Klassificering af sejlskibe (sejlvåben). Brigger og brigantiner

Et hangarskib er det største moderne militære overfladeskib, som kan rumme flere enheder om bord luftfartsteknologi. Dæksbaseret luftfart (fly og helikoptere) er den vigtigste type kamppåvirkning af et hangarskib, derudover har det antiluftskyts-raketkastere og artilleri med en kaliber på 76-127 mm.

De første hangarskibe dukkede op under verdenskrigen 1914-1918. Dengang havde de normalt ikke mere end 2-3 stykker udstyr ombord. I Anden Verdenskrig deltog rigtige flydende flyvepladser med dusinvis af fly. Hangarskibe blev hovedsageligt brugt af de amerikanske og japanske flåder.

Moderne hangarskibe er opdelt i angrebs- og anti-ubådsskibe; konventionelle og atomare. Formålet med angrebs hangarskibe er at ødelægge landmål og landstyrker, ødelæggelse af skibe og fartøjer til søs og på baser, fly på lufthavne og i luften, sikring af amfibiske landinger og beskyttelse af havkommunikation. Anti-ubåd hangarskibe er designet til at søge efter og ødelægge ubåde.

Bulkcarrier (fra engelsk "bulkcarrier" - masseskib) er et fartøj med stor lasteevne. I modsætning til tankskibe er bulkskibe tørlastskibe, og den last, de transporterer, er ikke i bulk- eller bulkcontainere. Alt efter hvilken type gods der transporteres, opdeles bulkskibe i kulskibe, malmskibe, tømmerskibe mv.

Moderne bulkskibe har en stor bæreevne, der ofte overstiger 100-150 tusinde tons. Dækket af bulkskibe er næsten helt åbent, hvilket gør det muligt for skibe hurtigt at blive læsset med kraftige kraner eller transportbåndslæssere uden vandret bevægelse af lasten på selve skibet. Den last, der transporteres af bulkskibe, kræver normalt ikke høje hastigheder, så bulkskibe har en relativt lav hastighed, hvilket gør det muligt at reducere motorkraften på sådanne fartøjer og spare brændstof.

Ildskib - et skib, der er udpeget til at brænde fjendens flåde. Normalt til dette formål brugte de gamle transporter eller brigger med en forskydning på op til 200 tons. Brandskibet skulle udstyres således, at det pludselig kunne gå i brand inde og ude. For at gøre dette blev dækkene dækket med presenninger og drysset med små stykker af brandsammensætning og krudt; På cockpittet, på dækket og lige ved siden af skibets vægge blev der anbragt kar med samme sammensætning.

Hele Brander var fyldt med brand- og sprængtønder, kasser fyldt med granater, fakler, tjærede faskiner, spåner, og derudover var alt overhældt med terpentin. Til optænding af Branderen brugte man pølser (lange poser indeholdende en blanding af salpeter og svovl), som blev anbragt i dækket, så deres ender lå i skibets agterstavn, lige ved de huller, der blev skåret til dette formål. For enden af pølserne blev der indsat et rør fyldt med en langsomt brændende sammensætning, som gjorde det muligt for ildskibets besætning, efter at have antændt det, at undslippe på en båd bundet bag agterstavnen.

Portene og lugerne blev lukkede, og for at de blev åbnet i tide, blev der anbragt en brandmørtel mod hver, det vil sige et stykke træ med en kanal og et kammer, som var fyldt med krudt, og en pæl blev fast drevet. ind i kanalen, som, når den blev affyret, åbnede porten eller lugen; Mørtlens lunte var forbundet med en stopin til andre brandgranater. På Bovspryddet, Gaardernes Ender og andre bekvemme Steder blev der ophængt Stænger og Jernkroge, hvormed Ildskibet kunde gaa i Indgreb med et fjendtligt Skib.

Da ildskibet var lastet, blev sejlene sat på det, og efter at have bragt det til en anstændig afstand, blev roret sikret i den rette stilling, røret blev tændt, og det blev søsat, for det meste medvind, mod den fjendtlige flåde. Typisk blev ildskibe søsat om natten eller under tåge, så fjenden, efter at have bemærket ildskibet, ikke ville have tid til at trække sig tilbage eller sænke det. Generelt må det siges, at ildskibe blev søsat mod skibe for anker, ellers kunne fjendens skib undvige.

I søkampens historie er der meget få tilfælde, hvor ildskibe forårsagede skade på fjenden. En af dem går tilbage til den 2. juni 1770, hvor et ildskib under kommando af løjtnant Ilyin under slaget ved Chesma kæmpede med et tyrkisk skib og derefter blev sat i brand, og så blev ilden general. Tyrkerne mistede 16 skibe, 6 fregatter og op til 50 små fartøjer.

I kamp- og marchformationer blev ildskibene holdt i vinden, i en afstand af ikke mere end en halv mil, hvilket gjorde dem mere sikre og mere tilbøjelige til at udføre de ordrer, de modtog; men under tilbagetoget holdt de sig under vinden i en afstand af mere end en halv mil, generelt på den modsatte side af fjendens stilling. Desuden blev læ-flådens ildskibe holdt noget foran de skibe, som de var tildelt, for at de lettere kunne nærme sig dem, når det var nødvendigt.

En pram er et fladbundet fartøj, der bruges til at transportere varer ad vandvejen. Pramme blev oprindeligt tænkt som ikke-fremdrivne fartøjer drevet af en slæbebåd, men nogle moderne pramme er udstyret med deres egen motor. Nogle gange kombineres flere pramme til såkaldte campingvogne, hvor mængden af last, der transporteres af en sådan campingvogn, er op til 40 tusinde kubikmeter.

Afhængig af design og formål opdeles pramme i vej, system og flod. En raidpram bruges til korte sørejser: For eksempel til at levere olieprodukter til kystoliedepoter fra søtankskibe, som på grund af deres dybe dybgang ikke kan komme tæt på kysten eller komme ind i udmundingen af lavvandede floder. Raidpramme har hævede sider og forstærkede skrog, designet til at kunne sejle på åbent hav, og deres forskydning er 5-16 tusinde tons.

Flodpramme har mindre stærke skrog og lavere dybgang end vejpramme. De er udelukkende designet til transport af varer (såsom tømmer) på sejlbare floder. Deres forskydning overstiger normalt ikke 3,5 tusinde tons. Systempramme bruges til at passere gennem sluserne til dæmninger og kanaler.

På trods af lignende navne adskiller disse tre typer fartøjer sig væsentligt i design eller har forskellige formål.

Bark (fra hollandsk bark) er et tre- til fem-mastet søfartøj designet til transport af gods med lige sejl på alle master undtagen mizzen-masten, med skrå sejlerrigge .

Barka er den generelle betegnelse for ikke-selvkørende legerede fladbundede fartøjer til godstransport, brugt indtil det 19. århundrede. Prammen er forgængeren til den moderne pram. Prammenes længde oversteg normalt ikke 20 meter. I Rusland blev pramme ud over det almindeligt accepterede navn også kaldt velkhats, belyans, gusyankas, plove, kolomenkas, kajakker osv. Der er mange flere navne på skibe, mellem barker, eller rafting, og løbende, men alle disse skibe bliver nu erstattet af dampskibspramme, kajer. Nogle pramme havde ror, og andre havde endda sejl.

