Verdens første isbryder, Ermak, blev opsendt. Isbryder "Ermak" Moderne isbryder Ermak

Bestilt til det russiske finansministerium.
14/11/1897 - Grev Witte informerede Admiral S.O. Makarov om, at projektet var godkendt og 3 millioner rubler blev tildelt til byggeri.
28.12.1897 - S.O. Makarov underskrev en kontrakt.
02/04/1899 - klar til levering. Efter at have testet og hejst flaget den 19. februar 1899 rejste han til Rusland den 21. februar 1899. Pris 1.500.000 gnid.
03/01/1899 - gik ind i isen i Østersøen.
03/04/1899 - kom til Kronstadt.
03/09/1899 - gik til Revel.
03/11-12/1899 - bragt til havnen fra ca. De strandede dampskibe og isbryderen "STADT REVEL" blev der i yderligere 2 uger.
30.03.1899 - kom til Kronstadt.
Begyndende 04.1899 - gik til St. Petersborg.
Begyndende 05.1899 - rejste til England.
29/05/1899 - forlod Newcastle til det arktiske hav.
06/08/1899 - nåede den sydlige del af øen. Spitsbergen og rejste til England den 14. juni 1899. En måned til reparationer (næseskruen blev fjernet, skroget blev styrket).
07/14-08/16/1899 - ny flyvning til Spitsbergen - hul i næsen. Efter at have repareret hullet, kom jeg til Østersøen.
13/11/1899 - lettede panserkrydseren "GROMOBOV", grundstødt i is nær Peterhof, og bragte den til Kronstadt.
01-11.04.1900 - omflod nær øen. Gogland bragte kystforsvarsslagskibet GENERAL ADMIRAL APRAXIN til Aspe.
Siden 08.1900 - ombygning ved værftsbyggeren.
16/05/1901 - går igen fra Kronstadt mod nord. Nær Novaja Zemlja er den dækket af is. Drevet fra 14.07 til 06.08.1901 derfra til Franz Josef Land. Kom til Østersøen den 1. september 1901.
10/08/1901 - kom under Komiteen for Havneanliggenders jurisdiktion, underlagt Department of Trade and Navigation for arbejde i Østersøen.
1903-1905 - henhørte under hoveddirektoratet for handelsskibe og havnes jurisdiktion.
10/02/1904 - med 3. echelon af II Stillehavseskadrille (kap. 1. rang Egoriev) forlod Libau til Skagen for en tur til Stillehavet. Den 5. oktober 1904 havde Skagen efter ordre fra kommandøren erfaring med trawl. ERMAK og bugseringsdamperen ROLLAND kørte - trawlet sprængte. Skagen har en fodermaskinenedbrud. kommandør R.K. Felman gik på en hvalbåd til flagskibet for at få en rapport - der blev beskudt artilleristykket. ild fra eskadrillens slagskib "PRINCE SUVOROV".
10/20/1904 - rejste til Rusland med den defekte destroyer "PROSRIVYY".
01/20/1905 - på en parkeringsplads i Riga, ordre om at gå for at hjælpe den separate afdeling af kontreadmiral Nebogatov.
24.01.1905 - rejst til Libau. Da han ankom den 25. januar 1905, brød han isen ved udhavnen - han hjalp BBO'en med at teste køretøjer og skyde.
02/02/1905 - en separat afdeling af Nebogatov blev ført til vejgården med havneprammene.
Sommer 1905 - eskortering af karavanen til flodens munding. Yenisei med last til den transsibiriske jernbane. Efter den russisk-japanske krig blev MTiP idriftsat.
1909 - planen for en sejlads fra Østersøen til Beringstrædet for sejlads blev ikke afsluttet. 1899-1909 tilbragte omkring 620 skibe i isen.
10/10/1908 - panserkrydseren "OLEG" blev fjernet fra revet ved Kap Steinort.
23.09.1909 - modtog en radiostation.
I slutningen af ​​1910 blev krydseren "OLEG" kørt gennem isen gennem Havkanalen til reparation af det fransk-russiske anlæg.
14.11.1914 - indkaldt til Østersøflåden.
Begyndende 03.1915 - med isbryderne "TSAR MIKHAIL FEDOROVICH" og "PETER THE GREAT", blev krydseren "RURIK" eskorteret til Kronstadt fra Revel efter en ulykke nær øen. Gotland.
Slutningen af ​​03.1915 - tilbragte med isbryderen "TSAR MIKHAIL FEDOROVICH" til øen. Era slagskibe "SLAVA" og "TSESAREVICH".
1915-1916 - større reparationer. Senere i OVR af Kejser Peter den Stores Havfæstning (Revel).
22.06.1916 - i Revel.
09.1917 - i Kronstadt.
25.10.1917 - gik over på sovjetmagtens side.
I midten af ​​02.1918 - kom han til Revel.
22.02-27.1918 - tog Østersøflådens skibe til Helsingfors.
03/12/17/1918 - med isbryderen "VOLYNETS" på "Ice"-rejsen bragte han 4 slagskibe og 3 krydsere til Kronstadt.
29/03/1918 - nåede Helsingfors, men fra artilleribeskydning fra øen. Lavensari gik tilbage.
30/03/1918 - igen til søs. 04/01/1918 efter beskydning fra isbryderen "TARMO" vendt tilbage.
04/05/1918 - fra klostret ledte Rodsher den anden afdeling til Kronstadt (2 LK 2 KR 3 PL m.fl.). Ankom den 19.04. 1918 Derefter til 22.04. 1918 førte den tredje afdeling. Til kampagnen - det æresrøde banner for den all-russiske centrale eksekutivkomité.
Fra 05.1918 - lager. 24/09/1918 - overdraget til lederen af ​​NKPS.
Siden 1919 - omdøbt til "Stenka Razin" (navnet holdt ikke fast).
11/11/1919 - 05/29/1920 - Østersøflåden har en krise i Petrograd.
Begyndende 04.1921 - den første, der kom til Kronstadt efter opstandens nederlag.
I efteråret 1921 - reparationer på Østersøværftet.
Fra 15.12.1921 - udstationeringer til Petrograd.
I efteråret 1922 - i Icebreaker Squadron af NKVT. Om vinteren - foråret 1922 - 1923. 108 skibe anløb og forlod havnen.
