Navi pirata.
La flotta a vela è uno dei fondatori della moderna flotta marittima. Intorno al 3000 aC le navi a remi erano già dotate di vele primitive, con le quali si sfruttava la forza del vento. La prima attrezzatura velica era un pezzo rettangolare di stoffa o pelle di animale legato al pennone di un corto albero. Tale "vela" veniva utilizzata solo con venti favorevoli e serviva come dispositivo di propulsione ausiliario per la nave. Tuttavia, con lo sviluppo della società, anche la flotta è migliorata.
Durante il periodo del sistema feudale apparvero grandi navi a remi con due alberi e più vele, e le vele avevano già preso più di forme perfette. Tuttavia, le navi a vela a quel tempo non ricevevano molto utilizzo, poiché lo sviluppo della flotta in una società proprietaria di schiavi era determinato dall'uso del lavoro degli schiavi e le navi di quel tempo continuavano ancora a remare. Con la caduta del feudalesimo, libera forza lavoro. Funzionamento di grandi navi con un gran numero i rematori divennero inaccettabili. Inoltre, con lo sviluppo del commercio marittimo internazionale, sono cambiate anche le aree di navigazione delle navi: i viaggi per mare sono diventati più lunghi. C'era bisogno di navi di nuovo design in grado di effettuare lunghi viaggi per mare. Tali navi erano velieri: navate, che avevano una lunghezza fino a 40 me una capacità di carico fino a 500 tonnellate di carico. Successivamente, in Portogallo apparvero velieri a tre alberi - caracche, con vele dritte sui primi due alberi e vele latine triangolari sul terzo albero. Successivamente, entrambi i tipi di navi si fusero in un tipo di nave a vela più avanzata, che servì da prototipo per navi e fregate.
Alla fine del XVI secolo in Spagna iniziarono a essere costruite navi a vela: i galeoni. Questi avevano un lungo bompresso e quattro alberi. L'albero di prua del galeone portava due o tre vele diritte, e l'albero di poppa portava vele latine oblique.
Alla fine del XVIII secolo, a causa delle nuove scoperte geografiche e del conseguente sviluppo dei commerci, la flotta velica cominciò a migliorare. iniziarono a costruire a seconda del loro scopo. Sono comparsi nuovi tipi di velieri da carico adatti ai viaggi a lunga distanza. I più comuni tra questi erano i brigantini, i brigantini e successivamente le golette a due alberi. Con il continuo sviluppo della navigazione alla fine del XVIII secolo, la progettazione e l'armamento velieriè migliorato in modo significativo. Durante questo periodo fu istituita una classificazione unificata dei velieri e delle navi. A seconda del numero di cannoni e del tipo di armi, le navi da guerra saranno divise in corazzate, fregate, corvette e sloop. A seconda dell'attrezzatura velica, le navi mercantili erano divise in navi, brigantini, brigantini, golette, brigantini e barquentine.
Attualmente è consuetudine classificare in base a loro attrezzatura velica. A seconda del tipo di vele, tutte le navi a vela sono divise in navi con vele dirette, navi con vele oblique attrezzatura velica e navi con attrezzatura a vela mista.
navi a vele quadre
Il primo gruppo di classificazione delle navi a vela comprende le navi le cui vele principali sono dritte. A sua volta questo gruppo, in base al numero di alberi armati a vele diritte, si suddivide nelle seguenti tipologie:
a) nave a cinque alberi (cinque alberi, con vele diritte);
b) nave a quattro alberi (quattro alberi con vele diritte)
nave (tre alberi con vele diritte)
a) un brigantino a cinque alberi (quattro alberi a vele diritte, uno a poppa a vele oblique);
b) brigantino a quattro alberi (tre alberi a vele diritte, uno a vele oblique)
a) brigantino a palo (due alberi a vele diritte, uno a vele oblique);
b) brigantino (due alberi a vele diritte)
navi con vele oblique
Al secondo gruppo classificazioni dei velieri includono navi le cui vele principali sono vele oblique. Il tipo predominante di navi in questo gruppo sono le golette, divise in golette auriche, vele di gabbia e golette con vele bermudiane. Le vele principali delle golette auriche sono le vele di prova. Le golette a vela di gabbia, a differenza delle golette a gaff, hanno vele di gabbia e vele di gabbia sull'albero di trinchetto e talvolta sull'albero maestro.
B) goletta a due alberi con vela di gabbia (alberi con vele di prua e diverse vele quadre superiori sull'albero di trinchetto) ;
V) goletta a vela di gabbia a tre alberi - Jekas (tutti gli alberi con vele oblique e diversi vele superiori dritte sull'albero di trinchetto);
Su una goletta armata alle Bermuda, le vele principali sono di forma triangolare, la cui inferitura è attaccata lungo l'albero e quella inferiore al boma.
Goletta armata alle Bermuda
Oltre alle golette, questo gruppo comprende piccole navi marittime a un albero - tender e sloop, nonché navi a due alberi - ketch e iol. Un tender è solitamente chiamato nave ad albero singolo con bompresso retrattile orizzontale.
