Armi dell'aviazione dell'elicottero Mi 8 dell'aviazione russa

Alla fine degli anni '50 iniziarono i lavori all'estero e qui per la creazione di elicotteri di seconda generazione con motori turboalbero, e nel maggio 1960. presso lo stabilimento di elicotteri di Mosca è iniziato lo sviluppo di un nuovo elicottero multiuso in sostituzione degli elicotteri multiuso che si sono dimostrati operativi Mi-4 . Il primo elicottero sperimentale ALLE 8 , con un motore a turbina a gas AI-24V disegni di S.P. Izotov e il rotore principale a quattro pale di un elicottero Mi-4 , progettato per trasportare 25 passeggeri, fece il suo primo volo nel giugno 1961 e il 9 luglio fu presentato per la prima volta in un festival aereo presso l'aeroporto di Tushino a Mosca; furono costruiti diversi elicotteri;

L'attenzione principale è stata rivolta allo sviluppo di un elicottero bimotore con un nuovo rotore principale a cinque pale, sviluppato sulla base di pale di elicottero interamente in metallo modificate Mi-4 e un nuovo rotore di coda rigido. Secondo elicottero sperimentale ALLE 8, con due motori a turbina a gas TB2-117 fornito da 1267 kW, fece il suo primo volo il 17 settembre 1962, superò con successo i test di volo e dal 1965. iniziò la produzione in serie presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan con la denominazione Mi-8. Nella progettazione dell'elicottero sono state utilizzate numerose soluzioni tecniche originali: stampi in duralluminio di grandi dimensioni e giunti saldati con colla, nuovo sistema sospensione esterna, sistema automatico regolare il funzionamento dei motori, assicurarne la sincronizzazione e mantenere la velocità del rotore entro limiti specificati. Rispetto ad un elicottero Mi-4 il nuovo elicottero aveva caratteristiche di volo più elevate e una capacità di carico doppia. In elicottero Mi-8 nel 1964-1969 Sono stati stabiliti 7 record internazionali, la maggior parte dei quali femminili, stabiliti dai piloti L.G Isaeva, N.A. Kolets e T.V. Russiyan, e fino ad oggi insuperati.

Elicotteri Mi-8 sono gli elicotteri da trasporto più diffusi al mondo, secondi solo a quelli leggeri multiuso e da trasporto Campana UH-1 "Irochese" E "Ehi" . In totale furono prodotti più di 8.000 elicotteri Mi-8 presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan e lo stabilimento di aviazione di Ulan-Ude, di cui oltre 2.000 sono stati esportati in più di 40 paesi, dove la metà di essi è ancora operativa.

Elicotteri Mi-8 furono prodotte in più di 30 diverse modifiche civili e militari, tra le quali le principali:

Mi-8P- elicottero passeggeri con motore a turbina a gas TV2-117A fornito da 1267 kW, con cabina per 28 passeggeri e finestrature quadrate;
Mi-VPS "Salone"- un elicottero passeggeri con cabina ad alto comfort per 11 passeggeri con un sedile comune da otto posti sul lato destro e due posti e un sedile girevole sul lato sinistro, rivestimento interno migliorato, sistema di ventilazione e toilette; prodotto anche nelle versioni con cabina per 9 e 7 passeggeri;
Mi-8T- elicottero da trasporto con motore a turbina a gas TV3-117MT fornito da 1454 chilowatt, per il trasporto di merci da pesare 4000 kg in cabina, o 3000 kg su imbracatura esterna, oppure 24 passeggeri sui sedili laterali, oppure 12 pazienti in barella con accompagnatori; Si distingue per i piccoli finestrini rotondi e le attrezzature; nelle versioni militari è dotato di piloni con supporti per armi.
Mi-8TG- modifica dell'elicottero Mi-8T con motore a turbina a gas TV2-117TG fornito da 1103kW, sviluppato nel 1987, il primo elicottero al mondo che utilizza gas di petrolio liquefatto insieme al carburante per l'aviazione;
Mi-8TV- un elicottero da trasporto da sbarco per le forze armate con piloni reticolari rinforzati con quattro supporti per blocchi di calibro 32 NAR 57 mm o altre armi e un'installazione mobile con calibro di mitragliatrice 12,7 mm a prua è possibile installare tripli supporti per armi da sei blocchi di 32 NAR e su binari di guida fino a sei ATGM ALLE 2 con controllo semiautomatico; prodotto anche in una versione da esportazione con sei ATGM ALLE 3 con controllo manuale. Più di 250 elicotteri Mi-8TB E M.T. sono stati convertiti in Mi-17 .
Mi-8MT- elicottero da trasporto aereo modernizzato con motore a turbina a gas TV3-117MT fornito da 1454kW, con dispositivi di protezione dalla polvere, ausiliari centrale elettrica AI-9V e un rotore di coda montato a sinistra per aumentare l'efficienza; l'elicottero è un modello di transizione verso un elicottero migliorato Mi-17 ; è stato prodotto in varianti Mi-8AM E MI-8MTV con vari equipaggiamenti e armi e nella variante Mi-8MTB-1A per uso civile;
Mi-8PP- elicottero con disturbo attivo con contenitore e antenne dipolo a forma di croce sui lati della fusoliera; Sono state inoltre realizzate numerose modifiche per la guerra elettronica, i relè, ecc.
Mi-9- un elicottero per fornire comunicazione con antenne aggiuntive sulla trave di coda;
Mi-18 - elicottero da trasporto militare, modifica dell'elicottero Mi-8T con una lunghezza della cabina aumentata di 1 m, che ha permesso di ospitare più di 38 soldati o carichi di carico 5-6,5 t e sull'imbracatura esterna: pesatura dei carichi 5t. Nel 1980 due elicotteri Mi-8MT sono stati modernizzati a Mi-18 con cabina ampliata, nuove pale in fibra di vetro e carrello di atterraggio per triciclo retrattile, e nel 1982. superato test di volo che hanno confermato un aumento della capacità di carico utile con un aumento della velocità e dell'autonomia di volo del 10-15%;
Mi-8MTV-2 E 3 - le ultime modifiche al trasporto militare, destinate all'uso nelle versioni di trasporto aereo, ambulanza, salvataggio e combattimento, con armi da quattro blocchi B8V20-A 20 NAR ciascuno S-8, il cui fuoco è controllato dal mirino PUS-36-71; è possibile montare bombe aeree con calibro 50-500 kg su supporti per travi BDZ-57KRVM; a prua può essere posizionata un'installazione mobile con calibro di mitragliatrice 12,7 mm, nelle aperture delle porte scorrevoli sono presenti fino a 8 installazioni a perno con mitragliatrici di calibro 7,62 mm e sui supporti - 4 contenitori per armi UPK-23-250 con pistole GSh-23L calibro 23 mm cosa fa un elicottero Mi-8MTV-2 il più pesantemente armato del mondo. Per dissipare il flusso di calore del motore a turbina a gas, sono installati dispositivi di scarico dello schermo e per proteggersi dai missili di guida con un sistema IR, l'elicottero è dotato di un sistema di disturbo passivo costituito da 4 cassette ACO-2B sul trave di coda e 6 cassette sulla fusoliera; Ogni cassetta contiene 32 esche IR PPI-26-1 e generatori di segnali IR pulsati. L'elicottero è dotato di piastre corazzate che coprono il pavimento, le parti anteriore e posteriore della cabina di pilotaggio e il pannello idraulico. L'elicottero può essere equipaggiato con radar e apparecchiature radio per la navigazione a lungo raggio;
Mi-8AMTSH- opzione elicottero da combattimento Mi-8AMT, con un complesso di ATGM supersonici "Tempesta"; dimostrato alla Farnborough Aerospace Exhibition nel settembre 1996.

PROGETTO. L'elicottero è realizzato secondo un design a rotore singolo con un rotore di coda, due motori a turbina a gas e un carrello di atterraggio a triciclo.

La fusoliera dell'elicottero ha una struttura a telaio ed è composta dal muso e dalle parti centrali, dalla coda e dalle travi terminali. A prua è presente la cabina equipaggio a tre posti, composta da due piloti e un meccanico di volo. La vetratura della cabina fornisce buona recensione, i blister scorrevoli destro e sinistro sono dotati di meccanismi di sgancio di emergenza. Nella parte centrale è presente una cabina di dimensioni 5,34 x 2,25 x 1,8 m nella versione da trasporto dotata di portellone di carico con ante che aumentano la lunghezza della cabina a 7,82 m, e porta centrale scorrevole di dimensioni 0,62 x 1,4 m con meccanismo di sblocco di emergenza; sul pavimento del vano di carico si trovano le unità di ormeggio e un verricello elettrico e sopra la porta è installato un braccio del verricello elettrico. Il vano di carico è progettato per trasportare merci fino a 4 tonnellate ed è dotato di sedili ribaltabili per 24 passeggeri, nonché punti di attacco per 12 barelle. Nella versione passeggeri la cabina ha dimensioni di 6,36 x 2,05 x 1,7 me 28 posti a sedere, due installati per lato con un passo di 0,74 me un passaggio di 0,3 m; nella parte posteriore della cabina a destra è presente un armadio, e nella parte posteriore delle porte è presente un'apertura per la porta d'ingresso posteriore, composta da ante e scaletta.

La trave di coda è del tipo trave rivettata con rivestimento funzionante, dotata di unità per l'attacco di uno stabilizzatore controllato e di un supporto di coda.

Stabilizzatore con una dimensione di 2,7 me un'area di 2 m 2 con un profilo NACA 0012 a trave singola, con una serie di nervature e rivestimento in duralluminio e tessuto.

Il telaio è triciclo non retrattile, il supporto anteriore è autoorientante, con due ruote da 535 x 185 mm, i supporti principali sono di tipo sagomato con ammortizzatori a doppia camera a gas liquido e ruote da 865 x 280 mm . Il supporto della coda è costituito da due montanti, un ammortizzatore e un tallone di supporto; Carreggiata del telaio 4,5 m, base del telaio 4,26 m.

Rotore principale con pale incernierate, smorzatori idraulici e smorzatori di vibrazioni a pendolo, installato con un'inclinazione in avanti di 4° 30". Le pale interamente metalliche sono costituite da un longherone stampato in lega di alluminio AVT-1, indurito mediante incrudimento con cerniere in acciaio sul lato supporto vibrante, sezione di coda, puntale e puntale in acciaio. Le pale hanno forma rettangolare in pianta con corda di 0,52 m e profili NACA 230 con spessore relativo del 12% - 11,38% e torsione geometrica del 5%, la velocità periferica di punte delle pale è di 217 m/s, le pale sono dotate di sistema di allarme visivo per danneggiamento del longherone e di dispositivo antighiaccio elettrotermico.

Il rotore di coda del diametro di 3,9 m è tripala, spingente, con mozzo di tipo cardanico e pale interamente metalliche di forma rettangolare in pianta, con corda di 0,26 me profilo NACA 230M.

La centrale è composta da due motori a turbina a gas turboalbero con una turbina libera TV2-117AT della NPO di San Pietroburgo da cui prende il nome. V.Ya.Klimov con una potenza al decollo di 1250 kW per Mi-8T o TVZ-117MT - 1435 kW cad Mi-8MT, AMT E MTB, installato sopra la fusoliera e chiuso da un cofano comune con alette apribili. Il motore ha un compressore assiale a nove stadi, una camera di combustione anulare e una turbina a due stadi. Lunghezza motore 2,835 m, larghezza 0,547 m, altezza 0,745 m, peso 330 kg. I motori sono dotati di dispositivi di protezione dalla polvere.

L'impianto di alimentazione è costituito da un serbatoio del carburante consumabile con una capacità di 445 l, un serbatoio fuoribordo sinistro da 745 o 1140 l, un serbatoio fuoribordo destro da 680 o 1030 l, un serbatoio aggiuntivo da 915 l nel vano di carico.

La trasmissione è composta da scatole del cambio principale, intermedia e di coda, alberi dei freni e un rotore principale. Il cambio principale a tre stadi VR-8A fornisce il trasferimento di potenza dai motori con una velocità di rotazione dell'albero di uscita di 12.000 giri al minuto al rotore principale con una velocità di rotazione di 192 giri al minuto, al rotore di coda - 1.124 giri al minuto e alla ventola - 6.021 giri al minuto per il raffreddamento, radiatori dell'olio motore e cambio principale; La capacità totale del sistema dell'olio è di 60 kg.

Il controllo è duplicato, con cablaggio rigido e via cavo e moltiplicatori idraulici azionati dai sistemi idraulici principale e di riserva. L'autopilota a quattro canali AP-34B garantisce la stabilizzazione dell'elicottero in volo in rollio, rotta, beccheggio e altitudine. Il sistema idraulico principale con una pressione di esercizio di 4,5 MPa fornisce energia a tutte le unità idrauliche, mentre quello di riserva, con una pressione di 6,5 MPa, fornisce energia solo ai moltiplicatori idraulici.

Attrezzatura. Il sistema di riscaldamento e ventilazione fornisce aria calda o fredda alle cabine dell'equipaggio e dei passeggeri; il sistema antigelo protegge dal gelo le pale del rotore principale e di coda, i finestrini anteriori della cabina di pilotaggio e le prese d'aria del motore.

L'attrezzatura per voli strumentali in condizioni meteorologiche difficili giorno e notte comprende due indicatori di assetto EPIRB-ZK, due indicatori di velocità di rotazione NV, un combinato sistema di tassi di cambio GMK-1A, radiobussola automatica ARK-9 o ARK-U2, radioaltimetro RV-3.

Le apparecchiature di comunicazione includono le radio di comando VHF R-860 e R-828, le radio HF R-842 e Karat e un interfono per aereo SPU-7. SU Mi-8T c'è un'apparecchiatura di comunicazione vocale RI-65 per avvisare l'equipaggio situazioni di emergenza in volo. Sulle varianti militari Mi-8MT sono stati installati una stazione di disturbo IR "Lipa", un dispositivo di scarico dello schermo per sopprimere le radiazioni IR dei motori, contenitori con LC e una cabina di pilotaggio blindata.

Su richiesta del cliente viene installato un sistema di sospensione del carico esterno: cavo per 3000 kg e pendolo per 2500 kg e un argano con capacità di sollevamento di 150 kg.

Armamento. Le versioni militari utilizzano una mitragliatrice calibro 12,7 o 7,62 mm nel muso, installazione mobile, supporti integrati su piloni sagomati ai lati della fusoliera per l'installazione di un massimo di sei unità NAR con un massimo di sei ATGM posizionati sopra sulla guida rotaie. I contenitori con mitragliatrici o cannoni possono anche essere sospesi su piloni, e mitragliatrici e lanciagranate possono essere montati su perni nei blister e nelle aperture laterali del vano di carico.

