare dei fori per montare il freno.

Il mozzo posteriore che abbiamo utilizzato è stato progettato come doppio mozzo anteriore. Aveva supporti standard a sei bulloni per mountain bike. Abbiamo preso un pignone da 66 denti senza fori di montaggio e l'abbiamo forato per adattarlo a questo supporto a sei bulloni. L'esatto posizionamento del mozzo del freno a disco, della ruota dentata e del rotore sullo stesso asse è estremamente importante.

Il supporto del freno è saldato, le ruote sono avvitate ai mozzi e il fodero superiore del telaio è piegato sul lato destro in modo che la catena e il pignone da 66 denti non si incastrino.

Il supporto motore (tagliato dalla stessa lamiera di acciaio del supporto freno) è saldato ad un anello in acciaio inossidabile. Anche l'anello è saldato, esattamente al centro, prendendo il posto della carrozza che originariamente si trovava lì. Gli attacchi delle pedane sono ricavati da una coppia di vecchi supporti luci saldati tra loro.

È molto importante il centraggio accurato dell'anello motore. Nel nostro caso, l'anello è una sezione di lampione in acciaio inossidabile, recuperato da una discarica e tagliato a 11 cm di larghezza. Il suo diametro è di 21 cm e, con le dimensioni del nostro motore, lo spazio tra loro è di circa 3 mm. L'anello è forato su un trapano a colonna per consentire il flusso d'aria attorno al motore. Sul lato destro è presente una rientranza per garantire il libero movimento della catena. Il supporto motore è saldato all'interno dell'anello con un offset per garantire il corretto allineamento dell'albero motore e della catena dell'e-bike. Nella parte inferiore dell'anello sono stati saldati elementi di fissaggio per rendere rimovibili le pedane e il relativo telaio. Le pedane stesse erano realizzate con picchetti BMX in alluminio.

Il reggisella originale è stato rimosso, accorciato e saldato ai foderi del telaio sopra la ruota posteriore, con l'aggiunta di un inserto di rinforzo per maggiore resistenza strutturale. Il cappuccio in gomma è stato posizionato sul tubo della sella e il morsetto della sella è stato attivato.

Qui puoi vedere una bicicletta con telaio predisposto per l'installazione di motore e batterie. Le ruote potenti e la posizione bassa della sella le conferiscono l'aspetto di una motocicletta retrò. Prestare attenzione ai fori sul tubo superiore del telaio per il cavo del freno posteriore.

I vassoi delle batterie erano in alluminio. Erano rivettati l'uno all'altro e imbullonati ai pannelli sinistro e destro. I pannelli stessi sono stati poi imbullonati su entrambi i lati del telaio. Notare l'interruttore di alimentazione al centro. Per poter raggiungere i contatti dell'interruttore, i pannelli sono resi asimmetrici. Il controller è stato installato sotto il tubo superiore capovolto con i contatti rivolti all'indietro.




Una volta completato l'assemblaggio, abbiamo iniziato a collegare i fili. Successivamente abbiamo testato la moto nel parcheggio per diverse ore. Accelera molto velocemente e non l'abbiamo testato velocità massima. Secondo una stima approssimativa dovrebbe raggiungere più di 80 km/h.
Il controller che utilizziamo può essere collegato a un computer tramite una porta seriale RS-232. Utilizzando il software gratuito scaricabile dal sito del produttore (in questo caso www.alltraxinc.com), è possibile visualizzare statistiche in tempo reale, modificare le impostazioni e regolare la curva di potenza del gas.

Nel video puoi vedere come abbiamo deciso di testare per la prima volta le capacità della bicicletta a motore che abbiamo realizzato. Si è rivelato funzionare bene, in modo silenzioso, ben bilanciato e abbastanza veloce. Al termine dei test abbiamo deciso di chiamarlo EV-12. Una volta assemblata la tua bici elettrica, potrai chiamarla come preferisci. Allora non perdere tempo: il workshop ti aspetta!

