Likteņa sitieni

Pirmkārt pārbaudījums Projektu ietekmēja personīgais konflikts starp Koroļovu un Gluško un pēdējā atteikšanās izstrādāt dzinējus Mēness raķetei. Tika steidzami nolemts dzinēju izstrādi uzticēt projektēšanas birojam Kuzņecova vadībā.

Pēc Gluško domām, vajadzīgā izmēra dzinēja izveide, izmantojot skābekli, varētu aizkavēties, saskaroties ar problēmām ar pulsējošu degšanu un kameras sienu un sprauslas pasargāšanu no pārkaršanas. Savukārt ilgmūžīgu komponentu izmantošana, kas nodrošina stabilu sadegšanu šķidrā-propelenta raķešu dzinēja kamerā ar 280 - 580 grādu temperatūru. C zemāks par skābekļa degvielu paātrinās dzinēja izdegšanu. Turklāt šķidrais raķešu dzinējs izrādījās strukturāli vienkāršāks.

Vērtējot Gluško argumentus, Koroļovs ekspertu komisijas vadītājam adresētajā piezīmē rakstīja: “Viss arguments par skābekļa dzinēja testēšanas grūtībām ir balstīts uz V. Gluško projektēšanas biroja pieredzi darbā ar atvērto ķēdi. raķešu dzinējs. Īpaši jāuzsver, ka šīm grūtībām nav nekāda sakara ar N-1 raķetei pieņemtajiem slēgtās ķēdes dzinējiem, kuros oksidētājs sadegšanas kamerā nonāk karstā un gāzveida stāvoklī, nevis aukstā un šķidrā stāvoklī, jo ar parasto, atvērto ķēdi. Patiešām, iedarbinot slēgtās ķēdes dzinējus, sadegšanas kamerā esošo komponentu termiskā aizdegšanās notiek karstā gāzveida oksidētāja - skābekļa vai AT siltuma dēļ. Šī slēgtās ķēdes skābekļa petrolejas dzinēja iedarbināšanas metode tika eksperimentāli pārbaudīta OKB-1 dzinējos un izmantota nesējraķetes Molnija pēdējā posmā, kā arī N. Kuzņecova OKB, izstrādājot skābekļa petrolejas dzinējus NK-9V. un NK-15V N-raķetei 1". Ekspertu komisija Karaliene nostājās pusē. Gluško karalienei to nepiedeva. Viņš atbalsta ģenerāldizaineru Čelomeju viņa projektā par milzu UR-700 raķeti, kas ir alternatīva N-1, izmantojot viņa paša izstrādātus dzinējus. Bet akadēmiķa Keldiša vadītā zinātniskā komisija priekšroku deva N-1 OKB-1 projektam, jo ​​līdz tam laikam N-1 projektēšanas darbi jau bija praktiski pabeigti.

1964. gada 3. augusta rezolūcijā vispirms tika noteikts, ka kosmosa izpētē, izmantojot nesējraķeti N1, svarīgākais uzdevums ir Mēness izpēte ar ekspedīciju nolaišanos uz tā virsmas un to sekojošu atgriešanos uz Zemes.

Galvenie L3 Mēness sistēmas izstrādātāji bija:

— OKB-1 ir vadošā organizācija sistēmai kopumā, raķešu bloku G un D, ​​dzinēju blokam D un Mēness (LK) un Mēness orbitālo (LOK) kuģu izstrādei;

— OKB-276 (N.D. Kuzņecovs) — par G bloka dzinēja izstrādi;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - Mēness kuģa raķešu bloka E un šī bloka dzinēja izstrādei;

— OKB-2 (A.M. Isaev) — Mēness orbitālā kuģa I bloka piedziņas sistēmas (tanku, PG sistēmu un dzinēju) izstrādei;

— NII-944 (V.I. Kuzņecovs) — par L3 sistēmas vadības sistēmas izstrādi;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - radio mērīšanas kompleksā;

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — L3 sistēmas zemes iekārtu kompleksam.

Tika noteikti arī LCT sākuma datumi - 1966. gads un ekspedīcijas īstenošana 1967.-1968.

Šajā brīdī raķetes attīstībā tiek veiktas svarīgas korekcijas. Lai nodrošinātu astronauta piegādi vienā palaišanas reizē, Koroļovs pielāgo N-1 jauniem apstākļiem gandrīz “no ceļiem”. Projekts L3 iegūst formu, kas nemainās līdz Mēness programmas slēgšanai. Salīdzinot ar iepriekšējo shēmu (ar tiešu nosēšanos bez atdalīšanas orbitālajos un nosēšanās moduļos), jaunā versija labvēlīgi atšķīrās pēc masas. Tagad pietika ar vienu N 1 palaišanu, lai gan šim nolūkam bija jāpalielina tā kravnesība par 25 tonnām. 91,5 tonnas smagais L3 komplekss tiktu palaists vidējā orbītā tuvu Zemei ar 220 km augstumu un 51,8° slīpumu. Ierīce šeit varēja palikt līdz 1 dienai, kuras laikā tika veikti pēdējie sagatavošanās darbi. Pamazām radās izpratne par veicamā uzdevuma sarežģītību.

Nākamais trieciens ir finansējuma ierobežojumi. Koroļevam neizdevās iegūt finansējumu vairākiem svarīgiem projekta elementiem, no kuriem viens bija zemes stends pirmās kārtas dzinēju bloka testēšanai - valsts vadība to uzskatīja par nevajadzīgu, savukārt Apollo projektā šis stends bija pieejams. Projekta Saturn-5 - Apollo testēšanas nodaļas vadītājs K. Mullers spēja pierādīt, ka, lai veiksmīgi atrisinātu problēmu, ir tikai viens veids: pilnīga visas sistēmas testēšana uz zemes visos iespējamos standartos un ārkārtas situācijas. Viņš atdeva visu, lai 2/3 no projektam atvēlētajiem līdzekļiem tiktu ieguldīti izmēģinājumu stendu izveidē un sasniegtu pozitīvu rezultātu: praktiski visi Saturn 5 palaišanas gadījumi bija veiksmīgi. N-1 pirmā posma dzinēji (un tādi bija 30!) tika testēti atsevišķi un nekad vienā blokā uz testu stenda. Dzinēju testēšana “dzīvajā” noteikti aizkavētu projekta īstenošanu.

Dzinēja regulēšana tiek veikta nekavējoties, lai samazinātu problēmas testa lidojumu laikā. Tika izstrādāta automātiska dzinēja vilces korekcijas sistēma, kas ļāva, ja viens vai vairāki dzinēji sabojājas, sabalansēti pārnest slodzi uz pārējiem. Pēc tam tika izmantotas arī režģa aerodinamiskās stūres (šī tehnoloģija tika pielietota 10 gadus vēlāk pārtvērēju iznīcinātāju raķetēs). Atšķirīga iezīme N-1 bija unikāls mūsu tā laika nesējraķetēm lietderīgās kravas masas ziņā. Tam darbojās nesošā konstrukcija (tvertnes un rāmis neveidoja vienotu veselumu), salīdzinoši zemais izvietojuma blīvums milzīgo sfērisko tvertņu dēļ izraisīja kravnesības samazināšanos. No otras puses, ārkārtīgi zemais tvertņu īpatnējais svars, ārkārtīgi augsta veiktspēja dzinēji un dizaina risinājumi ļāva to palielināt.

1966. gadā Koroļovs mirst uz operāciju galda - OKB-1 vada viņa pastāvīgais vietnieks Mišins. Visiem jau ir skaidrs, ka 1968. gadā uz Mēness nevarēs tikt un, acīmredzot, arī 1969. gadā. Aprēķini tika veikti jau par 1970. gadu.

Pirmajā posmā tika uzstādīti 30 dzinēji pa diviem koncentriskiem apļiem. Lai gan dzinējs izrādījās diezgan uzticams stenda testos, lielāko daļu problēmu izraisīja vibrācijas un citi neparedzēti efekti, kas saistīti ar tik daudzu dzinēju vienlaicīgu darbību (tas bija tāpēc, ka nebija visaptveroša testu stenda, kurā nauda netika dota).

Akadēmiķis Vasilijs Mišins (daļa no intervijas):

- Vasilijs Pavlovičs, viņi saka, ka savulaik Koroļovs solīja: “Piecdesmitās jubilejas gadā Padomju vara padomju cilvēks būs uz mēness! Vai atceries, kādos apstākļos tas notika?

– Jā, Koroļovs nekad neko tādu nav teicis par Mēnesi. Mēs nekad nebūtu varējuši tur izkāpt pirms amerikāņiem. Mūsu iekšas bija vājas, un mums nebija naudas. Mēs spējām tikai palaist orbītā transportlīdzekļus. Un lidojums uz Mēnesi ir par lielumu dārgāks! Jā, mēs nejauši bijām pirmie orbītā. Tā visa ir propaganda... Fakts ir tāds, ka Amerika ir bagāta valsts, amerikāņi jau sen varēja mūs pārspēt. Bet viņiem vajadzēja atgūt zaudēto prestižu – pēc pirmajiem satelītiem un Gagarina. Un Kenedijs runāja ar Kongresu 1961. gadā un lūdza 40 miljardus dolāru par šo notikumu, lai nosēdinātu amerikāņus uz Mēness un atgrieztu tos uz Zemi pirms 70. gada. ASV toreiz varēja iet uz tik milzīgiem izdevumiem, bet mūsu valsts, pēc kara novārdzināta, tādus līdzekļus tādā laika posmā nevarēja piešķirt. Tas arī viss.

– Tātad viņi īpaši izvēlējās mērķi un laiku, lai noteikti tiktu mums priekšā?

– Nu jā... Un turklāt tā bija programma Saturn 5-Apollo, kas mūs pagrūda. Pirms tam mēs strādājām pie raķetes N-1 pavisam citiem mērķiem, nevis Mēnesim. Viņi plānoja orbītā palaist smago orbitālo staciju ar 75 tonnu jaudu. Un tad, kad kļuva zināma amerikāņu vienreizējās palaišanas shēma (projekts Saturn 5-Apollo), mūsu valsts vadība uzdeva trim vadošajiem dizaina birojiem, kurus vadīja Koroļevs, Jangels un Čelomejs, izstrādāt projektu šādai ekspedīcijai. Mēness ar atgriešanos uz Zemes. Šo projektu izskatīšanas rezultātā tika izvēlēts projekts N 1-LZ, ko OKB-1 izstrādāja Sergeja Pavloviča Koroļeva vadībā. Jo īpaši un tāpēc, ka N-1 raķete jau bija izstrādāta un nodota ražošanā, to vajadzēja tikai nedaudz “palielināt” - palaišanas masa tika palielināta no 2200 tonnām līdz 3000 un tika uzstādīti 30 dzinēji 24 dzinēju vietā. pirmais posms.

Tajā pašā laikā notika darbs pie kosmosa kuģa precīzas noregulēšanas. Visattīstītākais projekts bija Korolev Design Bureau L1, saskaņā ar kuru tika veikti vairāki bezpilota testa lidojumi. Šis kuģis bija līdzīgs Sojuz-7K-OK (“orbitālajam kuģim”), kas paredzēts lidojumiem zemas Zemes orbītā, zināms plašai sabiedrībai gluži kā "Sojuz". Galvenās atšķirības starp kosmosa kuģi Sojuz-7K-L1 un Sojuz-7K-OK kosmosa kuģi ir orbitālā nodalījuma neesamība un uzlabota nolaišanās transportlīdzekļa termiskā aizsardzība, lai tas atkārtoti iekļūtu atmosfērā ar otro evakuācijas ātrumu. Kosmosa kuģa palaišanai tika izmantota nesējraķete Proton.

Bija plānots iebraukt atmosfērā virs Zemes dienvidu puslodes, un aerodinamisko spēku ietekmē nolaišanās transportlīdzeklis atkal paceltos kosmosā, un tā ātrums samazināsies no otrā kosmiskā ātruma līdz suborbitālajam ātrumam. Virs teritorijas notika atkārtota iekļūšana atmosfērā Padomju Savienība. Kosmosa kuģis Sojuz-7K-L1 veica piecus bezpilota testa lidojumus ar nosaukumiem Zond-4 – 8. Tajā pašā laikā kosmosa kuģis Zond-5 – 8 aplidoja ap Mēnesi. Vēl četrus kuģus nevarēja palaist kosmosā nesējraķetes Proton avāriju dēļ palaišanas fāzē. (Tika palaisti arī kosmosa kuģa Sojuz-7K-L1 prototipi, kā arī vairākas tā izpētes modifikācijas, kas nav saistītas ar pilotējamo Mēness aplidošanas programmu.) Trijos no pieciem Zond lidojumiem notika negadījumi, kuru rezultātā būtu gājis bojā apkalpes locekļi vai ievainoti, ja šie lidojumi būtu apkalpoti. Uz kuģa Zond-5 bija bruņurupuči. Viņi kļuva par pirmajām dzīvajām būtnēm vēsturē, kas atgriezās uz Zemes pēc lidojuma ap Mēnesi – trīs mēnešus pirms Apollo 8 lidojuma.

PSRS bija virkne dažādu projektu nolaišanās uz Mēness: vairākas Mēness kuģa palaišanas un montāžas zemās Zemes orbītā, tiešais lidojums uz Mēnesi utt., bet tikai Koroļeva projektēšanas biroja N1-L3 projekts. tika nogādāts izmēģinājuma palaišanas stadijā. N1-L3 projekts būtībā bija tāds pats kā Amerikas Apollo projekts. Pat sistēmas izkārtojums palaišanas stadijā bija līdzīgs amerikāņu: Mēness kuģis atradās adapterī zem galvenā kuģa, tāpat kā Apollo mēness modulis.

Galvenās raķešu un kosmosa sistēmas daļas nolaišanās uz Mēness saskaņā ar projektu N1-L3 bija Mēness orbitālais kuģis Sojuz-7K-LOK, Mēness kosmosa kuģis LK un jaudīgā nesējraķete N1.

Tiek uzskatīts, ka padomju Mēness programma beidzās bez panākumiem. Tātad mēs zaudējām šajās sacīkstēs amerikāņiem un iztērējām daudz laika un pūļu? Tikai šodien, kad šiem notikumiem beidzot ir noņemts zīmogs “Top Secret”, mēs varam pārliecināties, ka viedoklis par Mēness programmu kā neveiksmi ir maldīgs, jo gandrīz visi mūsu sasniegumi: pirmā satelīta palaišana, pirmais kosmonauts, pirmās starpplanētu stacijas tā vai citādi bija ar to saistītas un strādāja galvenajam - gatavojoties cilvēka nolaišanai uz Mēness virsmas. PROJEKTS "ZIEMEĻI"
1959. gada 2. janvārī PSRS veica pirmo veiksmīgo trīspakāpju nesējraķetes Vostok palaišanu, kas tika izveidota kā daļa no raķešu saimes R-7. Raķete palaida Luna-1 automātisko staciju uz lidojuma trajektoriju uz Mēnesi, kas 34 stundas pēc palaišanas pagāja sešus tūkstošus kilometru no mērķa. Sakari ar staciju tika uzturēti vairāk nekā 60 stundas.

Tā paša gada martā Sergeja Koroļeva vadībā sākās gatavošanās jauna kosmosa kuģa izveidei, kas paredzēts lidojumiem tuvu Zemei un lidojumiem uz Mēnesi. Sākotnēji projekts ar nosaukumu "Ziemeļi" neparedzēja astronauta nolaišanos uz mūsu planētas virsmas. dabiskais satelīts- mēs runājām tikai par pilotētu lidojumu ap Mēnesi. Līdz vasarai konstruktori bija izstrādājuši parametrus, kas veidoja pamatu topošā kuģa projektēšanai.

Programma Soyuz 7K-L1 tika iecerēta kā sākotnējais posms. Kosmosa kuģis šīs programmas ietvaros bija paredzēts pilotējamam lidojumam ap Mēnesi, kas ilgst 6-7 dienas. Tā kā nebija plānots ieiet Mēness orbītā, kuģim nebija jaudīgas piedziņas sistēmas, un atgriešanās uz Zemes tika nodrošināta, manevrējot Mēness gravitācijas laukā. Ar precīziem aprēķiniem un pareizu izvadi motora ieslēgšana atgriešanai nemaz nebija nepieciešama. Kosmosa kuģis Sojuz 7K-L1 svēra aptuveni 5600 kilogramus un tika izveidots, pamatojoties uz Sojuz projektu. Ārēji L1 atgādināja Sojuz, taču bija divvietīgs un tam nebija sfēriska orbitālā moduļa.


