Buru kuģu klasifikācija (buru ieroči). Brigas un brigantīnes

Lidmašīnu bāzes kuģis ir lielākais mūsdienu militārais virszemes kuģis, uz kura var izmitināt vairākas vienības aviācijas tehnoloģija. Uz klāja balstīta aviācija (lidmašīnas un helikopteri) ir galvenais gaisa kuģu pārvadātāja kaujas trieciena veids, turklāt tai ir pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas un artilērija ar kalibru 76-127 mm.

Pirmie gaisa kuģu pārvadātāji parādījās pasaules kara laikā no 1914. līdz 1918. gadam. Toreiz uz kuģa parasti bija ne vairāk kā 2-3 iekārtas. Otrajā pasaules karā piedalījās īsti peldošie lidlauki, kuros pārvadāja desmitiem lidmašīnu. Lidmašīnu bāzes kuģus galvenokārt izmantoja ASV un Japānas flotes.

Mūsdienu gaisa kuģu pārvadātājus iedala uzbrukuma un pretzemūdeņu pārvadātājus; parasto un atomu. Uzbrukuma gaisa kuģu pārvadātāju mērķis ir iznīcināt zemes mērķus un sauszemes spēki, kuģu un kuģošanas līdzekļu iznīcināšana jūrā un bāzēs, lidaparātu iznīcināšana lidlaukos un gaisā, nodrošinot amfībijas nosēšanos un okeāna sakaru aizsardzību. Pretzemūdeņu gaisa kuģu bāzes kuģi ir paredzēti zemūdeņu meklēšanai un iznīcināšanai.

Beramkravu kuģis (no angļu valodas “bulkcarrier” - masu kuģis) ir kuģis ar lielu kravnesību. Atšķirībā no tankkuģiem beramkravu kuģi ir sauskravu kuģi, un to pārvadātā krava nav beramkravu vai beramkravu konteineros. Atkarībā no pārvadājamās kravas veida beramkravu kuģus iedala ogļvedēju, rūdu, kokvedēju u.c.

Mūsdienu balkeriem ir liela kravnesība, kas bieži pārsniedz 100-150 tūkstošus tonnu. Beramkravu klājs ir gandrīz pilnībā atvērts, kas ļauj ātri iekraut kuģus ar jaudīgiem celtņiem vai konveijera iekrāvējiem bez horizontālas kravas kustības uz paša kuģa. Ar beramkravu pārvadātajām kravām parasti nav nepieciešami lieli ātrumi, tāpēc beramkravu kuģiem ir salīdzinoši lēns ātrums, kas ļauj samazināt šādu kuģu dzinēju jaudu un ietaupīt degvielu.

Ugunskuģis - kuģis, kas paredzēts ienaidnieka flotes sadedzināšanai. Parasti šim nolūkam viņi izmantoja vecus transportus vai brigus ar tilpumu līdz 200 tonnām. Ugunskuģis bija jāaprīko tā, lai tas pēkšņi varētu aizdegties iekšpusē un ārpusē. Lai to izdarītu, klājus pārklāja ar brezentu un apkaisīja ar nelieliem ugunskura kompozīcijas gabaliņiem un šaujampulveri; Uz kabīnes, klājā un tieši pie kuģa sienām tika novietoti toveri ar tādu pašu sastāvu.

Viss Branders bija piepildīts ar aizdedzinošām un sprādzienbīstamām mucām, kastēm, kas pildītas ar granātām, lāpām, darvotām fašīnām, skaidām, un turklāt viss tika apliets ar terpentīnu. Lai aizdedzinātu Branderu, tika izmantotas desiņas (garie maisi, kuros bija salpetra un sēra maisījums), kas tika novietoti klājā tā, lai to gali atrastos kuģa pakaļgalā, tieši pie caurumiem, kas tika izgriezti šim nolūkam. Desu galā tika ievietota caurule, kas pildīta ar lēni degošu sastāvu, kas ļāva ugunskuģa apkalpei, to aizdedzinot, izkļūt uz laivas, kas bija piesieta aiz pakaļgala.

Pieslēgvietas un lūkas tika aizvērtas un, lai tās laicīgi atvērtos, pret katru tika uzlikta uguns java, tas ir, koka gabals ar kanālu un kameru, kas bija piepildīts ar šaujampulveri un stingri iedzīts stabs. kanālā, kas, izšaujot, atvēra portu vai lūku; Javas drošinātājs ar stopīnu tika savienots ar citiem aizdedzinošajiem lādiņiem. Uz bugsprita, pagalmu galos un citās ērtās vietās tika piekārti stabi un dzelzs āķi, ar kuriem ugunskuģis varēja saķerties ar ienaidnieka kuģi.

Kad ugunskuģis tika piekrauts, tam tika uzliktas buras un, nogādājot to pienācīgā attālumā, stūre tika nostiprināta pareizā stāvoklī, caurule tika aizdedzināta un palaists, galvenokārt pa vējam, pret ienaidnieka floti. Parasti ugunskuģus nolaida naktī vai miglas laikā, lai ienaidniekam, pamanījis ugunskuģi, nebūtu laika to atvilkt vai nogremdēt. Kopumā jāsaka, ka ugunskuģi tika palaisti uz kuģiem, kas bija noenkuroti, pretējā gadījumā ienaidnieka kuģis varēja izvairīties.

Jūras kauju vēsturē ir ļoti maz gadījumu, kad ugunskuģi nodarīja kaitējumu ienaidniekam. Viens no tiem datēts ar 1770. gada 2. jūniju, kad Česmas kaujas laikā ugunsdzēsēju kuģis leitnanta Iļjina vadībā cīnījās ar turku kuģi un pēc tam tika aizdedzināts, un tad uguns kļuva vispārējs. Turki zaudēja 16 kuģus, 6 fregates un līdz 50 maziem kuģiem.

Kaujas un maršēšanas formējumos ugunskuģi tika turēti vējā, ne vairāk kā pusjūdzes attālumā, kas padarīja tos drošākus un lielāku iespēju izpildīt saņemtās pavēles; bet atkāpšanās laikā viņi turējās zem vēja vairāk nekā pusjūdzes attālumā, parasti pretējā pusē ienaidnieka pozīcijai. Turklāt aizvēja flotes ugunskuģi tika turēti nedaudz priekšā tiem kuģiem, kuriem tie bija norīkoti, lai vajadzības gadījumā varētu tiem vieglāk pietuvoties.

Liellaiva ir plakandibena kuģis, ko izmanto preču pārvadāšanai pa ūdeni. Sākotnēji liellaivas tika iecerētas kā bezpiedziņas kuģi, kurus darbina velkonis, taču dažas mūsdienu liellaivas ir aprīkotas ar savu dzinēju. Dažkārt vairākas liellaivas tiek apvienotas tā sauktajās karavānās ar šādu karavānu pārvadāto kravu apjoms ir līdz 40 tūkstošiem kubikmetru.

Atkarībā no konstrukcijas un mērķa liellaivas tiek sadalītas ceļa, sistēmā un upē. Reida liellaiva tiek izmantota tuvsatiksmes reisiem: piemēram, naftas produktu nogādāšanai piekrastes naftas bāzēm no jūras tankkuģiem, kuri savas dziļās iegrimes dēļ nevar pietuvoties krastam vai iekļūt seklo upju grīvās. Raidbaržām ir paaugstināti borti un pastiprināti korpusi, kas paredzēti, lai varētu kuģot atklātā jūrā, un to tilpums ir 5-16 tūkstoši tonnu.

Upju baržām ir mazāk izturīgi korpusi un mazāka iegrime nekā ceļu liellaivām. Tie ir paredzēti tikai preču (piemēram, kokmateriālu) pārvadāšanai pa kuģojamām upēm. To pārvietošana parasti nepārsniedz 3,5 tūkstošus tonnu. Sistēmas baržas tiek izmantotas, lai izbrauktu cauri dambju un kanālu slūžām.

Neskatoties uz līdzīgiem nosaukumiem, šie trīs kuģu veidi būtiski atšķiras pēc konstrukcijas vai tiem ir dažādi mērķi.

Bark (no holandiešu valodas bark) ir trīs līdz piecu mastu jūras kuģis, kas paredzēts kravu pārvadāšanai ar taisnām burām uz visiem mastiem, izņemot mizzen mastu, ar slīpām burāšanas platformām .

Barka ir vispārējs nosaukums ne-pašpiedziņas sakausējuma plakandibena kuģiem preču pārvadāšanai, ko lietoja līdz 19. gs. Liellaiva ir modernās liellaivas priekštecis. Liellaivu garums parasti nepārsniedza 20 metrus. Krievijā bez vispārpieņemtā nosaukuma liellaivas sauca arī par velkhatiem, beļjaniem, gusjankām, arkliem, kolomenkām, kajakiem utt. Ir daudz vairāk kuģu nosaukumu, starpposma starp barkām, vai plostiem, un braucošiem, bet visus šos kuģus tagad nomaina tvaikoņu liellaivas, piestātnes. Dažām liellaivām bija stūre, bet citām pat buras.