A differenza di un tender, uno sloop ha un bompresso corto e installato in modo permanente. Sugli alberi di entrambi i tipi di velieri sono installate vele oblique (trisail e topsail).
a) tender (un albero con vele inclinate);
b) sloop (un albero con vele inclinate)
Sulle navi di tipo ketch e lol, l'albero di prua è attrezzato allo stesso modo di un tender o di uno sloop. Il secondo albero, situato più vicino a poppa, è di dimensioni ridotte rispetto al primo, caratteristica che distingue queste navi dalle golette a due alberi.
a) ketch (due alberi con vele oblique, con la mezzana - l'albero si trova davanti al timone);
b) iol (due alberi con vele oblique, quello più piccolo - mezzana - si trova dietro il volante)
navi ad attrezzatura mista
Il terzo gruppo di velieri utilizza come principali vele diritte e oblique. Le navi di questo gruppo includono:
a) brigantino (goletta-brigantino; un albero a vele diritte e uno a vele oblique);
b) barquentine (goletta a brigantino; navi a tre o più alberi con vele diritte sull'albero anteriore e vele oblique sul resto)
a) bombardare (un albero quasi al centro della nave con vele diritte e uno spostato a poppa - con vele oblique);
b) caravella (tre alberi; il trinchetto a vele diritte, il resto a vele latine);
c) trabacollo (italiano: trabacollo; due alberi con trabaccolo, cioè vele rastrellate)
UN ) shebek (tre alberi; alberi di prua e di maestra con vele latine e albero di mezzana con vele oblique);
b) feluca (due alberi inclinati verso prua, a vele latine);
c) tartan (un albero con una grande vela latina)
a) bovo (italiano bovo; due alberi: quello anteriore a vela latina, quello posteriore a gaffa o vela latina);
b) navisello; due alberi: il primo è a prua, fortemente inclinato in avanti, porta una vela trapezoidale,
attaccato all'albero maestro; albero maestro - con vela latina o altra vela obliqua);
c) Balancella (italiano: biancalla; un albero con vela latina)
cat (un albero con vela gaff è fortemente spostato verso prua)
trabaccolo (tre alberi con vele inclinate, utilizzato in Francia per la navigazione costiera)
Oltre ai velieri elencati, c'erano anche grandi golette a sette, cinque e quattro alberi, principalmente di origine americana, che trasportavano solo vele oblique.
A metà del XIX secolo la flotta velica raggiunse il suo massimo splendore. Migliorando i progetti e le armi a vela, i costruttori navali hanno creato il tipo più avanzato di veliero oceanico -. Questa classe si distingueva per la velocità e la buona navigabilità.
clipper
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Il brigantino a vela “Polar Odyssey” è stato costruito nell’arco di dieci anni secondo antichi disegni del Centro Storico e Culturale Marittimo (MICC) (Petrozavodsk) e varato nel giugno 2010. Questo evento ha coinciso con due festività: il 90° anniversario della Carelia e il 20° anniversario delle prime spedizioni internazionali del club marittimo.
La cerimonia è stata molto solenne. Fu messo in scena un intero spettacolo: il fondatore di Petrozavodsk, l'imperatore Pietro I, e l'imperatrice Ekaterina Alekseevna salutarono il brigantino e consegnarono all'ammiraglio V. Dmitriev (direttore del MICC) lo stendardo della nave. La moglie dell'"ammiraglio" ha rotto una bottiglia di champagne sulla murata della nave. Un partecipante all'azione teatrale, il sindaco di Petrozavodsk, Nikolai Levin (anche lui ex marinaio), ha tagliato la corda che fissava la nave alla riva e ha impartito istruzioni alla navigazione.
Brigantine (italiano brigantino - brigantino goletta, brigantina - mezzana) è una nave a vela a due alberi con un'attrezzatura a vela mista: vele diritte sull'albero anteriore (albero di trinchetto) e vele oblique sul retro (albero maestro). Inizialmente i brigantini erano dotati anche di remi.
Nei secoli passati, tali navi venivano utilizzate per il pattugliamento e la ricognizione ed erano amate anche dai pirati per la loro facilità di funzionamento, facilità di movimento e manovrabilità. Avevano due (a volte tre) alberi con vele e da otto a quindici paia di remi. Sul ponte superiore furono installati fino a dieci cannoni di piccolo calibro. Ci sono ancora armi oggi. Se lo desideri, puoi sparare un colpo.
Sono stati distribuiti in tutte le regioni, dal Mar Mediterraneo al l'oceano Pacifico. I brigantini non sono estranei alla Carelia, poiché furono costruiti e utilizzati sul Mar Bianco.
Grazie alla loro buona tenuta di mare, queste navi sono ancora oggi costruite in alcuni paesi come navi sportive e da diporto.
I brigantini sono tradizionalmente circondati da un'aura di romanticismo marittimo e sono cantati in molte canzoni come simbolo di una classica barca a vela.
"Polar Odyssey" insieme alla barca della Pomerania "St. Nicholas" partecipa ogni anno:
Per celebrare il giorno della città di Petrozavodsk;
Al Blue Onego Maritime Festival, dove viene rievocata una battaglia navale con colpi di cannone e abbordaggio;
Alla regata Kizhi.
E anche in numerose spedizioni ed escursioni.
C'è un servizio igienico-sanitario.
La nave è dotata delle moderne attrezzature salvavita necessarie.
Lo sloop differiva dalla goletta per le sue dimensioni più piccole e per la presenza di un solo albero. Entrambi i tipi erano popolari tra i pirati per la loro velocità e il pescaggio ridotto.
I pirati ottennero le loro navi in seguito alla cattura in mare o all'ammutinamento dell'equipaggio. Se una nave catturata in questo modo si rivelava del tutto inadatta alle attività dei pirati, veniva abbandonata non appena si riusciva a ottenere qualcosa di più adatto. Anche gli ex corsari diventavano spesso pirati. Le navi corsare erano originariamente adattate per le attività dei pirati. Alla scadenza del contratto, i corsari che non volevano interrompere la pesca si trasformavano in pirati. Alcuni pirati trascorrevano l'intera carriera (solitamente breve) navigando su una nave, mentre altri cambiavano nave più volte. Quindi, Bartholomew Roberts cambiò la nave sei volte, dando ogni volta alla nuova nave il nome "Royal Fortune". I pirati affondarono le navi catturate, le vendettero o le usarono loro stessi.
