Cik cilvēku izdzīvoja pēc Titānika nogrimšanas? Titāniks

Titāniks - kuģis, kas izaicināja augstākie spēki. Kuģu būves brīnums un visvairāk liels kuģis sava laika. Šīs milzīgās pasažieru flotes celtnieki un īpašnieki augstprātīgi paziņoja: "Pats Dievs Kungs nevar nogremdēt šo kuģi." Tomēr ūdenī nolaistais kuģis devās pirmajā ceļojumā un neatgriezās. Tā bija viena no lielākajām katastrofām, kas uz visiem laikiem iegravēta navigācijas vēsturē. Šajā tēmā es runāšu par visvairāk galvenie punkti saistīts ar Titāniku. Tēma sastāv no divām daļām, pirmā daļa ir Titānika vēsture pirms traģēdijas, kur pastāstīšu par to, kā kuģis tika uzbūvēts un devās savā liktenīgajā ceļojumā. Otrajā daļā apmeklēsim okeāna dibenu, kur guļ noslīkuša milža atliekas.

Pirmkārt, es īsi runāšu par Titānika uzbūves vēsturi. Ir daudz interesantas fotogrāfijas kuģis, kurā attēlots Titānika būvniecības process, mehānismi un mezgli u.c. Un tad stāsts vēstīs par traģiskajiem apstākļiem, kuriem bija lemts notikt šajā Titānika liktenīgajā dienā. Kā vienmēr notiek ar lielām katastrofām, Titānika traģēdija notika vairāku kļūdu dēļ, kas vienā dienā sakrita. Katra no šīm kļūdām atsevišķi nebūtu izraisījusi neko nopietnu, bet kopā tās izraisīja kuģa nāvi.

Titāniks tika noguldīts 1909. gada 31. martā kuģu būves kompānijas Harland and Wolf kuģu būvētavās Belfāstā, Ziemeļīrijā, nolaista 1911. gada 31. maijā, un 1912. gada 2. aprīlī tika veikta jūras izmēģinājumi. Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus; telpa starp apakšējo un otro apakšējo grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Pirmajā fotoattēlā redzams Titānika slīdnis, būvniecība tikai sākas.

Fotoattēlā redzama Titānika ķīļa ielikšana

Šajā fotoattēlā Titāniks atrodas uz stāpeļa blakus Olimpiskajam, tā dvīņubrālim

Un tie ir milzīgie Titānika tvaika dzinēji

Milzu kloķvārpsta

Šajā fotoattēlā redzams Titānika turbīnas rotors. Rotora milzīgais izmērs īpaši izceļas uz darba fona

Titānika dzenskrūves vārpsta

Svinīgā foto - Titānika korpuss ir pilnībā samontēts

Sākas palaišanas process. Titāniks lēnām iegremdē korpusu ūdenī

Milzu kuģis gandrīz pameta stāpeļus

Titānika palaišana ir veiksmīga

Un tagad Titāniks ir gatavs, no rīta pirms pirmās oficiālās palaišanas Belfāstā

Titāniks tika oficiāli palaists un nogādāts Anglijā. Fotoattēlā redzams kuģis Sauthemptonas ostā pirms tā liktenīgā ceļojuma. Tikai daži cilvēki zina, bet Titānika būvniecības laikā gāja bojā 8 strādnieki. Šī informācija ir pieejama interesantu faktu izlasē par Titāniku.

Un šis pēdējā fotogrāfija Titāniks uzņemts no krasta Īrijā

Pirmās ceļojuma dienas kuģim bija veiksmīgas, nekas neliecināja par nepatikšanām, okeāns bija pavisam mierīgs. Naktī uz 14.aprīli jūra saglabājās mierīga, bet burāšanas zonā vietām bija redzami aisbergi. Viņi nesamulsināja kapteini Smitu... 11:40 vakarā pēkšņi atskanēja sauciens no novērošanas posteņa masta: “Aisbergs taisni priekšā!”... Par tālākajiem notikumiem visi zina. uz kuģa. "Nenogremdējamais" Titāniks nespēja pretoties ūdens elements un devās uz leju. Kā jau minēts, daudzi faktori tajā dienā vērsās pret Titāniku. Tā bija liktenīga nelaime, kas nogalināja milzu kuģi un vairāk nekā 1500 cilvēku

Titānika nogrimšanas cēloņu izmeklēšanas komisijas oficiālajā slēdzienā teikts: Titānika korpusa apšuvumam izmantotais tērauds bijis zemas kvalitātes, ar lielu sēra piejaukumu, kas to padarīja ļoti trauslu zemā temperatūrā. Ja korpuss būtu izgatavots no augstas kvalitātes, izturīga tērauda ar zemu sēra saturu, tas ievērojami mīkstinātu trieciena spēku. Metāla loksnes vienkārši locīsies uz iekšu un virsbūves bojājumi nebūtu tik nopietni. Varbūt tad Titāniks būtu izglābts vai vismaz paliktu virs ūdens ilgu laiku. Tomēr tajos laikos šis tērauds tika uzskatīts par labāko, cita vienkārši nebija. Tas bija tikai galīgais secinājums, patiesībā notika vairāki citi faktori, kas neļāva mums izvairīties no sadursmes ar aisbergu

Uzskaitīsim visus faktorus, kas ietekmēja Titānika nogrimšanu. Neviena no šiem faktoriem neesamība varētu glābt kuģi...

Vispirms ir vērts atzīmēt Titānika radio operatoru darbu: telegrāfistu galvenais uzdevums bija apkalpot īpaši turīgus pasažierus – zināms, ka tikai 36 darba stundu laikā radisti pārsūtīja vairāk nekā 250 telegrammas. Samaksa par telegrāfa pakalpojumiem tika veikta uz vietas, radio telpā, un tajā laikā tā bija diezgan liela, un dzeramnaudas plūda kā upe. Radio operatori bija pastāvīgi aizņemti ar telegrammu sūtīšanu, un, lai gan viņi saņēma vairākas ziņas par ledus dreifēšanu, viņi tām nepievērsa uzmanību

Daži kritizē tālskata binokļu trūkumu. Iemesls tam ir binokļu kastes mazajā atslēgā. Neliela atslēga, kas atvēra skapi, kurā glabājās binoklis, varēja izglābt Titāniku un 1522 bojāgājušo pasažieru dzīvības. Tam vajadzēja notikt, ja ne kāda Deivida Blēra liktenīgā kļūda. Keimens Blērs tika pārcelts no dienesta uz "nenogremdējamā" lainera tikai dažas dienas pirms neveiksmīgā brauciena, taču viņš aizmirsa iedot binokļa skapīša atslēgu darbiniekam, kurš viņu aizstāja. Tāpēc lainera skatu tornī dežurējošajiem jūrniekiem bija jāpaļaujas tikai uz savām acīm. Viņi aisbergu ieraudzīja pārāk vēlu. Viens no apkalpes locekļiem, kas bija sardzē tajā liktenīgajā naktī, vēlāk teica, ka, ja viņiem būtu binoklis, viņi ledus bloku būtu redzējuši agrāk (pat ja tas būtu piķa melns), un Titānikam būtu bijis laiks mainīt kursu.

Neskatoties uz brīdinājumiem par aisbergiem, Titānika kapteinis nesamazināja ātrumu un nemainīja maršrutu, tāpēc viņš bija tik pārliecināts, ka kuģis ir nenogremdējams. Pārāk daudz liels ātrums tvaikonis, kura dēļ aisbergs ar maksimālu spēku atsitās pret korpusu. Ja kapteinis būtu licis jau iepriekš, ieejot aisberga joslā, samazināt kuģa ātrumu, tad trieciena spēks pret aisbergu nebūtu bijis pietiekams, lai izlauztos cauri Titānika korpusam. Kapteinis arī nepārliecinājās, ka visas laivas ir piepildītas ar cilvēkiem. Rezultātā tika izglābts daudz mazāk cilvēku

Aisbergs piederēja pie reta veida t.s. “melnie aisbergi” (apgāzti tā, lai to tumšā zemūdens daļa nonāktu virszemē), tāpēc tas tika pamanīts par vēlu. Nakts bija bezvējš un bez mēness, pretējā gadījumā apskatnieki būtu pamanījuši baltās cepures ap aisbergu. Fotoattēlā redzams tas pats aisbergs, kas izraisīja Titānika nogrimšanu.

Uz kuģa nebija sarkanu glābšanas signālu, kas signalizētu par briesmām. Pārliecība par kuģa spēku bija tik liela, ka neviens pat neiedomājās aprīkot Titāniku ar šīm raķetēm. Bet viss varēja izvērsties savādāk. Mazāk nekā pusstundu pēc aisberga sastapšanās kapteiņa palīgs kliedza:
Gaismas porta pusē, kungs! Kuģis ir piecu vai sešu jūdžu attālumā! Bokshols ar binokli skaidri redzēja, ka tas ir vienas caurules tvaikonis. Viņš mēģināja ar viņu sazināties, izmantojot signāllampu, taču nezināmais kuģis nereaģēja. "Acīmredzot uz kuģa nav radiotelegrāfa, viņi nevarēja mūs neredzēt," nolēma kapteinis Smits un lika stūrmanim Rovam signalizēt ar avārijas signālraķetes. Kad signalizētājs atvēra kasti ar raķetēm, abi - Bokshols un Rovs - bija apmulsuši: kastē bija parastas baltas raķetes, nevis avārijas sarkanās raķetes. "Kungs," Bokshols neticīgi iesaucās, "šeit ir tikai baltas raķetes!" - Nevar būt! – kapteinis Smits brīnījās. Bet, būdams pārliecināts, ka Boksholam ir taisnība, viņš pavēlēja: "Nošaut baltos." Varbūt viņi sapratīs, ka mums ir problēmas. Bet neviens neuzminēja, visi domāja, ka tas ir Titānika salūts

Kravas-pasažieru tvaikonis California, lidojumā no Londonas-Bostonas, nokavēja Titāniku 14.aprīļa vakarā, un nedaudz vairāk kā pēc stundas to pārklāja ledus un zaudēja ātrumu. Tā radio operators Evans sazinājās ar Titāniku ap pulksten 23 un vēlējās brīdināt par sarežģītajiem ledus apstākļiem un to, ka tie ir klāti ar ledu, taču Titānika radio operators Filips, kuram tikko bija grūti nodibināt kontaktu ar Cape Race, viņu rupji pārtrauca. "Liec mani mierā!" Esmu aizņemts darbā ar Cape Race! Un Evanss “atpalika”: Kalifornijā nebija otrā radio operatora, tā bija grūta diena, un Evanss oficiāli slēdza radio pulksteni pulksten 23:30, iepriekš ziņojot par to kapteinim. Rezultātā visa vaina par Titānika nogrimšanas tendenciozo izmeklēšanu tika uzcelta uz Kalifornijas kapteini Stenliju Lordu, kurš pierādīja savu nevainību līdz pat savai nāvei. Viņš tika attaisnots tikai pēc nāves pēc tam, kad kuģa Samson kapteinis Hendriks Ness liecināja...

Kartē vieta, kur nogrima Titāniks

Tātad nakts no 1912. gada 14. uz 15. aprīli. Atlantijas okeāns. Uz zvejas kuģa "Samsons". "Samsons" atgriežas no veiksmīga zvejas brauciena, izvairoties no tikšanās ar ASV kuģiem. Uz kuģa ir vairāki simti nokautu roņu. Nogurusī ekipāža atpūtās. Pulksteni turēja pats kapteinis un viņa pirmais palīgs. Kapteinis Ness bija kopā ar saviem saimniekiem labā stāvoklī. Viņa kuģa braucieni vienmēr bija veiksmīgi un nesa labu peļņu. Hendriks Ness bija pazīstams kā pieredzējis un riskants kapteinis, kurš nebija pārāk skrupulozs attiecībā uz teritoriālo ūdeņu pārkāpumiem vai nogalināto dzīvnieku skaita pārsniegšanu. “Samsons” bieži nokļuva svešos vai aizliegtos ūdeņos, un viņš bija labi pazīstams ASV krasta apsardzes kuģiem, ar kuriem viņš veiksmīgi izvairījās no tuvākas pazīšanās. Vārdu sakot, Hendriks Ness bija izcils navigators un azartspēļu, veiksmīgs biznesmenis. Šeit ir Nesas vārdi, no kuriem kļūst skaidrs viss notiekošā:

"Nakts bija pārsteidzoša, zvaigžņota, skaidra, okeāns bija mierīgs un maigs," sacīja Ness. "Mēs ar asistentu pļāpājām, smēķējām, dažreiz es izgāju no vadības telpas uz tilta, bet es tur neuzturējos ilgi - gaiss bija pilnīgi sasalstošs." Pēkšņi, nejauši apgriežoties, es ieraudzīju horizonta dienvidu daļā divus neparastus spožas zvaigznes. Viņi mani pārsteidza ar savu spožumu un izmēru. Kliedzot sargam, lai viņš nodod teleskopu, es pavēru to uz šīm zvaigznēm un uzreiz sapratu, ka tās ir liela kuģa masta ugunis. "Kaptein, es domāju, ka tas ir krasta apsardzes kuģis," sacīja kapteinis. Bet es pats par to domāju. Nebija laika to izdomāt kartē, bet mēs abi nolēmām, ka esam iekāpuši teritoriālajiem ūdeņiem Amerikas Savienotās Valstis. Tikšanās ar viņu kuģiem mums neko labu nesolīja. Dažas minūtes vēlāk pāri apvārsnim pārlidoja balta raķete, un mēs sapratām, ka esam atklāti un mums tiek lūgts apstāties. Es joprojām cerēju, ka viss izdosies un mēs varēsim aizbēgt. Taču drīz pacēlās vēl viena raķete, pēc kāda laika trešā... Lietas izvērtās slikti: ja mūs būtu pārmeklējuši, es būtu pazaudējis ne tikai visu laupījumu, bet, iespējams, arī kuģi, un mēs visi būtu nonācis cietumā. Es nolēmu doties prom.

Viņš pavēlēja izslēgt visas gaismas un dot pilnu ātrumu. Nez kāpēc mums nesekoja. Pēc kāda laika robežkuģis pazuda pavisam. (Tāpēc Titānika liecinieki apgalvoja, ka tālumā skaidri redzējuši lielu tvaikoni, kas tos atstāja. Neveiksmīgā Kalifornija tajā laikā bija iespiesta ledū un no Titānika nemaz nebija redzama.) Es pasūtīju maiņu. protams uz ziemeļiem, gājām kājām pilnā sparā un tikai no rīta viņi samazināja ātrumu. Divdesmit piektajā aprīlī izmetām enkuru pie Reikjavīkas Islandē un tikai tad uzzinājām par Titānika traģēdiju no Norvēģijas konsula piegādātajām avīzēm.

Sarunas laikā ar konsulu man bija tā, it kā būtu iesitis pa galvu: es domāju: vai tad mēs nebijām katastrofas vietā? Tiklīdz konsuls atstāja mūsu valdi, es nekavējoties metos uz kajīti un, pārskatot avīzes un savus pierakstus, sapratu, ka mirstošie cilvēki mūs redz nevis kā kalifornieti, bet gan kā mūs. Tas nozīmē, ka tieši mēs tikām aicināti palīgā ar raķetēm. Bet tie bija balti, nevis sarkani, ārkārtas gadījumi. Kurš to būtu domājis, ka ļoti tuvu mums mirst cilvēki, kurus mēs ar pilnu ātrumu atstājām savā uzticamajā un lielajā “Samsonā”, kurā bija gan laivas, gan laivas! Un jūra bija kā dīķis, kluss, mierīgs... Varējām visus izglābt! Visi! Tur gāja bojā simtiem cilvēku, un mēs izglābām smirdīgās roņu ādas! Bet kurš par to varētu zināt? Bet mums nebija radiotelegrāfa. Pa ceļam uz Norvēģiju paskaidroju ekipāžai, kas ar mums notika un brīdināju, ka mums visiem atliek tikai viens – klusēt! Ja viņi uzzinās patiesību, mēs kļūsim sliktāki par spitālīgajiem: visi no mums vairos, mūs izraidīs no flotes, neviens negribēs ar mums dienēt uz viena kuģa, neviens mums nesniegs roku. vai maizes garoza. Un neviens no komandas nedeva nekādu zvērestu.

Hendriks Ness par notikušo runāja tikai 50 gadus vēlāk, pirms viņa nāves. Taču Titānika nogrimšanā nevienu nevar tieši vainot. Ja raķetes būtu sarkanas, viņš noteikti būtu steidzies palīgā. Galu galā nevienam nebija laika palīdzēt. Tikai tvaikonis "Carpathia", kas attīstīja nebijušu ātrumu 17 mezgli, steidzās palīgā mirstošajiem cilvēkiem. Kapteinis Arturs H. Rostons pavēlēja sagatavot izglābtajiem gultas, rezerves apģērbu, pārtiku un telpas. 2 stundas 45 minūtes “Carpathia” sāka sastapties ar aisbergiem un to fragmentiem, lieliem ledus laukiem. Neskatoties uz sadursmes briesmām, Karpati nesamazināja ātrumu. 3 stundās 50 minūtēs uz Karpati viņi ieraudzīja pirmo Titānika laivu, 4 stundās 10 minūtēs viņi sāka glābt cilvēkus, un pēc 8 stundām 30 minūtēm tika uzņemts pēdējais dzīvais cilvēks. Kopumā Karpati izglāba 705 cilvēkus. Un “Carpathia” visus izglābtos nogādāja Ņujorkā. Fotoattēlā redzama laiva no Titānika

Tagad pāriesim pie stāsta otrās daļas. Šeit jūs redzēsiet Titāniku okeāna dzelmē tādā formā, kādā tas palika pēc traģēdijas. Septiņdesmit trīs gadus kuģis gulēja dziļā zemūdens kapā kā viens no neskaitāmajiem cilvēka neuzmanības pierādījumiem. Vārds "Titāniks" ir kļuvis par sinonīmu neveiksmei lemtiem piedzīvojumiem, varonībai, gļēvumam, šokam un piedzīvojumiem. Tika izveidotas izdzīvojušo pasažieru biedrības un asociācijas. Uzņēmēji, kas nodarbojās ar nogrimušo kuģu atgūšanu, sapņoja par superlainera izcelšanu ar visām tā neskaitāmajām bagātībām. 1985. gadā nirēju komanda amerikāņu okeanogrāfa doktora Roberta Balarda vadībā to atrada, un pasaule uzzināja, ka zem ūdens staba milzīgā spiediena milzu kuģis sadalījās trīs daļās. Titānika atlūzas bija izkaisītas 1600 metru rādiusā. Balards atrada kuģa priekšgalu, dziļi apraktu zemē zem smaguma paša svars. Astoņsimt metru attālumā no viņas atradās pakaļgals. Blakus atradās korpusa vidusdaļas drupas. Starp kuģa atlūzām pa visu apakšu bija izmētāti dažādi tā tālā laika materiālās kultūras priekšmeti: no vara izgatavots virtuves piederumu komplekts, vīna pudeles ar satiksmes sastrēgumiem, kafijas krūzes ar kuģniecības līnijas White Star emblēmu, tualetes piederumi, durvju rokturi, svečturi, virtuves plītis un keramikas leļļu galviņas, ar kurām spēlējās mazi bērni... Viens no satriecošākajiem zemūdens attēliem, ko fiksēja doktora Balarda kinokamera, bija salauzts slāņa stars, kas ļengani karājās no kuģa sāna – klusums liecinieks traģiskai naktij, kas uz visiem laikiem paliks globālo katastrofu sarakstā. Fotoattēlā redzams Titānika vraks, kas uzņemts ar zemūdens kuģi Mir

Pēdējo 19 gadu laikā Titānika korpuss ir piedzīvojis nopietnu iznīcināšanu, kuras iemesls vispār nebija jūras ūdens, un suvenīru mednieki, kas pamazām izlaupa lainera paliekas. Piemēram, no kuģa pazuda kuģa zvans vai masta bāka. Papildus tiešai laupīšanai bojājumus kuģim rada laiks un baktēriju darbība, atstājot aiz sevis tikai sarūsējušas drupas

Šajā fotoattēlā redzams Titānika propelleris

Milzīgs kuģa enkurs

Viens no Titānika virzuļdzinējiem

Konservēts zemūdens kauss no Titānika

Šī ir tā pati bedre, kas izveidojās pēc sastapšanās ar aisbergu. Iespējams, papildus vājam tēraudam neizdevās kniedes starp metāla loksnēm, un ūdens ieplūda 4 Titānika nodalījumos, neatstājot nekādu izredzes uz glābšanu. Nebija nekādas jēgas izsūknēt ūdeni, tas bija līdzvērtīgs ūdens sūknēšanai no okeāna uz okeānu. Titāniks nogrima dibenā, kur tas atrodas līdz šai dienai. Tiek runāts par Titānika izcelšanu virspusē, lai iekārtotu muzeju, tikmēr dažādi suvenīru cienītāji turpina kuģi pa gabalu izjaukt. Cik daudz noslēpumu vēl glabā Titāniks? Maz ticams, ka tuvākajā laikā kāds uz šo jautājumu atbildēs.

Pirms 100 gadiem, 1912. gada 15. aprīļa naktī, pēc sadursmes ar aisbergu ūdeņos Atlantijas okeāns Titāniks nogrima ar vairāk nekā 2200 cilvēkiem uz klāja.

"Titāniks" (Titāniks) - lielākais pasažieru kuģis 20. gadsimta sākumā, otrais no trim saražotajiem tvaikoņiem. Lielbritānijas uzņēmums Baltās zvaigznes līnija.

Titānika garums bija 260 metri, platums - 28 metri, ūdensizspaids - 52 tūkstoši tonnu, augstums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam - 19 metri, attālums no ķīļa līdz skursteņa augšai - 55 metri, maksimālais ātrums - 23. mezgli. Žurnālisti salīdzināja to garumā ar trīs pilsētas kvartāliem un augstumā ar 11 stāvu ēku.

Titānikam bija astoņi tērauda klāji, kas atradās viens virs otra 2,5-3,2 metru attālumā. Lai nodrošinātu drošību, kuģim bija dubultdibens, un tā korpuss bija atdalīts ar 16 ūdensnecaurlaidīgiem nodalījumiem. Ūdensnecaurlaidīgas starpsienas pacēlās no otrā dibena uz klāju. Kuģa galvenais konstruktors Tomass Endrjūss paziņoja, ka pat tad, ja četri no 16 nodalījumiem būtu piepildīti ar ūdeni, laineris varētu turpināt ceļu.

B un C klāju kajīšu interjeri tika veidoti 11 stilos. Trešās klases pasažieri uz E un F klāja tika atdalīti no pirmās un otrās klases ar vārtiem, kas atradās plkst dažādas daļas kuģis.

Pirms Titānika došanās savā pirmajā un pēdējā reisā īpaši tika uzsvērts, ka uz kuģa pirmajā reisā atradīsies 10 miljonāri un tā seifos atradīsies zelts un rotaslietas simtiem miljonu dolāru vērtībā. Amerikāņu rūpnieks, kalnrūpniecības magnāta Bendžamina Gugenheima mantinieks, miljonārs ar savu jauno sievu, ASV prezidentu Teodora Rūzvelta un Viljama Hovarda Tafta majora Arčibalda Vilingema Butta palīgs, ASV kongresmenis Izidors Štrauss, aktrise Dorotija Gibsone, bagāta sabiedriskā darbiniece Mārgareta Brauna, britu modes dizainere. Lūsija Kristiāna Dafa Gordona un daudzi citi tā laika slaveni un bagāti cilvēki.

1912. gada 10. aprīlī pusdienlaikā superlaineris Titāniks devās savā vienīgajā ceļojumā pa maršrutu Sauthemptona (Lielbritānija) - Ņujorka (ASV), ar pieturām Šerbūrā (Francija) un Kvīnstaunā (Īrija).

Četru dienu ceļojumā laiks bija skaidrs un jūra mierīga.

1912. gada 14. aprīlī, piektajā brauciena dienā, vairāki kuģi nosūtīja ziņojumus par aisbergiem kuģa maršruta rajonā. Lielāko dienas daļu bija bojāts radio, un daudzus ziņojumus radio operatori nepamanīja, kā arī kapteinis nepievērsa pienācīgu uzmanību citiem.

Vakarā temperatūra sāka kristies, līdz 22:00 sasniedzot nulli pēc Celsija.

23:00 tika saņemta ziņa no Kalifornijas par ledus klātbūtni, taču Titānika radio operators pārtrauca radio apmaiņu, pirms kalifornietis paspēja ziņot apgabala koordinātas: telegrāfists bija aizņemts ar personisku ziņojumu sūtīšanu pasažieriem. .

23:39 divi noskatītāji pamanīja aisbergu lainera priekšā un par to telefoniski ziņoja tiltam. Vecākais no virsniekiem Viljams Mērdoks deva komandu stūrmanim: "Stūre uz ostu."

Plkst.23:40 "Titāniks" kuģa zemūdens daļā. No 16 kuģa ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem tika izgriezti seši.

15. aprīlī pulksten 00:00 uz tilta tika izsaukts Titānika dizainers Tomass Endrjūss, lai novērtētu bojājuma nopietnību. Pēc ziņojuma par incidentu un kuģa apskates Endrjūss informēja visus klātesošos, ka laineris neizbēgami nogrims.

Uz kuģa priekšgala bija manāms slīpums. Kapteinis Smits pavēlēja atklāt glābšanas laivas un izsaukt apkalpi un pasažierus uz evakuāciju.

Pēc kapteiņa pavēles radisti sāka raidīt briesmu signālus, kurus raidīja divas stundas, līdz kapteinis dažas minūtes pirms kuģa nogrimšanas atbrīvoja telegrāfistus no pienākumiem.

Briesmu signāli, taču tie bija pārāk tālu no Titānika.

00:25 Titānika koordinātas uzņēma kuģis Carpathia, kas atradās 58 attālumā no lainera vraka vietas. jūras jūdzes, kas bija 93 kilometri. pavēlēja nekavējoties doties uz Titānika katastrofas vietu. Steidzoties palīgā, kuģis spēja sasniegt rekordlielu ātrumu 17,5 mezgli - ar maksimālo iespējamo ātrumu kuģim 14 mezgli. Lai to izdarītu, Rostrons lika izslēgt visas ierīces, kas patērē elektrību un apkuri.

01:30 Titānika operators telegrafēja: "Mēs esam mazās laivās." Pēc kapteiņa Smita pavēles viņa palīgs Čārlzs Laitolers, kurš vadīja cilvēku glābšanu lainera kreisajā pusē, laivās ievietoja tikai sievietes un bērnus. Pēc kapteiņa domām, vīriešiem bija jāpaliek uz klāja, līdz visas sievietes bija laivās. Pirmais palīgs Viljams Mērdoks labajā pusē vīriešiem, ja pasažieru rindā, kas pulcējas uz klāja, nebija sieviešu vai bērnu.

Ap pulksten 02:15 Titānika priekšgals strauji nokritās, kuģis ievērojami pavirzījās uz priekšu, un milzīgs vilnis, kas daudzus pasažierus izskaloja aiz borta.

Apmēram pulksten 02:20 Titāniks nogrima.

Apmēram 04:00 no rīta, aptuveni trīsarpus stundas pēc briesmu signāla saņemšanas, Carpathia ieradās Titānika vraka vietā. Kuģis uzņēma 712 Titānika pasažierus un apkalpes locekļus, pēc tam droši nokļuva Ņujorkā. Izglābto vidū bija 189 apkalpes locekļi, 129 pasažieri vīrieši un 394 sievietes un bērni.

Bojāgājušo skaits, saskaņā ar dažādiem avotiem, bija no 1400 līdz 1517 cilvēkiem. Pēc oficiālajiem datiem, pēc katastrofas 60% pasažieru atradās pirmās klases kajītēs, 44% otrās klases kajītēs, 25% trešās klases kajītēs.

Pēdējais izdzīvojušais Titānika pasažieris, kurš devās uz lainera deviņu nedēļu vecumā, nomira 2009. gada 31. maijā 97 gadu vecumā. Sievietes pelni tika izkaisīti pa jūru no piestātnes Sauthemptonas ostā, no kurienes Titāniks devās savā pēdējā ceļojumā 1912. gadā.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

1912. gada naktī no 14. uz 15. aprīli tobrīd modernākais pasažieru laineris Titāniks, veicot savu pirmo reisu no Sauthemptonas uz Ņujorku, sadūrās ar aisbergu un drīz vien nogrima. Bojā gāja vismaz 1496 cilvēki, tika izglābti 712 pasažieri un apkalpe.

Titānika katastrofa ļoti ātri apauga ar leģendu un spekulāciju masu. Tajā pašā laikā vairākus gadu desmitus vieta, kur atdusas pazudušais kuģis, palika nezināma.

Galvenās grūtības radīja tas, ka nāves vieta bija zināma ar ļoti zemu precizitāti – runa bija par apgabalu 100 kilometru diametrā. Ņemot vērā, ka Titāniks nogrimis apgabalā, kur Atlantijas okeāna dziļums ir vairāki kilometri, kuģa atrašana bija ļoti problemātiska.

Titāniks. Foto: www.globallookpress.com

Mirušo ķermeņi tika uzcelti ar dinamītu

Uzreiz pēc kuģa avārijas katastrofā bojā gājušo turīgo pasažieru radinieki nāca klajā ar priekšlikumu organizēt ekspedīciju kuģa pacelšanai. Meklēšanas iniciatori vēlējušies apglabāt savus tuviniekus un, godīgi sakot, kopā ar īpašniekiem atdot dibenā nogrimušās vērtīgās mantas.

Tuvinieku izlēmīgā attieksme saskārās ar kategorisku ekspertu spriedumu: tehnoloģijas Titānika meklēšanai un pacelšanai no plkst. liels dziļums tajā laikā tas vienkārši neeksistēja.

Tad tika saņemts jauns priekšlikums - it kā katastrofas vietā nomest dibenā dinamīta lādiņus, kam, pēc projekta autoru domām, vajadzēja izraisīt mirušo līķu pacelšanos no apakšas. Arī šī apšaubāmā ideja neguva atbalstu.

Sākās 1914. gadā Pirmā pasaules karš uz daudziem gadiem atlika Titānika meklēšanu.

Verandas interjers Titānika pirmās klases pasažieriem. Foto: www.globallookpress.com

Slāpeklis un galda tenisa bumbiņas

Par lainera meklēšanu viņi atkal sāka runāt tikai pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Tajā pašā laikā sāka parādīties priekšlikumi par iespējamie veidi paceļot to no čaumalas sasaldēšanas ar slāpekli līdz piepildīšanai ar miljoniem galda tenisa bumbiņu.

60. un 70. gados uz Titānika nogrimšanas vietu tika nosūtītas vairākas ekspedīcijas, taču tās visas bija neveiksmīgas nepietiekamas tehniskās sagatavotības dēļ.

1980. gadā Teksasas naftas magnāts Džons Grimms finansēja pirmās lielās Titānika meklēšanas ekspedīcijas sagatavošanu un vadīšanu. Bet, neskatoties uz vismodernāko zemūdens meklēšanas iekārtu pieejamību, viņa ekspedīcija beidzās ar neveiksmi.

Spēlēja nozīmīgu lomu Titānika atklāšanā okeāna pētnieks un nepilna laika ASV flotes virsnieks Roberts Balards. Balards, kurš nodarbojās ar mazu bezpilota zemūdens transportlīdzekļu uzlabošanu, 70. gados sāka interesēties par zemūdens arheoloģiju un jo īpaši par Titānika iegrimes noslēpumu. 1977. gadā viņš organizēja pirmo ekspedīciju Titānika meklēšanai, taču tā beidzās ar neveiksmi.

Balards bija pārliecināts, ka kuģa atrašana bija iespējama tikai ar jaunāko dziļūdens batiskafu palīdzību. Taču iegūt tos savā rīcībā bija ļoti grūti.

Foto: www.globallookpress.com

Doktora Balarda slepenā misija

1985. gadā, negūstot rezultātus ekspedīcijas laikā uz franču pētniecības kuģa Le Suroît, Balards pārcēlās uz amerikāņu kuģi R/V Knorr, ar kuru viņš turpināja Titānika meklējumus.

Kā pats Balards teica daudzus gadus vēlāk, ekspedīcija, kas kļuva vēsturiska, sākās ar slepenu darījumu, kas tika noslēgts starp viņu un Jūras spēku pavēlniecību. Pētnieks ļoti vēlējās savam darbam iegūt dziļjūras izpētes transportlīdzekli Argo, taču amerikāņu admirāļi nevēlējās maksāt par iekārtu darbu, lai meklētu kādu vēsturisku retumu. R/V Knorr un Argo bija jāveic misija, lai izpētītu divu amerikāņu nāves vietas. kodolzemūdenes"Skorpions" un "Thresher", kas nogrima tālajā 60. gados. Šis uzdevums bija slepens, un ASV flotei bija nepieciešams cilvēks, kurš ne tikai varētu veikt nepieciešamos darbus, bet arī spētu tos noslēpt.

Balarda kandidatūra bija ideāla – viņš bija diezgan slavens, un visi zināja par viņa aizraušanos ar Titānika atrašanu.

Pētniekam tika piedāvāts: viņš varētu iegūt Argo un izmantot to, lai meklētu Titāniku, ja viņš vispirms atrastu un izpētītu zemūdenes. Balards piekrita.

Par Scorpion un Thrasher zināja tikai ASV flotes vadība, bet Roberts Balards vienkārši izpētīja Atlantijas okeānu un meklēja Titāniku.

Roberts Balards. Foto: www.globallookpress.com

"Komētas aste" apakšā

Viņš lieliski tika galā ar slepeno misiju, un 1985. gada 22. augustā atkal varēja sākt 1912. gadā bojāgājušā lainera meklēšanu.

Neviena no vismodernākajām tehnoloģijām viņam nebūtu nodrošinājusi panākumus, ja ne iepriekš uzkrātā pieredze. Balards, pētot zemūdeņu iegrimšanas vietas, pamanīja, ka tās apakšā atstāja sava veida “komētas asti” ar tūkstošiem šķembu. Tas bija saistīts ar faktu, ka milzīgā spiediena dēļ, nogrimstot dibenā, laivu korpusi tika iznīcināti.

Zinātnieks zināja, ka niršanas laikā Titānikā tvaika katli eksplodēja, kas nozīmēja, ka lainerim vajadzēja atstāt līdzīgu "komētas asti".

Tieši šīs pēdas, nevis pašu Titāniku bija vieglāk atklāt.

1985. gada 1. septembra naktī Argo aparāts apakšā atrada nelielus gružus, un pulksten 0:48 kamera fiksēja Titānika katlu. Tad bija iespējams atklāt kuģa priekšgalu.

Konstatēts, ka saplīsušā lainera priekšgals un pakaļgals atrodas aptuveni 600 metru attālumā viens no otra. Tajā pašā laikā gan kuģa pakaļgals, gan priekšgals tika nopietni deformēti, nogrimstot apakšā, taču priekšgals joprojām bija labāk saglabājies.

Kuģa izkārtojums. Foto: www.globallookpress.com

Māja zemūdens iemītniekiem

Ziņas par Titānika atklāšanu kļuva par sensāciju, lai gan daudzi eksperti steidza to apšaubīt. Bet 1986. gada vasarā Balards veica jaunu ekspedīciju, kuras laikā viņš ne tikai sīki aprakstīja kuģi apakšā, bet arī veica pirmo ieniršanu uz Titāniku ar apkalpi aprīkotā dziļjūras transportlīdzeklī. Pēc tam tika kliedētas pēdējās šaubas - Titāniks tika atklāts.

Lainera pēdējā atdusas vieta atrodas 3750 metru dziļumā. Papildus divām galvenajām lainera daļām pa dibenu 4,8 × 8 km platībā ir izkaisīti desmitiem tūkstošu mazāku gružu: kuģa korpusa daļas, mēbeļu un iekšējās apdares paliekas, trauki un personīgās cilvēku mantas.

Kuģa atlūzas klāj daudzslāņu rūsa, kuras biezums nepārtraukti pieaug. Papildus daudzslāņu rūsai uz korpusa un tā tuvumā dzīvo 24 bezmugurkaulnieku sugas un 4 zivju sugas. No tiem 12 bezmugurkaulnieku sugas nepārprotami gravitējas uz kuģu vrakiem, ēdot metāla un koka konstrukcijas. Titānika interjers tika gandrīz pilnībā iznīcināts. Koka elementi, ko absorbē dziļjūra jūras tārpi. Klājus klāj gliemežvāku slāņi, un no daudziem metāla gabaliem karājas rūsas stalaktīti.

No Titānika atgūts maks. Foto: www.globallookpress.com

Vai visi cilvēki palikuši ar apaviem?

30 gadu laikā, kas pagājuši kopš kuģa atklāšanas, Titāniks ir strauji pasliktinājies. Viņa pašreizējais stāvoklis tāda, ka par kuģa pacelšanu nevar būt ne runas. Kuģis uz visiem laikiem paliks Atlantijas okeāna dibenā.

Joprojām nav vienprātības par to, vai Titānikā un ap to tika saglabātas cilvēku mirstīgās atliekas. Saskaņā ar dominējošo versiju, visi cilvēku ķermeņi pilnībā sadalās. Tomēr periodiski parādās informācija, ka daži pētnieki tomēr ir paklupuši uz mirušo mirstīgajām atliekām.

Bet Džeimss Kamerons, slavenās filmas "Titāniks" režisors, ieslēgts personīgais konts kurš ir veicis vairāk nekā 30 niršanas uz laineri ar Krievijas dziļūdens zemūdens kuģiem Mir, ir pārliecināts par pretējo: “Nogrimušā kuģa vietā redzējām apavus, zābakus un citus apavus, taču mūsu komanda nekad nav sastapusi cilvēku mirstīgās atliekas. ”

Lietas no Titānika ir ienesīgs produkts

Kopš Titānika atklāšanas, ko veica Roberts Balards, uz kuģi ir veikti aptuveni divi desmiti ekspedīciju, kuru laikā virspusē tika pacelti vairāki tūkstoši priekšmetu, sākot no pasažieru personīgajām mantām un beidzot ar 17 tonnas smagu apšuvuma gabalu.

Precīzu no Titānika atgūto objektu skaitu šodien nav iespējams noteikt, jo, pilnveidojoties zemūdens tehnoloģijām, kuģis kļuvis par iecienītāko “melno arheologu” mērķi, kuri ar jebkādiem līdzekļiem cenšas iegūt no Titānika retumus.

Roberts Balards, žēlojot par to, atzīmēja: "Kuģis joprojām ir cēla veca kundze, bet ne tā pati dāma, kuru es redzēju 1985.

Preces no Titānika daudzus gadus tiek pārdotas izsolē un ir ļoti pieprasītas. Tātad katastrofas 100. gadadienas gadā, 2012. gadā, simtiem priekšmetu nokļuva zem āmura, tostarp cigāru kaste, kas piederēja Titānika kapteinim (40 tūkstoši USD), glābšanas veste no kuģa (55 tūkstoši USD). ), galvenās atslēgas pirmās klases stjuarts (138 tūkstoši USD). Runājot par rotaslietām no Titānika, to vērtība mērāma miljonos dolāru.

Savulaik, atklājis Titāniku, Roberts Balards bija iecerējis šo vietu paturēt noslēpumā, lai netraucētu pusotra tūkstoša cilvēku atdusas vietai. Varbūt viņam nevajadzēja to darīt.

©

Daudzi cilvēki joprojām interesējas par to, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika. Nebeidzami strīdi un debates nav apstājušās daudzus gadus. Mēģināsim arī izgaismot dažas notikušā nianses. Tātad, mēs gatavojamies apspriest, cik cilvēku gāja bojā / tika izglābti uz Titānika. Bet vispirms neliela ekskursija pagātnē.

Kurš nāca klajā ar ideju uzbūvēt milzu laineri

Gadsimta noslēpums ir Titāniks. Cik cilvēku gāja bojā un izdzīvoja? Lai noteiktu precīzu skaitu, ir rūpīgi jāaprēķina, cik apkalpes locekļu un pasažieru teorētiski varētu uzņemt jaudīgs kuģis. Okeāna laineris tika uzbūvēts sakarā ar notiekošo strīdu starp diviem kuģu būves gigantiem, kas tajā laikā bija White Star Line un Cunard Line. Lai kļūtu par absolūtu rekordistu un kļūtu slavena visā pasaulē, pirmajai organizācijai bija jāizveido neticami liela mēroga projekts, kas jaudas un izmēru ziņā būtu lielāks par jebkuru citu.

Nogrimuša kuģa būvniecības process

Titānika tvaikonis tika uzbūvēts trīs gadus. Process tika regulēts kuģu būvētavā Harland and Wolf, kas atrodas Belfāstā. Laineris tika palaists ūdenī 1911. gada 31. maijā. Pasākums bija svinīgs, ilgi gaidīts un pompozs. Tas nav pārsteidzoši, jo nodošanas ekspluatācijā laikā tas tika uzskatīts par lielāko kuģi pasaulē. Taču palaišanas fakts nenozīmēja milzīgā projekta pabeigšanu. Turpinājās regulēšanas darbi, tika pārbaudīts aprīkojums un mehānismu darbspēja.

Tehniskie parametri un projekta budžets

Kuģa parametri ir iespaidīgi: tas bija 269 metrus garš, 30 metrus plats, un tā tilpums bija 52 310 tonnas. Jauda bija 55 000 zirgspēku. Tvaikonim bija iespēja sasniegt ātrumu līdz 24 mezgliem. Šis efekts tika panākts, pateicoties trīs propelleru un divu četrcilindru dzinēju uzstādīšanai. Īpaša nozīme bija tvaika turbīna, kas pēc šiem standartiem bija moderna. Šī bija otrā Olimpiskās klases versija, taču progresīvāka. Kuģu būvētāji mēģināja labot visus prototipam raksturīgos trūkumus. Kopējie izmēri un 15 starpsienas sniedza pilnīgu pārliecību, ka statistika nekad neuzskaitīs, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika. Ņemot vērā visas kuģa īpašības, nogrimšana šķita neiespējama.

Kuģu būves rokasgrāmata

Īrs Tomass Endrjūss bija galvenais kuģu būvētājs, kurš bija atbildīgs par Titānika kvalitāti. Plašajā procesā piedalījās vairāk nekā pusotrs tūkstotis parasto strādnieku, neskaitot augstākā vadība. Cik cilvēku gāja bojā uz Titānika, neskatoties uz labi koordinēto apkalpes darbu?

Kuģa ietilpība

Mēģināsim noskaidrot, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika, šim nolūkam varam izmantot datus no kuģa tehniskās kartes. Tajā teikts, ka teorētiski kuģis varētu ērti uzņemt 2439 pasažierus un 908 apkalpes locekļus. Ar vienkāršiem aprēķiniem mēs nosakām, ka uz kuģa vienlaikus varētu atrasties 3347 cilvēki.

Pasažieru nodalījumu klasifikācija

Cilvēki ar biļetēm tika sadalīti trīs klasēs atkarībā no to izmaksām. Pirmā klase tika uzskatīta par ērtāko un piederēja elitei. Viesu rīcībā bija daudz pakalpojumu: peldbaseins, sporta zāle sportam, turku tvaika pirts, spēļu laukums, elektriskā vanna (tajā laikā bija moderna solārija līdzība). Tāpat pasažieri ar mājdzīvniekiem uz brauciena laiku tos varēja atstāt speciālā nodalījumā. Neticama greznība bija ēdamistabas un smēķētāju telpas iezīme. Cilvēki augstākā sabiedrība varēja baudīt patīkamu maltīti mājīgā bagātības gaisotnē. Servisa līmenis pat trešajā klasē bija ievērojami pārāks par vienkāršām ekskursijām uz citiem transatlantiskajiem kuģiem. Visu klašu kajītes bija aprīkotas ar visām nepieciešamajām ērtībām. Tie vienmēr bija silti, gaiši un plaši. Pasažieriem tika piedāvāta vienkārša, bet sabalansēta ēdienkarte ar dažādiem ēdieniem. Pēc kvalitatīvas maltītes viņi varēja doties izbraucienā ar laivu uz klāja. Pasažieriem nebija tiesību atrasties ārpus savas teritorijas. Zemes gabali tika stingri sadalīti atkarībā no klases.

Aprīkojums

Titānika katastrofā izdzīvojušie bija liecinieki tam, ka visiem pasažieriem trūkst peldlīdzekļu. Uz kuģa atradās tikai 20 glābšanas laivas. Tie varēja uzņemt tikai 1178 kuģa pasažierus. Kā minēts iepriekš, kopā ar kuģi varēja ceļot 3347 cilvēki. No tā varam izdarīt loģisku secinājumu, ka dizaineri sākotnēji apzinājās, ka globālas avārijas gadījumā izdzīvot varēs mazāk nekā puse. kopējais skaits klātesošie. Šāda neuzmanība tika attaisnota ar izskatīgā lainera vizuālo negremdēšanu. Neviens pat nevarēja iedomāties, ka drīz pēc giganta aiziešanas būs jāskaita, cik cilvēku gāja bojā uz Titānika 1912. gadā. Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodekss aprēķināja dzīvības glābšanas līdzekļu pieejamību, pamatojoties uz kuģa tonnāžu. Sākotnēji bija plānots Titāniku aprīkot ar 48 glābšanas laivām, taču beigās vadība uzstāja tikai uz 20. Cik cilvēku gāja bojā uz Titānika, jo bija iedomāta pārliecība par kuģa nenogremdējamību?

Atšķirībā no situācijas ar glābšanas laivām, glābšanas vestes bija pilnībā pieejamas uz lainera. To skaits tika noteikts pēc skaitļa 3560 gab. Augstas kvalitātes izstrādājumam bija korķa pildviela. Uz klāja atradās arī 49 glābšanas riņķi.

Apkalpes apmācība

Cik cilvēku gāja bojā uz Titānika un kurš ir atbildīgs par šo traģēdiju? Viens no galvenajiem pieņēmumiem ir apkalpes locekļu pienācīgas apmācības trūkums. Neviena no komandām nebija pienācīgi sagatavojusies ārkārtas situācija. Apmācības kā tādas praktiski nebija, un katastrofāli maz uzmanības tika pievērsts glābšanas vestu un glābšanas laivu ekspluatācijas noteikumiem. Izmēģinājuma vingrinājums tika veikts tikai vienu reizi. Pirms izlidošanas pasažieri arī netika izvesti nepieciešamo darbu(instrukcija), kā rīkoties dzīvības apdraudējuma gadījumā. Zināms, ka dienu pirms traģēdijas bija paredzētas vienas mācības par iekāpšanu glābšanas laivās, taču vējainā laika dēļ pasākums tika atcelts.

Burāšanas priekšvakarā Lielbritānijas Tirdzniecības departaments pārbaudīja kuģi un pieņēma lēmumu par aprīkojuma izmantojamību un atbilstību visiem noteikumiem.

Pirmais un pēdējais lidojums

Kruīza kuģis Titāniks devās ceļā no Sauthemptonas 10. aprīlī pulksten 12.00. Netālu no ostas viņš gandrīz sadūrās ar citu tvaikoni. Varbūt tā bija zīme, bet tajā brīdī neviens tam nepievērsa pietiekami daudz uzmanības. Lidmašīnā izlidošanas brīdī atradās 1316 pasažieri un 908 apkalpes locekļi. Skaitļi ir aptuveni, precīzs skaitlis pasažieri nav zināmi. Daži atcēla savu ceļojumu un netika svītroti no saraksta, citi ceļoja ar viltus vārdu. Tagad ir ļoti grūti atjaunot pilnu attēlu. Pavasarī transatlantiskie lidojumi parasti nebija populāri, kā tas notika šoreiz. Kuģis bija puspilns. Edvards Smits, viens no kompānijas pieredzējušākajiem kapteiņiem, pārņēma līnijpārvadātāju komandu. Viņš bija jūrā 40 no saviem 62 gadiem. Šis bija viņa pēdējais brauciens, un apkalpes locekļi bija pēdējie, kas tika izglābti. Cik cilvēku gāja bojā Titānika nogrimšanas laikā? Tālāk mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

Aisberga sadursme

Atlantijas okeānu var saukt par mierīgu, taču šeit var novērot arī sliktus laikus. laika apstākļi un citi nelabvēlīgi faktori - galu galā jūras elements... Spriežot pēc izstrādātā plāna, Titānikam nevajadzēja iebraukt zonā ledus bloki, jo kustībai tika izvēlēts drošs kurss. Taču 14. aprīļa vakarā notika negaidītais. Sabiedrībai tika sniegta informācija, ka tumsas dēļ apkalpes locekļi aisbergu nav redzējuši. Tas tika izskatīts pārāk vēlu, kad 650 metru attālumā no sadursmes izvairīties vairs nebija iespējams, neskatoties uz visām dotajām komandām. 23:40 luksusa laineris ar skatienu triecienu ietriecas milzīga ledus bluķa zemūdens daļā. Cik cilvēku gāja bojā uz Titānika neveiksmīga manevra rezultātā?

Bojājumi izrādījās ievērojami: nodalījumos vairāk nekā 5 bedrītes, korpuss bojāts aptuveni 90 metru garumā. Dažu sekunžu laikā apkalpes locekļi saprata, ka Titānika liktenis ir traģisks. Projektētājs pieļāva, ka pēc 1 stundas 30 minūtēm kuģis pilnībā nonāks zem ūdens.

Pasažieru evakuācija un leģendārā lainera nāve

Pirmkārt, tika dota pavēle glābt bērnus un sievietes. Sākumā īstais iemesls viņi nenosauca notiekošo. Cilvēki nesaprata, kas notiek. Ūdens turpināja celties, un cilvēki krita panikā. Titāniks arvien vairāk sasvērās. Drīz vien kļuva skaidrs, ka visiem laivu nepietiks. 2:00 tika iekrauta pēdējā glābšanas laiva. Pārējiem nebija iespēju izglābties. 2:20 viļņi noslēdzās virs kuģa.

"Titāniks": cik cilvēku gāja bojā un izdzīvoja

Precīzs skaits nav zināms. Saskaņā ar dažādiem avotiem bojāgājušo skaits svārstās no 1490 līdz 1635. Mazāk nekā trešdaļa no uz kuģa esošajiem izdzīvoja, aptuveni 712 cilvēki.

Pirms 100 gadiem, 1912. gada 15. aprīļa naktī, pēc sadursmes ar aisbergu Atlantijas okeāna ūdeņos, Titānika laineris nogrima, uz kura atradās vairāk nekā 2200 cilvēku.

Titāniks ir lielākais pasažieru kuģis 20. gadsimta sākumā, otrais no trim britu kompānijas White Star Line ražotajiem tvaikoņiem.

B un C klāju kajīšu interjeri tika veidoti 11 stilos. Trešās klases pasažieri uz E un F klāja tika atdalīti no pirmās un otrās klases ar vārtiem, kas atradās dažādās kuģa daļās.

Četru dienu ceļojumā laiks bija skaidrs un jūra mierīga.

Vakarā temperatūra sāka kristies, līdz 22:00 sasniedzot nulli pēc Celsija.

23:39 divi noskatītāji pamanīja aisbergu lainera priekšā un par to telefoniski ziņoja tiltam. Vecākais no virsniekiem Viljams Mērdoks deva komandu stūrmanim: "Stūre uz ostu."

Plkst.23:40 "Titāniks" kuģa zemūdens daļā. No 16 kuģa ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem tika izgriezti seši.

Uz kuģa priekšgala bija manāms slīpums. Kapteinis Smits pavēlēja atklāt glābšanas laivas un izsaukt apkalpi un pasažierus uz evakuāciju.

Pēc kapteiņa pavēles radisti sāka raidīt briesmu signālus, kurus raidīja divas stundas, līdz kapteinis dažas minūtes pirms kuģa nogrimšanas atbrīvoja telegrāfistus no pienākumiem.

Briesmu signāli, taču tie bija pārāk tālu no Titānika.

00:25 Titānika koordinātas pieņēma kuģis Carpathia, kas atradās 58 jūras jūdzes no lainera vraka vietas, kas atradās 93 kilometru attālumā. pavēlēja nekavējoties doties uz Titānika katastrofas vietu. Steidzoties palīgā, kuģis spēja sasniegt rekordlielu ātrumu 17,5 mezgli - ar maksimālo iespējamo ātrumu kuģim 14 mezgli. Lai to izdarītu, Rostrons lika izslēgt visas ierīces, kas patērē elektrību un apkuri.

Apmēram 02:15 Titānika priekšgals strauji nokrita, kuģis ievērojami pavirzījās uz priekšu, un milzīgs vilnis ripoja pāri klājiem, izskalojot daudzus pasažierus aiz borta.

Apmēram pulksten 02:20 Titāniks nogrima.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem