Sunne skip i Svartehavet. Sunne skip som er synlige gjennom vannet

Minesveiper T-413
og patruljebåt nr. 092

Minesveiperen T-413 ble lagt ned 29. oktober 1939 i henhold til prosjekt 58. Sjøsatt i 1940. Tatt i tjeneste i april 1941.
Deplasement: 476 tonn.
Fart: 18 knop.
Bevæpning: 1 100 mm og 1 45 mm kanon, trål.
Mannskap: 53 personer.

Patruljebåt nr. 092 - type MO-IV, en tidligere grensepatruljebåt, gikk i tjeneste i 1939, fra 22.06.1941 under operativ, og fra 19.07.1941 og under organisatorisk underordning av Svartehavsflåten, til 09. /04/1941 g - PK-136.
Deplasement: 56,5 tonn.
Hastighet: 25,5 knop
Bevæpning: 2 45 mm kanoner, 2 maskingevær,
2 bombeutløsere.
Mannskap: 21 personer.

Den 13. juni 1942, klokken 11:45, i området ved Cape Fiolent, angrep 15 fiendtlige bombefly minesveiperen T-413 og patruljebåt nr. 092. Rundt 80 bomber ble sluppet på skipene. Fra tre direkte treff (i cockpit nr. 2, baugmaskinrommet og garderoberommet) og eksplosjonene av et stort antall bomber i umiddelbar nærhet av skipet, mottok minesveiperen mange hull. T-413 ble gradvis fylt med vann og begynte sakte å krenge, la seg på styrbord side, snudde deretter skarpt opp ned med kjølen og forsvant kl. 11:55 under vann i en avstand på 15 kabellengder fra Cape Fiolent langs en lager på 310°. Patruljebåt nr. 092 sank også på grunn av bombetreff Det er ingen koordinater for forliset.

I følge sonardata i dette området, i en avstand på 11-14 kabler fra Cape Fiolent, ved en peiling på 311°, er det to undervannshindringer med koordinater 44°30"5"N 33°28"3"E og 44 °30"4"N 33° 28"2"E. Dybdene er 50 og 27 meter, høyde over bakken er henholdsvis 8 og 3 meter. Det er mulig at disse hindringene er minesveiperen T-413 og patruljebåt nr. 092.

"Bialystok"
Sanitær transport. Tidligere last-passasjermotorskip fra Black Sea State Shipping Company. Som en del av Svartehavsflåten fra 08/12/1941 som en flytende base ubåter. Siden 19. september 1941 ambulansetransport. Kapasitet 2048 brt. Medisinsk personell 15 personer. Standard evakueringskapasitet er 200 personer.

Ambulansetransporten "Bialystok" (kommandert av seniorløytnant T.P. Rymkus) brøt bokstavelig talt inn i Sevastopol natt til 17.-18. juni 1942 med en last ammunisjon og mat. Skipet fortøyde til brygga i Yuzhnaya Bay. «Bialystok» ble det siste transportskipet som klarte å bryte gjennom til Sevastopol før det ble forlatt i begynnelsen av juli 1942. På kvelden 18. juni ble flere hundre sårede og evakuerte tatt om bord i skipet. Ifølge ulike kilder var det over 800 mennesker på dette lille skipet.

Klokken 21:30, 18.06.1942, forlot "Bialystok", bevoktet av base minesveiperen "Anchor" og fem patruljebåter, Sevastopol til Tuapse. Natt til 19. juni, ved avkjørselen fra farled nr. 3, 20 mil sør for Cape Fiolent, ble silhuetten av en torpedobåt sett fra en minesveiper, som ble forvekslet med vår egen, og det ble ikke åpnet ild på den, som tillot fienden å nærme seg konvoien. Klokken 01:48 den 19. juni 1942 ble en konvoi av skip bestående av motorskipet Bialystok angrepet av torpedobåter fra den italienske marinen. Som et resultat av å bli truffet av en av torpedoene, fikk Bialystok et stort hull og sank ganske raskt. Da eskortefartøyene begynte å plukke opp folk som var i vannet, ble det åpnet maskingeværild fra de italienske båtene mot dem som rømte, men dette angrepet ble slått tilbake (fra eskortefartøyene). Det var mulig å redde og løfte 157 personer over på eskortefartøy. Ifølge ulike kilder døde over 680 mennesker.
Dybden på dødsstedet er omtrent 250 meter. Restene av skipet ligger i et hydrogensulfidlag. Ikke undersøkt.

"Romania"
Minelag. Tilhørte Tyskland. Tidligere rumensk dampskip, lansert i 1904, overført til den tyske marinen i 1942.
Kapasitet: 3152 brt
Lengde: 108 m
Bevæpning: 4 20 mm luftvernkanoner,
80 anker min.

11. mai 1944 var mineleggeren «Romania» på reise fra Sevastopol som en del av høyhastighetskonvoien «Ovidiu» bevoktet av destroyeren «Regele Ferdinand» og ubåtjegerne Uj-110, Uj-301, Uj-305. Konvoien ble angrepet av sovjetiske toppmastbærere. Klokken 0952, etter å ha blitt truffet av bomber, tok minelaget fyr og mistet fart. Kommandoen bestemte seg for ikke å risikere de gjenværende skipene i konvoien, fjernet folk fra det skadede «Romania» og lot det bli revet i stykker av sovjetisk luftfart. Etter flere luftangrep var det bare et forkullet skjelett igjen av skipet. Klokken 2346 torpederte sovjetiske torpedobåter nr. 353 og nr. 301 mineleggeren i Romania. På grunn av skadene som ble mottatt, sank skipet ved daggry 12. mai. Ifølge en annen versjon døde skipet, skadet av fly, av detonasjonen av ammunisjon. Ifølge kilder ligger dødspunktet i området Cape Fiolent. Koordinatene er ikke angitt. I en avstand på 10 kilometer vest for Cape Fiolent ligger det på bakken en gjenstand som ligner på Romania-gruvene.

Koordinatene til objektet er 44°30"N 33°21"E. Dybden er ca 96 meter. Høyden over bakken er 14 meter. Med en liten grad av sannsynlighet kan det hevdes at dette objektet er Romania minelegger.

"AGNES BLAIKIE"
Tilhører England. Seilskip, sjøsatt i 1841 i Aberdeen. Deplasement 381 tonn. Hun opererte under vimpelen til Aberdeen & Commonwealth Line-selskapet på linjen England-Australia.

Oppdaget på 70-tallet av forrige århundre, under en test av ekkoloddsystemer.
Det tremastede seilskipet er omtrent 40 meter langt og ligger på jevn kjøl.

Det ble funnet et brudd på babord side nær vannlinjen, trolig forårsaket av en kollisjon med et skip. På hekken er det et klokkemarked med påskriften AGNES BLAIKIE.
De ukrainske myndighetene bestemte seg for å heve den til overflaten. Dette mislyktes på grunn av at festingen av skipsklokken går gjennom skipets skrog.

En hagevase, en ornamentert rattbeklædning og en flintlåspistol ble løftet fra siden.

Koordinater
Dybde 86 meter.

"Prins"
Engelsk hjuldamper.
Den 14. november 1854 sank dampskipet «Prince» som følge av en storm i Balaklavabukta-området.

