द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे युद्धाभ्यास सेनानी। द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानी: सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ

कई देशों ने दूसरे में प्रवेश किया विश्व युध्दपुराने प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ। यह, सबसे पहले, फासीवाद-विरोधी गठबंधन के देशों पर लागू होता है, जबकि धुरी देश, जो सबसे पहले सक्रिय संचालन शुरू करने वाले थे (जर्मनी, जापान), ने अपने विमानों को पहले से ही फिर से तैयार किया। एक्सिस विमानन की गुणात्मक श्रेष्ठता, जो पश्चिमी शक्तियों और यूएसएसआर के विमानन पर हवाई वर्चस्व हासिल करने में कामयाब रही, बड़े पैमाने पर द्वितीय विश्व युद्ध के शुरुआती चरणों में जर्मन और जापानियों की सफलताओं की व्याख्या करती है।

टीबी "भारी बमवर्षक" का संक्षिप्त रूप है। इसे ए.एन. के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। 1930 में टुपोलेव वापस। चार पिस्टन इंजनों से सुसज्जित, विमान 200 किमी/घंटा से कम की अधिकतम गति तक पहुंच गया। सर्विस सीलिंग 4 किमी से कम थी। हालाँकि विमान अपने साथ कई (4 से 8 तक) 7.62 मिमी मशीनगनों से लैस था सामरिक और तकनीकी विशेषताएं(टीटीएक्स) यह सेनानियों के लिए आसान शिकार था और इसका उपयोग केवल मजबूत लड़ाकू कवर के साथ या ऐसे दुश्मन के खिलाफ किया जा सकता था जो हमले की उम्मीद नहीं कर रहा था। टीबी-3, अपनी कम गति और उड़ान ऊंचाई और विशाल आकार के साथ, रात सहित, विमान-रोधी तोपखाने के लिए एक सुविधाजनक लक्ष्य था, क्योंकि यह सर्चलाइट द्वारा अच्छी तरह से रोशन था। वास्तव में, गोद लेने के लगभग तुरंत बाद ही यह अप्रचलित हो गया। यह 1937 में शुरू हुए चीन-जापान युद्ध द्वारा दिखाया गया था, जहां टीबी-3 चीनी पक्ष से लड़े थे (कुछ सोवियत दल के साथ)।

इसके अलावा 1937 में, टीबी-3 का उत्पादन बंद हो गया, और 1939 में इसे आधिकारिक तौर पर बमवर्षक स्क्वाड्रनों के साथ सेवा से वापस ले लिया गया। हालांकि यह युद्धक उपयोगजारी रखा. इसलिए, सोवियत-फिनिश युद्ध के पहले दिन, उन्होंने हेलसिंकी पर बमबारी की और वहां सफलता हासिल की, क्योंकि फिन्स को हमले की उम्मीद नहीं थी। महान की शुरुआत तक देशभक्ति युद्ध 500 से अधिक टीबी-3 सेवा में रहे। भारी घाटे के कारण सोवियत विमाननयुद्ध के पहले हफ्तों में, टीबी-3 को रात्रि बमवर्षक के रूप में उपयोग करने के अप्रभावी प्रयास किए गए थे। अधिक उन्नत विमानों के चालू होने के कारण, 1941 के अंत तक टीबी-3 पूरी तरह से एक सैन्य परिवहन विमान के रूप में पुनः योग्य हो गया था।

या ANT-40 (SB - हाई-स्पीड बॉम्बर)। इस जुड़वां इंजन वाले मोनोप्लेन को भी टुपोलेव ब्यूरो में विकसित किया गया था। 1936 में जब इसे सेवा में लाया गया, तब तक यह अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ फ्रंट-लाइन बमवर्षकों में से एक था। यह स्पेन में जल्द ही शुरू हुए गृहयुद्ध से पता चला। अक्टूबर 1936 में, यूएसएसआर ने स्पेनिश गणराज्य को पहले 31 एसबी-2, कुल 1936-1938 वितरित किए। इनमें से 70 मशीनें आ गईं। एसबी-2 के लड़ाकू गुण काफी ऊंचे थे, हालांकि उनके गहन युद्धक उपयोग ने इस तथ्य को जन्म दिया कि गणतंत्र की हार के समय तक, इनमें से केवल 19 विमान बच गए थे। उनके इंजन विशेष रूप से अविश्वसनीय साबित हुए, इसलिए फ्रेंकोइस्ट्स ने कैप्चर किए गए एसबी -2 को फ्रांसीसी इंजनों के साथ परिवर्तित कर दिया और 1951 तक उन्हें प्रशिक्षण के रूप में इस रूप में इस्तेमाल किया। SB-2 ने भी 1942 तक चीन के आसमान में अच्छा प्रदर्शन किया, हालाँकि उनका उपयोग केवल लड़ाकू कवर के तहत ही किया जा सकता था - इसके बिना वे जापानी ज़ीरो सेनानियों के लिए आसान शिकार बन गए। दुश्मनों ने अधिक उन्नत लड़ाकू विमान हासिल कर लिए और 40 के दशक की शुरुआत में एसबी-2 पूरी तरह से अप्रचलित हो गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, SB-2 सोवियत बमवर्षक विमानन का मुख्य विमान था - इस वर्ग के 90% विमान इसके लिए जिम्मेदार थे। युद्ध के पहले ही दिन उन्हें कष्ट सहना पड़ा बड़ा नुकसानहवाई अड्डों पर भी. उनका युद्धक उपयोग, एक नियम के रूप में, दुखद रूप से समाप्त हो गया। इसलिए, 22 जून, 1941 को, 18 एसबी-2 ने पश्चिमी बग में जर्मन क्रॉसिंग पर हमला करने का प्रयास किया। सभी 18 को मार गिराया गया। 30 जून को, 14 एसबी-2 ने, अन्य विमानों के एक समूह के साथ, पश्चिमी डिविना को पार करते समय जर्मन मशीनीकृत स्तंभों पर हमला किया। 11 एसबी-2 खो गए। अगले दिन, जब उसी क्षेत्र में हमले को दोहराने का प्रयास किया गया, तो इसमें भाग लेने वाले सभी नौ एसबी-2 को जर्मन लड़ाकू विमानों ने मार गिराया। इन विफलताओं ने उसी गर्मी में SB-2 का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर कर दिया, और शेष ऐसे वाहनों को रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया। उनकी बमबारी की प्रभावशीलता कम थी। हालाँकि, SB-2 को सूचीबद्ध किया जाना जारी रहा युद्ध शक्ति 1943 तक.

