Sevastopolē, Matrosska bulvārī, atrodas piemineklis ar lakonisku uzrakstu: "Kazariem kā piemērs pēcnācējiem."

Jau daudzus gadus katru dienu šeit ierodas simtiem cilvēku - Sevastopoles iedzīvotāji un Krievijas jūrniecības slavas pilsētas viesi. Šis ir piemineklis Krievijas brigas "Merkūrijs" komandierim Aleksandram Ivanovičam Kazarskim. Ko Kazarskis un kuģa apkalpe darīja, lai nopelnītu tiesības kļūt par piemēru pēcnācējiem?

1829. gada 14. maijā 20 lielgabalu briga Mercury uzsāka nevienlīdzīgu cīņu ar diviem Turcijas kaujas kuģiem, kas bija bruņoti ar kopumā 184 lielgabaliem, un izcīnīja uzvaru. Līdz tam jūras mākslas vēsture neko tādu nebija zinājusi. Maza briga - un divi līnijkuģi! Komandiera drosme un izcilā prasme, kas reizināta ar jūrnieku un virsnieku varonību, noliedza ienaidnieka daudzkārtējo uguns pārākumu. "Merkūrijs" ar savu karonāžu lielgabalu lodēm nodarīja lielus postījumus kaujas kuģiem un piespieda tos pamest kauju. 1829. gada 19. jūlijā Krievijas vicekanclers Neselrode pārsūtīja admirālim A. Greigam vēstuli no turku jūrasbraucēja, kurš piedalījās kaujā ar brigu Merkurijs.

Turk rakstīja:

“Otrdien, tuvojoties Bosforam, rītausmā redzējām trīs krievu kuģus, fregati un divas brigas, bet ne agrāk kā mums izdevās apdzīt vienu no brigām pēcpusdienā kapteiņa Pašas kuģi un mūsējie ar viņu iesaistījās karstā kaujā, un - nedzirdēta un neticama lieta - mēs nevarējām piespiest viņu padoties, viņš cīnījās, atkāpjoties un manevrējot ar visu kara mākslu tā, ka mums, kauns atzīties, pārtrauca kauju, kamēr viņš, triumfējis, turpināja ceļu, bez šaubām, zaudēja gandrīz pusi no savas komandas, jo kādu laiku atradās pistoles šāviena attālumā no mums un ar katru minūti arvien vairāk sabojājās.

Ja senās un mūsdienu hronikas mums parāda drosmes pieredzi, tad šī pēdējā aptumšo visas citas, un tās liecība ir pelnījusi, lai tā tiktu ierakstīta ar zelta burtiem godības templī. Šis kapteinis bija Kazarskis, un brigas nosaukums bija MERCURY.

Nav nejaušība, ka izcilajam Krievijas jūras spēku komandierim admirālim V. Istominam bija pilnīgs pamats teikt par Merkūrija jūrniekiem:

"Lai viņi ar sveci meklē citās tautās tādu nesavtību, varonīgu stingrību..."

Drīz pēc kaujas Merkura virsnieki tika apbalvoti ar ordeņiem un paaugstināti amatā, jūrnieki saņēma Jura krustus un pensijas. Ar īpašu dekrētu brigai tika piešķirts pakaļgala Svētā Jura karogs - viscienījamākā kuģa atzīme. Leģendārās brigas piemiņai vienu no Krievijas flotes kuģiem sāka saukt par “Merkūrija atmiņu”.

Kas bija militārā briga? XIX sākums gadsimtiem? Pirmkārt, tas ir divmastu kuģis ar taisnu platformu. Brigas ir mazākie kuģošanai piemēroti kuģi, kuriem bija jūras takelāžas uz diviem mastiem. To tonnāža nepārsniedza 350 tonnas, garums - 30 m, platums - 9 m un tilpnes dziļums - ne vairāk kā 6 m.

ANO brigas tika izmantotas kreisēšanai un sūtņu dienestam. 46. ​​attēlā parādīta briga "Mercury".

47. attēlā redzamais kuģis ir ļoti līdzīgs brigai. To apzīmē ar terminu brigantīna.

Varētu šķist loģiski, ka vārds nāk no "brig". Taču tā nav gluži taisnība. Kuģu būves vēsturē bija divu veidu brigantīnas, divi pilnīgi atšķirīgi buru kuģi. Skaidrības labad apskatīsim krievu flotes vēsturnieka Nikolaja Bogoļubova 1880. gadā publicēto “Kuģa vēstures” otro sējumu:

"Brigantīnas" burāšanas laikos bija tās pašas brigas, tikai mazākas izmēra un ar vājāku artilēriju. Brigantīnas Vidusjūra bija divi un trīs viena koka masti ar latenām burām, un tos galvenokārt izmantoja pirāti.

Skaidrāku termina “brigantīna” formulējumu sniedz padomju admirālis K. Samoilovs savā “Jūras spēku vārdnīcā” (1939):

"Brigantīna" (brigandtīna):

1. Maza vai vidēja izmēra briga. Kuģis ar diviem mastiem (priekšbura un galvenā bura). Priekšmasts ir pievilkts kā briga, un galvenais masts ir montēts kā šoneris. Vispārīgi runājot, šāds brigantīnas bruņojums ir nestandarta un to var nedaudz pārveidot.

2. B agrīnā ēra buru flote, kopš 16. gs., tā sauktie vieglie, ātrgaitas pirātu kuģi (no vārda brigand — laupītājs, pirāts) ar latīņu ieročiem; vēlāk šie kuģi kļuva par flotes daļu kā sūtņu un skautu kuģi.

Varam secināt, ka agrākā brigantīna savu nosaukumu ieguvusi no vārda “brigand” – laupītājs, otrā, vēlākā – no vārda “briga”.

Tomēr, pretēji iedibinātajai tradīcijai, pieredzējuši burāšanas flotes vēstures eksperti iedala otrā tipa brigantīnas divās kategorijās: “īstās brigantīnas” un “šonerbrigas” (48. att.).

