Stāsts. ICAO pamatdokumenti ICAO valodas

1944. gada 7. decembrī Amerikas pilsētā Čikāgā nozīmīgs notikums. Ilgu un intensīvu sarunu laikā piecdesmit divu valstu pārstāvji pieņēma Starptautisko konvenciju civilā aviācija. Tajā teikts, ka spēcīgu starptautisku saišu attīstība civilās aviācijas jomā veicina progresīvu attīstību nākotnē draudzīgas attiecības, uzturot mieru un klusumu starp dažādu valstu tautām. Miers uz zemes ir atkarīgs no tā, cik stipras un stabilas ir šīs saites. No tā izriet, ka šīs organizācijas dalībnieku galvenajai prioritātei ir jābūt aviācijas drošības principu un civilo gaisa kuģu ekspluatācijas noteikumu ievērošanai.

Šīs organizācijas nozīme ir nenoliedzama. Bet ko par viņu zina plašāka sabiedrība? Kā likums, ne tik daudz. Rakstā pastāstīsim sīkāk par to, kas ir starptautiskā civilās aviācijas organizācija ICAO, kāda ir tās izveides vēsture, dalībnieku saraksts un darbības principi.

Kas ir ICAO?

Apskatīsim saīsinājumu - ICAO. Tas veidojas no angļu valodas versija ICAO, kas apzīmē Starptautisko civilās aviācijas organizāciju, un krievu valodā tiek tulkots kā "civilā aviācija". Šobrīd tā ir viena no lielākajām ANO aģentūrām, kas ir atbildīga par globāla normatīvā regulējuma izveidi starptautiskās civilās aviācijas drošības nodrošināšanai.

ICAO galvenā mītne atrodas Monreālā, Kanādā. Jūs varat redzēt precīzu tā atrašanās vietu zemāk esošajā kartē.

Šīs ir: angļu, krievu, franču, arābu, spāņu un ķīniešu. Ņemiet vērā, ka pašlaik amatu ieņem Ķīnas pārstāvis ģenerālsekretārs ICAO.

Radīšanas vēsture

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) tika izveidota pēc Civilās aviācijas konvencijas pieņemšanas. Kopš nākamo valstu pārstāvju sanāksme notika Čikāgā, tās otrais (un, iespējams, slavenākais) nosaukums ir Čikāgas konvencija. Datums - 1944. gada 7. decembris. ICAO specializētās aģentūras statusu saņēma 1947. gadā un līdz pat šai dienai saglabā zināmu brīvību attiecībā uz pārvaldību un galveno uzdevumu veikšanas metodēm.

Galvenais stimuls aviācijas attīstībai un tai sekojošai tās civilo sektoru kontrolējošas organizācijas izveidei bija Otrais pasaules karš. Laika posmā no 1939. līdz 1945. gadam īpaši aktīva attīstība transporta maršruti, jo tas bija nepieciešams, lai apmierinātu armijas un tautas vajadzības. Tajā pašā laikā priekšplānā izvirzījās militāristiski uzdevumi, kas kavēja mierīgu attiecību attīstību uz zemes.

ASV bija pirmās, kas ierosināja izveidot efektīvu civilās aviācijas attīstības modeli. Pēc sākotnējām sarunām ar sabiedrotajām valstīm tika nolemts organizēt 52 valstu pārstāvju sanāksmi, lai pieņemtu vienotu konvenciju par starptautisko civilo aviāciju. Tikšanās notika 1944. gada 7. decembrī Čikāgā. Piecu nedēļu laikā delegāti apsprieda daudzus jautājumus, tika veikts milzīgs darbs, kura rezultāts bija Konvents. Pēc delegātu vispārējas vienošanās tas stājās spēkā tikai 1947. gada aprīlī, kad to ratificēja 26. ICAO dalībvalsts.

Organizācijas biedri

ICAO sastāvā ir 191 štats, tostarp Krievijas Federācija kā PSRS pēctece, kas pievienojās ICAO 1977. gadā. Tas ietver gandrīz visas ANO dalībvalstis: 190 valstis (izņemot Dominiku un Lihtenšteinu), kā arī Kuka salas.

Papildus tiešajiem dalībniekiem ir arī īpašas nozares grupas, kuru mērķis ir izveidot globālu normatīvo regulējumu, kas nepieciešams efektīvai starptautiskās civilās aviācijas darbībai. Ir svarīgi atzīmēt, ka pastāv atsevišķa institūcija, Padome, lai panāktu vienprātību par starptautisko standartu un ieteicamās prakses nodrošināšanu. Viņš ir arī atbildīgs par pieņemto standartu sagatavošanu Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumu veidā. (Par pārējām Padomes funkcijām vairāk parunāsim nedaudz vēlāk).

ICAO harta

Konvencijā par starptautisko civilo aviāciju ir 96 panti, un tajā ir iekļauti visi grozījumi, kas veikti laikā no 1948. līdz 2006. gadam. Tas nosaka ICAO locekļu pienākumus un privilēģijas un norāda valstu suverenitāti to gaisa teritorijā. Tiek uzsvērts, ka visi starptautiskie reisi jāsaskaņo ar valsti, virs kuras teritorijas tie tiks veikti. Pēdējā rakstā ir definēti civilajā aviācijā lietotie pamatjēdzieni. Tā, piemēram, "starptautiskā gaisa telpa" ir definēta kā iepriekš minētā telpa atklāta jūra un citas teritorijas ar īpašu režīmu (Antarktīda, starptautiskie jūras šaurumi un kanāli, arhipelāga ūdeņi). Ar visiem noteikumiem varat iepazīties oficiālajā ICAO vietnē. Tie ir aprakstīti pieejamā valodā, tāpēc tie būs saprotami pat tiem, kuri nemaz nepārzina aviācijas terminoloģiju.

Turklāt konvencijai ir 19 pielikumi, kuros izklāstīti iepriekš minētie starptautiskie standarti un ieteicamā prakse.

ICAO mērķi un uzdevumi

Čikāgas konvencijas 44. pants nosaka, ka organizācijas galvenie mērķi un uzdevumi izriet no tās vēlmes veicināt attīstību. starptautiskā sadarbība stiprinot gaisa savienojumus starp dalībvalstīm. Tas attiecas uz šādām tās darbības jomām:

• Aviācijas drošības un starptautiskās aeronavigācijas drošības nodrošināšana.
• Veicināt un attīstīt uzlabotus gaisa kuģu ekspluatācijas veidus.
• Sabiedrības vajadzību apmierināšana pēc regulāriem, drošiem un ekonomiskiem gaisa ceļojumiem.
• Starptautiskās civilās aviācijas vispārējās attīstības veicināšana visās jomās.

Visi identificētie mērķi un uzdevumi ir īsi izklāstīti Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas ICAO stratēģiskajā rīcības plānā:

• Aviācijas efektivitātes uzlabošana.
• Lidojumu drošība un aviācijas drošība kopumā.
• Civilās aviācijas kaitīgās ietekmes uz dabu samazināšana līdz minimumam.
• Aviācijas attīstības nepārtrauktība.
• Normu stiprināšana tiesiskais regulējums ICAO darbību.

ICAO institucionālās struktūras (struktūra)

Saskaņā ar Čikāgas konvenciju Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai ICAO ir skaidra struktūra. 43. pants nosaka, ka to veido Asambleja, Padome un citas tās darbībai nepieciešamās struktūras.

Montāža

Asamblejā ir 191 valsts, kas ir ICAO dalībvalstis. institūcija, kuras sēdes notiek ne retāk kā reizi trijos gados pēc Padomes pieprasījuma. Konkrēta jautājuma apspriešanas laikā katram biedram ir tiesības uz vienu balsi. Tiešie lēmumi tiek pieņemti, pamatojoties uz balsu vairākumu.

Asamblejas sesijās tiek izskatīta organizācijas pašreizējā darbība, pieņemts gada budžets un noteiktam periodam tiek noteiktas vispārīgas vadlīnijas.

Padomē ietilpst 36 valstis, kuras tiek ievēlētas reizi trijos gados. Noteicošie atlases kritēriji ir šādas prasības:

• Valstij būtu jāuzņemas svarīga loma (ideālā gadījumā vadošā) aviācijas un gaisa transporta jomā;
• Valstij būtu nozīmīgs ieguldījums starptautiskās aviācijas attīstībā un jāpiedalās gaisa transporta uzturēšanā.
• Valstij ir jānodrošina visu pārstāvība Padomē ģeogrāfiskie reģioni miers.

Padomes galvenais mērķis ir pieņemt starptautiskos standartus un ieteicamo praksi. Standarts ir speciāla tehniska prasība, kuras ieviešana nepieciešama, lai nodrošinātu starptautiskās civilās satiksmes drošību un regularitāti. Ieteicamā prakse ir arī tehniska prasība, taču atšķirībā no standarta tās ieviešana nav obligāta. Gan standarti, gan prakse ir ietverti Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumos.

Padomi vada priekšsēdētājs, kuru padome ievēl uz trim gadiem. Viņa pienākumos ietilpst Padomes sēžu sasaukšana un padomes noteikto funkciju veikšana šajās sēdēs.

Aeronavigācijas komisija

Aeronavigācijas komisijā ir 19 locekļi, kas ir neatkarīgi eksperti, kurus iecēlusi Padome, lai pārskatītu un veiktu nepieciešamos grozījumus pielikumos.

Sekretariāts

Sekretariāts palīdz ICAO organizēt tās darbu. Īpaši svarīga loma šajā ziņā ir Gaisa transporta komitejai, Apvienotajai aeronavigācijas atbalsta komitejai un Tehniskās sadarbības komitejai.

Reģionālās struktūras

ICAO ir arī septiņas reģionālās komitejas, kuras ir apstiprinājušas dalībvalstis un kuras ir pilnvarotas īstenot ICAO starptautiskos standartus un ieteicamo praksi:

• Āzijas Klusā okeāna birojs (Bangkoka).
• Austrumāfrikas un Dienvidāfrikas komiteja (Nairobi).
• Eiropas un Ziemeļatlantijas komiteja (Parīze).
• Tuvo Austrumu birojs (Kaira).
• Ziemeļamerikas, Centrālamerikas un Karību jūras reģiona komiteja (Meksika).
• Dienvidamerikas komiteja (Lima).
• Komiteja Rietumu un Centrālāfrika(Dakāra).