Par garo laivu sauca nelielu pašgājēju zvejas vai kravas kuģi, kā arī airu laivu, ko izmantoja militāriem nolūkiem. Atkarībā no mērķa un veida laiva varētu būt aprīkota ar mastu vai dzinēju

Bombardier kuģis - sekla iegrimes kuģis bumbu izmešanai no mīnmetējiem, bombardējot cietokšņus no jūras. Pirmais bombardēšanas kuģis tika uzbūvēts Francijā Luija XIV vadībā un bija divmastu; priekšmastam tika novietoti mīnmetēji, kas ļāva darboties visā kuģa garumā. Šādus kuģus sauca par bombardier galliots. Bet tehnikas nelabvēlīgā izvietojuma dēļ viņiem nebija labas jūrniecības prasmes, tāpēc briti sāka būvēt trīsmastu bombardēšanas kuģus, un mīnmetēji atradās starp priekšmastu un galvenajiem mastiem, un darbība kļuva platumā. bombardiera kuģis. IN Krievijas flote Tika izmantoti angļu stila bombardēšanas kuģi.

Bumbvedējs ir militārs kuģis, kas kalpo operācijām pret cietokšņiem un piekrastes nocietinājumiem. Bumbvedēju kuģiem bija 2 vai 3 masti, vidējais ūdensizspaids un iegrime ne vairāk kā 3 m. Īpaša uzmanība adresēts kuģa stiprumam, lai šaušana no smagiem un liela attāluma mīnmetējiem neatslābinātu kuģa stiprinājumus.

Lai palielinātu stabilitāti un ātrumu, bombardēšanas kuģus sāka pagarināt un to kontūras tuvināt kaujas kuģa tipam. Vēlāk papildus mīnmetējiem viņi sāka uz tiem uzstādīt lielgabalus un vienradžus, kas ļāva viņiem piedalīties jūras kaujas. Pirmie bombardēšanas kuģi Krievijas flotē parādījās 1699. gadā, kas darbojās pret Azovas cietoksni.

1. laikā Turcijas karš Pēteris Lielais Voroņežas un Doņeckas kuģu būvētavās uzbūvēja septiņus šādus kuģus (sauktus arī par šibombardiem). Tie bija plaši kuģi, ar aptuveni 3 m iegrimi, bruņoti ar 2 mīnmetējiem un 12 lielgabaliem, kas izgatavoti pēc Francijas un Venēcijas bombardēšanas kuģu parauga. Pirmos bombardēšanas kuģus Baltijas jūrā sāka būvēt 1705. gadā, kad Pēterim vajadzēja vērsties pret Zviedrijas piekrastes cietokšņiem. Taču šie kuģi, būdami pārāk apjomīgi, drīz vien tika atzīti par neērtiem operācijām skrotos un tika aizstāti ar pramas utt. Pētera I valdīšanas laikā Baltijas jūrā tika uzbūvēti tikai 6 bombardēšanas kuģi flote līdz 1828. gadam.

Brigs ir 2-mastu buru kuģis ar pilnu takelāžu abos mastos. Brigas svars bija 200–400 tonnas, atvērtajā akumulatorā bija 10–24 lielgabali. Kuģa apkalpē bija 60-120 cilvēki. Izmēri: garums ap 30 m, platums un 10-16 m.

Briga bija kuģis, kura dizains bija līdzīgs korvetei, bet platāks un ar diviem mastiem. Brigādes flotē kalpoja pakām, tirdzniecības kuģu pavadīšanai un citām vajadzībām, kurām korvetes bija pārāk lielas. Brigām, tāpat kā korvetēm, bija viena atvērta baterija.

Apkalpe uz brigas vidēji bija 6 cilvēki uz vienu ieroci. Briga mierīgā laikā varēja staigāt zem airiem, un tad tās ātrums sasniedza pat 3 jūdzes stundā. Priekšējo mastu sauca par priekšmastu, bet aizmugurējo mastu – par galveno mastu. Brigai bija divas galvenās buras: viena ar gaffu un stieni, bet otra piesieta pie lielburu pagalma.

Brigantine ir maza briga. Šis nosaukums ir dots viena veida vieglajiem Vidusjūras kuģiem, kam ir divi vai trīs viena rāmja masti ar latentu takelāžu. Buras ar pagalmiem var nolaist un nolikt gar kuģi un, izmetot 20 vai 30 airus, iet zem airiem. Šos kuģus galvenokārt izmantoja pirāti.

16.-19.gadsimtā brigantīnas parasti izmantoja pirāti. Vēlāk tos pārveidoja par divmastu burukuģiem ar brigai pievilktu priekšmastu un kā šonerim šķībām burām – lielburu, trīsburu un topburu. 18. gadsimtā viņi tika ieviesti flotēs kā kurjeri un izlūkošanas kuģi.

Ir ierosināti daudzi projekti, lai aizsargātu karakuģus no ienaidnieka uguns. Visveiksmīgākais bija sānu pārklāšana ar dzelzs plāksnēm (bruņām). Pirmie kuģi, kas pārklāti ar bruņām, bija franču koka baterijas Lave, Tonnante un Devastation, ko būvēja inženieris Guieysse, lai piedalītos Krimas kampaņā (1855).

Viņu panākumi mudināja būvēt bruņukuģus citās Eiropas valstīs. Sākotnējie kaujas kuģi tika pārveidoti no koka kuģiem, kuriem tika piestiprināta bruņu josta, pēc augšējo klāju nogriešanas, lai atstātu tikai vienu slēgtu akumulatoru. Pēc tāda paša modeļa tika uzbūvēti jauni dzelzs kaujas kuģi. Atkarībā no artilērijas panākumiem pieauga arī bruņu biezums, kas vairs nevarēja aptvert visu sānu, kāpēc tika ierobežots tikai vidusdaļa, vai arī viņi uzstādīja tikai šauru bruņu jostu gar visu kravas ūdenslīniju.

Kuģa vidū tika uzstādīts kazemāts - bruņu pārsegs, kurā tika ievietota galvenā artilērija. Visi kaujas kuģi bija aprīkoti ar tvaika (skrūvju) dzinēju; spars tika pakāpeniski samazināts un pārveidots, un to sāka izmantot, lai izvietotu nelielu ātrās uguns artilēriju, elektrisko kaujas laternu, signāliem utt.

Lai aizsargātu pret šāvieniem virs galvas un lai novērstu čaumalu fragmentu iekļūšanu līnijkuģa tilpnē, sāka izmantot bruņu klājus, kas nosedza sānu bruņu jostu gar sāniem, šis klājs atradās zem ūdens līmeņa . Kopš 1877. gada bruņu klājus sāka veidot izliektus, aizsargājot sānu un augstumu.

Līdz XIX gadsimta 80. gadu vidum būvētos kuģos ar torņiem pēdējie atradās visdažādākajos veidos. Uzmanība galvenokārt tika pievērsta tikai torņa lielgabalu šaušanas leņķa palielināšanai. Uz dažiem kaujas kuģiem torņi bija novietoti vidū, gar centra plakni, lai šaut varētu tikai šķērsvirzienā; uz citiem nebija šķērslis gareniskiem šāvieniem; torņi tika novietoti šaha zīmē; pāri kuģim, daži gar kuģi, citi pāri; pa vienam no katra gala un no katras puses utt.

Velkonis (no holandiešu valodas boegseren — vilkt) ir kuģis, kas paredzēts citu (parasti ne-pašpiedziņas) kuģu un peldošu konstrukciju vilkšanai un vilkšanai. Velkoņus pēc mērķa iedala: velkoņos, nepašgājēju kuģu iedarbināšanai ar vilkšanas troses palīdzību, piestātņu operatoros, sniedzot palīdzību lielajiem kuģiem pietauvojot tos pie piestātnēm; stūmēji, kas paredzēti kuģu vilkšanai stumjot, glābēji - palīdzības sniegšanai avārijas kuģiem.

Velkoņu mērķis nosaka galveno dzinēju vilces spēku un jaudu: mazo ostas velkoņu jauda ir līdz 200 ZS. s., un jūras glābšanas velkoņi - 8-9 tūkstoši litru. Ar. un vēl vairāk. Šādu kuģu vilkšanas ierīce sastāv no sakabes āķa, kas ir piestiprināts pie eņģes un pārvietojas pa vilkšanas loku, vilkšanas arkām un basting. Dažreiz āķa vietā tiek izmantota vilkšanas vinča.

Velkoņa galvenā īpašība ir nevis ātrums, bet gan vilce – spēks, ar kādu tas var ietekmēt pārvietojamo kuģi. Parasti velkoņi ir salīdzinoši maza izmēra, bet tiem ir ļoti jaudīgs dzinējs.