Viņi mazās brigas klasificē kā “īstās brigantīnas”. Uz viņu otrā masta lielā apakšējā taisnstūra bura - galvenā bura - tiek aizstāta ar gafburu, virs kuras augšējā masta ir trīs mazāka laukuma taisnstūra buras. Laika gaitā jūrnieki sāka klasificēt divmastu kuģus, kas pārvadā tikai slīpas buras uz galvenā masta, tajā pašā kategorijā.

No pirmā acu uzmetiena 49. attēlā redzamā buru laiva pēc takelāžas ir līdzīga brigantīnai, taču tā pieder šoneru kategorijai. Tā buras ir slīpas. Divu taisnu buru dēļ, kas paceltas uz priekšmasta augšējā masta (topsail), kuģi sauc par topsail šoneri.

BRIGAS UN BRIGANTĪNAS

Sevastopolē, Matroska bulvārī, atrodas piemineklis ar lakonisku uzrakstu: “Kazarsky. Piemērs pēcnācējiem"

Jau daudzus gadus katru dienu šeit ierodas simtiem cilvēku - Sevastopoles iedzīvotāji un Krievijas jūrniecības slavas pilsētas viesi. Šis ir piemineklis Krievijas brigas "Merkūrijs" komandierim Aleksandram Ivanovičam Kazarskim. Ko Kazarskis un kuģa apkalpe darīja, lai nopelnītu tiesības kļūt par piemēru pēcnācējiem?

1829. gada 14. maijā 20 lielgabalu briga Mercury uzsāka nevienlīdzīgu cīņu ar diviem Turcijas kaujas kuģiem, kas bija bruņoti ar kopumā 184 lielgabaliem, un izcīnīja uzvaru. Līdz tam jūras mākslas vēsture neko tādu nebija zinājusi. Neliela briga un divi kaujas kuģi Komandiera drosme un spožā prasme, kas reizināta ar jūrnieku un virsnieku varonību, noliedza ienaidnieka daudzkārtējo uguns pārākumu. "Mercury" ar savu karonāžu lielgabalu lodēm nodarīja smagus bojājumus kaujas kuģiem un piespieda tos pamest kauju. 1829. gada 19. jūlijā Krievijas vicekanclers Neselrode pārsūtīja admirālim A. Greigam vēstuli no turku jūrasbraucēja, kurš piedalījās kaujā ar brigu Merkurijs.

Turk rakstīja:

“Otrdien, tuvojoties Bosforam, mēs rītausmā redzējām trīs krievu kuģus, fregati un divas brigas, un mēs tos dzenājām; bet ne agrāk, trijos pēcpusdienā, mums izdevās apdzīt vienu no brigām. Kapteiņa Pašas kuģis un mūsu kuģis ar viņu iesaistījās karstā kaujā, un - nedzirdēta un neticama lieta - mēs nevarējām viņu piespiest padoties. Viņš cīnījās, atkāpjoties un manevrējot ar visu kara mākslu, lai mēs, kauns atzīties, pārtraucām kauju, bet viņš triumfēdams turpināja ceļu. Bez šaubām, viņš zaudēja gandrīz pusi no savas komandas, jo kādu laiku atradās pistoles šāviena attālumā no mums un ar katru minūti tika sabojāts arvien vairāk.

Ja senās un mūsdienu hronikas mums parāda drosmes pieredzi, tad šī pēdējā aptumšo visas citas, un tās liecība ir pelnījusi, lai tā tiktu ierakstīta ar zelta burtiem godības templī. Šis kapteinis bija Kazarskis, un brigas nosaukums bija “MERCURY”.

Nav nejaušība, ka izcilajam Krievijas jūras spēku komandierim admirālim V. Istominam bija pilnīgs pamats teikt par Merkūrija jūrniekiem:

“Lai viņi ar sveci meklē citās tautās tādu nesavtību, tādu varonīgu vērtību...”

Drīz pēc kaujas Merkura virsnieki tika apbalvoti ar ordeņiem un paaugstināti amatā, jūrnieki saņēma Jura krustus un pensijas. Ar īpašu dekrētu brigai tika piešķirts pakaļgala Svētā Jura karogs - viscienījamākā kuģa atzīme. Leģendārās brigas piemiņai vienu no Krievijas flotes kuģiem sāka saukt par “Merkūrija atmiņu”.

Kas bija 19. gadsimta sākuma militārā briga? Pirmkārt, šis ir divmastu kuģis ar taisnu platformu. Brigas ir mazākie kuģošanai piemēroti kuģi, kuriem bija jūras takelāžas uz diviem mastiem. To tonnāža nepārsniedza 350 tonnas, garums - 30 m, platums - 9 m un tilpnes dziļums - ne vairāk kā 6 m Brigu bruņojums sastāvēja no 6 - 24 maziem lielgabaliem vai karonādēm, kas novietotas uz atklātā klāja.

Brigas galvenokārt izmantoja kruīzu un sūtņu dienestam. 46. ​​attēlā parādīts brigs Merkurs.

Rīsi. 46 Leģendārā briga "Mercury"

47. attēlā redzamais kuģis ir ļoti līdzīgs brigai. To apzīmē ar terminu brigantīna.

Rīsi. 47 "Īsta brigantīna"

Varētu šķist loģiski, ka vārds nāk no "brig". Taču tā nav gluži taisnība. Kuģu būves vēsturē bija divu veidu brigantīnas, divi pilnīgi atšķirīgi buru kuģi. Skaidrības labad apskatīsim krievu flotes vēsturnieka Nikolaja Bogoļubova 1880. gadā publicēto “Kuģa vēstures” otro sējumu:

“Brigantīnas” burāšanas laikos bija tās pašas brigas, tikai mazākas un ar vājāku artilēriju. Vidusjūras brigantīnām bija divi vai trīs viena koka masti ar vēlīnām burām, un tos galvenokārt izmantoja pirāti.

