सबसे दुर्जेय रूसी बमवर्षक। हवाई जहाज पहले: रूसी रणनीतिक बमवर्षक

16 अगस्त 1981 को पहला B-52G बमवर्षक ले जाने में सक्षम क्रूज मिसाइलें. यह विमान पहले विमान का एक संशोधन थाबी-52 और इसके धड़ में परमाणु हथियार ले जाने वाली 12 क्रूज़ मिसाइलें रखी जा सकती हैं।

B-52G को B-58 हसलर सुपरसोनिक बॉम्बर के सेवा में आने तक B-52 श्रृंखला के विमानों की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए बनाया गया था। संशोधन के बाद, B-52G ने अपना टेक-ऑफ वजन 17,235 किलोग्राम बढ़ा दिया। विंग के नीचे 2650 लीटर के दो बाहरी ईंधन टैंक रखे गए थे।

बाद में यह विमान 12 नहीं बल्कि 20 हवा से सतह पर मार करने वाली क्रूज मिसाइलें ले जा सकता था। उनका लड़ाकू इकाईपारंपरिक उच्च-विस्फोटक या परमाणु चार्ज ले जा सकता है। प्रक्षेपण के बाद ये मिसाइलें स्वतंत्र रूप से लक्ष्य तक 160 किमी तक उड़ान भर सकती हैं।

स्मार्टन्यूज़ ने सर्वश्रेष्ठ आधुनिक बमवर्षकों की एक सूची तैयार की है।

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नॉर्थ्रॉप बी-2 स्पिरिट

बी-2 को घनी वायु सुरक्षा को भेदने और पारंपरिक या वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है परमाणु हथियार. स्टील्थ सुनिश्चित करने के लिए, स्टील्थ तकनीकों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है: विमान रेडियो-अवशोषित सामग्री से ढका होता है और इसे "फ्लाइंग विंग" वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया जाता है। बमवर्षक 27,000 किलोग्राम तक वजन ले जा सकता है विभिन्न हथियार. बी-2 बिना ईंधन भरे 11,100 किमी तक उड़ान भर सकता है और 16 परमाणु मिसाइलें ले जा सकता है।

अमेरिकी आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 2010 तक एक गैर-लड़ाकू घटना में एक बी-2 बमवर्षक खो गया था। 23 फरवरी, 2008 को, एक बी-2 विमान (क्रमांक 89-0127, "स्पिरिट ऑफ कैनसस") प्रशांत द्वीप गुआम के तट पर एंडरसन सैन्य अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह पहली बार था जब इस प्रकार का कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त हुआ। दो पायलट बाहर निकलने में कामयाब रहे। दुर्घटना के बाद इस प्रकार के सभी विमानों की उड़ानें निलंबित कर दी गईं। हालांकि, दुर्घटना की जांच के बाद बी-2 उड़ानें फिर से शुरू कर दी गईं।

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रॉकवेल बी-1 लांसर

इस विमान को B-52 के स्थान पर परमाणु हथियारों के वाहक के रूप में बनाया गया था, हालाँकि, 1990 के दशक की शुरुआत में, पारंपरिक हथियारों से लैस करने के लिए B-1 विमान का रूपांतरण शुरू हुआ। 2010 तक, अमेरिकी वायु सेना ने 64 बी-1बी बमवर्षक संचालित किए।

बी-1बी एक विमान है जिसकी लंबाई 44.81 मीटर, ऊंचाई 10.36 मीटर और पंखों का फैलाव 41.67 मीटर (अधिकतम स्वीप पर 23.84 मीटर) है। अधिकतम टेक-ऑफ वजन - 216.365 टन, खाली वजन - 87.09 टन, अधिकतम आंतरिक लड़ाकू भार - 34.019 टन, बाहरी - 31.752 टन, भार सीमाईंधन - 88.45 टन। अधिकतम गतिउड़ान - 1.25M, नौका सीमा 12 हजार किमी।

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टीयू-22M3

मल्टी-मोड लंबी दूरी की मिसाइल वाहक-बमवर्षक Tu-22M3 को दुश्मन के इलाके में महत्वपूर्ण लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने के लिए, विमान 3 सुपरसोनिक हवा से सतह पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइल Kh-22MA, जमीनी लक्ष्यों और दुश्मन के राडार पर मार करने के लिए 10 हाइपरसोनिक एरोबॉलिस्टिक मिसाइल Kh-15, साथ ही पारंपरिक या ले जा सकता है। परमाणु बमधड़ में (12 टन तक) और चार बाहरी निलंबन इकाइयों पर।

बैरल के छोटे ब्लॉक वाली जीएसएच-23 तोप को लंबवत रूप से स्थापित किया गया है, जिसमें आग की दर 4000 राउंड/मिनट तक बढ़ गई है और रिमोट कंट्रोल (टेलीविजन और रडार चैनलों के माध्यम से) का उपयोग रक्षात्मक हथियार के रूप में किया जाता है।

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Tu-22M3: टेकऑफ़ से लैंडिंग तक

टीयू-95MS

दुनिया में एकमात्र टर्बोप्रॉप बॉम्बर जिसे सेवा के लिए अपनाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया। दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम की स्थिति में क्रूज़ मिसाइलों के साथ दुश्मन की रेखाओं के पीछे महत्वपूर्ण लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

अमेरिकी बी-52 रणनीतिक बमवर्षक के साथ, टीयू-95 उन कुछ सैन्य विमानों में से एक है जो आधी सदी से भी अधिक समय से निरंतर सेवा में हैं।

30 जुलाई 2010 को, इस श्रेणी के विमानों के लिए नॉन-स्टॉप उड़ान का विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था - 43 घंटों में, बमवर्षकों ने तीन महासागरों में लगभग 30 हजार किलोमीटर की उड़ान भरी, हवा में चार बार ईंधन भरा।

उड्डयन आसमान से मौत लाता है. अप्रत्याशित और अपरिहार्य. "स्काई स्लग" और "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" - ये हवा में मुख्य हैं। अन्य सभी विमान और जमीन मिसाइल प्रणाली, लड़ाकू विमान और विमान भेदी बंदूकें - यह सब बमवर्षकों या दुश्मन के बम वाहकों का मुकाबला करने के सफल संचालन को सुनिश्चित करने के लिए बनाया गया था।

मिलिट्री चैनल ने सभी समय के 10 सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों की रैंकिंग संकलित की - और, हमेशा की तरह, परिणाम विभिन्न वर्गों और समय अवधि के वाहनों का एक नारकीय मिश्रण था। मेरा मानना ​​है कि रूसी समाज के कुछ नैतिक रूप से कमजोर सदस्यों के बीच घबराहट के उद्भव से बचने के लिए अमेरिकी कार्यक्रम के कुछ पहलुओं पर पुनर्विचार करना आवश्यक है।

यह ध्यान देने योग्य है कि मिलिट्री चैनल के खिलाफ कई निंदाएं निराधार लगती हैं - अपने अंतहीन "कॉमेडी क्लब" के साथ रूसी टेलीविजन के विपरीत, डिस्कवरी वास्तव में उज्ज्वल बनाती है, दिलचस्प कार्यक्रमबड़े पैमाने पर दर्शकों के लिए. वह अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करता है, अक्सर हास्यास्पद गलतियाँ करता है और स्पष्ट रूप से भ्रमपूर्ण बयान देता है। साथ ही, पत्रकार किसी भी तरह से निष्पक्षता से रहित नहीं हैं - प्रत्येक डिस्कवरी रेटिंग में वास्तव में शामिल है उत्कृष्ट उदाहरणतकनीकी। अगर मैं पत्रकार होता तो सीटों की संख्या को लेकर सारी समस्या पूरी तरह रद्द कर देता।

10वां स्थान - बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और बी-24 लिबरेटर

भारी बमवर्षकों ने द्वितीय विश्व युद्ध के सभी मोर्चों पर सक्रिय रूप से लड़ाई लड़ी, आर्कटिक काफिले को कवर किया, और परिवहन विमान, टैंकर और फोटोग्राफिक टोही विमान के रूप में उपयोग किया गया। एक "भारी लड़ाकू विमान" (!) और यहां तक ​​कि एक मानवरहित प्रक्षेप्य विमान के लिए भी परियोजनाएं थीं।

विशेषताएँ B-17G संशोधन के अनुरूप हैं
भारी चार इंजन वाला बमवर्षक। 10 लोगों का दल; अधिकतम. टेक-ऑफ वजन 29,710 किलोग्राम; अधिकतम गति 515 किमी/घंटा; 2277 किलोग्राम बमों के साथ युद्ध का दायरा 3219 किमी; छत 10,850 मीटर;
आयुध: 7900 किलोग्राम तक के बम, लगभग शायद ही कभी 2300 किलोग्राम से अधिक; 13 रक्षात्मक मशीन गन M2 ब्राउनिंग मशीन गन Cal .50 (12.7 मिमी)।

विशेषताएँ B-24J संशोधन के अनुरूप हैं
भारी चार इंजन वाला बमवर्षक। चालक दल 7-10 लोग; अधिकतम. टेक-ऑफ वजन 29,500 किलोग्राम; अधिकतम गति 470 किमी/घंटा; युद्ध का दायरा 3,400 किमी; छत 8,500 मीटर;
आयुध: 1,200 किलोग्राम से 3,600 किलोग्राम तक के बम; 10 रक्षात्मक मशीन गन M2 ब्राउनिंग मशीन गन Cal .50 (12.7 मिमी)।

हेनरी फोर्ड से बार-बार पूछा गया कि उनके विलो रन विमान संयंत्र में इतना अजीब एल-आकार क्यों है: उत्पादन के बीच में, कन्वेयर अप्रत्याशित रूप से समकोण पर मुड़ गया। उत्तर सरल था: विशाल विधानसभा परिसर दूसरे राज्य के क्षेत्र में स्थित था, जहाँ भूमि कर अधिक था। अमेरिकी पूंजीपति ने सब कुछ अंतिम प्रतिशत तक गिन लिया और निर्णय लिया कि अतिरिक्त करों का भुगतान करने की तुलना में फ़ैक्टरी फ़्लोर खोलना सस्ता था।

1941-1942 में निर्मित। फोर्ड के पूर्व मूल फार्म की साइट पर, विलो रन प्लांट ने चार इंजन वाले बी-24 लिबरेटर बमवर्षकों को इकट्ठा किया। विरोधाभासी रूप से, यह विमान "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" की सारी प्रतिष्ठा खोकर लगभग अज्ञात ही रह गया। दोनों रणनीतिक बमवर्षकों ने समान बम भार उठाया, समान कार्य किए और डिजाइन में बहुत समान थे, जबकि बी-17 ने 12 हजार विमानों का उत्पादन किया, और व्यवसायी हेनरी फोर्ड की प्रतिभा की बदौलत बी-24 की उत्पादन मात्रा 18 से अधिक हो गई। हजार विमान.