विमान एन.एन. द्वारा डिज़ाइन किया गया। युद्ध के पहले वर्ष में पोलिकारपोव सोवियत वायु सेना के मुख्य लड़ाकू विमान थे। कुल मिलाकर, इनमें से लगभग 10 हजार मशीनें तैयार की गईं, जिनमें से लगभग सभी 1942 के अंत से पहले नष्ट हो गईं या दुर्घटनाग्रस्त हो गईं। I-16 के कई फायदे थे जो स्पेन में युद्ध के दौरान सामने आए। तो, इसमें एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था और स्वचालित 20-मिमी विमान तोपों से लैस था। लेकिन 1941 में दुश्मन लड़ाकों से लड़ने के लिए 470 किमी/घंटा की अधिकतम गति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी। 1937-1941 में जापानी लड़ाकों से चीन के आसमान में पहले ही I-16 को भारी नुकसान उठाना पड़ा। जो उसी मुख्य दोषख़राब संचालन के कारण था। I-16 को जानबूझकर गतिशील रूप से अस्थिर बनाया गया था, क्योंकि गलती से यह मान लिया गया था कि इस गुणवत्ता के कारण दुश्मन के लिए उस पर गोली चलाना मुश्किल हो जाएगा। इससे, सबसे पहले, उसके लिए अपने पायलटों को नियंत्रित करना मुश्किल हो गया और युद्ध में लक्षित युद्धाभ्यास असंभव हो गया। विमान अक्सर अनिश्चय में चला जाता था और दुर्घटनाग्रस्त हो जाता था। जर्मन Me-109 की स्पष्ट युद्ध श्रेष्ठता और उच्च दुर्घटना दर ने 1942 में I-16 को उत्पादन से वापस लेने के लिए मजबूर किया।

फ्रांसीसी लड़ाकू मोरेन-सौलनियर MS.406

MS.406 के साथ तुलना करने पर I-16 का पिछड़ापन स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का आधार बनाया था, लेकिन जर्मन Me-109 की प्रदर्शन विशेषताओं में यह पहले से ही काफी हीन था। इसकी गति 480 किमी/घंटा तक थी और 1935 में जब इसने सेवा में प्रवेश किया तो यह प्रथम श्रेणी का विमान था। उसी श्रेणी के सोवियत विमानों पर इसकी श्रेष्ठता 1939/40 की सर्दियों में फिनलैंड में परिलक्षित हुई, जहां फिनिश पायलटों द्वारा संचालित, उन्होंने 16 सोवियत विमानों को मार गिराया, जिनमें से केवल एक को खो दिया। लेकिन मई-जून 1940 में, बेल्जियम और फ्रांस के आसमान में जर्मन विमानों के साथ लड़ाई में, नुकसान का अनुपात विपरीत निकला: फ्रांसीसी के लिए 3:1 अधिक।

इटालियन फाइटर फिएट CR.32

इटली ने, प्रमुख धुरी शक्तियों के विपरीत, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में अपनी वायु सेना को आधुनिक बनाने के लिए बहुत कम प्रयास किया। सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान फिएट सीआर.32 बाइप्लेन रहा, जिसे 1935 में सेवा में लाया गया था। इथियोपिया के साथ युद्ध के लिए, जिसमें विमानन नहीं था, इसके लड़ने के गुण शानदार थे गृहयुद्धस्पेन में, जहां सीआर.32 ने फ्रेंकोवादियों के लिए लड़ाई लड़ी, संतोषजनक लग रहा था। 1940 की गर्मियों में शुरू हुई हवाई लड़ाई में, न केवल ब्रिटिश तूफान के साथ, बल्कि पहले से ही उल्लेखित फ्रांसीसी एमएस.406 के साथ भी, धीमी गति से चलने वाले और खराब हथियारों से लैस सीआर.32 बिल्कुल असहाय थे। जनवरी 1941 में ही इसे सेवा से हटाना पड़ा।

द्वितीय विश्व युद्ध में रूसियों के पास था एक बड़ी संख्या कीऐसे विमान जिन्होंने विभिन्न कार्य किए, जैसे लड़ाकू विमान, बमवर्षक, हमलावर विमान, प्रशिक्षण और टोही विमान, समुद्री विमान, परिवहन विमान और कई प्रोटोटाइप भी, और अब आइए नीचे दिए गए विवरण और तस्वीरों के साथ सूची पर ही आगे बढ़ते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत लड़ाकू विमान

1. आई -5- सिंगल-सीट फाइटर, धातु, लकड़ी और लिनन सामग्री से बना होता है। अधिकतम गति 278 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; 803 निर्मित।

2. मैं-7- सिंगल-सीट सोवियत फाइटर, हल्का और पैंतरेबाज़ी सेसक्विप्लेन। अधिकतम गति 291 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 700 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 7200 मीटर; 131 निर्मित।

3. मैं-14- सिंगल-सीट हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 449 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 600 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 9430 मीटर; 22 निर्मित.

4. आई -15- सिंगल-सीट पैंतरेबाज़ी सेसक्विप्लेन फाइटर। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 750 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 9800 मीटर; 621 इकाइयाँ निर्मित; 3000 राउंड गोला बारूद वाली मशीन गन, 40 किलो तक के बम।

5. मैं-16- सिंगल-सीट सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर-मोनोप्लेन, जिसे बस "इशाक" कहा जाता है। अधिकतम गति 431 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 520 किमी; उठाने की ऊँचाई 8240 मीटर; 10292 इकाइयाँ निर्मित; 3100 राउंड वाली मशीन गन।

6. डीआई-6- दो सीटों वाला सोवियत लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 372 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7700 मीटर; 222 निर्मित; 1500 राउंड गोला बारूद के साथ 2 मशीन गन, 50 किलो तक के बम।

7. आईपी ​​​​-1- दो डायनेमो-रॉकेट तोपों के साथ एकल सीट वाला लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 410 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7700 मीटर; 200 इकाइयों का निर्माण; 2 ShKAS-7.62mm मशीन गन, 2 APK-4-76mm तोपें।

8. पीई -3- ट्विन-इंजन, दो-सीट, उच्च ऊंचाई वाला भारी लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 535 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2150 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8900 मीटर; 360 इकाइयाँ निर्मित; 2 यूबी-12.7 मिमी मशीन गन, 3 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन; अनिर्देशित मिसाइलें आरएस-82 और आरएस-132; अधिकतम लड़ाकू भार 700 किलोग्राम है।

9. मिग 1- सिंगल-सीट हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 657 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 580 किमी; उठाने की ऊँचाई 12000 मीटर; 100 इकाइयाँ निर्मित; 1 बीएस-12.7 मिमी मशीन गन - 300 राउंड, 2 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन - 750 राउंड; बम - 100 किग्रा.