Skaidrāku jēdziena “brigantīna” formulējumu sniedz padomju admirālis K. Samoilovs savā “Jūras spēku vārdnīcā” (1939):

"Brigantīna" (brigandtīna):

1. Maza vai vidēja izmēra briga. Kuģis ar diviem mastiem (priekšbura un galvenā bura). Priekšmasts ir montēts kā briga, un galvenais masts ir montēts kā šoneris. Vispārīgi runājot, šāds brigantīnas bruņojums ir nestandarta un to var nedaudz pārveidot.

2. Buru flotes agrīnajā laikmetā, no 16. gadsimta, tā sauca vieglus, ātrus pirātu kuģus (no vārda brigand - laupītājs, pirāts) ar latīņu ieročiem; vēlāk šie kuģi kļuva par daļu no flotes kā sūtņu un skautu kuģi.

Varam secināt, ka agrākā brigantīna savu nosaukumu ieguvusi no vārda “brigand” – laupītājs, otrā, vēlākā – no vārda “briga”.

Tomēr, pretēji iedibinātajai tradīcijai, pieredzējuši burāšanas flotes vēstures eksperti iedala otrā tipa brigantīnas divās kategorijās: “īstās brigantīnas” un “šonerbrigas” (48. att.).

Rīsi. 48 Šonerbriga jeb vēlā brigantīna

Viņi mazās brigas klasificē kā “īstās brigantīnas”. Uz viņu otrā masta lielā apakšējā taisnstūra bura - galvenā bura - tiek aizstāta ar gafburu, virs kuras augšējā masta ir trīs mazāka laukuma taisnstūra buras. Laika gaitā jūrnieki sāka klasificēt tajā pašā kategorijā divu mastu kuģus, kas pārvadā tikai slīpas buras uz galvenā masta.

No pirmā acu uzmetiena 49. attēlā redzamā buru laiva pēc takelāžas ir līdzīga brigantīnai, taču tā pieder šoneru kategorijai. Tā buras ir slīpas. Divu taisnu buru dēļ, kas paceltas uz priekšmasta augšējā masta (topsail), kuģi sauc par topsail šoneri.

Rīsi. 49 Marseļas šoneris

Nu, ir laiks biznesam un laiks izklaidēm. Tāpēc sāksim ar uzņēmējdarbību. Tātad, kas ir brigantīna?

Brigantīns ir mazs kuģis, divmastu šoneris. Taisnas buras ir uzstādītas uz priekšējā masta (priekšmastā), bet slīpās buras uz aizmugurējā masta (galvenā masta). Taisnas buras atrodas plaknē, kas ir perpendikulāra kuģa asij, un slīpās buras ir paralēlas šai asij. Šī kombinācija padara brigantīnu ātru (pateicoties taisnām burām, kas ķer lielu vēju) un manevrējamu (pateicoties slīpajām burām, kas ļauj kuģim braukt lielākā leņķī pret vēja virzienu).

Brigantīnas parādījās Vidusjūrā jau 13. gadsimtā. Papildus diviem mastiem uz kuģa varētu būt no 8 līdz 12 airu pāriem. Airējot, masti tika likti uz klāja. Tas ļāva brigantīniem paslēpties piekrastes līčos. Brigantīnas apkalpe bija neliela, līdz 50 cilvēkiem, un bruņojums bija ne vairāk kā 10 maza kalibra lielgabali. Ātrums, manevrētspēja un vadības vieglums padarīja brigantīnas par iecienītāko pirātu kuģi. Nosaukums "brigantine" cēlies no itāļu vārda "brigantino", kas nozīmē "laupītājs, pirāts". Pirātu brigantīnas slēpās Horvātijas un Ilīrijas līčos un līčos, aplaupot Venēcijas kuģus. Tunisijas un Alžīrijas korsāri 15. – 17. gadsimtā uzbruka Eiropas kuģiem pie Ziemeļāfrikas krastiem. Abus ik pa brīdim noķēra lielas flotes un ilgu laiku jūras tiesības pakārts.

17. gadsimtā brigantīnes nedaudz mainīja savu burāšanas aprīkojumu. Otrajā, galvenajā mastā, papildus slīpajām burām, virsū tika uzlikta taisna bura. Tas ļāva brigantīniem iekļūt Atlantijas okeānā. 18. gadsimtā brigantīnas kļuva par populārākajiem kuģiem Amerikas kolonijās. Papildus tradicionālajam pirātismam tie tika izmantoti kā izlūkošanas kuģi un ātrai neliela apjoma komerciālas kravas pārvadāšanai. Brigantīnu kravnesība svārstījās no 50 līdz 200 tonnām.

Jūras spēkos brigantīnas izmantoja kā eskorta kuģus. Lielo kuģi pavadīja vairākas brigantīnas, kas kalpoja kā skautu un sakaru kuģi. Tos izmantoja arī karaspēka izsēdināšanai, lai ieņemtu piekrasti. Brigantīns bija lielāks par slūpu vai šoneri, bet mazāks kuģis par brigu.

Pēdējā “īstā” brigantīna tika uzcelta 20. gadsimtā Vācijā. Sākotnēji to sauca par “Frīdrihu”, pēc tam tas tika vairākkārt pārdēvēts. Šis kuģis joprojām tiek izmantots šodien. Tagad to sauc par “Vēja aci”, to pazīst visi pasaules jūrnieki un kuģo jūrās ar koši sarkanām burām.