I efteråret 1924 - underordnet Leningrads handelshavnsadministration. Den 12.1924 udskiftede vi den knækkede propel uden at gå i kajen.
02.22-04.07.1929 - arbejdede på lejemål i Kielerkanalen (Tyskland). Det år førte han over 500 skibe i isen. Med mobilen efter 1930-planen var det planen at armere 2.102 mm. 4 37 mm. 4 pool.
30/01/1931 - underlagt Folkekommissariatet for Vand.
03.1931 - inspektion af kommissionen for Leningrads militærhavn for våben.
19/12/1931 - ordre om at begynde arbejdet (2 102 mm. 4 76 mm. 2 37 mm. 2 pool) - skal udføres senest 04/01/1932 - hus opkaldt efter A. Marti (Admiralteysky) - 12/ 23/1931 .annullere.
Siden 20. juni 1934 - forpagtet af Statens Beredskab. 30.06. tog til Karahavet og opdagede øer opkaldt til ære for S.M. Kirov.
12.1934 - ny lejeaftale. I slutningen af ​​året tog jeg på eskorte til Østersøen. Siden foråret i Arktis.
Siden 1935 - båret Sh-2 flyet. Fra ser. 02.1938 deltog i fjernelse af polarforskere fra Nordpol 1-stationen - mistede sine sidepropeller. 21/02/1938 - modtog de fjernede polarforskere fra TAIMYR GISU 02/28. bringe dem til Murmansk.
28/08/1938 - når punktet 83°06"N og 139°09"E. bragte isbryderne "SADKO" og "MALYGIN" ud af driften - "GEORGIY SEDOV" fortsatte det.
1938 - rejste 13.000 miles (2.617 i is).
Efter afgang til Østersøen 02-05.1939, reparation i Kronstadt.
04/09/1939 - underordnet NKMF. I efteråret 1939 var jeg i Kolahallen. Begyndelsen af ​​12.1939 forlod han Murmansk til Liepaja og Leningrad. Da han ankom den 22. december 1939, gik han ind i Den Røde Østersøflåde.
Om eftermiddagen den 31. december 1939 tog han slagskibet "OKTOBERREVOLUTIONEN" ud på havet fra Kronstadt for at beskyde Biorke. 01/02/1940 bragt til Seskar Island og derefter ført tilbage.
Slutningen af ​​01.1940 - uden held skudt ca. Sommers er en finsk isbryder "TARMO" og er bevæbnet (4 76 mm. 4 45 mm. 4 kugler).
Midt i 04.1940 - førte TR-karavanen til Hanko - da han kom tilbage, blev han afvæbnet.
20/06/1940 - GUSMP blev taget i brug. Til begyndelsen WWII reparationer i Leningrad.
27/06/1941 - underordnet Red Banner Baltic Fleet og bevæbnet (2.102 mm. 2,76 mm).
Fra slutningen af ​​07.1941 - 2 102 mm, 4 76 mm, 2 45 mm, 4 kugler. Team på over 250 personer. 09.09. Under et luftangreb blev broen og styrehuset beskadiget af granatsplinter.
10/04/1941 - accepteret i specialstyrkeafdelingen af ​​Røde Banner Østersøflåden.
11-12.1941 - ledninger i Kronstadt – Leningrad Sea Canal. Den 26.11, 01 og 05.12 ramte granater - reparationer blev udført af mandskabet. 22.45 den 12/08/1941 - eksploderede en BOB-landmine nær Peterhof (1 person døde). Sagen blev beskadiget, men den fortsatte med at virke.
13-15.12 og 26-27.12.1941 førte skibe stående i is fra ca. Lavensari (inklusive ubåd "K 51").
28.12.1941 - ankommet til Kronstadt. Siden januar 1942, på grund af mangel på kul, har tingene været faldende i Leningrad.
06/10/1942 - skroget blev beskadiget af en nærliggende bombeeksplosion. Den 1. august 1942 gik næsten hele besætningen (på nær 15 personer) til fronten.
Inden 24/02/1944 - båret 6 45 mm luftforsvarskanoner.
17/06/1944 - afvæbnet.
11/06/1944 - udelukket fra listerne og overgivet til Leningrads kommercielle havn.
Fra 12.1944 - udstationeringer nær Leningrad.
Efter den store patriotiske krig, den 23. marts 1946, blev det underlagt ministeriet for marine og flåde.
08.1946 - fjernede en sovjetisk flydedok, der var landet på klipper nær Gøteborg, og førte den til Bergen.
I vinteren 1947 reddede han slæbebåden "APPOLO" ud for Swinemunde og dampskibet "VALDAI" ud for Danmark. Det år arbejdede jeg i Arktis.
1948 - begyndelsen af ​​07.1950 - reparationer i Antwerpen.
03/26/1949 - modtog Leninordenen for Anden Verdenskrig og udviklingen af ​​den nordlige sørute.
Fra 28.07.1950 - i Murmansk og gik ind i Arkhangelsk (siden 1953 - Murmansk) Arctic Shipping Company.
Siden 1953 - båret en radioretningssøger.
15.03. 1953 - underordnet MMRF.
I foråret 1954 blev en MI-1 helikopter anvist til rekognoscering.
Fra 25. august 1954 - på MMF.
1954 - arbejde i det vestlige Arktis.
07-09.1955 - eskortering gennem NSR af EON-66 konvojen fra krydserne "ADMIRAL SENYAVIN" og "DMITRY POZHARSKY", 10 ubåde og omkring 15 små krigsskibe og APU.
1958 - tilvejebringelse af jagtindustri i Barentshavet.
Slutningen af ​​1962 - sidste flyvning til Arktis.
1963 - beslutning fra Ministerrådet og CPSU's centralkomité om permanent at parkere den. Stod ved molen på Murmansk værft.
I foråret 1964 blev beslutningen omgjort.
23/05/1964 - ved ordre nr. 107 blev MMF skrottet. Forsøg på at bevare det som museum er mislykkede. Så stinker det.
Siden 1966 - afslappet ophugning ved kaj nr. 8 i Murmansk. Begyndelse 70'erne efter fjernelse af overbygninger, maskineri og kedler, flytning til skibsophugning nær Kap Verde i Murmansk. I 1975 var den fuldstændig demonteret.