10. एमआईजी-3- सिंगल-सीट हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 640 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 857 किमी; उठाने की ऊँचाई 11500 मीटर; 100 इकाइयाँ निर्मित; 1 बीएस-12.7 मिमी मशीन गन - 300 राउंड, 2 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन - 1500 राउंड, विंग के नीचे बीके-12.7 मिमी मशीन गन; बम - 100 किग्रा तक; अनिर्देशित मिसाइलें आरएस-82-6 टुकड़े।

11. याक-1- सिंगल-सीट हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 569 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 760 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 8734 इकाइयाँ निर्मित; 1 UBS-12.7 मिमी मशीन गन, 2 ShKAS-7.62 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK-20 मिमी मशीन गन; 1 ShVAK बंदूक - 20 मिमी।

12. याक-3- सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर। अधिकतम गति 645 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 10700 मीटर; 4848 इकाइयाँ निर्मित; 2 UBS-12.7 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK तोप - 20 मिमी।

13. याक-7- महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत लड़ाकू। अधिकतम गति 570 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 9900 मीटर; 6399 इकाइयाँ निर्मित; 1500 राउंड के साथ 2 ShKAS-12.7 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK तोप - 120 राउंड के साथ 20 मिमी।

14. याक-9- सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन सोवियत लड़ाकू-बमवर्षक। अधिकतम गति 577 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1360 किमी; उठाने की ऊँचाई 10750 मीटर; 16,769 इकाइयाँ निर्मित; 1 UBS-12.7 मिमी मशीन गन, 1 ShVAK तोप - 20 मिमी।

15. एलएजीजी-3- एकल-सीट एकल-इंजन सोवियत लड़ाकू मोनोप्लेन, बमवर्षक, इंटरसेप्टर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के टोही विमान। अधिकतम गति 580 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1100 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 6528 इकाइयों का निर्माण किया गया।

16. ला-5- लकड़ी से बना सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 630 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1190 किमी; उठाने की ऊँचाई 11200 मीटर; 9920 निर्मित

17. ला-7- सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 672 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 675 किमी; उठाने की ऊँचाई 11100 मीटर; 5905 इकाइयों का निर्माण किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत बमवर्षक विमान

1. यू-2वीएस- डबल सिंगल-इंजन सोवियत बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन। दुनिया भर में उत्पादित सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 430 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 3820 मीटर; 33,000 का निर्माण।

2. सु-2- 360 डिग्री दृश्यता वाला दो सीट वाला, एकल इंजन वाला सोवियत लाइट बॉम्बर। अधिकतम गति 486 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 910 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8400 मीटर; 893 निर्मित।

3. याक-2- दो और तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत भारी टोही बमवर्षक। अधिकतम गति 515 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 800 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8900 मीटर; 111 निर्मित।

4. याक-4- दो सीटों वाला, दो इंजन वाला सोवियत प्रकाश टोही बमवर्षक। अधिकतम गति 574 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1200 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 90 निर्मित।

5. एएनटी-40- तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लाइट हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 450 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2300 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7800 मीटर; 6656 इकाइयों का निर्माण किया गया।

6. एआर-2- तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत ऑल-मेटल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 475 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 10,000 मीटर; 200 निर्मित।

7. पे-2- तीन सीटों वाला, दो इंजन वाला, सोवियत सबसे अधिक निर्मित गोता बमवर्षक। अधिकतम गति 540 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1200 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8700 मीटर; 11247 इकाइयों का निर्माण किया गया।

8. टीयू-2- चार सीटों वाला, दो इंजन वाला, सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर। अधिकतम गति 547 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2100 किमी; उठाने की ऊँचाई 9500 मीटर; 2527 इकाइयों का निर्माण किया गया।

9. डीबी-3- तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 400 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3100 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8400 मीटर; 1528 में निर्मित।

10. आईएल 4- चार सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 430 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3800 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8900 मीटर; 5256 इकाइयों का निर्माण किया गया।

11. डीबी-ए- सात सीटों वाला प्रयोगात्मक चार इंजन वाला सोवियत भारी लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4500 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 7220 मीटर; 12 निर्मित.

12. एर-2- पांच सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का मोनोप्लेन बमवर्षक। अधिकतम गति 445 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4100 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 7700 मीटर; 462 का निर्माण हुआ।

13. टीबी 3- आठ सीटों वाला, चार इंजन वाला सोवियत भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 197 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3120 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 3800 मीटर; 818 निर्मित।

14. पीई-8- 12 सीटों वाला चार इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 443 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3600 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 9300 मीटर; 4000 किलोग्राम तक लड़ाकू भार; उत्पादन के वर्ष 1939-1944; 93 निर्मित।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत आक्रमण विमान

1. आईएल-2- डबल सिंगल इंजन वाला सोवियत हमला विमान। में निर्मित यह सर्वाधिक लोकप्रिय विमान है सोवियत काल. अधिकतम गति 414 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 720 किमी; उठाने की ऊँचाई 5500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 36183 इकाइयों का निर्माण किया गया।

2. आईएल 10- डबल सिंगल इंजन वाला सोवियत हमला विमान। अधिकतम गति 551 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2460 किमी; उठाने की ऊँचाई 7250 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1944-1955; 4966 इकाइयाँ निर्मित।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत टोही विमान

1. आर-5- डबल सिंगल इंजन मल्टी-रोल सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 235 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 6400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1929-1944; 6,000 से अधिक इकाइयाँ निर्मित।

2. पी-जेड- डबल सिंगल-इंजन मल्टी-रोल सोवियत हल्के टोही विमान। अधिकतम गति 316 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 8700 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1935-1945; 1031 इकाइयों का निर्माण किया गया।

3. आर-6- चार सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 240 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1680 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 5620 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1931-1944; 406 निर्मित।

4. आर-10- दो सीटों वाला एकल इंजन वाला सोवियत टोही विमान, हमला करने वाला विमान और हल्का बमवर्षक। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1944; 493 निर्मित।

5. ए-7- तीन ब्लेड वाले रोटर टोही विमान के साथ डबल, सिंगल-इंजन, पंखों वाला सोवियत जाइरोप्लेन। अधिकतम गति 218 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4 घंटे; उत्पादन के वर्ष: 1938-1941.