En langbåd var et navn givet til et lille selvkørende fiske- eller fragtfartøj, samt en robåd, der blev brugt til militære formål. Alt efter formål og type kunne langbåden udstyres med mast eller motor

Bombardier-skib - et fartøj med lavt træk til at kaste bomber fra morterer, når der bombarderes fæstninger fra havet. Det første bombardementskib blev bygget i Frankrig under Ludvig XIV og var to-mastet; Der blev anbragt morterer foran formasten, hvilket gjorde det muligt at operere på langs af skibet. Sådanne skibe blev kaldt bombardier gallioter. Men på grund af udstyrets ugunstige indretning havde de ikke godt sømandskab, hvorfor briterne begyndte at bygge tremastede bombardementskibe, og morterne blev placeret mellem formast og hovedmaster, og handlingen blev bredden af bombardierskibet. I russisk flåde Der blev brugt bombardementskibe i engelsk stil.

Et bombefly er et militærfartøj, der tjente til operationer mod fæstning og kystbefæstninger. Bombardier-skibe havde 2 eller 3 master, en gennemsnitlig deplacement og en dybgang på højst 3 m. Særlig opmærksomhed rettet mod skibets styrke, således at skydning fra tunge og langtrækkende morterer ikke ville løsne skibets fastgørelser.

For at øge stabiliteten og hastigheden begyndte bombardementskibe at blive forlænget og deres konturer tættere på typen af slagskib. Senere begyndte man udover morterer at installere kanoner og enhjørninger på dem, hvilket gjorde det muligt for dem at deltage i søslag. De første bombardementskibe dukkede op i den russiske flåde i 1699 for at operere mod Azov-fæstningen.

I løbet af den 1 Tyrkisk krig Peter den Store byggede syv sådanne skibe (også kaldet shih-bombarder) på Voronezh og Donetsk skibsværfter. Disse var brede skibe, med en dybgang på omkring 3 m, bevæbnet med 2 morterer og 12 kanoner, modelleret efter de franske og venetianske bombardementskibe. De første bombardementskibe begyndte at blive bygget i Østersøen i 1705, da Peter skulle agere mod de svenske kystfæstninger. Disse skibe, der var for omfangsrige, blev hurtigt anerkendt som ubelejlige til operationer i skær og blev erstattet af pramaer osv. Under Peter I's regeringstid blev der kun bygget 6 bombardementsskibe på Østersøen flåde indtil 1828.

En brig er et 2-mastet sejlskib med fuld rigning på begge master. Vægten af briggen var 200-400 tons, det åbne batteri inkluderede 10-24 kanoner. Skibets besætning bestod af 60-120 personer. Dimensioner: længde ca. 30 m, bredde og 10-16 m.

Briggen var et fartøj med et design svarende til en korvet, men bredere og med to master. Brigger i flåden tjente til pakker, eskortering af handelsskibe og andre behov, hvortil korvetter var for store. Brigger havde ligesom korvetter ét åbent batteri.

Besætningen på briggen havde i gennemsnit 6 personer pr. pistol. Briggen kunne gå under årer i stille vejr, og så nåede dens hastighed op til 3 miles i timen. Den forreste mast blev kaldt formasten, og den bagerste mast blev kaldt hovedmasten. Briggen havde to storsejl: det ene med gaffel og bom, og det andet bundet til storsejlsgården.

Brigantine er en lille brig. Dette navn er givet til en type let skib i Middelhavet, som har to eller tre single-tree master med lateen rigning. Sejl med værfter kan sænkes og lægges langs med skibet og, efter at have smidt 20 eller 30 årer ud, gå under årerne. Disse skibe blev primært brugt af pirater.

I det 16.-19. århundrede blev brigantiner normalt brugt af pirater. Senere blev de omdannet til to-mastede sejlskibe med en formast rigget som en brig og en stormast med skrå sejl som en skonnert - et storsejls trysejl og et topsejl. I det 18. århundrede blev de introduceret i flåder som budbringere og rekognosceringsskibe.

Mange projekter er blevet foreslået for at beskytte krigsskibe mod fjendens ild. Det mest succesfulde var at dække siden med jernplader (panser). De første skibe dækket med panser var de franske træbatterier Lave, Tonnante og Devastation, bygget af ingeniøren Guieysse for at deltage i Krim-kampagnen (1855).

Deres succes foranledigede konstruktionen af pansrede skibe i andre europæiske lande. De originale slagskibe blev omdannet fra træskibe, hvortil et bælte af panser var fastgjort, efter at have skåret de øverste dæk af for kun at efterlade et lukket batteri. Nye jernslagskibe blev bygget efter samme model. Afhængig af artilleriets succeser øgedes også pansernes tykkelse, som ikke længere kunne dække hele siden, hvorfor de begrænsede sig til kun midterste del, eller de installerede kun et smalt bælte af panser langs hele lastens vandlinje.

En kasemat blev installeret i midten af skibet - et pansret dæksel, hvori hovedartilleriet var placeret. Alle slagskibe var udstyret med en damp(skrue)motor; bjælken blev gradvist reduceret og modificeret, og begyndte at blive brugt til at huse små hurtigskydende artilleri, en elektrisk kamplanterne, til signaler mv.

For at beskytte mod skud over hovedet og for at forhindre granatfragmenter i at trænge ind i slagskibets lastrum, begyndte man at bruge pansrede dæk, der dækkede sidepansringens bælte på steder, der ikke var pansrede langs siden, var dette dæk placeret under vandspejlet . Siden 1877 begyndte pansrede dæk at blive gjort konvekse, hvilket beskytter siden og højden.

Indtil midten af 80'erne af det XIX århundrede, i byggede skibe med tårne, var sidstnævnte placeret på en bred vifte af måder. Opmærksomheden blev hovedsagelig kun rettet mod at øge skudvinklen for tårnkanonerne. På nogle slagskibe var tårnene placeret i midten, langs midterplanet, så man kun kunne skyde i tværretningen; på andre var der ingen hindring for langsgående skud; tårnene var placeret i et skakternet mønster; tværs over skibet, nogle langs med skibet, andre på tværs; en fra hver ende og fra hver side osv.

En slæbebåd (fra hollandsk boegseren - at trække) er et fartøj designet til at bugsere og bugsere andre (normalt ikke-selvkørende) skibe og flydende konstruktioner. Efter deres formål er slæbebåde opdelt i: slæbebåde, til at sætte ikke-selvkørende fartøjer i bevægelse ved hjælp af et slæbetov, kajoperatører, der yder assistance til store fartøjer, når de fortøjes til kaj; pushere designet til at slæbe skibe ved at skubbe, redningsmænd - til at yde assistance til nødskibe.

Formålet med slæbebåde bestemmer mængden af trækkraft og effekt af hovedmotorerne: Små havneslæbebåde har en effekt på op til 200 hk. s., og søredningsslæbebåde - 8-9 tusinde liter. Med. og mere. Slæbeanordningen på sådanne fartøjer består af en slæbekrog, som er fastgjort til et hængsel og bevæger sig langs slæbebuen, slæbebuer og tråning. Nogle gange bruges et slæbespil i stedet for en krog.

Hovedkarakteristikken ved en slæbebåd er ikke hastighed, men fremdrift - den kraft, hvormed den kan påvirke fartøjet, der flyttes. Typisk er slæbebåde relativt små i størrelse, men har en meget kraftig motor.

En kabys er et stort rofartøj med én række årer, brugt til militære formål i oldtiden og middelalderen. For rige mennesker og suveræner fungerede kabysser også som lystbåde; De venetianske doger udførte årligt en forlovelsesceremoni med havet på den rigt dekorerede kabys Bucentaur. Foruden årer havde kabysserne også sejl (latin - trekantede), men de brugte dem kun med pæn vind, og i kampe gik galejerne altid ind under årerne.

Længden af almindelige kabysser i middelalderen var lidt mere end 50 meter, og deres bredde var 6 meter; dette forhold blev valgt for at kommunikere hastighed til skibe. I stille vejr kunne kabysser nå hastigheder på op til 8 knob (14 verst), hvilket var meget højt for den tid. På store kabysser sad 5 og 6 personer på en åre. Galejernes besætning bestod af søfolk til at kontrollere skibet, soldater og roere og nåede op til 450 personer. Op til 5 kanoner blev placeret på kabysser. Foruden kabyser med en række årer brugte man i oldtiden roskibe med årer i to, tre, fire og fem rækker eller etager (biremer, triremer, quatriremes og quinqueremes).

I middelalderen og senere, mens kabysser var i brug (indtil det 18. århundrede), bestod holdet af roere på en kabys af frivillige (les ben?voglies), fangede eller købte maurere, tyrkere og sorte (der var mange på tyrkisk kabysser i det 15. - 17. århundrede blev sydrussere taget bort af tatarerne deres bitre skæbne afspejlet i sange), og hovedsagelig fra dømte kriminelle.

I Rusland dukkede kabysser op under Peter I. I 1695 blev en 32-året kabys, bestilt i Holland, leveret til Moskva og tjente som model for konstruktion af skibe af denne type i Moskva og Voronezh (kabysser i Rusland blev oprindeligt kaldt kabysser og katorgas). I 1699 gik galejerne sammen med hele flåden til søs for første gang. De 269 unge bueskytter, der deltog i urolighederne i 1698, var de første, der begyndte at afsone denne svære straf; Deres skæbne blev delt af 131 fangede tyrkere og tatarer. Snart blev navnet hårdt arbejde udvidet til andre jobs, som de kriminelles arbejde blev anvendt til, og de kriminelles arbejde på kabysser ophørte af sig selv, med udskiftning af roskibe med sejlskibe.

Galiot (galyot) er et hollandsk to-mastet skib fra det 16.-19. århundrede med en meget komplet formation og et lavt sæde i vandet, hvilket giver det fordelen ved at sejle gennem lavvandede kanaler og vand i Holland. Gallioten har ikke gode havkvaliteter.

Denne type skibskonstruktion blev bragt til Rusland af hollænderne i begyndelsen af det 18. århundrede. I slutningen af XIXårhundreder blev galioter bygget 10-20 meter lange og 3-5 meter brede. Galliotens bæreevne varierede fra 8.000 til 37.000 pund. De fleste af de seneste russiske gallioter blev bygget i Finland.

Gallioten havde en sfærisk agterstavn og havde en deplacement på 200-300 tons. Sejlrigg: hovedmast med lige sejl og en kort mizzen-mast med skrå sejl. Galioter havde en betydelig drift, for at reducere som de brugte vinger, det vil sige vinger ned langs siderne. Galioter, der ligner de hollandske, blev bygget i det 15. og 16. århundrede. og spanierne, og på grund af deres holdbarhed blev de sendt på havrejser. I maritim historisk litteratur forveksles gallioter ofte med gallioter - skibe af spansk oprindelse.

Et landgangsskib er et kampskib designet til at transportere og lande tropper på fjendens kyst under militære operationer. Afhængigt af designet kan landgangsskibe sørge for landing og losning af militært udstyr direkte på kysten eller med omlæsning på landgangsfartøjer.

Landgangsskibe har specielt udstyrede lokaler til landsætning af tropper og militært udstyr. Nogle landingsskibe har også dækkede landingspladser til helikoptere og dockingkamre til modtagelse af små landgangsfartøjer.

Som et middel til selvforsvar og ildstøtte for landgangsstyrker er landende skibe forsynet med missil-, artilleri- og raketvåben. Dimensionerne og forskydningen af landende skibe afhænger af skibets design og de opgaver, det udfører.

KARAVEL

Caravel er navnet på specielle søfartøjer fra det 15. og 16. århundrede, mest berømt for portugisernes rejser for at opdage nye lande. Christopher Columbus tog sin første rejse med 3 sådanne skibe. Det er lette, runde skibe, der er nemme at manøvrere ved hjælp af sejl.

Columbus' karaveller menes at have været omkring 20 m lange. Tegninger fra 1583 af Dieppe-sømanden Jacques Devault er bevaret, hvilket giver en idé om udseende karavel De havde en kantet agterstavn, tårne ved stævnen og agterstavnen, en høj side, et bovspryd og 4 lige master: et forsejl, et storsejl og to mizzers. De tre bagerste master havde forsinket sejl; der var 2 yards på forsiden. Nævnt i XIII og XIV århundreder. karavelerne var sandsynligvis mindre end Vasco da Gamas og Columbus' skibe.

Korvetter er skibe med et åbent batteri, omkring 20-30 kanoner. Fregat sejl; nogle gange var der ingen lige sejl på mizzen-masten (let korvetrigning). Den sidste type korvet, med svagere artilleri, blev kaldt en slupp.

I 1600-tallet havde en korvet én mast og bovspryd og kunne sejle og åre. Allerede dengang blev Corvetter ledsaget af eskadriller og tjente som rekognoscerings- eller budskibe. I begyndelsen af 1700-tallet blev korvetter forvandlet: de begyndte at få 2 master med lige nederste sejl og topsejl, og en blind på bovsprydet.

I midten af 1700-tallet voksede korvettens størrelse yderligere, og den blev lig en fregat, med den eneste forskel, at alt ved den var mindre. Bevæbningen af en korvet med et åbent batteri nåede 20-32 kanoner. Korvetter med et lukket batteri havde 14-24 kanoner. Med introduktionen af dampmaskiner i flåder begyndte man at bygge træhjulskorvetter.

I 1845-55 begyndte sejlerkorvetter at blive ombygget til damppropeller. Men deres hjul, der ikke var designet til maskinens skadelige virkninger, viste sig derfor at være for svage og også på grund af overgangen til højeffekts dampmaskiner. I denne form overlevede korvetterne indtil begyndelsen af det sidste 10-års jubilæum for det 19. århundrede, og deres forskydning nåede 2-3 tons, og deres hastighed nåede 13-14 knob.

Cruiser er et generelt navn for skibe, for det meste hurtige, dygtige i lang tid ophold til søs, bevæbnet med let artilleri (for det meste hurtig ild) og relativt dårligt beskyttet. Under dette navn er der skibe af en bred vifte af typer og størrelser (deplacement fra 300 tons til 14.000 tons).

Krydserens formål er at beskytte indenlandsk søfart, skade fjendtlig handel, tjene som vagtskibe, budbringere, rekognosceringsskibe osv. Om særlige minekrydsere. Førhen blev formålet med en krydser opfyldt dels af fregatter, derefter af korvetter, brigger og skonnerter. I slutningen af det 19. århundrede havde Rusland krydsere af to kategorier (rækker) - pansrede og pansrede. Der var 12 rang 1 krydsere i Østersøflåden og 1 i Sortehavsflåden.

Hovedvåbenet i en moderne krydser er riflet artilleri og missilsystemer. Skibene kan også være bevæbnet med luftværnsartilleri, torpedoer og miner. De fleste moderne skibe er bevæbnet med 1-2 lette fly. Fly letter ved hjælp af specielle enheder - katapulter eller 1-2 helikoptere, som bruges til rekognoscering og brandjustering.