La corsara, fiorita durante la guerra di successione spagnola (1700-1714), portò alla costruzione di molte navi originariamente destinate alla corsara. Dopo la fine della guerra, quasi tutti i corsari inglesi iniziarono la corsa. La corsara era una pirateria legale. Le navi corsare erano ugualmente adatte alle attività piratesche, senza richiedere alcuna modifica. Quegli stessi corsari che riuscirono a vincere la tentazione di diventare pirati entrarono al servizio delle autorità locali e iniziarono a combattere i pirati. I pirati preferivano navi piccole ma veloci come sloop, brigantini o golette. Gli sloop caraibici erano perfetti per il ruolo di una nave pirata. Alcuni equipaggi di pirati preferivano utilizzare navi più grandi e spaziose. Non grandi navi oltre alla velocità, avevano un vantaggio rispetto a quelli più grandi nel pescaggio. Ciò consentiva loro di operare in acque poco profonde dove le grandi navi non rischiavano di navigare. Le navi più piccole erano più facili da riparare e pulire gli scafi per mantenere la velocità. Per pulire il fondo, la nave fu tirata a riva e furono staccate le alghe e le conchiglie che erano cresciute durante il viaggio.
Durante la ristrutturazione, le paratie non necessarie tra i ponti della nave venivano solitamente rimosse. Ciò ha permesso di liberare spazio sul ponte delle armi. Di solito il castello di prua veniva tagliato e il cassero veniva abbassato in modo che il ponte superiore corresse da prua a poppa. Grazie a questa misura è stata creata una piattaforma di combattimento aperta. Sulle fiancate furono realizzate porte aggiuntive per i cannoni e gli elementi portanti dello scafo furono rinforzati per compensare il carico maggiore. Sul trincarino erano installati cannoni girevoli.
Dopo aver appreso della vicina presenza di Steed Bonnet, il governatore della colonia della Carolina del Sud inviò il colonnello William Rhett a dare la caccia al pirata. L'inseguimento si concluse con una battaglia, a seguito della quale Bonnet capitolò, fu catturato e successivamente impiccato
Tipi di navi pirata
Sloop
All'inizio del XVIII secolo, per sloop si intendevano varie navi costruite nelle isole dei Caraibi. Gli sloop erano solitamente piccole navi ad albero singolo che trasportavano una vela sproporzionatamente potente. Ciò li ha resi veloci e manovrabili, il che, combinato con pescaggio basso li ha trasformati nella perfetta nave pirata. Tipicamente, gli sloop erano dotati di una vela principale inclinata e di un fiocco a prua. Gli sloop potrebbero anche essere chiamati navi a due e tre alberi con armi a vela similiDietro di lui c'è una flotta di navi mercantili di schiavi che ha catturato. Lì si trovano anche la "Royal Fortune" e la "Great Reinder", le navi di Roberts. Le immagini di due bandiere sono chiaramente visibili
Golette
Nel corso del XVIII secolo, le golette divennero un tipo di nave sempre più comune. Tipicamente, le golette sono definite come navi a due alberi con vele anteriori su entrambi gli alberi. Corpo stretto e vasta area Le vele le rendevano veloci; la velocità abituale della goletta con vento in coda superava gli 11 nodi. Anche il pescaggio della goletta era basso, il che permetteva loro di navigare liberamente tra le secche e vicino alla riva. Con un dislocamento fino a 100 tonnellate, la goletta pirata trasportava 8 cannoni e un equipaggio di circa 75 persone. Lo svantaggio della goletta era la sua autonomia di crociera insufficiente. Era necessario fare frequenti scali nei porti per rifornire di acqua e cibo. Tuttavia, con sufficiente conoscenza e abilità, i pirati portarono in mare tutto ciò di cui avevano bisogno.Brigantini
Un altro tipo di nave che si trovava spesso lungo le coste americane era il brigantino. Un brigantino è una nave a due alberi, con vele dritte sull'albero di trinchetto e una vela inferiore inclinata e vele di gabbia dritte sull'albero maestro. Tale attrezzatura velica consente al brigantino di navigare efficacemente sia in strambata che di bolina. La lunghezza della brigantina è di circa 24 m, il dislocamento è di circa 150 tonnellate, l'equipaggio di 100 persone, l'armamento di 12 cannoni.Una variante del brigantino era il brigantino, ma questo tipo di nave era piuttosto rara nelle acque americane. Il brigantino trasportava vele dritte su entrambi gli alberi, sebbene a volte fossero installate vele inclinate tra gli alberi. A volte sull'albero maestro veniva posizionata una vela obliqua. In questa forma la nave era chiamata shnyava. La Royal Navy usò gli shniav come navi pattuglia nelle acque dei Caraibi.
Navi a tre alberi (vela dritta)
Navi pirata in mare
Le navi a tre alberi con vele dirette potrebbero essere considerate navi nel pieno senso della parola. Sebbene le navi a tre alberi fossero più lente delle golette e degli sloop pirata, presentavano comunque una serie di innegabili vantaggi. Prima di tutto, si distinguevano per una migliore navigabilità, trasportavano armi più pesanti e potevano ospitare un equipaggio numeroso. Molti pirati, tra cui Bartholomew Robert e Charles Vane, preferivano le navi a tre alberi.