Vale la pena dire subito che il mercato offre un kit già pronto composto da un motore e dall'attrezzatura necessaria per installarlo su una bicicletta. Una soluzione già pronta per chi desidera una bicicletta con motore, ma non è pronto a realizzare da solo gli elementi di fissaggio necessari e pensare alla scelta del motore più adatto. Approfondisci le specifiche di questo prodotto, molto probabilmente non ne vale la pena: tutto è indicato sul sito Web del produttore.

Per chi crede che acquistare una soluzione già pronta sia quanto meno antisportivo, nella prima fase forse sorge la domanda principale: quale motore è meglio scegliere? Molto spesso, per risolvere questo problema vengono utilizzati motori a benzina di normali tosaerba domestici (tagliaerba). Allo stesso tempo, non dimenticare che i tosaerba sono dotati di motori di diversa potenza, il che è importante quando li si installa su una bicicletta. Ad esempio, un motore da 1 CV. È improbabile che riesca a spostare la bicicletta dal suo posto: dovrà aiutarsi con i pedali. E in salita non potrai dimenticarti completamente dei pedali. Mentre il motore da 2 hp è già in grado di salire in salita e accelerare la bici senza pedalare ulteriormente. Naturalmente, più il motore è potente, più sarà pesante e grande.

Il lettore, ovviamente, potrebbe essere sorpreso: "Come è il motore di una sega o di un decespugliatore, ma su una bicicletta è molto rumoroso?" E avrà assolutamente ragione: quando si guida con il motore acceso, non c'è modo di godersi il canto degli uccelli.

Certo che puoi usare varie opzioni motori. Ad esempio, un vecchio D6 sovietico, che può essere trovato in un mercatino delle pulci, o una sorta di motore di scooter cinesi con variatore incorporato sarebbe carino.

Guidare

Molto spesso, per trasmettere la rotazione dal motore alla ruota viene utilizzata una cinghia. Per fare ciò, è necessario creare una puleggia corrispondente per il motore e come puleggia condotta è possibile utilizzare un normale cerchione di bicicletta un paio di pollici più piccolo del cerchione di una ruota di bicicletta.

Questo è sostanzialmente tutto ciò che si può dire schema generale sulla realizzazione di una bicicletta con un motore. Riposo soluzioni tecniche dipendono dal tipo di motore selezionato, bicicletta, tipo di guida e altro caratteristiche di progettazione. In generale, quando installi il motore, dovrai pensare molto e farlo da solo.

Il budget approssimativo del progetto è costituito dai seguenti componenti:

• Motore: 3.000 - 30.000 rubli;
• Pulegge: 300 - 5.000 sfregamenti;
• Cinghia di trasmissione e rullo tenditore: 500 - 5000 rubli;
• Elementi di fissaggio: 100 - 5.000 rubli.

Quindi, come puoi vedere, realizzare un ciclomotore da una bicicletta non è un piacere così economico, e in alcuni casi è consigliabile acquistare un motore già pronto per una bicicletta o anche un ciclomotore.

Motore, oggi è diventato molto più semplice farlo. Al momento esistono già soluzioni già pronte per tali modifiche; ad esempio puoi acquistare un kit già pronto e tutto quello che devi fare è installarlo sulla tua bici. Ecco fatto, dopodiché il “grande” si trasformerà in un piccolo ciclomotore, capace di raggiungere i 50 km/h, o anche di più.

Tale trasporto è vantaggioso per chi va spesso in campagna, a pescare, in villaggio, in garage, se è lontano. Su un ciclomotore di questo tipo, il consumo di carburante sarà minimo; probabilmente non esiste altro veicolo che consumerebbe ancora meno carburante. Inoltre, anche se rimani senza benzina, puoi arrivare a destinazione nel modo classico, utilizzando i pedali.

Un altro vantaggio di questa tecnica è che non richiede patente di guida, dopotutto, in effetti è pur sempre una bicicletta, perché puoi accendere il motore solo fuori città.