Taču jau pirmajā darba posmā kļuva skaidrs, ka projekta īstenošanai nepieciešams laist masveida ražošanā pilnīgi jauna tipa nesējraķeti. Tāpēc 1960. gada 23. jūlijā PSRS valdība izvirzīja OKB-1 uzdevumu izveidot jaunu nesējraķeti ar palaišanas masu vairāk nekā 2000 tonnu palaišanai zemā orbītā. kravnesība virs 80 tonnām. Raķetei bija paredzēts izmantot parasto ķīmisko degvielu, un visai izstrādei tika atvēlēti 7 gadi. Programmu sauca N-1 (domājams, no vārda “pārvadātājs”), un tai bija īpašs apzīmējums -11A52.


Tā paša gada 28. jūlijā ASV oficiāli tika paziņots par darbu sākšanu pie Apollo projekta, kas ietvēra Mēness aplidošanu un cilvēka nolaišanos uz tā virsmas. Cīņa par Mēnesi ir sākusies.
UZ MĒNESI KARALISKAIS CEĻS
Gandrīz uzreiz, sākot darbu pie jaunā pārvadātāja, starp diviem vadošajiem padomju dizaineriem Valentīnu Gluško (OKB-456) un Sergeju Koroļovu (OKB-1) šajā jautājumā radās nopietnas domstarpības. tālākai attīstībai raķešu zinātne. Gluško uzskatīja, ka labākās degvielas sastāvdaļas ir slāpekļskābe un heptils. Šo vielu degšanas īpašības ir diezgan augstas, taču tās ir ārkārtīgi toksiskas un bīstamas lietošanai. Koroļovs pieturējās pie pieejas, saskaņā ar kuru pirmajā posmā varētu izmantot tradicionālo petroleju, bet otrajā un trešajā – ūdeņraža dzinējus.
Arī amerikāņu dizainers Vernhers fon Brauns, veidojot Apollo programmas nesēju, gāja petrolejas un ūdeņraža izmantošanas ceļu. Raķetes Saturn-V pirmajā posmā bija paredzēts izvietot 5 F-1 dzinējus ar 690 tonnu vilci. Darbs pie F-1 sākās tālajā 1955. gadā, un pirmie uguns testi notika 1961. gada augustā.

Tā kā PSRS šādu jaudu nevarēja sasniegt, Koroļovs nolēma izmantot dzinējus ar 150 tonnu vilci. Līdzīgus dzinējus varēja izveidot OKB-456 (Gluško) vai OKB-276 (Nikolajs Kuzņecovs). Tā kā Koroļovs un Gluško ievēroja dažādi viedokļišīs problēmas izstrāde tika uzticēta Kuzņecovam. 1964. gada augustā, reaģējot uz amerikāņu plānu nolaisties uz Mēness, tika pieņemts lēmums izstrādāt līdzīgu programmu, pamatojoties uz nesējraķeti N-1 saskaņā ar shēmu, kas paredzēja orbitālo un nosēšanās moduļu klātbūtni.
Programma paredzēja divu sēdvietu kosmosa orbitālā transportlīdzekļa Sojuz 7K-LOK un vienvietīgā Mēness kosmosa kuģa LK-T2K palaišanu Mēness orbītā. Raķešu bloks D bija paredzēts bremzēšanai Mēness tuvumā, vienam no astronautiem bija jāpārvietojas pa kosmosu uz Mēness kuģi un, izmantojot to pašu bloku D, jāsāk nolaisties uz Mēness. Tieši pirms nolaišanās D bloks tika izmests, un kuģis, izmantojot savu piedziņas sistēmu (E bloks), vienmērīgi nolaists uz četriem balstiem. Kosmonauts atstāja kuģi Krechet skafandrā un apmēram dienu strādāja uz Mēness virsmas. Pabeidzot darbu uz virsmas, Mēness kuģim bija jāatgriežas orbītā, izmantojot bloku E, un jāpievienojas orbitālajam modulim. Astronauts devās cauri atklātai telpai orbitālajā modulī un pārnesa tajā Mēness augsnes paraugus, pēc tam Mēness kuģis atdalījās. Lai atgrieztos uz Zemes, bija jāaktivizē orbitālā dzinējspēka sistēma (I bloks). Nosēšanās tika veikta saskaņā ar to pašu shēmu kā Soyuz 7K-L1 projektā.


Pēc aprēķiniem, ar degvielu darbināmā orbitālā moduļa aptuvenā masa bija 20 tonnas, bet pacelšanās un nosēšanās moduļa – aptuveni 6 tonnas. Kopējā slodze, kas tika novietota lidojuma trajektorijā uz Mēnesi, bija 30 tonnas. Lai paātrinātu no atskaites orbītas līdz otrajam evakuācijas ātrumam, bija nepieciešams papildu posms, kas kopā ar degvielu sver 40-50 tonnas. Tas nozīmē, ka nesējraķetei bija jānogādā zemajā Zemes orbītā 75-100 tonnas kravas. Šo problēmu īsā laikā varētu atrisināt tikai raķete N-1. 1964. gada 12. oktobrī notika pirmais trīsvietīgā kosmosa kuģa Voskhod lidojums, kuru pilotēja kosmonauti Komarovs, Feoktistovs un Egorovs. Kuģis tika palaists orbītā jauna raķete"Savienība". Pirmo reizi uz kuģa bez skafandriem atradās trīs kosmonauti. Lidojumi Voskhod programmas ietvaros tika veikti ar mērķi praktiski pārbaudīt topošā orbitālā transportlīdzekļa sistēmas Mēness ekspedīcijai. Steigšanās dēļ projektā nebija paredzēta avārijas glābšanas sistēma, un risks lidot uz Voshod bija ļoti augsts. Par laimi, lidojums noritēja gludi un astronauti droši atgriezās uz Zemes.
KOSMOSA SACENSĪBU UPURI
1965. gada decembrī Mēness aplidošanas projekts tika pilnībā nodots Sergeja Koroļeva OKB-1. Jaunais scenārijs paredzēja vienas Sojuz kosmosa kuģu sērijas izmantošanu lidojumam ap Mēnesi (modifikācija Soyuz 7K-LK1) un nolaišanos uz Mēness (modifikācija Soyuz 7K-LOK), un lidojumam to, ko izstrādāja Vadošais OKB-52 konstruktors Vladimirs bija paredzēts Mēs lidojam ar raķeti Proton, un nosēšanās izmantojam raķeti N-1 Korolev.

Abi projekti ietvēra OKB-1 izstrādāto dizainu paātrinājuma bloks D. 1966. gada 14. janvārī Sergejs Pavlovičs Koroļovs nomira ķirurģiskas operācijas laikā. Viņa vietu ieņēma Vasilijs Mišins, kuram bija mazāk pieredzes un personīgo sakaru. Neskatoties uz to, Mēness programmas vispārējā vadība palika viņam.
Februārī N-1 raķešu projekts tika pārveidots. Lai īstenotu programmu, bija nepieciešams palielināt zemās Zemes orbītā palaisto svaru no 75 līdz 95 tonnām. Pirmā palaišana bija paredzēta 1968. gada martā.
1966. gada novembrī sākās Sojuz sērijas kosmosa kuģu lidojumu testēšanas posms (modifikācija 7K-OK lidojumiem tuvu Zemei). Sojuz raķete tika izmantota kā nesējs. Pirmā palaišana 28. novembrī atklājās liels skaits problēmas. Kuģim spontāni beidzās degviela stāvokļa kontroles dzinējiem, un tas nekontrolējami griezās. Problēmas bija arī ar automātisko nolaišanās sistēmu. 14. decembrī nākamās Sojuz palaišanas laikā nesējraķetē notika ugunsgrēks un sprādziens. Palaišanas komplekss tika nopietni bojāts.


1967. gada janvārī sākās nesējraķetes Proton-K pirmspalaišanas testi ar Sojuz sērijas kosmosa kuģi, kas spēj riņķot ap Mēnesi (divvietīga modifikācija 7K-L1). Pēc aplidošanas ap Mēnesi kosmosa kuģa nolaišanās modulim vajadzēja veikt divpakāpju atgriešanos atmosfērā un mīkstu nosēšanos PSRS teritorijā. Tika pieņemts, ka šī kompleksa pilotētais lidojums notiks 1967. gada jūnijā, taču pirmie bezpilota palaišanas gadījumi atklāja nepilnības kuģa vadības sistēmās un augšējā D pakāpē, kā arī problēmas raķetē Proton-K.


Šajā laikā ASV Mēness programma saņēma smagu triecienu. 27. janvārī ugunsgrēkā, kas izcēlās pirmspalaišanas testu laikā, gāja bojā pirmā Apollo sērijas kuģa apkalpe. Ugunsgrēka cēlonis bija īssavienojums, kas ar skābekli bagātajā kuģa atmosfērā izrādījās liktenīgs. Nepilnas minūtes laikā uguns pilnībā aizpildīja komandu moduļa telpu, un, neskatoties uz apkalpes mēģinājumiem atvērt izejas lūku, liesmas apklāja astronautus. Notikuma izmeklēšana atklāja nepilnības daudzās sistēmās, un turpmākās kuģa modifikācijas izraisīja amerikāņu programmas ieviešanas aizkavēšanos par 18 mēnešiem. PSRS bija iespēja samazināt starpību un uzvarēt sacīkstēs. Šī iemesla dēļ tika sperts riskants solis. 1967. gada 23. aprīlī, neskatoties uz to, ka neviens no iepriekšējiem četriem bezpilota kosmosa kuģa Sojuz 7K-OK lidojumiem nebija pagājis bez avārijām, Sojuz-1 devās kosmosā ar Vladimiru Komarovu uz klāja. Raķete "Sojuz" palaida kuģi zemās Zemes orbītā, kur tam bija jāpiestājas ar Sojuz-2 startu nākamajā dienā (apkalpe: Bikovskis, Hrunovs un Elisejevs). Diviem no trim Sojuz 2 apkalpes locekļiem bija jāpārceļas uz Sojuz 1, pēc kura abi kuģi atgriezīsies uz Zemes. Tādā veidā tika izstrādātas pamatoperācijas, kas bija jāveic Mēness orbītā, lai nodrošinātu nosēšanos uz Mēness. Taču uzreiz pēc starta uz “Cora z e - 1” viens neatvērās saules baterija, un nebija pietiekami daudz enerģijas, lai veiktu tikšanās un dokstacijas darbības. Sojuz-2 palaišana tika atcelta, un tika nolemts pirms termiņa nolaist Sojuz-1. Automātiskas kļūmes dēļ Komarovs kuģi nosēdināja manuāli. Nolaižoties atmosfērā, galvenais bremžu izpletnis neiznāca un rezerves izpletnis neatvērās, kā rezultātā nolaišanās ātrums bija aptuveni 600 km/h. Vladimirs Komarovs nomira, kad nolaišanās modulis atsitās pret zemi.
Neskatoties uz to, darbs pie Mēness programmas neapstājās, un jau oktobrī divi Sojuz 7K-OK sērijas bezpilota kosmosa kuģi pirmo reizi veiksmīgi veica automātisko dokstaciju orbītā.
MĒNES PROGRAMMAS SPILDES UN NABADZĪBAS
1968. gada martā tika palaists Proton-K - Sojuz 7K-L1 komplekss. Augšējā D stadija darbojās bez problēmām, bezpilota kosmosa kuģis lidoja pa ļoti eliptisku trajektoriju, taču orientācijas sistēmas kļūmes dēļ, nevis gludas divpakāpju ieiešanas atmosfērā, nolaišanās transportlīdzeklis veica ballistisko nolaišanos uz off. -projektēšanas punkts un tika iznīcināts pēc komandas no Zemes. Laikraksti ziņoja par veiksmīgu Zond-4 aparāta lidojumu. Pēc tam par zondēm tika saukti arī citi šīs sērijas bezpilota kuģi, kas lidoja 1968.-70. Neskatoties uz nesējraķetes Proton avāriju 22.aprīlī, pirmais padomju pilotētais lidojums ap Mēnesi bija paredzēts novembrī. Šāda steiga tika skaidrota ar vēlmi apsteigt amerikāņu kosmosa kuģi Apollo-8, kura palaišana uz Mēnesi bija plānota decembra beigās. CIP oficiāli brīdināja NASA vadību par PSRS gatavību pilotētam lidojumam ap Mēnesi. Maijā starta vietā pirmo reizi tika uzstādīta jaunā supersmagā raķete N-1. Izmēģinājuma lidojums bija plānots septembrī, taču pirmā posma skābekļa tvertnes bojājumu dēļ raķeti nācās atgriezt montāžas un izmēģinājumu kompleksā. 15. septembrī tika veiksmīgi palaists Sojuz 7K-L1 ar nosaukumu Zond-5. Pēc lidošanas ap Mēnesi kosmosa kuģis nespēja pabeigt divpakāpju atgriešanos atmosfērā un nolaidās pa ballistisko trajektoriju tālu no aprēķinātā punkta. 26. oktobrī startēja orbitālais kuģis Sojuz-3, kuru vadīja kosmonauts Beregovs.


Šajā pirmajā lidojumā pēc Vladimira Komarova nāves bija plānots pieslēgties bezpilota kosmosa kuģim Sojuz-2, kas startēja dienu iepriekš. Automātiskā sistēma piestātne pietuvināja kuģus 200 metriem, pēc kā astronauts pārgāja uz manuālo vadību. Taču šajā gadījumā pieļautās kļūdas un no tā izrietošā pārmērīgā degvielas patēriņa dēļ no dokstacijas nācās atteikties. Abu kuģu nosēšanās noritēja veiksmīgi.
10. novembrī Zond-6 devās uz Mēnesi. Ja šis lidojums tiktu veiksmīgi pabeigts, nākamajam kuģim būtu jāpaceļas ar apkalpi uz klāja. Pēc aplidošanas ap Mēnesi un divpakāpju ieiešanas atmosfērā kuģis sāka nolaisties uz PSRS projektēšanas punktu, taču avarēja izpletņa priekšlaicīgas atdalīšanās dēļ. Vēlāk izrādījās, ka nolaišanās modulis bija samazinājies, vēl atrodoties kosmosā. Neskatoties uz riskiem, kas saistīti ar Sojuz klases kosmosa kuģu ekspluatāciju, Mēness apmācīti kosmonauti rakstīja Politbirojam, lūdzot atļauju decembrī veikt pilotētu lidojumu uz Mēnesi. Viņi sprieda, ka astronauta atrašanās uz klāja palielinātu veiksmes iespējamību. Dažas dienas pirms Saturn-V - Apollo-8 palaišanas Baikonurā, Proton-K - Sojuz 7K-L1 komplekss tika sagatavots palaišanai, un 8. decembrī kosmonauti bija gatavi lidojumam, taču liela katastrofas iespējamība. neļāva vadībai pieņemt lēmumu par palaišanu pirms amerikāņiem. 1968. gada 21. decembrī astronauti Bormans, Lavels un Andersons pacēlās uz Mēnesi uz Apollo 8 klāja. Pirmo reizi cilvēki aizgāja tuvu zemei ​​kosmosa. Pirmo reizi viņi nenovēroja saulrietus un saullēktus un pirmo reizi paši savām acīm ieraudzīja Mēness tālāko pusi. Pēc vairāku orbītu veikšanas Mēness orbītā kosmosa kuģis veiksmīgi atgriezās uz Zemes. ASV uzvarēja pirmajā cīņā par Mēnesi.
PĒDĒJAIS SPIEDUMS
Pēc Apollo-8 misijas programmas Soyuz7K-L1 ietvaros zuda pilotēta lidojuma ap Mēnesi nozīme, un nākamā palaišana janvārī bija bezpilota. Palaišanas fāzē raķete Proton-K avarēja, un avārijas glābšanas sistēma nedarbojās. Šī pilnībā atvēsināja interesi par programmu, kas pazuda otrajā plānā. PSRS vēl bija iespēja pārspēt ASV ar pirmo cilvēka nolaišanos uz Mēness virsmas. 1969. gada 21. februārī notika pirmā raķetes N-1 palaišana. Lidojuma mērķis bija bezpilota kosmosa kuģa Sojuz 7K-L1A (modifikācija 7K-L1) palaišana Mēness orbītā. Tomēr augstfrekvences vibrāciju dēļ, kas radās, cauruļvadi pirmajā posmā tika iznīcināti. Pēc ugunsgrēka izcelšanās, sabojājot vadības sistēmu, pirmās pakāpes dzinēji tika izslēgti 69. lidojuma sekundē, un raķete nokrita 52 kilometrus no palaišanas.