Durante quel periodo furono utilizzate attivamente navi mercantili a tre alberi. La Queen's Envenge di Edward Teach era una nave mercantile convertita, equipaggiata per trasportare 40 cannoni. Di solito, una nave mercantile con un dislocamento di 300 tonnellate trasportava più di 16 cannoni. Tre alberi navi da guerra erano divisi in più ranghi. Una nave del 6° grado trasportava da 12 a 24 cannoni. La nave di 5° grado trasportava già fino a 40 cannoni. Queste armi erano generalmente più che sufficienti per sconfiggere qualsiasi pirata in una battaglia di artiglieria. Le uniche eccezioni erano “Royal Fortune” di Roberts e “Queen N Revenge” di Teach, oltre a molti altri navi pirata, portando armi comparabili.
Avendo deciso di diluire la conversazione sulle complessità del business del modellismo con i "billetristi", apro una serie periodica di storie sulle navi che sono particolarmente popolari tra i modellisti navali. Di norma, pochi di coloro che costruiscono un modello dell'HMS Victory o della Perla Nera lo conoscono storia vera prototipo. Ma questa storia è spesso piena di colpi di scena così misteriosi che è tempo di scrivere un romanzo d’avventura, o anche un romanzo poliziesco.
La serie iniziale - "I misteri dei velieri leggendari" introdurrà il lettore ai fatti relativi alla struttura e alla storia delle navi famose.
Pochi turisti che camminano lungo l'argine di Yalta sanno che il caffè Hispaniola, stilizzato come una barca a vela, un tempo era una vera nave. Negli anni '60 del secolo scorso portava l'orgoglioso nome del primo maresciallo sovietico Voroshilov e trasportava merci lungo Costa del Mar Nero. E negli anni '70 divenne un vecchio veliero a due alberi e andò all'Isola del Tesoro per l'oro di Flint, e poi naufragò isola deserta con Robinson Crusoe a bordo.
Nel 1970, allo Yalta Film Studio, il regista E. Friedman girò un altro adattamento cinematografico del romanzo di R. L. Stevenson "L'isola del tesoro".
Volendo ottenere il realismo sullo schermo, Friedman ha richiesto una vera barca a vela, corrispondente a quella descritta nel romanzo (prima di ciò, i film filmavano qualsiasi veliero, oppure modelli in una piscina speciale e scenografie in un padiglione).
Per costruire la goletta Hispaniola, lo studio cinematografico ha acquistato una vecchia goletta a motore Klim Voroshilov (1953) dalla cantina Kherson. Il progetto per la riattrezzatura della nave e la direzione generale dei lavori nella fase iniziale sono stati realizzati da A. Larionov, ricercatore del Museo navale di Leningrado. La barca a vela è stata finalmente completata sotto la supervisione dell'ingegnere progettista dello studio cinematografico V. Pavlotos.
Sulla vecchia “quercia” del Mar Nero il baluardo fu ampliato, la stiva centrale e la parte di poppa furono trasformate in pezzi d'antiquariato, la nave fu dotata di due alberi con vele gaff oblique e vele dritte sull'albero anteriore, che corrispondeva all'albero attrezzatura a vela della goletta (sebbene V. Pavlotos chiamasse “Hispaniola” un brigantino). La barca a vela ebbe successo e recitò in molti altri film, tra cui "La vita e le incredibili avventure di Robinson Crusoe" di S. Govorukhin (1972).
Anche i film stranieri basati sul romanzo "L'isola del tesoro" non si distinguono per la loro originalità. Nell'adattamento cinematografico americano del 1990, una spedizione per il tesoro di Flint parte su uno sloop a tre alberi (per il film è stato utilizzato un remake dello storico veliero Bounty, costruito nel 1961). La nave a tre alberi è apparsa anche nella miniserie inglese del 2012...
Anche gli illustratori non chiariscono la questione dell'aspetto di "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead),
Zdeněk Burian e Geoff Hunt mostrano nei loro disegni una barca a vela a tre alberi. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky raffigurano una goletta a due alberi.
Ma la confusione più grande la causò il primo illustratore del romanzo, Georges Roux. Nei suoi disegni, l'Hispaniola appare... come un brigantino!
Quindi, a quale classe di velieri dovrebbe essere classificata la famosa “Hispaniola” di Stevenson? Proviamo a capirlo.
Forse dovremmo iniziare dal fatto che lo stesso R. Stevenson ha chiaramente delineato nel romanzo il tipo di veliero scelto per il viaggio del tesoro. Lo scudiero Trelawney descrive la nave acquisita in una lettera al dottor Livesey come segue:
"Non avresti mai immaginato una goletta più bella - un bambino potrebbe portarla a vela - duecento tonnellate; nome, Hispaniola."
"Non immaginerai mai una goletta più bella: un bambino può controllare le vele. Dislocamento: duecento tonnellate. Nome: Hispaniola."
Commentando la prima edizione del suo libro con le illustrazioni di Georges Roy, Stevenson scrive in una lettera a suo padre il 28 ottobre 1885:
"... L'edizione illustrata di "L'Isola del Tesoro" sarà pubblicata il mese prossimo. Ne ho ricevuta una copia in anticipo; questi disegni francesi sono deliziosi. L'artista ha capito il libro esattamente come lo intendevo, ma ha commesso uno o due piccoli errori - quindi ha fatto "Hispaniola" "briga..."
Considerando il fatto che il brigantino è un veliero a due alberi, e questo non disturba Stevenson, possiamo concludere che si tratta della goletta a due alberi descritta nel romanzo.
Nel saggio "Il mio primo libro: L'isola del tesoro" (1894), Stevenson, che aveva esperienza pratica di navigazione sulla goletta da 16 tonnellate Heron, rivela il retroscena del romanzo:
"... Questa sarà una storia per lettori giovani - il che significa che non avrò bisogno né di psicologia né di uno stile raffinato; in casa vive un ragazzo - sarà lui l'esperto. Le donne sono escluse. Non lo farò potrò reggere il brigantino (e l'Hispaniole, a dire il vero, dovresti essere un brigantino), ma penso che potrei cavarmela con una goletta senza disonore pubblico..." .
Per il lettore per il quale “goletta”, “brigantino”, “brigantino” sono solo nomi romantici, spieghiamo la differenza tra questi velieri.
Tutti e tre i tipi di navi possono essere classificati come velieri di piccole e medie dimensioni con due o più alberi.
La differenza principale risiede nelle caratteristiche dell'armamento a vela, ad es. nella forma e nel numero delle vele sollevate sugli alberi di una particolare nave.
Brigantino- una nave a due alberi con un albero anteriore (albero di prua) avente un'attrezzatura velica completamente diritta (cioè due o tre vele rettangolari posizionate trasversalmente all'asse della nave, una sopra l'altra) e con un albero posteriore (albero principale) avente una gaffa longitudinale (cioè posizionata su pennoni situati dietro l'albero lungo l'asse della nave), una vela inferiore (randa) e vele diritte (vela di gabbia ed eventualmente albero di gabbia) sull'albero di gabbia (un elemento aggiuntivo dell'albero).
I brigantini furono ampiamente sviluppati nel XVII secolo. Un po' più tardi, sul pennone inferiore dell'albero maestro del brigantino, che veniva chiamato “secco”, poiché non veniva utilizzato per impostare la vela, ma serviva come supporto per il sartiame, la vela - la vela di gabbia - si trovava sopra di essa, iniziarono a installare una vela dritta: la randa. L'aggiornamento del brigantino con un'attrezzatura velica completa sull'albero maestro ha aumentato la deriva della nave e la potenza delle sue vele.
Cominciò a essere chiamata una barca a vela con un armo quadrato completo di entrambi gli alberi e una randa gaff brigantino. Nella seconda metà del XVIII secolo, quando i brigantini iniziarono ad essere ampiamente utilizzati nella marina, i brigantini iniziarono a essere chiamati brigantini, il che fu notevolmente facilitato dagli scrittori che confondevano queste navi.
Golette, provengono da piccole navi con vele longitudinali, che nei secoli XVI-XVII furono ampiamente utilizzate da commercianti, pescatori, corsari e corsari olandesi e nordamericani. La goletta, come un tipo specifico di nave a vela con due alberi e un'armo aurico , appare al largo delle coste dei Paesi Bassi alla fine del XVII secolo. Nel 1695 fu costruito in Inghilterra lo yacht reale "The Transport Royal", equipaggiato come goletta. Il modello dell'Ammiragliato di questa nave è la prima rappresentazione documentaria della goletta fino ad oggi.
Tuttavia, la goletta ricevette un maggiore sviluppo nelle colonie nordamericane. Si dice che un certo Andrew Robinson di Gloucester nel Massachusetts abbia costruito un veliero di tale successo che gli spettatori che hanno assistito alle prove della nave lo hanno paragonato a una pietra piatta che scivola sull'acqua con un lancio abile, esclamando: "Scoon!" Altri ricercatori si riferiscono all'elogio olandese "schoone Schip" (bella nave). In un modo o nell'altro, già nel 1716 il nome "schooner" appare nei registri del porto di Boston. E nel 1769, William Falconer descrisse la goletta nel suo dizionario marittimo, A New Universal Dictionary of the Marine.
Così, nella prima metà del XVIII secolo, a cui risale il romanzo “L'isola del tesoro”, le golette erano già abbastanza comuni in Inghilterra, mentre il brigantino cominciava appena ad essere utilizzato come nave da guerra. Ed è del tutto naturale che l'avaro Trelawney abbia acquistato una goletta economica, molto probabilmente da pesca, che è stata trasformata nella Hispaniola.
Un altro argomento a favore della goletta è il minor requisito per un equipaggio rispetto a un brigantino o un brigantino (ricordiamo che l'equipaggio dell'Hispaniola era di 26 persone, di cui 19 marinai).
I ricercatori del romanzo considerano il percorso della spedizione l'obiezione più significativa all'uso di una goletta per viaggiare alla ricerca dei forzieri di Flint.
Questa rotta correva da Bristol alla Martinica alla latitudine di Lisbona sotto il paterazzo (l'aliseo che soffia a poppa) lungo la corrente degli alisei del nord. Poi la salita verso nord, verso l'Isola del Tesoro e il viaggio di ritorno lungo l'Atlantico verso nord, lungo le Bahamas e la Florida fino a Capo Hatteras e più avanti lungo la Corrente delle Antille e la Corrente del Golfo... Grazie alla giostra dei venti atlantica e correnti, l'Hispaniola, dopo aver fatto un giro in senso orario, tornò a casa.
È qui che, secondo i ricercatori, una spiacevole sorpresa attenderebbe la goletta: per navigare sotto i venti potenti e costanti dell'Atlantico, la goletta, adattata per virare efficientemente e navigare ripidamente al vento, sarebbe costretta a imbardare corsi completi, perdendo velocità e, di conseguenza, aumentando la durata del volo. Inoltre, l'Hispaniola, secondo Squire Trelawney, era minacciato da "pirati e dannato francese", e l'armamento della goletta era un unico cannone girevole di piccolo calibro (il cannone sarà discusso più avanti). Il brigantino Hispaniola avrebbe potuto fuggire dal brigantino (privato o pirata), ma la goletta non aveva alcuna possibilità.
Ma i ricercatori perdono ancora una volta di vista il fatto che non c'erano così tanti brigantini al tempo dell'Hispaniola, e che i pirati preferivano gli sloop (Charles Johnson ne scrive in "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates", pubblicato a Londra nel 1724). L'autore di "L'isola del tesoro" conosceva bene il libro di Jones e (a quanto pare) aveva persino "copiato" Flint da Edward Teach, che portava il formidabile soprannome di "Barbanera".