E.I.Ruzhitsky "Elicotteri", 1997

Dati tecnici Mi-8T

Presa della corrente: 2 GTD TV2-117A fornito da 1250 kW, diametro del rotore principale: 21,29 m, lunghezza della fusoliera: 18,17 m, altezza: 4,38 m, larghezza della fusoliera: 2,5 m, peso al decollo: 12000 kg, peso vuoto: 6625 kg, velocità massima: 250 chilometri all'ora, velocità di crociera: 225 chilometri all'ora, soffitto dinamico: 4500m, autonomia di volo:

CARATTERISTICHE GENERALI DELL'ELICOTTERO MI-8T

1. INFORMAZIONI GENERALI SULL'ELICOTTERO

L'elicottero Mi-8 è progettato per trasportare vari carichi all'interno del vano di carico e su un'imbracatura esterna, posta, passeggeri, nonché per eseguire lavori di costruzione, installazione e altri lavori in aree difficili da raggiungere.

Riso. 1.1. Elicottero Mi-8 (vista generale)

L'elicottero (Fig. 1.1) è progettato utilizzando un design a rotore singolo con un rotore principale a cinque pale e un rotore di coda a tre pale. L'elicottero è equipaggiato con due motori turboelica TV2-117A con una potenza al decollo di 1.500 CV. ciascuno, il che garantisce un'elevata sicurezza di volo, poiché il volo è possibile anche se uno dei motori si guasta.

L'elicottero viene utilizzato in due versioni principali: il passeggero Mi-8P e il trasporto Mi-8T. La versione passeggeri dell'elicottero è progettata per il trasporto interregionale e locale di passeggeri, bagagli, posta e merci di piccole dimensioni. È progettato per trasportare 28 passeggeri. L'opzione di trasporto prevede il trasporto di merci fino a 4.000 kg o di passeggeri per un totale di 24 persone. Su richiesta del cliente, la cabina passeggeri dell'elicottero può essere trasformata in una cabina con maggiore comfort per 11 passeggeri.

Le versioni passeggeri e trasporto dell'elicottero possono essere convertite in una versione per ambulanza e in una versione per il funzionamento con imbracatura esterna.

La versione ambulanza dell'elicottero consente di trasportare 12 pazienti costretti a letto e un operatore sanitario che li accompagna. Nella versione per lavorare con l'imbragatura esterna, all'esterno della fusoliera viene trasportato un carico di grandi dimensioni fino a 3000 kg.

Per i voli a lungo raggio in elicottero è possibile installare uno o due serbatoi di carburante aggiuntivi nel vano di carico.

Le versioni esistenti dell'elicottero sono dotate di un verricello elettrico che consente, utilizzando un braccio a bordo, di sollevare (abbassare) carichi fino a 150 kg a bordo dell'elicottero e anche, se è presente un sistema di pulegge, di trainare carichi su ruote con un peso fino a 3000 kg nel vano di carico.

L'equipaggio dell'elicottero è composto da due piloti e un meccanico di volo.

Quando crei un elicottero Attenzione specialeè stata prestata attenzione all'elevata affidabilità, efficienza, facilità di manutenzione e funzionamento.

La sicurezza dei voli sull'elicottero Mi-8 è garantita da:

L'installazione di due motori TV2-117A(AG) sull'elicottero, l'affidabilità del funzionamento di questi motori e del cambio principale VR-8A;

La capacità di volare in caso di guasto di uno dei motori, nonché di passare alla modalità autorotazione (autorotazione del rotore principale) in caso di guasto di entrambi i motori;

La presenza di compartimenti che isolano i motori e il cambio principale mediante divisori tagliafuoco;

Installazione di un sistema antincendio affidabile che garantisca l'estinzione di un incendio in caso si verifichi, sia simultaneamente in tutti i compartimenti che in ciascun compartimento separatamente;

Installazione di unità di backup nei principali sistemi e apparecchiature dell'elicottero;

Dispositivi antighiaccio affidabili ed efficaci per le pale del rotore principale e di coda, le prese d'aria del motore e i parabrezza della cabina di pilotaggio, che consentono il volo in condizioni di ghiaccio;

Installazione di apparecchiature che garantiscono il pilotaggio e l'atterraggio semplici e affidabili di un elicottero in varie condizioni meteorologiche;

Azionamento delle unità principali dei sistemi dal cambio principale, garantendo l'operatività dei sistemi in caso di guasto del motore:

La capacità di lasciare rapidamente l'elicottero dopo l'atterraggio da parte dei passeggeri e dell'equipaggio in situazioni di emergenza.

2. DATI DI BASE DELL'ELICOTTERO

Dati di volo

(opzioni di trasporto e passeggeri)

Peso al decollo (normale), kg............... 11100

Velocità massima volo (strumentale), km/h, 250

Soffitto statico, m............................ 700

Velocità di crociera strumentale in quota
500 metri, km/ora ………………………………220

Velocità di volo economica (strumentale), km/h. 120

carburante 1450 kg, km................................ 365

opzione con rifornimento di carburante 2160 kg, km. . .620

Autonomia di volo (a quota 500 m) in traghetto
opzione con rifornimento di carburante 2870 kg, km... 850

Autonomia di volo (a quota 500 m) con rifornimento
carburante 2025 kg (serbatoi fuoribordo maggiorati
capacità), km............................................ ..... 575

Autonomia di volo (a quota 500 m) in traghetto
versione con rifornimento carburante 2735 kg (serbatoi fuoribordo

portata maggiorata), km.... 805

Autonomia di volo (a quota 500 m) in traghetto
versione con rifornimento carburante 3445 kg (serbatoi fuoribordo

portata maggiorata), km.... 1035

Nota. L'autonomia di volo viene calcolata tenendo conto dei 30 minuti di carburante rimanenti dopo l'atterraggio

Dati geometrici

Lunghezza dell'elicottero, m:

senza rotore principale e di coda................... 18.3

con rotori principali e di coda rotanti ...25.244

Altezza dell'elicottero, m:

senza rotore di coda............................ 4.73

con rotore di coda rotante.............. 5.654

Distanza dalla punta della pala del rotore principale a
trave di coda in sosta, m.............. 0,45

Distanza da terra a punto più basso fusoliera

(autorizzazione), m............................................ ...... ...... 0,445

Area della coda orizzontale, m 2 ..... 2

Angolo di parcheggio elicottero................. 3°42"

Fusoliera

Lunghezza del vano di carico, m:

senza porte cargo.............. 5.34

con porte di carico a 1 m dal pavimento 7.82

Larghezza del vano di carico, m:

sul pavimento............................................... ...2.06

per condotti di riscaldamento.............. 2.14

massimo............................................ 2,25

Altezza del vano di carico, m.................. 1,8

Distanza tra le travi del pavimento, m ... 1,52

Dimensioni della botola di fuga, m………… 0,7 X1

Binario della rampa di carico, m.............. 1,5±0,2

Lunghezza cabina passeggeri, m.............. 6,36

Larghezza cabina passeggeri (pavimento), m... 2,05

Altezza cabina passeggeri, m 1,8

Passo del sedile, m............................................ ..... ....0,74

Larghezza passaggio tra i sedili, m... 0,3

Dimensioni armadio (larghezza, altezza, profondità), m 0,9 X1,8 X 0,7
» porta scorrevole (larghezza, altezza), m. 0,8X1,4
» apertura, lungo la porta d'ingresso posteriore del passeggero

opzione (larghezza, altezza), m.............. 0,8 X1>3

Dimensioni dei portelli di emergenza nell'abitacolo

opzione, m................................... 0, 46 X0.7

Dimensioni della cabina dell'equipaggio, m................... 2,15 X2,05 X1,7

Dati di regolazione

Angolo di installazione delle pale del rotore principale (secondo l'indicatore del passo del rotore):

minimo................................................. 1°

massimo............................................ 14°±30"

Angolo di deflessione delle piastre trim delle pale dell'elica -2 ±3°

» installazione pale del rotore di coda (a r=0,7) *:

minimo (pedale sinistro fino in fondo) ................... 7"30"±30"

massimo (pedale destro fino in fondo)………….. +21°±25"

* r- raggio relativo

Dati di peso e centratura

Peso al decollo, kg:

massimo per opzione trasporto…….. 11100

» con carico su imbracatura esterna …………… 11100

opzione di trasporto............................ 4000

su imbracatura esterna............................ 3000

versione passeggero (persona).............. 28

Peso dell'elicottero vuoto, kg:

versione passeggeri..................7370

trasporti »................................ 6835

Peso del carico di servizio, incluso:

peso dell'equipaggio, kg................................... 270

» olio, kg............................................ ..... .............70

peso dei prodotti, kg............................................ ......10

» carburante, kg............................................ ..... .......... 1450 - 3445

» carico commerciale, kg............................ 0 - 4000

Allineamento dell'elicottero vuoto, mm:

opzione di trasporto............................ +133

passeggero » .................................... +20

Allineamenti accettabili per un elicottero carico, mm:

davanti................................................. .. .............+370

posteriore................................................. .................. -95

3. CARATTERISTICHE AERODINAMICHE E GEOMETRICHE DELL'ELICOTTERO

Secondo il design aerodinamico, l'elicottero Mi-8 è una fusoliera con un rotore principale a cinque pale, un rotore di coda a tre pale e un carrello di atterraggio fisso.

Le pale del rotore principale sono a pianta rettangolare con una corda pari a 0,52 m. La pianta rettangolare è considerata aerodinamicamente peggiore di altre, ma è di facile realizzazione. La presenza di piastre trimmer sulle lame consente di modificarne le caratteristiche di coppia.

Il profilo della pala è la caratteristica geometrica più importante del rotore. L'elicottero ha diversi profili lungo la lunghezza della pala, il che migliora significativamente non solo le caratteristiche aerodinamiche del rotore principale, ma anche le proprietà di volo dell'elicottero. Dalla 1a alla 3a sezione viene utilizzato il profilo NACA-230-12 e dalla 4a alla 22a - il profilo NACA-230-12M (modificato) *. Il profilo alare NACA-230-12M ha Mkr = 0,72 con un angolo di attacco di portanza zero. All'aumentare dell'angolo di attacco a° (Fig. 1.2), Mcr diminuisce anche nell'angolo di attacco più favorevole, in cui il coefficiente di portanza C y = 0,6, Mcr = 0,64. In questo caso, la velocità critica nell’atmosfera standard sopra il livello del mare sarà:

V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, dove a è la velocità del suono.

Di conseguenza, alle estremità delle pale è possibile creare una velocità inferiore a 218 m/s, alla quale non compaiono onde d'urto e resistenza alle onde. Alla velocità ottimale del rotore di 192 giri/min, la velocità periferica delle punte delle pale sarà:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, dove w è la velocità angolare;

r è il raggio del cerchio descritto dalla punta della lama.

Riso. 1.2. Variazione del coefficiente di portanza C y dagli angoli di attacco a° e dal numero M del profilo NACA-230-12M

Ciò dimostra che la velocità periferica è vicina alla velocità critica, ma non la supera. Le pale del rotore principale dell'elicottero hanno una torsione geometrica negativa, che varia secondo una legge lineare da 5° nella 4a sezione a 0° nella 22a sezione. Nella zona tra la 1a e la 4a sezione non c'è torsione e l'angolo di installazione delle sezioni della lama in questa zona è di 5°. Una torsione così ampia della pala ha migliorato significativamente le sue proprietà aerodinamiche e le caratteristiche di volo dell'elicottero, e quindi la forza di portanza è distribuita in modo più uniforme lungo la lunghezza della pala.

* Lo scomparto dal 3° al 4° tronco è transitorio. Profilo delle pale del rotore principale - vedere fig. 7.5.

Le pale dell'elica hanno spessore del profilo variabile sia assoluto che relativo. Lo spessore relativo del profilo c è del 13% nel calcio, nell'area da r = 0,23 a 7 = 0,268 - 12%, e nell'area da r = 0,305 all'estremità della lama - 11,38%. Riducendo lo spessore della pala verso la sua estremità migliora le proprietà aerodinamiche dell'elica nel suo complesso aumentando la velocità critica e Mkr delle parti terminali della pala. Ridurre lo spessore della lama verso l'estremità porta ad una diminuzione lagna e riducendo la coppia richiesta.

Il rotore principale di un elicottero ha un fattore di riempimento relativamente grande: 0,0777. Questo coefficiente consente di creare una maggiore spinta con un diametro dell'elica moderato e quindi di mantenere le pale in volo ad angoli di installazione piccoli, ai quali gli angoli di attacco sono più vicini a quelli più vantaggiosi in tutte le modalità di volo. Ciò ha permesso di aumentare l'efficienza dell'elica e ritardare lo stallo a velocità più elevate.

Riso. 1.3. Polarità del rotore dell'elicottero in modalità hovering: 1 - senza influenza del suolo; 2 - con l'influenza della terra.

Le caratteristiche aerodinamiche del rotore principale di un elicottero sono presentate sotto forma della sua polare (Fig. 1.3), che mostra la dipendenza del coefficiente di spinta Cp e del coefficiente di coppia tcr dal passo totale del rotore principale<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несущего винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте крутящего момента.

Le pale del rotore di coda hanno una pianta rettangolare con il profilo NACA-230M e non presentano torsione geometrica. La presenza di un giunto orizzontale combinato di tipo “cardanico” e di un compensatore di sbattimento sul mozzo del rotore di coda consente una ridistribuzione più uniforme della forza di portanza sulla superficie spazzata dall'elica in volo.

La fusoliera dell'elicottero è aerodinamicamente asimmetrica. Ciò può essere visto dalle curve delle variazioni dei coefficienti di portanza della fusoliera C 9f e del coefficiente di resistenza C a seconda degli angoli di attacco a f (Fig. 1.4). Il coefficiente di portanza della fusoliera è zero per un angolo di attacco leggermente maggiore di 1, pertanto la forza di portanza sarà positiva per angoli di attacco maggiori di G e negativa per angoli di attacco inferiori a 1. Il valore minimo del coefficiente di resistenza della fusoliera C sarà con un angolo di attacco pari a zero. Dato che con angoli di attacco maggiori o minori di zero il coefficiente C f aumenta, è vantaggioso volare con angoli di attacco della fusoliera prossimi allo zero. A questo scopo è previsto un angolo di inclinazione in avanti di 4,5° per l'albero del rotore principale.

Una fusoliera senza stabilizzatore è staticamente instabile, poiché un aumento dell'angolo di attacco della fusoliera porta ad un aumento del coefficiente di momento longitudinale e, di conseguenza, del momento longitudinale che agisce sul beccheggio e tende ad aumentare ulteriormente l'angolo di attacco della fusoliera. La presenza di uno stabilizzatore sulla trave di coda della fusoliera fornisce stabilità longitudinale a quest'ultima solo a piccoli angoli di installazione da +5 a -5° e nell'intervallo di piccoli angoli di attacco della fusoliera da -15 a + 10°. Ad ampi angoli di installazione dello stabilizzatore e ad ampi angoli di attacco della fusoliera, che corrisponde al volo in modalità autorotazione, la fusoliera è staticamente instabile. Ciò è spiegato dall'interruzione del flusso dallo stabilizzatore. Poiché l'elicottero ha una buona controllabilità e sufficienti riserve di controllo in tutte le modalità di volo, utilizza uno stabilizzatore non controllabile in volo con un angolo di installazione di 6°.