Kambīze ir liels airu kuģis ar vienu airu rindu, ko izmantoja militāriem nolūkiem senatnē un viduslaikos. Bagātajiem cilvēkiem un valdniekiem kambīzes kalpoja arī kā jahtas; Venēcijas dogi katru gadu veica saderināšanās ceremoniju ar jūru bagātīgi dekorētajā kambīzē Bucentaur. Bez airiem kambīzēm bija arī buras (latīņu — trīsstūrveida), taču tās tika izmantotas tikai ar gaišu vēju, un kaujās kambīzes vienmēr iekļuva zem airiem.

Parasto kambīzes garums viduslaikos bija nedaudz vairāk par 50 metriem, un to platums bija 6 metri; šī attiecība tika izvēlēta, lai ziņotu par ātrumu kuģiem. Klusā laikā kambīzes varēja sasniegt ātrumu līdz 8 mezgliem (14 verstēm), kas tam laikam bija ļoti liels. Uz lielām kambīzēm uz viena aira sēdēja 5 un 6 cilvēki. Kambīzes apkalpe sastāvēja no jūrniekiem, kas vadīja kuģi, karavīriem un airētājiem un sasniedza līdz 450 cilvēkiem. Uz kambīzēm tika novietoti līdz 5 lielgabaliem. Līdzās kambīzēm ar vienu airu rindu senatnē tika izmantoti airu kuģi ar airiem divās, trīs, četrās un piecās rindās jeb līmeņos (birēmas, trirēmas, quatriremes un quinqueremes).

Viduslaikos un vēlāk, kamēr tika izmantotas kambīzes (līdz 18. gs.), airētāju komanda uz kambīzes sastāvēja no brīvprātīgajiem (les ben?voglies), sagūstītajiem vai nopirktajiem mauriem, turkiem un melnādainiem (to bija daudz uz turku). kambīzes 15. - 17. gadsimtā tatāru atņemtie dienvidu krievi tika atspoguļoti dziesmās), un galvenokārt no notiesātajiem noziedzniekiem.

Krievijā kambīzes parādījās Pētera I vadībā. 1695. gadā Maskavā tika piegādāta Holandē pasūtīta 32 airu kambīze, kas kalpoja par paraugu šāda veida kuģu celtniecībai Maskavā un Voroņežā (Krievijas kambīzes sākotnēji sauca kambīzes un katorgas). 1699. gadā kambīzes kopā ar visu floti pirmo reizi devās jūrā. 269 jaunie strēlnieki, kas piedalījās 1698. gada nemieros, bija pirmie, kas sāka izciest šo smago sodu; Viņu likteni dalīja 131 sagūstīts turks un tatārs. Drīz vien nosaukums smagais darbs tika attiecināts uz citiem darbiem, kuriem tika piemērots noziedznieku darbs, un noziedznieku darbs uz kambīzēm apstājās pats par sevi, airu kuģus aizstājot ar buru kuģiem.

Galiot (galyot) ir 16.-19.gadsimta Nīderlandes divmastu kuģis ar ļoti pilnīgu veidojumu un seklu sēdvietu ūdenī, kas dod tam priekšrocības, kuģojot pa sekliem kanāliem un Holandes ūdeņiem. Galliotam nepiemīt labas jūras īpašības.

Šo kuģu būves veidu uz Krieviju 18. gadsimta sākumā atveda holandieši. IN XIX beigas gadsimtiem galliotus būvēja 10-20 metrus garus un 3-5 metrus platus. Galliota kravnesība svārstījās no 8000 līdz 37 000 mārciņām. Lielākā daļa jaunāko krievu galliotu tika uzbūvēti Somijā.

Galliotam bija sfērisks pakaļgals, un tā tilpums bija 200–300 tonnas. Burāšanas iekārta: galvenais masts ar taisnām burām un īss mizzen masts ar slīpām burām. Galiotiem bija ievērojama novirze, kuras samazināšanai viņi izmantoja spārnus, tas ir, spārnus, kas nolaižas gar sāniem. Galiots, līdzīgi kā holandiešu, tika uzceltas 15. un 16. gadsimtā. un spāņiem, un to izturības dēļ viņi tika nosūtīti okeāna ceļojumos. Jūrniecības vēstures literatūrā galliotus nereti jauc ar galliotiem – spāņu izcelsmes kuģiem.

Izkraušanas kuģis ir kaujas kuģis, kas paredzēts karaspēka pārvadāšanai un izkraušanai ienaidnieka krastā militāro operāciju laikā. Atkarībā no konstrukcijas desanta kuģi var nodrošināt militārā aprīkojuma nosēšanos un izkraušanu tieši krastā vai ar pārkraušanu uz desantkuģiem.

Uz desantkuģiem ir speciāli aprīkotas telpas karaspēka un militārā aprīkojuma nolaišanai. Dažiem nosēšanās kuģiem ir arī uzklāti nosēšanās paliktņi helikopteriem un dokstacijas mazo desantkuģu uzņemšanai.

Kā desanta spēku pašaizsardzības un uguns atbalsta līdzeklis desanta kuģi tiek nodrošināti ar raķešu, artilērijas un raķešu ieročiem. Izkraušanas kuģu izmēri un tilpums ir atkarīgs no kuģa konstrukcijas un tā veicamajiem uzdevumiem.

KARAVELE

Karavela ir 15. un 16. gadsimta īpašo jūras kuģu nosaukums, kas visvairāk slavens ar portugāļu ceļojumiem, lai atklātu jaunas zemes. Kristofers Kolumbs veica savu pirmo braucienu ar 3 šādiem kuģiem. Tie ir viegli, apaļi kuģi, kurus ir viegli manevrēt ar buru palīdzību.

Tiek uzskatīts, ka Kolumba karavelas bija aptuveni 20 m garas. Ir saglabājušies Djepas jūrnieka Žaka Devo 1583. gada zīmējumi, kas sniedz zināmu priekšstatu par izskats karavela. Viņiem bija leņķa pakaļgals, torņi priekšgalā un pakaļgalā, augsts borts, bugsprits un 4 taisni masti: priekšbura, galvenā bura un divi mizzeni. Trīs aizmugurējiem mastiem bija vēlās buras; priekšā bija 2 jardi. Minēts XIII un XIV gadsimtā. karavelas, iespējams, bija mazākas par Vasko da Gamas un Kolumba kuģiem.

Korvetes ir kuģi ar vienu atvērtu akumulatoru, apmēram 20-30 lielgabaliem. Fregates bura; dažreiz uz mizzen masta nebija taisnu buru (viegla korvetes takelāža). Pēdējais korvetes veids ar vājāku artilēriju tika saukts par slūpu.

17. gadsimtā korvetei bija viens masts un bugsprits, un tā varēja burāt un airēt. Jau toreiz Corvettes pavadīja eskadras un kalpoja kā izlūkošanas vai sūtņu kuģi. 18. gadsimta sākumā korvetes tika pārveidotas: tām sāka būt 2 masti ar taisnām apakšējām burām un virsburām un blind uz bugsprita.

18. gadsimta vidū korvetes izmērs vēl vairāk palielinājās, un tā kļuva līdzīga fregatei, ar vienīgo atšķirību, ka viss tajā bija mazāks. Korvetes ar atvērtu akumulatoru bruņojums sasniedza 20-32 lielgabalus. Korvetēm ar slēgtu akumulatoru bija 14-24 lielgabali. Līdz ar tvaika dzinēju ieviešanu flotēs sāka būvēt koka riteņu korvetes.

1845-55 buru korvetes sāka pārveidot par tvaika dzenskrūves. Taču to riteņi, kas nebija paredzēti mašīnas kaitīgajai iedarbībai, izrādījās pārāk vāji, tāpēc, kā arī pārejas dēļ uz lieljaudas tvaika dzinējiem. Šādā formā korvetes izdzīvoja līdz 19. gadsimta pēdējās 10. gadadienas sākumam, un to tilpums sasniedza 2-3 tonnas, bet ātrums sasniedza 13-14 mezglus.

Cruiser ir vispārējs nosaukums kuģiem, galvenokārt ātriem, spējīgiem uz ilgu laiku uzturas jūrā, bruņoti ar vieglo artilēriju (pārsvarā ātrās uguns) un salīdzinoši slikti aizsargāti. Zem šī nosaukuma ir visdažādāko veidu un izmēru kuģi (izspaids no 300 tonnām līdz 14 000 tonnām).

Kreisera mērķis ir aizsargāt iekšzemes jūras tirdzniecību, kaitēt ienaidnieka tirdzniecībai, kalpot kā aizsargkuģi, ziņneši, izlūkošanas kuģi utt. Par īpašiem mīnu kreiseriem. Agrāk kreisera mērķi daļēji pildīja fregates, pēc tam korvetes, brigas un šoneri. Līdz 19. gadsimta beigām Krievijā bija divu kategoriju (pakāpju) kreiseri - bruņotie un bruņotie. Baltijas flotē bija 12 1. ranga kreiseri un 1 Melnās jūras flotē.

Mūsdienu kreisera galvenais ierocis ir šautenes artilērija un raķešu sistēmas. Kuģus var bruņot arī ar zenītartilēriju, torpēdām un mīnām. Lielākā daļa mūsdienu kuģu ir bruņoti ar 1-2 vieglajām lidmašīnām. Lidmašīnas paceļas, izmantojot īpašas ierīces - katapultas, vai 1-2 helikopterus, kas tiek izmantoti izlūkošanai un uguns regulēšanai.

Mūsdienīga kreisera izmēri: garums līdz 200-220 m, iegrime līdz 8 m Vieglo kreiseru tilpums 7-9 tūkst.t, smago kreiseru līdz 20-30 tūkst.t 1300 cilvēki, ātrums 55-65 km/h.

Laiva ir jūras un upju kuģis, ko laikmeta sākumā izmantoja varangieši un senie slāvi militārām kampaņām, vēlāk kļuva par tirdzniecības kravas kuģi. Tiek uzskatīts, ka laivas dizains pieder vikingiem, kuri bija dižciltīgi jūrnieki.

Tas, ka uz šiem, pēc konstrukcijas diezgan pieticīgajiem, kuģiem varangieši nokļuva Eiropas krastos, zināms jau sen, un, pēc jaunākajiem datiem, dažas laivas sasniedza pat Grenlandes un Ziemeļamerikas krastus. Laivas bija universāli kuģi: tās kuģoja pa okeānu, jūru un upi.

Sākumā laivas veidoja no izdobtiem lieliem ozola vai liepu stumbriem, bet bortus pagarināja ar dēļiem. Šādus baļķus sauca par “slamed” rookiem. Pēc tam viss kuģis tika uzbūvēts no atsevišķiem dēļiem. Laivas garums sasniedza 20 metrus, platums - 5 metrus. Parasti laivai bija tikai viens masts ar taisnu buru. Atkarībā no konstrukcijas un izmēra bija vairāki airu pāri. Tajos laikos, kad laivu izmantoja kā karakuģi, airētāju aizsardzībai pie sāniem tika piestiprināti vairogi.

Parasta laiva varēja pārvadāt līdz 60 cilvēkiem. Rokas bieži tika izmantots Krievijā. Varangiešu karotāji veica militāras kampaņas uz laivām. Salīdzinoši mazais laivas izmērs un svars ļāva apkalpei to vilkt pāri maziem šaurumiem.

Laineri (no angļu valodas līnija - līnija) ir transporta kuģu kategorija, kurā ietilpst lielākā daļa labāko kuģu, kas darbojas noteiktās līnijās. Lidojumi starp ostām pa maršrutiem parasti notiek ar regulāriem intervāliem.

Laineri ir ietilpīgākie mūsdienu transportlīdzeklis. Tie spēj pārvadāt vairākus tūkstošus pasažieru. Parasti okeāna laineru maršruti mēdz sekot lieliem apļa lokiem. globuss, kas iet cauri izbraukšanas un ierašanās punktiem. Šobrīd pasaulē ir vairāk nekā 200 okeāna laineru.

Laineri pārsteidz ar savu izmēru. Papildus pasažieru kajītēm šajās "peldošajās pilsētās" ir peldbaseini, restorāni, veikali, sporta kompleksi utt. Lielākais mūsdienu laineris (Freedom of the Seas) spēj pārvadāt 4375 pasažierus, un tā tilpums ir 160 tūkstoši tonnu. Lainera garums ir 339 m, platums 56 m, ātrums 21,6 mezgli (ap 40 km/h).

Ledlauzis ir kuģis, kas savas konstrukcijas dēļ spēj brīvi pārvietoties pa ledu.

Pirmais ledlauzis Krievijā bija Saratovs, ko 1896. gadā uzbūvēja angļu kompānija Armstrong, lai atbalstītu Volgas šķērsošanu pie Saratovas. Tas pats uzņēmums Krievijai uzbūvēja vēl vairākus ledlaužus: Baikāls (1900) un Angara (1903), Ermak (1898), Svjatogors (1917).

No 1921. līdz 1941. gadam Ļeņingradā tika uzbūvēti 8 ledlauži, laika posmā no 1956. līdz 1958. gadam rūpnīca uzbūvēja 10 upju ledlaužus. 1959. gadā PSRS tika uzbūvēts pirmais ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Ļeņins, bet otrā izmēģinājumi jūrā tika pabeigti 1974. gadā. kodolledlauzis- "Arktika".

Ledlauža korpuss parasti ir izgatavots “mucas formā”, un ūdenslīnijas zonā korpusam ir palielināta izturība. Kuģa priekšgals ļauj tam ar savu svaru ielauzt priekšā esošo ledu. No otras puses, šis dizains nav īpaši piemērots burāšanai brīvā ūdenī: ledlauzis ievērojami šūpojas viļņos. Mūsdienu ledlauži parasti būvēts ar trim dzenskrūvēm.

Ledlauži tiek izmantoti, lai nogādātu kravas grūti sasniedzamos Arktikas un Antarktikas apgabalos, evakuētu un nogādātu ekspedīcijas uz zinātniskajām stacijām, kā arī lai izveidotu kuģošanas maršrutu kuģiem, kas seko ledlaužam.

Kaujas kuģis (battleship) ir 17.-19.gadsimta militārais kuģis, kas paredzēts kaujai rindā, tas ir, formācijā. Tā kā kara likteni jūrā parasti izšķīra eskadras kaujas, līnijkuģis bija galvenais karakuģu veids.

Kaujas kuģa tipu nosaka kuģu būves tehnikas stāvoklis, eskadras kaujā vispiemērotākais un derīgākais ieroča veids un šo ieroču lietošanai ērtākais formējums. Visos flotes pastāvēšanas laikos bija viena kopīga vēlme - palielināt kaujas kuģu izmērus (izspiešanu). Šī vēlme ir diezgan dabiska, jo jebkura veida kuģu virzība vienmēr ir saistīta ar tā pārvietošanās palielināšanos, un jebkura kvalitāte tiek sasniegta ekonomiskāk, jo lielāks ir kuģis.

Tomēr šo vēlmi pastāvīgi ierobežoja, no vienas puses, kuģu būves tehnoloģiju nepilnības, kas neļāva aprīkot kuģi, kas lielāks par zināmajiem izmēriem, ar pietiekamiem nocietinājumiem, no otras puses, dzinēju sistēmas nepilnības. , tieši tāpēc liels kuģis kustībā tas bija nevadāms, neveikls un smags, un, treškārt, īpašie jūras kara apstākļi, ko izraisīja kuģošanas apstākļi.

Pagājušā gadsimta sākumā parādījās tvaika kaujas kuģi, saukti arī par drednautiem. Otrā pasaules kara laikā kaujās izmantoto kaujas kuģu tilpums bija 20-64 tonnas, bet ātrums - 20-35 mezgli. Kaujas kuģa apkalpē bija 1500-2800 cilvēku. Pēc Otrā pasaules kara beigām gandrīz visi izdzīvojušie kaujas kuģi tika sagriezti metāllūžņos.

Luger ir neliels buru kuģis ar klāju, 20-23 m garš, ar slīpām plauktu burām uz trim mastiem, ar topburām uz priekšējās buras un galvenā masta un ar strēli uz izvelkama bugsprita. Buru flotes laikā kamaniņi atradās starp militārajiem kuģiem, bruņoti ar 6-10 mazkalibra lielgabaliem un tika izmantoti izplatīšanai ostās.

Kamaniņu takelāža ir pieņemta jūras laivām kā vienkāršākā un visvieglāk izjaucama, ja nepieciešams. Lai priekšējais masts būtu manevrējamāks, lugeriem bija viegli šūpojoši pagalmi, bet mizzen masts ar slīpu buru tika novietots pašā pakaļgalā, pie štropes.

Pirmā zemūdenes pieminēšana krievu avotos atrodama 1718. gadā. Jāatzīst, ka Efima Nikonova “slēptais kuģis” ļoti atšķīrās pat no pirmajām zemūdenēm. Pirmā sērijveida laiva tika izveidota pēc inženiera Stefana Karloviča Drževecka projekta 19. gadsimta beigās. Šīm zemūdenēm bija mazs ātrums, kursa un dziļuma nestabilitāte, kā arī nespēja orientēties zem ūdens, kas neļāva tām kļūt par militāriem ieročiem.

Jau piedalījās pirmās Krievijas zemūdenes Krievijas-Japānas karš 1904-1905. 1906. gadā zemūdenes tika papildinātas ar Krievijas Imperiālās kara flotes kuģu oficiālo klasifikāciju. Par dzimšanas datumu tiek uzskatīts datums 1906. gada 19. marts zemūdeņu flote Krievija. Pirmajā pasaules karā 1914.-1918.gadā jau piedalījās vairāki desmiti Krievijas zemūdeņu, no kurām 7 nogrima.

Pirmajām zemūdenēm bija dīzeļdzinēji. Mūsdienu zemūdenēm ir kodoldzinēji. Pašlaik ir divi galvenie zemūdeņu veidi. Daudzfunkcionālās zemūdenes ir paredzētas ienaidnieka kuģu un zemūdeņu meklēšanai un iznīcināšanai. Raķešu zemūdenes atrodas tālāk no galvenā operāciju teātra. Viņu uzdevums ir veikt raķetes (arī kodolieroču) triecienu pret noteiktiem stratēģiskiem mērķiem (militārajām bāzēm, apdzīvotām vietām).

Seineris (no angļu vads - riņķvads) ir moderns motorzvejas kuģis, parasti vienstāva kuģis ar virsbūvi, kas nobīdīta uz priekšgala. Seinera pakaļgalā ir vadu uzglabāšanas un apstrādes vieta un apgriešanās platforma, no kuras tas tiek izslaucīts makšķerēšanas laikā. Viens vadu gals ir piestiprināts pie palīgmotorlaivas.

Lai palielinātu manevrēšanas spēju, lielie seineri ir aprīkoti ar aktīvajām stūrēm, rotējošām ievelkamām kolonnām un sānu dzenskrūvēm. Tāpat dažus seinerus var aprīkot ar zivju dzesēšanas un apstrādes iekārtām. Mūsdienu seineri parasti ir aprīkoti ar speciālu meklēšanas aprīkojumu, lai noteiktu lielu zivju koncentrāciju.

Seineri ir izplatīti valstīs, kas aktīvi zvejo jūrā un okeānā: Krievijā, Japānā, ASV uc Lielo seineru garums var sasniegt 70 metrus un ātrumu 17 mezgli.

Tankkuģis (no angļu valodas tank - tank, tank) ir kuģis, kas paredzēts lejamkravu pārvadāšanai, kuras ielej īpašās liela tilpuma cisternās. Galvenie materiāli, ko transportē ar tankkuģiem, ir: nafta un tās produkti, sašķidrinātās gāzes, pārtikas produkti un ūdens, ķīmiskie produkti.

Sākotnēji šķidrās vielas uz kravas kuģiem tika pārvadātas tikai mucās. Tikai 19. gadsimta beigās izplatījās mūsdienu tankkuģim līdzīga pārvadāšanas metode. Pirmo pārvadāšanu bez taras 1873. gadā Krievijā pa Kaspijas jūru veica brāļi Artemjevi ar koka buru šoneri Aleksandru. Sajutuši jaunā pārvietošanās veida priekšrocības, cilvēki visur sāka pāriet uz līdzīgu pārvietošanās veidu. Diezgan ātri tankkuģu kravnesība pārsniedza 1000 tonnu.

Mūsdienīgs tankkuģis ir vienstāva pašgājējs kuģis ar mašīntelpu, dzīvojamām un dienesta telpām pakaļgalā. Lai samazinātu satura izliešanas iespējamību, tankkuģi parasti tiek izgatavoti ar dubultdibenu. Kravas telpas atdala vairākas šķērseniskās un gareniskās starpsienas.

Kravas iekraušana tiek veikta ar krasta līdzekļiem caur speciāliem klāja kakliem, bet izkraušana tiek veikta ar kuģu sūkņiem. Dažiem kravu veidiem ir jāuztur noteikta temperatūra, tāpēc cisternām ir speciālas spoles, caur kurām tiek izvadīts dzesētājs vai sildītājs.

Mūsdienu tankkuģi ir iedalīti vairākās kategorijās atkarībā no kravnesības (izspaidu atšķirība ar pilnu kravu un bez kravas):

GP - mazas tonnāžas tankkuģi (6000-16499 t)

GP - vispārējas nozīmes tankkuģi (16500-24999 t)

MR — vidējas tonnāžas tankkuģi (25000-44999 dwt)

LR1 - 1. klases lielas ietilpības tankkuģi (45000-79999 t)

LR2 - 2. klases lielas ietilpības tankkuģi (80000-159999 t)

VLCC - 3. klases lielas ietilpības tankkuģi (160 000-320 000 tonnas)

ULCC - supertankuģi (vairāk nekā 320 000 tonnu).

Konkurss ir vienmasta buru kuģis, kura garums ir aptuveni 20 m un ūdensizspaids 200 tonnas. Mastam nav slīpuma, un no priekšgala izvirzīts garš horizontāls bugsprits, ko svaigā vējā var pārvietot kuģa iekšpusē. Bura: slīpa lielbura, īsbura, topbura un vairākas strēles.

Lielajā Tēvijas karš konkursi tika izmantoti karaspēka, kravu pārvadāšanai nelielos attālumos un karaspēka izsēdināšanai neaprīkotā piekrastē. Šiem kuģiem bija sekla iegrime, kravnesība līdz 30 tonnām un apkalpe 2-3 cilvēku sastāvā. Tagad konkursus flotēs vairs neizmanto.

Mīnu meklētājs - kuģis īpašs mērķis, kas meklē, atklāj un iznīcina jūras mīnas, kā arī vada kuģus pa mīnu laukiem. Pamatojoties uz pārvietošanos, kuģošanas spēju un bruņojumu, izšķir vairāku veidu mīnu meklētājus: jūras (izspaids 660 - 1300 tonnas), pamata (izspaids līdz 600 tonnām), reida (izspaids līdz 250 tonnām) un upju (līdz 100 tonnām) mīnu kuģi. .

Pamatojoties uz darbības principu, izšķir kontaktu, akustiskos un elektromagnētiskos mīnu meklētājus. Kontakti darbojas šādi: viņi izmanto īpašus nažus, lai pārgrieztu mīnu virves (kabeļus) un šautu uznirstošās mīnas. Akustiskie mīnu meklētāji izmanto īpašus akustiskus līdzekļus, lai imitētu liela kuģa pāreju, izraisot mīnu eksploziju. Pēc līdzīga principa darbojas arī elektromagnētiskie mīnu meklētāji, kas imitē mērķa elektromagnētisko starojumu.

Šobrīd notiek elektromagnētiskā tipa mīnu meklētāju izstrāde. Iznīcināšanas process ietver vairākas operācijas: mīnu meklēšana, atklāšana, klasifikācija un neitralizēšana. Mūsdienu pretmīnu kuģi ir aprīkoti ar hidroakustiskām stacijām, precīzas navigācijas kompleksu, informācijas apstrādes un displeja sistēmām.

Trireme bija seno grieķu trīs rindu kuģis, uz kura airētāji bija izvietoti trīs līmeņos (kas izskaidro nosaukumu). Airētāji atradās triremas abās pusēs; tos, kas sēdēja pirmajā, augšējā līmenī, sauca par frānitiem. Zeugīti sēdēja nedaudz zemāk, bet falamieši vēl zemāk.

Pirmajā līmenī katrā pusē sēdēja 31 airētājs, pārējās divās - 27. Virsū airētājiem par aizsegu kalpoja teltis, audekla jumtiņi, brezenti. Darbs notika speciāla priekšnieka vadībā, kuram bija palīgs, tā sauktais trieravls (trier flautists), kurš nepieciešamības gadījumā deva signālus ar trompeti un pildīja kuģa pārvaldnieka pienākumus.

Grieķu-persiešu karu trirēmas apkalpe sastāvēja no 200 cilvēkiem. Pie pakaļgala atradās kabīne — kapteiņa kajīte; Viņai priekšā sēdēja stūrmanis. Trirēmas pakaļgala rotājumos ietilpa: gulbja galva, makšķere ar karogu, dievu tēli utt. Trirema deguns bija kā smails knābis un beidzās ar trim zobiem vai krokodila, mežacūkas un citu dzīvnieku galvas figūrām. Bija 4 enkuri, vēlāk 2; tie cēlās un krita ar vārtu palīdzību. Sākumā klāji bija nepilnīgi: klāji tika novietoti pakaļgalā, priekšgalā un gar sāniem, virs zeugītu un falamītu sēdekļiem.

Vēlāk (pēc grieķu-persiešu kariem) tika ieviesti kuģi ar cieto klāju, zem kura atradās arī apakšklājs jeb grīda. Triremas vidū stāvēja liels masts ar pagalmu un četrstūra buru; priekšgalā tika uzstādīts tā sauktais priekšmasts. Trirēmas lielākais garums bija 36,5 m, lielākais platums 4,26 m, dziļums 0,925 m; kuģa tilpums bez zvejas rīkiem un detaļām bija 42 tonnas, tilpums ar apkalpi un visiem ieročiem 82 tonnas; vidējais ātrums kustība - 5.4

Felucca ir mazs klāja kuģis; Iepriekš tas tika atrasts Vidusjūras un arhipelāga militārajās un tirdzniecības flotēs, un grieķu pirāti to deva priekšroku tā ātruma dēļ. Militārais Felucca bija bruņots ar 6-8 maziem lielgabaliem uz augšējā klāja.

Feluku tirdzniecībai izmantoja arī Vidusjūras piekrastes iedzīvotāji. Tā pakaļgals ir nedaudz paaugstināts, priekšgals ir smails, ir 3 masti; ar buru viņa atgādina kambīzi. Parasti feluka varēja pārvadāt apmēram desmit pasažierus, un to apkalpoja divu vai trīs cilvēku apkalpe.

Flauta - kravas kuģis 18. gs. militārajās flotēs, galvenokārt militāro kravu pārvadāšanai; bija 3 masti un 2-12 lielgabali. Pirmā flauta tika uzbūvēta 1595. gadā Hornas pilsētā (Holandē), Zsider Zee līcī.

Priekšburas un galvenā masta buras bija priekšburas un lielburas un atbilstošās virsburas, vēlāk uz lielākiem kuģiem un topburas. Uz mizzen masta virs parastās slīpās buras atradās taisna kreisēšanas bura. Uz bugsprita tika uzlikta taisnstūrveida aklo bura, dažkārt arī bumbas žalūzija. Pirmo reizi uz flautām parādījās stūre, kas atviegloja stūres pārslēgšanu.

17. gadsimta sākuma flautu garums bija aptuveni 40 m, platums aptuveni 6,5 m, iegrime 3–3,5 m un kravnesība 350–400 tonnas. Apkalpe sastāvēja no 60 - 65 cilvēkiem. Flautas izcēlās ar labu jūras spēju, lielu ātrumu, lielu ietilpību un tika izmantotas galvenokārt kā militārā transporta.

Buru kuģis ar taisnām burām uz visiem trim mastiem. Jūras spēkos fregate bija kuģis ar vienu slēgtu akumulatoru, arī trīsmastu ar taisnām burām.

Šis nosaukums Krievijā tika saglabāts līdz 19. gadsimta 90. gadiem, pēc tam viņi pārgāja uz nosaukumiem kreiseris vai līnijkuģis atkarībā no kuģa veida. Fregate tvaikonis — sauc par fregati, kurai bija tvaika riteņu dzinējs; tādi bija Kamčatka un Olafs Krievijā.

Otrā pasaules kara laikā fregates bija pretzemūdeņu eskorta kuģi, kas bija vieglāki par iznīcinātājiem, bet smagāki par korvetēm. Šādi kuģi tika būvēti, lai veiktu tikai konvoja pakalpojumus. Amerikas flotē šīs klases kuģus sauca par eskorta iznīcinātājiem un okeāna eskortiem.

Padomju un Krievijas flotēs šāda veida kuģus sauca par pretzemūdeņu un patruļkuģiem atkarībā no to mērķa, darbības rādiusa un bruņojuma. Termins "fregate" praktiski netika lietots.

Šebeka - garš, šaurs, smails trauks no 18. gadsimta gaismai militārais dienests un kreisēšanu, kas aizstāja kambīzes. Ir 3 masti (priekšējais ir noliekts uz priekšu). Ksebeka garums bija līdz 35 m.

Pirmo reizi Šebeka tika izmantota Krievijas flotē Arhipelāga ekspedīcijas laikā no 1769. līdz 1774. gadam. 18. gadsimta beigās. Kuģis iekļuva Baltijas airēšanas flotes sastāvā, un, sasniedzis ievērojamu izmēru, tam bija trīs masti ar slīpām burām, līdz 20 airu pāriem un no 30 līdz 50 lielgabaliem.

Šaurs, garš korpuss ar izliektiem bortiem un stipri izstiepts kāts nodrošināja kuģim labu kuģošanas spēju. Shebeka korpusa dizains bija tuvu karavelām un kambīzēm, taču pārspēja tos ātrumā, kuģošanas spēju un bruņojuma ziņā. Kuģa aizmugurē tika uzbūvēts klājs, kas stipri izvirzīts pakaļgala virzienā. Augšējā klāja lielākais platums bija apmēram trešdaļa no tā garuma, un zemūdens daļas forma bija ārkārtīgi asa.

Sloop - 18. gadsimta otrās puses - 19. gadsimta sākuma trīsmastu militārais buru kuģis; aprīkojums bija līdzīgs korvetei. Artilērijas bruņojums sastāvēja no vienas atvērtas baterijas ar maza kalibra lielgabaliem. Sloopi sauca arī par koka kuģiem, kas celti ziemeļos – Arhangeļskas, Kemas rajonos un pie Kolas pussalas.

Sloopu tilpums sasniedza 900 tonnas un bija bruņoti ar 10-28 lielgabaliem. Šos kuģus izmantoja patruļas un kurjerpakalpojumiem, kā arī kā transporta un ekspedīcijas kuģi. Dažās valstīs sloopus joprojām sauc par zema ātruma patruļkuģiem, kas paredzēti transporta karavānu aizsardzībai. Viena no pirmajām Anglijā uzceltajām sloopām bija 64 pēdas gara un 21 pēdu plata. Kuģa iegrime bija 8 pēdas un kravnesība 113 tonnas.

Shnyava ir bijušās buru flotes karakuģis, nedaudz līdzīgs brigai. 18. gadsimtā tai bija latīņu mizzen (ar grābekli gafa vietā, kas stiepjas gar masta uz leju līdz klājam); Artilērijas bruņojums sastāvēja no 6-20 maziem lielgabaliem.

Shnyava bija viens no lielākajiem divmastiem buru kuģi XVI-XIX gs. Tās tilpums bija līdz 1000 tonnām. Abos mastos bija taisnas buras. Shnyava varētu būt trešais masts, kas atrodas tieši aiz galvenā masta ar nelielu atstarpi. Dažkārt šis masts tika aizstāts ar speciālu trosi, pie kura ar gredzeniem tika piestiprināts buras lufs. Shnyava tika izplatīta galvenokārt Anglijā, Zviedrijā un Francijā.

Šoneris (šoneris) ir buru kuģis ar 2 vai 3 mastiem ar slīpām burām. Šonera lāpstiņa izcēlās ar salīdzinošo apakšējo mastu augstumu, pie kuriem tika piestiprināti īsi augšmasti. Šonera mastu slīpums ir nedaudz lielāks nekā kuģiem ar taisnām burām.

Šoneru mastu skaits un buru veids atšķīrās šādi:

Parastajam šonerim ir 2 vai 3 masti; Uz priekšmasta novieto 1-2 taisnas buras (topsail un topsail); atlikušajiem mastiem ir tikai slīpas buras.

Bermudu šonerim jeb gafa šonerim (dažreiz sauktam par goletu vai guletu) ir tikai buras uz priekšu visos (2 vai 3) mastos.

Brigas šonerim (brigantine) priekšmasts ir nostiprināts kā briga, tas ir, ar īsu apakšējo mastu un pilnu taisnu buru; Galvenajam mastam ir slīpa bura, kā parastam šonerim.

Barka šonerim (barquentine) ir tāds pats priekšmasts kā briga šonerim un 2 aizmugurējie masti ar šonera burām.

Krievijā termins šoneris bija ļoti izplatīts Kaspijas jūrā, kur tas bija jūras kravas tvaikoņu nosaukums, kas aizstāja iepriekšējos buru šonerus preču pārvadāšanā.

Iznīcinātāji pirmo reizi parādījās 1863. gadā, pilsoņu kara laikā Amerikas Savienotajās Valstīs. Iznīcinātāju prototips ir parasta tvaika laiva, kas aprīkota ar stabu mīnu. Pagājušā gadsimta 70. gados, kad karakuģi bija bruņoti ar lieliem, bet maz un lēnas šaušanas lielgabaliem ar vāju precizitāti, iznīcinātāju attīstība bija īpaši strauja un veiksmīga.

Pirmo krievu iznīcinātāju ūdensizspaids bija aptuveni 75 tonnas un ātrums nepārsniedza 16 mezglus; mēģinājumi palielināt ātrumu bija veltīgi galvenokārt apjomīgo ugunskura katlu un nepilnīgās kuģubūves dēļ. Uzlabojot pēdējo, ievērojami uzlabojot un atvieglojot mehānismus, kļuva iespējams dot iznīcinātājam lielāku ātrumu. Tāpat kā ar citiem karakuģu veidiem, iznīcinātāju evolūcija vienmēr ir bijusi tās palielināšanas virzienā.

Šajā evolūcijā var pamanīt pēdas. galvenie posmi. Paceļamās mīnu laivas pirmo reizi tika izmantotas 1877. gada Typian kara laikā uz kuģa Vel. Princis Konstantīns, pēc viņa komandiera S. O. Makarova domām. Tajā pašā laikā parādījās piekrastes iznīcinātāji - mazi tvaika kuģi ar 15-40 tonnu ūdensizspaidu; zemo izmaksu dēļ tos varēja būvēt lielos daudzumos. Viņu galvenais mērķis bija piedalīties reidu, upju grīvu un skrotis kuģu ceļu aizsardzībā. Jūras iznīcinātāji attīstījās, pateicoties vēlmei sasniegt lielāku navigācijas neatkarību un spēju veikt garas pārejas.

Bruņu iznīcinātāji Itālijas flotē parādījās 19. gadsimta beigās, bet drīz vien tika pamesti, jo tikai nelielu daļu no pārvietošanas varēja veltīt bruņām, un šādos apstākļos bruņas neaizsargāja kuģi. Mīnu kreiserim bija jānodrošina mīnu operāciju īstenošana vētrainā laikā. Tas bija pārejas veids iznīcinātājiem ar lielu pārvietošanos, 1000 tonnu vai vairāk.

Pēc Pirmā pasaules kara iznīcinātājus nomainīja modernāks kuģu tips – iznīcinātāji jeb iznīcinātāji. Iznīcinātāju galvenais mērķis: izlūkošana, kaujas kuģu un kreiseru aizsardzība, torpēdu uzbrukumi lieliem kuģiem. Iznīcinātāju tilpums bija 1-1,5 tūkstoši tonnu, ātrums 35-36 mezgli. Otrā pasaules kara laikā iznīcinātājus izmantoja, lai aizsargātu lielu kuģu formējumus un transporta karavānas no vieglo kuģu, lidmašīnu un zemūdeņu uzbrukumiem. Mūsdienu iznīcinātāju tilpums ir līdz 6000 tonnām un ātrums ir aptuveni 34 mezgli.

Jals (no holandiešu valodas jol) - maza, īsa un plata airu-buru laiva ar sānu pakaļgalu. Atkarībā no airu skaita, kas var būt no 2 līdz 8, žāvas tiek sauktas par “divniekiem”, “četriniekiem”, “sešniekiem” un “astoņiem” utt.

Žāvas dizains attīstījās no 16. gadsimta beigām. Tolaik tas bija neliels buru un airu kuģis saziņai starp kuģiem un krastu, glābšanas vajadzībām, nelieliem iekraušanas un vilkšanas darbiem. Līdzīga tipa bija arī slavenā Pētera I laiva. Žāvas tēls beidzot izveidojās 19. gadsimtā.

Žavu burāšanas iekārta ir vienmasta, montēta uz plauktiem. Divdaļīgajiem žāviņiem nav burāšanas aprīkojuma. Uz dažāda veida kuģiem žāvas tiek izmantotas darba un apmācības nolūkos. Jalas tiek izmantotas arī airēšanā.

Jahta (no holandiešu jagen — braukt, vajāt), buru, motoru vai buru-motoru kuģis ar ūdensizspaidu līdz 3000 tonnām, ko izmanto sporta vai tūrisma vajadzībām. Pastaigas pa ūdeni jau sen ir bijis izklaides veids tautām, kurās plauka navigācija. Romas valdnieki un bagātnieki izpriecu braucieniem uzcēla sev lielas kambīzes ar greznu apdari. Venēcijas Republikas varas laikā ūdens sporta veidi bija ļoti populāri; Vēsture uzreiz piemin pirmās sacensības izpriecu laivu ātrumā (sacīkstes, t.s. regate), kur balvas saņem ātrākie no kuģiem.

Jahtas var iedalīt 3 kategorijās: buru, motorizētie un airu sacīkšu kuģi. Jūras buru jahtas sākotnēji bija mazi kuģošanai piemēroti kuģi ar slīpām burāšanas platformām, kas ļāva tās vadīt neliels daudzums apkalpe. Laika gaitā sāka mainīties šo jahtu korpusa veidojums: no vienas puses, kuģa kontūras tika padarītas asākas, lai samazinātu ūdens pretestību; no otras puses, kuģa vidus rāmi sāka padarīt pilnīgāku pie ūdenslīnijas un asāku pie ķīļa, lai nodrošinātu lielāku stabilitāti un spēju nest vairāk buru; Tiem pašiem mērķiem viņi sāka izgatavot pastāvīgu balastu, un pēc tam viņi būvēja ķīļus no čuguna vai svina.

19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā. amerikāņu un angļu sistēmas saplūda, veidojot jauna tipa jahtas, ar tā saukto bulbķīli: šim tipam apakšā ir olveida korpuss, bet ar smailu galu; ķīlis ir dzelzs loksne ar svina balastu gar tā apakšējo malu cigāra formā. Stūre ir izgatavota nokarena, dzelzs, dažreiz līdzsvarota. Šim tipam ir arī vislielākā stabilitāte, vismazākā izturība pret pagriešanos, kā arī pietiekams asums braukšanas ātrumam. Spāres un takelāžas stiprums tiek aprēķināts tā, ka spalgā spārns saplīst, bet jahta neapgāžas. Vēja ar lielu stabilitāti, protams, ir atļauta milzīga, un viegluma labad buras bieži tiek izgatavotas no zīda audekla.

Šobrīd ir vairāki jahtu veidi. Gandrīz visos no tiem papildus burāšanas ieročiem ir arī dzinēji. Tikai dažu veidu sporta jahtām tādu nav.

Skaistums "Swan Fan Makkum"

Šī buru laiva rūpīgi saglabā visus risinājumus, kas atrasti daudzu buru flotes gadsimtu laikā. Lielākais brigantīna pasaulē" Gulbis Fans Makums“Ārēji tas izskatās ļoti tradicionāli, bet tieši tas patīk buru laivas pasažieriem, jo viņi nav nejauši tūristi, bet gan cilvēki, kas devušies čarterreisā.

Holandiešu brigantīna" Gulbis Fans Makums» būvēts 1993. gadā Gdaņskas kuģu būvētavā. Viņa kļuva par otro Nīderlandes buru kuģi, kas ir sertificēts burāšanai apkārt pasaulei.

Šis buru kuģis ir lielākais brigantīna pasaulē, kā arī lielākais divmastu buru kuģis. Kuģa korpuss ir izgatavots no augstas stiprības tērauda.

Buru kuģim ir sava veida īpašības burāšanas aprīkojums- uz priekšmasta ir piecas taisnas buras un uz galvenā masta ir piecas slīpas buras, kopējā platība 1300 kv. m Mastu augstums sasniedz 45 metrus, kas padara buru laivu par vienu no augstākajiem Tallships buru kuģiem.

Būt lielākajam brigantīna pasaulē" Gulbis Fans Makums" ir unikāls buru kuģis, kas veidots tradicionālo buru kuģu stilā jūras arhitekta Olivjē van Mēra vadībā. Stilā un atmosfērā brigantīna rada buru kuģa iespaidu, kas vēsturē iegājis pagājušajā gadsimtā.

Jūras braucieni pa brigantīnu ir ideāla vieta daudzveidīgām brīvdienām un veiksmīgām biznesa prezentācijām, par kurām gūtie iespaidi vēl ilgi paliks ģimenes, draugu vai kolēģu atmiņā. Kuģa interjers paredzēts 120 pasažieriem, tajā skaitā 18 divvietīgas kajītes ar atsevišķu dušu un tualeti. Zem kuģa galvenās virsbūves, kur atrodas stūres māja, atrodas plašs salons. No šejienes platas kāpnes ved lejup uz mājīgu dzīvojamo istabu.

Patiesībā brigantīna" Gulbis Fans Makums"Šī ir ļoti liela kreisēšanas jahta. Daudzi kuģa viesi patstāvīgi strādā pagalmos ar burām un stāv sardzē stūres mājā pie stūres. Brigantīnas īpašnieka bizness ir balstīts uz to, jo pilnas slodzes apkalpē ir tikai 14 cilvēki. Bet nedomājiet, ka burāšana ar šo buru laivu var būt tikpat sarežģīta kā ar Sedov vai Kruzenshtern klases buru laivām, patiesībā tas ir ļoti moderns kuģis. Lielākā daļa darbu ar burām ir automatizēti. Visas saimniecības telpas ir piemērotas atpūtai.

Papildus savai mājvietai Nīderlandē brigantīna ir biežs apmeklētājs Apvienotās Karalistes, kā arī Baltijas, Vidusjūras un Karību jūras reģiona ostās.

Divmastu brigantīna šķērsoja Atlantijas okeānu 18 reizes un 2007. gadā, kopš tā palaišanas, bija atstājusi vairāk nekā 300 000 kilometru jūras ceļa atpakaļgaitā. Brigantine ir regulāra Tall Ships Race, burāšanas pasaules galveno notikumu dalībniece un bieži kļūst par spēcīgu sāncensi starp saviem konkurentiem.

2006. gada februārī brigantīnu iegādājās Itālijas flote, un šobrīd tā tiek izmantota kā mācību kreisēšanas jahta vienā no Itālijas jahtklubiem “Yacht Club Italiano” ar jaunu nosaukumu “ Nave Italia" 2007. gadā zem Itālijas karoga buru kuģis piedalījās pūļa sacensībās Tulonā.

Divmastu brigantīnas “Swan Fan Makkum” tehniskie dati:

Izspiešana - 600 tonnas;

Garums - 61 m;

Platums - 9,2 m;

Iegrime - 3,6 m;

Buru platība - 1300 kv.m;

Apkalpe - 14 cilvēki;

Burāšanas ātrums - 15 mezgli;

spēkstacija - dīzelis ar jaudu 480 ZS;

Motora apgriezienu skaits - 10 mezgli;

Kajīšu skaits - 18 (divvietīgs);

Sēdvietu skaits pasažieriem - 120 cilvēki;

Visi burāšanas flotes daudzu gadsimtu laikā atrastie risinājumi ir rūpīgi saglabāti. Lielākais brigantīna pasaulē" Gulbis Fans Makums“Ārēji tas izskatās ļoti tradicionāli, bet tieši tas patīk buru laivas pasažieriem, jo viņi nav nejauši tūristi, bet gan cilvēki, kas devušies čarterreisā.

Holandiešu brigantīna" Gulbis Fans Makums» būvēts 1993. gadā Gdaņskas kuģu būvētavā. Viņa kļuva par otro Nīderlandes buru kuģi, kas ir sertificēts burāšanai apkārt pasaulei.

Šis ir lielākais brigantīna pasaulē, kā arī lielākais divmastu buru kuģis. Kuģa korpuss ir izgatavots no augstas stiprības tērauda.

Buru kuģim, savam tipam raksturīgi, ir piecas taisnas buras uz priekšmasta un piecas slīpās buras uz galvenā masta, ar kopējo platību 1300 kvadrātmetri. m Mastu augstums sasniedz 45 metrus, kas padara buru laivu par vienu no augstākajiem Tallships buru kuģiem.

brigantīna "Swan Fan Makkum" fotogrāfijas

Brigantīna ir ideāla vieta daudzveidīgām brīvdienām un veiksmīgām biznesa prezentācijām, par kurām gūtie iespaidi vēl ilgi paliks ģimenes, draugu vai kolēģu atmiņā. Kuģa interjers paredzēts 120 pasažieriem, tajā skaitā 18 divvietīgas kajītes ar atsevišķu dušu un tualeti. Zem kuģa galvenās virsbūves, kur atrodas stūres māja, atrodas plašs salons. No šejienes platas kāpnes ved lejup uz mājīgu viesistabu.

Patiesībā brigantīna" Gulbis Fans Makums"Šī ir ļoti liela kreisēšanas jahta. Daudzi kuģa viesi patstāvīgi strādā pagalmos ar burām un stāv sardzē stūres mājā pie stūres. Brigantīnas īpašnieka bizness ir balstīts uz to, jo pilnas slodzes apkalpē ir tikai 14 cilvēki. Bet nedomājiet, ka burāt ar šo buru laivu var būt tikpat grūti kā ar buru laivu, patiesībā tas ir ļoti moderns kuģis. Lielākā daļa darbu ar burām ir automatizēti. Visas saimniecības telpas ir piemērotas atpūtai.

Papildus savai mājvietai Nīderlandē brigantīna ir biežs apmeklētājs Apvienotās Karalistes, kā arī Baltijas, Vidusjūras un Karību jūras reģiona ostās.

Divmastu brigantīna šķērsoja Atlantijas okeānu 18 reizes un 2007. gadā, kopš tā palaišanas, bija atstājusi vairāk nekā 300 000 kilometru jūras ceļa atpakaļgaitā. Brigantine regulāri piedalās Tall Ships Race - burāšanas pasaules galvenajos notikumos, kā arī bieži kļūst par spēcīgu sāncensi starp saviem konkurentiem.

2006. gada februārī brigantīnu iegādājās Itālijas flote, un šobrīd tā tiek izmantota kā mācību kreisēšanas jahta vienā no Itālijas jahtklubiem “Yacht Club Italiano” ar jaunu nosaukumu “ Nave Italia" Zem Itālijas karoga buru kuģis piedalījās 2007. gada augstkuģu sacensībās Tulonā. Turklāt leģendārā brigantīna plāno piedalīties burāšanas sacensībās Ruānā, kas notiks 2013. gadā.

Romantiķi vienmēr ir bijuši piesaistīti. Kas var būt skaistāks par burāšanu pa viļņiem ar tīra vēja vadītu kuģi? Kuģu nosaukumi jau ir dzeja. Fregate, līnijkuģis, šoneris — tie visi raisa domas par ilgiem braucieniem pāri neatzīmētām jūrām. Bet visslavenākais kuģis ir brigantīna.

Vārda nozīme

Vēstures dokumenti mūs atgriež viduslaiku Itālijā. Pirmās brigantīnas ir minētas Dženovas kuģu būvētāju hronikās. Nosaukuma izcelsme ir pretrunīga. Fakts ir tāds, ka tajā laikā karavīru bruņām bija tāds pats nosaukums. Iespējams, brigantīna savu vārdu mantojusi no viņiem. Cita versija savieno kuģa nosaukumu ar brigu. Patiešām, šiem kuģiem ir kopīgas iezīmes.

Pirmās brigantīnas ne tikai burāja, bet arī airēja. Šis fakts runā par labu pirmajai nosaukuma versijai. Tās bija militārās kambīzes ar līdz piecpadsmit airiem katrā pusē. Vēlākajos aprakstos brigantīns ir definēts kā divmastu kuģis.

Kuģa struktūras iezīmes

Buras mantojušas brigas un šonera īpašības. Tie bija taisni uz priekšējā masta un slīpi aizmugurē. Tas ļāva brigantīnai veiksmīgi veikt gan kaujas, gan izlūkošanas operācijas. Ar nolaistām galvas burām kuģi stūrēja viens pieredzējis jūrnieks.

Brigantīna bija pirātu iecienītākais kuģis. Kaujas jauda bija pietiekama, lai sagūstītu tirdzniecības kuģus, un liels ātrums un manevrētspēja ļāva izvairīties no vajāšanas. Ja kāds kādreiz ir pārvarējis sarežģītus posmus starp rifiem, tad tā bija brigantīna. Starp citu, cita kuģa nosaukuma versija ir saistīta tieši ar pirātiem (brigands "kuģis - "bandītu kuģis").

Brigantīna mākslā

Varbūt visvairāk slavens darbs, slavinot šo filibuster buru kuģi, bija Pāvela Kogana dzejolis. Teksts tika mūzikā 1937. gadā. Tā radās dziesma “The Brigantine Raises Sails”, kas kļuva par brīvības simbolu terora un represiju laikmetā. 60. gados to apklāja Jurijs Vizbors. Dziesma ir kļuvusi par īstu neformālu jauniešu himnu.

Vēl viena brigantīna kļuva slavena, pateicoties rokoperai “Juno un Avos”. Andreja Voznesenska libretā šos kuģus dēvē par šoneriem, kas ir nedaudz neprecīzi. Diemžēl zīmējumi nav saglabājušies, bet entuziasti tika pie lietas. Divi šoneri tika pārbūvēti, kā rezultātā radās brigantīna un maiga. “Juno” un “Avos” ir vieni no populārākajiem kuģu modeļiem kuģu modelēšanā.

Šajās dienās varat doties kruīzā pa pasaulē lielāko brigantīnu Swan Fan Makkum. Šis holandiešu kuģis ir aprīkots ar modernu aprīkojumu, kas padara kuģošanu drošu. Bērnu sapņi par gariem ceļojumiem zem skaistās brigantīnas burām kļuva par realitāti.

Motorburu brigantīna " Polārais Odisejs"tika celta desmit gadu laikā pēc seniem Jūras vēstures un kultūras centra (MICC) (Petrozavodskā) rasējumiem un tika uzsākta 2010. gada jūnijā. Šis notikums sakrita ar divām brīvdienām: Karēlijas 90. gadadienu un 20. gadadienu kopš jūrniecības kluba pirmajām starptautiskajām ekspedīcijām.

Ceremonija bija ļoti svinīga. Tika iestudēta vesela izrāde: Petrozavodskas dibinātājs imperators Pēteris I un ķeizariene Jekaterina Aleksejevna sveica brigantīnu un pasniedza “Admirālim” V. Dmitrijevam (MICC direktoram) kuģa etalonu. "Admirāļa" sieva uz kuģa sāniem salauza šampanieša pudeli. Teatralizētās akcijas dalībnieks, Petrozavodskas mērs Nikolajs Levins (arī bijušais jūrnieks) pārgrieza virvi, kas nostiprina kuģi pie krasta, un nogādāja jūrniecības instrukcijas.

Brigantine (itāļu: brigantino — brig šoneris, brigantina — mizzen) ir divmastu buru kuģis ar jauktu burāšanas iekārtu — taisnām burām uz priekšējā masta (priekšmastā) un slīpām burām aizmugurē (galvenmastā). Sākotnēji brigantīnas bija aprīkotas arī ar airiem.

Pagājušajos gadsimtos šādus kuģus izmantoja patrulēšanai un izlūkošanai, un pirāti tos mīlēja arī to darbības vienkāršības, ērtas kustības un manevrēšanas spējas dēļ. Viņiem bija divi (dažreiz trīs) masti ar burām un no astoņiem līdz piecpadsmit airu pāriem. Augšējā klājā tika uzstādīti līdz desmit maza kalibra lielgabaliem. Mūsdienās joprojām ir ieroči. Ja vēlaties, varat izšaut.