Inoltre, nel 1720 la pirateria era in grave declino. Gli ex "gentiluomini di ventura" venivano trasferiti per prestare servizio nella flotta statale, oppure si bevevano fino alla morte senza lavoro nelle taverne del porto dove, tra l'altro, venivano reclutati nell'equipaggio dell'Hispaniola.
Quindi la Hispaniola di Stevenson era una goletta. Inoltre, molto probabilmente Marsiglia, cioè. che aveva una vela diritta (vela di gabbia) sull'albero superiore dell'albero anteriore (anteriore). La presenza di alberi superiori sugli alberi dell'Hispaniola è indirettamente indicata dagli alberi salingas, menzionati più volte nel testo del romanzo. La vela fornisce il fissaggio dell'albero di gabbia e la spaziatura degli alberi di gabbia e delle sartie per un rafforzamento più efficace degli alberi di gabbia. Una piattaforma speciale è stata installata sulle salite degli alberi inferiori: il Mars.
Inoltre, la vela dritta ha permesso di ridurre leggermente l'imbardata quando si entra nel paterazzo (cioè con vento in coda al vento), come accennato in precedenza.
A proposito, uno degli argomenti principali dei ricercatori del romanzo che aderiscono alla versione "a tre alberi" è legato alle vendite.
Gli alberi delle barche a vela hanno i loro nomi, determinati dalla loro posizione sulla nave. L'albero anteriore è chiamato trinchetto (tedesco) o prua (inglese), cioè "Primo". L'albero centrale è chiamato main (tedesco) o main (inglese), che significa "principale". Possono esserci più alberi mastri se la nave ha più di tre alberi. L'albero posteriore è chiamato mezzana (tedesco) o mezzana (inglese) - "piccolo, ultimo". La mezzana è talvolta chiamata albero da crociera, ma questo nome si riferisce ad alberi con un pennone completo.
Le navi a due alberi hanno molto spesso un albero di prua e uno principale. Allo stesso tempo, l'albero maestro si trova più vicino al centro dello scafo e ha un'altezza maggiore dell'albero di trinchetto. L'eccezione sono i ketch e gli iol a due alberi, il cui albero anteriore è più alto di quello posteriore, situato approssimativamente al centro dello scafo e, di conseguenza, è chiamato albero maestro. Il secondo albero posteriore di tali barche a vela è chiamato albero di mezzana.
Nel testo del romanzo, Stevenson chiama un paio di volte l'albero di poppa dell'Hispaniola una mezzana:
"...Si fece luce nella botte. Alzando lo sguardo, vidi che la luna era sorta, argentando la mezzana e la gonfia vela di trinchetto..."
"...Le sartie dell'albero di mezzana pendevano sopra la mia testa. Mi sono aggrappato ad esse, mi sono arrampicato e non ho preso fiato finché non mi sono seduto sulla salinga...".
Molto probabilmente, in questo caso, Stevenson ha commesso un errore, confondendo l'attrezzatura velica di una goletta con una iole.
L'argomento decisivo per determinare il numero di alberi dell'Hispaniola va tuttavia considerato che nel periodo descritto nel romanzo le golette erano di regola a due alberi, così come i brigantini, che non avevano mai un terzo albero a tutti (e Stevenson, come abbiamo già detto, ritenevo che l'Hispaniola dovesse essere un brigantino). Un'altra citazione dal romanzo parla a favore dell'opzione a due alberi:
"... La randa mi nascondeva parte della poppa... Nello stesso istante il boma della maestra si inclinò di lato, la scotta scricchiolò contro i bozzelli, e vidi la poppa...".
Quelli. Nella parte posteriore, più vicino alla poppa, c'era tuttavia un albero maestro. E Hispaniola lo era goletta a vela di gabbia a due alberi.
Le grandi golette da pesca (e l'Hispaniola, lo ricordo, aveva un dislocamento di 200 tonnellate) avevano due ponti, quello inferiore era diviso in tre compartimenti: quello di prua, dove si trovavano i membri dell'equipaggio; quella centrale era una stiva per le merci, che aveva un portello nel vano sottocoperta, anch'esso stiva; la poppa, dove si trovavano la cambusa e i capisquadra dell'equipaggio, compreso il capitano. Il ponte superiore, che si elevava sopra il ponte inferiore di circa 1,6 - 1,7 metri, era piatto (a volte aveva bassi gradini a prua (castello di prua) e a poppa (mezzo ponte)). Il ponte aveva tre o più portelli (in ciascuno dei compartimenti del ponte inferiore) con scale, coperte con griglie antiruggine. I portelli nei compartimenti di prua e di poppa potrebbero avere i cosiddetti "vestiboli simili" - piccole cabine sopra il portello.
Durante la ricostruzione della goletta acquistata per il viaggio, vestiboli simili, a giudicare dal testo del romanzo, furono ampliati fino alle dimensioni delle sovrastrutture del ponte, rialzando leggermente il ponte. L'equipaggio e la cambusa erano sistemati nella sovrastruttura di prua - il castello di prua, e nella parte posteriore, che era un vestibolo simile esteso ai lati - due amache per il capitano e il signor Arrow. Inoltre, il compartimento di poppa del ponte inferiore fu ampliato grazie alla stiva e al suo interno furono racchiuse le cabine (tre per lato) per i passeggeri dell'Hispaniola. A poppa, grazie alla recinzione e al rialzamento del ponte, si è formato un locale abbastanza ampio destinato al quadrato. Infine, nella parte centrale del ponte inferiore, è stata recintata una stanza separata per riporre i tesori, lasciando un passaggio sul lato sinistro che collega il vano di poppa con la prua.