Nu, tagad ir jautrs laiks

Padomju Savienībā 60. gados vārds "brigantīna" bija ļoti populārs. Tad dziesma “Brigantine” tika augšāmcelta. Tas tika uzrakstīts pirms Lielā Tēvijas karš dzejnieks P. Kogans un komponists G. Ļepskis (kuram ar G. Ļepsu nav nekāda sakara). Dziesmas otro dzīvi lielā mērā nodrošināja Vizbora izpildījums. No vienas puses, Vizboru cienīja romantikas un dziesmu cienītāji ar ģitāru ap uguni. No otras puses, viņš strādāja radiostacijā Yunost, kas komjaunatnes vadītāju acīs legalizēja Brigantīnu. Galu galā Centrālais radio nekļūdās!

Tāpēc “Brigantine” kļuva par pirmo dziesmu sērijā, ko sāka saukt par “bardic”. Vietējie amatieru dziesmu klubi, jauniešu kafejnīcas, kinoteātri, pionieru nometnes un viesnīcas. Tas tika izpildīts gandrīz kā amatieru dziesmu kustības himna, pārāk nedomājot par skaistajiem vārdiem:

Mēs dzeram sīvajiem, tiem, kas ir atšķirīgi,
Tiem, kas nicina bezgalīga komfortu.
Jautrs Rodžers plīvo vējā,
Flintas iedzīvotāji dzied dziesmu.

Kas ir Jolly Rodžers? Kas ir Flintas cilvēki? Tomēr, kā teica A. S. Puškins, "dzejai vajadzētu būt mazliet stulbai", un masu dziesmai vēl jo vairāk.

Galu galā, neatkarīgi no tā, tā izrādījās laba dziesma, vai ne?

Nolēmis sarunu par modeļu biznesa smalkumiem atšķaidīt ar “billetistiem”, atklāju periodisku stāstu sēriju par kuģiem, kas īpaši populāri kuģu modelētāju vidū. Parasti daži no tiem, kas veido HMS Victory vai Black Pearl modeli, ir pazīstami īsts stāsts prototips. Taču šis stāsts bieži ir pilns ar tik noslēpumainiem pavērsieniem, ka ir pienācis laiks rakstīt piedzīvojumu romānu vai pat detektīvu.

Sākuma sērija - “Leģendāru buru kuģu noslēpumi” iepazīstinās lasītāju ar faktiem no slavenu kuģu uzbūves un vēstures.

Tikai daži tūristi, kas staigā pa Jaltas krastmalu, zina, ka kafejnīca Hispaniola, kas stilizēta kā buru laiva, kādreiz bija īsts kuģis. Pagājušā gadsimta 60. gados tas nesa lepno pirmā padomju maršala Vorošilova vārdu un pārvadāja kravas. Melnās jūras piekraste. Un 70. gados viņš kļuva par vecu divmastu burukuģi un devās uz "Treasure Island" pēc Flinta zelta, bet pēc tam tika avarēts. tuksneša sala ar Robinsonu Krūzo uz klāja.

1970. gadā Jaltas kinostudijā režisors E. Frīdmens filmēja kārtējo R. L. Stīvensona romāna "Dārgumu sala" adaptāciju filmai.
Vēlēdamies panākt reālismu uz ekrāna, Frīdmens pieprasīja īstu buru laivu, kas atbilst romānā aprakstītajai (pirms tam filmās bija vai nu filmēts jebkurš buru kuģis, vai arī modeļi īpašā baseinā un dekorācijas paviljonā).
Lai uzbūvētu šoneri Hispaniola, filmu studija no Hersonas vīna darītavas iegādājās vecu motorburu šoneri Klims Vorošilovs (1953). Kuģa pārbūves projektu un darbu vispārējo vadību sākotnējā posmā veica Ļeņingradas Jūras muzeja pētnieks A. Larionovs. Buru laiva beidzot tika pabeigta filmu studijas dizaina inženiera V. Pavlotos uzraudzībā.

Uz vecā Melnās jūras "ozola" tika palielināts valsts, centrālā tilpne un pakaļgala daļa pārveidota par senlietām, kuģis tika aprīkots ar diviem mastiem ar slīpām gafburām un taisnām burām uz priekšējā masta, kas atbilda burāšanai. šonera ietērps (lai gan V. Pavlotoss "Hispaniolu" sauca par brigantīnu). Buru laiva izrādījās veiksmīga un spēlēja vēl vairākās filmās, tostarp S. Govoruhina “Robinsona Krūzo dzīve un pārsteidzošie piedzīvojumi” (1972).

Citā Stīvensona romāna pašmāju filmas adaptācijā, ko 1982. gadā kinoteātrī Lenfilm filmēja režisors Vorobjevs, “Hispaniola” “loma” tika uzticēta trīsmastu Jackass šonerim “Kodor” (ko skatītāji vēlāk redzēja “lomā” Dankans” S. Govorukhina filmā „Kapteiņa Granta meklējumos” (1985) Epizodes tika filmētas uz „Kodor”, un visa „Hispaniola” kadrā parādījās tikai modeles formā.

Arī ārzemju filmas pēc romāna “Dārgumu sala” neizceļas ar oriģinalitāti. 1990. gada amerikāņu filmas adaptācijā Flinta dārgumu ekspedīcija dodas uz trīsmastu sloopi (filmai tika izmantots vēsturiskā buru kuģa Bounty, kas būvēts 1961. gadā, rimeiks). Trīsmastu kuģis tika demonstrēts arī 2012. gada angļu minisērijā...

Ilustratori arī neprecizē jautājumu par “Hispaniola” izskatu. Luiss Džons Rīds (Luiss Rheds),

Zdeneks Burians un Džefs Hants savos zīmējumos parāda trīsmastu buru laivu. Roberts Ingpens, Henrijs Metjū Broks, Igors Iļjinskis attēlo divmastu šoneri.
Taču vislielāko neizpratni radīja romāna pirmais ilustrators Žoržs Rū. Viņa zīmējumos Hispaniola parādās... kā briga!

Tātad, kādai buru kuģu klasei būtu jāklasificē slavenais Stīvensona “Hispaniola”? Mēģināsim to izdomāt.