Nok, et legendarisk skip, dekket av legender og tradisjoner. For midten av 1800-tallet var skipet et meget stort fartøy med et deplasement på 2.710 tonn. Fregattens hoveddimensjoner er 300 fot lang og 43 fot bred - det er omtrent tre fotballbaner. Skipet var ganske raskt, farten under seil nådde 13–14 knop. Mannskapet var på 150 personer, fregatten kunne romme 200 passasjerer. Skipet hadde komfortable første og andre klasse lugarer med soverom og bad! Engelske aviser på den tiden skrev at prinsens last hovedsakelig besto av klær – skjorter, saueskinnsfrakker, hatter, undertøy, samt laken, tepper, soveposer og lignende. Men så snart det tok slutt Krim-krigen Sensasjonelle rapporter begynte å dukke opp i europeisk presse. Det viser seg at det sammen med soldatenes underbukser og sokker var penger om bord på skipet som skulle betale lønn til de britiske ekspedisjonsstyrkene på Krim – dusinvis av tønner fylt til randen med gullmynter. Informasjonen var forskjellig angående kostnadene for lasten: 200 tusen pund, en million pund, 500 tusen franc, 5-6 millioner rubler, etc. Men tallet som oftest kom opp var 60 millioner franc.

Populære rykter la også til ordet "Black" til hovednavnet. I dag omtaler de fleste publikasjoner skipet som "Black Prince".
Under forskjellige ekspedisjoner, for å oppdage gull, ble et teleskop, en rifle, en boks med kuler og mange metalldeler som var rustet til ugjenkjennelig hevet til overflaten. Og også eldgamle håndgranat, et vaskebord, sykehussko, en porselensmørtel, flere ueksploderte granater, støvelsåler, blykuler, en rusten lås, en kalosj, to gafler og en skje, et hjulnav og flere hestesko.

I oktober 1924, mens han trente unge dykkere, i nærheten av ruinene av et genuasisk tårn øst for inngangen til bukten, fant en av dykkerne på bunnen en rusten gjenstand av imponerende størrelse, der ekspedisjonslederne identifiserte skipets dampkjele ( senere ble den hevet), samt en masse metallgjenstander og et fragment av siden med koøyer.

Hvis du prøver å bestemme den spesifikke plasseringen av skipets forlis, oppstår vanskeligheten med dybden. I noen beskrivelser ble skipet funnet på en dybde på 80 meter, i andre - 54 meter. Den personlige oppfatningen til forfatteren av publikasjonen er at dybden på stedet for døden til "Prinsen" ikke er mer enn 30 meter. Det er kjent at skipet ble skadet etter å ha truffet en kyststein. For det andre: det er usannsynlig at unge dykkere trente på en dybde på mer enn 30 meter.

U-18
Tysk ubåt II B-serie. Lansert i 1935.
Slagvolum: 250 t
Lengde: 42,7 m
Bredde: 4 m
arbeider - 80 m

Ubåten U-18 ble kraftig skadet 20. august 1944 Sovjetisk luftfart i Constanta og 08/23/1944 senket av mannskapet hennes i den ytre veigården, på slutten av 1944 ble hun hevet opp av Emergency Rescue Service of the Black Sea Fleet. 14.02.1945 lagt opp. 26. mai 1947 ble hun senket av artilleriild fra den sovjetiske ubåten M-120 under en øvelse.
Ifølge kilder er flompunktet 44°20"N 33°20"E.
Dybde mer enn 1000 meter.

U-24
Tysk ubåt II B-serie.
Lansert i 1936
Slagvolum: 250 t
Lengde: 42,7 m
Bredde: 4 m
Nedsenkingsdybde: maksimum - 150 m,
arbeider - 80 m
Bevæpning: 2 20 mm luftvernkanoner, 3 533 mm torpedorør (5 torpedoer); det er mulig å ta ombord 18 miner i stedet for torpedoer.

U-båten U-24 ble kraftig skadet av sovjetisk luftfart i Constanta 20. august 1944 og ble kastet av mannskapet på den ytre veigården 23. august 1944. På slutten av 1944 ble den hevet av nødredningstjenesten i Svartehavet Flåte. 14.02.1945 lagt opp. 26.05.1947 senket av torpedoer fra den sovjetiske ubåten M-120 under øvelser.
Ifølge kilder er flompunktet 44°20"N 33°20"E. Dybde mer enn 1000 meter.

S-32
Ubåt IX-bis-serien. Nedsatt 5. oktober 1937 på anlegg nr. 198 i Nikolaev. 27.04.1939 lansert
til vannet. Den 21. april 1941 ble den en del av Svartehavsflåten.
Forskyvning, t 837/1073
Dimensjoner, m 77,7 x 6,4 x 4
Diesel, 4000 hk
E-post Motorer, hk 1100 hastighet, knop 19,5/9 rekkevidde, miles 8200/135
Neddykkingsdybde, m 100 Bevæpning: Torpedorør, stk 6x 533 mm
Pistol 100 mm, stk
Pistol 45 mm, stk
Mannskap 45 personer.

Når det gjelder arkitektur, var disse ubåtene av typen "C" halvannet skrog ubåter av blandet design, der det sterke skroget ble naglet og det lette skroget ble sveiset. «Eska» hadde syv avdelinger; tre av dem var lyrom og var adskilt av sfæriske vanntette skott designet for et trykk på 10 atmosfærer. Utformingen av den slitesterke kroppen ble preget av høy produksjonsevne - hovedsakelig på grunn av forlatelse av avstanden mellom skjøter og spor og den forenklede formen til de sylindriske og koniske seksjonene. Den sterke hytta var oval, noe som reduserte bredden og følgelig motstanden til vann når den beveget seg under vann.

Ubåtens oppstigningssystem var, til tross for sin enkelhet, svært effektivt. Ballasttanker ble tappet ikke av pumper, men av eksosgasser fra dieselmotorer eller komprimert luft nødventilasjonsanlegg. Alle hovedballasttanker, bortsett fra hekken, var utstyrt med kingstons av den opprinnelige designen.
Lagt ned 15.10.1937 ved anlegg nr. 198 oppkalt etter A.Marti (Svartehavsskipsbygging) i Nikolaev, sjøsatt 27.04.1939, satt i drift 19.06.1940 og 25.06.1940, heving marineflagget , ble en del av Svartehavsflåten.

Deltok i den store patriotiske krigen. I sin første kampkampanje utførte S-32 (kommandør - løytnantkommandør S.K. Pavlenko) patruljetjeneste i området Cape Sarych (15.7-5.8.1941). Rett etter hjemkomsten ble hun sendt til Cape Emine (25.8-8.9.1941), hvor en gruppe bulgarske kommunister ble satt i land på fiendens territorium. På ettermiddagen den 31. forsøkte «eska» å angripe en liten konvoi, men ble oppdaget og angrepet av et sjøfly. Natt til 6. september kolliderte hun nesten med eskorten til tankskipene Tampico og Superga. Etter å ha oppdaget røyk, erklærte Pavlenko et kampvarsling og bestemte seg for å skyte fra overflaten. Arbeidslederen, som var på vakt ved sentralposten, forsto ikke kommandoen og åpnet sjøkraner og ventilasjon på hovedballasttankene. Fartøysjefen la merke til nedsenkingen av båten sent og beordret den til overflaten da vannet allerede hadde nådd slukeluken. I siste øyeblikk klarte Pavlenko å hoppe ned og slå ned luken, og etterlot fire personer på toppvakten på broen. Halvannet minutt senere dukket S-32 opp igjen, men det var ingen vektere på overflaten.