Den 4. marts 1899 gik tusindvis af overraskede mennesker langs Kronstadt-molen. På trods af et metertykt lag is nærmede et enormt skib kaldet "Ermak" byen. For indbyggerne på Kotlin Island var isplovmanden ikke et mirakel – trods alt blev verdens første isbryder, Piloten, designet af deres landsmand Mikhail Britnev. Men den bil begyndte først at sejle i Den Finske Bugt i slutningen af ​​april, hvor isen blev tynd. Derfor vakte isbryderens fremkomst i Kronstadt i begyndelsen af ​​marts ægte overraskelse blandt bybefolkningen - det var Admiral Makarovs fineste time. Han nåede sit mål.

For blot to år siden foreslog Stepan Makarov i et notat til lederen af ​​søfartsministeriet at skabe en kraftig isbryder til sejlads i arktiske farvande. Men hans ansøgning blev afvist. Admiralen accepterede ikke dette. Det, han gjorde i dag, ville blive kaldt en smart PR-kampagne. For at gøre offentligheden bekendt med sit projekt forberedte admiralen en række foredrag. En af dem - "Til Nordpolen - hele vejen igennem" - var af stor interesse for journalister, og snart havde hele Sankt Petersborg hørt om hans idé.

Blandt andre blev Dmitry Mendeleev interesseret i ideen om at bygge en isbryder: den fremragende kemiker deltog efterfølgende sammen med admiralen i udviklingen af ​​maskinen. Nøglefiguren i projektet var finansminister Witte. Makarov og Mendeleev overbeviste ham om, at projektet ville betale sig selv. I november 1897 introducerede Witte zaren til projektet og fik hans godkendelse. Blot et år senere blev konstruktionen af ​​isbryderen afsluttet på Armstrong Whitworth-værftet i Newcastle.

En interessant detalje: Under konstruktionen af ​​skibet var Makarov bekymret for, at isbryderen, når den sejlede i is, ville få huller og synke. Så han lavede en zinkmodel i skala 1:48 af skibet med nøjagtig de samme vandtætte rum i bunden. Alle rum havde huller lukket med propper. Under eksperimenter i badekarret, hvor han fyldte 1-2 rum med vand, blev Makarov overbevist om, at hans frygt var forgæves. Da isbryderen fik et alvorligt hul under sin første testrejse til Arktis, var admiralen derfor rolig. Han vidste, at bilen ikke var i fare.

Isbryderen, som kostede imperiet 1,5 millioner rubler, betalte sig næsten øjeblikkeligt. I vinteren 1899, under en snestorm, strandede det nyeste slagskib Admiral General Apraksin ud for øen Gogland. Hvis ikke for Ermak, ville skibet til en værdi af 4,5 millioner rubler have fået betydelig skade. Senere vil isbryderen gentagne gange redde en lang række skibe.