Riso. 1.4. Dipendenza del coefficiente di portanza Suf e del coefficiente di resistenza Схф della fusoliera dall'angolo di attacco a° della fusoliera

Nella direzione trasversale la fusoliera è stabile solo con ampi angoli di attacco negativi -20° nell'intervallo degli angoli di planata da -2 a + 6°. Ciò è dovuto al fatto che un aumento degli angoli di scorrimento porta ad un aumento del coefficiente di momento di rollio e di conseguenza del momento laterale, che tende ad aumentare ulteriormente l'angolo di scorrimento.

In termini di direzione, la fusoliera è instabile in quasi tutti gli angoli di attacco, con piccoli angoli di scorrimento da -10 a +10°, con angoli maggiori di questi, le caratteristiche di stabilità migliorano; Ad angoli di scorrimento di 10°< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Se consideriamo l'elicottero nel suo complesso, pur avendo una sufficiente stabilità dinamica, non presenta grandi difficoltà di pilotaggio anche senza pilota automatico. L'elicottero Mi-8 è generalmente valutato con caratteristiche di stabilità soddisfacenti e, con i sistemi di stabilizzazione automatica attivati, queste caratteristiche sono migliorate in modo significativo, all'elicottero viene data stabilità dinamica su tutti gli assi e quindi il pilotaggio è notevolmente più semplice.

4. DISPOSIZIONE DELL'ELICOTTERO

L'elicottero Mi-8 (Fig. 1.5) è costituito dalle seguenti parti e sistemi principali: fusoliera, dispositivi di decollo e atterraggio, centrale elettrica, trasmissione, rotori principali e di coda, controllo dell'elicottero, sistema idraulico, avionica ed apparecchiature elettroniche, riscaldamento della cabina e impianti di ventilazione, impianti di condizionamento, impianti d'aria e antigelo, dispositivi per la sospensione esterna del carico, sartiame, ormeggio e dotazioni domestiche. La fusoliera dell'elicottero comprende il muso 2 e le parti centrali 23, la coda 10 e le estremità 12 travi. A prua, che è la cabina di pilotaggio, ci sono i sedili del pilota, i pannelli degli strumenti, le console elettriche, un pilota automatico AP-34B e le leve di comando. Il pozzetto vetrato offre una buona visibilità; i blister destro 3 e sinistro 24 sono dotati di meccanismi di sgancio di emergenza.

Nella parte anteriore della fusoliera sono presenti nicchie per l'installazione di contenitori con batterie, connettori di alimentazione dell'aerodromo, tubi del ricevitore della pressione dell'aria, due luci di taxi e di atterraggio e un portello con copertura 4 per l'accesso alla centrale elettrica. La parte anteriore della fusoliera è separata dalla parte centrale dal telaio di collegamento n. 5N, nella cui parete è presente una porta. Nell'apertura della porta è installato un sedile pieghevole da meccanico. Nella parte anteriore, sulla parete del telaio n. 5N, sono presenti ripiani per radio ed apparecchiature elettriche, nella parte posteriore sono presenti contenitori per due batterie, una scatola e un quadro di comando del verricello elettrico.

Nella parte centrale della fusoliera è presente un vano di carico, per entrare nel quale si trova a sinistra una porta scorrevole 22, dotata di meccanismo di sblocco di emergenza. Un braccio laterale è fissato all'esterno dell'angolo anteriore superiore dell'apertura della porta scorrevole. Il vano di carico ha sedili ribaltabili lungo i lati destro e sinistro. Sul pavimento del vano di carico sono presenti unità di ormeggio e un verricello elettrico. Sopra il vano di carico ci sono i motori, una ventola, il cambio principale con piatto oscillante e rotore principale, un pannello idraulico e un serbatoio del carburante consumabile.

Gli ammortizzatori e i montanti del carrello principale 6, 20 e del carrello di atterraggio anteriore e dei serbatoi del carburante fuoribordo 7, 21 sono fissati ai componenti della fusoliera dall'esterno. Davanti al serbatoio del carburante fuoribordo destro si trova un riscaldatore a cherosene.

Il vano di carico termina in un vano posteriore con porte di carico. Nella parte superiore del vano posteriore è presente il vano radio nel quale sono installati i pannelli per le apparecchiature radio ed elettriche. C'è un portello per entrare nel vano radio e nella trave di coda dal vano di carico. Le porte di carico coprono l'apertura nel vano di carico, destinata all'entrata e all'uscita dai veicoli a ruote, al carico e allo scarico di carichi di grandi dimensioni.

Nella versione passeggeri, 28 sedili passeggeri sono fissati su speciali profili situati lungo il pavimento della parte centrale della fusoliera. Sul lato di dritta nella parte posteriore della cabina si trova un armadio. Il pannello laterale destro ha sei finestre rettangolari, quello sinistro cinque. I finestrini laterali posteriori sono integrati nelle coperture dei portelli di emergenza. Le porte di carico nella versione passeggeri sono accorciate, il vano bagagli si trova all'interno della porta sinistra e le scatole per i contenitori con batterie si trovano nella porta destra. Nelle porte di carico è presente un'apertura per la porta d'ingresso posteriore, composta da una porta e una scala.

Riso. 1.5 Schema di layout dell'elicottero.

1 gamba del telaio anteriore; fusoliera a 2 nasi; 3 blister a 24 scorrevoli; Copertura del portello di uscita per 4 motori; 5, 21 gambe del carrello di atterraggio principale; Riscaldatore a 6 cappe KO-50; 7, 12 serbatoi carburante fuoribordo; 8 cappe; Telaio a 9 marce; 10-parte centrale della fusoliera; Copertura a 11 portelli nella porta di carico destra; 12, 19 porte di carico; boma a 13 code; 14-stabilizzatore; Trave a 15 estremità; 16-carenatura; Supporto a 17 code; 18 scale; ribalta a 20 ante; Porta a 23 scorrevoli; 25-finestra del portello di emergenza.

Il trave di coda è fissato alla parte centrale della fusoliera, ai cui nodi sono fissati il supporto della coda e lo stabilizzatore non controllato. L'albero di coda della trasmissione scorre all'interno della trave di coda nella sua parte superiore. Al trave di coda è fissata una trave terminale, all'interno della quale è installato un cambio intermedio e passa la parte terminale dell'albero di coda della trasmissione. Sulla trave terminale in alto è fissato un cambio di coda, sul cui albero è montato un rotore di coda.

L'elicottero è dotato di carrello di atterraggio triciclo non retrattile. Ogni carrello di atterraggio è dotato di ammortizzatori a gas liquido. Le ruote del montante anteriore sono autoorientanti, le ruote dei montanti principali sono dotate di freni a ceppi, per il controllo dei quali l'elicottero è dotato di un sistema aereo.

La centrale comprende due motori TV2-117A e sistemi che ne garantiscono il funzionamento.

Per trasmettere la potenza dai motori ai rotori principale e di coda, nonché per azionare un numero di unità, viene utilizzata una trasmissione composta da riduttori principale, intermedio e di coda, un albero di coda, un albero di trasmissione della ventola e un freno del rotore principale . Ogni motore e cambio principale hanno il proprio sistema di olio autonomo, realizzato secondo un circuito chiuso diretto a circuito singolo con circolazione forzata dell'olio. Per raffreddare i radiatori dell'olio motore e la scatola del cambio principale, i generatori di avviamento, gli alternatori, il compressore d'aria e le pompe idrauliche, l'elicottero è dotato di un sistema di raffreddamento costituito da una ventola ad alta pressione e condotti dell'aria.

I motori, la scatola del cambio principale, la ventola e il pannello con le unità idrauliche sono coperti dal cofano. Quando i coperchi del cofano sono aperti, viene fornito libero accesso alle unità della centrale elettrica, della trasmissione e dell'impianto idraulico, mentre i coperchi del cofano aperti dei motori e del cambio principale sono piattaforme di lavoro per eseguire la manutenzione dei sistemi dell'elicottero.

L'elicottero è dotato di mezzi di protezione antincendio passiva e attiva. Le partizioni tagliafuoco longitudinali e trasversali dividono il vano motore in tre scomparti: il motore sinistro, il motore destro e il cambio principale. Il sistema di protezione antincendio attiva fornisce l'agente estinguente da quattro bombole al vano di combustione.

Il rotore principale di un elicottero è costituito da un mozzo e cinque pale. La boccola è dotata di cerniere orizzontali, verticali ed assiali ed è dotata di ammortizzatori idraulici e limitatori centrifughi dello sbalzo delle pale. Le pale con struttura interamente in metallo sono dotate di un sistema di allarme visivo per eventuali danni al longherone e di un dispositivo antighiaccio elettrotermico.

Il rotore di coda è uno spintore, con passo variabile in volo. È costituito da un mozzo di tipo cardanico e da tre pale interamente metalliche dotate di dispositivo antighiaccio elettrotermico.

Il doppio controllo dell'elicottero consiste nel controllo longitudinale-trasversale, controllo direzionale, controllo combinato "Pitch-throttle" e controllo del freno del rotore principale. Inoltre, è disponibile un controllo separato della potenza del motore e dell'arresto del motore. La modifica del passo complessivo del rotore principale e il controllo longitudinale-trasversale dell'elicottero vengono effettuati utilizzando un piatto oscillante.

Per garantire il controllo dell'elicottero, il sistema di controllo longitudinale, trasversale, direzionale e di passo collettivo comprende booster idraulici irreversibili, per alimentare i quali l'elicottero ha un sistema idraulico principale e di riserva.

L'autopilota AP-34B a quattro canali installato sull'elicottero Mi-8 garantisce la stabilizzazione dell'elicottero in volo in rollio, rotta, beccheggio e altitudine.

Per mantenere condizioni di temperatura normali e aria pulita nelle cabine, l'elicottero è dotato di un sistema di riscaldamento e ventilazione che fornisce aria calda o fredda alle cabine dell'equipaggio e dei passeggeri. Quando si utilizza un elicottero in aree con clima caldo, invece di un riscaldatore a cherosene, è possibile installare due condizionatori d'aria al freon di bordo.

Il sistema antighiaccio dell'elicottero protegge dal gelo le pale del rotore principale e di coda, i due finestrini anteriori della cabina di pilotaggio e le prese d'aria del motore.

Il dispositivo antighiaccio per le pale dell'elica e i finestrini della cabina di pilotaggio è elettrotermico e le prese d'aria del motore sono termoaeree.

Le apparecchiature aeronautiche e radioelettroniche installate sull'elicottero garantiscono voli giorno e notte in condizioni meteorologiche semplici e difficili.

Mi-8 - sovietico/russo elicottero multiruolo, sviluppato dal Mil Design Bureau all'inizio degli anni '60. È l'elicottero bimotore più popolare al mondo, ed è anche incluso nella lista degli elicotteri più famosi della storia dell'aviazione. Ampiamente utilizzato in molti paesi del mondo per svolgere una varietà di compiti civili e militari. Gli elicotteri MI-8, di regola, hanno un duplice scopo, come indicato nel certificato di omologazione.

Elicottero Mi-8AMTSh - video

In Russia gli elicotteri con scopi militari possono essere venduti solo dalla società per azioni Rosoboronexport, parte della società Rostec. Tutti gli altri elicotteri disponibili per la libera vendita hanno solo scopi civili.

Lo sviluppo di un promettente elicottero multiuso di medie dimensioni con la denominazione B-8, progettato per sostituire il modello esistente dell'elicottero Mi-4, iniziò presso il Mil Design Bureau nella seconda metà degli anni '50. Innanzitutto la nuova macchina doveva utilizzare l'ergonomia nel modo più razionale possibile, quindi cambiò radicalmente la disposizione dell'elicottero, che divenne del tipo a carrozza con fusoliera allungata longitudinalmente. La cabina di pilotaggio era situata nella parte anteriore della fusoliera, il motore (uno sul primo prototipo) era situato sopra la fusoliera. Il resto dello spazio era occupato dal vano di carico o dall'abitacolo, a seconda della modifica dell'elicottero.

Il primo prototipo del B-8 volò il 9 luglio 1961, aveva un motore turboelica AI-24; il secondo prototipo del V-8A - 17 settembre 1962, aveva già due motori turboalbero TV2-117, già installati sui veicoli di produzione. Dopo una serie di modifiche, il Mi-8 fu messo in produzione nel 1965 e adottato dall'aeronautica sovietica nel 1967 e si dimostrò un tale successo che gli acquisti del Mi-8 per l'aeronautica russa continuano ancora oggi. Il Mi-8 è utilizzato in più di 50 paesi, tra cui India, Cina e Iran.

La modernizzazione dell'elicottero Mi-8, completata nel 1980, ha portato alla creazione di una versione migliorata di questa macchina - il Mi-8MT (prodotto "88", se fornito per l'esportazione - Mi-17), che si distingue per un centrale elettrica migliorata (2 motori TV3-117) e presenza di un'unità di potenza ausiliaria. I Mi-17 non sono così diffusi e vengono utilizzati in circa 20 paesi in tutto il mondo.

Nel 1991 iniziò la produzione di una nuova modifica da trasporto civile del Mi-8AMT (la versione da esportazione si chiama Mi-171E) e, alla fine degli anni '90, della modifica da trasporto militare e d'assalto del Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Nel 2014 è stato consegnato al cliente il 3.500esimo elicottero della famiglia Mi-17.

Progetto

Trasmissione

Simile all'elicottero Mi-4. Le principali unità di trasmissione sono:

— Cambio principale VR-14 (per Mi-8MT) o VR-8A (per Mi-8T)
— cambio intermedio;
— Cambio di coda;
— Albero di coda della trasmissione;
— Albero motore ventola;
— Freno del rotore principale.

Fusoliera

È il corpo motore principale dell'elicottero ed è una semi-monoscocca interamente in metallo di sezione variabile con una pelle liscia e funzionante. La fusoliera ha tre connettori strutturali e comprende:

— parte dell'arco;
- parte centrale;
- trave di coda;
— trave terminale con carenatura.

Telaio

A tre gambe, non retrattile, con montante anteriore auto-orientabile in volo. Per evitare che il rotore di coda tocchi il suolo, è presente un supporto di coda.

Sistema di sospensione esterno

Consente di trasportare merci con un peso fino a 3000 kg (5000 kg). Il Mi-8 è dotato di un pilota automatico a quattro canali AP-34B, che fornisce la stabilizzazione di rollio e beccheggio, direzione e altitudine di volo (±50 m). Nella versione passeggeri è possibile installare in cabina fino a 18 posti; nella versione da trasporto vengono utilizzate panche pieghevoli per 24 posti.

Sistema di controllo

Progettato per controllare l'elicottero rispetto a tre assi, effettuato modificando l'entità e la direzione della forza di spinta del rotore principale e modificando la forza di spinta del rotore di coda. Per controllare l'elicottero vengono utilizzati booster idraulici: tre KAU-30B (unità di controllo combinata) per controllare il rotore principale e un RA-60B (unità di sterzo) per controllare il rotore di coda. Il Mi-8MTV ha quattro KAU-115M. Il sistema idraulico è progettato per fornire fluido di lavoro:

— unità di controllo dell'elicottero (controllo del rotore di coda RA-60B, rotore principale a passo generale KAU-30B, due controlli longitudinali e laterali KAU-30B);
- I cilindri idraulici per il controllo della frizione STEP-GAZ, un arresto variabile nel controllo longitudinale dell'elicottero (che controlla il postbruciatore dei motori per elicotteri della modifica MT) sono attivati da valvole elettromagnetiche separate GA-192.