1. एसएच 2- पहला दो सीटों वाला सोवियत धारावाहिक उभयचर विमान। अधिकतम गति 139 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1932-1964; 1200 निर्मित।

2. एमबीआर-2सी क्लोज रिकोनिसेंस - पांच सीटों वाली सोवियत उड़ने वाली नाव। अधिकतम गति 215 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2416 किमी; उत्पादन के वर्ष: 1934-1946; 1365 में निर्मित।

3. एमटीबी-2- सोवियत भारी नौसैनिक बमवर्षक। इसे 40 लोगों तक परिवहन के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4200 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1939; 2 इकाइयों का निर्माण किया गया।

4. जीटी- समुद्री गश्ती बमवर्षक (उड़ने वाली नाव)। अधिकतम गति 314 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4030 किमी; उठाने की ऊँचाई 4000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1936-1945; 3305 निर्मित।

5. कोर-1- डबल डेक इजेक्शन फ्लोट प्लेन (जहाज टोही विमान)। अधिकतम गति 277 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊँचाई 6600 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1941; 13 निर्मित.

6. कोर-2- डबल डेक इजेक्शन फ्लाइंग बोट (छोटी दूरी का नौसैनिक टोही विमान)। अधिकतम गति 356 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 44 निर्मित.

7. चे-2(एमडीआर-6) - चार सीटों वाला लंबी दूरी का नौसैनिक टोही विमान, जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन। अधिकतम गति 350 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2650 किमी; उठाने की ऊँचाई 9000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1940-1946; 17 इकाइयाँ निर्मित।

द्वितीय विश्व युद्ध से सोवियत परिवहन विमान

1. ली-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 320 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7350 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1953; 6157 इकाइयों का निर्माण किया गया।

2. शचे-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (पाइक)। अधिकतम गति 160 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 850 किमी; उठाने की ऊँचाई 2400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1947; 567 निर्मित।

3. याक-6- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (डगलसेनोक)। अधिकतम गति 230 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 900 किमी; उठाने की ऊँचाई 3380 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1942-1950; 381 निर्मित।

4. एएनटी-20- सबसे बड़ा 8 इंजन वाला यात्री सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 275 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1000 किमी; चढ़ाई की ऊंचाई 7500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1934-1935; 2 निर्मित

5. सैम-25- सोवियत बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 200 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1760 किमी; उठाने की ऊँचाई 4850 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1948.

6. के-5- सोवियत यात्री विमान। अधिकतम गति 206 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 960 किमी; उठाने की ऊँचाई 5040 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1930-1934; 260 निर्मित।

7. जी 11- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1948; 308 निर्मित।

8. केटीएस-20- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। यह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान का सबसे बड़ा ग्लाइडर है। इसमें 20 लोग और 2200 किलोग्राम सामान ले जाया जा सकता है। उत्पादन के वर्ष: 1941-1943; 68 इकाइयाँ निर्मित।

मुझे आशा है कि आपको महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के रूसी विमान पसंद आए होंगे! देखने के लिए धन्यवाद!

1. अवैध जर्मन


विली मेसर्सचमिट का जर्मन विमानन मंत्रालय के राज्य सचिव, जनरल एरहार्ड मिल्च के साथ विवाद चल रहा था। इसलिए, डिजाइनर को एक होनहार लड़ाकू विमान के विकास के लिए प्रतियोगिता में भाग लेने की अनुमति नहीं दी गई, जिसे पुराने हेनकेल बाइप्लेन - हे-51 को बदलना था।

मेसर्सचमिट ने अपनी कंपनी को दिवालिया होने से बचाने के लिए 1934 में रोमानिया के साथ एक नई मशीन बनाने का समझौता किया। जिसके लिए उन पर तुरंत देशद्रोह का आरोप लगाया गया। गेस्टापो व्यापार में लग गया। रुडोल्फ हेस के हस्तक्षेप के बाद भी मेसर्सचमिट को प्रतियोगिता में भाग लेने की अनुमति दी गई।

डिजाइनर ने लड़ाकू विमान के लिए सेना की तकनीकी विशिष्टताओं पर ध्यान दिए बिना कार्य करने का निर्णय लिया। उन्होंने तर्क दिया कि अन्यथा परिणाम एक औसत लड़ाकू होगा। और, शक्तिशाली मिल्च के विमान डिजाइनर के प्रति पक्षपातपूर्ण रवैये को देखते हुए, प्रतियोगिता जीतना संभव नहीं होगा।

विली मैसर्सचमिट की गणना सही निकली। Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध के सभी मोर्चों पर सर्वश्रेष्ठ में से एक था। मई 1945 तक, जर्मनी ने इनमें से 33,984 लड़ाकू विमान तैयार कर लिए थे। हालाँकि, उनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के बारे में संक्षेप में बात करना बहुत मुश्किल है।

सबसे पहले, Bf.109 के लगभग 30 महत्वपूर्ण भिन्न संशोधन तैयार किए गए। दूसरे, विमान के प्रदर्शन में लगातार सुधार हो रहा था। और युद्ध के अंत में Bf.109 1937 मॉडल लड़ाकू विमान से काफी बेहतर था। लेकिन फिर भी, इन सभी लड़ाकू वाहनों में "सामान्य विशेषताएं" थीं, जो उनके हवाई युद्ध की शैली को निर्धारित करती थीं।

लाभ:

शक्तिशाली डेमलर-बेंज इंजनों ने उच्च गति तक पहुंचना संभव बना दिया;

विमान के महत्वपूर्ण द्रव्यमान और घटकों की ताकत ने गोता लगाते समय ऐसी गति विकसित करना संभव बना दिया जो अन्य लड़ाकू विमानों के लिए अप्राप्य थी;

बड़ा पेलोडबढ़े हुए आयुध प्राप्त करना संभव बनाया;

उच्च कवच सुरक्षा ने पायलट सुरक्षा में वृद्धि की।

कमियां:

विमान के बड़े द्रव्यमान ने इसकी गतिशीलता को कम कर दिया;

विंग तोरणों में तोपों की नियुक्ति ने मोड़ को धीमा कर दिया;

विमान बमवर्षकों का समर्थन करने के लिए अप्रभावी था, क्योंकि इस क्षमता में यह अपने गति लाभ का लाभ नहीं उठा सका;

विमान को नियंत्रित करने के लिए उच्च प्रशिक्षित पायलटों की आवश्यकता थी।
2. "मैं याक सेनानी हूँ"

अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिज़ाइन ब्यूरो ने युद्ध से पहले एक शानदार सफलता हासिल की। 30 के दशक के अंत तक, इसने हल्के विमान का उत्पादन किया, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से खेल उद्देश्यों के लिए था। और 1940 में, याक -1 लड़ाकू विमान को उत्पादन में लॉन्च किया गया था, जिसके डिजाइन में एल्यूमीनियम के साथ-साथ लकड़ी और कैनवास भी शामिल थे। उनमें उड़ने के उत्कृष्ट गुण थे। युद्ध की शुरुआत में, याक-1 ने मेसर्स से हारते हुए, फॉकर्स को सफलतापूर्वक खदेड़ दिया।

लेकिन 1942 में, याक-9 ने हमारी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, जिसने मेसर्स के साथ समान शर्तों पर लड़ाई लड़ी। इसके अलावा, सोवियत वाहन को कम ऊंचाई पर करीबी मुकाबले में स्पष्ट लाभ था। हालाँकि, उच्च ऊंचाई पर लड़ाई में उपज।

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि याक-9 सबसे लोकप्रिय सोवियत लड़ाकू विमान निकला। 1948 तक, 18 संशोधनों में 16,769 याक-9 बनाए गए थे।

निष्पक्षता में हमारे तीन और खूबसूरत विमानों - याक-3, ला-5 और ला-7 का जिक्र करना जरूरी है। कम और मध्यम ऊंचाई पर उन्होंने याक-9 से बेहतर प्रदर्शन किया और बीएफ.109 को हराया। लेकिन इस "त्रिमूर्ति" का उत्पादन कम मात्रा में किया गया था, और इसलिए फासीवादी सेनानियों से मुकाबला करने का मुख्य बोझ याक-9 पर पड़ा।

लाभ:

उच्च वायुगतिकीय गुण, कम और मध्यम ऊंचाई पर दुश्मन के करीब गतिशील युद्ध की अनुमति देते हैं। उच्च गतिशीलता.

कमियां:

कम आयुध मुख्यतः अपर्याप्त इंजन शक्ति के कारण होता है;

कम इंजन जीवन.
3. दांतों से लैस और बहुत खतरनाक

अंग्रेज रेजिनाल्ड मिशेल (1895 - 1937) एक स्व-सिखाया गया डिजाइनर था। उन्होंने अपना पहला स्वतंत्र प्रोजेक्ट, सुपरमरीन टाइप 221 फाइटर, 1934 में पूरा किया। पहली उड़ान के दौरान, कार 562 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गई और 17 मिनट में 9145 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गई। दुनिया में उस समय मौजूद कोई भी लड़ाका ऐसा नहीं कर सका. किसी के पास तुलनीय मारक क्षमता नहीं थी: मिशेल ने विंग कंसोल में आठ मशीनगनें रखीं।

1938 में, ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स के लिए सुपरमरीन स्पिटफ़ायर सुपरफाइटर का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन मुख्य डिजाइनर को यह खुशी का पल नजर नहीं आया. 42 साल की उम्र में कैंसर से उनकी मृत्यु हो गई।

सुपरमरीन डिजाइनरों द्वारा लड़ाकू विमान का और आधुनिकीकरण किया गया। पहले उत्पादन मॉडल को स्पिटफ़ायर एमकेआई कहा जाता था। यह 1300-हॉर्सपावर के इंजन से लैस था। हथियार के दो विकल्प थे: आठ मशीन गन या चार मशीन गन और दो तोपें।

यह सबसे लोकप्रिय ब्रिटिश लड़ाकू विमान था, जिसे विभिन्न संशोधनों में 20,351 प्रतियों की मात्रा में उत्पादित किया गया था। पूरे युद्ध के दौरान, स्पिटफ़ायर के प्रदर्शन में लगातार सुधार हुआ।

ब्रिटिश अग्नि-श्वास स्पिटफ़ायर ने सितंबर 1940 में ब्रिटेन की तथाकथित लड़ाई को मोड़कर, विश्व सेनानियों के अभिजात वर्ग से संबंधित होने का पूरी तरह से प्रदर्शन किया। लूफ़्टवाफे़ ने लंदन पर एक शक्तिशाली हवाई हमला किया, जिसमें 114 डॉर्नियर 17 और हेंकेल 111 बमवर्षक शामिल थे, साथ में 450 मी 109 और कई मी 110 भी शामिल थे, उनका 310 ब्रिटिश सेनानियों: 218 तूफान और 92 स्पिटफ़ायर एमके.आईएस ने विरोध किया। दुश्मन के 85 विमान नष्ट कर दिए गए, जिनमें से अधिकांश विमान नष्ट हो गए हवाई युद्ध. आरएएफ ने आठ स्पिटफायर और 21 तूफान खो दिए।

लाभ:

उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण;

उच्च गति;

लंबी उड़ान सीमा;

मध्यम और उच्च ऊंचाई पर उत्कृष्ट गतिशीलता।

बड़ा गोलाबारी;

उच्च पायलट प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं है;

कुछ संशोधनों में चढ़ाई की उच्च दर होती है।

कमियां:

सिर्फ कंक्रीट रनवे पर फोकस किया।
4. आरामदायक मस्टैंग


1942 में ब्रिटिश सरकार के आदेश से अमेरिकी कंपनी नॉर्थ अमेरिकन द्वारा निर्मित, पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमान उन तीन लड़ाकू विमानों से काफी अलग है जिन पर हम पहले ही विचार कर चुके हैं। सबसे पहले, क्योंकि उन्हें पूरी तरह से अलग कार्य दिए गए थे। यह एक बमवर्षक एस्कॉर्ट विमान था लंबी दूरी की विमानन. इसके आधार पर, मस्टैंग्स के पास विशाल ईंधन टैंक थे। उनकी व्यावहारिक सीमा 1,500 किलोमीटर से अधिक थी। और नौका लाइन 3,700 किलोमीटर है।

उड़ान सीमा इस तथ्य से सुनिश्चित की गई थी कि मस्टैंग लैमिनर विंग का उपयोग करने वाला पहला था, जिसकी बदौलत हवा का प्रवाह बिना किसी अशांति के होता है। विरोधाभासी रूप से, मस्टैंग एक आरामदायक लड़ाकू विमान था। यह कोई संयोग नहीं है कि इसे "फ्लाइंग कैडिलैक" कहा जाता था। यह आवश्यक था ताकि पायलट, विमान के नियंत्रण में कई घंटे बिताकर, अनावश्यक ऊर्जा बर्बाद न करे।

युद्ध के अंत तक, मस्टैंग का उपयोग न केवल एक एस्कॉर्ट विमान के रूप में किया जाने लगा, बल्कि मिसाइलों और बढ़ी हुई मारक क्षमता से लैस एक हमले वाले विमान के रूप में भी किया जाने लगा।

लाभ:

अच्छा वायुगतिकीय;

उच्च गति;

लंबी उड़ान सीमा;

उच्च एर्गोनॉमिक्स.

कमियां:

उच्च योग्य पायलटों की आवश्यकता है;

विमान भेदी तोपखाने की आग के खिलाफ कम जीवित रहने की क्षमता;

जल शीतलन रेडिएटर भेद्यता

5. जापानी "अति कर रहे हैं"

विरोधाभासी रूप से, सबसे लोकप्रिय जापानी लड़ाकू विमान वाहक-आधारित था - मित्सुबिशी A6M रीसेन। उनका उपनाम "जीरो" ("शून्य" - अंग्रेजी) रखा गया था। जापानियों ने इनमें से 10,939 "शून्य" उत्पन्न किये।

इसलिए महान प्यारवाहक-आधारित लड़ाकू विमानों को दो परिस्थितियों द्वारा समझाया गया है। सबसे पहले, जापानियों के पास एक विशाल विमान वाहक बेड़ा था - दस तैरते हवाई क्षेत्र। दूसरे, युद्ध के अंत में, "ज़ीरो" का उपयोग "कामिकेज़" के लिए सामूहिक रूप से किया जाने लगा, इसलिए इन विमानों की संख्या तेजी से घट रही थी।

A6M रीसेन वाहक-आधारित लड़ाकू विमान की तकनीकी विशिष्टताओं को 1937 के अंत में मित्सुबिशी को हस्तांतरित कर दिया गया था। अपने समय के लिए, विमान को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। डिजाइनरों को एक ऐसा लड़ाकू विमान बनाने के लिए कहा गया था जिसकी गति 4000 मीटर की ऊंचाई पर 500 किमी/घंटा हो, जो दो तोपों और दो मशीनगनों से लैस हो। उड़ान की अवधि 6−8 घंटे तक है। टेक-ऑफ की दूरी 70 मीटर है।

युद्ध की शुरुआत में, ज़ीरो ने एशिया-प्रशांत क्षेत्र पर अपना दबदबा बना लिया, कम और मध्यम ऊंचाई पर अमेरिकी और ब्रिटिश लड़ाकों से बेहतर प्रदर्शन किया।

7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर में अमेरिकी बेस पर जापानी नौसेना के हमले के दौरान, "ज़ीरो" ने पूरी तरह से अपनी व्यवहार्यता की पुष्टि की। हमले में छह विमानवाहक पोतों ने हिस्सा लिया, जिनमें 440 लड़ाकू विमान, टारपीडो बमवर्षक, गोता लगाने वाले बमवर्षक और लड़ाकू-बमवर्षक थे। हमले का परिणाम संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विनाशकारी था।

हवा में होने वाले नुकसान में अंतर सबसे अधिक स्पष्ट है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 188 विमानों को नष्ट कर दिया और 159 को कार्रवाई से बाहर कर दिया। जापानियों ने 29 विमान खो दिए: 15 गोता लगाने वाले बमवर्षक, पांच टारपीडो बमवर्षक और केवल नौ लड़ाकू विमान।

लेकिन 1943 तक, मित्र राष्ट्रों ने फिर भी प्रतिस्पर्धी लड़ाके तैयार कर लिए थे।

लाभ:

लंबी उड़ान सीमा;

अच्छी गतिशीलता;

कमियां:

कम इंजन शक्ति;

चढ़ाई की कम दर और उड़ान की गति।

विशेषताओं की तुलना

विचारित सेनानियों के समान मापदंडों की तुलना करने से पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह पूरी तरह से सही मामला नहीं है। सबसे पहले क्योंकि विभिन्न देशद्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले लोगों ने अपने लड़ाकू विमानों के लिए विभिन्न रणनीतिक उद्देश्य निर्धारित किए। सोवियत याक मुख्य रूप से हवाई सहायता में लगे हुए थे जमीनी फ़ौज. इसलिए, वे आमतौर पर कम ऊंचाई पर उड़ान भरते थे।

अमेरिकन मस्टैंग को लंबी दूरी के बमवर्षकों को बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। जापानी "ज़ीरो" के लिए लगभग समान लक्ष्य निर्धारित किए गए थे। ब्रिटिश स्पिटफ़ायर बहुमुखी था। यह कम ऊंचाई और अधिक ऊंचाई पर समान रूप से प्रभावी था।

"फाइटर" शब्द जर्मन "मेसर्स" के लिए सबसे उपयुक्त है, जो सबसे पहले, सामने वाले के पास दुश्मन के विमानों को नष्ट करने वाले थे।

जैसे ही वे घटते हैं हम पैरामीटर प्रस्तुत करते हैं। यानी इस "नामांकन" में पहले स्थान पर सबसे अच्छा विमान है। यदि दो विमानों का पैरामीटर लगभग समान है, तो उन्हें अल्पविराम से अलग किया जाता है।

इसलिए:

अधिकतम ज़मीनी गति: याक-9, मस्टैंग, मी.109 - स्पिटफ़ायर - शून्य

ऊंचाई पर अधिकतम गति: मी.109, मस्टैंग, स्पिटफ़ायर - याक-9 - शून्य

इंजन की शक्ति: Me.109 - स्पिटफ़ायर - याक-9, मस्टैंग - ज़ीरो

चढ़ाई की दर: मी.109, मस्टैंग - स्पिटफ़ायर, याक-9 - शून्य

सर्विस सीलिंग: स्पिटफ़ायर - मस्टैंग, मी.109 - ज़ीरो - याक-9

व्यावहारिक सीमा: जीरो - मस्टैंग - स्पिटफ़ायर - मी.109, याक-9

आयुध: स्पिटफ़ायर, मस्टैंग - मी.109 - ज़ीरो - याक-9।

हवा में लड़ाई, जिसमें लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों के एक से अधिक स्क्वाड्रन शामिल थे, जमीन पर भी उतनी ही सक्रियता से लड़े गए। हम आपको सबसे ज्यादा के बारे में बताएंगे प्रसिद्ध मॉडलइतिहास के इस काल के विमान.