I det tredje felttoget (10-19.10.1941) observerte Pavlenko hvordan rumenske skip la miner ved Cape Emine (senere døde S-34 på dem), men klarte ikke å sette i gang et angrep på grunn av en ugunstig kursvinkel. Da var S-32 involvert i beskytningen av Krim-kysten, og etter reparasjoner tok den en mislykket tur til Akhtebol-området (7-25.3.1942). I april ble ubåten igjen reparert, og fra slutten av mai ble den en del av styrkene som ble tildelt til å forsyne Sevastopol. Etter å ha startet sine transportflyvninger samtidig med Belorukovs båt S-31; S-32 klarte å ta en tur til innen 20. juni. Hemmeligheten var denne: hun forlot basene i mørket og, takket være sin høye hastighet, klarte hun å bevege seg langt fra kysten før daggry. I løpet av dagen fortsatte hun også å følge med i overflateposisjon, og brukte derfor 17 til 22 timer på seilasen – i gjennomsnitt en tredjedel mindre enn andre ubåter. Totalt leverte S-32 320 tonn ammunisjon, 160 tonn mat og bensin til den beleirede byen, og tok også ut 140 personer.

Båten la ut på sin siste tur fra Novorossiysk 26. juni klokken 9.18. Hun kom ikke til Sevastopol.
Det er to versjoner av døden til ubåten S-32 (kommandørkaptein 3. rang S.K. Pavlenko). I følge den første ble S-32 et offer for et angrep fra den italienske dverg-ubåten SV-3 (kommandert av løytnantkommandør Russo) 26. juni 1942 i området Cape Sarych (eller Ai-Todor). Noen kilder indikerer at SV-3 uten hell angrep en ukjent ubåt ikke 26. juni, men 15. juni 1942. Ifølge en annen versjon ble Pavlenko-skipet offer for et plutselig luftangrep, og 26. juni 1942 ble det angrepet i området til Cape Ai-Todor-flyene til den tyske 100. bombeflyskvadronen på overgangen fra Novorossiysk til Sevastopol, og lasten som ble transportert av Eska (40 tonn ammunisjon og 30 tonn bensin) bidro til den raske død. Det var 55 personer om bord på S-32.

1. juli 1942 ble S-32 utvist fra marinen.
Koordinater for død, av historiske kilder 44°12"N 33°48"E.
Dybden er ca 140 meter. Det er ingen ekkolodddata for området der ubåten gikk tapt.
I følge uverifiserte data ble ubåten oppdaget på bakken etter krigen.

Fly "Boston-A20"
Tilhører USSR. Amerikansk-laget tomotors frontlinjebombefly Douglas "Boston" A-20 Boston Ill-serien ("Havoc" - "Destroyer").

Dødsdatoen er ukjent. Etter all sannsynlighet styrtet flyet eller ble skutt ned av tyske fly under den store patriotiske krigen. Patriotisk krig.

Det var praktisk talt ingenting igjen av flyet (et fragment av en vinge, en motor). Oppdaget ved et uhell. Den ene radialmotoren ble hevet. Et importert maskingevær ble også reist.

Objektet er ikke av stor interesse på grunn av sin tilgjengelighet og mangel på trofeer.
Dybden er ca 8 meter.

"Lenin"
Laste-passasjerskip. Det opprinnelige navnet var "Simbirsk", bygget i Danzig i 1909.
Kapasitet: 2713 BRT
Lengde: 94,8 m
Bredde: 12,6 m
Dypgang: 5,7 m
Hastighet: 16,5 knop.

For 70 år siden, den 27. juli 1941, ble det forsvarende Odessa hisset opp av forferdelige rykter - tusenvis av Odessa-innbyggere, som i går ble ansett som heldige som hadde fått et boardingkort for Lenin-dampskipet, det mest komfortable skipet til rederiet, begynte plutselig å bli ansett som «savnet i aksjon».
Det var en krig på gang, det var ingen offisielle meldinger. Det var bare rykter. Og for å spre panikkrykter, kunne man i henhold til krigstidslover få en kule fra en patrulje i nærmeste port – uten rettssak. Folk forble i mørket og ventet...

Ifølge øyenvitner, etter de første ryktene om døden til Lenin-dampskipet, falt antallet mennesker som ønsket å evakuere fra Odessa kraftig. Allerede i august begynte skip fra Svartehavsflåten, transporter med påfyll og skjell å ankomme havnen. Fronten nær Odessa hadde stabilisert seg, og innbyggerne i Odessa oppfattet dette som at byen ikke ville bli overgitt til fienden på farten, det ville være et langt forsvar fremover.

Rett etter tilbaketrekningen av troppene fra Odessas forsvarsregion fra Odessa (fra 15. til 16. oktober 1941) og okkupasjonen, dukket en tid senere opp de første vitnene til katastrofen på Lenin-dampskipet i byen. De som kom tilbake tok med seg den forferdelige sannheten - nesten alle kvinnene og barna druknet sammen med skipet. Blant de overlevende var det stort sett sterke menn som kunne svømme godt – mobiliserte menn og besetningsmedlemmer, profesjonelle seilere. Ryktene ble forsterket av ondsinnede rapporter i avisene, som beskrev detaljene om bolsjevikenes forræderi, som kastet innbyggerne deres og dampbåten med "lederens store navn" på deres egne gruver.

Dampskipet "Lenin"s død er en av de største maritime katastrofene på 1900-tallet (denne tragedien kan bare sammenlignes med døden til ambulanseskipet "Armenia" i november 1941).

Ruten til dampskipet Lenin på sin siste reise

Så dette er hva øyenvitner til den tragedien vitner.
...Den tredje dagen etter at dampskipet «Lenin» forlot Odessa-bryggen, ventet kaptein Borisenko på klarsignal for å gå til sjøs. Motorskipet "Georgia" nærmet seg Sevastopol og forlot Odessa to dager senere.

"På skipet var det folk som sardiner i en tønne," vitner passasjer M.A. Chazova, "på dekkene sto det mobiliserte mennesker som i stedet for puter la korklivbelter under hodet. Noen så en "uorden ” på den tredje dagen, alle livbeltene "De samlet den og låste den under en enorm hengelås, som de ikke kunne slå ned selv med en øks."

Alle forsto at skipet ville ha vært i Jalta for lenge siden, men av en eller annen grunn ble det halvveis der returnert til Sevastopol, og det ankret igjen i Kazachi-bukten. Sjømennene anså dette som et dårlig tegn. Tiden gikk sakte og urolig...
Til slutt, om kvelden 27. juli klokken 19.15. Vi mottok et radiogram: "Transporter bør kobles fra og fortsette til Jalta."
"Lenin" og "Voroshilov", akkompagnert av patruljebåten "SKA-026", gikk til sjøs, men konvoien var strengt begrenset i sin bevegelseshastighet: "Voroshilov" kunne ikke gi mer enn 5 knop...

Allerede under etterforskningen har annenstyrmann G.A. Bendersky vitnet: "Karavanen var helt feil sammensatt, jeg anser et slikt utvalg av domstoler som kriminelle!"

Men i dette tilfellet er det passende spørsmålet: hvorfor var alle tause? Kapteinen var stille, assistentene hans var stille... Til slutt kan man ikke unngå å nevne en annen utilgivelig feil av kaptein Borisenko. Som det senere ble funnet ut, i Odessa, for å avvise fiendens raid, ble to luftvernkanoner installert ved baugen og hekken. Dette, som sjømennene sier, er "ekstra metall" - derfor var det nødvendig å "eliminere avviket" for å gjøre mer nøyaktige avlesninger kompass.

I tillegg ble det også lastet metall i lasterommene som nødvendig last (450 tonn) som skulle fraktes til Mariupol.
Og til slutt, sist men ikke minst: av en eller annen grunn, på skipet "Lenin" var det ingen ekkolodd for å måle dybde, og loggen for beregning av skipets hastighet ble ikke justert ...

Så, en hel rekke utelatelser, feil pluss og kriminell uaktsomhet før de legger ut på natteise på et skip overlastet med mennesker langs en smal farled omgitt av minefelt. Samtidig ble kun én patruljebåt, SKA-026, tildelt for å vokte Lenin, Voroshilov og Georgia, hvor totalt rundt 10.000 mennesker befant seg.

Sørnatten kom raskt. Stummørke omsluttet Lenin, Georgia, Voroshilov og patruljebåten, som fulgte hverandre i kjølvannet. På venstre side kunne man bare gjette seg til et eneste lys (blackout). Kaptein Borisenko, den unge piloten Svistun og klokkestyrmann Kiselev kikket inn i mørket. Pilot Whistler var nervøs. Da de gikk videre fra land, skulle «manipulasjonstjenesten», etter anvisning fra operativ tjenesteoffiser, kort tid lys konvensjonelle lys. Men det var fortsatt ingen lys, og det var ingen måte å avklare kursen ved hjelp av lageret. Dul nordavind, noe som får skip til å drive. Han ble hjulpet av strømmen bak Cape Fiolent... Kaptein Borisenko var også nervøs. I Sevastopol var det ingen orientering av konvoitjenestemenn, det var ingen skriftlig ordre, ikke engang en konvoi senior ble utnevnt, og spesifikasjonene for navigasjon i området og sikkerhetsspørsmål ble ikke spesifisert. Det er forvirring rundt omkring. Det var ingen spor av «marineorden»!... Farten var minimal. Tid 23 timer 30 minutter Yalta kommer snart.

Klokken 23:33. En kraftig eksplosjon fikk hele skipet «Lenin» til å skjelve. Den eksploderte mellom lasterom nr. 1 og nr. 2. Damperen begynte å sette seg med nesen og liste mot styrbord. Folk løp inn og rop ble hørt: «Vi drukner!»

Kaptein Borisenko ga kommandoen: "Venstre ror!" - og så - "Full fart fremover!" - i håp om å komme nærmere Krim-kysten.

Øyenvitne Kolodyazhnaya: "På tidspunktet for eksplosjonen sov jeg i kabinen... Etter å ha våknet, gikk jeg ned til andre dekk, skipet falt raskt til styrbord side. Passasjerer løp mot meg fra hovedsiden dekk, skrikende I det øyeblikket var skipets liste ca. 15-20°. Jeg skjønte at det ikke ville være mulig å senke båten og løp til kabinen min. Jeg tok en koffert med penger min mors hender og begynte å komme seg ut. Det var mye vann i korridoren ...

Noe trakk meg. Jeg fant meg selv i sjøen og så et rør falle på meg. Jeg seilte til siden og så hele tiden på at skipet sank. Jeg så hekken på dampbåten reise seg, propellene fortsatte å virke. Så reiste han seg loddrett og gikk raskt under vannet. Det var en utrolig stillhet, og så lød det skrekkskrik fra folk som var i vannet. Jeg begynte å svømme til kysten...
Jeg ble på vannet i tre timer, så løftet de meg ombord på Georgia.

Det har lenge vært bemerket at i ekstreme situasjoner De færreste klarer å opptre logisk, rolig og målrettet. I panikk dømmer folk ofte seg selv og andre til døden. Dødsangsten gjør dem «unormale». Det kjente laget "Kvinner og barn - Frem!" i hele historien om katastrofer til sjøs har reddet stort antall liv.

Øyenvitne M.A. vitner. Chazova (hun var 16 år gammel på den tiden):
"Jeg våknet av et rop: "Vann!" familie for å gi meg guttene - jeg ville trekke dem ut...
Men moren deres bestemte seg for å komme seg ut først. En lubben, deigaktig kvinne, hun klarte ikke dette. Den satt tett fast i koøyen, og det var umulig for meg å trekke den ut...

Jeg kom meg ut til øvre dekk. Hun hoppet i vannet. Skipet beveget seg fortsatt fremover av treghet og falt til styrbord side. Det virket for meg som om den ville velte og treffe meg med masten. Jeg presset av fra siden og svømte til hekken.

Skipet var allerede i ferd med å synke. Folk hastet rundt på dekkene og skrek forferdelig. Noen andre løftet barn over vannet og kastet seg ned i den mørke avgrunnen. Mannen, som tilsynelatende ikke kunne svømme, tilbød penger for en runde (jeg hadde senere hele dette marerittet, og jeg skrek i søvne). Kjolen plaget meg, så jeg tok den av meg.
Flere båter passerte like i nærheten. Et sted ropte de: «På båten!» Jeg skrek også. Det var synd at de ikke hentet oss. Det er mørkt rundt..."

Damperen "Lenin" stupte ned i vannet i havet på 7-10 minutter. "Georgia", som var i kjølvannet, nærmet seg dødsstedet. Kapteinen ga kringkastingskommandoen: «Senk båtene!» Uten å forstå hva som skjedde, stormet folk til båtene i panikk. Laget prøvde å slå tilbake med årer og never. «Båtene blir senket for å hjelpe passasjerene i Lenin,» brølte sendingen, men dette var til liten hjelp. Båtene ble senket i vannet først etter 30 minutter.

Selvfølgelig oppførte mange besetningsmedlemmer på Lenin-dampskipet uselvisk, og reddet menneskers liv, men det raskt sank skipet dro dem til bunnen. Kaptein Borisenko, hans tre assistenter og losen var de siste som forlot skipet. Bare to livbåter ble sjøsatt. «Georgia», «Voroshilov» og båtene som ankom i tide klarte å redde bare rundt 600 mennesker i et hav som kokte med menneskehoder. Dette var hovedsakelig de som fikk korkbelter, livreddere og som var i livbåter. De som ikke kunne svømme druknet øyeblikkelig. Mange ble båret bort i avgrunnen av våte klær... Ifølge ulike kilder døde fra 650 til 2500 mennesker.

Det var mange rykter om den vanærende døden til "Lenin". Rettssaken gikk raskt. Det ble funnet ut at på grunn av den omtrentlige og unøyaktige kursplanleggingen, kunne Lenin ha "truffet" selve kanten av minefeltene ved Kapp Sarych og blitt sprengt. Dette ble sett på som pilotens feil og hans uerfarenhet. Imidlertid var det merkelig at Voroshilov, som gikk til høyre og til sjøen, forble uskadd. Følgelig kunne «Lenin» ha kjørt inn i en flytende gruve revet fra gruven. Ganske mange slike miner fløt etter krigen, og det er derfor passasjerskip i Svartehavet i lang tid Vi gikk bare på dagtid.

Et torpedoangrep fra en rumensk ubåt var usannsynlig. For henne var minefeltet et stort hinder. I tillegg var en slik ubåt kalt "Dolphin", ifølge etterretningsdata, på den tiden i et annet område av Svartehavet.

Kaptein Borisenko og hans assistenter syntes det var vanskelig å nevne ikke bare antall døde, men også det totale antallet passasjerer. Det var tydelig at de fleste dødsfallene var barn, kvinner og eldre...

Tidligere pilotløytnant Ivan Svistun ble degradert og dømt til døden. 24. august 1941 ble dommen fullbyrdet. Han ble senere posthumt frikjent for manglende bevis for en forbrytelse.

Skipet sank, ifølge arkivdata, ved punktet 44°20"N 33°44"5"E på en dybde på 94 meter. Tilstanden til skipets skrog er utmerket. Baugrommet er åpent.

Det er fullstendig fravær av last inne i lasterommet.

"Hydrograf"
Hydrografisk fartøy. Den ble tatt i bruk i 1892 og var en minelegger til 1924. Fram til 31. desember 1922 het den «Donau», så frem til 1. januar 1932 het den «1. mai».
Slagvolum: 1380 t
Hastighet: 10,5 knop
Bevæpning: 1 76 mm kanon
Mannskap: 59 personer.