ICAO kodi

Katras starptautiskās lidostas un aviokompānijas identificēšanai tiek izmantota īpaši izstrādāta kodu sistēma. Par sastāv no četriem burtiem, aviokompānijām - no trim. Tā, piemēram, Šeremetjevas lidostai ICAO kods ir UUEE, aviokompānijai Aeroflot tas ir AFL. Pēdējā ir telefona izsaukuma signāls lidmašīnām, kas veic starptautiskos lidojumus - AEROFLOT. Oficiālajā vietnē jūs varat patstāvīgi iepazīties ar citiem tikpat interesantiem kodiem un uzzināt to dekodēšanu.

ICAO, kas tika organizēta pirmajos gados pēc Otrā pasaules kara beigām, joprojām nezaudē savu svarīgo statusu mūsdienu starptautisko organizāciju sistēmās. Tās darbības mērķis ir attīstīt un stiprināt esošās starpetniskās saites, kā arī uzturēt mieru un kārtību uz zemes. Tas viss ir būtiski svarīgi mūsdienās, kad miljoniem cilvēku veselība un dzīvības tiek pastāvīgi apdraudētas.

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija(saīsinājums ICAO no angļu Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas saīsinājums ICAO) ir Apvienoto Nāciju Organizācijas specializēta aģentūra, kas izveidota 1944. gadā, lai veicinātu drošu un sakārtotu starptautiskās civilās aviācijas attīstību visā pasaulē. Tas nosaka starptautiskos standartus un noteikumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu lidojumu drošību, aviācijas drošību, gaisa transporta efektivitāti un regularitāti un vides aizsardzību no aviācijas ietekmes. Organizācija ir sadarbības instruments visās civilās aviācijas jomās starp tās 190 līgumslēdzējām valstīm.

ICAO lidostas kods

ICAO lidostas kods- četru burtu unikāls individuālais identifikators, ko Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) piešķīrusi lidostām visā pasaulē. Šos kodus izmanto aviosabiedrības, gaisa satiksmes kontroles iestādes, meteoroloģiskie dienesti, lai pārraidītu aeronavigācijas un meteoroloģisko informāciju par lidostām, lidojumu plānus (lidojumu plānus), civilo lidlauku apzīmējumus radionavigācijas kartēs, kā arī kā lidostu adreses starptautiskajā aviācijas telegrāfa tīklā. AFTN.

ICAO kodiem ir reģionāla struktūra: parasti tiek izmantots divu burtu valsts prefikss, kur pirmais burts tiek piešķirts valstu grupai, kas atrodas netālu, otrais burts identificē noteiktu valsti grupā. Pārējie divi koda burti identificē lidostu šajā valstī.

Izņēmums ir lielās valstis (Krievija, Kanāda, ASV, Ķīna, Austrālija), katrai no tām ir viena burta prefikss, bet pārējie trīs burti nosaka lidostu.

Papildus ICAO kodam daudzām lidostām ir IATA kods – trīs burtu kods, ko lidostām visā pasaulē piešķīrusi Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA).

Mazajām lidostām (īpaši vietējām lidostām) var nebūt ne ICAO koda, ne IATA koda.

Vairākās pasaules valstīs militārajiem lidlaukiem (gaisa bāzēm) ir ICAO kodi un

Starptautiskā organizācija ICAO darbojas ANO paspārnē un ir globālas nozīmes koordinējoša organizācija civilās aviācijas (CA) jomā.

ICAO misija un mērķis

Saskaņā ar hartu ICAO mērķis ir nodrošināt drošu un kontrolētu civilās aviācijas attīstību un veicināt sadarbību starp valstīm lidojumu un pasažieru apkalpošanas organizēšanā. Starptautiskās organizācijas galvenā loma ir sadalīt gaisa telpu daļās, izmantojot navigācijas līdzekļus, un uzraudzīt robežu ievērošanu.

ICAO piešķir lidostām īpašus 4 burtu kodus, lai gaisa kuģu kapteiņi varētu skaidri pārraidīt informāciju par navigāciju un meteoroloģiskajiem apstākļiem, sastādīt lidojumu plānus un kartes.

Ko dara ICAO?

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija nodarbojas ar pasaules standartu apstiprināšanu un rekomendāciju sniegšanu gaisa kuģu projektēšanas jomā, regulē pilotu un apkalpes, dispečeru un lidostas darbinieku darbu, uzrauga drošības noteikumu izpildi.

Organizācija veido vispārīgus instrumentu lidojumu noteikumus, apvieno aeronavigācijas kartes un aviācijas sakarus. ICAO prioritātēs ietilpst arī rūpes par vidi un gaisa emisiju un trokšņa piesārņojuma radītā kaitējuma samazināšana videi.

ANO struktūras mērķis ir uzlabot ceļotāju kustību, standartizējot muitas procedūras un uzlabojot veselības un migrācijas kontroli.

IS identifikācijas kodiAPAR

Tāpat kā IATA, arī Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai ir kodu klasifikācija, lai apzīmētu lidostas un gaisa pārvadātājus. Atšķirība starp abu organizāciju kodiem ir tāda, ka IATA kods ir balstīts uz nosaukuma saīsinājumu, bet ICAO kods ir balstīts uz atrašanās vietu. ICAO digitālās kombinācijas ir nepieciešamas arī lidmašīnu lidojumu plānos un izsaukuma zīmēs.

Harta un struktūra

Kā organizācijas statūts tika pieņemta Čikāgas konvencijas versija ar grozījumiem un noteikumiem, kas papildina dokumentu.

Starptautiskajā civilās aviācijas organizācijā ietilpst Asambleja, Padome un Aeronavigācijas komisija, kā arī dažādas komitejas un reģionālās nodaļas Parīzē, Bangkokā, Mehiko un citās pilsētās.

Asambleja tiekas reizi trijos gados vai biežāk izņēmuma gadījumos. Institūcija ievēlē priekšsēdētāju un citas vadības amatpersonas, izskata padomes pārskatus, sastāda budžetu un plāno finanšu operācijas, pārbauda līdzekļu mērķtiecīgos izdevumus un izskata priekšlikumus statūtu grozījumiem.

ICAO organizācijas padome sastāv no 36 valstīm, kuras ievēl Asambleja. Padomes locekļi sastāda gada pārskatus, izpilda Asamblejas norādījumus un ieceļ gaisa transporta komiteju, izveido aeronavigācijas komisiju un tās vadītāju. Padomes funkcijās ietilpst arī Valsts prezidenta atalgojuma noteikšana, dalībvalstu uzraudzība un informēšana par novirzēm no Asamblejas plāna.

Aeronavigācijas komisija izskata priekšlikumus grozīt Čikāgas konvencijas pielikumus un konsultē Padomi par aeronavigācijas aspektiem.

Drošība

Nelegālie gaisa satiksmes pārkāpumi apdraud aviācijas drošību un stabilitāti, tāpēc ICAO izstrādā plānus teroristu uzbrukumu novēršanai un pasažieru un apkalpes drošības nodrošināšanai. Viņa izveidoja 7 kursu programmu par sagatavošanos lidojumam un izdzīvošanu ekstremālās situācijās. ICAO pārvalda aptuveni 10 mācību centrus, kas pilotu apmācībā aktīvi sadarbojas ar jaunattīstības valstīm.

DalībniekiICAO

Specializētās aģentūras locekļi ir 191 valsts no ANO (izņemot Dominiku un Lihtenšteinu) un Kuka arhipelāga.

Informācija informāciju

Galvenā mītne atrodas Monreālā. ICAO pasta adrese: Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO), 999 Robert-Bourassa Boulevard, Monreāla, Kvebeka H3C 5H7, Kanāda. Organizācijai ir 8 reģionālie biroji dažādās pasaules daļās.

STARPTAUTISKĀS AVIĀCIJAS ORGANIZĀCIJAS.

1. Starptautiskās aviācijas organizācijas, kas darbojās pirms ICAO izveidošanas.

Pirms ICAO izveidošanas darbojās šādas starptautiskās organizācijas:

SIN A – Starptautiskā aeronavigācijas komisija, tika izveidota 1919. gadā pēc Parīzes konferences. Veica administratīvās un arbitrāžas funkcijas, apstiprināja lidojumu tehniskos standartus un noteikumus starptautiskās aeronavigācijas unifikācijai. Juridiski tas pastāvēja līdz 1947. gadam un tika atcelts ar Čikāgas konvenciju.

S I D P A - tika izveidots 1925. gadā Parīzē, lai unificētu noteikumus, kas saistīti ar starptautiskajām gaisa privāttiesībām. Viņa visu laiku nebija klāt darbības organizācija, nebija savas hartas, tāpēc nebija lēmuma likvidēt. To aizstāja ICAO asambleja.

K A P A - nemainīgs amerikānis aviācijas komisija. Tā tika dibināta 1927. gadā Limā. Viņa nodarbojās ar tiem pašiem jautājumiem, ko SINA Eiropā, bet saistībā ar Amerikas kontinentu. Tas tika atcelts ar Čikāgas konvenciju.

Šobrīd ir aptuveni 30 starptautiskās gaisa transporta organizācijas. Ietekmīgākie un autoritatīvākie no tiem:

Starptautiskā asociācija gaisa transports (IATA).

Starptautiskā gaisa pārvadātāju asociācija (IACA).

Starptautiskā civilo lidostu asociācija (ICAA).

Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO).

Starptautiskā gaisa transporta dispečeru asociāciju federācija (IFATCA).

Starptautiskā aeronautikas telekomunikāciju biedrība (SITA).

Starptautiskā lidostu operatoru padome.

Ir arī vairākas reģionālas organizācijas.

2. ICAO.

ICAO — Starptautiskā civilās aviācijas organizācija ( ICAO – Starptautiskā civilās aviācijas organizācija) - starpvalstu starptautiska organizācija, kas regulē civilās aviācijas jautājumus, tai skaitā gaisa telpas izmantošanas, lidojumu drošības un gaisa pārvadājumu organizācijas jautājumus.