Dimensioner på en moderne krydser: længde op til 200-220 m, bredde 20 - 23 m, dybgang op til 8 m Forskydning af lette krydsere 7-9 tusinde tons, tunge krydsere op til 20-30 tusinde tons 1300 personer, hastighed 55-65 km/t.

Båden er et hav- og flodfartøj, brugt i begyndelsen af æraen af varangianerne og de gamle slaver til militære kampagner, og blev senere et handelsfragtskib. Det menes, at bådens design tilhører vikingerne, som var adelige sømænd.

Det faktum, at varangianerne på disse skibe, ret beskedne i design, nåede Europas kyster, har været kendt i lang tid, og ifølge de seneste data nåede nogle både endda Grønlands og Nordamerikas kyster. Bådene var universelle fartøjer: de sejlede på havet, havet og floden.

Først blev bådene lavet af udhulede store ege- eller lindestammer, og siderne blev forlænget med brædder. Sådanne råger blev kaldt "slåede" råger. Efterfølgende blev hele skibet bygget af individuelle brædder. Bådens længde nåede 20 meter, bredde - 5 meter. Normalt havde båden kun én mast med lige sejl. Afhængig af design og størrelse var der flere par årer. I de dage, hvor båden blev brugt som krigsskib, blev der sat skjolde på siderne for at beskytte roerne.

En almindelig båd kunne bære op til 60 personer. Råget blev ofte brugt i Rus'. Varangian-krigerne gennemførte militære kampagner på både. Bådens relativt lille størrelse og vægt gjorde det muligt for besætningen at trække den hen over små landtange.

Liner (fra den engelske linje - linje) er en kategori af transportskibe, som omfatter de fleste af de bedste skibe, der opererer på visse linjer. Flyvninger mellem havne langs ruter foregår normalt med jævne mellemrum.

Liners er de mest rummelige moderne køretøj. De er i stand til at transportere flere tusinde passagerer. Typisk har oceanlinjeruter en tendens til at følge store cirkelbuer. globus, som passerer gennem afgangs- og ankomststederne. Der er i øjeblikket mere end 200 havskibe i verden.

Linerne forbløffer med deres størrelse. Ud over kahytter til passagerer indeholder disse "flydende byer" swimmingpools, restauranter, butikker, sportskomplekser mv. Den største moderne liner (Freedom of the Seas) kan transportere 4.375 passagerer og har en deplacement på 160 tusinde tons. Linerens længde er 339 m, bredde 56 m, hastighed 21,6 knob (ca. 40 km/t).

En isbryder er et skib, der på grund af sit design er i stand til at bevæge sig frit gennem is.

Den første isbryder i Rusland var Saratov, bygget i 1896 af det engelske firma Armstrong for at støtte krydsningen af Volga nær Saratov. Det samme firma byggede flere isbrydere til Rusland: Baikal (1900) og Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Fra 1921 til 1941 blev der bygget 8 isbrydere i Leningrad i perioden 1956-1958, værket byggede 10 flod-isbrydere. I 1959 blev den første atomdrevne isbryder Lenin bygget i USSR, og søforsøg af den anden blev afsluttet i 1974. nuklear isbryder- "Arctic".

Skroget på en isbryder er normalt lavet "tøndeformet", og i vandlinjens område har skroget øget styrke. Skibets stævn gør det muligt at bryde isen foran med sin vægt. På den anden side er dette design ikke særlig velegnet til svømning i frit vand: Isbryderen svajer betydeligt i bølger. Moderne isbrydere normalt bygget med tre propeller.

Isbrydere bruges til at levere last til svært tilgængelige områder i Arktis og Antarktis, evakuere og levere ekspeditioner til videnskabelige stationer, samt til at lægge en sejlrute for skibe, der følger isbryderen.

Et slagskib (slagskib) er et militærfartøj fra det 17.-19. århundrede, designet til kamp i en linje, det vil sige i formation. Da skæbnen for en krig til søs normalt blev afgjort af eskadrillekampe, var slagskibet den vigtigste type krigsskib.

Typen af slagskib bestemmes af skibsbygningsteknologiens tilstand, den type våben, der er mest anvendelig og gyldig i eskadrillekamp, og den formation, der er mest praktisk til at bruge disse våben. På alle tidspunkter af flådens eksistens var der ét fælles ønske - at øge størrelsen (forskydningen) af slagskibe. Dette ønske er ganske naturligt, da fremskridt for enhver type skib uvægerligt er forbundet med en stigning i dets forskydning, og enhver kvalitet opnås mere økonomisk, jo større skibet er.

Dette ønske blev dog konstant begrænset på den ene side af ufuldkommenhed i skibsbygningsteknologi, som ikke gjorde det muligt at udstyre et skib større end kendte størrelser med tilstrækkelige befæstninger, på den anden side af ufuldkommenhed af fremdriftssystemet , det er derfor stort skib den var ukontrollerbar, klodset og tung i bevægelse, og for det tredje de særlige forhold ved søkrigsførelsen, som var forårsaget af navigationsforholdene.

I begyndelsen af forrige århundrede dukkede dampslagskibe, også kaldet dreadnoughts, op. Forskydningen af slagskibe brugt i kamp under Anden Verdenskrig var 20-64 tons, og hastigheden var 20-35 knob. Slagskibets besætning talte 1.500-2.800 mennesker. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev næsten alle overlevende slagskibe ophugget.

Luger er et lille dækssejlskib 20-23 m langt, med skrå stangsejl på tre master, med topsejl på forsejl og stormast og fok på udtrækkeligt bovspryd. Under sejlflåden var luggers blandt militærskibene, bevæbnet med 6-10 kanoner af lille kaliber, og blev brugt til distribution i havne.

Lugerrigning er vedtaget til flådebåde som den enkleste og nemmeste at skille ad, hvis det er nødvendigt. For at gøre den forreste mast mere manøvredygtig havde luggerne let svingende yards, og mizzen-masten med et skrånende sejl blev placeret helt bagerst, nær lanyarden.

Den første omtale af en ubåd findes i russiske kilder i 1718. Det må indrømmes, at Efim Nikonovs "skjulte skib" var meget anderledes selv fra de første ubåde. Den første produktionsbåd blev skabt efter design af ingeniør Stefan Karlovich Drzewiecki i slutningen af det 19. århundrede. Disse ubåde havde lav hastighed, ustabilitet i kurs og dybde og manglende evne til at navigere under vandet, hvilket ikke tillod dem at blive militære våben.

De første russiske ubåde deltog allerede i Russisk-japanske krig 1904-1905. I 1906 blev ubåde ændret til den officielle klassificering af skibe fra den kejserlige russiske flåde. Datoen 19. marts 1906 betragtes som fødselsdatoen ubådsflåde Rusland. Flere dusin russiske ubåde deltog allerede i Første Verdenskrig 1914-1918, 7 af dem sank.

De første ubåde havde dieselmotorer. Moderne ubåde har nukleare motorer. Der er i øjeblikket to hovedtyper af ubåde. Multipurpose ubåde er designet til at søge efter og ødelægge fjendens skibe og ubåde. Missilubåde holdes væk fra operationsområdet. Deres opgave er at affyre et missil (herunder nukleare) angreb mod udpegede strategiske mål (militære baser, befolkede områder).

Et notfartøj (af engelsk seine - snurpenot) er et moderne motorfiskerfartøj, normalt et enkeltdæksfartøj med en overbygning forskudt til stævnen. Ved notfartøjets agterstavn er der plads til opbevaring og bearbejdning af noten og en vendeplatform, hvorfra den fejes ud under fiskeriet. Den ene ende af noten er fastgjort til hjælpemotorbåden.

For at øge manøvredygtigheden er store notfartøjer udstyret med aktive ror, roterende tilbagetrækkelige søjler og sidepropeller. Nogle notfartøjer kan også udstyres med installationer til køling og forarbejdning af fisk. Moderne notfartøjer er normalt udstyret med særligt søgeudstyr til at opdage store koncentrationer af fisk.

Notfartøjer er almindelige i lande, der aktivt fisker i havet og havet: Rusland, Japan, USA osv. Længden af store notfartøjer kan nå 70 meter og en fart på 17 knob.

Et tankskib (fra det engelske tank - tank, tank) er et fartøj designet til at transportere flydende laster, der hældes i specielle store volumen tanke. De vigtigste materialer, der transporteres af tankskibe, er: olie og dens produkter, flydende gasser, madvarer og vand, kemiske produkter.

I starten blev flydende stoffer transporteret på fragtskibe udelukkende i tønder. Det var først i slutningen af det 19. århundrede, at en transportmetode, der ligner den moderne tankvogn, blev udbredt. Den første transport i bulk blev udført i Rusland i 1873 på Det Kaspiske Hav af Artemyev-brødrene på træsejladsskonnerten Alexander. Efter at have følt fordelene ved den nye transportmetode, begyndte folk at skifte til en lignende transportmetode overalt. Ret hurtigt oversteg tankskibes lasteevne 1000 tons.

Et moderne tankskib er et enkeltdækket selvkørende fartøj med maskinrum, opholds- og servicerum i agterstavnen. For at mindske sandsynligheden for, at indholdet spildes, er tankskibe normalt lavet med dobbeltbund. Lastrum er adskilt af flere tværgående og langsgående skotter.

Lastning af last udføres med landmidler gennem særlige dækhalse, og losning udføres med skibspumper. Nogle typer last skal holde en vis temperatur, så tankene har specielle spoler, hvorigennem en køler eller varmelegeme føres.

Moderne tankskibe er opdelt i flere kategorier afhængigt af dødvægt (forskellen i deplacement med fuld last og uden last):

GP - småtonnage tankskibe (6000-16499 t)

GP - tankskibe til almindelige formål (16500-24999 t)

MR - mellemtonnage tankskibe (25000-44999 dwt)

LR1 - tankskibe med stor kapacitet af klasse 1 (45000-79999 t)

LR2 - tankskibe med stor kapacitet af klasse 2 (80000-159999 t)

VLCC - tankskibe med stor kapacitet af klasse 3 (160.000-320.000 tons)

ULCC - supertankere (mere end 320.000 tons).

Udbuddet er et enmastet sejlskib med en længde på ca. 20 m og et deplacement på 200 tons. Masten har ingen hældning, og fra stævnen rager et langt vandret bovspryd, som kan flyttes inde i fartøjet i frisk vind. Sejl: skrå storsejl, briefsejl, topsejl og flere fok.

I Great Fædrelandskrig tenders blev brugt til at transportere tropper, gods over korte afstande og landsætte tropper på en uudstyret kyst. Disse skibe havde en lav dybgang, en bæreevne på op til 30 tons og en besætning på 2-3 personer. Nu bruges bud ikke i flåder.

Minestryger - skib særligt formål, som søger, opdager og ødelægger havminer, samt guider skibe gennem minefelter. Baseret på deplacement, sødygtighed og bevæbning er der flere typer minestrygere: sø (deplacement 660 - 1300 tons), basic (deplacement op til 600 tons), raid (deplacement op til 250 tons) og flod (op til 100 tons) minestrygere .

Ud fra driftsprincippet skelnes der mellem kontakt-, akustiske og elektromagnetiske minestrygere. Kontakterne fungerer som følger: de bruger specielle knive til at skære minetovene (kabler) og skyder pop-up-minerne. Akustiske minestrygere bruger specielle akustiske midler til at simulere passagen af et stort skib, hvilket får minerne til at eksplodere. Driften af elektromagnetiske minestrygere, som efterligner den elektromagnetiske stråling af et mål, er baseret på et lignende princip.

I øjeblikket er der en udvikling af minestrygere af elektromagnetisk type. Destruktionsprocessen omfatter flere operationer: søgning, detektion, klassificering og neutralisering af miner. Moderne mine-anti-mine-skibe er udstyret med hydroakustiske stationer, et præcisionsnavigationskompleks og informationsbehandlings- og displaysystemer.

Triremen var et tre-rækket skib fra de gamle grækere, hvor roerne var arrangeret i tre etager (hvilket forklarer navnet). Roerne var placeret på begge sider af triremen; dem, der sad i det første, øverste lag blev kaldt phranitter. Zeugitterne sad lidt lavere, og Falamitterne sad endnu lavere.

I første række sad 31 roere på hver side, i de to andre - 27. Topdækslet til roerne var markiser, lærredstage og presenninger. Arbejdet foregik under ledelse af en særlig chef, som havde en assistent, den såkaldte trieravl (trierfløjtenist), som om nødvendigt gav tegn med en trompet og fungerede som skibets steward.

Besætningen på triremen under de græsk-persiske krige bestod af 200 personer. Agterst var der en bod - kaptajnens kahyt; Styrmanden sad foran hende. Dekorationer på agterstavnen af triremen omfattede: et svanehoved, en stang med et flag, billeder af guder osv. Næsen på triremen var som et spidst næb og sluttede med enten tre tænder eller figurer af hovedet af en krokodille, vildsvin og andre dyr. Der var 4 ankre, senere 2; de rejste sig og faldt ved hjælp af en port. Til at begynde med var dækkene ufuldstændige: dækkene var arrangeret i agterstavnen, på stævnen og langs siderne, over zeugitternes og falamiternes sæder.

Senere (efter de græsk-persiske krige) blev der indført skibe med et solidt dæk, hvorunder der også var et lavere dæk eller gulv. Midt på triremen stod en stor mast med en gård og et firkantet sejl; en såkaldt formast blev installeret på stævnen. Den største længde af triremen var 36,5 m, den største bredde var 4,26 m, og dybden var 0,925 m; forskydningen af fartøjet uden redskaber og sparre var 42 tons, forskydningen med besætning og alle våben var 82 tons; gennemsnitshastighed bevægelse - 5.4

Felucca er et lille dækket skib; Den blev tidligere fundet i militær- og handelsflåderne i Middelhavet og øgruppen og blev foretrukket af græske pirater for sin hurtighed. Militæren Felucca var bevæbnet med 6-8 små kanoner på det øverste dæk.

Felucca blev også brugt til handel af kystindbyggere i Middelhavet. Dens agterstavn er noget forhøjet, dens stævn er spids, der er 3 master; med sejl ligner hun en kabys. Typisk kunne en felucca bære omkring ti passagerer og blev betjent af en besætning på to eller tre personer.

Fløjte - et fragtskib i det 18. århundrede. i militære flåder, hovedsageligt til transport af militære byrder; havde 3 master og 2-12 kanoner. Den første fløjte blev bygget i 1595 i byen Hoorn (Holland), i Zsider Zee-bugten.

Forsejlets og stormastens sejl var forsejlet og storsejlet og tilsvarende topsejl og senere større skibe og topsejl. På mizzen-masten, over det sædvanlige skrå sejl, var der et lige sejl. Et rektangulært blindsejl, nogle gange et bombegardin, blev anbragt på bovsprydet. For første gang dukkede et rat op på fløjter, som gjorde det lettere at skifte roret.

Fløjterne fra det tidlige 17. århundrede havde en længde på omkring 40 m, en bredde på omkring 6,5 m, en dybgang på 3 - 3,5 m og en bæreevne på 350-400 tons. De bar 10 - 20 kanoner. Besætningen bestod af 60 - 65 personer. Fløjter var kendetegnet ved god sødygtighed, høj hastighed, stor kapacitet og blev primært brugt som militær transport.

Et sejlskib med lige sejl på alle tre master. I flåden var en fregat et skib med ét lukket batteri, ligeledes tremastet med lige sejl.

Dette navn blev bibeholdt i Rusland indtil 90'erne af det 19. århundrede, hvorefter de skiftede til navnene krydser eller slagskib, afhængigt af fartøjstypen. Fregat dampskib - kaldet en fregat, der havde en damphjulsmotor; sådan var Kamchatka og Olaf i Rusland.

Under Anden Verdenskrig var fregatter anti-ubådeskorteskibe, der var lettere end destroyere, men tungere end korvetter. Sådanne skibe blev bygget til udelukkende at udføre konvojtjeneste. I den amerikanske flåde blev denne klasse af skibe kaldt escort destroyere og ocean eskorter.

I de sovjetiske og russiske flåder blev skibe af denne type kaldt anti-ubåds- og patruljeskibe, afhængigt af deres formål, rækkevidde og bevæbning. Udtrykket "fregat" blev praktisk talt aldrig brugt.

Shebeka - et langt, smalt, spidst kar fra det 18. århundrede til lys militærtjeneste og cruising, som erstattede kabysser. Har 3 master (den forreste er vippet frem). Længden af xebek var op til 35 m.

Shebeka blev første gang brugt i den russiske flåde under Øhavsekspeditionen 1769-1774. I slutningen af 1700-tallet. Skibet blev en del af den baltiske roflåde og havde efter at have nået en betydelig størrelse tre master med skrå sejl, op til 20 par årer og fra 30 til 50 kanoner.

Et smalt, langt skrog med kuperede sider og en stærkt forlænget stilk gav skibet gode sødygtighed. Shebekas skrogdesign var tæt på karaveler og kabysser, men overgik dem i fart, sødygtighed og bevæbning. Bagerst på skibet blev der bygget et dæk, der rager stærkt ud mod agterstavnen. Den største bredde af det øverste dæk var omkring en tredjedel af dets længde, og undervandsdelens form var usædvanlig skarp.

Sloop - et tremastet militærsejlskib fra anden halvdel af det 18. - tidlige 19. århundrede; udstyret lignede en korvets. Artilleribevæbningen bestod af ét åbent batteri med kanoner af lille kaliber. Sløpper blev også kaldt træskibe bygget i nord - i Arkhangelsk, Kem-distrikter og nær Kola-halvøen.

Sløpens deplacement nåede op på 900 tons og var bevæbnet med 10-28 kanoner. Disse skibe blev brugt til patrulje- og budtjenester og som transport- og ekspeditionsfartøj. I nogle lande kaldes slupper stadig lavhastighedspatruljeskibe designet til at beskytte transportkonvojer. En af de første slupper bygget i England var 64 fod lang og 21 fod bred. Skibets dybgang var 8 fod og dets lastekapacitet var 113 tons.

Shnyava er et krigsskib fra den tidligere sejlflåde, der ligner briggen lidt. I det 18. århundrede havde den en latinsk mizzen (med en rive i stedet for en gaff, der strækker sig forbi masten ned til dækket); Artilleribevæbningen bestod af 6-20 små kanoner.

Shnyava var en af de største to-mastede sejlskibe XVI-XIX århundreder. Dens forskydning var op til 1000 tons. Begge master havde lige sejl. Shnyava kunne have en tredje mast, placeret direkte bag stormasten med et lille hul. Nogle gange blev denne mast erstattet af et specielt kabel, hvortil sejlets forlig var fastgjort med ringe. Shnyava blev hovedsagelig distribueret i England, Sverige og Frankrig.

En skonnert (schoon) er et sejlskib med 2 eller 3 master med skrå sejl. Skonnertens sparre var kendetegnet ved den sammenlignelige højde af de nederste master, hvortil korte topmaster var fastgjort. Hældningen af masterne på en skonnert er lidt større end for skibe med lige sejl.

Antallet af master og typen af sejl af skonnerterne adskilte sig som følger:

En almindelig skonnert har 2 eller 3 master; 1-2 lige sejl (topsejl og topsejl) anbringes på formasten; de resterende master har kun skrå sejl.

Bermuda skonnerten, eller gaffa skonnerten (nogle gange kaldet en goelette eller gulet), har udelukkende fremadgående sejl på alle (2 eller 3) master.

En brigskonnert (brigantine) har en formast rigget som en brig, altså med en kort nedre mast og fuldt lige sejl; Stormasten har et skråt sejl, som en almindelig skonnert.

En barkeskonnert (barquentine) har samme formast som en brigskonnert og 2 bagerste master med skonnertsejl.

I Rusland var begrebet skonnert meget almindeligt på Det Kaspiske Hav, hvor det var navnet på søgående fragtdampskibe, der erstattede de tidligere sejlende skonnerter i godstransporten.

Destroyers dukkede første gang op i 1863, under borgerkrigen i USA. Prototypen af destroyere er en almindelig dampbåd udstyret med en stangmine. I 70'erne af forrige århundrede, da krigsskibe var bevæbnet med store, men små og langsomt skydende kanoner med ringe nøjagtighed, var udviklingen af destroyere særlig hurtig og vellykket.

De første russiske destroyere havde en deplacement på omkring 75 tons og en hastighed på ikke over 16 knob; forsøg på at øge hastigheden var forgæves hovedsageligt på grund af omfangsrige ildrørskedler og ufuldkommen skibsbygning. Med forbedringen af sidstnævnte, med betydelig forbedring og lettelse af mekanismerne, blev det muligt at give destroyeren større hastigheder. Som med andre typer krigsskibe, har udviklingen af destroyere altid været i retning af at øge den.

I denne udvikling kan der noteres et spor. de vigtigste stadier. Løfteminebåde blev første gang brugt under den typiske krig i 1877 på skibet Vel. Prins Konstantin, ifølge tankerne fra hans kommandør, S. O. Makarov. Kystdestroyere - små dampskibe med en forskydning på 15-40 tons - dukkede op på samme tid; på grund af deres lave omkostninger kunne de bygges i stort antal. Deres hovedformål var at deltage i beskyttelsen af vejbroer, flodmundinger og skærgårde. Søgående destroyere udviklede sig på grund af ønsket om at opnå større uafhængighed af navigation og evnen til at lave lange overgange.

Pansrede destroyere dukkede op i den italienske flåde i slutningen af det 19. århundrede, men blev hurtigt forladt, da kun en lille procentdel af deres forskydning kunne afsættes til panser, og under denne betingelse beskyttede pansringen ikke skibet. Minekrydseren skulle sikre gennemførelsen af mineoperationer i stormvejr. Det var en overgangstype til destroyere med stort deplacement, 1000 tons eller mere.

Efter Første Verdenskrig blev destroyere erstattet af en mere avanceret type skib - destroyere eller destroyere. Hovedformålet med destroyere: rekognoscering, forsvar af slagskibe og krydsere, torpedoangreb mod store skibe. Forskydningen af destroyerne var 1-1,5 tusinde tons, hastigheden var 35-36 knob. Under Anden Verdenskrig blev destroyere brugt til at beskytte formationer af store skibe og transportkonvojer mod angreb fra lette skibe, fly og ubåde. Moderne destroyere har et deplacement på op til 6.000 tons og en hastighed på omkring 34 knob.

Yal (fra hollandsk jol) - en lille, kort og bred ro-sejlbåd med agterstavn. Afhængigt af antallet af årer, som kan være 2 til 8, kaldes yawls "toere", "firere", "seksere" og "ottere" osv.

Udformningen af yawl udviklede sig fra slutningen af det 16. århundrede. Dengang var det et lille sejl- og rofartøj til kommunikation mellem skibe og kysten, til redningsbehov, til små last- og bugseringsoperationer. Den berømte båd "Fortune" af Peter I var af en lignende type. Billedet af yawl blev endelig dannet i det 19. århundrede.

Gyllenes sejlrigg er enmastet, rackmonteret. Todelt yawl har ikke sejlerudstyr. På skibe af forskellige typer bruges yawls til arbejds- og træningsformål. Yalas bruges også i roning.

Yacht (fra hollandsk jagen - at køre, at forfølge), et sejl-, motor- eller sejlmotorfartøj med en deplacement på op til 3000 tons, der anvendes til sports- eller turistformål. At gå på vandet har længe været en form for underholdning for folk, hvor navigationen blomstrede. Herskere og rige mennesker i Rom byggede sig store kabysser, med luksuriøs udsmykning, til fornøjelsesture. Under den venetianske republiks magt var vandsport meget populær; Historien nævner straks de første konkurrencer i lystbådenes fart (kapsejladser, den såkaldte regatta), med præmier tildelt de hurtigste af skibene.

Yachts kan opdeles i 3 kategorier: sejlende, motordrevne og ro-racerfartøjer. Søsejlyachter var oprindeligt små sødygtige fartøjer med skrå sejlerrigge, der gjorde det muligt at styre dem en lille smule mandskab. Over tid begyndte dannelsen af skroget af disse yachter at ændre sig: på den ene side blev fartøjets konturer gjort skarpere for at reducere vandmodstanden; på den anden side begyndte midtskibsrammen at blive gjort mere fyldig ved vandlinjen og skarpere ved kølen, for større stabilitet og evnen til at bære mere sejl; Til samme formål begyndte man at lave permanent ballast, og efterfølgende byggede man køl af støbejern eller bly.

I slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede. de amerikanske og engelske systemer konvergerede og dannede en ny type yacht, med en såkaldt bulb-køl: denne type har et ægformet skrog under, men med en spids ende; kølen er en jernplade med blyballast langs dens nederste kant i form af en cigar. Rattet er lavet hængende, jern, nogle gange afbalanceret. Denne type har også den største stabilitet, den mindste modstand mod drejninger, sammen med tilstrækkelig skarphed til rejsehastighed. Styrken af sparren og rigningen er beregnet på en sådan måde, at sparren knækker i en byge, men yachten kæntrer ikke. Windage, med stor stabilitet, får selvfølgelig lov til at være enorm, og for lethedens skyld er sejl ofte lavet af silkelærred.

I øjeblikket er der flere typer yachter. Næsten alle har motorer foruden sejlvåben. Kun nogle typer sportsyachter har dem ikke.

Skønhed "Svane Fan Makkum"

Denne sejlbåd bevarer omhyggeligt alle de løsninger, der er fundet gennem mange århundreder af sejlerflåden. Den største brigantine i verden " Svane Fan Makkum”Udvendigt ser det meget traditionelt ud, men det er præcis det, passagererne på sejlbåden godt kan lide, for det er ikke tilfældige turister, men folk, der tog på charterrejse.

hollandsk brigantine" Svane Fan Makkum»bygget i 1993 på Gdansk værft. Hun blev det andet hollandske sejlskib certificeret til verdensomspændende sejlads.

Dette sejlskib er det største brigantine i verden, samt det største to-mastede sejlskib. Skibets skrog er lavet af højstyrkestål.

Et sejlskib har en egenskab for sin type sejlerudstyr- der er fem lige sejl på formasten og fem skrå sejl på stormasten, med samlet areal 1300 kvm. m. Højden på masterne når 45 meter, hvilket gør sejlbåden til et af de højeste sejlskibe i Tallships.

At være den største brigantine i verden " Svane Fan Makkum" er et unikt sejlskib designet i stil med traditionelle sejlskibe under ledelse af flådearkitekten Olivier van Meer. I stil og atmosfære giver brigantinen indtryk af et sejlskib, der gik over i historien i forrige århundrede.

Sørejser på en brigantine er et ideelt sted for en varieret ferie og vellykkede forretningspræsentationer, hvis indtryk vil forblive i hukommelsen hos familie, venner eller kolleger i lang tid. Skibets indre er designet til 120 passagerer, herunder 18 dobbeltkahytter med separat bruser og latrin. Under skibets hovedoverbygning, hvor styrehuset er placeret, er der en rummelig salon. Herfra fører en bred trappe ned til en hyggelig stue.

Faktisk en brigantine" Svane Fan Makkum"Dette er en meget stor cruisingyacht. Mange gæster på skibet arbejder selvstændigt på værfterne med sejl og står vagt i styrehuset ved roret. Forretningen for ejeren af brigantinen er bygget på dette, fordi fuldtidsbesætningen kun består af 14 personer. Men tro ikke, at det kan være så svært at sejle på denne sejlbåd som på sejlbåde af Sedov- eller Kruzenshtern-klassen, faktisk er dette et meget moderne fartøj. Det meste af arbejdet med sejl er automatiseret. Alle husstandslokaler er velegnede til afslapning.

Udover sin hjemmehavn i Holland brigantine er en hyppig gæst i havnene i Storbritannien, samt Østersøen, Middelhavet og Caribien.

Den to-mastede brigantin krydsede Atlanterhavet 18 gange og havde siden lanceringen i 2007 efterladt mere end 300.000 kilometer søvej agterud. Brigantine er en fast deltager i Tall Ships Race, store begivenheder i sejlsportsverdenen, og bliver ofte en stærk udfordrer blandt sine konkurrenter.

I februar 2006 blev brigantinen opkøbt af den italienske flåde og bruges i øjeblikket som en trænings-cruisingyacht i en af yachtklubberne i Italien "Yacht Club Italiano" med et nyt navn " Nave Italia" I 2007 deltog sejlskibet under italiensk flag i publikumskonkurrencen i Toulon.

Tekniske data for den to-mastede brigantin "Swan Fan Makkum":

Forskydning - 600 tons;

Længde - 61 m;

Bredde - 9,2 m;

Dybgang - 3,6 m;

Sejlareal - 1300 kvm;

Besætning - 14 personer;

Sejlhastighed - 15 knob;

Kraftværk - diesel med en effekt på 480 hk;

Motorhastighed - 10 knob;

Antal kahytter - 18 (dobbeltværelse);

Antal sæder til passagerer - 120 personer;

Alle løsninger fundet gennem mange århundreder af sejlerflåden er blevet omhyggeligt bevaret. Den største brigantine i verden " Svane Fan Makkum”Udvendigt ser det meget traditionelt ud, men det er præcis det, passagererne på sejlbåden godt kan lide, for det er ikke tilfældige turister, men folk, der tog på charterrejse.

hollandsk brigantine" Svane Fan Makkum»bygget i 1993 på Gdansk værft. Hun blev det andet hollandske sejlskib certificeret til verdensomspændende sejlads.

Dette er den største brigantine i verden, samt det største to-mastede sejlskib. Skibets skrog er lavet af højstyrkestål.

Sejlskibet har, karakteristisk for sin type, fem lige sejl på formasten og fem skrå sejl på stormasten, med et samlet areal på 1300 kvadratmeter. m. Højden på masterne når 45 meter, hvilket gør sejlbåden til et af de højeste sejlskibe i Tallships.

brigantine "Swan Fan Makkum" billeder

Brigantinen er et ideelt sted for en varieret ferie og vellykkede forretningspræsentationer, hvis indtryk vil forblive i hukommelsen hos familie, venner eller kolleger i lang tid. Skibets indre er designet til 120 passagerer, herunder 18 dobbeltkahytter med separat bruser og latrin. Under skibets hovedoverbygning, hvor styrehuset er placeret, er der en rummelig salon. Herfra fører en bred trappe ned til en hyggelig stue.

Faktisk en brigantine" Svane Fan Makkum"Dette er en meget stor cruisingyacht. Mange gæster på skibet arbejder selvstændigt på værfterne med sejl og står vagt i styrehuset ved roret. Forretningen for ejeren af brigantinen er bygget på dette, fordi fuldtidsbesætningen kun består af 14 personer. Men tro ikke, at det kan være så svært at sejle på denne sejlbåd som på en sejlbåd, faktisk er det et meget moderne fartøj. Det meste af arbejdet med sejl er automatiseret. Alle husstandslokaler er velegnede til afslapning.

Udover sin hjemmehavn i Holland brigantine er en hyppig gæst i havnene i Storbritannien, samt Østersøen, Middelhavet og Caribien.

Den to-mastede brigantin krydsede Atlanterhavet 18 gange og havde siden lanceringen i 2007 efterladt mere end 300.000 kilometer søvej agterud. Brigantine er en fast deltager i Tall Ships Race - store begivenheder i sejlsportsverdenen, og bliver også ofte en stærk udfordrer blandt sine konkurrenter.

I februar 2006 blev brigantinen opkøbt af den italienske flåde og bruges i øjeblikket som en trænings-cruisingyacht i en af yachtklubberne i Italien "Yacht Club Italiano" med et nyt navn " Nave Italia" Under italiensk flag deltog sejlskibet i 2007 højskibskonkurrencen i Toulon. Derudover planlægger den legendariske brigantine at deltage i sejlerkonkurrencer i Rouen, som finder sted i 2013.

Romantikere har altid været tiltrukket. Hvad kunne være smukkere end at sejle gennem bølgerne på et skib drevet af en pæn vind? Navnene på skibene er allerede poesi. En fregat, et slagskib, en skonnert – de vækker alle tanker om lange rejser over ukendte hav. Men det mest berømte skib er brigantinen.

Ordets betydning

Historiske dokumenter sender os tilbage til middelalderens Italien. De første brigantiner er nævnt i genovesiske skibsbyggeres krøniker. Oprindelsen af navnet er kontroversiel. Faktum er, at på det tidspunkt havde soldaternes rustning det samme navn. Måske har brigantinen arvet sit navn fra dem. En anden version forbinder skibets navn med briggen. Det har disse skibe faktisk fælles træk.

De første brigantiner var ikke kun sejlende, men også sejlede. Dette faktum taler til fordel for den første version af navnet. Det var militærkabysser med op til femten årer på hver side. Senere beskrivelser definerer brigantinen som et to-mastet fartøj.

Funktioner af skibets struktur

Sejlene arvede egenskaberne fra en brig og en skonnert. De var lige på den forreste mast og skrå på den bagerste. Dette gjorde det muligt for brigantinen med succes at udføre både kamp- og rekognosceringsoperationer. Med hovedsejlene sænket blev skibet styret af en erfaren sømand.

Brigantinen var et yndet skib af pirater. Kampkraften var tilstrækkelig til at erobre handelsskibe, og høj hastighed og manøvredygtighed gjorde det muligt at undslippe forfølgelsen. Hvis nogen nogensinde har overvundet svære sektioner mellem revene, var det brigantinen. Forresten, en anden version af navnet på fartøjet er specifikt forbundet med pirater (brigands "fartøj - "bandit skib").

Brigantine i kunsten

Måske mest berømt værk, der glorificerer dette filibuster-sejlskib, var et digt af Pavel Kogan. Teksten blev sat til musik i 1937. Sådan udkom sangen "The Brigantine Raises Sails", som blev et symbol på frihed i en æra med terror og undertrykkelse. I 60'erne blev det dækket af Yuri Vizbor. Sangen er blevet en rigtig uformel hymne for ungdom.

En anden brigantine blev berømt takket være rockoperaen "Juno og Avos". I Andrei Voznesenskys libretto kaldes disse skibe skonnerter, hvilket er lidt unøjagtigt. Desværre har tegningerne ikke overlevet, men entusiaster kom til bunds. To skonnerter blev ombygget, hvilket resulterede i en brigantine og øm. "Juno" og "Avos" er en af de mest populære skibsmodeller inden for skibsmodellering.

I disse dage kan du tage på krydstogt på verdens største brigantine, Swan Fan Makkum. Dette hollandske skib er udstyret med moderne udstyr, som gør sejlads sikker. Børns drømme om lange rejser under sejlene fra en smuk brigantin blev til virkelighed.

Motor-sejl brigantine" Polar Odysseus"blev bygget over ti år i henhold til gamle tegninger af Maritime Historical and Cultural Center (MICC) (Petrozavodsk) og lanceret i juni 2010. Denne begivenhed faldt sammen med to helligdage: Karelens 90-års jubilæum og 20-årsdagen for den maritime klubs første internationale ekspeditioner.

Ceremonien var meget højtidelig. En hel forestilling blev iscenesat: Grundlæggeren af Petrozavodsk, kejser Peter I og kejserinde Ekaterina Alekseevna hilste brigantinen og præsenterede "Admiral" V. Dmitriev (direktør for MICC) med skibets standard. "Admiralens" kone knækkede en flaske champagne på skibssiden. En deltager i den teatralske aktion, borgmesteren i Petrozavodsk, Nikolai Levin (også en tidligere sømand), klippede rebet, der sikrede skibet til kysten, og afleverede søfartsinstruktioner.

Brigantine (italiensk brigantino - brig skonnert, brigantina - mizzen) er et to-mastet sejlskib med en blandet sejlrigg - lige sejl på formast (formast) og skrå sejl på bagenden (mainmast). Til at begynde med var brigantinerne også udstyret med årer.

I tidligere århundreder blev sådanne skibe brugt til patrulje og rekognoscering og var også elsket af pirater for deres lette betjening, lette bevægelser og manøvredygtighed. De havde to (nogle gange tre) master med sejl og fra otte til femten par årer. Op til ti små kaliber kanoner blev installeret på det øverste dæk. Der er stadig våben i dag. Hvis det ønskes, kan du affyre et skud.