Il sistema idraulico è costituito da uno principale e da uno di riserva, la pressione in ciascuno viene creata da una pompa NSh-39M separata installata sul cambio principale. La pressione è regolata entro 45±3 ... 65+8-2 kgf/cm2 dalle scaricatrici a pompa GA-77V, supportate da accumulatori idraulici: due nel sistema principale e uno in quello di riserva.

Sistema di alimentazione carburante

Progettato per ospitare la quantità richiesta di carburante a bordo dell'elicottero e la sua fornitura ininterrotta alle pompe di controllo del motore in tutte le modalità e altitudini, nonché per fornire carburante al riscaldatore a cherosene KO-50.

Sistema di protezione antincendio (FPS)

Progettato per rilevare, segnalare ed estinguere incendi in compartimenti protetti:

— motori sinistro e destro;
— riscaldatore a cherosene KO-50;
— cambio principale e motore AI-9V.

Sistema antighiaccio (AIS)

Progettato per proteggere dal ghiaccio le pale del rotore principale e di coda, i due finestrini anteriori della cabina di pilotaggio, i dispositivi di aspirazione del motore e i dispositivi di protezione dalla polvere del motore (DPD). Il riscaldamento delle pale dell'elica e dei finestrini della cabina di pilotaggio è elettrotermico. Il riscaldamento delle carenature di aspirazione dell'aria e dei dispositivi di aspirazione del motore è termico, mentre il riscaldamento del ROM è misto (alcuni componenti sono riscaldati con aria calda e l'altra parte è riscaldata elettricamente). PIC funziona sia automaticamente che modalità manuali. Le pale NV RV, i finestrini anteriori e la ROM sono alimentati da una tensione di rete CA di 208 volt. L'aria calda del compressore viene utilizzata per riscaldare il dispositivo di input del motore e la ROM.

Sistema d'aria

Progettato per frenare le ruote del carrello di atterraggio principale e ricaricare le camere delle ruote dai cilindri di bordo in condizioni fuori dall'aerodromo utilizzando un dispositivo speciale.

Il sistema di riscaldamento e ventilazione è progettato per:

— fornire aria riscaldata o atmosferica all'abitacolo e al vano di carico per mantenere al loro interno condizioni di temperatura normali;
— formazione di vesciche sui finestrini anteriori e sull'abitacolo;
— riscaldamento della valvola di scarico del serbatoio di drenaggio.

Per riscaldare l'aria viene utilizzato un riscaldatore a cherosene KO-50.

Attrezzatura per ossigeno

Progettato per fornire ossigeno all'equipaggio durante i voli ad altitudini fino a 6000 m, nonché ai feriti e ai malati durante i voli a qualsiasi altitudine.

Sistema di alimentazione

Fonti di alimentazione CC:

— due generatori di avviamento GS-18 installati su ciascuno dei motori;
— sei batterie ricaricabili 12САМ-28.

Fonti di alimentazione CA:

— La corrente alternata monofase con una tensione di 208 V e una frequenza di 400 Hz è fornita dal generatore SGO-30U installato sul cambio principale. (Per alimentare gli elementi riscaldanti delle eliche e dei parabrezza). Inoltre, da SGO-30U, attraverso un trasformatore monofase TS/1-2, vengono alimentate le apparecchiature radio e di navigazione, e da esso - il trasformatore Tr-115/36, che fornisce dispositivi di controllo del motore e della trasmissione con una tensione monofase di 36 V, e tramite trasformatore 115/7,5 - alimentatore luci di contorno rotore. Se l'SGO-30U si guasta, gli elementi riscaldanti delle lame vengono spenti, il resto dell'apparecchiatura passa automaticamente all'alimentazione dal convertitore PO-750A.
— La tensione di corrente alternata trifase 36 V per l'alimentazione dei dispositivi giroscopici è fornita da uno dei due convertitori PT-500T (principale o di riserva).

Gli strumenti di navigazione e di volo e le apparecchiature radio in tutte le modifiche dell'elicottero consentono voli in qualsiasi momento della giornata in condizioni meteorologiche normali e avverse.

Presa della corrente

Si compone di due motori turboalbero TV2-117 (modifica TVZ-117MT “MT”, modifica TV3-117VM Mi-8MTV). Se uno dei motori si guasta durante il volo, l'altro motore passa automaticamente alla potenza maggiore, mentre il volo orizzontale viene eseguito senza ridurre l'altitudine.

Gli elicotteri di varie modifiche differiscono in modo molto significativo nella composizione delle loro attrezzature. I primi elicotteri (Mi-8, Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8SMV(PPA, R) sono dotati di due motori TV2-117A con una potenza al decollo di 1500 CV, con un compressore a 10 stadi e partendo dal generatore di avviamento GS-18TO installato su ciascun motore Quando si avvia il primo motore, il suo generatore di avviamento è alimentato da sei batterie 12CAM-28 di bordo (monoblocco aeronautico di avviamento con una capacità di 28). Ah) con una tensione di 24 V, il secondo motore - dal motore già avviato e tre batterie Quando i motori GS-18TO sono in funzione, forniscono una tensione di 27 volt al sistema di alimentazione principale le batterie sono installate nella cabina di pilotaggio sotto gli scaffali delle apparecchiature elettriche e radio, due su ciascun lato, le restanti due dietro la cabina di pilotaggio nel vano di carico, nella versione passeggeri nella parte posteriore dietro la parete divisoria della cabina Nonostante siano relativamente piccole capacità, sono in grado di fornire 5 avviamenti consecutivi del motore a terra e in aria ad altitudini fino a 3000 m, fornendo una corrente di 600-800 ampere quando i motori sono in funzione, vengono caricati da generatori CC . corrente e si spegne automaticamente quando viene raggiunta la capacità nominale o si accende quando la tensione diminuisce nella rete di bordo (in caso di guasto del generatore) utilizzando il relè minimo differenziale DMR-600T, un sistema di monitoraggio del funzionamento del generatore.

Gli elicotteri delle serie successive (Mi-8MT, Mi-17, ecc.) sono stati notevolmente modernizzati. I motori sono stati sostituiti con quelli più potenti (potenza al decollo - 2200 CV) TV3-117 con compressore a 12 velocità e avviamento ad aria è stata installata un'APU AI-9V per fornire aria agli avviatori d'aria del motore; Sistema di alimentazione CA di base:

— Sorgenti di corrente trifase con una tensione di 208 V e una frequenza di 400 Hz; 2 generatori SGS-40PU, situati sul cambio principale.

Il primo generatore alimenta:

— dispositivi raddrizzatori VU n. 1;
— elementi delle viti POS;
— trasformatore TS-310S04B (potenza 1 kW) per l'alimentazione di una rete trifase a 36 V;

Il secondo generatore alimenta:

— dispositivi raddrizzatori VU n. 2 e n. 3;
— finestrini riscaldati e dispositivo di protezione dalla polvere (ROD) dei motori;
— trasformatore TS/1-2 per l'alimentazione di una rete monofase 115 V;
— dopo TS/1-2 con una tensione di 115 V vengono alimentati anche due trasformatori Tr115/36 (principale e di riserva) che forniscono corrente alternata monofase 36 V agli strumenti di monitoraggio del funzionamento di motori e cambi.

Due convertitori fungono da fonti di backup per la corrente alternata: PO-500A e PT-200T. Se si guasta il generatore n. 1, il TS310S04B passa al generatore n. 2; se si guastano entrambi i generatori o il generatore stesso, si avvia il convertitore PT-200Ts; Se il generatore n. 2 si guasta, TS/1-2 passa al generatore n. 1; se entrambi i generatori o il generatore stesso si guastano, si avvia il convertitore PO-500A. Inoltre, se il generatore n. 2 si guasta, il VU-6A n. 3 passa al generatore n. 1.

Sistema CC (secondario): Fonti di alimentazione CC:

— fonti principali: tre dispositivi raddrizzatori, dispositivi raddrizzatori VU-6A;
— generatore di avviamento STG-3, che può fornire una tensione di 27 volt con una potenza di 3 kW alla rete di bordo per 30 minuti quando l'APU è in funzione;
— 2 batterie ricaricabili 12САМ-28 o 20NKBN-28 (per l'avvio dell'APU e l'alimentazione di emergenza alla rete).

Modifiche

Passeggeri

Elicottero passeggeri con 28 posti. Equipaggiato con motori GTD TV2-117A con una potenza di 1267 kW/1700 CV. La cabina passeggeri ha una lunghezza di 6,36 m, una larghezza di 2,34 m, un'altezza di 1,80 m e finestrini rettangolari.

Modifica del Mi-8P con motori GTD TV2-117F.

Un elicottero passeggeri con cabina ad alto comfort: due grandi poltrone in pelle vicino al tavolo, un divano e un telefono sul tavolo; è presente un piccolo buffet, un vano guardaroba e un wc, oblò rettangolari allargati, oltre ad una porta scaletta.

Un elicottero passeggeri costruito per ordine del Ministero della Difesa appositamente per il trasporto di squadre di ispezione internazionali per monitorare le misure di limitazione degli armamenti. Ha interni leggermente più modesti rispetto al Mi-8PS.

Mi-172- un elicottero creato sulla base strutturale dell'elicottero multiuso Mi-8MTV-1. All'inizio del 2017 è l'unico elicottero della famiglia Mi-8 certificato per il trasporto commerciale di passeggeri.

Trasporto

Elicottero da trasporto in atterraggio per 24 paracadutisti armati (nella versione ambulanza, 12 feriti in barella con un accompagnatore). Sono installati motori GTD TVZ-117MT con una potenza di 1454 kW/1950 CV. L'elicottero è inoltre progettato per trasportare carichi di 4.000 kg in cabina o 3.000 kg su imbracatura esterna. Vano di carico: lunghezza 5,34 m, larghezza 2,34 m, altezza 1,80 m Nella versione militare, dotato di tralicci per appendere armi.

Versione da esportazione del Mi-8T per l'aeronautica militare siriana, modificata per condizioni climatiche secche.

Multiuso

- "Trasporti armati". Adottato dall'esercito sovietico nel 1968. Sono installati piloni reticolari rinforzati con quattro supporti per blocchi di trentadue lanciarazzi calibro 57 mm e un supporto mobile per mitragliatrice da 12,7 mm nella parte anteriore della fusoliera. L'elicottero può trasportare anche altre armi: trentadue unità di lanciarazzi. AT-2 ATGM con controllo semiautomatico. AT-3 ATGM con controllo manuale, ecc. Si distingueva per cabina di pilotaggio blindata, cambio e cofani motore e vetro blindato nella cabina di pilotaggio (principalmente frontale).

Elicottero con motori TV2-117AG.

Posamine aereo per Forze di terra. È stato installato il posamine VMR-1. Può essere impostato da 64 (nelle prime modifiche) a 200 minuti.

Una modifica del posamine aereo per le forze di terra, progettata per la posa di mine antiuomo non recuperabili di piccole dimensioni.

Modifica dell'elicottero Mi-8T con motori GTD TV2-117TG con una potenza di 1103 kW/1500 CV, funzionanti con carburante condensato per aviazione.

Elicottero da trasporto aereo potenziato. Dotato di motori GTD TVZ-117MT ad alta potenza con una potenza di 1454 kW/1950 CV. con dispositivi di protezione dalla polvere e un'unità di potenza ausiliaria AI-9V e un rotore di coda montato a sinistra per una maggiore efficienza. Dispone di una stazione di disturbo a infrarossi Lipa, schermi per dispositivi di scarico per sopprimere le radiazioni termiche provenienti da motori e contenitori con esche, una mitragliatrice (calibro 12,7 o 7,62 mm) nell'installazione mobile del muso, supporti sui lati della fusoliera per l'installazione fino a sei unità NAR posizionate in alto sulle guide su rotaie fino a sei ATGM. Ai tralicci sono sospesi anche i contenitori delle mitragliatrici; le mitragliatrici e i lanciagranate possono essere posizionati nei blister e nelle aperture laterali dello scompartimento delle truppe. L'elicottero è un modello di transizione verso l'elicottero Mi-17 migliorato.

Mi-17- versione di esportazione del Mi-8MT.

Mi-8MTV O Mi-8MTV-1- un elicottero da trasporto ad alta quota modernizzato con motori TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03. Il soffitto dinamico è aumentato a 6000 m. Sviluppato nel 1985-1987. e lanciato nella produzione di massa a Kazan nel 1988. Ha solo uso civile.

Mi-17-1V- versione di esportazione del Mi-8MTV-1.

Mi-8MTV-2

Mi-8MTV-2 e Mi-8MTV-3 successive modifiche degli elicotteri da trasporto militare della versione MT. Progettato per l'uso nelle versioni di trasporto aereo, ambulanza, salvataggio e sciopero. Questi sono alcuni degli elicotteri più pesantemente armati al mondo. Nella versione MTV-2, l'elicottero poteva essere equipaggiato con quattro blocchi B8V20-A di venti S-8 NAR. Era possibile sospendere bombe aeree di calibro 50-500 kg su supporti a trave BDZ-57KRVM: un'installazione mobile con un; La mitragliatrice da 12,7 mm poteva essere posizionata nella parte anteriore della fusoliera, nelle aperture delle porte scorrevoli - fino a 8 installazioni pivot con mitragliatrici; 7,62 mm, e sui supporti esterni sono presenti 4 contenitori per cannoni UPK-23-250 con cannoni GSh-23L di calibro 23 mm. Per proteggersi dai missili con cercatori IR, sono installate cassette ASO-2B con esche IR PPI-26-1. La cabina di pilotaggio dell'elicottero è dotata di piastre corazzate che coprono il pavimento, le parti anteriore e posteriore del compartimento.

Mi-8MTO- notte.

Mi-8MTKO- opzione con apparecchi di illuminazione adattati per l'uso di sistemi di visione notturna acrobatica.

Mi-17-1V- versione di esportazione del Mi-8MTV.

Mi-8AMT(denominazione per l'esportazione - Mi-171E) - variante del Mi-8MTV con modifiche minori, prodotto nello stabilimento aeronautico di Ulan-Ude (dal 1991). Ci sono varie modifiche: passeggero. trasporto, ricerca e salvataggio, salone VIP, ecc. Ha solo uso civile.

Mi-171- modifica dell'elicottero Mi-8AMT, ha un certificato rilasciato dall'Interstate Aviation Committee. Ha solo uso civile.

Mi-171A2

Mi-171A1- una modifica dell'elicottero Mi-8AMT conforme agli standard di aeronavigabilità degli aeromobili a rotore statunitensi FAR-29. Ha solo uso civile.

Mi-17KF- modifica del Mi-8MTV-5 con avionica Honeywell. Sviluppato dal Mil Design Bureau insieme a Kazan Helicopter Plant per conto della società canadese Kelowna Flightcraft. Primo volo 3 agosto 1997.

Mi-8MSB- propria modifica ucraina non certificata in Russia con motori della serie TV3-117VMA-SBM1V 4E, una versione per il trasporto passeggeri per l'aviazione civile.

Mi-8MSB-V- propria modifica ucraina, non certificata in Russia, con motori della serie TV3-117VMA-SBM1V 4E, per l'Aeronautica Militare (adottata in servizio nell'aprile 2014, entro la fine del 2014 3 unità sono state trasferite alle truppe) e per l'esportazione.