3. jūlijā notika otrais raķetes N-1 starts. Pirmā posma dizainā veiktās izmaiņas nelīdzēja. Uzreiz pēc starta viena dzinēja degvielas sūknī iekļuvis svešs metāla priekšmets, pēc kā sūknis sabruka un izcēlās ugunsgrēks. 23 sekundes pēc palaišanas pilnībā darbināma raķete ietriecās palaišanas kompleksā un praktiski to iznīcināja. Netālu esošā otrā palaišanas platforma bija nedaudz bojāta. Bija nepieciešami divi gadi, lai atjaunotu iznīcināto un veiktu jaunas izmaiņas raķetes konstrukcijā.
13. jūlijā tiek veikts pēdējais mēģinājums vismaz kaut kādā veidā apsteigt amerikāņus. Izmantojot nesējraķeti Proton-K, uz Mēnesi startēja jaunās paaudzes automātiskā stacija Luna-15, kurai bija paredzēts pirmo reizi uz Zemi nogādāt Mēness mārciņas paraugus. Pēc nokļūšanas Mēness orbītā tika atklātas problēmas, tomēr tika nolemts nolaisties. Taču jau 16. jūlijā sākās amerikāņu kosmosa kuģa Apollo 11 lidojums ar apkalpi, kurā bija astronauti Ārmstrongs, Kolinss un Oldrins. Lidojuma programmā bija pirmā cilvēka nolaišanās uz Mēness.

1969. gada 20. jūlijā gandrīz vienlaikus sākās automātiskās stacijas Luna 15 un Ārmstronga un Oldrina pilotētā Mēness moduļa nolaišanās. Un šeit atkal veiksme bija amerikāņu pusē: Luna 15 avarēja, un Mēness modulis veica veiksmīgu nosēšanos. Astronauts Nīls Ārmstrongs kļuva par pirmo cilvēku, kurš spēris kāju uz Mēness virsmas. Tādējādi ASV visos aspektos uzvarēja astoņu gadu sacīkstēs un atjaunoja savu prestižu. Tomēr darbs pie padomju Mēness programmas neapstājās. 7. augustā tas veiksmīgi startēja un 5 dienas vēlāk pēc aplidošanas un Mēness fotografēšanas bezpilota Zond-7 nolaidās Kustanai apkārtnē. Šis bija pirmais un vienīgais lidojums programmas Soyuz 7K-L1 ietvaros, kas pagāja bez komentāriem. Tā kā nolaišanās uz Mēness tika atlikta pēc jūlijā notikušā sprādziena, tika nolemts 1970. gadā veikt aplidotu Mēnesi ar kosmosa kuģi Sojuz 7K-L1, kā arī izmēģināt kosmosa kuģus Sojuz 7K-LOK un 7K-T2K. bezpilota režīmā zemās Zemes orbītā. Mainījušies arī N1-LZ programmas mērķi. Īsas uzturēšanās vietā uz Mēness bija plānots nodrošināt ilgstošu astronautu klātbūtni uz tā virsmas. Šajā sakarā projekts kļuva pazīstams kā N1-LZM.



Tomēr šiem plāniem nebija lemts piepildīties. Jauni negadījumi un neveiksmīgi starti pielika punktu padomju programmai Mēness iekarošanai.

1969. gada janvārī CIP saņēma informāciju no informatoriem Maskavā, ka PSRS gatavojas veikt īpašu operāciju, lai traucētu lidojumu. Amerikāņu astronauti uz mēnesi. Padomju vara esot iecerējusi palīdzēt jaudīgi ģeneratori elektromagnētiskais starojums izraisīt traucējumus kosmosa kuģa Apollo borta elektroniskajā iekārtā tā pacelšanās laikā un izraisīt katastrofu. Prezidents Ričards Niksons pavēlēja īstenot īpaši slepenu operāciju Crossroads, lai novērstu jebkādas aizdomīgas padomju kuģu darbības pie ASV krastiem Apollo palaišanas laikā.

Tolaik “mēness sacīkstes” tuvojās noslēgumam, un jau bija skaidrs, ka tajā uzvarēs ASV. 1968. gada decembrī F. Bormans, Dž. Lavels un V. Anderss ar Apollo 8 triumfēja garām Mēness. 1969. gada maijā T. Stafords, Dž. Jangs un J. Sernans ar Apollo 10 vairākas reizes apbrauca ap Mēnesi, veicot visus atdalīšanās un dokstacijas, nolaišanās un pacelšanās Mēness kabīnes posmus, izņemot nolaišanos uz Mēness un pacelšanos. no tā. Kamēr PSRS par startu kosmosā tika paziņots tikai pēc tam, amerikāņi savu kuģu palaišanas dienas noteica iepriekš, pieaicinot presi un televīziju no visas pasaules. Tāpēc visi jau zināja, ka Apollo 11, kas lidos uz Mēnesi, bija paredzēts palaist no Dž.Kenedija kosmosa centra 1969. gada 16. jūlijā.

Padomju Mēness programma bija bezcerīgi atpalikusi. Kad Apollo 8 aplidoja Mēnesi, PSRS tikko gatavoja kuģi šādam lidojumam, un uz Mēness kuģa vispār nebija. Pēc veiksmīgā amerikāņu lidojuma ap Mēnesi padomju vadība nolēma atteikties no pilotējamā Mēness lidojuma, kas tagad nevarēja dot lielu efektu. Taču ASV administrācija nebija pārliecināta, ka PSRS ir nolēmusi vienkārši padoties bez cīņas “mēness skrējienā”, un gaidīja no tās kaut kādu “netīro triku”, lai neļautu amerikāņiem tajā triumfējoši uzvarēt. Galu galā Amerikas Savienotajās Valstīs nolaišanās uz Mēness kļuva par nemainīgu ideju par valsts prestižu visiem sešdesmitajiem gadiem.

Tolaik padomju elektroniskās izlūkošanas kuģi, kas kursēja pa pasaules okeāniem un pārtvēra NATO sakaru signālus, tika pārģērbti par zvejas seineriem. Šis triks jau sen bija zināms NATO, un viņi, savukārt, pastāvīgi uzraudzīja šo “zvejas flotu” kustību zem sarkanā karoga. 1969. gada sākumā tika novērots padomju flotes aktivitātes pieaugums Amerikas krasti. Tagad tur pastāvīgi dežurēja divi padomju RER kuģi, un 1969. gada maijā Apollo 10 lidojuma laikā tie bija jau četri. "Tas nav bez iemesla," nolēma amerikāņu izlūkdienesti. Apollo 11 misijas laikā jūlijā tika plānoti plaša mēroga pasākumi, lai cīnītos pret iespējamām "Krievijas mahinācijām".

Amerikāņu izlūkošanas aģentūras uzskatīja (vai izlikās, ka tic), ka stiprais elektromagnētiskais impulss, kas vērsta pret pacelšanās raķeti, var izraisīt tās aprīkojuma neatgriezenisku atteici un galu galā tās katastrofu. Teorētiski tas šķiet iespējams, lai gan neviens nav veicis šāda veida praktiskus eksperimentus (precīzāk, neviens par tiem nav ziņojis). Līdz noteiktajai pacelšanās dienai — 16. jūlijam — ASV Jūras spēku kuģi un Krasta apsardzes lidmašīnas tika nodotas gatavībā. Septiņi amerikāņu karavīri dežurēja Kanaveralas raga apgabalā. zemūdenes. Amerikāņu elektroniskās kara kuģiem bija ne tikai pastāvīgi jāuzrauga padomju kuģu darbība, bet arī spēcīgi jāiejaucas tiem dažādās frekvencēs. Kaujas kuģiem un lidmašīnām tika dota pavēle ​​atklāt uguni, ja no padomju kuģiem bija kādas aizdomīgas darbības. Prezidentam Niksonam bija sagatavots direktīvas projekts par stratēģisko kodolspēku izmantošanu pret PSRS. Viņam tas bija jāparaksta gadījumā, ja Apollo 11 avarētu padomju varas izmantoto elektromagnētisko superieroču dēļ.

Amerikāņu pasākumi nešķita lieki. Izziņotajā dienā pie Floridas krastiem jau “makšķerēja” septiņi padomju seineri!

Tātad Apollo palaišana bija paredzēta 8:32 pēc Atlantijas okeāna laika. Tieši pulksten 8 no rīta amerikāņu radari fiksēja padomju kuģu radiolokācijas iekārtu aktivizēšanos ar pilnu jaudu. 8:05 no Vašingtonas tika saņemta pavēle ​​ASV 2. flotei visu nodot pilnā gatavībā. kaujas sistēmas. 8:10 Amerikāņu lidmašīnas Orion elektroniskās karadarbības sistēmas sāka lidot virs padomju kuģiem, un karakuģi sāka tuvoties seineriem, lai jebkurā brīdī būtu gatavi atklāt uguni.

8:20 sākās intensīva padomju kuģu aprīkojuma traucēšana, radot traucējumus. No pulksten 8:32 līdz 8:41 divi Saturn 5 posmi veiksmīgi palaida trešo posmu kopā ar kosmosa kuģi Apollo 11 zemās Zemes orbītā. 8:45 padomju kuģi samazināja radara darbību līdz normālam līmenim. Pēc divām minūtēm Amerikāņu pakalpojumi EW saņēma skaidru signālu. 8:50 Amerikāņu kuģi un lidmašīnas sāka pamest notikuma vietu.

Kopš detaļām Padomju operācija joprojām ir klasificēti, neviens nevar pateikt, kas tas bija. Galu galā padomju RER kuģi patiešām uzrādīja pastiprinātu aktivitāti šajā laikā! Ja tas nebūtu mēģinājums novirzīt Apollo no kursa, kas tas varētu būt? Tiek izvirzītas divas versijas.

Saskaņā ar vienu teikto, padomju elektroniskās izlūkošanas kuģi vāca informāciju par Apollo lidojumu, lai noskaidrotu, vai tas tiešām ir nonācis kosmosā (galu galā, iespējams, ka mūsdienās tik populārā sazvērestības teorija par iespēju iestudēt amerikāņu lidojumus ir dzimusi pat tad!). Pēc cita teiktā, PSRS apzināti imitējusi tās darbību, lai kārtējo reizi liktu amerikāņiem raustīties. Starp citu, raustīšanās ASV budžetam nebija lēta: operācijas Crossroads izmaksas sasniedza 230 miljonus, tad dolāru - gandrīz 1% no Apollo programmas kopējām izmaksām. Dažkārt viņi piebilst, ka informācija par padomju speciālo operāciju pret Apollo bija prasmīga dezinformācija, speciāli palaista no Maskavas. Vai tas tā ir, to joprojām var minēt.

Šodien ir gadadiena kopš amerikāņu nolaišanās uz Mēness. Kopš šī nozīmīgā notikuma ir pagājuši 40 gadi, taču joprojām notiek strīdi par to, vai tas tiešām notika. Tikmēr padomju Mēness programmu ieskauj tumsas, aizmirstības un nepamatotu baumu plīvurs. Daudzi uzskata, ka PSRS nemaz nebija Mēness programmas. Tikmēr bija programma, un pat ne viena. Tālāk sniegts īss populārs kopsavilkums par divām PSRS Mēness programmām, kuru izveides laiks aptuveni sakrita ar Apollo programmu.

N1-L3 — nolaišanās uz Mēness (1964-1970)

Programmas N1-L3 Lunar Ship (LK) kļuva par ierīci, kas varētu būt pirmā, kas nogādās cilvēku uz Mēnesi. Tas nenotika dažādu iemeslu dēļ, kas šeit nav apspriesti. Tagad pievērsīsimies projekta tehniskajai pusei.

Mēness kuģis ir līdzīgs amerikāņu Apollo Lunar Module (LM), lai gan, protams, tas daudzējādā ziņā atšķiras no tā. ASV izmantoja nesējraķeti Saturn-5, kuras dzinēji darbojās ar kriogēno degvielu (ūdeņradis + skābeklis), kas ļāva uz Mēnesi nogādāt par 30% vairāk kravas nekā N1, kas darbojās ar petroleju + skābekli, t.i. mazāk efektīva degviela.

Šī iemesla dēļ bija nepieciešams ietaupīt uz LM (orbitālās daļas masu nevarēja samazināt): tas bija trīs reizes vieglāks nekā amerikāņu LM. Tāpēc Mēness kuģa apkalpe bija ierobežota ar vienu cilvēku. Turklāt starp Mēness orbitālo transportlīdzekli un Mēness kosmosa kuģi nebija pārejas nodalījuma: lai pārietu no viena transportlīdzekļa uz otru, bija jāiet kosmosā.

Vēl viena atšķirība: uz Apollo tika izmantota atsevišķa bremžu sistēma uz Mēness kosmosa kuģa, tā tika apvienota ar tālvadības pulti, kas nodrošināja palaišanu no Mēness. Mēness kuģis sastāvēja no četriem dažādiem moduļiem. Pirmo sauca par “Mēness nosēšanās ierīci” (LPU). Tam vajadzēja nodrošināt mīkstu nosēšanos uz Mēness un izmantot kā palaišanas platformu pacelšanās laikā. Otrajam nodalījumam bija jānodrošina palaišana no Mēness un kuģa palaišana Mēness orbītā. Trešais modulis, Mēness kabīne, bija paredzēts astronauta izmitināšanai. Precīzai orientācijai tika izmantots īpašs orientācijas dzinēja modulis.

Programmas pārskats.

1964. gada 3. augustā PSKP Centrālā komiteja izvirza mērķi galvenajam konstruktoram Koroļevam nosēdināt uz Mēness vienu padomju kosmonautu, pirms ASV nogādās uz Mēness savu astronautu.

1964. gada septembrī tika uzsākts darbs pie šī projekta. Pirmais variants paredzēja trīs supersmagās N1 nesējraķešu palaišanu, kas palaistu Mēness kosmosa kuģa sastāvdaļas zemās Zemes orbītā. Kosmosa kuģa pirmais modulis, kas sver 138 tonnas, bija augšējais posms. Mēnesi sasniedza 40 tonnas smags modulis, kas, pa ceļam veicot vairākas trajektorijas korekcijas, nekavējoties tika palaists vēlamajā Mēness diska punktā tiešai nolaišanai.

Izvēlētās vietas drošība bija jāapstiprina ar Mēness rovera darbību saskaņā ar programmu L2, kas iepriekš tika palaists izvēlētajā punktā un veica detalizētus nosēšanās vietas pētījumus. Lunokhod bija paredzēts izmantot arī kā radiobāku, lai precīzi orientētu L3 programmas Mēness kuģi.

Tātad 40 tonnas smagais transportlīdzeklis tuvojās Mēnesim, 300-400 km augstumā tika ieslēgts bremzēšanas dzinējs, kas nodrošināja LC mīkstu nosēšanos, kuras masa uz virsmas būtu 21 tonna. Pēc 10 dienu uzturēšanās uz Mēness virsmas Sojuz kosmonauti atstāja Mēnesi un atgriezās uz Zemes (saskaņā ar shēmu, kas tika izmantota L1). Apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem. Pēc kāda laika kļūst skaidrs, ka, lai gan šī iespēja ir salīdzinoši vienkārša, tās izmaksas būs pārmērīgi augstas. Lai to samazinātu, L3 projekts tiek pilnībā mainīts: lētāk un ātrāk ir izveidot to, ko amerikāņi jau sākuši īstenot Apollo projekta ietvaros: kompleksu, kas sastāv no orbitālās daļas un nosēšanās transportlīdzekļa.

Tagad L3 projekts iegūst formu, kas praktiski nemainās līdz Mēness programmas slēgšanai. Salīdzinot ar iepriekšējo shēmu (ar tiešu nosēšanos bez atdalīšanas orbitālajos un nosēšanās moduļos), jaunā versija labvēlīgi atšķīrās pēc masas. Tagad pietika ar vienu N1 palaišanu, lai gan tam bija jāpalielina tā kravnesība par 25 tonnām, kas tika panākts, samazinot vidējo orbītu no 300 līdz 220 km, palielinot pirmās pakāpes masu par 25% (par 350 tonnas) un spēcīgāka degvielas sastāvdaļu (petroleja un skābekļa) dzesēšana, dzinēja vilces palielināšanās visos posmos par 2% un orbītas slīpuma samazināšanās no 65° līdz 51,8°). 91,5 tonnas smagais L3 komplekss tiktu palaists vidējā zemā Zemes orbītā ar 220 km augstumu un 51,8 ° slīpumu. Ierīce šeit varēja palikt līdz 1 dienai, kuras laikā tika veikti pēdējie sagatavošanās darbi.

Ieslēdzot augšējo pakāpi, uz Mēnesi tika palaists 21 tonnu smags aparāts, kas to sasniedza 3,5 dienās. Šajā laikā bloks D tika īslaicīgi ieslēgts, lai koriģētu trajektoriju. Pēc tam uz Mēness tika ieslēgts bloks D, pārnesot visu aparātu Mēness orbītā 110 km augstumā. Ar otro iekļaušanu Mēness tuvumā migrācijas (minimālā attāluma punkts no tās virsmas) samazinājās līdz 14 km. Šo ierīci var palaist iespējamai orbitālas korekcijai vēl vairākas reizes 4 dienu laikā.

Pēc tam Mēness kuģa pilots devās kosmosā, pārbaudīja visu ārējo sistēmu darbspēju un iegāja nosēšanās transportlīdzeklī (šajā nodalījumā nebija tiešas lūkas no orbitālā moduļa). D bloks, kas savienots ar nosēšanās posmu, tika atvienots no Mēness orbītas. D bloks tika izmantots pēdējo reizi: tas samazinātu vertikālo ātrumu līdz 100 m/s, augstums virs virsmas šobrīd ir 4 km, pēc tam tas atdalās un nokrīt uz Mēnesi. 3 km augstumā tiek ieslēgts radara altimetrs, kas kontrolē bloka E mīkstās nosēšanās dzinēju, kas tika ieslēgts tādā pašā augstumā un nodrošina vienmērīgu kontaktu ar virsmu.

Degvielas padeve ļāva tai “lidināties” virs Mēness 50 sekundes, un tad pilotam bija jāpieņem galīgais lēmums: nolaisties vai nē. Izvēle bija atkarīga no tā, kāds atvieglojums būtu paredzētajā nosēšanās vietā. Ja tas nebūtu piemērots (piemēram, tas būtu piepildīts ar lieliem akmeņiem), astronauts varētu atgriezties orbītā un pēc tam uz Zemi vai izvēlēties jauns punkts, kas atrodas ne tālāk kā dažus simtus metru no sākotnēji izvēlētās vietas. Pēc nolaišanās kosmonauts iziet uz virsmas, uzstāda uz tā Padomju Savienības karogu, paņem augsnes paraugus un atgriežas uz Mēness kuģa. Pēc salīdzinoši īsas uzturēšanās uz Mēness (no 6 līdz 24 stundām) daļa no LC (LPU - Mēness nosēšanās ierīce) paliek uz virsmas, un Mēness kabīne pēc bloka E ieslēgšanas palaiž no Mēness un piestāj ar Mēness orbitālais kuģis. Kosmonauts atkal dodas kosmosā, šoreiz ar Mēness augsnes paraugiem un dodas orbitālajā transportlīdzeklī (nu, nav pārsūtīšanas lūkas, ko jūs varat darīt). Mēness kabīne tiek izmesta.

Kuģis paliek Mēness orbītā vēl aptuveni vienu dienu, pēc tam tiek ieslēgta dzinējspēka sistēma, pārvietojot transportlīdzekli uz atgriešanās trajektoriju uz Zemi. 3,5 lidojuma dienu laikā tiek veiktas divas trajektorijas korekcijas, lai nodrošinātu nepieciešamo ieiešanas atmosfērā leņķi. Tūlīt pirms ieejas divi astronauti pārvietojas nolaišanās modulī, kas pārlido dienvidu pols un palēnina savu ātrumu atmosfērā no 11 km/s līdz 7,5 km/s, pēc tam “izlec” atpakaļ kosmosā un pēc vairākiem tūkstošiem km nosēžas atkārtoti, jau virs PSRS teritorijas.

LC izstrāde

Pēc Mēness kuģa dizaina izstrādes bija jāsāk tā atsevišķo komponentu testēšana, pēc kuras varēja izveidot Mēness kuģa darba versiju. Tika izgatavoti statīvi, kas ļāva pārbaudīt atsevišķas sastāvdaļas vakuuma, spēcīgas vibrācijas utt. Dažas detaļas bija jāpārbauda kosmosā.

Tika izveidoti šādi LC maketi un testēšanas stendi:

• 
  Pilna mēroga makets (starp citu, šis vispār ir pirmais kosmosa kuģa makets), lai pārbaudītu piekļuvi Mēness virsmai un kosmosā.
• Elektriskais statīvs. To izmantoja, lai pārbaudītu kosmosa kuģa elektroniku un vadības loģiku, kurai vajadzēja vadīt kuģi Mēness tuvumā.
• Elektrības izkārtojums. To izmantoja, lai pārbaudītu elektronikas izvietojumu pašā LC.
• Bloka E testēšanas stends tā darbības pārbaudei dažādos apstākļos.
• Maizes dēlis antenas pārbaudei.
• Trīs bloka E izkārtojumi.
• Nosēšanās simulatori, uz kuriem trenējās astronauti. Tajos ietilpa dažādi stendi, speciāli pārveidots helikopters Mi-4 u.c.

LC lidojuma testi

Lai praktizētu manevrus, kas bija jāveic Mēness orbītā, tika izstrādātas kompleksa LOK-LK (Mēness orbitālais kuģis - Mēness kuģis) versijas: T1K un T2K. Pirmo palaida Sojuz LV, otro - Proton LV. To palaišanas laikā tika pārbaudītas vairāk nekā 20 dažādas sistēmas (piemēram, attieksmes kontroles sistēmu saules un zvaigžņu sensori), kuras bija paredzēts izmantot Mēness programmā.

T1K transportlīdzekļu lidojumu laikā tika pārbaudītas piedziņas sistēmas. T2K ierīces tika ražotas 3 daudzumos, un tām bija šādi mērķi: pirmajā lidojumā tika pārbaudīta piedziņas sistēma, otrā lidojuma laikā dažādas ārkārtas situācijas, un tika plānota trešā palaišana, lai dublētu daļu no testēšanas, kas, iespējams, netika veiktas pirmo divu lidojumu laikā.

T2K ierīces joprojām tika ražotas ar kavēšanos pirms palaišanas testu laikā Baikonurā, pirmajā kuģī tika atklāti desmit mikroskopiski caurumi, kas būtu noveduši pie ierīces spiediena samazināšanas, taču šīs kļūdas bija nelielas un tās varēja ātri novērst. Pirmais T2K tika palaists 1970. gada novembrī, kam sekoja nākamie divi kuģi. Iepriekš šo testa lidojumu programma tika rūpīgi izstrādāta pēc katra manevra, iegūtā telemetrija tika rūpīgi izpētīta, kas ļāva veiksmīgi veikt ierīču lidojumus saskaņā ar šo programmu.

Zemāk ir palaišanas hronika:

24.11.1970. — T2K (s/n 1).
Cosmos 379. Ierīce sākotnēji tika izlaista orbītā ar augstumu 233x192 km, pēc tam tā tika pārnesta uz orbītu ar parametriem 196 km x 1206 km, palielinot tās ātrumu par 263 m/s. Šis manevrs simulēja D bloka darbību, kas Mēness kuģi pārvietoja no 188 km x 1198 km orbītas uz 177 km x 14 km lielu orbītu.

26.02.1971. — T2K (s/n 2).
Cosmos 398. Otrais Mēness programmas izmēģinājuma lidojums. Ierīce tika izlaista orbītā ar augstumu 189 km x 252 km, pēc kuras vairāku manevru laikā tā pārvietojās orbītā ar parametriem 200 km x 10905 km.

12.08.1971. — T2K (s/n 3).
Cosmos 434. Pēdējais T2K sērijas aparāta lidojums. Ierīce tika izlaista orbītā ar augstumu 188 km x 267 km, pēc kuras vairāku manevru laikā tā pārvietojās orbītā ar parametriem 180 km x 11384 km.

Mēness kuģa nāve

Mēness programma N1-L3 pamazām zaudēja savu aktualitāti un nozīmi. Šis projekts nevarēja nodrošināt Padomju Savienības vadību kosmosā, tomēr tam bija citi iemesli. Programmā Zvezda bija paredzēts izstrādāt Mēness kuģa modifikāciju, kas uz Mēness varētu nogādāt nevis vienu, bet divus cilvēkus. Tomēr izrādījās, ka ar LC masu 5500 kg, to nebija iespējams izdarīt. Lai īstenotu šādu ideju, ir nepieciešams izveidot Mēness aparātu pilnīgi jaunu.

Līdz ar Koroļeva un Jangeļa nāvi valsts zaudē izcilus dizainerus, kas spēj pabeigt programmu līdz galam. Tas beidzas tikpat klusi, kā sākās: sabiedrība uzzina par Mēness programmu esamību PSRS tikai 80. gadu beigās. Neskatoties uz to, ka mūsu valstī ir daudz citu līdzīgu programmu, tikai N1-L3 sasniedza ieviešanas fāzi, nesasniedzot beigas. No tā ir palikuši tikai Mēness kosmosa kuģu modeļi MAI muzejos (Maskava un Sanktpēterburga), NPO Energia (Koroļevs) un Južnoje projektēšanas birojā (Dņepropetrovskā).

