På skipsverksted. Ubåtenes død i USSR: sunkne ubåter

De sunkne atomubåtene til Sovjetunionen og Russland er et tema for pågående debatt. I løpet av de sovjetiske og post-sovjetiske årene gikk fire atomubåter (K-8, K-219, K-278, Kursk) tapt. Den senkede K-27 ble senket uavhengig i 1982 etter en strålingsulykke. Dette ble gjort fordi atomubåten ikke kunne restaureres, og demontering ble for dyrt. Alle disse ubåtene ble tildelt Nordflåten.

Atomubåt K-8

Dette sunket Undervannsbåt betraktet som det første offisielt anerkjente tapet i unionens atomflåte. Årsaken til skipets død 12. april 1970 var en brann som brøt ut under oppholdet i (Atlanteren). Mannskap i lang tid kjempet for ubåtens overlevelsesevne. Sjømennene klarte å stenge reaktorene. En del av mannskapet ble evakuert om bord på et bulgarsk sivilt skip som ankom i tide, men 52 mennesker omkom. Denne sunkne ubåten var et av de første atomdrevne skipene i USSR.

Ubåt K-219

Prosjekt 667A var på en gang et av de mest moderne og overlevende skipene i ubåtflåten. Den sank 6. oktober 1986 på grunn av en kraftig ballistisk missileksplosjon i siloen. Som følge av ulykken omkom 8 personer. I tillegg til to reaktorer hadde den sunkne ubåten minst femten og 45 termonukleære stridshoder om bord. Skipet ble hardt skadet, men viste utrolig overlevelsesevne. Den var i stand til å komme ut fra 350 meters dyp med forferdelige skader på skroget og et oversvømmet rom. Det atomdrevne skipet sank bare tre dager senere.

"Komsomolets" (K-278)

Denne sunkne Project 685-ubåten døde 7. april 1989 som et resultat av en brann som brøt ut under et kampoppdrag. Skipet lå nær (Norskehavet) i nøytralt vann. Mannskapet kjempet for ubåtens overlevelsesevne i seks timer, men etter flere eksplosjoner i avdelingene sank ubåten. Det var 69 besetningsmedlemmer om bord. Av disse døde 42 personer. Komsomolets var den tidens mest moderne ubåt. Hans død vakte stor internasjonal resonans. Før dette vakte ikke de sunkne ubåtene til USSR så mye oppmerksomhet (delvis på grunn av hemmeligholdsregimet).

"Kursk"

Denne tragedien er sannsynligvis den mest kjent katastrofe forbundet med tap av en ubåt. «Aircraft Carrier Killer», en formidabel og moderne atomdrevet krysser, sank på 107 meters dyp, 90 km fra kysten. 132 ubåter ble fanget på bunnen. Forsøk på å redde mannskapet var mislykket. I følge den offisielle versjonen sank atomubåten på grunn av eksplosjonen av en eksperimentell torpedo som skjedde i gruven. Det er imidlertid fortsatt mye usikkerhet rundt Kursks død. I følge andre versjoner (uoffisielle) sank den atomdrevne ubåten på grunn av en kollisjon med den amerikanske ubåten Toledo, som var i nærheten, eller på grunn av å ha blitt truffet av en torpedo avfyrt fra den. Den mislykkede redningsaksjonen for å evakuere mannskapet fra det senkede skipet var et sjokk for hele Russland. 132 mennesker omkom om bord i det atomdrevne skipet.

Scorpion ble lansert i 1959 og var først og fremst ment for anti-ubåtkrigføring mot sovjetiske ubåtmissilkryssere. Det huset også en spesiell gruppe russisktalende lingvister som lyttet til radiosendinger fra sovjetiske skip og andre militære enheter.

Det siste oppdraget begynte 17. mai 1968. Under kommando av kommandør Francis Slattery hadde Scorpion nettopp fullført en tre måneder lang reise i Middelhavet med den amerikanske 6. flåten og var på vei tilbake til Norfolk da den kodede ordren ankom. Viseadmiral Arnold Schad, sjef for Atlantic Submarine Force i Norfolk, overrakte et nytt oppdrag for Scorpion. Ubåten burde ha full sving dra til Kanariøyene, som ligger 1500 mil utenfor østkysten av Afrika, for å observere en formasjon av sovjetiske skip som manøvrerer i det østlige Atlanterhavet sørvest for øykjeden.

Ubåten sank fem dager senere. Mer enn fem måneder senere ble restene av den ødelagte skorpionen oppdaget på havbunnen i Atlanterhavet, på omtrent to mils dyp. Alle 99 besetningsmedlemmer om bord ble drept.

Pressesekretær-sjef Frank Thorp kunngjorde tirsdag posisjonen til den amerikanske marinen: Scorpion-atomubåten sank som et resultat av en ulykke mens han returnerte til hjemmehavnen Norfolk. – Selv om den eksakte årsaken til ubåtens forlis fortsatt er uklar, er det ikke grunnlag for å antyde at ubåten sank etter et angrep eller kollisjon med et sovjetisk skip eller ubåt, sa Thorpe.

Men faktisk, på tidspunktet for sin død, var Skorpionen i sentrum av et høyteknologisk overvåkingsnettverk, den kalde krigen pågikk, og et militært sammenstøt kunne ikke utelukkes, som antagelig endte med en avtale mellom United stater og Sovjetunionen, som var ment å skjule det sanne bildet av hva som skjedde. En undersøkelse av hundrevis av dokumenter og intervjuer med en rekke øyenvitner til hendelsene og militært personell antyder et scenario som skiller seg dramatisk fra den offisielle marineversjonen:

De få fortrolige sovjetiske admiralene tok kontakt med høytstående tjenestemenn i den amerikanske marinen, hvoretter USA og Sovjetunionen kom til enighet om aldri å avsløre detaljer om senkingen av Scorpion og den sovjetiske missilubåten K-129, som sank i Stillehavet to måneder tidligere. Publiseringen av alle fakta, mente de, kunne alvorlig komplisere amerikansk-sovjetiske forhold. Admiralen, som var den øverste Pentagon-admiralen på tidspunktet for Scorpions forlis, sa i et nylig intervju at CIA hadde uttrykt bekymring for at ubåten kan være i fare basert på avlytting av radiokommunikasjon fra sovjetiske marineskip i Atlanterhavet. "Det var noen analyser av forbindelsen... som tyder på at Scorpion ble oppdaget av den sovjetiske styrken, de lette etter ubåten, og tilsynelatende var de på sporet hennes..." sa pensjonert viseadm. Philip Beshany. «Det var noen spekulasjoner om at de ikke bare fulgte ubåten, men også angrep den. "

Beshani var stabsoffiser som hadde ansvaret for programmene på den tiden ubåtkrigføring og hadde tilgang til de mest sensitive etterretningsdataene. Imidlertid bemerket Beshani i memoarene at etterretning aldri mottok data som bekrefter angrepet. Det er bevis som indirekte støtter Beshanis påstand om at det amerikanske etterretningsmiljøet vurderte muligheten for en konfrontasjon mellom Scorpion og sovjetiske krigsskip. Navy-kommandoen organiserte et hemmelig søk etter ubåten innen 24 timer etter at den sank, fortalte noen pensjonerte admiraler til Post-Intelligencer. Søket var så hemmelig at resten av Sjøforsvaret, og til og med Sjøforsvarets undersøkelseskomité som undersøkte ulykken senere i 1968, ikke ble varslet om det. Venner og slektninger av Scorpio-teamet visste ingenting i det hele tatt; de antok fortsatt at ubåten var på vei tilbake til basen...

Den største hemmeligheten tilhørte imidlertid den sovjetiske siden.

Ingen i den amerikanske marinen - inkludert senioroffiserene som sendte Skorpionen på rekognoseringsoppdraget - visste på den tiden hvor dypt Sovjetisk etterretning penetrert amerikanske hemmeligheter. Undervannskommunikasjonskoder, takket være Warrant Officer Walker, som var involvert i den største spionskandalen i US Navy-historien, kan ha spilt en rolle i Scorpio-tragedien. Thorpe nektet å kommentere en mulig forbindelse mellom Walker og Skorpion-ulykken.

Kommisjonen beskrev den sovjetiske tilstedeværelsen som uspesifiserte sonarundersøkelser utført av to forskningsfartøy og et ubåtredningsfartøy som en del av en gruppe andre skip. Funnene antydet at den sovjetiske enheten gjennomførte en studie av lydeffekter i havmiljøet i stedet for å utføre et militært oppdrag. Beshani, som var ansvarlig for ubåtkrigføring på den tiden, uttalte imidlertid i et nylig intervju at tjenestemenn Pentagon var klar over at sovjeterne utviklet måter å opprettholde høy autonomi for krigsskip og ubåter i fravær av tilgang til utenlandske havner.

Sjøforsvarets tjenestemenn uttalte allerede i 1968 at viseadmiral Schad sendte en melding til Scorpions sjef den 20. mai, som indikerte kursen og hastigheten for ubåten å returnere til basen umiddelbart etter fullført oppdrag. Også i 1968 rapporterte marinens tjenestemenn at Only etter klokken 03.00 om morgenen 22. mai – dagen hvor Scorpion gikk tapt – sendte kommandør Slattery Shad en svarmelding om at Scorpion ville ankomme Norfolk 27. mai klokken 01.00. Senere samme år, 1968, etter at det ble oppdaget at ubåten hadde vært på et "høyklasseoppdrag" før den sank, rapporterte marinens tjenestemenn at Slattery rapporterte å ha fullført oppdraget og returnert hjem. Tekstene til begge meldingene ble klassifisert som "topphemmelige". Men var Scorpio-oppdraget virkelig fullført?

En marineoffiser har en nøkkelposisjon i å motsi den offisielle marineuttalelsen fra 1968 om at ubåten ikke var i direkte kontakt med sovjetiske skip da den sank. Lt. John Rogers, en forbindelsesoffiser ved Submarine Headquarters Atlantic som tjenestegjorde i Norfolk i 1968, var offiseren på vakt den kvelden Slatterys melding ble mottatt. Rogers ga et intervju til journalisten Pete Earley i 1986, der han uttalte at Slatterys melding faktisk inneholdt en rapport om at sovjetiske skip begynte å spore Scorpion, snarere enn en melding om fullføringen av oppdraget. Rogers døde i 1995, men enken hans, Bernice Rogers, bekreftet i et nylig intervju at mannen hennes fortalte henne at Scorpion hadde forsvunnet mens han faktisk var på oppdrag for å spionere på en sovjetisk styrke." Mannen min var vaktoffiser ved Submarine Forces Communications Center den kvelden da meldingen kom fra Slattery," sa Bernice Rogers "Han visste hva som skjedde. Vi har snakket om dette siden. "

Det som er kjent er at femten timer etter at den endelige meldingen ble sendt, eksploderte Skorpionen klokken 18:44 og sank i over 2 mil med vann omtrent 400 mil sørvest for Azorene. Hva skjedde med Skorpionen? I nesten tre tiår fortsatte marinen å si at den ikke kunne identifisere "noen av årsakene" til tapet av Skorpionen og nektet å frigi undersøkelsesrådets funn, med henvisning til spenninger. kald krig" Kommisjonen, sammensatt av syv overordnede marinetjenestemenn, holdt høringer gjennom sommeren og senhøsten 1968 og fullførte en rapport i januar 1969 som ble holdt hemmelig i 24 år.