Studiando la struttura della nave costruita dai registi di Yalta per il film del 1971, non è difficile notare che il suo aspetto corrisponde in gran parte a quello descritto nel romanzo. Vediamo i longheroni e le manovre corrispondenti all'attrezzatura velica di una goletta a due alberi con vela di gabbia, sovrastrutture a prua e a poppa...
Come lamentela si potrebbe citare le dimensioni troppo piccole (per una nave da 200 tonnellate) e il cannone montato su un affusto.
Ma la questione della pistola è controversa. E sembra che i costruttori navali di Yalta siano più vicini alla verità.
Il fatto è che Stevenson descrisse nel romanzo un "cannone girevole da 9 libbre", la palla di cannone per la quale l'artigliere Israel Hands "rotolò lungo il ponte". Dopo aver sparato con successo all'agile barca con gli eroi del romanzo, la palla di cannone, sibilando sopra la fragile barca, sollevò un vento tale da capovolgere la barca con i passeggeri! Apparentemente, Stevenson aveva poca conoscenza dell'artiglieria.
Non ci sono nove libbre su un girello! Una girella è un perno di metallo con un "corno" all'estremità superiore, nella cui forcella era attaccato un cannone. La parte girevole veniva installata in una presa speciale sul trincarino (il corrimano lungo la parte superiore della murata) o sul ponte. Con questo metodo di installazione, un cannone pesante con un nucleo pesante (e un nucleo da 9 libbre pesava circa quattro chilogrammi). e una potente carica di polvere romperebbe la girella e volerebbe via quando sparata. Pertanto, il calibro massimo delle pistole girevoli era di 4 libbre. Molto spesso, i cannoni da 1-2 libbre venivano usati per sparare colpi di mitraglia (piccole palline, simili a proiettili di moschetto) contro l'equipaggio nemico e l'equipaggio di abbordaggio.
I cannoni da nove libbre erano montati su un carrello con ruote e, quando era necessario sparare un colpo, la loro canna veniva spinta in un'apposita apertura laterale: la porta del cannone. Inoltre, il carrello era dotato di uno speciale cavo di fissaggio laterale - pantaloni e paranchi, che rendeva più facile far rotolare la pistola dal lato per la manutenzione e farla rotolare nel porto per sparare.
Tali pistole venivano puntate verso il bersaglio, di regola, su un piano verticale utilizzando uno speciale cuneo posto sotto la culatta della pistola. Quindi, Hands avrebbe potuto entrare nella barca manovrando sulle onde solo per sbaglio.
D'altra parte, una palla di cannone da nove libbre non sarebbe in grado di sollevare un'onda d'aria così potente da capovolgere la barca. Per fare questo, la pistola dovrebbe avere un calibro di 32 libbre. Ma un cannone del genere sarebbe difficile da posizionare su una goletta relativamente piccola e, anche se sparato, potrebbe facilmente capovolgere la nave.
Molto probabilmente, l'Hispaniola era armato anche con cannoni girevoli leggeri del calibro di 1 - 2 libbre,
e una pistola da nove libbre. È vero, non è chiaro: perché rotolare lungo il ponte una palla di cannone relativamente leggera che un bambino potrebbe portare tra le mani?
In un modo o nell'altro, i costruttori navali di Yalta installarono un piccolo monitor (tra 2 e 4 libbre) sulla loro Hispaniola. Lo stesso era presente nell'inquadratura durante le riprese degli episodi a bordo della goletta "Kodor" nel 1982.
Sfortunatamente, il tempo, la burocrazia e gli interessi commerciali non hanno risparmiato questa interessante nave, che ha solcato con sicurezza le onde del Mar Nero a vele spiegate. Inoltre, l'Hispaniola fu il primo veliero costruito appositamente per le riprese e lo Yalta Film Studio divenne un pioniere nella costruzione navale cinematografica.
Nel 1972, l'Ispettorato del registro marittimo della Crimea, che non aveva una colonna nelle sue istruzioni riguardante l'esercizio delle navi a vela in legno, richiese che lo scafo fosse rivestito di metallo con guarnizioni di amianto (per evitare incendi) e che sull'imbarcazione fosse installato un impianto radar. alberi, che sarebbero incompatibili con aspetto vecchia barca a vela.
Non volendo sfigurare la bella Hispaniola, lo studio cinematografico la trasferì alla bilancia di Intourist, che installò la goletta sull'argine di Yalta vicino all'Oreanda Hotel e la trasformò in un caffè.
Un destino simile toccò al veliero scuola Kodor.
Il canadese "Bounty", protagonista di diversi film, è morto insieme al capitano e ad un membro dell'equipaggio nell'ottobre 2012 al largo delle coste della Carolina del Nord durante l'uragano Sandy.
BRIGANTI E BRIGANTINI
A Sebastopoli, sul Matrossky Boulevard c'è un monumento con un'iscrizione laconica: “Kazarsky. Un esempio per i posteri"
Da molti anni ormai centinaia di persone vengono qui ogni giorno: residenti di Sebastopoli e ospiti della città della gloria marittima russa. Questo è un monumento al comandante del brigantino russo "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky. Cosa hanno fatto Kazarsky e l’equipaggio della nave per guadagnarsi il diritto di diventare un esempio per i posteri?