लेकिन जर्मनी पर छापे के दौरान "किले" और "मुक्तिदाताओं" को विशेष प्रसिद्धि मिली। सामरिक बमबारी कोई अमेरिकी आविष्कार नहीं था - जर्मनों ने पहली बार इस रणनीति का उपयोग तब किया जब उन्होंने 4 मई, 1940 को डच रॉडरडैम पर बमबारी की। अंग्रेजों को यह विचार पसंद आया - अगले ही दिन रॉयल एयर फोर्स के विमानों ने रूहर औद्योगिक क्षेत्र को नष्ट कर दिया। लेकिन असली पागलपन 1943 में शुरू हुआ - मित्र राष्ट्रों के बीच चार इंजन वाले बमवर्षकों के आगमन के साथ, जर्मन आबादी का जीवन नारकीय डिस्को में बदल गया।

वहाँ हैं विभिन्न व्याख्याएँरणनीतिक बमबारी की युद्ध प्रभावशीलता। सबसे आम राय यह है कि बमों ने रीच उद्योग को कोई नुकसान नहीं पहुंचाया - मित्र राष्ट्रों के सभी प्रयासों के बावजूद, 1944 में जर्मन सैन्य उत्पादन की मात्रा लगातार बढ़ रही थी! हालाँकि, निम्नलिखित बारीकियाँ हैं: सभी युद्धरत देशों में सैन्य उत्पादन लगातार बढ़ रहा था, लेकिन जर्मनी में विकास दर काफ़ी कम थी - यह बख्तरबंद वाहनों (रॉयल टाइगर्स, जगपैंथर्स - केवल) के नए मॉडल के उत्पादन के आंकड़ों में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कुछ सौ इकाइयाँ) या जेट विमानों की एक श्रृंखला के प्रक्षेपण में कठिनाइयाँ। इसके अलावा, इस "विकास" को उच्च कीमत पर खरीदा गया था: 1944 में, जर्मनी में नागरिक उत्पादन क्षेत्र पूरी तरह से बंद कर दिया गया था। जर्मनों के पास फर्नीचर और ग्रामोफोन के लिए समय नहीं था - उनकी सारी ताकत युद्ध में झोंक दी गई।

9वाँ स्थान - हैंडले पृष्ठ 0/400

भारी बमवर्षक. अधिकतम. टेक-ऑफ वजन 6 टन। अधिकतम गति 160 किमी/घंटा. उड़ान सीमा 1100 किमी. छत 2600 मी. दिलचस्प तथ्य: "सुपर-बॉम्बर" को 1500 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ने में 23 मिनट तक का समय लगा।
आयुध: 2,000 पौंड (907 किग्रा) बम लोड, 5 7.7 मिमी रक्षात्मक मशीन गन।

डिस्कवरी का मतलब संभवतः प्रथम विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ बमवर्षक था। खैर, मैं सम्मानित विशेषज्ञों को निराश करूंगा। हैंडली पेज 0/400, बेशक, एक शानदार विमान था, लेकिन उन वर्षों में एक और अधिक दुर्जेय बमवर्षक था - इल्या मुरोमेट्स।

चार इंजन वाले रूसी राक्षस को शांतिपूर्ण आकाश के लिए एक कार के रूप में बनाया गया था: हीटिंग और बिजली की रोशनी के साथ एक आरामदायक यात्री डिब्बे, सोने के डिब्बे और यहां तक ​​कि एक बाथरूम भी! शानदार पंखों वाले जहाज ने 1913 में अपनी पहली उड़ान भरी - ब्रिटिश हैंडली पेज से 5 साल पहले, उस समय दुनिया के किसी भी देश में ऐसा कुछ नहीं था!

लेकिन विश्व युध्दजल्दी से अपनी प्राथमिकताएँ निर्धारित करें - 800 किलोग्राम बम लोड और 5 मशीन-गन पॉइंट - यह "इल्या मुरोमेट्स" का भाग्य बन गया। प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर इस प्रकार के 60 बमवर्षकों का लगातार उपयोग किया गया, जबकि जर्मन जबरदस्त प्रयास से केवल 3 वाहनों को ही मार गिराने में सफल रहे। युद्ध के बाद मुरोमेट्स का भी उपयोग किया गया - विमान अपने शांतिपूर्ण कर्तव्यों पर लौट आए, आरएसएफएसआर में पहली मॉस्को-खार्कोव यात्री और डाक एयरलाइन की सेवा की।

यह अफ़सोस की बात है कि इस अद्भुत मशीन के निर्माता ने 1918 में रूस छोड़ दिया। वह कोई और नहीं बल्कि इगोर इवानोविच सिकोरस्की थे - प्रतिभाशाली डिजाइनरहेलीकॉप्टर और विश्व प्रसिद्ध सिकोरस्की विमान निगम के संस्थापक।

जहां तक ​​डिस्कवरी द्वारा प्रशंसित हैंडली पेज 0/400 जुड़वां इंजन बमवर्षक का सवाल है, यह अपने समय का एक हवाई जहाज था। अधिक उन्नत इंजन और उपकरणों के बावजूद, इसकी विशेषताएं 5 साल पहले बनाए गए इल्या मुरोमेट्स के अनुरूप थीं। अंतर केवल इतना है कि ब्रिटिश बड़े पैमाने पर बमवर्षक विमानों का उत्पादन शुरू करने में सक्षम थे, परिणामस्वरूप, 1918 के पतन में, इनमें से लगभग 600 "हवाई किले" यूरोप के आसमान में उड़ गए।

आठवां स्थान - जंकर्स जू-88

विशेषताएँ Ju.88A4 संशोधन के अनुरूप हैं
तेज़ बमवर्षक. अधिकतम टेक-ऑफ वजन 14 टन। गति (5300 मीटर की ऊंचाई पर) 490 किमी/घंटा। उड़ान सीमा 2400 किमी. छत 9000 मी.
आयुध: 7.92 मिमी कैलिबर की 4-5 रक्षात्मक मशीन गन एमजी-15 या एमजी-81, 3,000 किलोग्राम तक लड़ाकू भार।

डिस्कवरी के अनुसार, पंखों पर काले क्रॉस वाले विमानों ने यूरोप में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन उरल्स और साइबेरिया में औद्योगिक सुविधाओं पर हमला करने के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त थे। हम्म... बयान बेशक निष्पक्ष है, लेकिन Ju.88 मूल रूप से एक फ्रंट-लाइन विमान के रूप में बनाया गया था, न कि एक रणनीतिक बमवर्षक के रूप में।

श्नेलबॉम्बर लूफ़्टवाफे़ का मुख्य हमला विमान बन गया - किसी भी ऊंचाई पर कोई भी मिशन Ju.88 के लिए उपलब्ध था, और इसकी गति अक्सर दुश्मन के लड़ाकू विमानों की गति से अधिक थी। विमान का उपयोग उच्च गति वाले बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक, रात्रि लड़ाकू विमान, उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान, हमले वाले विमान और जमीनी लक्ष्यों के लिए "शिकारी" के रूप में किया गया था। युद्ध के अंत में, Ju.88 ने एक नई विदेशी विशेषता में महारत हासिल की, जो दुनिया का पहला मिसाइल वाहक बन गया: फ्रिट्ज़-एक्स और हेन्शेल-293 निर्देशित बमों के अलावा, जंकर्स ने समय-समय पर हवाई-प्रक्षेपित वी-1 के साथ लंदन पर हमला किया। क्रूज मिसाइलें।

1943 में, पहले से ही बहु-पक्षीय Ju.88 को एक नया चेहरा मिला - नाक में एक शक्तिशाली आकार के चार्ज के साथ एक मानव रहित प्रक्षेप्य, जो प्रक्षेप्य वाहक के धड़ के ऊपर स्थापित एकल-सीट लड़ाकू विमान से नियंत्रित होता था। इस समग्र डिज़ाइन को मिस्टेल नामित किया गया था। मिस्टेल-1 से लेकर मिस्टेल-3 तक, Ju-88 के विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया गया। टीम में दूसरा विमान Bf.109F-4 या Fw.190A-8 था। सभी मिस्टेल एक बार उपयोग के लिए अभिप्रेत नहीं थे। इस प्रकार, "मिस्टेल-ज़ेडबी" के समान एक संस्करण को अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज "शिकारी" के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। उसी समय, ऊपरी Fw.190 को एस्कॉर्ट फाइटर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, यदि आवश्यक हो तो लॉन्च किया गया था। वाहक को तीन लोगों का दल होना चाहिए था।