Tidlig i 1993 avklassifiserte marinen de fleste av kommisjonens funn. Viseadmiral Bernard Austin, som ledet kommisjonen, konkluderte med at det mest overbevisende og sannsynlige beviset var at Scorpion-torpedoen ikke fungerte, som sirkulerte og eksploderte nær ubåtens skrog. Panelets konklusjon var delvis basert på bevis som pekte på en lignende hendelse som skjedde på Scorpion i 1967, som involverte en ubevæpnet treningstorpedo som plutselig ble lansert og måtte kastes. Bevisene inkluderte fotografier av ulykkesstedet, lydopptak av katastrofen og detaljert undersøkelse av papirdokumenter, inkludert dokumenter og rapporter sendt per post fra Skorpionen under den første delen av operasjonen i Middelhavet. I sin 1354 sider lange sluttrapport avviste undersøkelseskommisjonen to alternative versjoner av Scorpions bortgang - påstanden fra viseadmiral Schad og hans stab om at en uspesifisert teknisk ulykke utløste en kjede av hendelser som førte til en massiv tilstrømning av vann inn i ubåt, og påstanden om at Scorpions død ble forårsaket av en eksplosjon om bord på ubåten. Kommisjonen konkluderte også med at muligheten for Skorpionens ødeleggelse som et resultat av fiendens handlinger var utelukket.

I 1970 fullførte et annet marinepanel en annen hemmelig rapport som avviste undersøkelsesrådets konklusjon. I stedet for teorien om at torpedoen eksploderte ved et uhell, foreslo den nye gruppen at en mekanisk feil forårsaket en ukontrollerbar tilstrømning av vann. Denne rapporten ga mye av bevisene og antagelsen om en intern batterieksplosjon, som førte til at vann kom inn i trykkskroget og senket ubåten. Imidlertid fortalte to senior marineoffiserer involvert i den opprinnelige etterforskningen av Scorpio-katastrofen sommeren 1968 til Post-Intelligencer at undersøkelsesrådets konklusjon om at torpedotreffet var en ulykke fortsatt er den mest realistiske rekonstruksjonen, støttet av tilgjengelig bevis. akustiske opptak ulykkesøyeblikket.

Opptak hentet fra tre ekkoloddstasjoner i Atlanterhavet - en på Kanariøyene og to nær Newfoundland - registrerte en enkelt skarp lyd (støy), og etter 91 sekunders stillhet fulgte en rekke raskt vekslende lyder, tilsvarende lyden fra ødeleggelse av ubåtens skrogrom og tanker fra vanntrykk. John Craven, da Sjøforsvarets øverste sivile og undersjøiske teknologiekspert som ledet teamet som oppdaget Scorpion-vraket, sa at akustikken nesten bekreftet eksplosjonen av (en av) torpedoene (ikke skrogødeleggelse på grunn av vanninntrengning) sank Scorpion, drepte 99 mennesker i den. "Når skroget begynner å komprimeres, følger de gjenværende rommene umiddelbart etter, og komprimeres kraftig," sa Craven. "Det er ingen måte du kan få skroget til å krølle sammen og deretter ha 91 sekunders stillhet mens resten av skroget bestemmer om du vil prøve å holde det sammen eller ikke."

Pensjonert adm. Bernard Clarey, som var sjef for marinens ubåtstyrker i 1968, avviste også teorien om at batteriet eksploderte. En slik ulykke kunne ikke ha generert den frigjorte og akustiske energien registrert på sonaropptak, sa han til Post-Intelligencer. Både Craven og Clary sa i intervjuer at bevisene støtter teorien om at en av Scorpions egne torpedoer eksploderte inne i skroget.

Mens rykter sirkulerte blant amerikanske ubåter gjennom årene om at Scorpion ble lagt på vei og senket av en sovjetisk ubåt, har ingen bevis for et bevisst angrep dukket opp. Sjøforsvarets undersøkelse fra 1968 konkluderte med at det ikke var bevis for noen sovjetiske forberedelser til militære aksjoner eller en krise som kunne forventes i tilfelle et overlagt angrep på Scorpion. Granskingskommisjonens rapport var taus om ubåten kunne ha sunket etter en utilsiktet kollisjon. Samtidig sa Thorpe, en talsmann for marinen, at kommisjonen fant at Scorpion var 200 mil unna de sovjetiske skipene på det tidspunktet katastrofen inntraff.

Scorpions død er fortsatt et mysterium for familiene og vennene til besetningsmedlemmene.

De siste sekundene av Scorpio (basert på ekkoloddopptak av Scorpio-katastrofen laget av SOSUS-stasjonen på Kanariøyene. Kilde: Ytterligere opptak av høringene til undersøkelseskommisjonen for den øverstkommanderende, US Navy Atlantic Fleet)

18:59:35 — 1. Eksplosjonen av et torpedostridshode fra babord side i midten av ubåten forårsaker rask oversvømmelse av sentralstolpen og andre rom i midtdelen av ubåten. 2. Vann kommer inn i reaktoren og motorrommene gjennom overgangstunnelen.

19:01:06 — 3. Torpedorommets skott kollapset og forårsaket rask flom.

19:01:10 - 4. Det akterste skottet til motorrommet er ødelagt, den 85 fot akterseksjonen av ubåten blir sekvensielt ødelagt i retning av tilleggsmekanismene og reaktorrommet.

EN AMERIKANSK JOURNALIST PÅSTÅR AT EN UBÅT AV amerikansk marine ble ødelagt av en sovjetisk ubåt.

(Artikkel i avisen "Vzglyad" 2012)

Den amerikanske krigsjournalisten Ed Offleys 25 år lange etterforskning, der han konkluderte med at den amerikanske marinens atomubåt Scorpion ble ødelagt av en sovjetisk ubåt, har forårsaket en skandale i USA. I følge publisisten var dette "hevn" av sovjetiske ubåter for døden til den dieselelektriske ubåten K-129. Deretter ble regjeringene i USSR og USA enige om å holde døden til begge båtene hemmelig, og tilskrev det til en ulykke.

I USA var det en høyprofilert presentasjon av etterforskningsboken Scorpion Down av militærjournalisten Ed Offley, som brukte 25 år på å forske på katastrofen til den amerikanske atomubåten USS Scorpion (SSN-589).

"Senkningen av Scorpion var en gjengjeldelseshandling fra sovjeternes side, da de mente at den amerikanske marinen var ansvarlig for tapet av K-129 i mars 1968," skriver Offley. Etter hans mening har USSR (og nå Russland) og USA skjult dette faktum i mer enn 40 år, i frykt for komplikasjoner i bilaterale forhold.

Den offisielle historien om Skorpionens død går slik. I mai 1968 fikk ubåtens mannskap, som returnerte fra kamptjeneste i Middelhavet til en base i Norfolk (Virginia), et nytt oppdrag - å fortsette til Kanariøyene, hvor "en mystisk formasjon av sovjetiske skip ble oppmerksom på Sjøforsvarets etterretning."

Ubåten sank fem dager senere. Mer enn fem måneder senere ble restene av den havarerte Skorpionen oppdaget på en dybde på 3047 meter i Atlanterhavet ved å bruke Triest II dyphavs-nedsenkbar. Alle 99 besetningsmedlemmer om bord ble drept.

En autoritativ kommisjon ble opprettet for å undersøke årsakene til ubåttragedien, som i 1968 fullførte sitt arbeid og uttalte at ubåten overskred maksimal dykkedybde og sank "av en ukjent grunn." En slik dom tilfredsstilte imidlertid verken pårørende til de døde sjømennene eller publikum.

Dusinvis av versjoner har blitt lagt frem, her er de mest populære av dem: skipet kunne ha kollidert med en sovjetisk ubåt eller død av eksplosjonen av sin egen torpedo. Av ukjente årsaker ble en av torpedoene i torpedorøret operative. Fartøysjefen beordret at den skulle skytes over bord, men torpedoen falt inn i sirkulasjonen rundt ubåten og havnet på den. Som et resultat oppsto en eksplosjon som ødela det sterke skroget på båten.

Den amerikanske marinens talsmann kommandør Frank Thorpe sa da at Scorpion-ubåten sank som et resultat av en ulykke mens han returnerte til hjemmehavnen Norfolk. – Selv om den eksakte årsaken til ubåtens forlis fortsatt er uklar, er det ikke grunnlag for å antyde at ubåten sank etter et angrep eller kollisjon med et sovjetisk skip eller ubåt, sa Thorpe.

Siden den gang har sovjetiske og amerikanske militære tjenestemenn kategorisk benektet versjonen av en kollisjon med sovjetiske skip og hevder enstemmig at det ikke var noen sovjetiske atomdrevne skip innenfor en radius på 400 km i området der Scorpion sank.

Versjonen av en torpedoeksplosjon ble senere bekreftet da en ny undersøkelse av restene av atomubåten ble utført. Triestes videokamera fanget lukene til torpedorørene, revet ut av en kraftig eksplosjon. Det vil si at det viste seg at torpedoen gikk av inne i atomubåten (som i tilfellet med senkingen av den russiske atomubåten K-149 Kursk).

Men onsdag, ved lanseringen av boken hans i Washington-forstaden Fairfax, sa journalisten Ed Offley: "Den 22. mai 1968 var det en veldig kort og veldig hemmelig kamp mellom våre ubåtstyrker og sovjeterne."

"Det er mulig at konfrontasjonen mellom Scorpion og den sovjetiske Echo-2-klassens ubåt kan ha brutt ut som en isolert lokal trefning som kom ut av kontroll," skriver Offley. Han understreker at «i alle fall, etter at Skorpionen var på bunnen Atlanterhavet, nådde begge sider en enestående avtale om å begrave sannheten om både K-129 og Scorpio.

Forresten, journalisten selv mener at USA ikke var involvert i døden til K-129 (som angivelig sovjetiske ubåtere "hevnet" amerikanerne), men "mange aspekter av hendelsen med K-129 er fortsatt kontroversielle på grunn av fortsatt hemmelighold på begge sider "

I følge en versjon sank K-129 dieselmissilubåten, senere hevet til overflaten av amerikanerne som et resultat av en hemmelig operasjon, etter en kollisjon med den amerikanske ubåten USS Swordfish (SSN-579) 8. mars 1968, under kamptjeneste i Stillehavet(det vil si tre måneder før Scorpio-ubåten sank).

Da døde 97 sovjetiske sjømenn, hvis kropper ble begravet med militær ære av amerikanerne. Dokumentene og personlige eiendeler til ofrene, sammen med et videoopptak av begravelsesseremonien, ble overlevert til Boris Jeltsin av amerikanske myndigheter i oktober 1992.

Offley svarte på spørsmål ved presentasjonen av boken sin og sa at ingen fra Pentagon eller den amerikanske marinen ennå offisielt har svart på utgivelsen av den nye boken, men som RIA Novosti rapporterer, har han allerede mottatt "et dusin meldinger" fra Amerikanske veteranubåter, som fortalte ham at for dem var de virkelige årsakene til Skorpionens død ikke en hemmelighet.

I mellomtiden ga flere veteraner fra den russiske ubåtflåten, som ble intervjuet av en journalist fra avisen VZGLYAD, nesten identiske kommentarer til "Offley-versjonen", som koker ned til to punkter: "Forfatteren er en konspirasjonsteoretiker som ønsker å "kutte dunkål» på gamle tragedier. Vi kan bare snakke spekulativt om årsakene til døden til sovjetiske og amerikanske ubåter.»

(Tragisk kronikk av atomalderen i henhold til innenlandske og utenlandske publikasjoner)

På verft

10. februar 1965. USSR, Arkhangelsk-regionen, Severodvinsk, Zvezdochka verft

En ukontrollert oppskyting av en reaktor skjedde på den sovjetiske atomubåten (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, som var lokalisert ved et verft. Da kjernen i den aktre atomreaktoren ble overbelastet, skjedde det frigjøring av radioaktiv damp-luft. Det startet en brann i reaktorrommet, som de bestemte seg for å slukke med påhengsmotoren sjøvann. Ved hjelp av brannbiler ble det helt opp til 250 tonn vann, som spredte seg inn i tilstøtende og akterrom gjennom utbrente tetninger. For å unngå å senke atomubåten ble radioaktivt vann pumpet over bord – rett i fabrikkens vannområde. Sju personer ble overeksponert. Nødreaktorrommet ble senere kuttet ut og senket i Abrosimov-bukten utenfor østkysten av øya Ny jord på 20 meters dyp (Osipenko, 1994).

Stråleulykke på atomubåten K-140 Navaga, som var under reparasjon. Etter at moderniseringsarbeidet ble utført, var den venstre atomreaktoren uautorisert til å nå en effekt 18 ganger høyere enn den nominelle. Som et resultat ble kjernen og reaktoren deaktivert. Rom med brukt kjernebrensel kuttet ut og oversvømmet i området av Novaya Zemlya-depresjonen (Osipenko, 1994).

På atomubåten K-329 under bygging skjedde det en ukontrollert oppskyting av en atomreaktor, som på det tidspunktet ikke hadde et avtagbart trykkskrogark og tørre biologiske beskyttelsesenheter. Den spontane kjedereaksjonen varte i 10 sekunder. På ulykkestidspunktet var det 156 personer i verkstedet. Den totale frigjøringen av radioaktive produkter utgjorde omtrent 25 tusen Ci (hvorav -1 Ci gikk direkte inn i verkstedet). 787 personer deltok i å eliminere konsekvensene av ulykken (Ptichkin, 1995).

30. november 1980. USSR, Arkhangelsk-regionen, Severodvinsk, Zvezdochka verft

Ulykke på den sovjetiske atomubåten K-162 "Anchar". I prosessen med å reparere ubåten brukte arbeidere uverifiserte tegninger og blandet sammen strømforsyningsfasene. Situasjonen, kan man si, ble "reddet" av bruddet på hovedpumpekompressoren, som et resultat av at flere tonn lett radioaktivt vann kom inn i det ubebodde rommet. Reaktorkjernen ble deaktivert (Greenpeace, 1994).

10. august 1985. USSR, Ussuri Bay, Chazhma Bay, Zvezda verft

Den mest alvorlige strålingsulykken i hele historien til den russiske atomflåten skjedde. På atomubåten K-431, som ligger ved bryggen til Zvezda-verftet, på grunn av personellbrudd på reglene for omlasting av kjernebrensel, skjedde det en spontan kjedereaksjon i en av reaktorene og en eksplosjon skjedde. Som et resultat ble en forsamling med nylastet atombrensel kastet ut og det startet en brann som varte i 2,5 timer. Det ble dannet en radioaktiv sky med en stripe på 5,5 kilometer, som krysset Donau-halvøya i nordvestlig retning og nådde kysten av Ussuri-bukten og passerte ytterligere 30 kilometer langs vannområdet. Den totale frigjøringsaktiviteten var ca. 7 mCi. Under ulykken og under avviklingen av konsekvensene ble 290 personer utsatt for økt stråling. Ti personer døde på tidspunktet for hendelsen, ti ble diagnostisert med akutt strålesyke, og 39 fikk en strålereaksjon (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

Under vannet

Den første alvorlige ulykken ved atomkraftverket til en sovjetisk atomubåt. På atomubåten K-8 sprakk en dampgenerator med en lekkasje av radioaktiv damp og helium. Reaktoren begynte å varmes opp. Systemet for å skylle den med vann var ute av drift. Et lignende nødsystem ble raskt installert, som gjorde det mulig å unngå smelting av kjernen. Hele atomubåten var forurenset med radioaktive gasser. De mest berørte var 13 personer, deres stråledoser utgjorde 180-200 rem (Osipenko, 1994).

Ulykke på den sovjetiske atomubåten K-19 ballistiske missiler om bord. Som et resultat av trykkavlastning av kjernefysisk primærkrets kraftverk det var en trussel om en termisk eksplosjon. Etter at ubåten dukket opp, installerte et team på seks personer et nødsystem for å spyle reaktoren med vann for å avkjøle den. Etter en tid nektet hun. Alle teammedlemmer fikk stråledoser fra 5 tusen til 7 tusen rem.

Et nytt team på tre personer gjenopprettet systemet og mottok også betydelige stråledoser. Kort tid etter ulykken døde åtte av de ni ubåtlikvidatorene av strålesyke. Senere, på grunn av den høye ulykkesraten, ledsaget av døden til besetningsmedlemmer, fikk K-19 et illevarslende kallenavn blant sovjetiske sjømenn - "Hiroshima" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996).

160 kilometer fra Cape Cod (Massachusetts, USA) sank den amerikanske atomubåten SSN-593 Thrasher under et prøvedykk. Alle 129 besetningsmedlemmer ble drept, og ubåten, som siden har delt seg opp i flere deler, befinner seg på 2590 meters dyp (Handler, 1998; KAPL, 2000).

Den amerikanske atomubåten SSN-589 Scorpion sank 650 kilometer sørvest for Azorene på 3600 meters dyp. Det er en versjon som på en av torpedoene med et ikke-atomstridshode, fungerte uventet mekanismen for å bringe den i skyteposisjon. Kapteinen på ubåten bestemte seg for å kvitte seg med prosjektilet som var blitt farlig og ga kommandoen om å starte. En torpedo skutt ut i det åpne hav begynte å lete etter et mål inntil selve ubåten var i synet av sitt målsøkende stridshode. Det er en annen versjon: angivelig, under testlanseringen av torpedoen, detonerte dens kampladning. Alle 99 besetningsmedlemmer ble drept. Om bord var to torpedoer med atomstridshoder (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993).

Stråleulykke på den sovjetiske atomubåten K-27 "Kit". Flytende metallkjølevæske lekket og kom inn kjernereaktor. Mer enn 20 prosent av drivstoffelementene ble ødelagt. Alle 124 besetningsmedlemmer ble overeksponert. Ni ubåtfarere døde. I 1981 ble en atomubåt med to reaktorer med losset brukt brensel senket i Karahavet på 30 meters dyp (Morskoy Sbornik, 1993; Facts and Problems, 1993).

Den første katastrofen var den sovjetiske atomubåten K-8, utstyrt med to atomreaktorer. 8. april, nesten samtidig, startet en brann i tredje og åttende avdeling. Ubåten dukket opp. Det var ikke mulig å slukke brannen. Nødvernet til reaktorene ble aktivert, og skipet var praktisk talt uten strøm. Det overlevende mannskapet ble evakuert til dets øvre dekk og til skip som kom til unnsetning.

11. april, som et resultat av tap av langsgående stabilitet, sank ubåten på 4680 meters dyp, 300 mil nordvest for Spania. Den var bevæpnet med to torpedoer med atomstridshoder. 52 besetningsmedlemmer ble drept (Osipenko, 1994).

Den sovjetiske atomubåten K-108 kolliderte med den amerikanske marinens atomubåt Tautog. I følge amerikanske ubåter skjedde dette etter at den sovjetiske ubåten, som slapp unna jakten på atomubåten deres, gjorde en farlig manøver (amerikanerne kalte den "Crazy Ivan"), nemlig en serie med flere plutselige svinger (opptil 180°). Begge ubåtene ble skadet (Bussert, 1987).

En brann i den niende avdelingen til den sovjetiske atomubåten K-19 med ballistiske missiler om bord 600 mil nordøst for Newfoundland. I den tiende avdelingen ble 12 personer forseglet, som ble reddet først etter 24 dager. Som et resultat av ulykken døde 28 mennesker (Osipenko, 1994; Cherkashin, 1996).

Den sovjetiske atomubåten K-56 fra Stillehavsflåten kolliderte med forskningsfartøyet Akademik Berg. Det andre og tredje rommet ble oversvømmet. Nødbeskyttelsen av atomreaktorer ble utløst. Båten skyllet opp på Nakhodka stimen. 27 mennesker døde (Dramas, 2001).

130 kilometer sørvest for Bjørnøya i Norskehavet, etter en brann under vann på 1680 meters dyp, sank den sovjetiske atomubåten K-278 Komsomolets; 42 besetningsmedlemmer ble drept. Ubåten var bevæpnet med to atomtorpedoer(3200 gram plutonium i hvert stridshode). I 1990-1995, ved hjelp av forskningsfartøyet «Akademik Mstislav Keldysh» og to bemannede dypvannsfartøy «Mir», ble det utført en undersøkelse og arbeidet med å lokalisere radioaktive materialer plassert i båtens første rom. innen atomvåpen (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).

Ideen om en ubåt i seg selv dukket opp på 1400-tallet. Denne ideen kom til den legendariske Leonardo da Vincis geniale sinn. Men i frykt for de ødeleggende konsekvensene av et så hemmelighetsfullt våpen, ødela han prosjektet sitt.

Men dette er alltid tilfelle hvis en idé allerede eksisterer, før eller siden vil menneskeheten realisere den. I mer enn et halvt århundre har ubåter seilt på hav og hav. Og selvfølgelig havner de av og til i ulykker. Atomubåter utstyrt med atomkraftverk utgjør en særlig fare i dette tilfellet. Vi skal snakke om dem i dag.

USS tresker

Den første sunkne atomubåten i historien var den amerikanske USS Thresher, som sank tilbake i 1963. Den ble bygget tre år tidligere og var den første ubåten i Thrasher-klassen i sitt slag.

10. april ble USS Thresher satt ut på havet for å gjennomføre prøvedykk i dyp og teste styrken på skroget. I omtrent to timer senket båten og sendte med jevne mellomrom data om tilstanden til systemene til hovedkvarteret. Klokken 09:17 sluttet USS Thresher å kommunisere. Den siste meldingen lød: "...maksimal dybde...".

Da den ble funnet, viste det seg at den var brutt i seks deler, og alle 112 besetningsmedlemmer og 17 forskere ble drept. Årsaken til båtens død skal være en produksjonsfeil ved sveisingen av skroget, som ikke tålte trykket, sprakk, og vann som kom inn førte til kortslutning i elektronikken. Etterforskningen vil fastslå at det ved verftene hvor USS Thresher ble betjent var det ekstremt lav kvalitetskontroll, og i tillegg kan det ha skjedd bevisst sabotasje. Dette var årsaken til ubåtens død. Skroget hviler fortsatt på en dybde på 2560 meter øst for Cape Cod.

USS Scorpion

I hele sin historie har den amerikanske marinen endelig og ugjenkallelig mistet bare to ubåter. Den første var USS Thresher nevnt ovenfor, og den andre var USS Scorpion, som sank i 1968. Ubåten sank i Atlanterhavet nær Azorene. Bokstavelig talt fem dager etter ulykken skulle hun returnere til basen i Norfolk, men hun tok ikke kontakt.

60 skip og fly gikk på leting etter USS Scorpion og fant mye interessant, inkludert en sunket tysk ubåt fra andre verdenskrig. Men den ønskede båten ble oppdaget bare fem måneder senere på 3000 meters dyp. Hele mannskapet på 99 mennesker døde. Årsakene til katastrofen er ikke fullt kjent, men det er en teori om at en av torpedoene kunne ha eksplodert om bord i båten.

USS San Francisco

Men saken om den amerikanske båten USS San Francisco er akkurat historien om en mirakuløs redning. 8. januar 2005 skjedde en kollisjon 675 kilometer sørøst for Guam. På 160 m dyp kolliderte San Francisco med en undervannsstein.

Steinen gjennomboret ballasttankene, så skipet kunne synke veldig raskt. Men med felles innsats fra teamet klarte de å opprettholde oppdrift og heve USS San Francisco til overflaten. Skroget var ikke ødelagt, og atomreaktoren ble ikke skadet.

Samtidig var det skadde. Nittiåtte besetningsmedlemmer fikk forskjellige skader og brudd. Maskinistens Mate Second Class Joseph Allen døde av hodeskader dagen etter.

La oss gå videre til sovjetiske ubåter. K-8-ubåten, som sank i Biscayabukta 12. april 1970, var det første slike tap av den sovjetiske flåten.

Dødsårsaken var en brann i sonarrommet, som raskt begynte å spre seg gjennom luftkanalene og truet med å ødelegge hele skipet. Men enkelt menneskelig heltemot reddet ham. Da sjømennene fra det første skiftet av hovedkraftverket skjønte at brannen fortsatte å spre seg, slo de av atomreaktorene og slo ned alle dørene til andre rom. Ubåterne selv døde, men lot ikke brannen ødelegge ubåten og drepe de andre. Men atomreaktoren slapp ikke ut stråling i havet.