Scopo speciale

Mi-8TECH-24- parte tecnico-operativa di volo. Era dotato di impianti idraulici, elettrici, di ispezione e collaudo e di altre attrezzature utilizzate per il funzionamento e la riparazione delle apparecchiature degli elicotteri.

Rifornitore e trasportatore di carburante.

Traino di reti da traino.

Salvataggio speciale in mare.

Mi-8SPA- un elicottero di ricerca e salvataggio per la ricerca degli astronauti e degli equipaggi degli aerei in caso di ammaraggio.

Modifica dell'incendio boschivo, dotato di un massiccio sistema di scarico dell'acqua e di un idrante.

Elicottero del personale con finestre rotonde.

Elicottero del personale con finestre quadrate.

Speciale posto di comando condurre operazioni complesse di ricerca e salvataggio su larga scala.

O il Mi-8R, un aereo da ricognizione progettato per l'osservazione visiva e la fotografia in prima linea.

Osservatore di artiglieria.

Mi-8TAKR- un elicottero con sistema di sorveglianza televisiva.

Ricognizione chimico-radioattiva.

Modifica con una centrale elettrica combinata composta da motori turboalbero che azionano il rotore principale e un turbogetto di trazione.

Mi-8MT "Gru volante"- Dispone di una cabina per l'operatore della gru al posto delle porte di carico.

Mi-8MT "Meteo"- stazione meteorologica volante. Nel 1990 furono convertiti 12 Mi-8MT.

Mi-8MTA- elicottero da ricognizione tattica a corto raggio.

Mi-8MTS- elicotteri da ricognizione contro le radiazioni. Sviluppato nel 1986.

Mi-8MTT- un elicottero per la ricerca di veicoli spaziali in discesa.

Mi-8MTL- aerei da ricognizione con la capacità di utilizzare contemporaneamente la ricognizione con immagini termiche e l'intercettazione radio definizione precisa coordinate del bersaglio.

Mi-8MTF- ufficiale di ricognizione aerea. Sviluppato nel 1984.

Mi-8MTF (II)- produttore di cortine fumogene. Sviluppato nel 1987.

Mi-8MTYU- È stato costruito in un unico esemplare. Progettato per rilevare lander, piccoli bersagli di superficie, con un'antenna radar nel naso. Utilizzato dall'aeronautica militare ucraina.

Mi-8AMT-1- una lounge di lusso (sala VIP) per la squadra aerea governativa del Presidente della Federazione Russa.

Mi-8AMTSH-VA- versione per lo svolgimento dei compiti del Ministero della Difesa russo nell'Artico. Mi-8AMTSh-VA, creato sulla base dell'ultima modifica dell'elicottero da trasporto militare Mi-8AMTSH-V, che si distingue per i nuovi motori a turbina a gas Klimov VK-2500-03, un più potente propulsore ausiliario TA-14 e un set aggiornato di avionica, è inoltre dotato di un sistema di riscaldamento delle unità principali della centrale elettrica. Per operare sopra la superficie dell'acqua, l'elicottero è dotato di un sistema di climatizzazione per tute di salvataggio in mare (MSS), in cui lavora l'equipaggio.

Posti di comando aereo

Mi-8VKP o Mi-8VzPU- posto di comando aereo.

Posto di comando aviotrasportato per comandanti di divisione, modifica seriale.

Mi-9- posto di comando aereo per comandanti di fucili motorizzati e divisioni dei carri armati. Dotato di equipaggiamento speciale e antenne aggiuntive sulla trave di coda. Creato nel 1977 sulla base del Mi-8T.

Mi-9R- un posto di comando aereo per i comandanti delle divisioni missilistiche delle Forze missilistiche strategiche. Attrezzato complesso automatizzato comunicazioni. Creato nel 1987 sulla base del Mi-8T.

Medico

Ospedale aereo (bisettrice medica). Creato sulla base del Mi-8T nel 1978.

Mi-8MTB- ospedale aereo blindato. Creato sulla base del Mi-8MT.

Mi-8MTVM- modifica medica del Mi-8MTV.

Mi-8MTV-3G- un ospedale aereo basato sul Mi-8MTV-3.

Mi-8MTV-MPS- Elicottero di ricerca e salvataggio medico basato sul Mi-8MTV.

Mi-8MTD- Elicottero di ricerca e salvataggio. Progettato per la ricerca di astronauti ed equipaggi di aerei in pericolo.

Mi-8MTN- un elicottero che fornisce assistenza medica agli astronauti. Sviluppato nel 1979.

Mi-17G- versione di esportazione dell'ospedale aereo.

Mi-17-1VA "Ambulatorio"- versione di esportazione del Mi-8MTV in versione sanitaria. Presentato al Paris Air Show nel 1989, equipaggiato con motori TV3-117VM più potenti.

Jammer

Mi-8SMV- la prima modifica dell'elicottero Mi-8 come elicottero da guerra elettronica. La modifica Mi-8SMVb, creata nel 1971, aveva lo scopo di proteggere l'aviazione di prima linea dai danni dei sistemi missilistici antiaerei nemici. Nel vano di carico è stata installata una versione per elicottero del sistema di guerra elettronica Smalta-V (Smalta-3) con un pannello di controllo e a bordo della fusoliera sono state montate antenne ricetrasmittenti.

Un elicottero da guerra elettronica (guerra elettronica), creato nel 1974. Secondo alcune fonti, è equipaggiato con il complesso "Pole", ma negli anni 70-80. I complessi EW venivano solitamente chiamati con nomi di piante, forse questa opzione è semplicemente confusa con le prime versioni del Mi-8PPA. Destinato a disturbare i radar di rilevamento del terreno, di guida e di designazione del bersaglio. Le stazioni di soppressione poste sull'elicottero hanno permesso di utilizzare il Mi-8PP anche come aereo da ricognizione radio. L'elicottero si distingue facilmente per i contenitori e le antenne a dipolo a forma di croce sui lati della fusoliera.

Mi-8PPA- un elicottero da guerra elettronica equipaggiato, secondo alcune fonti, con le stazioni Azalia e Fasol - modificato nel 1980-1982. versione del Mi-8PP.

Mi-8MTPR-1- jammer basato su Mi-8MTV-5-1. La modifica differisce dal Mi-8MTV-5-1 seriale per l'assenza di rampa e piastre corazzate sull'abitacolo, una porta scorrevole sinistra ristretta e l'assenza di parte dei finestrini e un'antenna aggiuntiva sul trave di coda. L'elicottero è equipaggiato con il sistema di guerra elettronica Rychag-AV.

Trasporto militare

Mi-8MTV-5

Mi-8AMTSH(designazione di esportazione - Mi-171Sh) e Mi-8MTV-5(designazione di esportazione - Mi-17V-5) - moderni elicotteri da trasporto militare multiuso progettati per il trasporto di personale, nonché di merci all'interno della cabina e su un'imbracatura esterna. Possono essere equipaggiati con un set di armi equivalente al Mi-24, un complesso di protezioni corazzate per l'equipaggio, e possono essere adattati per l'uso della tecnologia di visione notturna. Questi elicotteri sono stati creati tenendo conto di un'analisi completa dell'esperienza nell'uso della tecnologia elicotteristica russa nelle operazioni di combattimento in vari "punti caldi". Nel novembre 2015, i militari dovrebbero ricevere la prima versione artica (Mi-8AMTSH-VA) "Terminator", creata sulla base dell'ultima modifica dell'elicottero Mi-8AMTSH-V. È equipaggiato con i nuovi motori a turbina a gas VK-2500-03, un'unità di potenza ausiliaria TA-14 più potente e un'avionica aggiornata. L'elicottero è stato creato tenendo conto delle specifiche di utilizzo in condizioni di basse temperature (da meno 40-50 gradi Celsius e inferiori) e di visibilità limitata durante il volo, anche durante la notte polare. Un lotto sperimentale di 5 elicotteri è stato ordinato nel febbraio 2014. Allo stesso tempo, i militari hanno annunciato che il loro fabbisogno totale di Terminator potrebbe raggiungere le 100 unità.

Protezione: dispositivo elettronico, piastre corazzate in acciaio, macchina di espulsione LC, jammer, serbatoi carburante protetti.

Dotazioni: sollevamento con verricello fino a 4 persone alla volta, rampa, faro di ricerca IR, occhiali per la visione notturna, telecamera IR.

Armamento Missili S-8 in blocchi, Attacco (ATGM).

Mi-8AMTSH

Mi-8AMTSh-1- modifica del Mi-8AMTSh, dotato di un complesso d'armi in combinazione con un salone di lusso (salone VIP)

Mi-8MNP-2- modifica del Mi-8AMTSh per il servizio di guardia di frontiera russa. 6 elicotteri sono stati convertiti.

Caratteristiche prestazionali del Mi-8AMT

— Capo progettista: M. L. Mil
— Primo volo: 9 luglio 1961
— Inizio dell'attività: 1965
— Unità prodotte: > 12.000 (tutte le modifiche)

Costo del Mi-8

— circa 252 milioni di rubli. o da $ 14,75 milioni a ~ $ 17,5 milioni (Mi-17V-5, esportazione)
— Mi-8AMTSH (per clienti governativi): ~200 (al 2010) – 250 milioni di rubli. (dal 2012)

Equipaggio del Mi-8

- 3 persone

Capacità del Mi-8

— 27 persone

Dimensioni del Mi-8

— Lunghezza (con viti rotanti): 25,31 m
— Altezza (con rotore di coda rotante): 5,54 m
— Diametro del rotore principale: 21,3 m

Peso del Mi-8

— Peso a vuoto: 6913 kg
— Peso normale al decollo: 11.100 kg
— Peso massimo al decollo: 13.000 kg

Motori Mi-8

— 2 × TV3-117VM
— Potenza motore (in modalità decollo): 2 × 2000 l. Con
— Consumo di carburante per l'aviazione, t/ora - 0,72

Velocità del Mi-8

— Velocità massima: 250 km/h
— Velocità di crociera: 230 km/h

Soffitto dinamico Mi-8

Portata pratica del Mi-8

Autonomia di volo del Mi-8

— con serbatoi aggiuntivi: 1.300 km
— con riserva massima di carburante per l'aviazione: 800 km
— a carico massimo: 550 km

Foto del Mi-8

Gli elicotteri Mi-8 sono gli elicotteri da trasporto più diffusi al mondo, secondi solo ai leggeri multiruolo e da trasporto Bell UH-1 "Iroquois" e "Huey". In totale, più di 8.000 elicotteri Mi-8 sono stati prodotti nello stabilimento di elicotteri di Kazan e nello stabilimento di aviazione di Ulan-Ude, di cui più di 2.000 sono stati esportati in più di 40 paesi, dove la metà di essi è ancora in funzione.

Alla fine degli anni '50 iniziarono i lavori all'estero e qui per la creazione di elicotteri di seconda generazione con motori turboalbero, e nel maggio 1960. Nello stabilimento di elicotteri di Mosca, è iniziato lo sviluppo di un nuovo elicottero multiuso per sostituire gli elicotteri multiuso Mi-4, che si sono dimostrati operativi. Il primo elicottero sperimentale B-8, con un motore a turbina a gas AI-24V progettato da S.P. Izotov e il rotore principale a quattro pale dell'elicottero Mi-4, progettato per trasportare 25 passeggeri, fecero il suo primo volo nel giugno 1961 e il 9 luglio fu dimostrato per la prima volta in un festival aereo presso l'aeroporto di Tushino a Mosca; sono stati costruiti.

L'attenzione principale è stata rivolta allo sviluppo di un elicottero bimotore con un nuovo rotore principale a cinque pale, sviluppato sulla base delle pale interamente metalliche modificate dell'elicottero Mi-4, e un nuovo rotore di coda rigido. Il secondo elicottero sperimentale B-8, con due motori a turbina a gas TB2-117 con una potenza di 1267 kW ciascuno, fece il suo primo volo il 17 settembre 1962, superò con successo le prove di volo e dal 1965. iniziò la produzione in serie presso lo stabilimento di elicotteri di Kazan con la denominazione Mi-8. Nella progettazione dell'elicottero sono state utilizzate numerose soluzioni tecniche originali: stampi in duralluminio di grandi dimensioni e giunti saldati con colla, un nuovo sistema di sospensione esterna, un sistema di controllo automatico del motore che garantisce la loro sincronizzazione e il mantenimento della velocità del rotore entro limiti specificati. Rispetto all'elicottero Mi-4, il nuovo elicottero aveva caratteristiche di volo più elevate e una capacità di carico doppia. Su elicotteri Mi-8 nel 1964-1969. Sono stati stabiliti 7 record internazionali, la maggior parte dei quali femminili, stabiliti dai piloti L.G Isaeva, N.A. Kolets e T.V. Russiyan, e fino ad oggi insuperati.

Gli elicotteri Mi-8 sono stati prodotti in più di 30 diverse modifiche civili e militari, comprese le principali:

Mi-8P- un elicottero passeggeri con motore a turbina a gas TV2-117A con una potenza di 1267 kW, con cabina per 28 passeggeri e finestrini quadrati;

Mi-VPS "Salon" - un elicottero passeggeri con cabina ad alto comfort per 11 passeggeri con un sedile comune da otto posti sul lato destro e due sedili e un sedile girevole sul lato sinistro, rivestimento interno migliorato e un sistema di ventilazione e toilette; prodotto anche nelle versioni con cabina per 9 e 7 passeggeri;

Mi-8T- un elicottero da trasporto con motore a turbina a gas TV3-117MT con una potenza di 1454 kW, per il trasporto di carichi di 4000 kg in cabina, o 3000 kg su imbracatura esterna, o 24 passeggeri sui sedili laterali, o 12 pazienti su barelle con accompagnatori; Si distingue per i piccoli finestrini rotondi e le attrezzature; nelle versioni militari è dotato di piloni con supporti per armi.

Mi-8TG- una modifica dell'elicottero Mi-8T con un motore a turbina a gas TV2-117TG con una potenza di 1103 kW, sviluppato nel 1987, il primo elicottero al mondo che utilizza gas di petrolio liquefatto insieme al carburante per l'aviazione;

Mi-8TV- un elicottero da trasporto di atterraggio per le forze armate con tralicci reticolari rinforzati con quattro supporti per blocchi di 32 NAR di calibro 57 mm o altre armi e un'installazione mobile con una mitragliatrice di calibro 12,7 mm a prua, è possibile installare tripli supporti per armi da sei blocchi di 32 NAR e su binari di guida fino a sei ATGM AT-2 con controllo semiautomatico; È stato prodotto anche in una versione per l'esportazione con sei ATGM AT-3 con controllo manuale. Più di 250 elicotteri Mi-8TB e MT sono stati convertiti in Mi-17.