Varbūt jāsāk ar to, ka pats R. Stīvensons romānā skaidri iezīmēja dārgumu ceļojumam izvēlēto buru kuģa tipu. Skvairs Trelavnijs iegādāto kuģi apraksta vēstulē doktoram Livesijai šādi:

— Jūs nekad nevarējāt iedomāties jaukāku šoneri — ar viņu varētu kuģot bērns — divsimt tonnu; vārds, Hispaniola.

"Nekad neiedomāsies skaistāku šoneri – mazulis var vadīt buras. Izspiešana – divsimt tonnu. Nosaukums – Hispaniola."

Komentējot savas grāmatas pirmo izdevumu ar Džordža Roja ilustrācijām, Stīvensons vēstulē tēvam 1885. gada 28. oktobrī raksta:

"... Nākammēnes iznāks "Dārgumu salas" ilustrētais izdevums. Saņēmu avansa eksemplāru; šie franču zīmējumi ir apburoši. Mākslinieks saprata grāmatu tieši tā, kā es to biju iecerējis, taču pieļāva vienu vai divas nelielas kļūdas - tātad viņš izdarīja "Hispaniola" "brig..."

Ņemot vērā to, ka briga ir divmastu buru kuģis, un tas Stīvensonu netraucē, varam secināt, ka tas ir romānā aprakstītais divmastu šoneris.

Esejā “Mana pirmā grāmata: Dārgumu sala” (1894) Stīvensons, kuram bija praktiska pieredze burājot ar 16 tonnas smago šoneri Heron, atklāj romāna fonu:

"... Šis būs stāsts mazajiem lasītājiem - tas nozīmē, ka man nebūs vajadzīga ne psiholoģija, ne izsmalcināts stils; mājā dzīvo zēns - viņš būs eksperts. Sievietes ir izslēgtas. Es to nedarīšu var tikt galā ar brigu (un Hispaniole, patiesību sakot, jums vajadzētu būt brigai), bet es domāju, ka es varu iztikt ar šoneri bez publiska apkaunojuma..."
Lasītājam, kuram “šoneris”, “briga”, “brigantine” ir tikai romantiski vārdi, paskaidrosim, kāda ir atšķirība starp šiem buru kuģiem.
Visus trīs veidu kuģus var klasificēt kā mazos un vidējos buru kuģi kam ir divi vai vairāki masti.
Galvenā atšķirība slēpjas burāšanas bruņojuma īpatnībās, t.i. konkrētā kuģa mastos pacelto buru formā un skaitā.

Brigantīna- divmastu kuģis ar priekšējo mastu (priekšējo mastu) ar pilnu taisnu (t.i., divām līdz trim taisnstūrveida burām, kas atrodas šķērsām kuģa asij viena virs otras) burāšanas platformu un ar aizmugurējo mastu (galveno mastu) ar garenisku gafu (t.i., novietots uz pagalmiem, kas atrodas aiz masta gar kuģa asi), apakšējā bura (galvenā bura) un taisnas buras (topsail un, iespējams, topmasts) uz augšējā masta (masta papildu elements).
Brigantīnas plaši attīstīja 17. gadsimtā. Nedaudz vēlāk brigantīnas galvenā masta apakšējā pagalmā, ko sauca par "sauso", jo tas netika izmantots buru uzstādīšanai, bet gan kalpoja kā takelāžas balsts, virs tās stāvēja bura - topbura, viņi sāka uzstādīt taisnu buru - galveno buru. Brigantīnas modernizēšana ar pilnu buru platformu uz galvenā masta palielināja kuģa vēju un tā buru jaudu.

Sāka saukt buru laivu ar pilna kvadrātveida abu mastu platformu un gaff lielburu brig. 18. gadsimta otrajā pusē, kad flotē sāka plaši izmantot brigas, brigantīnas sāka saukt par brigām, ko ļoti veicināja rakstnieki, kas šos kuģus sajauca.

Šonēri, cēlušies no maziem kuģiem ar gareniskām burām, kurus 16. - 17. gadsimtā plaši izmantoja Nīderlandes un Ziemeļamerikas tirgotāji, zvejnieki, privātīpašnieki un freebooters "Šoneris", kā specifisks buru kuģa veids ar diviem mastiem un gafs burāšanas platforma, parādās pie Nīderlandes krastiem 17. gadsimta beigās. 1695. gadā Anglijā tika uzbūvēta Karaliskā jahta "The Transport Royal", kas aprīkota kā šoneris. Šī kuģa Admiralitātes modelis ir līdz šim agrākais šonera dokumentālais attēlojums.

Tomēr šoneris vairāk attīstījās Ziemeļamerikas kolonijās. Klīst baumas, ka kāds Endrjū Robinsons no Glosteras Masačūsetsā uzbūvējis tik veiksmīgu buru kuģi, ka skatītāji, kas vēroja kuģa izmēģinājumus, to salīdzināja ar plakanu akmeni, kas ar prasmīgu metienu slīd virs ūdens, iesaucoties: “Scoon!” Citi pētnieki atsaucas uz slavinošo holandiešu "schooni Schip" (skaistu kuģi). Tā vai citādi, jau 1716. gadā Bostonas ostas ierakstos parādās vārds “šoneris”. Un 1769. gadā Viljams Falkoners šoneri aprakstīja savā jūrniecības vārdnīcā A New Universal Dictionary of the Marine.

Tā 18. gadsimta pirmajā pusē, ar kuru datēts romāns “Dārgumu sala”, šoneri jau bija diezgan izplatīti Anglijā, savukārt brigu tikai sāka izmantot kā karakuģi. Un gluži dabiski, ka skopulis Trelavnijs iegādājās lētu, visticamāk, zvejas šoneri, kas tika pārveidots par Hispaniola.

Vēl viens arguments par labu šonerim ir mazāka prasība pēc apkalpes nekā brigai vai brigantīnai (atgādinām, ka Hispaniola apkalpē bija 26 cilvēki, no kuriem 19 bija jūrnieki).

Ekspedīcijas maršrutu romāna pētnieki uzskata par nozīmīgāko iebildumu pret šonera izmantošanu ceļošanai Flinta lādēm.
Šis maršruts ilga no Bristoles uz Martiniku Lisabonas platuma grādos zem aizmugures (pasāta vējš pūš atpakaļ) gar Ziemeļu vēja straumi. Tālāk kāpšana uz ziemeļiem, Treasure Island un atgriešanās pa Atlantijas okeānu uz ziemeļiem, gar Bahamu salām un Floridu līdz Hateras ragam un tālāk pa Antiļu straumi un Golfa straumi... Pateicoties Atlantijas vēju karuselim un straumes, Hispaniola, pagriezusies pulksteņrādītāja virzienā, atgriezās mājās.
Tieši šeit šoneri, pēc pētnieku domām, sagaidītu nepatīkams pārsteigums - lai kuģotu zem spēcīgajiem, vienmērīgajiem Atlantijas okeāna vējiem, šoneris, kas pielāgots efektīvai svirošanai un stāvai burāšanai pret vēju, būtu spiests griezties. pilni kursi, zaudējot ātrumu un attiecīgi palielinot lidojuma ilgumu. Turklāt, saskaņā ar skvaira Trelavnija teikto, Hispaniola apdraudēja “pirāti un nolādētais francūzis”, un šonera bruņojums bija viens maza kalibra grozāms lielgabals (par lielgabalu tiks runāts vēlāk). Briga Hispaniola varēja izbēgt no brigas (privātpersonas vai pirātu), taču šonerim nebija nekādu izredžu.
Bet pētnieki atkal aizmirst faktu, ka Hispaniola laikā brigu nebija tik daudz, un pirāti deva priekšroku slupām (par to raksta Čārlzs Džonsons Vispārējā vēsture laupīšanas un slepkavības, ko pastrādājuši slavenākie pirāti", kas publicēts Londonā 1724. gadā). "Dārgumu salas" autors bija labi pazīstams ar Džonsa grāmatu un pat (šķiet) "nokopēja" Flintu no Edvarda Teača, kurš nesa milzīgo. segvārds "Melnbārdis".
Turklāt līdz 1720. gadam pirātisms bija nopietni samazinājies. Bijušie “laimes kungi” vai nu pārgāja dienēt valsts flotē, vai arī bez darba nodzērās ostas krodziņās, kur, starp citu, tika savervēti Hispaniola apkalpē.

Tātad Stīvensona Hispaniola bija šoneris. Turklāt, visticamāk Marseļa, t.i. kurai uz priekšējā (priekšējā) masta augšējā masta bija taisna bura (topsail). Par topmastu klātbūtni Hispaniola mastos netieši norāda masta salingas, kas vairākkārt pieminētas romāna tekstā. Saling nodrošina augšmasta fiksāciju un augšējo mastu un vanšu atstatumu, lai efektīvāk nostiprinātu topmastus. Uz apakšējo mastu salingiem tika uzstādīta īpaša platforma - marss.
Turklāt taisnā bura ļāva nedaudz samazināt leņķi, pārejot uz aizmugurējo balstu (t.i., ar aizvēju uz vēja), kā minēts iepriekš.
Starp citu, viens no galvenajiem romāna pētnieku argumentiem, kuri pieturas pie “trīs mastu” versijas, ir saistīts ar salingiem.
Buru mastiem ir savi nosaukumi, ko nosaka to novietojums uz kuģa. Priekšējo mastu sauc par foresail (vāciski) vai fore (angļu val.), t.i. "pirmais". Vidējo mastu sauc par galveno (vācu valodā) vai galveno (angļu valodā), kas nozīmē “galvenais”. Var būt vairāki galvenie masti, ja kuģim ir vairāk nekā trīs masti. Aizmugurējo mastu sauc par mizzen (vācu valodā) vai mizzen (angļu valodā) - “mazs, pēdējais”. Mizzen dažreiz tiek saukts par kreisēšanas mastu, taču šis nosaukums attiecas uz mastiem ar pilnu jardu.

Divmastu kuģiem visbiežāk ir priekšgals un galvenais masts. Tajā pašā laikā galvenais masts atrodas tuvāk korpusa vidum, un tam ir lielāks augstums nekā priekšmastam. Izņēmums ir divmastu keči un ioli, kuru priekšējais masts ir augstāks par aizmugurējo, kas atrodas aptuveni korpusa vidū un rezultātā tiek saukts par galveno mastu. Otro šādu buru laivu aizmugurējo mastu sauc par mizzen mastu.

Romāna tekstā Stīvensons Hispaniola aizmugurējo mastu pāris reizes nosauc par mizzen:
"...Stobrā kļuva gaišs. Paskatoties uz augšu, es redzēju, ka mēness ir uzlēcis, apsudrabojot mizzen marsu un pietūkušo priekšburu..."

"...Man virs galvas karājās mizzen masta vanti. Es satvēru tos, uzkāpu augšā un neatvilku elpu, līdz apsēdos salingā...".

Visticamāk, šajā gadījumā Stīvensons kļūdījies, sajaucot šonera burāšanas iekārtu ar iolu.
Par izšķirošo argumentu Hispaniola mastu skaita noteikšanā tomēr jāuzskata tas, ka romānā aprakstītajā periodā šoneri, kā likums, bija divmastu, kā arī brigas, kurām nekad nebija trešā masta plkst. visi (un Stīvensons, kā jau mēs teicām, es uzskatīju, ka Hispaniola vajadzēja būt brigai). Vēl viens citāts no romāna runā par labu divu mastu variantam:

"... Lielbura paslēpa no manis daļu pakaļgala... Tajā pašā mirklī galvenā strēle noliecās uz sāniem, palags čīkstēja pret blokiem, un es ieraudzīju pakaļgalu...".

Tie. Aizmugurē, vistuvāk pakaļgalam, tomēr bija galvenais masts. Un Hispaniola bija divmastu topburu šoneris.

Lielajiem zvejas šoneriem (un Hispaniola, atgādināšu, ar tilpumu 200 tonnas) bija divi klāji, no kuriem apakšējais bija sadalīts trīs nodalījumos: priekšgalā, kur atradās apkalpes locekļi; centrālā bija kravas telpa, kurai bija lūka telpā zem klāja, kas vienlaikus bija arī telpa; kuģa pakaļgals, kur atradās kambīze un apkalpes priekšnieki, ieskaitot kapteini. Augšējais klājs, kas pacēlās virs apakšējā klāja par aptuveni 1,6–1,7 metriem, bija līdzens (dažkārt tam bija zemi pakāpju pacēlumi priekšgalā (prognoze) un pakaļgalā (pusklājs)). Uz klāja bija trīs vai vairāk lūkas (katrā no apakšējā klāja nodalījumiem) ar kāpnēm, kuras bija pārklātas ar rūsas režģiem. Lūkas priekšgala un pakaļgala nodalījumos varētu būt ar tā sauktajiem “līdzīgiem vestibiliem” - mazām kabīnēm virs lūkas.

Veicot ceļojumam iegādātā šonera rekonstrukciju, līdzīgi vestibili, spriežot pēc romāna teksta, tika paplašināti līdz klāja virsbūvju izmēram, nedaudz paceļot klāju. Apkalpe un kambīze tika novietota priekšējā virsbūvē - priekšgalā, bet aizmugurē, kas bija līdzīgs vestibils, kas izstiepts uz sāniem - divi šūpuļtīkli kapteinim un Bultas kungam. Turklāt apakšējā klāja pakaļgala nodalījums tika paplašināts, pateicoties kravas telpai, un tajā tika ievietotas kajītes (trīs katrā pusē) Hispaniola pasažieriem. Pakaļgalā iežogojuma un klāja pacelšanas dēļ izveidojās diezgan liela telpa garderobes telpai. Visbeidzot apakšējā klāja vidusdaļā tika norobežota atsevišķa telpa dārgumu glabāšanai, kreisajā pusē atstājot eju, kas savieno pakaļgala nodalījumu ar priekšgalu.

Pētot Jaltas filmu veidotāju 1971. gada filmai uzbūvētā kuģa uzbūvi, nav grūti pamanīt, ka tā izskats lielā mērā atbilst romānā aprakstītajam. Redzam divmastu topburu šonera burāšanas ietērpam atbilstošus špakteles un takelāžu, virsbūves priekšgalā un pakaļgalā...
Kā sūdzību varētu norādīt pārāk mazus gabarītus (200 tonnu smagam kuģim) un lielgabalu, kas uzstādīts uz karietes.
Bet problēma ar ieroci ir pretrunīga. Un šķiet, ka Jaltas kuģu būvētāji ir tuvāk patiesībai.
Fakts ir tāds, ka Stīvensons romānā aprakstīja "9 mārciņu grozāmo lielgabalu", lielgabala lodi, kura šāvējs Izraēls Hands "ripoja pa klāju". Pēc veiksmīga šāviena uz veiklo skifu ar romāna varoņiem, lielgabala lode, svilpojot pāri trauslajai laivai, sacēla tādu vēju, ka apgāza skifu ar pasažieriem! Acīmredzot Stīvensonam bija maz izpratnes par artilēriju.
Nav deviņu mārciņu uz grozāmā! Grozāmais ir metāla tapa ar “ragu” augšējā galā, kuras dakšā bija piestiprināts lielgabals. Šarnīrs tika uzstādīts speciālā ligzdā uz šautenes (sliedes gar mūra augšpusi) vai klājā. Izmantojot šo uzstādīšanas metodi, smags lielgabals ar smagu serdi (un 9 mārciņas smagu serdi svēra apmēram četrus kilogramus) un. spēcīgs pulvera lādiņš salauztu grozi un aizlidotu. Tāpēc maksimālais grozāmo ieroču kalibrs bija 4 mārciņas. Visbiežāk 1-2 mārciņas lielgabalus izmantoja, lai šautu greipshot (mazas bumbiņas, līdzīgas musketes lodei) uz ienaidnieka apkalpi un iekāpšanas apkalpi.
Deviņu mārciņu lielgabali tika uzstādīti uz riteņu ratiem un, kad bija nepieciešams izšaut, to stobrs tika iestumts speciālā atverē sānos - lielgabala pieslēgvietā. Turklāt kariete bija aprīkota ar speciālu troses stiprinājumu sānos - biksēm un pacēlājiem, kas atviegloja pistoles ripināšanu no sāniem apkopei un ieripināšanu ostā šaušanai.
Šādas pistoles parasti tika mērķētas uz mērķi vertikālā plaknē, izmantojot īpašu ķīli, kas novietots zem pistoles aizslēga. Tātad, Hands varēja tikai nejauši iekļūt viļņos manevrētajā skifā.
No otras puses, deviņas mārciņas smaga lielgabala lode nespētu pacelt tik spēcīgu gaisa vilni, lai apgāztu laivu. Lai to izdarītu, pistoles kalibram vajadzētu būt 32 mārciņām. Bet šādu lielgabalu būtu grūti novietot uz salīdzinoši maza šonera, un pat izšauts tas varētu viegli apgāzt kuģi.
Visticamāk, Hispaniola bija bruņota arī ar viegliem grozāmiem pistolēm ar kalibru 1–2 mārciņas,

un deviņu mārciņu lielgabals. Tiesa, nav skaidrs – kāpēc jāripina pa klāju salīdzinoši vieglu lielgabala lodi, ko bērns varētu nēsāt rokās?

Tā vai citādi Jaltas kuģu būvētāji savā Hispaniolā uzstādīja nelielu (no 2 līdz 4 mārciņām) ieroču monitoru. Tas pats bija kadrā, filmējot epizodes uz šonera "Kodor" 1982. gadā.

Diemžēl laiks, birokrātija un biznesa intereses nežēloja šo interesanto kuģi, kas pārliecinoši ar pilnām burām pludināja Melnās jūras viļņus. Turklāt Hispaniola bija pirmais buru kuģis, kas īpaši būvēts filmēšanai, un Jaltas filmu studija kļuva par pionieri filmu kuģu būvē.
1972. gadā Krimas Jūras reģistra inspekcija, kuras instrukcijās nebija ailes par koka buru kuģu ekspluatāciju, pieprasīja korpusu apšūt ar metālu ar azbesta blīvēm (lai izvairītos no aizdegšanās) un uzstādīt radara iekārtas. masti, kas būtu nesavienojami ar izskats veca buru laiva.
Nevēloties izkropļot skaisto Hispaniolu, filmu studija to pārcēla uz Intourist bilanci, kas šoneri uzstādīja Jaltas krastmalā netālu no viesnīcas Oreanda un pārveidoja to par kafejnīcu.

Līdzīgs liktenis piemeklēja arī mācību buru kuģi Kodor.
Kanādietis "Bounty", kurš filmējies vairākās filmās, kopā ar kapteini un vienu no apkalpes locekļiem gāja bojā 2012.gada oktobrī pie Ziemeļkarolīnas krastiem viesuļvētras "Sendija" laikā.

Skaistums "Swan Fan Makkum"

Šī buru laiva rūpīgi saglabā visus risinājumus, kas atrasti daudzu buru flotes gadsimtu laikā. Lielākais brigantīna pasaulē" Gulbis Fans Makums“Ārēji tas izskatās ļoti tradicionāli, bet tieši tas patīk buru laivas pasažieriem, jo ​​viņi nav nejauši tūristi, bet gan cilvēki, kas devušies čarterreisā.

Holandiešu brigantīna" Gulbis Fans Makums» būvēts 1993. gadā Gdaņskas kuģu būvētavā. Viņa kļuva par otro holandiešu burukuģi, kas sertificēts kuģošanai visā pasaulē.

Šis buru kuģis ir lielākais brigantīna pasaulē, kā arī lielākais divmastu buru kuģis. Kuģa korpuss ir izgatavots no augstas stiprības tērauda.

Buru kuģim ir savam tipam raksturīga burāšanas iekārta - priekšmastā ir piecas taisnas buras, bet galvenajā mastā - piecas slīpās buras, kopējā platība 1300 kv. m Mastu augstums sasniedz 45 metrus, kas padara buru laivu par vienu no augstākajiem Tallships buru kuģiem.

Būt lielākajam brigantīna pasaulē" Gulbis Fans Makums" ir unikāls buru kuģis, kas veidots tradicionālo buru kuģu stilā jūras arhitekta Olivjē van Mēra vadībā. Stilā un atmosfērā brigantīna rada buru kuģa iespaidu, kas vēsturē iegājis pagājušajā gadsimtā.

Jūras braucieni pa brigantīnu ir ideāla vieta daudzveidīgām brīvdienām un veiksmīgām biznesa prezentācijām, par kurām gūtie iespaidi vēl ilgi paliks ģimenes, draugu vai kolēģu atmiņā. Kuģa interjers paredzēts 120 pasažieriem, tajā skaitā 18 divvietīgas kajītes ar atsevišķu dušu un tualeti. Zem kuģa galvenās virsbūves, kur atrodas stūres māja, atrodas plašs salons. No šejienes platas kāpnes ved lejup uz mājīgu dzīvojamo istabu.

Patiesībā brigantīna" Gulbis Fans Makums"Šī ir ļoti liela kreisēšanas jahta. Daudzi kuģa viesi patstāvīgi strādā pagalmos ar burām un stāv sardzē stūres mājā pie stūres. Brigantīnas īpašnieka bizness ir balstīts uz to, jo pilnas slodzes apkalpē ir tikai 14 cilvēki. Bet nedomājiet, ka burāšana ar šo buru laivu var būt tikpat sarežģīta kā ar Sedov vai Kruzenshtern klases buru laivām, patiesībā tas ir ļoti moderns kuģis. Lielākā daļa darbu ar burām ir automatizēti. Visas saimniecības telpas ir piemērotas atpūtai.

Papildus savai mājvietai Nīderlandē brigantīna ir biežs viesis Lielbritānijas, kā arī Baltijas, Vidusjūras un Karību jūras ostās.

Divmastu brigantīna šķērsoja Atlantijas okeānu 18 reizes un 2007. gadā, kopš tā palaišanas, bija atstājusi vairāk nekā 300 000 kilometru jūras ceļa atpakaļgaitā. Brigantine ir regulāra Tall Ships Race, burāšanas pasaules galveno notikumu dalībniece un bieži kļūst par spēcīgu sāncensi starp saviem konkurentiem.

2006. gada februārī brigantīnu iegādājās Itālijas flote, un šobrīd tā tiek izmantota kā mācību kreisēšanas jahta vienā no Itālijas jahtklubiem “Yacht Club Italiano” ar jaunu nosaukumu “ Nave Italia" Zem Itālijas karoga buru kuģis 2007. gadā viņš piedalījās pūļa sacensībās Tulonā.

Divmastu brigantīnas “Swan Fan Makkum” tehniskie dati:

Izspiešana - 600 tonnas;

Garums - 61 m;

Platums - 9,2 m;

Iegrime - 3,6 m;

Buru platība - 1300 kv.m;

Apkalpe - 14 cilvēki;

Burāšanas ātrums - 15 mezgli;

spēkstacija - dīzelis ar jaudu 480 ZS;

Motora apgriezienu skaits - 10 mezgli;

Kajīšu skaits - 18 (divvietīgs);

Sēdvietu skaits pasažieriem - 120 cilvēki;