De overlevende sjømennene ble tatt om bord av det bulgarske motorskipet Avior, som bare passerte i nærheten. Kaptein 2. rang Vsevolod Bessonov og 51 medlemmer av hans mannskap døde da de bekjempet brannen.

K-278 "Komsomolets"

Den andre senkede sovjetiske atomubåten. K-278 Komsomolets ble også ødelagt av en brann som brøt ut om bord 7. april 1989. Brannen brøt forseglingen til båten, som raskt fyltes med vann og sank.

Sjømennene klarte å sende et signal om hjelp, men på grunn av ødelagt elektronikk klarte de å motta og tyde det bare åttende gang. Noen besetningsmedlemmer klarte å rømme og svømme til overflaten, men de befant seg i isvann. Som et resultat av katastrofen døde 42 sjømenn, og 27 overlevde.

K-141 "Kursk"

Om den mystiske døden til Kursk-ubåten, merkelig oppførsel russiske myndigheter og spørsmål som ingen ennå har gitt svar på, har vi allerede skrevet. La oss derfor fokusere på hovedpunktene.

Den 2. august 2000, klokken 11:28, registrerte systemene til krysseren "Peter the Great" et kraftig smell, hvoretter skipet ristet litt. Kursk deltok med krysseren i Northern Fleet-øvelser og skulle komme i kontakt med den seks timer senere, men forsvant.

Nesten to dager senere vil ubåten bli funnet på 108 meters dyp, allerede på bunnen. Alle 118 besetningsmedlemmer ble drept. Årsakene til Kursks død er fortsatt uklare, siden den offisielle versjonen av en brann i torpedorommet reiser for mange spørsmål.

Ukraina er utenfor konkurranse

Hvis det er én konklusjon som kan trekkes fra alle disse historiene, er det at ubåtenes arbeid er hardt og farlig. Og ukrainere vet hvordan de skal takle farlig arbeid. Derfor, til tross for at vi ennå ikke har en ubåtflåte, er det et spørsmål om tid. Så snart Ukraina har ledige ressurser for sin opprettelse og utvikling, vil det bli opprettet.

Og vi har nok av sterke sjømenn, hvis kosakk-forfedre seilte på måker helt til Tyrkia, og hvis fedre og bestefedre tjenestegjorde på sovjetiske ubåter. Ukraina har vanligvis ingen mangel på helter.

8. november 2008 skjedde under fabrikkprøver i Japanhavet, bygget ved Amur-verftet i Komsomolsk-on-Amur og ennå ikke akseptert i den russiske marinen. Som et resultat av den uautoriserte aktiveringen av brannslukningssystemet LOX (boat volumetric chemical), begynte freongass å strømme inn i båtrommene. 20 mennesker døde, ytterligere 21 personer ble innlagt på sykehus med forgiftning. Totalt var det 208 personer om bord i ubåten.

30. august 2003 i Barentshavet mens de sleper til byen Polyarnyj for deponering. Det var ti medlemmer av fortøyningsmannskapet om bord i ubåten, ni av dem omkom, en ble reddet.
Under en storm, ved hjelp av hvilken K-159 ble tauet. Katastrofen skjedde tre mil nordvest for Kildin Island i Barentshavet på 170 meters dyp. Atomreaktoren på atomubåten var i trygg tilstand.

12. august 2000 under marineøvelser av Nordflåten i Barentshavet. Katastrofen skjedde 175 kilometer fra Severomorsk, på 108 meters dyp. Alle 118 besetningsmedlemmer om bord ble drept.
I følge påtalemyndighetens kontor er "Kursk" inne i det fjerde torpedorøret, noe som resulterte i eksplosjonen av de gjenværende torpedoene i den første avdelingen i APRK.

7. april 1989 ved retur fra stridstjeneste i Norskehavet i området Bear Island. Som et resultat av en brann i to tilstøtende rom av K-278, ble hovedballasttanksystemene ødelagt, der ubåten ble oversvømmet med sjøvann. 42 mennesker døde, mange av hypotermi.
27 besetningsmedlemmer.

© Foto: offentlig eiendom Atomubåt K-278 "Komsomolets"

6. oktober 1986 i området Bermuda i Sargassohavet (Atlanterhavet) på en dybde på omtrent 5,5 tusen meter. Om morgenen 3. oktober skjedde det en eksplosjon i en missilsilo om bord i ubåten, og da startet en brann som varte i tre dager. Mannskapet gjorde alt for å hindre eksplosjonen av et atomvåpen og strålekatastrofe, men de klarte ikke å redde skipet. Fire personer omkom om bord i ubåten. De overlevende besetningsmedlemmene ble løftet opp på de russiske skipene "Krasnogvardeysk" og "Anatoly Vasilyev", som kom ubåten i nød til unnsetning.

© offentlig eiendom

© offentlig eiendom

24. juni 1983 4,5 miles fra kysten av Kamchatka sank atomubåten K-429 fra Stillehavsflåten under et dykk. K-429 ble raskt sendt fra reparasjon til torpedoskyting uten å sjekke for lekkasjer og med et samlet mannskap (noen av personalet var på ferie, erstatningen var ikke forberedt). Under dykket flommet det fjerde rommet gjennom ventilasjonssystemet. Båten lå på bakken på 40 meters dyp. Ved forsøk på å blåse ut hovedballasten, på grunn av de åpne ventilasjonsventilene til hovedballasttanken, gikk det meste av luften over bord.
Som et resultat av katastrofen omkom 16 mennesker, de resterende 104 var i stand til å nå overflaten gjennom baugtorpedorørene og den aktre rømningsluken.

21. oktober 1981 dieselubåten S-178, som returnerer til basen etter en to-dagers tur til havs, i vannet i Vladivostok med et transportkjøleskap. Etter å ha fått et hull, tok ubåten på rundt 130 tonn vann, mistet oppdrift og gikk under vann og sank på 31 meters dyp. Som et resultat av katastrofen ble 32 ubåter drept.

13. juni 1973 skjedde i Peter den store gulfen (Japanhavet). Båten var på overflaten på vei til basen om natten etter å ha utført skyteøvelser. "Akademik Berg" traff "K-56" på styrbord side, i krysset mellom første og andre avdeling, og laget et enormt hull i skroget som vann begynte å renne inn i. Ubåten ble reddet fra ødeleggelse på bekostning av livet av personellet i den andre nødavdelingen, som slo ned skottet mellom avdelingene. Ulykken tok livet av 27 mennesker. Rundt 140 sjømenn overlevde.

24. februar 1972 ved retur til basen fra kamppatrulje.
På dette tidspunktet lå båten i Nord-Atlanteren på 120 meters dyp. Takket være de uselviske handlingene til mannskapet dukket K-19 opp. Marinens skip og fartøy deltok i redningsaksjonen. I forhold sterk storm klarte å evakuere det meste av K-19-mannskapet, levere strøm til båten og taue den til basen. Som følge av båtulykken ble 28 seilere drept, ytterligere to omkom under redningsaksjonen.

12. april 1970 i Biscayabukta i Atlanterhavet, noe som førte til tap av oppdrift og langsgående stabilitet.
Brannen startet 8. april nesten samtidig i to avdelinger, da båten var på 120 meters dyp. K-8 fløt til overflaten, mannskapet kjempet modig for overlevelsesevnen til båten. Natt til 10. – 11. april ankom tre skip ulykkesområdet marinen USSR, men på grunn av en storm var det ikke mulig å ta ubåten på slep. En del av ubåtens personell ble overført til Kasimov-skipet, og 22 personer, ledet av sjefen, forble om bord på K-8 for å fortsette kampen for skipets overlevelsesevne. Men 12. april sank ubåten på mer enn 4000 meters dyp. 52 besetningsmedlemmer ble drept.

24. mai 1968 skjedde, som hadde to flytende metallkjølevæskereaktorer. Som et resultat av et brudd på varmefjerning fra kjernen, skjedde overoppheting og ødeleggelse av brenselelementer i en av ubåtens reaktorer. Alle båtens mekanismer ble tatt ut av funksjon og lagt i møll.
Under ulykken ble ni personer skadet dødelige doser radioaktiv eksponering.

8. mars 1968 fra stillehavsflåten. Ubåten utførte kamptjeneste i området Hawaii-øyene, og siden 8. mars sluttet hun å kommunisere. Ifølge forskjellige kilder var det fra 96 ​​til 98 besetningsmedlemmer om bord på K-129, alle døde. Årsaken til katastrofen er ukjent. Deretter oppdaget amerikanerne K-129 og gjenfunnet den i 1974.

8. september 1967 I Norskehavet oppsto det en brann i to avdelinger på ubåten K-3 «Leninsky Komsomol» mens den var under vann, som ble lokalisert og slukket ved å tette nødrommene. 39 besetningsmedlemmer ble drept. Ubåten returnerte til basen under egen kraft.

11. januar 1962 ved Nordflåtens marinebase i byen Polyarnyj. En brann startet på ubåten som sto ved brygga, etterfulgt av en eksplosjon av torpedoammunisjon. Båtbaugen ble revet av, ruskene spredte seg over en radius på mer enn en kilometer.
Den nærliggende S-350-ubåten fikk betydelige skader. Som et resultat av nødssituasjonen ble 78 sjømenn drept (ikke bare fra B-37, men også fra fire andre ubåter, samt fra reservemannskapet). Det var også skadde blant sivilbefolkning byen Polyarny.

4. juli 1961 under polarsirkelens havøvelser av hovedkraftverket. Et rør i kjølesystemet til en av reaktorene sprakk og forårsaket en strålingslekkasje.
I halvannen time reparerte ubåtfarerne nødkjølesystemet til reaktoren uten beskyttelsesdrakter, med bare hender og iført militære gassmasker. Besetningsmedlemmene sa at skipet forble flytende og ble slept til basen.
Fra de mottatte doser av stråling i noen dager.

27. januar 1961 Dieselubåten S-80, en del av Nordflåten, sank i Barentshavet. 25. januar dro hun til sjøs i flere dager for å øve på å forbedre oppgavene med solo-navigasjon, og 27. januar ble radiokontakten med henne avbrutt. S-80 kom ikke tilbake til basen i Polyarny. Søkeoperasjonen ga ingen resultater. S-80 ble funnet først i 1968, og ble senere hevet fra bunnen av havet. Årsaken til ulykken var strømmen av vann gjennom ventilen til RDP (en uttrekkbar enhet av en ubåt for forsyning når ubåten er i periskopposisjon atmosfærisk luft inn i dieselrommet og fjerning av dieseleksosgasser). Hele mannskapet døde - 68 personer.

26. september 1957 i Tallinnbukta det Baltiske hav fra den baltiske flåten.
Det brøt ut brann på en ubåt som målte undervannshastigheter på en målelinje på treningsplassen til marinebasen i Tallinn. Etter å ha kommet til overflaten fra en dybde på 70 meter, ankret M-256. Brakt til øvre dekk på grunn av kraftig gassforurensning i interiøret, sluttet ikke mannskapet å kjempe for båtens overlevelsesevne. 3 timer 48 minutter etter at ubåten dukket opp, sank plutselig til bunnen. De fleste av mannskapet døde: av 42 ubåter overlevde syv sjømenn.

21. november 1956 Ikke langt fra Tallinn (Estland) sank M-200 dieselubåten fra den baltiske flåten som følge av en kollisjon med destroyeren Statny. Seks personer ble umiddelbart reddet opp av vannet. Som følge av ulykken ble 28 sjømenn drept.

I desember 1952 Den dieselelektriske ubåten S-117 fra Stillehavsflåten gikk tapt i Japanhavet. Båten skulle være med på øvelsene. På vei til manøverområdet rapporterte sjefen at på grunn av havari i høyre dieselmotor, skulle ubåten til det angitte punktet på en motor. Noen timer senere rapporterte han at problemet var løst. Båten fikk aldri kontakt igjen. Den eksakte årsaken og dødsstedet til ubåten er ukjent.
Det var 52 besetningsmedlemmer om bord i båten, inkludert 12 offiserer.

Materialet ble utarbeidet basert på informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder