विजय के हवाई जहाज. अदृश्य शहर

सोवियत सैन्य उड्डयनमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत

जब नाज़ियों ने यूएसएसआर पर हमला किया, सोवियत विमाननहवाई क्षेत्रों में नष्ट कर दिया गया। और युद्ध के पहले वर्ष के साथ-साथ दूसरे वर्ष में भी जर्मन आसमान पर हावी रहे। किस प्रकार के लड़ाकू विमान सेवा में थे? सोवियत सेनातब?

बेशक, मुख्य एक था मैं-16.

वहाँ भी थे आई -5(बाइप्लेन) नाज़ियों द्वारा ट्राफियों के रूप में प्राप्त किए गए। से संशोधित आई -5सेनानियों मैं-15 बीआईएस, जो हवाई क्षेत्रों पर हमले के बाद बना रहा, युद्ध के पहले महीनों में लड़ा गया।

"सीगल" या I-153, बाइप्लेन भी, 1943 तक आसमान में मौजूद रहे। उनके वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर ने उड़ान की गति को बढ़ाना संभव बना दिया। और चार छोटे कैलिबर मशीन गन (7.62) ने सीधे प्रोपेलर के माध्यम से फायर किया। उपरोक्त सभी विमान मॉडल युद्ध शुरू होने से पहले पुराने हो चुके थे। उदाहरण के लिए, सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू की गति

मैं-16(विभिन्न इंजनों के साथ) 440 से 525 किमी/घंटा तक थी। एकमात्र अच्छी बात इसके हथियार, दो ShKAS मशीन गन और दो तोपें थीं श्वाक(नवीनतम अंक)। और I-16 के उड़ान भरने की सीमा अधिकतम 690 किमी तक पहुंच सकती थी।

1941 में जर्मनी सेवा में था मैं-109 1937 से उद्योग द्वारा विभिन्न संशोधनों का उत्पादन किया गया, जिसने 1941 में सोवियत सीमाओं पर हमला किया। इस विमान का आयुध दो मशीन गन (एमजी -17) और दो तोप (एमजी-एफएफ) था। लड़ाकू विमान की उड़ान गति 574 किमी/घंटा थी, जो 1,150 एचपी इंजन द्वारा प्राप्त की जा सकने वाली अधिकतम गति थी। साथ। उच्चतम उठाने की ऊँचाई या छत 11 किलोमीटर तक पहुँच गई। केवल उड़ान सीमा के संदर्भ में, उदाहरण के लिए, Me-109E I-16 से कमतर था, यह 665 किमी के बराबर था।

सोवियत विमान मैं-16(टाइप 29) ने 900-हॉर्सपावर के इंजन के साथ 9.8 किलोमीटर की सीमा तक पहुंचना संभव बना दिया। इनकी रेंज सिर्फ 440 किलोमीटर थी. "गधों" की टेक-ऑफ़ रन की लंबाई औसतन 250 मीटर थी। यू जर्मन लड़ाकेडिजाइनर मैसर्सचमिटटेकऑफ़ रन लगभग 280 मीटर था। यदि हम विमान को तीन किलोमीटर की ऊँचाई तक चढ़ने में लगने वाले समय की तुलना करते हैं, तो यह पता चलता है कि उनतीसवें प्रकार का सोवियत I-16 ME-109 सेकंड 15 से हार जाता है। सामान्य तौर पर पेलोड"गधा" भी "मेसर" से पीछे है, 419 किग्रा बनाम 486।
बदलने के लिए "गधा"यूएसएसआर में डिजाइन किया गया था मैं-180, सभी धातु। युद्ध से पहले वी. चाकलोव उस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उनके बाद, परीक्षक टी. सूसी इंजन से निकले गर्म तेल से अंधी होकर विमान सहित I-180-2 पर जमीन पर गिर पड़े। युद्ध से पहले, धारावाहिक I-180 को विफलता के रूप में बंद कर दिया गया था।

पोलिकारपोव ओकेबी ने भी निर्माण पर काम किया मैं-153, 1100 एचपी की इंजन शक्ति वाला एक बाइप्लेन। साथ। लेकिन हवा में इसकी अधिकतम गति केवल 470 किमी/घंटा तक पहुँची, इसका कोई प्रतिद्वंदी नहीं था एमई-109. अन्य सोवियत विमान डिजाइनरों ने भी आधुनिक लड़ाकू विमानों के निर्माण पर काम किया। 1940 से निर्मित याक-1, जो 569 किमी/घंटा की गति से उड़ सकता है और इसकी छत 10 किमी है। इस पर एक तोप और दो मशीनगनें लगाई गई थीं।

और लावोचिन का सेनानी एलएजीजी-3, लकड़ी की बॉडी और 1050 एचपी इंजन के साथ। s, ने 575 किमी/घंटा की गति दिखाई। लेकिन 1942 में डिज़ाइन किया गया इसे जल्द ही दूसरे मॉडल से बदल दिया गया - ला-5 580 किमी/घंटा तक की छह किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ान की गति के साथ।

लेंड-लीज के तहत पहुंचे "एरोकोब्रासया पी-39, जिसमें कॉकपिट के पीछे इंजन था, पूर्णतः धातु मोनोप्लेन थे। वे बारी-बारी से घूमते रहे "मेसर्स", उनके पीछे जाना। ऐराकोबरा पर ही ऐस पोक्रीस्किन ने उड़ान भरी थी।

उड़ान की गति में, पी-39 भी एमई-109 से 15 किमी/घंटा अधिक था, लेकिन छत में डेढ़ किलोमीटर कम था। और लगभग एक हजार किलोमीटर की उड़ान रेंज ने दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरी छापेमारी करना संभव बना दिया। विदेशी विमान 20 मिमी की तोप और दो या तीन मशीनगनों से लैस था।

टुपोलेव्स: पिता, पुत्र और हवाई जहाज

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 22 जून, 1941 को भोर में शुरू हुआ फासीवादी जर्मनी 1939 की सोवियत-जर्मन संधियों का उल्लंघन करते हुए हमला किया सोवियत संघ. रोमानिया, इटली ने उसका पक्ष लिया और कुछ दिनों बाद स्लोवाकिया, फ़िनलैंड, हंगरी और नॉर्वे ने उसका पक्ष लिया।

यह युद्ध लगभग चार वर्षों तक चला और मानव इतिहास का सबसे बड़ा सशस्त्र संघर्ष बन गया। बैरेंट्स से लेकर काला सागर तक फैले मोर्चे पर, 8 मिलियन से 12.8 मिलियन लोग अलग-अलग समय में दोनों तरफ से लड़े, 5.7 हजार से 20 हजार टैंकों का इस्तेमाल किया गया और हमला बंदूकें, 84 हजार से 163 हजार बंदूकें और मोर्टार, 6.5 हजार से 18.8 हजार विमान।

LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले यूएसएसआर द्वारा अपनाए गए नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में विमान के डिजाइन में दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग था: अधिकांश भाग के लिए एलएजीजी-3 में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ गर्भवती प्लाईवुड) शामिल थे।

LaGG-3 - पाइन और प्लाईवुड से बना लड़ाकू विमान

आईएल-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"सोवियत हमला विमान आईएल-2 इतिहास में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिज़ाइनरों ने उस विमान को बुलाया जिसे उन्होंने "उड़ने वाला टैंक" विकसित किया था, और जर्मन पायलटों ने इसकी उत्तरजीविता के लिए इसे बेटनफ्लुगज़ेग - "कंक्रीट हवाई जहाज" नाम दिया था।

आईएल-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"

सोवियत हमला विमान आईएल-2 इतिहास में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिज़ाइनरों ने उस विमान को बुलाया जिसे उन्होंने "उड़ने वाला टैंक" विकसित किया था, और जर्मन पायलटों ने इसकी उत्तरजीविता के लिए इसे बेटनफ्लुगज़ेग - "कंक्रीट हवाई जहाज" नाम दिया था।

युद्ध के पहले दिन से, "जंकर्स" ने यूएसएसआर पर बमबारी में भाग लिया, जो ब्लिट्जक्रेग के प्रतीकों में से एक बन गया। अपनी कम गति, भेद्यता और औसत वायुगतिकी के बावजूद, गोता लगाने के दौरान बम गिराने की क्षमता के कारण यू-87 लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था।

जंकर्स-87 - फासीवादी आक्रामकता का प्रतीक

I-16 - युद्ध की शुरुआत में मुख्य सोवियत लड़ाकूI-16 वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो गया था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। सोवियत पायलट इसे "गधा" कहते थे, स्पैनिश पायलट इसे "मोस्का" (मक्खी) कहते थे, और जर्मन पायलट इसे "राटा" (चूहा) कहते थे।

I-16 - यूएसएसआर के लड़ाकू विमान का आधार

I-16 वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो गया था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। सोवियत पायलट इसे "गधा" कहते थे, स्पैनिश पायलट इसे "मोस्का" (मक्खी) कहते थे, और जर्मन पायलट इसे "राटा" (चूहा) कहते थे।

1940 के दशक के सैन्य विमानों के बारे में इन्फोग्राफिक्स की एक श्रृंखला की घोषणा करने वाला एक वीडियो,

मैसर्सचमिट Bf.109

वास्तव में, जर्मन लड़ाकू वाहनों का एक पूरा परिवार, कुल मात्राजिनमें से (33,984 टुकड़े) 109वें को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक बनाता है। इसका उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, लड़ाकू-इंटरसेप्टर और टोही विमान के रूप में किया जाता था। यह एक लड़ाकू विमान के रूप में था कि मेसर ने सोवियत पायलटों के बीच अपनी कुख्यात प्रतिष्ठा अर्जित की - युद्ध के प्रारंभिक चरण में, I-16 और LaGG जैसे सोवियत लड़ाकू विमान स्पष्ट रूप से तकनीकी रूप से Bf.109 से कमतर थे और उन्हें भारी नुकसान हुआ। केवल याक-9 जैसे अधिक उन्नत विमानों के आगमन ने ही हमारे पायलटों को मेसर्स से लगभग समान स्तर पर लड़ने की अनुमति दी। वाहन का सबसे लोकप्रिय संशोधन Bf.109G ("गुस्ताव") था।

मैसर्सचमिट Bf.109

मैसर्सचमिट मी.262

इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में इसकी विशेष भूमिका के लिए याद नहीं किया गया था, बल्कि इस तथ्य के लिए याद किया गया था कि यह युद्ध के मैदान में जेट विमान का पहला जन्म साबित हुआ था। Me.262 को युद्ध से पहले ही डिज़ाइन किया जाना शुरू हो गया था, लेकिन इस परियोजना में हिटलर की वास्तविक रुचि केवल 1943 में जागी, जब लूफ़्टवाफे़ पहले ही अपना खो चुका था। युद्ध शक्ति. मी.262 में अपने समय के लिए अद्वितीय गति (लगभग 850 किमी/घंटा), ऊंचाई और चढ़ाई दर थी और इसलिए उस समय के किसी भी लड़ाकू विमान की तुलना में इसमें गंभीर फायदे थे। वास्तव में, मार गिराए गए प्रत्येक 150 मित्र देशों के विमानों के लिए, 100 Me.262 खो गए थे। लड़ाकू उपयोग की कम प्रभावशीलता को "कच्चे" डिजाइन, जेट विमान का उपयोग करने में कम अनुभव और पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण द्वारा समझाया गया था।

मैसर्सचमिट मी.262

हेइंकेल-111

हेइंकेल-111

जंकर्स जू 87 स्टुका

जू 87 गोता बमवर्षक, कई संशोधनों में निर्मित, आधुनिक का एक प्रकार का अग्रदूत बन गया सटीक हथियारचूँकि बम अधिक ऊँचाई से नहीं, बल्कि तीव्र गोता लगाकर फेंके गए थे, जिससे गोला-बारूद पर अधिक सटीक निशाना लगाना संभव हो गया। यह टैंकों के खिलाफ लड़ाई में बहुत प्रभावी था। उच्च अधिभार की स्थितियों में इसके उपयोग की विशिष्ट प्रकृति के कारण, पायलट के होश खोने की स्थिति में गोता लगाने से उबरने के लिए वाहन स्वचालित एयर ब्रेक से सुसज्जित था। मनोवैज्ञानिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए, हमले के दौरान पायलट ने "जेरिको ट्रम्पेट" चालू कर दिया - एक उपकरण जो एक भयानक चीख़ उत्सर्जित करता था। स्टुका को उड़ाने वाले सबसे प्रसिद्ध पायलटों में से एक हंस-उलरिच रुडेल थे, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर युद्ध की कुछ गौरवपूर्ण यादें छोड़ी थीं।

जंकर्स जू 87 स्टुका

फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 189 उहू

सामरिक टोही विमान Fw 189 Uhu मुख्य रूप से अपने असामान्य डबल-बूम डिज़ाइन के लिए दिलचस्प है, जिसके लिए सोवियत सैनिकवे उन्हें "राम" कहते थे। और यह पूर्वी मोर्चे पर था कि यह टोही जासूस नाज़ियों के लिए सबसे उपयोगी साबित हुआ। हमारे सेनानियों को अच्छी तरह से पता था कि बमवर्षक "राम" के बाद आएंगे और गुप्त लक्ष्यों पर हमला करेंगे। लेकिन इसकी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट उत्तरजीविता के कारण इस कम गति वाले विमान को मार गिराना इतना आसान नहीं था। उदाहरण के लिए, जब सोवियत लड़ाके पास आए, तो वह छोटे दायरे के वृत्तों का वर्णन करना शुरू कर सकते थे, जिनमें उच्च गति वाले वाहन आसानी से फिट नहीं हो सकते थे।

फॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 189 उहू

संभवतः सबसे अधिक पहचाने जाने वाला लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक 1930 के दशक की शुरुआत में एक नागरिक परिवहन विमान की आड़ में विकसित किया गया था (जर्मन वायु सेना का निर्माण वर्साय की संधि द्वारा निषिद्ध था)। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, हेन्केल-111 सबसे लोकप्रिय लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक था। वह ब्रिटेन की लड़ाई में मुख्य पात्रों में से एक बन गया - यह अल्बियन (1940) के शहरों पर बड़े पैमाने पर बमबारी के माध्यम से ब्रिटिशों का विरोध करने की इच्छा को तोड़ने के हिटलर के प्रयास का परिणाम था। फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि यह मध्यम बमवर्षक अप्रचलित था, इसमें गति, गतिशीलता और सुरक्षा का अभाव था। फिर भी, 1944 तक विमान का उपयोग और उत्पादन जारी रहा।

मित्र राष्ट्रों

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

युद्ध के दौरान अमेरिकी "उड़ते किले" ने लगातार अपनी सुरक्षा बढ़ा दी। उत्कृष्ट उत्तरजीविता के अलावा (उदाहरण के लिए, चार में से एक अक्षुण्ण इंजन के साथ बेस पर लौटने की क्षमता), भारी बमवर्षक को बी-17जी संशोधन में तेरह 12.7 मिमी मशीन गन प्राप्त हुई। एक रणनीति विकसित की गई थी जिसमें "उड़ते किले" एक बिसात के रूप में दुश्मन के इलाके में उड़ान भरते थे, एक दूसरे को गोलीबारी से बचाते थे। विमान उस समय हाई-टेक नॉर्डेन बम दृष्टि से सुसज्जित था, जो एक एनालॉग कंप्यूटर के आधार पर बनाया गया था। यदि अंग्रेजों ने तीसरे रैह पर मुख्य रूप से अंधेरे में बमबारी की, तो "उड़ते किले" दिन के उजाले के दौरान जर्मनी पर दिखाई देने से डरते नहीं थे।

बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

एवरो 683 लैंकेस्टर

जर्मनी पर मित्र देशों के बमवर्षक छापे में मुख्य प्रतिभागियों में से एक, द्वितीय विश्व युद्ध का ब्रिटिश भारी बमवर्षक। तीसरे रैह पर अंग्रेजों द्वारा गिराए गए कुल बम का ¾ हिस्सा एवरो 683 लैंकेस्टर का था। ले जाने की क्षमता ने चार इंजन वाले विमानों को "ब्लॉकबस्टर्स" - टॉलबॉय और ग्रैंड स्लैम सुपर-भारी कंक्रीट-भेदी बमों को ले जाने की अनुमति दी। कम सुरक्षा का तात्पर्य रात्रि बमवर्षक के रूप में लैंकेस्टर के उपयोग से है, लेकिन रात्रि बमबारी की विशेषता कम सटीकता थी। दिन के दौरान इन विमानों को काफी नुकसान हुआ। लैंकेस्टर ने द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे विनाशकारी बमबारी हमलों - हैम्बर्ग (1943) और ड्रेसडेन (1945) में सक्रिय रूप से भाग लिया।

एवरो 683 लैंकेस्टर

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रतिष्ठित सेनानियों में से एक, जिसने घटनाओं में असाधारण भूमिका निभाई पश्चिमी मोर्चा. इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मित्र देशों के भारी बमवर्षकों ने जर्मनी पर हमले के दौरान कितनी अच्छी तरह अपना बचाव किया, इन बड़े, कम गतिशीलता वाले और अपेक्षाकृत धीमी गति से चलने वाले विमानों को जर्मन लड़ाकू विमानों से भारी नुकसान उठाना पड़ा। ब्रिटिश सरकार द्वारा कमीशन की गई उत्तरी अमेरिकी कंपनी ने तत्काल एक ऐसा लड़ाकू विमान बनाया जो न केवल मेसर्स और फोकर्स के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ सकता था, बल्कि महाद्वीप पर बमवर्षक हमलों के साथ पर्याप्त रेंज (ड्रॉप टैंक के कारण) भी रख सकता था। 1944 में जब इस क्षमता में मस्टैंग का उपयोग शुरू हुआ, तो यह स्पष्ट हो गया हवाई युद्धपश्चिम में जर्मन अंततः हार गये।

उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर

ब्रिटिश वायु सेना के मुख्य और सबसे लोकप्रिय युद्धकालीन लड़ाकू विमानों में से एक सर्वोत्तम लड़ाकेद्वितीय विश्व युद्ध। इसकी ऊंचाई और गति विशेषताओं ने इसे जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के बराबर प्रतिद्वंद्वी बना दिया, और पायलटों के कौशल ने इन दोनों मशीनों के बीच आमने-सामने की लड़ाई में एक बड़ी भूमिका निभाई। स्पिटफायर ने अच्छा प्रदर्शन किया, हिटलर के हमले की सफलता के बाद डनकर्क से अंग्रेजों की निकासी को कवर किया, और फिर ब्रिटेन की लड़ाई (जुलाई-अक्टूबर 1940) के दौरान, जब ब्रिटिश सेनानियों को दोनों जर्मन बमवर्षकों He-111, Do-17 से लड़ना पड़ा। , जू 87, साथ ही बीएफ सेनानियों के साथ। 109 और बीएफ.110।

सुपरमरीन स्पिटफ़ायर

जापान

मित्सुबिशी A6M रायसेन

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू विमान A6M रायसेन अपनी श्रेणी में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ था, भले ही इसके नाम में जापानी शब्द "री-सेन" शामिल था, अर्थात "शून्य लड़ाकू"। ड्रॉप टैंकों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू के पास एक उच्च उड़ान रेंज (3105 किमी) थी, जिसने इसे समुद्री थिएटरों पर छापे में भाग लेने के लिए अपरिहार्य बना दिया। पर्ल हार्बर पर हमले में शामिल विमानों में 420 A6M थे। अमेरिकियों ने फुर्तीले, तेजी से आगे बढ़ने वाले जापानियों से निपटने से सबक सीखा और 1943 तक उनके लड़ाकू विमान अपने एक समय के खतरनाक दुश्मन से आगे निकल गए।

मित्सुबिशी A6M रायसेन

यूएसएसआर के सबसे लोकप्रिय गोता बमवर्षक का उत्पादन युद्ध से पहले 1940 में शुरू हुआ और विजय तक सेवा में रहा। दो इंजन और एक डबल फिन वाला लो-विंग विमान अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील मशीन थी। विशेष रूप से, यह एक दबावयुक्त केबिन और फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण से सुसज्जित था (जो, अपनी नवीनता के कारण, कई समस्याओं का स्रोत बन गया)। वास्तव में, Ju 87 के विपरीत, Pe-2 का उपयोग अक्सर गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में नहीं किया जाता था। अक्सर, उसने गहरे गोता लगाने के बजाय क्षैतिज उड़ान से या समतल क्षेत्र से क्षेत्रों पर बमबारी की।

पे-2

इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान (इनमें से 36,000 "सिल्ट" का उत्पादन किया गया था) को एक सच्चे युद्धक्षेत्र की किंवदंती माना जाता है। इसकी विशेषताओं में से एक सहायक बख्तरबंद पतवार है, जिसने अधिकांश धड़ में फ्रेम और त्वचा को बदल दिया है। हमला करने वाला विमान जमीन से कई सौ मीटर की ऊंचाई पर संचालित होता है, जो जमीन पर आधारित विमान-रोधी हथियारों और जर्मन लड़ाकू विमानों के शिकार का सबसे कठिन लक्ष्य नहीं बन जाता है। आईएल-2 के पहले संस्करणों को बिना गनर के सिंगल-सीट विमान के रूप में बनाया गया था, जिसके कारण इस प्रकार के विमानों के बीच युद्ध में काफी अधिक नुकसान हुआ। और फिर भी, IL-2 ने युद्ध के उन सभी क्षेत्रों में अपनी भूमिका निभाई जहां हमारी सेना ने लड़ाई लड़ी, समर्थन का एक शक्तिशाली साधन बन गया जमीनी ताकतेंदुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में।

आईएल-2

याक-3, याक-1एम लड़ाकू विमान का विकास था, जिसने युद्ध में खुद को साबित किया था। पुनरीक्षण प्रक्रिया के दौरान, विंग को छोटा कर दिया गया और अन्य उपाय किए गए डिजाइन में परिवर्तनवजन कम करने और वायुगतिकी में सुधार करने के लिए। यह हल्का लकड़ी का विमान 650 किमी/घंटा की प्रभावशाली गति तक पहुंच गया और उत्कृष्ट था उड़ान विशेषताएँकम ऊंचाई पर. याक-3 का परीक्षण 1943 की शुरुआत में और युद्ध के दौरान ही शुरू हो गया था कुर्स्क बुल्गेउन्होंने युद्ध में प्रवेश किया, जहां, 20-मिमी ShVAK तोप और दो 12.7-मिमी बेरेज़िन मशीनगनों की मदद से, उन्होंने मेसर्सचमिट्स और फोकर्स का सफलतापूर्वक विरोध किया।

याक-3

सबसे अच्छे सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक, ला-7, जिसने युद्ध की समाप्ति से एक साल पहले सेवा में प्रवेश किया था, वह एलएजीजी-3 का विकास था जो युद्ध के अनुरूप था। "पूर्वज" के सभी फायदे दो कारकों पर आधारित थे - उच्च उत्तरजीविता और दुर्लभ धातु के बजाय डिजाइन में लकड़ी का अधिकतम उपयोग। हालाँकि, कमजोर मोटर और भारी वजन LaGG-3 को ऑल-मेटल मेसर्सचमिट Bf.109 के एक महत्वहीन प्रतिद्वंद्वी में बदल दिया। LaGG-3 से, लावोच्किन OKB-21 ने La-5 बनाया, एक नया ASH-82 इंजन स्थापित किया और वायुगतिकी में सुधार किया। मजबूर इंजन के साथ La-5FN संशोधन पहले से ही एक उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन था, जो कई मापदंडों में Bf.109 से आगे निकल गया। ला-7 में वजन फिर से कम किया गया और आयुध को भी मजबूत किया गया। लकड़ी रहते हुए भी विमान बहुत अच्छा बन गया।

ला-7

युद्ध की शुरुआत तक 1928 में बनाया गया यू-2, या पीओ-2, निश्चित रूप से पुरानी तकनीक का एक उदाहरण था और इसे लड़ाकू विमान के रूप में बिल्कुल भी डिजाइन नहीं किया गया था (युद्ध प्रशिक्षण संस्करण केवल 1932 में सामने आया था)। हालाँकि, जीतने के लिए इस क्लासिक बाइप्लेन को नाइट बॉम्बर के रूप में काम करना पड़ा। इसके निस्संदेह फायदे संचालन में आसानी, हवाई क्षेत्रों के बाहर उतरने और छोटी साइटों से उड़ान भरने की क्षमता और कम शोर हैं।

उ-2

अंधेरे में धीमी गति से, यू-2 दुश्मन के लक्ष्य के करीब पहुंच गया और बमबारी के क्षण तक उसका पता नहीं चल पाया। चूंकि बमबारी कम ऊंचाई से की गई थी, इसलिए इसकी सटीकता बहुत अधिक थी, और "मकई बमवर्षकों" ने दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाया।

लेख "विजेताओं और हारने वालों की हवाई परेड" पत्रिका "पॉपुलर मैकेनिक्स" में प्रकाशित हुआ था (

एस.वी. इलुशिन द्वारा डिज़ाइन किया गया हमला विमान महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक अनिवार्य गुण बन गया, जिसने जीत में बहुत बड़ा योगदान दिया। साथ ही, आईएल-2 हमला विमान आधिकारिक तौर पर इतिहास में सबसे अधिक उत्पादित लड़ाकू विमान है, कुल मिलाकर 36,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया गया था। सोवियत डिजाइनरों ने आईएल-2 को "उड़ान टैंक" कहा, जर्मन पायलटों ने इसके हमले वाले विमान की क्षति झेलने की क्षमता के लिए इसे "ठोस विमान" कहा, लेकिन वेहरमाच की जमीनी इकाइयों ने इसके बारे में अधिक निष्पक्ष रूप से बात की, विमान को "ब्लैक डेथ" कहा। ,” “आयरन गुस्ताव,” “मीट ग्राइंडर।” IL-2 और इसके आगे के विकास, IL-10 हमले वाले विमान, सभी में सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे प्रमुख लड़ाइयाँमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और सोवियत-जापानी युद्ध, सभी मोर्चों पर कार्य करना।

स्टुरमोविक आईएल-2

सोवियत लड़ाकू विमानन के मुख्य हड़ताली बल के रूप में कार्य करते हुए, आईएल-2 हमले वाले विमान ने युद्ध के दौरान बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई और पूर्वी मोर्चे पर इसके परिणाम पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला। युद्ध से ठीक पहले, इलुशिन डिज़ाइन ब्यूरो सबसे अधिक के आधार पर एक विमान बनाने में कामयाब रहा नवीनतम उपलब्धियाँ सोवियत विज्ञानऔर तकनीकी। एक शक्तिशाली विमान इंजन, मुद्रित विषम कवच (जिससे एक जटिल सतह के साथ कवच भागों का उत्पादन संभव हो गया), विमान में एक सुव्यवस्थित बख्तरबंद पतवार थी, जो घुड़सवार नहीं, बल्कि "कामकाजी" कवच से सुसज्जित थी, और बुलेटप्रूफ ग्लास भी था चालक दल के सदस्यों की सुरक्षा के लिए विमान पर उपयोग किया जाता है। विमान रैपिड-फायर से लैस था विमान बंदूकेंऔर रॉकेट. भविष्य में ये सभी घटक आईएल-2 हमले वाले विमान की सफलता के मुख्य घटक बन गए।

इलुशिन द्वारा डिजाइन किए गए नए विमान का पहला परीक्षण, जिसे पदनाम TsKB-55 या BSh-2 (दूसरा बख्तरबंद हमला विमान) प्राप्त हुआ, 1939 में हुआ। नई मशीन पर पहली उड़ान प्रसिद्ध सोवियत परीक्षण पायलट वी.के. द्वारा की गई थी। बीएसएच-2 विमान दो सीटों वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें एएम-35 लिक्विड-कूल्ड इंजन (पावर 1350 एचपी) और एक सेमी-रिट्रैक्टेबल लैंडिंग गियर था। हमले वाले विमान (गैस टैंक, इंजन, शीतलन प्रणाली) के सभी महत्वपूर्ण घटक और संयोजन, साथ ही चालक दल, एक बख्तरबंद पतवार में स्थित थे।

आईएल-2 सिंगल सीट

परीक्षण पास करने के बाद, जिन्हें सफल माना गया, विमान में कई बदलाव हुए। विशेष रूप से, यह कम ऊंचाई, लेकिन साथ ही अधिक शक्तिशाली एएम-38 इंजन से लैस था, जिसे ए.ए. डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। मिकुलिन विशेष रूप से इस विमान के लिए। केबिन और कूलिंग सिस्टम के लेआउट में भी बदलाव किया गया है। चालक दल को घटाकर 1 व्यक्ति - पायलट - कर दिया गया। शूटर के स्थान पर एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखा गया था, और आयुध और कवच को मजबूत किया गया था। इस रूप में, विमान ने 1940 में फ़ैक्टरी परीक्षण पास किया।

पहला उत्पादन हमला विमान, जिसे पदनाम आईएल-2 प्राप्त हुआ, ने 1941 में कारखाने के फर्श को छोड़ना शुरू कर दिया, और इन मशीनों से लैस पहली लड़ाकू इकाइयाँ युद्ध से ठीक पहले बनाई गईं। मोर्चों पर आईएल-2 की उपस्थिति जर्मनों के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाली थी। इस तथ्य के बावजूद कि बख्तरबंद हमले वाले विमानों का उपयोग करने की रणनीति अभी तक पूरी तरह से विकसित नहीं हुई है, उन्होंने तुरंत दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाना शुरू कर दिया, जिससे उसकी इकाइयों का मनोबल गिर गया। साथ बड़ी सफलताआईएल-2 हमले वाली विमान इकाइयों का इस्तेमाल दुश्मन की मशीनीकृत और बख्तरबंद इकाइयों के खिलाफ किया गया था।

विमान का ग्लाइडर निचले पंख के साथ मिश्रित डिजाइन का एकल इंजन वाला मोनोप्लेन था। मुख्य विशेषताविमान के कवच को एयरफ्रेम के पावर सर्किट में शामिल किया गया था। हमलावर विमान के पतवार कवच ने पूरे नाक और धड़ के मध्य भागों के फ्रेम और त्वचा को बदल दिया। सहायक बख़्तरबंद पतवार को रिवेट किया गया था और सजातीय AB-1 स्टील कवच से बनाया गया था। इस बख्तरबंद पतवार ने इंजन, रेडिएटर, कॉकपिट और कई वाहन घटकों को कवर किया (प्रोटोटाइप पर इसने गनर की भी रक्षा की)। पायलट के कॉकपिट छज्जा का पारदर्शी ललाट कवच 64 मिमी मोटा था। और बिंदु-रिक्त सीमा पर फायर किए जाने पर 7.62 मिमी कवच-भेदी गोली के प्रहार का सामना कर सकता है।

आईएल-2 डबल

1941 में सामना हुआ बड़ा नुकसानआईएल-2 हमला विमान, जिसके पास रक्षात्मक हथियार नहीं थे, वायु सेना के प्रतिनिधियों ने विमान को दो सीटों वाला बनाने की मांग के साथ इल्यूशिन की ओर रुख किया, जैसा कि उसका इरादा था। परिणामस्वरूप, 1942 के अंत तक, एक गनर विमान पर फिर से प्रकट हुआ। उसी समय, बख्तरबंद पतवार को बदलना अब संभव नहीं था, इसलिए शूटर इसके बाहर था और विमान के पिछले हिस्से पर कवच की केवल 6-मिमी शीट द्वारा संरक्षित किया गया था। बख्तरबंद पतवार, जो दोनों चालक दल के सदस्यों की रक्षा करेगी, केवल हमले वाले विमान के अगले संशोधन - आईएल -10 पर फिर से दिखाई दी, जिसे 1944 से उत्पादित किया गया था।

हमला करने वाला विमान AM-38 पिस्टन इंजन से लैस था। यह 12-सिलेंडर वी-आकार का लिक्विड-कूल्ड विमान इंजन था। विभिन्न उड़ान मोड में इसकी शक्ति 1620 से 1720 एचपी तक थी। इंजन मिकुलिन डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। बिना एयर गनर वाले मॉडलों पर कुल ईंधन आपूर्ति 470 लीटर थी।

आईएल-2 हमले वाले विमान का आयुध इस प्रकार था:
- विंग कंसोल में 2 बंदूकें स्थापित की गईं (पहले 20-मिमी ShVAK, फिर मुख्य श्रृंखला में - 23-मिमी VYA, एंटी-टैंक संस्करण में 37-मिमी बंदूकें लगाई गईं), 45-मिमी बंदूकें के साथ एक नमूना का भी परीक्षण किया गया .
- 2 ShKAS मशीन गन (विंग-माउंटेड)
- हवाई बम, पीटीएबी वाले कंटेनर
- रॉकेट्सआरएस-132 या आरएस-82
- 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन का इस्तेमाल हमले वाले विमान के दो सीटों वाले संस्करण पर रक्षात्मक हथियार के रूप में किया गया था।

आईएल-2 हमला विमान एकल-सीट (केवल पायलट) और दो-सीट संस्करणों (पायलट और एयर गनर) में तैयार किया गया था। विमान में नियमित रूप से विभिन्न डिज़ाइन और तकनीकी परिवर्तन किए गए। उदाहरण के लिए, 1941 के अंत में, सामग्री की कमी के कारण, कई नमूनों पर अतिरिक्त बाहरी स्टिफ़नर के साथ लकड़ी से बनी एक पूंछ स्थापित की जाने लगी। वाहन का कवच और आयुध संरचना भी बदल गई।

प्रदर्शन विशेषताएँआईएल-2 (डबल) 1942:

आयाम: पंखों का फैलाव - 14.6 मीटर, लंबाई - 11.6 मीटर, ऊंचाई - 4.17 मीटर।
विंग क्षेत्र - 38.5 वर्ग। एम।
सुसज्जित विमान का वजन 6,060 किलोग्राम है।
इंजन प्रकार - 1 पीडी एएम-38, पावर 1665 एचपी।
अधिकतम गति– 411 किमी/घंटा.
व्यावहारिक उड़ान सीमा: 685 किमी.
सेवा सीमा: 6,000 मी.
चालक दल - 2 लोग।
आयुध: 2x23-मिमी VYA तोपें, 2x7.62-मिमी ShKAS मशीन गन, 1x12.7-मिमी UBT मशीन गन, 4 RS-132 या RS-82, 400-600 किलोग्राम। बम.

स्टुरमोविक आईएल-10

आईएल-10 (नाटो वर्गीकरण बीस्ट के अनुसार - "बीस्ट") युद्ध की अंतिम अवधि का एक सोवियत हमला विमान है। इसे 1944 में इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा आईएल-2 हमले वाले विमान के गहन आधुनिकीकरण के माध्यम से बनाया गया था। नए विमान ने अपनी पहली उड़ान 18 अप्रैल, 1944 को वी.के. कोकिनकी द्वारा संचालित की। हमले वाले विमान का सीरियल उत्पादन 3 विमान कारखानों में स्थापित किया गया था: नंबर 1, नंबर 18 और नंबर 64 और 5 साल तक जारी रहा। 1945 में, 2,556 आईएल-10 आक्रमण विमान इकट्ठे किए गए; कुल 4,475 लड़ाकू विमान और आईएल-10 के 280 प्रशिक्षण संस्करण तैयार किए गए। दिसंबर 1951 से 1955 के अंत तक, इस हमले वाले विमान का उत्पादन चेकोस्लोवाकिया में एविया संयंत्र में लाइसेंस के तहत किया गया था, वाहन को बी-33 नामित किया गया था। चेक निर्मित हमले वाले विमानों की आपूर्ति बुल्गारिया, हंगरी, पोलैंड और रोमानिया को की गई। चेकोस्लोवाकिया में कुल 1,200 बी-33 हमले वाले विमान तैयार किए गए।

स्टुरमोविक आईएल-10

1944 में बनाया गया, आईएल-10 एएम-42 बख्तरबंद हमला विमान पूरी तरह से "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" की अवधारणा को मूर्त रूप देता है, जिसमें सैनिकों के प्रत्यक्ष वायु समर्थन के कार्यों को हल करते समय युद्ध प्रभावशीलता का अभिन्न गुणांक काफी बढ़ गया था। युद्ध के मैदान पर वाहन की उच्च गतिशीलता के कारण हमले वाले विमान की दक्षता में वृद्धि करना संभव था, साथ ही लाल सेना वायु सेना के मुख्य हमले वाले विमान के स्तर पर कवच द्रव्यमान को बनाए रखते हुए आयुध को आंशिक रूप से मजबूत करना संभव था। - आईएल-2.

IL-10 एक निचले विंग वाला दो सीटों वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन है। विशेष रूप से, आईएल-2 से मुख्य अंतर यह था कि मौजूदा सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए, जो कि आईएल-2 गनर और पायलट की घातकता के सांख्यिकीय अध्ययन पर आधारित थे, हमले वाले विमान गनर के कॉकपिट को पूरी तरह से बख्तरबंद में शामिल किया गया था। पतवार. किनारों और तल पर इंजन हुड कवच की मोटाई भी 8 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। 4 मिमी के बजाय. आईएल-2 पर. रक्षात्मक हथियारों की क्षमता 12.7 से बढ़ाकर 20 मिमी कर दी गई।

एएम-42 इंजन और एवी-5एल-24 प्रोपेलर के साथ उन्नत आईएल-10 हमले वाले विमान ने जुलाई-अगस्त 1944 में राज्य परीक्षण शुरू किया और उन्हें सफलतापूर्वक पारित किया। 23 अगस्त, 1944 के डिक्री के अनुसार, विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। राज्य परीक्षण के लिए प्रस्तुत किए गए आईएल-10 हमले वाले विमान का खाली वजन 4,650 किलोग्राम था। इस मामले में, सामान्य उड़ान भार भार 1,650 किलोग्राम था। और इसमें शामिल हैं: चालक दल: 2 लोग - 180 किग्रा, गैसोलीन - 535 किग्रा, तेल - 65 किग्रा, छोटे हथियारों और तोप हथियारों का वजन (150 राउंड प्रति बैरल के साथ 2x23-मिमी VYA तोपें, 2x7.62-मिमी ShKAS मशीन गन कुल गोला बारूद 1500 राउंड है, रक्षात्मक मशीन गन यूबीके - 150 राउंड) - 420 किलोग्राम, बम लोड वजन - 400 किलोग्राम, 10 एजी -2 ग्रेनेड का वजन - 20 किलोग्राम, हटाने योग्य उपकरण का वजन - 30 किलोग्राम। विमान ने बम लोड के लिए पुनः लोडिंग विकल्पों की भी अनुमति दी। उदाहरण के लिए, बाहरी स्लिंग पर दो FAB-250 हवाई बम या 600 किग्रा. डिब्बों में छोटे बम.

स्टुरमोविक आईएल-10

राज्य परीक्षण पास करने वाले आईएल-10 हमले वाले विमान का उड़ान प्रदर्शन डेटा बहुत अच्छा निकला। 6,300 किलोग्राम की उड़ान वजन के साथ। (आरएस के बिना 400 किलोग्राम हवाई बम) नाममात्र इंजन ऑपरेटिंग मोड पर, 2300 मीटर की ऊंचाई पर वाहन की अधिकतम गति 550 किमी/घंटा थी, जो कि आईएल-2 हमले की तुलना में लगभग 150 किमी/घंटा अधिक थी। AM-38F इंजन वाला विमान। जमीन के पास आईएल-10 की अधिकतम गति 500 किमी/घंटा थी, 1,000 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ने का समय 1.6 मिनट था, 3,000 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने का समय 5 मिनट था। हमले वाले विमान की सेवा सीमा भी बढ़कर 7270 मीटर हो गई।

IL-10 की प्रदर्शन विशेषताएँ:
आयाम: पंखों का फैलाव - 13.4 मीटर, लंबाई - 11.12 मीटर, ऊंचाई - 4.18 मीटर।
विंग क्षेत्र - 30 वर्ग। एम।
सामान्य टेक-ऑफ वजन - 6,300 किलोग्राम।
इंजन प्रकार - 1 पीडी एएम-42, पावर 1770 एचपी।
अधिकतम गति - 551 किमी/घंटा।
व्यावहारिक उड़ान सीमा: 800 किमी.
सेवा सीमा: 7,250 मी.
चालक दल - 2 लोग।
आयुध: 2x23-मिमी VYa या NS-23 तोपें, 2x7.62-मिमी ShKAS मशीन गन, 1x12.7-मिमी UB मशीन गन या 1x20-मिमी UB-20 तोप, 8 RS-132 या RS-82, 400-600 किग्रा. बम.

जानकारी का स्रोत:
-http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http://ru.wikipedia.org/

सोवियत आक्रमण विमान

यह फिल्म द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना के सबसे घातक हिस्से - हमलावर विमान - की कहानी बताती है। इस कहानी में मुख्य रूप से आईएल-2 ("फ्लाइंग टैंक" - जिसे हमारे डिजाइनर इसे कहते हैं) और इसके संशोधन शामिल होंगे। नुकसान झेलने की क्षमता के कारण जर्मन पायलटों ने इसे "कंक्रीट हवाई जहाज" कहा। विमान को वेहरमाच जमीनी बलों से कई अप्रिय उपनाम मिले, जैसे "बुचर", "मीट ग्राइंडर", "आयरन गुस्ताव" और "ब्लैक डेथ"। फिल्म में आईएल-2 हमले वाले विमान, आईएल-8 और आईएल-10 विमानों के आगे के विकास का भी वर्णन किया जाएगा। फिल्म उस विमान की जांच करती है, जो डिजाइनरों की योजना के अनुसार, पंद्रह हजार वायु एंटी-टैंक सेना - पेगासस विमान का आधार बनना था।

Ctrl प्रवेश करना

नोटिस किया ओश य बकु टेक्स्ट चुनें और क्लिक करें Ctrl+Enter

उस क्षण से हवाई जहाज उत्साही लोगों के लिए एकमुश्त डिजाइन से कम या ज्यादा बड़े पैमाने पर उत्पादित और उपयुक्त हो गए व्यावहारिक अनुप्रयोग विमान, विमानन ने सेना का सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया है, अंततः अधिकांश विकसित देशों के सैन्य सिद्धांत का एक अभिन्न अंग बन गया है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के शुरुआती दिनों में नुकसान और भी अधिक कठिन था, जब अधिकांश विमान जमीन से उड़ान भरने से पहले ही नष्ट हो गए थे। हालाँकि, वर्तमान स्थिति बन गई है सर्वोत्तम प्रोत्साहनसभी वर्गों में विमान निर्माण को विकसित करने के लिए, न केवल वायु सेना के बेड़े को फिर से भरना आवश्यक था। वर्तमान गंभीर स्थिति में, समय और संसाधनों की भारी कमी के साथ, मौलिक रूप से अलग विमान बनाने के लिए जो कम से कम लूफ़्टवाफे़ विमान के साथ समान स्तर पर लड़ सकते हैं, और आदर्श रूप से उनसे आगे निकल सकते हैं।

लड़ाकू शिक्षक

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे पहचानने योग्य सोवियत विमानों में से एक, जिसने विजय में बहुत बड़ा योगदान दिया, आदिम यू-2 बाइप्लेन था, जिसे बाद में पीओ-2 नाम दिया गया। यह दो-सीटर हवाई जहाज मूल रूप से प्राथमिक पायलटिंग प्रशिक्षण के लिए कल्पना की गई थी, और व्यावहारिक रूप से कोई भी पेलोड नहीं ले जा सकता था - न तो विमान के आयाम, न ही इसका डिज़ाइन, न ही टेक-ऑफ वजन, न ही छोटे 110-हॉर्स पावर इंजन की अनुमति थी। लेकिन U-2 ने अपने पूरे जीवनकाल में "अध्ययन डेस्क" की भूमिका उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से निभाई।

हालाँकि, U-2 के लिए उन्हें पूरी तरह से अप्रत्याशित रूप से काफी अच्छा लगा युद्धक उपयोग. हल्के बमों के लिए दमनकर्ताओं और धारकों से सुसज्जित, विमान एक हल्का, छोटा लेकिन गुप्त और खतरनाक रात्रि बमवर्षक बन गया, जो युद्ध के अंत तक इस भूमिका में मजबूती से स्थापित हो गया। बाद में मैं कुछ ढूंढने में भी कामयाब रहा मुफ़्त वजनमशीन गन स्थापित करने के लिए. इससे पहले, पायलट केवल निजी छोटे हथियारों से ही काम चलाते थे।

एयर नाइट्स

कुछ विमानन प्रेमी द्वितीय विश्व युद्ध के काल को लड़ाकू विमानों का स्वर्ण युग मानते हैं। कोई कंप्यूटर, रडार, टेलीविजन, रेडियो या गर्मी चाहने वाली मिसाइलें नहीं। केवल व्यक्तिगत कौशल, अनुभव और भाग्य।

30 के दशक के अंत में, यूएसएसआर लड़ाकू विमानों के उत्पादन में गुणात्मक सफलता के करीब पहुंच गया। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मनमौजी "गधा" I-16 कितना प्रिय और निपुण था, अगर यह लूफ़्टवाफे सेनानियों का विरोध कर सकता था, तो यह केवल पायलटों की वीरता के कारण, और अवास्तविक रूप से उच्च कीमत पर था। उसी समय, सोवियत डिज़ाइन ब्यूरो की गहराई में, बड़े पैमाने पर दमन के बावजूद, मौलिक रूप से भिन्न सेनानियों का निर्माण किया गया।

नए दृष्टिकोण का पहला जन्मदाता, मिग-1, शीघ्र ही मिग-3 में परिवर्तित हो गया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे खतरनाक सोवियत विमानों में से एक, मुख्य जर्मन दुश्मन बन गया। विमान 600 किमी/घंटा से अधिक की गति पकड़ सकता था और 11 किलोमीटर से अधिक की ऊंचाई तक चढ़ सकता था, जो स्पष्ट रूप से इसके पूर्ववर्तियों की क्षमताओं से परे था। इसने मिग-ए के उपयोग के लिए जगह निर्धारित की - इसने खुद को वायु रक्षा प्रणाली में काम करने वाले उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान के रूप में उत्कृष्ट रूप से दिखाया।

हालाँकि, 5000 मीटर तक की ऊँचाई पर, मिग-3 ने दुश्मन के लड़ाकों के लिए गति कम करना शुरू कर दिया, और इस क्षेत्र में इसे पहले याक-1 और फिर याक-9 द्वारा पूरक किया गया। इन हल्के वाहनों में थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात उच्च और पर्याप्त था शक्तिशाली हथियार, जिसके लिए उन्होंने जल्दी ही पायलटों का प्यार अर्जित कर लिया, न कि केवल घरेलू लोगों का - फ्रांसीसी रेजिमेंट "नॉरमैंडी - नेमन" के सेनानियों ने, लड़ाकू विमानों के कई मॉडलों का परीक्षण किया विभिन्न देश, याक-9 को चुना, जो उन्हें सोवियत सरकार से उपहार के रूप में मिला था।

हालाँकि, ये अपेक्षाकृत हल्के हैं सोवियत विमानएक ध्यान देने योग्य कमी थी - कमजोर हथियार। अक्सर ये 7.62 या 12.7 मिमी कैलिबर की मशीन गन होती थीं, कम अक्सर - 20 मिमी की तोप।

लावोच्किन डिज़ाइन ब्यूरो का नया उत्पाद इस खामी से रहित था - La-5 पर दो ShVAK बंदूकें लगाई गई थीं। साथ ही नए लड़ाकू विमान में इंजनों की वापसी भी की गई हवा ठंडी करना, जिन्हें मिग-1 के निर्माण के दौरान लिक्विड-कूल्ड इंजन के पक्ष में छोड़ दिया गया था। तथ्य यह है कि लिक्विड-कूल्ड इंजन बहुत अधिक कॉम्पैक्ट था - और, इसलिए, कम बनाया गया खींचना. ऐसे इंजन का नुकसान इसकी "कोमलता" था - इसमें शीतलन प्रणाली के पाइप या रेडिएटर को तोड़ने के लिए केवल एक छोटा सा टुकड़ा या एक यादृच्छिक गोली लगती है, और इंजन तुरंत विफल हो जाएगा। यह वह विशेषता थी जिसने डिजाइनरों को भारी एयर-कूल्ड इंजनों पर लौटने के लिए मजबूर किया।

उस समय तक, एक नया उच्च-शक्ति इंजन सामने आया था - एम-82, जो बाद में बहुत व्यापक हो गया। हालाँकि, उस समय इंजन स्पष्ट रूप से कच्चा था, और विमान डिजाइनरों के लिए कई समस्याएं पैदा करता था जिन्होंने इसे अपनी मशीनों पर इस्तेमाल किया था।

हालाँकि, La-5 लड़ाकू विमानों के विकास में एक गंभीर कदम था - यह न केवल सोवियत पायलटों द्वारा, बल्कि लूफ़्टवाफे़ परीक्षकों द्वारा भी नोट किया गया था, जिन्हें अंततः अच्छी स्थिति में पकड़ा गया विमान प्राप्त हुआ था।

उड़ता हुआ टैंक

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमान का डिज़ाइन मानक था - एक लकड़ी या धातु का फ्रेम जो एक शक्ति संरचना के रूप में कार्य करता था और सभी भार उठाता था। बाहर की ओर, यह शीथिंग से ढका हुआ था - कपड़ा, प्लाईवुड, धातु। इस संरचना के अंदर एक इंजन, कवच प्लेटें और हथियार लगे हुए थे। किसी न किसी रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध के सभी विमान इसी सिद्धांत के अनुसार डिज़ाइन किए गए थे।

यह विमान पहला-जन्मा बन गया नई योजनाडिज़ाइन। इलुशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने महसूस किया कि इस तरह का दृष्टिकोण डिज़ाइन को अत्यधिक अधिभारित करता है। साथ ही, कवच काफी मजबूत है और इसे विमान की शक्ति संरचना के एक तत्व के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। नये दृष्टिकोण ने नये अवसर खोले हैं तर्कसंगत उपयोगवज़न। इस तरह आईएल-2 अस्तित्व में आया, एक ऐसा विमान जिसे अपनी कवच सुरक्षा के कारण "फ्लाइंग टैंक" उपनाम दिया गया था।

IL-2 जर्मनों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य था। सबसे पहले, हमले वाले विमान को अक्सर एक लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, और इस भूमिका में इसने खुद को शानदार ढंग से नहीं दिखाया - इसकी कम गति और गतिशीलता ने इसे समान शर्तों पर दुश्मन से लड़ने की अनुमति नहीं दी, और इसके लिए किसी भी गंभीर सुरक्षा की कमी थी। लूफ़्टवाफे़ पायलटों द्वारा शीघ्र ही पीछे के गोलार्ध का उपयोग किया जाने लगा।

और डेवलपर्स के लिए, यह विमान समस्या-मुक्त नहीं हुआ। पूरे युद्ध के दौरान, विमान का आयुध लगातार बदलता रहा, और एक दूसरे चालक दल के सदस्य (विमान मूल रूप से एक सीट वाला था) के शामिल होने से गुरुत्वाकर्षण का केंद्र इतना पीछे चला गया कि विमान के बेकाबू होने का खतरा पैदा हो गया।

हालाँकि, प्रयास सफल रहे। मूल आयुध (दो 20 मिमी तोपें) को अधिक शक्तिशाली कैलिबर - 23 मिमी और फिर 37 मिमी से बदल दिया गया था। इस तरह के आयुध से, लगभग सभी लोग विमान से डरने लगे - टैंक और भारी बमवर्षक दोनों।

पायलटों की यादों के अनुसार, जब ऐसी बंदूकों से फायरिंग की जाती थी, तो विमान पीछे हटने के कारण सचमुच हवा में लटक जाता था। टेल गनर ने लड़ाकू हमलों से पीछे के गोलार्ध को सफलतापूर्वक कवर किया। इसके अलावा, विमान कई हल्के बम ले जा सकता था।

यह सब सफल रहा, और आईएल-2 युद्ध के मैदान पर एक अपरिहार्य विमान बन गया, और न केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे लोकप्रिय और पहचानने योग्य हमला विमान, बल्कि सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान भी - उनमें से 36 हजार से अधिक थे उत्पादित. और यदि आप मानते हैं कि युद्ध की शुरुआत में वायु सेना में उनमें से केवल 128 थे, तो इसकी प्रासंगिकता के बारे में कोई संदेह नहीं है।

विध्वंसक

युद्ध के मैदान में इसके उपयोग की शुरुआत से ही बमवर्षक लड़ाकू विमानन का एक अभिन्न अंग रहा है। छोटे, बड़े, अति-बड़े - ये हमेशा तकनीकी रूप से सबसे उन्नत प्रकार के लड़ाकू विमान रहे हैं।

इस प्रकार के द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अधिक पहचाने जाने वाले सोवियत विमानों में से एक Pe-2 है। एक अति-भारी लड़ाकू विमान के रूप में कल्पना किया गया, विमान समय के साथ विकसित हुआ, और युद्ध के सबसे खतरनाक और प्रभावी गोता बमवर्षकों में से एक बन गया।

यह कहने लायक है कि विमान की एक श्रेणी के रूप में गोता लगाने वाले बमवर्षक ने द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी शुरुआत की थी। इसकी उपस्थिति हथियारों के विकास के कारण हुई: वायु रक्षा प्रणालियों के विकास ने उच्च और अधिक ऊंचाई वाले बमवर्षकों के निर्माण को मजबूर किया। हालाँकि, जितनी अधिक ऊँचाई पर बम गिराए जाते हैं, बमबारी की सटीकता उतनी ही कम होती है। बमवर्षकों का उपयोग करने के लिए विकसित रणनीति में उच्च ऊंचाई पर लक्ष्य को तोड़ना, बमबारी की ऊंचाई तक उतरना और फिर से उच्च ऊंचाई पर छोड़ना शामिल था। गोता बमबारी का विचार उभरने से पहले यह केवल समय की बात थी।

गोता लगाने वाला बमवर्षक क्षैतिज उड़ान में बम नहीं गिराता है। यह वस्तुतः लक्ष्य पर पड़ता है, और साथ ही रीसेट हो जाता है न्यूनतम ऊंचाई, वस्तुतः सैकड़ों मीटर। परिणाम उच्चतम संभव सटीकता है. हालाँकि, कम ऊंचाई पर विमान विमान भेदी तोपों के प्रति अधिकतम संवेदनशील होता है - और यह इसके डिजाइन पर अपनी छाप छोड़ नहीं सकता है।

यह पता चला है कि गोता लगाने वाले बमवर्षक को असंगत को संयोजित करना होगा। विमान भेदी बंदूकधारियों द्वारा मार गिराए जाने के जोखिम को कम करने के लिए इसे यथासंभव कॉम्पैक्ट होना चाहिए। साथ ही, विमान पर्याप्त विशाल होना चाहिए, अन्यथा बमों को लटकाने के लिए कोई जगह नहीं होगी। इसके अलावा, हमें ताकत के बारे में नहीं भूलना चाहिए, क्योंकि गोता लगाने के दौरान और विशेष रूप से गोता लगाने से उबरने के दौरान विमान की संरचना पर भार बहुत अधिक होता है। और असफल Pe-2 फाइटर ने अपनी नई भूमिका को अच्छी तरह से निभाया।

"प्यादा" को टीयू-2 वर्ग में उसके रिश्तेदार द्वारा पूरक किया गया था। छोटा जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक गोता लगाने और क्लासिक बमवर्षक विधि दोनों का उपयोग करके "संचालित" कर सकता है। समस्या यह है कि युद्ध की शुरुआत में विमान बहुत, बहुत दुर्लभ था। हालाँकि, मशीन इतनी प्रभावी और सफल निकली कि इसके आधार पर बनाए गए संशोधनों की संख्या शायद द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमानों के लिए अधिकतम है।

टीयू-2 एक बमवर्षक, हमलावर विमान, टोही विमान, इंटरसेप्टर, टारपीडो बमवर्षक था... इन सबके अलावा, इसमें कई अलग-अलग विविधताएं थीं जो रेंज में भिन्न थीं। हालाँकि, ये मशीनें वास्तव में लंबी दूरी के बमवर्षकों से बहुत दूर थीं।

बर्लिन के लिए!

यह बमवर्षक शायद युद्धकालीन विमानों में सबसे सुंदर है, जिससे आईएल-4 को किसी और के साथ भ्रमित करना असंभव हो जाता है। नियंत्रण में कठिनाई के बावजूद (यह इन विमानों की उच्च दुर्घटना दर की व्याख्या करता है), आईएल-4 सैनिकों के बीच बहुत लोकप्रिय था और इसका उपयोग न केवल "भूमि" बमवर्षक के रूप में किया जाता था। इसकी अत्यधिक उड़ान सीमा के बावजूद, विमान का उपयोग वायु सेना द्वारा टारपीडो बमवर्षक के रूप में किया गया था।

हालाँकि, आईएल-4 ने बर्लिन के खिलाफ पहले लड़ाकू अभियानों को अंजाम देने वाले विमान के रूप में इतिहास पर अपनी छाप छोड़ी। यह 1941 के पतन में हुआ। हालाँकि, जल्द ही अग्रिम पंक्ति पूर्व की ओर इतनी स्थानांतरित हो गई कि तीसरे रैह की राजधानी आईएल-4 के लिए दुर्गम हो गई, और फिर अन्य विमान इस पर "काम" करने लगे।

भारी और दुर्लभ

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यह विमान इतना दुर्लभ और "बंद" था कि अक्सर इसकी अपनी वायु रक्षा द्वारा हमला किया जाता था। लेकिन उन्होंने, शायद, सबसे ज़्यादा प्रदर्शन किया जटिल संचालनयुद्ध।

हालाँकि Pe-8 लंबी दूरी का बमवर्षक 30 के दशक के अंत में दिखाई दिया, यह कब कायह अपनी श्रेणी का सबसे आधुनिक विमान नहीं था - यह एकमात्र था। पे-8 था उच्च गति(400 किमी/घंटा से अधिक), और ईंधन भंडार ने न केवल बर्लिन तक उड़ान भरना और वापस आना संभव बना दिया, बल्कि पांच टन एफएबी-5000 तक बड़े-कैलिबर बम ले जाना भी संभव बना दिया। यह Pe-8s ही था जिसने कोएनिग्सबर्ग, हेलसिंकी और बर्लिन पर तब बमबारी की जब अग्रिम पंक्ति खतरनाक रूप से मॉस्को के करीब थी। इसकी "ऑपरेटिंग रेंज" के कारण कभी-कभी इसे Pe-8 भी कहा जाता है रणनीतिक बमवर्षक, और तब कारों का यह वर्ग उभर रहा था।

पीई-8 द्वारा किए गए सबसे विशिष्ट ऑपरेशनों में से एक पीपुल्स कमिसार फॉर फॉरेन अफेयर्स वी.एम. मोलोटोव का यूके और यूएसए तक परिवहन था। उड़ानें 1942 के वसंत में हुईं, मार्ग यूरोप के कब्जे वाले क्षेत्रों को पार कर गया। पीपुल्स कमिसार ने Pe-8 के एक विशेष यात्री संस्करण पर यात्रा की। ऐसे कुल दो विमान बनाए गए।

आजकल, हवाई जहाज प्रतिदिन हजारों यात्रियों को लेकर कई दर्जन अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें संचालित करते हैं। हालाँकि, उन वर्षों में ऐसी उड़ान न केवल पायलटों के लिए, बल्कि यात्रियों के लिए भी एक वास्तविक उपलब्धि थी। मुद्दा यह भी नहीं है कि युद्ध चल रहा था और विमान को किसी भी समय मार गिराया जा सकता था। 40 के दशक में, हवाई जहाज पर आराम और जीवन समर्थन प्रणालियाँ बहुत ही आदिम थीं, और नेविगेशन प्रणालियाँ, आधुनिक अर्थों में, पूरी तरह से अनुपस्थित थीं। नाविक केवल रेडियो बीकन पर भरोसा कर सकता था, जिसकी सीमा बहुत सीमित थी, और कब्जे वाले क्षेत्रों में कोई भी नहीं था, और नाविक के अपने अनुभव और विशेष प्रवृत्ति पर - आखिरकार, लंबी दूरी की उड़ानों पर, वह, वास्तव में, विमान का मुख्य व्यक्ति बन गया। यह उस पर निर्भर था कि विमान पहुंचेगा या नहीं दिया गया बिंदु, या खराब उन्मुख और, इसके अलावा, दुश्मन के इलाके में घूमेंगे। आप कुछ भी कहें, व्याचेस्लाव मिखाइलोविच मोलोटोव में साहस की कोई कमी नहीं थी।

यह निष्कर्ष निकाला संक्षिप्त सिंहावलोकनमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत विमान, संभवतः उन सभी को याद करना उपयोगी होगा, जिन्होंने भूख, ठंड, सबसे आवश्यक चीजों की कमी (अक्सर स्वतंत्रता भी) की स्थिति में, इन सभी मशीनों को विकसित किया, जिनमें से प्रत्येक एक गंभीर थी संपूर्ण विश्व विमानन के लिए आगे कदम बढ़ाएं। लावोच्किन, पोक्रीस्किन, टुपोलेव, मिकोयान और गुरेविच, इलुशिन, बार्टिनी के नाम विश्व इतिहास में हमेशा बने रहेंगे। उनके पीछे वे सभी लोग हमेशा खड़े रहेंगे जिन्होंने मुख्य डिजाइनरों - साधारण इंजीनियरों - की मदद की।