Næsten 100 mennesker ombord på Ermak'en arbejdede som stokere. Tekniske detaljer. Skibet havde to tanke - stævn og hæk, forbundet med et rør. Da isbryderen satte sig fast i stævntanken, blev der pumpet vand fra hæktanken - det hjalp med at skære isen tre dampmaskiner med en samlet effekt på 9000 hk Kedlerne, der producerede damp, blev drevet af kul. Kæmpe kulbunkers optog halvdelen af ​​isbryderens længde: navigationsudholdenheden var 4.400 sømil, og marchhastigheden på vandet var 12 knob. Det er mærkeligt, at isbryderen oprindeligt var udstyret med en fremadgående propel - denne løsning blev brugt på konventionelle udenlandske isbrydere, og propellen blev hurtigt beskadiget, og den blev erstattet med en kegle, som den var mulig at knuse undervands is.

Mange kendte personer på den tid var forbundet med isbryderen Ermak. Blandt dem er Alexander Popov. Hans første radiogram blev sendt specifikt til chefen for Ermak under redningen af ​​slagskibet ud for øen Gogland. Popov var oprigtigt glad: hans opfindelse hjalp med at redde menneskeliv.

Men heldet fulgte ikke altid Makarov-isbryderen. Admiralen håbede at nå Nordpolen på Ermak. Dette er, hvad Dmitry Mendeleev ønskede for ham. Da isbryderen først ankom til St. Petersborg, skrev kemikeren til sømanden: "Is, låsning af St. Petersborg, du har vundet, tillykke. Jeg forventer samme succes i polarisen." Det var ikke muligt at gentage succesen. Uanset hvor hårdt Makarov prøvede, var hans skib ikke stærkt nok til at overvinde isen på de høje arktiske breddegrader. Grænsen for isbryderen var 81 grader 28 minutter nordlig bredde. Admiralens uønskede jublede.

Men hvad er overraskende: laveffekt sammenlignet med moderne isbrydere gennemgik Ermak tre krige - den japanske, den første og anden verdenskrig - og tjente i det fjerne nord i mere end 60 år! Først i 1963 blev den afskrevet. De skulle lave et monument-museum på basis af verdens første arktiske isbryder, men entusiaster var ude af stand til at forsvare bilen. Den berømte isbryder blev sendt til nedsmeltning.

Heldigvis er artefakter fra Ermak blevet bevaret på landets museer. I Murmansk er der et monument over isbryderen, bygget op omkring dets oprindelige tre-tons anker. I Skt. Petersborg rummer Museet for Arktis og Antarktis skibets rat, og Moskva-museet for Søfartsflåden indeholder mange genstande fra Ermaks garderobe. Tingene fortsætter med at bevare ånden i en af ​​sin tids mest grandiose biler.

Vi takker Museum of the Maritime Fleet (Moskva) og Museum of the Arctic and Antarctic (St. Petersburg) for deres hjælp til at udarbejde materialet.

Nogle gange i weekenden udgiver vi svar på forskellige quizzer til dig i Spørgsmål og Svar-format. Vi har en række spørgsmål, både enkle og ret komplekse. Quizzer er meget interessante og ret populære, vi hjælper dig bare med at teste din viden. Og vi har et andet spørgsmål i quizzen - I hvilket land blev isbryderen Ermak bygget?

EN: Rusland
B: Tyskland
C: Holland
D: Storbritannien

Korrekt svar: D: Storbritannien

Konstruktionen af ​​isbryderen blev udført i England på Newcastle-værftet. For at være sikker på pålideligheden af ​​hans "udtænkte" under forholdene i Arktis lavede Makarov en zinkmodel af skibet i en skala på 1:48 med nøjagtig de samme vandtætte rum i bunden. Under eksperimentelle forhold ved at fylde et eller to rum med vand, blev Makarov overbevist om, at beregningerne var korrekte. Da isbryderen Ermak fik et alvorligt hul under sin første testrejse til Arktis, var admiralen overbevist om, at skibet ikke ville miste sin opdrift og ydeevne.

Den førstefødte af skibe af sin klasse, Ermak skar is på samme måde som moderne isbrydere: den klatrede op på isfeltet og brød den med sin vægt. Trimsystemet (designet til at frigøre isbryderen fra fastklemning og sørge for den nødvendige landing) hjalp skibet med at overvinde særlig tyk is. To tanke: stævn og agterstævn, var forbundet med et rør. Da isbryderen satte sig fast, blev der pumpet vand ind i stævntanken fra agtertanken med høj hastighed - det hjalp med at skære isen.

Ermak, lav-power sammenlignet med moderne isbrydere, gennemgik tre krige - japanerne, første verdenskrig og anden verdenskrig. Efter krigen tjente han i det fjerne nord. Den 26. marts 1949, i forbindelse med sit halve århundredes jubilæum, blev isbryderen Ermak tildelt Leninordenen for militærtjeneste under Den Store Fædrelandskrig og udviklingen af ​​den nordlige sørute. Først i 1963 blev den afskrevet. De skulle lave et monument-museum på basis af verdens første arktiske isbryder, men de formåede ikke at forsvare den berømte isbryder. Han blev sendt for at blive smeltet om.

I november 1897 bevilgede regeringen penge til konstruktionen af ​​isbryderen, og en kommission ledet af admiral Makarov begyndte at udvikle tekniske specifikationer. Kommissionen omfattede D. I. Mendeleev, ingeniørerne N. I. Yankovsky og R. I. Runeberg, F. F. Wrangel og andre.

Isbryderen blev nedlagt i Newcastle på det engelske firma Armstrong Whitworths aktier i december 1897 efter ordre fra Rusland. Det var det første skib i sin klasse i verden, der var i stand til at krydse tung is to meter tyk. "Ermak" blev lanceret en måned senere end kontraktperioden og efter fabrikstest blev sat i drift.

Den 19. februar 1899 blev der hejst et kommercielt flag på skibet (“Ermak” var overdraget til Finansministeriet og var ikke en del af flåden). Den 21. februar vendte isbryderen tilbage til sit hjemland, der ventede fast is i den finske bugt (den vinter var isen i bugten usædvanlig tung, op til en meter tyk). Den 1. marts nåede vi kanten af ​​isen. I nogen tid bevægede isbryderen sig meget let med en hastighed på 7 knob, men i området ved Gogland Island stoppede skibet: isfeltet viste sig at være for tungt, det måtte omgås. Den 4. marts ankom skibet til Kronstadt. Skibet blev mødt med en særlig fest: en skare af mennesker, et militærorkester, en høj modtagelse.

Men allerede den 9. marts tog isbryderen af ​​sted til sin første mission - der kom nyheder om 11 dampskibe, der var fastklemt i Revel-området. Skibene blev med held reddet og eskorteret til havnen. Den 4. april, klokken to om eftermiddagen, stod "Ermak", der let brød Neva-isen, nær Nikolaevsky-broen i imperiets hovedstad.

Den 29. maj 1899 forlod "Ermak" igen Newcastle mod nord - på sin første tur til det arktiske hav. Spitsbergen blev nået, maskinens mekanismer blev testet under de vanskelige forhold i Arktis.

De identificerede mangler blev elimineret i England inden for en måned (den forreste propel blev fjernet, skroget blev forstærket). Den 14. juni samme år tog ”Ermak” igen på polarrejse. Skibets besætning, ledet af S. O. Makarov, udførte en masse videnskabeligt arbejde med studiet af nordis, oceanografi og havfauna. Efter at have stødt på pukler fik skibet en gang et hul, som blev repareret, men skibet kunne ikke længere fortsætte intensiv forskning og vendte tilbage til England for reparation.

Isbryder "Ermak". Udskiftning af buen. England 1900.

En kommission blev oprettet for at analysere årsagerne til hændelsen, hvis resultat var beslutningen om kun at betjene isbryderen i vandet i Den Finske Bugt. Her lykkedes det i vinteren 1899-1900 Ermak at redde krydseren Gromoboy, der gik på grund og var dækket af is mellem Sankt Petersborg og Kronstadt.

Han deltog aktivt i redningen af ​​slagskibet Admiral General Apraksin, som stødte på grund nær øen Gogland. Under denne "Ermak"-aktion blev opfindelsen af ​​den russiske videnskabsmand Alexander Popov, radiotelegrafen, brugt for første gang i verden. Takket være forbindelsen mellem skibets radiostation og kysten (Kotka) blev en gruppe fiskere båret væk på en isflage reddet.

Under den russisk-japanske krig førte Ermak, efter at have brudt isen i Libaus havn, kontreadmiral Nebogatovs eskadrille ind i det fri og åbnede sin vej til Fjernøsten. I løbet af de første 12 års drift tilbragte isbryderen over tusind dage i is.

Den 14. november 1914 blev isbryderen indrulleret i Østersøflåden og fortsatte med at eskortere skibe og fartøjer i Den Finske Bugt. Da tyske tropper nærmede sig Revel i februar 1918, fjernede isbryderen alle skibe, der kunne bevæge sig fra havnen, og bragte dem til Helsingfors.

Snart, på en rejse fra Helsingfors til Kronstadt, transporterede Ermak sammen med andre isbrydere 211 krigsskibe, hjælpe- og handelsskibe gennem Den Finske Bugt. Lederen af ​​kampagnen og samtidig namorsi af den baltiske flåde, caperang Shchastny, reddede derved hele kampkernen af ​​den baltiske flåde. For deltagelse i "iskampagnen" blev "Ermak" tildelt det æresrevolutionære røde banner fra den all-russiske centrale eksekutivkomité. Schastny blev skudt.
Herefter vendte isbryderen tilbage til fredelig tjeneste og sørgede i 1920-1930 for godstransport i Østersøen, Arktis og Hvidehavet.

Isbryder "Ermak"

Ideen om at skabe en kraftfuld isbryder, der er egnet til at udføre forskning i Arktis og udvide navigationen i russiske havne, blev først tænkt over af den fremragende skikkelse og innovator af den russiske flåde, viceadmiral Stepan Osipovich Makarov. Makarov udtrykte ideen om at skabe et sådant fartøj i vinteren 1892 netop i forbindelse med problemet med at nå Nordpolen. Admiralen begyndte selve implementeringen af ​​projektet fem år senere. I oktober-november 1897 blev der oprettet en kommission for at udvikle specifikationer for den fremtidige isbryder, hvori D.I. Mendeleev, samt en række ingeniører og skibsbyggere. Snart fandt en konkurrence sted mellem tre virksomheder - Burmeister og Wein (Danmark), Armstrong, Whitworth and Co. (Storbritannien) og Pillau (Tyskland). De mest gunstige betingelser blev tilbudt af Armstrongs firma, så valget faldt på det.