ऐसी उत्कृष्ट क्षमताओं की व्याख्या, सबसे पहले, किसी उत्कृष्ट द्वारा नहीं की जाती है तकनीकी विशेषताओं, लेकिन Ju.88 के सक्षम उपयोग और प्रौद्योगिकी के प्रति जर्मनों के उत्साही रवैये के माध्यम से। जंकर्स में कमियाँ थीं - जिनमें से मुख्य थी कमजोर रक्षात्मक हथियार। 7 से 9 फायरिंग प्वाइंट की मौजूदगी के बावजूद, उन सभी को, अधिकतम 4 चालक दल के सदस्यों द्वारा नियंत्रित किया गया था, जिससे सभी बैरल से एक साथ रक्षात्मक आग का संचालन करना असंभव हो गया था। इसके अलावा, कॉकपिट के छोटे आयामों के कारण, छोटी-कैलिबर मशीन गन को बड़ी मशीन गन से बदलने का कोई अवसर नहीं था। शक्तिशाली हथियार. पायलटों ने आंतरिक बम बे के अपर्याप्त आकार पर ध्यान दिया, और बाहरी स्लिंग पर बमों के साथ, जंकर्स का मुकाबला दायरा तेजी से कम हो रहा था। यह कहना उचित है कि ये समस्याएं द्वितीय विश्व युद्ध के कई फ्रंट-लाइन बमवर्षकों के लिए विशिष्ट थीं, और Ju.88 कोई अपवाद नहीं था।

पहले बताए गए बयान पर लौटते हुए कि Ju.88 दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरे लक्ष्यों पर बमबारी के लिए अनुपयुक्त था, फ्रिट्ज़ के पास ऐसे कार्यों के लिए एक और वाहन था - हेंकेल हे 177 ग्रीफ़ (ग्रिफ़िन)। जुड़वां-प्रोपेलर (लेकिन चार-इंजन!) जर्मन लंबी दूरी का बमवर्षक कई मापदंडों (गति, रक्षात्मक हथियार) में अमेरिकी "एयर फोर्ट्रेस" से भी बेहतर था, हालांकि, यह बेहद अविश्वसनीय और आग खतरनाक था, प्राप्त कर रहा था। उपनाम "उड़ती आतिशबाजी" - इसकी अजीब कीमत क्या थी? पावर प्वाइंटजब दो इंजनों ने एक प्रोपेलर को घुमाया!

उत्पादित ग्रिफ़िन की अपेक्षाकृत कम संख्या (लगभग 1000 इकाइयाँ) ने बड़े दंडात्मक कार्यों को अंजाम देना असंभव बना दिया। भारी He.177 पूर्वी मोर्चे पर केवल एक बार दिखाई दिया - स्टेलिनग्राद में घिरे जर्मन सैनिकों को आपूर्ति करने के लिए एक सैन्य परिवहन विमान के रूप में। मूल रूप से, "ग्रिफिन" का उपयोग विशाल अटलांटिक महासागर में लंबी दूरी की टोही के लिए क्रेग्समरीन में किया गया था।

अगर हम लूफ़्टवाफे़ के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह बहुत अजीब है कि जंकर्स Ju.87 स्टुका (स्टर्ज़कैम्पफ्लुगज़ेग - गोता लगाने वाला बमवर्षक) सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों की सूची में शामिल नहीं था। यहां मौजूद कई विमानों की तुलना में "लैप्टेज़निक" को "सर्वश्रेष्ठ" कहलाने का अधिक अधिकार है, इसे अपने सभी पुरस्कार किसी एयर शो में नहीं, बल्कि भयंकर युद्धों में मिले थे;

घिनौना उड़ान विशेषताएँ Ju.87 की भरपाई इसके मुख्य लाभ - लंबवत गोता लगाने की क्षमता से हुई। 600...650 किमी/घंटा की गति से, बम का शाब्दिक अर्थ लक्ष्य पर "गोली मारना" था, और आमतौर पर 15-20 मीटर के दायरे के साथ एक वृत्त पर हमला करता था। Ju.87 के मानक हथियार बड़े हवाई बम थे। 250 किलोग्राम से 1 टन तक वजन), तो ऐसे लक्ष्य जैसे पुल, जहाज, कमांड पोस्ट, तोपखाने की बैटरियाँ एक ही बार में नष्ट हो गईं। सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि Ju.87 इतना बुरा नहीं था, धीमी गति से चलने वाले, अनाड़ी "लैपटेज़निक" के बजाय, हम एक पूरी तरह से संतुलित विमान देखते हैं; दुर्जेय हथियारसक्षम हाथों में, जिसे जर्मनों ने पूरे यूरोप में साबित कर दिया।

7वां स्थान - टीयू-95, नाटो वर्गीकरण के अनुसार - भालू (भालू)

सामरिक टर्बोप्रॉप बमवर्षक - मिसाइल वाहक। अधिकतम टेक-ऑफ वजन 190 टन। अधिकतम गति 830 किमी/घंटा. उड़ान सीमा 11 हजार किमी. छत 12,000 मीटर है दिलचस्प तथ्य: 17 घंटे की उड़ान के दौरान, एक बमवर्षक 96 टन विमानन केरोसिन की खपत करता है!
आयुध: बहु-स्थिति ड्रम लांचरक्रूज़ मिसाइलों, अंडरविंग धारकों को लॉन्च करने के लिए। विभिन्न संयोजनों में 20 टन तक का लड़ाकू भार। स्टर्न रक्षात्मक स्थापना: 2 जीएसएच-23 तोपें।

फरवरी 2008. प्रशांत महासागरजापान के तट के दक्षिण में. दो रूसी Tu-95MS रणनीतिक बमवर्षक परमाणु-संचालित विमान वाहक निमित्ज़ के नेतृत्व में अमेरिकी नौसेना वाहक हड़ताल समूह के पास पहुंचे, और उनमें से एक ने 600 मीटर की ऊंचाई पर विशाल जहाज के डेक पर उड़ान भरी। जवाब में, चार एफ/ए-18 लड़ाकू विमानों को विमानवाहक पोत से उतारा गया...

वीएफ-194 रेड लाइटनिंग्स का एक वॉट एफ-8जे क्रूसेडर टीयू-95 को विमानवाहक पोत यूएसएस ओरिस्कनी (सीवीए-34) से दूर धकेलता है। 25 मई 1974

परमाणु "भालू", बुरे पुराने दिनों की तरह, अभी भी हमारे पश्चिमी सहयोगियों की नसों को परेशान कर रहा है। हालाँकि अब वे इसे अलग तरह से कहते हैं: जैसे ही वे टीयू-95 के परिचित सिल्हूट को देखते हैं, अमेरिकी पायलट खुशी से "बुश-का" चिल्लाते हैं, जैसे कि कार की काफी पुरानी उम्र की ओर इशारा करते हैं। दुनिया का पहला और एकमात्र टर्बोप्रॉप बॉम्बर 1956 में सेवा में लाया गया था। हालाँकि, अपने सहयोगी बी-52 की तरह - अमेरिकी "रणनीतिकार" के साथ, टीयू-95 विमानन के इतिहास में सबसे लंबे समय तक चलने वाला विमान बन गया।

अक्टूबर 1961 में, टीयू-95 से 58 मेगाटन की क्षमता वाला राक्षसी "ज़ार बम" गिराया गया था। वाहक विस्फोट के केंद्र से 40 किमी दूर उड़ान भरने में कामयाब रहा, लेकिन विस्फोट की लहरतुरंत भगोड़े से आगे निकल गया और कई मिनटों तक अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक को बेतरतीब ढंग से घुमाता रहा वायु भंवरअविश्वसनीय ताकत. यह नोट किया गया कि टुपोलेव में आग लग गई, और उतरने के बाद विमान ने फिर कभी उड़ान नहीं भरी।

टीयू-95 अपने दिलचस्प संशोधनों के कारण पश्चिम में विशेष रूप से प्रसिद्ध हो गया:

टीयू-114 एक लंबी दूरी का यात्री विमान है। सुंदर, तेज़ विमान ने न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली उड़ान के दौरान सनसनी मचा दी: लंबे समय तक अमेरिकियों को विश्वास नहीं हो रहा था कि उनके सामने एक नागरिक विमान था, न कि परमाणु क्लब के साथ एक दुर्जेय मुकाबला "भालू"। और यह महसूस करते हुए कि यह वास्तव में एक यात्री विमान था, वे इसकी क्षमताओं से आश्चर्यचकित थे: रेंज, गति, पेलोड. हर चीज़ में सैन्य सख्ती महसूस की गई।

टीयू-142 एक लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान है, जो हमारे पितृभूमि के नौसैनिक विमानन का आधार है।

और, शायद, Tu-95RTs का सबसे प्रसिद्ध संशोधन हमारे बेड़े की "आंखें और कान" हैं, जो एक लंबी दूरी का समुद्री टोही विमान है। ये वे वाहन थे जिन्होंने अमेरिकी विमान वाहक समूहों की निगरानी की और अलर्ट पर रखे गए डेक-आधारित फैंटम के साथ "संयुक्त युद्धाभ्यास" में भाग लिया।