LK-700 — nolaišanās uz Mēness (1964)

Koroļovs nebija vienīgais Mēness kuģu radītājs. Vladimirs Čelomejs, tikpat slavens dizainers, sāk veidot alternatīvu projektu. Viņš ierosināja izveidot nesējraķeti UR-700, kas varēja palaist 50 tonnas kravas uz lidojuma trajektoriju uz Mēnesi: kosmosa kuģis ar divu cilvēku apkalpi.

Viņš juta galvenās briesmas projekts N1-L3, kuru izstrādāja Koroļevs. Tajā visa ekspedīcija sastāvēja no vairākiem posmiem: kosmosa kuģis tika palaists vidējā zemās Zemes orbītā, no kuras tas tika nosūtīts uz Mēness pusi, kur tas palēninājās un iekļuva sava mākslīgā pavadoņa orbītā. Pēc tam nosēšanās modulis tika atslēgts no orbītas nodalījuma, kas nolaidās uz Mēness pēc zināmas uzturēšanās uz tā virsmas, tas pacēlās, piestāja ar orbitālo nodalījumu, kur pārvietojās apkalpe, pēc tam Mēness modulis tika atvienots; astronauti atgriezās orbitālajā transportlīdzeklī, no kura tieši pirms sasniegšanas Nolaišanās modulis ar cilvēkiem tika atdalīts no zemes, dodoties mājās.

Šo shēmu amerikāņi ieviesa Apollo programmas laikā. Bet šāda shēma tam laikam bija diezgan sarežģīta. Kosmosa kuģis var nenonākt Mēness orbītā, un nolaišanās modulis var nebūt pieslēgts orbitālajam nodalījumam. Tagad dokošanās kosmosā šķiet kaut kas ikdienišķs, taču 60. gados kosmosa kuģu apvienošanas metodes tikai tika izstrādātas. Sakarā ar kosmosa kuģa nepilnībām lidojuma laikā, lai pārbaudītu tikšanos un piestātni, Komarovs nomira (nosēšanās laikā), un padomju kosmosa programma atpalika par vairākiem gadiem.

Šo iemeslu dēļ tiešai nolaišanās uz Mēness tajā laikā bija liela jēga. Kosmosa kuģis tika palaists tiešā trāpījuma trajektorijā vēlamajā mūsu satelīta punktā un bez tā sarežģītas operācijas bija nosēšanās. Šī shēma bija mazāk efektīva, taču tā bija vienkāršāka un līdz ar to arī uzticamāka. Bija arī citas priekšrocības. Tagad bija iespējams nolaisties gandrīz jebkurā vietā uz redzamā Mēness diska (precīzāk, uz 88% no Mēness virsmas), atšķirībā no projektiem, kuros izmantoja Mēness orbītus, kas noteica ierobežojumus nosēšanās vietas izvēlei pēc slīpuma. no viņu orbītas.

Čelomejs izveido projektu UR700-LK700, kas sastāv no jaudīgas smagās nesējraķetes un Mēness kuģa. Tās galvenie punkti bija šādi fakti: ilgi uzglabāti komponenti (hidrazīns/slāpekļa tetroksīds) tika izmantoti kā degviela/oksidētājs, visai sistēmai bija jābūt pēc iespējas vienkāršākai (un uzticamākai), nesējraķetes izstrādei būvēts, izmantojot jau pārbaudītas tehnoloģijas. Izvēlētais trajektorijas veids ļāva ievērojami paplašināt “palaišanas logus”, kuru laikā varēja veikt palaišanu. Turklāt Mēness modulis Koroļeva projektā varētu pieslēgties orbitālajam transportlīdzeklim tikai tad, ja tas tiktu palaists no Mēness stingri noteiktā laikā, un novirze no tā varētu būt katastrofāla. Čelomeja projektam nebija šādu trūkumu.

Raķeti varēja samontēt kosmodromā no detaļām, ko piegādāja dzelzceļš(atšķirībā no milzīgā N1, kas samontēts Baikonurā), kas nedaudz samazināja projekta izmaksas. Apkalpe sastāvētu no diviem astronautiem. Tā kā nesējraķeti varēja pastāvīgi uzlabot, nākotnē bija iespējams palielināt apkalpi līdz 3 cilvēkiem. Lai palielinātu uzticamību, lielākā daļa sistēmu tika dublētas, un palaišanas vietā tika izmantota avārijas glābšanas sistēma, kurai ar astronautiem izdevās izņemt kapsulu nesējraķetes iznīcināšanas vai citu darbības traucējumu gadījumā. Ievērojams projekta aspekts bija tas, ka UR-700 varēja izmantot daudziem citiem mērķiem, piemēram, komponentu palaišanai zemās Zemes orbītā. orbitālās stacijas. Neaizmirstiet, ka mūsdienu Krievijas "darba zirgs" "Protons" ir Čelomejeva UR-500, t.i. no tās pašas sērijas kā UR-700. Varbūt, ja šis projekts būtu īstenots, mums tagad būtu unikāls medijs.

Bet atgriezīsimies pie Mēness tēmas. Mēness kosmosa kuģa LK-700 masa Zemei tuvajā vidējā orbītā 200 km augstumā būtu 151 tonna. Šobrīd tā kopējais garums būtu 21,2 metri. Pati LK-700 sastāvētu no vairākām daļām. Pirmā daļa ir augšējais posms, kas nodrošināja visa kompleksa palaišanu uz Mēnesi, tā masa būtu 101 tonna. Otrā daļa nodrošināja bremzēšanu Mēness tuvumā, nodrošinot gandrīz nulles ātrumu vairāku kilometru augstumā virs Mēness. Bremzēšanas daļas masa bija 37,5 tonnas. Trešā daļa bija pati nosēšanās aparāts, kas piezemējās uz virsmas.

Mēness nodalījuma īpašās struktūras dēļ kā balsti tika izmantotas sešas garas, unikālas slēpes. Tas ļāva piezemēties ar augstu vertikāli (līdz 5 m/s) un horizontālie ātrumi(līdz 2 m/s) uz virsmas ar slīpumu līdz 15 o. Pēc saskares ar Mēnesi nosēšanās modulis tika izlīdzināts: katrā balstā bija elektromotors, kas nodrošināja vēlamo izlīdzinājumu.

Pēc darba uz virsmas kosmosa kuģis (sver jau 9,3 tonnas) ar apkalpi tika palaists starpposma Mēness orbītā vai tiešā atgriešanās trajektorijā. Nosēšanās uz Zemes tika veikta tāpat kā L1 vai Apollo projektos. Ierīce iekļuva Zemes atmosfērā ar otro kosmisko ātrumu (11 km/s) virs Antarktīdas, “izlēca” no atmosfēras un atkal iekļuva tajā noteiktā Padomju Savienības apgabalā. Nolaišanās transportlīdzeklis svērtu 1,5-2 tonnas.

UR-700-LK700 projekts tika prezentēts 1966. gada 16. novembrī Keldiša vadītajai komisijai kā alternatīva projektam N1-L3, kuru vadīja Koroļovs un Mišins. Un, lai gan Gluško atbalstīja Čelomeju, nevis Koroļovu, kurš diemžēl tajā laikā mira, tomēr projekts N1-L3 joprojām ir svarīgāks par UR-700. Kopumā bija plānots veikt piecus UR-700/LK-700 lidojumus pēc diviem bezpilota ekspedīcijām. Tika pieņemts, ka, sākot finansējumu 1968. gadā, 1969. gada otrajā ceturksnī kosmonauti sāks apmācību šīs programmas ietvaros; 1970. gadā tiktu pabeigta Mēness kuģa prototipa projektēšana, kura testēšana tiktu pabeigta līdz 1971. gada novembrī, būtu gatavs pirmais LK-700 (Mēness modulis) un UR-700 (nesējraķete); . 1972. gada maijā varēja notikt pirmā bezpilota palaišana, otrais bezpilota lidojums bija plānots tā paša gada novembrī, iespējams trešais - 1973. gada aprīlī. Tajā pašā mēnesī jau bija iespējams pirmais pilotētais lidojums, kas tika plānots atkārtot tā paša gada augustā un oktobrī. Ja projekts būtu atklāts, teiksim, 1961. gadā, tad varbūt mēs būtu amerikāņiem priekšā.

ņemts no http://kuasar.narod.ru