Grundlæggende tekniske data for Ermak: længde - 97,5 m, bredde - 21,64 m, dybgang - 8,55 m; forskydning - 8730 tons; dampmaskineeffekt - 6950 hk; hastighed - 14 knob; isindtrængning 0,8-1,6 m; besætning (i forskellige tjenesteperioder) 102-150 personer.

Konstruktionen af ​​isbryderen forløb i et accelereret tempo og den 4. februar 1899 blev skibet præsenteret til levering, og en måned senere gik Ermak ind i Kronstadt-havnen. Isbryderen overvandt roligt is 0,6-0,9 m tyk I 1900 deltog Ermak i redningen af ​​kystforsvarets slagskib Admiral General Apraksin, som den 13. november 1899, som følge af en navigationsfejl, sprang ud på en sandbanke. Goglandsøens sydøstlige kyst. I april 1900 lykkedes det Ermak at trække slagskibet fra en klipperygg og bringe det sikkert til havnen.

Snart fandt de første videnskabelige ekspeditioner sted, organiseret af S.O. Makarov. Den første rejse varede fra 29. maj til 14. juni 1900. Nær Spitsbergens sydspids blev der opdaget en lækage i skroget, og isbryderen måtte vende tilbage til Newcastle for reparation. Men skaden på skroget var mindre, og i det hele taget viste ekspeditionen sig at være ganske effektiv. Den anden rejse begyndte den 14. juli og sluttede den 16. august samme år. Hans rute foregik også i Spitsbergen-området. Et andet felttog fandt sted fra 16. maj til 1. september 1901. Isen i den nordlige del af Novaja Zemlja viste sig at være ufremkommelig for Ermak. Ikke desto mindre var det muligt at opnå betydelig succes - at gennemføre to flyvninger til Franz Josef Land, at kompilere et kort over Novaya Zemlya fra Sukhoy Nos til Admiralitetshalvøen, for at indsamle en stor mængde materialer om glaciologi, dybhavsforskning og magnetisk forskning .

Men denne rejse satte en stopper for Ermaks polarekspeditioner i 33 år. I oktober blev isbryderen overført til havneudvalgets jurisdiktion og var engageret i at servicere de baltiske kommercielle havne. I løbet af de første ti års drift i Østersøen, transporterede Ermak 618 skibe gennem isen.

I februar 1918, i forbindelse med tyske troppers tilgang til Revel, begyndte evakueringen af ​​skibe fra Østersøflåden. Denne operation lykkedes takket være Ermak. Under "Iskampagnen" fra Helsing Force til Kronstadt, som varede fra 12. marts til 22. april, blev 236 skibe og fartøjer trukket tilbage, herunder seks slagskibe og fem krydsere.

Indtil 1934 sørgede isbryderen for navigation i den baltiske is, og det år indledte den for første gang siden 1901 et angreb på arktisk is. I de næste fem år var isbryderens arbejde struktureret efter følgende skema: i løbet af året arbejdede den i Arktis, og ved slutningen af ​​sejladsen vendte den tilbage til Leningrad og var engageret i at eskortere skibe i Østersøen.

"Ermak"

I 1938 deltog isbryderen i evakueringen af ​​polarforskere fra Nordpol-1-stationen. De vintergæster, der blev reddet af isbryderen Taimyr (I.D. Papanin, P.P. Shirshov, E.T. Krenkel og E.K. Fedorov) flyttede til Ermak, og stationens udstyr blev genindlæst. I december 1939, efter at have krydset kampzonen, flyttede isbryderen fra Murmansk til Liepaja og derefter til Leningrad. Han måtte arbejde og kæmpe i Østersøen indtil 1947.

Da den sovjet-finske krig begyndte den 30. november 1939, fortsatte Ermak med at befri både handelsskibe og krigsskibe fra isen. Luftværnsvåben blev installeret på isbryderen, og ikke forgæves: fjendens luftangreb skulle afvises mere end én gang.

Ermak mødte begyndelsen af ​​den store patriotiske krig, mens de blev repareret i Leningrad-havnen. Den 27. juni 1941 blev isbryderen overdraget til Red Banner Baltic Fleet sammen med besætningen og alt dets udstyr. Artillerivåben blev geninstalleret på isbryderen. I november havde den til formål at yde isstøtte til skibe mellem Leningrad og Kronstadt. I løbet af november og december foretog Ermak 16 rejser, som hver især var forbundet med betydelig fare (for eksempel ramte isbryderen den 8. december i Peterhof-området en mine, fik betydelige skader, men forblev i drift). I alt lod "Ermak" under den første militære navigation 89 skibe. Men fra januar 1942 stod den på grund af manglen på kul stille i næsten to et halvt år. Drift af isbryderen blev først mulig i 1944, efter belejringen af ​​Leningrad blev ophævet. Den 6. november 1944 blev Ermak demobiliseret fra flåden. Besætningen vendte tilbage til isbryderen (hvoraf de fleste var gået for at kæmpe på landfronten), og dens 46. isnavigation begyndte i december.

I august 1946 var det takket være Ermak muligt at redde en flydedok, der blev bugseret på klipper otte miles fra den svenske havn i Göteborg. Dokken blev trukket fra klipperne og bugseret til destinationshavnen i Bergen. I 1947 drog Ermak til Arktis for første gang efter krigen, hvor den sammen med isbryderen Nordpolen eskorterede karavaner i Karahavet. I 1948-1950 Isbryderen var under reparation i havnen i Antwerpen.

Den 28. juli 1950 vendte Ermak tilbage til Murmansk. Nu blev det tildelt Murmansk kommercielle havn og var under jurisdiktionen af ​​Arkhangelsk (siden 1953 - Murmansk) Arctic Shipping Company. I 1953-1954. Isbryderen var udstyret med det nyeste radioudstyr, radar og retningssøger. Samtidig blev en af ​​de første prøver af Mi-1-helikopteren testet på den. I 1954-1955 "Ermak" var flagskibet for isbryderflåden i den vestlige del af Arktis, hvor den forblev den eneste lineære isbryder på det tidspunkt. I løbet af sin tid, hvor han arbejdede i Arktis, havde han mulighed for at udføre en række forskellige opgaver: at eskortere og befri skibe fanget i is og i nød, og hjælpe geologiske parter afskåret fra fastlandet.

I begyndelsen af ​​1960'erne. Det blev klart, at på grund af fartøjets betydelige alder, såvel som idriftsættelsen af ​​den nukleare isbryder Lenin og nye dieselelektriske isbrydere, blev yderligere drift af Ermak urentabel. I slutningen af ​​1962 foretog han sin sidste rejse til Arktis, hvorfra han vendte tilbage til Murmansk, ledsaget af den atomdrevne isbryder Lenin. En ceremoniel velkomst blev forberedt til Ermak: den gik langs rækken af ​​krigsskibe, som mødte den med krydsede lysstråler.

Regeringen og ministeriet for søværnet modtog adskillige breve fra sømænd og polarforskere med forslag om at forvandle Ermak til et monumentskib. I.D. tog aktiv del i dette. Papanin. Diskussionen fandt også sted på forskellige avisers sider, herunder Pravda. Endelig, den 12. december 1963, blev en ordre underskrevet af flådeministeren om fri overførsel af Ermak til Murmansk Højere Søfartsskole. Men denne beslutning blev modarbejdet af embedsmænd fra ministeriet for marineflåde, ledet af viceminister A.S. Kolesnichenko (det var ham, der talte i en af ​​avisdiskussionerne med ordene, at "... skibet ikke har nogen særlige fordele"). Kolesnichenko nåede de højeste myndigheder, lige op til N.S. Khrusjtjov og nåede desværre sit mål: den 23. maj 1964 udstedte flådeministeren en ordre nr. 107 om at afskrive Ermak og annullere den tidligere ordre. For at skære skibet op bad Vtorchermet om cirka det dobbelte af det beløb, der kræves til reparationer og permanent installation af isbryderen...

Sådan endte en arktisk veteran sit liv på en absurd måde. Mindet om ham forblev i udstillingen af ​​museer i Moskva, St. Petersborg, Murmansk og Odessa, hvor nogle relikvier fra Ermak blev overført. Og ti forskellige geografiske steder i Arktis og Antarktis er navngivet til ære for "Ermak". I 1976 kom den finskbyggede dieselelektriske isbryder Ermak i drift.

Denne tekst er et indledende fragment. Fra bogen Lost Victories of Soviet Aviation forfatter Maslov Mikhail Alexandrovich

Deltagelse af A-7 gyroflyvemaskinen i ekspeditionen på isbryderen "ERMAK" I begyndelsen af ​​1938 var skæbnen for fire sovjetiske polarforskere, som blev landet i 1937 på en drivende isflage nær Nordpolen, ledet af Ivan Papanin, begyndte at give anledning til bekymring. Isflagen blev ført længere og længere mod varme strømme,

Fra bogen Store generaler og deres kampe forfatter Venkov Andrey Vadimovich

Ermak Timofeevich (1540–1585) Ermak Timofeevich er en legendarisk personlighed. Der er ingen nøjagtige oplysninger om dens oprindelse. Nogle forskere leder efter hans fødested i Ural, andre i Don, andre betragter ham som en døbt tatarprins, og atter andre ser ham endelig som et mirakel

Fra bogen Richard Sorge - noter om kanten af ​​en legende forfatter Chunikhin Vladimir Mikhailovich

V. SUVOROV. "ISBRYDER". Kapitel 30. Hvorfor Stalin ikke troede på Richard Sorge."...Sovjetisk militær efterretningstjeneste er ikke så dum at offentliggøre de mest interessante meddelelser fra Sorge. Men analyse af selv et relativt lille antal offentliggjorte meddelelser fra Sorge forvirrer os, ikke