ICAO tika izveidota 1944. gadā. 1944. gada 1. novembrī Čikāgā notika starptautiska konference, kurā piedalījās 52 štati. PSRS atteicās piedalīties konferencē, galvenokārt politisku apsvērumu dēļ. Visi dalībnieki bija vienisprātis, ka starptautiskajai aviācijas organizācijai būtu jārisina divas jautājumu grupas:

Izstrādāt un ieviest starptautiski vienotus lidojumu tehniskos standartus un noteikumus, kas palīdzētu uzlabot lidojumu drošību un regularitāti starptautiskajos gaisa maršrutos;

Ekonomiska rakstura jautājumi - palielināt starptautisko līniju darbības efektivitāti un ekonomiju.

Pirmajā jautājumā nebija nekādu sarežģījumu, un konvencijas tekstā tika iekļauti noteikumi par lidojumu tehnisko standartu un noteikumu unifikāciju.

Uz otro jautājumu par ekonomiskās funkcijas ICAO, cīņa ir izveidojusies starp ASV, Apvienoto Karalisti un Kanādu. Konferencē notikušo trīspusējo slepeno sanāksmju rezultātā tika piedāvāts šo valstu projekts, saskaņā ar kuru ICAO funkcijas ekonomikas jomā tika noteiktas tikai kā padomdevējas.

ICAO savu darbību sāka 1947. gadā. Galvenā mītne atrodas Monreālā. ICAO oficiālais pārstāvis Eiropā ir Parīze, Kaira.

ICAO organizatoriskā struktūra :

Asambleja ir ICAO augstākā struktūra, kurā visas ICAO dalībvalstis var būt pārstāvētas vienlīdzīgi. Pašlaik dalībvalstis ir vairāk nekā 160 valstis.

Citas valstis, kas nav ICAO dalībvalstis, var piedalīties asamblejas darbā kā novērotājas.

Asambleja notiek vismaz reizi trijos gados.

Asamblejas funkcijas galvenokārt ir noteikt ICAO darbības virzienu starptautiskās aeronavigācijas un starptautiskā gaisa transporta jomā. Asambleja apkopo ICAO darbības rezultātus noteiktā laika posmā un apstiprina atbilstošu programmu, kuras īstenošana ir uzticēta Padomei.

Padome ir pastāvīga ICAO struktūra, kas nodrošina organizācijas darbības nepārtrauktību starp sesijām.

Asambleja par savu darbu ir atbildīga šai augstākajai institūcijai. Padomē ir 33 valstis, kuras ievēl Asambleja. Bijusī PSRS tika ievēlēta Padomē 1971. gadā.

Padomi vada priekšsēdētāju.

Padomes galvenais pienākums ir pieņemt starptautiskos standartus un ieteikumus.

Pastāvīgās darba struktūras - direktorāti. Direktorāti ir ICAO palīgstruktūras, kas nodarbojas ar civilās aviācijas tehnisko jautājumu izstrādi un ko Padome ir apstiprinājusi konkrētu uzdevumu veikšanai.

Ir arī ICAO sekretariāta reģionālie biroji, kuru uzdevums ir palīdzēt valstīm īstenot gaisa transporta attīstības plānus (Ēģipte, Francija, Kenija, Meksika, Peru, Senegāla, Taizeme). Krievijā ir ICAO lietu komisija.

ICAO mērķi un uzdevumi ir principu un tehnisko attīstību

starptautiskās gaisa satiksmes metodes un veicināt starptautiskā gaisa transporta plānošanu un attīstību, lai:

Nodrošināt starptautiskās civilās aviācijas drošu attīstību visā pasaulē;

Veicināt gaisa kuģu projektēšanas un ekspluatācijas mākslu miermīlīgiem nolūkiem;

Veicināt starptautiskās civilās aviācijas gaisa maršrutu, lidostu un aeronavigācijas iekārtu attīstību;

Apmierināt cilvēku vajadzības visā pasaulē pēc droša, regulāra, uzticama un ekonomiska gaisa transporta;

Novērst pārmērīgas konkurences radītos ekonomiskos zaudējumus;

Nodrošināt līgumslēdzēju valstu tiesību ievērošanu un vienlīdzīgas iespējas starptautisko aviosabiedrību darbībā;

Izvairīties no diskriminācijas starp līgumslēdzējām valstīm;

Veicināt starptautisko gaisa satiksmes drošības uzlabošanu;

Kopumā veicināt visu starptautiskās civilās aviācijas aspektu attīstību.

Gaisa pārvadājumu organizēšanas jomā galvenās valstu sadarbības jomas ICAO ietvaros ir formalitāšu vienkāršošana, bagāžas limitu unifikācija, valsts, aviokompāniju un klientu interešu līdzsvara saglabāšana.

ICAO strādā, lai izveidotu vienotas procedūras saistībā ar atbilstību valsts aģentūras pasažieriem ieceļojot valstī, tranzītā vai izceļojot no valsts, kā arī prasības gaisa kuģiem

un ekipāžas.

Gaisa kuģa ielidošana un izlidošana.

Pasažieru un viņu bagāžas ielidošana un izbraukšana.

Instrumenti un pakalpojumi, kas paredzēti iekraušanai starptautiskajās lidostās.

Nosēšanās ne starptautiskajās lidostās.

Citi atvieglošanas noteikumi.

Turklāt pielikumā paredzēts ICAO ieteiktā uniforma

transporta dokumenti, piemēram:

Vispārējā deklarācija;

Kravu saraksts;

Iekāpšanas/izkāpšanas karte;

Apkalpes locekļa sertifikāts;

ANO standarta veidlapa tirdzniecības dokumentiem.

Tādējādi pielikuma mērķis ir standartizēt un unificēt procedūras un dokumentus, ko valstis izmanto starptautiskajiem pārvadājumiem.

Jautājumos par bagāžas pielaidēm un ar to saistītajām papildu bagāžas maksām ICAO darba mērķis ir veicināt vienotas bagāžas pielaides un maksas par pārsniegto bagāžu sistēmas izveidi un līdz minimumam samazināt konfliktus starp bagāžas “svara” un “gabala” bagāžas sistēmām.

Lai aizsargātu valstu, aviokompāniju un klientu intereses, ICAO izstrādā prasības kompensācijām un pārvadāšanas nosacījumiem. Konsekvences nolūkos dažādi apstākļi pārvadājumiem, ICAO padome iesaka valstīm nodrošināt, ņemot vērā to starptautiskās saistības Un valsts politika, atbilstība visiem noteikumiem, kas attiecas uz pasažieru tarifiem un pārvadājumu noteikumiem, vispārīgie noteikumi aviokompāniju pārvadājumi.

Attiecībā uz kompensāciju tiem pasažieriem, kuriem ir atteikta iekāpšana lidojumos, kad viņi ir apstiprinājuši vietu rezervāciju, ICAO padome iesaka valstīm ieviest kompensācijas sistēmas.

Gaisa transporta patērētāju interešu aizsardzība, ko veic ICAO, ietver arī prasību ievērot tarifus un īpaši informēt visus starptautiskā gaisa transporta lietotājus par visu aviokompāniju faktiski tirgū noteikto tarifu un atbilstošo nosacījumu klāstu. .

Starptautisko gaisa pārvadājumu regulēšanas jomā ICAO loma ir arī regulēt valstu un aviokompāniju attiecību komerciālos jautājumus, kā arī koordinēt citu starptautisko organizāciju darbību šajā jomā.

Ir 4 atbildības līmeņi par gaisa pārvadājumu drošību (pasažieri un bagāža):

1. Starptautiskais (nodrošina ICAO un IATA, un bīstamo kravu pārvadājumiem, izņemot ICAO un IATA-IAEA).

2. Valsts.

3. Rūpniecība.

4. Aviokompānijas atbildība.

ICAO prasības stjuartēm:

1. Ieeja šāda tipa lidmašīnās (sertifikāts + simulatori).

2. Zināšanas par ārkārtas situāciju grafiku.

3. Zināšanas un prasmes lietot ACC.

4. Uniforma (BP ir jāizceļas uz pasažieru fona).

5.Drošības instrukcijām jābūt katra sēdekļa kabatā.

6. Uz kuģa ir jābūt, un BP ir jāzina no galvas, norādījumiem par rīcību ārkārtas situācijās.

7. Barošanas blokā jābūt atsevišķiem avārijas lukturīšiem.

8. Gaisa kuģa avārijas izejas un ejas nav aizbāztas ar bagāžu un citām lietām.

9. Galdi, drošības jostas, sēdekļu atzveltnes, audio aparatūra, roku balsti, logi - kontroli pār šo prasību izpildi pacelšanās/nolaišanās laikā veic barošanas bloks.

3. IATA.

IATA — Starptautiskā gaisa transporta asociācija ( IATA – Starptautiskā gaisa transporta asociācija) ir nevalstiska starptautiska organizācija, kas izveidota 50 gaisa transporta uzņēmumu pārstāvju konferencē no 31 valsts, kas notika Havanā no 1945. gada 16. līdz 19. aprīlim. IATA galvenā mītne atrodas Ženēvā.

IATA mērķi: veicināt drošu, regulāru un ekonomisku gaisa transporta attīstību, veicināt aviokompāniju komercdarbību, atbalstīt darbības, kuru mērķis ir uzlabot to darbības ekonomiskos rādītājus un pētīt ar to saistītās problēmas, izstrādāt pasākumus, lai attīstītu sadarbību starp aviosabiedrībām, kas tieši vai netieši iesaistītas starptautiskajā gaisa satiksmē. pakalpojumi , sadarbības attīstīšana ar ICAO un citām starptautiskām organizācijām.

IATA dalībnieki ir sadalīti divās kategorijās: pilntiesīgie un asociētie.

Jebkura komerciāla aviokompānija, kas veic regulārus starptautiskus gaisa pārvadājumus zem tādas valsts karoga, kurai ir tiesības piedalīties ICAO (kas ir atzinusi Čikāgas konvenciju), var kļūt par pilntiesīgu IATA biedru.

Aviokompānijas, kas veic regulārus iekšzemes reisus, var pievienoties IATA kā asociētās locekles, kurām ir padomdevēja balsstiesības.

Lai pievienotos ICAO, aviokompānijai ir jāsamaksā pieteikuma maksa.

Šobrīd IATA biedri ir vairāk nekā 200 aviokompāniju.

IATA augstākā struktūra ir Ģenerālā asambleja (Ģenerālā asambleja). To veido visi IATA dalībnieki. Tiek rīkotas kārtējās un speciālās kopsapulces sesijas. Nākamā sanāksme tiekas katru gadu.

Kopsapulce ievēl IATA prezidentu, Izpildkomitejas locekļus, apspriež un apstiprina izpildkomiteju un pastāvīgo komiteju ziņojumus, apstiprina budžetu, pastāvīgo komiteju sastāvus, izveido jaunas komitejas utt. Izpildkomiteja nodrošina IATA vadību periods starp kopsapulcēm. IATA prezidents tiek ievēlēts uz 1 gadu.

Izpildkomiteja tiekas vismaz divas reizes gadā, parasti pirms un pēc pilnsapulces.

Pašlaik IATA ir 6 pastāvīgās komitejas:

Konsultatīvs par transportēšanu, tehniskais apkarot gaisa kuģu nolaupīšanu un bagāžas un kravas zādzību, juridiskais, finansiālais, īpašs izpētīt tirgus situāciju, medicīnas.

Kā nevalstiska organizācija IATA galvenokārt nodarbojas ar aviokompāniju darbības komerciālajiem aspektiem. IATA izstrādā ieteikumus par tarifu līmeni, struktūru un piemērošanas noteikumiem, apstiprina vienotus noteikumus pasažieru, bagāžas un kravas gaisa pārvadājumiem, regulē tarifu atvieglojumu un atlaižu izmantošanas kārtību, izstrādā vispārējos pasažieru apkalpošanas standartus, strādā pie vispārināšanas. un izplatīt ekonomisko un tehnisko pieredzi aviokompāniju apkalpošanā, kā arī ar tās norēķinu iestādes (Klīringa nams) starpniecību veic finanšu norēķinus starp aviokompānijām, kas ir dalībnieces.

IATA globālā ceļojumu biznesa mērķis ir palīdzēt aviokompānijām samazināt izmaksas un maksimāli palielināt klientu apkalpošanu, izstrādājot un ieviešot pasažieru un klientu apkalpošanas standartus un lidostu procedūras. Informācija par šiem standartiem tiek izplatīta vairāk nekā 50 IATA publikācijās, kā arī caur

datoru tīkli. Šos IATA standartus visā pasaulē izmanto aviokompāniju personāls, servisa aģenti un cits ar gaisa transportu saistīts personāls.

IATA īpašu uzmanību pievērš daudzpusējiem transporta līgumiem, tā sauktajiem līgumiem.

Lai palīdzētu aviokompānijām samazināt zaudējumus no pazaudētām vai nozagtām aviobiļetēm, IATA izstrādā daudzpusēju līgumu, lai dalītu atbildību par šādām biļetēm.

Vēl viens jautājums, pie kura aviokompāniju kopiena strādā IATA ietvaros, ir bagāžas drošības jautājums. Saskaņā ar ICAO prasībām IATA ir izstrādājusi procedūras, lai nodrošinātu, ka lidmašīnā pārvadātā bagāža ir jākontrolē.

IATA savā darbībā lielu uzmanību pievērš aviācijas drošības nodrošināšanai. IATA ir izstrādājusi minimālās prasības par režīma drošību starptautiskajās lidostās.

Es nezināju, kur pievienot nākamā tēma un nolēma to ievietot šajā lapā. Šī tēma attiecas uz SAFA.

Kam jābūt gatavam, lidojot uz ārzemēm? Kas ir SAFA?

Šeit ir informācija, kuru es atradu Izlasiet uzmanīgi, jo ir ļoti daudz noderīgas informācijas. Tā pārbauda visus ārvalstu kuģus, kas lido uz Eiropu. Tā ir nopietna struktūra, visās valstīs ir aptuveni trīs tūkstoši speciālistu. Katrai valstij, arī Krievijai, ir tiesības un iespēja veikt pārbaudi SAFA vadībā. Krievijas aviācija darbojas saskaņā ar federālajiem aviācijas noteikumiem. Tie ir aptuveni par 90 procentiem identiski SAFA kvalitātes standartiem. Bet 10% ir atšķirības, tostarp lidmašīnas konstrukcijā. Tāpēc daži pārpratumi starp SAFA un Krievijas noteikumiem noved pie tā, ka Krievijas gaisa pārvadātājiem tiek rakstīts daudz komentāru. Piezīmes ir ļoti savdabīgas Piemēram. Lidmašīnā Tu-154 blakus tualetei ir divi sānu krēsli, kuros sēž stjuarti pacelšanās un nolaišanās laikā. SAFA nosaka, ka stjuartei, kas ir piesprādzēta šajā sēdeklī, ir jābūt iespējai ar roku aizsniegt glābšanas vesti. Bet Tu-154 dizainā nav paredzēts, kur likt šo vesti, lai to varētu aizsniegt ar roku. Nu nav tādas vietas visā Tu! Un šī ir trešās kategorijas piezīme, visbargākā. Galu galā viņi, protams, izdomāja: pirms pacelšanās šim sēdeklim ar Velcro ir piestiprināts īpašs konteiners, kurā šī veste tiks piestiprināta (“tēvs-. māte”). Un tādu lietu ir daudz. Piemēram, Krievijas lidmašīnām nekad nav bijis gaismas ceļa, kas ved uz avārijas izejām. Tas nav neviena dizainā Krievijas lidmašīna, pat jaunākie, Tu-204, Il-96. Un SAFA to pieprasa.

No kurienes šī nelaime?

SAFA kontrolsaraksts

A. Lidojuma kabīne Ģenerālis 1.Vispārējais stāvoklis 2.Avārijas izeja 3.Iekārtas Dokumentācija 4.Rokasgrāmatas 5. Kontrolsaraksti 6. Radio navigācijas kartes 7. Minimālā aprīkojuma saraksts 8. Reģistrācijas apliecība 9. Trokšņa sertifikāts (ja piemērojams) 10. AOC vai līdzvērtīgs sertifikāts 11. Radio licence 12. Lidojumderīguma sertifikāts (C no A) Lidojuma dati 13. Lidojuma sagatavošana 14. Svars un bilance Drošības aprīkojums 15. Rokas ugunsdzēšamie aparāti 16. Glābšanas vestes / peldēšanas ierīce 17. Zirglieta 18. Skābekļa iekārtas 19. Zibspuldze Lidojuma apkalpe 20. Lidojuma apkalpes apliecība Brauciena žurnāls / tehniskais žurnāls vai līdzvērtīgs 21. Ceļojumu žurnāls vai līdzvērtīgs dokuments 22. Apkopes izlaidums 23. Paziņojums par defektiem un to novēršana (t.sk. Tehniskais žurnāls) 24. Pirmslidojuma pārbaude B.Drošība/Kabīne 1.Vispārējais iekšējais stāvoklis 2. Salona dežurantu vieta un apkalpes atpūtas vieta 3. Pirmās palīdzības komplekts/neatliekamās medicīniskās palīdzības komplekts 4.Rokas ugunsdzēšamie aparāti 5. Glābšanas vestes / Flotācijas ierīces 6. Drošības josta un sēdekļa stāvoklis 7. Avārijas izejas, apgaismojums un marķēšana, lāpas 8. Slaidi/Glābšanas plosti (pēc vajadzības), ELT 9. Skābekļa padeve (salona apkalpe un pasažieri) 10.Drošības instrukcijas 11. Salona apkalpes locekļi 12. Piekļuve avārijas izejām 13. Pasažieru bagāžas drošība 14. Sēdvietu ietilpība Gaisa kuģa stāvoklis 1. Vispārējais ārējais stāvoklis 2. Durvis un lūkas 3. Lidojuma vadība 4. Riteņi, riepas un bremzes 5. Riteņu buksēšana/pludiņi 6. Riteņu aka 7.Elektroelektrostacija un pilons 8. Ventilatora lāpstiņas 9. Propelleri, rotori (galvenie un aizmugurējie) 10. Acīmredzami remontdarbi 11. Acīmredzami nelaboti bojājumi 12.Noplūde D. Krava 1. Kravas nodalījuma vispārējais stāvoklis 2. Bīstamās kravas 3. Kravas drošība uz kuģa E. Ģenerālis 1. Vispārīgi

Eiropas aviācijas iestādes perona pārbaudes praksē ieviesa nevis šogad. Pirms to parādīšanās ir visa ICAO izveides vēsture un pirmās darbības desmitgades. Pēc Čikāgas konvencijas un tās 18 pielikumu, kas reglamentē visus komerciālo pārvadātāju darbības aspektus, parakstīšanas bija paredzēts, ka dalībvalstis savus valsts aviācijas tiesību aktus balstīs uz ICAO standartiem un ieteicamo praksi. Tomēr mehānisma trūkums valstu aviācijas administrāciju ietekmēšanai un ICAO lēmumu īstenošanas pārbaudei noveda pie tā, ka 80. gadu beigās. Amerikas Savienotās Valstis ir izstrādājušas Starptautisko aviācijas drošības novērtējumu (IASA). Pamatojoties uz ārvalstu aviokompāniju gaisa kuģu perona pārbaužu rezultātiem, Federālā aviācijas pārvalde (FAA) izdara secinājumu par konkrētās valsts atbilstību vai neatbilstību ICAO standartiem. Iegūtie dati tiek publicēti publiskajā telpā. Eiropas valstis līdzīgu praksi ieviesa tikai 1996. gadā, un 2004. gada aprīlī SAFA programma tika nodota tieši Eiropas Komisijai. Pārbaudes turpina veikt 42 Eiropas valstu nacionālās aviācijas iestādes (tostarp Eiropas Civilās aviācijas konferences dalībvalstis un līgumslēdzējas valstis). Programmu pārvaldības, audita rezultātu analīzes un datu bāzes uzturēšanas funkcijas palika Eiropas Aviācijas drošības aģentūrai (EASA).
Oficiāli norādīts, ka SAFA programmas perona pārbaužu mērķis ir izpētīt trešo valstu pārvadātāju un nacionālo aviācijas iestāžu atbilstību Čikāgas konvencijas trīs pielikumu prasībām: 1.pielikums (aviācijas personāla licencēšana), 6.pielikums. (lidojuma ekspluatācija) un 8. pielikumu (gaisa kuģu lidojumderīguma uzturēšana). Tikmēr kontroles kartē ir arī ar radionavigāciju un drošu preču pārvadāšanu saistīti vienumi. Pārbaudēs tiek konstatēta ne tikai atsevišķu operatoru atbilstība ICAO standartiem, bet arī nacionālo aviācijas institūciju uzraudzības darbības kvalitāte, un pārkāpumu gadījumā tiek sniegti komentāri aviokompānijai un apkalpojošās valsts izpildinstitūcijām.
SAFA fokuss ir uz pārvadātājiem ārpus ES, lai gan saskaņā ar iekšējiem dokumentiem notiek arī Eiropas uzņēmumu savstarpējās revīzijas. Parasti pārbaudāmā gaisa kuģa izvēle ir nejauša. Katra valsts nosaka, cik pārbaudes jāveic gadā. Gaisa kuģu izvēle paliek inspektoru ziņā, kuri, iepazīstoties ar lidojumu grafiku un sagatavošanās laikiem atgriešanās lidojumiem, dienas laikā visbiežāk nosaka četras pārbaudei paredzētās lidmašīnas. Taču viņu izvēli būtiski ietekmē vairāki faktori. Pirmkārt, daudzi inspektori uzskata, ka, pārbaudot padomju laikā ražotu lidmašīnu, viņi atradīs vairāk iemeslu kritikai nekā pārbaudot jaunu amerikāņu aviokompānijas Boeing lidmašīnu. Un, ja inspektors grafikā redz lidmašīnu, kuras pārbaudē ir atklāti trūkumi, viņš, visticamāk, izvēlēsies šo konkrēto lidmašīnu vēlreiz. Otrkārt, dažos gadījumos rīkojumu veikt pārbaudi nāk no valsts aviācijas iestādēm. Ja iepriekšējo pārbaužu rezultātā pārvadātājs vai konkrēts gaisa kuģis ir saņēmis nopietnu kritiku vai ir iesniegtas noteiktas sūdzības par konkrētu gaisa kuģu tipu vai konkrētas valsts uzraudzības iestādēm, šī informācija kalpos par iemeslu, lai veiktu pārbaudi. pārbaude. "Problemātiskās" lidmašīnas tiek izsekotas caur Eirokontroles datubāzi, un, tiklīdz tiek iesniegts lidojuma plāns, tiek nosūtīts attiecīgs signāls galamērķa valsts nacionālajai aviācijas administrācijai.
Pārbaužu skaits nepārtraukti pieaug. Tādējādi Apvienotā Karaliste palielināja ikgadējo pārbaužu skaitu no 200 līdz 820. Pašlaik perona pārbaudes attiecas arī uz darījumu aviācijas operatoriem.

Rampas pārbaudes veikšanas procedūra.

Pārbaude tiek veikta saskaņā ar SAFA detalizēto inspektora rokasgrāmatu.Norādījumos, ko ievēro SAFA inspektori, teikts, ka pārbaudes laikā radītās neērtības ir jāsamazina līdz minimumam. Tas nozīmē, ka ir aizliegts aizkavēt gaisa kuģa izlidošanu bez nopietna iemesla (lidojuma drošības apdraudējuma). Sazināties ar pasažieriem nav atļauts. Pārbaudes laiks ir stingri ierobežots ar sagatavošanās laiku atgriešanās lidojumam. Ja laiks neļauj, 53 jautājumu saraksts (skatīt lodziņu) ir jāsaīsina. Parasti pārbaudi veic divi inspektori, no kuriem viens intervē lidojuma apkalpi, bet otrs novērtē gaisa kuģa stāvokli ārpusē, salonā un bagāžas nodalījumā. Kad visi jautājumi ir noskaidroti, inspektori pamet valdi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka jo ilgāks laika posms starp lidojumiem, jo ​​rūpīgāk tiks veikta pārbaude. Otrs secinājums ir tāds, ka aviokompānijas pārstāvja klātbūtne uz kuģa pārbaudes laikā ievērojami vienkāršo procesu, jo pārstāvji parasti runā attiecīgajā valodā. Visbeidzot, lidojumu apkalpes zināšanas par atbildēm uz kontrolsaraksta jautājumiem ievērojami samazinās pārbaudes laiku. Kā liecina pieredze, Krievijas uzņēmumu pilotiem bieži vien ir grūti atbildēt.
SAFA inspektoriem jābūt ne tikai zinošiem par lidojumu un tehniskā darbība lidmašīnu, bet arī zināt ICAO prasības, kas ietvertas 1., 6. un 8. pielikumā. Taču, ja ar tehnisko apmācību nav problēmu, tad zināšanas par ICAO dokumentiem ne vienmēr ir perfektas. Parasti inspektori ir iepazinušies ar savas valsts aviācijas likumdošanu un konflikta gadījumā pārsūdzēs JAR 25. daļu. Otra problēma attiecas uz gaisa kuģa stāvokļa novērtēšanu, kas jāveic saskaņā ar Flight Manual (Flight Operations Manual) un ražotāja dokumentāciju. Tāpēc, ja tiek atklāti bojājumi vai noplūdes, daudz laika tiek pavadīts, meklējot šīs problēmas aprakstu gaisa kuģa dokumentācijā. Ja dokumentācija pastāv tikai krievu valodā, problēma pasliktinās.

Visas pārbaudes laikā novērotās novirzes no ICAO normām un standartiem ir iedalītas trīs kategorijās atkarībā no iespējamās ietekmes uz lidojumu drošību smaguma pakāpes. Katra kategorija atbilst vairākiem veiktajiem pasākumiem. Visi komentāri tiek ievadīti datu bāzē.
Novērojumi, kas klasificēti kā I kategorija (maza ietekme uz lidojumu drošību), neizraisa nekādas darbības, izņemot gaisa kuģa komandieri informēšanu par atklātajiem trūkumiem. Un tajā ir zināmas grūtības, jo inspektori vairākkārt ir saskārušies ar vienaldzīgu vai negatīvu Krievijas pilotu reakciju. Komandieru standarta atbilde bieži ir: "Nesaki man, tā nav mana problēma." Ziņojiet saviem priekšniekiem. Taču šādos gadījumos uzņēmuma vadība netiek informēta, un par veikto pārbaudi un saņemtajiem komentāriem zina tikai kuģa komandieris. Aviokompānijas vadība var pat nezināt, kas ir uzkrāts datubāzē. liels skaits komentāri. Bet pat tad, ja tie ir I kategorijas komentāri, to skaitam ir nozīme.
Ja tiek konstatēti II kategorijas pārkāpumi (kas var radīt nopietnas sekas lidojuma drošībai), gaisa kuģa komandierim tiek paziņots mutiski; papildus tiek nosūtīta attiecīga vēstule aviokompānijai un tās valsts uzraudzības iestādēm, kurā darbojas. Turklāt noteikumi ļauj vēstules veidā neziņot par pirmās pārbaudes rezultātiem, bet gan uzkrāt vairākus komentārus. Arī šeit rodas domstarpības, ja lidmašīna lido ar ārvalstu reģistrāciju. Tātad, ja pārkāpumi tiek pamanīti lidmašīnā ar Bermudu salu reģistrāciju, kas ir iekļauta Krievijas aviopārvadātāja sertifikātā, tiek nosūtīta vēstule Krievijas uzraudzības iestādēm.
Bermudu salu aviācijas iestādēm nav zināms par notikušo pārbaudi. Bet, ja piezīme attiecas uz gaisa kuģa lidojumderīgumu, tad par to ir atbildīgas Bermudu salu iestādes un tikai netieši Krievijas. Ja pārvadātājam ir sakrājies liels skaits II kategorijas komentāru, kas netiek apstrādāti vai laboti, inspektors var pieņemt lēmumu par pārkāpuma III kategorijas piešķiršanu.
III kategorijas pārkāpumi būtiski apdraud lidojumu drošību. Konstatējot šādus pārkāpumus, sekas pārvadātājam var būt ļoti nopietnas: no gaisa kuģu izlidošanas aizlieguma līdz ierobežojumu ieviešanai lidojumiem uz Eiropu. Šādi pasākumi tiek veikti ārkārtīgi reti un situācijās, kad nepieciešama tūlītēja rīcība. Saprotot visas šādu pasākumu sekas, inspektori to dara ārkārtīgi nelabprāt. Lidojuma aizliegumam un tam sekojošai atļaujai ir nepieciešami vairāki apstiprinājumi, un atļauju izsniedz tikai inspektors, kurš izdevis aizliegumu. Stingrs inspektoru darbības regulējums šādās situācijās nodrošina, ka neviens inspektors neuzņemsies šādu atbildību, ja vien tas nav absolūti nepieciešams.
Šeit ir daži tipisku komentāru piemēri:

· Nav apstiprinājuma, ka lidojumu rokasgrāmatu ir apstiprinājušas ekspluatācijas valsts aviācijas iestādes.

· EGPWS iekārta nav instalēta.

· Zīmes "Izeja" un gaismas celiņi salonā nedeg, ceļā uz avārijas izejām ir šķēršļi.

· Stjuartes sēdekļi nav noliekti atpakaļ salocītā stāvoklī, un drošības jostas sistēma neatbilst ICAO standartiem.

· Nav apstiprinājuma par atļauju veikt lidojumus, izmantojot samazinātus vertikālās atdalīšanas minimumus (RVSM), izmantojot apgabala navigācijas metodes (BRNAV) utt. Šis jautājums rodas pastāvīgi. Pēc Krievijas noteikumiem šo atļauju norādīts gaisa kuģa ekspluatanta sertifikāta pielikumā. Bet lidmašīnu komandieri to nezina un nevar pierādīt, ka viņiem ir atļauja veikt RVSM lidojumus. Problēma ir tāda, ka pat tad, ja tas tiek pierādīts pēc tam, kad piezīme izdarīta nelikumīgi, to nav iespējams izņemt no datu bāzes.

Piemēram, ja inspektors konstatē, ka riepu nodilums pārsniedz pieļaujamās robežas, tad jāpierāda, ka padomju laikā ražotajām lidmašīnām pieļaujamās robežas ir atšķirīgas. Pretējā gadījumā tiks izteikta piezīme. Tas pats attiecas uz degvielas, ūdens, hidrauliskā šķidruma u.c. noplūdēm.
Bieži rodas jautājumi par kravas nostiprināšanu un konteineru un palešu stāvokli.
Atsevišķs jautājums ir apkalpes prasmju līmenis angļu valoda. Saskaroties ar to, ka ekipāža nesaprot uzdotos jautājumus, inspektors atzīmē šo faktu, un tas iekļauts datubāzē kā pārkāpums. Tas pats pārkāpums būtu veidlapas krievu valodā, lai gan nekur ICAO standartos nav norādīts, kādā valodā jābūt veidlapām un tehniskajai dokumentācijai.
Visi komentāri tiek ievadīti EASA datubāzē. Tie ir pieejami tikai to 42 valstu aviācijas iestādēm, kas piedalās programmā. Situācija pašlaik tiek labota: visām ICAO dalībvalstīm vajadzētu būt iespējai iepazīties ar datiem par saviem pārvadātājiem.
Dati tiek analizēti gan pa aviokompānijām, gan pēc gaisa kuģa tipa. Un aviācijas negadījuma gadījumā, neatkarīgi no tā, vai tas noticis Eiropas teritorijā vai nē, pirmais solis ir meklēt pārvadātāja failu datubāzē un izdarīt attiecīgus secinājumus.

Melnais saraksts.
Pamatojoties uz datu analīzes rezultātiem, var ierosināt pārvadātāju iekļaut melnajā sarakstā. Šādu priekšlikumu var izteikt jebkuras ES dalībvalsts nacionālā aviācijas administrācija, Eiropas Komisija vai EASA. Neatkarīgi no avota visus šādus apgalvojumus izskata Aviācijas drošības komiteja; dati tiek pētīti, pēc tam tiek izsniegts attiecīgs ieteikums Eiropas Komisijai. Komitejā ir septiņi drošības eksperti, tāpēc, pat ja pieņemam, ka sākotnējā priekšlikuma iekļaut melnajā sarakstā bija kāda politiska motivācija, galīgais lēmums ir izgatavots, pamatojoties uz attiecīgā pārvadātāja drošības datiem. Līdz šim nav bijuši gadījumi, kad komitejas lēmums būtu apstrīdēts.
Iemesli lēmumam iekļaut melnajā sarakstā parasti ir skaidri un pierādīti pārvadātāja drošības standartu pārkāpumi, tā nespēja nekavējoties novērst šos pārkāpumus, kā arī sadarbības trūkums no pārvadātāja puses. darbības valsts uzraudzības iestādēm. Pēdējais parasti nozīmē, ka, sazinoties ar valsts nacionālajām aviācijas iestādēm, netika saņemta adekvāta atbilde.

Ko tagad darīt.
Kādas darbības pārvadātājam jāveic, ja SAFA perona pārbaudes rezultātā tiek saņemti komentāri? Pirmkārt, ir nepieciešama pilnīga informācija par pašu testu un tā rezultātiem. Vairumā gadījumu šāda informācija ir tikai gaisa kuģa kapteinim, un viņam ir jāapzinās sava atbildība par audita rezultātu paziņošanu uzņēmuma vadībai. Viņam arī jālūdz inspektoram vizītkarte (vai kontaktinformācija) un, ja iespējams, pārbaudes kartes kopija. Ja nav iespējams izgatavot kopiju, tā jāpieprasa vēlāk. Visu darbību apraksts konstatēto pārkāpumu novēršanai, kā arī komentāru nelikumības pamatojums tiek nosūtīts inspektoram, kurš veica pārbaudi. Pārvadātājam nekavējoties jāizmeklē inspektora norādītās problēmas, un izmeklēšanas rezultātiem jābūt pēc iespējas detalizētākiem. Atgriešanas vēstulē valsts aviācijas iestādei, kas veica pārbaudi, arī jānorāda, kā līdzīgas problēmas tika novērstas tāda paša tipa gaisa kuģos, ko ekspluatē pārvadātājs.
Tādējādi komentāru izskaušana un komunikācija ar inspekciju prasa sistemātisku darbu. Loģiski, ka aviokompānijas struktūrā par šo darbu būtu atbildīgs norīkots darbinieks. Procedūrai, kā rīkoties ar komentāriem, jābūt noteiktai un jāzina vadībai, kvalitātes kontroles nodaļai, lidojumu operāciju nodaļai utt.
Runājot par sagatavošanos pārbaudēm, galvenais uzdevums šeit ir iemācīt lidojumu apkalpei un salona apkalpei atbildēt uz inspektoru jautājumiem. Visi jautājumi ir standarta, un ar noteiktu sagatavotības līmeni uz tiem atbildēt nebūs grūti. Tātad, ja vecākajam stjuartam ir grūti norādīt glābšanas aprīkojuma atrašanās vietu, pareizā atbilde var būt atsaukties uz attiecīgajām lidojumu rokasgrāmatas sadaļām.
Viens no svarīgākajiem aspektiem ir zināt, kā valsts standartiem darbības valstis atšķiras no ICAO standartiem. Čikāgas konvencija pieļauj neatbilstības, ja valsts sniedz pamatotu iemeslu skaidrojumu (38. pants). Profesionāla atbilde ar atsauci uz dokumentiem palīdzēs atspēkot nelikumīgus komentārus. Jebkurā gadījumā SAFA perona pārbaužu rezultāti ir pelnījuši, lai tos uztvertu nopietni.

Visbiežāk sastopamās neatbilstības, ko atklāj SAFA inspektori, ir:

1. Kabīne.

1.1. Vispārējais salona stāvoklis: - kravas kabīne ir netīra;

Ir atsevišķu detaļu remonta pēdas bez fiksācijas
dokumenti (kuģa žurnāls).

1.2. Avārijas izejas:

Avārijas izeju zonā apkalpes personīgās mantas un
pasažieru bagāža;

Ir uzstādīti papildu pasažieru sēdekļi, kas
var būt šķērslis ātrai cilvēku evakuācijai ārkārtas situācijās
lietas;

Nav "avārijas izeju" trafaretu;

Apgaismota avārijas evakuācijas ceļa trūkums
lidmašīna.

1.3. Aprīkojums:

Lidmašīnas ir aprīkotas ar SSOS sistēmu QPWS vietā;

Plecu drošības jostu trūkums darba vietās
lidojumu un salona apkalpes locekļi;

Trafaretu trūkums biroja telpu vajadzībām;

Avārijas lukturīšu trūkums apkalpes locekļiem;

Glābšanas vestu trūkums pēc pasažieru skaita
atzveltnes krēsli;

Nepietiekami drošības norādījumi par
pasažieriem;

Ugunsdzēšamo aparātu trūkums katram pasažierim
salons;

Ugunsgrēka baloni neatbilst starptautiskajiem
standarts;

Trūkst manometru vai nav norādīti datumi, kad jāpārbauda ugunsdzēsības balonu atbilstība.

Instrukciju trūkums ugunsgrēka dzēšanai stjuartu pozīcijās saskaņā ar avārijas grafiku;

Nav gaisa kuģu avārijas aprīkojuma saraksta vai arī tā nav
atbilst daudzumam un vietai;

Lidmašīna nav aprīkota ar pietauvošanās aprīkojumu saskaņā ar
saraksts;

Daži skābekļa baloni ir tukši;

Rezerves medicīnas preces par pirmo palīdzību.
- Pirmās palīdzības aptieciņas un medicīniskās aptieciņas nav
atbilst pielikuma Nr.6 B pielikumam;

2. Dokumentācija.

2.1. Kuģa un lidojuma dokumentācija:

Gaisa kuģa valsts reģistrācijas apliecības, gaisa kuģa lidojumderīguma sertifikāta vai gaisa kuģa ekspluatanta apliecības oriģinālu nav, un to vietā tiek uzrādītas kopijas;

Lidmašīnas kuģa žurnāls pilnībā neatbilst standartam un
ICAO ieteikumi;

Lidmašīnu apkalpes izmanto novecojušas radionavigācijas sistēmas
kartingu;

Jeppesen kolekcijāspēdējie papildinājumi nav veikti;

Radiostacijas lietošanas licences vai licences trūkums
parakstījusi aviokompānijas vadība;

Lidojuma plānu nav parakstījis PIC (navigators);

Izlīdzināšanas diagrammu paraksta otrais pilots;

“Darbības specifikācijas” B daļā ailē “Apstiprināts
lidojumi” netiek atspoguļots, cik minimāli gaisa kuģis ir ielaista, nav
grafiks maksimlais svars ar nulles degvielu, bet ar
maksimālā slodze.

2.2. Lidojuma rokasgrāmata:

Nav Civilās aviācijas pārvaldes apstiprinājuma par lidojumu rokasgrāmatas uzticamību (saskaņošana ar kontroleksemplāru);

Trūkst MEL vai MEL nav apstiprinājusi GA iestāde.

2.3. Lidojuma darbības rokasgrāmata:

Katra apkalpes locekļa pienākumi nav skaidri noteikti
ārkārtas situācija;

Nav avārijas aprīkojuma pārbaudes lapu
un apkalpes locekļu rīcība ārkārtas situācijā;

Situācija, kurā tā pastāvīgi klausās, netiek atspoguļota
avārijas frekvence 121,5 MHz;

Trūkst gaisa kuģa pārbaudes kontrolsaraksta
(lidmašīnu apskate, meklējot sprāgstvielu);

PIC nav prasību, lai nodrošinātu visu drošību
saistībā ar konkrēto lidojumu, lidojuma reģistratora ieraksti pasākumā
gaisa kuģa avārija vai incidents;

Nav norādījumu, kā rīkoties neparedzētās situācijās
apstākļi;

Nav norādīts tehniskajām prasībām uz operatīvo lidojuma plānu;

Nav informācijas (instrukciju) par apkalpes locekļu rīcību
negadījuma gadījumā bīstamo kravu pārvadāšanas laikā;

Rīcības, kas jāveic gadījumos, kad
kad nav iespējams nodibināt sakarus ar gaisa satiksmes vadības vienību vai kad šī komunikācija ir
pārtraukta jebkāda iemesla dēļ (ar to saprotot šādu gaisa kuģa apkalpes darbību
nepieciešams AIPuzņēmējvalsts);

nav atbilstošas ​​iestādes atļaujas, kas atļautu precīzas sistēmas pieejas saskaņā ar ICAO 2. kategoriju;

Pirmslidojuma sagatavošanas formas nav noteiktas, un tajā nav norādījumu
par gaisa kuģa svara un līdzsvara kontroli;

Lidmašīnu ar diviem gāzes turbīnu dzinējiem lidojumiem aprēķinu nav.
dzinēji liela attāluma lidojumu laikā;

Nav vizuālo signālu saraksta (vizuālā signāla kods).
pārtverošo un pārtverto gaisa kuģu izmantošana un kārtība
PIC darbības šajās situācijās;

Nav īpašu norādījumu daudzumu aprēķināšanai
degviela un eļļas, kas saistītas ar lidojuma situācijām, tostarp viena vai
vairāk dzinēju lidojumā;

Apkalpes apmācībai nav norādījumu vai prasību
neļaujot gaisa kuģim iekļūt lidojumu aizlieguma zonā.

3. Drošība (kabīne).

3.1. Kravas lidmašīna:

Pilotu kabīnē nav navigatora un lidojuma inženiera sēdvietas
aprīkots ar plecu siksnām.

Eskorta salonā dažiem sēdekļiem nav klēpja jostu.
drošības jostas.

3.2. Pasažieru lidmašīna:

Ātrās palīdzības komplekts nav aprīkots. Nav
ieteikumi medikamentu lietošanai, daži
Narkotikas, kuru derīguma termiņš ir beidzies, nevar lietot. Daudzums
medikamenti neatbilst pārvadāto pasažieru skaitam;

Manuālie ugunsdzēšamie aparāti: piezīmes par daudzumu, stāvokli un datumu
termiņu beigas;

Lidmašīnas nav aprīkotas ar stacionāru skābekļa padeves sistēmu
pasažieriem. Pārvadātajiem skābekļa masku skaits nav pietiekams
pasažieriem;

Piekļuve avārijas (avārijas) izejām nav nodrošināta;

Uzglabājams uz brīviem krēsliem rokas bagāža(bagāža)
pasažieriem;

Pasažieri tiek pārvadāti stjuartes krēslos (nr
pasažieru ir vairāk nekā pārvadāšanai paredzēto sēdvietu
pasažieri).

4. Gaisa kuģa stāvoklis.

Uz fizelāžas ir redzamas sodrēju un degušas eļļas pēdas un
atsevišķas lidmašīnas korpusa daļas;

Nav skrūvju SChK (VS An-12) noņemamo paneļu stiprināšanai;

Apkārt ir redzamas degvielas noplūdes pēdas no spārnu tvertnēm
degvielas nosēdumu iztukšošanas vārsts;

Uz šasijas elementiem ir korozijas pēdas;

Uzraksti uz lūkām nav nolasāmi;

Ir nedokumentētas pēdas sadursmei ar
putni (iespiedumi, asinis, spalvas);

Bojāta metalizācija, trūkst statiskās notekas
elektrība;

Tehniskajos nodalījumos (hidraulikā) ir bagāža;

Noplūdes pēdas (ūdens noplūde) no tualetēm;

Riepu nodilums ir vairāk nekā pieņemams; - -- - ir hidrauliskās un eļļas noplūdes;

Kravas nodalījuma, kravas nodalījumu (bagāžnieku) vispārējais stāvoklis
neapmierinošs;

Ir bojāts salons, bojātas spuldzes;

Paletes ir salauztas. Pietauvošanās vietas nav nodrošinātas, barjera
pietauvošanās tīkls ir saplēsts.

ICAGO KONVENCIJA

Čikāgas konvencija stājās spēkā 1947. gada aprīlī, kad 30 valstis no 52 Čikāgas konferences dalībvalstīm ratificēja šo līgumu un nosūtīja dokumentus uz ASV, kur glabājas visu ICAO dalībvalstu ratificētie dokumenti. Čikāgas konvencija ietver:

1. Preambula. Līguma ievaddaļa.

2. I daļa "Starptautiskā navigācija". Dodieties ceļā vispārīgie principi konvencijas piemērošanu. Satur noteikumus, kas regulē aeronavigāciju regulāras un neregulāras gaisa satiksmes laikā, un prasības gaisa kuģiem.

3. II daļa "Starptautiskā civilās aviācijas organizācija"- ICAO harta.

4. III daļa "Starptautiskais gaisa transports". Ir izklāstīti starptautisko gaisa pārvadājumu standartu jautājumi.

5. Secinājums. Satur noteikumus par reģistrācijas procedūru ICAO, starptautiskajiem līgumiem par gaisa satiksmi un to noslēgšanas kārtību starp valstīm. Jautājumi par starp valstīm radušos strīdu risināšanu, Čikāgas konvencijas pielikumu pieņemšanas kārtību, grozījumu un papildinājumu ieviešanu tajā.

ICAO pieņem daudzus tiesību aktus, kas apvieno lidojumu noteikumus, prasības aviācijas personālam un gaisa kuģu lidojumderīguma standartus. Šie dokumenti satur dažādus noteikumus un tiem ir atbilstoši nosaukumi: “Standarti”, “Ieteicamā prakse”, “Procedūras”.

Standarta- jebkuras prasības attiecībā uz fiziskajiem parametriem, konfigurāciju, materiāliem, lidojuma veiktspēju, personālu un noteikumiem, kuru vienota piemērošana ir atzīta par nepieciešamu, lai nodrošinātu starptautiskās gaisa satiksmes drošību un regularitāti, un to ievērošana ir obligāta visām ICAO dalībvalstīm.

Ieteicamā prakse - tādas pašas prasības kā “standarta” koncepcijā, taču to vienota piemērošana ir atzīta par vēlamu un kuras ICAO dalībvalstis centīsies ievērot.

Jebkurš noteikums, kas pēc ICAO padomes apstiprinājuma pieņem standarta vai ieteicamās prakses (ieteikuma) statusu. ICAO dalībvalstīm ir tiesības nepieņemt vienu vai otru statusu, taču tām mēneša laikā par to ir jāpaziņo ICAO padomei.

Standartu un ieteikumu ieviešana ir darbietilpīga un dārga. Lai vienkāršotu šīs problēmas risinājumu, Čikāgas konvencijas pielikumu veidā tiek izstrādāti starptautiskie standarti un ieteikumi (pielikumi - no angļu valodas vārda Annex).

ČIKĀGAS KONVENCIJAS PIELIKUMI

Pašlaik Čikāgas konvencijai ir 18 pielikumi:

1. "Prasības civilās aviācijas personālam, izsniedzot sertifikātus" . Nosaka kvalifikācijas prasības, kas nepieciešamas sertifikātu iegūšanai gaisa kuģa apkalpes locekļiem un virszemes personālam, kā arī nosaka medicīniskās prasības šo sertifikātu iegūšanai (kuģa komandieris - līdz 60 gadu vecumam, navigators - bez ierobežojumiem).

2. "Lidojuma noteikumi" . nosaka vispārīgos lidojumu noteikumus, lai nodrošinātu to drošību, vizuālo lidojumu noteikumus (VFR), instrumentālo lidojumu noteikumus (IFR).

3. "Meteoroloģiskais atbalsts starptautiskajai aeronavigācijai." Nosaka prasības meteoroloģiskajiem dienestiem starptautiskajai aeronavigācijai un šo pakalpojumu sniedzējiem.

4. "Aeronavigācijas kartes" . Nosaka prasības aeronavigācijas kartēm, kas nepieciešamas starptautiskiem gaisa kuģu lidojumiem.

5. "Mērvienības, ko izmanto gaisa un zemes operācijās" . Definē vienību izmērus, ko izmanto divvirzienu sakariem starp gaisa kuģi un zemi. Šajā pielikumā ir sniegta ICAO izmantoto mērvienību tabula (3 sistēmas).

6. "Lidmašīnas operācija" . Minimālās prasības ir noteiktas lidojumu veikšanai regulāru un neregulāru starptautisko gaisa pārvadājumu laikā, kā arī jebkuru vispārējās aviācijas lidojumu veikšanai (izņemot aviāciju). īpaši darbi), gaisa kuģa komandiera pienākumi.

- I daļa "Starptautiskais komerciālais gaisa transports".

- II daļa. "Starptautiskā aviācija vispārējs mērķis".

- III daļa. "Starptautiskie helikopteru lidojumi".

7. "Gaisa kuģu valsts un reģistrācijas zīmes" . Tiek noteiktas minimālās marķēšanas prasības, lai norādītu gaisa kuģu īpašumtiesības un reģistrācijas zīmes, kā arī gaisa kuģu reģistrācijas un sertifikātu izsniegšanas kārtību.

8. "Lidakuģu lidojumderīgums" . Nosaka minimālo gaisa kuģu lidojumderīguma līmeni, kas nepieciešams, lai ICAO dalībvalstis atzītu citu valstu lidojumderīguma sertifikātus, kuru gaisa kuģi darbojas virs šo valstu teritorijas vai to teritoriālajiem ūdeņiem.

9. "Starptautisko formalitāšu vienkāršošana gaisa transports" . Nosaka prasības pasu – vīzu un sanitārās – karantīnas kontroles vienkāršošanai, muitas formalitātēm, formalitātēm pasažieru ieceļošanai, izceļošanai un tranzītam, kā arī gaisa kuģu ielidošanas un izlidošanas kārtības reģistrēšanai.

10. "Aviācijas telekomunikācijas" . Nosaka prasības nosēšanās un maršruta radionavigācijas līdzekļiem, kā arī ņem vērā sakaru sistēmas un radiofrekvenču izmantošanas kārtību.

- I sējums. "Komunikācija":

A ) 1. daļa. "Iekārtas un sistēmas".

b ) 2. daļa. "Radiofrekvenču piešķiršana".

- II sējums. "Saziņas procedūras".

11. "Gaisa satiksmes pakalpojumi" . Nosaka vispārējās prasības gaisa satiksmes pakalpojumiem, gaisa satiksmes pakalpojumu veidus, prasības gaisa satiksmes nosūtīšanas un lidojumu informācijas dienestiem, avārijas izziņošanu, gaisa telpas sadalīšanu augšējā un apakšējā daļā, sakaru līdzekļu un kanālu nepieciešamību, meteoroloģiskās informācijas apjomu, gaisa satiksmes maršrutu, iebraukšanas un izbraukšanas maršrutu (SID un STAR) noteikšanas kārtība.

12. "Meklēšana un glābšana" . Nosaka Līgumslēdzējas valsts meklēšanas un glābšanas dienestu izveides un darbības principus, kā arī mijiedarbības organizēšanu ar līdzīgiem kaimiņvalstu dienestiem, kārtību un signālus, papīrus, amatpersonu tiesības un pienākumus, veicot kratīšanu.

13. "Aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšana" . Nosaka aviācijas nelaimes gadījumu izmeklēšanas vispārīgos principus, valstu atbildību un pienākumus aviācijas negadījumu izmeklēšanā un informācijas sniegšanā, komisiju sastāvu, pilnvaras, izmeklēšanas ziņojumu sastādīšanas kārtību.

14. "Lidlauki". Satur standartus un ieteikumus, kas nosaka prasības attiecībā uz lidlauku fiziskajiem parametriem un aprīkojumu, kas jānodrošina starptautiskajai gaisa satiksmei izmantotajos lidlaukos.

15. "Aeronavigācijas informācijas pakalpojumi" . Nosaka vispārīgas prasības aeronavigācijas informācijai, tās pasniegšanas veidiem (piemēram, AIP - AIP Airnoutical Information Publication, NOTAM un apkārtrakstiem) un to sniedzošo iestāžu funkcijas.

16. "Vides aizsardzība" :

- I sējums. "Lidmašīnas troksnis". Ir noteiktas vispārīgās prasības maksimāli pieļaujamam gaisa kuģu trokšņa līmenim gaisa kuģu trokšņa sertifikācijas laikā, ir noteikti lidojumderīguma sertifikātu izsniegšanas nosacījumi un darbības metodes trokšņa samazināšanai.

- II sējums. "Emisijas no gaisa kuģu dzinējiem". Aviācijas degvielas jautājumiem tiek noteikti standarti un prasības, sertificējot gaisa kuģu dzinējus uz CO emisijām un citiem nepieciešamajiem tehniskajiem nosacījumiem.

17. "Starptautiskās civilās aviācijas aizsardzība pret nelikumīgiem iebrukumiem" . Nosaka standartus un ieteikumus attiecībā uz administratīvajiem un organizatoriskiem pasākumiem, lai novērstu nelikumīgas ieceļošanas darbības.

18. "Droši bīstamo kravu pārvadājumi pa gaisu" . Ir dota bīstamo kravu klasifikācija. Ir noteikti ierobežojumi bīstamo kravu pārvadāšanai ar gaisa transportu, prasībām to iepakojumam un marķēšanai, kā arī nosūtītāja un pārvadātāja pienākumiem.

AIR NAVIGĀCIJAS PAKALPOJUMA DOKUMENTI

Papildus Čikāgas konvencijas pielikumiem ICAO padome pieņem Aeronavigācijas pakalpojumu procedūras (PANS — Procedures of Air Navigation Service — PANS). Tajos ir daudz materiālu, kas nav saņēmuši standarta vai ieteikuma statusu, vai arī Procedūras tiek bieži mainītas. Tāpēc pielikumu pieņemšanai noteiktās procedūras piemērošana viņiem tiek uzskatīta par pārāk sarežģītu. Šīs procedūras, ko paredzēts piemērot “visā pasaulē”, ir apstiprinājusi ICAO padome un izplata ICAO dalībvalstīm kā ieteikumus.

Pašlaik ir 4 PANS dokumenti:

1. Doc. 4444. "Lidojuma un gaisa satiksmes pakalpojumu noteikumi" . Šī dokumenta ieteikumi papildina 2. un 11. pielikuma prasības. Tie nosaka gaisa satiksmes pakalpojumu pienākumus, procedūras, kas kontroles vienībai jāpiemēro kontroles zonā, nolaišanās laikā un termināļa zonā, kā arī procedūras, kas attiecas uz darbību koordinēšanai gaisa satiksmes pakalpojumu vienībās un starp tām.

2. Doc. 8168. "Gaisa kuģu lidojumi" :

- 1. sējums. "Lidojuma ekspluatācijas noteikumi". Nosaka piezemēšanās procedūras un modeļus, noteikumus altimetru iestatīšanai un citus lidojumu posmus.

- 2. sējums. "Vizuālo lidojumu shēmu un instrumentālo lidojumu būvniecība". Ņemot vērā detalizēts apraksts kritiskās zonas un šķēršļu pārvarēšanas prasības lidlauku zonās.

3. Doc. 8400. "ICAO saīsinājumi un kodi" . Materiāls šajā dokumentā ir paredzēts izmantošanai starptautiskajos aeronavigācijas sakaru un aeronavigācijas informācijas dokumentos.

4. Doc. 7030. "Papildu reģionālie noteikumi" . Materiāli šajā dokumentā ir paredzēti visiem aeronavigācijas reģioni. Tos izmanto, sastādot instrukcijas lidojumu veikšanai lidlaukos vai noteiktā maršrutā noteiktā reģionā. Dokumentā ir ietvertas procedūras, lai atvieglotu lidojumus pāri Atlantijas okeānam, Klusajam okeānam un citiem pasaules reģioniem.

ICAO padome sadalīja visu zemeslodes teritoriju 9 aeronavigācijas reģionos:

1. Āfrika un Indijas okeāns (AIF).

2. Dienvidaustrumāzija (SEA).

3. Eiropas (EUR).

4. Ziemeļatlantijas okeāns (NAT).

5. Ziemeļamerika (NAM).

6. Dienvidāfrikas (SAM).

7. Karību jūra (CAR).

8. Tuvie un Tuvie Austrumi (MID).

9. Klusais okeāns (PAC).

Daudzos gadījumos PANS dokumenti ir piemērotāki un piemērojamāki nekā pielikumos ietvertie standarti un ieteicamā prakse.

TEHNISKĀ ROKASGRĀMATA

ICAO darbības un tehniskās rokasgrāmatas izskaidro ICAO standartus un ieteicamo praksi un PANS dokumentus un atvieglo to praktisko piemērošanu. Tos var iedalīt vairākās grupās:

1. Simbolu kolekcijas:

- 8643 - lidmašīnu tipi;

- 8545 - aviokompānijas;

- 7910 - atrašanās vietas.

2. Dokumenti par pakalpojumu veidiem un veidiem:

- 7101 - aeronavigācijas karšu katalogs;

- 7155 - meteoroloģiskās tabulas starptautiskajai gaisa satiksmei

- 7383 — ICAO dalībvalstu sniegtā aeronavigācijas informācija.

3. Aeronavigācijas plāni.

4. Radiotelegrāfa sakaru rokasgrāmatas.

Reģionālo teritoriju sistemātiskai sakārtošanai aeronavigācijas ziņā ICAO ieteikumi ir apvienoti reģionālajos aeronavigācijas plānos:

1. AIF- Āfrikas un Indijas okeāna plāns.

2. EUM- plāns Eiropas un Vidusjūras reģionam.

3. VIDUS/JŪRA- plāns Tuvajiem Austrumiem un Dienvidaustrumāzijai.

4. NAM/NAT/PAC- Ziemeļamerikas, Ziemeļatlantijas un Klusā okeāna plāns.

5. AUTO/SAM- Karību jūras reģiona un Dienvidamerikas plāns.

Ja doc. 7030 Reģionālo procedūru papildinājums (PANS) nosaka papildu procedūras visiem aeronavigācijas plāni attiecas tikai uz vienu konkrētu reģionu.

Reģionālajā aeronavigācijas plānā var paredzēt pakalpojumu sniegšanu ārpus noteiktā reģiona robežām, ja ir nepieciešamas atbilstošas ​​iekārtas un pakalpojumi, lai izpildītu starptautiskās aeronavigācijas prasības šajā reģionā.

Papildus šiem ICAO dokumentiem ir dažādas vadlīnijas par dažādiem jautājumiem:

- Lidojuma negadījumu izmeklēšanas rokasgrāmata.

- Meklēšanas un glābšanas rokasgrāmata.

- ICAO standarta atmosfēras rokasgrāmata.

- Meteoroloģisko pakalpojumu rokasgrāmatas.

- Aeronavigācijas informācijas pakalpojumu rokasgrāmatas.

- Lidostas rokasgrāmatas.

- Putnu kontroles ceļveži.

- Miglas izkliedēšanas ceļveži.

- Vadlīnijas gaisa kuģiem, kuriem ir uz zemes.

- Lidlauku marķējuma vadlīnijas.

- Helikoptera lidojumu rokasgrāmatas.

- Radio operatora rokasgrāmatas.

- Rokasgrāmatas lokalizatoru un slīdēšanas radiobāku operatoriem.

- Ekspluatācijas rokasgrāmatas kuģiem - okeāna stacijām.

- Rokasgrāmatas uzgaidāmo laukumu aprēķināšanai un izbūvei un tā tālāk.

Reizi mēnesī angļu valodā un reizi ceturksnī krievu valodā ICAO izdod ICAO žurnālu un divas reizes gadā kā pielikumu tam tiek publicēts aktuālo ICAO dokumentu saraksts un tabulas, norādot pēdējo grozījumu datumu un numuru.