डिस्कवरी विशेषज्ञों ने रूसी विमान पर बारीकी से नज़र डाली और कॉकपिट के आराम का बारीकी से "आकलन" किया। टीयू-95 पायलटों की सीटों के पीछे बाल्टी बैरल को लेकर अमेरिकी हमेशा बहुत हंसते थे। दरअसल, रूसी सैनिक की दृढ़ता के बावजूद, सामान्य शौचालय के बिना एक अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक का निर्माण कम से कम कहने के लिए मूर्खतापूर्ण लगता है। अजीब समस्या अंततः हल हो गई, और Tu-95MS अभी भी सेवा में बना हुआ है, जो रूसी परमाणु त्रय का एक अभिन्न अंग है।

छठा स्थान - बोइंग बी-47 स्ट्रैटोजेट

सामरिक जेट बमवर्षक. अधिकतम. टेक-ऑफ वजन 100 टन। अधिकतम गति 975 किमी/घंटा. युद्ध का दायरा: 9 टन के बम भार के साथ 3200 किमी। छत 10,000 मी.
आयुध: 11 टन तक का लड़ाकू भार, दो 20 मिमी तोपों के साथ रक्षात्मक पूंछ माउंट।

...पहली वस्तु मरमंस्क के पास एक बड़ा हवाई अड्डा था। जैसे ही आरबी-47 ने कैमरे चालू किए और तस्वीरें लेना शुरू किया, पायलटों ने शिकारी चांदी के विमानों को हवाई क्षेत्र के ऊपर घूमते देखा - मिग घुसपैठिए को रोकने के लिए गए।

इस प्रकार हवाई युद्ध शुरू हुआ कोला प्रायद्वीप 8 मई, 1954 को सोवियत लड़ाकू रेजिमेंट ने एक अमेरिकी जासूस का असफल रूप से पीछा करते हुए पूरा दिन बिताया। आरबी-47ई ने सभी "वस्तुओं" की तस्वीरें खींचीं और, पीछे के गन माउंट से मिग को डराते हुए, फिनलैंड के आसमान में गायब हो गया। वास्तव में, उस समय अमेरिकी पायलटों को मज़ा नहीं आ रहा था - मिग तोपों ने पंख खोल दिए, टोही विमान ईंधन की आखिरी बूंदों पर बमुश्किल ग्रेट ब्रिटेन पहुंच सका।

बमवर्षक विमानन का स्वर्ण युग! आरबी-47 की टोही उड़ानों ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि लड़ाकू, बिना मिसाइल हथियारऔर गति लाभ, एक जेट बमवर्षक को सफलतापूर्वक रोकने में असमर्थ। तब जवाबी कार्रवाई के कोई अन्य तरीके नहीं थे - परिणामस्वरूप, 1800 अमेरिकी बी-47 स्ट्रैटोजेट को हवाई सुरक्षा को तोड़ने और हमला करने की गारंटी दी जा सकती थी परमाणु हमलापृथ्वी की सतह पर किसी भी बिंदु पर.

सौभाग्य से, हमलावर का प्रभुत्व अल्पकालिक था। 1 जुलाई, 1960 को अमेरिकी वायु सेना उड़ान भरने की अपनी पसंदीदा चाल को दोहराने में विफल रही सोवियत क्षेत्र- ERB-47H इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान को बेरेंट्स सागर में बेरहमी से डुबो दिया गया था। सुपरसोनिक इंटरसेप्टर के लिए मिग-19 अमेरिकी का गौरव है सामरिक विमाननएक धीमी गति से चलने वाला, अनाड़ी लक्ष्य बन गया।

हम अपने पाठकों के लिए दुनिया के 5 सर्वश्रेष्ठ बमवर्षक प्रस्तुत करते हैं

नंबर 1 - नॉर्थ्रॉप बी-2 स्पिरिट- अमेरिकी भारी बमवर्षक। मुख्य रूप से घने हवाई सुरक्षा को तोड़ने और परमाणु हथियारों को उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। छलावरण के लिए गुप्त प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जाता है। विमान की त्वचा रेडियो-अवशोषित सामग्री से ढकी होती है। बी-2 स्पिरिट दुनिया का सबसे महंगा विमान है। 1998 में, R&D को छोड़कर, एक B-2 की लागत 1.157 बिलियन डॉलर थी। 1997 में संपूर्ण बी-2 कार्यक्रम की लागत लगभग $45 बिलियन आंकी गई थी; इस प्रकार, R&D को ध्यान में रखते हुए, उस समय एक कार की लागत 2.1 बिलियन डॉलर तक पहुंच गई। ऊंची कीमत हो गई है मुख्य कारणअमेरिकी वायु सेना द्वारा इसकी खरीद में कमी। यूएसएसआर के पतन के कारण, मूल रूप से नियोजित 132 बमवर्षकों में से, संपूर्ण उत्पादन अवधि के दौरान केवल 20 इकाइयाँ खरीदी गईं।

नंबर 2 - टीयू-160- वैरिएबल ज्योमेट्री विंग वाला एक सुपरसोनिक रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाला बमवर्षक, जिसे 1970-1980 के दशक में टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था।

इतिहास का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली बमवर्षक सैन्य उड्डयन. परिवर्तनीय पंख ज्यामिति वाला एक सुपरसोनिक विमान, साथ ही दुनिया का सबसे भारी विमान, जिसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन सबसे अधिक है। सैन्य विशेषज्ञों के बीच इसे "कहा जाता था" श्वेत हंस" यह आश्चर्य की बात है कि अपने विशाल मापदंडों के साथ यह सबसे तेज़ भी है

नंबर 3 - रॉकवेल बी-1 लांसर- वैरिएबल स्वीप विंग्स के साथ अमेरिकी सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक।

विकास इस प्रोजेक्ट काइसे 70 के दशक में शुरू किया गया था और 80 के दशक के मध्य में ही पूरा किया गया। विमान डिज़ाइन किया प्रसिद्ध कंपनीरॉकवेल इंटरनेशनल। 1985 में, विमान ने सेवा में प्रवेश किया सशस्त्र बलसंयुक्त राज्य अमेरिका जहां इसे परमाणु हथियारों के वाहक के रूप में पहले से ही अप्रचलित बी-52 को प्रतिस्थापित करना था। हालाँकि, 90 के दशक की शुरुआत में पारंपरिक हथियारों से लैस करने के लिए बी-1 विमानों का रूपांतरण शुरू हुआ। बमवर्षक (बी-1बी) का अंतिम संस्करण इलाके का अनुसरण करते हुए अति-निम्न ऊंचाई पर उड़ान भरकर कम-ऊंचाई वाले वायु रक्षा प्रवेश की अवधारणा को लागू करता है।

नंबर 4 - बोइंग बी-52 स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस- बोइंग की दूसरी पीढ़ी का अमेरिकी बहुक्रियाशील भारी अल्ट्रा-लंबी दूरी का अंतरमहाद्वीपीय रणनीतिक बमवर्षक-मिसाइल वाहक, जो 1955 से अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में है। इस बमवर्षक ने प्रसिद्ध बी-36 और बी-47 का स्थान लिया। इस बमवर्षक का मुख्य कार्य उच्च शक्ति वाले दोहरे थर्मोन्यूक्लियर बमों को किसी भी बिंदु पर पहुंचाना है ग्लोब, एक समय में मुख्य रूप से यूएसएसआर से पहले। बी-52, टीयू-95 के साथ, लड़ाकू विमानों में सबसे लंबी दूरी के लिए पूर्ण रिकॉर्ड धारक है। यह उन कुछ सैन्य विमानों में से एक है जो आधी सदी से भी अधिक समय से निरंतर सेवा में हैं। इस तथ्य के बावजूद कि बी-52 को 50 के दशक में शीत युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विकसित किया गया था, यह अभी भी अमेरिकी वायु सेना का मुख्य लंबी दूरी का बमवर्षक विमान बना हुआ है और कम से कम 2040 तक ऐसा ही रहेगा।

नंबर 5 - टीयू-95- सोवियत/रूसी टर्बोप्रॉप रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाला बमवर्षक, सबसे तेज़ प्रोपेलर-चालित विमानों में से एक, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच शीत युद्ध के प्रतीकों में से एक बन गया। दुनिया का अंतिम अपनाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादित टर्बोप्रॉप बॉम्बर। वर्तमान कार्यों के अनुरूप इसमें कई संशोधन किये गये। अमेरिकी बी-52 रणनीतिक बमवर्षक के साथ, टीयू-95 उन कुछ सैन्य विमानों में से एक है जो आधी सदी से भी अधिक समय से निरंतर सेवा में हैं।

बमवर्षक - सैन्य विमान, मुख्य लक्ष्यजो मिसाइलों और बमों का उपयोग करके जमीन, सतह, भूमिगत और पानी के नीचे के लक्ष्यों को नष्ट करना है।

बमवर्षक की उपस्थिति

जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए हवाई जहाजों का पहला प्रयोग प्रथम विश्व युद्ध शुरू होने से पहले किया गया था। तब बमों के स्थान पर धातु के डार्ट या फ़्लीचेट का उपयोग किया जाता था। वे पेंसिल से थोड़े बड़े थे। इस प्रकार, पैदल सेना और घुड़सवार सेना की स्थिति पर ऊपर से डार्ट से बमबारी की गई। ऐसे तीर का वजन 30 ग्राम है, यह 150 मिमी लकड़ी को छेदने में सक्षम था। पहला हवाई बमइटालियन सैन्य व्यक्ति सी. जिपेली द्वारा बनाया गया। उनका मुख्य लक्ष्य एक ऐसा फ़्यूज़ डिज़ाइन करना था जो सबसे महत्वपूर्ण क्षण में बंद हो जाए। हथगोले के साथ बाद के प्रयोग अलग - अलग प्रकारआविष्कारक की मृत्यु का कारण बना।

सबसे पहली लड़ाकू बमबारी 1 नवंबर, 1911 को हुई थी। इटालो-तुर्की युद्ध के चरम पर, इतालवी पायलट गावोटी ने त्रिपोली शहर में तुर्कों पर 4 बम गिराए। थोड़ी देर बाद, इटालियंस ने विनाशकारी तत्वों के रूप में बकशॉट का उपयोग करना शुरू कर दिया।

प्रथम विश्व युद्ध

शुरुआत में, हवाई जहाज़ पूरी तरह से दुश्मन को डराने के लिए बमबारी करते थे। हल्के टोही विमानों का उपयोग वाहक के रूप में किया जाता था। बम पायलटों द्वारा मैन्युअल रूप से गिराए गए थे, और ऑपरेशन का ज़मीनी सैनिकों के साथ समन्वय नहीं किया गया था। पेरिस पर पहली बमबारी अगस्त 1914 के अंत में हुई। उसी वर्ष नवंबर में लेफ्टिनेंट कैस्पर ने डोवर पर बमबारी की।

लेकिन इस अवधि के दौरान हवाई जहाजों ने खुद को सर्वश्रेष्ठ दिखाया। जर्मनी सबसे शक्तिशाली वैमानिक शक्ति थी। 18 प्रतियों के साथ, यह कई टन बम गिरा सकता है। 14 अगस्त के मध्य में, एक हवाई जहाज़ ने एंटवर्प पर हवाई हमला किया, जिसमें 60 आवासीय इमारतें नष्ट हो गईं, 900 से अधिक क्षतिग्रस्त हो गईं। लेकिन ब्रिटिश विमान भेदी बंदूकधारियों ने 4 इकाइयों को मार गिराने में कामयाबी हासिल की, जिसके बाद जर्मनों ने दिन के दौरान हवाई जहाजों को संचालित करने से इनकार कर दिया।

पहला पूर्ण विकसित बमवर्षक जो पूरी तरह से बमवर्षक के पद से मेल खाता है, रूसी चार इंजन वाला वाहन इगोर सिकोरस्की "इल्या मुरोमेट्स" था। दिसंबर 1914 में, इन "मुरोम निवासियों" से "स्क्वाड्रन ऑफ़ एयरशिप्स" बनाया गया था। बम सिर्फ विमान के अंदर ही नहीं, बल्कि बाहर भी रखे गए थे. इसके अलावा, स्थापित मशीनगनें विमान की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार थीं। पहले बहु-इंजन बमवर्षक कई देशों में दिखाई देने लगे। किसी न किसी तरह, वे "इल्या मुरोमेट्स" जैसे दिखते थे। जर्मनी - जी-III, जी-IV, जी-वी, "ज़ेपेलिन-स्टेकन आर-VI"; इंग्लैंड - 0/400, विकर्स विमी; यूएसए - मार्टिन एमवी-1।

अंतरयुद्ध काल

युद्ध के बाद की अवधि में, बमवर्षक वर्ग का विकास काफी धीमा हो गया। यह मुख्य रूप से देशों में होने वाली घटनाओं के कारण था: रूस - क्रांति और गृहयुद्ध; नुकसान के कारण, ऑस्ट्रिया और जर्मनी को सैन्य उद्योग विकसित करने से प्रतिबंधित कर दिया गया; पश्चिमी देशोंसंयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया आंतरिक संकट से जूझ रही थी।

फिर भी, विमानन विकसित किया गया था। इष्टतम गुणवत्ता के मुख्य संकेतक उड़ान सीमा और भार क्षमता माने जाते थे। विमान के अलावा, उड़ान स्कूलों में युद्ध रणनीति विकसित की गई थी। 1920 के दशक में, इतालवी सैन्य व्यक्ति गिउलिओ डोहेट ने विमानन के रणनीतिक उपयोग के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया। मुख्य सर्किटउस अवधि के लिए - लकड़ी के पंखों वाला एक बाइप्लेन बॉक्स, एक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और खुली मशीन गन माउंट। सबसे प्रमुख प्रतिनिधि: LeO-20 - फ़्रांस, "हेफ़ोर्ड" और "वर्जीनिया" - इंग्लैंड। 1925 में, प्रसिद्ध ANT-4 ने यूएसएसआर में आसमान छू लिया। यह उस समय का पहला प्रोडक्शन मल्टी-इंजन ऑल-मेटल बॉम्बर था। दिसंबर 1930 में, टीबी-3 ने आसमान में उड़ान भरी और कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। 1933 में, अमेरिकी निर्मित जुड़वां इंजन वाला बी-10 मार्टिन आंतरिक बम भंडारण, बंद गनर और पायलट कॉकपिट, चिकनी त्वचा और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला पहला बमवर्षक बन गया। इस अवधि को विभिन्न प्रकारों और प्रकार के बमवर्षकों के निर्माण की शुरुआत के रूप में देखा जा सकता है, लेकिन मुख्य रूप से कई प्रमुख हैं: उच्च गति और लंबी दूरी। वर्साय शांति संधि ने जर्मनी को सैन्य विमान बनाने से प्रतिबंधित कर दिया, इसलिए उनके डिजाइनरों ने, संभावित दूसरे युद्ध को ध्यान में रखते हुए, यात्री विमानों का उत्पादन शुरू कर दिया, जिससे उनके बाद के बमवर्षक विमानों में परिवर्तन की संभावना थी। इस चाल के विशिष्ट प्रतिनिधि - He-111 और Ju-86 - लूफ़्टवाफे़ विमानन का आधार बने। जुलाई 1935 में, नई पीढ़ी के पहले भारी बमवर्षक, बोइंग बी-17 के एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप ने उड़ान भरी। अगले वर्ष दिसंबर में, यूएसएसआर में टीबी-7 का परीक्षण शुरू हुआ। और 1939 में, इटली और इंग्लैंड ने अपने-अपने प्रकार के बमवर्षक जारी किए: पियाजियो आर.108, स्टर्लिंग और हैलिफ़ैक्स। उसी समय, सैन्य विमानन उद्योग में गोता लगाने वाले बमवर्षक दिखाई दिए - पे-2 और जंकर्स यू 87।

द्वितीय विश्व युद्ध

द्वितीय विश्व युद्ध के पूरे इतिहास में, 100 से अधिक लोगों ने लड़ाई में भाग लिया। विभिन्न प्रकारबमवर्षक. परंपरागत रूप से, उन्हें दूर और अग्रिम पंक्ति में विभाजित किया जाने लगा। तदनुसार, बमवर्षक के प्रकार के आधार पर, उन्होंने सौंपे गए कार्यों को पूरा किया। अग्रिम पंक्ति के लोगों में, सबसे उल्लेखनीय हैं इंग्लिश डी हैविलैंड मॉस्किटो, सोवियत पे-2, अमेरिकन मार्टिन बी-26 मैराउडर, डगलस ए-20 हैवॉक और ए-26 आक्रमणकारी। लंबी दूरी - इंग्लिश विकर्स वेलिंगटन, सोवियत आईएल-4, अमेरिकन बी-25 मिशेल, जर्मन जंकर्स यू 88 और हेन्केल हे 111। जबकि यूएसएसआर और जर्मनी ने फ्रंट-लाइन विमानन का अधिक विकास किया, ग्रेट ब्रिटेन और यूएसए ने भारी चार इंजन वाले बमवर्षकों पर ध्यान दिया जो लक्ष्यों पर बड़े पैमाने पर हमले कर सकते थे। अमेरिकी भारी बमवर्षक बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस पर आधारित थे, जिसे युद्ध की शुरुआत में सबसे तेज़ और उच्चतम ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान माना जाता था। सबसे प्रमुख प्रतिनिधि ए. जॉर्डनोव की बोइंग बी-29 परियोजना थी। उस समय, इस इकाई में उत्तम वायुगतिकी और शक्तिशाली इंजन थे। और यह वह था जो परमाणु हथियारों का परिवहन करने वाला पहला व्यक्ति बन गया (एनोला गे के साथ अमेरिकी वायु सेना ने 1945 में जापानी शहरों हिरोशिमा और नागासाकी पर बमबारी की)।

1944 से, बमवर्षक जेट विमान सक्रिय युद्ध अभियानों में शामिल रहे हैं। और पहली बार, जेट लड़ाकू-बमवर्षक विकसित होने लगे। ऐसे विमान का पहला संशोधन Me-262A2 है, जिसे 1942 में जर्मनी में डिज़ाइन किया गया था। एक साल बाद, जर्मन डिजाइनरों ने निर्देशित हथियारों के लिए एक वाहक बमवर्षक (Do-217K) विकसित किया जो ग्लाइड बम गिराता था। दुनिया का पहला मिसाइल वाहक He-111 था, जो युद्ध के अंत तक अप्रचलित हो गया था। उन्होंने ही V-1 क्रूज़ मिसाइलों का निर्माण किया था।

शीत युद्ध काल

संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर के बीच संचार में जटिलताओं की शुरुआत के साथ, उन्नत देशों ने हथियारों की होड़ शुरू कर दी। विशेष रूप से, बमवर्षक उस समय के सबसे दुर्जेय परमाणु हथियारों के एकमात्र संभावित वाहक बन गए। हालाँकि, लंबी दूरी तय कर हमला करने की क्षमता वाले नए भारी विमान विकसित करना बेहद महंगा था। इस वजह से, केवल तीन देश इस तरह के शोध में लगे हुए थे: संयुक्त राज्य अमेरिका, यूएसएसआर और यूके, जिनमें से सोवियत संघसबसे पिछड़ गए. इसे महसूस करते हुए, देश के नेतृत्व ने नए प्रोटोटाइप विकसित करना शुरू करने का फैसला किया, विशेष रूप से, टुपोलेव डिज़ाइन ब्यूरो पूरी तरह से अमेरिकी बी-29 की नकल करने में कामयाब रहा। प्रतिलिपि को Tu-4 कहा गया।

विशाल दूरी पर उड़ान भरने की नई संभावनाओं ने अन्य वर्गों और पदनामों को पेश करना संभव बना दिया। इस प्रकार, जो बमवर्षक 10-15 हजार किमी की दूरी तय करने में सक्षम थे, उन्हें अंतरमहाद्वीपीय कहा जाने लगा, और 10 हजार किमी तक - लंबी दूरी (मध्यम) कहा जाने लगा। जिन उपकरणों का उपयोग फ्रंट-लाइन ज़ोन में या दुश्मन की रेखाओं के पीछे किया जा सकता था, उन्हें सामरिक विमानन कहा जाने लगा।

1946 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहला अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक, कन्वर्ट बी-36 बनाया। यह पिस्टन इंजन का उपयोग करने वाला अंतिम रणनीतिक बमवर्षक भी था। 50 के दशक में, विमान डिजाइनर विमान बनाने में कामयाब रहे कई वर्षों के लिएदृढ़ निश्चय वाला उपस्थितिभारी विमान निर्माण, जिनमें से बी-47 को पहला माना जाता है। अमेरिकी डिजाइनरों के विपरीत, टुपोलेव विशेषज्ञों ने नए जेट बॉम्बर (टीयू -16) के लिए एक कठोर कैसॉन के साथ एक विंग का उपयोग किया, जिसमें बड़ी उत्तरजीविता थी। इसके आधार पर, यूएसएसआर ने जेट यात्री विमानन का पहला फ्लैगशिप, टीयू-104 डिजाइन किया।

अप्रैल 1952 में, यूएस YB-52 अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षक के प्रोटोटाइप ने उड़ान भरी। डिज़ाइन में बी-47 विमान के पहले से विकसित कई इष्टतम भागों का उपयोग किया गया था। इस प्रकार, नया बी-52 अमेरिका की सामरिक वायु कमान का मुख्य सबसोनिक विमान बन गया। विमान ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, जिसने वायु सेना कमान के विशुद्ध रूप से सुपरसोनिक विमान विकसित करने के निर्णय को प्रभावित किया। नवंबर 1956 में, B-58 प्रोटोटाइप ने उड़ान भरी, जो पहली लंबी दूरी का सुपरसोनिक बमवर्षक बन गया। वायुगतिकीय गुणों में सुधार के लिए, विमान डिजाइनरों ने कुछ लड़ाकू घटकों का उपयोग किया। इस प्रकार, परियोजना का धीरे-धीरे आधुनिकीकरण शुरू हुआ, और सुचारू रूप से बी-70 वाल्किरी में परिवर्तित हो गया। अप्रचलित बी-52 को बदलने के लिए नई इकाई पर आशाएँ टिकी हुई थीं। हालाँकि, मई 1960 में सोवियत वायु रक्षा प्रणालियों के एक शानदार प्रदर्शन के कारण कार्यक्रम बंद कर दिया गया था, जिसने सबसोनिक और सुपरसोनिक दोनों लक्ष्यों को आसानी से मार गिराया था।

उसी समय, सोवियत संघ में ख्रुश्चेव सत्ता में आये, जो मिसाइल हथियारों की सर्वशक्तिमत्ता में दृढ़ता से विश्वास करते थे। इस दिशा ने यूएसएसआर में अंतरमहाद्वीपीय बमवर्षकों पर काम पूरी तरह से बंद कर दिया। हालाँकि, विमानन को, एक तरह से या किसी अन्य, AUG (विशेष रूप से वाहक हड़ताल समूहों) को नष्ट करने में सक्षम विमान की आवश्यकता थी, यह परियोजना अमेरिकी नौसेना के लिए नए हथियारों के निर्माण से अधिक चिंतित थी; सितंबर 1959 में लंबी दूरी के सुपरसोनिक बमवर्षक टीयू-22 ने अपनी पहली उड़ान भरी। इसका लेआउट सबसे मौलिक था और इसका उपयोग पहले कहीं नहीं किया गया था। इससे आगे का विकाससुखोई टी-4 सुपरसोनिक विमान बन गया। हालाँकि, राजनीतिक समस्याओं के कारण, कार्यक्रम 70 के दशक में बंद कर दिया गया था।

कम ऊंचाई वाले सुपरसोनिक बमवर्षक

संयुक्त राज्य अमेरिका में 60 के दशक की अवधि भारी विमानन के क्षेत्र में निरंतर तैयारियों और अनुसंधान द्वारा चिह्नित थी। वायु सेना नेतृत्व ने सोवियत वायु रक्षा पर डेटा प्राप्त करने के बाद इस आवश्यकता की पहचान की, जिसकी विशेषताएं उस समय सबसे अच्छी थीं। एक अस्थायी समाधान एफबी-111 बमवर्षक को अपनाना था, जो एफ-111 भारी हमला सामरिक विमान का एक संशोधन था।

यूएसएसआर ने अमेरिकी फ्रंट-लाइन बॉम्बर - एसयू-24 का एक एनालॉग बनाने का फैसला किया, जिसने जनवरी 1970 में उड़ान भरी थी। अमेरिकी नेतृत्व के विपरीत, संघ ने उच्च ऊंचाई नहीं छोड़ने का फैसला किया। सभी प्रयास नए मल्टी-मोड विमान बनाने के लिए समर्पित थे। Tu-22M एक ऐसी परियोजना है, जिसे पहली बार अगस्त 1969 में आसमान पर उतारा गया था। उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक नया मल्टी-मोड बॉम्बर, बी-1ए विकसित करना शुरू किया। प्रारंभिक गणना के अनुसार, इसे बी-52 का स्थान लेना था, लेकिन 1977 में, उड़ान परीक्षणों की एक श्रृंखला के बाद, उन्होंने इस परियोजना को बंद करने का निर्णय लिया। इसके अलावा, स्टील्थ तकनीक के सफल विकास के बाद दुश्मन की हवाई सुरक्षा को तोड़ने के लिए स्टील्थ विमानों की आवश्यकता गायब हो गई।

गुप्त बमवर्षक

यूएसएसआर की नई वायु रक्षा प्रणालियों ने अमेरिकी वायु सेना को युद्ध की स्थिति में विमान की उत्तरजीविता बढ़ाने के अन्य तरीकों की तलाश करने के लिए मजबूर किया। जून 1981 में उड़ान भरने वाले F-117 को पहला स्टील्थ बॉम्बर माना जाता है। जुलाई 1989 में, एटीवी कार्यक्रम के तहत बनाए गए बी-2 बमवर्षक ने पहली बार उड़ान भरी। कुछ समय बाद, डिजाइनरों को आवश्यकताओं को थोड़ा बदलना और बढ़ाना पड़ा, क्योंकि नई एस-300 वायु रक्षा प्रणालियों ने यूएसएसआर के साथ सेवा में प्रवेश किया। कुल 20 बी-2 इकाइयाँ बनाई गईं।

आधुनिकता

कब शीत युद्धसमाप्त हो गया, कई महंगे रणनीतिक बमवर्षक कार्यक्रम रद्द कर दिए गए। पतन से पहले, सोवियत संघ 35 टीयू-160 इकाइयों का निर्माण करने में कामयाब रहा, जो मुख्य रूप से यूक्रेन के प्रिलुकी शहर में स्थित थे। 1992 में, विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद हो गया, लेकिन एक साल बाद रूस के लिए टीयू-160 की छोटी श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ। 2007 तक, रूसी संघ में 16 विमान थे। इसके अलावा, रूस के पास 64 Tu-95MS और 158 Tu-22M सेवा में हैं। और 2015 में, रूसी वायु सेना ने स्टील्थ तकनीक के साथ पहली घरेलू लंबी दूरी के बमवर्षक को आकाश में लॉन्च करने की योजना बनाई है।

1990 में, अमेरिकी रक्षा ने उन्नत बमवर्षकों के उत्पादन में नए समाधान की मांग की। इस प्रकार, 2007 तक, वायु सेना के पास 21 B-2 इकाइयाँ, 20 B-2A इकाइयाँ, 66 B-1B इकाइयाँ और 76 B-52N इकाइयाँ थीं। लॉकहीड और बोइंग ने एक नया रणनीतिक बमवर्षक बनाने के अपने इरादे की घोषणा की है। इसे 2018 में सेवा में लाने की योजना है।

सामरिक विमानन की विशेषता लड़ाकू-बमवर्षकों, फ्रंट-लाइन बमवर्षकों और हमलावर विमानों के बीच धुंधली सीमाएँ हैं। मुख्य अंतर उड़ान सीमा और लड़ाकू क्षमताओं पर सीमाएं हैं।

बमवर्षक वर्गीकरण:

सामरिक.