Il 14 maggio 1829, il brigantino da 20 cannoni Mercury intraprese una battaglia impari con due corazzate turche armate con un totale di 184 cannoni, e ne uscì vittorioso. Fino ad allora la storia dell’arte navale non aveva mai conosciuto nulla di simile. Un piccolo brigantino e due corazzate Il coraggio e la brillante abilità del comandante, moltiplicati per l'eroismo dei marinai e degli ufficiali, annullarono la molteplicità di fuoco del nemico. La "Mercurio" con i nuclei delle sue carronate inflisse gravi danni alle corazzate e le costrinse ad abbandonare la battaglia. Il 19 luglio 1829, il vicecancelliere russo Nesselrode inviò all'ammiraglio A. Greig una lettera di un navigatore turco che partecipò alla battaglia con il brigantino Mercury.
Turco ha scritto:
“Martedì, avvicinandoci al Bosforo, abbiamo visto all'alba tre navi russe, una fregata e due brigantini, e li abbiamo inseguiti; ma non prima che, alle tre del pomeriggio, riuscissimo a raggiungere uno dei brigantini. La nave del Capitano Pasha e la nostra entrarono in un'accesa battaglia con lui e, cosa inaudita e incredibile, non potemmo costringerlo ad arrendersi. Combattè, ritirandosi e manovrando con tutta l'arte della guerra tanto che noi, vergognandoci di ammetterlo, fermammo la battaglia, mentre lui, trionfante, proseguiva per la sua strada. Senza dubbio ha perso quasi la metà del suo equipaggio, perché per qualche tempo era a un tiro di pistola da noi e ogni minuto veniva danneggiato sempre di più.
Se le cronache antiche e moderne ci mostrano esperienze di coraggio, allora quest'ultima eclisserà tutte le altre, e la testimonianza di essa merita di essere iscritta in lettere d'oro nel tempio della gloria. Questo capitano era Kazarsky e il nome della brigata era "MERCURY".
Non è un caso che l'eccezionale comandante navale russo, l'ammiraglio V. Istomin, avesse tutte le ragioni per dire sui marinai Mercurio:
“Che cerchino tale altruismo, tale valore eroico nelle altre nazioni con una candela...”
Subito dopo la battaglia, gli ufficiali di Mercurio ricevettero ordini e furono promossi, i marinai ricevettero croci e pensioni di San Giorgio. Con un decreto speciale, al brigantino fu assegnata la bandiera di poppa di San Giorgio, la distinzione più onorevole per una nave. In ricordo del leggendario brigantino, una delle navi della flotta russa cominciò a chiamarsi "Memoria di Mercurio".
Cos'era un brigantino militare dell'inizio del XIX secolo? Prima di tutto, questa è una nave a due alberi con armo dritto. I brigantini sono le più piccole navi idonee alla navigazione che avevano manovre navali su due alberi. La loro stazza non superava le 350 tonnellate, la lunghezza - 30 m, la larghezza - 9 me la profondità della stiva - non più di 6 m. L'armamento dei brigantini consisteva in 6 - 24 piccoli cannoni o carronate posizionate sul ponte scoperto.
I brigantini venivano utilizzati principalmente per crociere e servizi di messaggistica. La Figura 46 mostra il brigantino Mercury.
Riso. 46 Brigata leggendaria "Mercurio"
La nave mostrata nella Figura 47 è molto simile al brigantino ed è designata con il termine brigantino.
Riso. 47 "Il vero brigantino"
Potrebbe sembrare logico che la parola derivi da "brigantino". Ma questo non è del tutto vero. Nella storia della costruzione navale esistevano due tipi di brigantini, due velieri completamente diversi. Per chiarezza, diamo un’occhiata al secondo volume della “Storia della nave”, pubblicato nel 1880 dallo storico navale russo Nikolai Bogolyubov:
I "brigantini" ai tempi della navigazione erano gli stessi brigantini, solo di dimensioni più piccole e con un'artiglieria più debole. I brigantini del Mar Mediterraneo avevano due o tre alberi monoalbero con vele latine ed erano usati soprattutto dai pirati.
Una formulazione più chiara del termine “brigantino” è data dall’ammiraglio sovietico K. Samoilov nel suo “Dizionario navale” (1939):
"Brigantine" (brigantino):
1. Brigata di piccole o medie dimensioni. Una nave con due alberi (vela di trinchetto e randa). L'albero di trinchetto è armato come un brigantino e l'albero maestro è armato come una goletta. In generale, l'armamento di questo brigantino non è standard e può essere leggermente modificato.
2. All'inizio della flotta velica, dal XVI secolo, questo era il nome dato alle navi pirata leggere e veloci (dalla parola brigante - ladro, pirata) con armi latine; in seguito queste navi entrarono a far parte della flotta come messaggeri e navi da ricognizione.
Possiamo concludere che il primo brigantino prese il nome dalla parola "brigante" - ladro, il secondo, successivo - dalla parola "brigantino".
Tuttavia, contrariamente alla tradizione consolidata, sofisticati esperti di storia della flotta velica dividono i brigantini del secondo tipo in due categorie: “veri brigantini” e “brigantini goletta” (Fig. 48).
Riso. 48 Schooner-brigantino, o tardo brigantino
Classificano i piccoli brigantini come “veri brigantini”. Sul loro secondo albero, la grande vela rettangolare inferiore - la randa - è sostituita da una vela gaff, sopra la quale si trovano tre vele rettangolari di un'area più piccola sull'albero superiore. Nel corso del tempo, i marinai iniziarono a classificare nella stessa categoria le navi a due alberi che trasportavano esclusivamente vele oblique sull'albero maestro.
A prima vista, la barca a vela mostrata nella Figura 49 sembra simile a un brigantino in termini di attrezzatura, ma appartiene alla categoria delle golette. Le sue vele sono inclinate. A causa delle due vele dritte sollevate sull'albero di trinchetto (vela di trinchetto), la nave è chiamata goletta di vela di gabbia.
Riso. 49 Goletta marsigliese
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