Den 4. november 1941 forlot det hydrografiske fartøyet «Hydrograph», slept av patruljeskipet «Petrash», Sevastopol til Tuapse. Klokken 15:08 gikk skipene inn i Yalta. Etter å ha forlatt Jalta ble skipene angrepet av fiendtlige fly. Som et resultat av skader mottatt fra bombeeksplosjoner, oppsto det en lekkasje på Hydrograph, vannstrømmen kunne ikke stoppes, og den sank 19 mil øst for Yalta. Det var ingen personskader blant personellet. Det er ingen koordinater for dødsfallet. I en avstand på 19 miles øst for Jalta er dybden av Svartehavet omtrent 1000 meter.

"Armenia"
Tilhører USSR. Sanitær transport. Tidligere laste- og passasjerskip. Lansert i 1928. Som en del av Svartehavsflåten fra 08.08.1941.
Kapasitet: 4727 brt. Fart: 14 knop
Lengde 81,7 meter.

En av de mest forferdelige og mystiske katastrofene til sjøs i menneskehetens historie. Hun tok bort omtrent 7 tusen menneskeliv, flere ganger mer enn den tragiske døden til Titanic og Lusitania til sammen. Det paradoksale med denne tragedien er at "Armenia" hadde alle muligheter til å gjøre denne overgangen om natten og med en 100 prosent garanti for å ankomme Tuapse i god behold. Men på grunn av helt uforståelige og uforklarlige ordre fra kommandoen til Svartehavsflåten, gikk skipet til sjøs om morgenen 7. november og døde.

Motorskipet "Armenia" ble lansert i Leningrad i 1928 og ble designet for å frakte 980 passasjerer og 1000 tonn last. «Armenia» var et av de seks beste passasjerskipene i Svartehavet. Disse vakre høyhastighets motorskipene ble populært kalt "travere". De betjente linjen Odessa - Batumi - Odessa og fraktet jevnlig tusenvis av passasjerer frem til 1941.

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen ble Armenia raskt omgjort til et medisinsk transportskip. Luksuriøse salonger og restauranter ble omgjort til operasjonsrom og garderober. Enorme kors ble malt på sidene og dekket i knallrød maling, og flagget til Det internasjonale Røde Kors ble heist på masten. Når han så på ham, sa kapteinen på skipet, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, til førstestyrmannen: "Jeg tror ikke dette vil hjelpe oss!"
Helt fra krigens første dager ble sykehusskip angrepet av tyske fly. I juli 1941 ble ambulansetransportene Kotovsky og Anton Chekhov skadet, og Adzharia, oppslukt av flammer, gikk på grunn nær Odessa. I august sank skipet «Kuban». Etter dette ble fire 45 mm kanoner installert på Armenia.

I mellomtiden forsvarte den røde hæren Odessa i gjenstridige og blodige kamper, og hovedfronten trakk seg tilbake mot øst, til Krim. Det var mange sårede. Dag og natt, uansett vær, var det om bord på «Armenia» en kamp for livet og helsen til våre soldater og offiserer. Kaptein Plaushevsky klarte å foreta femten utrolig vanskelige og farlige flyvninger fra Odessa til havnene på den kaukasiske kysten, og evakuerte rundt 16 tusen sårede og sivile.

Offensiven til Mansteins 11. armé til Krim var rask. Under kraftige slag fra overlegne fiendtlige styrker 26.-27. oktober sovjetiske tropper begynte en uryddig retrett fra Perekop. Bare på tilnærmingene til Sevastopol de som led store tap enheter av den røde hæren var i stand til å organisere forsvar og gi alvorlig motstand mot fienden. To dager senere, 29. oktober, ble det innført en beleiringstilstand i byen. Dette forhindret imidlertid ikke den forferdelige forvirringen. De prøvde å evakuere alt uten å tenke på fremtiden.

Om morgenen den 6. november begynte ombordstigning på motorskipet «Armenia» i Sevastopol. Det skjedde spontant, og ingen visste engang hvor mange personer som ble tatt om bord. Nok en 5. november til alle marine medisinske organisasjoner den ble beordret til å evakuere, selv om et vanskelig og blodig forsvar av byen fortsatt lå foran. Flere marinesykehus, sammen med sårede, medisinsk personell og utstyr, havnet på Armenia.

Plutselig kom en melding til flåtens hovedkvarter om at et møte hadde samlet seg i Jalta. stor gruppe ledende arbeidere og partiaktivister som måtte evakueres. Det var nok små skip i Sevastopol som godt kunne ha fullført denne oppgaven, men de bestemte seg for å sende Armenia, selv om det ikke var behov for å risikere et så verdifullt skip. For å klare denne oppgaven ble skipet beordret til å seile klokken 17:00, dvs. to timer før det blir mørkt.

Å forlate Sevastopol i dagslys var forbundet med stor risiko, siden skipet godt kunne ha blitt senket på vei til Jalta, men denne gangen var han heldig. Umiddelbart etter å ha forlatt Sevastopol, fulgte en ny ordre - å dra til Balaklava. Der nærmet flere båter seg Armenia, og NKVD-offiserer lastet trekasser på skipet. Dagen før, 6. november, signerte Stalin en ordre om hasteevakuering av den mest verdifulle eiendommen fra Krim. I denne forbindelse antas det at boksene inneholdt gull og verdisaker fra krimmuseer. Etter dette satte skipet igjen kursen mot Jalta og kom dit først rundt klokken 02.00. Lastingen av evakuerte, sårede og sykehuspersonell begynte igjen. Dermed inneholdt én ambulansetransport 23 sykehus - nesten hele det medisinske personalet til Svartehavsflåten.

I Jalta ble det mottatt en ordre fra flåtesjefen om at avgang fra "Armenia" var forbudt til klokken 19.00, det vil si til mørket falt. Kapteinen på motorskipet Plaushevsky brøt denne ordren og dro til sjøs 7. november klokken 8.00.

Her stiller historien spørsmålet: hva ble kapteinen på "Armenia" Vladimir Plaushevsky ledet av da han satte skipet ut på havet i dagslys i strid med ordren fra sjefen for Svartehavsflåten, admiral Filipp Oktyabrsky? Ifølge noen, Plaushevsky, tro at byen ikke er tilstrekkelig utstyrt med midler luftvern, så rett og slett ingen vits i å oppholde seg i havnen i Jalta, hvor det stasjonære skipet var et utmerket mål for nazistiske piloter – spesielt siden tyske tropper allerede var på vei (sovjetiske enheter forlot Jalta 9. november). Andre mener at kapteinen måtte underkaste seg press fra NKVD-offiserene som var om bord og forsøkte å forlate Krim så raskt som mulig for å redde seg selv og ikke la tyskerne beslaglegge den nevnte verdifulle lasten.

Været ble dårligere, en storm begynte, himmelen var dekket av lave, fillete skyer. Klokken 11:25 ble skipet oppdaget av et rekognoseringsfly fra det tyske luftforsvaret og deretter angrepet av et tysk bombefly. I følge den offisielle versjonen falt en Heinkel He 111 som ved et uhell over denne delen av havet to torpedoer på skipet, hvorav den ene nådde målet.

Andre kilder, som siterer øyenvitner, sier at "Armenia" ble bombet av åtte "Junkers Ju 87" på en gang. Fiendtlige bombefly skal ha målrettet sykehusskipet, som hadde røde kors malt på siden og dekket, og metodisk bombardert det. Det faktum at tyskerne ikke nølte med å bombe sykehusskip - historisk faktum, men det er fortsatt tvilsomt at en hel skvadron spesifikt ble sendt for å ødelegge en transport fylt med sårede.

