Sejlskibe har altid tiltrukket romantikere. Hvad kunne være smukkere end at sejle gennem bølgerne på et skib drevet af en pæn vind? Navnene på skibene er allerede poesi. En fregat, et slagskib, en skonnert – de vækker alle tanker om lange rejser over ukendte hav. Men det mest berømte skib er brigantinen.

Ordets betydning

Historiske dokumenter sender os tilbage til middelalderens Italien. De første brigantiner er nævnt i genovesiske skibsbyggeres krøniker. Oprindelsen af ​​navnet er kontroversiel. Faktum er, at på det tidspunkt havde soldaternes rustning det samme navn. Måske har brigantinen arvet sit navn fra dem. En anden version forbinder skibets navn med briggen. Faktisk har disse skibe fælles træk.

De første brigantiner var ikke kun sejlende, men også sejlede. Dette faktum taler til fordel for den første version af navnet. Det var militærkabysser med op til femten årer på hver side. Senere beskrivelser definerer brigantinen som et to-mastet fartøj.

Funktioner af skibets struktur

Sejlene arvede egenskaberne fra en brig og en skonnert. De var lige på den forreste mast og skrå på den bagerste. Dette gjorde det muligt for brigantinen med succes at udføre både kamp- og rekognosceringsoperationer. Med hovedsejlene sænket blev skibet styret af en erfaren sømand.

Den første del af artiklen (bygning af bygningen).

Husets interne udstyr begynder med installation af skillevægge. Deres position er foreløbigt markeret, og karme er installeret; derefter, ved hjælp af skabelonerne, der er fjernet fra stedet, laves og installeres selve hegnene, fastgjort til karmene. Skabeloner til skillevægge, ligesom skabeloner til fremstilling af gulve til sofaer og gulvbrædder, er bedst lavet i form af en let ramme. En lille strimmel krydsfiner tegnes - justeret langs konturen, midlertidigt sikret på plads og fast forbundet med hinanden med lameller.

Derefter placeres forskellige forstærkninger, rammer til skabe, sofaer osv. og beklædes med krydsfiner. Den næste fase er installationen af ​​modstående strimler og foring af udskæringer. Disse dekorative detaljer er bedst lavet af arter som ask eller mahogni.

For at lette brugen er gulvpaneler normalt lavet af flere paneler. I stævnkabinen er det derfor tilrådeligt at lave dem af fire dele med samlinger i DP langs hele passagens længde og tværgående i midten af ​​kabinen. Hvad disse gulve skal være - gitter eller massivt - lader vi bygherren bestemme.

Vi vil ikke dvæle i detaljer om fremstillingen af ​​skydeluger og indlejrede paneler, da dette spørgsmål gentagne gange er blevet dækket. Lad os kun minde dig om, at indstøbte paneler skal laves under hensyntagen til at sikre god ventilation af interiøret. For at reducere muligheden for, at der kommer stænk ind gennem jalousierne i lodrette karme og vægge, skal gitterets vandrette lameller vinkles med deres øverste kanter indad for at afbøje stænk udad.

Som allerede nævnt er det bedst at dække hele kroppens ydre (og kindbenene er obligatoriske) med glasfiberklud på epoxy- eller polyesterharpiks. Som en sidste udvej, hvis glasfiberstof ikke kan skaffes, skal kindbenene dækkes med en beskyttende kobberstrimmel. Under alle omstændigheder skal kroppens overflader slibes for at forbedre vedhæftningen af ​​bakeliseret krydsfiner til klæbemidler eller farvestoffer. Det er mest tilrådeligt at bruge farvestoffer baseret på epoxyforbindelser: de er holdbare, mister ikke farve og vaskes let af fra snavs. Du kan også bruge pentaphthalic eller olie emalje; i dette tilfælde er det bedre at dække undervandsdelen af ​​skroget og lastrummet med rødt bly. Til maling af undervandsdelen anbefales bundmaling af typen NIVK.

Skibets mast blev designet under hensyntagen til hovedtræk ved skibsbygning fra sejlflådens tid: de "klassiske" proportioner og principper for bevæbning blev bevaret. I gamle dage blev masterne på små skibe oftest lavet i ét stykke eller samlet af velmonterede dele - stykker holdt sammen udefra med vulinger (bundet med et stærkt kabel) for hver 800-1000 mm. Resten af ​​sparren blev normalt lavet i ét stykke. Selvfølgelig er det i disse dage lettere for en bygherre at sørge for det nødvendige høj kvalitet master og store gårde, hvis han laver dem limede.

Bevæbningen af ​​fartøjet begynder med installationen af ​​et bovspryd; den fastgøres forsvarligt i indskæringen og surres derefter til udskæringen i den øverste del af indhugget, som vist på skitsen.

Derefter monteres mastesøjlerne og fastgøres straks med kabler. Typisk påføres kabler i følgende rækkefølge. Det inderste par vanter på styrbord side går rundt om toppen af ​​masten, hvilende på de afrundede hynder af salinga - calva, og er fastgjort med benzel; der dannes ild omkring masten. Så er det indre par af venstre side, det ydre højre og det yderste venstre overlejret. Bløde spændespænder sættes ind i dødøjerne, og svøb er noget strammet.

Et forstag er placeret på formasten over vanterne. For at forhindre, at bålet bliver tæt, mousses der på forstaget. Forstaget er dækket af et system af blokke på bovspryddet, hvorefter enden af ​​forstaget lægges bag klampen på fartøjets stævn.

Grundstammen er viklet på samme måde; dens nederste ende ender med en blok, hvorigennem vagtstaget går.

Staget går rundt om formasten på begge sider, føres derefter gennem udløbsblokkene, der er installeret på dækket, og fastgøres til klamperne på forkastlen.

Det skal understreges, at ledningsføringen af ​​forstagen blev beskrevet i forhold til bevæbning med en brigantin. På skonnerter føres forstaget ud til bovsprydsfoden, og grundstaget går gennem en blok fastgjort til toppen af ​​formasten, derefter langs formasten ned til en grenblok fastgjort til dækket, og er proppet med hejs på dækket .

a - installation af fastgørelsesstrimlen og ledninger af rax-åget; b - hovedblokke i forgården og perths; c - forsegling af krengel og fingerbøl på skødet; g - søm og falske kanter; d - fastgørelse af spirer af bowlines og revvedhæng til lyktros. Til venstre for masteaksen ses sejlene fra stævnen, til højre er fra agterstavnen. 1 - gardelblok; 2 - raks-åg-blok; 3 - topsejlsblok; 4 - gitov blok; 5 - bull-gorden-blok; 6 - banke-gorden-blok; 7 - for-toppe-ark blok; 8 - topsejlsblok; 9 - bøjleblok med vedhæng; 10 - for-mars-bh'er; 11 - for-Mars-gits; 12 - for-marsa-tyre-stolt; 13 - for-marsa-nok-gorden; 14 - for-Mars-bowline; 15 - for-toppe-ark; 16 - forstøtte; 17 - Phoc-Gitov; 18 - forark; 19 - foka-nok-gorden; 20 - foka bowline med spruit; 21 - foka-bull-gorden; 22 - Perth; 23 - støtter; 24 - river (trækugler Ø30) på riveåget rundt om masten; 25 - fastgørelsesstrimmel, træ δ=25; installer med lim og 6X70 skruer; 26 - krengel, støbt på lyctros, til fastgørelse til gården; 27 - forsegling af fingerbøjlen ved vinklerne; 28 - støbt løkke på sejllinjen; 29 - træindsats (bremse) for enden af ​​kilden.

Efter opstilling af stagerne begynder den sidste opstramning af den stående rigning. Forstaget og hækken af ​​formasten dækkes først. Dette kræver gradvished og grundighed; det er vigtigt, at masten ikke vippes mod nogen af ​​siderne, og at dens længdehældning mod agterstavnen ikke er mere end 2° for en brigantine og op til 5° for en skonnert. Når forstaget og hækvantene er udstoppet, strammer de vantene på højre og venstre side parvis, og går fra stævn til agterstavn.

Stormasten er sikret på samme måde; dens hældning mod agterstavnen bør være 3° for en brigantine og nøjagtig den samme som formasten for en skonnert.

Nuancer påføres de dækkede svøb - den første række er på niveau med bolværket, og resten efter omkring 400 mm. På de ydre kappe er foringen sikret med en glidende bajonet, de to midterste er dækket af en blegeenhed. Øverst, hvor afstanden mellem kablerne er mindre end 100 mm, kan støbegodset fastgøres gennem kablet, dvs. føres først f.eks. højre midterkabel, derefter venstre osv.

På forhånd, før topmasten hæves, installeres puttens vant, der forbinder hovedvanterne med hovedvantene. Puttens svøb føres ind i en spalte foret med en kobberstrimmel for enden af ​​sprederen, går rundt om kappen med en bunke påsat og fastgøres til kappen med benzels. Den bunke, der påføres alle svøb på én gang, er en metalstang eller, mindre almindeligt, et reb dækket med en hæl.

Topmasterne hæves separat af et tackle kaldet en topstall. Topmastens rodende lægges bag krogen på højre side af ezelgoften, sættes på toppen af ​​masten, føres gennem en remskive, sættes skråt i udløberen af ​​den hævede topmast, går op igen - til blokken på venstre side af ezelgoften og den løbende ende sænkes til dækket. Helt hævet med sin brede (90X90 firkantede) del ind i ezelgoftens runde udskæring, stoppes topmasten i at sænke sig af en stilladsstang, som sættes ind i stilladsåbningen ved topmastens udløber og hviler med enderne på langsalget.

Hovedvantene placeres på toppen af ​​topmasten parvis, ligesom hovedvantene på masterne, og er dækket af bløde spændebånd, placeret mellem dødøjerne i de nederste ender af hovedvantene og de øverste ender af vantene. Brigantinens forstag er monteret gennem klodser på bovsprydståen, hvor den løbende ende af hejserne er fastgjort til klaffen på forkastet. Støttebenet føres gennem en blok på bagsiden af ​​masten i salgsområdet, går ned langs masten og fastgøres til dyvellister. Samtidig med stagen bliver fordunene proppet med spændebolte på kanalen, som sættes på af lysene over stagerne. Lad os i forbifarten bemærke, at alle de deadeyes af hovedsvøberne og fordunerne er gjort mindre end deadeyes af hovedsvøbene.

Ved rigning af en yacht med en skonnert installeres en forkortet "tør" topmast, som ikke bærer noget gear og kun bruges til løft signalskilte og flag. På toppen af ​​den skal du fastgøre flere små blokke til signalfald. Formastens ezelgoft skal have et hul med en mindre diameter (Ø60 mm).

Nu om rigningen til løft af værfterne. Forsejlet til løft af forsejlet er baseret mellem blokke, hvoraf den ene er fastgjort under salget og den anden i midten af ​​forsejlet. Hovedenden af ​​tacklet er fastgjort til vedhænget af blokken på masten, og løbetøjet går fra agterstavnen til stævnen gennem en blok på gården, derefter fra stævnen til agterstavnen gennem en blok på masten og er fastgjort til dækket.

Formars-gården er hævet af for-mars-drayrep, som er fastgjort til midten af ​​gården, går gennem blokken på topmast-toppen og ender med en blok af for-mars-faldet sprøjtet ned i drirep. .

For-top-faldet er understøttet af en kappe, og dens rodende er fastgjort til den venstre kanal, og den løbende ende er fastgjort til den nederste dødøje til højre.

Selve gårdenes dimensioner er angivet på tegningen; de har cirkulære tværsnit og tilspidser fra midten til enderne langs kurven af ​​et cirkulært segment. Midt på gårdene er der monteret fastgørelseslister, som forhindrer riveåg og klodser i at bevæge sig til siderne.

Rake-åget er et kabel, hvorpå der placeres trækugler - river, som spiller rollen som lejer, når gården bevæger sig i forhold til masten. Rodenden af ​​raks-åg-kablet er fastgjort til gården, og løbetøjet går rundt om masten, passerer gennem blokken på gården og er fastgjort til dyvelstrimlerne foran masten. Denne ledning gør det muligt at trække den hævede gård tæt på plads til masten og omvendt - for at løsne åget, når gården sænkes eller hæves. Den løbende ende af mars-yard åg er fastgjort til eyeliner af svøbet.

Den færdige forgård er forsynet med reb - kabler, der løber med en afstand på ca. 750 mm langs gården og er designet til bevægelse langs dem, når man tager rev og renser sejl. De hængende midterdele af pertherne er understøttet af lodrette understøtninger. På den øverste gård er det ikke nødvendigt med fjer, da en let gård er nem at sænke og hæve igen.

Den vandrette position af værfterne er sikret af topenanter. Forgårdsbelægningerne fastgøres til vedhængene af blokkene under eselgoften, føres ind i blokkene i enderne af gården, og igen gennem blokkene under eselgoften trækkes de til dækket, hvor de fastgøres til dyvelstrimler. Topmastens topsejl sættes på enderne af gårdarmen, passerer gennem blokkene på topmasten og fastgøres til dækket.

Dimensioner af typiske blokke (mm)

Diameter		EN	B	C	D	E	d	H
kabel	slynge
6-10	10	114	95	62	83	13	70	13
13	13	152	127	83	110	16	100	16
13	13	230	190	120	165	22	100	22
25	25	305	255	165	220	28	200	28

Bøjernes vedhæng sættes på enderne af gårdene, og blokke sprøjtes ind i de frie ender; længden af ​​forbøjlerne er omkring 1000 mm, og formars-bøjlerne er omkring 500 mm. Hovedenderne af forsejlsstiverne er fastgjort til toppen af ​​stormasten, de løbende ender af forsejlsstiverne passerer gennem hængeblokkene på gårdbenene og derefter gennem blokkene, der er sikret med en halv bajonet på grundstammen (lidt under fastgørelse af hovedenderne) og ned til dækket. For-topsejlsstivere repræsenterer den ene ende, som med sin midte er overlejret på toppen af ​​hovedtoppen oven på riggen (sikret med en piskeknude); dens løbende ender føres til dækket gennem blokke af vedhæng i enderne af gården og et par blokke på grundstammen.

Gaffen og bommen er baseret på stormasten. Gaffen løftes op i masten af ​​en gaffelgardel, som er fastgjort ved gaffelens hæl, ført gennem en blok under salingen og fastgjort nedenunder på dyvellister.

Gaffens andet gear - dirik-faldet - bruges til at stramme storsejlets forlig med gaflen. Dirik-fal kan udføres på flere måder. Det enkleste er ledningsføring i én lopar. En spruit er fastgjort til gaffen (fra tåen til et punkt placeret 1/3 af gaflens længde fra hælen), ført gennem en blok for enden af ​​dirkfaldet; den løbende ende af dirkfaldet føres gennem blokken under ezelgoften og sænkes ned på dækket.

Du kan udføre en dirik-fal på tre omgange. I dette tilfælde er rodenden af ​​dirik-faldet fastgjort til enden af ​​gaffen. Den løbende ende trækkes gennem en to-remskive blok under ezelgoften, går igen til midten af ​​gaffen, passeres gennem blokken, går igen til to-trinsblokken under ezelgoften og efter at den er fastgjort til dækket.

Hovedarket hviler mellem blokkene på bommen og blokkene på agterspejlets gevær i flere omgange.

Rax åg er også placeret på gaff- og bomvipperne.

Når et fartøj er rigget til med en skonnert, monteres gaffel og bom på formasten på samme måde som på stormasten.

Lad os nu gå videre til at sy og rigge sejlene. Det er bedst at bruge filterstoftypen sejlerstof. Hvert panel skal syes med falske sømme for større styrke. Langs forgene er sejlene foret med lyctross, hvori der sprøjtes det nødvendige antal krengels.

Revbuer er syet på forsejlet på begge sider - forstærkende stofstrimler 50 mm brede med øjer til passage af revsæsoner. Hvis der laves et antal revbuer med revsæsoner på forsejlet, fastgøres revvedhæng til sideforene i niveau med revbuerne, som føres til dækket gennem klodser på tæerne og klodser fastgjort til forstagets lys. Når man tager rev, trækkes sejlet til værftet med revvedhæng, hvorefter bindingen af ​​linerne begynder.

Det er ikke værd at installere revbuer på topsejlet, da sejlområdet er lille, og det vil være svært at tage rev på det.

Samme tyller som på revbuer laves langs de øverste forer af lige sejl til fastgørelse med snefnug til gårdene, langs de øverste, forreste og nederste for- og underfors af gaffejl til fastgørelse til gaff, mast og bom. Der monteres river langs forsejlene på stagsejl og fok. Afstanden mellem øjer og rammer skal være omkring 300-350 mm overalt. Tegningen viser øjer lavet af en overlock-ring med et flaret rør. Hvis det er muligt, skal der anvendes standard tyller og stagsejlskarabiner (i stedet for hjemmelavede wirestag).

Blokke af plader og gips er fastgjort til de nederste skødhjørner af lige sejl. Gitovens rodende er fastgjort til gården i en afstand af 1,4 m fra midten for forsejlet og 1,0 m for oversejlet. Den løbende ende føres gennem en klods i bøjlen, gennem en klods på gården (fastgjort 0,6 m tættere på midten af ​​gården end fastgørelsespunktet for hovedenden), passerer gennem vantkoblingen - en styreklemme fastgjort til svøbet, og slutter på den nederste eyeliner denne fyr.

Forsejlsskødet på hver side er fastgjort til et øje på ydersiden af ​​bolværket (foran storsejlet), trukket gennem en blok i sejlets bøjlehjørne, vender tilbage og passerer gennem en pulley-hat i siden for at indersiden af ​​bolværket, hvor det er lagt bag skødet ved rækværket.

For-topsejl, lagt bag sejlets hjørner, går gennem blokkene på forgårdens tæer, derefter gennem blokkene midt på samme gård og ned til dækket foran masten. På små sejlskibe brugte man ofte blokke af noget andet gear til at styre topsejlsskøderne; for eksempel gik toppen af ​​skødet ind i den større remskive, og forsejlet ind i den mindre remskive.

For at trække sideluffet mod vinden, føres forbowlinierne fra spiren på sejlet til fartøjets stævn, hvor de ledes til klampen ved hjælp af kolofoniumblokke.

For-mars-bowlini passerer gennem blokke på forstaget, fastgjort i niveau med toppen af ​​masten, derefter gennem blokke på bovsprydet, som er installeret mellem for- og forstaget, og lægges bag klamperne på fartøjets stævn.

Tyre- og knækhalerne, hvormed sejlets blødhed trækkes op - til gården, lægges bag fendere på henholdsvis under- og sideforlig, passerer gennem blokke ophængt i gården, på blokke fastgjort under gården. saling - til forsejlet eller på forstagets lys - til topsejlet , og derefter monteret på dyvellister foran masten.

Vi vil ikke dvæle ved den løbende rigning af gaffasejl og stagsejl - dette udstyr er velkendt for sejlerentusiaster. Lad os blot tilføje, at siden begyndelsen af ​​forrige århundrede har gaffvåben ændret sig meget lidt

Ved rigning af et fartøj er det bedst at bruge et selvfaktorkabel til at køre riggedele og hampkabler til stående rigning. Nylonkabler kan kun bruges til løbende rigning; svøb og stag kan ikke laves af dem, da de strækker sig og mister styrke.

Her er de anbefalede diametre af stående rigskabler (mm): for- og hovedstag, stag og stag - 25; hovedophold, opholdsophold - 13; grundstamme og vandstag - 19; surringer og surringer - 10; vullinger og svøb lanyards - 6; vægskærme og fordun - 8.

Diametre af løbende rigning og sejltrimskabler (mm): bowlines, gitovs, rax åg, topenanter, topsejlsstivere - 6; gardel og dreyrep - 13; seler, topsejlsfald, topsejlsplader - 8; plader, vedhæng, fok, liktros - 10; gordeni og bowlini - 4-6.

D. I. Seleznev, "Boats and yachts", 1973

Et hangarskib er det største moderne militære overfladeskib om bord, som kan rumme flere flyenheder. Dæksbaseret luftfart (fly og helikoptere) er den vigtigste type kamppåvirkning af et hangarskib, derudover har det antiluftfartøjer raketkastere og artilleri med en kaliber på 76-127 mm.

De første hangarskibe dukkede op under verdenskrigen 1914-1918. Dengang havde de normalt ikke mere end 2-3 stykker udstyr ombord. I Anden Verdenskrig deltog rigtige flydende flyvepladser med dusinvis af fly. Hangarskibe blev hovedsageligt brugt af de amerikanske og japanske flåder.

Moderne hangarskibe er opdelt i angrebs- og anti-ubådsskibe; konventionelle og atomare. Formålet med angrebs hangarskibe er at ødelægge landmål og landstyrker, ødelæggelse af skibe og fartøjer til søs og på baser, fly på lufthavne og i luften, sikring af amfibiske landinger og beskyttelse af havkommunikation. Anti-ubåd hangarskibe er designet til at søge og ødelægge ubåde.

Bulk carrier (fra engelsk "bulkcarrier" - massecarrier) er et fartøj med stor lasteevne. I modsætning til tankskibe er bulkskibe tørlastskibe, og den last, de transporterer, er ikke i bulk- eller bulkcontainere. Alt efter hvilken type gods der transporteres, opdeles bulkskibe i kulskibe, malmskibe, tømmerskibe mv.

Moderne bulkskibe har en stor bæreevne, der ofte overstiger 100-150 tusinde tons. Dækket af bulkskibe er næsten helt åbent, hvilket gør det muligt for skibe hurtigt at blive læsset med kraftige kraner eller transportbåndslæssere uden vandret bevægelse af lasten på selve skibet. Den last, der transporteres af bulkskibe, kræver normalt ikke høje hastigheder, så bulkskibe har en relativt lav hastighed, hvilket gør det muligt at reducere motorkraften på sådanne skibe og spare brændstof.

Ildskib - et skib, der er udpeget til at brænde fjendens flåde. Normalt til dette formål brugte de gamle transporter eller brigger med en forskydning på op til 200 tons. Brandskibet skulle udstyres således, at det pludselig kunne gå i brand inde og ude. For at gøre dette blev dækkene dækket med presenninger og drysset med små stykker af brandsammensætning og krudt; På cockpittet, på dækket og lige ved siden af ​​skibets vægge, blev der placeret baljer med samme sammensætning.

Hele Brander var fyldt med brand- og sprængtønder, kasser fyldt med granater, fakler, tjærede faskiner, spåner, og derudover var alt overhældt med terpentin. Til optænding af Branderen brugte man pølser (lange poser indeholdende en blanding af salpeter og svovl), som blev anbragt i dækket, så deres ender lå i skibets agterstavn, lige ved de huller, der blev skåret til dette formål. For enden af ​​pølserne blev der indsat et rør fyldt med en langsomt brændende sammensætning, som gjorde det muligt for ildskibets besætning, efter at have antændt det, at undslippe på en båd bundet bag agterstavnen.

Portene og lugerne blev lukkede, og for at de blev åbnet i tide, blev der anbragt en brandmørtel mod hver, det vil sige et stykke træ med en kanal og et kammer, som var fyldt med krudt, og en pæl blev fast drevet. ind i kanalen, som, når den blev affyret, åbnede porten eller lugen; Mørtlens lunte var forbundet med en stopin til andre brandgranater. På bovsprydet, gårdens ender og andre bekvemme steder blev der ophængt pæle og jernkroge, som ildskibet kunne kæmpe med et fjendtligt skib med.

Da ildskibet var lastet, blev sejlene sat på det, og efter at have bragt det til en anstændig afstand, blev roret sikret i den rette stilling, røret blev tændt, og det blev søsat, for det meste medvind, mod den fjendtlige flåde. Typisk blev ildskibe søsat om natten eller under tåge, så fjenden, efter at have bemærket ildskibet, ikke ville have tid til at trække sig tilbage eller sænke det. Generelt må det siges, at ildskibe blev søsat mod skibe for anker, ellers kunne fjendens skib undvige.

I søkampens historie er der meget få tilfælde, hvor ildskibe forårsagede skade på fjenden. En af dem går tilbage til den 2. juni 1770, hvor et ildskib under kommando af løjtnant Ilyin under slaget ved Chesma kæmpede med et tyrkisk skib og derefter blev sat i brand, og så blev ilden general. Tyrkerne mistede 16 skibe, 6 fregatter og op til 50 små fartøjer.

I kamp- og marchformationer blev ildskibene holdt i vinden, i en afstand af højst en halv mil, hvilket gjorde dem mere sikre og mere tilbøjelige til at udføre de ordrer, de modtog; men under tilbagetoget holdt de sig under vinden i en afstand af mere end en halv mil, generelt på den modsatte side af fjendens stilling. Desuden blev læ-flådens ildskibe holdt noget foran de skibe, som de var tildelt, for at de lettere kunne nærme sig dem, når det var nødvendigt.

En pram er et fladbundet fartøj, der bruges til at transportere varer ad vandvejen. Pramme blev oprindeligt tænkt som ikke-fremdrivne fartøjer drevet af en slæbebåd, men nogle moderne pramme er udstyret med deres egen motor. Nogle gange kombineres flere pramme til såkaldte campingvogne, hvor mængden af ​​last, der transporteres af en sådan campingvogn, er op til 40 tusinde kubikmeter.

Afhængig af design og formål opdeles pramme i vej, system og flod. Raidprammen bruges til korte sørejser: for eksempel til levering af olieprodukter til kystnære oliedepoter fra søtankskibe, der pga. stort udkast kan ikke komme tæt på kysten eller komme ind i udmundingen af ​​lavvandede floder. Raidpramme har hævede sider og forstærkede skrog, designet til evnen til at sejle på åbent hav, og deres forskydning er 5-16 tusinde tons.

Flodpramme har mindre stærke skrog og lavere dybgang end vejpramme. De er udelukkende designet til transport af varer (såsom tømmer) på sejlbare floder. Deres forskydning overstiger normalt ikke 3,5 tusinde tons. Systempramme bruges til at passere gennem sluserne af dæmninger og kanaler.

På trods af lignende navne adskiller disse tre typer fartøjer sig væsentligt i design eller har forskellige formål.

Bark (fra hollandsk bark) er et tre- til fem-mastet søfartøj designet til transport af gods med lige sejl på alle master undtagen mizzen-masten, med skrå sejlerrigge .

Barka – almindeligt navn ikke-selvkørende legering, fladbundede fartøjer til godstransport, brugt indtil 1800-tallet. Prammen er forgængeren til den moderne pram. Prammenes længde oversteg normalt ikke 20 meter. I Rusland blev pramme ud over det almindeligt accepterede navn også kaldt velkhats, belyans, gusyankas, plove, kolomenkas, kajakker osv. Der er mange flere navne på skibe, mellem barker, eller rafting, og løbende, men alle disse skibe bliver nu erstattet af dampskibspramme, kajer. Nogle pramme havde ror, og andre havde endda sejl.

En langbåd var et navn givet til et lille selvkørende fiske- eller fragtfartøj, samt en robåd, der blev brugt til militære formål. Alt efter formål og type kunne langbåden udstyres med mast eller motor

Bombardier-skib - et fartøj med lavt træk til at kaste bomber fra morterer, når der bombarderes fæstninger fra havet. Det første bombardementskib blev bygget i Frankrig under Ludvig XIV og var to-mastet; Der blev anbragt morterer foran formasten, hvilket gjorde det muligt at operere på langs af skibet. Sådanne skibe blev kaldt bombardier gallioter. Men på grund af udstyrets ugunstige indretning havde de ikke godt sømandskab, hvorfor briterne begyndte at bygge tremastede bombardementskibe, og morterne blev placeret mellem formast og hovedmaster, og handlingen blev bredden af bombardierskibet. Den russiske flåde brugte bombardementskibe i britisk stil.

Et bombefly er et militærfartøj, der tjente til operationer mod fæstning og kystbefæstninger. Bomberskibe havde 2 eller 3 master, en gennemsnitlig deplacement og en dybgang på højst 3 m. Særlig opmærksomhed rettet mod skibets styrke, således at skydning fra tunge og langtrækkende morterer ikke ville løsne skibets fastgørelser.

For at øge stabiliteten og hastigheden begyndte bombardementskibe at blive forlænget og deres konturer tættere på typen af ​​slagskib. Senere begyndte de udover morterer at installere kanoner og enhjørninger på dem, hvilket gjorde det muligt for dem at deltage i søslag. De første bombardementskibe dukkede op i den russiske flåde i 1699 for at operere mod Azov-fæstningen.

Under den 1. tyrkiske krig byggede Peter den Store syv sådanne skibe (også kaldet shih-bombarder) på Voronezh og Donetsk skibsværfter. Disse var brede skibe, med en dybgang på omkring 3 m, bevæbnet med 2 morterer og 12 kanoner, modelleret efter de franske og venetianske bombardementskibe. De første bombardementskibe begyndte at blive bygget i Østersøen i 1705, da Peter skulle agere mod de svenske kystfæstninger. Disse skibe, der var for omfangsrige, blev hurtigt anerkendt som ubelejlige til operationer i skær og blev erstattet af pramaer osv. Under Peter I's regeringstid blev der kun bygget 6 bombardementsskibe på Østersøen flåde indtil 1828.

Brig - et 2-mastet sejlskib med fuldt bevæbnet på begge master. Vægten af ​​briggen var 200-400 tons, det åbne batteri inkluderede 10-24 kanoner. Skibets besætning bestod af 60-120 personer. Dimensioner: længde ca. 30 m, bredde og 10-16 m.

Briggen var et fartøj med et design svarende til en korvet, men bredere og med to master. Brigger i flåden tjente til pakker, eskortering af handelsskibe og andre behov, hvortil korvetter var for store. Brigger havde ligesom korvetter ét åbent batteri.

Besætningen på briggen havde i gennemsnit 6 personer pr. pistol. Briggen kunne gå under årer i stille vejr, og så nåede dens hastighed op til 3 miles i timen. Den forreste mast blev kaldt formasten, og den bagerste mast kaldtes hovedmasten. Briggen havde to storsejl: det ene med gaffel og bom, og det andet bundet til storsejlsgården.

Brigantine er en lille brig. Dette navn er givet til en type let skib i Middelhavet, som har to eller tre single-frame master med lateen rigning. Sejl med værfter kan sænkes og lægges langs med skibet og, efter at have smidt 20 eller 30 årer ud, gå under årerne. Disse skibe blev primært brugt af pirater.

I det 16.-19. århundrede blev brigantiner normalt brugt af pirater. Senere blev de omdannet til to-mastede sejlskibe med en formast rigget som en brig og en stormast med skrå sejl som en skonnert - et storsejls trysejl og et topsejl. I det 18. århundrede blev de introduceret i flåder som budbringere og rekognosceringsskibe.

Mange projekter er blevet foreslået for at beskytte krigsskibe mod fjendens ild. Det mest succesfulde var at dække siden med jernplader (panser). De første skibe dækket med panser var de franske træbatterier Lave, Tonnante og Devastation, bygget af ingeniøren Guieysse for at deltage i Krim-kampagnen (1855).

Deres succes førte til konstruktionen af ​​pansrede skibe i andre europæiske lande. De originale slagskibe blev omdannet fra træskibe, hvortil et bælte af panser var fastgjort, efter at have skåret de øverste dæk af for kun at efterlade et lukket batteri. Nye jernslagskibe blev bygget efter samme model. Afhængig af artilleriets succes øgedes også pansernes tykkelse, som ikke længere kunne dække hele siden, så de begrænsede sig til kun den midterste del, eller de placerede kun et smalt panserbælte langs hele lastvandlinjen.

Midt på skibet blev der installeret en kasemat - et panserdæksel, hvori hovedartilleriet var placeret. Alle slagskibe var udstyret med en damp(skrue)motor; bjælken blev gradvist reduceret og modificeret og begyndte at blive brugt til at huse små hurtigskydende artilleri, en elektrisk kamplanterne, til signaler mv.

For at beskytte mod skud over hovedet og for at forhindre granatfragmenter i at trænge ind i slagskibets lastrum, begyndte man at bruge pansrede dæk, der dækkede sidepansringens bælte på steder, der ikke var pansrede langs siden, var dette dæk placeret under vandspejlet . Siden 1877 begyndte pansrede dæk at blive gjort konvekse, hvilket beskytter siden og højden.

Indtil midten af ​​80'erne af det XIX århundrede, i byggede skibe med tårne, var sidstnævnte placeret på en bred vifte af måder. Opmærksomheden blev hovedsagelig kun rettet mod at øge skudvinklen på tårnkanonerne. På nogle slagskibe var tårnene placeret i midten, langs midterplanet, så man kun kunne skyde i tværretningen; på andre var der ingen hindring for langsgående skud; tårnene var placeret i et skakternet mønster; på tværs af skibet, nogle langs med skibet, andre på tværs; en fra hver ende og fra hver side osv.

En slæbebåd (fra hollandsk boegseren - at trække) er et fartøj designet til at bugsere og bugsere andre (normalt ikke-selvkørende) skibe og flydende konstruktioner. Efter deres formål er slæbebåde opdelt i: slæbebåde, til at sætte ikke-selvkørende fartøjer i bevægelse ved hjælp af et slæbekabel, kajoperatører, der yder assistance til store fartøjer, når de fortøjes til kaj; pushere designet til at slæbe skibe ved at skubbe, redningsmænd - til at yde assistance til nødskibe.

Formålet med slæbebåde bestemmer mængden af ​​trækkraft og effekt af hovedmotorerne: Små havneslæbebåde har en effekt på op til 200 hk. s., og søredningsslæbebåde - 8-9 tusinde liter. Med. og mere. Slæbeanordningen på sådanne fartøjer består af en slæbekrog, som er fastgjort til et hængsel og bevæger sig langs slæbebuen, slæbebuer og tråning. Nogle gange bruges et slæbespil i stedet for en krog.

Hovedkarakteristikken ved en slæbebåd er ikke hastighed, men fremdrift - den kraft, hvormed den kan påvirke fartøjet, der flyttes. Typisk er slæbebåde relativt små i størrelse, men har en meget kraftig motor.

En kabys er et stort rofartøj med én række årer, brugt til militære formål i oldtiden og middelalderen. For rige mennesker og suveræner fungerede kabysser også som lystbåde; Venetianske doger udførte årligt en forlovelsesceremoni med havet på den rigt dekorerede kabys Bucentaur. Foruden årer havde kabysserne også sejl (latinsk - trekantet), men de blev kun brugt med pæn vind, og i kampe gik galejerne altid ind under årerne.

Længden af ​​almindelige kabysser i middelalderen var lidt mere end 50 meter, og deres bredde var 6 meter; dette forhold blev valgt for at kommunikere hastighed til skibe. I stille vejr kunne kabysser nå hastigheder på op til 8 knob (14 verst), hvilket var meget højt for den tid. På store kabysser sad 5 og 6 personer på en åre. Galejernes besætning bestod af søfolk til at kontrollere skibet, soldater og roere og nåede op til 450 personer. Op til 5 kanoner blev placeret på kabysser. Foruden kabyser med en række årer brugte man i oldtiden roskibe med årer i to, tre, fire og fem rækker eller etager (biremer, triremer, quatriremes og quinqueremes).

I middelalderen og senere, mens kabysser var i brug (indtil det 18. århundrede), bestod holdet af roere på en kabys af frivillige (les ben?voglies), fangede eller købte maurere, tyrkere og sorte (der var mange på tyrkisk kabysser i det 15. - 17. århundrede blev sydrussere taget bort af tatarerne deres bitre skæbne afspejlet i sange), og hovedsagelig fra dømte kriminelle.

I Rusland dukkede kabysser op under Peter I. I 1695 blev en 32-året kabys, bestilt i Holland, leveret til Moskva og tjente som model for konstruktion af skibe af denne type i Moskva og Voronezh (kabysser i Rusland blev oprindeligt kaldt kabysser og katorgas). I 1699 gik galejerne sammen med hele flåden til søs for første gang. De 269 unge bueskytter, der deltog i urolighederne i 1698, var de første, der begyndte at afsone denne svære straf; Deres skæbne blev delt af 131 fangede tyrkere og tatarer. Snart blev navnet hårdt arbejde udvidet til at omfatte andre job, som de kriminelles arbejde blev anvendt til, og de kriminelles arbejde på kabysserne ophørte af sig selv, med udskiftningen roskibe sejlads

Galiot (galyot) er et hollandsk to-mastet skib fra det 16.-19. århundrede med en meget komplet formation og et lavt sæde i vandet, hvilket giver det fordelen ved at sejle gennem lavvandede kanaler og vand i Holland. Gallioten har ikke gode havkvaliteter.

Denne type skibskonstruktion blev bragt til Rusland af hollænderne i begyndelsen af ​​det 18. århundrede. I slutningen af ​​1800-tallet blev der bygget gallioter 10-20 meter lange og 3-5 meter brede. Galliotens bæreevne varierede fra 8.000 til 37.000 pund. De fleste af de seneste russiske gallioter blev bygget i Finland.

Gallioten havde en sfærisk agterstavn og havde en deplacement på 200-300 tons. Sejlrigg: hovedmast med lige sejl og en kort mizzen-mast med skrå sejl. Galioter havde en betydelig drift, for at reducere som de brugte vinger, det vil sige vinger faldende langs siderne. Galioter, der ligner de hollandske, blev bygget i det 15. og 16. århundrede. og spanierne, og på grund af deres holdbarhed blev de sendt på havrejser. I havet historisk litteratur gallioter blandes ofte med gallioter - skibe af spansk oprindelse.

Et landgangsskib er et kampskib designet til at transportere og lande tropper på fjendens kyst under militære operationer. Afhængigt af designet kan landgangsskibe sørge for landing og losning militært udstyr direkte til kysten eller med omlæsning til landgangsfartøjer.

Landgangsskibe har særligt udstyrede lokaler til landsætning af tropper og militært udstyr. Nogle landingsskibe har også dækkede landingspladser til helikoptere og dockingskamre til modtagelse af små landgangsfartøjer.

Som et middel til selvforsvar og ildstøtte for landgangsstyrker er landende skibe forsynet med missil-, artilleri- og raketvåben. Dimensionerne og forskydningen af ​​landende skibe afhænger af skibets design og de opgaver, det udfører.

KARAVEL

Caravel er navnet på specielle søfartøjer fra det 15. og 16. århundrede, mest berømt for portugisernes rejser for at opdage nye lande. Christopher Columbus tog sin første rejse med 3 sådanne skibe. Det er lette, runde skibe, der er nemme at manøvrere ved hjælp af sejl.

Columbus' karaveller menes at have været omkring 20 m lange. Tegninger fra 1583 af Dieppe-sømanden Jacques Devault er bevaret, hvilket giver en ide om karavellernes udseende. De havde en kantet agterstavn, tårne ​​ved stævnen og agterstavnen, en høj side, et bovspryd og 4 lige master: et forsejl, et storsejl og to mizzers. De tre bagerste master havde forsinket sejl; der var 2 yards på forsiden. Nævnt i XIII og XIV århundreder. karavelerne var sandsynligvis mindre end Vasco da Gamas og Columbus' skibe.

Korvetter er skibe med et åbent batteri, omkring 20-30 kanoner. Fregat sejl; nogle gange var der ingen lige sejl på mizzen-masten (let korvetrigning). Den sidste type korvet, med svagere artilleri, blev kaldt en slupp.

I 1600-tallet havde en korvet én mast og bovspryd og kunne sejle og åre. Allerede dengang blev Corvetter ledsaget af eskadriller og tjente som rekognoscerings- eller budskibe. I begyndelsen af ​​1700-tallet blev korvetter forvandlet: de begyndte at få 2 master med lige nederste sejl og topsejl, og en blind på bovsprydet.

I midten af ​​1700-tallet voksede korvettens størrelse yderligere, og den blev lig en fregat, med den eneste forskel, at alt ved den var mindre. Bevæbningen af ​​en korvet med et åbent batteri nåede 20-32 kanoner. Korvetter med et lukket batteri havde 14-24 kanoner. Med introduktionen af ​​dampmaskiner i flåder begyndte man at bygge træhjulskorvetter.

I 1845-55 begyndte sejlerkorvetter at blive ombygget til damppropeller. Men deres hjul, der ikke var designet til maskinens skadelige virkninger, viste sig derfor at være for svage og også på grund af overgangen til højeffekts dampmaskiner. I denne form overlevede korvetterne indtil begyndelsen af ​​det sidste 10-års jubilæum XIX århundrede, og deres forskydning nåede 2-3 tons, og deres hastighed nåede 13-14 knob.

Krydser er den generelle betegnelse for skibe, for det meste hurtige, i stand til at opholde sig på havet i lang tid, bevæbnet med let artilleri (for det meste hurtige skud) og relativt svagt beskyttede. Under dette navn er der skibe af en bred vifte af typer og størrelser (deplacement fra 300 tons til 14.000 tons).

Krydserens formål er at beskytte indenlandsk søfart, skade fjendtlig handel, tjene som vagtskibe, budbringere, rekognosceringsskibe osv. Om særlige minekrydsere. Førhen blev formålet med en krydser opfyldt dels af fregatter, derefter af korvetter, brigger og skonnerter. I slutningen af ​​det 19. århundrede havde Rusland krydsere af to kategorier (rækker) - pansrede og pansrede. Der var 12 rang 1 krydsere i Østersøflåden og 1 i Sortehavsflåden.

De vigtigste våben i en moderne krydser er riflet artilleri og missilsystemer. Skibene kan også være bevæbnet med luftværnsartilleri, torpedoer og miner. De fleste moderne skibe er bevæbnet med 1-2 lette fly. Fly starter ved hjælp af specielle enheder - katapulter eller 1-2 helikoptere, som bruges til rekognoscering og brandjustering.

Dimensioner på en moderne krydser: længde op til 200-220 m, bredde 20 - 23 m, dybgang op til 8 m Forskydning af lette krydsere 7-9 tusinde tons, tunge krydsere op til 20-30 tusinde tons 1300 personer, hastighed 55-65 km/t.

Båden er et hav- og flodfartøj, brugt i begyndelsen af ​​æraen af ​​varangianerne og de gamle slaver til militære kampagner, og blev senere et handelsfragtskib. Det menes, at bådens design tilhører vikingerne, som var adelige sømænd.

Det faktum, at varangianerne på disse skibe, ret beskedne i design, nåede Europas kyster, har været kendt længe, ​​og ifølge de seneste data nåede nogle både endda Grønlands kyster og Nordamerika. Bådene var universelle fartøjer: de sejlede på havet, havet og floden.

I begyndelsen blev bådene lavet af udhulede store ege- eller lindestammer, og siderne blev forlænget med brædder. Sådanne råger blev kaldt "slåede" råger. Efterfølgende blev hele skibet bygget af individuelle brædder. Bådens længde nåede 20 meter, bredde - 5 meter. Normalt havde båden kun én mast med lige sejl. Afhængig af design og størrelse var der flere par årer. I de dage, hvor båden blev brugt som krigsskib, blev der sat skjolde på siderne for at beskytte roerne.

En almindelig båd kunne bære op til 60 personer. Råget blev ofte brugt i Rus'. Varangian-krigerne gennemførte militære kampagner på både. Bådens relativt lille størrelse og vægt gjorde det muligt for besætningen at trække den hen over små landtange.

Liner (fra den engelske linje - linje) er en kategori af transportskibe, som omfatter de fleste af de bedste skibe, der opererer på visse linjer. Flyvninger mellem havne langs ruter foregår normalt med jævne mellemrum.

Liner er det mest rummelige moderne transportmiddel. De er i stand til at transportere flere tusinde passagerer. Sædvanligvis har havforingsruterne en tendens til at blive lagt langs buerne af en stor cirkel af kloden, som passerer gennem afgangs- og ankomstpunkterne. På i øjeblikket Der er mere end 200 havskibe i verden.

Linerne forbløffer med deres størrelse. Ud over kahytter til passagerer indeholder disse "flydende byer" swimmingpools, restauranter, butikker, sportskomplekser mv. Den største moderne liner (Freedom of the Seas) kan transportere 4.375 passagerer og har en deplacement på 160 tusinde tons. Linerens længde er 339 m, bredde 56 m, fart 21,6 knob (ca. 40 km/t).

En isbryder er et skib, der på grund af sit design er i stand til at bevæge sig frit gennem is.

Den første isbryder i Rusland var Saratov, bygget i 1896 af det engelske firma Armstrong for at støtte krydsningen af ​​Volga nær Saratov. Det samme firma byggede flere isbrydere til Rusland: Baikal (1900) og Angara (1903), Ermak (1898), Svyatogor (1917).

Fra 1921 til 1941 blev der bygget 8 isbrydere i Leningrad i perioden 1956-1958, værket byggede 10 flod-isbrydere. I 1959 blev den første atomdrevne isbryder Lenin bygget i USSR, og søforsøg af den anden blev afsluttet i 1974. nuklear isbryder- "Arctic".

Skroget på en isbryder er normalt lavet "tøndeformet", og i vandlinjens område har skroget øget styrke. Skibets stævn gør det muligt at bryde isen foran med sin vægt. På den anden side er dette design ikke særlig velegnet til svømning i frit vand: Isbryderen svajer betydeligt i bølger. Moderne isbrydere normalt bygget med tre propeller.

Isbrydere bruges til at levere last til svært tilgængelige områder i Arktis og Antarktis, evakuere og levere ekspeditioner til videnskabelige stationer, samt til at lægge en sejlbar rute for skibe, der følger isbryderen.

Et slagskib (slagskib) er et militærfartøj fra det 17.-19. århundrede, designet til kamp i en linje, det vil sige i formation. Da skæbnen for en krig til søs normalt blev afgjort af eskadrillekampe, var slagskibet den vigtigste type krigsskib.

Typen af ​​slagskib bestemmes af skibsbygningsteknologiens tilstand, den type våben, der er mest anvendelig og gyldig i eskadrillekamp, ​​og den formation, der er mest praktisk til at bruge disse våben. På alle tidspunkter af flådens eksistens var der ét fælles ønske - at øge størrelsen (forskydningen) af slagskibe. Dette ønske er ganske naturligt, da fremskridt for enhver type skib uvægerligt er forbundet med en stigning i dets forskydning, og enhver kvalitet opnås mere økonomisk, jo større skibet er.

Dette ønske blev dog konstant begrænset på den ene side af ufuldkommenhed i skibsbygningsteknologi, som ikke gjorde det muligt at udstyre et skib større end kendte størrelser med tilstrækkelige befæstninger, på den anden side af ufuldkommenhed af fremdriftssystemet , hvorfor det store skib var uoverskueligt, klodset og tungt på farten, og på det tredje - særlige forhold ved søkrigsførelse, som var forårsaget af sejladsforhold.

I begyndelsen af ​​forrige århundrede dukkede dampslagskibe, også kaldet dreadnoughts, op. Forskydningen af ​​slagskibe brugt i kamp under Anden Verdenskrig var 20-64 tons, og hastigheden var 20-35 knob. Slagskibets besætning talte 1.500-2.800 mennesker. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig blev næsten alle overlevende slagskibe ophugget.

Luger er et lille dækket sejlskib 20-23 m langt, med skrå stangsejl på tre master, med topsejl på forsejl og stormast og fok på udtrækkeligt bovspryd. Under sejlflåden var luggers blandt militærskibene, bevæbnet med 6-10 kanoner af lille kaliber, og blev brugt til distribution i havne.

Lugerrigning er vedtaget til flådebåde som den enkleste og nemmeste at skille ad, hvis det er nødvendigt. For at gøre den forreste mast mere manøvredygtig havde luggerne let svingende yards, og mizzen-masten med et skrånende sejl blev placeret helt bagerst, nær lanyarden.

Den første omtale af en ubåd findes i russiske kilder i 1718. Det må indrømmes, at Efim Nikonovs "skjulte skib" var meget anderledes selv fra de første ubåde. Den første produktionsbåd blev skabt efter design af ingeniør Stefan Karlovich Drzewiecki i slutningen af ​​det 19. århundrede. Disse ubåde havde lav hastighed, ustabilitet i kurs og dybde og manglende evne til at navigere under vandet, hvilket ikke tillod dem at blive militære våben.

De første russiske ubåde deltog allerede i den russisk-japanske krig 1904-1905. I 1906 blev ubåde ændret til den officielle klassificering af skibe fra den kejserlige russiske flåde. Datoen 19. marts 1906 betragtes som fødselsdatoen for den russiske ubådsflåde. Flere dusin russiske ubåde deltog allerede i Første Verdenskrig 1914-1918, 7 af dem sank.

De første ubåde havde dieselmotorer. Moderne ubåde har nukleare motorer. Der er i øjeblikket to hovedtyper af ubåde. Multipurpose ubåde er designet til at søge efter og ødelægge fjendens skibe og ubåde. Missil-ubåde holder sig væk fra operationsområdet. Deres opgave er at affyre et missil (herunder nukleare) angreb mod udpegede strategiske mål (militære baser, befolkede områder).

Et notfartøj (af engelsk seine - snurpenot) er et moderne motorfiskerfartøj, normalt et enkeltdæksfartøj med en overbygning forskudt til stævnen. Ved notfartøjets agterstavn er der plads til opbevaring og bearbejdning af noten og en vendeplatform, hvorfra den fejes ud under fiskeriet. Den ene ende af noten er fastgjort til hjælpemotorbåden.

For at øge manøvredygtigheden er store notfartøjer udstyret med aktive ror, roterende tilbagetrækkelige søjler og sidepropeller. Nogle notfartøjer kan også udstyres med installationer til køling og forarbejdning af fisk. Moderne notfartøjer er normalt udstyret med særligt søgeudstyr til at opdage store koncentrationer af fisk.

Notfartøjer er almindelige i lande, der aktivt fisker i havet og havet: Rusland, Japan, USA osv. Længden af ​​store notfartøjer kan nå 70 meter og en fart på 17 knob.

Et tankskib (fra det engelske tank - tank, tank) er et fartøj designet til at transportere flydende laster, der hældes i specielle store volumen tanke. De vigtigste materialer, der transporteres af tankskibe, er: olie og dens produkter, flydende gasser, fødevarer og vand og kemiske produkter.

I starten blev flydende stoffer transporteret på fragtskibe udelukkende i tønder. Det var først i slutningen af ​​det 19. århundrede, at en transportmetode, der ligner den moderne tankvogn, blev udbredt. Den første transport i bulk blev udført i Rusland i 1873 på Det Kaspiske Hav af Artemyev-brødrene på træsejladsskonnerten Alexander. Efter at have følt fordelene ved den nye transportmetode, begyndte folk at skifte til en lignende transportmetode overalt. Ret hurtigt oversteg tankskibes lasteevne 1000 tons.

Et moderne tankskib er et enkeltdækket selvkørende fartøj med maskinrum, opholds- og servicerum i agterstavnen. For at mindske sandsynligheden for, at indholdet spildes, er tankskibe normalt lavet med dobbeltbund. Lastrum er adskilt af flere tværgående og langsgående skotter.

Lastning af last udføres med landmidler gennem særlige dækhalse, og losning udføres med skibspumper. Nogle typer last skal holde en vis temperatur, så tankene har specielle spoler, hvorigennem en køler eller varmelegeme føres.

Moderne tankskibe er opdelt i flere kategorier afhængigt af dødvægt (forskellen i deplacement med fuld last og uden last):

GP - småtonnage tankskibe (6000-16499 t)

GP - tankskibe til almindelige formål (16500-24999 t)

MR - mellemtonnage tankskibe (25000-44999 dwt)

LR1 - tankskibe med stor kapacitet af klasse 1 (45000-79999 t)

LR2 - tankskibe med stor kapacitet af klasse 2 (80000-159999 t)

VLCC - tankskibe med stor kapacitet af klasse 3 (160.000-320.000 tons)

ULCC - supertankere (mere end 320.000 tons).

Udbuddet er et enmastet sejlskib med en længde på ca. 20 m og et deplacement på 200 tons. Masten har ingen hældning, og fra stævnen rager et langt vandret bovspryd, som kan flyttes inde i fartøjet i frisk vind. Sejl: skrå storsejl, briefsejl, topsejl og flere fok.

I Great Fædrelandskrig tenders blev brugt til at transportere tropper, gods over korte afstande og landsætte tropper på en uudstyret kyst. Disse skibe havde en lav dybgang, en bæreevne på op til 30 tons og en besætning på 2-3 personer. Nu bruges bud ikke i flåder.

En minestryger er et fartøj til særlige formål, der søger, opdager og ødelægger søminer, samt guider skibe gennem minefelter. Baseret på deplacement, sødygtighed og bevæbning er der flere typer minestrygere: sø (deplacement 660 - 1300 tons), basic (deplacement op til 600 tons), raid (deplacement op til 250 tons) og flod (op til 100 tons) minestrygere .

Ud fra driftsprincippet skelnes der mellem kontakt-, akustiske og elektromagnetiske minestrygere. Kontakterne fungerer som følger: de bruger specielle knive til at skære minetovene (kabler), og skyder pop-up minerne. Akustiske minestrygere bruger specielle akustiske midler til at simulere passagen af ​​et stort skib, hvilket får minerne til at eksplodere. Virkningen af ​​elektromagnetiske minestrygere, simulering elektromagnetisk stråling mål.

I øjeblikket er der en udvikling af minestrygere af elektromagnetisk type. Destruktionsprocessen omfatter flere operationer: søgning, detektion, klassificering og neutralisering af miner. Moderne mine-anti-mine-skibe er udstyret med hydroakustiske stationer, et præcisionsnavigationskompleks og informationsbehandlings- og displaysystemer.

Triremen var et tre-rækket skib fra de gamle grækere, hvor roerne var arrangeret i tre etager (hvilket forklarer navnet). Roerne var placeret på begge sider af triremen; dem, der sad i det første, øverste lag, blev kaldt phranitter. Zeugitterne sad lidt lavere, og Falamitterne sad endnu lavere.

I første række sad 31 roere på hver side, i de to andre - 27. Topdækslet til roerne var markiser, lærredstage og presenninger. Arbejdet foregik under ledelse af en særlig chef, som havde en assistent, den såkaldte trieravl (trierfløjtenist), som om nødvendigt gav tegn med en trompet og fungerede som skibets steward.

Besætningen på triremen under de græsk-persiske krige bestod af 200 personer. Agterst var der en bod - kaptajnens kahyt; Styrmanden sad foran hende. Dekorationer på agterstavnen af ​​triremen omfattede: et svanehoved, en stang med et flag, billeder af guder osv. Næsen på triremen var som et spidst næb og sluttede med enten tre tænder eller figurer af hovedet af en krokodille, vildsvin og andre dyr. Der var 4 ankre, senere 2; de rejste sig og faldt ved hjælp af en port. Til at begynde med var dækkene ufuldstændige: dækkene var arrangeret i agterstavnen, på stævnen og langs siderne, over zeugitternes og falamiternes sæder.

Senere (efter de græsk-persiske krige) blev der indført skibe med et solidt dæk, hvorunder der også var et lavere dæk eller gulv. Midt på triremen stod en stor mast med en gård og et firkantet sejl; den såkaldte formast blev installeret på stævnen. Den største længde af triremen var 36,5 m, den største bredde var 4,26 m, og dybden var 0,925 m; forskydningen af ​​fartøjet uden redskaber og sparre var lig med 42 tons, forskydningen med besætningen og alle våben var 82 tons; gennemsnitshastighed bevægelse - 5.4

Felucca er et lille dækket skib; Den blev tidligere fundet i militær- og handelsflåderne i Middelhavet og øgruppen og blev foretrukket af græske pirater for sin hurtighed. Militæren Felucca var bevæbnet med 6-8 små kanoner på det øverste dæk.

Felucca blev også brugt til handel af kystindbyggere i Middelhavet. Dens agterstavn er noget forhøjet, dens stævn er spids, der er 3 master; med sejl ligner hun en kabys. Typisk kunne en felucca bære omkring ti passagerer og blev betjent af en besætning på to eller tre personer.

Fløjte - et fragtskib i det 18. århundrede. i militære flåder, hovedsagelig til transport af militære byrder; havde 3 master og 2-12 kanoner. Den første fløjte blev bygget i 1595 i byen Hoorn (Holland), i Zsider Zee-bugten.

Forsejlets og stormastens sejl var forsejlet og storsejlet og tilsvarende topsejl, og senere på store skibe og topsejl. På mizzen-masten, over det sædvanlige skråsejl, var der et lige krydssejl. Et rektangulært blindsejl, nogle gange et bombegardin, blev placeret på bovsprydet. For første gang dukkede et rat op på fløjter, som gjorde det lettere at skifte roret.

Fløjterne fra det tidlige 17. århundrede havde en længde på omkring 40 m, en bredde på omkring 6,5 m, en dybgang på 3 - 3,5 m og en bæreevne på 350-400 tons. De bar 10 - 20 kanoner. Besætningen bestod af 60 - 65 personer. Fløjterne havde gode søegenskaber, høj hastighed, stor kapacitet og blev hovedsagelig brugt som militær transport.

Et sejlskib med lige sejl på alle tre master. I flåden var en fregat et skib med ét lukket batteri, ligeledes tremastet med lige sejl.

Dette navn blev bibeholdt i Rusland indtil 90'erne af det 19. århundrede, hvorefter de skiftede til navnene krydser eller slagskib, afhængigt af fartøjstypen. Fregat dampskib - kaldet en fregat, der havde en damphjulsmotor; sådan var Kamchatka og Olaf i Rusland.

Under Anden Verdenskrig var fregatter anti-ubådeskorteskibe, der var lettere end destroyere, men tungere end korvetter. Sådanne skibe blev bygget til udelukkende at udføre konvojtjeneste. I den amerikanske flåde blev denne klasse af skibe kaldt escort destroyere og ocean eskorter.

I de sovjetiske og russiske flåder blev skibe af denne type kaldt anti-ubåds- og patruljeskibe, afhængigt af deres formål, rækkevidde og bevæbning. Udtrykket "fregat" blev praktisk talt aldrig brugt.

Shebeka - et langt, smalt, spidst kar fra det 18. århundrede til lys militærtjeneste og cruising, som erstattede kabysser. Har 3 master (den forreste er vippet frem). Længden af ​​xebek var op til 35 m.

Shebeka blev første gang brugt i den russiske flåde under Øhavsekspeditionen 1769-1774. I slutningen af ​​1700-tallet. Skibet blev en del af den baltiske roflåde og havde efter at have nået en betydelig størrelse tre master med skrå sejl, op til 20 par årer og fra 30 til 50 kanoner.

Et smalt, langt skrog med kuperede sider og en stærkt forlænget stilk gav skibet gode sødygtighed. Shebekas skrogdesign lå tæt på karaveler og kabysser, men overgik dem i fart, sødygtighed og bevæbning. Bagerst på skibet blev der bygget et dæk, der rager kraftigt ud mod agterstavnen. Den største bredde af det øverste dæk var omkring en tredjedel af dets længde, og undervandsdelens form var usædvanlig skarp.

Sloop - et tremastet militærsejlskib fra anden halvdel af det 18. - tidlige 19. århundrede; udstyret lignede en korvets. Artilleribevæbningen bestod af ét åbent batteri med kanoner af lille kaliber. Sløffer blev også kaldt træskibe bygget i nord - i Arkhangelsk, Kem-distrikter og nær Kola-halvøen.

Sløpens deplacement nåede op på 900 tons og var bevæbnet med 10-28 kanoner. Disse skibe blev brugt til patrulje- og budtjenester og som transport- og ekspeditionsfartøj. I nogle lande kaldes slupper stadig lavhastighedspatruljeskibe designet til at beskytte transportkonvojer. En af de første slupper bygget i England var 64 fod lang og 21 fod bred. Skibets dybgang var 8 fod og dets lastekapacitet var 113 tons.

Shnyava er et krigsskib fra den tidligere sejlflåde, der ligner briggen lidt. I det 18. århundrede havde den en latinsk mizzen (med en rive i stedet for en gaff, der strækker sig forbi masten ned til dækket); Artilleribevæbningen bestod af 6-20 små kanoner.

Shnyava var et af de største to-mastede sejlskibe i det 16.-19. århundrede. Dens forskydning var op til 1000 tons. Der var lige sejl på begge master. Shnyava kunne have en tredje mast, placeret direkte bag stormasten med et lille hul. Nogle gange blev denne mast erstattet af et specielt kabel, hvortil sejlets forlig var fastgjort med ringe. Shnyava blev hovedsagelig distribueret i England, Sverige og Frankrig.

En skonnert (schoon) er et sejlskib med 2 eller 3 master med skrå sejl. Skonnertens sparre var kendetegnet ved den sammenlignelige højde af de nederste master, hvortil korte topmaster var fastgjort. Hældningen af ​​masterne på en skonnert er lidt større end for skibe med lige sejl.

Antallet af master og typen af ​​sejl af skonnerterne adskilte sig som følger:

En almindelig skonnert har 2 eller 3 master; 1-2 lige sejl (topsejl og topsejl) anbringes på formasten; de resterende master har kun skrå sejl.

Bermuda skonnerten, eller gaffa skonnerten (nogle gange kaldet en goelette eller gulet), har udelukkende fremadgående sejl på alle (2 eller 3) master.

En brigskonnert (brigantine) har en formast rigget som en brig, altså med en kort nedre mast og fuldt lige sejl; Stormasten har et skråt sejl, som en almindelig skonnert.

En barkeskonnert (barquentine) har samme formast som en brigskonnert og 2 bagerste master med skonnertsejl.

I Rusland var begrebet skonnert meget almindeligt på Det Kaspiske Hav, hvor det var navnet på søgående fragtdampskibe, der erstattede de tidligere sejlende skonnerter i godstransporten.

Destroyers dukkede første gang op i 1863, under borgerkrigen i USA. Prototypen af ​​destroyere er en almindelig dampbåd udstyret med en stangmine. I 70'erne af forrige århundrede, da krigsskibe var bevæbnet med store, men små og langsomt skydende kanoner med ringe nøjagtighed, var udviklingen af ​​destroyere særlig hurtig og vellykket.

De første russiske destroyere havde en deplacement på omkring 75 tons og en hastighed på ikke over 16 knob; forsøg på at øge hastigheden var forgæves hovedsageligt på grund af omfangsrige ildrørskedler og ufuldkommen skibsbygning. Med forbedringen af ​​sidstnævnte, med betydelig forbedring og lettelse af mekanismerne, blev det muligt at give destroyeren større hastigheder. Som med andre typer krigsskibe, har udviklingen af ​​destroyere altid været i retning af at øge den.

I denne udvikling kan der noteres et spor. de vigtigste stadier. Løfteminebåde blev første gang brugt under den typiske krig i 1877 på skibet Vel. Prins Konstantin, ifølge tankerne fra hans kommandør, S. O. Makarov. Kystdestroyere - små dampskibe med en forskydning på 15-40 tons - dukkede op på samme tid; på grund af deres lave omkostninger kunne de bygges i stort antal. Deres hovedformål var at deltage i beskyttelsen af ​​vejbroer, flodmundinger og skærgårde. Søgående destroyere udviklede sig på grund af ønsket om at opnå større uafhængighed af navigation og evnen til at lave lange overgange.

Pansrede destroyere dukkede op i den italienske flåde i slutningen af ​​det 19. århundrede, men blev hurtigt forladt, da kun en lille procentdel af forskydningen kunne afsættes til panser, og under denne betingelse beskyttede pansringen ikke skibet. Minekrydseren skulle sikre gennemførelsen af ​​mineoperationer i stormvejr. Det var en overgangstype til destroyere med stort deplacement, 1000 tons eller mere.

Efter Første Verdenskrig blev destroyere erstattet af en mere avanceret type skib - destroyere eller destroyere. Hovedformålet med destroyere: rekognoscering, forsvar af slagskibe og krydsere, torpedoangreb mod store skibe. Forskydningen af ​​destroyerne var 1-1,5 tusinde tons, hastigheden var 35-36 knob. Under Anden Verdenskrig blev destroyere brugt til at beskytte formationer af store skibe og transportkonvojer mod angreb fra lette skibe, fly og ubåde. Moderne destroyere har et deplacement på op til 6.000 tons og en hastighed på omkring 34 knob.

Yal (fra hollandsk jol) - en lille, kort og bred ro-sejlbåd med agterstavn. Afhængigt af antallet af årer, som kan være 2 til 8, kaldes yawls "toere", "firere", "seksere" og "ottere" osv.

Udformningen af ​​yawl udviklede sig fra slutningen af ​​det 16. århundrede. Dengang var det et lille sejl- og rofartøj til kommunikation mellem skibe og kysten, til redningsbehov, til små last- og bugseringsoperationer. Den berømte båd "Fortune" af Peter I var af en lignende type. Billedet af yawl blev endelig dannet i det 19. århundrede.

Gyllenes sejlrigg er enmastet, rackmonteret. Todelte yawls har ikke sejlerudstyr. På skibe af forskellige typer bruges yawls til arbejds- og træningsformål. Yalas bruges også i roning.

Yacht (fra hollandsk jagen - at køre, at forfølge), et sejl-, motor- eller sejlmotorfartøj med en deplacement på op til 3000 tons, der anvendes til sports- eller turistformål. At gå på vandet har længe været en form for underholdning for folk, hvor navigationen blomstrede. Herskere og rige mennesker i Rom byggede sig store kabysser, med luksuriøs udsmykning, til fornøjelsesture. Under den venetianske republiks magt var vandsport meget populær; Historien nævner straks de første konkurrencer i lystbådenes fart (kapsejladser, den såkaldte regatta), med præmier tildelt de hurtigste af skibene.

Yachts kan opdeles i 3 kategorier: sejlende, motordrevne og roende racerfartøjer. Søsejlyachter var oprindeligt små sødygtige fartøjer med skrå sejlerrigge, der gjorde det muligt at kontrollere dem af et lille antal besætninger. Over tid begyndte dannelsen af ​​skroget af disse yachter at ændre sig: på den ene side blev fartøjets konturer gjort skarpere for at reducere vandmodstanden; på den anden side begyndte midtskibsrammen at blive gjort mere fyldig ved vandlinjen og skarpere ved kølen, for større stabilitet og evnen til at bære mere sejl; Til samme formål begyndte man at lave permanent ballast, og efterfølgende byggede man køl af støbejern eller bly.

I slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede. de amerikanske og engelske systemer konvergerede og dannede en ny type yacht, med en såkaldt bulb-køl: denne type har et ægformet skrog under, men med en spids ende; kølen er en jernplade med blyballast langs dens nederste kant i form af en cigar. Rattet er lavet hængende, jern, nogle gange afbalanceret. Denne type har også den største stabilitet, den mindste modstand mod at dreje, sammen med tilstrækkelig skarphed til rejsehastighed. Styrken af ​​sparren og rigningen er beregnet på en sådan måde, at sparren knækker i en byge, men yachten kæntrer ikke. Windage, med stor stabilitet, får selvfølgelig lov til at være enorm, og for lethedens skyld er sejl ofte lavet af silkelærred.

I øjeblikket er der flere typer yachter. Næsten alle har motorer foruden sejlvåben. Kun nogle typer sportsyachter har dem ikke.

Skønhed "Svane Fan Makkum"

Denne sejlbåd bevarer omhyggeligt alle de løsninger, der er fundet gennem mange århundreder af sejlerflåden. Den største brigantine i verden" Svane Fan Makkum”Udvendigt ser det meget traditionelt ud, men det er præcis det, passagererne på sejlbåden godt kan lide, for det er ikke tilfældige turister, men folk, der tog på charterrejse.

hollandsk brigantine" Svane Fan Makkum»bygget i 1993 på Gdansk værft. Hun blev det andet hollandske sejlskib certificeret til verdensomspændende sejlads.

Dette sejlskib er det største brigantine i verden, samt det største to-mastede sejlskib. Skibets skrog er lavet af højstyrkestål.

Sejlskibet har en sejlrigg, der er karakteristisk for sin type - der er fem lige sejl på formasten og fem skrå sejl på stormasten, samlede areal 1300 kvm. m. Højden på masterne når 45 meter, hvilket gør sejlbåden til et af de højeste sejlskibe i Tallships.

At være den største brigantine i verden" Svane Fan Makkum" er et unikt sejlskib designet i stil med traditionelle sejlskibe under ledelse af flådearkitekten Olivier van Meer. I stil og atmosfære giver brigantinen indtryk af et sejlskib, der gik over i historien i forrige århundrede.

Sørejser på en brigantine er et ideelt sted for en varieret ferie og vellykkede forretningspræsentationer, hvis indtryk vil forblive i hukommelsen hos familie, venner eller kolleger i lang tid. Skibets indre er designet til 120 passagerer, herunder 18 dobbeltkahytter med separat bruser og latrin. Under skibets hovedoverbygning, hvor styrehuset er placeret, er der en rummelig salon. Herfra fører en bred trappe ned til en hyggelig stue.

Faktisk en brigantine" Svane Fan Makkum"Dette er en meget stor cruisingyacht. Mange gæster på skibet arbejder selvstændigt på værfterne med sejl og står vagt i styrehuset ved roret. Forretningen for ejeren af ​​brigantinen er bygget på dette, fordi fuldtidsbesætningen kun består af 14 personer. Men tro ikke, at det kan være så svært at sejle på denne sejlbåd som på sejlbåde af Sedov- eller Kruzenshtern-klassen, faktisk er dette et meget moderne fartøj. Det meste af arbejdet med sejl er automatiseret. Alle husstandslokaler er velegnede til afslapning.

Udover sin hjemmehavn i Holland brigantine er en hyppig gæst i havne i Storbritannien, samt Østersøen, Middelhavet og Caribien.

Den to-mastede brigantin krydsede Atlanterhavet 18 gange og havde siden lanceringen i 2007 efterladt mere end 300.000 kilometer søvej agterud. Brigantine er en fast deltager i Tall Ships Race, store begivenheder i sejlsportsverdenen, og bliver ofte en stærk udfordrer blandt sine konkurrenter.

I februar 2006 blev brigantinen opkøbt af den italienske flåde og bruges i øjeblikket som en trænings-cruisingyacht i en af ​​yachtklubberne i Italien "Yacht Club Italiano" med et nyt navn " Nave Italia" I 2007 deltog sejlskibet under italiensk flag i publikumskonkurrencen i Toulon.

Tekniske data for den to-mastede brigantin "Swan Fan Makkum":

Forskydning - 600 tons;

Længde - 61 m;

Bredde - 9,2 m;

Dybgang - 3,6 m;

Sejlareal - 1300 kvm;

Besætning - 14 personer;

Sejlhastighed - 15 knob;

Kraftværk - diesel med en effekt på 480 hk;

Motorhastighed - 10 knob;

Antal kahytter - 18 (dobbeltværelse);

Antal sæder til passagerer - 120 personer;

Efter at have besluttet at udvande samtalen om forviklingerne i modelbranchen med "billetriste", åbner jeg en periodisk række historier om skibe, der er særligt populære blandt skibsmodellerere. Som regel er de færreste af dem, der bygger en model af HMS Victory eller Black Pearl, bekendt med prototypens virkelige historie. Men denne historie er ofte fuld af så mystiske drejninger, at det er tid til at skrive en eventyrroman eller endda en detektivhistorie.

Startserien - "Mysterier om legendariske sejlskibe" vil introducere læseren til fakta fra kendte skibes struktur og historie.

Kun få turister, der går langs Yalta-dæmningen, ved, at Hispaniola-caféen, stiliseret som en sejlbåd, engang var et rigtigt skib. I 60'erne af forrige århundrede bar den det stolte navn på den første sovjetiske marskal Voroshilov og transporterede gods langs Sortehavets kyst. Og i 70'erne blev han et gammelt to-mastet sejlskib og tog til "Skatteøen" efter Flints guld og blev derefter forlist på en øde ø med Robinson Crusoe ombord.

I 1970 filmede instruktør E. Friedman i Yalta Film Studio endnu en filmatisering af R. L. Stevensons roman "Skatteøen".
Friedman ønskede at opnå realisme på skærmen, og bad om en rigtig sejlbåd, svarende til den, der er beskrevet i romanen (før dette havde film enten filmet et hvilket som helst sejlskib eller modeller i en speciel pool og kulisser i en pavillon).
For at bygge skonnerten Hispaniola købte filmstudiet en gammel motorsejlende skonnert Klim Voroshilov (1953) fra Kherson-vingården. Projektet for omudstyret af skibet og den generelle ledelse af arbejdet i den indledende fase blev udført af A. Larionov, en forsker ved Leningrad Naval Museum. Sejlbåden blev endelig færdiggjort under opsyn af filmstudiets designingeniør V. Pavlotos.

På den gamle sortehavs-"eg" blev bolværket øget, det centrale lastrum og hækdelen blev ombygget til at ligne antikviteter, skibet var udstyret med to master med skrå gaffejl og lige sejl på formast, hvilket svarede til sejladsen. rig af skonnerten (selvom V. Pavlotos kaldte "Hispaniola" en brigantine). Sejlbåden viste sig at have succes og spillede hovedrollen i flere flere film, herunder "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" af S. Govorukhin (1972).

I en anden hjemlig filmatisering af Stevensons roman, filmatiseret i 1982 på Lenfilm af instruktør Vorobiev, blev "Hispaniola"s "rolle" tildelt den tremastede Jackass skonnert "Kodor" (som seerne senere så i "rollen" som " Duncan" i filmen af ​​S. Govorukhins "In Search of Captain Grant" (1985) Episoder blev filmet på "Kodor", og hele "Hispaniola" optrådte kun i rammen i form af en model.

Udenlandske film baseret på romanen "Treasure Island" er heller ikke kendetegnet ved deres originalitet. I den amerikanske filmatisering fra 1990 sætter en ekspedition efter Flints skat afsted på en tre-mastet slup (en genindspilning af det historiske sejlskib Bounty, bygget i 1961, blev brugt til filmen). Det tremastede skib var også med i den engelske miniserie fra 2012...

Illustratorer afklarer heller ikke spørgsmålet om udseendet af "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead),

Zdeněk Burian og Geoff Hunt viser en tre-mastet sejlbåd i deres tegninger. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky skildrer en to-mastet skonnert.
Men den største forvirring var forårsaget af den første illustrator af romanen, Georges Roux. I hans tegninger optræder Hispaniola... som en brig!

Så til hvilken klasse af sejlskibe skal den berømte Stevenson Hispaniola klassificeres? Lad os prøve at finde ud af det.

Måske skulle vi starte med det faktum, at R. Stevenson selv klart skitserede i romanen, hvilken type sejlskib, der blev valgt til skatterejsen. Squire Trelawney beskriver det erhvervede skib i et brev til Dr. Livesey som følger:

"Du havde aldrig forestillet dig en sødere skonnert - et barn kunne sejle hende - to hundrede tons; navn, Hispaniola."

"Du vil aldrig forestille dig en smukkere skonnert - en baby kan styre sejlene. Deplacement - to hundrede tons. Navn - Hispaniola."

I en kommentar til den første udgave af sin bog med illustrationer af Georges Roy, skriver Stevenson i et brev til sin far den 28. oktober 1885:

"... Den illustrerede udgave af "Skatteøen" udkommer i næste måned. Jeg modtog et forhåndseksemplar; disse franske tegninger er dejlige. Kunstneren forstod bogen præcis, som jeg havde tænkt mig den, men lavede en eller to små fejl - så han lavede "Hispaniola" "brig..."

I betragtning af, at briggen er et to-mastet sejlskib, og det generer ikke Stevenson, kan vi konkludere, at det er en to-mastet skonnert, der er beskrevet i romanen.

I essayet "My First Book: Treasure Island" (1894) afslører Stevenson, som havde praktisk erfaring med at sejle den 16 tons tunge skonnert Heron, baggrunden for romanen:

"... Dette vil være en historie for unge læsere - hvilket betyder, at jeg hverken behøver psykologi eller en raffineret stil; der bor en dreng i huset - han vil være eksperten. Kvinder er udelukket. Jeg vil ikke være i stand til at klare briggen (og Hispaniole, for at sige sandheden, du formodes at være en brig), men jeg tror, ​​jeg kan klare mig med en skonnert uden offentlig skændsel..."
For læseren, for hvem "skonner", "brig", "brigantine" bare er romantiske navne, lad os forklare forskellen mellem disse sejlskibe.
Alle tre skibstyper kan klassificeres som små og mellemstore sejlskibe med to eller flere master.
Hovedforskellen ligger i egenskaberne ved sejlbevæbningen, dvs. i formen og antallet af sejl, der er rejst på masterne på et bestemt fartøj.

Brigantine- et to-mastet skib med en formast (formast) med en fuld lige (dvs. to til tre rektangulære sejl placeret på tværs af skibets akse, det ene over hinanden) sejlerrig og med en bageste mast (mainmast) med en langsgående en gaff (dvs. placeret på værfter placeret bag masten langs skibets akse) lavere sejl (storsejl) og lige sejl (topsejl og eventuelt topmast) på topmasten (et ekstra element i masten).
Brigantiner blev bredt udviklet i det 17. århundrede. Noget senere, på den nederste gård af brigantinens stormast, som blev kaldt "tør", da den ikke blev brugt til at sætte sejlet, men fungerede som støtte for rigningen, stod sejlet - topsejlet - over det, de begyndte at installere et lige sejl - storsejlet. Eftermontering af brigantinen med en fuld sejlrig på stormasten øgede skibets vindstyrke og kraften i dets sejl.

En sejlbåd med fuld firkantet rigning på begge master og et gaffa storsejl begyndte at blive kaldt brig. I anden halvdel af det 18. århundrede, da brigger begyndte at blive meget brugt i flåden, begyndte brigantiner at blive kaldt brigger, hvilket i høj grad blev lettet af forfattere, der forvirrede disse skibe.

Skonnerte, stammer fra små skibe med langsgående sejl, som i det 16. - 17. århundrede blev meget brugt af hollandske og nordamerikanske handelsmænd, fiskere, kapere og fribøjler "Skonerten", som en bestemt type sejlskib med to master og en gaffa sejlerrig, dukker op ud for Hollands kyst i slutningen af ​​1600-tallet. I 1695 blev Royal Yacht "The Transport Royal" bygget i England, udstyret som en skonnert. Admiralitetsmodellen af ​​dette skib er den tidligste dokumentariske afbildning af skonnerten til dato.

Skonnerten fik dog større udvikling i de nordamerikanske kolonier. Rygtet siger, at en vis Andrew Robinson fra Gloucester i Massachusetts byggede et så vellykket sejlskib, at tilskuere, der så skibets prøvelser, sammenlignede det med en flad sten, der gled over vandet med et dygtigt kast og udbrød: "Scoon!" Andre forskere henviser til det rosende hollandske "schoone Schip" (smukt skib). På en eller anden måde optræder navnet "skonner" allerede i 1716 i Boston-havnens optegnelser. Og i 1769 beskrev William Falconer skonnerten i sin maritime ordbog, A New Universal Dictionary of the Marine.

I første halvdel af 1700-tallet, hvortil romanen "Skatteøen" stammer, var skonnerter således allerede ret almindelige i England, mens briggen lige var begyndt at blive brugt som krigsskib. Og det er helt naturligt, at gnieren Trelawney købte en billig, højst sandsynligt fiskeskonnert, som blev ombygget til Hispaniola.

Et andet argument til fordel for skonnerten er det mindre krav til en besætning end til en brig eller brigantine (husk at besætningen på Hispaniola var 26 personer, hvoraf 19 var sømænd).

Forskere af romanen anser ekspeditionens rute for at være den væsentligste indvending mod at bruge en skonnert til at rejse efter "Flint-kisterne".
Denne rute løb fra Bristol til Martinique på Lissabons breddegrad under bagstaget (passatvinden, der blæser agterover) langs den nordlige passatvindstrøm. Dernæst opstigningen mod nord, til Treasure Island og returrejsen langs Atlanterhavet mod nord, langs Bahamas og Florida til Cape Hatteras og videre langs Antiller-strømmen og Golfstrømmen... Takket være den atlantiske vindkarrusel og strømme, vendte Hispaniola, efter at have foretaget en drejning med uret, hjem.
Det er her, forskerne mener, en ubehagelig overraskelse ville vente skonnerten - for at sejle under Atlanterhavets kraftige, jævne vinde ville skonnerten, tilpasset til effektiv slibning og sejle stejlt til vinden, blive tvunget til at gabe i fulde kurser , taber fart og dermed forlænger rejsens varighed. Derudover var Hispaniola, ifølge Squire Trelawney, truet af "pirater og den forbandede franskmand", og skonnertens bevæbning var en enkelt drejelig kanon af lille kaliber (kanonen vil blive diskuteret senere). Briggen Hispaniola kunne være flygtet fra briggen (privat eller pirat), men skonnerten havde ingen chance.
Men forskere mister igen det faktum, at der ikke var så mange brigger på Hispaniola-tiden, og pirater foretrak slupper (Charles Johnson skriver om dette i "A General History of the Robberies and Murders of the Most Famous Pirates", offentliggjort i London i 1724). Forfatteren til "Treasure Island" kendte godt til Jones' bog og "kopierede" endda (som det lader til) at Flint fra Edward Teach, som bar det formidable øgenavn "Blackbeard".
Desuden var pirateriet i 1720 i alvorlig tilbagegang. Tidligere "lykkeherrer" enten overført til tjeneste i statens flåde eller drak sig ihjel uden arbejde i havneværtshuse, hvor de i øvrigt blev rekrutteret til Hispaniola-besætningen.

Så Stevensons Hispaniola var en skonnert. Desuden højst sandsynligt Marseille, dvs. som havde et lige sejl (topsejl) på den forreste (for)masts topmast. Tilstedeværelsen af ​​topmaster på masterne på Hispaniola er indirekte angivet af mastesalingerne, som er nævnt flere gange i romanens tekst. Saling giver fiksering af topmast og afstand mellem topmaster og vanter for mere effektiv forstærkning af topmasterne. En speciel platform blev installeret på salings af de nederste master - mars.
Derudover gjorde det lige sejl det muligt at reducere krøjningen en smule, når man bevægede sig ind i bagstaget (dvs. med medvind på vinden), som tidligere nævnt.
Forresten er et af hovedargumenterne fra forskere i romanen, der holder sig til "tre master"-versionen, forbundet med salget.
Sejlbådsmaster har deres egne navne, bestemt af deres placering på skibet. Den forreste mast kaldes forsejlet (tysk) eller forsejlet (engelsk), dvs. "først". Den midterste mast kaldes hoved (tysk) eller hoved (engelsk), som betyder "hoved". Der kan være flere stormaster, hvis skibet har mere end tre master. Den bagerste mast kaldes mizzen (tysk) eller mizzen (engelsk) - "small, last". Mizzen kaldes nogle gange en cruising-mast, men dette navn refererer til master med fuld yardarm.

To-mastede skibe har oftest en for- og en hovedmast. Samtidig er stormasten placeret tættere på midten af ​​skroget og har en større højde end formasten. Undtagelsen er to-mastede ketcher og ioler, hvis forreste mast er højere end den bagerste, placeret omtrent midt på skroget og som følge heraf kaldes stormast. Den anden bageste mast på sådanne sejlbåde kaldes en mizzen-mast.

I teksten til romanen kalder Stevenson den bagerste mast på Hispaniola et par gange:
"...Det blev lyst i tønden. Da jeg kiggede op, så jeg, at månen var stået op og forsølvede mizzen mars og det opsvulmede forsejl..."

"... Mizzen-mastens svøb hang over mit hoved. Jeg tog fat i dem, klatrede op og tog aldrig vejret, før jeg satte mig på salinga...".

Mest sandsynligt lavede Stevenson i dette tilfælde en fejl, idet han forvekslede sejlriggen på en skonnert med en iol.
Det afgørende argument ved fastlæggelsen af ​​antallet af master på Hispaniola bør dog tages i betragtning, at i den i romanen beskrevne periode var skonnerter i reglen to-mastede, samt brigger, som aldrig havde en tredje mast kl. alle (og Stevenson, som vi allerede sagde, jeg troede, at "Hispaniola" burde have været en brig). Et andet citat fra romanen taler til fordel for den to-mastede mulighed:

"... Storsejlet skjulte en del af agterstavnen for mig... I samme øjeblik lænede hovedbommen til siden, bladen knagede mod blokkene, og jeg så agterstavnen...".

Dem. Bagerst, nærmest agterstavnen, var der dog en stormast. Og Hispaniola var tomastet topsejlsskonnert.

Store fiskeskonnerter (og Hispaniola, lad mig minde om, havde en deplacement på 200 tons) havde to dæk, hvoraf det nederste var opdelt i tre rum: stævnen, hvor besætningsmedlemmerne var placeret; det centrale var et lastrum, som havde en luge ind til underdæksrummet, som også var et lastrum; agterstavnen, hvor kabyssen og mandskabets formænd inklusive kaptajnen befandt sig. Det øverste dæk, der rejste sig over det nederste dæk med omkring 1,6 - 1,7 meter, var plant (nogle gange havde det lave trinhøjder i stævnen (forkastlen) og i agterenden (halvdækket)). Dækket havde tre eller flere luger (i hvert af rummene på det nederste dæk) med stiger, som var dækket af rusterriste. Lugerne i stævn- og hækrummene kunne have såkaldte ”lignende vestibuler” - små båse over lugen.

Under rekonstruktionen af ​​skonnerten, der blev købt til turen, blev lignende vestibuler, at dømme efter teksten i romanen, udvidet til størrelsen af ​​dæksoverbygninger, hvilket hævede dækket en smule. Besætningen og kabyssen blev placeret i den forreste overbygning - forborgen, og i den bagerste del, som var en tilsvarende vestibule forlænget til siderne - to hængekøjer til kaptajnen og hr. Arrow. Desuden blev det agterste rum på det nederste dæk udvidet på grund af lastrummet, og kahytter (tre på hver side) blev lukket ind i det for passagererne på Hispaniola. I agterstavnen blev der på grund af indhegningen og hævning af dækket dannet et ret stort rum til vagtrummet. Endelig blev der i den midterste del af det nederste dæk indhegnet et separat rum til opbevaring af skatte, så der i venstre side blev en gang, der forbinder det agterste rum med stævnen.

Når man studerer strukturen af ​​det skib, der blev bygget af Jalta-filmskabere til filmen fra 1971, er det ikke svært at bemærke, at dets udseende stort set svarer til det, der er beskrevet i romanen. Vi ser bjælker og rigning svarende til sejlriggen på en tomastet topsejlsskonnert, overbygninger i stævn og agter...
Som en klage kunne man pege på, at dimensionerne er for små (til et 200 tons skib) og kanonen monteret på en vogn.
Men problemet med pistolen er kontroversielt. Og det ser ud til, at Yalta-skibsbyggerne er tættere på sandheden.
Faktum er, at Stevenson i romanen beskrev en "9-punds drejekanon", den kanonkugle, for hvilken skytten Israel Hands "rullede langs dækket." Efter et vellykket skud på den adrætte skiff med romanens helte, rejste kanonkuglen, der fløjtede over den skrøbelige båd, en sådan vind, at den kæntrede skiffen med passagerer! Tilsyneladende havde Stevenson ringe forståelse for artilleri.
Der er ingen ni-punds på et svirvel! En svirvel er en metalstift med et "horn" i den øvre ende, i hvis gaffel en kanon var fastgjort. Svirvelen blev installeret i en speciel fatning på gelænderet (et gelænder langs toppen af ​​bolværket) eller i dækket. Med denne installationsmetode vejede en tung kanon med en tung kerne (og en 9-punds kerne). og en kraftig krudtladning ville bryde svirvelen og flyve af, når den blev affyret. Derfor var den maksimale kaliber af drejepistoler 4 pund. Oftest blev 1-2 pund kanoner brugt til at affyre grapeshot (små bolde, beslægtet med en musketkugle) mod fjendens besætning og boardingbesætning.
De ni pund tunge kanoner var monteret på en hjulvogn, og når det var nødvendigt at affyre et skud, blev deres løb skubbet ind i en særlig åbning i siden - kanonporten. Desuden var vognen udstyret med en speciel kabelfastgørelse til siden - bukser og hejser, som gjorde det nemmere at rulle pistolen væk fra siden til vedligeholdelse og rulle den ind i porten til affyring.
Sådanne kanoner var som regel rettet mod målet i et lodret plan ved hjælp af en speciel kile placeret under pistolens bagende. Så Hands kunne kun være kommet ind i skiffen og manøvrerede på bølgerne ved et uheld.
På den anden side ville en ni-punds kanonkugle ikke være i stand til at rejse en så kraftig luftbølge, at den kæntrede båden. For at gøre dette skal pistolen have en kaliber på 32 pund. Men sådan en kanon ville være svær at placere på en forholdsvis lille skonnert, og selvom den blev affyret, kunne den let kæntre skibet.
Mest sandsynligt var Hispaniola også bevæbnet med lette drejepistoler med en kaliber på 1 - 2 pund,

og en ni-punds pistol. Sandt nok er det ikke klart - hvorfor rulle en relativt let kanonkugle langs dækket, som et barn kunne bære i sine hænder?

På en eller anden måde installerede Yalta-skibsbyggerne en lille (mellem 2 og 4 pund) pistolmonitor på deres Hispaniola. Den samme var til stede i rammen under optagelserne af episoder om bord på skonnerten "Kodor" i 1982.

Desværre sparede tid, bureaukratisk bureaukrati og forretningsinteresser ikke dette interessante skib, som selvsikkert pløjede Sortehavets bølger under fuld sejl. Derudover var Hispaniola det første sejlskib specielt bygget til filmoptagelser, og Yalta Film Studio blev en pioner inden for filmskibsbygning.
I 1972 krævede Krim Søfartsregisterinspektoratet, som ikke havde en spalte i sin instruks vedrørende drift af træsejlskibe, at skroget skulle beklædtes i metal med asbestpakninger (for at undgå brand) og at der skulle installeres radarudstyr på master, hvilket ville være uforenelig med udseendet af den gamle sejlbåd
Uden at ville skæmme den smukke Hispaniola overførte filmstudiet den til Intourist, som installerede skonnerten på Yalta-dæmningen nær Oreanda Hotel og omdannede den til en cafe.

En lignende skæbne overgik træningssejlskibet Kodor.
Canadieren "Bounty", som medvirkede i flere film, døde sammen med kaptajnen og en af ​​besætningen i oktober 2012 ud for North Carolinas kyst under orkanen Sandy.