Nello specifico, questo articolo discuterà come installare un motore per motosega su una bicicletta. Molte persone hanno motori di motoseghe indesiderati o addirittura vecchie motoseghe in giro nel loro garage. Anche il motore di un tosaerba è perfetto per questo scopo.

Materiali e strumenti per il fatto in casa:

1. Prima di tutto avrai bisogno di un motore. Più è potente, più veloce andrà la bici. In media, oggi esistono motoseghe con una potenza di 1,5-2 cavalli, questa potenza è sufficiente per guidare un ciclomotore a una velocità di circa 30-40 km/h.
2. Capacità per creare un serbatoio di gas. Naturalmente è meglio che sia di metallo, sarà più sicuro. Ma puoi anche usare contenitori di plastica.
4. Cavo della bicicletta e maniglia dell'acceleratore per controllare l'acceleratore.
5. Cavi e interruttore per il collegamento dell'accensione del motore.
6. Bulloni, dadi, elementi per creare una staffa con la quale il motore verrà fissato al telaio.
7. Pulegge, cinghie, catene e altri elementi grazie ai quali la ruota della bicicletta sarà collegata al motore.

Il processo di equipaggiamento di una bicicletta con un motore a benzina:

Primo passo. Decidere il tipo di trasmissione del moto
Forse la cosa più difficile in questo prodotto fatto in casa è trasferire il movimento dal motore alla ruota. Qui è importante calcolare correttamente il rapporto di trasmissione. Se il rapporto di trasmissione è piccolo, il motore potrebbe semplicemente non essere in grado di gestire un tale carico e la bici non si muoverà. Se il rapporto di trasmissione è troppo grande, la bicicletta andrà molto lentamente e il motore, funzionando ad alte velocità, si surriscalderà.

Puoi calcolare il rapporto di trasmissione usando l'esempio di uno degli autori che è riuscito a mettere insieme una tecnica simile. Con una potenza del motore di 1,78 cavalli e una velocità di 12.500 giri/min, utilizzava un rapporto di trasmissione di 1:26. La motosega utilizzata era un modello Homelite CSP3314.

Il modo più semplice per trasferire il movimento dalla puleggia alla ruota è direttamente dal motore, cioè secondo lo stesso principio di funzionamento di un banco prova. Se ti avvicini al processo in modo più professionale, la ruota posteriore è dotata di una ruota dentata o puleggia aggiuntiva e quindi collegata al motore tramite una cinghia o una catena. Naturalmente, è meglio usare una trasmissione a cinghia, poiché con prodotti fatti in casa la catena può volare via e in generale non è sicura.

Passo due. Frizione
Anche la frizione è un elemento molto importante in questo tipo di trasporto. Ci sono due opzioni qui su come farlo. La motosega è già dotata di frizione centrifuga, cioè è una frizione che si innesta automaticamente a determinate velocità. Quindi la ruota può essere semplicemente collegata a questa frizione, questa è l'opzione più semplice.

Alcuni altri fai-da-te non utilizzano la frizione della sega, ma la collegano al cricchetto di una bicicletta. Questo sistema funziona in modo molto semplice: dopo aver accelerato e rilasciato il gas, la bici rotola per inerzia, mentre il cricchetto non è interconnesso con la ruota. Cioè, dopo aver "girato il prato" una volta, puoi quindi rotolare in linea retta al minimo per un tempo molto lungo.

Passo tre. Installazione di un serbatoio del gas e collegamento del sistema di controllo
Il serbatoio del gas può essere installato direttamente accanto al motore, ma per sicurezza è meglio posizionarlo sul telaio. Ma in questo caso avrai bisogno di un tubo che dovrà essere tirato lungo il telaio fino al motore.

Per quanto riguarda l'accensione, qui tutto è semplice, è necessario allungare il cavo di accensione dal motore e fare un interruttore sulla maniglia in modo che il motore possa essere spento se necessario.

Inoltre, per controllare il motore, è necessario realizzare una maniglia dell'acceleratore; può essere presa in prestito dalle mountain bike (acquistarla già pronta). È necessario rimuovere il blocco dall'impugnatura in modo che si muova senza intoppi, quindi collegare il cavo alla valvola a farfalla del carburatore.

Non molti atleti moderni ricordano che nei villaggi e nelle piccole città dell'URSS esisteva un intero culto degli scooter fatti in casa. Da "Urali" e "turisti" relativamente convenienti, sono state create vere e proprie opere d'arte ingegneristica installando un motore per una bicicletta.

Un nuovo ciclo di sviluppo del mercato a cavallo tra gli anni '80 e '90 del secolo scorso ha stimolato anche il mercato dei motori per loro. Al giorno d'oggi, i ciclisti hanno accesso a diversi tipi di motori e persino a vere e proprie biciclette motorizzate vendute assemblate.

Perché sono necessari?

Per cominciare, perché installare un motore?

Il primo è, ovviamente, la velocità. Con un buon motore la bicicletta può raggiungere velocità di 40-50 km/h senza l'intervento del ciclista. Questo è interessante sia quando si cammina nel fine settimana, sia sulla strada da e per il lavoro, quando è necessario arrivarci velocemente, a buon mercato e anche, preferibilmente, senza sudare. Alcuni addirittura vanno al lavoro con l'aiuto del motore di una bicicletta e tornano a casa pedalando a loro piacimento.

Il secondo è il risparmio energetico. Non tutti usano la bicicletta come mezzo di allenamento per la resistenza estrema. Vuoi solo pedalare per divertimento, ma a volte non è così facile quando il paesaggio è costituito da dislivelli, calanchi e colline con lunghe salite. Per compensare l'ambiente ostile alla scarsa sportività, il motore è molto piacevole da usare.

Il terzo, abbastanza condizionale, è la passione dei ciclisti moderni per il progresso e l'unicità. I tempi dei ciclomotori fatti in casa in ogni cortile, descritti all'inizio dell'articolo, sono ormai lontani, ed avere una bicicletta motorizzata, e persino assemblata con le proprie mani, è molto, molto bello.

Sottigliezze legali

A proposito, l'aggiunta di un motore per bicicletta complica notevolmente la vita del ciclista dal punto di vista legale. Naturalmente anche su una bicicletta normale partecipiamo a pieno titolo traffico e siamo responsabili del nostro comportamento sulla strada. Con l'acquisizione di una fonte di lavoro aggiuntiva alla forza muscolare, la bicicletta diventa un veicolo. Serve la patente per guidare un veicolo? Sì, lo sappiamo. Questa è un'innovazione del 2014.

La categoria dei diritti "M" è abbastanza accessibile. Come minimo, tutti coloro che hanno superato la categoria “B” li hanno “per impostazione predefinita”. La guida di motociclette, ciclomotori e scooter raramente viene insegnata separatamente, sebbene l'accesso agli esami per questa categoria sia disponibile 2 anni prima. In pratica, la maggioranza semplicemente ignora questa lettera della legge e non ha particolari problemi. Gli agenti della polizia stradale raramente vengono coinvolti in manovre, solo se il conducente è molto giovane.

Conseguenze di varie violazioni:

• Per la guida senza patente: 800 rubli. multa e divieto da parte della direzione (la pratica di applicazione non è del tutto chiara: o si toglie la bici, oppure si tolgono numeri inesistenti).
• Se rimani coinvolto in un incidente ne sei personalmente responsabile, poiché per la bicicletta evidentemente non è stata stipulata un'assicurazione responsabilità civile automobilistica obbligatoria.

Storia e modernità

Come è già stato detto, inizialmente i motori delle biciclette venivano installati esclusivamente a casa: venivano presi motori di varie barche, trattori con guida da terra e semplicemente macchine utensili, veniva effettuata la guida e veicolo era pronto.

Nel corso del tempo, l'industria venne incontro agli artigiani a metà strada e le fabbriche sovietiche, oltre a produrre scooter Riga già pronti, iniziarono a produrre motori individuali che venivano installati indipendentemente su qualsiasi attrezzatura.

I motori per biciclette più popolari e conosciuti sono la serie “D” dello stabilimento “Ottobre Rosso” di Leningrado. Alcuni artigiani nelle competizioni acceleravano fino a 100 km/h nei prodotti con questo motore. Molti notano che la qualità dei motori sovietici era instabile. Tutto dipendeva troppo dal turno, dal lotto, dalla data di produzione e, ovviamente, dalle competenze tecniche dell'utilizzatore. La serie "D" era originariamente destinata ai cerchi giovani tecnici e l'uso di questi componenti richiedeva preparazione.

Un altro motore storico può essere riconosciuto come la “Cometa”. Questo motore è stato prodotto come componente per una gamma molto ampia di attrezzature. Sulla base del Comet sono state prodotte motoseghe, trattori con guida da terra, scooter e, naturalmente, motociclette. Quasi 2 "cavalli", peso ridotto e versatilità hanno reso famoso questo motore da bicicletta.

C'è sempre stata un'ampia varietà di modelli all'estero, che alla fine sono arrivati ​​​​a noi. Al giorno d'oggi i motori più popolari sono quelli della Honda. Sono diventati lo standard de facto sia sulle barche che sulle biciclette a motore.

Tipi di motori

Solo pochi tipi di motori sono adatti per apparecchiature così piccole e fragili, quindi non sarà possibile parlarne per molto tempo. Puoi appendere il motore al telaio o metterlo sul bagagliaio: questo non è così importante, la cosa principale è con quale carburante funzionerà il nuovo "cuore" della bicicletta.

Benzina

Fino a poco tempo fa, il motore a benzina era la prima cosa a cui pensare quando si alimenta la bicicletta. Come già accennato, la storia dell'utilizzo dei motori a benzina sulle biciclette risale a più di mezzo secolo fa. Sono stati utilizzati non solo motori di serie per biciclette, ma anche vari motori esotici, ad esempio motori di decespugliatori e motoseghe.

Per spostare la bici basta il minimo, per norma motori a benzina, forza. Di solito è 1-2 CV. Di conseguenza, il volume del motore inizia da 50 centimetri cubi. Ci sono monocilindrici (la maggior parte Modelli sovietici, motori rimossi dall'attrezzatura) e motori a due cilindri. Con una differenza di potenza di 1,5-2 volte, questi ultimi vengono solitamente installati quando si prende sul serio la motorizzazione. Di solito, ovviamente, si tratta di motori importati, ad esempio Honda.

Moderno motore Comet

In genere, un motore a benzina è il più semplice possibile e vengono utilizzati meccanismi a due tempi, che sono alimentati con una miscela di benzina e olio e non richiedono cure particolari. Comet, D-5 e D-6 e i loro cloni cinesi F50 e F80 sono a due tempi. Inoltre, sono più facili da avviare e possono essere rimovibili. Un motore a 4 tempi è una rarità su una bicicletta; un meccanismo più complesso è più economico, ma il suo “grip” è inferiore e le riparazioni, il peso e i costi sono molto più costosi.

Elettrico

Le biciclette elettriche hanno nettamente superato quelle a benzina ultimi anni. Qui entrano in gioco diversi fattori:

1. Riduzione dei costi dei motori elettrici grazie all'unificazione della produzione in Cina.
2. Invenzioni nel campo delle batterie, diventate molto più leggere e spaziose.
3. Aumentare la complessità della progettazione delle biciclette al punto che un motore elettrico diventa un accessorio accettabile.

Un motore elettrico su una bicicletta è più facile da installare e manutenere, ma gli ingegneri sono andati oltre il primo passo, ovvero sostituire un motore a benzina con uno elettrico. Le ruote motrici sono diventate molto popolari oggigiorno motore elettrico per una bicicletta, è installato sul mozzo della ruota in un unico pezzo. Ciò aumenta sia la facilità di installazione (basta collegare la ruota e la batteria) che la durata. L'assenza di una trasmissione a catena aggiuntiva e di meccanismi di commutazione rende la progettazione più semplice e affidabile.

Attrezzatura

Come si installa il motore su una bicicletta? Esistono molti modelli che vengono forniti subito come biciclette con motore e sono biciclette elettriche o praticamente ciclomotori. Alcune aziende (ciao, "garage tuning") sono impegnate nella conversione su piccola scala. La maggior parte dei motori vengono installati manualmente sulle biciclette dai ciclisti stessi. IN ultimamente Sono diventati popolari i kit ("kit"), costituiti da un motore e tutte le parti necessarie, nonché le istruzioni su come equipaggiarne la bicicletta.

Ciò è vantaggioso per il produttore. Non ha obblighi di garanzia per l'intera bicicletta, non ha bisogno di adattarsi ai gusti dei clienti per quanto riguarda telai, body kit e marca della bicicletta. Per l'acquirente, questa è una sfida ingegneristica, un'opportunità per effettuare un serio aggiornamento del suo cavallo a due ruote in modo economico e con le proprie mani.

Prodotti fatti in casa

In ogni caso, i prodotti fatti in casa restano l’interesse più apprezzato dai ciclisti. Alcune persone li scelgono per il loro basso costo: un "set" di un motore Comet usato, una catena e diversi ingranaggi costerà 2-3 volte meno del prezzo di un set già pronto. E il fattore curiosità tecnica, il piacere di installare un motore su una bicicletta con le proprie mani, è molto importante. Così appaiono le mostruose motociclette a più marce e i famigerati acceleratori dei motori domestici.

Conclusione

Dotare una bicicletta di un motore è una cosa seria. Aumenta più volte e velocità media bici e le sue elevate esigenze di manutenzione, per non parlare del costo. Nel corso degli anni, la "motorizzazione" si è trasformata da un hobby per ragazzi in un'intera attività di equipaggiamento di biciclette e produzione di componenti per questo.

Acquistare e installare un motore per una bicicletta è un passo serio e, nonostante tutti i vantaggi, è una questione complessa e non tutti i ciclisti sono interessati.

Da questo istruzioni passo passo Imparerai come installare un motore a benzina su una bicicletta normale, ovvero creare una moto da una bicicletta in grado di percorrere più di cento chilometri con un litro di benzina.

Passaggio 1: cosa ti serve per creare una bicicletta a benzina fatta in casa.

Per realizzare una motocicletta fatta in casa da una bicicletta avremo bisogno di:

• cacciavite;
• due morsetti;
• Motore Grubee 66cc;
• benzina;
• martello;
• acceleratore;
• interruttore di emergenza;
• silenziatore;
• stella;
• catena;
• spremitura a catena;
• linea del carburante;
• olio;
• posto di lavoro caldo.

Passaggio 2: installazione del motore a benzina sulla bicicletta.

Montare il motore sopra il carrello utilizzando i morsetti.

Il motore è montato sopra il carrello contemporaneamente su due tubi del telaio. Se i supporti del motore non raggiungono i tubi del telaio, saranno necessarie delle staffe. Per ottenere la posizione ideale del motore, montare prima il motore il più in basso possibile sul tubo sella e poi collegarlo al tubo obliquo.

Passaggio 3: installare la seconda catena e il pignone.

La corona posteriore ha un diametro del foro centrale di 35,9 mm ed è montata perpendicolarmente all'asse sul lato sinistro. Far girare la ruota posteriore e controllare se è allentata: ciò potrebbe far volare via la catena.

La corona posteriore sul mozzo deve avere il lato convesso rivolto verso la ruota.

Taglia un distanziale in gomma per proteggere l'area attorno ai raggi e all'asse. Attaccalo con nove bulloni alla piastra di bloccaggio in acciaio che di solito viene fornita con la ruota dentata.