På en eller annen måte, overlastet med passasjerer, mange av dem var sengeliggende såret, sank skipet på fire minutter. Av de 5-7 tusen menneskene om bord, ifølge noen kilder, overlevde åtte personer, ifølge andre - syv (selv på Titanic var det tre til fire ganger færre ofre). På tidspunktet for forliset ble skipet ledsaget av to sovjetiske patruljebåter og to I-153 jagerfly, selv om denne påstanden også er omstridt.
Hovedårsaken til skipets død var kommandoens kriminelle ordre og handlingene til skipets kaptein, som et resultat av at Armenia dro til sjøs i dagslys. I 1941 ble ikke et eneste skip av vårt på Svartehavet angrepet av fiendtlige overflateskip eller ubåter, og tysk luftfart hadde da ikke radarsikte for å utføre natteangrep på skip til sjøs.

I over et halvt århundre ble dokumenter knyttet til forliset av "Armenia" oppbevart under overskriften "Top Secret". Forsøk på å løfte fartøyet eller lasten inn Sovjettiden ble ikke forsøkt. Tilsynelatende trodde myndighetene at de moralske kostnadene ved å avsløre hemmeligheten bak tusenvis av menneskers død ville koste mye mer enn verdien av verdisakene. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen utførte Department of Maritime Heritage of Ukraine søkearbeid i området for senkningen av Armenia for, ifølge offisielle uttalelser, å gjøre det sunkne skipet om til en "International Maritime". Minnesmerke".

Forskere fra Russland og Tyskland hjalp dem med å finne dødsstedet for "Armenia". Den russiske FSB ga ukrainske forskere muligheten til å samarbeide med hemmelige dokumenter. Imidlertid var det ikke mulig å finne pålitelig arkivmateriale om "Armenias død". I mai 2006 begynte den amerikanske forskeren Robert Ballard, leder av Institute of Oceanography and Oceanology, nært tilknyttet den amerikanske marinen, å søke etter «Armenia». Tidligere klarte han å oppdage Titanic og en rekke andre mystisk savnede skip, men denne gangen mislyktes han.

Men selv før Ballard var involvert i søket etter "Armenia" (som for øvrig var mer interessert i å lete etter bevis på teorien om den store flommen utenfor kysten av Krim), ifølge noen kilder, spor av " Armenia» ble oppdaget av andre forskere. Dette ble i det minste uttalt i artikkelen "Armenia Found!", publisert i den sjette utgaven av Neptune magazine i 2008. Artikkelen sa spesielt at takket være et unikt søkekompleks klarte en gruppe russiske og ukrainske forskere å oppdage tre sunkne skip av forskjellige størrelser i området der "Armenia" gikk tapt (15 kilometer fra kysten mellom Jalta og Gurzuf). En av dem, basert på fjernmålingsresultater, ble identifisert som "Armenia".

Det ble også hevdet at på det sunkne skipet, som ligger under et syv meter langt lag med silt på en dybde på 520 meter, "fjernoppdaget forskere tegn på en betydelig mengde gjenstander laget av edle metaller." Artikkelen nevnte mange indirekte tegn som forskere identifiserte skipet med, for eksempel: et stort antall menneskelige levninger i form av bein, plasseringen av skroget med nesen mot sørøst (det vil si i retningen der "Armenia ” var på vei før dens død), og så videre.

Det ser ut til at letingen etter det tapte skipet har kommet til en slutt. Senere uttalte imidlertid lederen for Senter for undervannsforskning ved Academy of Sciences of Ukraine, Sergei Voronov, at etter å ha mottatt en rapport om den ovennevnte ekspedisjonen, ble Langoust undervannsfartøy sendt til stedet der "Armenia" virket å være lokalisert (dykkedybde - opptil 600 meter) , som ikke fant noe. På den annen side, bemerket eksperter, hadde ikke hummeren utstyr for å oppdage en gjenstand under et tykt lag med sjøslam.

På en eller annen måte er den delen av havbunnen der restene av skipet skal ligge, allerede blitt utforsket ganske grundig - som Voronov innrømmer, er det bare to små firkanter igjen. Tidligere var de utilgjengelige på grunn av dybden som det ukrainske fjernstyrte undervannsfartøyet Sophocles, som erstattet Hummeren, ikke kunne komme ned - det mest avanserte apparatet i sitt slag som lokale forskere har hatt så langt. Nå regner senteret med det franske Archimedes-apparatet, som er i stand til å dykke til en utrolig dybde på 11 kilometer.

Søket etter "Armenia" kompliseres av det faktum at restene av skipet tilsynelatende ligger i et lag av hydrogensulfid, hvis konsentrasjon øker kraftig i Svartehavet, med start i gjennomsnitt fra en dybde på 150 meter. Samtidig er papir godt bevart i hydrogensulfid, og dette gir oss en sjanse til å finne intakte dokumenter fra kapteinens safe i Armenia, som kan kaste lys over et av andre verdenskrigs største mysterier. På en eller annen måte er denne hemmeligheten i dag sikkert skjult i dypet av Svartehavet. Så selv i dag vet vi nesten ingenting om denne en av de største og mest tragiske katastrofene til sjøs!

Arkivkoordinater for fartøyets dødspunkt er 44°15,5"N 34°17"E. Det er ingen gjenstand ved disse koordinatene.
Den estimerte dybden varierer fra 250 til 1200 meter.

Dette var de mest tragiske øyeblikkene i historien til katastrofene ved Svartehavet. Selvfølgelig er det også storstilte dødsfall av krigsskip og ikke mindre spennende historier. menneskelige tragedier til sjøs. Men i henhold til antall ofre blant sivilbefolkning, bærer denne Svartehavsregionen et sørgmodig lederskap. Neste gang skal vi videre østover, og blant andre døde skip fra Gurzuf til Kerch-halvøya, vil jeg fortelle deg om de største tapene blant krigsskipene fra Svartehavsflåten i hele dens historie. Alt godt!

Historien om skip senket i Svartehavet er så stor at ingen ennå har foretatt en fullstendig og pålitelig beskrivelse av den. Årsaken er at selv hvor mange skipsvrak som hviler på bunnen er ukjent. Og det er ingen måte å telle dem på. Tekniske problemer, dybder og andre vanskeligheter blir løst etter hvert som tiden går og vil helt sikkert bli løst i fremtiden. Men tiden i seg selv er en uoverstigelig hindring, og gjemmer skip dypt i silt eller ødelegger dem sporløst gjennom rust- og forfallsprosesser.

Årsaker til ødeleggelse av skip

Det varme vannet i Svartehavet har vært farbart i lang tid. Vi lærer om de første sjømennene fra legender Antikkens Hellas. De forsøkte å holde seg nær kysten og krasjet mot steinene under stormer og dårlig vær. De nådde også våre kyster. Gamle amforaer med vin, røkelse og oljer, som våre havbunnsfarere finner, snakker om dette.

En rekke skip omkom under militære kampanjer, som disse farvannene så i overflod. Treseilbåter og moderne skip, som fikk hull, gikk under vann. Oftest sammen med teamet sitt. Svartehavsbunnen er en enorm massegrav, som fortsetter å fylles opp gjennom navigasjonshistorien.

Men andre årsaker til døden til skip senket i Svartehavet er også kjent. Her er noen dokumenterte fakta.

Senking av skip i Tsemes Bay

Ikke langt fra havnen i Novorossiysk i juni 1918, på ordre fra Vladimir Ilyich Lenin, sank sovjetiske sjømenn skip. Svartehavsflåten er ikke nevnt i Brest-Litovsk-traktaten, men på grunn av de rådende omstendighetene ble den krevd utlevering fra tysk side i Sevastopol. Den sovjetiske ledelsen, tvunget til å akseptere denne betingelsen sammen med andre krav, sendte to ordre til skipene. Offisiell ordre krevde at Tikhmenev skulle ta skipene til Sevastopol og overlevere dem til tyske representanter, med en hemmelig ordre om å kaste dem i nærheten av Novorossiysk.

Fartøysjefen, etter lange og vanskelige diskusjoner av begge ordrene med skipskomiteene, bestemte seg for å gjennomføre det offisielle alternativet. Men ikke alle kommandoer adlød ham, og 16 militærskip, inkludert slagskipet Free Russia, ble senket. Med signalflaggene "I'm dying, but I'm not surrendering" hevet, sank skipene under vannet.

Skjebnen til skip og mennesker etter forliset

De som dro forble i tjeneste for Tyskland til nederlaget, og ble deretter med i den russiske skvadronen. Tikhmenev kjempet på de hvites side, og bolsjevikene som ledet flommen, Raskolnikov, Kukel og Glebov-Avilov, inntok senere fremtredende posisjoner i USSR, men ble undertrykt på slutten av 30-tallet.

Skjebnen til skipene som ble senket i Svartehavet var mer positiv. To år etter hendelsene begynte deres gradvise oppgang, restaurering og ytterligere utnyttelse. Bare to skip forble på bunnen: "Fri Russland" og "Gromky".

Monument til heroiske sjømenn med inskripsjonen: "Jeg dør, men jeg gir ikke opp!" installert på Sukhumi-motorveien. På en enorm granittstein er navnene på alle sunkne skip oppført med de nøyaktige koordinatene for deres midlertidige (eller permanente) opphold. Men i nesten hundre år fortsetter historikere og sjømenn å krangle om hva som burde vært gjort i det fjerne året for å redde Svartehavsflåten.

Døden til "Admiral Nakhimov"

Den 31. august 1986 forårsaket historien om dødsfallet til den store passasjerdamperen Admiral Nakhimov sjokk og desperat hjelpeløshet før han formulerte årsaken til ulykken: " menneskelig faktor" Sammenligning av denne hendelsen med døden til Titanic i 1912 fra en kollisjon med et isfjell hadde rett til å eksistere bare fordi mange mennesker også døde på skipet vårt: 423 mennesker av 1243 (til sammenligning: 1496 mennesker døde på Titanic ). Men vi hadde et varmt hav og ingen isfjell. Det var bare avgjørelser av to kapteiner og en styrmann.

"Admiral Nakhimov" (cruiseskip) forlot Novorossiysk til Sotsji sent på kvelden. Været var bra, sjøen var rolig, passasjerene koste seg eller slo seg ned for å slappe av. Kaptein Markov, en mann med stor erfaring, ledet rolig skipet sitt ut av bukten. Det eneste skipet på vei til havnen på den tiden var Pyotr Vasev, et tørrlasteskip ledet av kaptein Tkachenko. Han sa at han slapp admiralen Nakhimov gjennom portene til bukten først. Klokken 23-00, under denne manøveren, forlater kaptein Markov, etter å ha overlevert klokken til sin assistent Chudnovsky, styrehuset.

Under etterforskningen, som ble utført av en regjeringskommisjon, forble mye uforståelig for vanlige borgere som ikke var kjent med hemmeligheter. Hvorfor gjorde ikke to kapteiner på skip som katastrofalt nærmet seg front mot front, og så dette på radar og med egne øyne, for å redde situasjonen? Vaktene på begge skipene gjorde dem oppmerksom på at en ulykke nærmet seg, de avklarte hvem som slapp hvem gjennom, men hva som skjedde skjedde.

To enorme kolosser kolliderte, til tross for desperate forsøk på å endre på noe siste minuttene. "Admiral Nakhimov" sank til bunnen på 8 minutter sammen med passasjerene, og sluttet seg til rekken av sunkne skip i Svartehavet.

Teamet til «Petra Vasev», sammen med skipene som kom fra havnen for å hjelpe, utførte redningsaksjoner. Assistent Chudnovsky dro til lugaren sin og ble om bord på det døende skipet. Begge overlevende kapteiner ble prøvd og fikk 15 år.

Krigsskip "Liman"

Historien om vanskelige katastrofer slutter ikke der. Senest, den 28. april 2017, eksploderte verden med tallrike rapporter om at et russisk krigsskip sank i Svartehavet etter å ha kollidert med det Togo-flaggede storfeskipet Yozasif-H. Alle besetningsmedlemmer ble reddet og ført til Russland, og Liman-skipet ligger utenfor kysten av Tyrkia på 80 meters dyp.

Den ble bygget i 1970 ved polske verft og tilbrakte sine første år i Østersjøen. I 1974 ble han overført til Black Sea Military Fleet, til en egen rekognoseringsavdeling N519. Som rekognoseringsoffiser overvåket han skipene til en mulig fiende, hans forhandlinger, og kunne bruke det høyteknologiske Igla-våpenet. For å utføre oppdraget var det utstyrt med sett med spesielt rekognoseringsutstyr og et moderne Don-radarsystem, et bronse-ekkoloddsystem og noen andre hemmelige enheter.

Det forliste skipet «Liman» i Svartehavet, mens det var på kamptjeneste, fikk et hull og sank noen timer senere.

Sabotasje eller fullstendig tåke?

Når du leser det oppgitte offisielle representanter militære styrker årsaken til at den sank Russisk skip i Svartehavet opplever du rådvillhet, sjokk og skam. Akkurat i denne rekkefølgen. Det viser seg at det militære rekognoseringsskipet, fylt med hemmelig dyrt elektronisk utstyr, ikke så storfeskipet i tåken.

Kanskje det er derfor jeg så gjerne vil tro Fleet Support Movement, som annonserte mulig sabotasje. Etter deres mening mislikte Liman, som fungerte effektivt utenfor kysten av Syria, de amerikanske militærstyrkene som var til stede her. For å forhindre at speideren dukket opp på et bestemt tidspunkt på en bestemt time, ble en storfebil subtilt plassert under angrep. Admiral V. Kravchenko anser Limans død som en ekstraordinær begivenhet.

Det er bare ett ugjendrivelig faktum at et russisk skip sank i Svartehavet: mannskapet er i live. Vi kommer nok aldri til å se noe i denne tåken igjen.

Jeg vil støtte
"Om morgenen den 17. juni samlet folkemengder seg ved bredden av Tsemes-bukten. Nå og da ble det hørt utrop om indignasjon og harme. I den ytre veigården kastet skip anker, hvis mannskaper under påvirkning av skranke -revolusjonære, bestemte seg for å gå til tysk-okkuperte Sevastopol. Disse var slagskipet Volya, destroyerne Derzkiy ", "Hasty", "Restless", "Ardent", "Loud" og destroyerne "Zharky" og "Zhivoy". de avgående skipene, gikk et signal opp på fallene til "Kerch": "Til skipene på vei til Sevastopol: skam over Russlands forrædere!"

Mannskapet på ødeleggeren Gromky, som dro til sjøs, bestemte seg for å senke skipet sitt. Dette var det første av skipene fra Svartehavsflåten som sank til bunnen nær Novorossiysk, nær Cape Myskhako.

Slagskipet "Free Russia", destroyerne "Gadzhibey", "Kerch", "Kaliakria", "Fidonisi", "Piercing", "Kaptein-løytnant Baranov", "løytnant Shestakov" og destroyerne "Smetlivy" og "Swift" ble igjen i Novorossiysk. Sent på kvelden samlet V.A. Kukel seg på Kerch-offiserer fra andre skip, aktive tilhengere av forliset, og foreslo dem en operasjonsplan, som etter avklaring ble akseptert for henrettelse. Etter planen ble det antatt at skipene, enten uavhengige eller på slep, skulle begynne å gå inn på den åpne veigården klokken 05.00 den 18. juni. Der ankrer de opp og venter på ankomsten av "Free Russia" foran Doob-fyret. På et signal fra Kerch åpner skipene sine kongestoner, og deretter torpederer Kerch det frie Russland. Om morgenen ble det klart at på alle skipene, bortsett fra Kerch og løytnant Shestakov, hadde mannskapene nesten flyktet, og på destroyeren Fidonisi var det ikke en eneste person igjen i det hele tatt flyktet.

Destroyeren «løytnant Shestakov» med «kaptein-løytnant Baranov» på slep var den første som gikk inn i raidet. Så slepte denne destroyeren alle de andre skipene til veiplassen.

På "Gadzhibey", da han ble ført til sitt siste stopp, ble et signal hevet: "Jeg dør, men jeg gir ikke opp." Da alle skipene ankret, sto destroyeren Fidonisi, forlatt av mannskapet, fortsatt ved veggen. En folkemengde samlet seg ved siden av skipet, et spontant rally begynte, høyttalerne krevde at skipet ikke ble senket. Så ble kampalarmen slått på Kerch, hun begynte å bevege seg og nærmet seg bryggen. V. A. Kukep løftet en megafon som glitrende i solen til leppene hans, og ropte med fast stemme: "Hvis tauingen av ødeleggeren blir hindret, vil jeg umiddelbart åpne ild!"

Trusselen virket. Folkemengden på brygga trakk seg øyeblikkelig tilbake, og Fidonisi ble tauet til veikanten.

Rundt klokken fire om ettermiddagen nærmet Kerch seg Fidonisi og torpederte den. Dette skuddet fungerte som et signal for alle skip. Den ene etter den andre sank skipene til Svartehavsflåten under vannet, som åpnet sine kingstoner og klinker.

Den vanskeligste oppgaven var forliset av slagskipet Free Russia. Klokken 4.30 nærmet "Kerch" seg Doob-fyret, der dreadnoughten som ble forlatt av teamet sto. Den første salven ble avfyrt fra 5 kabler: en torpedo passerte under skipet, den andre eksploderte, men skroget på slagskipet ristet knapt. De avfyrte en torpedo igjen, resultatet ble det samme. Slagskipet bygget av Nikolaev-skipsbyggere viste seg å være overraskende holdbart! Kerch begynte å bli nervøs: det var få torpedoer igjen. Og først etter det femte torpedotreffet var det en kraftig eksplosjon. Skipet begynte sakte å snu og gå under vannet med nesen.

Etter å ha oppfylt sin plikt dro ødeleggeren "Kerch" mot Tuapse. Natt til 18. juni, ved innflygingen til Kadosh-fyret, ble et radiogram som ble historisk sendt på lufta: «Til alle, alle, alle... Han døde og ødela de skipene fra Svartehavsflåten som foretrakk døden fremfor den skammelige overgivelsen av Tyskland. Destroyer "Kerch". Og ved daggry den 19. juni sank sjømennene skipet sitt.»
Arkiv for magasinet Modelist-Constructor

Totalt, ifølge beregninger fra historikere og havforskere, hviler restene av minst en million skip fra alle tidsepoker på havbunnen. De fleste av de "druknede" fant sin ende under avgrunnen til det høyeste vannet, langt fra solstråler og stormer som raser over. Noen få heldige klarte imidlertid å drukne på grunt vann. De ligger som et dødt punkt i dypets turkise glød, og minner oss om havets allmakt.

For å få tilgang til slike gjenstander trenger du ikke dykkeutstyr og andre ting. spesialutstyr. Du trenger bare å seile over dem for å se silhuettene av sunkne skip.

De spøkelsesaktige restene av yachten Mar Sem Fin("Endeløst hav")

En brasiliansk forskningsyacht, dekket av is og sank på cirka 10 meters dyp i Maxwell Bay i Antarktis.

Siste parade av krysseren Prinz Eugen

Deltager kjernefysiske tester på bikini fant han sitt siste tilfluktssted på skjærene på Kwajalein-atollen, 10 000 miles fra hans forfedres hjemland.

Etter overgivelsen av Tyskland ble krysseren tatt til fange av amerikanerne, som brukte Eugen som mål. Skipet overlevde atombrannen og ble slept til nærliggende Kwajalein for å avvente en ny runde med eksplosjoner. I løpet av de neste seks månedene ble cruiseren sakte, avdeling for avdeling, fylt med vann og vippet mot sidesiden. I siste øyeblikk prøvde Yankees å redde ham, men før de nådde kysten kantret Eugen og sank på grunt vann. Der den forblir den dag i dag, med propellene skamløst hevet over vannet.

De pittoreske restene av skonnerten Sweepstakes

En gammel kanadisk skonnert som sank på sjøen. Ontario i 1885. Restene av Sweepstakes hviler under seks meter med klart vann. Dette gjorde det mulig å gjøre skonnerten om til en populær turistattraksjon, noe som gjorde Sweepstakes til en del av det nasjonale naturpark. For tiden jobbes det på bunnen av innsjøen for å restaurere og bevare restene av en skuter fra 1800-tallet.

Den passer veldig bra!

Vraket av briggen "James McBride", som sank på innsjøen. Michigan i 1857.

En haug med rusk på stedet der Rising Sun-dampskipet sank. Skipet gikk tapt under en storm i 1917.

Et ukjent sunket skip, hvis bilde ble funnet på Internett.

Den britiske jernbelagte damperen Vixen, senket som en barriere i Bermuda.

Tårer fra slagskipet Arizona

Ankerplass for slagskip, Pearl Harbor, Hawaii-øyene. Ytterligere kommentarer er nok unødvendige.

Arizona er ett av to amerikanske slagskip som døde den dagen (de andre seks ble returnert til tjeneste). Den ble truffet av fire 800 kg bomber laget av 356 mm pansergjennomtrengende skjell. De tre første forårsaket ingen skade på slagskipet, men den siste førte til detonering av pulvermagasinene til baugens hovedbatteritårn. Skipet, som ble ødelagt av eksplosjonen, sank til bunnen av havnen, og låste for alltid 1177 mennesker i sine avdelinger.

Et minnesmerke ble reist på stedet hvor slagskipet døde. Dekket på slagskipet ligger bokstavelig talt noen få meter under det. Motorolje som sakte siver til overflaten sprer seg over vannet i en syrin-skarlagenrød flekk, som angivelig viser "tårene til et slagskip" for det døde mannskapet.

Supercarrier Utah

Ikke langt fra "Arizona", på bunnen av Pearl Bay, ligger et annet bemerkelsesverdig objekt. Senket målskip (nedlagt slagskip) Utah. Det glatte tregulvet på stedet for de demonterte hovedbatteritårnene ble av japanske piloter forvekslet med dekket på et flybærende skip. Samuraiene tok ut alt sitt sinne mot målet i stedet for å fly for å bombe oljebasen, bryggene og andre strategiske objekter i Pearl Harbor.

Den siste bragden til "Ochakov"

Det store anti-ubåtskipet "Ochakov" ble brukt som en barriere ved utgangen fra innsjøen. Donuzlav, under "Krim-hendelsene" i forfjor. Siden han var i en ikke-kampstat, fant det gamle BIR styrken til å fullføre den siste oppgaven i fedrelandets interesse.

I motsetning til andre skip på denne listen, forsvant ikke skroget til BOD helt under vann. Men den episke karakteren til en slik begivenhet er imponerende!

Noen skip klarte å dø uten vann. Bildet viser et forlatt skip på bunnen av det tørre Aralhavet.