Nāve starp viļņiem. Labākie Otrā pasaules kara zemūdenes

Zemūdenes lomu vācieši augstu novērtēja Pirmā pasaules kara laikā. Neskatoties uz tehniskās bāzes nepilnībām, tā laika dizaina risinājumi bija pamatā jaunākajiem sasniegumiem.

Galvenais zemūdeņu veicinātājs Trešajā Reihā bija admirālis Karls Denics, pieredzējis zemūdenes kuģis, kurš izcēlās Pirmā pasaules kara kaujās. Kopš 1935. gada ar viņa tiešu līdzdalību Vācijas zemūdeņu flote sāka savu atdzimšanu, drīz vien pārvēršoties par Kriegsmarine uzkrītošo dūri.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam Reiha zemūdeņu flote sastāvēja tikai no 57 vienībām, kuras tika sadalītas trīs pārvietošanas klasēs - lielajā, vidējā un atspole. Tomēr Dēnicu nesamulsināja daudzums: viņš ļoti labi pārzināja Vācijas kuģu būvētavu iespējas, kas spēj jebkurā laikā palielināt produktivitāti.

Pēc tam, kad Eiropa kapitulēja Vācijai, Anglija faktiski palika vienīgais spēks, kas iestājās pret Reihu. Tomēr tās iespējas lielā mērā bija atkarīgas no pārtikas, izejvielu un ieroču piegādēm no Jaunās pasaules. Berlīne lieliski saprata, ka, bloķējot jūras ceļus, Anglija paliktu ne tikai bez materiāli tehniskajiem resursiem, bet arī bez papildspēkiem, kas bija mobilizēti britu kolonijās.

Tomēr Reiha virszemes flotes panākumi Lielbritānijas atbrīvošanā izrādījās īslaicīgi. Papildus augstākajiem Karaliskās flotes spēkiem vācu kuģiem pretojās arī britu aviācija, pret kuru tie bija bezspēcīgi.

Turpmāk Vācijas militārā vadība paļausies uz zemūdenēm, kas ir mazāk neaizsargātas pret lidmašīnām un spēj ienaidniekam tuvoties nepamanītas. Bet galvenais ir tas, ka zemūdeņu celtniecība Reiha budžetam izmaksāja par kārtu lētāk nekā lielākā daļa virszemes kuģu, savukārt zemūdenes apkalpošanai bija nepieciešams mazāk cilvēku.

Trešā Reiha "Vilku bari".

Denics kļuva par jaunas taktiskās shēmas dibinātāju, saskaņā ar kuru darbojās Vācijas Otrā pasaules kara zemūdeņu flote. Tas ir tā sauktais grupu uzbrukumu (Rudeltaktik) jēdziens, ko iesauka britu “wolfpack” (Wolfpack), kurā zemūdenes veica virkni saskaņotu uzbrukumu iepriekš plānotam mērķim.

Saskaņā ar Denica plānu 6-10 zemūdeņu grupām bija jāierindojas plašā frontē pa paredzēto ienaidnieka konvoja maršrutu. Tiklīdz viena no laivām atklāja ienaidnieka kuģus, tā sāka vajāšanu, vienlaikus nosūtot koordinātas un kustības kursu uz zemūdens spēku štābu.

“Bara” apvienoto spēku uzbrukums tika veikts naktī no virszemes stāvokļa, kad zemūdeņu siluets praktiski nebija atšķirams. Ņemot vērā, ka zemūdeņu ātrums (15 mezgli) bija lielāks par karavānas kustības tempu (7-9 mezgli), tām bija daudz iespēju taktiskam manevram.

Visā kara laikā tika izveidoti aptuveni 250 “vilku bari”, un tajos pastāvīgi mainījās kuģu sastāvs un skaits. Piemēram, 1943. gada martā britu karavānām HX-229 un SC-122 uzbruka 43 zemūdeņu “bars”.

Vācijas zemūdeņu flote saņēma lielas priekšrocības, izmantojot “naudas govis” - XIV sērijas piegādes zemūdenes, pateicoties kurām ievērojami palielinājās trieciengrupas autonomija reisa laikā.

"Konvoja kauja"

No 57 vācu zemūdenēm tikai 26 bija piemērotas operācijām Atlantijas okeānā, tomēr arī ar šo skaitu pietika, lai 1939. gada septembrī nogremdētu 41 ienaidnieka kuģi ar kopējo masu 153 879 tonnas. Pirmie “vilku bara” upuri bija britu kuģi - laineris Athenia un aviācijas bāzes kuģis Coreys. No bēdīga likteņa paglābās cits gaisa kuģa pārvadātājs Ark Royal, jo priekšlaicīgi detonēja vācu zemūdenes U-39 palaistās torpēdas ar magnētiskajiem drošinātājiem.

Vēlāk U-47 komandiera leitnanta Guntera Prina vadībā iekļuva britu reidā. militārā bāze Scapa Flow un nogremdēja līnijkuģi Royal Oak. Šie notikumi piespieda Lielbritānijas valdību izņemt lidmašīnu bāzes kuģus no Atlantijas okeāna un ierobežot citu lielo militāro kuģu kustību.

Vācijas zemūdeņu flotes panākumi piespieda Hitleru, kurš līdz tam bija skeptiski noskaņots pret zemūdeņu karu, mainīt savas domas. Fīrers deva atļauju masveida zemūdeņu celtniecībai. Nākamo 5 gadu laikā Kriegsmarine pievienoja vēl 1108 zemūdenes.

1943. gads bija Vācijas zemūdeņu flotes apogejs. Šajā laika posmā jūras dzīlēs vienlaikus klaiņoja 116 “vilku bari”. Lielākā "konvoja kauja" notika 1943. gada martā, kad vācu zemūdenes nodarīja smagus bojājumus četrām sabiedroto karavānām: tika nogremdēti 38 kuģi ar kopējo tonnāžu 226 432 BRT.

Hroniski dzērāji

Krastā vācu zemūdenes ieguva hronisku dzērāju reputāciju. Patiešām, ik pēc diviem vai trim mēnešiem atgriežoties no reida, viņi pilnībā piedzērās. Tomēr tas, iespējams, bija vienīgais pasākums, kas ļāva mazināt milzīgo stresu, kas uzkrājās zem ūdens.

Starp šiem dzērājiem bija īsti dūži. Piemēram, iepriekš minētais Ginters Priens, kuram ir 30 kuģi ar kopējo ūdensizspaidu 164 953 tonnas. Viņš kļuva par pirmo vācu virsnieku, kurš saņēma Bruņinieka krusta ar ozola lapām titulu. Tomēr Reiha varonim nebija lemts kļūt par veiksmīgāko vācu zemūdeni: 1941. gada 7. martā viņa laiva nogrima uzbrukuma laikā sabiedroto karavānai.

Rezultātā vācu zemūdeņu dūžu sarakstu vadīja Otto Krečmers, kurš iznīcināja 44 kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 266 629 tonnas. Viņam sekoja Volfgangs Līts ar 43 kuģiem ar 225 712 tonnām un Ērihs Tops, kurš nogremdēja 34 kuģus ar 193 684 tonnām.

Šajā sērijā izceļas kapteiņa Makss-Martins Teiherts, kurš uz savas laivas U-456 1942. gada aprīlī sarīkoja īstas britu kreisera Edinburgas medības, kas no Murmanskas veda 10 tonnas padomju zelta kā samaksu par aizdevumiem. Līzinga piegādes. Zaudēts gads Vēlāk Teiherts tā arī neuzzināja, kādu kravu nogremdējis.

Panākumu beigas

Visā kara laikā vācu zemūdenes nogremdēja 2603 sabiedroto karakuģus un transporta kuģus ar kopējo tilpumu 13,5 miljoni tonnu. Tostarp 2 kaujas kuģi, 6 gaisa kuģu bāzes kuģi, 5 kreiseri, 52 iznīcinātāji un vairāk nekā 70 citu klašu karakuģi. Vairāk nekā 100 tūkstoši sabiedroto flotes militāro un tirdzniecības jūrnieku kļuva par šo uzbrukumu upuriem.

Rietumu zemūdeņu grupa ir jāatzīst par visefektīvāko. Tās zemūdenes uzbruka 10 karavānām, nogremdējot 33 kuģus ar kopējo tonnāžu 191 414 BRT. Šis "vilku bars" zaudēja tikai vienu zemūdeni - U-110. Tiesa, zaudējums izrādījās ļoti sāpīgs: tieši šeit briti atrada Enigma jūras koda šifrēšanas materiālus.

Pat kara beigās, apzinoties sakāves neizbēgamību, Vācijas kuģu būvētavas turpināja ražot zemūdenes. Tomēr arvien vairāk zemūdeņu neatgriezās no savām misijām. Salīdzinājumam. Ja 1940.–1941.gadā tika pazaudētas 59 zemūdenes, tad 1943.–1944.gadā to skaits sasniedza jau 513! Visu kara gadu laikā sabiedroto spēki nogremdēja 789 vācu zemūdenes, kurās gāja bojā 32 000 jūrnieku.

Kopš 1943. gada maija sabiedroto pretgaisa aizsardzības efektivitāte ir ievērojami palielinājusies, un tāpēc Karls Denics bija spiests izņemt zemūdenes no Ziemeļatlantijas. Mēģinājumi atgriezt “vilku barus” to sākotnējās pozīcijās bija nesekmīgi. Dönitz nolēma pagaidīt, kad jaunās XXI sērijas zemūdenes tiks nodotas ekspluatācijā, taču to izlaišana aizkavējās.

Līdz tam laikam sabiedrotie Atlantijas okeānā bija koncentrējuši aptuveni 3000 tūkstošus kaujas un palīgkuģu un aptuveni 1400 lidmašīnu. Jau pirms nosēšanās Normandijā viņi vācu zemūdeņu flotei izdarīja graujošu triecienu, no kura tā vairs neatguvās.

1. Draugi, es ierosinu šo tēmu. Mēs atjauninām ar fotogrāfijām un interesantu informāciju.
   Jūras spēku tēma man ir tuva. Es mācījos 4 gadus kā skolnieks KYUMRP (Jauno jūrnieku, upju cilvēku un polāro pētnieku klubā). Liktenis mani nesaistīja ar floti, bet es atceros tos gadus. Un mans sievastēvs gluži nejauši izrādījās zemūdenes kuģis. Es sākšu, un jūs palīdzat.

   1906. gada 9. martā tika izdots dekrēts “Par Krievijas impērijas kara flotes militāro kuģu klasifikāciju”. Tieši šis dekrēts radīja zemūdenes spēkus Baltijas jūra ar pirmo zemūdeņu formēšanu, kas bāzējās Libavas jūras spēku bāzē (Latvija).

   Imperators Nikolajs II “bija cienīgs pavēlēt augstākajam”, lai iekļautu klasifikācijā “ziņnešu kuģus” un “zemūdenes”. Dekrēta tekstā bija uzskaitīti 20 līdz tam laikam uzbūvēto zemūdeņu nosaukumi.

   Pēc Krievijas Jūras departamenta rīkojuma zemūdenes tika pasludinātas par neatkarīgu jūras spēku kuģu klasi. Tos sauca par "slēptajiem kuģiem".

   Iekšzemes zemūdeņu kuģu būves nozarē zemūdenes, kas nav kodolieroči, un kodolzemūdenes parasti iedala četrās paaudzēs:

   Pirmā paaudze zemūdenes savam laikam bija absolūts izrāviens. Tomēr viņi saglabāja tradicionālos dīzeļdegvielas un elektroenerģijas flotes risinājumus elektroapgādei un vispārējām kuģu sistēmām. Tieši šajos projektos tika izstrādāta hidrodinamika.

   Otrā paaudze apveltīts ar jauna veida kodolreaktoriem un radioelektroniskām iekārtām. Arī raksturīga iezīme bija korpusa formas optimizācija ceļošanai zem ūdens, kas noveda pie standarta zemūdens ātruma palielināšanas līdz 25-30 mezgliem (divi projekti pat pārsniedza 40 mezglus).

   Trešā paaudze ir kļuvis progresīvāks gan ātruma, gan slepenības ziņā. Zemūdenes izcēlās ar lielāku pārvietošanos, modernākiem ieročiem un labāku apdzīvojamību. Pirmo reizi uz tiem tika uzstādīta elektroniskā kara tehnika.

   Ceturtā paaudze ievērojami palielināja zemūdeņu triecienspējas un palielināja to slepenību. Turklāt tiek ieviestas elektronisko ieroču sistēmas, kas ļaus mūsu zemūdenēm agrāk atklāt ienaidnieku.

   Tagad dizaina biroji attīstās piektās paaudzes zemūdene

   Izmantojot dažādu “rekordu” projektu piemēru, kas apzīmēti ar epitetu “visvairāk”, var izsekot Krievijas zemūdeņu flotes attīstības galveno posmu iezīmēm.

   CĪNĪGĀKĀS:
   Varonīgās "līdakas" no Lielā Tēvijas kara

2. Ziņojumi ir apvienoti 2017. gada 21. marts, pirmās rediģēšanas laiks 2017. gada 21. marts

3. 
   Kodolzemūdenes raķešu kreiseris K-410 "Smoļensk" ir piektais projekta 949A kuģis ar kodu "Antey" (saskaņā ar NATO klasifikāciju - Oscar-II) padomju un Krievijas kodolzemūdeņu raķešu kreiseru (APRC) sērijā, bruņota. spārnotās raķetes P-700 Granit un paredzēts gaisa kuģu pārvadātāja triecienformējumu iznīcināšanai. Projekts ir 949 “Granīta” modifikācija.
   1982.-1996.gadā tika uzbūvēti 11 kuģi no 18 plānotajiem, viena laiva K-141 Kursk tika pazaudēta, divu (K-139 un K-135) celtniecība tika izpostīta, pārējie tika atcelti.
   Kreisēšanas zemūdene "Smoļensk" ar nosaukumu K-410 tika nolaista 1986. gada 9. decembrī Sevmašpredprijatie rūpnīcā Severodvinskas pilsētā ar sērijas numuru 637. Tā tika nolaista 1990. gada 20. janvārī. 1990. gada 22. decembrī tas nodots ekspluatācijā. 1991. gada 14. martā tā kļuva par daļu no Ziemeļu flotes. Ir astes numurs 816 (1999). Mājas osta Zaozerska, Krievija.
   Galvenie raksturlielumi: Virszemes tilpums 14 700 tonnas, zemūdens 23 860 tonnas. Maksimālais garums pēc ūdenslīnijas ir 154 metri, lielākais korpusa platums ir 18,2 metri, vidējā iegrime pēc ūdenslīnijas ir 9,2 metri. Virszemes ātrums 15 mezgli, zem ūdens 32 mezgli. Darba niršanas dziļums ir 520 metri, maksimālais niršanas dziļums ir 600 metri. Burāšanas autonomija ir 120 dienas. Apkalpe 130 cilvēki.

   Elektrostacija: 2 OK-650V kodolreaktori ar jaudu 190 MW katrs.

   Ieroči:

   Torpēdu un mīnu bruņojums: 2x650 mm un 4x533 mm TA, 24 torpēdas.

   Raķešu bruņojums: pretkuģu raķešu sistēma P-700 Granit, 24 raķetes ZM-45.

   1992. gada decembrī viņa saņēma Jūras spēku Civilkodeksa balvu par raķešu šaušanu ar liela darbības rādiusa spārnotajām raķetēm.

   1993. gada 6. aprīlī tā tika pārdēvēta par “Smoļensku” saistībā ar zemūdenes patronāžas nodibināšanu, ko veica Smoļenskas administrācija.

   1993., 1994., 1998. gadā viņš ieguva Jūras spēku Civilkodeksa balvu par raķešu šaušanu uz jūras mērķi.

   1995. gadā viņš veica autonomu kaujas dienestu līdz Kubas krastiem. Autonomijas laikā, zonā Sargaso jūra, notika avārija galvenajā elektrostacijā, sekas brigāde novērsa, nezaudējot slepenību un izmantojot drošības pasākumus divu dienu laikā. Visi uzdotie kaujas dienesta uzdevumi tika veiksmīgi izpildīti.

   1996. gadā - autonomais kaujas dienests.

   1999. gada jūnijā viņš piedalījās mācībās Zapad-99.

   2011. gada septembrī viņš ieradās AS CS Zvezdochka, lai atjaunotu tehnisko gatavību.

   2012. gada augustā APRK tika pabeigts stāpeļa remontdarbu posms: 2012. gada 5. augustā tika veikta kuģa piestātnes operācija. Pēdējais darbu posms tika veikts uz ūdens pie apdares piestātnes.

   2013. gada 2. septembrī Zvezdočkas dokā, veicot laivas galvenās balasta tvertnes spiediena pārbaudi, tika norauts spiedvada vāciņš. Nav nodarīts kaitējums. 23. decembrī pēc remontdarbu pabeigšanas APRK devās jūrā, lai veiktu rūpnīcas jūras izmēģinājumu programmu. Remontdarbu laikā uz kreisera tika atjaunota visu kuģu sistēmu tehniskā gatavība, ieskaitot mehānisko daļu, elektroniskos ieročus, korpusa konstrukcijas un galveno spēkstaciju. Tika uzlādēti zemūdenes reaktori un salabota ieroču sistēma. Zemūdens raķešu pārvadātāja kalpošanas laiks ir pagarināts par 3,5 gadiem, pēc tam plānots sākt darbu pie dziļas kuģa modernizācijas. Saskaņā ar 30. decembra ziņojumu viņš atgriezās savā galvenajā bāzē Zaozerskā (Murmanskas apgabals), pārejot uz savu mājas bāzi no Severodvinskas pilsētas (Arhangeļskas apgabals), kur viņam tika veikts remonts un modernizācija Zvezdočkas aizsardzības kuģu būvētavā. .

   2014. gada jūnijā Baltajā jūrā APRC kopā ar Ārkārtas situāciju ministrijas glābējiem piedalījās Barenca laivas glābšanā. Septembrī kreiseris piedalījās Ziemeļu flotes neviendabīgo spēku taktiskajās mācībās.

   Tautas favorīts
   
   Trešais reihs prata radīt elkus. Viens no šiem propagandas radītajiem plakātu elkiem, protams, bija varonis-zemūdenes kuģis Ginters Priens. Viņam bija ideāla biogrāfija par puisi no cilvēkiem, kuri izveidoja karjeru, pateicoties jaunajai valdībai. 15 gadu vecumā viņš nolīga sevi par kajīšu zēnu uz tirdzniecības kuģa. Viņš ieguva kapteiņa diplomu, tikai pateicoties smagajam darbam un dabiskajam intelektam. Lielās depresijas laikā Priens atradās bez darba. Pēc nacistu nākšanas pie varas jauneklis brīvprātīgi pievienojās atdzimstošajai flotei kā parasts jūrnieks un diezgan ātri izdevās pierādīt sevi ar labākā puse. Pēc tam notika mācības priviliģētā zemūdeņu skolā un karš Spānijā, kurā Prins piedalījās kā zemūdenes kapteinis. Otrā pasaules kara pirmajos mēnešos viņam uzreiz izdevās sasniegt labus rezultātus, nogremdējot vairākus britu un franču kuģus Biskajas līcī, par ko no jūras spēku komandiera admirāļa Ēriha Rēdera apbalvots ar Dzelzs krusta 2. šķiru. . Un tad notika fantastiski pārdrošs uzbrukums lielākajam angļu līnijkuģim Royal Oak galvenajā Lielbritānijas jūras spēku bāzē Scapa Flow.

   Par paveikto fīrers visai U-47 ekipāžai piešķīra 2. pakāpes Dzelzs krustu, bet pats komandieris tika pagodināts no Hitlera rokām saņemt Bruņinieka krustu. Tomēr, pēc cilvēku atmiņām, kas viņu tolaik pazina, slava Prinu nelutināja. Saskarsmē ar padotajiem un paziņām viņš palika tāds pats gādīgs komandieris un burvīgs puisis. Nedaudz vairāk kā gadu zemūdens dūzis turpināja radīt savu leģendu: jautri ziņojumi par U-47 varoņdarbiem gandrīz katru nedēļu parādījās dr. Gebelsa iecienītākās idejas “Die Deutsche Wochenchau” filmās. Parastajiem vāciešiem tiešām bija ko apbrīnot: 1940. gada jūnijā vācu laivas Atlantijas okeānā nogremdēja 140 sabiedroto karavānas kuģus ar kopējo ūdensizspaidu 585 496 tonnas, no kurām aptuveni 10% bija Priens un viņa komanda! Un tad pēkšņi viss uzreiz apklusa, it kā varoņa nebūtu. Diezgan ilgu laiku oficiāli avoti vispār neko neziņoja par Vācijas slavenāko zemūdeni, taču patiesību nebija iespējams noklusēt: 1941. gada 23. maijā Jūras spēku pavēlniecība oficiāli atzina U-47 zaudēšanu. Viņu nogremdēja 1941. gada 7. martā, tuvojoties Islandei britu iznīcinātājam Wolverine. Zemūdene, gaidot konvoju, izcēlās blakus apsardzes iznīcinātājam un tai nekavējoties uzbruka. Saņēmis nelielus bojājumus, U-47 apgūlās uz zemes, cerot apgulties un nemanot aizbraukt, taču dzenskrūves bojājumu dēļ laiva, mēģinot peldēt, radīja šausmīgu troksni, ko izdzirdot, Wolverine hidroakustika ierosināja otrais uzbrukums, kura rezultātā zemūdene beidzot tika nogremdēta, bombardēta ar dziļuma lādiņiem. Tomēr neticamākās baumas par Prinu un viņa jūrniekiem turpināja izplatīties Reihā ilgu laiku. Jo īpaši viņi teica, ka viņš nemaz nav miris, bet uz savas laivas sācis nemierus, kuru dēļ viņš nokļuva vai nu Austrumu frontes soda bataljonā, vai koncentrācijas nometnē.

   Pirmās asinis
   
   Par pirmo zemūdenes upuri Otrajā pasaules karā tiek uzskatīts britu pasažieru laineris Athenia, kas tika torpedēts 1939. gada 3. septembrī 200 jūdzes no Hebridu salām. U-30 uzbrukuma rezultātā gāja bojā 128 lainera apkalpes locekļi un pasažieri, tostarp daudzi bērni. Un tomēr objektivitātes labad jāatzīst, ka šī barbariskā epizode nebija īpaši raksturīga pirmajiem kara mēnešiem. Sākotnējā posmā daudzi vācu zemūdeņu komandieri centās ievērot 1936. gada Londonas protokola noteikumus par zemūdeņu kara noteikumiem: pirmkārt, virspusē apturēja tirdzniecības kuģi un uz klāja ievietoja inspekcijas grupu pārmeklēšanai. Ja saskaņā ar balvu likuma noteikumiem (starptautisko tiesību normu kopums, kas regulē karojošo valstu veikto tirdzniecības kuģu un kravu sagrābšanu jūrā) kuģa nogrimšana tika atļauta tā acīmredzamās piederības ienaidnieka flotei dēļ, tad zemūdenes apkalpe nogaidīja, kamēr jūrnieki no transporta pārsēdīsies glābšanas laivās un atkāpās drošā attālumā no bojā gājušā kuģa.

   Tomēr ļoti drīz karojošās puses pārstāja spēlēt džentlmeniski: zemūdeņu komandieri sāka ziņot, ka atsevišķi kuģi, ar kuriem viņi sastapās, aktīvi izmanto uz klājiem uzstādītos artilērijas lielgabalus vai nekavējoties pārraidīja īpašu signālu par zemūdenes atrašanu - SSS. Un paši vācieši arvien mazāk centās izturēties pret pieklājību ar ienaidnieku, cenšoties ātri izbeigt viņiem labvēlīgi sākušos karu.
   Lieliskus panākumus 1939. gada 17. septembrī guva laiva U-29 (Captain Shuchard), kas ar trīs torpēdu salveti uzbruka lidmašīnu bāzes kuģim Coreys. Anglijas Admiralitātei šīs klases kuģa un 500 apkalpes locekļu zaudēšana bija liels trieciens. Tātad vācu zemūdeņu debija kopumā izvērtās ļoti iespaidīga, taču ienaidniekam tā varēja kļūt vēl sāpīgāka, ja ne pastāvīgās neveiksmes torpēdu izmantošanā ar magnētiskajiem drošinātājiem. Starp citu, gandrīz visi dalībnieki kara sākuma posmā piedzīvoja tehniskas problēmas.

   Scapa Flow izrāviens
   
   Ja aviācijas bāzeskuģa zaudējums pirmajā kara mēnesī britiem bija ļoti jūtīgs trieciens, tad notikums, kas notika naktī no 1939. gada 13. uz 14. oktobri, jau bija nokauts. Operācijas plānošanu personīgi vadīja admirālis Karls Doenics. No pirmā acu uzmetiena Karaliskā flotes enkurvieta Scapa Flow šķita pilnīgi nepieejama, vismaz no jūras puses. Šeit bija spēcīgas un nodevīgas straumes. Un bāzes pieejas visu diennakti apsargāja patruļnieki, nosegti ar īpašiem pretzemūdeņu tīkliem, strēles barjerām un nogrimušiem kuģiem. Tomēr, pateicoties detalizētām apgabala aerofotogrāfijām un datiem, kas saņemti no citām zemūdenēm, vāciešiem tomēr izdevās atrast vienu nepilnību.

   Atbildīgā misija tika uzticēta U-47 laivai un tās veiksmīgajam komandierim Ginteram Prienam. Naktī uz 14. oktobri šī laiva, pabraukusi garām šauram šaurumam, izlīda cauri nejauši vaļā atstātam strēlei un tā nokļuva ienaidnieka bāzes galvenajā reidā. Prien veica divus virszemes torpēdu uzbrukumus diviem angļu kuģiem, kas bija noenkuroti. Kaujas kuģis Royal Oak, modernizēts 27 500 tonnu smags Pirmā pasaules kara veterāns, cieta masīvā sprādzienā un ar 833 apkalpi nogrima, nogalinot arī admirāli Blangrovu uz klāja. Britus pārsteidza, viņi nolēma, ka bāzei uzbrūk vācu bumbvedēji, un atklāja uguni gaisā, lai U-47 droši izbēga no atriebības. Atgriežoties Vācijā, Priens tika sveikts kā varonis un apbalvots ar Bruņinieka krustu ar ozola lapām. Viņa personīgā emblēma "Bull of Scapa Flow" pēc viņa nāves kļuva par 7. flotiles emblēmu.

   Lojāls Lauva
   
   Otrā pasaules kara laikā gūtie panākumi ir lielā mērā parādā Vācijas zemūdeņu flotei Karlam Doenicam. Viņš pats bija bijušais zemūdenes komandieris, lieliski saprata savu padoto vajadzības. Admirālis personīgi sveica katru laivu, kas atgriezās no kaujas kruīza, organizēja īpašas sanatorijas jūrā pavadīto mēnešu laikā nogurušām komandām un apmeklēja zemūdenes skolas izlaidumus. Jūrnieki savu komandieri aiz muguras sauca par “Papa Karl” jeb “Lauvu”. Faktiski Doenitz bija Trešā Reiha zemūdeņu flotes atdzimšanas dzinējspēks. Neilgi pēc angļu un vācu līguma parakstīšanas, kas atcēla Versaļas līguma ierobežojumus, Hitlers viņu iecēla par “U-laivu fīreru” un vadīja 1. zemūdens laivu floti. Jaunajā amatā viņam bija jāsaskaras ar lielu Jūras spēku vadības lielo kuģu atbalstītāju pretestību. Tomēr izcilā administratora un politiskā stratēģa talants vienmēr ļāva zemūdenes priekšniekam lobēt sava departamenta intereses augstākajās valdības sfērās. Denics bija viens no nedaudzajiem pārliecinātajiem nacionālsociālistiem starp augstākajiem jūras kara flotes virsniekiem. Admirālis izmantoja katru viņam piedāvāto iespēju, lai publiski slavētu fīreru.

   Reiz, runājot ar berlīniešiem, viņš tik ļoti aizrāvās, ka sāka apliecināt klausītājus, ka Hitlers paredz Vācijai lielu nākotni un tāpēc nevar kļūdīties:

   "Mēs esam tārpi salīdzinājumā ar viņu!"

   Pirmajos kara gados, kad viņa zemūdeņu darbības bija ārkārtīgi veiksmīgas, Dönics izbaudīja Hitlera pilnīgu pārliecību. Un drīz tas atnāca labākā stunda. Pirms šīs pacelšanās Vācijas flotei bija ļoti traģiski notikumi. Līdz kara vidum ienaidnieks faktiski neitralizēja vācu flotes lepnumu - Tirpitz un Scharnhost tipa smagos kuģus. Situācija prasīja radikālas izmaiņas jūras kara vadlīnijās: “kaujas kuģu partiju” bija paredzēts nomainīt ar jaunu komandu, kas piekopa liela mēroga zemūdens kara filozofiju. Pēc Ēriha Rēdera atkāpšanās 1943. gada 30. janvārī Denics tika iecelts par viņa pēcteci Vācijas flotes virspavēlnieka amatā ar lieladmirāļa pakāpi. Un divus mēnešus vēlāk vācu zemūdenes sasniedza rekordrezultātus, martā nosūtot dzelmē 120 sabiedroto kuģus ar kopējo tonnāžu 623 000 tonnu, par ko viņu priekšniekam tika piešķirts Bruņinieka krusts ar ozola lapām. Tomēr lielo uzvaru periods tuvojās beigām.

   Jau 1943. gada maijā Dēnics bija spiests izņemt savas laivas no Atlantijas okeāna, baidoties, ka viņam drīz vairs nebūs ko komandēt. (Līdz šī mēneša beigām lielais admirālis varēja gūt šausmīgus rezultātus: tika pazaudēta 41 laiva un vairāk nekā 1000 zemūdeņu, starp kuriem bija Dönica jaunākais dēls Pīters.) Šis lēmums saniknoja Hitleru, un viņš pieprasīja, lai Doenics atceltu rīkojumu , vienlaikus paziņojot: “Nevar būt ne runas par zemūdeņu dalības karā izbeigšanu. Atlantijas okeāns ir mana pirmā aizsardzības līnija rietumos." Līdz 1943. gada rudenim par katru nogremdēto sabiedroto kuģi vāciešiem bija jāmaksā ar vienu no savām laivām. Kara pēdējos mēnešos admirālis bija spiests sūtīt savus ļaudis gandrīz drošā nāvē. Un tomēr viņš palika uzticīgs savam fīreram līdz pašām beigām. Pirms pašnāvības Hitlers iecēla Doenicu par savu pēcteci. 1945. gada 23. maijā jauno valsts vadītāju sagrāba sabiedrotie. Nirnbergas prāvā Vācijas zemūdeņu flotes organizētājam izdevās izvairīties no atbildības apsūdzībās par pavēles došanu, saskaņā ar kuru viņa padotie nošāva jūrniekus, kuri izbēga no torpedētiem kuģiem. Admirālis saņēma desmit gadu sodu par Hitlera pavēles izpildi, saskaņā ar kuru sagūstītās angļu torpēdu laivu komandas tika nodotas SS izpildei. Pēc atbrīvošanas no Rietumberlīnes Spandau cietuma 1956. gada oktobrī Dönics sāka rakstīt savus memuārus. Admirālis nomira 1980. gada decembrī 90 gadu vecumā. Saskaņā ar to cilvēku liecībām, kuri viņu pazina tuvu, viņš vienmēr turēja pie sevis mapi ar sabiedroto flotes virsnieku vēstulēm, kurās bijušie pretinieki pauda cieņu pret viņu.

   Slīcini visus!
   
   “Aizliegts jebkādus mēģinājumus glābt nogrimušo kuģu un kuģu apkalpes, pārvietot tās uz glābšanas laivām, atgriezt apgāzušās laivas normālā stāvoklī vai apgādāt cietušos ar pārtiku un ūdeni. Glābšana ir pretrunā pašam pirmajam karadarbības noteikumam jūrā, kas paredz ienaidnieka kuģu un to apkalpes iznīcināšanu,” vācu zemūdeņu komandieri šo pavēli no Doenica saņēma 1942. gada 17. septembrī. Vēlāk lielais admirālis motivēja šo lēmumu ar to, ka jebkura ienaidniekam izrādīta dāsnums viņa tautai maksā pārāk dārgi. Viņš atsaucās uz Lakonijas incidentu, kas notika piecas dienas pirms rīkojuma izdošanas, tas ir, 12.septembrī. Nogremdējis šo angļu transportu, vācu zemūdenes U-156 komandieris uz sava tilta pacēla Sarkanā Krusta karogu un sāka glābt jūrniekus ūdenī. No U-156 borta starptautiskā viļņā vairākas reizes tika pārraidīta ziņa, ka vācu zemūdene veic glābšanas operācijas un garantē pilnīgu drošību jebkuram kuģim, kurš ir gatavs uzņemt jūrniekus no nogrimušā tvaikoņa. Neskatoties uz to, pēc kāda laika U-156 uzbruka American Liberator.
   Tad viens pēc otra sāka sekot gaisa uzbrukumi. Laiva brīnumainā kārtā izglābās no iznīcināšanas. Karsti uz papēžiem šim incidentam vācu zemūdenes pavēlniecība izstrādāja ārkārtīgi stingrus norādījumus, kuru būtību var izteikt lakoniskā secībā: “Neņemiet gūstekņus!” Tomēr nevar apgalvot, ka tieši pēc šī incidenta vācieši bija spiesti “novilkt baltos cimdus” - cietsirdība un pat zvērības jau sen ir kļuvušas par ierastu parādību šajā karā.

   Kopš 1942. gada janvāra vācu zemūdenes sāka piegādāt ar degvielu un krājumiem no īpašiem kravas zemūdens tankkuģiem, tā sauktajām “naudas govīm”, kurās, cita starpā, atradās remonta apkalpe un jūras kara flotes slimnīca. Tas ļāva pārsūtīt aktīvus cīnās līdz pašam ASV krastam. Amerikāņi izrādījās pilnīgi nesagatavoti tam, ka viņu krastos nonāks karš: gandrīz sešus mēnešus Hitlera zemūdens dūži piekrastes zonā nesodīti medīja atsevišķus kuģus, ar artilērijas lielgabaliem šaujot uz spilgti apgaismotām pilsētām un rūpnīcām. tumšs. Lūk, ko par to rakstīja kāds amerikāņu intelektuālis, kura māja pavērās ar skatu uz okeānu: “Skats uz bezgalīgo jūras telpu, kas agrāk tik ļoti iedvesmoja dzīvi un radošumu, tagad mani skumdina un šausmina. Bailes mani īpaši spēcīgi caurstrāvo naktīs, kad nav iespējams domāt ne par ko citu, kā vien par šiem rēķinošajiem vāciešiem, izvēloties, kur sūtīt lādiņu vai torpēdu...

   Tikai līdz 1942. gada vasarai ASV gaisa spēkiem un Jūras spēkiem izdevās kopīgi organizēt uzticamu sava krasta aizsardzību: tagad desmitiem lidmašīnu, kuģu, dirižabļu un privātu ātrlaivu pastāvīgi uzraudzīja ienaidnieku. ASV 10. flote organizēja īpašas "slepkavu grupas", no kurām katrā bija neliels aviācijas bāzes kuģis, kas aprīkots ar uzbrukuma lidmašīnām un vairāki iznīcinātāji. Gaisa patruļa tālsatiksmes aviācija, kas aprīkots ar radariem, kas spēj uztvert zemūdeņu antenas un snorkeles, kā arī jaunu iznīcinātāju un kuģu bumbvedēju Hedgehog izmantošana ar spēcīgiem dziļuma lādiņiem, mainīja spēku samēru.

   1942. gadā polārajos ūdeņos pie PSRS krastiem sāka parādīties vācu zemūdenes. Ar viņu aktīvu līdzdalību Murmanskas konvojs PQ-17 tika iznīcināts. No viņa 36 transportiem 23 tika pazaudēti, bet 16 nogremdēja zemūdenes. Un 1942. gada 30. aprīlī zemūdene U-456 ar divām torpēdām ietriecās angļu kreiserim Edinburga, kas no Murmanskas devās uz Angliju ar vairākām tonnām Krievijas zelta, lai samaksātu par piegādēm saskaņā ar Lend-Lease. Krava apakšā gulēja 40 gadus un tika pacelta tikai 80. gados.

   Pirmā lieta, ar ko saskārās zemūdenes, kas tikko bija devušies jūrā, bija šausmīgi šauri apstākļi. Īpaši tas skāra VII sērijas zemūdeņu apkalpes, kuras, būdami jau tā konstrukcijā šauras, arī bija līdz galam piebāztas ar visu nepieciešamo tālsatiksmes braucieniem. Apkalpes guļamvietas un visi brīvie stūri tika izmantoti, lai uzglabātu pārtikas kastes, tāpēc ekipāžai bija jāatpūšas un jāēd, kur vien varēja. Lai uzņemtu papildu tonnas degvielas, tā tika iesūknēta tvertnēs, kas paredzētas saldūdens(dzeramā un higiēniskā), tādējādi krasi samazinot viņas uzturu.

   Tā paša iemesla dēļ vācu zemūdenes nekad neglāba savus upurus, kas izmisīgi plūda okeāna vidū.
   Galu galā tos vienkārši nebija kur novietot, izņemot varbūt iegrūst tos brīvajā torpēdas caurulē. Līdz ar to necilvēcīgo monstru reputācija, kas iestrēga zemūdenēs.
   Žēlsirdības sajūta bija notrulināta un pastāvīgas bailes par savu dzīvi. Kampaņas laikā mums bija pastāvīgi jāuzmanās no mīnu laukiem vai ienaidnieka lidmašīnām. Bet visbriesmīgākie bija ienaidnieka iznīcinātāji un pretzemūdeņu kuģi, pareizāk sakot, to dziļuma lādiņi, kuru ciešā eksplozija varēja iznīcināt laivas korpusu. Šajā gadījumā varēja cerēt tikai uz ātru nāvi. Daudz briesmīgāk bija gūt smagus ievainojumus un neatgriezeniski iekrist bezdibenī, šausmās klausoties, kā plaisā saspiestais laivas korpuss, kas bija gatavs izlauzties cauri ar ūdens straumēm zem vairāku desmitu atmosfēru spiediena. Vai vēl ļaunāk, mūžīgi nogulēt uz sēkļa un lēnām nosmakt, vienlaikus saprotot, ka palīdzības nebūs...

   Vilku medības
   
   1944. gada beigās vācieši jau bija pilnībā zaudējuši Atlantijas okeāna kauju. Pat jaunākās XXI sērijas laivas, kas aprīkotas ar snorkeli - ierīci, kas ļauj ilgu laiku neuzkāpt uz ūdens, lai uzlādētu akumulatorus, noņemtu izplūdes gāzes un papildinātu skābekļa rezerves, vairs neko nevarēja mainīt (arī snorkelis bija izmantots iepriekšējo sēriju zemūdenēs, bet ne pārāk veiksmīgi). Vāciešiem izdevās izgatavot tikai divas šādas laivas, ar ātrumu 18 mezgli un niršanu 260 m dziļumā, un, kamēr viņi pildīja kaujas pienākumus, beidzās Otrais pasaules karš.

   Neskaitāmas ar radaru aprīkotas sabiedroto lidmašīnas pastāvīgi dežurēja Biskajas līcī, kas kļuva par īstu kapsētu vācu zemūdenēm, kas atstāja savas Francijas bāzes. Dzelzsbetona nojumes, kļuvušas neaizsargātas pēc tam, kad briti izstrādāja 5 tonnas betonu caururbjošās Tallboy aviācijas bumbas, pārvērtās par zemūdeņu lamatām, no kurām tikai retajam izdevās izkļūt. Okeānā zemūdeņu apkalpes bieži dienām ilgi vajāja gaisa un jūras mednieki. Tagad “Dēņicas vilkiem” bija arvien mazāk iespēju uzbrukt labi aizsargātām karavānām, un viņi arvien vairāk uztraucās par savu izdzīvošanas problēmu zem tracinošajiem meklēšanas hidrolokatoru impulsiem, metodiski “zondējot” ūdens stabu. Bieži vien angloamerikāņu iznīcinātājiem nebija pietiekami daudz upuru, un viņi uzbruka jebkurai atklātajai zemūdenei ar dzinējsuņu baru, burtiski bombardējot to ar dziļuma lādiņiem. Tāds, piemēram, bija U-546, kuru vienlaikus bombardēja astoņi Amerikāņu iznīcinātāji! Vēl nesen milzīgo Vācijas zemūdeņu floti neglāba ne uzlaboti radari, ne uzlabotas bruņas, nedz arī jaunas akustiskās torpēdas vai pretgaisa ieroči. Situāciju vēl vairāk pasliktināja tas, ka ienaidnieks jau sen bija spējīgs nolasīt vācu kodus. Bet līdz pašām kara beigām vācu pavēlniecība bija pilnīgi pārliecināta, ka Enigma šifrēšanas iekārtas kodus nav iespējams uzlauzt! Tomēr briti, 1939. gadā saņēmuši pirmo šīs iekārtas paraugu no poļiem, līdz kara vidum izveidoja efektīvu sistēmu ienaidnieka ziņojumu atšifrēšanai ar koda nosaukumu “Ultra”, cita starpā izmantojot pasaulē pirmo elektroniskais dators "Colossus". Un vissvarīgāko “dāvanu” briti saņēma 1941. gada 8. maijā, sagūstot vācu zemūdeni U-111 - viņu rokās nonāca ne tikai strādājoša mašīna, bet arī viss slēpto sakaru dokumentu komplekts. Kopš tā laika vācu zemūdenēm došanās ēterā, lai pārraidītu datus, bieži vien bija līdzvērtīga nāvessodam. Acīmredzot Dēnics par to uzminēja kara beigās, jo savulaik bezpalīdzīga izmisuma pilnās dienasgrāmatas rindās rakstīja: “Ienaidniekam ir trumpis, viņš aptver visas jomas ar tālsatiksmes aviācijas palīdzību un izmanto atklāšanas metodes. kam mēs neesam gatavi. Ienaidnieks zina visus mūsu noslēpumus, bet mēs neko nezinām par viņu noslēpumiem!

   Saskaņā ar oficiālo Vācijas statistiku no 40 tūkstošiem vācu zemūdeņu gāja bojā aptuveni 32 tūkstoši cilvēku. Tas ir, daudz vairāk nekā katru sekundi!
   Pēc Vācijas kapitulācijas operācijas Mortal Fire laikā lielākā daļa sabiedroto sagūstīto zemūdeņu tika nogremdētas.

4. Japānas imperatora flotes zemūdens lidmašīnu bāzes kuģi

   Japānas kara flotei Otrā pasaules kara laikā bija lielas zemūdenes, kas spēja pārvadāt līdz pat vairākām vieglām hidroplānām (līdzīgas zemūdenes tika būvētas arī Francijā).
   Lidmašīnas tika glabātas salocītas speciālā angārā zemūdenes iekšpusē. Pacelšanās tika veikta laivas virsmas stāvoklī, pēc tam, kad lidmašīna tika izcelta no angāra un samontēta. Uz klāja zemūdenes priekšgalā bija speciālas katapultu slīdnes īsai palaišanai, no kurām lidmašīna pacēlās debesīs. Pēc lidojuma lidmašīna nošļakstījās un tika aizvesta atpakaļ uz laivu angāru.

   1942. gada septembrī lidmašīna Yokosuka E14Y, paceļoties no laivas I-25, veica reidu Oregonas štatā, ASV, nometot divas 76 kilogramus smagas aizdedzinošas bumbas, ar kurām bija paredzēts izraisīt plašus ugunsgrēkus meža teritorijās, taču , nenotika un efekts. bija niecīgs. Bet uzbrukumam bija liela psiholoģiska ietekme, jo uzbrukuma metode nebija zināma.
   Šī bija vienīgā reize, kad kontinentālā ASV tika bombardēta visa kara laikā.

   I-400 klase (伊四〇〇型潜水艦), kas pazīstama arī kā Sentoku vai STO klase, bija Japānas dīzeļelektrisko zemūdeņu sērija Otrā pasaules kara laikā. Izstrādāts 1942.–1943. gadā, lai kalpotu kā īpaši liela attāluma zemūdens gaisa kuģu bāzes kuģis operācijām visā pasaulē, tostarp pie ASV krastiem. I-400 tipa zemūdenes bija lielākās no Otrā pasaules kara laikā būvētajām zemūdenēm un palika tādas līdz kodolzemūdeņu parādīšanās brīdim.

   Sākotnēji bija plānots uzbūvēt 18 šāda tipa zemūdenes, bet 1943. gadā šis skaits tika samazināts līdz 9 kuģiem, no kuriem tikai seši tika uzsākti un tikai trīs tika pabeigti 1944.-1945.
   Novēlotās konstrukcijas dēļ I-400 tipa zemūdenes nekad netika izmantotas kaujā. Pēc Japānas kapitulācijas visas trīs zemūdenes tika pārvestas uz ASV, un tās nogremdēja 1946. gadā.
   I-400 tipa vēsture aizsākās neilgi pēc uzbrukuma Pērlhārborai, kad admirāļa Isoroku Jamamoto vadībā sākās zemūdens aviācijas bāzes kuģa koncepcijas izstrāde uzbrukumam ASV piekrastei. Japānas kuģu būvētājiem jau bija pieredze viena izlūkošanas hidroplāna izvietošanā uz vairāku klašu zemūdenēm, taču I-400 savu uzdevumu veikšanai bija jāaprīko ar lielu skaitu smagāku lidmašīnu.

   1942. gada 13. janvārī Jamamoto nosūtīja I-400 projektu jūras spēku komandai. Tajā tika formulētas prasības tipam: zemūdenes kreisēšanas diapazonam bija jābūt 40 000 jūras jūdžu (74 000 km), un tajā jābūt vairāk nekā diviem lidaparātiem, kas spēj pārvadāt lidmašīnas torpēdu vai 800 kg smagu gaisa kuģa bumbu.
   Pirmais I-400 tipa zemūdeņu dizains tika prezentēts 1942. gada martā un pēc modifikācijām beidzot tika apstiprināts tā paša gada 17. maijā. 1943. gada 18. janvārī Kures kuģu būvētavā sākās sērijas vadošā kuģa I-400 būvniecība. Sākotnējā būvniecības plānā, kas tika pieņemts 1942. gada jūnijā, bija paredzēts uzbūvēt 18 šāda veida laivas, taču pēc Jamamoto nāves 1943. gada aprīlī šis skaits tika samazināts uz pusi.
   Līdz 1943. gadam Japāna sāka piedzīvot nopietnas grūtības ar materiālu piegādi, un I-400 tipa būvniecības plāni tika arvien vairāk samazināti, vispirms līdz sešām laivām, bet pēc tam līdz trim.

   Tabulā sniegtie dati lielā mērā ir nosacīti tādā nozīmē, ka tos nevar uztvert kā absolūtus skaitļus. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar faktu, ka ir diezgan grūti precīzi aprēķināt to ārvalstu zemūdeņu skaitu, kas piedalījās karadarbībā.
   Joprojām pastāv neatbilstības attiecībā uz nogremdēto mērķu skaitu. Tomēr dotās vērtības dod vispārēja ideja par skaitļu secību un to savstarpējām attiecībām.
   Tas nozīmē, ka mēs varam izdarīt dažus secinājumus.
   Pirmkārt, padomju zemūdenēm ir vismazākais nogremdēto mērķu skaits katrai zemūdenei, kas piedalās kaujas operācijās (zemūdeņu operāciju efektivitāti bieži vērtē pēc nogremdētās tonnāžas. Tomēr šis rādītājs lielā mērā ir atkarīgs no potenciālo mērķu kvalitātes, un šajā ziņā Padomju flotei tas patiešām nebija pieņemams, bet ziemeļos lielāko daļu ienaidnieka transporta veidoja mazi un vidējas tonnāžas kuģi, un Melnajā jūrā šādus mērķus varēja saskaitīt.
   Šī iemesla dēļ turpmāk galvenokārt runāsim vienkārši par nogrimušajiem mērķiem, starp tiem izceļot tikai karakuģus). Nākamā šajā rādītājā ir ASV, taču tur reālais skaitlis būs ievērojami lielāks nekā norādīts, jo faktiski tikai aptuveni 50% no kopējā zemūdeņu skaita operāciju teātrī piedalījās sakaru kaujas operācijās, pārējās tika veiktas. dažādi speciālie uzdevumi.

   Otrkārt, zaudēto zemūdeņu procentuālais daudzums no karadarbībā iesaistīto personu skaita Padomju Savienībā ir gandrīz divas reizes lielāks nekā citās uzvarētājvalstīs (Lielbritānija - 28%, ASV - 21%).

   Treškārt, katras pazaudētās zemūdenes nogremdēto mērķu skaita ziņā mēs apsteidzam tikai Japānu un esam tuvu Itālijai. Citas valstis šajā rādītājā ir vairākas reizes pārākas par PSRS. Kas attiecas uz Japānu, tad kara beigās notika reāls tās flotes, tostarp zemūdeņu flotes, sitiens, tāpēc salīdzināt to ar uzvarējušo valsti nepavisam nav pareizi.

   Apsverot padomju zemūdeņu efektivitāti, nevar nepieskarties vēl vienam problēmas aspektam. Proti, attiecības starp šo efektivitāti un līdzekļiem, kas tika ieguldīti zemūdenēs, un cerībām, kas uz tām tika liktas. Ir ļoti grūti novērtēt ienaidniekam nodarīto kaitējumu rubļos, no otras puses, reālās darbaspēka un materiālās izmaksas jebkura produkta radīšanai PSRS, kā likums, neatspoguļoja tā formālās izmaksas. Tomēr šo jautājumu var aplūkot netieši. IN pirmskara gados rūpniecība nodeva Jūras spēkiem 4 kreiserus, 35 iznīcinātājus un līderus, 22 patruļkuģus un vairāk nekā 200 (!) zemūdenes. Un naudas izteiksmē zemūdeņu celtniecība nepārprotami bija prioritāte. Pirms trešā piecu gadu plāna lauvas tiesa militārajai kuģu būvei piešķirto līdzekļu tika piešķirta zemūdeņu izveidei, un tikai līdz ar kaujas kuģu un kreiseru nolaišanu 1939. gadā aina sāka mainīties. Šāda finansējuma dinamika pilnībā atspoguļo tajos gados pastāvošos uzskatus par jūras spēku izmantošanu. Līdz trīsdesmito gadu beigām zemūdenes un smagās lidmašīnas tika uzskatītas par galveno flotes triecienspēku. Trešajā piecgades plānā prioritāti sāka piešķirt lielajiem virszemes kuģiem, taču līdz kara sākumam tieši zemūdenes palika masīvākā kuģu klase un, ja uz tām netika likts galvenais uzsvars, tad. tika liktas milzīgas cerības.

   Apkopojot īsu īsu analīzi, jāatzīst, ka, pirmkārt, padomju zemūdeņu efektivitāte Otrā pasaules kara laikā bija viena no zemākajām karojošajās valstīs un vēl jo vairāk tādās kā Lielbritānijā, ASV un Vācijā.

   Otrkārt, padomju zemūdenes nepārprotami neattaisnoja uz tām liktās cerības un ieguldījumus. Kā vienu piemēru no vairākiem līdzīgiem mēs varam uzskatīt zemūdenes ieguldījumu nacistu karaspēka evakuācijas no Krimas izjaukšanā 1944. gada 9. aprīlī – 12. maijā. Kopumā šajā laika posmā 11 zemūdenes 20 kaujas kampaņās sabojāja vienu (!) transportu.
   Saskaņā ar komandieru ziņojumiem vairāki mērķi esot nogremdēti, taču apstiprinājuma tam nebija. Jā, tas nav īpaši svarīgi. Galu galā aprīlī un divdesmit maija dienās ienaidnieks vadīja 251 karavānas! Un tie ir daudzi simti mērķu un ar ļoti vāju pretzemūdeņu aizsardzību. Līdzīga aina Baltijas jūrā iezīmējās kara pēdējos mēnešos, kad no Kurzemes pussalas un Dancigas līča apgabala tika masveidā evakuēts karaspēks un civiliedzīvotāji. Simtiem mērķu klātbūtnē, tostarp lieltonnāžas, bieži ar pilnīgi nosacītu pretzemūdeņu aizsardzību, 1945. gada aprīlī-maijā 11 zemūdenes 11 kaujas kampaņās nogremdēja tikai vienu transportu, mātes kuģi un peldošo akumulatoru.

   Lielākā daļa iespējamais cēlonis Vietējo zemūdeņu zemā efektivitāte var būt saistīta ar to kvalitāti. Tomēr vietējā literatūrā šis faktors tiek nekavējoties noraidīts. Jūs varat atrast daudz apgalvojumu, ka padomju zemūdenes, īpaši “S” un “K” tipa, bija labākās pasaulē. Patiešām, ja salīdzinām vietējo un ārvalstu zemūdeņu vispārīgākos darbības raksturlielumus, tad šādi apgalvojumi šķiet diezgan pamatoti. Padomju "K" tipa zemūdene ātrumā pārspēj savus ārzemju klasesbiedrus, virszemes kreisēšanas diapazonā tā ir otrajā vietā aiz vācu zemūdenes un tai ir visspēcīgākie ieroči.

   Bet pat analizējot vispārīgākos elementus, ir novērojama ievērojama nobīde iegremdētā peldēšanas diapazonā, niršanas dziļumā un niršanas ātrumā. Ja sākam saprast tālāk, izrādās, ka zemūdeņu kvalitāti lielā mērā ietekmē elementi, kas nav ierakstīti mūsu uzziņu grāmatās un parasti ir pakļauti salīdzināšanai (starp citu, mēs arī parasti nenorādam iegremdēšanas dziļums un iegremdēšanas ātrums), un citi, kas tieši saistīti ar jaunajām tehnoloģijām. Tie ietver troksni, instrumentu un mehānismu triecienizturību, spēju atklāt un uzbrukt ienaidniekam sliktas redzamības apstākļos un naktī, slepenību un precizitāti torpēdu ieroču izmantošanā un vairākas citas.

   Diemžēl kara sākumā pašmāju zemūdenēs nebija modernu elektronisko detektēšanas iekārtu, torpēdu šaušanas iekārtu, bezburbuļu šaušanas ierīču, dziļuma stabilizatoru, radio virziena mērītāju, ierīču un mehānismu amortizatoru, taču tās izcēlās ar lielisko mehānismu un ierīču troksnis.

   Jautājums par saziņu ar iegremdētu zemūdeni netika atrisināts. Gandrīz vienīgais informācijas avots par iegremdētās zemūdenes virsmas situāciju bija periskops ar ļoti sliktu optiku. Ekspluatācijā esošie Marsa tipa trokšņu virzienu meklētāji ļāva pēc auss noteikt virzienu uz trokšņa avotu ar precizitāti plus mīnus 2 grādi.
   Iekārtas ar labu hidroloģiju darbības diapazons nepārsniedza 40 kb.
   Vācu, britu un amerikāņu zemūdeņu komandieru rīcībā bija hidroakustiskās stacijas. Viņi strādāja trokšņa virziena noteikšanas režīmā vai aktīvajā režīmā, kad hidroakustika varēja noteikt ne tikai virzienu uz mērķi, bet arī attālumu līdz tam. Vācu zemūdenes ar labu hidroloģiju konstatēja vienu transportu trokšņa virziena noteikšanas režīmā līdz 100 kb attālumā, un jau no 20 kb attāluma varēja iegūt attālumu līdz tam režīmā "Echo". Mūsu sabiedroto rīcībā bija līdzīgas spējas.

   Un tas nav viss, kas tieši ietekmēja vietējo zemūdeņu izmantošanas efektivitāti. Šādos apstākļos tehnisko raksturojumu un kaujas operāciju atbalsta nepilnības varētu daļēji kompensēt tikai cilvēciskais faktors.
   Šeit, iespējams, slēpjas galvenais pašmāju zemūdeņu flotes efektivitātes noteicējs - Cilvēks!
   Bet starp zemūdenēm, tāpat kā neviens cits, apkalpē objektīvi ir noteikta galvenā persona, noteikts Dievs atsevišķā slēgtā telpā. Šajā ziņā zemūdene ir līdzīga lidmašīnai: visa apkalpe var sastāvēt no augsti kvalificētiem profesionāļiem un strādāt ārkārtīgi kompetenti, bet komandieris ir pie stūres, un tas būs tas, kurš nosēdinās lidmašīnu. Piloti, tāpat kā zemūdenes, parasti vai nu visi uzvar, vai arī visi iet bojā. Tādējādi komandiera personība un zemūdenes liktenis ir kaut kas vesels.

   Kopumā kara gados aktīvajās flotēs par zemūdeņu komandieriem darbojās 358 cilvēki, no tiem 229 šajā amatā piedalījās kaujas kampaņās, 99 gāja bojā (43%).

   Izpētot kara laikā padomju zemūdeņu komandieru sarakstu, varam konstatēt, ka vairumam no viņiem bija amatam atbilstošs vai pakāpi zemāks rangs, kas ir normāla personāla prakse.

   Līdz ar to apgalvojums, ka kara sākumā mūsu zemūdenes komandēja nepieredzējuši jaunpienācēji, kuri ieņēma amatus, pateicoties notikušajām politiskajām represijām, ir nepamatots. Cita lieta, ka zemūdeņu flotes straujā izaugsme pirmskara periodā prasīja vairāk virsnieku, nekā saražoja skolas. Šī iemesla dēļ radās komandieru krīze, un viņi nolēma to pārvarēt, piesaistot flotē civilos jūrniekus. Turklāt tika uzskatīts, ka būtu ieteicams viņus sūtīt tieši uz zemūdenēm, jo ​​viņi vislabāk pārzina civilā kuģa (transporta) kapteiņa psiholoģiju, un tam vajadzētu atvieglot viņu darbību cīņā pret kuģošanu. . Tādā veidā daudzi jūras kapteiņi, tas ir, cilvēki, kas būtībā nav militāri, kļuva par zemūdeņu komandieriem. Tiesa, viņi visi mācījās atbilstošos kursos, bet, ja tik vienkārši ir izveidot zemūdeņu komandierus, tad kāpēc vajadzīgas skolas un daudzu gadu mācības?
   Citiem vārdiem sakot, tajā jau bija iebūvēts elements, kas nopietni kaitē nākotnes efektivitātei.

   Veiksmīgāko vietējo zemūdeņu komandieru saraksts:

Jebkurš karš ir šausmīgas skumjas jebkurai tautai, ko tas tā vai citādi ietekmē. Visā vēsturē cilvēce ir piedzīvojusi daudzus karus, no kuriem divi bija pasaules kari. Pirmais pasaules karš gandrīz pilnībā iznīcināja Eiropu un noveda pie dažu lielāko impēriju, piemēram, Krievijas un Austroungārijas, krišanas. Taču vēl šausmīgāks savā mērogā bija Otrais pasaules karš, kurā bija iesaistītas daudzas valstis gandrīz no visas pasaules. Miljoniem cilvēku gāja bojā, un vēl daudzi palika bez pajumtes. Šis briesmīgais notikums mūs tā vai citādi ietekmē joprojām mūsdienu cilvēks. Tās atbalsis ir sastopamas visur mūsu dzīvē. Šī traģēdija atstāja aiz sevis daudz noslēpumu, par kuriem strīdi nav rimuši gadu desmitiem. Smagāko nastu šajā dzīvības un nāves kaujā uzņēmās Padomju Savienība, kas vēl nebija pilnībā nostiprinājusies no revolūcijas un pilsoņu kariem un tikai paplašināja savu militāro un miermīlīgo rūpniecību. Cilvēku sirdīs iedzīvojās nesamierināms niknums un vēlme cīnīties ar iebrucējiem, kuri aizskar proletāriešu valsts teritoriālo vienotību un brīvību. Daudzi uz fronti devās brīvprātīgi. Tajā pašā laikā evakuētās rūpnieciskās iekārtas tika reorganizētas, lai ražotu produkciju frontes vajadzībām. Cīņa ir ieguvusi patiesi valstisku mērogu. Tāpēc to sauc par Lielo Tēvijas karu.

Kas ir dūži?

Gan vācu, gan padomju armijas bija labi apmācītas un aprīkotas ar ekipējumu, lidmašīnām un citiem ieročiem. Personāls bija miljonos. Šādu divu kara mašīnu sadursmē radās tā varoņi un nodevēji. Daži no tiem, kurus pamatoti var uzskatīt par varoņiem, ir Otrā pasaules kara dūži. Kas viņi ir un kāpēc viņi ir tik slaveni? Par dūzi var uzskatīt cilvēku, kurš savā darbības jomā ir sasniedzis virsotnes, kuras dažiem citiem izdevies iekarot. Un pat tik bīstamā un šausmīgā jautājumā kā militārpersonas vienmēr ir bijuši viņu profesionāļi. Gan PSRS, gan sabiedroto spēkos, gan nacistiskajā Vācijā bija cilvēki, kuri uzrādīja vislabākos rezultātus iznīcinātā ienaidnieka tehnikas vai darbaspēka skaita ziņā. Šis raksts pastāstīs par šiem varoņiem.

Otrā pasaules kara dūžu saraksts ir plašs un ietver daudzas personas, kas slavenas ar saviem varoņdarbiem. Viņi bija piemērs veselai tautai, viņus dievināja un apbrīnoja.

Aviācija, bez šaubām, ir viena no romantiskākajām, bet tajā pašā laikā bīstamākajām militārajām nozarēm. Tā kā jebkurā brīdī var sabojāties jebkura tehnika, pilota darbs tiek uzskatīts par ļoti godājamu. Tas prasa dzelžainu izturību, disciplīnu un spēju kontrolēt sevi jebkurā situācijā. Tāpēc pret aviācijas dūžiem izturējās ar lielu cieņu. Galu galā spēt uzrādīt labus rezultātus tādos apstākļos, kad tava dzīve ir atkarīga ne tikai no tehnoloģijām, bet arī no tevis paša ir militārās mākslas augstākā pakāpe. Tātad, kas ir šie Otrā pasaules kara ace piloti, un kāpēc viņu varoņdarbi ir tik slaveni?

Viens no veiksmīgākajiem padomju ace pilotiem bija Ivans Nikitovičs Kožedubs. Oficiāli dienesta laikā Lielā Tēvijas kara frontēs viņš notrieca 62 vācu lidmašīnas, kā arī viņam tiek pieskaitīti 2 amerikāņu iznīcinātāji, kurus viņš kara beigās iznīcināja. Šis rekordlielais pilots dienēja 176. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkā un vadīja lidmašīnu La-7.

Otrs produktīvākais kara laikā bija Aleksandrs Ivanovičs Pokriškins (kuram trīs reizes tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls). Viņš karoja Dienvidukrainā, Melnās jūras reģionā un atbrīvoja Eiropu no nacistiem. Dienesta laikā viņš notrieca 59 ienaidnieka lidmašīnas. Viņš nepārstāja lidot arī tad, kad tika iecelts par 9. gvardes aviācijas divīzijas komandieri, un daļu no savām gaisa uzvarām guva jau šajā amatā.

Nikolajs Dmitrijevičs Gulajevs ir viens no slavenākajiem militārajiem pilotiem, kurš uzstādīja rekordu - 4 lidojumi uz vienu iznīcināto lidmašīnu. Kopā jūsu militārais dienests iznīcināja 57 ienaidnieka lidmašīnas. Divas reizes piešķirts Padomju Savienības varoņa goda nosaukums.

Viņam bija arī augsts rezultāts. Viņš nogāza 55 Vācu lidmašīnas. Kožedubs, kurš kādu laiku dienēja kopā ar Jevstignejevu vienā pulkā, ļoti cieņpilni runāja par šo pilotu.

Bet, neskatoties uz to, ka tanku spēki bija vieni no lielākajiem padomju armijā, kaut kādu iemeslu dēļ PSRS nebija Otrā pasaules kara tankkuģu. Kāpēc tas tā ir, nav zināms. Ir loģiski pieņemt, ka daudzi personiskie rādītāji tika apzināti uzpūsti vai nenovērtēti, tāpēc nav iespējams nosaukt precīzu iepriekš minēto tanku kaujas meistaru uzvaru skaitu.

Vācu tanku dūži

Bet vāciski tanku dūži Otrajam pasaules karam ir daudz ilgāka pieredze. Tas lielā mērā ir saistīts ar vāciešu pedantismu, kuri visu stingri dokumentēja, un viņiem bija daudz vairāk laika cīnīties nekā viņu padomju "kolēģiem". Vācijas armija aktīvu darbību sāka tālajā 1939. gadā.

Vācu tankkuģis Nr.1 ​​ir Hauptšturmfīrers Mihaels Vitmans. Viņš karoja ar daudziem tankiem (Stug III, Tiger I) un kara laikā iznīcināja 138 transportlīdzekļus, kā arī 132 pašpiedziņas artilērijas iekārtas no dažādām ienaidnieka valstīm. Par panākumiem viņš vairākkārt tika apbalvots ar dažādiem Trešā Reiha ordeņiem un nozīmītēm. Nogalināts darbībā 1944. gadā Francijā.

Varat arī izcelt tādu tanku dūzi kā Tiem, kurus tā vai citādi interesē Trešā Reiha tanku spēku attīstības vēsture, ļoti noderēs viņa memuāru grāmata “Tīģeri dubļos”. Kara gados šis cilvēks iznīcināja 150 padomju un amerikāņu pašpiedziņas ieročus un tankus.

Kurts Knispels ir vēl viens rekordists tankkuģis. Militārā dienesta laikā viņš izsita 168 ienaidnieka tankus un pašpiedziņas ieročus. Aptuveni 30 automašīnas ir neapstiprinātas, kas viņam liedz sasniegt Vitmana rezultātus. Knispels gāja bojā kaujā pie Vostits ciema Čehoslovākijā 1945. gadā.

Turklāt Kārlim Bromanim bija labi rezultāti - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ernsts Barkmans - 66 tanki un pašpiedziņas lielgabali, Ērihs Mausbergs - 53 tanki un pašpiedziņas lielgabali.

Kā redzams no šiem rezultātiem, gan padomju, gan vācu Otrā pasaules kara tanku dūži prata cīnīties. Protams, padomju kaujas mašīnu daudzums un kvalitāte bija par kārtu augstāka nekā vāciešiem, tomēr, kā liecina prakse, abas tika izmantotas diezgan veiksmīgi un kļuva par pamatu dažiem pēckara tanku modeļiem.

Bet to militāro nozaru saraksts, kurās viņu meistari izcēlās, ar to nebeidzas. Parunāsim nedaudz par zemūdens dūžiem.

Zemūdens kara meistari

Tāpat kā lidmašīnu un tanku gadījumā veiksmīgākie ir vācu jūrnieki. Savas pastāvēšanas gados Kriegsmarine zemūdenes nogremdēja 2603 sabiedroto valstu kuģus, kuru kopējā tilpums sasniedz 13,5 miljonus tonnu. Tas ir patiesi iespaidīgs skaitlis. Un arī Otrā pasaules kara vācu zemūdeņu dūži varēja lepoties ar iespaidīgiem personīgajiem kontiem.

Veiksmīgākais vācu zemūdenes kuģis ir Otto Kretschmer, kuram ir 44 kuģi, tostarp 1 iznīcinātājs. Viņa nogremdēto kuģu kopējā tilpība ir 266 629 tonnas.

Otrajā vietā ir Volfgangs Līts, kurš nosūtīja uz grunti 43 ienaidnieka kuģus (un pēc citiem avotiem - 47) ar kopējo ūdensizspaidu 225 712 tonnas.

Viņš bija arī slavens jūras spēku dūzis, kuram pat izdevās nogremdēt britu līnijkuģi Royal Oak. Viņš bija viens no pirmajiem virsniekiem, kas to saņēma ozola lapas Prins iznīcināja 30 kuģus. Nogalināts 1941. gadā uzbrukuma laikā britu karavānai. Viņš bija tik populārs, ka viņa nāve tika slēpta no cilvēkiem divus mēnešus. Un viņa bēru dienā visā valstī tika pasludinātas sēras.

Arī šādi vācu jūrnieku panākumi ir diezgan saprotami. Fakts ir tāds, ka Vācija sāka jūras karu tālajā 1940. gadā ar Lielbritānijas blokādi, tādējādi cerot iedragāt tās jūras spēku varenību un, izmantojot to, veiksmīgi ieņemt salas. Tomēr ļoti drīz nacistu plāni tika izjaukti, jo Amerika iesaistījās karā ar savu lielo un jaudīgo floti.

Slavenākais padomju zemūdenes jūrnieks ir Aleksandrs Marinesko. Viņš nogremdēja tikai 4 kuģus, bet kādus! Smagais pasažieru laineris "Wilhelm Gustloff", transports "General von Steuben", kā arī 2 vienības smagās peldošās baterijas "Helene" un "Siegfried". Par saviem varoņdarbiem Hitlers pievienoja jūrnieku savam personīgo ienaidnieku sarakstam. Taču Marinesko liktenis neizdevās labi. Viņš izkrita no padomju režīma labvēlības un nomira, un cilvēki pārstāja runāt par viņa varoņdarbiem. Lielais jūrnieks Padomju Savienības varoņa balvu saņēma tikai pēcnāves 1990. gadā. Diemžēl daudzi PSRS Otrā pasaules kara dūži savu dzīvi beidza līdzīgi.

Tāpat slaveni Padomju Savienības zemūdenes ir Ivans Travkins - viņš nogremdēja 13 kuģus, Nikolajs Luņins - arī 13 kuģus, Valentīns Starikovs - 14 kuģus. Bet Marinesko bija Padomju Savienības labāko zemūdeņu saraksta augšgalā, jo viņš nodarīja vislielāko kaitējumu Vācijas flotei.

Precizitāte un slepenība

Nu, kā gan mēs nevaram atcerēties tādus slavenus cīnītājus kā snaiperi? Šeit Padomju Savienība paņem pelnīto palmu no Vācijas. Otrā pasaules kara padomju snaiperu dūžiem bija ļoti augsts sasniegumu rekords. Daudzējādā ziņā šādi rezultāti tika sasniegti, pateicoties civiliedzīvotāju masveida valdības apmācībai šaušanā no dažādiem ieročiem. Aptuveni 9 miljoni cilvēku tika apbalvoti ar Vorošilova šāvēja nozīmīti. Tātad, kādi ir slavenākie snaiperi?

Vasilija Zaiceva vārds biedēja vāciešus un iedvesmoja padomju karavīru drosmi. Šis parastais puisis, mednieks, tikai mēneša laikā Staļingradas kaujās ar savu Mosin šauteni nogalināja 225 Vērmahta karavīrus. Starp izcilajiem snaiperu vārdiem ir Fjodors Okhlopkovs, kurš (visa kara laikā) veidoja apmēram tūkstoti nacistu; Semjons Nomokonovs, kurš nogalināja 368 ienaidnieka karavīrus. Snaiperu vidū bija arī sievietes. Piemērs tam ir slavenā Ludmila Pavļičenko, kura cīnījās netālu no Odesas un Sevastopoles.

Vācu snaiperi ir mazāk zināmi, lai gan kopš 1942. gada Vācijā pastāv vairākas snaiperu skolas, kas nodrošina profesionālu apmācību. Starp veiksmīgākajiem vācu šāvējiem ir Matiass Hecenauers (nogalināti 345), (nogalināti 257), Bruno Sutkus (nošauti 209 karavīri). Tāpat slavens snaiperis no Hitlera bloka valstīm ir Simo Haiha – šis soms kara gados nogalināja 504 Sarkanās armijas karavīrus (pēc neapstiprinātām ziņām).

Tādējādi Padomju Savienības snaiperu apmācība bija neizmērojami augstāka nekā vācu karaspēka apmācība, kas ļāva to izdarīt Padomju karavīri nes lepno Otrā pasaules kara dūžu titulu.

Kā jūs kļuvāt par dūžiem?

Tātad jēdziens “Otrā pasaules kara dūzis” ir diezgan plašs. Kā jau minēts, šie cilvēki savā biznesā sasniedza patiesi iespaidīgus rezultātus. Tas tika panākts ne tikai ar labu armijas apmācību, bet arī ar izcilām personiskajām īpašībām. Galu galā, piemēram, pilotam ļoti svarīga ir koordinācija un ātra reakcija, snaiperim - spēja sagaidīt īsto brīdi, lai reizēm izšautu vienu šāvienu.

Attiecīgi nav iespējams noteikt, kam bija Otrā pasaules kara labākie dūži. Abas puses izpildīja nepārspējamu varonību, kas ļāva no kopējās masas izcelt atsevišķus cilvēkus. Bet par meistaru bija iespējams kļūt, tikai cītīgi trenējot un uzlabojot kaujas prasmes, jo karš nepieļauj vājumu. Protams, sausā statistika nespēs nodot mūsdienu cilvēkiem visas tās grūtības un likstas, ko kara profesionāļi piedzīvoja, kāpjot uz goda pjedestāla.

Mēs, paaudze, kas dzīvo, nezinot tik šausmīgas lietas, nedrīkstam aizmirst par mūsu priekšgājēju varoņdarbiem. Tie var kļūt par iedvesmu, atgādinājumu, atmiņu. Un mums ir jācenšas darīt visu, lai tādi briesmīgi notikumi kā pagātnes kari neatkārtotos.

Zemūdenes diktē noteikumus jūras karā un liek visiem lēnprātīgi ievērot rutīnu.

Tos spītīgos cilvēkus, kuri uzdrošinās ignorēt spēles noteikumus, aukstā ūdenī, starp peldošiem gružiem un eļļas traipiem, gaida ātra un sāpīga nāve. Laivas neatkarīgi no karoga joprojām ir visbīstamākie kaujas transportlīdzekļi, kas spēj sagraut jebkuru ienaidnieku.

Jūsu uzmanībai piedāvāju īsu stāstu par septiņiem veiksmīgākajiem kara gadu zemūdeņu projektiem.

T tipa laivas (Triton-class), Apvienotā Karaliste
Ir uzbūvētas 53 zemūdenes.
Virsmas tilpums - 1290 tonnas; zemūdens - 1560 tonnas.
Apkalpe - 59…61 cilvēks.
Darba iegremdēšanas dziļums - 90 m (kniedēts korpuss), 106 m (metināts korpuss).
Pilnas virsmas ātrums - 15,5 mezgli; zemūdens - 9 mezgli.
131 tonnas degvielas rezerve nodrošināja 8000 jūdžu attālumu.
Ieroči:
- 11 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm (uz II un III apakšsērijas laivām), munīcija - 17 torpēdas;
- 1 x 102 mm universāls instruments, 1 x 20 mm pretgaisa Oerlikon.

HMS ceļotājs

Britu zemūdens terminators, kas spēj izsist sūdus no jebkura ienaidnieka galvas ar no priekšgala palaižamu 8 torpēdu salvo. T veida laivām iznīcinošā spēka ziņā nebija līdzvērtīga starp visām Otrā pasaules kara zemūdenēm - tas izskaidro to mežonīgo izskatu ar dīvaino priekšgala virsbūvi, kurā atradās papildu torpēdu caurules.

Bēdīgi slavenais britu konservatīvisms ir pagātne – briti bija vieni no pirmajiem, kas savas laivas aprīkoja ar ASDIC hidrolokatoriem. Diemžēl, neskatoties uz tās spēcīgajiem ieročiem un mūsdienīgi līdzekļi atklāšanu, T veida atklātās jūras laivas nekļuva par efektīvākajām starp Otrā pasaules kara britu zemūdenēm. Neskatoties uz to, viņi izgāja aizraujošu kaujas ceļu un guva vairākas ievērojamas uzvaras. “Tritoni” tika aktīvi izmantoti Atlantijas okeānā, Vidusjūrā, iznīcināja Japānas sakarus Klusajā okeānā un vairākas reizes tika pamanīti saldētajos Arktikas ūdeņos.

1941. gada augustā Murmanskā ieradās zemūdenes "Tygris" un "Trident". Britu zemūdenes padomju kolēģiem demonstrēja meistarklasi: divos braucienos tika nogremdēti 4 ienaidnieka kuģi, t.sk. "Bahia Laura" un "Donau II" ar tūkstošiem 6. kalnu divīzijas karavīru. Tādējādi jūrnieki novērsa trešo Vācijas ofensīva uz Murmansku.

Citas slavenas T-laivu trofejas ir vācu vieglais kreiseris Karlsrūe un japāņu smagais kreiseris Ashigara. Samurajiem “paveicās” iepazīties ar pilnu Trenchant zemūdenes 8 torpēdu salvo - saņemot uz klāja 4 torpēdas (+ vēl vienu no pakaļgala caurules), kreiseris ātri apgāzās un nogrima.

Pēc kara jaudīgie un izsmalcinātie Tritoni vēl ceturtdaļgadsimta kalpoja Karaliskajā flotē.
Zīmīgi, ka trīs šāda veida laivas Izraēla iegādājās 60. gadu beigās - viena no tām, INS Dakar (iepriekš HMS Totem), tika pazaudēta 1968. gadā Vidusjūrā laikā. neskaidri apstākļi.

XIV sērijas "Cruising" tipa laivas, Padomju Savienība
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 11.
Virsmas izspiešana - 1500 tonnas; zemūdens - 2100 tonnas.
Apkalpe - 62…65 cilvēki.

Pilnas virsmas ātrums - 22,5 mezgli; zemūdens - 10 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 16 500 jūdzes (9 mezgli)
Kreisēšanas diapazons zem ūdens — 175 jūdzes (3 mezgli)
Ieroči:

- 2 x 100 mm universālie lielgabali, 2 x 45 mm pretgaisa pusautomātiskie lielgabali;
- līdz 20 minūšu aizsprosts.

...1941. gada 3. decembrī vācu mednieki UJ-1708, UJ-1416 un UJ-1403 bombardēja padomju laivu, kas mēģināja uzbrukt karavānai pie Bustad Sund.

Hans, vai tu dzirdi šo radījumu?
- Nain. Pēc sprādzienu sērijas krievi gulēja zemu - es atklāju trīs triecienus pa zemi...
-Vai varat noteikt, kur viņi tagad atrodas?
- Donerveters! Tie ir aizpūsti. Viņi, iespējams, nolēma izkļūt un padoties.

Vācu jūrnieki kļūdījās. No jūras dziļumos Virspusē izcēlās BRIESMOLIS — kreisēšanas zemūdene K-3 sērija XIV, palaižot pret ienaidnieku artilērijas uguni. Ar piekto salveti padomju jūrniekiem izdevās nogremdēt U-1708. Otrais mednieks, saņēmis divus tiešus sitienus, sāka smēķēt un pagriezās uz sāniem - viņa 20 mm pretgaisa pistoles nevarēja konkurēt ar laicīgā zemūdenes kreisera “simtiem”. Izkaisīdams vāciešus kā kucēnus, K-3 ātri pazuda aiz horizonta ar ātrumu 20 mezgli.

Padomju Katjuša savam laikam bija fenomenāla laiva. Metināts korpuss, jaudīgi artilērijas un mīnu torpēdu ieroči, jaudīgi dīzeļdzinēji (2 x 4200 ZS!), liels virsmas ātrums 22-23 mezgli. Milzīga autonomija degvielas rezervju ziņā. Balasta tvertnes vārstu tālvadības pults. Radiostacija, kas spēj pārraidīt signālus no Baltijas uz Tālajiem Austrumiem. Izcils komforta līmenis: dušas kabīnes, dzesēšanas tvertnes, divi jūras ūdens atsāļotāji, elektriskā kambīze... Divas laivas (K-3 un K-22) bija aprīkotas ar Lend-Lease ASDIC hidrolokatoriem.

Bet dīvainā kārtā ne augstās īpašības, ne visspēcīgākie ieroči nepadarīja Katjušu efektīvu - papildus tumšajam K-21 uzbrukumam Tirpitzam kara gados XIV sērijas laivas veidoja tikai 5 veiksmīgus torpēdu uzbrukumus un 27 tūkst. brigādes. reg. tonnu nogrimušās tonnāžas. Lielākā daļa uzvaru tika gūtas ar mīnu palīdzību. Turklāt tās pašas zaudējumi sasniedza piecas kreisēšanas laivas.

K-21, Severomorska, šodien

Neveiksmju iemesli meklējami Katjušu izmantošanas taktikā - jaudīgajiem zemūdens kreiseriem, kas radīti Klusā okeāna plašumiem, nācās “mīdīt ūdeni” seklā Baltijas “peļķē”. Darbojoties 30-40 metru dziļumā, milzīga 97 metrus gara laiva ar priekšgalu varēja atsisties pret zemi, kamēr tās pakaļgals vēl bija izcēlies virspusē. Ziemeļjūras jūrniekiem gāja nedaudz vieglāk – kā rāda prakse, efektivitāte kaujas izmantošana“Katjušu” sarežģīja slikta personāla apmācība un komandas iniciatīvas trūkums.

Žēl gan. Šīs laivas bija paredzētas vairāk.

“Mazulis”, Padomju Savienība
VI un VI bis sērija - 50 uzbūvēta.
XII sērija - 46 uzbūvēta.
XV sērija - 57 uzbūvēta (4 piedalījās kaujas operācijās).

M tipa XII sērijas laivu veiktspējas raksturlielumi:
Virsmas tilpums - 206 tonnas; zemūdens - 258 tonnas.
Autonomija - 10 dienas.
Darba iegremdēšanas dziļums - 50 m, maksimālais - 60 m.
Pilnas virsmas ātrums - 14 mezgli; zemūdens - 8 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 3380 jūdzes (8,6 mezgli).
Kreisēšanas diapazons zem ūdens ir 108 jūdzes (3 mezgli).
Ieroči:
- 2 torpēdu caurules ar kalibru 533 mm, munīcija - 2 torpēdas;
- 1 x 45 mm pretgaisa pusautomātiskais.

Mazais!

Mini-zemūdenes projekts, lai ātri nostiprinātu Klusā okeāna floti - galvenā iezīme M tipa laivām tagad ir iespēja pārvadāt pa dzelzceļu pilnībā saliktā veidā.

Tiecoties pēc kompaktuma, daudzi bija jāupurē - dienests Malyutkā pārvērtās par nogurdinošu un bīstams notikums. Grūti dzīves apstākļi, spēcīgs nelīdzenums - viļņi nežēlīgi mētāja 200 tonnu smago “pludiņu”, riskējot to sadalīt gabalos. Sekls niršanas dziļums un vāji ieroči. Bet jūrnieku galvenās bažas bija par zemūdenes uzticamību - viena vārpsta, viens dīzeļdzinējs, viens elektromotors - mazā "Malyutka" neuzmanīgajai apkalpei neatstāja nekādu iespēju, mazākais darbības traucējums uz klāja draudēja zemūdenei ar nāvi.

Bērni ātri attīstījās - katra veiktspējas īpašības jauna sērija būtiski atšķīrās no iepriekšējā projekta: tika uzlabotas kontūras, atjauninātas elektroiekārtas un detektēšanas iekārtas, samazināts niršanas laiks, palielināta autonomija. XV sērijas “mazuļi” vairs nelīdzinājās saviem VI un XII sērijas priekšgājējiem: pusotra korpusa dizains - balasta tvertnes tika pārvietotas ārpus izturīgā korpusa; Elektrostacija saņēma standarta divu vārpstu izkārtojumu ar diviem dīzeļdzinējiem un zemūdens elektromotoriem. Torpēdu cauruļu skaits palielinājās līdz četrām. Diemžēl XV sērija parādījās pārāk vēlu - VI un XII sērijas “Mazie” nesa kara smagumu.

Neskatoties uz to pieticīgo izmēru un tikai 2 torpēdām uz klāja, sīkās zivis vienkārši izcēlās ar savu šausminošo “rijību”: tikai Otrā pasaules kara gados padomju M tipa zemūdenes nogremdēja 61 ienaidnieka kuģi ar kopējo tonnāžu 135,5 tūkstoši bruto. tonnas, iznīcināja 10 karakuģus, kā arī sabojāja 8 transportus.

Mazie, kas sākotnēji bija paredzēti tikai operācijām piekrastes zonā, ir iemācījušies efektīvi cīnīties atklātās jūras teritorijās. Viņi kopā ar lielākām laivām pārtrauca ienaidnieka sakarus, patrulēja pie ienaidnieka bāzu un fjordu izejām, veikli pārvarēja pretzemūdeņu barjeras un uzspridzināja transportu tieši pie piestātnēm aizsargātajās ienaidnieka ostās. Tas ir vienkārši pārsteidzoši, kā Sarkanā flote spēja cīnīties uz šiem vājajiem kuģiem! Bet viņi cīnījās. Un mēs uzvarējām!

"Medium" tipa laivas, sērija IX-bis, Padomju Savienība
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 41.
Virsmas tilpums - 840 tonnas; zemūdens - 1070 tonnas.
Apkalpe - 36…46 cilvēki.
Darba iegremdēšanas dziļums - 80 m, maksimālais - 100 m.
Pilnas virsmas ātrums - 19,5 mezgli; iegremdēts - 8,8 mezgli.
Virszemes kreisēšanas diapazons 8000 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 148 jūdzes (3 mezgli).

“Sešas torpēdu caurules un tikpat daudz rezerves torpēdu uz plauktiem, kas ir ērti pārkraušanai. Divi lielgabali ar lielu munīciju, ložmetēji, spridzekļi... Vārdu sakot, ir ar ko cīnīties. Un virsmas ātrums 20 mezgli! Tas ļauj apdzīt gandrīz jebkuru karavānu un uzbrukt tai vēlreiz. Tehnika laba..."
- S-56 komandiera, Padomju Savienības varoņa G.I. Ščedrins

Eski izcēlās ar racionālu izkārtojumu un līdzsvarotu dizainu, jaudīgu bruņojumu, kā arī izcilu veiktspēju un kuģošanas spēju. Sākotnēji vācu projekts no uzņēmuma Deshimag, pārveidots, lai atbilstu padomju prasībām. Bet nesteidzieties sist plaukstas un atcerieties Mistral. Pēc IX sērijas sērijveida būvniecības sākuma padomju kuģu būvētavās vācu projekts tika pārskatīts ar mērķi pilnībā pāriet uz padomju aprīkojumu: 1D dīzeļdzinēji, ieroči, radio stacijas, trokšņu virziena meklētājs, žirokkompass... - laivās nebija nevienas ar nosaukumu “IX-bis sērija”.

Problēmas ar "Medium" tipa laivu kaujas izmantošanu kopumā bija līdzīgas K tipa kreiseru laivām - ieslodzītas mīnu apsēstā seklā ūdenī, tās nekad nespēja realizēt savas augstās kaujas īpašības. Ziemeļu flotē lietas bija daudz labākas - kara laikā S-56 laiva G.I. Ščedrina šķērsoja Tihiju un Atlantijas okeāni, pārceļoties no Vladivostokas uz Poliarniju, vēlāk kļūstot par produktīvāko PSRS Jūras spēku laivu.

Tikpat fantastisks stāsts ir saistīts ar S-101 “bumbu ķērāju” - kara gados vācieši un sabiedrotie uz laivu nometa vairāk nekā 1000 dziļuma lādiņu, bet katru reizi S-101 droši atgriezās Poliarnijā.

Visbeidzot, Aleksandrs Marinesko guva savas slavenās uzvaras ar S-13.

S-56 torpēdu nodalījums

“Nežēlīgas izmaiņas, kurās kuģis nokļuva, sprādzieni un sprādzieni, dziļums, kas ievērojami pārsniedz oficiālo robežu. Laiva mūs pasargāja no visa..."

- no atmiņām par G.I. Ščedrins

Gato tipa laivas, ASV
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 77.
Virsmas tilpums - 1525 tonnas; zemūdens - 2420 tonnas.
Apkalpe - 60 cilvēki.
Darba iegremdēšanas dziļums - 90 m.
Pilnas virsmas ātrums - 21 mezgls; iegremdēts - 9 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 11 000 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 96 jūdzes (2 mezgli).
Ieroči:
- 10 torpēdu caurules ar 533 mm kalibru, munīcija - 24 torpēdas;
- 1 x 76 mm universāls lielgabals, 1 x 40 mm Bofors pretgaisa lielgabals, 1 x 20 mm Oerlikon;
- viena no laivām - USS Barb bija aprīkota reaktīvā sistēma zalves uguns piekrastes apšaudīšanai.

Getou klases zemūdeņu kreiseri parādījās pašā kara laikā Klusajā okeānā un kļuva par vienu no efektīvākajiem ASV flotes instrumentiem. Viņi cieši bloķēja visus stratēģiskos jūras šaurumus un pieejas atoliem, pārgrieza visas piegādes līnijas, atstājot Japānas garnizonus bez pastiprinājuma un Japānas rūpniecību bez izejvielām un naftas. Cīņās ar Gatovu imperatora flote zaudēja divus smagos aviācijas bāzes kuģus, četrus kreiserus un sasodītu duci iznīcinātāju.

Ātrgaitas, letālie torpēdu ieroči, modernākā radiotehnika ienaidnieka noteikšanai - radars, virziena meklētājs, hidrolokators. Kreisēšanas diapazons ļauj veikt kaujas patruļas pie Japānas krastiem, darbojoties no bāzes Havaju salās. Paaugstināts komforts uz kuģa. Taču galvenais ir izcilā ekipāžu sagatavotība un japāņu pretzemūdeņu ieroču vājums. Rezultātā "Getow" nežēlīgi iznīcināja visu - tieši viņi no zilajām jūras dzīlēm atnesa uzvaru Klusajā okeānā.

...Par vienu no galvenajiem Getow laivu sasniegumiem, kas izmainīja visu pasauli, tiek uzskatīts 1944. gada 2. septembra notikums. Tajā dienā zemūdene Finback konstatēja krītošas ​​lidmašīnas avārijas signālu un pēc daudziem stundu meklējumos, okeānā atrada izbiedētu un jau izmisušu pilotu . Tas, kurš tika izglābts, bija Džordžs Herberts Bušs.

Zemūdenes "Flasher" kabīne, memoriāls Grotonā.

Flasher trofeju saraksts izklausās kā flotes joks: 9 tankkuģi, 10 transporti, 2 patruļkuģi ar kopējo tonnāžu 100 231 BRT! Un uzkodām laiva satvēra japāņu kreiseri un iznīcinātāju. Laimīgā lieta!

XXI tipa elektriskie roboti, Vācija

Līdz 1945. gada aprīlim vāciešiem izdevās palaist 118 XXI sērijas zemūdenes. Taču tikai divi no viņiem kara pēdējās dienās spēja sasniegt operatīvo gatavību un doties jūrā.

Virsmas tilpums - 1620 tonnas; zemūdens - 1820 tonnas.
Apkalpe - 57 cilvēki.
Iegremdēšanas darba dziļums ir 135 m, maksimālais dziļums ir 200+ metri.
Pilns ātrums virszemes stāvoklī ir 15,6 mezgli, iegremdētā stāvoklī - 17 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 15 500 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 340 jūdzes (5 mezgli).
Ieroči:
- 6 torpēdu caurules ar 533 mm kalibru, munīcija - 17 torpēdas;
- 2 Flak 20 mm kalibra pretgaisa lielgabali.

U-2540 "Wilhelm Bauer" šodien pastāvīgi pietauvojās Brēmerhāfenē

Mūsu sabiedrotajiem ļoti paveicās, ka visi Vācijas spēki tika nosūtīti uz Austrumu fronti - krautiem nebija pietiekami daudz līdzekļu, lai jūrā izlaistu fantastisku “elektrisko laivu” baru. Ja tie parādītos gadu agrāk, tas būtu viss! Vēl viens pagrieziena punkts Atlantijas kaujā.

Pirmie uzminēja vācieši: visam, ar ko lepojas citu valstu kuģu būvētāji – liela munīcija, jaudīga artilērija, liels virsmas ātrums 20+ mezgli – ir mazsvarīgs. Galvenie parametri, kas nosaka zemūdenes kaujas efektivitāti, ir tās ātrums un kreisēšanas diapazons iegremdētā stāvoklī.

Atšķirībā no saviem vienaudžiem, “Electrobot” koncentrējās uz pastāvīgu atrašanos zem ūdens: maksimāli racionalizēts korpuss bez smagās artilērijas, žogiem un platformām – tas viss, lai samazinātu zemūdens pretestību. Snorkelis, sešas akumulatoru grupas (3 reizes vairāk nekā parastajās laivās!), jaudīga elektriskā. Pilna ātruma dzinēji, klusi un ekonomiski elektriski. "ložņātajiem" dzinējiem.

U-2511 pakaļgals, nogrimis 68 metru dziļumā

Vācieši visu aprēķināja - visa Elektrobot kampaņa pārvietojās periskopa dziļumā zem LAP, paliekot grūti atklāt ienaidnieka pretzemūdeņu ieročiem. Ieslēgts liels dziļums tās priekšrocības kļuva vēl šokējošākas: 2-3 reizes lielāks kreisēšanas diapazons, divreiz lielāks ātrums nekā jebkurai kara laika zemūdenei! Augsta slēptība un iespaidīgas zemūdens prasmes, torpēdas, kas virza uz priekšu, vismodernāko atklāšanas līdzekļu komplekts... “Elektroboti” atklāja jaunu pavērsienu zemūdeņu flotes vēsturē, definējot zemūdeņu attīstības vektoru pēckara gados.

Sabiedrotie nebija gatavi stāties pretī šādiem draudiem – kā liecināja pēckara testi, “Electroboti” savstarpējā hidroakustiskās noteikšanas diapazonā bija vairākas reizes pārāki par karavānas apsargājošajiem amerikāņu un britu iznīcinātājiem.

VII tipa laivas, Vācija
Uzbūvēto zemūdeņu skaits ir 703.
Virsmas tilpums - 769 tonnas; zemūdens - 871 tonna.
Apkalpe - 45 cilvēki.
Darba iegremdēšanas dziļums - 100 m, maksimālais - 220 metri
Pilnas virsmas ātrums - 17,7 mezgli; iegremdēts - 7,6 mezgli.
Kreisēšanas diapazons uz virsmas ir 8500 jūdzes (10 mezgli).
Zemūdens kreisēšanas diapazons 80 jūdzes (4 mezgli).
Ieroči:
- 5 torpēdu caurules ar 533 mm kalibru, munīcija - 14 torpēdas;
- 1 x 88 mm universāls lielgabals (līdz 1942. gadam), astoņas iespējas virsbūvēm ar 20 un 37 mm pretgaisa stiprinājumiem.

* dotie veiktspējas raksturlielumi atbilst VIIC apakšsērijas laivām

Visefektīvākie karakuģi, kas jebkad klīst pa pasaules okeāniem.
Salīdzinoši vienkāršs, lēts, sērijveidā ražots, bet tajā pašā laikā labi bruņots un nāvējošs ierocis totālam zemūdens teroram.

703 zemūdenes. 10 MILJONI tonnu nogremdētās tonnāžas! Kaujas kuģi, kreiseri, lidaparātu bāzes kuģi, iznīcinātāji, korvetes un ienaidnieka zemūdenes, naftas tankkuģi, transports ar lidmašīnām, tanki, automašīnas, gumija, rūda, darbgaldi, munīcija, formas tērpi un pārtika... Vācu zemūdeņu darbības radītie zaudējumi pārsniedza visus. saprātīgas robežas - ja nu vienīgi Bez neizsīkstošā ASV industriālā potenciāla, kas spēj kompensēt sabiedroto zaudējumus, vācu U-botiem bija visas iespējas “nožņaugt” Lielbritāniju un mainīt pasaules vēstures gaitu.

U-995. Graciozs zemūdens slepkava

“Septiņnieku” panākumi bieži tiek saistīti ar “plaukstošajiem laikiem” no 1939. līdz 1941. gadam. - domājams, kad sabiedrotajiem parādījās karavānas sistēma un Asdik hidrolokatori, vācu zemūdeņu panākumi beidzās. Pilnīgi populistisks paziņojums, kas balstīts uz nepareizu “plaukstošu laiku” interpretāciju.

Situācija bija vienkārša: kara sākumā, kad uz katru vācu laivu bija viens sabiedroto pretzemūdeņu kuģis, “septiņi” jutās kā neievainojami Atlantijas okeāna saimnieki. Toreiz parādījās leģendārie dūži, kas nogremdēja 40 ienaidnieka kuģus. Vācieši jau turēja uzvaru savās rokās, kad sabiedrotie pēkšņi izvietoja 10 pretzemūdeņu kuģus un 10 lidmašīnas katrai aktīvajai Kriegsmarine laivai!

Sākot ar 1943. gada pavasari, jeņķi un briti sāka metodiski apbērt Kriegsmarine ar pretzemūdeņu aprīkojumu un drīz vien panāca lielisku zaudējumu attiecību 1:1. Tā viņi cīnījās līdz kara beigām. Vāciešiem kuģi beidzās ātrāk nekā pretinieki.

Visa vācu “septiņu” vēsture ir milzīgs pagātnes brīdinājums: kādus draudus rada zemūdene un cik augstas ir efektīvas sistēmas izveides izmaksas zemūdens draudiem.

Smieklīgs šo gadu amerikāņu plakāts. "Ticiet vājās vietas! Nāciet dienēt zemūdeņu flotē – mēs veidojam 77% no nogrimušās tonnāžas!" Komentāri, kā saka, lieki

Rakstā izmantoti materiāli no grāmatas “Padomju zemūdeņu kuģu būve”, V. I. Dmitrijevs, Voenizdat, 1990.

Vairāk nekā 70 tūkstoši bojāgājušo jūrnieku, 3,5 tūkstoši pazudušo civilo kuģu un 175 sabiedroto karakuģi, 783 nogrimušas zemūdenes ar kopējo apkalpi 30 tūkstoši cilvēku no nacistiskās Vācijas - Atlantijas kauja, kas ilga sešus gadus, kļuva par lielāko jūras kauju. cilvēces vēsturē. Vācu zemūdens laivu “vilku bari” devās medīt sabiedroto karavānas no grandiozajām celtnēm, kas 20. gadsimta 40. gados tika uzceltas Eiropas Atlantijas okeāna piekrastē. Aviācija Lielbritānijā un ASV gadiem ilgi nesekmīgi mēģināja tos iznīcināt, taču arī tagad šie betona kolosi baismīgi slejas Norvēģijā, Francijā un Vācijā. Onliner.by stāsta par bunkuru izveidi, kur savulaik no bumbvedējiem slēpās Trešā Reiha zemūdenes.

Otrajā pasaules karš Vācija ienāca tikai ar 57 zemūdenēm. Ievērojamu šīs flotes daļu veidoja novecojušas II tipa mazās laivas, kas paredzētas tikai patrulēšanai piekrastes ūdeņos. Ir acīmredzams, ka šobrīd Kriegsmarine (Vācijas flotes) vadība un valsts augstākā vadība neplānoja uzsākt plaša mēroga zemūdeņu karu pret saviem pretiniekiem. Tomēr politika drīz tika pārskatīta, un šajā radikālajā pavērsienā ne mazāko lomu spēlēja Trešā Reiha zemūdeņu flotes komandiera personība.

1918. gada oktobrī, Pirmā pasaules kara beigās, uzbrukuma laikā apsargātajai britu karavānai vācu zemūdene UB-68 tika pakļauta pretuzbrukumam un tika sabojāta ar dziļuma lādiņiem. Septiņi jūrnieki tika nogalināti, pārējā apkalpe tika sagūstīta. Tajā ietilpa virsleitnants Karls Doenics. Pēc atbrīvošanas no gūsta viņš veica spožu karjeru, līdz 1939. gadam pakāpjoties līdz kontradmirāļa un Kriegsmarine zemūdens spēku komandiera pakāpei. 30. gados viņš koncentrējās uz taktikas izstrādi, kas sekmīgi apkarotu karavānas sistēmu, kuras upuri viņš kļuva dienesta sākumā.

1939. gadā Dēnics nosūtīja memorandu Trešā reiha flotes komandierim lieladmirālim Ēriham Rēderam, kurā viņš ierosināja izmantot tā saukto Rudeltaktik, “vilku bara taktiku”, lai uzbruktu karavānas. Saskaņā ar to tika plānots uzbrukt ienaidnieka jūras karavānai ar maksimālo iespējamo zemūdeņu skaitu, kas iepriekš bija koncentrētas apgabalā, kur tā šķērsoja. Tajā pašā laikā pretzemūdeņu eskorts tika izklīdināts, un tas, savukārt, palielināja uzbrukuma efektivitāti un samazināja iespējamos upurus no Kriegsmarine puses.

“Vilku bariem”, pēc Dēnica teiktā, bija jāspēlē nozīmīga loma karā ar Lielbritāniju, Vācijas galveno sāncensi Eiropā. Taktikas īstenošanai, pieļāva kontradmirālis, pietiktu ar 300 jaunu VII tipa laivu floti, kas atšķirībā no saviem priekšgājējiem spēj veikt garus okeāna braucienus. Reihs nekavējoties uzsāka grandiozu programmu zemūdens flotes būvniecībai.

Situācija būtiski mainījās 1940. gadā. Pirmkārt, līdz gada beigām kļuva skaidrs, ka Lielbritānijas kauju, kuras mērķis bija piespiest Apvienoto Karalisti padoties tikai ar gaisa bombardēšanu, zaudēja nacisti. Otrkārt, tajā pašā 1940. gadā Vācija veica strauju Dānijas, Norvēģijas, Nīderlandes, Beļģijas un, galvenais, Francijas okupāciju, saņemot savā rīcībā gandrīz visu kontinentālās Eiropas Atlantijas okeāna piekrasti un līdz ar to ērtas militārās bāzes reidiem. pāri okeānam. Treškārt, flotē sāka masveidā ieviest Doenicam nepieciešamo VII tipa U-laivu. Uz šī fona viņi ieguva ne tikai nozīmīgu, bet arī izšķirošu nozīmi, cenšoties nospiest Lielbritāniju uz ceļiem. 1940. gadā Trešais Reihs uzsāka neierobežotu zemūdeņu karu un sākotnēji guva tajā fenomenālus panākumus.

Kampaņas, kas pēc Čērčila ierosinājuma vēlāk tika saukta par “Atlantijas kauju”, mērķis bija iznīcināt okeāna sakarus, kas savienoja Lielbritāniju ar tās sabiedrotajiem ārzemēs. Hitlers un Reiha militārā vadība labi apzinājās Apvienotās Karalistes atkarības apmēru no importa precēm. Viņu piegādes traucējumi bija pareizi redzami svarīgākais faktors izvest Lielbritāniju no kara, un galvenā loma tajā bija admirāļa Dēnica “vilku bariem”.

To koncentrācijai bijušās Krīgsmarines kara flotes bāzes Vācijas teritorijā ar piekļuvi Baltijas un Ziemeļjūrai izrādījās ne pārāk ērtas. Bet Francijas un Norvēģijas teritorijas ļāva brīvi piekļūt Atlantijas okeāna darbības telpai. Galvenā problēma bija zemūdeņu drošības nodrošināšana jaunajās bāzēs, jo tās atradās britu (un vēlāk arī amerikāņu) aviācijas sasniedzamībā. Protams, Dēnics labi apzinājās, ka viņa flote nekavējoties tiks pakļauta intensīvai gaisa bombardēšanai, kuras izdzīvošana vāciešiem kļuva par nepieciešamo panākumu garantiju Atlantijas kaujā.