Mi-8MT- un elicottero da trasporto di atterraggio modernizzato con un motore a turbina a gas TV3-117MT con una potenza di 1454 kW, con dispositivi di protezione dalla polvere, un'unità di potenza ausiliaria AI-9V e un rotore di coda montato a sinistra per aumentare l'efficienza; l'elicottero è un modello di transizione verso l'elicottero Mi-17 migliorato; prodotto nelle varianti Mi-8AM e MI-8MTV con vari equipaggiamenti ed armi e nella variante Mi-8MTB-1A per uso civile;

Mi-8PP- elicottero con disturbo attivo con contenitore e antenne dipolo a forma di croce sui lati della fusoliera; Sono state inoltre realizzate numerose modifiche per la guerra elettronica, i relè, ecc.

Mi-9- un elicottero per fornire comunicazione con antenne aggiuntive sulla trave di coda;

Mi-18- un elicottero da trasporto militare, una modifica dell'elicottero Mi-8T con una lunghezza della cabina aumentata di 1 m, che ha permesso di ospitare più di 38 soldati o merci del peso di 5-6,5 tonnellate e merci del peso di 5 tonnellate su un'imbracatura esterna . Nel 1980 due elicotteri Mi-8MT furono modernizzati nel Mi-18 con una cabina ampliata, nuove pale in fibra di vetro e un carrello di atterraggio triciclo retrattile, e nel 1982. superato test di volo che hanno confermato un aumento della capacità di carico utile con un aumento della velocità e dell'autonomia di volo del 10-15%;

Mi-8MTV-2 e 3 - le ultime modifiche al trasporto militare, destinate all'uso nelle versioni di trasporto aereo, ambulanza, salvataggio e combattimento, con armamenti da quattro blocchi B8V20-A di 20 NAR S-8, il cui fuoco è controllato dal PUS-36- 71 vista; è possibile sospendere bombe aeree con un calibro di 50-500 kg sui supporti per travi BDZ-57KRVM; a prua può essere posizionata un'installazione mobile con una mitragliatrice calibro 12,7 mm, nelle aperture delle porte scorrevoli fino a 8 installazioni pivot con mitragliatrici calibro 7,62 mm e sui supporti - 4 contenitori per armi UPK-23-250 con GSh -Cannoni da 23 litri con calibro 23 mm, che rendono l'elicottero Mi-8MTV-2 l'elicottero più pesantemente armato al mondo. Per dissipare il flusso di calore del motore a turbina a gas, sono installati dispositivi di scarico dello schermo e per proteggersi dai missili di guida con un sistema IR, l'elicottero è dotato di un sistema di disturbo passivo costituito da 4 cassette ACO-2B sul trave di coda e 6 cassette sulla fusoliera; Ogni cassetta contiene 32 esche IR PPI-26-1 e generatori di segnali IR pulsati. L'elicottero è dotato di piastre corazzate che coprono il pavimento, le parti anteriore e posteriore della cabina di pilotaggio e il pannello idraulico. L'elicottero può essere equipaggiato con radar e apparecchiature radio per la navigazione a lungo raggio;

Mi-8AT. Subito dopo l'inizio della produzione in serie, gli elicotteri iniziarono ad essere equipaggiati con motori TV2-117A migliorati. Dal 1973, i veicoli forniti ai paesi del sud sono dotati di motori progettati per funzionare in alte temperature aria. Alla fine degli anni '70 fu creato il motore forzato TV2-117F con una potenza di emergenza di 1700 CV. Con. È stato utilizzato sul Mi-8PA, che ha superato con successo la certificazione in Giappone nel 1980. Negli anni '80, i Mi-8 di produzione, invece del TV2-117A, furono equipaggiati con il più durevole TV2-117AG con guarnizione in grafite nei supporti del turbocompressore. A questa modifica è stata nuovamente assegnata la designazione Mi-8AT. Serve ancora come base per lo sviluppo di varie opzioni, principalmente civili. Gli elicotteri Mi-8AT equipaggiati con l'economico TV2-117AG sono ampiamente utilizzati nelle zone di pianura con temperature moderate aria.

Mi-8AMTSH- un elicottero da trasporto-assalto sviluppato nello stabilimento di Ulan-Ude. L'auto è realizzata sulla base del trasporto militare "otto". L'elicottero è dotato di corazzatura per i membri dell'equipaggio (la parte inferiore e anteriore della cabina del pilota sono ricoperte da corazza, tra la cabina e il vano di carico; nel stiva è installata una corazza sotto la postazione dell'artigliere); le armi sospese sono posizionate su sei unità di sospensione, l'emisfero posteriore è coperto da una mitragliatrice PKT controllata a distanza.

Il “punto forte” che distingue l’AMTSh dalle versioni precedenti del G8 è l’inclusione dell’ATGM Ataka o Sturm e del missile aria-aria Igla nel suo armamento. L'elicottero Mi-8AMTSh è stato mostrato per la prima volta alla fiera di Farnborough '97-99, ed è stato anche dimostrato al MAKS '97. Il Mi-8AMTSh potrebbe interessare, prima di tutto, i paesi che hanno in servizio Mi-8 da trasporto, ma non dispongono di elicotteri da combattimento specializzati; La Cina, per esempio. Considerando che l'aggiornamento del Mi-8 al Mi-8AMTSh è più economico dell'aggiornamento al livello moderno Il Mi-24 e lo stesso Mi-8 possono essere utilizzati in modo più flessibile rispetto ai “coccodrilli”; è anche possibile una competizione diretta tra i due elicotteri. Alla fiera di Farnborough del '99 l'elicottero venne chiamato "Terminator".

Mi-8MTKO. Dopo aver eseguito la modernizzazione proposta, fornisce inoltre la soluzione ai seguenti compiti:

 24 ore su 24, 7 giorni su 7 (giorno e notte) uso in combattimento l'intera gamma di armi per elicotteri che utilizzano un sistema ottico-elettronico girostabilizzato;

 aumentare la precisione dell'uso di armi non guidate attraverso l'uso di un telemetro laser;

 esecuzione 24 ore su 24 di missioni di ricognizione e ricerca e salvataggio con determinazione precisa delle coordinate del bersaglio e trasmissione automatica dei dati al punto di controllo a terra;

 navigazione ad alta precisione e un nuovo sistema per la visualizzazione delle informazioni di navigazione e di volo;

 guida e regolazione 24 ore su 24 del fuoco di artiglieria;

 effettuare voli notturni ad una quota di 50 m utilizzando occhiali per la visione notturna;

 ricerca e atterraggio indipendenti di notte su aree non illuminate e non segnalate senza l'uso di luci di atterraggio;

 semiautomatico (regista) e volo automatico lungo una rotta programmata

Campo di informazione e controllo della cabina.

Per l'elicottero è stato sviluppato un nuovo campo di informazione e controllo della cabina di pilotaggio basato sui display multifunzionali a cristalli liquidi a colori IV-86-1 con un layout dello schermo orizzontale, una cornice a pulsante e una dimensione dello schermo di 8 x 6 pollici. Il nuovo campo di informazione e controllo della cabina di pilotaggio aumenta il contenuto informativo di 2-2,5 volte e aumenta la sicurezza dei voli vicino al suolo giorno e notte.

L'elicottero utilizza una nuova disposizione progressiva dei cruscotti e dell'illuminazione della cabina di pilotaggio. L'illuminazione e gli indicatori in cabina sono adattati all'uso degli occhiali per la visione notturna di terza generazione. Il nuovo concetto di illuminazione in cabina crea un clima luminoso favorevole nella cabina di pilotaggio sia quando si vola con o senza occhiali per la visione notturna, di giorno o di notte. La nuova disposizione del pozzetto ha migliorato la visibilità dello spazio dietro il pozzetto.

Parte dell'attrezzatura:

Sistema ottico-elettronico girostabilizzato (GOES).

Il sistema ottico-elettronico girostabilizzato a due canali (termocamera + telemetro laser) o tre canali (termocamera + telecamera a basso livello di terza generazione + telemetro laser) GOES-321 (GOES-331) fornisce:

 revisione e puntamento 24 ore su 24 con immagini termiche e televisive (da una telecamera di basso livello) visualizzate sugli indicatori;

 il controllo della linea di vista viene effettuato su un ampio intervallo (n 230 gradi in azimut e da +60 a -150 gradi in elevazione);

 girostabilizzazione della linea di vista con una precisione fino a 20 minuti d'arco;

 cattura e tracciamento automatico di un bersaglio utilizzando una macchina di teletracciamento;

 funzionamento della termocamera in un campo visivo ampio (20 x 13,3 gradi) e stretto (5 x 3,3 gradi);

 determinazione della distanza dal bersaglio utilizzando un telemetro laser con una precisione fino a 5 m a una distanza massima di 5 km.

Complesso di navigazione e display elettronico.

Il complesso di navigazione e display elettronico KNEI-8 fornisce soluzioni ai seguenti compiti:

 visualizzazione delle informazioni provenienti dal sistema GOES sugli indicatori;

 calcolo, visualizzazione sull'indicatore e registrazione in memoria non volatile delle coordinate del target rilevato e trasmissione automatica dati al posto di comando di terra;

 calcolo automatico e visualizzazione, sotto forma di segno in movimento, delle correzioni di tiro per l'utilizzo dell'intera gamma di armi standard per elicotteri;

 calcolo e visualizzazione delle gittate consentite delle armi;

 portare l'elicottero su un bersaglio con coordinate predefinite e orientamento automatico della linea di vista GOES verso di esso;

 calcolo delle coordinate attuali della posizione dell'elicottero (TCM);

 correzione del TCMV calcolato utilizzando le informazioni provenienti dai sistemi di navigazione satellitare GLONASS, NAVSTAR;

 calcolo e presentazione su indicatori dei parametri di volo necessari per raggiungere un dato punto in un dato momento;

 calcolo e presentazione su indicatori dei parametri di volo necessari lungo il percorso;

 calcolo ed emissione di segnali di controllo all'autopilota per il volo automatico lungo la rotta;

 memorizzazione di un database di navigazione in memoria non volatile;

 tempestiva modifica del database di navigazione a terra e in volo;

 visualizzazione delle informazioni di volo e navigazione, segnali di emergenza, avviso e notifica sugli indicatori;

 calcolo e visualizzazione su indicatori di informazioni sul raggiungimento dei parametri di volo di controllo e sui limiti di tolleranza operativa;

 calcolo del piano di volo ingegneristico e di navigazione;

 registrazione dell'immagine dall'indicatore al videoregistratore.

Occhiali per la visione notturna acrobatica della III generazione.

GEO ONV-1 Il fotocatodo altamente sensibile a base di arseniuro di gallio, utilizzato negli occhiali per la visione notturna GEO ONV-1, può migliorare significativamente l'osservazione in condizioni di scarsa illuminazione. L'elevata qualità dell'immagine in condizioni di cielo stellato è ottenuta attraverso l'uso di convertitori elettro-ottici (EOC) di terza generazione, sulla base dei quali sono stati sviluppati gli occhiali per la visione notturna.

Caratteristiche del sistema.

 Tecnologia dell'intensificatore d'immagine di terza generazione.

 Visione stereoscopica in un campo grandangolare.

 Facilità di montaggio sul casco e adattamento agli occhi del pilota, realizzato mediante quattro possibili movimenti del cannocchiale.

 Lavoro confortevole con gli occhiali, assicurato dalle grandi pupille di uscita degli oculari e dalla loro distanza dagli elementi strutturali.

 Sgancio rapido.

 Facile da spostare in posizione non lavorativa.

 Integrato fonte autonoma alimentazione e rete di bordo.

Applicazione:

 Osservazione del terreno e controllo di elicotteri durante i voli notturni.

 Decollo e atterraggio notturno di elicotteri su siti non attrezzati.

 Ricerca di persone e attrezzature.

PROGETTO. L'elicottero è realizzato secondo un design a rotore singolo con un rotore di coda, due motori a turbina a gas e un carrello di atterraggio a triciclo.

Fusoliera Struttura del telaio dell'elicottero, composta da prua e parti centrali, coda e travi terminali. A prua è presente la cabina equipaggio a tre posti, composta da due piloti e un meccanico di volo. La vetratura della cabina garantisce una buona visibilità; i blister scorrevoli destro e sinistro sono dotati di meccanismi di sgancio di emergenza. Nella parte centrale è presente una cabina di dimensioni 5,34 x 2,25 x 1,8 m nella versione da trasporto dotata di portellone di carico con ante che aumentano la lunghezza della cabina a 7,82 m, e porta centrale scorrevole di dimensioni 0,62 x 1,4 m con meccanismo di sblocco di emergenza; sul pavimento del vano di carico si trovano le unità di ormeggio e un verricello elettrico e sopra la porta è installato un braccio del verricello elettrico. Il vano di carico è progettato per trasportare merci fino a 4 tonnellate ed è dotato di sedili ribaltabili per 24 passeggeri, nonché punti di attacco per 12 barelle. Nella versione passeggeri la cabina ha dimensioni di 6,36 x 2,05 x 1,7 me 28 posti a sedere, due installati per lato con un passo di 0,74 me un passaggio di 0,3 m; nella parte posteriore della cabina a destra è presente un armadio, e nella parte posteriore delle porte è presente un'apertura per la porta d'ingresso posteriore, composta da ante e scaletta.

La trave di coda è del tipo trave rivettata con rivestimento funzionante, dotata di unità per l'attacco di uno stabilizzatore controllato e di un supporto di coda.

Stabilizzatore 2,7 m di dimensione e 2 m2 di superficie con profilo NACA 0012 a trave singola, con una serie di nervature e rivestimento in duralluminio e tessuto.

Telaio anteriore a tre supporti, non retrattile, autoorientante, con due ruote da 535 x 185 mm, supporti principali di tipo sagomato con ammortizzatori a doppia camera a gas liquido e ruote da 865 x 280 mm. Il supporto della coda è costituito da due montanti, un ammortizzatore e un tallone di supporto; Carreggiata del telaio 4,5 m, base del telaio 4,26 m.

Vettore un'elica con pale incernierate, smorzatori idraulici e smorzatori di vibrazioni a pendolo, installata con un'inclinazione in avanti di 4° 30". Le pale interamente metalliche sono costituite da un longherone stampato in lega di alluminio AVT-1, indurito mediante incrudimento con cerniere in acciaio su un cavalletto vibrante, sezione di coda, puntale e terminale in acciaio. Le pale hanno in pianta forma rettangolare con corda di 0,52 me profili NACA 230 con spessore relativo dal 12% all'11,38% e svergolatura geometrica del 5%. la velocità periferica delle punte delle pale è di 217 m/s, le pale sono dotate di sistema di allarme visivo per danneggiamento del longherone e di dispositivo antighiaccio elettrotermico.

Rotore di coda di diametro 3,9 m, tripala, spingente, con boccola tipo cardanico e pale rettangolari in pianta interamente metalliche, con corda di 0,26 m e profilo NACA 230M.

Presa della correnteè costituito da due motori a turbina a gas turboalbero con una turbina libera TV2-117AT della NPO di San Pietroburgo da cui prende il nome. Potenza al decollo V.Ya.Klimov di 1250 kW ciascuno sul Mi-8T o TVZ-117MT - 1435 kW ciascuno sul Mi-8MT, AMT e MTB, installato sulla parte superiore della fusoliera e chiuso da un cappuccio comune con apertura lembi. Il motore ha un compressore assiale a nove stadi, una camera di combustione anulare e una turbina a due stadi. Lunghezza motore 2,835 m, larghezza 0,547 m, altezza 0,745 m, peso 330 kg. I motori sono dotati di dispositivi di protezione dalla polvere.

Carburante il sistema è composto da un serbatoio del carburante consumabile con una capacità di 445 l, un serbatoio esterno sinistro da 745 o 1140 l, un serbatoio esterno destro da 680 o 1030 l e un serbatoio aggiuntivo da 915 l nel vano di carico.

Trasmissioneè costituito da riduttori principali, intermedi e di coda, alberi dei freni e rotore principale. Il cambio principale a tre stadi VR-8A fornisce il trasferimento di potenza dai motori con una velocità di rotazione dell'albero di uscita di 12.000 giri al minuto al rotore principale con una velocità di rotazione di 192 giri al minuto, al rotore di coda - 1.124 giri al minuto e alla ventola - 6.021 giri al minuto per il raffreddamento, radiatori dell'olio motore e cambio principale; La capacità totale del sistema dell'olio è di 60 kg.

Controllo duplicato, con cablaggio rigido e via cavo e moltiplicatori idraulici azionati dai sistemi idraulici principale e di riserva. L'autopilota a quattro canali AP-34B garantisce la stabilizzazione dell'elicottero in volo in rollio, rotta, beccheggio e altitudine. Il sistema idraulico principale con una pressione di esercizio di 4,5 MPa fornisce energia a tutte le unità idrauliche, mentre quello di riserva, con una pressione di 6,5 MPa, fornisce energia solo ai moltiplicatori idraulici.

Attrezzatura. Il sistema di riscaldamento e ventilazione fornisce aria calda o fredda alle cabine dell'equipaggio e dei passeggeri; il sistema antigelo protegge dal gelo le pale del rotore principale e di coda, i finestrini anteriori della cabina di pilotaggio e le prese d'aria del motore.

L'attrezzatura per voli strumentali in condizioni meteorologiche difficili di giorno e di notte comprende due indicatori di assetto ARB-ZK, due indicatori di velocità di rotazione NV, un sistema di rotta combinato GMK-1A, una radiobussola automatica ARK-9 o ARK-U2 e una bussola RV-3. radioaltimetro.

Le apparecchiature di comunicazione includono le radio di comando VHF R-860 e R-828, le radio HF R-842 e Karat e un interfono per aereo SPU-7. Il Mi-8T è dotato di apparecchiature di comunicazione vocale RI-65 per avvisare l'equipaggio delle emergenze in volo. Le versioni militari del Mi-8MT sono dotate di una stazione di disturbo IR Lipa, un dispositivo di scarico dello schermo per sopprimere le radiazioni IR dei motori, contenitori con LC e una cabina di pilotaggio corazzata.

Su richiesta del cliente viene installato un sistema di sospensione del carico esterno: cavo per 3000 kg e pendolo per 2500 kg e un argano con capacità di sollevamento di 150 kg.

Armamento. Le versioni militari utilizzano una mitragliatrice calibro 12,7 o 7,62 mm nel muso, installazione mobile, supporti integrati su piloni sagomati ai lati della fusoliera per l'installazione di un massimo di sei unità NAR con un massimo di sei ATGM posizionati sopra sulla guida rotaie. I contenitori con mitragliatrici o cannoni possono anche essere sospesi su piloni, e mitragliatrici e lanciagranate possono essere montati su perni nei blister e nelle aperture laterali del vano di carico.

Civiltà Russa

Mi-8 (V-8, prodotto “80”, secondo la NATO: Mi-8 Anca- "hip") è un elicottero multiuso sovietico/russo creato dal Mil Design Bureau all'inizio degli anni '60. Questa automobileè l'elicottero bimotore più popolare al mondo, ed è inserito anche nella lista degli elicotteri più apprezzati della storia. Ampiamente utilizzato in molti paesi del mondo per svolgere la maggior parte dei compiti civili e militari.

Storia

Il primo prototipo del B-8 volò il 9 luglio 1961; secondo prototipo B-8A - 17 settembre 1962. Dopo una serie di modifiche, il Mi-8 fu adottato dall'aeronautica sovietica nel 1967 e si dimostrò un velivolo di tale successo che gli acquisti del Mi-8 per l'aeronautica russa continuano anche ai nostri giorni. Il Mi-8 è utilizzato in più di 50 paesi, tra cui India, Cina e Iran.

La modernizzazione dell'elicottero Mi-8, terminata nel 1980, portò alla creazione di una versione migliorata di questa macchina: il Mi-8MT (prodotto "88", che ricevette la designazione Mi-17 quando fu esportato), che si distingue da una centrale elettrica migliorata (2 TV3- 117), nonché dalla presenza di un'unità di potenza ausiliaria. Il Mi-17 non è così diffuso ed è utilizzato in circa 20 paesi in tutto il mondo.

Nel 1991 iniziò la produzione della nuova modifica da trasporto civile Mi-8AMT (la versione per l'esportazione si chiama Mi-171E) e, alla fine degli anni '90, della modifica da trasporto militare e d'assalto Mi-8AMTSh (Mi-171Sh).

Nel 2014 è stato consegnato al cliente il 3.500esimo elicottero della famiglia Mi-17.

Progetto

Elicottero monorotore con rotore principale a 5 pale e rotore di coda a 3 pale. Il fissaggio delle pale del rotore principale è incernierato (cerniere verticali, orizzontali e assiali) e le pale del rotore di coda sono combinate (orizzontali e assiali), di tipo cardanico. La trasmissione dell'elicottero Mi-8 è la stessa dell'elicottero Mi-4. Le pale del rotore principale sono interamente in metallo, costituite da un'asta cava pressata da una lega di alluminio, al bordo d'uscita del quale sono incollati 24 scomparti (su alcune versioni 23) con un'anima a nido d'ape di foglio di alluminio, formando un profilo. Tutte le pale del rotore principale sono dotate di un allarme pneumatico per danni al longherone. Il Mi-8 è dotato di un sistema di lame antigelo elettrico, che funziona sia in modalità automatica che manuale, ed è alimentato da una tensione alternata di 208 volt. Se uno dei motori si guasta durante il volo, l'altro motore passa automaticamente alla potenza maggiore, mentre il volo orizzontale viene eseguito senza ridurre l'altitudine. Nella modalità principale, il rotore principale ruota ad una velocità di 192 min-1, il rotore dello sterzo - 1445 min-1. Il sistema di controllo dell'elicottero utilizza booster idraulici: tre KAU-30B (unità di controllo combinata) per controllare il rotore principale e un RA-60B (unità di sterzo) per controllare il rotore di coda.

Il carrello di atterraggio è un triciclo, non retrattile, con montante anteriore auto-orientabile in volo. Per evitare che il rotore di coda tocchi il suolo, è presente un supporto di coda. Il sistema di sospensione esterna dell'elicottero consente di trasportare carichi fino a 3 tonnellate. Il Mi-8 è dotato di un pilota automatico AP-34 a quattro canali, che fornisce la stabilizzazione del rollio, del beccheggio e della direzione, nonché dell'altitudine di volo (+). ...-50m). Nella versione passeggeri la cabina dell'elicottero può ospitare fino a 18 posti, nella versione da trasporto è dotata di panche ribaltabili per 24 posti; Per mantenere una temperatura confortevole nella cabina di pilotaggio e nel vano di carico, l'elicottero è dotato di un sistema di riscaldamento, che utilizza un riscaldatore a cherosene KO-50, e di ventilazione. Gli strumenti di navigazione e di volo e le apparecchiature radio in tutte le modifiche dell'elicottero consentono voli in qualsiasi momento della giornata con qualsiasi tempo.

Gli elicotteri di diverse modifiche differiscono in modo abbastanza significativo nella composizione delle loro attrezzature. I primi elicotteri (Mi-8, Mi-8T) sono equipaggiati con due motori TV2-117 con una potenza di 1500 CV, con un compressore a 10 stadi e partendo da un generatore-avviatore GS-18TO installato su ciascun motore. Quando si avvia il primo motore, il suo generatore di avviamento è alimentato da sei batterie 12CAM28 di bordo (avviatore aeronautico monoblocco con una capacità di 28 Ah) con una tensione di 24 V, il secondo motore è alimentato da un generatore di avviamento di un già motore funzionante e tre batterie. Quando i motori GS-18TO sono in funzione, forniscono una tensione di 27 volt al sistema di alimentazione principale. Nella cabina di pilotaggio sotto i ripiani delle apparecchiature elettriche e radio sono installate quattro batterie, due su ciascun lato, le restanti due dietro la cabina di pilotaggio nel vano di carico, nella versione passeggeri nella parte posteriore dietro la parete divisoria della cabina. Nonostante la loro capacità relativamente ridotta, sono in grado di fornire 5 avviamenti consecutivi del motore a terra e in aria ad altitudini fino a 3 km, fornendo allo stesso tempo una corrente di 600-800 ampere quando i motori sono in funzione; caricato dai generatori DC e si spegne automaticamente quando viene raggiunta la capacità nominale o si accende in caso di caduta di tensione nella rete di bordo (se i generatori si guastano) utilizzando relè minimi differenziali DMR-600T, un sistema di monitoraggio del funzionamento del generatore.

Una tensione trifase di 36 V per l'alimentazione dei dispositivi giroscopici è fornita da uno dei due convertitori PT-500T (principale o di backup), una corrente monofase di 208 V con una frequenza di 400 Hz per alimentare gli elementi riscaldanti delle eliche e parabrezza è fornito dal generatore SGO-30U installato sul cambio principale. Anche da SGO-30U attraverso un trasformatore monofase TS/1-2, che alimenta apparecchiature radio e di navigazione, e da esso - trasformatore Tr-115/36, che alimenta i dispositivi di controllo del motore e della trasmissione con una tensione monofase di 36 V, e tramite trasformatore 115/7,5 - alimentazione luci di contorno del rotore principale. Se l'SGO-30U si guasta, gli elementi riscaldanti delle lame vengono spenti, il resto dell'apparecchiatura passa automaticamente all'alimentazione dal convertitore PO-750A.

Gli elicotteri delle serie successive (Mi-8MT, Mi-17, ecc.) sono stati notevolmente modernizzati. I motori sono stati sostituiti con TV3-117 più potenti (2250 CV) con compressore a 12 velocità e avviamento ad aria; per fornire aria agli avviatori ad aria dei motori, è stata installata un'APU AI-9V, il generatore di avviamento STG-3; di cui può fornire una tensione di 27 alla rete di bordo quando l'APU funziona volt con una potenza di 3 kW per 30 minuti. Il sistema di alimentazione principale con una tensione di 208 V e una frequenza di 400 Hz è alimentato da due generatori SGS-40PU situati sul cambio principale. Nel sistema a 27 V, sono installate due batterie 12SAM-28 per l'avvio dell'APU e l'alimentazione di emergenza e tre dispositivi raddrizzatori VU-6A per l'alimentazione principale quando i motori sono in funzione. Il primo generatore alimenta la VU n. 1, gli elementi riscaldanti dell'elica e il trasformatore TS310S04B (potenza 1 kW) per l'alimentazione di una rete trifase a 36 V, dal generatore destro - VU n. 2 e n. 3, vetro riscaldato e dispositivo di protezione dalla polvere (ROM) dei motori, trasformatore TS/1 -2.

Se si guasta il generatore n. 1, il TS310S04B passa automaticamente al generatore n. 2, se si guastano entrambi i generatori o il trasformatore stesso, si avvia il convertitore PT-200Ts; Se si guasta il generatore n. 2, TS/1-2 passa al generatore n. 1; se si guasta entrambi i generatori o il trasformatore stesso, si avvia il convertitore PO-500A. Inoltre, se il generatore n. 2 si guasta, il VU-6A n. 3 passa al generatore n. 1.

L'elicottero ha due sistemi idraulici: quello principale e quello di riserva, la pressione in ciascuno è creata da una pompa NSh-39M separata installata sul cambio principale. La pressione è regolabile entro 45+-3 ... 65+8-2 kgf/cmq. Le macchine scaricatrici automatiche a pompa GA-77V sono supportate da accumulatori idraulici: due nel sistema principale e uno nel sistema di riserva. L'alimentazione idraulica ai consumatori - controllo del rotore di coda RA-60B, rotore principale a passo generale KAU-30B, due controlli longitudinali e laterali KAU-30B, un arresto mobile nel sistema di controllo del rotore di coda e la frizione della maniglia "Step-Gas" - è commutata tramite elettrovalvole separate GA192.

Modifiche

Esperto

V-8 - Il primo prototipo con un motore a turbina a gas (motore a turbina a gas) AI-24V (motore turboelica monoalbero con compressore assiale a 10 stadi, camera di combustione anulare e turbina a tre stadi) progettato da A. G. Ivchenko. Il primo volo ebbe luogo il 24 giugno 1961.

-V-8A - Secondo prototipo con due motori a turbina a gas TV2-117 (motore turboalbero per aviazione)

V-8AT - Il terzo prototipo.

V-8AP - Il quarto prototipo.

Passeggeri

Mi-8P: l'elicottero passeggeri ha 28 posti. Dotato di oblò rettangolari.

Mi-8PA - modifica del Mi-8P con motori GTD TV2-117F (progettati per funzionare in condizioni climatiche difficili)

Trasporto

Il Mi-8T è un elicottero da trasporto e da atterraggio progettato per l'Aeronautica Militare.

Il Mi-8TS è una versione da esportazione del Mi-8T creata appositamente per l'aeronautica militare siriana, modificata per condizioni climatiche secche.

Multiuso

Mi-8TV - "Trasporti armati". è in servizio con l'aeronautica militare dell'URSS dal 1968. Si distingue per l'installazione di guide per 4 ATGM 9M14M "Malyutka", una mitragliatrice A-12.7, armatura della cabina di pilotaggio, cambio e cofani motore, vetro blindato della cabina di pilotaggio (principalmente frontale).

Il Mi-8AT è un elicottero con motori TV2-117AG.

Il Mi-8AV è un posamine aereo per le forze di terra. Dotato di un posamine VMR-1. Che poteva variare da 64 (nelle prime modifiche) a 200 minuti.

Il Mi-8AD è una modifica di un posamine aereo per le forze di terra, progettato per depositare mine antiuomo di piccole dimensioni non recuperabili.

Mi-8MT - modifica con motori TV3-117.

Mi-8MTV o Mi-8MTV-1 - modifica con motori TV3-117VM, TV3-117VM serie 02, VK-2500-03. La produzione in serie iniziò a Kazan nel 1988.

Mi-8MTV-5 - la forma della sezione del muso è stata sostituita ("naso di delfino"). Dalla fine del 2013 è equipaggiato con il prodotto Test-1 BUR invece del SARPP-12DM (SARPP-12D1M).

Mi-8MTKO è una variante con equipaggiamento di illuminazione adattato per l'uso di un sistema di volo per la visione notturna.

Mi-17-1V - versione del Mi-8MTV destinata all'esportazione

Mi-8AMT (designazione di esportazione - Mi-171E) - una variante del Mi-8MTV con piccole modifiche, prodotta nello stabilimento aeronautico di Ulan-Ude (dal 1991). Esistono diverse modifiche: passeggeri, trasporto, ricerca e salvataggio, salone VIP, ecc.

Il Mi-171 è una modifica dell'elicottero Mi-8AMT, ha un certificato rilasciato dall'Interstate Aviation Committee.

Il Mi-171A1 è una modifica dell'elicottero Mi-8AMT conforme agli standard di aeronavigabilità degli aeromobili a rotore statunitensi FAR-29.

Il Mi-17KF è una modifica del Mi-8MTV-5 con avionica Honeywell. Il Mil Design Bureau è stato creato insieme a KVZ per ordine della società canadese Kelowna Flightcraft. Il primo volo è stato effettuato il 3 agosto 1997.

Mi-8TG - modifica del Mi-8P con motori a turbina a gas policombustibile TV2-117G (Versione migliorata di TV2-117A con guarnizioni aggiuntive dei cuscinetti in grafite. I motori TV2-117A vengono aggiornati a TV2-117AG durante le riparazioni)

Il Mi-14 è un elicottero anfibio multiuso.

Il Mi-18 è una versione estesa del Mi-8MT. Non prodotto in serie.

Mi-8MSB - Modifica ucraina con motori della serie TV3-117VMA-SBM1V 4E, per l'Aeronautica Militare (adottato in servizio nell'aprile 2014) e per l'esportazione.

Mi-8TECH-24 - unità tecnica e operativa volante. Dotato di apparecchiature idrauliche, elettriche, di prova e di altro tipo utilizzate durante il funzionamento e la riparazione delle apparecchiature dell'elicottero.

Mi-8TZ - cisterna e trasportatore di carburante.

Mi-8BT - veicolo da traino per reti da traino.

Il Mi-8SP è uno speciale aereo da salvataggio in mare.

Il Mi-8SPA è un elicottero di ricerca e salvataggio per la ricerca di cosmonauti ed equipaggi di altri velivoli in caso di ammaraggio.

Il Mi-8TL è una modifica dell'incendio boschivo dotata di un massiccio sistema di scarico dell'acqua e di un cannone ad acqua.

Il Mi-8S è un elicottero di comando dotato di finestrini rotondi.

Il Mi-8PS è un elicottero comando dotato di finestrini quadrati.

Mi-8KP è un posto di comando specializzato per condurre operazioni di ricerca e salvataggio integrate su larga scala.

Il Mi-8GR o Mi-8R è un elicottero da ricognizione progettato per l'osservazione visiva e la fotografia in prima linea.

Mi-8K - osservatore di artiglieria.

Il Mi-8TAKR è un elicottero con sistema di sorveglianza televisiva.

Il Mi-8VD è un elicottero da ricognizione chimico-radioattivo.

Il Mi-8S è una modifica di un elicottero con una centrale elettrica combinata di motori turboalbero che azionano il rotore principale e un turbogetto di trazione.

Il Mi-8MTL è un aereo da ricognizione con la capacità di utilizzare contemporaneamente la ricognizione con immagini termiche e l'intercettazione radio con determinazione precisa delle coordinate del bersaglio.

Mi-8MTYU - È stato progettato in un'unica copia. Progettato specificamente per il rilevamento di lander e piccoli bersagli di superficie; nel naso è situata un'antenna radar. Utilizzato dall'aeronautica militare ucraina.

Mi-AMT-1 - dotato di una cabina di lusso (cabina VIP) per la squadra aerea governativa del Presidente della Federazione Russa

Posti di comando aereo

Mi-8VKP o Mi-8VzPU - posto di comando aereo.

Mi-8IV o Mi-9 - un posto di comando aereo destinato ai comandanti di divisione, una modifica seriale.

Il Mi-9 è un posto di comando aereo per comandanti di divisioni di fucili motorizzati e carri armati. Dotato di un complesso di comunicazione automatizzato. Progettato nel 1987 sulla base del Mi-8MT.

Mi-9R è un posto di comando aereo creato appositamente per i comandanti delle divisioni missilistiche delle Forze missilistiche strategiche. Dotato di un complesso di comunicazione automatizzato. Progettato nel 1987 sulla base del Mi-8MT.

Medico

Mi-8MB - ospedale aereo. Progettato sulla base del Mi-8T.

Mi-8MTB - ospedale aereo blindato. Creato sulla base del Mi-8MT.

Mi-8MTVM - modifica medica del Mi-8MTV.

Il Mi-8MTV-MPS è un elicottero di ricerca e salvataggio medico creato sulla base del Mi-8MTV.

Il Mi-17G è una versione ospedaliera creata per l'esportazione.

Mi-17-1VA "Ambulatory" - una variante sanitaria del Mi-8MTV progettata per l'esportazione.

Jammer

Il Mi-8SMV è un jammer dotato di una stazione di disturbo Smalta-V (elicottero Smalta).

Il Mi-8PP è un elicottero da guerra elettronica (guerra elettronica), secondo alcune fonti è equipaggiato con il complesso “Pole”, ma negli anni 70-80. I complessi EW venivano solitamente chiamati con nomi di piante; è del tutto possibile che questa opzione sia semplicemente confusa con le prime versioni del Mi-8PPA.

Il Mi-8PPA è un elicottero da guerra elettronica equipaggiato con le stazioni Azalia e Fasol; secondo alcune fonti si tratta di una versione modificata del Mi-8PP;

Mi-8MTP - disturbatore.

Mi-8MTPB - disturbatore.

Mi-8MTPI - disturbatore.

Mi-8MTPSh - disturbatore.

Mi-8MTD - disturbatore.

Mi-8MTR1 - disturbatore.

Mi-8MTR2 - disturbatore.

Mi-8MTS - disturbatore.

Mi-8MTSh1 - disturbatore.

Mi-8MTSh2 - disturbatore.

Mi-8MTSh3 - disturbatore.

Mi-8MTYA - disturbatore.

Mi-8MT1S - disturbatore.

Agricolo

Il Mi-8ATS è una versione agricola dell'elicottero con dispositivi di irrorazione di fertilizzanti. Progettato sulla base del Mi-8T.

Mi-8MTSkh - elicottero agricolo. Sviluppato sulla base del Mi-8MT.

Batteria

Il Mi-8AMTSh (designazione di esportazione - Mi-171Sh) è un elicottero da trasporto e d'attacco, dotato di un set di armi equivalente al Mi-24, un complesso di protezione corazzata per l'equipaggio e adattato per l'uso di apparecchiature per la visione notturna. Al Farnborough Air Show 99 fu designato "Terminator". Dalla fine del 2011 è dotato di un dispositivo di registrazione integrato “Test-1” al posto del SARPP-12. Dalla fine del 2013 è dotato del prodotto Test-1 BUR con un elenco ampliato di parametri registrati (40 analogici e 28 singoli).
Protezione: dispositivo elettronico, piastre di armatura in acciaio, macchina di espulsione LC (falso bersaglio - un dispositivo, struttura, formazione o mezzo che imita un oggetto protetto reale in base alle caratteristiche del segnale, parametri di movimento (se l'oggetto si muove) e altri segni essenziali per il riconoscimento e destinati a distrarre le armi elettroniche dal bersaglio reale (oggetto protetto)), jammer, serbatoi di carburante protetti.

Dotazioni: verricello per calata fino a 4 persone alla volta, rampa, faro di ricerca IR, visori notturni, telecamera a infrarossi.

Armamento Missili S-8 in blocchi, Missili d'attacco.

Mi-8AMTSh-1 - modifica del Mi-8AMTSh, dotato di un complesso d'armi in combinazione con un salone di lusso (salone VIP)

TTX Mi-8

	ALLE 8			Mi-18
Anno di costruzione	1961	1965	1965	1975	1980	1987	1991	1991	2014
Equipaggio, gente	3	3	3	3	3	3	3	3
Numero di passeggeri (paracadutisti)	18	28	24	24	30	24	27	26
Lunghezza (con viti rotanti), m.		25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31	25,31
Altezza (con rotore di coda rotante), m		5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54	5,54
Diametro del rotore principale, m	21	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3	21,3
Peso a vuoto, kg	5726	7000	6934	7200	7550	7381	6913	7514
Peso normale al decollo, kg	-	11570	11100	11100	11500	11100	11100	11878
Peso massimo al decollo, kg	-	12000	12000	13000	13000	13000	13000	nessun dato	12500
Motori	1 AI-24V	2 TV2-117	2 TV2-117	2 TV3-117MT	2 TV3-117MT	2 TV3-117VM	2 TV3-117VM	2 TV3-117VM	2 TV3-117VMA-SBM1V 4E
Potenza del motore (modalità decollo)	1x1900 l. Con.	2 da 1500 litri. Con.	2 da 1500 litri. Con.	2x1900 l. Con.	2x1900 l. Con.	2 da 2000 litri. Con.	2 da 2000 litri. Con.	2 da 2000 litri. Con.	2 da 1500 litri. Con.
Velocità massima, km/h	-	250	260	250	270	250	250	250	260
Velocità di crociera, km/h	-	225	225	220	240	240	230	230	225
Soffitto dinamico, m	-	4200	4500	5000	5550	6000	6000	6000	9150
Autonomia pratica, km	-	425	480	520	580	590	570	715	600

Autonomia di volo, km:
-con serbatoi carburante aggiuntivi 1300
-con una riserva massima di carburante per l'aviazione di 800
-a carico massimo 550
-Consumo di carburante per l'aviazione, t/ora 0,72

Uso in combattimento dell'MI-8

Guerra dei Sei Giorni (1967) - almeno 3 Mi-8 egiziani vengono distrutti da aerei israeliani negli aeroporti.
-Guerra Etiopia-Somalia (1977-1978)
-Guerra afghana (1979-1989) - la 40a Armata perse 174 elicotteri Mi-8; non si conoscono le perdite degli elicotteri delle truppe di frontiera, della SAVO e dell'esercito afghano. Durante il conflitto afghano, è stato registrato un caso di abbattimento di un Mi-8 con un vecchio fucile inglese Lee-Enfield ("trapano").
-Guerra georgiano-abkhaza (1992-1993)
-Guerra Iran-Iraq (1980-1988) - 6 Mi-8 iracheni furono abbattuti in aria da caccia iraniani. Le perdite totali degli elicotteri iracheni non sono note.
-Guerra Paquisha (1981) - un elicottero Mi-8 peruviano fu abbattuto dal fuoco dei fucili della FAL
-Guerra in Karabakh
-Prima guerra cecena (1994-1996)
-Conflitto etiope-eritreo (1998-2000)
-Invasione di militanti nella Repubblica del Daghestan (1999) - Esercito russo ha perso almeno tre Mi-8.
-Guerra di Kargil (1999)
-Operazione NATO contro la Jugoslavia (1999) Nel 1999, un Mi-8 serbo abbatté un UAV da ricognizione con una mitragliatrice. Nel 2000 si verificò un incidente simile.
-Seconda guerra cecena (1999)
-Guerra in Afghanistan (dal 2001)
-Guerra in Iraq
-Operazione del Bhutan contro la resistenza assamese del 2003
-Conflitto armato in corso Ossezia del Sud (2008)
-Guerra civile in Siria (dal 2011)
-Conflitto armato nell'Ucraina orientale (2014)

Operato:

Utilizzato in più di 50 paesi in tutto il mondo

Russia - 534 nel 2010, 34 Mi-8 (22 Mi-8AMTSh e il resto Mi-8AMT e Mi-8MTV) sono stati messi in servizio nelle basi aeree di Budennovsk e Korenovsk (10 Mi-8). 53 Mi-8AMTSh nel 2013
-Azerbaigian
-Algeria
-Argentina - nel 2010-2011 è stato firmato un contratto per sei Mi-171E per voli dalla costa argentina all'Antartide
-Armenia - dal 2014 sono stati acquistati anche 3 m-17v
-Angola
-Afghanistan - è stato concluso un accordo per la fornitura di 21 mezzi da trasporto militari Mi-17V5.
-Bangladesh
-Brasile - nel 2011 sono stati prodotti tre Mi-171A1 per la compagnia aerea ATLAS.
-Bielorussia
-Bulgaria
-Bosnia Erzegovina
-Burkina Faso
-Butano
-Venezuela - Sono stati ordinati 20 Mi-17 (in servizio presso l'aeronautica militare del Paese), 6 Mi-17.
-Ungheria
-Vietnam
-Ghana
-Guyana
-Germania
-Georgia - nel 2011 le unità in servizio erano 17. Mi-8T
-Gibuti
-Zambia
-Egitto
-India - sono in funzione un gran numero di elicotteri Mi-8 e Mi-17, è prevista la consegna di altri 80 elicotteri Mi-17V-5.
-Indonesia - 6 Mi-17-B5 sono stati consegnati nel luglio 2008 in base ad un accordo concluso nel 2005.
-Iraq - nel 2010, gli Stati Uniti hanno ordinato all'aeronautica irachena 80 elicotteri Mi-17 (di cui 46 utilizzati), nel 2012 ne sono stati consegnati 68.
-Iran - Sono stati ordinati 5 Mi-171, di cui 2 già consegnati.
-Kazakistan
-Camerun - nel 2013 è stato concluso un accordo per la fornitura di un lotto di Mi-17.
-Canada
-Kenia
-Cipro
-Kirghizistan
-Cina
-Corea del nord
-Colombia
-Cuba - nel 2011 c'erano 2 unità in servizio. Mi-8R e 8 pezzi. Mi-17
-Lettonia - nel 2011 c'erano 4 unità in servizio. Mi-17
-Libia
-Lituania - nel 2011 c'erano nove Mi-8 in servizio
-Macedonia
-Messico
-Moldavia
-Mongolia
-Myanmar
-Nepal
-Nigeria
-Nicaragua - dal 2011, 16 pz. Il Mi-17 è in servizio
-EAU
-ONU
-Pakistan
-Transnistria
-Polonia
-Perù - Nel 2010 sono stati acquisiti 6 Mi-171E e Mi-171Sh.
-Romania - 25 unità consegnate nel 1968. Mi-8T e 14 pezzi. Mi-8PS, nel 1985 - altre 3 unità. Mi-17; negli anni '90 furono acquistati altri due Mi-17 per la polizia, un Mi-17-1V e un Mi-17-1VA; nel 2001 furono ritirati dal servizio militare (messi in deposito e trasferiti al Ministero degli Affari Interni).
-Siria
-Serbia
-Slovacchia
-Sudan - Nel 2012 sono state acquistate 6 unità, nel 2013 è stato concluso un contratto per la fornitura di 16 veicoli da trasporto Mi-8. Polizia del Sudan - 1 Mi-17V-5 (con n. 101, numero di serie 736M07)
-USA - 70 unità Mi-17V5 acquistate per missioni in Afghanistan.
-Sierra Leone
-Tagikistan
-Turkmenistan
-Turchia - 19 unità furono ordinate nel 1993 e consegnate nel 1995. Mi-17-1B per la gendarmeria, nel 2007 un elicottero si schiantò per motivi tecnici
-Ucraina
-Uzbekistan
-Finlandia
-Chad
-Montenegro
-Ceco
-Croazia
-Sri Lanka
-Ecuador
-Eritrea
-Estonia
-Corea del Sud. Polizia della Repubblica di Corea - 3 Mi-172, dall'inizio del 2014.
-SUD AFRICA
-Sudan del Sud