पेत्रोव वी. हवाई युद्ध में युद्धाभ्यास

विदेशी सैन्य समीक्षा, एन1, 1985

नाटो सैन्य नेतृत्व के विचारों के अनुसार, इस आक्रामक साम्राज्यवादी गुट के विमानन के सामने आने वाले मुख्य कार्यों में से एक हवाई वर्चस्व हासिल करना और बनाए रखना है, जिसे सभी प्रकार के सशस्त्र बलों द्वारा युद्ध संचालन के सफल संचालन के लिए एक अनिवार्य शर्त माना जाता है। . उदाहरण के लिए, दुश्मन के विमानों को हवा में नष्ट करके इसे हल किया जा सकता है। इसके अलावा, अन्य मिशनों को निष्पादित करने में विमानन संचालन की प्रभावशीलता भी काफी हद तक हवाई युद्ध करने के लिए चालक दल की क्षमता पर निर्भर करती है।

इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका और उत्तरी अटलांटिक गठबंधन के अन्य देशों में, दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व और साथ ही अन्य सैन्य संघर्षों में स्थानीय युद्धों में विमानन का उपयोग करने के अनुभव का बहुत सावधानी से अध्ययन किया गया है। इस अनुभव का विश्लेषण करते हुए और आधुनिक लड़ाकू विमानों और उनके ऑन-बोर्ड हथियारों के फायदे और नुकसान को ध्यान में रखते हुए, पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञों ने तथाकथित वायु युद्ध फॉर्मूला विकसित किया (इस फॉर्मूले के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें: विदेशी सैन्य समीक्षा, 1984, एन1) , पृ. 47-54 और एन2, पृ.53-58. यह प्रभाव की डिग्री को दर्शाता है कई कारक, मुख्य रूप से विमानन प्रौद्योगिकी की क्षमताएं, रणनीति के निर्माण और युद्ध में सफलता की उपलब्धि पर। यह गतिशीलता कारक पर भी विचार करता है, जो थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, विशिष्ट विंग लोड और विंग मशीनीकरण के प्रभाव को प्रतिबिंबित करने वाले मूल्य जैसे संकेतकों को जोड़ता है।

विदेशी प्रेस नोट करता है कि हवाई युद्ध में एक पायलट का कार्य अपने उपकरणों के फायदों का एहसास करना है। इसके अलावा, उसे दुश्मन को इसका इस्तेमाल करने का मौका नहीं देना चाहिए कमजोर पक्ष. इसलिए, विदेश में हवाई युद्ध के लिए पायलटों को तैयार करते समय, सामरिक तत्वों, विशेषकर युद्धाभ्यास के अभ्यास पर बहुत ध्यान दिया जाता है।

नजदीकी लड़ाई में, नाटो विशेषज्ञों ने हमेशा लक्ष्य के पीछे के गोलार्ध को संभावित हमलों का सबसे पसंदीदा क्षेत्र माना है, जिसके भीतर इन्फ्रारेड होमिंग हेड और बंदूकों के साथ निर्देशित मिसाइलों का प्रभावी ढंग से उपयोग किया जाता है। इस क्षेत्र को विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष से 40° के शीर्ष कोण और लगभग 2 किमी की ऊंचाई के साथ एक शंकु के रूप में दर्शाया गया है (चित्र 1)।

अब तक, नाटो देशों की वायु सेनाओं में हवाई युद्ध की रणनीति दो महत्वपूर्ण सिद्धांतों पर आधारित रही है। सबसे पहले, दुश्मन के लड़ाकू विमान के संभावित हमलों के क्षेत्र में प्रवेश करना अस्वीकार्य माना जाता है। दूसरे, एक युद्धाभ्यास का उपयोग करके, स्वयं दुश्मन के समान क्षेत्र में प्रवेश करने की सिफारिश की जाती है। जैसा कि विदेशी सैन्य प्रेस जोर देता है, कई मुख्य प्रकार के युद्धाभ्यास अनिवार्य रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान समान ही रहे। हालाँकि, उनके मापदंडों में काफी बदलाव आया है। उसी समय, आधुनिक लड़ाकू विमानों के सेवा में प्रवेश के साथ, नए प्रकार के युद्धाभ्यास सामने आए।

पश्चिमी विशेषज्ञ हवाई युद्ध में युद्धाभ्यास को तीन मुख्य समूहों में विभाजित करते हैं: रक्षात्मक, आक्रामक और तटस्थ। विशिष्ट रक्षात्मक को हवाई दुश्मन से अलग होना और अधिकतम अधिभार पर रोटेशन के बड़े त्रिज्या के साथ "नियंत्रित बैरल" माना जाता है। आक्रामक प्रकारों में "हाई-स्पीड यो-यो", "लैग परस्यूट रोल" और "लो-स्पीड यो-यो" शामिल हैं। तटस्थ लोगों में "कैंची" (क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में), "बैरल" के साथ "कैंची" का संयोजन जैसे प्रकार शामिल हैं।

युद्धाभ्यास का मुख्य लक्ष्य दुश्मन के सापेक्ष लाभप्रद स्थिति लेना है। नज़दीकी हवाई लड़ाई में, युद्धाभ्यास क्षैतिज, ऊर्ध्वाधर, साथ ही समन्वित और मजबूर मोड़ों का एक जटिल है। जैसा कि विदेशी विशेषज्ञ जोर देते हैं, विशिष्ट युद्धाभ्यास विकसित करते समय, विमान की ऊर्जा की हानि के बिना (या न्यूनतम ऊर्जा के साथ) प्रदर्शन करने की क्षमता को ध्यान में रखना आवश्यक है, साथ ही निम्नलिखित मुख्य कारक: हथियार, इलेक्ट्रॉनिक्स, गतिशीलता और अजेयता (व्यक्तिगत सुरक्षा)।

पश्चिमी प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, लड़ाकू विमान वर्तमान में हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस हैं, जो मूल रूप से किसी भी कोण से लक्ष्य पर हमला करना संभव बनाते हैं। इनमें स्पैरो (यूएसए), स्काईफ्लैश (ग्रेट ब्रिटेन), साथ ही अर्ध-सक्रिय रडार होमिंग हेड्स (एचएसएच) से लैस कई अन्य शामिल हैं। लेकिन उनके प्रक्षेपण और मार्गदर्शन के लिए लक्ष्य से प्रतिबिंबित स्पष्ट और स्थिर रडार सिग्नल की आवश्यकता होती है। निष्क्रिय अवरक्त साधकों के साथ मिसाइल लांचरों की क्षमताओं का विस्तार हुआ है। विशेष रूप से, लॉन्च करें अमेरिकी रॉकेट AIM-9L "साइडवाइंडर", एक बेहतर साधक से सुसज्जित, लक्ष्य विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष से 150° के शीर्ष कोण के साथ संभावित हमलों के क्षेत्र में किया जा सकता है।

विदेशी विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि हवाई लड़ाई, जिसका संचालन हमेशा विशेष रूप से कठिन रहा है, और भी जटिल हो गई है। हार से बचने के लिए, अब केवल दुश्मन के लड़ाकू विमान को उसके विमान के पिछले गोलार्ध में प्रवेश करने से रोकना ही पर्याप्त नहीं है, क्योंकि संभावित हमलों का क्षेत्र काफी विस्तारित हो गया है और मिसाइल प्रक्षेपण लगभग किसी भी कोण से प्रभावी ढंग से किया जा सकता है। हथियारों के इस्तेमाल का दायरा भी काफी बढ़ गया है। इस प्रकार, 11-18 किमी की दूरी पर दुश्मन के विमान की दृष्टि खोने वाला पायलट हार का कारण बन सकता है, जबकि कुछ साल पहले यह ज्यादा मायने नहीं रखता था।

अंग्रेजी पत्रिका "फ़्लाइट" के अनुसार, में आधुनिक स्थितियाँएक लड़ाकू पायलट के कार्यों को विमान के बोर्ड पर उन्नत रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, जैसे कि रडार और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण की स्थापना से बहुत सुविधा होती है। पूर्व स्वचालित रडार अधिग्रहण और हवाई लक्ष्यों की ट्रैकिंग प्रदान करते हैं। उत्तरार्द्ध दुश्मन के मिसाइल प्रक्षेपण का पता लगाता है और उनके साधक के साथ हस्तक्षेप करता है। यह सब लड़ाकू की जीवित रहने की क्षमता को बढ़ाता है, लेकिन अंततः लड़ाई का परिणाम अभी भी काफी हद तक पायलट के कौशल पर निर्भर करता है।

हाल के वर्षों में, जैसा कि विदेशी सैन्य प्रेस रिपोर्टों में बताया गया है, लड़ाकू विमानों की विशेषताओं में सुधार के क्षेत्रों में से एक है लड़ाकू विमानों की संख्या में वृद्धि करना। अधिकतम गतिउड़ान, लेकिन गतिशीलता और मुख्य रूप से बढ़े हुए थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात और विंग के बेहतर भार-वहन गुणों के कारण। इस प्रकार, एफ-16 फाइटर, हमले के लिए लाभप्रद स्थिति लेने के लिए, नियंत्रित उड़ान मोड को बनाए रखते हुए बड़े पिच कोण तक पहुंच सकता है (इस कोण में तात्कालिक परिवर्तन 55 डिग्री तक पहुंच जाता है)। थ्रस्ट वेक्टर की दिशा में बदलाव के कारण इंग्लिश हैरियर विमान में समान क्षमताएं हैं।

नाटो विशेषज्ञों का कहना है कि हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों और उनके वाहकों की नई क्षमताओं के कारण लंबी दूरी पर विमानों की पहचान करने की समस्या सामने आई है। मध्य में स्थित किसी लक्ष्य पर मिसाइल दागने से पहले लंबी दूरी, एक लड़ाकू पायलट को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वह दुश्मन पर हमला कर रहा है, न कि अपने विमान पर। ऐसा माना जाता है कि एक आधुनिक लड़ाकू विमान के लिए किसी लक्ष्य की पहचान करने के लिए उसके करीब जाना खतरनाक है, लेकिन हवाई युद्ध में उसे ऐसा करने की आवश्यकता होगी। इस समस्या को कई तरीकों से हल करने का प्रस्ताव है। उनमें से सबसे सरल विमान की एक जोड़ी द्वारा हमला है, जिनमें से एक तेज गति से लक्ष्य के पार उड़ता है और उसकी पहचान करता है, और दूसरा मिसाइल लॉन्च करने के लिए लक्ष्य से काफी दूरी पर होता है। हालाँकि, यह ध्यान दिया गया है कि इस रणनीति के लिए अतिरिक्त विमानों की भागीदारी की आवश्यकता होगी और इसके अलावा, आश्चर्य के तत्व का नुकसान हो सकता है, जो बहुत महत्वपूर्ण भी है।

विदेशी प्रेस में रिपोर्टों को देखते हुए, इस समस्या को हल करने के लिए, नाटो देश एक नई पहचान प्रणाली विकसित कर रहे हैं। हालाँकि, इस इकाई के सैन्य विशेषज्ञों का कहना है कि ऐसे उपकरण विमान की पहचान की स्पष्ट पहचान प्रदान नहीं करेंगे, क्योंकि अनुरोध पर प्रतिक्रिया की कमी का मतलब न केवल एक हवाई दुश्मन का दृष्टिकोण हो सकता है, बल्कि एक दोषपूर्ण विमान के साथ एक मित्रवत विमान भी हो सकता है। पहचान प्रणाली.

यूके के सैन्य उड्डयन में, लड़ाकू विमान के ऑन-बोर्ड रडार से जुड़े ऑप्टिकल उपकरणों का उपयोग करके हवाई लक्ष्यों की दृश्य पहचान पर प्रयोग किए जा रहे हैं। ऐसे उपकरण निकट आते विमान की छवि को बड़ा करते हैं और ब्रिटिश विशेषज्ञों के अनुसार, बहुत प्रभावी साबित होंगे।

उपरोक्त और कुछ अन्य कारकों को ध्यान में रखते हुए, विदेशों में आधुनिक सेनानियों की रणनीति बनाई जाती है। कुछ पश्चिमी विशेषज्ञों के अनुसार, हवाई युद्ध में स्थिति के आधार पर, विशेषकर नजदीकी युद्ध में, लड़ाकू विमान विभिन्न प्रकार के युद्धाभ्यास और रणनीति का उपयोग कर सकते हैं। नीचे, पश्चिमी प्रेस के अनुसार, उनमें से कुछ हैं।

"पृथक्करण" युद्धाभ्यास का उपयोग एक लड़ाकू द्वारा किया जाता है जिसने हवाई युद्ध में सफलता का मौका खो दिया है, ताकि दुश्मन को उसके विमान के संभावित हमलों के क्षेत्र में प्रवेश करने से रोका जा सके। यह अधिकतम अधिभार और अधिकतम कर्षण के साथ किया जाता है। यदि इसे सफलतापूर्वक क्रियान्वित किया जाए तो दुश्मन के हमले को विफल किया जा सकता है। हालाँकि, बाद वाला जवाबी पैंतरेबाज़ी कर सकता है।