सामरिक (फ्रंट-लाइन)।

स्टॉर्मट्रूपर्स (समर्थन)।

गोताखोरी।

लड़ाकू-बमवर्षक।

लगभग सभी बमवर्षकों की डिज़ाइन विशेषताएँ इससे जुड़ी हैं:

हथियारों के भंडारण के लिए धड़ में विशाल डिब्बों की उपस्थिति;

बड़ी मात्रा में ईंधन टैंक, जो कभी-कभी विमान का वजन 60% तक बढ़ा सकते हैं;

तथ्य यह है कि चालक दल के केबिन सीलबंद हैं और आकार में बड़े हैं।

ऐसे विमान बनाने के लिए, रडार-अवशोषित सामग्री का उपयोग किया जा सकता है, जो रडार हस्ताक्षर को कम करता है। कभी-कभी, बड़ी दूरी तय करने के लिए, बमवर्षक विमान हवाई ईंधन भरने की प्रणाली से सुसज्जित होते हैं। ज्यादातर मामलों में, बिजली संयंत्र बहु-इंजन होता है।

विमान वर्गीकरण:

ए

बी

में

जी

डी

और

20वीं सदी में निर्मित पांच सर्वश्रेष्ठ बमवर्षक, अमेरिकी सैन्य विश्लेषणात्मक पत्रिका के विशेषज्ञ राष्ट्रीयरुचि (एनआई) को "दक्षता - लागत" और अपने समय के लिए डिजाइन की नवीनता की कसौटी के आधार पर चुना गया था। प्रकाशन के अनुसार, सभी समय के बमवर्षक विमान निर्माण के नेताओं को प्रथम विश्व युद्ध के इंग्लिश हैंडली पेज प्रकार ओ/400, जर्मन जंकर्स जू-88, ब्रिटिश डी हैविलैंड डीएच-98 मॉस्किटो और एवरो 683 लैंकेस्टर माना जा सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध से, और शीत युद्ध युग के अमेरिकी बोइंग बी-52 स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस से भी।

प्रथम विश्व युद्ध का प्रथम

शटरस्टॉक हैंडले पृष्ठ प्रकार O/400

एनआई के अनुसार पहले स्थान पर अंग्रेजी फ्रंट-लाइन बमवर्षक हैंडली पेज टाइप ओ/400 था - जो प्रथम विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक था।

विमान दो रोल्स-रॉयस ईगल इंजन (322 एचपी) से सुसज्जित था, विमान का टेक-ऑफ वजन 6370 किलोग्राम था, अधिकतम गति 147 किमी / घंटा थी, उड़ान की अवधि 8 घंटे थी, आयुध 5 मशीन गन थे और 820 किलो बम.

इस प्रकार के कुल 554 वाहन बनाए गए। पश्चिमी मोर्चे पर इनका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया। कुछ उदाहरण मैसेडोनिया और फ़िलिस्तीन में परोसे गए। अगस्त 1918 से, हैंडले पेज ओ/400 ने नियमित रूप से सारलैंड और राइनलैंड में जर्मन औद्योगिक केंद्रों पर बमबारी की। अंग्रेजों ने 750 किलोग्राम के बमों का उपयोग करना शुरू किया, जो उस समय अत्यधिक भारी थे। नवंबर 1918 की शुरुआत तक, मोर्चे पर 258 हैंडली पेज ओ/400 थे। 1920 में, विमान को सेवा से हटा दिया गया था।

सार्वभौमिक जर्मन

शटरस्टॉक जंकर्स जू-88

उत्कृष्ट बमवर्षकों में दूसरे स्थान पर जर्मन जंकर्स थे। जंकर्स जू-88 द्वितीय विश्व युद्ध का लूफ़्टवाफे़ बहुउद्देश्यीय विमान था। उस युद्ध के सबसे बहुमुखी विमानों में से एक। Ju-88 का उपयोग बमवर्षक, गोता बमवर्षक, टोही विमान, टारपीडो बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में किया गया था।

जंकर्स सही मायने में द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों में से एक बन गया। 1937 से 1944 तक, हाई-स्पीड बॉम्बर के मूल डिजाइन में लगभग 3 हजार बदलाव किए गए, जिसके कारण छह बुनियादी डिजाइन और 60 से अधिक संशोधनों का निर्माण हुआ। सबसे व्यापक संशोधन Ju-88A-4 बमवर्षक था। उत्पादित सभी विमानों की कुल संख्या 15 हजार से अधिक हो गई।

जंकर्स जू-88 को लूफ़्टवाफे़ के बड़े पैमाने पर उत्पादित जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों में सर्वश्रेष्ठ माना जा सकता है - और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ विमानों में से एक। व्यापक अनुप्रयोग Ju-88 के लड़ाकू संस्करण भी पाए गए। उदाहरण के लिए, Ju-88G सर्वश्रेष्ठ जर्मन रात्रि लड़ाकू विमान बन गया।

Ju-88 का निर्यात किया गया। इसका पहला खरीदार सोवियत संघ था, जहां 1940 में परीक्षण के लिए तीन Ju-88A वितरित किए गए थे।

रोमानियाई वायु सेना को 1943 के वसंत में Ju-88A और D मिलना शुरू हुआ। 1942 के अंत से, हंगेरियन वायु सेना को कुल 100 Ju-88A और D प्राप्त हुए। फिनलैंड को 1943 के वसंत में 24 Ju-88A-4 की आपूर्ति की गई। 1943 की गर्मियों में 31 जू-88ए को इटली स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन इस देश के आत्मसमर्पण के बाद, जर्मन अपने विमान वापस ले गए। फ्रांस में, देश के क्षेत्र में छोड़े गए Ju-88A-4 (22 विमान) ने सितंबर 1944 में गठित बमवर्षक समूह के साथ सेवा में प्रवेश किया।

स्पेन, जो तटस्थ रहा, नियमित रूप से नजरबंद रहा जर्मन विमानजिसने अपने क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। इसके लिए धन्यवाद, मैड्रिड को लगभग दस जू-88 प्राप्त हुए - ज्यादातर टोही संशोधन। इसके अलावा, दिसंबर 1943 में, जर्मनी से 10 Ju-88A-4s खरीदे गए, और बाद में ऐसे 18 अन्य विमान खरीदे गए। Ju-88s ने 1957 तक स्पेन में सेवा प्रदान की।

अप्राप्य अंग्रेज

पॉल ले रॉय डी हैविलैंड डीएच-98 मच्छर

तीसरे स्थान पर, एनआई विशेषज्ञों ने इंग्लिश डी हैविलैंड डीएच-98 मॉस्किटो, द्वितीय विश्व युद्ध का एक उच्च गति वाला बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमान रखा। शायद यह सबसे ज़्यादा में से एक है सफल प्रकारविमान तब मित्र राष्ट्रों द्वारा निर्मित किया गया था।

डी हैविलैंड डीएच-98 मॉस्किटो दो इंजन वाला हाई-विंग विमान था जो दो रोल्स-रॉयस मर्लिन XXI इंजन (1350 एचपी) द्वारा संचालित था। इसकी अधिकतम गति 680 किमी/घंटा, उड़ान सीमा - 3010 किमी तक पहुंच गई। बम का भार 900 किलोग्राम था। चालक दल: दो लोग.

विमान के डिज़ाइन में प्लाईवुड की बाहरी परतों और ताकत के लिए स्प्रूस आवेषण के साथ बाल्सा की आंतरिक परतों के साथ एक मोटी तीन-परत वाली त्वचा का उपयोग किया गया था, जो शीर्ष पर कपड़े से ढकी हुई थी। इससे मच्छर को कम वजन वाली संरचना के साथ आवश्यक ताकत हासिल करने की अनुमति मिली।

जर्मन राडार इन विमानों का पता नहीं लगा सके, क्योंकि मॉस्किटो में केवल इंजन और कुछ नियंत्रण धातु से बने थे।

डिज़ाइन का हल्कापन, पंखों की सतह की सावधानीपूर्वक फिनिशिंग और मशीन की रूपरेखा की वायुगतिकीय पूर्णता ने इस विमान को दुश्मन के लिए व्यावहारिक रूप से दुर्गम बना दिया।

मच्छरों ने सटीक बमबारी की और जर्मन शहरों की रात की बमबारी के दौरान उन्हें लक्ष्य निर्धारणकर्ता के रूप में भी इस्तेमाल किया गया। बमवर्षक संस्करण में रक्षात्मक का अभाव था बंदूक़ें, उस समय के बमवर्षकों के लिए विशिष्ट। फिर भी, द्वितीय विश्व युद्ध के सभी विमानों की तुलना में मॉस्किटो का नुकसान सबसे कम था - 11 प्रति 1 हजार उड़ानें। उनकी उड़ान की गति और ऊंचाई ने उन्हें जर्मन लड़ाकू विमानों और विमान भेदी तोपखाने की आग दोनों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील बना दिया। अक्सर, आरएएफ युद्ध रिपोर्ट में लिखा होता है: "मिशन पूरा हुआ, सभी मच्छर बेस पर लौट आए।"

डी हैविलैंड ने ग्रेट ब्रिटेन और अन्य सहयोगी देशों के लिए 7 हजार से अधिक मच्छरों का निर्माण किया। युद्ध के बाद, मच्छर इज़राइल, चीन में सेवा में था पीपुल्स रिपब्लिक, यूगोस्लाविया और डोमिनिकन गणराज्य।

रॉयल एयर फ़ोर्स का कार्यकर्ता

शटरस्टॉक एवरो 683 लैंकेस्टर

चौथे स्थान पर इंग्लिश एवरो 683 लैंकेस्टर है। एवरो 683 लैंकेस्टर बी.एमके1 विमान चार रोल्स-रॉयस मर्लिन XXIV इंजन (1640 एचपी) से लैस था। 3500 मीटर की ऊंचाई पर वाहन की अधिकतम गति 462 किमी/घंटा थी, 3175 किलोग्राम बम के साथ उड़ान सीमा 4072 किमी थी।

रक्षात्मक हथियार - 7.7 मिमी कैलिबर की 8 ब्राउनिंग मशीन गन। कुल 7,374 लैंकेस्टर बमवर्षक तैयार किए गए। इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में रॉयल एयर फ़ोर्स का "वर्कहॉर्स" कहा जाता है। 1942 के मध्य से विजय दिवस तक, जर्मनी में लक्ष्यों पर रात्रि छापे में यह बॉम्बर कमांड का मुख्य हथियार था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लैंकेस्टर से गिराया गया सबसे भारी बम 9,988 किलोग्राम का ग्रैंड स्लैम था, जो ध्वनि से भी तेज गति से जमीन पर गिरा था।

लैंकेस्टर अमेरिकी बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस या बी-24 लिबरेटर की तुलना में बहुत बड़ा बम भार ले जा सकता था और इसकी रेंज भी काफी अधिक थी। 1942 से 1945 तक, लैंकेस्टर बमबारी के कारण कई जर्मन शहर नष्ट हो गए और हजारों जर्मन नागरिकों की मौत हो गई।

उसी समय, जटिल और महंगे भारी चार इंजन वाले लैंकेस्टर को अपेक्षाकृत सस्ते में आसानी से नष्ट कर दिया गया जर्मन लड़ाके. हवाई लड़ाईऐसी परिस्थितियों में किए गए जो लूफ़्टवाफे़ के लिए बहुत अनुकूल थे, क्योंकि क्षतिग्रस्त जर्मन विमान अपने प्रस्थान हवाई क्षेत्रों में उतर सकते थे, और जर्मन पायलट, जिन्हें पैराशूट से बाहर निकाला गया था, एक नियम के रूप में, ड्यूटी पर लौट आए।

लैंकेस्टर अंततः 1960 के दशक की शुरुआत में सेवानिवृत्त हो गया। वह कनाडाई वायु सेना में हैं लंबे समय तकद्वितीय विश्व युद्ध के बाद इसका उपयोग टोही विमान और बुनियादी गश्ती विमान के रूप में किया गया था।

समताप मंडल में किला

मिंडौगास कुल्बिस/एपी बोइंग बी-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस

पांचवें स्थान पर बोइंग बी-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जन्मे ये विमान आज भी अमेरिकी रणनीतिक बमवर्षक बल की रीढ़ हैं और प्रतिनिधित्व करते हैं सैन्य शक्तिमहाशक्तियाँ बी-52 प्रोटोटाइप ने 1952 के वसंत में अपनी पहली उड़ान भरी। यह उच्च पहलू अनुपात वाले स्वेप्ट विंग वाला एक सबसोनिक विमान है। साइकिल प्रकार की चेसिस. अत्यंत लचीले विंग के प्रत्येक कंसोल के नीचे, आठ टर्बोजेट इंजन तोरणों पर जोड़े में रखे गए हैं।

बी-52 को मुक्त रूप से गिरने वाले परमाणु बमों का उपयोग करके हमलों के लिए उच्च ऊंचाई वाले बमवर्षक के रूप में डिजाइन किया गया था।

विनाशकारी अनुभव युद्धक उपयोगबी-29 उत्तर कोरिया 1950 में स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका को तत्काल एक नए रणनीतिक बमवर्षक की आवश्यकता है। यूएसएएफ द्वारा चयनित विमान की पहली दो पीढ़ियाँ इस क्षमता में लगभग समान रूप से अनुपयुक्त थीं - निराशाजनक बी-36, कम दूरी की बी-47, संदिग्ध प्रदर्शन के साथ बी-58, और सेवा में प्रवेश करने से पहले अप्रचलित एक्सबी-70। .

1950 के दशक में, पश्चिम में एकमात्र सुपरसोनिक बमवर्षक, डेल्टा विंग के साथ कॉन्वेयर बी-58 हसलर ने अपनी पहली उड़ान भरी। इसकी उड़ान सीमा रणनीतिक मिशनों को अंजाम देने के लिए अपर्याप्त थी। बी-58 का दिन-प्रतिदिन का ऑपरेशन बमवर्षक पायलटों के लिए किसी दुश्मन लड़ाकू विमान के साथ काल्पनिक मुठभेड़ की तुलना में कहीं अधिक खतरनाक माना जाता था।

1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षक, उत्तरी अमेरिकी XB-70 वाल्कीरी बनाने का एक महंगा प्रयास किया, जो B-52 की जगह लेने में सक्षम था। विमान का जन्म ग्राहक, निर्माता और अमेरिकी कांग्रेस के बीच दर्दनाक विवादों में हुआ था। कुछ का मानना ​​था कि अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलएक भारी और कमजोर विमान की तुलना में अधिक सफलतापूर्वक कार्य पूरा करेगा। अन्य लोगों ने कहा कि बी-70 की गति और ऊंचाई इतनी अधिक थी कि वह सटीकता से बम नहीं गिरा सका। फिर भी अन्य लोगों का मानना ​​था कि डिज़ाइनर पूरी तरह से द्रव्यमान का सामना करने से पहले ही कार अप्रचलित हो जाएगी तकनीकी समस्याएँ. बी-70 की पहली उड़ान विकास शुरू होने के लगभग दस साल बाद हुई। एक साल बाद, दूसरा प्रोटोटाइप एक लड़ाकू विमान के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बी-70 पर काम रोक दिया गया।

बी-70 की कीमत अब करदाताओं के धन की बर्बादी के रूप में आंकी गई है।

1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में, बी-52 विमानों का सक्रिय रूप से युद्ध संचालन में उपयोग किया गया था। दक्षिणपूर्व एशियासामान्य कोड नाम आर्कलाइट के तहत संचालन करने के लिए। ऑपरेशन में भाग लेने वाले विमान एंडरसन एयर बेस (गुआम), उटापाओ (थाईलैंड) और कडेना (ओकिनावा) में तैनात थे। दिसंबर 1972 में, सबसे बड़े में से एक हवाई संचालनहनोई, हाइफोंग और अन्य उत्तरी वियतनामी शहरों के विरुद्ध कोडनेम लाइनबैकर II। ऑपरेशन में भाग लेने वाले 200 से अधिक बी-52 विमानों ने 729 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 13,620 टन बम गिराए।

1991 के खाड़ी युद्ध के दौरान इराक पर बमबारी करने के लिए 70 बी-52 विमानों का इस्तेमाल किया गया था। अमेरिकियों के अनुसार, बी-52 उन विमानों में से एक था जिसका सबसे अधिक अनुरोध किया गया था जमीनी ताकतेंइराकी जमीनी बलों को दबाने के लिए।

2004 में इराक युद्ध के दौरान, एक बी-52 स्क्वाड्रन ने महाद्वीपीय संयुक्त राज्य अमेरिका से हवाई संचालन के इतिहास में लगभग 22,500 किमी के मार्ग को कवर करते हुए सबसे लंबी उड़ान पूरी की। विमान 34 घंटे 20 मिनट तक हवा में थे.

उड़ान के दौरान चार बार ईंधन भरा गया।

1950 के दशक में कई रिकॉर्ड तोड़ने वाली उड़ानों ने बी-52 बमवर्षक की उत्कृष्ट उड़ान-सामरिक विशेषताओं का प्रदर्शन किया। 18 जनवरी, 1957 को, तीन बी-52 बमवर्षकों ने दुनिया भर में उड़ान भरी, 45 घंटे 19 मिनट में 39,750 किमी की उड़ान भरी। औसत गति 850 किमी/घंटा. 11 जनवरी, 1962 को, बी-52 ने 22 घंटे 9 मिनट में 20,168 किमी की दूरी तय करके उड़ान के दौरान ईंधन भरे बिना दूरी तय करने का रिकॉर्ड बनाया।

1954 से 1963 तक, 742 बी-52 अमेरिकी वायु सेना को सौंपे गए। अठहत्तर बचे हैं युद्ध शक्तिबॉम्बर कमांड आज, पिछले दशकों में कई उन्नयन से गुजर चुका है जो 2030-2040 तक विमान की सेवा का विस्तार करेगा।

रूसी "भालू" के लिए सांत्वना पुरस्कार

पाँच पुरस्कारों के अलावा, राष्ट्रीय हित विशेषज्ञों ने प्रोत्साहन पुरस्कार स्थापित करने का निर्णय लिया। अन्य लोगों में, अतिरिक्त नामांकितों में दो रूसी बमवर्षक - टीयू-22एम और टीयू-95, एक ब्रिटिश, अमेरिकी नौसेना वाहक-आधारित हमला विमान, मानव रहित शामिल थे। विमानप्रथम विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका और इतालवी बमवर्षक।

टीयू-95 (नाटो संहिताकरण बियर के अनुसार - "भालू") एक सोवियत और रूसी टर्बोप्रॉप रणनीतिक मिसाइल ले जाने वाला बमवर्षक है, जो प्रोपेलर इंजन के साथ दुनिया का सबसे तेज़ विमान है। अब तक, यह टर्बोप्रॉप इंजन वाला दुनिया का एकमात्र सीरियल बमवर्षक और मिसाइल वाहक है। सीरियल संशोधनों सहित टीयू-95 विमान के विकसित संस्करणों की कुल संख्या, प्रोटोटाइप, उड़ान प्रयोगशालाएँ और अवास्तविक परियोजनाएँ, पचास तक पहुँच गईं, और उत्पादित वाहनों की कुल संख्या 500 इकाइयों के करीब थी।

Tu-22M (नाटो संहिताकरण बैकफ़ायर के अनुसार) एक सोवियत लंबी दूरी की सुपरसोनिक मिसाइल वाहक-बमवर्षक है जिसमें परिवर्तनीय विंग ज्यामिति है। कुल 497 इकाइयाँ उत्पादित की गईं, जिनमें से 268 Tu-22M3 संस्करण में थीं।