Fra bogen 100 store skibe forfatter Kuznetsov Nikita Anatolievich

Icebreaker "Krasin" Icebreaker "Svyatogor" blev bygget på værftet "V.G. Armstrong, Mitchell og Co." i den engelske by Newcastle på russisk ordre var dens prototype den berømte "Ermak". Det nye skib var beregnet til at udvide sejladsen på Hvidehavet og havde følgende

Fra bogen Russian Icebreaker Fleet, 1860'erne - 1918. forfatter Andrienko Vladimir Grigorievich

Nuklear isbryder "Arktika" "Arktika" blev den første i en serie på seks nukleare isbrydere af Projekt 10520, hvis konstruktion begyndte i 1972 og blev afsluttet i 2007 (med idriftsættelsen af ​​isbryderen "50 Let Pobedy"). Hovedopgaverne for disse atomdrevne skibe er at betjene Northern

Fra bogen On the Battleship "Prince Suvorov" [Ti år i livet for en russisk sømand, der døde i slaget ved Tsushima] forfatter Vyrubov Petr Alexandrovich

III. Hvad er en isbryder? Et klart begreb om, hvad en isbryder var, dukkede ikke op med det samme, og endda i det 20. århundrede. forskellige definitioner blev givet I den mest berømte russiske encyklopædi fra slutningen af ​​det 19. – begyndelsen af ​​det 20. århundrede, udgivet af Brockhaus og Efron, mangler denne definition. I hjælpen (artikel)

Fra forfatterens bog

§ 2. "Icebreaker Experience" I 1865 forsøgte militæringeniøren oberst N.L Euler (dengang lederen af ​​søbygningsenheden i Kronstadt-havnen) at gennemføre initiativet fra havnens hovedkommandant på en ret original måde. Han foreslog at bruge det til at bryde is

Fra forfatterens bog

§ 1. "Isbryder 1" Ved begyndelsen af ​​det sidste årti af 1800-tallet. Rusland havde to relativt moderne søhandelshavne ved Sortehavet - Odessa og Nikolaev. I begge tilfælde blev sejladsen afbrudt om vinteren i flere uger om året på grund af forekomsten af ​​is på

Fra forfatterens bog

§ 2. "Icebreaker 2" I Libau (Liepaja), samtidig med en væsentlig udvidelse af aktiviteterne i den kommercielle havn, som blev anset for isfri og om vinteren faktisk er udhavnen til St. Petersborg havn, lukket i næsten 5 måneder med is, var byggeriet i gang

Fra forfatterens bog

§ 4. "Icebreaker" 3 Initiativtageren til konstruktionen af ​​isbryderen til Odessas kommercielle havn var Odessa-borgmesteren, som hvert år, startende i 1891, "indgik forbindelser" om dette spørgsmål med ministerierne for kommunikation, finans og interne anliggender. De tre mægtiges aftale

Fra forfatterens bog

§ 5. "Advance" og "Saratov Icebreaker" På trods af forbedringen i design af havneisbrydere, der dukkede op i russiske farvande i det sidste årti af det 19. århundrede, blev Steinhaus-formen brugt ikke kun i "Gaydamak", men i 2. flere havneisbrydere af "Hamburg-typen" -

Fra forfatterens bog

V. Den unikke "Ermak" (1897-1901) På selve højden af ​​"isbryderboomet" i Rusland dukkede isbryderen "Ermak" op, som blev en hel æra i historien om verdens isbryderbyggeri. Dens design brugte alt, hvad der var blevet opfundet på det tidspunkt til specielle "isbrydende" skibe.

Fra forfatterens bog

§ 8. Den anden isbryder (“Ob”) og Mendeleevs isbryder Til rapporten om turen til Sibirien (1897) vedlagde S. O. Makarov beregninger om driften af ​​2 isbrydere foreslået til konstruktion, og kaldte dem betinget afhængigt af formålet “Jenisei” og "Ob". Ideen om en stor isbryder blev til

Fra forfatterens bog

§ 1. "Vladimir" og "Icebreaker IV" De sidste deltagere i den afsluttende russiske "icebreaker boom" var 2 havneisbrydere: "Vladimir" til Libavsk havn (1902) og "Icebreaker IV" til Mariupol havn under opførelse (1905) –1907). På grund af mange begivenheder i Ruslands historie i disse år

Fra forfatterens bog

§ 5.1. "Ermak" Siden 1921, da genoplivningen af ​​kommerciel skibsfart begyndte i Sovjetrusland, arbejdede "Ermak" i Petrograd (Leningrad-havnen) og ledede årligt sovjetiske og udenlandske skibe gennem Den Finske Bugt og på indsejlingerne til havnen. I efteråret 1928 på opfordring

Fra forfatterens bog

XXI. Finske Bugt. "Ermak". 17. marts 1899 Du blev sikkert overrasket over at modtage mit telegram fra Revel. Jeg er dog selv stadig overrasket over, hvordan jeg kom hertil. Det begyndte med, at vi den 8. på fredeligste vis lyttede til et foredrag i Søforsamlingen. Oberst Myshlaevsky læste om