फॉक वुल्फ एफडब्ल्यू 190 (जर्मनी)

यह तेज़ और युद्धाभ्यास वाले एकल-सीट लड़ाकू विमानों के प्रकार से संबंधित है, जिसमें 4 मशीन गन और 2 तोपों से युक्त एक महत्वपूर्ण हथियार भंडार है। एक बम रैक भी प्रदान किया गया था, जो धड़ के निचले हिस्से के केंद्र में लगा हुआ था।

बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस (यूएसए)

संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई जहाज का मॉडल उस समय का सबसे महंगा "खिलौना" था। यथासंभव अधिकतम सीमा तक विकास एवं कार्यान्वयन किया गया कम समय. डिज़ाइनरों को इससे बहुत उम्मीदें थीं।

बी-25 मिशेल (यूएसए)

मॉडल का निर्माण करना आसान था, मरम्मत करना आसान था, लेकिन साथ ही, इसने विभिन्न लड़ाकू अभियानों की एक पूरी श्रृंखला का प्रदर्शन किया। इस समय के किसी भी जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक का इतनी मात्रा में उत्पादन नहीं किया गया था।

कर्टिस पी-40 वारहॉक (यूएसए)

द्वितीय विश्व युद्ध के लोकप्रिय विमानों में से एक।

टिकाऊ, लंबे समय तक सेवा जीवन के साथ, और दुश्मन के समान उपकरणों की तुलना में लड़ाकू विशेषताओं में कुछ हद तक कमतर।

कंसोकिडेटेड बी-24 लिबरेटर (यूएसए)

हालाँकि, एक भारी सैन्य बमवर्षक को बी-17 जैसी लोकप्रियता नहीं मिल पाई जिसका वह हकदार था।

मित्सुबिशी A6M ज़ीरो (जापान)

शत्रुता के पहले छह महीनों में सफल फाइटर-इंटरसेप्टर ने पश्चिमी पायलटों को स्तब्ध कर दिया। हवा में उनकी श्रेष्ठता स्पष्ट थी, हालाँकि कुछ समय बाद यह फीकी पड़ गई।

ग्रुम्मन F6F हेलकैट (यूएसए)

विमान के कई फायदे थे: एक शक्तिशाली और विश्वसनीय प्रैट एंड व्हिटनी आर-2800 इंजन और उच्च स्तरपायलट प्रशिक्षण.

पी-51 मस्टैंग (यूएसए)

इस विमान मॉडल ने लूफ़्टवाफे़ इकाइयों को भयभीत कर दिया। वह न केवल लंबी उड़ानों में भारी बमवर्षकों के साथ गया, बल्कि सक्रिय रूप से युद्ध में भी शामिल हुआ, और यदि आवश्यक हो, तो दुश्मन के विमानों पर हमला किया और उन्हें नष्ट कर दिया।

लॉकहीड पी-38 लाइटनिंग (यूएसए)

द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ सेनानी.

बोइंग बी-17 (यूएसए)

चार इंजन वाला बमवर्षक उस समय का सबसे लोकप्रिय संशोधन था। निर्विवाद फायदे के बावजूद, देश को हथियार देने के लिए इस मॉडल की खरीद पर अमेरिकी कांग्रेस के प्रतिबंधों को इसके बनने तक स्थगित कर दिया गया था। स्पष्ट वास्तविकताविश्व पर द्वितीय विश्वयुद्ध का खतरा मंडरा रहा है।

मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी)

में से एक सरल मॉडलविली मैसर्सचमिट, बड़ी मात्रा में उत्पादित।

डगलस एसबीडी डंटलेस (यूएसए)

डेक-आधारित गोता बमवर्षक जापानी क्रूजर के लिए एक खतरा है।

जंकर्स जू 87 स्टुका (जर्मनी)

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लोकप्रिय एक सीट वाला गोता लगाने वाला बमवर्षक।

स्पिटफ़ायर सुपरमरीन स्पिटफ़ायर (जीबी)

50 के दशक तक ब्रिटिश इंटरसेप्टर फाइटर का इस्तेमाल किया जाता था।

ग्रुम्मन F4F वाइल्डकैट (यूएसए)

सिंगल-सीट लड़ाकू-बमवर्षक: युद्ध अभियानों में भाग लेते हुए, यह धीरे-धीरे एक नेता बन गया और अच्छी-खासी प्रसिद्धि प्राप्त की।

याकोवलेव याक-9 (यूएसएसआर)

बड़ी संख्या में हल्के धातु भागों ने इस संशोधन के विमान की गति और गतिशीलता में वृद्धि की। लड़ाकू-बमवर्षकों को संदर्भित करता है।

चांस वॉट F4U कोर्सेर (यूएसए)

उच्च गति और मारक क्षमता ने जापान के साथ सैन्य अभियानों में मॉडल की श्रेष्ठता को समझाया। इसकी मदद से, 2,140 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, इस मॉडल के विमानों का नुकसान 189 इकाइयों तक हुआ।

मैसर्सचमिट मी 262 (जर्मनी)

यह जेट लड़ाकू विमानों के समूह का पहला "निगल" था और सैन्य अभियानों में भाग लेने वाले इस वर्ग के विमान का पहला मॉडल था।

मार्टिन बी-10 (यूएसए)

मध्य दूरी के बमवर्षक ने 210 मील प्रति घंटे की तेज़ गति के साथ 2400 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरी - जो विमानन के क्षेत्र में एक सफलता थी।

पोलिकारपोव I-16 (यूएसएसआर)

द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में एक अवांछनीय रूप से भुला दिया गया विमान, एकल इंजन वाले लड़ाकू विमान में लकड़ी की संरचना और प्लाईवुड की त्वचा थी। हालांकि उड़ान के दौरान उन्हें कुछ दिक्कतें हुईं. उच्च गतिउठाने और गतिशीलता ने इसे उत्पादन में सफलतापूर्वक पेश करना संभव बना दिया।

उच्च गति, अधिकतम गतिशीलता और शूटिंग सटीकता हवाई युद्ध में मुख्य लाभ निर्धारित करती है

यदि अंतिम दो कारक काफी हद तक पायलट के व्यक्तित्व और प्रशिक्षण पर निर्भर करते हैं, तो लड़ाकू इंजनों की तकनीकी पूर्णता और शक्ति डिजाइनरों और अन्य रखरखाव कर्मियों की कला है।

आज हम द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे तेज़ प्रोपेलर-चालित लड़ाकू विमानों पर ध्यान केंद्रित करेंगे, उन्हें एक प्रकार की गति रेटिंग के अनुसार रैंकिंग देंगे। रेटिंग 1945 के परिणामों के आधार पर संकलित की गई थी, जब तकनीकी क्षमताएँयूएसएसआर, यूएसए और ग्रेट ब्रिटेन की सहयोगी सेनाएं कमोबेश जर्मन सेनाओं के अनुरूप होने लगीं।

मैड मस्टैंग (यूएसए)

मई 1943 में, पी-51 मस्टैंग लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जिससे "मैड" उपनाम तुरंत जुड़ गया। इस विमान का मुख्य लाभ 1650 हॉर्स पावर की क्षमता वाले पैकर्ड मर्लिन वी-1650-3 इंजन थे।

विमान का निर्माण मूल रूप से बी-24 लिबरेटर और बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस भारी बमवर्षकों की सुरक्षा और सुरक्षा के लिए किया गया था। बम वाहकों को उन क्षेत्रों में कालीन बमबारी करनी थी, जहां खुफिया आंकड़ों के अनुसार, जर्मन रक्षा उद्यम स्थित थे, और मस्टैंग्स का लक्ष्य उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करना था।

डिजाइनरों ने खुद को चार मशीनगनों तक सीमित रखते हुए, मस्टैंग लड़ाकू विमानों पर तोपें रखने से इनकार कर दिया बड़ी क्षमताऔर... बम धारक जिन्होंने विमान को एक सुपर-फास्ट हमलावर विमान में बदल दिया।

सेनानियों ने उस समय के लिए अकल्पनीय गति विकसित की, 704 किमी प्रति घंटे तक, और जर्मनों के साथ किसी भी टकराव से बचने में सक्षम थे, केवल सबसे सुविधाजनक युद्ध स्थितियों से लड़ाई में प्रवेश कर रहे थे। मस्टैंग बिना ईंधन भरे डेढ़ हजार किलोमीटर तक की यात्रा कर सकते हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से एशिया-प्रशांत थिएटर ऑफ़ ऑपरेशन्स में किया जाता था, जहाँ जापानी लड़ाकेउनके साथ "शून्य"। अधिकतम गति 530-570 किमी/घंटा गंभीरता से उनके साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।

भारी शोर मचाने वाला राक्षस 685 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया, और उसके केबिन में हवा का तापमान 50 डिग्री तक पहुंच गया। हर पायलट इस फ्रंट-लाइन फाइटर पर उड़ान भरने का सामना नहीं कर सका, लेकिन सबसे स्थायी लोग आकाश के असली राजा बन गए, जिन्होंने लूफ़्टवाफे़ पायलटों को अपने नियमों के अधीन कर दिया।

ला-7 उच्च-ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर ने पहली बार 1944 की शुरुआत में उत्पादन में प्रवेश किया। ये लड़ाकू विमान 1850 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 14-सिलेंडर एएसएच-82 एफएन इंजन से लैस थे, जो उड़ान के दौरान 220 डिग्री के तापमान तक गर्म हो जाता था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे सफल सोवियत पायलट ने ला-7 उड़ाया इवान कोझेदुब.

ला-7 एक वास्तविक लड़ाकू राक्षस था, जिसकी मारक क्षमताओं से कोई बहस नहीं कर सकता था। यह कहना पर्याप्त होगा कि इसकी तीन सिंक्रनाइज़ 20 मिमी यूबी -20 तोपें दुश्मन के लड़ाकू विमान को आसानी से आधा काट सकती हैं।

इस लड़ाकू वाहन की अनूठी क्षमताओं ने मेसर्सचमिट्स और फोके-वुल्फ़्स को आसानी से पकड़ना संभव बना दिया, और जंकर्स बमवर्षक उनके लिए केवल धीमी गति से चलने वाले हवाई जहाज थे।

फॉक-वुल्फ़ किलर याक-9यू

याक-9 फ्रंट-लाइन फाइटर का संशोधन, जिसे अप्रैल 1944 की शुरुआत में उत्पादन में लॉन्च किया गया था, 1,500-हॉर्सपावर एम-107ए इंजन से लैस था। 5 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई पर, यह लड़ाकू विमान 672 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता था और ऊर्ध्वाधर उड़ान में उत्कृष्ट गतिशीलता से प्रतिष्ठित था।

यह उच्च ऊंचाई वाला इंटरसेप्टर एक 20 मिमी ShVAK स्वचालित तोप, साथ ही दो 12.7 मिमी यूबीएस मशीन गन से लैस था।

करने के लिए धन्यवाद तकनीकी निर्देशऔर हथियार, यह लड़ाकू एक बहुत ही गंभीर प्रतिद्वंद्वी बन गया, जिसके साथ नाजियों ने हवा में खिलवाड़ नहीं करना पसंद किया।

तथ्य यह है कि अक्टूबर से दिसंबर 1944 तक, 32 विमानों पर 163वीं एयर रेजिमेंट के पायलटों ने 388 लड़ाकू मिशन किए और केवल 18 बार युद्ध में प्रवेश किया, बहुत कुछ कहता है। सैन्य टकरावलूफ़्टवाफे़ पायलटों के साथ। उसी समय, 28 दुश्मन लड़ाकू विमान नष्ट हो गए, और नुकसान केवल 2 याक-9यू विमानों का हुआ।

याक-9यू का एकमात्र, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण दोष हेवी-ड्यूटी इंजनों का अल्प जीवन था, जिसे 25 उड़ान घंटों के बाद बदलना पड़ता था।

लूफ़्टवाफे़ गिद्ध फ़ॉक-वुल्फ़ FW-190A

निश्चय ही सर्वोत्तम जर्मन लड़ाकूद्वितीय विश्व युद्ध से. 1,700 हॉर्सपावर की क्षमता वाले 14-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू-801डी-2 इंजन की बदौलत फाइटर आसानी से 670 किमी प्रति घंटे की रफ्तार तक पहुंच गया।

यदि आवश्यक हो, तो पायलट पानी-मेथनॉल मिश्रण के इंजेक्शन को चालू कर सकता है, जिससे 400 अश्वशक्ति की शक्ति में वृद्धि और उड़ान में महत्वपूर्ण त्वरण मिला। मुखय परेशानीसमस्या यह थी कि डिजाइनर युद्ध के अंत तक इतनी तेजी से जलने वाली मोमबत्तियों की समस्या को हल करने में असमर्थ थे।