Zemūdens avārijas PSRS un Krievijā. Neskaidros apstākļos zaudētas sešas zemūdenes

2008. gada 8. novembris notika rūpnīcas jūras izmēģinājumu laikā Japānas jūrā, uzcelta Amūras kuģu būvētavā Komsomoļskā pie Amūras un vēl nav pieņemta Krievijas flotē. LOX (boat volumetric chemical) ugunsdzēšanas sistēmas nesankcionētas aktivizēšanas rezultātā laivas nodalījumos sāka ieplūst freona gāze. 20 cilvēki gāja bojā, vēl 21 cilvēks nogādāts slimnīcā ar saindēšanos. Kopumā uz zemūdenes klāja atradās 208 cilvēki.

2003. gada 30. augusts Barenca jūrā, vilkot uz Poliarnijas pilsētu utilizācijai. Uz zemūdenes klāja atradās desmit pietauvošanās apkalpes locekļi, no kuriem deviņi gāja bojā, viens tika izglābts.
Vētras laikā, ar kuras palīdzību K-159 tika vilkta. Katastrofa notika trīs jūdzes uz ziemeļrietumiem no Kildinas salas Barenca jūrā 170 metru dziļumā. Uz kodolzemūdenes kodolreaktors bija drošā stāvoklī.

2000. gada 12. augusts Ziemeļu flotes flotes mācībās Barenca jūrā. Katastrofa notika 175 kilometrus no Severomorskas, 108 metru dziļumā. Visi 118 apkalpes locekļi gāja bojā.
Saskaņā ar Ģenerālprokuratūras sniegto informāciju "Kursk" atrodas ceturtās torpēdas caurules iekšpusē, kā rezultātā eksplodēja atlikušās torpēdas, kas atradās APRK pirmajā nodalījumā.

1989. gada 7. aprīlis pēc atgriešanās no kaujas dienesta Norvēģijas jūrā Lāču salas rajonā. Ugunsgrēka rezultātā divos blakus esošajos K-278 nodalījumos tika iznīcinātas galvenās balasta tanku sistēmas, caur kurām zemūdene tika appludināta ar jūras ūdeni. 42 cilvēki nomira, daudzi no hipotermijas.
27 apkalpes locekļi.

1986. gada 6. oktobris Bermudu apgabalā Sargasu jūrā (Atlantijas okeānā) aptuveni 5,5 tūkstošu metru dziļumā. 3. oktobra rītā uz zemūdenes klāja notika sprādziens. raķešu tvertne, un tad sākās ugunsgrēks, kas ilga trīs dienas. Apkalpe darīja visu iespējamo, lai novērstu kodolsprādzienu un radiācijas katastrofu, taču kuģi glābt neizdevās. Uz zemūdenes gāja bojā četri cilvēki. Izdzīvojušie apkalpes locekļi tika uzcelti uz Krievijas kuģiem "Krasnogvardeysk" un "Anatolijs Vasiļjevs", kas nāca palīgā nelaimē nonākušajai zemūdenei.

1983. gada 24. jūnijs 4,5 jūdzes no Kamčatkas krastiem niršanas laikā nogrima Klusā okeāna flotes kodolzemūdene K-429. K-429 tika steidzami nosūtīts no remonta uz torpēdu šaušanu, nepārbaudot, vai nav noplūdes, un ar sapulcētu apkalpi (daļa personāla bija atvaļinājumā, nomaiņa nebija sagatavota). Niršanas laikā ceturtais nodalījums applūda caur ventilācijas sistēmu. Laiva gulēja uz zemes 40 metru dziļumā. Mēģinot izpūst galveno balastu, galvenā balasta tvertnes atvērto ventilācijas vārstu dēļ lielākā daļa gaisa aizgāja pāri bortam.
Katastrofas rezultātā gāja bojā 16 cilvēki, pārējie 104 spēja sasniegt virsmu caur priekšgala torpēdas caurulēm un aizmugures evakuācijas lūkas šahtu.

1981. gada 21. oktobris dīzeļdegviela zemūdene S-178, atgriežoties bāzē pēc divu dienu brauciena jūrā, Vladivostokas ūdeņos ar transporta ledusskapi. Saņēmusi caurumu, zemūdene uzņēma aptuveni 130 tonnas ūdens, zaudēja peldspēju un nonāca zem ūdens, nogrimstot 31 metra dziļumā. Katastrofas rezultātā gāja bojā 32 zemūdenes.

1973. gada 13. jūnijs notika Pētera Lielā līcī (Japānas jūrā). Pēc šaušanas vingrinājumu veikšanas laiva naktī atradās uz virsmas, kas devās uz bāzi. "Akademik Berg" trāpīja "K-56" labajā pusē, pirmā un otrā nodalījuma krustpunktā, korpusā izveidojot milzīgu caurumu, kurā sāka plūst ūdens. Zemūdeni no iznīcināšanas uz savas dzīvības rēķina izglāba otrā avārijas nodalījuma darbinieki, kas nojauca starpsienu starp nodalījumiem. Avārijā gāja bojā 27 cilvēki. Apmēram 140 jūrnieku izdzīvoja.

1972. gada 24. februāris atgriežoties bāzē no kaujas patruļas.
Šajā laikā laiva atradās ziemeļu daļā Atlantijas okeāns 120 metru dziļumā. Pateicoties apkalpes pašaizliedzīgajai rīcībai, K-19 uznāca virspusē. Glābšanas operācijā piedalījās jūras spēku kuģi un kuģi. Apstākļos spēcīga vētra izdevās evakuēt lielāko daļu K-19 apkalpes, piegādāt laivai elektrību un aizvilkt to uz bāzi. Laivas avārijas rezultātā gāja bojā 28 jūrnieki, vēl divi gāja bojā glābšanas operācijas laikā.

1970. gada 12. aprīlis Atlantijas okeāna Biskajas līcī, kā rezultātā tika zaudēta peldspēja un gareniskā stabilitāte.
Ugunsgrēks izcēlies 8.aprīlī gandrīz vienlaikus divos nodalījumos, laivai atrodoties 120 metru dziļumā. K-8 uzpeldēja virspusē, apkalpe drosmīgi cīnījās par laivas izdzīvošanu. Naktī no 10. uz 11. aprīli avārijas vietā ieradās trīs PSRS Jūras flotes kuģi, taču vētras dēļ zemūdeni nebija iespējams paņemt tauvā. Daļa zemūdenes personāla tika nogādāta uz Kasimova kuģi, un 22 cilvēki komandiera vadībā palika uz K-8 klāja, lai turpinātu cīņu par kuģa izdzīvošanu. Bet 12. aprīlī zemūdene nogrima vairāk nekā 4000 metru dziļumā. Bojā gāja 52 apkalpes locekļi.

1968. gada 24. maijs notika, kurā bija divi reaktori, kuros izmantoja šķidro metāla dzesēšanas šķidrumu. Siltuma noņemšanas no aktīvās zonas pārkāpuma rezultātā vienā no zemūdenes reaktoriem notika degvielas elementu pārkaršana un bojāeja. Visi laivas mehānismi tika izslēgti no darbības un tika izpostīti.
Negadījuma laikā cietuši deviņi cilvēki letālas devas radioaktīvā iedarbība.

1968. gada 8. marts no Klusā okeāna flotes. Zemūdene šajā rajonā veica kaujas dienestu Havaju salas, un kopš 8. marta viņa pārtrauca sazināties. Saskaņā ar dažādiem avotiem uz K-129 klāja atradās no 96 līdz 98 apkalpes locekļiem, un viņi visi gāja bojā. Katastrofas cēlonis nav zināms. Pēc tam amerikāņi atklāja K-129 un atguva to 1974. gadā.

1967. gada 8. septembris Norvēģijas jūrā zemūdenē K-3 "Ļeņinskij Komsomol", atrodoties zem ūdens, izcēlies ugunsgrēks divos nodalījumos, kas tika lokalizēts un nodzēsts, aizzīmogojot avārijas nodalījumus. Gāja bojā 39 apkalpes locekļi. Zemūdene atgriezās bāzē ar savu spēku.

1962. gada 11. janvāris Ziemeļu flotes jūras spēku bāzē Poliarnijas pilsētā. Uz piestātnes stāvošās zemūdenes izcēlās ugunsgrēks, kam sekoja torpēdu munīcijas eksplozija. Laivai tika norauts priekšgals, atlūzas izkaisītas vairāk nekā kilometra rādiusā.
Blakus esošā zemūdene S-350 cieta ievērojamus bojājumus. Avārijas rezultātā gāja bojā 78 jūrnieki (ne tikai no B-37, bet arī no četrām citām zemūdenēm, kā arī no rezerves apkalpes). Bija arī upuri Poliarnijas pilsētas civiliedzīvotāju vidū.

1961. gada 4. jūlijs galvenās elektrostacijas okeāna mācību "Arctic Circle" laikā. Viena reaktora dzesēšanas sistēmā plīsa caurule, izraisot radiācijas noplūdi.
Pusotru stundu zemūdenes bez aizsargtērpu, kailām rokām un militārām gāzmaskām remontēja reaktora avārijas dzesēšanas sistēmu. Apkalpes locekļi sacīja, ka kuģis palika virs ūdens un tika aizvilkts uz bāzi.
No saņemtajām starojuma devām dažu dienu laikā.

1961. gada 27. janvāris Barenca jūrā nogrima dīzeļdegvielas zemūdene S-80, kas ietilpst Ziemeļu flotē. 25. janvārī viņa uz vairākām dienām devās jūrā, lai praktizētu solo navigācijas uzdevumu pilnveidošanu, un 27. janvārī ar viņu tika pārtraukts radiosakari. S-80 neatgriezās bāzē Poliarnijā. Meklēšanas darbība nedeva nekādus rezultātus. S-80 tika atrasts tikai 1968. gadā, un vēlāk tika izcelts no jūras dibena. Negadījuma cēlonis bija ūdens plūsma caur RDP vārstu (zemūdenes ievelkama ierīce padevei, kad zemūdene atrodas periskopa stāvoklī atmosfēras gaiss dīzeļdegvielas nodalījumā un dīzeļdegvielas izplūdes gāzu izvadīšanu). Bojā gāja visa apkalpe - 68 cilvēki.

1957. gada 26. septembris Baltijas jūras Tallinas līcī no Baltijas flotes.
Ugunsgrēks izcēlies uz zemūdenes, kas mērīja zemūdens ātrumus uz mērlīnijas Tallinas jūras spēku bāzes poligonā. M-256 noenkurojās no 70 metru dziļuma. Uzcelta uz augšējo klāju lielā gāzes piesārņojuma dēļ iekštelpās, apkalpe nepārstāja cīnīties par laivas izdzīvošanu. 3 stundas 48 minūtes pēc izkāpšanas uz virsmas zemūdene pēkšņi nogrima dibenā. Lielākā daļa apkalpes nomira: no 42 zemūdenēm septiņi jūrnieki izdzīvoja.

1956. gada 21. novembris Netālu no Tallinas (Igaunija) sadursmes ar iznīcinātāju Statny rezultātā nogrima Baltijas flotes dīzeļzemūdene M-200. No ūdens nekavējoties tika izglābti seši cilvēki. Negadījuma rezultātā gāja bojā 28 jūrnieki.

1952. gada decembrī Japānas jūrā tika pazaudēta Klusā okeāna flotes dīzeļelektriskā zemūdene S-117. Laivai bija paredzēts piedalīties mācībās. Pa ceļam uz manevru zonu tās komandieris ziņoja, ka labā dīzeļdzinēja bojājuma dēļ zemūdene dodas uz norādīto punktu vienā dzinējā. Pēc dažām stundām viņš ziņoja, ka problēma ir novērsta. Laiva vairs nesazinājās. Precīzs zemūdenes nāves cēlonis un vieta nav zināmi.
Uz kuģa atradās 52 apkalpes locekļi, tostarp 12 virsnieki.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

2014. gada 7. oktobris, 13:21

1986. gada 6. oktobrī netālu no Bermudu salām nogrima zemūdene K-219. Katastrofas cēlonis bija sprādziens raķešu tvertnē. Šis ieraksts ir veltīts visu katastrofās bojāgājušo zemūdeņu piemiņai.

Piestātne ir klusa naktī.
Jūs zināt tikai vienu
Kad zemūdene ir nogurusi
Atnākot mājās no dziļumiem

1952. gada decembrī Japānas jūrā avarēja dīzeļdzinēja laiva S-117, kas gatavojās mācībām Klusā okeāna flotes sastāvā. Labā dīzeļdzinēja bojājuma dēļ laiva devās uz norādīto punktu vienā dzinējā. Pēc dažām stundām, saskaņā ar komandiera ziņojumu, darbības traucējumi tika novērsti, taču apkalpe ar mums vairs nesazinājās. Zemūdenes nāves cēlonis un vieta joprojām nav zināmi. Jādomā, ka nogrima testa niršanas laikā pēc slikta vai neveiksmīga remonta jūrā bojātu gaisa un gāzes vārstu dēļ, kā dēļ dīzeļdegvielas nodalījums ātri piepildījās ar ūdeni un laiva nespēja izkāpt virsū. Jāņem vērā, ka šis bija 1952. gads. Par kaujas misijas neveiksmi tiesā varēja tikt gan laivas komandieris, gan BC-5 komandieris. Uz klāja atradās 52 cilvēki.

1956. gada 21. novembrī netālu no Tallinas (Igaunija) Baltijas flotē ietilpstošā zemūdene M-200 sadūrās ar iznīcinātāju Statny. 6 cilvēki tika izglābti. 28 nomira.

Vēl viena avārija Tallinas līcī notika 1957.gada 26.septembrī, kad pēc ugunsgrēka uz klāja nogrima Baltijas flotes dīzeļzemūdene M-256. Lai gan sākotnēji viņu varēja izaudzināt, pēc četrām stundām viņa nogrima dzelmē. No 42 apkalpes locekļiem 7 cilvēki tika izglābti. Projekta laivai A615 bija piedziņas sistēma, kuras pamatā bija dīzeļdzinējs, kas zem ūdens darbojās slēgtā ciklā caur cietu ķīmisku absorbentu, lai noņemtu oglekļa dioksīds un uzliesmojošā maisījuma bagātināšana ar šķidro skābekli, kas krasi palielināja aizdegšanās risku. A615 laivas bija bēdīgi slavenas zemūdeņu vidū to augstās ugunsbīstamības dēļ, tās sauca par "šķiltavām".

1961. gada 27. janvārī Barenca jūrā nogrima dīzeļdegvielas zemūdene S-80. Viņa neatgriezās bāzē no treniņu laukuma. Meklēšanas darbība nedeva nekādus rezultātus. Tikai septiņus gadus vēlāk S-80 tika atrasts. Nāves cēlonis bija ūdens plūsma caur RDP vārstu (zemūdenes ievelkama ierīce gaisa padevei dīzeļdzinējiem zemūdenes periskopa stāvoklī) tās dīzeļdegvielas nodalījumā. Līdz šim skaidra priekšstata par incidentu nav. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, laiva mēģināja izvairīties no Norvēģijas izlūku kuģa "Maryata" taranēšanas, steidzami iegremdējot apritē, un, būdama smagi nosvērta, lai netiktu izsviesta virspusē (bija vētra), nokrita dziļumā. ar paceltu vārpstu un atvērtu LAP gaisa atloku. Visa apkalpe - 68 cilvēki - gāja bojā. Uz kuģa atradās divi komandieri.

1961. gada 4. jūlijā mācību polārā loka laikā radās radiācijas noplūde zemūdenes K-19 neveiksmīgā reaktorā. Apkalpe spēja atrisināt problēmu pašu spēkiem, laiva palika virs ūdens un varēja atgriezties bāzē. Astoņi zemūdenes gāja bojā no īpaši lielām radiācijas devām.

1962. gada 14. janvārī Ziemeļu flotes jūras spēku bāzē Poliarnijas pilsētā eksplodēja Ziemeļu flotes dīzeļdzinēja zemūdene B-37. Munīcijas eksplozijas rezultātā priekšgala torpēdu nodalījumā gāja bojā visi, kas atradās molā, zemūdenē un torpēdu tehniskajā bāzē - 122 cilvēki. Netālu esošā zemūdene S-350 tika nopietni bojāta. Ārkārtas situācijas izmeklēšanas komisija secināja, ka traģēdijas cēlonis bija vienas torpēdas kaujas lādiņu nodalījuma korpusa bojājums munīcijas ielādes laikā. Pēc tam kaujas galviņas-3 komandieris, lai slēptu flotes avārijas incidentu sarakstā Nr.1 notikušo, mēģināja pielodēt caurumu, kādēļ torpēda aizdegās un eksplodēja. Pārējie uzsprāga detonācijas dēļ. kaujas torpēdas. Laivas komandieris 2.pakāpes kapteinis Begeba atradās uz mola 100 metrus no kuģa, sprādzienā iemeta ūdenī, guva smagus ievainojumus, pēc tam tika tiesāts, aizstāvējās un tika attaisnots.

1967. gada 8. augustā Norvēģijas jūrā uz kodolzemūdenes K-3 Leninsky Komsomol, pirmās PSRS flotes kodolzemūdenes, 1. un 2. nodalījumā, atrodoties zem ūdens, izcēlās ugunsgrēks. Ugunsgrēks tika lokalizēts un likvidēts, aizzīmogojot avārijas nodalījumus. Bojā gāja 39 apkalpes locekļi, 65 cilvēki tika izglābti. Kuģis atgriezās bāzē ar savu spēku.

1968. gada 8. martā tika pazaudēta Klusā okeāna flotes dīzeļelektrisko raķešu zemūdene K-129. Zemūdene veica kaujas dienestu Havaju salās, un kopš 8. marta tā pārtrauca sakarus. 98 cilvēki gāja bojā. Laiva nogrima 6000 metru dziļumā. Katastrofas cēlonis nav zināms. Uz laivas atradās 100 cilvēki, ko 1974. gadā atklāja amerikāņi, kuri neveiksmīgi mēģināja to pacelt.

1970. gada 12. aprīlī Biskajas līcī nogrima Ziemeļu flotes kodolzemūdene K-8, projekts 627A, aizdegšanās rezultātā pakaļgala nodalījumos. 52 cilvēki gāja bojā, 73 cilvēki tika izglābti. Laiva nogrima vairāk nekā 4000 metru dziļumā. Uz kuģa atradās divi kodolieroči. Pirms plūdiem ar standarta līdzekļiem tika slēgti divi kodolreaktori.

1972. gada 24. februārī, atgriežoties bāzē no kaujas patruļas Ziemeļatlantijā, kodolzemūdenes K-19 Project 658 devītajā nodalījumā izcēlās ugunsgrēks. Vēlāk uguns izplatījās uz astoto nodalījumu. Glābšanas operācijā piedalījās vairāk nekā 30 jūras spēku kuģi un kuģi. Spēcīgas vētras apstākļos bija iespējams evakuēt lielāko daļu K-19 apkalpes, piegādāt laivai elektrību un aizvilkt to uz bāzi. Bojā gāja 28 jūrnieki, tika izglābti 76 cilvēki.

1973. gada 13. jūnijā Pētera Lielā līcī (Japānas jūrā) kodolzemūdene K-56, projekts 675MK, sadūrās ar pētniecības kuģi Akademik Berg. Pēc šaušanas vingrinājumu veikšanas laiva naktī atradās uz virsmas, kas devās uz bāzi. Pirmā un otrā nodalījuma krustojumā izveidojās četru metru bedre, kurā sāka plūst ūdens. Lai novērstu K-56 galīgo nogrimšanu, laivas komandieris nolēma izkraut zemūdeni piekrastes smilšu sēklī Granitnija raga apgabalā. 27 cilvēki gāja bojā.

1981. gada 21. oktobrī Japānas jūrā nogrima dīzeļdegvielas vidējā zemūdene S-178 Project 613B sadursmes rezultātā ar lielo refrižeratoru zvejas traleri Refrigerator-13. Negadījums prasīja 31 jūrnieka dzīvību.

1983. gada 24. jūnijā pie Kamčatkas pussalas nogrima Klusā okeāna flotes kodolzemūdene K-429 Project 670A. Katastrofa notikusi, apgriežot laivu apvidū, kur dziļums bija 35 metri, jo ūdens caur kuģa ventilācijas šahtu iekļuva ceturtajā nodalījumā, kas, laivai iegremdējot, kļūdas dēļ tika atstāts neaizsegts. Daži no apkalpes locekļiem tika izglābti, bet 16 cilvēki iepriekš bija gājuši bojā akumulatoru sprādzienā un cīņā par izdzīvošanu. Ja laiva būtu iebraukusi lielā dziļumā, tā noteikti būtu gājusi bojā kopā ar visu apkalpi. Kuģa nāve iestājusies pavēlniecības noziedzīgas nolaidības dēļ, kas lika bojātai zemūdenei ar bezpersonāla apkalpi doties jūrā apšaudei. Apkalpe pameta nogrimušo laivu, izmantojot bloķēšanas metodi caur torpēdu caurulēm. Komandierim, kurš pilnībā iebilda pret štāba lēmumu un, tikai draudot ar amata un partijas biedra kartes atņemšanu, devās jūrā, pēc tam tika piespriests 10 gadu cietumsods, 1987. gadā amnestēts un drīz vien miris. Tiešie vainīgie, kā jau pie mums vienmēr, no atbildības izvairījās. Pēc tam laiva tika pacelta, taču tā atkal nogrima rūpnīcā pie mola, pēc kuras tā tika norakstīta.

1986. gada 6. oktobrī Bermudu apgabalā Atlantijas okeānā 4000 metru dziļumā raķetes sprādziena rezultātā mīnā nogrima kodolzemūdene K-219 projekts 667AU. Abi kodolreaktori tika slēgti ar standarta absorbētājiem. Uz klāja atradās 15 ballistiskās raķetes ar kodolgalviņas un divi kodolieroči. 4 cilvēki gāja bojā. Atlikušie apkalpes locekļi tika evakuēti uz glābšanas kuģi "Agatan", kas ieradās no Kubas.

1989. gada 7. aprīlī Norvēģijas jūrā aizdegšanās rezultātā 1700 metru dziļumā nogrima kodolzemūdene K-278 "Komsomolets" pr 685, gūstot smagus korpusa bojājumus. 42 cilvēki gāja bojā. Uz klāja atradās divi parasti slēgti kodolreaktori un divi kodolieroči.

2000. gada 12. augustā Barenca jūrā Ziemeļu flotes flotes mācībās Krievijas kodolzemūdene Kursk cieta katastrofu. Zemūdene tika atklāta 13.augustā 108 metru dziļumā. Gāja bojā visa 118 cilvēku apkalpe.

2003. gada 30. augustā kodolzemūdene K-159 nogrima Barenca jūrā, kamēr to vilka demontāžai. Uz laivas kā eskorta komanda atradās 10 apkalpes locekļi. 9 cilvēki gāja bojā.

2008. gada 8. novembrī rūpnīcas jūras izmēģinājumu laikā Japānas jūrā notika avārija kodolzemūdenē Nerpa, kas uzbūvēta Amūras kuģu būvētavā Komsomoļskā pie Amūras un vēl nav pieņemta Krievijas flotē. LOX (boat volumetric chemical) ugunsdzēšanas sistēmas nesankcionētas aktivizēšanas rezultātā laivas nodalījumos sāka ieplūst freona gāze. 20 cilvēki gāja bojā, vēl 21 cilvēks nogādāts slimnīcā ar saindēšanos. Kopumā uz zemūdenes klāja atradās 208 cilvēki.

Ūdens un aukstums. Tumsa.
Un kaut kur augšā atskanēja metāla skaņas.
Man nav spēka teikt: mēs esam šeit, šeit ...

Cerība ir zudusi, man ir apnicis gaidīt.

Bezdibenis okeāns droši glabā savus noslēpumus. Kaut kur tur, zem tumšajām viļņu arkām, atrodas tūkstošiem kuģu vraki, kuriem katram ir savs unikālais liktenis un traģiska nāve.

1963. gadā biezums jūras ūdens saspiesta visvairāk mūsdienu amerikāņu zemūdene "Thresher". Pirms pusgadsimta tam bija grūti noticēt – neuzvaramajam Poseidonam, kurš smeļas spēku no kodolreaktora liesmas un spēj apbraukt bez neviena pacēluma. globuss, izrādījās vājš kā tārps pirms nežēlīgo elementu uzbrukuma.

“Mums ir pozitīvs pieauguma leņķis... Mēs cenšamies izpūst cauri... 900... uz ziemeļiem” – pēdējā ziņa no Thresher nespēj nodot visas šausmas, ko piedzīvoja mirstošie zemūdenes kuģi. Kurš gan varēja iedomāties, ka divu dienu izmēģinājuma brauciens, ko pavada glābšanas velkonis Skylark, var beigties ar šādu nelaimi?

Trašera nāves cēlonis joprojām ir noslēpums. Galvenā hipotēze: nirstot līdz maksimālajam dziļumam, ūdens iekļuva izturīgajā laivas korpusā - reaktors tika automātiski izslēgts, un zemūdene, nespēdama kustēties, iekrita bezdibenī, aiznesot sev līdzi 129 cilvēku dzīvības.

Stūres lāpstiņa USS Tresher (SSN-593)

Drīzumā šausmīgs stāsts tika turpināts – amerikāņi pazaudēja vēl vienu kodolkuģi ar tā apkalpi: 1968. gadā tas bez vēsts pazuda Atlantijas okeānā. daudzfunkcionāla kodolzemūdene "Scorpion".

Atšķirībā no Thrasher, ar kuru skaņas zemūdens sakari tika uzturēti līdz pēdējai sekundei, Skorpiona nāvi sarežģīja skaidras idejas trūkums par katastrofas vietas koordinātām. Neveiksmīgi meklējumi turpinājās piecus mēnešus, līdz jeņķi atšifrēja datus no SOSUS sistēmas (ASV flotes hidrofonu boju tīkls padomju zemūdeņu izsekošanai) dziļūdens stacijām - 1968. gada 22. maija ierakstos tika atklāts skaļš blīkšķis. , līdzīgi kā zemūdenes izturīgā korpusa iznīcināšanai. Tālāk, izmantojot triangulācijas metodi, tika atjaunota aptuvenā pazudušās laivas atrašanās vieta.

USS Scorpion vraks (SSN-589). Redzamas deformācijas no milzīgā ūdens spiediena (30 tonnas/kv.m)

Skorpiona vraks tika atklāts 3000 metru dziļumā Atlantijas okeāna vidienē, 740 km uz dienvidrietumiem no Azoru salām. Oficiālā versija saista laivas nāvi ar torpēdu munīcijas uzspridzināšanu (gandrīz kā Kursk!). Ir kāda eksotiskāka leģenda, saskaņā ar kuru Skorpionu nogremdēja krievi, atriebjoties par K-129 nāvi.

Skorpiona nāves noslēpums joprojām vajā jūrnieku prātus – 2012. gada novembrī ASV Jūras spēku zemūdeņu veterānu organizācija ierosināja sākt jaunu izmeklēšanu, lai noskaidrotu patiesību par amerikāņu laivas bojāeju.

Bija pagājušas mazāk nekā 48 stundas, kopš Amerikas Skorpiona vraks nogrima jūras dibenā, un okeānā notika jauna traģēdija. Ieslēgts eksperimentālā kodolzemūdene K-27 Padomju flotes reaktors ar šķidro metāla dzesēšanas šķidrumu izgāja no kontroles. Briesmīgā vienība, kuras dzīslās vārījās izkausētais svins, visus nodalījumus “piesārņoja” ar radioaktīvajām emisijām, apkalpe saņēma šausmīgas radiācijas devas, 9 zemūdenes nomira no akūtas staru slimības. Neskatoties uz smago radiācijas avāriju, padomju jūrniekiem izdevās nogādāt laivu uz bāzi Gremihā.

K-27 pārvērtās par neefektīvu metāla kaudzi ar pozitīvu peldspēju, kas izstaro nāvējošus gamma starus. Atrisinot jautājumu par nākotnes liktenis Unikālais kuģis karājās gaisā, visbeidzot, 1981. gadā tika nolemts bojāto zemūdeni nogāzt vienā no Novaja Zemļas līčiem. Kā piemiņa pēcnācējiem. Varbūt viņi atradīs veidu, kā droši atbrīvoties no peldošās Fukušimas?

Bet ilgi pirms K-27 “pēdējās niršanas” atomzemūdeņu grupa Atlantijas okeāna dzelmē tika papildināta. zemūdene K-8. Viena no kodolflotes pirmdzimtajām, trešā PSRS Jūras spēku rindās esošā kodolzemūdene, kas nogrima ugunsgrēka laikā Biskajas līcī 1970. gada 12. aprīlī. 80 stundas notika cīņa par kuģa izdzīvošanu, kuru laikā jūrniekiem izdevās izslēgt reaktorus un evakuēt daļu apkalpes uz tuvojošā Bulgārijas kuģa.

K-8 un 52 zemūdenes nāve kļuva par pirmo oficiālo padomju kodolflotes zaudējumu. Pašlaik ar kodolenerģiju darbināmā kuģa atlūzas atrodas 4680 metru dziļumā, 250 jūdzes no Spānijas krastiem.

80. gados PSRS kara flote kaujas kampaņās zaudēja vēl pāris kodolzemūdenes - raķešu zemūdenes kreiseri. stratēģiskais mērķis K-219 un unikālā “titāna” zemūdene K-278 “Komsomolets”.

K-219 ar saplēstu raķešu tvertni

Lielākā daļa bīstama situācija izstrādāts ap K-219 - uz zemūdenes klāja papildus diviem kodolreaktoriem atradās 15 no zemūdenes palaistas ballistiskās raķetes R-21* ar 45 kodoltermiskām galviņām. 1986. gada 3. oktobrī raķešu tvertnē Nr. 6 tika samazināts spiediens, kā rezultātā notika sprādziens ballistiskā raķete. Bojātais kuģis demonstrēja fantastisku izdzīvošanas spēju, spējot izkļūt no 350 metru dziļuma ar bojājumiem spiediena korpusā un applūdušo ceturto (raķešu) nodalījumu.

* projektā kopumā tika pieņemti 16 SLBM, bet 1973. gadā līdzīgs incidents jau notika uz K-219 - šķidrās degvielas raķetes sprādziens. Rezultātā “neveiksmīgā” laiva palika ekspluatācijā, bet zaudēja palaišanas šahtu Nr.15.

Trīs dienas pēc raķetes sprādziena smagi bruņotā kodolzemūdene nogrima Atlantijas okeāna vidū 5 kilometru dziļumā. Katastrofā gāja bojā 8 cilvēki. Tas notika 1986. gada 6. oktobrī
Trīs gadus vēlāk, 1989. gada 7. aprīlī, Norvēģijas jūras dzelmē nogrima cita padomju zemūdene K-278 Komsomolets. Nepārspējams kuģis ar titāna korpusu, kas spēj ienirt dziļumā, kas pārsniedz 1000 metrus.

K-278 "Komsomolets" Norvēģijas jūras dzelmē. Fotogrāfijas uzņemtas ar dziļūdens zemūdens kuģi Mir.

Diemžēl nekādi pārmērīgi veiktspējas raksturlielumi neglāba Komsomoletus - zemūdene kļuva par banāla ugunsgrēka upuri, ko sarežģīja skaidru ideju trūkums par taktiku, kā cīnīties par izdzīvošanu bezkaraļa laivās. 42 jūrnieki gāja bojā degošajos nodalījumos un ledainajā ūdenī. Kodolzemūdene nogrima 1858 metru dziļumā, kļūstot par kuģu būvētāju un jūrnieku niknu debašu objektu, cenšoties atrast "vainīgo".

Jauni laiki ir radījuši jaunas problēmas. “Brīvā tirgus” orģija, kas reizināta ar “ierobežotu finansējumu”, flotes apgādes sistēmas iznīcināšana un pieredzējušu zemūdeņu masveida atlaišana neizbēgami noveda pie katastrofas. Un viņa nelika viņai gaidīt.

2000. gada 12. augusts bez saziņas Kodolzemūdene K-141 "Kursk". Oficiāls iemesls traģēdija - spontāns “garas” torpēdas sprādziens. Neoficiāla versija– no murgainās ķecerības stilā “Submarine in dubļains ūdens"no franču režisora Žana Mišela Karē līdz diezgan ticamām hipotēzēm par sadursmi ar lidmašīnu nesošo kreiseri Admiral Kuzņecovs vai no amerikāņu zemūdenes Toledo izšautu torpēdu (motīvs nav skaidrs).

Kodolzemūdenes kreiseris ir "lidmašīnu pārvadātāja slepkava" ar tilpumu 24 tūkstoši tonnu. Dziļums, kur zemūdene nogrima, bija 108 metri, “tērauda zārkā” bija ieslodzīti 118 cilvēki...

Eposs ar neveiksmīgo apkalpes glābšanas operāciju no zemē guļošās Kurskas šokēja visu Krieviju. Mēs visi atceramies kāda cita neliešu smaidošo seju televizorā ar admirāļa plecu siksnām: “Situācija tiek kontrolēta. Ir nodibināts kontakts ar apkalpi, un avārijas laivai ir nodrošināta gaisa padeve.
Tad notika Kurskas pacelšanas operācija. Pirmais nodalījums tika nozāģēts (priekš kam??), tika atrasta kapteiņa Koļesņikova vēstule... vai bija otra lapa? Kādu dienu mēs uzzināsim patiesību par šiem notikumiem. Un, protams, mēs būsim ļoti pārsteigti par savu naivumu.

2003. gada 30. augustā notika vēl viena traģēdija, kas paslēpta jūrniecības ikdienas pelēkajā krēslā - tā nogrima, velkot griešanai. veca kodolzemūdene K-159. Iemesls ir peldspējas zudums sliktas iedarbības dēļ tehniskais stāvoklis laivas. Tas joprojām atrodas 170 metru dziļumā netālu no Kildinas salas, Murmanskas pieejā.
Periodiski tiek aktualizēts jautājums par šīs radioaktīvās metāla kaudzes pacelšanu un noglabāšanu, taču līdz šim lieta nav tikusi tālāk par vārdiem.

Kopumā šodien Pasaules okeāna dzelmē atrodas septiņu kodolzemūdeņu atlūzas:

Divi amerikāņi: "Thrasher" un "Skorpions"

Pieci padomju: K-8, K-27, K-219, K-278 un K-159.

Tomēr tas nav pilnīgs saraksts. Krievijas Jūras spēku vēsturē ir bijuši vairāki citi incidenti, par kuriem TASS nav ziņojis, katrā no kuriem tika zaudētas kodolzemūdenes.

Piemēram, 1980. gada 20. augustā Filipīnu jūrā notika nopietna avārija – 14 jūrnieki gāja bojā, dzēšot ugunsgrēku uz lidmašīnas K-122 klāja. Apkalpei izdevās izglābt savu kodolzemūdeni un nogādāt sadegušo laivu savās mājās. Diemžēl saņemtie bojājumi bija tādi, ka laivas atjaunošana tika uzskatīta par nepraktisku. Pēc 15 gadu uzglabāšanas K-122 tika likvidēts Zvezda kuģu būvētavā.

Vēl viens smags incidents, kas pazīstams kā "radiācijas avārija Čazmas līcī", notika 1985. gadā plkst Tālie Austrumi. Kodolzemūdenes K-431 reaktora uzlādes procesā peldošais celtnis šūpojās uz viļņa un “izrāva” no zemūdenes reaktora vadības režģi. Reaktors ieslēdzās un acumirklī sasniedza ekstrēmo darbības režīmu, pārvēršoties par “netīro atombumba", ts "gāzēts" Spilgtā zibspuldzē pazuda blakus stāvošie 11 virsnieki. Pēc aculiecinieku stāstītā, 12 tonnas smagais reaktora pārsegs uzlidoja pāris simtus metru un pēc tam atkal uzkrita uz laivas, gandrīz pārgriežot to uz pusēm. Ugunsgrēka uzliesmojums un radioaktīvo putekļu emisijas beidzot pārvērta K-431 un blakus esošo kodolzemūdeni K-42 par nepiemērotiem peldošiem zārkiem. Abas bojātās kodolzemūdenes tika nodotas metāllūžņos.

Runājot par negadījumiem uz kodolzemūdenēm, nevar nepieminēt K-19, kas flotē saņēma teicošo segvārdu “Hirosima”. Laiva par ūdens avotu kļuva vismaz četras reizes nopietnas problēmas. Īpaši atmiņā palikusi pirmā kaujas kampaņa un reaktora avārija 1961. gada 3. jūlijā. K-19 tika varonīgi izglābts, taču epizode ar reaktoru gandrīz maksāja pirmā padomju raķešu nesēja dzīvību.

Iepazīstoties ar mirušo zemūdeņu sarakstu, vidusmēra cilvēkam var rasties zemiska pārliecība: krievi nezina, kā kontrolēt kuģus. Apsūdzība ir nopietna. Yankees zaudēja tikai divas kodolzemūdenes - Thresher un Scorpion. Tajā pašā laikā vietējā flote zaudēja gandrīz duci kodolzemūdeņu, neskaitot dīzeļelektriskās zemūdenes (jeņķi nav būvējuši dīzeļelektriskās laivas kopš pagājušā gadsimta piecdesmitajiem gadiem). Kā izskaidrot šo paradoksu? To, ka PSRS flotes kuģus ar kodolenerģiju kontrolēja līki krievu mongoļi?

Kaut kas man saka, ka paradoksam ir cits izskaidrojums. Mēģināsim to atrast kopā.

Ir vērts atzīmēt, ka mēģinājums visās neveiksmēs “vainot” kodolzemūdeņu skaita atšķirību PSRS flotes un ASV flotes sastāvā ir acīmredzami bezjēdzīgs. Kopumā kodolzemūdeņu flotes pastāvēšanas laikā mūsu jūrnieku rokās izgāja apmēram 250 zemūdenes (no K-3 līdz mūsdienu Borey), savukārt amerikāņiem to bija nedaudz mazāk - ≈ 200 vienības. Taču jeņķiem jau agrāk bija ar kodolenerģiju darbināmi kuģi, un tie tika ekspluatēti divas līdz trīs reizes intensīvāk (paskatieties uz SSBN darbības sprieguma koeficientu: 0,17 - 0,24 mūsu un 0,5 - 0,6 amerikāņu raķešu pārvadātājiem). Acīmredzot visa būtība nav laivu skaitā... Bet ko tad?
Daudz kas ir atkarīgs no aprēķina metodes. Kā saka vecais joks: "Nav svarīgi, kā jūs to izdarījāt, galvenais ir tas, kā jūs to aprēķinājāt." Bieza nelaimes gadījumu un ārkārtas situāciju taka nāvējošs stiepjas cauri visai kodolflotes vēsturei neatkarīgi no zemūdenes karoga.

2001. gada 9. februāris daudzfunkcionāls kodollaiva USS Greenville taranēja japāņu zvejas šoneri Ehime Maru. Deviņi japāņu zvejnieki tika nogalināti, un ASV Jūras spēku zemūdene aizbēga no notikuma vietas, nesniedzot nekādu palīdzību nelaimē nonākušajiem.

Muļķības! - jeņķi atbildēs. Navigācijas negadījumi ir jebkuras flotes ikdiena. 1973. gada vasarā padomju kodolzemūdene K-56 sadūrās ar zinātnisko kuģi Akademik Berg. Bojā gāja 27 jūrnieki.

Bet krievu laivas nogrima tieši pie mola! Šeit jūs esat:
1985. gada 13. septembrī K-429 apgūlās uz zemes pie piestātnes Krašeņiņikova līcī.

Nu ko?! - mūsu jūrnieki var iebilst. Yankees bija tāds pats gadījums:
1969. gada 15. maijs kodolzemūdene USS Guitarro nogrima tieši blakus piestātnes sienai. Iemesls ir vienkārša nolaidība.

USS Guitarro (SSN-655) apgūlās, lai atpūstos pie piestātnes

Amerikāņi kasīs galvu un atcerēsies, kā 1982. gada 8. maijā kodolzemūdenes K-123 (705. projekta “zemūdens cīnītājs”, reaktors ar šķidro šķidro degvielu) centrālais postenis saņēma oriģinālu ziņojumu: “Es redzu sudrabainu. metāls izplatās pa klāju." Plīsa pirmā reaktora ķēde, radioaktīvais svina un bismuta sakausējums “notraipīja” laivu tik ļoti, ka K-123 tīrīšana prasīja 10 gadus. Par laimi, neviens no jūrniekiem toreiz nenomira.

Krievi tikai skumji pasmaidīs un taktiski dos mājienu amerikāņiem, kā USS Dace (SSN-607) no primārās ķēdes Temzā (upe ASV) nejauši “izšļakstīja” divas tonnas radioaktīvā šķidruma, “satīrot” visu. Grotonas jūras spēku bāze.

Stop!

Tādā veidā mēs neko nesasniegsim. Nav jēgas nomelnot vienam otru un atcerēties neglītus vēstures mirkļus.
Skaidrs, ka milzīga simtiem kuģu flote kalpo kā bagātīga augsne dažādām ārkārtas situācijām – katru dienu kaut kur dūmo, kaut kas nokrīt, uzsprāgst vai nokrīt uz akmeņiem.

Patiesais rādītājs ir lielas avārijas, kuru rezultātā tiek zaudēti kuģi. “Thresher”, “Scorpion”,... Vai ir bijuši arī citi gadījumi, kad ASV flotes kodolkuģi militāro kampaņu laikā guva smagus postījumus un uz visiem laikiem tika izslēgti no flotes?
Jā, tādi gadījumi ir bijuši.

USS San Francisco (SSN-711) tika sadauzīts gabalos. Sekas sadursmei ar zemūdens akmeni ar ātrumu 30 mezgli

1986. gadā Īrijas jūrā uz akmeņiem ietriecās ASV Jūras spēku stratēģisko raķešu pārvadātājs Nataniels Grīns. Bojājumi korpusam, stūrēm un balasta tankiem bija tik lieli, ka laivu nācās nodot metāllūžņos.

1992. gada 11. februāris. Barenca jūra. Daudzfunkcionālā kodolzemūdene Batonrūža sadūrās ar Krievijas titāna Barracuda. Laivas veiksmīgi sadūrās - B-276 remonts ilga sešus mēnešus, un stāsts par USS Baton Rouge (SSN-689) izrādījās daudz skumjāks. Sadursme ar krievu titāna laivu izraisīja spriedzes un mikroplaisu parādīšanos zemūdenes izturīgajā korpusā. "Baton Rouge" traucās uz bāzi un drīz vien beidza pastāvēt.

"Baton Rouge" iet uz nagiem

Tātad nav godīgi! – pamanīs vērīgais lasītājs. Amerikāņiem bija tīri navigācijas kļūdas, uz ASV flotes kuģiem praktiski nebija negadījumu ar reaktora aktīvās zonas bojājumiem. Krievijas flotē viss ir savādāk: deg nodalījumi, uz klāja izplūst izkusis dzesēšanas šķidrums. Ir dizaina trūkumi un iekārtas nepareiza darbība.

Un tā ir taisnība. Vietējā zemūdeņu flote ir nomainījusi uzticamību pret pārmērīgu tehniskās specifikācijas laivas. PSRS Jūras spēku zemūdeņu dizains vienmēr ir izcēlies ar augstu novitātes pakāpi un liels skaits inovatīvus risinājumus. Jauno tehnoloģiju testēšana bieži tika veikta tieši kaujas kampaņās. Mūsu valstī tika izveidota ātrākā (K-222), dziļākā (K-278), lielākā (projekts 941 “Shark”) un slepenākā laiva (projekts 945A “Condor”). Un, ja “Condor” un “Akula” nav ko pārmest, tad pārējo “rekordistu” darbību regulāri pavadīja lielas tehniskas problēmas.

Vai tas bija pareizais lēmums: iegremdēšanas dziļums apmaiņā pret uzticamību? Mums nav tiesību atbildēt uz šo jautājumu. Vēsture nepazīst subjunktīvo noskaņu, vienīgais, ko es gribēju pateikt lasītājam: augstais negadījumu skaits padomju zemūdenēs nav dizaineru kļūdaini aprēķini vai apkalpju kļūdas. Bieži tas bija neizbēgami. Augsta samaksāta cena unikālas īpašības zemūdenes.

Projekta 941 stratēģiskās raķetes zemūdene

Memoriāls kritušajiem zemūdeņiem, Murmanska

1959. gadā palaists Scorpion galvenokārt bija paredzēts pretzemūdeņu karam pret padomju zemūdeņu raķešu kreiseriem. Tajā atradās arī īpaša krievvalodīgo valodnieku grupa, kas nodarbojās ar padomju kuģu un citu militāro vienību radio raidījumu klausīšanos.

Pēdējā misija sākās 1968. gada 17. maijā. Komandiera Frensisa Sleiteri vadībā Skorpions tikko bija pabeidzis trīs mēnešu reisu Vidusjūrā ar Amerikas 6. floti un atgriezās Norfolkā, kad ieradās kodētā pavēle. Viceadmirālis Arnolds Šads, Atlantijas zemūdeņu spēku komandieris Norfolkā, nodeva jaunu uzdevumu Scorpion. Zemūdenei ar pilnu ātrumu bija jādodas uz Kanāriju salām, kas atrodas 1500 jūdžu attālumā no Āfrikas austrumu krasta, lai novērotu padomju kuģu veidojumu, kas manevrē Atlantijas okeāna austrumu daļā uz dienvidrietumiem no salu ķēdes.

Zemūdene nogrima piecas dienas vēlāk. Vairāk nekā piecus mēnešus vēlāk avarējušā Scorpion mirstīgās atliekas tika atklātas okeāna dibenā Atlantijas okeānā aptuveni divu jūdžu dziļumā. Visi 99 apkalpes locekļi gāja bojā.

Preses sekretārs komandieris Frenks Torps otrdien paziņoja par ASV Jūras spēku nostāju: kodolzemūdene Scorpion nogrima avārijas rezultātā, atgriežoties savā mītnes ostā Norfolkā. "Lai gan precīzs zemūdenes nogrimšanas cēlonis joprojām nav skaidrs, nav pamata domāt, ka zemūdene nogrimusi pēc uzbrukuma vai sadursmes ar padomju kuģi vai zemūdeni," sacīja Torps.

Taču patiesībā Skorpions nāves brīdī atradās augsto tehnoloģiju novērošanas tīkla centrā, norisinājās aukstais karš, un nevarēja izslēgt militāru sadursmi, kas, domājams, beidzās ar vienošanos starp Apvienotajām Valstīm. valstis un Padomju Savienību, kuras mērķis bija slēpt patieso notikušā priekšstatu. Simtiem dokumentu pārbaude un intervijas ar daudziem notikumu aculieciniekiem un militārpersonām liecina par scenāriju, kas krasi atšķiras no oficiālās Jūras spēku versijas:

Daži slepeni padomju admirāļi sazinājās ar ASV flotes augstākajām amatpersonām, un ASV un Padomju Savienība vienojās nekad neizpaust detaļas par Scorpion un padomju raķešu zemūdenes K-129 nogrimšanu, kas pirms diviem mēnešiem bija nogrimusi Klusajā okeānā. . Visu faktu publicēšana, pēc viņu domām, varētu nopietni sarežģīt Amerikas un Padomju attiecības. Admirālis, kurš Skorpiona nogrimšanas laikā bija Pentagona augstākais admirālis, nesenā intervijā sacīja, ka CIP paudusi bažas, ka zemūdene varētu būt apdraudēta, pamatojoties uz radiosakaru pārtveršanu no padomju jūras kara flotes kuģiem Atlantijas okeānā. "Bija zināma sakaru analīze... liekot domāt, ka Scorpion atklāja padomju spēki, viņi meklēja zemūdeni un acīmredzot atradās viņas pēdās..." sacīja atvaļinātais viceadm. Filips Bešānijs. "Bija dažas spekulācijas, ka viņi ne tikai sekoja zemūdenei, bet arī uzbruka tai. "

Beshani tajā laikā bija štāba virsnieks, kas bija atbildīgs par zemūdeņu kara programmām, un viņam bija piekļuve visjutīgākajiem izlūkošanas datiem. Tomēr savos memuāros Bešani atzīmēja, ka izlūkdienesti nekad nav saņēmuši datus, kas apstiprinātu uzbrukumu. Ir pierādījumi, kas netieši apstiprina Bešani apgalvojumu, ka ASV izlūkdienestu aprindās tika apsvērta iespēja, ka varētu rasties konfrontācija starp Scorpion un padomju karakuģiem. Jūras spēku pavēlniecība organizēja slepenu zemūdenes meklēšanu 24 stundu laikā pēc tās nogrimšanas, daži atvaļināti admirāļi pastāstīja Post-Intelligencer. Meklēšana bija tik slepena, ka pārējai flotei un pat Jūras spēku izmeklēšanas padomei, kas vēlāk 1968. gadā izmeklēja negadījumu, par to netika paziņots. Skorpiona komandas draugi un radinieki vispār neko nezināja; viņi joprojām domāja, ka zemūdene atgriežas bāzē...

Lielākais noslēpums tomēr piederēja padomju pusei.

Neviens no ASV flotes, tostarp vecākie virsnieki, kas nosūtīja Skorpionu izlūkošanas misijā, tolaik nezināja, cik dziļi Padomju izlūkdienests iekļuva ASV noslēpumos. Zemūdens sakaru kodi, pateicoties Warrant Officer Walker, kurš ir saistīts ar skaļāko spiegu skandāls ASV flotes vēsturē, iespējams, spēlēja lomu Skorpiona traģēdijā. Torps atteicās komentēt iespējamo saistību starp Vokeru un Skorpiona negadījumu.

Komisija padomju klātbūtni raksturoja kā neprecizētas hidrolokatoru izpētes, ko veica divi pētniecības kuģi un zemūdens glābšanas kuģis kā daļa no citu kuģu grupas. Rezultāti liecināja, ka padomju vienība veica pētījumu par skaņas efektiem okeāna vidē, nevis veica militāru misiju. Taču Bešāni, kurš tolaik bija atbildīgs par zemūdeņu karu, nesenā intervijā paziņoja, ka ierēdņiem Pentagons apzinājās, ka padomju vara strādā pie veidiem, kā saglabāt augstu karakuģu un zemūdeņu autonomiju, ja nav piekļuves ārvalstu jūras ostām.

Jūras spēku amatpersonas jau 1968. gadā paziņoja, ka viceadmirālis Šads 20. maijā nosūtīja ziņu Scorpion komandierim, kurā norādīts kurs un ātrums, lai zemūdene atgrieztos bāzē tūlīt pēc misijas pabeigšanas Tikai pēc pulksten 03.00 22.maija rītā - Skorpiona pazušanas dienā - komandieris Sleterijs nosūtīja Šadam atbildes ziņojumu, ka Skorpions Norfolkā ieradīsies 27.maijā plkst.01.00 pēcpusdienā. Vēlāk tajā pašā gadā, 1968. gadā, kad uzzināja, ka zemūdene pirms nogrimšanas ir bijusi "augstas klases misijā", Jūras spēku amatpersonas ziņoja, ka Slatteri ziņoja par misijas pabeigšanu un atgriešanos mājās. Abu ziņojumu teksti tika klasificēti kā “pilnīgi slepeni”. Bet vai Skorpiona misija patiešām tika pabeigta?

Viens Jūras spēku virsnieks ieņem galveno amatu, iebilstot pret oficiālo Jūras spēku paziņojumu 1968. gadā, ka zemūdene, nogrimstot, nebija tiešā saskarē ar padomju kuģiem. Leitnants Džons Rodžerss, sakaru virsnieks Atlantijas zemūdenes štābā, kas dienēja Norfolkā 1968. gadā, bija virsnieks, kas dežurēja naktī, kad tika saņemta Slatteri ziņa. Rodžers 1986. gadā sniedza interviju žurnālistam Pītam Ērlijam, kurā viņš paziņoja, ka Slatteri vēstījums patiesībā saturēja ziņojumu, ka padomju kuģi sāk izsekot Scorpion, nevis vēstījumu par misijas pabeigšanu. Rodžerss nomira 1995. gadā, bet viņa atraitne Bernisa Rodžersa nesenā intervijā apstiprināja, ka viņas vīrs viņai stāstījis, ka Skorpions ir pazudis, patiesībā pildot misiju, lai izspiegotu padomju kompleksu. Mans vīrs tajā vakarā bija Zemūdens spēku sakaru centra dežurants, kad ziņa tika saņemta no Slatteri, ”sacīja Bernisa Rodžersa. ”Viņš zināja, kas notiek. Kopš tā laika mēs par to runājam. "

Ir zināms, ka piecpadsmit stundas pēc pēdējā ziņojuma nosūtīšanas Skorpions uzsprāga pulksten 18:44 un nogrima vairāk nekā 2 jūdžu garumā ūdenī aptuveni 400 jūdzes uz dienvidrietumiem no Azoru salām. Kas notika ar Skorpionu? Gandrīz trīs gadu desmitus Jūras spēki turpināja teikt, ka nav iespējams identificēt "dažus iemeslus" Scorpion zaudēšanai, un atteicās publiskot Izmeklēšanas komisijas secinājumus, atsaucoties uz aukstā kara spriedzi. Komisija, kuras sastāvā bija septiņas augstākās flotes amatpersonas, 1968. gada vasarā un vēlā rudenī rīkoja uzklausīšanas un 1969. gada janvārī pabeidza ziņojumu, kas tika turēts noslēpumā 24 gadus.

1993. gada sākumā Jūras spēki deklasificēja lielāko daļu komisijas secinājumu. Viceadmirālis Bernards Ostins, kurš vadīja komisiju, secināja, ka pārliecinošākais un ticamākais pierādījums ir torpēdas Scorpion darbības traucējumi, kas cirkulēja un eksplodēja netālu no zemūdenes korpusa. Ekspertu grupas secinājums daļēji tika balstīts uz pierādījumiem, kas liecināja par līdzīgu incidentu, kas notika uz kuģa Scorpion 1967. gadā, kurā bija iesaistīta neapbruņota mācību torpēda, kas pēkšņi palaista un bija jāatmet. Pierādījumos bija iekļautas avārijas vietas fotogrāfijas, katastrofas audioieraksti un detalizēta papīra dokumentu pārbaude, tostarp dokumenti un ziņojumi, kas tika nosūtīti pa pastu no Skorpiona operācijas sākotnējās daļas laikā Vidusjūrā. Savā 1354 lappušu garajā gala ziņojumā Izmeklēšanas komisija noraidīja divas alternatīvas versijas par Scorpion bojāeju — viceadmirāļa Šada un viņa darbinieku apgalvojumu, ka nenoteikta tehniska avārija izraisīja notikumu ķēdi, kas izraisīja masveida ūdens pieplūdumu. zemūdene, un apgalvojums, ka Scorpion nāvi izraisīja sprādziens uz zemūdenes. Komisija arī secināja, ka Skorpiona iznīcināšanas iespēja ienaidnieka darbību rezultātā ir izslēgta.

1970. gadā cita Jūras spēku grupa pabeidza vēl vienu slepenu ziņojumu, kas noliedza Izmeklēšanas padomes slēdzienu. Teorijas vietā, ka torpēda eksplodēja nejauši, jaunā grupa ierosināja, ka mehāniska kļūme izraisīja nekontrolējamu ūdens pieplūdumu. Šis ziņojums sniedza lielu daļu pierādījumu un pieņēmumu par iekšēju akumulatora sprādzienu, kā rezultātā ūdens iekļuva spiediena korpusā un nogrima zemūdene. Tomēr divi vecākie Jūras spēku virsnieki, kas bija iesaistīti sākotnējā Scorpio katastrofas izmeklēšanā 1968. gada vasarā, pastāstīja Post-izlūkošanai, ka Izmeklēšanas padomes secinājums, ka torpēdas trāpījums bija negadījums, joprojām ir reālistiskākā rekonstrukcija, ko apstiprina pieejamie pierādījumi. akustiskie ieraksti avārijas brīdis.

Ieraksti, kas iegūti no trim sonāru stacijām Atlantijas okeānā - viena Kanāriju salās un divas netālu no Ņūfaundlendas - ierakstīja vienu asu skaņu (troksni), tad pēc 91 sekundes klusuma sekoja virkne strauji mainīgu skaņu, kas atbilst skaņai zemūdenes korpusa nodalījumu un tvertņu iznīcināšana no ūdens spiediena. Džons Kreivens, toreizējais Jūras spēku civilais un zemūdens tehnoloģiju eksperts, kurš vadīja komandu, kas atklāja Scorpion vraku, sacīja, ka akustika tikai apstiprināja (vienas no) torpēdu eksploziju (nevis korpusa iznīcināšanu ūdens iespiešanās dēļ), nogremdēja Scorpion. tajā nogalināja 99 cilvēkus. "Kad korpuss sāk saspiesties, atlikušie nodalījumi tūlīt seko, strauji saspiežoties," sacīja Krevens. “Nekādā gadījumā nevar likt korpusam saburzīt un pēc tam 91 sekundi klusēt, kamēr pārējais korpuss izlemj, vai mēģināt to turēt kopā.

Arī atvaļinātais adm. Bernards Klērijs, kurš 1968. gadā bija Jūras spēku zemūdens spēku komandieris, noraidīja teoriju, ka baterija eksplodējusi. Šāds negadījums nevarēja radīt atbrīvoto un akustisko enerģiju, kas ierakstīta sonāra ierakstos, viņš sacīja Post-Intelligencer. Gan Krevens, gan Klērija intervijās teica, ka pierādījumi apstiprina teoriju, ka viena no paša Scorpion torpēdām eksplodēja korpusa iekšpusē.

Lai gan gadu gaitā amerikāņu zemūdenēs klīda baumas, ka Scorpion ir nogruvusi un nogremdējusi padomju zemūdene, nekas neliecina par apzinātu uzbrukumu. Jūras spēku 1968. gada izmeklēšanā tika secināts, ka nav pierādījumu par padomju gatavošanos militārām darbībām vai krīzi, kāda varētu būt sagaidāma tīša uzbrukuma Skorpionam gadījumā. Par to, vai zemūdene varēja nogrimt pēc nejaušas sadursmes, Izmeklēšanas komisijas ziņojumā klusēja. Tajā pašā laikā Jūras spēku pārstāvis Torps sacīja, ka komisija konstatējusi, ka katastrofas brīdī Scorpion atradās 200 jūdžu attālumā no padomju kuģiem.

Skorpiona nāve joprojām ir noslēpums tā apkalpes locekļu ģimenēm un draugiem.

Skorpiona pēdējās sekundes (pamatojoties uz SOSUS stacijas Kanāriju salās veikto Scorpio katastrofas sonāra ierakstu. Avots: ASV Jūras spēku Atlantijas flotes virspavēlnieka izmeklēšanas komisijas uzklausīšanas papildu ieraksts)

18:59:35 — 1. Torpēdas kaujas lādiņa eksplozija no ostas puses zemūdenes vidū izraisa strauju centrālā posteņa un citu nodalījumu applūšanu zemūdenes vidusdaļā. 2. Ūdens caur pārejas tuneli nonāk reaktora un dzinēja nodalījumos.

19:01:06 — 3. Torpēdas nodalījuma starpsiena sabruka, izraisot straujus applūšanu.

19:01:10 - 4. Dzinēja nodalījuma pakaļējā starpsiena tiek iznīcināta, zemūdenes 85 pēdu aizmugures daļa tiek secīgi iznīcināta papildu mehānismu nodalījuma un reaktora nodalījuma virzienā.

KĀDS AMERIKĀŅU ŽURNĀLISTS APGLABĀ, KA ASV Jūras spēku zemūdeni IZNĪCINĀJA PADOMJU ZEMEJŪDE.

(Raksts laikrakstā “Vzglyad” 2012)

Amerikāņu kara žurnālista Eda Oflija 25 gadus ilgā izmeklēšana, kuras laikā viņš secināja, ka ASV flotes kodolzemūdeni Scorpion iznīcināja padomju zemūdene, ir izraisījusi skandālu ASV. Pēc publicista domām, tā bija padomju zemūdeņu “atriebība” par dīzeļelektriskās zemūdenes K-129 nāvi. Pēc tam PSRS un ASV valdības vienojās paturēt noslēpumā abu laivu bojāeju, skaidrojot to ar negadījumu.

Amerikas Savienotajās Valstīs notika militārā žurnālista Ed Offley pētnieciskās grāmatas Scorpion Down prezentācija, kas 25 gadus pavadīja, pētot amerikāņu kodolzemūdenes USS Scorpion (SSN-589) katastrofu.

"Skorpiona nogrimšana bija padomju atriebības akts, jo viņi uzskatīja, ka ASV flote ir atbildīga par K-129 zaudēšanu 1968. gada martā," raksta Oflijs. Viņaprāt, PSRS (un tagad arī Krievija) un ASV šo faktu slēpušas jau vairāk nekā 40 gadus, baidoties no sarežģījumiem divpusējo attiecību jomā.

Oficiālais stāsts par Skorpiona nāvi ir šāds. 1968. gada maijā zemūdenes apkalpe, atgriežoties no kaujas dienesta Vidusjūrā uz bāzi Norfolkā (Virdžinija), saņēma jaunu uzdevumu - sekot. Kanāriju salas, kur "Jūras spēku izlūkdienestu uzmanības lokā nonāca noslēpumains padomju kuģu veidojums".

Zemūdene nogrima piecas dienas vēlāk. Vairāk nekā piecus mēnešus vēlāk avarējušā Skorpiona mirstīgās atliekas tika atklātas 3047 metru dziļumā Atlantijas okeānā, izmantojot dziļūdens zemūdens kuģi Triest II. Visi 99 apkalpes locekļi gāja bojā.

Zemūdenes traģēdijas cēloņu izmeklēšanai tika izveidota autoritatīva komisija, kas 1968. gadā pabeidza savu darbu un paziņoja, ka zemūdene pārsniedza maksimālo niršanas dziļumu un nogrima “nezināma iemesla dēļ”. Taču šāds spriedums neapmierināja ne bojāgājušo jūrnieku tuviniekus, ne sabiedrību.

Ir izvirzīti desmitiem versiju, šeit ir populārākās no tām: kuģis varēja sadurties ar padomju zemūdeni vai gājis bojā no savas torpēdas sprādziena. Nezināmu iemeslu dēļ viena no torpēdas caurulē esošajām torpēdām sāka darboties. Komandieris lika to izšaut aiz borta, taču torpēda iekrita apritē ap zemūdeni un iekļuva tajā. Rezultātā notika sprādziens, kas iznīcināja spēcīgo laivas korpusu.

ASV flotes pārstāvis komandieris Frenks Torps pēc tam sacīja, ka zemūdene Scorpion nogrima avārijas rezultātā, atgriežoties savā dzimtajā ostā Norfolkā. "Lai gan precīzs zemūdenes nogrimšanas cēlonis joprojām nav skaidrs, nav pamata domāt, ka zemūdene nogrimusi pēc uzbrukuma vai sadursmes ar padomju kuģi vai zemūdeni," sacīja Torps.

Kopš tā laika padomju un amerikāņu augstākās militārās amatpersonas kategoriski noliegušas versiju par sadursmi ar padomju kuģiem un vienbalsīgi apgalvo, ka 400 km rādiusā apgabalā, kur nogrima Scorpion, nebija padomju kuģu ar kodolenerģiju.

Torpēdas sprādziena versija vēlāk apstiprinājās, kad tika veikta atkārtota kodolzemūdenes atlieku ekspertīze. Triestes videokamera fiksējusi torpēdas cauruļu lūkas, kas izplēstas spēcīga sprādziena rezultātā. Tas ir, izrādījās, ka torpēda noskrēja kodolzemūdenes iekšpusē (tāpat kā Krievijas kodolzemūdenes K-149 Kursk nogrimšanas gadījumā).

Tomēr trešdien, atklājot savu grāmatu Vašingtonas priekšpilsētā Fērfaksā, žurnālists Eds Oflijs sacīja: "1968. gada 22. maijā notika ļoti īsa un ļoti slepena cīņa starp mūsu un padomju zemūdeņu spēkiem."

"Iespējams, ka konfrontācija starp Scorpion un padomju Echo-2 klases zemūdeni varētu būt izcēlusies kā izolēta vietēja sadursme, kas kļuva nekontrolējama," raksta Oflijs. Viņš uzsver, ka "jebkurā gadījumā pēc tam, kad Scorpion nonāca Atlantijas okeāna dzelmē, abas puses panāca bezprecedenta vienošanos apglabāt patiesību gan par K-129, gan par Scorpion".

Starp citu, pats žurnālists uzskata, ka ASV nebija iesaistītas K-129 nāvē (par ko, iespējams, padomju zemūdenes "atriebās" amerikāņiem), taču "daudzi incidenta ar K-129 aspekti joprojām ir pretrunīgi. abās pusēs pastāvošās slepenības dēļ

Saskaņā ar vienu versiju dīzeļraķešu zemūdene K-129, kuru vēlāk slepenas operācijas rezultātā amerikāņi izcēla virszemē, nogrima pēc sadursmes ar amerikāņu zemūdeni USS Swordfish (SSN-579) 1968. gada 8. martā. kaujas dienesta laikā Klusais okeāns(tas ir, trīs mēnešus pirms Scorpio zemūdenes nogrimšanas).

Tad nomira 97 padomju jūrnieki, kuru ķermeņus amerikāņi apglabāja ar militāru pagodinājumu. Bojā gājušo dokumentus un personīgās mantas kopā ar apbedīšanas ceremonijas videoierakstu ASV varas iestādes Borisam Jeļcinam nodeva 1992.gada oktobrī.

Atbildot uz jautājumiem savas grāmatas prezentācijā, Oflijs sacīja, ka neviens no Pentagona vai ASV flotes vēl nav oficiāli atbildējis uz jaunās grāmatas iznākšanu, taču, kā ziņo RIA Novosti, viņš jau saņēmis “duci ziņojumu” no Amerikāņu veterāni zemūdenes, kuri viņam teica, ka viņiem īstie Skorpiona nāves iemesli nav noslēpums.

Tikmēr vairāki Krievijas zemūdeņu flotes veterāni, kurus intervēja laikraksta VZGĻAD žurnālists, “Oflija versijai” sniedza gandrīz identiskus komentārus, izsakoties līdz diviem punktiem: “Autors ir sazvērestības teorētiķis, kurš vēlas “nocirst”. kāposti” par senām traģēdijām. Mēs varam runāt tikai spekulatīvi par padomju un amerikāņu zemūdeņu nāves iemesliem.

2003. gada 30. augusts Barenca jūrā, vilkot uz Poliarnijas pilsētu utilizācijai. Uz zemūdenes klāja atradās desmit pietauvošanās apkalpes locekļi, no kuriem deviņi gāja bojā, viens tika izglābts.
Vētras laikā, ar kuras palīdzību K-159 tika vilkta. Katastrofa notika trīs jūdzes uz ziemeļrietumiem no Kildinas salas Barenca jūrā 170 metru dziļumā. Atomzemūdenes kodolreaktors bija drošā stāvoklī.

1986. gada 6. oktobris Bermudu apgabalā Sargasu jūrā (Atlantijas okeānā) aptuveni 5,5 tūkstošu metru dziļumā. 3. oktobra rītā uz zemūdenes raķešu tvertnē notika sprādziens, un pēc tam sākās ugunsgrēks, kas ilga trīs dienas. Apkalpe darīja visu iespējamo, lai novērstu kodolsprādzienu un radiācijas katastrofu, taču kuģi glābt neizdevās. Uz zemūdenes gāja bojā četri cilvēki. Izdzīvojušie apkalpes locekļi tika uzcelti uz Krievijas kuģiem "Krasnogvardeysk" un "Anatolijs Vasiļjevs", kas nāca palīgā nelaimē nonākušajai zemūdenei.

1981. gada 21. oktobris dīzeļdegvielas zemūdene S-178, atgriežoties bāzē pēc divu dienu brauciena jūrā, Vladivostokas ūdeņos ar transporta ledusskapi. Saņēmusi caurumu, zemūdene uzņēma aptuveni 130 tonnas ūdens, zaudēja peldspēju un nonāca zem ūdens, nogrimstot 31 metra dziļumā. Katastrofas rezultātā gāja bojā 32 zemūdenes.

1972. gada 24. februāris atgriežoties bāzē no kaujas patruļas.
Tobrīd laiva atradās Atlantijas okeāna ziemeļos 120 metru dziļumā. Pateicoties apkalpes pašaizliedzīgajai rīcībai, K-19 uznāca virspusē. Glābšanas operācijā piedalījās jūras spēku kuģi un kuģi. Spēcīgas vētras apstākļos bija iespējams evakuēt lielāko daļu K-19 apkalpes, piegādāt laivai elektrību un aizvilkt to uz bāzi. Laivas avārijas rezultātā gāja bojā 28 jūrnieki, vēl divi gāja bojā glābšanas operācijas laikā.

1968. gada 24. maijs notika, kurā bija divi reaktori, kuros izmantoja šķidro metāla dzesēšanas šķidrumu. Siltuma noņemšanas no aktīvās zonas pārkāpuma rezultātā vienā no zemūdenes reaktoriem notika degvielas elementu pārkaršana un bojāeja. Visi laivas mehānismi tika izslēgti no darbības un tika izpostīti.
Avārijas laikā deviņi cilvēki saņēma nāvējošas radiācijas devas.

1968. gada 8. marts no Klusā okeāna flotes. Zemūdene veica kaujas dienestu Havaju salās, un kopš 8. marta tā pārtrauca sakarus. Saskaņā ar dažādiem avotiem uz K-129 klāja atradās no 96 līdz 98 apkalpes locekļiem, un viņi visi gāja bojā. Katastrofas cēlonis nav zināms. Pēc tam amerikāņi atklāja K-129 un atguva to 1974. gadā.

1961. gada 27. janvāris Barenca jūrā nogrima dīzeļdegvielas zemūdene S-80, kas ietilpst Ziemeļu flotē. 25. janvārī viņa uz vairākām dienām devās jūrā, lai praktizētu solo navigācijas uzdevumu pilnveidošanu, un 27. janvārī ar viņu tika pārtraukts radiosakari. S-80 neatgriezās bāzē Poliarnijā. Meklēšanas darbība nedeva nekādus rezultātus. S-80 tika atrasts tikai 1968. gadā, un vēlāk tika izcelts no jūras dibena. Negadījuma cēlonis bija ūdens plūsma caur RDP vārstu (zemūdenes izvelkama ierīce atmosfēras gaisa padevei tās dīzeļdegvielas nodalījumā zemūdenes periskopa stāvoklī un dīzeļdegvielas izplūdes gāzu noņemšanai). Bojā gāja visa apkalpe - 68 cilvēki.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

Zemūdens avārijas PSRS un Krievijā. Neskaidros apstākļos zaudētas sešas zemūdenes

KĀDS AMERIKĀŅU ŽURNĀLISTS APGLABĀ, KA ASV Jūras spēku zemūdeni IZNĪCINĀJA PADOMJU ZEMEJŪDE.

Saistītie raksti

Izlasi arī