U-laivas glābšana bija vācu bunkuru būvniecības pieredze, kurā reiha inženieri zināja daudz. Viņiem bija skaidrs, ka parastās bumbas, kas Otrā pasaules kara sākumā bija tikai sabiedroto rīcībā, nevar radīt būtiskus bojājumus ēkai, kas pastiprināta ar pietiekamu betona slāni. Problēma ar zemūdeņu aizsardzību tika atrisināta dārgā, bet diezgan vienkāršā veidā: tām sāka būvēt zemes bunkurus.

Atšķirībā no līdzīgām konstrukcijām, kas paredzētas cilvēkiem, U-Boot-Bunker tika uzbūvēts Teitoņu mērogā. Tipisks “vilku baru” midzenis bija milzīgs dzelzsbetona paralēlskaldnis 200-300 metru garumā, kas iekšēji sadalīts vairākos (līdz 15) paralēlos nodalījumos. Pēdējā tika veikta zemūdeņu kārtējā apkope un remonts.

Īpaša nozīme tika piešķirta bunkura jumta konstrukcijai. Tā biezums atkarībā no konkrētās realizācijas sasniedza 8 metrus, savukārt jumts nebija monolīts: ar metāla stiegrojumu pastiprinātas betona kārtas mijās ar gaisa slāņiem. Šāds daudzslāņu “pīrāgs” ļāva labāk absorbēt enerģiju šoka vilnis gadījumā, ja ēkai tiek trāpīts tiešs bumbas trieciens. Uz jumta atradās pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Savukārt biezās betona pārsedzes starp bunkura iekšējiem nodalījumiem ierobežoja iespējamos bojājumus pat tad, ja jumtam tomēr izlauztos bumba. Katrā no šiem izolētajiem “zīmuļu futrāļiem” varētu būt līdz četrām zemūdens laivām, un sprādziena gadījumā tās iekšienē tikai tās kļūtu par upuriem. Kaimiņiem kaitējums būtu minimāls vai vispār nebūtu.

Vispirms Vācijā sāka būvēt salīdzinoši mazus bunkurus zemūdenēm vecajās Kriegsmarine jūras spēku bāzēs Hamburgā un Ķīlē, kā arī Helgolandes salās Ziemeļjūrā. Bet to celtniecība ieguva reālu vērienu Francijā, kas kļuva par galveno Doenitz flotes atrašanās vietu. No 1941. gada sākuma un nākamā pusotra gada laikā valsts Atlantijas okeāna piekrastē uzreiz piecās ostās parādījās milzu kolosi, no kuriem “vilku bari” sāka medīt sabiedroto karavānas.

Bretoņu pilsēta Lorient Francijas ziemeļrietumos kļuva par Kriegsmarine lielāko uzbrucēju bāzi. Tieši šeit atradās Karla Doenica štābs, šeit viņš personīgi tikās ar katru zemūdeni, kas atgriezās no kruīza, un šeit tika uzstādīti seši U-Boot-Bunkers divām flotilēm - 2. un 10.

Būvniecība ilga gadu, to kontrolēja Tota organizācija, un kopumā procesā piedalījās 15 tūkstoši cilvēku, galvenokārt franči. Betona komplekss Lorientā ātri parādīja savu efektivitāti: sabiedroto lidmašīnas nespēja tai nodarīt nekādus būtiskus bojājumus. Pēc tam briti un amerikāņi nolēma pārtraukt sakarus, caur kuriem tika piegādāta jūras spēku bāze. Mēneša laikā, no 1943. gada janvāra līdz februārim, sabiedrotie uz pašu Lorient pilsētu nometa desmitiem tūkstošu bumbu, kā rezultātā tā tika iznīcināta par 90%.

Tomēr arī tas nepalīdzēja. Pēdējais zemūdens kuģis atstāja Lorient tikai 1944. gada septembrī, pēc sabiedroto izkāpšanas Normandijā un otrās frontes atvēršanas Eiropā. Pēc Otrā pasaules kara beigām bijušo nacistu bāzi sāka veiksmīgi izmantot Francijas flote.

Līdzīgas struktūras mazākā mērogā parādījās arī Saint-Nazaire, Brestā un Larošelā. 1. un 9. Kriegsmarine zemūdeņu flotile atradās Brestā. Kopējais izmērsŠī bāze bija pieticīgāka nekā Lorient “štābs”, taču šeit tika uzbūvēts lielākais bunkurs Francijā. Tas bija paredzēts 15 nodalījumiem, un tā izmēri bija 300x175x18 metri.

6. un 7. flotile atradās Saint-Nazaire. Viņiem tika uzbūvēts 14 sodu bunkurs 300 metru garumā, 130 metru platumā un 18 metru augstumā, izmantojot gandrīz pusmiljonu kubikmetru betona. 8 no 14 nodalījumiem bija arī sausie doki, kas ļāva veikt kapitālo zemūdeņu remontu.

Tikai viena, 3., Kriegsmarine zemūdenes flotile bija izvietota Larošelā. Viņai pietika ar 10 “zīmuļu futrāļu” bunkuru ar izmēriem 192x165x19 metri. Jumts veidots no divām 3,5 metru betona kārtām ar gaisa spraugu, sienas ir vismaz 2 metrus biezas - kopumā ēkai iztērēti 425 tūkstoši kubikmetru betona. Tieši šeit tika filmēta filma Das Boot – iespējams, slavenākā filma par vācu zemūdenēm Otrā pasaules kara laikā.

Šajā sērijā jūras spēku bāze Bordo nedaudz izceļas atsevišķi. 1940. gadā šeit tika koncentrēta zemūdeņu grupa, nevis vācu, bet itāļu, galvenie nacistu sabiedrotie Eiropā. Tomēr arī šeit pēc Doenitz pasūtījuma aizsargkonstrukciju būvniecības programmu veica tā pati “Todt Organization”. Itāļu zemūdenes ar īpašiem panākumiem nevarēja lepoties, un jau 1942. gada oktobrī tos papildināja īpaši izveidotā 12. Kriegsmarine flotile. Un 1943. gada septembrī, kad Itālija pameta karu ass pusē, bāzi ar nosaukumu BETASOM pilnībā ieņēma vācieši, kuri šeit palika vēl gandrīz gadu.

Paralēli būvniecībai Francijā Vācijas flotes pavēlniecība pievērsa uzmanību Norvēģijai. Šai Skandināvijas valstij bija stratēģiska nozīme Trešajam Reiham. Pirmkārt, caur Norvēģijas Narvikas ostu Vācijai no atlikušās neitrālās Zviedrijas tika piegādāta tās ekonomikai vitāli svarīga dzelzsrūda. Otrkārt, jūras spēku bāzu organizācija Norvēģijā ļāva kontrolēt Ziemeļatlantiju, kas īpaši nozīmīgi kļuva 1942. gadā, kad sabiedrotie sāka sūtīt uz Padomju Savienību arktiskos karavānas ar Lend-Lease precēm. Turklāt viņi plānoja šajās bāzēs apkalpot kaujas kuģi Tirpitz, Vācijas flagmani un lepnumu.

Norvēģijai tika pievērsta tik liela uzmanība, ka Hitlers personīgi pavēlēja vietējo Tronheimas pilsētu pārvērst par vienu no Reiha Festungen – “Citadelēm”, īpašām vācu kvazikolonijām, caur kurām Vācija varētu tālāk kontrolēt okupētās teritorijas. 300 tūkstošiem ekspatriantu - kolonistu no Reiha viņi plānoja uzcelt a jaunpilsēta, ko vajadzēja saukt par Nordstern (“Ziemeļzvaigzne”). Atbildība par tā projektēšanu tika personīgi uzticēta fīrera iecienītākajam arhitektam Albertam Spēram.

Tieši Tronheimā tika izveidota galvenā Ziemeļatlantijas bāze Kriegsmarine, ieskaitot zemūdenes un Tirpitz, izvietošanai. 1941. gada rudenī šeit sākuši būvēt vēl vienu bunkuru, vācieši negaidīti saskārās ar Francijā nepieredzētām grūtībām. Tērauds bija jāieved uz vietas arī nebija no kā ražot betonu. Paplašināto piegādes ķēdi pastāvīgi traucēja kaprīza Norvēģijas laikapstākļi. Ziemā būvniecība bija spiesta pārtraukt sniega sanesumu dēļ uz ceļiem. Turklāt izrādījās, ka vietējie iedzīvotāji bija daudz mazāk gatavi strādāt lielajā Reiha būvlaukumā nekā, piemēram, franči. Nācās piesaistīt piespiedu darbu darbs no speciāli organizētām tuvējām koncentrācijas nometnēm.

Dora bunkurs, kura izmēri bija 153x105 metri tikai piecos nodalījumos, ar lielām grūtībām tika pabeigts tikai līdz 1943. gada vidum, kad Atlantijas okeāna “vilku baru” panākumi sāka ātri izgaist. Šeit atradās 13. Kriegsmarine flotile ar 16 VII tipa zemūdens laivām. Dora 2 palika nepabeigta, un Dora 3 tika pamesta pavisam.

1942. gadā sabiedrotie atrada citu recepti cīņai pret Dönitz Armada. Bunkuru bombardēšana ar gatavām laivām nedeva rezultātus, taču kuģu būvētavas, atšķirībā no jūras spēku bāzēm, bija daudz mazāk aizsargātas. Līdz gada beigām, pateicoties šim jaunajam mērķim, zemūdeņu būvniecības tempi ievērojami palēninājās, un mākslīgais U-laivas kritums, ko arvien vairāk paātrināja sabiedroto centieni, vairs netika papildināts. Atbildot uz to, vācu inženieri šķietami piedāvāja izeju.

Neaizsargātajās rūpnīcās, kas izkaisītas pa visu valsti, tagad bija paredzēts ražot tikai atsevišķas laivu sekcijas. To galīgā montāža, testēšana un palaišana tika veikta īpašā rūpnīcā, kas bija nekas vairāk kā tas pats pazīstamais zemūdeņu bunkurs. Viņi nolēma uzcelt pirmo šādu montāžas rūpnīcu Vēzeres upē netālu no Brēmenes.

Līdz 1945. gada pavasarim ar 10 tūkstošu celtnieku - koncentrācijas nometņu ieslodzīto (no kuriem 6 tūkstoši nomira) palīdzību Vēzerā parādījās lielākais no visiem Trešā Reiha U-Boot-Bunkers. Milzīgā ēka (426×97×27 metri) ar jumta biezumu līdz 7 metriem iekšā tika sadalīta 13 telpās. 12 no tiem tika veikta zemūdenes secīga konveijera montāža no gataviem elementiem, bet 13. - jau pabeigtā zemūdene tika ielaista ūdenī.

Tika pieņemts, ka rūpnīca ar nosaukumu Valentīns ražos ne tikai U-laivu, bet arī jaunas paaudzes U-laivu - Type XXI, vēl vienu brīnumainu ieroci, kam vajadzēja glābt nacistisko Vāciju no nenovēršamas sakāves. Jaudīgāks, ātrāks, pārklāts ar gumiju, lai kavētu ienaidnieka radaru darbību, ar jaunāko hidrolokatoru sistēmu, kas ļāva uzbrukt karavānām bez vizuāla kontakta ar tiem - tas bija pirmais patiesi zem ūdens laiva, kas varētu pavadīt visu militāro kampaņu bez neviena pacelšanās virszemē.

Tomēr tas reiham nepalīdzēja. Līdz kara beigām tika palaistas tikai 6 no 330 zemūdenēm, kas bija būvniecības stadijā un dažādās gatavības pakāpēs, un tikai divām no tām izdevās doties kaujas misijā. Valentīna rūpnīca nekad netika pabeigta, jo 1945. gada martā cieta vairāki bumbu uzbrukumi. Sabiedrotajiem bija sava atbilde uz vācu brīnumieroci, arī bezprecedenta - seismiskajām bumbām.

Seismiskās bumbas bija pirmskara britu inženiera Bārnsa Vollesa izgudrojums, kas savu pielietojumu atrada tikai 1944. gadā. Parastās bumbas, sprāgstot blakus bunkuram vai uz tā jumta, nopietnus bojājumus tam nodarīt nevarēja. Wallace bumbas tika balstītas uz citu principu. Jaudīgākās 8-10 tonnas smagas čaulas tika nomestas no augstākā iespējamā augstuma. Pateicoties tam un īpašajai korpusa formai, tie lidojumā attīstīja virsskaņas ātrumu, kas ļāva iedziļināties zemē vai caurdurt pat zemūdens nojumju biezos betona jumtus. Iedziļinoties konstrukcijā, bumbas eksplodēja, izraisot nelielas vietējas zemestrīces, kas bija pietiekamas, lai nodarītu būtisku kaitējumu pat visnocietinātākajam bunkuram.

Sakarā ar to, ka tās tika atbrīvotas no bumbvedēja lielā augstumā, precizitāte tika samazināta, taču 1945. gada martā divas no šīm Grand Slam bumbām trāpīja Valentīnas rūpnīcā. Iekļuvuši četrus metrus jumta betonā, tie detonēja un noveda pie ievērojamu ēkas konstrukcijas fragmentu sabrukšanas. Dēnica bunkuru “zāles” tika atrastas, bet Vācija jau bija lemta.

1943. gada sākumā beidzās sabiedroto karavānas “vilku baru” veiksmīgo medību “laimīgie laiki”. Jaunu radaru izstrāde, ko veica amerikāņi un briti, Enigma - galvenās vācu šifrēšanas mašīnas, kas uzstādīta uz katras viņu zemūdenes, atšifrēšana un karavānas eskorta stiprināšana noveda pie stratēģiska pagrieziena punkta Atlantijas okeāna kaujā. U-laivas sāka iet bojā desmitiem. 1943. gada maijā vien Kriegsmarine zaudēja 43 no tiem.

Atlantijas kauja bija lielākā un garākā jūras kauja cilvēces vēsturē. Sešu gadu laikā, no 1939. līdz 1945. gadam, Vācija nogremdēja 3,5 tūkstošus civilo un 175 sabiedroto karakuģus. Savukārt vācieši zaudēja 783 zemūdenes un trīs ceturtdaļas no visām zemūdeņu flotes komandām.

Tikai ar Doenica bunkuriem sabiedrotie neko nevarēja izdarīt. Ieroči, kas varētu iznīcināt šīs būves, parādījās tikai kara beigās, kad gandrīz visas jau bija pamestas. Taču arī pēc Otrā pasaules kara beigām nebija iespējams no tiem atbrīvoties: šo grandiozo konstrukciju nojaukšana būtu prasījusi pārāk daudz pūļu un izdevumu. Tie joprojām atrodas Lorientā un Larošelā, Tronheimā un Vēzeras krastos, Brestā un Sennazerā. Kaut kur tie ir pamesti, kaut kur pārvērsti par muzejiem, kaut kur tos aizņem rūpniecības uzņēmumi. Bet mums, tā kara karavīru pēctečiem, šiem bunkuriem pirmām kārtām ir simboliska nozīme.