चित्र 2 घूर्णन की एक बड़ी त्रिज्या और अधिकतम अधिभार के साथ रक्षात्मक पैंतरेबाज़ी "नियंत्रित बैरल" दिखाता है। इसका मुख्य उद्देश्य लड़ाकू विमान के पास आ रहे हमलावर को धोखा देना है उच्च गति. एक निश्चित समय पर, पायलट अपने विमान को बड़े घूर्णन त्रिज्या और अधिकतम संभव अधिभार के साथ "नियंत्रित रोल" में डालता है। लड़ाकू विमान की उड़ान की गति धीरे-धीरे कम हो जाती है। दृष्टिकोण की तेज़ गति के कारण, दुश्मन हमलावर का पीछा करने में असमर्थ होता है और आगे की ओर कूद जाता है। युद्धाभ्यास पूरा करने के बाद, विमान भूमिकाएँ बदल लेता है। पश्चिमी प्रेस नोट करता है कि युद्धाभ्यास विमान के पायलट के लिए युद्धाभ्यास की शुरुआत और समाप्ति समय की सही गणना करना बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि "बैरल" से देर से बाहर निकलने से हार हो सकती है, और यदि आप युद्धाभ्यास पहले शुरू करते हैं, दुश्मन, इसे खोजकर, "स्लाइड" कर सकता है और इस तरह हवाई युद्ध के लिए अनुकूल स्थिति बनाए रख सकता है।

पश्चिमी विशेषज्ञ "पहाड़ी पर तख्तापलट" को एक जटिल प्रकार का युद्धाभ्यास मानते हैं (चित्र 3)। यह एक लड़ाकू द्वारा उच्च गति से या उच्च कोण से युद्धाभ्यास लक्ष्य के पास जाकर किया जाता है। ऐसा करने से लक्ष्य "ओवरशूटिंग" से बच जाता है। चढ़ते समय, लड़ाकू गति खो देता है, जिससे पैंतरेबाज़ी प्रक्षेपवक्र के शीर्ष पर मोड़ त्रिज्या कम हो जाती है।

फ़्लाइट पत्रिका के अनुसार, समान शक्ति अनुपात और मोड़ की कोणीय गति वाले विमानों के बीच हवाई युद्ध में, लड़ाकू मोड़ के साथ "आधे बैरल" युद्धाभ्यास का उपयोग किया जा सकता है (चित्र 4)। यह एक विमान को धीरे-धीरे दूसरे के सापेक्ष अधिक लाभप्रद स्थिति लेने की अनुमति देता है। किसी लड़ाकू विमान की उड़ान के कारण नीचे उतरने के साथ-साथ उसकी गतिज ऊर्जा बढ़ती जाती है। इसके बाद, पायलट एक "आधा रोल" करता है जिसके बाद एक मोड़ आता है, जो तब तक जारी रहता है जब तक कि लक्ष्य युद्धाभ्यास से बाहर नहीं निकल जाता।

चित्र 5 पीछा किए गए विमान के पीछे अंतराल के साथ "बैरल" पैंतरेबाज़ी दिखाता है। इसका व्यापक रूप से फैंटम लड़ाकू पायलटों द्वारा उपयोग किया गया था, जो मोड़ने में सक्षम हैं उच्च गति. पैंतरेबाज़ी का उद्देश्य पहुँचना है सबसे ऊपर का हिस्सादुश्मन का पिछला गोलार्ध लगभग 2 किमी की दूरी पर और उसकी तुलना में बड़े मोड़ वाले त्रिज्या के साथ। विदेशी प्रेस नोट करता है कि एक हमलावर विमान काफी लंबे समय तक इस स्थिति को बनाए रख सकता है (बशर्ते उसे गति में लाभ हो)। इस युद्धाभ्यास का लाभ यह है कि दुश्मन के लिए हमलावर लड़ाकू का निरीक्षण करना मुश्किल होता है, और बाद वाले के लिए "बैरल" पर चढ़ना और हमला करने के लिए लाभप्रद स्थिति लेना अपेक्षाकृत आसान होता है। युद्धाभ्यास तब करने की सिफारिश की जाती है जब लड़ाई बहुत करीब से लड़ी जा रही हो और हमलावर के लिए अपने हथियार का बेहतर उपयोग करने के लिए लक्ष्य से दूर जाना फायदेमंद होता है।

चित्र.6. कैंची चाल

पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञ "कैंची" या "साँप" युद्धाभ्यास (चित्र 6) करने की सलाह देते हैं यदि पायलट अपने समानांतर पाठ्यक्रम का अनुसरण करते हुए एक लक्ष्य का पता लगाता है। इस बात पर जोर दिया जाता है कि यदि दुश्मन लड़ाई करने का फैसला करता है, तो अक्सर उसे उसी युद्धाभ्यास का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। उनमें से प्रत्येक, न्यूनतम संभव गति से दुश्मन की ओर मुड़ते हुए, अपने विमान को दूसरे के पिछले गोलार्ध में लाने का प्रयास करेगा। ऐसा माना जाता है कि कुशल संचालन और आपके वाहन के फ्लैप और एयर ब्रेक का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण है।

इस पैंतरेबाज़ी का एक अधिक जटिल बदलाव "कैंची" और "बैरल" (छवि 7) का संयोजन है, जो एक दूसरे के सापेक्ष घूमने वाले दो विमानों और उनके अनुदैर्ध्य अक्षों के निरंतर वंश की विशेषता है। पत्रिका "फ़्लाइट" इस बात पर ज़ोर देती है कि जो व्यक्ति गोता लगाकर सबसे पहले निकलता है उसे हार का सामना करना पड़ता है यदि उस समय विमान के बीच की दूरी हथियारों के उपयोग की अनुमति देती है, उदाहरण के लिए, तोपों से फायरिंग।

जैसा कि विदेशी प्रेस में बताया गया है, आधुनिक हवाई युद्ध में न केवल द्वंद्व हो सकता है, बल्कि एक समूह चरित्र भी हो सकता है। नाटो वायु सेना के लड़ाकू विमानन में प्राथमिक सामरिक इकाई विमान की एक जोड़ी है, जो एक नियम के रूप में, एक दूसरे से 2-5 किमी की दूरी पर युद्ध संरचना में मोर्चे पर फैली हुई है। नाटो सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, ऐसा गठन सुनिश्चित करता है सर्वोत्तम स्थितियाँयदि कोई दुश्मन विमान अचानक हमला करता है तो आपसी सहयोग के लिए, और इसका उपयोग मार्ग में उड़ान के दौरान, गश्त के दौरान और हवाई युद्ध की प्रत्याशा में अन्य कार्य करते समय किया जा सकता है। उनका तर्क है कि युद्ध क्रम की अखंडता को बनाए रखते हुए ऐसा करना संभव है लघु अवधिदुश्मन के विमानों को पहचानें और नष्ट करें। इस मामले में, प्राथमिक कार्य दुश्मन के विमान का पता लगाना, उसकी दिशा में मुड़ना, उसे पकड़ना, उसकी पहचान करना और उसके कार्यों की भविष्यवाणी करने का प्रयास करना है।

समस्या को हल करने के सबसे सरल तरीकों में से एक निम्नलिखित माना जाता है: अपने विमान को दुश्मन की ओर इस तरह निर्देशित करना कि, न्यूनतम अंतराल पर उसके पास से उड़ान भरते हुए, वह अपने विंगमैन को पहचान सके और सूचित कर सके। विदेशी विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि, एक नियम के रूप में, आने वाले विमान का पायलट यह निर्धारित करने के लिए एक बैंक बनाता है कि उसके पास क्या हुआ। इस समय, दूसरा लड़ाकू घूमता है और दुश्मन की पूंछ के पास पहुंचता है (चित्र 8)। यदि बाद वाले को समय रहते लड़ाकू विमानों के एक जोड़े का पता चल जाता है जो उसकी ओर आ रहे हैं, तो वह उनमें से किसी एक की ओर मुड़ सकता है। हालाँकि, अगर सही ढंग से कब्जा कर लिया जाए, तो सेनानियों को फायदा होगा, क्योंकि वे पलट सकते हैं विपरीत दिशाओं मे, और लक्ष्य उनमें से किसी एक की आग की चपेट में आ सकता है। में पश्चिमी प्रेसइस पैंतरेबाज़ी को "सैंडविच" कहा जाता है (चित्र 9)।

यदि दुश्मन "कांटे" (चित्र 10, बाएं) में कैद होने से बचने में कामयाब हो जाता है, तो लड़ाकू पायलटों को यह तय करना होगा कि हमला जारी रखना है या लड़ाई से अलग हो जाना है और अपने मार्ग का पालन करना है। यह उन्हें सौंपे गए कार्यों और वर्तमान स्थिति पर निर्भर करता है।

फ़्लाइट पत्रिका नोट करती है कि हवाई युद्ध में, विशेष रूप से आने वाले युद्ध में, विमान का युद्धक गठन लगभग कोई भी रूप ले सकता है। ऐसा माना जाता है कि आपसी समर्थन के सिद्धांत का उल्लंघन किया जा सकता है, और लड़ाई का गठन "मोर्चा" "असर" में बदल जाता है। दुश्मन पर हमला करने के लिए, वे "आई-शूटर" पैंतरेबाज़ी का उपयोग कर सकते हैं (चित्र 10, दाएं)। इसका लक्ष्य कम से कम समय में एक विमान की पहचान करना और उसे नियंत्रित हवाई क्षेत्र में गहराई से प्रवेश करने से रोकना है। पहचान पहले लड़ाकू ("आंख") द्वारा की जाती है, और दूसरे ("गनर") द्वारा हमला किया जाता है।

पश्चिमी सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, समान सामरिक और तकनीकी विशेषताओं वाले, कम दूरी की निर्देशित मिसाइलों से लैस दो लड़ाकू विमानों के बीच हवाई युद्ध में, परिणाम काफी हद तक प्रारंभिक क्षण में विमान की सापेक्ष स्थिति पर निर्भर करता है। यदि दोनों लड़ाकू विमानों, यानी हमलावर से लक्ष्य और लक्ष्य से हमलावर तक के दृष्टि कोणों का योग 180° है (विमान समानांतर दिशा में चल रहे हैं), तो प्रभावी मिसाइल फायरिंग असंभव है। इन कोणों को बदलने से, जब हमलावर लड़ाकू लक्ष्य की पूंछ के पास आता है, तो बमबारी के अवसर बढ़ जाते हैं।

जैसा कि विदेशी प्रेस में बताया गया है, व्हार्टन में आरएएफ एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट में एक बेंच सिम्युलेटर पर समान विशेषताओं वाले लड़ाकू विमानों की हवाई लड़ाई के मॉडलिंग के परिणामों से पता चला है कि मिसाइल फायर के कोण में वृद्धि के साथ, युद्ध के परिणाम की संभावना बढ़ जाती है। आक्रमणकारी पक्ष का पक्ष बढ़ जाता है।

सामने के गोलार्ध में मिसाइल दागते समय लक्ष्य कोणों की सीमाओं का विस्तार करके समान प्रभाव प्राप्त किया जाता है। साथ ही, विदेशी विशेषज्ञों का निष्कर्ष है कि जब आधुनिक लड़ाकू विमान सभी पहलुओं वाली कम दूरी की हवाई लड़ाकू मिसाइलों से लैस होते हैं, तो बड़े इंजन पावर रिजर्व के कारण विमान की त्वरण विशेषताओं में वृद्धि का सीमित प्रभाव पड़ता है। उनकी राय में, प्रमुख बात दीर्घकालिक अधिभार के साथ मोड़ बनाने की क्षमता है। विदेशी प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य नाटो सदस्य देशों में, विमानन प्रौद्योगिकी के विकास को ध्यान में रखते हुए, हवाई युद्ध के लिए महत्वपूर्ण संख्या में युद्धाभ्यास और सामरिक तकनीकों का विकास किया गया है, जिनका युद्ध की प्रक्रिया में परीक्षण किया जाता है। प्रशिक्षण। ज्यादा ग़ौरपायलटों को जल्दी और सही ढंग से उन्हें चुनने और निष्पादित करने के साथ-साथ दीर्घकालिक अधिभार को सहन करने के कौशल को विकसित करने के लिए दिया जाता है।

बमवर्षक रणनीति

स्टॉर्मट्रूपर रणनीति

निष्कर्ष

बुनियादी युद्धाभ्यास और एरोबेटिक आंकड़े

कोई भी एरोबेटिक्स करना आवश्यक है ताकि दुश्मन के संबंध में हमारी स्थिति हमारे अनुकूल दिशा में बदल जाए। हमें एक लाभप्रद स्थिति लेनी चाहिए और फिर इसका उपयोग दुश्मन पर गोली चलाने के लिए करना चाहिए। लाभप्रद स्थिति केवल पीछे से नहीं है. मेरे लिए सबसे लाभप्रद स्थिति पीछे से ऊपर से है समान गति. इस स्थिति के साथ, मेरे पास दुश्मन पर गोता लगाने और उस पर हमला करने का मौका है, फिर से ऊपर जाकर।

सभी युद्धाभ्यास (एरोबेटिक युद्धाभ्यास) को रक्षात्मक और आक्रामक में विभाजित किया गया है। तदनुसार, एक आक्रामक युद्धाभ्यास एक तटस्थ स्थिति या ऐसी स्थिति से शूटिंग रेंज में प्रवेश करने का एक प्रयास है जो लाभप्रद है, लेकिन अभी तक शूटिंग के लिए पर्याप्त नहीं है। रक्षात्मक युद्धाभ्यास हारने की स्थिति से बाहर निकलने का एक तरीका है, उदाहरण के लिए, जब दुश्मन आपके पीछे है और पहले से ही आप पर गोलीबारी शुरू कर चुका है।

आइए मुख्य पर नजर डालें अप्रिययुद्धाभ्यास जो मैं आमतौर पर उपयोग करता हूं।

1. विभाजित करना।
2. शीर्ष यो-यो.
3. युद्ध की बारी.
4. हथौड़ा का सिरा।
5. युद्ध प्रवेश.
6. चढ़ाई में सर्पिल या स्थिर रहना।