Su alcune biciclette senza freno a contropedale, potrebbe essere necessario installare un isolante su entrambi i lati del pignone per allineare la catena.

La corona posteriore deve corrispondere entro 0,5 cm alla corona del motore. Se necessario, accorciare la catena alla lunghezza richiesta. Per rimuovere le maglie in eccesso, dovrai stringere la catena. Idealmente, la tensione di entrambe le catene (catena del motore e catena del motore) dovrebbe essere approssimativamente la stessa.

Rimuovere il pannello protettivo dal lato posteriore sinistro del motore.

Il motore viene fornito con un pignone abbinato alla catena inclusa nel kit. Se non sei soddisfatto della catena standard della bicicletta fornita con il kit e desideri sostituirla con una catena da motociclista, ad esempio 415 HD, allora devi sostituire anche la ruota dentata del motore. Invece di un pignone stretto, acquista un pignone con denti più larghi.

Usando una chiave inglese e una candela, girare il pignone del motore per far passare la catena attorno ad esso.

Per ottenere la lunghezza della catena richiesta, misurarla e rimuovere le maglie in eccesso. Se lo è, la lunghezza della catena di trasmissione è corretta parte superiore può essere deviato di 0,25 - 0,5 pollici e allo stesso tempo la sua parte inferiore viene tesa.

Reinstallare il lucchetto a catena e il pannello di protezione sul motore.

La tensione della catena viene regolata spostando la ruota posteriore. Se riesci a far sì che entrambe le catene abbiano la stessa tensione, non dovrai installare la puleggia tendicinghia. Se non sei riuscito a tendere la catena del motore con la stessa tensione della catena dei pedali, dovrai installare una puleggia tendicinghia.

Installare il paracatena in dotazione fissandolo al motore e al tubo del telaio.

Passaggio 4: serbatoio.

Collegare una valvola di scarico del carburante al serbatoio. Utilizzare nastro di Teflon per sigillare il giunto filettato.

Collegare il tubo del carburante al serbatoio e al carburatore. Utilizzare un tubo del carburante di qualità, come GoodYear. Il tubo del carburante in plastica trasparente fornito diventa duro e rigido nel tempo.

Poiché il motore è a due tempi, l'olio motore deve essere miscelato con la benzina. Inizialmente, finché non si esauriscono i primi quattro litri di benzina, è necessario mantenere un rapporto di 18-20 parti di benzina per una parte di olio. In futuro, questo rapporto può essere aumentato a 20–25 a uno.

Passaggio 5: frizione, acceleratore, kill switch e candela.

Installare la leva della frizione e infilare il cavo nella leva del motore. Spingendo la leva della frizione si disinnesta il motore dalla ruota posteriore in modo che possa avviarsi. Taglia il resto del cavo per non farti male con l'estremità molto affilata mentre pedali. Assicurati di stringere bene la vite in modo che non si perda.

Rimuovi la vecchia maniglia dalla bici e utilizza una chiave a brugola per installare l'acceleratore sul lato destro della bici. Tirare il cavo dall'acceleratore al carburatore in modo che si avverta una leggera resistenza quando si tira il cavo.

Collega il filo rosso dall'acceleratore al telaio e il filo nero al filo bianco che proviene dal motore. Quando si preme l'interruttore di arresto di emergenza, il motore dovrebbe spegnersi, non semplicemente fermarsi.

Sul motore dovrebbe esserci una “candela” bianca sul coperchio della scatola nera da cui escono i fili. Collega il filo bianco e nero al nero, il filo blu al blu.

Passaggio 6: come avviare il motore.

Prima di avviare il motore della tua moto fatta in casa, premi il pulsante del carburante e apri il carburatore. Tirare la frizione fino in fondo e iniziare finché non si guadagna almeno un po' di velocità. Quindi rilasciare e girare l'acceleratore. Ruotare i pedali finché il motore non si avvia. Quindi, utilizzando l'acceleratore, puoi semplicemente regolare la velocità della bici.