विभाजित करना- इस युद्धाभ्यास का उपयोग आक्रामक और रक्षात्मक दोनों तरह से किया जाता है। इसे अक्सर वापसी तख्तापलट भी कहा जाता है। मैं आमतौर पर इसे एक आक्रामक युद्धाभ्यास के रूप में उपयोग करता हूं। यह ऊंचाई में तेज गिरावट और गति में बढ़ोतरी से जुड़ा है। आमतौर पर, इसका उपयोग बूम-ज़ूम के साथ किया जाता है। तो, हम लगभग 4000 मीटर की ऊंचाई पर सीधे क्षितिज में उड़ रहे हैं। इसके बाद हम आधा रोल करते हैं (एलेरॉन का उपयोग करके विमान को उल्टा कर देते हैं) और अंत में सिर नीचे कर देते हैं। फिर हम स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचते हैं और नीचे गोता लगाना शुरू करते हैं। गोता लगाते समय हम स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचते और खींचते रहते हैं। परिणामस्वरूप, हम गोता से बाहर आते हैं, एक सामान्य स्थिति (उल्टा) लेते हैं और विपरीत दिशा में तेज गति से, लेकिन कम ऊंचाई पर उड़ते हैं। जैसा कि मैंने पहले ही कहा था, मैं लगभग हमेशा बूम-ज़ूम के दौरान स्प्लिट का उपयोग करता हूं, जब मैं देखता हूं कि मेरे नीचे कोई दुश्मन टकराव की राह पर जा रहा है। जिस समय वह सीधे मेरे नीचे से गुजरता है, मैं एक विभाजन करता हूं और उस पर गोता लगाना शुरू कर देता हूं। स्प्लिट ऊर्ध्वाधर लड़ाई में भी मदद करता है, जब आप पहले से ही एक उच्च ऊंचाई पर कब्जा कर चुके हैं और दुश्मन आपके नीचे है। स्प्लिट एक ऐसे दुश्मन पर गोता लगाना शुरू करने का एक तरीका है जो आपके नीचे है और टकराव के रास्ते पर उड़ रहा है। विभाजन का एक उदाहरण ट्रैक पर दिखाया गया है:

सैन्य उड्डयन के इतिहास में, गति, युद्धाभ्यास और आग एक लड़ाकू विमान की युद्ध प्रभावशीलता को निर्धारित करने वाले प्रमुख कारक रहे हैं। निकट संबंध में होने के कारण, सैन्य विमानन उपकरणों के विकास की मुख्य दिशाओं पर उनका निर्णायक प्रभाव पड़ा। एक ही समय में, लड़ाकू के विकास के प्रत्येक क्रमिक चरण में, जब सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं का निर्माण होता है, नए विमानन परिसरों को डिजाइन और महारत हासिल होती है, साथ ही हवाई युद्ध और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए रणनीति विकसित की जाती है, तो इष्टतम संतुलन खोजने की समस्याएं सामने आती हैं। विमान की गति, गतिशीलता और शक्ति बढ़ाने की आवश्यकताओं को हल किया गया।

दूसरी और तीसरी पीढ़ी के जेट लड़ाकू विमान बनाते समय - मिग-21, मिग-23, एसयू-15, एफ-4, मिराज III, मिराज एफ.1 और अन्य - की गति और ऊंचाई विशेषताओं में सुधार पर मुख्य ध्यान दिया गया था। मशीनें, और मिसाइल हथियारों की प्रभावशीलता भी। हालाँकि, वियतनाम और 60-70 के दशक के अन्य सशस्त्र संघर्षों का अनुभव। युद्धाभ्यास की उपेक्षा के खतरे का प्रदर्शन किया: नजदीकी हवाई लड़ाई अभी भी लड़ाकू विमानों के बीच "तसलीम" का मुख्य रूप थी। परिणामस्वरूप, दुनिया के अग्रणी विमानन देशों को अपनी गतिशीलता बढ़ाने की दिशा में मौजूदा प्रकार के विमानों का आधुनिकीकरण करना पड़ा, जिसके परिणामस्वरूप F-4E, MiG-21bis, MiG-23ML, Kfir और अन्य जैसे लड़ाकू विमानों का उदय हुआ। उसी समय, चौथी पीढ़ी के विमान (एसयू-27, मिग-29, एफ-15, एफ-16, आदि) के निर्माण पर काम शुरू हुआ, उनके पूर्ववर्तियों से मुख्य अंतर बनाए रखते हुए गतिशीलता में तेज वृद्धि थी। समान गति और ऊंचाई की विशेषताएं और हथियारों का "विकासवादी" सुधार। नई पीढ़ी के इंजनों के उपयोग से, एक से अधिक का थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात प्राप्त करने की क्षमता प्रदान करके, और वायुगतिकी में प्रगति के द्वारा बढ़ी हुई गतिशीलता प्राप्त की गई, जिससे भार-वहन गुणों में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया। ड्रैग में काफी कम वृद्धि वाला विमान।

गणितीय मॉडलिंग के व्यापक उपयोग के साथ विश्लेषणात्मक अध्ययन, 70-80 के दशक में किए गए। जर्मन (एमबीवी कंपनी), और कुछ हद तक बाद में - अमेरिकी विशेषज्ञों ने हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी XXI की शुरुआतसदी, लड़ाकू विमानों के बीच हवाई युद्ध की प्रकृति में नए महत्वपूर्ण बदलाव होंगे।
मिसाइल हथियारों और राडार में सुधार से लंबी और मध्यम दूरी पर प्रभावी हवाई लड़ाइयों की संख्या में सापेक्ष वृद्धि होगी। साथ ही, दुश्मन की मिसाइलों से बचने के लिए लड़ाकू विमान को सुपरसोनिक गति से युद्धाभ्यास करने में सक्षम होना आवश्यक होगा। यदि दृष्टि-रेखा सीमा से अधिक दूरी पर निर्णायक परिणाम प्राप्त नहीं होते हैं, तो हवाई युद्ध संभवतः कम दूरी की मिसाइलों और बंदूकों का उपयोग करके चरण में प्रवेश करेगा।

पश्चिमी विशेषज्ञों ने नजदीकी युद्धाभ्यास की प्रकृति में अपेक्षित बदलाव को बेहतर थर्मल होमिंग हेड के साथ सभी पहलू वाली मिसाइलों के आगमन के साथ जोड़ा, जिससे टकराव के रास्ते पर आगे के गोलार्ध में दुश्मन पर हमला करना संभव हो गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में PACAM, TAC ब्रॉलर, CATEM, MULTAC कार्यक्रमों के साथ-साथ जर्मनी (SILCA कार्यक्रम) का उपयोग करके किए गए सिमुलेशन से पता चला है कि धड़ अभिविन्यास और लड़ाकू के वेग वेक्टर के स्वतंत्र नियंत्रण के साथ संयोजन में नई मिसाइलों और बंदूकों का उपयोग किया गया है। नज़दीकी हवाई लड़ाई में, सामने से हमले होंगे। ऐसी परिस्थितियों में जीवित रहने के लिए, विमान को अस्थिर परिस्थितियों में गहन युद्धाभ्यास करने की क्षमता की आवश्यकता होगी। साथ ही, उच्च अधिभार की अवधि और युद्धाभ्यास का स्थानिक दायरा कम हो जाएगा, साथ ही विमान की सापेक्ष गति की गति बढ़ जाएगी, और हथियारों का उपयोग करने के लिए उपलब्ध समय कम हो जाएगा।

एक लड़ाकू विमान के लिए उड़ान की दिशा की परवाह किए बिना, विशेष रूप से पिच विमान में, थोड़े समय के लिए धड़ को निशाना बनाने की क्षमता का विशेष महत्व होगा। कई मामलों में, इस तरह का लक्ष्यीकरण हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों तक पहुंचने से जुड़ा होगा।
इस प्रकार, 80 के दशक के मध्य में पश्चिम में प्रचलित विचारों के अनुसार, पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू होना चाहिए उच्च प्रदर्शनदो बिल्कुल अलग उड़ान क्षेत्रों में। "अतिरिक्त-दृश्य" सीमा पर युद्ध का संचालन करते समय, स्थिर-स्थिति स्थितियों में सुपरसोनिक युद्धाभ्यास गति में वृद्धि विशेष महत्व बन जाती है, और करीबी युद्धाभ्यास वायु युद्ध में, विमान के जोर-से-वजन अनुपात के कारण गतिशीलता में वृद्धि होती है।
नज़दीकी हवाई लड़ाई के नतीजे को प्रभावित करने वाली मुख्य विशेषताओं में से एक विमान का मोड़ त्रिज्या है। पर मौजूदा प्रतिबंधविशिष्ट विंग लोड के अनुसार, न्यूनतम मोड़ त्रिज्या सर्वोत्तम लड़ाकेचौथी पीढ़ी लगभग 500 मीटर है।
इस पैरामीटर में एक और महत्वपूर्ण कमी (लगभग दो से तीन गुना) तभी प्राप्त की जा सकती है जब विमान हमले के सुपरक्रिटिकल कोण तक पहुंचता है, जो साइमैक्स के अनुरूप हमले के कोण से काफी अधिक है। अमेरिकी विशेषज्ञों द्वारा किए गए कंप्यूटर मॉडलिंग के साथ बड़े पैमाने पर विश्लेषणात्मक अध्ययनों से पता चला है कि इस तरह के "सुपर-पैंतरेबाज़ी" लड़ाकू विमान में पारंपरिक उड़ान मोड में विमान की पैंतरेबाज़ी पर महत्वपूर्ण श्रेष्ठता होगी। इस अवधारणा का व्यावहारिक परीक्षण करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने जर्मनी के साथ मिलकर इंजन थ्रस्ट वेक्टर कंट्रोल सिस्टम (ईटीवी) के साथ एक प्रायोगिक रॉकवेल/एमवीवी एक्स-31 विमान बनाया।

इस अवधारणा को आंशिक रूप से पांचवीं पीढ़ी के लॉकहीड-मार्टिन एफ-22 रैप्टर फाइटर (यूवीटी प्रणाली से सुसज्जित) के निर्माण में लागू किया गया था, जो सुपरसोनिक और सबसोनिक गति पर सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति के साथ गतिशीलता विशेषताओं में मामूली वृद्धि को जोड़ती है। रडार हस्ताक्षर में उल्लेखनीय कमी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "सुपर-पैंतरेबाज़ी" शब्द को पश्चिम में 80 के दशक के उत्तरार्ध में पेश किया गया था। और इसकी एक बहुत ही मनमानी व्याख्या थी, जो मुख्य रूप से हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर स्थिरता और नियंत्रणीयता बनाए रखने की विमान की क्षमता पर आधारित थी।

कई विमानन प्रदर्शनियों और शो में घोषित पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान की आधुनिक अवधारणा भी रडार और थर्मल सिग्नेचर में तेज कमी के साथ, हवाई युद्ध में गतिशीलता में आमूल-चूल सुधार के सिद्धांतों पर आधारित है।
इस अवधारणा का व्यावहारिक कार्यान्वयन वायुगतिकी, इंजन निर्माण, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स आदि के क्षेत्र में कई मौलिक वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों के कारण संभव हुआ। विमान के नए वायुगतिकीय डिजाइन और लेआउट, पार्श्व के प्रत्यक्ष नियंत्रण की संभावना का उद्भव और लिफ्ट बल, इंजन थ्रस्ट वेक्टर, साथ ही नियंत्रण प्रणालियों का निर्माण, जो अब सही नहीं है, लेकिन विमान को एक नियंत्रण वस्तु के रूप में बनाते हैं, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों को काफी अधिक प्रदान करते हैं उच्च स्तरगतिशीलता - "सुपर गतिशीलता"। घरेलू विशेषज्ञ इस शब्द को विमान के ऐसे गुणों के संयोजन के रूप में समझते हैं जैसे कि कोणीय और प्रक्षेपवक्र गति के अलग-अलग नियंत्रण (अधिभार वैक्टर और विमान के स्वयं के कोणीय वेग का अलग नियंत्रण) की संभावना, साथ ही बड़े पैमाने पर स्थानिक युद्धाभ्यास करने की क्षमता कोणीय वेग और हमले के कोण (90° से अधिक) और कम (शून्य के करीब) गति पर फिसलन।
80-90 के दशक में TsAGI विशेषज्ञों द्वारा "सुपर-पैंतरेबाज़ी" पर वायुगतिकी और उड़ान गतिशीलता के अध्ययन और मॉडलिंग पर बड़ी मात्रा में शोध किया गया था। इस कार्य का महत्व इस तथ्य से प्रमाणित होता है कि इसके प्रतिभागियों के एक बड़े समूह को पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। एन.ई. ज़ुकोवस्की।
इस तथ्य के बावजूद कि 90 के दशक में "सुपर-पैंतरेबाज़ी" को होनहार सेनानियों की अवधारणा की नींव में से एक माना जाता था। - बड़े पैमाने पर आर्थिक और राजनीतिक कारकों के प्रभाव में - होनहार लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में सुधार के लिए आगे के संघर्ष की अनुपयुक्तता के बारे में बयान सामने आए। साथ ही, डिज़ाइन की जटिलता के कारण होने वाली अत्यधिक लागत और युद्ध प्रभावशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं होने का भी संदर्भ दिया गया है। विमानन परिसर. यह तर्क दिया जाता है कि निर्देशित मिसाइलों का सुधार विमान की गतिशीलता बढ़ाने के महत्व को नकार देता है।

इस दृष्टिकोण के समर्थकों के अनुसार, एक अत्यधिक गतिशील लड़ाकू, एक बहुत महंगा और आम तौर पर बेकार "खिलौना" है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, कुछ हद तक, एक समान दृष्टिकोण संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रचलित था, जहां उन्होंने निकट युद्धाभ्यास हवाई युद्ध में एफ-22ए लड़ाकू की क्षमताओं को कम करने का निर्णय लिया था (कार्यक्रम के महाप्रबंधक थॉमस बर्बेज के अनुसार, "अगर F-22A विमान को नौ से अधिक भार के साथ नज़दीकी हवाई लड़ाई में शामिल होना पड़ा, तो इसका मतलब है कि हमने किसी प्रकार की गलती की है"), और होनहार JSF लाइट फाइटर के लिए आवश्यकताओं में "मौजूदा के स्तर पर गतिशीलता" भी शामिल है चौथी पीढ़ी के विमान।”

ऐसे की उपस्थिति विस्तृत श्रृंखला"सुपर-पैंतरेबाज़ी" के लाभों के बारे में राय स्पष्ट रूप से एक लड़ाकू की युद्ध प्रभावशीलता पर इसके प्रभाव का विश्लेषण करने के लिए एक व्यवस्थित दृष्टिकोण की कमी के कारण है।
विमान बनाते समय प्रारंभिक बिंदु साधन नहीं है, बल्कि लक्ष्य हैं जिन्हें प्राप्त करने के लिए इसे विकसित किया जा रहा है। जिन उद्देश्यों के लिए एक आधुनिक लड़ाकू विमान बनाया जा रहा है, उसके आधार पर हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि विमान को हथियार पहुंचाने और उनके उच्च-सटीक उपयोग के लिए स्थितियां प्रदान करने के लिए एक लड़ाकू मंच के रूप में माना जा सकता है। अन्य सभी कार्य, हालांकि महत्वपूर्ण हैं, बुनियादी नहीं हैं (अर्थात, गैर-सिस्टम-निर्माण)। इसलिए, सिस्टम दृष्टिकोण के ढांचे के भीतर, एकल लक्षित प्रणाली "विमान - हथियार - हवाई परिसर - चालक दल" पर विचार करना आवश्यक है, जिसे "विमानन लड़ाकू परिसर" (एसीएस) कहा जा सकता है। सिस्टम विश्लेषण के परिणाम हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं कि हाल के वर्षों में विमान की उड़ान विशेषताओं, ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्स की क्षमताओं, हथियारों और चालक दल के बीच कई विरोधाभास पैदा हुए हैं। इसके परिणामस्वरूप, प्रशासनिक और प्रशासनिक परिसर के व्यक्तिगत तत्वों की क्षमताओं का तर्कहीन उपयोग होता है और परिणामस्वरूप, इसकी प्रभावशीलता में कमी आती है।

उत्पन्न हुए विरोधाभासों पर काबू पाने के लिए सबसे आशाजनक क्षेत्रों में से एक विमान और हथियारों को लक्ष्य करने और नियंत्रित करने के इंटरैक्टिव तरीकों का कार्यान्वयन है, जो एक ही अवधारणा के ढांचे के भीतर विकसित किया गया है और जिसका उद्देश्य पैंतरेबाज़ी और "सुपर-पैंतरेबाज़ी" क्षमताओं के उपयोग को अधिकतम करना है। हवाई और ज़मीनी लक्ष्य दोनों में संचालन करते समय विमान और उनके चालक दल की संख्या।
एक राय है कि "सुपर पैंतरेबाज़ी" केवल नज़दीकी हवाई लड़ाई में एक लड़ाकू की प्रभावशीलता को बढ़ाती है, जिसकी सापेक्ष संभावना, कई अनुमानों के अनुसार, लगातार कम हो रही है (टी। बरबेज के बयान को याद रखें)। इन पूर्वानुमानों की वैधता को छोड़कर, यह तर्क दिया जा सकता है कि "सुपर-पैंतरेबाज़ी" विरोधियों के दृश्य संपर्क से परे, लंबी दूरी पर युद्ध करते समय भी जीत सुनिश्चित कर सकती है।

लंबी दूरी के समूह हवाई युद्ध में एक लड़ाकू की प्रभावशीलता काफी हद तक हथियारों के उपयोग में दुश्मन से आगे निकलने की क्षमता, साथ ही हमले की तीव्रता से निर्धारित होती है। मिसाइल हमला. नेतृत्व मुख्य रूप से हवाई लक्ष्य की पहचान और अधिग्रहण सीमा को बढ़ाकर, मिसाइलों की ऊर्जा-बैलिस्टिक विशेषताओं में सुधार, उनके मार्गदर्शन विधियों को अनुकूलित करने के साथ-साथ विमान की त्वरण और गति विशेषताओं को बढ़ाकर हासिल किया जाता है। इस प्रकार, प्रक्षेपण के समय एक लड़ाकू की गति में डेढ़ गुना वृद्धि, उसके बाद तीव्र गतिशील ब्रेकिंग (सुपर-पैंतरेबाज़ी का एक तत्व जो यह सुनिश्चित करता है कि दुश्मन मिसाइलों का मार्गदर्शन बाधित हो) इसे बढ़ाना संभव बनाता है विमानन परिसर की दक्षता 1.5-2.0 गुना।

हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के घातक प्रभाव की प्रभावशीलता उनकी सटीकता विशेषताओं, लक्ष्य तक मिसाइल के पहुंचने की स्थिति, वारहेड के प्रकार, फ्यूज की विशेषताओं और दुश्मन के विमानों की भेद्यता की डिग्री पर निर्भर करती है। अनुसंधान ने तर्कसंगत (गारंटीयुक्त) मिसाइल उपयोग क्षेत्रों के अस्तित्व को दिखाया है, जो क्षमताओं का अधिकतम कार्यान्वयन सुनिश्चित करता है मिसाइल हथियार. ये क्षेत्र दुश्मन के विरोध और कई अन्य कारकों पर निर्भर करते हैं जो लंबी दूरी के समूह हवाई युद्ध में विमानन परिसर की प्रभावशीलता को निर्धारित करते हैं।
इस तथ्यहवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग करने की तकनीक और तरीकों में सुधार, उनकी क्षमताओं का अधिकतम कार्यान्वयन सुनिश्चित करना और "सुपर-पैंतरेबाज़ी" मोड के उपयोग के माध्यम से लड़ाकू मिसाइल-रोधी युद्धाभ्यास का अभ्यास करना दोनों आवश्यक हो गए।
चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में वृद्धि के कारण नजदीकी हवाई युद्ध की कई विशेषताओं में बदलाव आया है - इसका स्थानिक दायरा, ऊंचाई और गति की सीमा और युद्ध संपर्क की अवधि। आधुनिक क्लोज़ ग्रुप हवाई युद्ध में, लड़ाकू के लिए लक्ष्य के पिछले गोलार्ध में प्रवेश करना अब आवश्यक नहीं है। आज, टकराव के रास्ते पर थर्मल होमिंग हेड के साथ मिसाइलों को लॉन्च करना संभव हो गया है, और जैसे-जैसे हथियारों और दृष्टि प्रणालियों में सुधार होता है, ऐसे हमलों का अनुपात बढ़ रहा है। यदि पहले - दूसरी या तीसरी पीढ़ी के विमानों के बीच टकराव के दौरान - निकट वायु युद्ध में अधिकांश मिसाइल प्रक्षेपण 180-120° के लक्ष्य शीर्ष कोण की सीमा पर होते थे, तो अब प्रक्षेपण पूरे क्षेत्र में वितरित किए जाते हैं। दुश्मन के विमान के चारों ओर का स्थान, और हेडिंग कोण 120-60° (48%) की सीमा में उनकी संख्या 180-120° (31%) कोण की सीमा में लॉन्च की संख्या से अधिक है। लक्ष्य हेडिंग कोण की स्थितियों के अनुसार हथियारों के उपयोग की संभावनाओं का विस्तार करने के अलावा, टीजीएस के साथ आधुनिक मिसाइलें लक्ष्य पदनाम कोणों (लड़ाकू हेडिंग कोण) की एक विस्तृत श्रृंखला में लॉन्च करने की अनुमति देती हैं। में आधुनिक लड़ाकूकेवल एक चौथाई मिसाइल लांचरों को 10° से कम के लक्ष्य पदनाम कोण पर लॉन्च किया जाता है, और बाकी प्रक्षेपण 10-30° या उससे अधिक के लक्ष्य पदनाम कोण पर किए जाते हैं।

हथियारों की क्षमताओं के विस्तार ने उन स्थितियों के अनुपात में काफी वृद्धि की है जिनमें उनके उपयोग के लिए परिस्थितियाँ उत्पन्न होती हैं। किसी लड़ाई की शुरुआत से लेकर उसके प्रतिभागियों में से एक की हार तक का औसत समय कम हो जाता है। द्वंद्वों के करीब स्थितियाँ अधिक बार हो गई हैं, जब विरोधियों द्वारा हथियारों का उपयोग करने के समय में अंतर केवल कुछ सेकंड का होता है। यह सब आधुनिक नजदीकी युद्धाभ्यास में उन कारकों की भूमिका को बढ़ाता है जो दुश्मन को आग लगाने से रोकने में योगदान करते हैं। ऐसे कारकों में मुख्य रूप से शामिल हैं: लड़ाकू विमान की अस्थिर पैंतरेबाजी की उच्च विशेषताएं, लक्ष्य पदनाम का कोणीय वेग, साधक द्वारा लक्ष्य प्राप्ति का समय, साथ ही मिसाइल लांचर छोड़ने का समय।

हाल के स्थानीय युद्धों के अनुभव से पता चलता है कि अस्थिर मोड़ की गति में वृद्धि के कारण हवाई युद्ध की औसत गति में कमी आई है। यह विमान को अधिकतम कोणीय वेग मोड तक जल्दी पहुंचने की आवश्यकता के कारण है। तीसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तुलना में, चौथी पीढ़ी के विमानों की नजदीकी युद्धाभ्यास की औसत गति 150-200 किमी/घंटा कम है। इसके बावजूद, ओवरलोड का औसत स्तर जिसके साथ युद्धाभ्यास होता है आधुनिक विमान, न केवल कम नहीं हुआ, बल्कि कुछ हद तक बढ़ भी गया। औसत गति में कमी और ओवरलोड में वृद्धि के कारण उस स्थान में कमी आई जहां निकट-हवाई युद्ध होता है: जबकि तीसरी पीढ़ी के विमानों की औसत पैंतरेबाज़ी त्रिज्या लगभग 2000 मीटर थी, और लड़ाई स्वयं दो जोड़े के बीच होती थी लड़ाके, एक नियम के रूप में, 10...15 x 10...15 किमी की जगह पर हुए औसत अंतर 6...8 किमी की न्यूनतम और अधिकतम ऊंचाई, फिर चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान 800...1000 मीटर की औसत त्रिज्या के साथ युद्धाभ्यास करते हैं, और युद्धाभ्यास का स्थान 4...6 x 4 के "आकाश के टुकड़े" में कम हो गया है। ...4 किमी की ऊंचाई सीमा के साथ 6 किमी।

सेनानियों की गतिशीलता में वृद्धि के साथ "युद्धक्षेत्र" के आकार में कमी से प्रतिद्वंद्वियों के सापेक्ष कोणीय आंदोलन की गति में वृद्धि हुई। यह अल्पकालिक स्थितियों के अनुपात में वृद्धि का कारण था जिसमें अनुमत सीमा के मापदंडों, लक्ष्य और लड़ाकू के कोणों के अनुसार हथियारों का उपयोग करना संभव है। हालाँकि, समय का दबाव और दृष्टि की उच्च कोणीय गति मिसाइलों पर निशाना लगाना और लॉन्च करना मुश्किल बना देती है। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता मोड़ के उच्च कोणीय वेग (फिर से) की अल्पकालिक उपलब्धि में देखा जाता है
"सुपर पैंतरेबाज़ी"!)।

लड़ाकू विमानों की त्वरण विशेषताओं में वृद्धि, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों की लॉन्च रेंज में वृद्धि और आगे के गोलार्ध से हमलों की संभावना ने विमानों के लिए नजदीकी युद्धाभ्यास में एक-दूसरे के करीब आने का समय कम कर दिया है। इसने लक्ष्य का पता लगने से लेकर उसके पराजित होने तक की समयावधि को "संपीड़ित" कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप, ऐसी लड़ाई की औसत अवधि कम हो गई। इसलिए, नज़दीकी हवाई युद्ध में युद्धाभ्यास की सभी विशिष्ट विशेषताओं में से, सबसे महत्वपूर्ण भूमिका कोणीय गति और मोड़ त्रिज्या द्वारा निभाई जाती है, जो हमले की स्थिति लेने की गति और हथियारों के उपयोग में दुश्मन की प्रगति को प्रभावित करती है।

इस प्रकार, आधुनिक विमानन युद्ध प्रणालियों के युद्धक उपयोग की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक विमान की युद्धाभ्यास विशेषताओं के पूर्ण उपयोग के लिए संघर्ष बन गया है।

नज़दीकी हवाई लड़ाई में सुपर-पैंतरेबाज़ी मोड का उपयोग संभावित प्रक्षेपण के क्षेत्र की निकट सीमा के भीतर कम दूरी के मिसाइल लांचरों की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि कर सकता है। हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर ब्रेक लगाने के साथ सामरिक तकनीकों का प्रदर्शन करते समय हथियारों के उपयोग की स्थितियों का आकलन से पता चलता है कि लक्ष्य की दिशा में मिसाइल साधक का उन्मुखीकरण, लक्ष्य पदनाम और कब्जा करने की अनुमति, हमले के उच्च कोणों पर किया जा सकता है . हालाँकि, कम उपलब्ध समय और पिच कोण में परिवर्तन की उच्च कोणीय दर व्यावहारिक रूप से दृष्टि प्रणाली और मिसाइलों की मौजूदा सीमाओं को देखते हुए इस संभावना को बाहर कर देती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर ब्रेक लगाने के साथ सामरिक तकनीकों का एक नुकसान ऊर्जा की हानि है, जो कुछ समय के लिए गहन युद्धाभ्यास की संभावनाओं को सीमित करता है। ब्रेक लगाने के बाद त्वरण समय को कम करने के लिए, पर्याप्त हेडरूम के साथ, "फ्लिप, कोबरा" और "हाफ-फ्लिप, कोबरा" युद्धाभ्यास का उपयोग किया जा सकता है। इस मामले में, हमला करने वाला लड़ाकू हमलावर की ओर एक फ्लिप (आधा-फ्लिप) का हिस्सा करता है, और फिर, नीचे की ओर प्रक्षेपवक्र पर, हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर तेज ब्रेक लगाता है, जिससे दुश्मन ऊर्जावान रूप से आगे की ओर कूदता है। इस मामले में रक्षक खुद को हथियारों का उपयोग करने के लिए लाभप्रद स्थिति में पाता है और इसके अलावा, आगे के युद्धाभ्यास के लिए उतरते समय तेजी से गति बढ़ाने का अवसर मिलता है।

वायु सेना के विमानों सहित प्रशिक्षण हवाई युद्धों के दौरान "सुपर-पैंतरेबाज़ी" के कुछ तत्वों का पहले से ही सफलतापूर्वक उपयोग किया जा चुका है विदेशों. इसका एक उदाहरण 16 सितंबर, 1995 को दक्षिण अफ़्रीका के क्षेत्र पर संयुक्त रूसी-दक्षिण अफ़्रीकी अभ्यास के दौरान किया गया हवाई युद्ध है। इसके प्रतिभागियों में से एक, सेंटर फॉर कॉम्बैट यूज़ एंड रिट्रेनिंग ऑफ़ फ्रंटलाइन एविएशन फ़्लाइट पर्सनेल के प्रमुख, मेजर जनरल ए.एन. खार्चेव्स्की इसका वर्णन इस प्रकार करते हैं: “पहली हवाई लड़ाई में, जिसे मैंने मिग-29 लड़ाकू विमान के साथ किया था चिता डी (IAI Kfir S.7 फाइटर का उन्नत संस्करण, जिसे 80 के दशक के अंत में दक्षिण अफ्रीका में बनाया गया था), कैसीनो नामक एक अच्छे व्यक्ति द्वारा संचालित, मुझे विश्वास था कि दक्षिण अफ्रीकी पायलट ने अपने फाइटर को पूर्णता से नियंत्रित किया था। वह गति खोने से नहीं डरता था, उसके पास उत्कृष्ट अभिविन्यास था... जो मैंने तुरंत "खरीदा" वह "बेल" था - एक ऐसा टुकड़ा जो आपको जल्दी से सामरिक लाभ प्राप्त करने की अनुमति देता है। उसी समय, "चिता" आगे बढ़ी, मैं उसके ऊपर गिर गया, और मेरे प्रतिद्वंद्वी को तुरंत समझ नहीं आया कि क्या हुआ था। मेरी ओर से अभी भी जोखिम था: आखिरकार, एक हवाई युद्ध में गति का नुकसान, एक नियम के रूप में, लाभ के नुकसान के समान है। लेकिन अगर आप बेल का सही ढंग से उपयोग करते हैं, तो केवल 20 सेकंड में आप युद्ध में पूर्ण लाभ प्राप्त कर सकते हैं। जैसा कि वे कहते हैं, टिप्पणियाँ अनावश्यक हैं...

विमान की गतिशीलता भी जमीनी लक्ष्यों को भेदने की प्रभावशीलता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। नेविगेशन त्रुटियों के कारण, पता लगाने, पहचान करने और पकड़ने की प्रक्रियाओं की यादृच्छिकता, इसके पता लगाने के समय जमीनी लक्ष्य के सापेक्ष विमान की स्थिति भी यादृच्छिक होती है। हालाँकि, हवाई क्षेत्र का एक निश्चित क्षेत्र है जिसमें एक गतिशील हमला संभव है, जो हमले की सबसे बड़ी प्रभावशीलता प्रदान करता है। संभावित हमलों के क्षेत्र (पीएए) का आकार ऑन-बोर्ड हथियारों की विशेषताओं, निगरानी और दृष्टि प्रणालियों के दृश्य क्षेत्र, चालक दल की इलाके को देखने की क्षमता, साथ ही विमान की पैंतरेबाज़ी विशेषताओं पर निर्भर करता है। . बढ़ती गतिशीलता आपको मोड़ त्रिज्या को कम करके वायु रक्षा क्षेत्र (और, परिणामस्वरूप, इस कदम पर हमले की संभावना) का विस्तार करने की अनुमति देती है। "सुपर-पैंतरेबाज़ी" तत्वों का उपयोग - 200-400 किमी / घंटा की गति पर गतिशील ब्रेकिंग और पैंतरेबाज़ी - लक्ष्य का पता लगाने की सीमा को काफी बढ़ा सकता है और हथियारों की न्यूनतम सीमा को काफी कम कर सकता है।
हालाँकि, "सुपर-पैंतरेबाज़ी" के लिए जमीनी लक्ष्यों को खोजने और उन पर हमला करने के लिए नई रणनीति और तरीकों के विकास और महारत की आवश्यकता होती है, खासकर जब बिना निर्देशित हथियारों का उपयोग किया जाता है। एक जमीनी लक्ष्य में प्रवेश करना, उसके हमले की तैयारी करना और खुद हमला करना, एक नियम के रूप में, एक साथ दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने की स्थितियों के तहत किया जाता है। यह, एक ओर, गहन विमान-विरोधी युद्धाभ्यास की आवश्यकता करता है, और दूसरी ओर, हमले की रणनीति पर प्रतिबंध लगाता है। वायु रक्षा प्रणालियों के विमान और जमीन-आधारित रडार दोनों वर्तमान में पल्स-डॉपलर ऑपरेटिंग मोड का उपयोग करते हैं। यह तथाकथित "अंधा" दृष्टिकोण गति क्षेत्रों के अस्तित्व की ओर ले जाता है, जिस पर रडार स्टेशन अपना लक्ष्य खो देते हैं। जब दुश्मन वायु रक्षा प्रणाली की स्वचालित ट्रैकिंग प्रणाली में तीव्रता से गति और गति की दिशा (गति और निर्देशांक में "छलांग") बदलता है, तो लंबी क्षणिक प्रक्रियाएं अपरिहार्य होती हैं, जो त्रुटियों में तेज वृद्धि और संचालन की स्थिरता के नुकसान की विशेषता होती हैं। . इस प्रकार, एक गहन युद्धाभ्यास, जिसे इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग द्वारा पूरक किया जा सकता है, दुश्मन की जमीन-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों की प्रभावशीलता को काफी कम कर देता है।

हड़ताल कार्यों को हल करते समय "सुपर-पैंतरेबाज़ी" के तत्वों को लागू करने की मुख्य दिशाएँ हैं: बड़े पैमाने पर विनाश के निर्देशित हथियारों का उपयोग और मध्यम श्रेणी(मिसाइलें और ग्लाइडिंग बम) के साथ जटिल प्रजातियाँदुश्मन के वायु रक्षा क्षेत्र में न्यूनतम प्रवेश के साथ युद्धाभ्यास; गहन युद्धाभ्यास के कारण वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली रडार द्वारा किसी लक्ष्य को स्वचालित रूप से ट्रैक करने की संभावना को कम करना, जिससे "स्पीड जंप" का प्रभाव होता है; जब "समन्वय में उछाल" प्रभाव दिखाई देता है, उतार-चढ़ाव त्रुटियों की उपस्थिति और मिसाइल रक्षा नियंत्रण प्रणाली के "स्विंग" के साथ-साथ इलाके को बंद करने वाले कोणों और "मृत" का उपयोग होने पर एक विमान भेदी मिसाइल के विमान से टकराने की संभावना कम हो जाती है। वायु रक्षा प्रणाली के क्षेत्र" जब बिना निर्देशित हथियारों से किसी लक्ष्य पर हमला किया जाता है।

हालाँकि, विमानन युद्ध प्रणालियों की दक्षता बढ़ाने के वास्तविक साधन के रूप में "सुपर-पैंतरेबाज़ी" को "काम" करने के लिए, बहुत सारे बहुमुखी कार्य किए जाने चाहिए। विशेष रूप से, हमले और फिसलन के उच्च कोणों पर विमान के हथियारों को विमान से अलग करने के सुरक्षा मुद्दों पर काम करना आवश्यक है। "सुपर-पैंतरेबाज़ी" सेनानियों के युद्धक उपयोग की विशेषताओं के लिए पायलट के कामकाज से जुड़ी कई मनो-शारीरिक समस्याओं के समाधान की आवश्यकता होती है। अंत में, होनहार "सुपर-पैंतरेबाज़ी" सेनानियों के समूह हवाई युद्ध की रणनीति और नियंत्रण के मुद्दों पर गहन अध्ययन की आवश्यकता है।

यहां हम शुरुआती लोगों के लिए खेल में लड़ाकू युद्धाभ्यास का उपयोग करने के बारे में कुछ सुझाव देंगे। युध्द गर्जना. हम उन युद्धाभ्यासों पर गौर करेंगे जिनका उपयोग दुश्मन पर हमला करते समय, साथ ही दुश्मन के विमानों के हमलों से बचने के लिए बचाव में किया जाता है।

आक्रमण युद्धाभ्यास

आइए जब आपको दुश्मन पर हमला करने की आवश्यकता हो तो युद्धाभ्यास से निपटने के लिए गाइड की शुरुआत कार्रवाइयों से करें।

दुश्मन के सामने से कैसे न उड़ें?

शुरुआती लोगों द्वारा की जाने वाली सबसे आम गलती यह है कि जब वे ऊर्जा में लाभ रखते हैं, तो गोता लगाते हैं, दुश्मन पर हमला करते हैं, उसके पास से उड़ते हैं और खुद को हमला करने के लिए उजागर करते हैं। हम इसे कैसे रोक सकते हैं? सब कुछ बहुत सरल है. आपको दुश्मन पर गोता लगाने, उस पर हमला करने और ऊंचाई के साथ अपनी गति को कम करते हुए ऊपर जाने की जरूरत है। इसके बाद, हम खुद को दुश्मन पर श्रेष्ठता में पाते हैं और दूसरा दृष्टिकोण अपनाते हैं।

कोनों को कैसे काटें

इस खेल स्थिति की कल्पना करें: आप और दुश्मन अलग-अलग मोड़ लेते हैं, और दुश्मन का विमान आपके मुकाबले अधिक गतिशील है। इस मामले में, आपको कोने को "ऊर्ध्वाधर" काटने की आवश्यकता होगी। इससे आपको दुश्मन से पहले शूटिंग प्वाइंट तक पहुंचने या उसके रास्ते में आने का मौका मिलेगा।

हमलावरों पर कैसे हमला करें

किसी बमवर्षक पर हमला करने का मुख्य सिद्धांत यह है कि आपको इसे "छह" में नहीं मारना चाहिए, अर्थात, बमवर्षक के जहाज पर गनर की कार्रवाई की सीमा में नहीं आना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको दुश्मन के बमवर्षक के ऊपर से थोड़ा ऊपर उड़ना होगा और सीधे उसकी छत पर गोता लगाना होगा, ताकि आप कॉकपिट या पंखों पर हमला कर सकें। यदि पहला उपाय असफल हो तो अगला उपाय उसी सिद्धांत के अनुसार करें।

रक्षात्मक युद्धाभ्यास

आइए युद्धाभ्यास पर मार्गदर्शन जारी रखें और जब आप पर दुश्मन द्वारा हमला किया जाए तो बचाव में की जाने वाली कार्रवाइयों पर नज़र डालें।

आमने-सामने के हमले से कैसे बचें

दुश्मन के माथे पर हमले से बचने का सबसे आसान तरीका दुश्मन के नीचे पैंतरेबाज़ी करना है। हम दुश्मन के नीचे चले जाते हैं, उसके लिए हम तक पहुंचना असुविधाजनक होता है, और हम आंदोलन के प्रक्षेप पथ को वांछित में बदल देते हैं। फिर आप उसके साथ युद्धाभ्यास आदि शुरू कर सकते हैं।

बूम-ज़ूम से कैसे दूर रहें

वॉर थंडर में बूम-ज़ूम से बचने की सबसे सरल तकनीक आधे लूप के साथ आधा रोल करना है। जब आप देखें कि दुश्मन आपकी ओर आ रहा है तो करीब 800 मीटर की दूरी से हाफ-रोल करें और हाफ-लूप डाउन का इस्तेमाल करते हुए निकल जाएं। दुश्मन आपके पास से उड़ जाएगा या आपके पंख तोड़ देगा (यदि हम यथार्थवादी युद्ध मोड के बारे में बात कर रहे हैं)।

"छह" कैसे हटाएं और आक्रमण पर जाएं

यदि दुश्मन "छह" पर आपका पीछा कर रहा है, तो दुश्मन से लगभग दो सौ मीटर दूर से, इंजन का जोर बंद कर दें और एक स्मीयर बैरल बनाना शुरू करें। एक नियम के रूप में, दुश्मन इस तरह के कार्यों की उम्मीद नहीं करता है और आपके पास से उड़ जाएगा। फिर आप अर्ध-क्षैतिज और अर्ध-ऊर्ध्वाधर मोड़ बनाते हुए आक्रमण पर जा सकते हैं।

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तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार यू.

लेख का शीर्षक एक एयर शो में घरेलू लड़ाकू विमानों के शानदार युद्धाभ्यास को देखने वाले दर्शकों की उत्साही प्रतिक्रिया से सुझाया गया था, जब विमान 120 डिग्री पीछे झुककर उड़ता है। इस युद्धाभ्यास के पीछे लड़ाकू विमानों को बेहतर बनाने में एक नई दिशा बनाने का गंभीर काम है, जिसे "सुपर-पैंतरेबाज़ी" कहा जाता है। गैर-पेशेवर शब्द - टेल-फर्स्ट फ़्लाइट - वायुगतिकी, उड़ान गतिशीलता और आधुनिक लड़ाकू विमानों के नियंत्रण की कई भौतिक और तकनीकी नींवों की चर्चा और लोकप्रिय प्रस्तुति का कारण बन गया है।

विज्ञान और जीवन // चित्रण

चावल। 1. "पुगाचेव का कोबरा", या पूँछ-पहली उड़ान।

चावल। 2. आक्रमण के विभिन्न कोणों पर वायु प्रवाह में प्लेट पर कार्यरत वायुगतिकीय बलों का आरेख।

चावल। 3. हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों तक पहुंचने पर विमान पर कार्य करने वाले वायुगतिकीय बलों का आरेख।

चावल। 4. कोबरा युद्धाभ्यास करते समय विमान की स्थिति का साइक्लोग्राम।

सुपर-पैंतरेबाज़ी मोड का उपयोग करके एरोबेटिक्स। "हुक" (ऊपर - शीर्ष दृश्य, नीचे - पार्श्व दृश्य)।

सुपर-पैंतरेबाज़ी मोड का उपयोग करके एरोबेटिक्स। बाईं ओर "द बेल" है। दाहिनी ओर कोबरा है.

सुपर-पैंतरेबाज़ी मोड का उपयोग करके एरोबेटिक्स। बाईं ओर "हेलीकॉप्टर" आकृति है, दाईं ओर "जे-टर्न" है (दो बार दिखाया गया है: ऊपर - पार्श्व दृश्य, नीचे - शीर्ष दृश्य)।

चावल। 5. इंजन नोजल के विक्षेपित होने पर विमान पर कार्य करने वाले बलों का आरेख।

चित्र.6. दो लड़ाकू विमानों के बीच हवाई युद्ध की एक तस्वीर, जब उनमें से एक ("लाल") सुपर-पैंतरेबाज़ी ("हुक") का उपयोग करता है।

1989 से लगभग बीस वर्षों से, घरेलू एसयू-27 और मिग-29 लड़ाकू विमान यादगार "कोबरा" युद्धाभ्यास कर रहे हैं, जो वास्तव में घरेलू लड़ाकू विमानों का ट्रेडमार्क बन गया है। विमान की एरोबेटिक्स आमतौर पर हमले के कोण पर 10-15° (विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष और उसके गति वेक्टर के बीच का कोण) से अधिक नहीं होती है, जबकि विमान की नाक उड़ान की दिशा में उन्मुख होती है। कोबरा युद्धाभ्यास करते समय, हमले का कोण 120° तक पहुंच सकता है, विमान पीछे की ओर झुक जाता है, और दर्शक को यह आभास होता है कि वह "पूंछ पहले" उड़ रहा है (चित्र 1)।

सीरियल अमेरिकी F-15, F-16, F-18 सहित विदेशी लड़ाकू विमान उस समय इस युद्धाभ्यास को अंजाम नहीं दे सके और कुछ साल बाद ही इसे विशेष रूप से सुसज्जित F-15 और F-16 लड़ाकू विमानों द्वारा प्रदर्शित किया जाने लगा। उस समय Su-27 और MiG-29 जैसे उत्पादन वाहन थे। इसके अलावा, कोबरा युद्धाभ्यास कुछ हद तक लड़ाकू विमान की गुणवत्ता का संकेत बन गया है; उदाहरण के लिए, नए अमेरिकी F-22 रैप्टर लड़ाकू विमान की व्यापक क्षमताओं पर जोर देते हुए, विदेशी प्रेसइस युद्धाभ्यास को करने की उनकी क्षमता का उल्लेख किया।

शानदार कोबरा युद्धाभ्यास, पहली बार परीक्षण पायलट वी.जी. पुगाचेव द्वारा किया गया था और उनके द्वारा 1989 में ले बोर्गेट एयर शो में प्रदर्शित किया गया था, 1970 के दशक के अंत से TsAGI में किए गए सैद्धांतिक और प्रायोगिक कार्य से पहले किया गया था। बाद में, TsAGI में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो, मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो, GosNIIAS और LII की भागीदारी के साथ, एक बड़ी मात्रा मेंगणना, पवन सुरंगों में परीक्षण, उड़ान स्टैंड पर मॉडलिंग, गतिशील रूप से समान मॉडल और Su-27 विमान पर उड़ान परीक्षण। अनुसंधान का अगला चरण 1989 में हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों के लिए तथाकथित गतिशील दृष्टिकोण के विकास और महारत के साथ समाप्त हुआ, जिसे बाद में "कोबरा" के रूप में जाना जाने लगा। इस युद्धाभ्यास के सैद्धांतिक विकास और महारत के लिए TsAGI कर्मचारियों के एक समूह - यू. एन. झेलनिन, वी. एल. सुखानोव, एल. एम. शकादोव - और परीक्षण पायलट वी. जी. पुगाचेव को 1990 के लिए एन. ई. ज़ुकोवस्की पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

कोबरा युद्धाभ्यास करते समय, विमान हमले के उन कोणों तक पहुँच जाता है जो पहले अप्राप्य थे और, सख्ती से कहें तो, उड़ान अभ्यास में निषिद्ध थे। तथ्य यह है कि जब 20-25° के क्रम के कोण, जिन्हें "महत्वपूर्ण" कहा जाता है, पहुंच जाते हैं, तो वायुगतिकीय प्रवाह की तस्वीर महत्वपूर्ण रूप से बदल जाती है, तथाकथित पृथक्करण प्रवाह होता है, विमान स्थिरता खो देता है, रुक जाता है और फिर एक पूँछ में चला जाता है। यह घटना बेहद अवांछनीय और खतरनाक है, इसलिए उपायों की एक प्रणाली है जो पायलट को हमले के महत्वपूर्ण कोण को पार करने की अनुमति नहीं देती है।

इस सीमा ने अंतरिक्ष में विमान को विकसित करने की क्षमता में काफी बाधा डाली और विशेष रूप से हवाई युद्ध में तीव्र थी, जब पायलट के पास कभी-कभी सफलतापूर्वक युद्ध करने के लिए हमले के कोण की "कमी" होती थी। इसलिए, 1970 के दशक के अंत में - 1980 के दशक की शुरुआत में, हमारे देश और विदेश दोनों में, 60° से अधिक के हमले के कोण के विकास पर शोध किया जाने लगा। बाद में, "सुपरमैन्युवरेबिलिटी" शब्द सामने आया, जिसे विदेशी स्रोतों (सुपरमैन्युरेबिलिटी) से उधार लिया गया था, हालांकि पहले घरेलू अध्ययनों में इस मोड को "हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर उड़ान" कहा गया था। इन शब्दों का प्रयोग जर्मन विशेषज्ञ डब्ल्यू.बी. हर्बस्ट ने अपने 1980 के काम में किया था, जो एक साल बाद हमारे देश में जाना जाने लगा। आज, "सुपर-पैंतरेबाज़ी" शब्द का अर्थ एक विमान की हमले के कोण पर प्रतिबंध के बिना युद्धाभ्यास करने की क्षमता है, हालांकि यह एक लड़ाकू विमान की सभी क्षमताओं को पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करता है। उनमें से कुछ ऐसे भी हैं जिन्हें, सादृश्य द्वारा, "सुपरकंट्रोलेबिलिटी" कहा जा सकता है - उड़ान की दिशा के सापेक्ष विमान के अभिविन्यास को लगभग असीमित रूप से बदलने की क्षमता।

T-105 TsAGI पवन सुरंग में 60° से अधिक के कोण पर होनहार लड़ाकू विमानों के मॉडल के परीक्षण से कुछ वायुगतिकीय डिजाइनों के उपकरणों की गतिशील पार्श्व स्थिरता की उपस्थिति का पता चला। यह स्पष्ट हो गया कि ऐसे मोड में उड़ान भरना संभव है, लेकिन नियंत्रणीयता सुनिश्चित करना बहुत मुश्किल काम है। इसे हल करना शुरू करने से पहले, यह मूल्यांकन करना आवश्यक था कि उनका उपयोग युद्ध प्रभावशीलता के संदर्भ में क्या प्रदान करता है, यह जांचने के लिए कि क्या यह पर्याप्त है।

कार्य का पहला चरण प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए समर्पित था। गणितीय मॉडलिंग के परिणामों ने सुपर-पैंतरेबाज़ी सेनानी की महत्वपूर्ण श्रेष्ठता दिखाई। उनकी पुष्टि 1982-1983 में केपीएम-2300 उड़ान स्टैंड पर गोसएनआईआईएएस के साथ मिलकर त्साजीआई में किए गए अर्ध-प्राकृतिक मॉडलिंग द्वारा की गई थी: निकट-हवाई युद्ध में हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों का उपयोग करने वाला एक लड़ाकू वास्तव में एक ऊर्जावान मोड़ के कारण लाभ प्राप्त करता है और मोड़ की त्रिज्या में कमी. लंबी दूरी की हवाई लड़ाई के अनुकरण से पता चला है कि मिसाइल लॉन्च के बाद एक सुपर-पैंतरेबाज़ी लड़ाकू विमान गहन ब्रेकिंग के लिए उच्च-कोण कोणों का भी प्रभावी ढंग से उपयोग कर सकता है।

अनुसंधान के अगले चरण में, विमान की स्थिरता और नियंत्रणीयता सुनिश्चित करने वाले ऐसे तरीकों को लागू करने की संभावना का विश्लेषण किया गया। 1987 में TsAGI में T-105 पवन सुरंग में, Su-27 विमान के मॉडल का परीक्षण 0 से 180° के हमले के कोण और ±90° के ग्लाइड कोण की सीमा में किया गया था। परीक्षण परिणामों के विश्लेषण ने लेखक को एक महत्वपूर्ण निष्कर्ष निकालने की अनुमति दी। यह पता चला कि क्षैतिज पूंछ को पिच करने के लिए पूरी तरह से विक्षेपित करने के साथ, विमान तेजी से गतिशील "थ्रो" मोड में हमले के उच्च कोण तक पहुंच सकता है और अपनी मूल स्थिति में वापस आ सकता है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि हमले के उच्च कोणों के क्षेत्र में वायुगतिकीय अनुदैर्ध्य नियंत्रण तत्वों की दक्षता व्यावहारिक रूप से "शून्य" है।

पैंतरेबाज़ी के गणितीय मॉडलिंग ने की गई धारणा की वैधता को दिखाया। विमान 5-7 सेकंड में 60-90° से अधिक हमले के कोण तक पहुंच गया और स्वतंत्र रूप से छोटे कोणों के क्षेत्र में लौट आया। उसी समय, गति लगभग आधी हो गई और ऊंचाई में केवल 100-150 मीटर का बदलाव आया। पिच का कोणीय वेग 60 डिग्री/सेकेंड तक पहुंच गया, और पार्श्विक गड़बड़ी विकसित नहीं हुई।

आइए इस युद्धाभ्यास की यांत्रिकी पर करीब से नज़र डालें। लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, एक हवाई जहाज पर वायुगतिकीय बलों की कार्रवाई एक पेंडुलम या भार के साथ एक स्प्रिंग के दोलन के बहुत सामान्य सिद्धांत से मेल खाती है: जब कोई वस्तु अपनी संतुलन स्थिति से भटकती है, तो बल उत्पन्न होने चाहिए जो इसे वापस लाने की प्रवृत्ति रखते हैं। किसी भी दोलन के दौरान, न्यूनतम और अधिकतम आयाम मान पहुँच जाते हैं, और कोबरा युद्धाभ्यास के दौरान हमले के कोण में परिवर्तन की प्रकृति समान होती है। न्यूनतम आयाम मान 10-15° के हमले के "सामान्य" कोणों से मेल खाता है, अधिकतम 90-120° के सुपरक्रिटिकल कोणों से मेल खाता है।

एक विमान पर कार्य करने वाले वायुगतिकीय बलों के आरेख को एक प्लेट के चारों ओर वायु प्रवाह के उदाहरण का उपयोग करके चित्रित किया जा सकता है (चित्र 2)। प्लेट के चारों ओर निरंतर प्रवाह के साथ हमले के छोटे कोणों पर, कुल वायुगतिकीय बल (दबाव का केंद्र) के अनुप्रयोग का बिंदु प्लेट के गुरुत्वाकर्षण के ज्यामितीय केंद्र से आगे, इसके सामने के भाग में स्थित होता है। परिणामस्वरूप, आक्रमण के कोण (पिच अप) को बढ़ाने के उद्देश्य से बल का एक क्षण निर्मित होता है। जब 90° तक पहुंच जाता है, तो वायुगतिकीय बल के अनुप्रयोग का बिंदु गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ मेल खाएगा और बल का क्षण शून्य के बराबर हो जाएगा। कोण में और वृद्धि के साथ, वायुगतिकीय बल गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे एक बिंदु पर लागू किया जाएगा (आकृति में अक्षर "ए" द्वारा दर्शाया गया है) और नीचे की ओर निर्देशित किया जाएगा। इसके कारण, एक विपरीत क्षण निर्मित होता है, जिससे हमले के कोण (गोता) में कमी आती है। लगभग 90° के कोण के बराबर संतुलन स्थिति के आसपास स्थिर दोलनों के अनुरूप बलों का एक पैटर्न होता है। यह दोलन प्रक्रिया के लिए आवश्यक शर्तें बनाता है - समय-समय पर हमले के एक बड़े कोण तक पहुंचना और मूल कोणों के क्षेत्र में लौटना।

वायुगतिकीय बलों के प्रभाव में विमान की गति की गतिशीलता समान होती है (चित्र 3)। यह नियंत्रणों (विशेष रूप से, रोटरी स्टेबलाइजर) को विक्षेपित करके और विमान के वायुगतिकीय विन्यास के कारण प्राप्त किया जाता है, जिसमें इसकी स्थैतिक अस्थिरता की अवधारणा शामिल है। लेकिन प्लेट के विपरीत, कुल वायुगतिकीय बल के अनुप्रयोग का बिंदु 50-60° के कोण पर विमान के द्रव्यमान के केंद्र के साथ मेल खाता है - हमले का तथाकथित संतुलन कोण।

पहले चरण में, पिचिंग क्षण के प्रभाव में, विमान घूर्णन का एक कोणीय वेग विकसित करता है, गतिज ऊर्जा प्राप्त करता है, जड़ता से यह संतुलन बिंदु (छवि 4, ए, बी) को पार करता है और घूमता रहता है, कोण बढ़ाता है हमले का. जब हमले का कोण ट्रिम कोण से अधिक हो जाता है, तो एक काउंटर-रोटेशनल डाइविंग मोमेंट होता है। इसके कारण, घूर्णन रुक जाता है और हमले का अधिकतम कोण प्राप्त हो जाता है (चित्र 4, सी)। गोताखोरी के क्षण के प्रभाव में, विपरीत दिशा में मोड़ शुरू हो जाता है। ट्रिम कोण से कम हमले के कोण पर, एक क्षण उत्पन्न होता है जो घूर्णन का प्रतिकार करता है और विमान को उसकी मूल स्थिति में रोक देता है (चित्र 4, डी, ई)। इस मामले में, विमान की तीव्र ब्रेकिंग होती है; निश्चित वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ, यह मुख्य रूप से पंख पर भार से निर्धारित होता है - विमान के वजन का उसके पंख के क्षेत्र का अनुपात। विमान की जड़ता का क्षण, दबाव के केंद्र और विमान के द्रव्यमान के केंद्र के बीच की दूरी और अन्य पैरामीटर एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। उनके विभिन्न संयोजन हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों तक गतिशील रूप से पहुंचने के लिए विभिन्न विकल्पों को जन्म देते हैं। विशेष रूप से, सही समय (गोता लगाने के दौरान) अपनी मूल स्थिति में लौटने के लिए अपर्याप्त हो सकता है। इसलिए, सैद्धांतिक रूप से, निम्नलिखित तीन विकल्प माने जा सकते हैं:

विमान हमले के कोण के एक निश्चित अधिकतम मूल्य तक पहुँच जाता है और अपनी मूल स्थिति ("कोबरा") पर वापस आ जाता है;

विमान घूर्णन का एक उच्च कोणीय वेग विकसित करता है और, इसे जारी रखते हुए, 360° फ्लिप ("सोमरसॉल्ट") करते हुए अपनी मूल स्थिति में लौट आता है;

विमान हमले के उच्च कोणों तक पहुंचता है, उस बिंदु पर रुकता है जहां क्षण शून्य है, और अपनी मूल स्थिति ("हेलीकॉप्टर" या "कॉर्कस्क्रू") पर वापस नहीं आता है।

पहले विकल्प के कार्यान्वयन के लिए Su-27 विमान के मापदंडों का अनुपात सबसे अनुकूल निकला। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसे इस युद्धाभ्यास के लिए पूर्व-डिज़ाइन नहीं किया गया था, बल्कि अनुसंधान और उड़ान परीक्षण प्रक्रिया के दौरान इसका खुलासा किया गया था। कोबरा युद्धाभ्यास के उनके सफल निष्पादन को निर्धारित करने वाले मुख्य कारक उनके रोटरी स्टेबलाइजर की उच्च दक्षता और स्थैतिक स्थिरता का एक छोटा मार्जिन थे।

विमान की अस्थिरता का क्षेत्र 30-40° के आक्रमण कोण के आसपास होता है। इस क्षेत्र में, विमान की पार्श्विक गड़बड़ी की गति विकसित हो सकती है और रुकावट आ सकती है। हालाँकि, इसके विकास के लिए एक निश्चित समय की आवश्यकता होती है, और यदि आप अस्थिरता के क्षेत्र को पहले ही छोड़ देते हैं, तो रुकावट नहीं आएगी। कोबरा युद्धाभ्यास को सफलतापूर्वक करने के लिए, विमान को अस्थिरता के क्षेत्र से जल्दी से गुजरने के लिए पिच (अनुदैर्ध्य गति में) में पर्याप्त उच्च कोणीय वेग विकसित करना होगा। यह कुछ हद तक रेलिंग के बिना एक संकीर्ण क्रॉसिंग पर चलने वाले व्यक्ति के समान है: इसे धीरे-धीरे और सावधानी से, संतुलन बनाने की कोशिश करने के बजाय, दौड़कर पार करना अधिक सुरक्षित है।

युद्धाभ्यास की छोटी अवधि आपको एक और मुसीबत से बचाती है। तथ्य यह है कि हमले के उच्च कोणों पर, विमान के धड़ के साथ, पंख के ऊपर असममित भंवर बनते हैं। वे रोल और यॉ में बहुत प्रतिकूल, तथाकथित असममित परेशान करने वाले पार्श्व क्षणों की उपस्थिति का कारण बनते हैं। और भंवर गठन क्षेत्रों के तेजी से पारित होने के साथ, उनके पास पूरी तरह से बनने का समय नहीं है।

इससे यह निष्कर्ष निकला: पैंतरेबाज़ी करने के लिए, पायलट को पिच को ऊपर उठाने के लिए क्षैतिज पूंछ को अधिकतम तेज़ी से विक्षेपित करना होगा। यह विमान नियंत्रण प्रणाली पर कुछ माँगें रखता है। Su-27 में इसमें नकारात्मक शामिल है फीडबैक, इसे बहुत अधिक कोणीय वेग विकसित करने से रोकता है, जब नियंत्रण छड़ी तेजी से विक्षेपित होती है तो स्टेबलाइज़र धीमा हो जाता है, और पायलट द्वारा अचानक कार्रवाई के लिए विमान की प्रतिक्रिया को "नरम" कर देता है। इसलिए, नियंत्रण प्रणाली में फीडबैक को खत्म करना और रोटरी स्टेबलाइज़र के साथ नियंत्रण छड़ी के "कठोर" कनेक्शन के साथ एक मोड पर स्विच करना आवश्यक है: अधिकतम गति पर नियंत्रण छड़ी को अपनी ओर ले जाकर, पायलट उतनी ही जल्दी विक्षेपित करता है अधिकतम स्थिति में स्टेबलाइज़र।

इस संबंध में, "बेल" और "डायनामिक एग्जिट" युद्धाभ्यास का कुछ तुलनात्मक विश्लेषण करना उचित है। अनिवार्य रूप से, वे गति के तीव्र नुकसान और छोटे कोणों के क्षेत्र में वापसी के साथ हमले के बड़े सुपरक्रिटिकल कोणों तक पहुंच के साथ युद्धाभ्यास के एक परिवार के सीमित तत्व हैं। इस प्रकार के युद्धाभ्यास में हमले के उच्च कोणों के लिए "धीमे" दृष्टिकोण वाले युद्धाभ्यास भी शामिल हैं, जो इस परिवार में एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं। वे केवल हमले के बड़े सुपरक्रिटिकल कोणों को प्राप्त करने के तरीके में भिन्न होते हैं।

एक अन्य समस्या इंजन संचालन से संबंधित है। हमले के उच्च कोणों पर पहुंचने पर, हवा के सेवन के किनारों पर प्रवाह बाधित हो जाता है और तथाकथित उछाल होता है - वायु प्रवाह का स्पंदन, जिसके कारण इंजन रुक जाता है। उछाल प्रभावों की घटना हवा के सेवन के स्थान और उनके आकार पर अत्यधिक निर्भर है। Su-27 और MiG-29 लड़ाकू विमानों पर एयर इनटेक का कॉन्फ़िगरेशन टेल-फर्स्ट फ्लाइट के अनुरूप, हमले के उच्च कोण तक पहुंचने पर स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, इस बिंदु पर गति काफी कम हो जाती है, और वायु सेवन की परिचालन स्थितियां एक स्थिर स्टैंड पर इंजन के संचालन के करीब हो जाती हैं, जहां कोई प्रवाह स्टाल नहीं होता है।

गतिशील आउटपुट की गति एक अन्य कारक द्वारा सीमित है: पायलट पर अधिभार का प्रभाव। अधिकतम अनुमेय अधिभार उस गति की सीमा को सीमित करता है जिस पर यह संभव है। Su-27 के लिए, जिस दर पर यह अधिभार तक पहुंचता है वह अनुमेय सीमा से काफी अधिक है। हालाँकि, इस युद्धाभ्यास की विशेषता अल्पकालिक अधिभार को पायलट द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से सहन किया जाता है। इस मामले में, अधिभार का मुख्य घटक सामान्य दिशा - श्रोणि - सिर में कार्य करता है।

जब पायलट का कॉकपिट पिच में उच्च कोणीय वेग पर द्रव्यमान के केंद्र के सापेक्ष घूमता है, तो छाती-पीछे की दिशा में एक अधिभार होता है, जिसके कारण पायलट उपकरण पैनल की दिशा में "सिर हिलाता है" और 2- के मान तक पहुंच जाता है। 2.5 ग्राम पैंतरेबाज़ी करते समय यह अधिभार गति सीमा को भी सीमित कर सकता है।

TsAGI और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने एक विशिष्ट विमान पर गतिशील आउटपुट की विशेषताओं का अध्ययन करने, उड़ान मोड की सीमा और उड़ान परीक्षण आयोजित करने के लिए आवश्यक अन्य कारकों को स्पष्ट करने के लिए संयुक्त कार्य किया।

1988 के अंत में, अनुसंधान पूरा हो गया, और LII परीक्षण पायलट एल. डी. लोबोस की भागीदारी के साथ TsAGI उड़ान स्टैंड PSPK-1 पर इन मोडों का अर्ध-यथार्थवादी मॉडलिंग किया गया। उसी समय, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो, LII और TsAGI के विशेषज्ञों द्वारा किए गए Su-27 विमान के स्टाल और स्पिन परीक्षण पूरे हो गए। हमले के उच्च कोणों के लिए गतिशील दृष्टिकोण के उड़ान परीक्षणों में दो कार्यक्रम शामिल थे।

पहला प्रदर्शन फरवरी 1989 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के परीक्षण पायलट विक्टर पुगाचेव द्वारा ले बोर्गेट एयर शो में प्रदर्शन उड़ानों की तैयारी के हिस्से के रूप में शुरू किया गया था, जहाँ Su-27 विमान पहली बार प्रस्तुत किया गया था। दूसरे कार्यक्रम के तहत उड़ान परीक्षण दो महीने बाद एलआईआई परीक्षण पायलट लियोनिद लोबोस द्वारा शुरू हुआ। इसका उद्देश्य हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों तक गतिशील रूप से पहुंचने के लिए सीमाओं और स्थितियों का निर्धारण करना था।

पहले कार्यक्रम का एक अनिवार्य बिंदु कम ऊंचाई - 400-500 मीटर पर क्षैतिज उड़ान से गतिशील पुनर्प्राप्ति का विकास था। परीक्षण उड़ानें 10,000 मीटर की ऊंचाई पर शुरू हुईं, जैसे-जैसे युद्धाभ्यास में महारत हासिल हुई, इसे कम किया गया। पहली उड़ानें एक नियंत्रण प्रणाली के साथ की गईं जो कोणीय गति को सीमित करती थी। हालाँकि उन्होंने इस युद्धाभ्यास को करने की मौलिक संभावना दिखाई, लेकिन इस दौरान विकसित हुए पार्श्व आंदोलन ने एक स्थिर युद्धाभ्यास हासिल करने की अनुमति नहीं दी। फिर उन्होंने "हार्ड कनेक्शन" मोड में नियंत्रण पर स्विच करने का निर्णय लिया। परिणामस्वरूप, युद्धाभ्यास की स्थिरता में काफी सुधार हुआ, और अप्रैल के अंत में, वी. पुगाचेव ने टेल-फर्स्ट पायलटिंग तकनीक पर काम करते हुए, आत्मविश्वास से इसे 400 मीटर की ऊंचाई पर प्रदर्शन किया, जिसे उन्होंने ले बोर्गेट में प्रदर्शित किया। यह युद्धाभ्यास "पुगाचेव्स कोबरा" के नाम से दुनिया भर में जाना गया।

लियोनिद लोबोस ने भी इस युद्धाभ्यास में सफलतापूर्वक महारत हासिल की, इसे न केवल क्षैतिज उड़ान से, बल्कि विभिन्न रोल और पिच कोणों से भी प्रदर्शित किया। बाद में, लगभग 90° के रोल कोणों के साथ इस पैंतरेबाज़ी को डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टरिंग (ओटीवी) वाले विमान पर महारत हासिल की गई, प्रदर्शन उड़ानों में बार-बार प्रदर्शित किया गया और इसे "हुक" कहा गया। कुछ समय बाद, समान युद्धाभ्यास, हालांकि कुछ अंतरों के साथ, मिग-29 विमानों पर किया जाने लगा, जिनकी विशेषताएं थोड़ी अलग हैं।

सबसे पहले, सुपर-पैंतरेबाज़ी में अनुसंधान कुछ हद तक अमूर्त था, और इसके व्यावहारिक कार्यान्वयन का समय बहुत दूर की संभावना लग रहा था। लेकिन जब उड़ान अभ्यास में गतिशील आउटपुट का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया, तो इसकी व्यावहारिक उपयोगिता स्पष्ट हो गई, और डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टर के उपयोग ने अंततः सुपर-पैंतरेबाज़ी को वास्तविकता बना दिया।

लक्षित युद्धाभ्यास के रूप में हमले के उच्च कोणों तक गतिशील रूप से पहुंचने का विचार पहली बार 1987 में TsAGI के कार्यों में तैयार और प्रमाणित किया गया था। सबसे पहले, इसने विशेषज्ञों के बीच बहुत संदेह पैदा किया। TsAGI के नेतृत्व और प्रमुख विशेषज्ञों G. S. Byushgens, G. I. Zagainov, L. M. Shkadov, V. L. सुखानोव द्वारा इस विचार के सक्रिय समर्थन ने सैद्धांतिक शोध के ठोस परिणाम प्राप्त करना संभव बना दिया। हालाँकि, TsAGI, LII, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो और मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना इस विचार को जीवन में लाना असंभव था। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर, एम.पी. सिमोनोव की भूमिका विशेष रूप से उल्लेखनीय है: उन्होंने कई विशेषज्ञों की राय के विपरीत, युद्धाभ्यास के उड़ान परीक्षण करने का एक जिम्मेदार और कुछ हद तक जोखिम भरा निर्णय लिया। मौजूदा पीढ़ी के Su-27 और MiG-29 के लड़ाकू विमानों पर सुपर-पैंतरेबाज़ी मोड के विकास ने विमानन विशेषज्ञों की एक विस्तृत श्रृंखला का ध्यान आकर्षित किया और अनुसंधान को नई गति दी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टरिंग (OVT) से लैस प्रायोगिक X-31A विमान और F-15, F-16 और F-18 लड़ाकू विमानों का इस मोड में परीक्षण किया गया था। OVT के साथ Su-27 विमान पर इसी तरह के अध्ययन किए गए, जिससे हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर युद्धाभ्यास की श्रेणी का विस्तार करना संभव हो गया।

ओवीटी का उपयोग सुपर-पैंतरेबाज़ी मोड में अतिरिक्त विमान नियंत्रण बल बनाने की आवश्यकता के कारण होता है, जब वायुगतिकीय नियंत्रण अप्रभावी हो जाते हैं - हमले के उच्च सुपरक्रिटिकल कोण और कम उड़ान गति पर। इसलिए, ओवीटी के बिना विमान के लिए ऐसे मोड की सीमा काफी संकीर्ण है और व्यावहारिक रूप से केवल "कोबरा" युद्धाभ्यास द्वारा सीमित है, जब विमान व्यावहारिक रूप से अनियंत्रित होता है, और इसकी स्थिरता मुख्य रूप से युद्धाभ्यास की छोटी अवधि से निर्धारित होती है। घूर्णन इंजन नोजल का उपयोग करके जेट स्ट्रीम को विक्षेपित करके नियंत्रणीयता में मौलिक सुधार करना संभव है। जब जेट को विक्षेपित किया जाता है, तो इंजन का जोर दो घटकों को प्राप्त करता है: एक द्रव्यमान के केंद्र से गुजरता है और विमान की धुरी के साथ निर्देशित होता है, दूसरा इसके लंबवत होता है। नोजल रोटेशन अक्ष के अभिविन्यास के आधार पर, जब यह विक्षेपित होता है, तो अनुदैर्ध्य और पार्श्व गति में नियंत्रण क्षण बनाए जाते हैं (चित्र 5, ए, बी)। दो इंजन वाले विमान के लिए, नोजल को विपरीत दिशाओं में विक्षेपित करने से आपको रोल मोमेंट बनाने की अनुमति मिलती है (चित्र 5, सी)।

रोटरी नोजल बनाना और नियंत्रित करना एक बहुत ही जटिल तकनीकी कार्य है। सबसे सरल एकल-अक्ष योजना Su-30MKI और F-22 विमानों पर लागू की गई है। मिग-29ओवीटी, एफ-16 एमएटीवी "विस्टा", एफ-15 "एक्टिव" पर एक अधिक जटिल दो-अक्ष योजना का उपयोग किया जाता है और पिच, यॉ और रोल का स्वतंत्र नियंत्रण प्रदान करता है। और TsAGI और सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा संयुक्त रूप से विकसित Su-30MKI विमान (छवि 5, डी) के एकअक्षीय गोल नोजल की वी-आकार की स्थिति, एक नियंत्रण टोक़ बनाने के लिए, एकअक्षीय योजना के ढांचे के भीतर अनुमति देती है। एक जुड़वां इंजन वाले विमान के सभी तीन अक्षों के साथ। ओवीटी का उपयोग आपको युद्धाभ्यास की सीमा का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करने की अनुमति देता है (उनमें से कुछ आंकड़ों में प्रस्तुत किए गए हैं)।

"बेल" और "कोबरा" युद्धाभ्यास को वायुगतिकीय नियंत्रण वाले विमानों द्वारा भी किया जा सकता है, लेकिन ओवीटी के साथ वे प्रकृति में अधिक सटीक होते हैं, जिससे उनके निष्पादन की सुरक्षा बढ़ जाती है।

"हेलीकॉप्टर" पैंतरेबाज़ी विमान को एक छोटे त्रिज्या हेलिक्स के साथ रोल प्लेन में उतरने और घूमने के साथ की जाती है उपस्थितिकॉर्कस्क्रू जैसा। हालाँकि, यह एक नियंत्रित पैंतरेबाज़ी है; विमान इसे आसानी से सीधी उड़ान में छोड़ देता है या विपरीत दिशा में घूमना शुरू कर देता है।

जे-टर्न पैंतरेबाज़ी को एक सीमित स्थान में 180° का जोरदार मोड़ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे इसका नाम लैटिन के बड़े अक्षर "J" के प्रक्षेपवक्र की समानता के कारण मिला और इसे सबसे पहले डब्ल्यू. हर्बस्ट द्वारा प्रस्तावित किया गया था।

"सोमरसॉल्ट", या "360° फ़्लिप", एक निश्चित अर्थ में "कोबरा" पैंतरेबाज़ी के विकास के रूप में कार्य करता है: विमान रिवर्स मूवमेंट के माध्यम से नहीं, बल्कि घूमते रहने के माध्यम से अपनी मूल स्थिति में लौटता है।

अपनी अवधारणा में "हुक" एक "कोबरा" पैंतरेबाज़ी है जो 90° के रोल पर किया जाता है। विभिन्न बैंक कोणों पर समान पैंतरेबाज़ी होती है विभिन्न प्रकार"लड़ाकू" युद्धाभ्यास.

ऊपर वर्णित सभी युद्धाभ्यास परीक्षण पायलटों द्वारा किए जाते हैं और एयर शो में प्रदर्शित किए जाते हैं। उन सभी को एरोबेटिक्स के शानदार कैस्केड बनाने के लिए जोड़ा जा सकता है, उदाहरण के लिए "कोबरा" + "हेलीकॉप्टर", "हुक" + "हेलीकॉप्टर" और अन्य, जिनमें उनके लड़ाकू संस्करण भी शामिल हैं।

बढ़ी हुई गतिशीलता वाले नए लड़ाकू विमान स्वाभाविक रूप से दुश्मन पर श्रेष्ठता के साथ हवाई युद्ध करने के लिए बनाए गए हैं। वास्तव में, विमान को एक बड़े कोण पर मोड़ना, उड़ान की दिशा की परवाह किए बिना, आपको दुश्मन से आगे निकलने की अनुमति देता है, जिसके पास हथियारों का उपयोग करने की ऐसी क्षमता नहीं है, लेकिन मिसाइल का उन्नत प्रक्षेपण अनिवार्य रूप से परिणाम निर्धारित करता है लड़ाई। यह निश्चित रूप से एक अति-युद्धाभ्यास सेनानी की एक सकारात्मक विशेषता है। दूसरी ओर, इस तरह के युद्धाभ्यास से गति में महत्वपूर्ण कमी आती है, जो कुछ समय के लिए पायलट को सक्रिय रूप से युद्धाभ्यास करने की क्षमता से वंचित कर देती है और इसके खतरनाक परिणाम हो सकते हैं। इसके अलावा, हमले के उच्च कोण तक पहुंचना केवल उस गति पर संभव है जब अधिकतम अधिभार अनुमेय - 600-650 किमी / घंटा से अधिक न हो, जो हवाई युद्ध की शुरुआत की सामान्य गति से थोड़ा कम है। सुपर-पैंतरेबाज़ी के उपयोग के प्रभावों में यह अस्पष्टता ही है जो हवाई युद्ध में इसके उपयोग की उपयुक्तता के बारे में बहस का विषय बनी हुई है। हालाँकि, सभी नव निर्मित सेनानियों में, यहां और विदेश दोनों में, अभी भी सुपर-युद्धाभ्यास है।

जाहिर है, इन सभी तरीकों का उपयोग एक निश्चित जोखिम से जुड़ा है, जिसे उचित ठहराया जा सकता है यदि जीत की संभावना अधिकतम हो और हार की संभावना न्यूनतम हो। वास्तव में, इसका मतलब यह है कि हवाई युद्ध में ऐसी स्थितियाँ होती हैं जहाँ सुपर-पैंतरेबाज़ी का उपयोग सफलता और सुरक्षा दोनों की गारंटी देता है। अन्यथा, इन तरीकों का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, दुश्मन के साथ समान शर्तों पर रहना चाहिए।

चित्र में. चित्र 6 गणितीय मॉडलिंग के आधार पर प्राप्त हवाई युद्ध की एक तस्वीर दिखाता है, जो सुपर-पैंतरेबाज़ी के प्रभावी उपयोग के लिए एक विकल्प दिखाता है। से समान स्थितियाँएक सुपर-पैंतरेबाज़ी लड़ाकू ("लाल") एक "हुक" युद्धाभ्यास करता है और एक मिसाइल लॉन्च करता है जो उस समय लक्ष्य तक पहुंचती है जब उसका प्रतिद्वंद्वी ("नीला"), जिसके पास सुपर-पैंतरेबाज़ी नहीं है, ऐसा नहीं कर सकता है। इसके बाद, "लाल" लड़ाकू, गति के नुकसान के कारण मोड़ त्रिज्या में कमी के कारण, दुश्मन द्वारा संभावित मिसाइल प्रक्षेपण के क्षेत्र को छोड़ देता है (यदि वह हिट नहीं हुआ था): एक गोता में, लगभग सीधे चलते हुए, वह गति बढ़ जाती है - और दुश्मन की मिसाइलें लक्ष्य तक नहीं पहुंच पातीं।

युद्ध की स्थितियों में, ऑन-बोर्ड "खुफिया" प्रणालियों द्वारा पायलट को दिए गए "संकेतों" की भूमिका, जिन्हें तेजी से उड़ान अभ्यास में पेश किया जा रहा है, आवश्यक हो जाती है। युद्ध की स्थिति के विश्लेषण और उसके विकास के पूर्वानुमान के आधार पर, सिस्टम को पायलट को सबसे प्रभावी क्षण के लिए संकेत देना चाहिए और सुरक्षित उपयोगसुपर-पैंतरेबाज़ी या इसकी असंभवता के कारण रिपोर्ट करें खतरनाक परिणामगति में कमी के कारण.

निष्कर्ष में, यह कहा जाना चाहिए कि सुपर-पैंतरेबाज़ी का उपयोग, ऊपर उल्लिखित लोगों के अलावा, विमान नियंत्रण प्रणाली, ऑन-बोर्ड हथियार प्रणाली के संचालन, वायु युद्ध रणनीति और कई से जुड़ी कई समस्याएं पैदा करता है। अन्य। उनमें से कुछ पर अब सफलतापूर्वक काबू पा लिया गया है, बाकी अनुसंधान चरण में हैं। सामान्य तौर पर, एक आशाजनक लड़ाकू विमान के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले नए तकनीकी समाधानों में सुपर-पैंतरेबाज़ी एक मजबूत स्थान रखती है।

लेख के लिए शब्दावली

पिचिंग (फ्रांसीसी कैबरेर से - पीछे की ओर) विमान का उसके अनुप्रस्थ अक्ष के चारों ओर घूमना है, जिससे हमले के कोण में वृद्धि होती है।

रोल विमान की वह स्थिति है जिसमें उसकी समरूपता का ऊर्ध्वाधर तल पृथ्वी की सतह से 90° के अलावा किसी अन्य कोण पर होता है।

एक गोता (फ्रांसीसी पिकेर यूने टेटे से - उल्टा गिरना) पृथ्वी की सतह पर 30-90° के कोण पर झुके हुए प्रक्षेप पथ के साथ एक विमान का उतरना है, जिससे ऊंचाई में तेजी से कमी आती है और गति में वृद्धि होती है . 80-90° के कोण पर गोता लगाने को ऊर्ध्वाधर कहा जाता है।

यॉ - अपने आंदोलन की दिशा से दोनों दिशाओं में क्षैतिज रूप से विमान के छोटे आवधिक कोणीय विचलन सीधी स्थितिस्टीयरिंग व्हील

स्टाल एक गंभीर स्थिति है जिसमें विमान की अनियंत्रित पार्श्व गति होती है।

पिच एक विमान की गति है, जिससे उसके अनुदैर्ध्य अक्ष और क्षैतिज तल के बीच के कोण में परिवर्तन होता है। इस कोण में वृद्धि से पिचिंग होती है, कमी से गोता लगता है।

हमले का कोण एक निश्चित पारंपरिक रेखा, उदाहरण के लिए एक हवाई जहाज के पंख की तार और आने वाले वायु प्रवाह की गति की दिशा के बीच का कोण है।

स्पिन एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर एक साथ घूमते हुए एक खड़ी पेचदार रेखा के साथ एक विमान का उतरना है। नियंत्रित स्पिन एरोबेटिक्स युद्धाभ्यासों में से एक है।